ＪＲ西、レール削正車増やします 保線作業員の負担軽減
2020/06/17 22:30 神戸新聞
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/sp/0013432332.shtml
![【鉄道】ＪＲ西日本、レール削正車増やします 凹凸を削り耐用年数を延ばす 保線作業員の負担も軽減 [次郎丸★]YouTube動画>4本 ->画像>2枚](https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/img/b_13432333.jpg)
レール表面の凹凸を削り、耐用年数を延ばすレール削正車＝姫路市四郷町山脇
ＪＲ西日本は１７日、レール表面を削り、新品に近い状態を保つ「レール削正車」を近畿地方の在来線などで増やすと発表した。総事業費は約５４億円。今秋から２０２２年度までに、現在の３編成を５編成まで増やす。レールの寿命が約２倍に延び、交換に伴う作業量も約３割減が見込めるという。検討中の終電繰り上げと合わせ、高齢化や人手不足が懸念される保線作業員の働き方の改善につなげる。
ＪＲ西は約２０～３０年ごとにレールを交換している。交換には平均２０～５０人が必要で、終電後から始発までの限られた時間での作業となるため、一晩で数百メートル程度が限度だった。
近畿地方で導入される車両は、床下に搭載した砥石が回転してレールを削る仕組み。レール表面にできる細かい凹凸を０・１ミリ単位で除去する。１時間あたり約３００メートルの区間が施工できるという。
※以下省略 これがあの事故の原因になるとは誰も予想しなかったのである…
>>3
スイス行って研修してこい
ってか60kg/mのブツを1mm～コンマ1mmの精度で扱う仕事だからお主にゃ無理 鉄オタじゃないからわからんが、何で画像のレールは三線軌条になってるんだい？
あれ、レールに一定間隔の紋が付くから、列車が走行すると
「ウォ～ン」という唸るような音がするんだよな。
レールだけじゃなく車輪ももっと削れよ
関西線221系はひどいぞ
>>4
2000年に目黒で起きた日比谷線の事故原因がこれだよ
削った直後で摩擦が上がり、せり上がり脱線した ＞約２０～３０年ごとにレールを交換している
この耐用年数を２倍に延ばすということは６０年もレールを使うということ？
雨ざらしの鉄がそんなに保つものだろうか？
>>1
毎朝これ食べときゃあ快便になるねん
>>12
秩父鉄道の古レールでできてる駅舎の柱を見てみると、まさかの1800年代
架線柱にも同じようなものを使ってる模様 >>12
鉄の質量だと思う
道路のマンホールとか一生物のよう >>1
尼崎の事故からもう15年経ったと言うべきか、まだ15年しか経っていないというべきか… JR北海道こそ必要だなあ
保線人員の負担へらす道具
>>21
北海道の場合、細いレールが更に細くなりそうだなw >>21
快速エアポートの揺れがすごくて気になる
スーツケースぶっ飛びそうになるし >>11
削った直後に摩擦が（係数が？）上がったってどう事？ あの車両はそんな事をする車両だったんだ。駅の脇に止まっていて、どんな用途の車両が分からなかった。小さかったわ
おばさんの家に行く途中で寄り道して、目にした車両だ
>>12
チョイと気になって調べたら、表面の錆が酸化被膜になって奥まで錆びるのを遅らせるから
上の面が削れてちびてきて寿命になる方が早いようだ
鉄の材質もあるのかな
屑鉄で造ってる鉄筋の鉄なんかすぐ錆びるのに レール削るとこういう音がするのか
在来線の総延長が4,090km
この設備は1時間あたり300m進む
夜間に5時間稼働させたら1.5km、5編成で7.5km進む
545日でレールを一巡するから1年半に1度ぐらいか
>>12
流石に本線では少ないが
田舎の側線とかだと100年モノのレールが
敷いてあったりするお
まぁ本線でも50年モノだったりするがw JR西日本といえばN40体質改善車と称して、103系を40年も使う会社
レールも40年使ってもなんらおかしくないｗ
撮り鉄が反社会的なのは明らかなのだから
彼らを興奮させるような記事は規制するべき
帰省した時にたまに岡山の吉備線に乗るけど、脱線するじゃないかと思うぐらい上下に揺れる
毎日載っている人はあれが普通と思っているかもしれないけど、全国的に見てあれは異常
あんなに揺れる路線を俺は知らない
西日本より東日本の鉄道地下鉄の方が乗り心地がスーッと滑らかな気がする
西日本は遅れているのではないか
夜間に走るとのことだが騒音大丈夫なのが不思議
どういう削り方してんだろう
西日本のローカル線は車両の古さと同じく線路も放置
ひどいもんだよ
削った直後は列車の走行音が変わるから耳をすませば分かるよ。
日比谷線の事故は複合要因だけど、推定脱線係数比の因子にはレール削正もあるから、以降は削正パターンを変更してゲージコーナーは削らないようにしているはず。
削りカスの健康被害より、火花による沿線火災のほうが危険。だから散水したりATS地上子やケーブルを防護したりする手間はあるかと。
西日本の線路はひどいから今後第二第三の福知山線が起きても不思議ではない
>>12
俺の想像より10倍使ってて草
さすがに新幹線はもっと早く交換するよな？？ 熱で変形したのを削ると、冬になってまた変形しないんだろうか
>>10
221は先頭がM車でかつ電制立つタイミングが悪いからなあ。 >>50
新幹線なら60kgのロングレールだろうから、列車通過荷重（通トン）が8億トンまでいける。
東北新幹線の1982年開業区間がこれから通トン交換だから、40年持ったってことだね。
カーブの摩耗や、探傷検査による交換は別だけど。 >>50
長いとこだと30年以上使う。
海底トンネルの湧水地点なら下手すりゃ2年とかもある。 岡山の吉備線に是非乗って欲しい
駅で言うと門前から一宮間の揺れ方は本当に凄いから
どこまで揺れたら脱線するかのテストしてるのかと思うくらい
>>49
もう一回事故の中身を勉強してから書き込んだら？
例えるなら線路に纏わる事故でも出してろよ 南海は50年物のステンレス製の躯体が未だに走っている
さすがステンレス錆びないｗ
普段から列車にヤスリつけとけば自動でレール磨けるじゃん
沿線に住んでると砂利を突き固める専用車両は結構夜間にうるさいけど見ていて楽しい
>>31
公式には原因不明の事故になってるのだそうなので、研磨が原因との断定は取り消す。すまん
レール表面の凹凸を無くす粗い研磨で、目の細かな鏡面研磨じゃないので、研磨したら摩擦係数は上がる
電車の車輪には、レールの上面に接してる部分だけでなく、脱線防止の為にレールの側面に接してる部分がある
日比谷線事故の場合、急カーブで強い遠心力がかかってる部分のレールを研磨したもんで、車輪のレールの側面に接してる部分に車両を持ち上げる方向の力がかかり、脱線したとの推定があった
実際、目黒駅に入る急カーブでは、いつも摩擦でキーキーと高音が鳴ってた 岡山の吉備線でレールの補正って40年以上聞いたこともない
西日本はローカル線は脱線するまで無視ですか？
>>50
青函トンネルや瀬戸大橋はまだ交換したことがないのでは新幹線も昔は日中運休で保線したのに 青函トンネルは北海道新幹線工事の際に交換してるはず
新幹線もストの時完全に止まりレールが錆びたことがある
>>1
その粗い研磨だと車輪が通過する度にヒューヒューうるさいからダイヤモンドペースト#100000で研磨してくれぜ >>66
40年以上放置してるんだからそう思うだろ これって研磨しながら不動態皮膜を形成すればいいんじゃね?
と思ったけど架線からアースに電流を流すから、電触しちゃうよな。
>>71
サンライズ乗って東日本管内だと独特の走行音になるのはそれか >>45
グラインダーで削るから結構な音鳴ってるぞ
実家住みの時は、鉄道会社から事前に手紙が入ってたりしてた >>58
見た目は錆びてないだけで、内装でいうとキセの立ち上がりの裏なんてボロボロ >>73
だから馬鹿だと書いてるんだ
実際に放置されてたら既に運行なんて出来ない
40年以上生きててそんな事もわからないの？ 冬に木次線でラッセル車に客車つけて
特別運行してください
絶対、満席になる
>>33
ねぇ…知能指数極度に低いのかな…
こういう人がこういう場所に書き込めるのだから、技術ってのは
人の足りない部分を補完しているって実感するね。 >>67
上をゆく車輪の大きさとその精度を理解した上で
物語ってるの？
「俺様はすごいことしてるんだぜ！」って言いたいだけだわな。
かっこわる。 >>81
砥石で包丁研ぐのの糞でかい版だからなあ。 >>1
レール削正車を増やすJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
レール削正車を増やすJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ ヨーロッパならこういうのは3人でやってる
ほぼ全自動で
いまだにFAX使ってるジャップならではｗ
こういうのでほぼ自動でレール交換
一方いまだにファックスのジャップはドカタが50人集まってエッサホッサで人力
このレール削正社もどっちみちPlasser & Theurer やろな 10年ぐらい前、葛西の地下鉄博物館で銀座線60周年記念の使用済みサードレール輪切りの記念品（メッキ加工されてる）が、
500円か1000円で投げ売りされてたんで一つ買ったんだが、あれはデッドストックかなんかだったのかな。
メルカリでは1500円ぐらいで取引されている。
日本製鉄とかJFEから新品レール買うのは、年２回しか受注受付がないので、事前によく保守計画と購入計画を立てとかないといけないらしい。
＞高齢化や人手不足が懸念される保線作業員
人を雇えばいいのに
やりたいオタクは沢山いるだろ
>>95
保線や電力信号保守は深夜勤務が基本だし、運転士や車掌と違って地味だしな。ついでに危ないし。
あと、子会社が保線業務請け負ってて給料も本社より安いw >>91
なんの脈絡もなくＦＡＸ云々言い出すのは
半島の糞食い土人 レールの幅って地味に広がっていかねーのかなｗｗ
と思ったりするｗ
削る対象は波状摩耗
上を通過するとガタガタする
削ったらほんとに静かになる
>>101
カーブは広がったり傾くから割と頻繁に調整し直してるいるよ。 >>33
作業員はなるぞ。マスクしないとトンネル内とか大変なことになる JR東日本以外のJRって主要路線でも東日本のお下がりみたいのが走っているのは何でなの？
>>107
まあ俺自身も元、下請けの下請けくらいの仕事することあったから、片足くらい中の人ですけどねｗ 今日の土木スレ、なのか？
ｳﾘは別に鉄道土木なんてまあかかわったことがないんだけど
どういうわけかペーパーテストの専門選択問題じゃ
嬉々として鉄道土木の問題を選ぶんだなｗ
なんでって？ 普通に回答しやすいじゃんｗ 1点は1点すなｗ
鉄道土木のほかは海洋土木とかがとりやすい（気がする）ｗｗｗ
まあさすがにオベンキョしたのは相当前のことだから委細は殆ど忘れたが
カントとかスラックとかロングレールとか保安ネタとかタームは覚えてるねｗｗｗ
ああそうだ、このスレのネタでいえばレールのどこが早く傷むかは
頻出問題として出たもんだね。いやなつかしい。
貨物列車が夜中ずっと走ってるのに、こういう作業する時はどこかの駅で待避してるんかな
で、作業車が待避できる駅まで着いたら追い抜くようなやり方か
>>113
そう言う場合もあるし
貨物は休日や休前日や休翌日とかは元々運休なので
そう言う日を選んで大規模な工事を実施とか
予め貨物列車に時刻変更をかけておいて
間合いを確保したりする。
輸送力逼迫してる東海道貨物だって
毎日3-4時間ほどは間合いはあるだろうから
ある程度の工事はそこでやれるんじゃないかな >>112
＞ペーパーテストの専門選択問題
何のテストだ？ 技術士？ 一時期、岸辺駅（だった？）を各停が発車するとき、大昔の電車みたいな音がしたんだが、
あれって何だったんだ？
線路沿いの家に住んでいると夜中に変わった形の車両が動いているのを見れたりするよね
![【鉄道】ＪＲ西日本、レール削正車増やします 凹凸を削り耐用年数を延ばす 保線作業員の負担も軽減 [次郎丸★]YouTube動画>4本 ->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Sw4k0aW.jpg)
てかレールってそんなに持つのかあの重い電車の車輪との摩擦でどんどん摩耗しそうなもんだけどな
削って薄くなってきたら左右交換するんだよ
だから意外と持つ
乗り越し分岐器が使用される僅かなチャンスをのがすなよ
>>86 研磨屋舐めすぎw
そこらの1人親方でも蒸気の動輪クラスで1000分の1ミリは楽勝だろ
レールの場合粘度がありそうなので若干特殊な砥石になるのかねえ こういう交換時期を無理やり伸ばす長寿命化は絶対事故起こすと思うけどな
>>124
戻しわすれて、始発が乗り上げる事故がたまにあるよな >>67
0.03mmを削るのを三回やって、0.1mmを削り取るっていう話。
表面の疲労した層を削り取るので、薄く削ることに意味はない。 >>109
それはお前の目が腐って同じに見えるだけだから >>44
国鉄分割民営化JR発足から数年間か十数年間は、JR東日本も東海道線小田原駅～熱海駅の区間は、
熱海駅以西のJR東海区間に比べて、線路がガタガタで車両の揺れがひどかったみたい。
JR東日本区間とJR東海区間との直通列車でもそうらしいから、車両のせいではなく保線の差のようだね。 こんなことされたら保線の下請けで生きている土建屋は全滅やで
ちなみに >>133 のJR東海区間は熱海駅～函南駅～三島駅の過疎区間も含めて、JR東日本の小田原駅以東の区間と同様の滑らかな走りだったそうだ。 >>60
ブルークマー（Aokuma）氏がレポートするまで信じない。 今でも高山本線乗ってみたら東海と西日本で目に見えるレベルで差があるのがよく分かる
同じローカル線でもマクラギが全然違う
目に見えない部分でもかなり差がありそうだな
PC枕木を何であんなにガンガン交換しているのか理由がわからん。
まだ比較的新しそうな物まで交換しているやろ。
阪急とか全然交換しないのにな。
>>5
無理じゃね
線路だけでなく、敷地も拡げないといけないところも出てきそう
電車自体、何十年も使えるものだし >>142
狭軌から標準軌へ改軌しても車体の断面積（断面形状）まで変えるわけじゃないから、必要な敷地面積も一緒なのでは？
例外として、狭軌では何とか曲がれても標準軌だと曲がれないような、カーブがキツイ箇所があるならば、
カーブを緩やかにする改良工事のために、用地買収の必要があるかもしれないが。
ちなみに運行本数や輸送量の多い都市部の鉄道路線を営業したまま並行して改軌するのは、ほぼ無理だと言われていたようだ。
昔、京成電鉄は輸送量が少なかったために、都営地下鉄浅草線や京浜急行線との直通運転のために、自社線を細かく区間分けして１区間ずつ運休しながら改軌した。
しかし、都営地下鉄新宿線を建設するときに東京都交通局は直通運転する京王電鉄に対して、標準軌への改軌を提案したが、輸送量が多すぎるために無理だと断られ、京王電鉄に合わせた馬車軌間で建設した経緯もあるようだ。
もし京王線が標準軌へ改軌していたなら、京成線、新京成線、北総線、東葉高速線などとの直通運転も可能だっただけに、残念ではある。 これって、でっかいサンダーが車輪の間に付いてるのな。
火花が散ってなかなか良いものだよ
>>121
細い車幅なのに三枚窓、昭和の電車は律儀やな。 >>143
京急、京成（両社とももともと馬車軌道）の改軌はどうやったのか、
いまとなって不思議だと思う
京成は1カ月ぐらいかけてやったみたいだけど、
その間どうやって運行してたんだろう？
狭軌区間と、標準軌区間を分ける途中駅で、両方向に折り返してたんだろうか？
とはいえ、両方向に折り返せるような駅なんてそうそうなしなあ >>148
確か、京成線は全線を五十数個の短い区間に分け、１区間ずつ運休しては改軌して標準軌で運転再開し、また隣接１区間を運休しては改軌して標準軌で運転再開する、を繰り返して標準軌区間を拡大していったらしいよ。
京浜急行線の場合は、その昔、京浜電鉄と湘南電鉄との合併時に、狭軌だった路線のほうを標準軌へと改軌して、全線を軌間統一していたらしいね。 >>149
そうなると、どの駅でも、ある一定期間は工事区間の切替駅になるから
全駅で折り返しができないと難しいように思うんだが、
中小駅では、棒線駅みたいのもいっぱいあるよね
単線並列扱いで逆走とかやってたのかな これﾄﾞｲﾂ製の優れものではないけ 各国へ輸出されている
いつも夜中に来るうるさいやつか・・・
家が地震みたいに揺れるし、この車両は我が家の「敵」なのである
>>150
たぶん、ズバリその通りだと思う。
折り返し用の引き上げ線を設置する用地がない駅も多いだろうし、
引き上げ線の設置には費用も工期も手間も、余計にかかりそうだし。
もっと安直に、輸送量の少なかった年代だという利点を生かして、
単線区間なら棒線駅タイプ、複線区間なら駅構内に渡り線を設置した単線並列タイプ
（井の頭線吉祥寺駅や京阪線淀屋橋駅など）として、
折り返し運用したんだと思う。 >>149
元々京急も品川開業時には京成、京王と同じ1372mmだったのを東京地下鉄道との
直通のために1435mmに改軌したんだよな… >>151
プラッサー＆トイラー社って、確かオーストリアの保線車両メーカーじゃなかったかな？
オーストリアは、ほかには鉄道用に限らず、山岳トンネル掘削マシン（日本が開発した、いわゆるシールドマシンとは異なる）も世界的に有名だったと思う。 >>93
もっと昔の同じもの(パッケージが紺色)を持っているけど投げ売りになっていたのか…orz >>148 >>154
ということは>>149の京急線の軌間統一については、間違いだったんだね。
京急本線と京急大師線とでは、どっちかが東京市電との直通運転のため狭軌（馬車軌間）で、どっちかは標準軌で、両社合併時に標準軌に軌間統一したと聞いたような気がしてたから。
>>149は間違いということで、訂正しておきます。 ８０㌔レールを作れるのは日本の製鉄所だけ！
オンリーワン！
>>153
まあ、今でも工事の時はその運転をやるときはあるけど（最近だと銀座線とか）、
乗客はよく耐えたよな
長距離の乗客とかは、1カ月もの間
日々変わるどこかの途中駅で乗り換えさせられていたということになる
島式ホームの駅ならまだしも、階段が必要な駅とかも結構ありそうだし >>159
もっと大変だったかも。
改軌工事中の運休区間が必ずあるはずだから、乗客は運休区間をバスか何かに乗り換えて移動していたんだと思う。
乗客も京成電鉄も、よく頑張ったと思うわ。 >>159
京成線の改軌の場合、全線を五十数区間に細かく分けて改軌工事したようだから、全線で１か月ならば、１日あたり２区間弱の工事だよね。
つまり、毎日毎日、工事による運休区間が一つずつ、隣接区間へとズレていくということだから、バスに乗り換えて移動する区間も毎日かわるということだよね。
乗客にとっては予想外に大変だったかもしれないね。 >>3
踏切で毎回一旦停止
居眠り防止の数秒置きにペダル踏む
30km/h以下で運転
眠たくなる拷問やで ほぼ起伏ない直線でもグニョグニョ揺れて自然に立ってられない
東武東上線はレールを削ってないんですね
>>165
東上線は伊勢崎線を上回る東武鉄道の稼ぎ頭なのに、伊勢崎線に比べて設備投資で手を抜かれてるかわいそうな路線だと、
誰かが動画をアップロードしてたけど、どうやら本当だったんだね。 こんなことしなくても、時速40キロくらいの徐行を複数箇所作れば、
レール交換周期を延ばして保守費減らせるんじゃないかな。
>>166
栃木県内のローカル線軍が主要路線の利益を馬鹿食いしてるからね 
