2020-06-09 10:12
道路がバイクで埋め尽くされるベトナムはバイク王国と呼ばれることもあるが、ベトナムのバイク市場ではホンダ、ヤマハ、スズキという日本企業のほか、台湾系の三陽工業、そしてイタリアのピアジオという５社が市場シェアのほぼすべてを押さえている。
２０１９年のベトナムバイク市場で、ホンダは７９％のシェアを獲得したが、中国メディアの百度はこのほど、「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」と題する記事を掲載しつつ、「中国メーカーがベトナムで生き残れなかった理由を絶対に忘れてはならない」と論じた。
記事は、ベトナムは中国と古代から密接な交流がある国であり、また現代においても多くの中国人がベトナム旅行を楽しんでいると紹介。しかしベトナム旅行の時に中国人が現地で目にするのは「日本メーカーのバイク一色」という状況であり、バイク製造大国であるはずの中国のバイクを見かけることはないと指摘した。
では、なぜベトナムで中国製バイクは売れないのだろうか。１９９０年代から２０００年代初頭にかけて、中国は最も早くベトナムのバイク市場に参入した国の１つであり、中国製のバイクは当初はコストパフォーマンスが良かったため当時のベトナム人消費者から支持されたと紹介。しかし多くの中国メーカーがベトナム市場に参入するにつれて「値下げ競争」が始まり、その結果バイクの品質を下げざるを得ない状況となり、中国製バイクの欠陥に起因する交通事故が多発するようになったため、中国製バイクのブランド力と評価は急速に低下したと指摘した。
ベトナム人はもはやこのような中国製バイクを欲しいとは思わなくなり、価格は高いがクオリティが良く、命の安全を保障してくれる日本ブランドのバイクに目を向けるようになったと説明。現在ベトナム市場における中国製バイクのシェアは５％に満たないと指摘し、「中国メーカー同士が価格競争を繰り広げ、共倒れになってしまった教訓を忘れてはならない」と論じた。
ベトナムでは近年、電動バイクに対する注目が高まっており、ホンダを含む多くの主要メーカーがこの市場に参入を始めている。中国は電動バイク製造大国でもあるが、今後ベトナムの電動バイク市場に参入するにあたって過去の教訓を活かすことはできるのだろうか。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
![「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」ホンダは７９％のシェア＝中国報道 [アルヨ★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](http://image.searchina.net/nwscn/1/0/2/1690102.jpg)
http://news.searchina.net/id/1690102?page=1 元々バイクは日本メーカー強いだろうが。
一眼レフとかのカメラもな。
ホーチミンはラウンドバウトばかりで走りづらい。目が回るw
この、中国が日本になんか思うやつ、特アでやってよ…
ニュースでもなんでもないし
メーカー日本で車体は日本製
エンジン・中国製
ブレーキ・中国製
ハンドル・中国製
フレーム・中国製
灯火・中国製
バッテリー・中国製
サドル・中国製
日本製ですか？
まあバイクのブランド力は日本が圧倒的だな。丈夫＝日本となっているのは間違いない。
家電とか文化的にだと韓国が一歩先を行ってるけどね。
いずれにせよ中国はまだまだ安い以外でブランド力はないんだよなあ。
スマホとか勝ってるからいいじゃない。ニッチなバイク市場くらい日本にくれ
つうかこんなん日本国内でアセンブルしてるのねえだろｗ
日本製バイクを買うのは良いことだが、そのまえに日本で暗躍している窃盗団をなんとかしろ
>>6
日本メーカー製やな。
ホンダはベトナムにも二輪車の生産拠点持ってる
275万台/年の生産能力 中国メーカーは中国製、日本メーカーはベトナム製だからじゃね？
ベトナムと言えば
水曜どうでしょうの
スーパーカブでラストラン
アジアンバイクを日本でも普及させよう。
カワサキ アスリートPRO
![「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」ホンダは７９％のシェア＝中国報道 [アルヨ★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2015/11/151112_117.jpg)
スズキ レイダー150R
![「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」ホンダは７９％のシェア＝中国報道 [アルヨ★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6909/1_l.jpg)
>>4
新聞と郵便配達で鍛えに鍛えられてるからな
スーパーカブ、ほんとにスーパー >>22
ここは劣等民族の劣悪でド穢い遺伝子にみ刻まれている凄まじいコンプレックスが生んだ脳内並行世界の話をする場所じゃない >>7
ベトコンはジャングルの中をスーパーカブで走り回ってアメリカに勝ったと聞いたが そもそも中国とベトナムって実際に戦争するくらい
仲悪かったのでは？
>>36
というレスが返ってくるとは思ったけど
残念ながら事実は事実。
ウソだと思うならベトナムに行ってみてきなよｗ なぜと言うか昔から進出してる結果と世界的なネームバリューだろ
バイクみたいな斜陽産業はいまさら新規参入してこないからな
んー通勤でスクータみたいなギアのあるバイク走ってる
なんか運転手スゲー必死にスタートかますけど邪魔
タフなバイクじゃないと普段使い出来ない
変な所で故障されたら堪らんからね
ベトナムではバイクのことを「ホンダ」っていうんだぜ
これ豆な
日本のメーカーってだけで殆どはタイやインドネシア製だろ
ヤマハは中国製も多いぞ
>>44
どんなのが欲しいの？
オレは逆に欲しいバイクだらけで困ってるw >>18
乗り始めた30年前に、カワサキの部品供給がホンダに勝る未来は想像できんかったわ
25年物のKLXの部品が普通に出てくるw ベトナムの日本メーカーのバイクって現地生産じゃなかったっけ？
そういうのも日本製っていうのか？
>>41
わざわざベトナムに行かなくてもキッチンに行けば白物家電
くらいお前の家にもあるだろ？
どこに韓国製品があると言うんだ？
在日韓国人ですら買わないからサムスンも撤退したしヒュンダイも
乗用車諦めたんだぞ >>14
ベトナムで運転するとか自殺行為だろ
道路を横断することだって日本人には至難の業
ベトナム 道路 横断で検索してみ >>1
インドネシアでも日本製バイクのシェアがほぼ9割。
中国製の安いバイクが売れてた時期もあるが、インドネシアでは道路の舗装率が悪くバイクの信頼性が
低い中国製はことごとく故障、破損して、市場から淘汰されて、ほぼ日本製が独占状態になったってなｗ
同じことが、ベトナムでもあったんだｗ 自動車だって中国製じゃん
挙げ句にコリアン製ハイテンフレーム
今はインド産が欲しい
FZ25
ジグサーSF250
貧乏国の土人向けのバイクをハーレーやBMWが作るわけない
安バイクしか買えない連中には日本製がお似合い
でも中国とエンジン共同開発とかのニュースでてたよな、乗っ取られて終わるぞ、あそこそういうの得意だからな
GN125とかCG125とか中国製でも日本車のノックダウンだとまだそこそこ信頼性あるんだけどね
>>17
サドルってw
サドルってw
サドルってw
引きこもりは人類の敵 バイクの欠陥で交通事故とか、エンジン焼き付いたりするのかな
ベトナムにホンダの工場出来ただろ？
最近のカブはそちらで部品を作って熊本で組み立てて日本製じゃなかった？
ベトナムはホント分かってるし気合い入ってる
東南アジアの盟主はベトナムになると思う
>>67
SOXで買えばいいじゃん
部品も保証期間内なら供給してくれるよw 電動バイクだからでは？
バッテリー全然持たないじゃん
ベトナムのメーカーの車ってどうなんだろ？
最近、YouTubeでよく宣伝が流れてたけど。
>>17
HONDAはもはや日本企業ではないからな
国境なきグローバル企業 水曜どうでしょうでベトナムカブの旅で
ベトナムでは同じメーカーの同じバイクなら同じキーでエンジンかけられると知ってビックリした
今でもそうなんだろか
日本のバイクはオイル交換とチェーンにたまに油さす程度でも10万キロ余裕で走るからな
メンテしっかりやれば30万40万キロと走る
中国のバイクは1万キロも走らないで故障とかザラだった
今はどうなのかね
昔はホンダの市場占有率が9割以上あったと思うけど。
>>59
日本の話じゃないぞ？
ベトナムの話だ。
ベトナムでは韓国製品のほうが
シェアが高いんだよ。 >>27
そもそもベトナム人を奴隷にしようとして失敗しただけだろ？
ざまあねえな ラジオ日経で聞いたよ。メンテも現地でしっかりやるらしい。
他国製は売りっぱなし。
日本の原付のライバルになり得るのは台湾製って聞いた
>>2
中国は電動バイク？みたいなのが結構前から主流な気がする
ググったら世界で年間4000万台くらい売れてるみたいだ 原チャは何度も故障したがなズズキの奴
耐久性なんてないよ
カブは知らん
もっさいし荷物もメットインできんしいらんわ
最近はベトナムでもスクーターが増えてきてるでしょ。
舗装路が整備されると大径タイヤのカブでなくても良くなる。
気軽に乗れるスクーターが増えてくる。
未開土人ベトコンには低品質なチャイコロナ製でいいぞ
>>1
ベトナム戦争当時にアメリカ軍が大量にホンダのバイクを使用して現地に乗り捨てて撤退
したから、ベトナム自身は購入せずとも急にホンダの大口ユーザーになってた。 知っとるか？
ホンダは二輪部門の黒字で四輪部門の赤字をカバーしとるんやで
NBOX（笑）がいくら売れようがカスみたいなもんやで
>>68
欧州でも日本メーカーが4割以上のシェアを占めてんだろ
BMWとホンダがほぼ同列扱いだぞ >>63
バイクがワラワラと走ってる道を2週間毎日横断したけど何も問題なかったよ。
コツは躊躇したり慌てたりしなききゃ、アッチが上手くよけてくれる。 現地で売るものは現地生産が王道だろ
中国メーカー製は基本中国人が作ってるからな…
>>89
中国人がわざわざ日本に来てメイドインチャイナの日本メーカー製品買ったりするからなあ
もう製造国じゃなくてブランドイメージの問題なんだろ あれだけ毎日のように排気ガス臭いんだから、
本田も罪だな。
かといって牛とかだと、今度は道がウンコだらけになるし。
自然発電＋電動しかないのか。。。
>>79
BMWの技術と韓国資本という
謎のハイブリッドだけど
顔はかっこいいと思いました（小学生並 >>1
おや？チャイナ企業が日本企業のパクリバイクを売りまくってるんじゃなかったか？ バイクは日本は他国には作れないオーパーツみたいなのを生み出し続けてるからな
バイクは不良が乗るものとして宣伝があまりされないのは残念だ
日本は世界ﾄｯﾌﾟｸﾗｽのﾊﾞｲｸﾒｰｶｰを抱えながらも
道路事情はﾊﾞｲｸにとって地獄のような国である
>>73
ハンドルの三つ又が割れるとかRサスアームの付け根が折れるとか
けっこう致命的な奴だぞ アメリカ 車番付 なんと15位まで日本車独占ｗ
https://news.livedoor.com/article/detail/18037444/
1位:トヨタ ハイランダー
2位:トヨタ シエナ
3位:トヨタ タコマ
4位:トヨタ タンドラ
5位:スバル フォレスター
6位:トヨタ RAV4
7位:ホンダ パイロット
8位:ホンダ CR-V
9位:トヨタ プリウス
10位:トヨタ ハイラックスサーフ
11位:ホンダ オデッセイ
12位:トヨタ カローラ
13位:トヨタ カムリ
14位:ホンダ シビック
15位:トヨタ ランドクルーザー 一時は安い中華製に押されたけどすぐ壊れるって露呈して
日本メーカーに戻ったと聞いたけどな
ベトナム人ガイドが高くても高性能な日本のバイクがベトナムで大人気な事をアピールしてたから
他の国よりも売れているんだとは思う
まず互換性だよ
エンジンは殆ど郵便のカブ(90cc化)か、昔のCB50系（日本で言うとApe125)で整備も単純
エンジン以外もキャブとか驚くほどパーツの使いまわしができる、ニコイチサンコイチなんてザラ
そんで2.25～2.50幅/17インチのカブ互換タイヤ、ほぼスタンダードと言っていい当然クッソ安い
とりあえずホンダ買っといたらメンテは近所の自転車屋にエンジン含め全部ストック中古リペアリプロのパーツがあると思っていい
日本みたいにいちいち型式調べてwebコンソールで注文なんか不要、ほんと単純で規格化のおかげ
中国メディア 日本が衰退したなんて冗談じゃない 製造業はいぜん強い
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191009001/
１つは半導体産業だ。韓国は脱日本を試みているが実現は難しく、
品質では遠く日本に及ばない。
２つ目は、カメラやバイク、ＣＭＯＳイメージセンサなどの得意分野が高い競争力を持つことだ。
３つ目は、スマートフォンも日本製品から離れられない。中国では日本製の部品を排除したら
生産できないのである。
４つ目は、旅客機にも多く日本製品が使われていることだ。ボーイング７８７には日本企業の
「炭素繊維強化プラスチック」が使われている。機体部分の３５％、それも主翼や胴体構造
といった主要部分も、富士重工業、川崎重工業、三菱重工業の３社が担当している。
５つ目には、工業ロボットの強さだ。世界４強のうち２社は日本企業だ
６つ目には宇宙開発だ。３億キロ以上も離れた小惑星に着陸するなんてスゴすぎる。
日本の製造業が今でもこれだけの強さを保っている秘訣は「むやみに手を広げず、
自らの専門分野を突き詰めていることにある。衰退するどころか、見えないところで
技術を磨いていた日本企業から中国企業は学ぶ必要がある。 >>16
最近多いよな
日本人がフェイク書き込んでバカな支那畜が情報収集www >>86
>ベトナムでは韓国製品のほうが
ベトナム戦争で韓国はアメリカに付いて負けちゃったから、韓国が必死に取り繕うように
「戦勝国ベトナム様」に取り入って、ベトナムに韓国製品を売り込んでたからね。
西側諸国とベトナムが融和するより以前から、ベトナム国営の家電メーカーViettronics社
などに韓国家電メーカーが部品供給するなど韓国はベトナムにすり寄ってきた歴史が長い。 >>128
スズキ以外の国産車はサプライアの一部は中国なので
パーツ的には一部中国製だよ これには裏話があってな、日本メーカーが席巻しているのを商機と見た中国メーカーがこぞって参入した時期があったんだよ。
価格の安さで日本製を圧倒した中華バイクは瞬く間にシェアを広げていった。
しかし壊れる直らないそもそも直すという考えがない中華バイクは、あっという間に悪評が広がった。
で、バイクを一種の「財産」と見るあちらの国では、高くとも丈夫で直し直しずっと使える日本車が
結局選ばれることになったわけだ。
つまり、中華メーカーにも十分にチャンスはあったんだよ。
少なくとも一瞬とはいえ日本メーカーを食った時期があったんだから。
>>35
スーパーカブの耐久テストの動画とかみるとスゴくて笑うからなw >>34
タイホンダのWAVE125乗ってるけど凄く良いわ
すんごいパワーw >>1
それともう一つ
中国はベトナム人から嫌われてるんだよ 家族4人乗りのバイク
幸せそうだったわ(´・ω・｀)
謎の中華窃盗団が平和ボケした甘っちょろい国、日本で定期的にホンダ狩りして独自シンジゲートで出荷してるから
ベトナムではバイクのことを「ホンダ」って呼ぶくらいホンダのバイクが浸透しているからな。カブがそれだけ優秀だってことなんだけど。
メーカー名は信頼の証 何処で造ろうがその責任はメーカーが負う
>>137
ビルの上から落としたのがそのまま走り去るのには呆れた 20年前にホーチミンでスコールの中、横断歩道をビクビクしながら渡った
まぁ避けてくれるやろって感じだったけど俺のリュックにかすった2人乗りカブが豪快に転倒
周りにに人がゾロゾロ集まって｢ヤバい｣と思ったから｢Be careful！｣って注意だけしてその場をはなれた
>>109
ブランドではなく製造過程や製品対して行われるQAが中国製品でも中国系企業と日系企業で差がある。
中国人、韓国人、日本人のそれぞれの最低限のいい加減なQAのレベルが違うってこと。 スーパーカブ400Fとか作ったら売れないだろうか？
伝統墨守で遠心3速の前後ドラムブレーキで。ｗ
中国製ホンダとか中国製ヤマハとかベトナム製ホンダとかで日本製のバイクなんて皆無なんだが
コストダウンで事故起こすとか、安全性軽視ここに極まれり
>>126
カブの事をカブとかバイクじゃなくて、ホンダって呼んでるもんなぁ ま、日本製といっても中古だから日本の会社が儲かる訳じゃないんだよな
儲かってるのは日本で盗んでベトナムで売ってるブローカーなんだよな
日本人ももうクルマ維持できる金ないしなバイク社会くるわ
今の日本のメジャーメーカーの国産車で
パーツ単位まで遡った純国産車なんてものは存在しない
>>136
あいつらのバイクエンジンはホンダの樽型縦型のデッドコピーだからな
新車は安いんだけど直ぐ壊れるから、エンジンごと交換か日本製を入れて修理
車体側の電装やパーツもすぐ壊れる、結局日本製並みの耐久力を得るには消耗品や部品を日本製のオリジナル品と交換
結局、安定して使う品質まで持ってくと費用が変わんなくて、
リセールも期待できなくて「最初から日本製を買っておけば時間の無駄にならなかった」となる 10年くらい前まで、ベトナムや中国ではホングダだらけだった
Hongda
アジア系言語だとgは読まないから、ホンダになるらしい
HONDAがかつて一流の新卒を集められていたのはバイクでトップだったから。
バイク市場そのものが激減しているのと
メーカーが花形の時代が過ぎ去ってしまった
今のホンダは先人が築き上げた品質に依存している
知らんけど
東南アジアやインドでも電動バイクにシフトとしていくかもしれないから
日本のバイクメーカーは開発と製品投入をしておかないとな。
あと，日本の法整備・環境整備。
ただ，東南アジア，インドの電力事情はまだまだで，ちょっと地方行くと
充電なんでやってられないぐらい不安定。まぁ，バイクでハイブリッド
は無理だろうしな。
日本製にこだわってるレス多いけど、現地や近隣国の日本メーカー工場で製造してるってだけだろ
現地の下請けの町工場が納品してる訳じゃあるまい
>>22
何の文化が先に行ってんのｗ？
嘘つき文化かｗ タイはヤマハやスズキのような２ストメーカーが先に参入していて
ホンダが遅れて参入した当初は２ストのほうが好まれてた。
煙が出てるほうがパワーあると信じられてたくらいに。
その後、都市部での大気汚染が酷くなり、金融危機で燃費の良いカブが注目され普及するきっかけに。
>>109
日本の基準満たしたものなら
中国製品でも構わないんだとさ
中国国内向けに造られたものは
紛い物や質が低すぎる物があふれているから アレだけバイクで危険な運転してても！事故が無いのが不思議だわ。
>>168
SYMがかなり多いっすね
日本だと入り込む隙間がないけど
評価も真面目に高い わかってないわ。バイクは車ほど耐久性性無いから、
日々メンテや修理相談、パーツ購入が必要。
ディーラーのサービスの差だわ。
中国人なんか売りっぱなしだろ。
しかし、最近インドメーカーとか勢いあるからな。
日本車ほど故障しない訳ではないが、性能は結構良い。
BMWやKTMの下請けもやっているので、300ccクラスまでなら日本メーカーと遜色ない。
中国メーカーもホンダやスズキの下請けで力を付けてきている。
油断するとやられるぞ。てかやられ始めてる。
日本のメーカーはやり方が中途半端なんだよな。
何となく90年代後半頃の家電メーカー的な感じがしなくもない。
>>160
10年くらい前の一時期の中華生産に切り替わった頃のFI125カブは酷かったぞ
郵便屋の知り合いが「めっちゃ壊れる、壊さないために扱いに慣れたベテラン用、新人はヤマハのギアを割り当て」と言ってた >>165
hongdaは中国メーカーのパクリブランド
裁判沙汰になって本田技研が勝ったな >>168
ヤマハ、スズキの原付は台湾製じゃなかったかな。 安すぎるモノはそれなりのクオリティーってだからな
食い物や乗り物なんかは中国製は避けるのが当然
見落としている点があるな。
ベトナムにはディーラー網がほとんどない。あっても都市部だけ。富裕層は車に移行しつつあるが、渋滞が酷くて、バイクに乗る富裕層も多い。こういう層はディーラーで購入＆メンテ。
そのほかの人は、日本でいうところの街の自転車屋レベルの修理工場併設店で購入。当然、常時在庫されている部品には限りがある。シェアが高いホンダ「互換」(「純正」ではない点に注意！)部品が中心になる。
そんな理由から、ホンダ製のバイクを買って、部品は互換品というのが多い。
>>110
それどころか
自動車とバイクは走る轢殺凶器だし
自殺幇助装置(バイク)でさえある >>178
売りっぱなしというか
サポートなしの組立キットを
地元工場に丸投げするシステムだからな
代わりに1台1万円とかいう恐ろしい値段 昔タイホンダのダッシュってバイク乗ってたわ
2st125ccの22馬力で車重98kgだから速かったぞ
難点は燃費が極悪なのと燃料タンクが4Lくらいしか無いから、航続距離が80kmくらいしか無いw
中国本田というオチだろ HONDAは一円も儲かってない NBOX大明神頼み 埼玉県民 夜路氏九
ホンダのバイクはサラダオイルでも動くとかいう神話があるらしい
タイカワサキのGTO125（KH125）は少しだけ欲しい
中国製のバイクがこの世に存在してることをこのスレで知ったわ
2000年代初頭か。
水曜どうでしょうでベトナム縦断カブの旅をやった頃だな。確かにカブばかりだった。
>>1
これ、実際ベトナム人に聞いたことあるけど故障とか少なくて
結局日本製がいちばん安いって言ってたな
韓国とか全然ダメっていってたわ
ただ、車については価格差が大きいから韓国車も結構売れてる ちなみに、舗装されてなくても問題なく走れる比較的大きめのタイヤとサスペンション、積載量、そして価格のバランスの良さがホンダカブのベトナムでの人気の秘密。
高いシェアがあるからどんな田舎でも安いサードパーティ中華製修理部品で修理できる人がいるのも強み。
実は壊れさ、耐久性が高さや乗り心地はピアジオのベスパが上なんだが、いかんせんタイヤが小さく、舗装路が少なかったためそこがネックとなりまあまあ人気はあるが大きなシェア獲得には至ってない。
15億の中国市場では電動バイクが下手な日本は完敗だしな
>>31
MotoGPのこと?
俺の買ったスズキはインドネシア産だった 昔、バイク雑誌のコラムで、イスラエルはスズキのバイクが多いとか読んだな。
度重なる紛争の関連で輸出禁止してる企業があるとか。
>>134
そうなんだよね。
ベトナムに以前から投資をしていたのは韓国。
だから韓国製品のシェアが大きかったり韓国ドラマが流行ったりしてる。
日本は遅れてやってきてるからまだまだなんだよな。 HONDAじゃなくHONOAのはずだ
発展途上国はパクり中華製がいっぱいよ
>>34
アンダーボーンのレースも向こうは盛り上がってるみたいね。
日本では売っている店が少なすぎる。soxとかでギア付きアンダーボーンバイクもっと仕入れてほしいよ。 訪れたフエで ホンダ見せかけた中国産バイク「HONCITI」や「SINUDA」を見た
>>1
ホンダは小型エンジン強いからな
草刈り機とか >>ベトナムのバイク市場ではホンダ、ヤマハ、スズキという日本企業のほか、台湾系の三陽工業、そしてイタリアのピアジオという５社が市場シェアのほぼすべてを押さえている。
カワサキ、台湾キムコ「僕たちも忘れないでくださぁーい！」
ベトナムで日本のバイクのシェアは圧倒的だけどたぶん電動バイクで逆転される
すでに電気自転車とか電動バイクが走ってるけど日本は開発してないから置いてかれてる
この遅さが致命傷になる
エンジン非力だし、ちょっとした故障が修理何度しても繰り返す
カブすげえからな
あのバイクに勝るバイク、当分現れないだろ
>>1
中国のバイクメーカーとか知らんな
バイクメーカーだとホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの日本メーカーが強いでしょ
あとはイタリアのドゥカティ
おまけで米のハーレー、独のBMWだな カブがどんだけ頑丈で低燃費で安価だと思ってるんだって話
水曜どうでしょうでも余裕で日本一周しちゃうんだぜ？
ホンダカブユーザーの不満
1､ライトが暗い(にゃんこちゃんを何回轢きそうになったことか)
2､タンクが小さい(京アニ事件で携行缶に給油できないor手続きが面倒)
3､ブレーキが効かない(ふにゃブレーキで何人が逝ったことか)
4､メーターに時計すら配置できない
5､ギアが何速かの表示がない
6､リコールの嵐(カブ110だけで3回くらいあった 燃料ポンプは2回 そしてエンジン載せ換え1回w)
みんなが思ってるほどいいバイクじゃないってことがおわかりいただけただろうか？
俺が作る側だったら上記の不満点は改善してから販売する
燃料タンクが小さいとかライトくらいなんて何十年も言われてきて改善できない
日本の家電やパソコンなど外国にダダ負けになってるが車やバイクも同じ道をたどる
全くユーザーの意見を聞かない 改善しない
日本メーカーによくありがちな技術は高くても商品売れないパティーンです
肝に銘じろよ！
ベトナムにやたらとバイクが多いのはごく単純に凄まじく高い税金のせい。
そもそも販売価格が五割増し。
タイなんかも輸入車には100パーセントの関税をかけてるから、ニューミニやランエボなんかがやや高級車扱いされてる。
長持ちするし壊れないし故障しないしな
バイクも車も何もかも日本製はそうだ
壊れたから買い替えたなんて記憶にない
国内でも東南アジアで売っているバイクを正規で販売してくれよ・・・
XSR155を嫌々SOXで買ったけど本音は近所の店で買いたかったわ。
>>219
ただしベトナムのカブをホンダはサポートしてないので
部品はほぼ全て中国製になってるという 一時期、カブの中国製模倣品が大量に出回ったんだよな
なんなら現地に中国製模倣品工場ができてたまである
2007年くらいまでの話だっけかなあ？
んで、そのブツがフレームごと破断したりとか、
走行中に割れたりする事故を引き起こして中国模倣品に対するヘイトが生まれ、
日本製品再評価の動きが高まって現在に至る
(本当はもっといろいろあるんだが、かなりはしょって書いた)
まあな、電動アシストなんて間抜けなことしてるから電気自転車は中華がシェアとるわな
日本でバイクじゃ食えなくなった店主やメカニックが
新天地を求めて移り住んでるよ。。。
日本じゃ訳ありでもスキルが違うから現地では重宝されてる
日帝の陰謀であり、不当な差別
ベトナムで焼き討ち・略奪とともに
CHINA BIKE MATTERを展開すべし
ベトナム旅行中にバイク眺めていたが、たしかにホンダのバイクが圧倒的に多かったわ
2/3はホンダで残り1/3が他のメーカーって感じ
ヤマハ、スズキ以外にもキムコやSYMなど台湾メーカー、インド工場製と思われるベスパなんかも
まぁカワサキは日本の道路でハクスバーナを見かけるレベルでいなかったわ
ベトナムで50ccなんてほとんど走ってないからな
水曜どうでしょうでは50ccは免許要らないから乗ってただけ
日本のメーカーでも東南アジア向けで現地で作ってるからな
逆輸入で日本で人気あるスクーターもある
あとホンダフランスのスクーターだと150ccで8000ドルとかもある
金持ちは結構乗ってる
今の150cc以下のバイクは日本メーカーでも中国製じゃかかったっけ
>>222
おまい、一回の通勤とかでどれくらいの距離移動してるの？
カブで燃料タンク足りねえいうの、よほどのハードユーザーっていうか、
少なくともカタギじゃねえだろ made in japanese honda are very good co.
after care OK iIn the world most of people knows Honda
良いものをベトナム人は
しっているということなのでは
>>228
5年前のカブ110なので中国製かな？
中国製の問題とライトとかタンクその他の問題は別だと思うね
他に所有してるCBR250Rはタイ製だがノントラブル
最新のカブ110だとスタンドにグリスガンで潤滑できるようになるなど
微妙な改善はみられるけど､それでもなぁ････ カブは前後ドラムブレーキだけはやめて欲しい
せめて前はディスクだろ
日本は中国製の雑貨 服 百均 下着 玩具を世界で売って稼いでる
韓国は反日しながらスマホでえた情報アメリカに垂れ流す
白人と集団でアジアのベトナム侵略し負けたアメリカの犬
中国は韓国のようにアメリカに情報を渡さないが都合悪い情報は国内で見せない
安かろう悪かろう、ベトナム人だって命は惜しいさ 死ぬのはシナ人だけにしてくれ
昔ベトナムいた時は台湾製のマジェスティ125乗ってた
何年か前のテレビでベトナム？のバイク事情をやってたけど
ホンダのバイクに荷台とかを追加して２０年ぐらい商売してるオッサンが
殆ど故障はないと言ってたな。あんだけ積んで大丈夫かと思ったが、そのまま走ってたわ
ホンダ△
ベトナム バイク でググると出てくるアヒルを大量に積んだバイクの画像が笑える
>>243
それよりキャストホイールにしてほしい
パンクが怖いんだよね 1990年代末あたりに買ったジュリオ、全く壊れる様子もない
コケたりしてカバーなど、あちこち割れてガムテで補修、みっともねー。だけどエンジン絶好調、なんだこれ？
246を毎日走ってるので、見掛けたらスルーしてね
そもそも中華バイクは電動化を進めてガソリンバイクはオワコン
ベトナムでジョルノの125cc乗ってた
日本でもあれ欲しい
ベトナムでヘルメット装着の啓蒙活動を地道にしたのホンダじゃなかったっけ
信頼のブランドなんだよな
車にしてもバイクにしても中華や朝鮮製は安い以外に選択肢にならんわな
>>239
実際仕事に使ってますがw
カブってメインが郵便とか仕事に使われることが多いと思うんだが
みんなタンクの小ささには困ってるわけよ
ベンリィ110とかいうスクーターは燃料タンクが10Lもあるというのにw
スペースがないかといえば全然ありますよ
ベンリィはスクーターなので雪に弱くって都会以外は使えない >>30
祖国に帰るでもなく、兵役いくでもなく・・
唯々日本にすがる（寄生）しかないザイニチチョン 中国のウイルス騒ぎで中国政府は相当ヘコんでるんだろうな
こんなに日本叩きの要素が無い記事が出るなんて異常だもん。
ベトナムで一番愛されたホンダバイクって
Honda67ちゃうかなと思ってます
アジアン原2で完成度高いの何？バリでカラオケ屋の女の子が乗ってたヤマハのスクーターは良さそうだった
タイの田舎で一時期中国製バイク「HONGDA」のディラーがメチャメチャ出来てて
日本製バイクの半額ぐらいの値段で売れまくってたんだけど・・・今は影も形もない。
VTRまた乗りてーなー
ノーメンテでよく走ってくれたよ
>>17
設計やパーツ管理を日本人がやってればいいんだよ。
どこかへ外人の目が入ると酷い製品になるってだけ。 現行のひとつ前の型式、中国製のJA10型スーパーカブはいろいろ聞く限り評判悪かったな
郵便局や新聞配達など過酷な現場では信頼性が大事なのに
故障が多くて他車種に流れてカブ離れが進んだと
>>239
実際カブは燃料満タンでも200キロくらいしか走れない、それに対してスズキのジクサーは500キロ余裕 >>263
日本の場合、警察がキャンキャンうるさいため、新興メーカーの電動 ベトナムホンダとヤマハは正規ディーラー店のメカニックを日本で研修させてる
だからバイク修理持ち込むと日本語ペラペラの奴が時々いる
>>255
タフアップチューブにすれば多少はマシ
まぁチューブレスタイヤはパンク修理も簡単だしその方がいいわな カブがアホみたいに頑丈すぎるというかんたんな理由である
安くて頑丈で長持ちじゃないと貧民の心を掴めない
日本が貧しかったときにシェアを伸ばしたカブはそういう需要は強い
日本製バイクと言っても製造はベトナム工場だろうけど
日本で売られてるのもそうなのかな、だったら安くしてくれよ
ベトナムではバイクのことをホンダと言うんだよ
Do you have a honda?
ベトナムばかだね
ばかといえば、通勤路のセンターラインが朝夕、多数決で動くってのがやばすぎる
若いのにとびっきりのばかが混じってて、ここはおれがもう１ｍこっち側を広げてやるみたいな調子ではみ出すと、
反対車線にもばか代表がいてカブ同士のオフセット衝突が毎朝毎晩繰り広げられる。大腿骨折とかだと一生の傷害なんだが、これがユエみたいな小さな町でも毎日複数件発生する。
サイゴンでは大きな環状道路で同じ家族が何周もしてるのに気がついた。何してるんだって聞いたら、家にいると暑いので走り回ってるのだと。
同じ仏印でもラオスは雲南経由で１００ｃｃノークラッチ3万円くらいのシナ製買って幸せに暮らしてる。
バイクが高くなったのか日本の給料が安くなっちゃったのか
小型でさえ気軽に買えなくなっちゃったよな
だから今時ベトナムでもカブなんてほとんど走ってないよ
カブタイプだけど見た目も中身も全然別物
日本でバイク復活させる為には
まず爆音ガイジの徹底的な排除
>>283
だから長持ちで頑丈と言ってるだろ（´・ω・｀）
すぐに壊れたら泣くだろ（´・ω・｀） アジアでは台湾のは見るよ
金無い若者はキムコとかシム乗ってる
中国のパチカブはすぐこわれるからだめ
>>21
ベトナム、インドネシアでは、バイクの事を『ホンダ』と言う。
(*ﾟ∀ﾟ*)『俺今度、カワサキのホンダを買ったんだ♪』
と言うのはマジ。
現地人も、ホンダがバイクメーカだと言うことを理解している。 >>261
？
いやマジで一日何ｋｍ乗るの？
バイク野郎辞めてから年数経過しちまったんであまり強く言う気はないが、
当時のバイトで燃料いつ入れたかわかんなくなるくらいの使い勝手の良さの記憶しかないんだよな
350くらいは余裕で走れるべ？
それで困るか？ >>242
JA10型だと中国で作ってた型でしょうね。 耐久性がない中国メーカー製なんて結局安物買いの銭失い
カブは水没させても７階から落としてもサラダ油入れても動く
この頑丈さが途上国では重要
>>257
クルマで最近主流のエンジンの自転車操業発電のやつバイクでもでないかな 日本で単車は売れないだろ
バイク＝珍走団のイメージが根強い
>>222 恐らくだがパソコンに関しては未だかつて世界トップになったことは無いと思うぞ 今もうハイホイールATでしょ
ディオ110みたいなやつ
向こうで中華レンタルバイク借りて、乗ってブレーキ握った瞬間にワイヤー切れたわw
殺す気かよなめてんのか
HONDAといっても
部品は中国で作ってベトナムで組み立ててるだけなんだよな
中国企業より日本企業が信用出来るのはその通りだろうけど
日本が勝ったと言えるのかは微妙
>>7
盗難されたくなかったら現代自動車に乗り換えようキャンペーン実施中！ >>304
サンヤンシェア減らしてるわ
アフターが悪いんだな
台湾企業の特徴 カブに乗ってＧショックはめてアーム筆入れで学校に行く
街中に野像がうろついてるインドでは最強
>>291
日本も軽飛行機のことをセスナっていうし同じ様な事がどこの国にもありそうだけどね そもそも一般人向けのバイク製造してるとこがどんだけあるんだって話。
家族５人が乗ってもリッター100ｋｍ走るのはスーパーカブだけ！
毎日使うもの、業務で使うものは、頻繁に故障しては話にならない。
値段が高くても、日本製を選ぶだろう。
タイの田舎から毎日片道１２０km先の街までスズキの125ccバイクで通勤してたけどノーメンテで問題なしだからな。
東南アジアの道は日本みたいに穴が空いてたらすぐ修復とか無いんだわ、だから夜とかスピード８０km位出してて道の穴に落ちるとかある。
日本製だと問題ないんだけど、中国製バイクはフロントフォークの強度に問題があって穴に落ちると曲がって、そのままあの世行きって話は聞いたわ。
だって中国製は乗ってる間にチャイナボカンするから
けどベトナムに限らずアジア諸国では日本製の車もバイクも絶大な人気があるんだよね
>>220
専門外の話に無理矢理入ってくる必要ないんやぞ？ 中国製バイクは売れないのだろうか？
はあ？日本のバイクをコピーして売ってんだろ。
中国製バイクにはみえねーわ。
＞ホンダ、ヤマハ、スズキという日本企業
なんかもう１つあったよな
日本のバイク企業
シェア79％いうても、あくまで売れてる数で
実際に走ってるバイクはまだまだ
チャイナが多い印象はある
なぜかってパクられても痛くないからだそうで
納得した俺
>>307
そうしないとベトナムでは莫大な税金をかけられます。
楽勝で値段が二倍になる ハノイ工場で造ってるよね
通貨が頼りないから価格の下がりくいホンだのバイクを資産として買うそうです
スペイシー125JF04も中国・東南アジアでは人気だったみたいで
中国・台湾のメーカーからほぼ同じ形のものが発売されてたり
一時期、国内のホームセンターで扱ってた電動スクーターも外観はスペイシー125JF04そのままだった。
だから、盗まれないのか！スクーター界のカブ。
>>286
日本の購買力低下はあるけど
他に排ガス規制、騒音問題、駐輪問題、人口減などバイクがどんどん売れない時代になってる
売れなければ高くなる ヨーロッパも日本メーカーのバイクシェア率凄いからな
中華ホンダの株は評判最悪でやっぱり中華では作らない方向になるそうだ
ばらすと組立たないネジが入らないボンドで止める始末
これは製品ではなく使い捨て前提の劣化模造品
日本ってバイクはデザイン性能共に良いのになんで車はあんなにもクソなの？
>>334
ベトナムのような運用が日本ではできない。
捕まる。
車に対する税金はベトナムのほうが日本より平均収入を考えると高い。 間違ってタンクにナンプラー入れても動くのはホンダだけ！
一昔前には現地では中国製の安いの買って、壊れやすいキャブレターと命に関わるブレーキ周りだけ
日本製の部品に取り替えて乗るのが主流だったと聞くが。
今はFIだからそういうのはできないのかな。
>>278
タフアップチューブは有害物質使ってるんで生産中止になりました ベトナムやタイは今空前のバイクブームだからな
250以下じゃ日本のレプリカ全盛期並みに色んな車種が出てる
その証拠に今日本で売れてるCBR250とかニンジャなんか全部タイ製だし
ninja丸パクリしたようなデザインの韓国のなんとかっていう250ccのバイクに一回試乗したことあったけど
ブレーキ性能がクソすぎて死にそうな思いで走った事あったわ
現地組み立て 現地整備できるからじゃね
途上国の本田バイク125ｃｃ って安くてイイ感じだぞ
日本国内は原付とかいろいろ煩わしいからな
要するに、日本では軽のワゴン(商用、家族用)の位置にベトナムのバイクがある。
日本で軽ワゴンに積むぐらいバイクに荷物を積んだり、家族三人から四人でバイクに乗ったら捕まるが、ベトナムやタイの田舎では普通。
ホーチミンとハノイ行った時現地の人に聞いたら
高いけどHONDAはとにかく壊れない頑丈
壊れても部品あって修理できる
最終的に安くつくんだと
中古下取りも他国バイクより高い
他国バイクは安かろう悪かろうと言ってた
>>1
日本製も中古が多いんじゃないの？
それなら価格も低いし、日本車は耐久性あるので粗悪な新車より売れるだろ >>315
メコンデルタじゃリードのエンジンは大人気w 日本製のバイクの人気は性能や安全性だけじゃなくアフターサービスもあると思うわ。
日系ディラーにはバイク専用のキレイな整備場があって若い専門のスタッフが親切だし、修理や整備もあっという間にやってくれてしかも安い。
>>351
ニーズが違うから日本仕様のバイクをベトナムやタイの田舎に持ってきても売れない。 東南アジア、インド、アフリカでバイク需要が拡大してるんだよ
世界の多くの国では、車がまともに走れないような舗装されてない道路や生活道が多い
日本のバイクメーカーの世界シェアは4割（1位）
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数を記録してる
世界最大のバイク市場はインドだ
インド市場の二輪車販売は年間1400万台越え 国民の普及率は8％超
公共交通機関が不十分で鉄道や車がまともに走れない
若者中心に格安バイクがばか売れ
そしてアフリカ市場のバイク新車販売台数は500万台超
一方で、国内のバイク市場は下降線だ
50cc以下の原付が減少したから
国内バイクメーカーの再編も進んでる
ホンダとヤマハ発動機が業務提携（HY戦争は過去のもの）
ベトナムで乗るホンダ車は
日本で乗るDucatiかBMって感じなのかな
カブはガソリンの臭いだけで３キロ走ると言われたほど燃費がよく
手榴弾でもびくともしない耐久性は世界中で評価されたのに中国工場になってから
すぐ壊れる燃費の悪いバイクになっちまったな
ベトナムだと結構JA07型スーパーカブ多かったな
スクーターはリード125が人気な模様
ベトナムでは150ccのカブが多い
最近の若人は150ccのスクーター
ベスパを女に買ってやるとベトナム女にモテるぞ
ベトナムの女の子もなかなかいいぞ
![「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」ホンダは７９％のシェア＝中国報道 [アルヨ★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/kRtHpEk.jpg)
![「バイクだらけのベトナム市街地ではなぜ日本製のバイクしか見かけないのか」ホンダは７９％のシェア＝中国報道 [アルヨ★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/9LervLJ.jpg)
>>337
お前みたいな欧州マンセーがドイツのインチ毒ガスキディーゼルを崇めまくってたよなｗ >>327
ケウェセキかカウィシキだな
雨ガッパがついてくる >>305
金のある奴が観光のために短期で来てる
金のない奴が就労のために長期で来てる
みたいな違いが大きいだろうね。 耐久性とメンテしやすさでなかなか置き変わらなかったんだろうな。
電動は走行距離的にどうだろね。
本田宗一郎がゼロから立ち上げたメーカーってのも人気の一つだろうな
アメリカでも亡くなった時の報道は、日本より大きく取り上げたみたいだし
シナチョン製のバイクにも何故かホンダのマーク付いてる
>>92
見りゃわかるがスクーターの足元にバッテリー置いて電動化しただけ
エンジンバイクは規制で買えないから電動使うだけで、
特に何か優れてるわけじゃない ベトナムは皆ピカピカの新しい良いバイク乗ってて驚く
車は浸水被害車っぽかった
>>34
かなり昆虫色が強いな
色だけじゃなくフォルムが ベトナムなんか５人乗っても大丈夫仕様がデフォだから日本製しかないよ
一家全員乗れるバイク
国際レースの殆ど全てを制覇した居る、日本のバイクの信用度に、並べび立てる国は皆無だから仕方が無いよね。
四輪もそれに近い恐るべき無敵ブリだしね。
ホンダと組んだ、日本の軍用機の気化器の殆ど全てを造り、魔法の気化器とアメリカ軍を脱帽させた京浜気化器。
此処がホンダと組んで、レース界を制圧した時に、米軍戦闘機製造技術者達が口を揃えて当然でしょｗといっていたそうだしね。
世界の造船世界１に躍り出たのが、1956年（昭和31年）と言う僅か敗戦から11年目。
戦艦大和を3年で造ろう！と日米戦争を決意し着工したのが1938年（昭和13年）
ブロック工法と言う革命的造船技術を発明。
砲撃用光学測距器開発全力投入し後に世界を制覇した光学メーカー群。
戦後日本の奇跡的大発展の礎は、全てww2と言う大戦争のお陰と言う皮肉!!!
ベトナムと台湾に旅行したが、凄いバイク大国
通勤時間帯はバイク専用道路にバイクがイワシの群れのような大群でやってくる
>>1
＞品質を下げなくてはいけない状況になり
嘘こけよ！
元々悪い品質が更に悪化したから追い出されただけだろ？
原付の１代目トゥデイの酷さは未だに原付史に残る惨事だぞ！
・何もしてないのに塗装がガッパリ剥がれる。しかも稀じゃない。
・最高速が40キロ前半から50キロ半ば辺りまで個体差がある。40キロ前後のは「ハズレ引いた」状態。
・オドメーター（距離計）が1000キロから15000キロの間で止まる不具合がある。原因は内部ワイヤーの劣化切断によるもの。
・エンジンが5000キロ以内でオシャカになる個体がある（流石にこれは稀）。でも、リコール扱いじゃない。 ベトナムでは韓国人が嫌われてると聞いた
これはヘイトじゃないの？
１０年前くらいかなベトナムって中華のコピーバイクめっちゃ並んでた記憶あるけど
なんか全部日本メーカーの一文字二文字もじったやつ
>>22
>>家電とか文化的にだと韓国が一歩先を行ってるけどね。
病院へ行け。 ホンダは韓国デイリン社のバイクをパクっているというのは韓国では定説ですが
>>357
>日系ディラーにはバイク専用のキレイな整備場があって若い専門のスタッフが親切だし
そんなんベトナムやタイの都市部しかない。
かつ、当地では安くない
ホンダカブ(125cc現地仕様)の勝利は他のメーカーに先行して現地生産に切り替え、現地のニーズを取り入れ、サードパーティ中華製の部品で現地のいい加減なメカニックでも修理できる工業製品としての冗長性の高さにある
舗装路の多い都市部だとピアジオのベスパが人気なのはメンテナンス頻度がカブより低いから。
なんせドライブチェーンすらない設計。 >>386
塗装剥げてるトゥデイ見る度に中国終わってんなと思う >>359
今インドの逆車スクーターが沢山入ってきてるな
若干チープなつくりだけど激安
シグナスZRとかバーグマンストリートとか あの泥除けさえ何とかなればねぇ
コンセプト車とかないの
バイク天国になってからは早いからな。すぐ自動車大国になる。きっと現地の工場もっと増やすんやろな。
>>371
それは可愛いコをチョイスしてるだけでブスの方が多いぞw ベトナムはたった４日くらい旅行で滞在しただけで、バイクの血だらけの事故を何度も見た。
命がけだよね彼ら。
日本はカブはカブなんだけど
東南アジアに行くと
カブのスポーティータイプがあるんだよね。
マフラーを変えて爆音で走ってる。
>>395
バイク大国の原因は、電車が追い付いてない
だから車はなれない >>395
ベトナム行ったら、自動車なんて遅い乗り物乗れないよ
バイクだとスイスイ行くからね ベトナムって今でもバイクの間を申し訳なさそうに車が走ってんの？
>>307
品質管理がきちんとしてるんじゃないかな？
ヤマハのギターなんかも中国産でもそんなに悪くなかったし。部品はピストンリングやバルブ、シリンダーヘッドとかも中国製なのかな？
残念ながら、国産のヤマハ、ホンダ、カワサキとハーレーしか乗った事がないから中国産は知らんけど。 >>329
FTAとかTPPで関税かなり下がってるんじゃないの？ >>401
申し訳なくない、観光バスですら当たりに行ってる。
当たってる。 ホンダのエンブレムと思いきや、よく見るとヒュンダイであった
>>392
＞>>386
＞塗装剥げてるトゥデイ見る度に中国終わってんなと思う
あの剥げ。
最初は店の人とクレーマーだよ、絶対。ありえないってw と笑っていたけど、その店が売ったトゥデイが同じ症状で来た時に絶句したよ。
納車３日目の個体w
お客さんよりも店長が激怒してホンダの元売りさんだかに電話してたのは忘れられないw >>173
逆に日本メーカーのでも中国向けはあまり良くないかもな
例えば、日本車やドイツ車は、インド向けだと安全性能はるかに低いから ベトナムって何の意味もなくクラクション鳴らしまくってるイメージ
>>398
昔々、日本にもスポーツカブC110とかあった タイホンダのバイクはアジア全域で最強の称号もってる。
>>398
タイはアンダーボーンカスタムのメッカ
けっこうセンスいい 浸透しすぎて二輪車をさす言葉が「ホンダ」になっている国があるらしい
>>389
東南アジアやインドで韓国製の家電が日本の先を行ってるのは事実。
韓国メーカーはテレビや冷蔵庫、クーラーなんかは現地ニーズを日系より早く取り込んで高いシェアを維持してる
現在家電で日系が強いのはインドダイキンぐらいじゃないな？
日本だと間違いなく売れないインドむけ製品をさっさとインドで作ってシェアを握った
病院行くのはお前。 ベトナムにて
『おっちゃん、このバイクパンクしたんだけど
「草詰めるわｗｗｗ
やつらは自動車並みの積載をする
ヤワな支那バイクが耐えられるわけない
ホンダはレーサー仕様のデザインは昔からいいのに
市販車がねえ。わざと手を抜くのか、教習車両としてのお利口さんバイク作り屋
を演じたいのか知らないけれども、夢のないバイクなんだよなあ。
ホンダのバイク転がして楽しい？公務員の集金人のような気持ちになるじゃん。
だれがホンダのようなダサいバイク乗るよ。
ビッグワンも珍走に迎合して、テールは未だにしゃもじのように跳ね上げてる
しさ。
ベトナム人の給与が3万円で現地のバイクの価格が12万円ぐらいだから
日本人がコンパクトカーを買う感覚だな
中国も結局農村部は置いてけぼりのままだけどどうするのかねえ
ベトナムで売ってるホンダやヤマハは中国やインドネシアとかその辺り生産じゃないのか。
何の鳴物入りなのかしらんけど、鳴物入りで登場したアフリカツイン。
期待したけどねえ。前から観ると、まんまガンダムの顔だから。
もうデザイナーチームのガンダム脳は排除しろよ、と５年１０年前から言ってる
けどね。４０歳以上を狙ってるのだろ？
対向車からぷっと笑われるような顔のバイクをだれが転がしますかって。
>>403
関税はな。
日本の自動車にかける税金、購入時の消費税のように税金のかけようはいくらでもある。
それにとくにベトナムの場合、皆がバイクから自動車に乗り換えたら本気で都市機能が麻痺するから政府は自動車への乗り換えに乗り気じゃない >>422
4輪やめて、2輪農機具汎用エンジン屋として生き残るかもねw 日本は間違った排ガス規制で一番エコなはずの
ミニバイクを作れなくなったからな
>>401
20年前にベトナムに行ったときは珍走団のバイクに車が囲まれたような状態だったｗ
35年前陰大湾に行ったときはスクーターに家族5人とか普通でスクーター天国だった
台湾ヤマハや台湾スズキの125ccクラスで日本じゃ見たことがないデザイン
台湾は大好きなので何回も行ったが交通事情はもはや別物
国が豊かになるってこんな感じなんだなーと感じた。 日本製ていうかベトナムやタイの生産分だろ
日本でも輸入してるし
オイルの代わりに廃油入れても走るようなカブがあるからな
ボッコボコにしてもエンジン動くし
>>1
電動自転車は中国のやつが大半じゃなかったか？
もう５年ぐらいベトナム出張行ってないから今は違うかもしれんが 10年前のジャカルタも物凄い渋滞で、日本製のバイクが密集してたわ
>>423
同意
車のつり目にデカグリルのオラオラデザインも何とかしてほしい ホンダって無料でヘルメットを配るとか地味に地元に浸透していったからな
>>5
最近はそうたろうけど
品質守ってるのは駐在している日本人じゃね
全部まかせたらブランド力下がるし
ばったもんになるよ >>390
聞いた事もねえわ。
HONDAは自社の蓄積した技術がある。
HONDAが真似するのはヨシムラだけ。
韓国の無名メーカーなんか真似るわけねえだろ。
第一、HONDAは韓国が大嫌いだからな。 >>427
台北が埃っぽい時代かなw
牛乳大王がまた飲みたいw あっちはボロボロにしても乗り続けるからメンテができるかどうかが重要みたいだが
>>440
ライセンス取って現地で作ってんだろう？ あのさぁ、走っていたらネジがポロポロ落ちていく中華バイクと、高くても壊れない日本のバイク比べたらどっちが自分の命乗せたい馬鹿でも分かるぞ。
孫子の兵法だな。 常時、日本人の優越感をくすぐる情報をたれ流す。 いざという時に、反射で拳が上がらないようにする手法。 サブリミナル。
>>421
コア部分(エンジン)はタイとインドネシア製だが、他の部品(フレームの形、サスペンション、ボディー)は各御国柄が反映されてないと売れないので、各国生産が基本。
フィリピンカブとタイカブ都市部・田舎とベトナムカブは見た目すらかなり違う ホンダは海外メーカーのバイクも買って分解したりして
研究してるよ
>>390
逆逆
本田宗一郎が教えてやったら、もう株を買い取るから帰れって言われてそれっきり
だからいつまでたってもゴミクオリティ
台湾はキムコもシムも元ホンダ、シムが白つなぎを着るのは本田宗一郎へのリスペクトなんだと カブはメンテナンスがしやすいうえに、部品が壊れても、
他のカブから部品持ってくればいくらでも持つからな
中華製電動バイクは、一つでも部品が壊れたら、全部取り換えるしかない
俺の台湾SYM製DD50はリミッターが無いから引っ張れば平地80㎞出るぞ。
>>419
日本も、カブ5万円、ベンリー12万円、ドリーム25万円
と言う、戦後10年後辺りからは、外国に負けないバイクが、
10ｃｃ1万円辺りからスタートしたんだけどね。
今の価格は物価と給料の上昇を見れば当然なんだろうけど、驚くよね。
雨に濡れない50ccジャイロ三輪スクーターを買おうとしたら、
50万円を軽くオーバー！
宅配ピザ高いの当たり前！
買いに行けば1枚分の価格で、2枚呉れるのも当たり前ｗ ベトナムは首都のハノイに都市交通としての鉄道が無いので（建設中）、住民も観光客も足はバイクか車
道路は狭くて渋滞するので車は遅く使い物にならないので、ほとんどはバイクを使う
GrabBikeというバイクタクシーを使うと早くて激安（アプリで行先指示と決済を先にするのでドライバーと会話不要）
2キロぐらいなら100円で行ける
ていうかヨーロッパでも日本のバイク多かったしなぁ
東南アジアほどじゃないだろうけど
>>443
ライセンスつーか、ホンダは日本国内市場が飽和した1960～1970年代に日系メーカーとしていち早く東南アジア諸国に現地法人を設立し現地ニーズを取り込み現地生産を始めた。
輸出しても良かったのだが、各国の産業育成の要請もあった。(冷戦構造(反共)対策) さすが世界のホンダ
カブの質はトップクラスだからな
本当のバイク好きならヒョースンやデーリム、ヤムダを選ぶ
一回焼き付いたらシリンダー歪んでパワー落ちるよね
中華製は新品から全部歪んでるんでしょ
ハノイのノイバイ空港に着陸する直前、ホンダの大きな工場が眼下に見えるが、あそこでバイク作ってるんじゃないの？
SYM citycom125乗ってる。
積載性・背もたれ・FI・ディスクブレーキ、シート下収納、国産には無いトップクラスの利便性
昨日の夜にNHKでやってた℮-スポーツの鉄拳世界大会みたいに
技術もそのうち他のアジアに抜かれるんだろうな
>>455
２キロで１００円もすんのかもうあれだろ 日本ではホンダのバイクに乗ってる人はバカにされるからねえ。
教習車両のようなデザインもエンジンも無難なお利口さんバイクを
どうして転がすの？だから。
お利口さんしたくて人はバイクを転がすのか？
だれもけっして口に出さないけど、ちょい悪おやじをやりたいんのだろ？
ちょい悪おやじにホンダのバイクが合う？
ぜんぜん合わないじゃん。
ホンダのバイクにまたがれば、なんだか白バイ隊員のようなお利口さん？
バイクのインストラクター然を要求されちまう。そのしがらみがイヤでイヤで。
おいらは言葉で表現してみたけどね、バイク海苔は感覚で感じてるんだな。
「こんなバイクを転がしたいのでしょ？」というコンセプトではなく
なにか違うこと考えてバイク作ってますよ。
ずっとバイク乗りできたが(大自二持ち）、バイク乗るなら国内4大メーカー。外車はまるで疎い。
ハスクバーナって最近知った。。
カブとかベトナム仕様の方が装備が豪華だからな
ディスクブレーキ付いてるし
中国は敵だろ？
いつも返り討ちにあってるの忘れんな
ホンダの原付、燃費とパワーだけはいいけど挙動とか相性合わない耐久性もあんまし
東南アジアとか行くとバイクの走る車線がちゃんとあったりするんだよな
1車線と2車線の中間で羨ましく思った
それに比べて日本はバイクに対して厳しいこと
ホンダは2輪部門の売上で4輪部門の赤字を補填してるくらいだからな
>>469
中国はバイク製造大国だよ。
自転車→低排気量バイク→電動バイク
というふうに低所得層需要は変わっていってるが
国内需要だけでやってゆけるから世界的にはあまり目立たないけど 燃費、耐久性、あらゆる面で
カブのエンジンほどよくできたエンジンはない
>>17
カブが中華製に変わって、すぐぼろぼろになる様になって売れなくなってるよw
知ってる奴は、日本メーカーでも中華製は買ってくれないと嘆いてたw
そりゃ研究所止める罠 長く乗れるからなキャブ車なら尚更だな
部品もきちんと供給されるし
家電以上にアドバンテージあるよな
安かろう悪かろうじゃかえって高くつく
日本のバイクは世界一なのに、日本の役人はバイク業界を締め上げて潰そうとしてる。
>>1
バイクの事を「ホンダ」って呼ぶのってベトナムだっけ >>1
中国製の自転車6800円で買ったけど、ブレーキワイヤが切れたのとタイヤの虫ゴムだめになって空気もれたくらい。10年たっても壊れないぞ 日本で韓国車や中国車が売れないのと一緒
安物に命をかけたくない
>>1
世界のバイクシェアを考えろということ
また、ベトナムではバイクのことを、ホンダと呼んでいる てか、中国製の品質が悪いからだろ。カブのエンジンでさえ中国製造にしたら品質ガタ落ちで日本国内製造に戻したんだから。
>>483
エンジンユニットと駆動の構造、整備性ではカブはベスパに一歩ゆずる。
ベスパがカブに負けてるのは現在ニーズを取り込み損ねたところ。 ホンダのカブとか発展途上国じゃ未だに最強なんでしょ
カブはFI化して環境性能が良くなった代わりに燃費が落ちた。
こないだ、暇に任せて MOTOGP をYouTubeで観た
１９９５年のレースだったが、YAMAHA HONDA SUZUKI の３社が上位を占めた
２輪は、設計センスが大きくモノを言う世界で、日本人のエンジニアが多く映ってたので、
「日本は、全部ダメじゃない」 と思えた
中国製なんか買ったらそれこそ馬鹿にされるし苛めにもあうだろう
そういう理由もある
あとリッターバイク乗ってる奴は一目置かれる
オイル漏れがない
ホンダ：当たり前だろ
ヤマハ：さすがヤマハ
スズキ：安いのに造りがいいね
カワサキ：本当にオイル入ってんのか・・・
>>484
そ。→ODA
最初(1950年代)は、賠償的意味合いが濃かったけど冷戦が本格化すると、共産主義陣営との援助合戦的意味合いが濃くなりとくに資本主義陣営と共産主義陣営との境界の国に投資しまくった
日本の場合、韓国とか、タイとかね ベトナムではホンダ＝バイクなので
ヤマハのバイクがほしい時は
「ヤマハのホンダください」
って言うんだぜ
実用車系なんかもう改良もコストダウンも
する余地がなくなってるのに
中国が日本車よりちょっとだけ安いのを
安かろう悪かろうで売っても売れるかよ
>>468
ハスクバーナは林業（チェーンソー）の世界で有名、というか世界トップ１,２を争うレベル 今集金中です。今書類届けてます。のようなバイクを転がして楽しいか？
そりゃあこの国のバイク全盛期のあの頃の限定解除組は
ホンダのリッターバイクをニーグリで下半身と一体化させ、バイクたるもの
このように操るもんだ？で路上インストラクターやるにはよかっただろうさ。
もうそんな時代ではないんだよ。
それなのに今でもビッグワンを転がせば同じようなものをバイクから
ライダーは要求される。そんなしがらみバイクをだれが転がしたいか、というね。
こんなのがあるから同じ金額出すならＢＭＷやハーレー買いますわ
になるわけで。
>>506
いやここ10年でスクーター系のエンジンの燃費が飛躍的に良くなったので
ベトナムもスクーターになってるわけで 日本もすでに都心はバイクだらけだけどな
二輪の教習今激混みらしいぞ
１２５と２５０のバイク2台持ってても軽自動車より維持費安いんだから
おかしな国だ
>>505
ヤマハのカブください、は日本でもあったな 日本から盗んでいくからだよ
埼玉の郊外とか、防犯メール回ってるわ
>>516
いや、タイとかインドネシアとかベトナムでも作っている >>513
免許取ってる人増えているらしいね
スリム化に合ってるしいいと思う 最終的には四輪もトヨタが大部分のシェア占めるようになるだろう。
その時には車がコモディティになってるだろうけどな。
一部マニアにとっては直ぐに壊れる中華バイクが好まれる
あんまり壊れないからだろ
中国製の乗り物なんて絶対乗りたくない
>>526
四輪の世界のトヨタと2輪の世界のホンダを
同じにしたら駄目だよ >>490
君のように大事に乗ってる人は稀なんだよ こういうのって口コミで広がっていったんだろ？すげえよな信頼できる技術力を提供できるのって
ホンダのＤｉｏとか中国産は糞過ぎるよｗｗ
雨で漏水して電気系統がすぐやられる
>>18
オレの火の玉ゼファーはオイル漏れまくっていた。
今はないの？ >>527 マニアが好む理由になるかどうかはノーコメント
だが、あまりにも故障しなさ過ぎて、町のオートバイ屋が絶滅したのに対し、ベトナムでは交差点ごとにパンク修理の業者が靴磨きのように座ってる。
点火プラグ、オイル、各部電球、点火コイル/発電コイル、ウィンカーリレーなどは彼らが在庫持ってるのでぜんぜん困らない。 日本のバイクメーカーは７０年くらいの歴史があるからな
その歴史の中で技術が積み重ねてきたから
ポッと出の企業がバイクつくっても、壊れやすいものしか作れない
かといって、大企業が資本力に物を言わせて日本の４大メーカーと争って
市場を奪うほど、バイクって商品は美味しい商品でもないのだろう
海外バイクメーカーの台頭は難しいだろうね
今月発売する125ccのカブなんて440000円だからなｗ
安全面以上に壊れないからだよ
正確にはどこかが多少壊れても普通に走る、だけど
>>494
え?マジで言ってるの?
カブ整備したことある?
エンジン降ろさなくてもヘッドを外せてピストンまで外せて一体どのバイクに整備制で負けるんだよ ベトナム人はバイクのことホンダって呼んでた記憶がある
だいぶ昔だけど
逆に日本製バイクがシェアを奪ってない国なんてあるのか？
>>527
いや、その層ならロイヤルエンフィールドやノートンだろ 日本のバイクは故障知らずです。
世界最強ですね。
まあどこを向いても日本製だと自分が目立たないので中身の薄い金持ちが自己顕示欲で日本製以外のを買ったりして目立って喜んでいるというのが時々ありますね。
>>246
ちゃんと「YAMUDA」のバイクの話題が出ないのはシャベチュニダ！」
って書かないと写真だけ貼られても知らないヤツにはポカーン・・・だぞｗ >>526
それは税制・石油価格事情による。
ベトナムはガソリンが収入に比率して高い(都市部でさえ月収6万前後でリッター90円)
マレーシアは収入ではベトナムより良いがそれでも月収は8万～10万。ただし産油国だからガソリンが安くリッター40～50円だからバイク社会から車社会になった。 >>529
今は中華製もバカにはできないよ。なんたって技術パクりたい放題だもん。要はOEMを無断で造れちゃうんだもん。マジで中国に工場進出を決めた経営陣は腹を切るべきだと思う 中華バイクがゴミだと全国民に知れ渡ったってのは有名な話
私はベトナム人です。
好きなたべ物はぐらたんです。
ベトナムではカワサキの原付ＡＲ50を中国製バイクを見るよりも
見掛けるのか
凄い国だな
(´･ω･`)ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞは最強だからな。ちょっとしたトラブルなら自前で修理できるのが優秀よ。あと機構が単純で分かりやすいのも
>>533
いやそこはブレーキ壊れとるやないか!と突っ込んであげて 今後２０年位で電動バイクが主流になると東南アジアの大気汚染も改善されるかな？
日照量多いから太陽光パネルでバイクくらいだと電力まかなえそうなんだが。
>>545
ほとんどの国で中華のEVバイクだらけだぞ ベトナムは漢字を捨てるべきじゃ
なかった
漢字にはいいところもあるのに
日本も車の税金、維持費のランニングコストが馬鹿らしくて
東南アジアみたいに見渡せば、125ccの原二だらけになるんじゃないの
>>562
田舎だと月1万円で新車の軽自動車に乗れますってCMしてるし
駐車場さえタダなら日本で車を維持するのは安いよ
軽自動車のおかげ >>562
軽の税金が普通車並になったらバイク増えるかもな コモドオオトカゲが出没するような土地でEVバイクが電池切れになると生命に関わる
>>144
バイクはシートと言うのだ
サドルは乗馬の鞍か自転車だ たしかパチモンメーカーのバイクの完成度を見て、見どころがあるところを自社のサプライヤーにしてしまったんだよな、ホンダは
>>543
ベスパのエンジンユニット(変速機含む)は駆動系と一体化していて、完璧にモジュール化されてる。
エンジン壊れたらそのモジュールをまるごと交換し整備完了。
動力はエンジンユニットからシャフトで後輪に直接伝えられ、ドライブチェーンすらないしね。
壊れたのを持ち込んでから直して返すってことなら、ヘッドを外しピストン外しなんてことそのものが必要ないから20～30分ですんでしまう。
つまりベスパはなおすためにバラす必要すらないし、特別な技能も必要ない。
整備屋が回収したモジュールは暇な時なおして在庫にしとく。
カブの場合、半日は整備屋預かりで特急仕上げでも30分では治らないし、治るような故障ならカブはまだ動くしね
つまりカブは整備性ではベスパには負ける。 >>573
戦車のパワーパックかよ!?ww
そういうのを整備って言うのか >>574
動かなくなったのを動くようにするのが整備だ。
つか、見事な設計思想だろ？
カブほどではないが今でも売れてるベストセラーなだけある。
(ベスパの特徴の後輪部にあるもりあがりはエンジンモジュールで簡単にまるごと外せる)
ピアジオは元は航空機メーカーでボディは当時からモノコックで耐久性も高い。
東南アジア諸国でシェア取り損ねたのは現地ニーズを取り込みそこねたから
未舗装のデコボコ道を走るにはベスパのタイヤは小さすぎる >>72
だな。
サドルを肯定するヤツ何人だよ
日本だとバイクシート
シートが一般的だわ 数年前に日本でも中国製バイクのエンジンが燃えるトラブルがあったけど
最近は聞かないけど乗ってないんかな
>>457
ベトナム戦争（～７５年）＆その後経済制裁が九〇年代まで続いてたわけで
ベトナムに関してはちょっと違うのでは ホーチミンに地下鉄が出来るから、バイクの洪水が見られるのも後数年だな
なんかトラブル起こっても、どこでも部品揃って簡単に直せるホンダしかなくなったんじゃないか
完全に生活の足だから早い簡単が重要よ
バイク市場は車以上に日本一強状態
日本人はバイクというとハーレーを連想するが
実際にハーレーが売れてるのはアメリカと日本だけ
中国メーカーが締め付けトルクも守らないからじゃない？
何であんなにバカ力で占めるのか？
ホンダで魂を感じるのはカブ号くらいだねえ。
昔はＸＬ２５０Ｒ、ＣＢ４００Ｆ、オーバルピストンのＣ３０のような
名車があったけどね。ＶＦＲ７５０を買う直前まで行ったものの
あの蛾の羽の目のような円いエンブレムと、コウモリのようなメーター観て
止めた。いったい何歳だと思ってるんだよ？と。
メーターは、こんなのでいいだろ？という粗末なのでいいんだよ。
隼のメーターは大人だよね。ハーレーも粗末。厨房、工房じゃないのだから。
>>44
オマイ、ひょっとして飽きやすいタイプ？
全く同じセリフ言ってる知人がいるから、
同一人物かと思ったわw >>68
インド製のハーレーやBMWあるの知らんの？
日本でも売られてるぞ 昔韓国に旅行に行った時も日本製のバイク乗りが多かったな
いくらなんでも
中国製のバイクに乗るほどの
命知らずはいないってことです
今乗ってるpcxハイブリッドも生産国はベトナムだな。
中国もそのうち東南アジアに食い散らかされるかもな。
またサーチナの
日本ホルホル記事か
そもそも龍の勢いの中国人が
日本に優越感を感じこそすれ
劣等感を感じる事などない
中国に対抗するには
何よりも情報漏洩に気をつけて
軍事力を整備すべきであって
サーチナの記事でオナニーする事ではない
>>583
日本は生活のためのバイクではないからねえ。
趣味であり夢であり希望じゃん。そうすると食指はホンダには伸びないよね。
ホンダは絶望バイクですよ。目指す方向性が何か職人の独りよがりで
開発を進めて、独りよがりで悦に入るというのかねえ。
機能やスペックや乗りやすさは認めますよ。ライダーはそんなものを
求めてバイクを転がすわけではないでしょ。厨房や工房ではあるまいし。 カブはガチで数十年もつ事あるからな整備さえしてれば
日本でも中国製の自転車はすぐパンクするから買わないのと一緒
>>185
今販売してる250ccのバイクは中国製ですけど
現地の大長江集団有限公司と提携して製造してるぞ >>365
＞ベトナムでは150ccのカブが多い
いいなぁ、バイパス走りたいから日本でもハンターカブ150出してくれないかなぁ dio110そろそろ10年近く乗ってるが
後輪ハブナットが緩んだだけで快調すぎる。
こち亀の本田が乗ってるバイクはカワサキで、本田の妹の彼氏が乗ってるのがホンダ
>>579
確かにちょっと違うけどね
ベトナム戦争中も北ベトナムは資本主義陣営だよ。
日本が賠償協定に対応したのはベトナム共和国で1954年に協定締結。
だからベトナム戦争中に資本主義陣営から流れたりかっぱらったカブにベトコンさんがRPG7積んで走り回ったりしてた。
1975年以降はココムによる経済制裁や輸出禁止があったけどタイとの国境貿易でココムに抵触しない工業製品(カブや家電)だだもれ。
整備屋の基礎はその辺ですでにできてたし、南ベトナムが接触した設備は日本製。 カブがお勧めってステマに乗せられたがパンクだけで5000円取られたのは草やった
日本じゃ気楽な足じゃないわ
パンク修理してくれる店すら無いから
>>255
日本じゃあ事故ってタイヤが曲がったら廃車だけど、東南アジアでは叩いて戻して使うんだよ
田舎の自転車屋ではスポークのタイヤでないと修理できないから >>147
映画でねーよ！っていうやつじゃんｗｗｗ ５ｃｈでも車版よりバイク版のほうが１日倍以上の書き込みあるからね
それだけ盛り上がってるんだろうな
79％も占めてたら
故障や事故った時は
中古の交換部品がすぐ手に入るだろうから逆に安上がりになるんだよな
そもそも外国製のバイクメーカーなんて名前すら知らんしな
>.613
嘘じゃないよ。日本のバイクがほぼ席巻してる
バイクなんて先が短い市場売れても無駄
ベトナムも5年後くらいには車市場のほうがでかくなるわ
そうなったらホンダなんてさよ～なら～
>>17
品質を守るのは民族ではなく工程だって大昔にトヨタが教えてくれたでしょ
つまり誰が作るかではなくどこの会社が作るかに帰結する もっかいストマジみたいなの国内メーカーのベトナムかインド工場辺りで作ってくんないかな
スクーターの楽さとニーグリップ出来る安心感アシとしてもおもちゃとしても今欲しいっての
ひとえに積み重ねてきた信用の差だろう
中国はつい最近のマスク騒動でも粗悪品乱発して信用落としたし金にがめつい割には商売が下手だ
日本製じゃなく現地生産だろ
日本でも小排気量の国産バイクなんかごく僅かしかないわ
製造会社名が製品名を上回ることは稀に起こる
日本だとホッチキスとか
>>5
中華製造にしたらポンコツカブに成り下がったので今は熊本で作ってるよ。 世界的に売れる電動バイクはスーパーカブになると思うが
最後ガソリンエンジンバイクになりそうなのもスーパーカブな気がする
ホーチミン駐輪場
大半が100CC以上のスクーターだな カブベースだろ 燃費、仕組み、整備どれをとっても別モン
イースター島(モアイが有名なとこ)は日本車だらけで驚いた
ジムニーがとても多かった
現地の人に理由を聞いたら、大きすぎなく4駆がいいそうだ
かつて中国車が一気に入ってきたけどすぐ錆びて人気がなくなったと言っていた
>>127
CB50系がメインで使われてることを知ってるあたり
ねらーにはめずらしいガチベトナム勢だな。
ねらーは知ったかだからベトナムというとみんなカブエンジン使ってる
みたいなこと言うけど、今のホンダはAPE125エンジンなんだよな
CG110とかさ >>632
ほら、こいつみたいなシッタカくんがねらーの中心。
本当に糞の役にも立たない バイク乗ってないベトナム人は良いベトナム人
バイク乗ってるベトナム人は悪いベトナム人
1か月の旅行で事故4回も見たわ そのうち1つは多分死んでる
>>625
うん、実体験でそう思います。
新車のスーパーカブが
チェーンかはずれる 修理したらブチ切れた ライトが切れる ウインカー点灯しなくなる シーソーベタルの位置が最初から狂ってる などなど。
あまつさえ後輪プレーキパッドが1000キロで交換なんて理解ができん。
カブ大好きだけど、中華カブだけはあかん。 さすがのベトナム野郎も命は惜しいか
大通りで集団走行中にエンストは命落としかねんもんな
中国製スーパーカブのJA10型のダメっぷりで
配達業界のバイクがヤマハのギアとかスクーターのベンリィに流れたんだろうな
>>115
ベトナムの道路は社会主義国みあるよな
土地の買収が計画通りに出来たんだろなって感じで道路幅は広いし二輪車専用レーンがあって、高速も二輪車だと無料の所があって、夜中は警官が居ないから速度超過で捕まる事も無い >>1
アルヨ、これは警告だ
これ以上工作するならば、公安に通報する (´･ω･`)ホンダがサイバー攻撃受けたってニュースやってたけど犯人は・・・
>>619
トヨタの言葉だから信じると…？そうだろうか？
生産される国の民族性や風土、考え方は少なからず生産されるモノに反映されると考えられる。
例え行程が優秀でもその前段階の素材、機械、人間の考え方は変えれまい。
ファーウェイのスマホ使ってるけど優秀だと思うよ。たけど命を預ける車やバイク、飛行機や…例えばパラシュートなんぞは中国製を使う気にはまだなれないね。 >>638
>>625
典型的なバカのシッタカ。カブは鉄カブだけがまともなカブで
日本生産だったJA07の時代から致命的なほどクオリティー下がってんだけど
中国生産になって落ちたという事実もなければ、熊本に戻ってまともになったという事実もない 今のスーパーカブがダメなのは、東南アジア製のドリームの中身のまま
見た目だけを昔のカブっぽくして売ってるから。
カブは日本でしか売れないから開発費をかけられない。だったらリニューアルしなければいいのに
排ガス規制も相まって安い開発費でリニューアルするから
ろくに品証テストもなしで製品化しちゃうんだよ。
本当にねらーはシッタカばっかりしてるバカとクズばかりだな
ベトナムはバイクの事をホンダって呼ぶくらいだからな
ホンダ以外はバイクではない
>>509
お前がいくら叩こうがホンダは欧州でもトップクラスのブランド力あるから残念ｗ
とりあえず今日首吊っとけ知的障害者
この先生きててもいいことないから
あ、これでNGするから返信しても見えないよ？ざまぁ🤪 >>593
夢みてないのはお前だけｗ
外国人はホンダに夢みてる
モタスポの実績凄いからｗ
とりあえず今日首吊っとけ知的障害者
この先生きててもいいことないから
あ、これでNGするから返信しても見えないよ？ざまぁ🤪 >>618
電気自動車時代になれば自動車のノウハウは全部いらなくなるんだねーー
すごいねーー（ニヤニヤ） MOTOGPはホンダ、カワサキ、スズキが強いからね。
ホンダの本領はスーパーカブ。
スーパーカブは壊れない、燃費が良い、自転車並のメンテ性能全てが優れているよね。
盗まれたバイクは今頃東南アジアのどこかで元気に走っているんだろうか
そもそもベトナムではバイクの事をホンダという位浸透してる。
>>577
> サドルを肯定するヤツ何人だよ
常識人だろ。 > 「値下げ競争」が始まり、その結果バイクの品質を下げざるを得ない状況となり
いや、最初っから品質低かったよね
>>571はサドルバッグを何だと思っているのだろう？ カッコつけイキリ野郎御用達のヤマハ
時代遅れポンコツヤンキーのカワサキ
デザインセンス皆無の陰キャのスズキ
ベトコンに
見向きもされねえ
クソバイク
それに引き換え見ろよ
HONDA????
なんで選んでるの？
>>11
>>本家の日本じゃバイクは絶滅危惧種
原チャリは売れないが、電動アシスト自転車が売れてる。
日本は密集しすぎて、スピードの需要がない。
あと地方は、軽自動車ですね・・・
「50cc原チャリ」の急減。これまで20年間で、業界の出荷台数は62万1000台から13万2000台
へと約2割まで減少
自転車協会の出荷統計によると、電動アシスト自転車市場の出荷台数は、2016年度が57万台、
2017年度が64万2000台、2018年度が68万7000台と年率約8％で伸長 どき！バイクだらけのなんたら！ポロリもあるよ！（タイヤ的に）
安物買いの銭失いだし、バイクや車は安物買いの命失いになるからね
>>647
中国製の2.4リッターエンジンを積んだアルファードやヴェルファイア、マークXとか多数の車種でトヨタも痛い目に遭ったのが現実だもんなぁ >>665
免許なしで時速25kmまでの原付未満のエンジンつきの単車がほしい >>222
鉄カブの時代からライトが暗い、メットホルダーは使いづらい等は有ったが変速が3速しか無かった事でインジケータ無くとも問題無かったし
タンク容量も遠出するのは一握りだけだったので余り問題では無かった、一部はタンク改造(サブタンク装着)していたし
それがJA07(110)型以降から排気量は上がったけどギヤは入りにくい、安物のプラ多用等で評判落とし現行はライトはLED採用してそれなりに明るくなり(改善の余地有る)ギヤ抜け改善したものの
JA44型のドラムブレーキは制動初期に抜ける感覚やタイ仕様に比べギヤインジケータは無かったりコスト掛けて無いよな
その辺りニッチなハンターカブ125ではC125ベースとする事でお金掛けたんだろうけど高くなった >>648
お前こそ知ったかどころかデタラメで中国かばうなよお前中国人かゴミ野郎
中国生産進めた10年くらい前にホンダとヤマハのバイクえらいことになったのは有名な話
有名と言っても世間にはそんなに知られてないだろうよ、そう処理したから
たぶんホンダの方がひどかったろう
スズキはうまくやったんだが、品質管理どうしたか知ればそりゃそうなんだがな
当時とんでもない事故多発だったのは明日バイク屋に10年以上いる店員に探して聞いてこいはったり野郎 二輪とかコケたら即死。自分の命預ける二輪が中国や韓国メーカーってありえん。
BABEL BABEL BABEL BABEL BABEL BABEL
>>672
妄想しか言えないネトウヨ
JA07が致命的に糞だったことなど
カブ愛好者なら全員知ってることだ間抜け 今の流行りはインドだよ、知らないのか？
SUZUKIもインドの工場で作ったやつ、日本で売ってるぞ
台湾みたいにいつか自分らでオリジナルのを作るようになるさ
グロムだって元々は海外ホンダの逆輸入だしな
>>648
私はシッタカでは無い。知らん、あまつさえカブの型番など知らん。
だから実体験と書いてある。
あなたは深い知識をお持ちで、深い体験もされてるんですね。私はたまたま
日本製リトルカブ 良好
日本製カブ 良好
中華カブ ヒドイ
日本製クロスカブ 良好
の体験をし、たまたま私の行ったバイク屋さんも 中華カブはだめだね と言ってたんですね。 >>136
面白いね。
もう少し調べてみたいな。出典元とかあります？ >>292
横からすいません。
３５０…一回の給油で３５０キロ走る…だと、だいたい燃費９０位って事ですよね？遊びでどれだけ走れるかやった事あるけど85ぐらいが限界でしたよ。クラッチ切って惰性走行、赤信号エンジン切る、押しがけする、３５キロくらいだったかな？定置走行で延々と。 >>687
これはベトナムでは有名な出来事だよ
ベトナム人に聞けばわかる 命に関わるもので中国製を選ぶとか何故そんなチャレンジをしなきゃならんのか
>>327
ベトナムに三か月滞在したけどスズキをみたのは
１回ぐらい。 カブって大事に使ったらどれくらい持つんだろうな
今6万キロ超えたけどトラブルもなく順調
スーパーカブはliter２００キロ走るんだぜ
故障も少ないしな
日本ではそこらじゅうにあるPCXってベトナムで作ってるんだろ
>>697
iPhoneはアメリカじゃ作ってないが、そういうこだわりの話かい？ >>693
ハノイではスズキのホンダは時折見かける。 やっぱ故障が少ないとか、アフターサービスが良いとかかね
アメリカだとバイクのことは
カ～ワ～サ～キ～
と呼ぶよｗ
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