【東京】渋谷駅新ホームの供用開始　埼京線、乗り換え容易に　JR東日本 [爆笑ゴリラ★]->画像>3枚

6/1(月) 8:17配信
時事通信
　
　JR東日本は1日、埼京線渋谷駅の新ホームの供用を始めた。

　従来の位置より北側に約350メートル移設することで山手線ホームと横並びとなり、乗り換えが容易になった。ハチ公改札や南改札とも直結し、利便性が高まる見込み。

　同社によると、新ホームは幅を2メートルほど拡張。山手線ホームと隣り合わせになったことで、乗り換え時間も最大5分程度短縮される。ホームドアは今後設置予定だが、時期は未定。従来のホームは新南改札への連絡通路として利用される。

　渋谷駅周辺では、高層複合ビル「渋谷スクランブルスクエア東棟」が昨年11月に開業するなど再開発が進んでいる。JR東は2015年から渋谷駅の工事を開始。18年の埼京線上り線の切り替え工事に続き、5月末から下り線の工事を実施していた。　

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200601-00000018-jij-soci

最強の埼京線

地震で潰れる

渋谷のカラスがひとこと↓

やったぜ！今まで不便すぎた。

俺には全く関係ないけど
無事に終わって良かった

テレワークの引きこもりには関係ない

タワマンをニョキニョキ建てれば良いのに
みんながターミナルに住めば私鉄が混雑しなくなる
戸建ても安くなるしターミナルの外食産業が活性化する
渋谷をニューヨークみたいにしよう

湘南新宿ライン利用の群馬、栃木。埼京線利用の埼玉県民は嬉しいだろうな。

埼玉県民は歩かせとけばいいのに

次は山手線ホーム改造やね、そして線路上にビル建てるんや

Twitterで検索をかけたら
先頭車最前部で鉄オタによる3密状態の恐れあり
という警報を出してる垢があってワロタ

便利になって嬉しいが、満員電車復活してるのでプラマイ、マイナス

なんで駄さいたま県民のためにここまでする必要がある？

はいクラスター

会社員時代に、あの長い通路を何千回歩いたことか。
仕事もつまらなかったし、いい思い出がなかったな。
どのように変わったか見てはみたいけど、
もう内地に行かないから見られん。

湘南新宿ラインもか?

朝から鉄ヲタ集結したんかな

>>17
今乗ってたけど、そうだったよ

でも、いままであんなに離れていてもラッシュ時にあんなに混んでたんだぞ。近づけて、その大群をさばけるほど場所があるのか？

ああ、渋谷なんて地獄に行きたくない。。。

久々渋谷行ったら銀座線が変わってた

>>20
東横線地上駅だった土地の一部をを東急から譲ってもらったから、ある程度スペースが確保できてるはず

渋谷の乗り換えって、東京の京葉線乗り換えみたいな路線あったよね？
それが改善されたのか？

銀座線に1分で乗り換えできるかえ？

>>24
まさにそれだよ

かなり近くなっていたように感じた
それでも離れてる感じするけど

最強の弱冷房車

>>14
どちらかというと神奈川民のためかな

植民地勢力分布
新宿→東京市部
池袋→サイタマン
渋谷→カナガワン
秋葉→ちばー
上野→バラキー

渋谷はちょっと苦手〜

濃厚クラスター

最果てな感じの新南口改札はのこるの？

やっと出来たのか
埼京線乗る時は恵比寿まで回ってた

渋谷駅の完成図ってあんのか
ガキの頃からずっと工事してんだが

なんだ埼京線この工事のために運休してたのか

>>34
日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれてる横浜駅とどっちが長いの？

>>34
2027年完成予定

1番線遠かったもんね

>>34
本家サグラダファミリアが先に完成しそう

池袋制圧終わったから次は渋谷サイタマですねｗｗｗ

東横を地上に戻してくれよー

東急線は渋谷駅乗り換えずいぶん不便になった見返りに埼京線は便利になるのか。東急沿線住民は涙目やな。

また渋谷駅ラビリンスのマップが変化したのか！

東京に住み始めて暫くしてマークシティの工事が始まった
今は地方に帰ってるが、まだどっか工事してんのか

派手なオーバーランに期待

>>43
JRの中だけだからしてない
むしろ分かりやすくなった

やっぱ日本一の鉄道は埼京線なんだよね結局

そもそも、なんであんな遠いところに作ったんや？

>>32

＞４．現在の埼京線ホームを新南改札への連絡通路として整備します。
って書いてあるから残るんじゃないかな

埼京線から東横線に乗り換えるあの距離が溜まらんかったのに

大井町だったかな、山手線事故で使えなくて埼京線乗ったはいいけど渋谷着いて改札出るまでクッソ遠くてびっくりした記憶
まぁもう埼京線乗る機会もないが

痴漢電車 埼京線

スーパーのライフがある方面の改札口は廃止？

京阪土居駅と滝井駅を横に並べるようなもんか

>>51
大井町に埼京線はないけど

動く歩道が懐かしいなw

>>48
もともと渋谷は通過する貨物列車の線路で
山手線と東急東横線に挟まれてホームを作るスペースがなかったから
元の埼京線ホームがあった場所に貨物駅があったのでそこにホームを作った

久喜からそのまま北鎌倉まで行けるのか？

無駄。八丁畷の辺で折り返せ

>>57
なるほど、東横線の終点があったね　

>>51
同じ駅名だけど実は乗り換え遠い
違う駅名だけど実は乗り換えが容易

都内の乗り換えでこの２つができない人間は田舎者決定やね(笑)

東京駅の京葉線と横須賀線も山手線の横に持ってこいよ

良くもまあアンナ込み入ったところで隣接した駅を作る事が出来たものだな、関心する。

ハチ公もリニューアルして巨大化してほしいw

江戸の人は銭湯入るとき
「田舎者でごぜえやす。失礼つかわります」って入ったんだぜ。
埼京線乗るときは　ドアの前で一礼して。

家畜列車を効率良く運行できるようになったってことかな
いつも不思議に思うんだけど、満員電車でｳﾝｺしたくなったら都会の人ってどうしてるの？
地方で農業やってると想像出来ない

>>41
今回の工事用地に使っちゃったんで無理す
昨日まで稼働してた埼京線ホーム跡地ならどうぞ

>>32
あそこはMETSだかのホテル付きだから壊せないでしょ

渋谷が並行ホームになったら恵比寿に停める理由ないな

>>62
まあ、東横線の駅をどかすという遠大な計画の末だから

>>16
道民か？
ライラックは咲いたか？

>>49
スクランブルスクウェアって渋谷川の上に作ったのか・・・
と思ったら暗渠を移設して下水道化したのね。
何でもありだなw

これで終わりじゃないんだぜ…
今度は山手線ホームの拡張＆島式化（内回り外回りでホームが別々なのを統合する）が待っている…

最凶戦

以前、埼京線乗り場が分からず山手線ホームを彷徨った覚え

いつになったら京都に接続できるんだか

それよか、JR⇔東横線の行き来ルートを一直線化してくれ
→の案内に従ったらなぜかヒカリエに誘導され、そのヒカリエのホールで東横線ルート案内が消えてあやうく遭難するところだったぞ

>>30
初めての待ち合わせ〜

最強で最狂で最挟線

朝山手線で渋谷駅下りたら最狂線の列車が隣に止まってて
あーホームのずれ直したんやなあって実感した

便利になっちゃうと埼玉県民が渋谷とか恵比寿に来ちゃうじゃん

>>72
原宿駅と逆のことやるのか
分離させている現状の方が安全だろう
費用対効果が悪すぎる

コロナに乗じて町内会の属人業務を改善しまくった一人のおばあちゃんの話
http://bzaqs.otito.org/n61?w3vi861qm/p2728ketigw.html

頭がいい人は「分かりやすい説明」をする時、何を考えているのか

http://bzaqs.otito.org/x61?v517w3y/a74zu5e4b60.html

今まで橋上の中央改札いってた連中がハチ公口行って
これまで以上に地獄る予感しかしない

>>81
今は内回りも外回りもホームが狭過ぎて、ホームドアを設置すると人が身動きとれなくなる。
だから、外回りの線路をズラして、その間にある内回りのホームを倍くらいに拡張して島式ホームにする。

>>55
りんかい線が埼京線と直通してる

埼京線の大崎側の車両ガラガラだったの…余計なことしやがって

>>65
逆に、周りに畑しかないとこで農業やってる人はどこでうんこしてんだろう？？

相撲鉄道民も来るよw

動線悪杉

>>72
埼京線のホームを移設工事のための銀座線ホーム移設工事のための東横線ホームの地下化

鉄道だけ見てもこれだけ繋がってる。
ビルなんかも含めるとどこまで繋がってんだってくらい長ーい工事。

>>1
新ホームを供用開始した渋谷駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
新ホームを供用開始した渋谷駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇

高座渋谷…

51だけどすまん大井町じゃなかった
大崎でした

>>85
りんかい線の大井町駅とJR大井町駅は繋がってないぞ
一回改札を出て地下に潜らないといけない

>>60
>>64
トンキン特有のマウント取りって聞いてるとかわいそうになるな
他の都市じゃその手のが出てこないところがまた

今でも貨物通るとおもうけど、高さ変えたのは、橋の部分かな。

だいぶ前から、渋谷駅の部分は鉄橋みたいな線路にしてあった。
山手線も。
工事しやすくするためかな。

いつも思うけど、こういう段取り考える人は、パズルとか得意そうだな。
運行休止最小限にするために事前の準備綿密にしないといけない。

パズル好きな鉄道ファンは趣味と実益か？

よしタモリ倶楽部案件やな。

こうなると、埼京線は渋谷と恵比寿がとなりで少し近すぎるのが気になるね。
渋谷とめないと価値が下がるから、止めるのはいいとして、その乗り換え不便さがあったから、恵比寿停車も価値があった。
それがさほどでもなくなる。
日比谷線と埼京線が乗り換えできるから価値はもちろん維持してるとはおもうけど。

山手線とかさ、ホームを皆つなげればいいんじゃね？
そうすれば電車のらないでホーム歩いて池袋から神田とかいけるじゃん。

>>97
東横線の渋谷駅移転とか、この手の切り替え工事っていつも思うんだけど、
深夜〜早朝のたった4〜5時間程度でよく終わるよな。
切り替え箇所は予め仮の簡単に外せる線路に変えてたりとかするんだろうけど、
それにしても架線とか信号設備とかまで含めてあっという間に終わるんだから手品のようだわ。

>>100
うんそうだね、ボク頭いいね

東横線をなんとかしろ

>>65
１〜３分で次の駅に着くから、我慢するしかない
快速や急行に乗ったなら５〜10分我慢。
我慢できない頻うんこ症の人は、用心して快速に乗らない。

>>96
田舎者乙w

>>101
今回はさすがに4〜5時間では終わらなかったぞ。
丸2日運休

でも玉川改札は残してくれー

>>99
湘南新宿ラインは新川崎と恵比寿は廃止して良いと思う

>>51
渋谷の旧埼京線ホームから山手線の乗り換えより、大井町の京浜東北線からりんかい線の乗り換えのほうが大変だろう。
びっくりするならそっちが先だろ。

痴漢で有名なとこ？

>>106
次の首都圏長時間運休はどこなの教えてえろいひと

>>109

大井町で降りてエスカレータのって改札出て１０メートル歩いて、
ながーいエスカレータ２本乗って、りんかい線の改札はいって、
更にエスカレータ２本だけじゃん。

エスカレータに乗ってたらつくから、渋谷の新南口より楽勝よん。
あと恵比寿のガーデンプレイスも遠いな。なにが「恵比寿」だよ！

恵比寿駅を方向別ホームにしたら評価する

>>112
オリジナルはむしろビールでしょ
駅名の前にさ

>>112
ガーデンプレイスこそかつてのヱビスビール工場跡であり「恵比寿」の中心地
逆に恵比寿駅が町外れにある

長〜い動く歩道やホームの屋根がジグザグしてたのは覚えてる

ラスボス新宿駅埼京線ホーム

渋谷はもうなにがどうなってるのかわからん
都下に引っ越したからなおさら

恵比寿駅が乗降客数20位なの知らんのかな
山手線では14位

>>117

これは無理。
やる気も無いし土地も無い、おまけに利用者もあんまり無い。

>>67
旧ホーム撤去後に新南改札は廃止予定

>>115
工場からビール運び出し用のホームがあったのが恵比寿駅あたりだっけ

>>23
それって埼京線からだと山手線はさんで反対側じゃなかったっけ。山手線のホームも移動した？

山手線埼京線銀座線田園都市線東横線

みんなほぼ同じ位置に集まってきたのに井の頭線ときたら…

京王渋谷駅か西渋谷駅になる日も遠くない。

>>90
銀座線はヒカリエの地下3階あたりに来るもんだと思ってた。

>>106
東横線の切り替えは早い（渋谷駅や横浜駅の地下化で運休したのたぶん終電間際の15分くらいだけ）のにJRは切り替えに時間かかり過ぎだよな。

東急建設はSTRUM工法で一晩で線路切り替えやるけど
そのぶん工期は掛かってる

>>125
東急の切り替えは地下化工事だろ
予め地下に新線作っといて接続部切り替えるだけなんだから数時間で終わるのは当たり前

>>125
今ある線路を同じスペースに敷き直すんだからすぐ終わるわけないだろうに…
この間銀座線だって同じような工事で数日運休したの知らんの？

テレビで見ただけだけどホームドア設置されていないのね
湘南新宿ラインとの関係かな？

湘南新宿なんて恵比寿駅でしょ
メトロ同士の乗り換えもめちゃくちゃ歩かされるし
どんどんダンジョン化して不便になる渋谷駅
どんどん遠くなる東急離れ

>>129
まだ仮設ホームだから。

東急は田園都市線ホームを何とかしてくれよ
銀座線が隣に来てくれたら東横線から銀座線目的の客乗せずに済むのに

渋谷田園都市線のホームは超未来的な感じがする
各ホームドアの塀のところにデカイ液晶モニター仕込まれててCMとか流してるね

>>97まだ貨レあるんだ これを鉄道クイズに出したら開成や東大の豪傑も全滅だよな

>>111 東海道新幹線東京駅。 静岡反リニア連中の外道妨害にぶちきれた国民が、東京品川間ををリニアに切り替え 静岡新幹線は品川始発になる

>>39
首都高中央環状線池尻付近なんか俺が18歳の頃工事開始して40歳の頃ようやく整備が完了してる

渋谷駅の東急、東京メトロの東口側は2004年工事開始で2008年に副都心線渋谷駅開業
2013年の東横・副都心直通、2020年の銀座線移設でもう終わり
ビルの開業、上の道路、歩道橋の整備もほぼ終わった
後は西口の整備や山手線ホームとスクランブルスクエア中央、西がオープンする2027年で全て終了

そして東横線は地下迷宮の底

逆方向にずらせばよかったのに
つまり新宿駅と逆に
そうすれば混雑時のバランスとれたかも

で、渋谷駅新南口の街の運命はどうなる？

動く歩道はあったし新南口（？）もあったしあのままで良かったのにね

そもそもなんでよってたかって
あんな平地の真ん中に川が居座った谷底の悪地に
鉄道各社がワラワラ寄ってきたのか

新宿や渋谷、上野みたいに平べったいところに集うのが一般的だろうに
渋谷の歪さが際立つ

>>142
失礼
誤）新宿や渋谷
正）新宿や池袋

>>140
新南改札廃止されても渋谷ストリームの方からアクセスできるから問題ないでしょ

新設のホームなのにホームドアもないって発展途上国の駅かよ

>>125
それは比較が間違っている
地下に付け替えるだけの工事と、さっきまで地上でがんがん使ってた線路を組み替えるのは工数が全然違う

>>121
旧ホームは連絡通路化して新南口に接続
METSあるし潰したらJRも大損

>>145
NEXとか踊り子とかの特急や東海道線グリーン車がいるからホームダア付けらんない

>>80
うむ、東京は着々と埼玉化していってるな

>>97
盛り土から高架橋への変更は高架下に自由通路を拡張するのと、ホームドアの耐荷重確保も兼ねている

>>145
馬鹿そう

>>147
東京駅の京葉線ホームレベルで酷い距離だな、おい

>>152
まあ、あの距離を雨に濡れないで移動できるのはいいかもね
毎日は歩きたくないけど

>>148
昇降式ホーム柵があるじゃん
ホームドアに関してはJR西の方が積極的だな

>>1
埼京線はいいから湘南新宿ラインのホームを近付けろよ
１駅分ぐらい歩かされて迷子になったかと思ったわ

カッペに一駅ぐらい歩けと言いつつ350mに文句言うトンキン

ネズミはどうにもならんの？

>>155
きょうつうだぞ

>>152
新ホームから新南口なら新宿駅の新南口までの通路みたいになるからそれほどひどくないかと
METSに泊まる人か元々新南口を利用するものしか使わないから問題ない

もし潰したらMETSがダメになるし新南口周辺からストリーム通って中央口まで行かないといけないから
そっちの方が大変

埼京線が恵比寿延長する前は、山手貨物線も渋谷から恵比寿の辺りは単線だったよね
恵比寿のホームも両端がやたら狭い歪な形だったし

新南口残るのか

>>155
新宿、渋谷、恵比寿はホームも番線も共通だろ
池袋はホーム共通　分かれてるのは赤羽だけだ　都内では

>>156
お茶の水から秋葉原程度は平気で歩くのに、蔵前や飯田橋、有楽町-日比谷の乗り換えにはブチ切れるのが正しい都民ってもんです

>>154
昇降式は首都圏の混雑には耐えられない

結局新南口からは一回も出た事も入った事もないで
終わりそうだ

>>84
一面二線島式ホームを無理やり二面二線にしたのが
今のホームだね（外側にホームを増設）

旧島式ホームの片側を塞いでるから余計に狭い

旧ホームを切り欠き式にして、留置機能を持たせれば面白かったかも。

>>150
へー。ホームドアの荷重は問題になるんだね。

あと気になるのは、旧ホームから新ホームに勾配が負荷されること。
貨物通すとき問題にならないのかね。
深夜に貨物通ってるからね。

池袋、新宿に続いて、渋谷も埼玉県民のものに…

>>167
元からだろ
都庁とかその他、ほとんどの地方公務員も住所は埼玉なんだろうし

池袋は埼玉県民
渋谷は東横線が終点だったから
神奈川県民があちこちに潜伏してるイメージだった

>>163
新南口はこれからも存続するぞ

>>7
通勤が始まれば関係あるが6月前半はテレワークで後半協議中なんだわ
出勤する頃には別の駅になってそうだ

副都心線からの乗り換えはどれくらい縮まった？

>>163
そのためにスタンプラリーのスタンプ置場になる。

ガンダムスタンプラリーは新南口改札外にスタンプが

埼京線は山手線と並び
東横線は地下５階へ
どうしてこうなった

>>174
東急とかいうJR東日本の奴隷

>>125
東横線は止めると東急の生命線が絶たれることになるから本気で短時間で切り替えた
埼京線は隣を山手線が走ってるから運休して２日で完成させた
まあ東急はそれだけ余裕がないってだけの話

>>127
地下化といっても別選に移すのではなくさっきまで走っていた路線を真下に切り替える工事だから難工事
全国でも東横線の切り替えくらいでしかやってない
普通は横にある線路に切り替えるだけだぞ

>>128
東横線も同じスペースに敷き直してたぞ

>>146
いや東横線だってさっきまでがんがん走ってた路線を切り替えただろｗ

>>176
切り替えたのは接続部分だけだぞ

代官山のSTRUMは仮設桁の仕込みに5年掛けてる

>>177
だから走ってる線路をそのまま下に下げる難工事だったって言ってるだろ

>>178
代官山は仮線切り替え用地が捻出できなかったから営業路線の下の土を取り除いて
橋梁みたいにしてトンネル掘っていったんだよね

切り替えの時は線路ごとゆっくり下げていく工事だったから
すごく慎重になってたけど無事に終わってよかったね

迷宮

駅の中を便利にしても周囲にビルが建ちまくって
駅を一歩出たら結局新たな迷宮が出来上がりつつある

だいたい東急（電鉄ではなく親会社の不動産屋のほう）のせい

今のところ特別快速だけが恵比寿通過するけど
今後は通過する種別が増えそうだ

東横線のホームがあったところに移動したんだっけか

東急の地上駅の方が良かったのに。

2回のガンダムスタンプラリー、新南口には2回とも笑わせてもらった思い出

>>185
埼京線のホームが作れなかった元凶だからなぁ
地下化＋乗り入れとバーターってとこでしょ
東急だって痛し痒しだと思う

東急東横線は副都心線と当初横浜線乗り入れだった
横浜のみなとみらい線乗り入れで
かなり良い路線になったよね

今年のハロウィンも渋谷は密になるんだろうな

>>188
通過して渋谷を通り越すのはいいんだけど、渋谷駅で乗り降りするのには最悪の地下深くて狭い駅だよあれは

うむ、地下化で東急はかなり使う気が失せた
横浜も地下深くなっちゃったし
横浜に行くのに東急は完全に外れた
JRか京急で行く

このニュース自体はいいことだけど
渋谷には行きたくないな

本日の埼京線ホーム

>>193
新ホームのくせに床面が補修だらけなのは何とかならなかったのか

>>194
そう
ぱっと見、新しさは感じられないw

>>194
屋根や柱の処理の適当具合から見ても
案内表示以外は必要最小限の処理前提で工事してたんだろうな
横浜駅のホーム拡張後の新ホームもこんな感じ

高輪なんちゃらみたいに新規に作る場合はともかく
JR東の既存ホームの移設工事なんて大抵こんなもん