【福岡】五大都市を自称する福岡県が断念 地方の限界 JR日田彦山線、豪雨被害の鉄道復旧は反故に 東峰村に安価なBRT専用道 [ジェット★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚

『強固な主張も一転』

　2017年7月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県の小川洋知事が不通沿線の同県東峰村に対し、鉄道での復旧を断念する考えを伝えたことが分かった。
　県はバス高速輸送システム（BRT）の専用道延伸案を提案し、村は受け入れる意向を示した。
　同じく不通区間を抱える同県添田町、大分県日田市はBRT導入に反対していないため、関係する3自治体が復旧方針で事実上一致したことになる。

　西日本新聞の取材に対し、複数の関係者が明らかにした。
　これまで一貫して鉄道復旧を求めてきた東峰村がBRT導入に転換したことで、豪雨発生から3年を前に、難航していたJRと両県、3自治体による復旧協議は決着に向けて大きく前進する可能性がある。
　関係者によると、小川知事は16日、村を訪問。渋谷博昭村長や村議会の佐々木紀嘉議長らと会談し「鉄道復旧を目指してきたが力が及ばなかった。
　村の思いに応えられず申し訳ない」と陳謝し、鉄道復旧の断念を明言した。

以下ソース

（横山 太郎、豊福 幸子）

西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/609190/

Bacon LetTuce バーガー？

福岡市関係なくない？

バスじゃ駄目なのか？

スレタイ悪意ありすぎｗｗ

ハイエースでいいよもう。

>>1
福岡敵に回すとこれから先、生きていけんよ。

ジェット ★は福岡の人間だなｗ

別に、福岡「県」は５大都市がどうとか一言も言ってないだろ。
そんなこと言ったら、東京都の小笠原なんて、どうなるんだって話だ。

バカなのかな？ >>1

福岡県は、福岡市は景気いいけど、北九州市は凋落が激しいから、日田彦山線の廃止は仕方がないね
子供の頃、毎年、これに乗って英彦山に行ってたわ。1200mの登山

高速バスも フラット形式にして 少人数のみで、楽に乗れるようにしてあげないとなぁ

博多市は関係なかろうもん

新幹線以外の在来線は全部バスにしちゃえ

リニアも要らんわな

佐賀県へもバスにしてあげたら
新幹線イラネーって言ってるし

>>15
経済効率が悪い鉄道に意味も魅力も無いのでは？

>>10
もともと日田彦山線って北九州市の影響ってあるものなの？

バスで十分、何で線路にこだわるのか？

東京23区
横浜市　374.8 万人
大阪市　273.9 万人
名古屋　232.6 万人　
札幌市　195.8 万人
福岡市　158.9 万人

福岡は5大都市に入らないでしょｗ

BRTは専用線を使うコストが出て失敗に終わる
ただのバスの方が安い

>>19
だな
山手線、上野東京ラインもバスでいい

>>20
横浜等はベッドタウンあつかいされて○大都市からは基本除外

>>16
佐賀~福岡の西鉄バスはある。

>>18
日田彦山線は炭鉱列車だから、北九州や筑豊からの労働者を乗せてたんでしょ。
中間出身の高倉健の父親がこの辺りの炭鉱で働いてて、高倉健も遊びに行ったことがあるらしいし。

>>12
そもそも存在しないしなw

日豊線以外で日田彦山線に接続するのは平筑除くと後藤寺線だけか？
寂しいもんじゃ

＋ってこんなスレタイもOKなん？

>>18
大いにあるよ
北九州市と日田との流動が細くなるに連れて急行がなくなり快速に格下げされ、
更に快速までなくなったのだから

5大都市ってあんまり聞いたことないけど
東京、大阪、名古屋、京都、あとどこなんだ？

>>19
この区間はバスだと回り道になる

>>30
東名阪に札幌と福岡だろ。
京都は大阪圏の一部扱い。

>陳謝し

何でも噛み付いたり横柄な態度をとったのか？

5大都市を自称してるなんて思ってるのは県外のカッペでしょ
当人達は3大都市、もしくは東京ー福岡という双璧だと
信じて疑う余地もないでしょ

地下鉄あるだろ

五大「都市」を自称する福岡「県」
頭おかc

>>20
福岡が都会なわきゃなかばい
まともな地下鉄ないんぜ！
線路がなさすぎて車必須たいボケ！
どこもかしこも渋滞たい！
平均所得が低いけんくさ、東京含む全国基準の給与体系の企業勤めの俺最強たい！
10万出しゃ新築3LDK借りれるったい！
よかろーがきさん！

博多までの運賃3倍位になりそう

>>30
大都会岡山しかないな

>>26
福岡市と合併まではあったぞ

廃線ってことだな

津波の被害なら復興予算使い放題

豪雨の被害だから　国は何もしない
こうやって　地方はますます　廃れていく
そのうち　BRTも採算とれずに減便　そして廃止　最後は　コミュニティーバスが　1日に2本
不公平だと思わんか

>>18
門司港発の日田行快速「日田」ってのがあったな

>>30
横浜

英彦山で食べた猪汁は美味しかったなぁ
また行きたいな

日田彦山線と言えば二又トンネル爆発事故。死者147人、負傷者149人

本線でさえ本数削るような会社が、数時間に一本の単行しか走らない超赤字路線に金かけてられんだろ。

>>37
私鉄や地下鉄はショボいけど、西鉄のバス網は凄い都会だよ
あれだけのバス網は、全国に殆どない

>>31
だから釈迦が岳トンネルをBRT用に整備して、遠回りにならないようにするんだろ

>>20
人口の多さなんか競っても仕方ないだろ、中国じゃあるまいし

>>20
コロナ後の大都市に価値はない。

地方の鉄道はオワコン
道路に投資したほうが1000倍まし

序列・順番を争うのはシナ朱子学下で息絶え絶えで生きて来たチョーセンの名残り。
日田英彦山線はショセン朝鮮人専用路線だったということニダ。廃線して良かったね。

日田天領水ってうまいの？

五大都市
　１：東京
　２：大阪
　３：名古屋
　４：北九州
　５：福岡

>>47
炭鉱閉山の時点で役割終えてた路線だからね。
地元の要望で残してたけど、ここまで破壊されたらもう復活なんて無理でしょ。
観光列車で使える、九大線の流された橋は速攻で掛け直したから、扱いの違いが歴然。

コロナで７大都市確定しちゃったしなあ

彦山駅のプラットフォームに
デッキが置いてあり紅茶　飲んだのは
10年前か…

>>40
無いよ

五大都市って何？

東京で例えると足立区に新幹線の新駅作れと言ってるようなもんだから
そりゃ難しいよ
>>20
アジア括りで考えたら福岡から上海は東京とほぼ同じ距離だし
日本に住みたいアジアの超富裕層ビジネスマンの選択肢が
東京大阪福岡になってるのは確か
福岡というか福岡市で大阪というか関西圏か

悪意あるスレタイだな
福岡市が三大都市であって、県は関係ない

福岡県の5大都市といえば、
福岡市、北九州市、久留米市
あれ、三つしかないぞ。
かつて炭鉱で栄えたのは飯塚市、大牟田市

>>15
使う人が少ないのに復旧費用だけかかるからね。それともあんたがお金出す？

>>56
維持する基準は
ななつ星

JR九州も上場したし、この辺は峠越えの山間区間だよな
復旧コストがペイしないと判断したんだろう

>>60
判らん。
都市規模で見ると東京、横浜、大阪、名古屋、札幌で五大都市だから、多分何か他の基準なんだろう。

五大都市は東京、横浜、大阪、名古屋、札幌だけど、誰が福岡入れてんの。

>>60
三大都市圏ってのが昔からあるが
五大都市圏とされるのは福岡と札幌の事

福岡が日本で五番目の都市だとすると日本って結構終わってるよね

>>60
治安の悪さで5大都市を挙げると
北九州市、福岡市、大阪市、川崎市、田川市

バスでいいよね
何年か後には無人運転で勝手に走り回るようになるだろうし

>>20
横浜はベッドタウソ

>>46
爆発踏切だけは残して欲しいところ

転換したBRTも5年くらいで廃線にできることがわかったからな
JR九州にしてみりゃこんなおいしい話はない

>>67
昭和18年から31年にかけて存在したもの
政令市に発展解消
横浜、名古屋、京都、大阪、神戸だとさ

英彦山神社中宮がせつない
数少ない観光資源なのに

田川、大任、（豊前）川崎、赤村、香春、添田

>>69
今は静岡浜松大都市圏というのが定義されたからどうなるやら

>>2
ＢＬＴは

Bacon Lettuce Tomato

の略なんだぉ

恥ずかしいなぁ

北日本の雄、仙台
東日本の雄、東京
南日本の雄、大阪
この三つを三大都市でいいよ。

全国有数の廃線王国に新たなラインナップが加わった。
どうでもいいけど、最近スレ立てのやつのレベルが低いな。

>>48

時刻表通りにバスは来ないので市民の時間に対するルーズさは発展途上国並み
従って九州外の人間には信用されないので経済が発展することもない

バス転換して便数倍にして利用者増やせよ
田舎のクズは鉄道もバスも乗らない癖文句ばかり垂れやがる

首都圏の法的根拠はあるが
５大都市圏の中の代表都市５か所を５大都市と称する法的根拠はない

裏日本の非本州の福岡が5大都市としては笑わせるぜ

>>20
横浜市は東京のベッドタウンで人口増大チートが過ぎる。

だからといって大阪名古屋が上とは言わんが。

5大都市＝各地方の拠点都市＝札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡
これならわかる。

>>81
北日本は札幌だろ
テレ東の系列局があるから

BRTすらいらない
反対している地元に金出させるといえば黙る

別に上位５都市の定義ではないんだぜ
横浜、京都、神戸なんかは既に圏の中に含まれている
あくまで圏の代表地名に過ぎない

採算とれない路線はバス化するしかないよな
リソースの無駄だろ

福岡県の五大都市は福岡市、春日市、大野城市、太宰府市、糸島市やけん
北Ｑやら久留米やらしまえとぉ腐れ外道は福岡から出ていきゃよかとって

>>89
いや、歴史的文化的な見地がある。
北国の司令塔　仙台
東国の司令塔　東京
南国の司令塔　大阪
これは揺るぎない。

>>20
ちなみに、行政で言われる「五大市」は、
横浜市　名古屋市　京都市　大阪市　神戸市。


テレビなんかで言われる五大都市の場合、
横浜は東京都市圏（首都圏）に含まれる。

>>68
横浜は東京のベットタウン
だから五大都市には入らん
福岡だ

普通に東京大阪福岡じゃないの？ほかは雑魚都市。

>>91
それを言ったら、福岡や広島は南国のボス・大阪の衛星都市と言えないか？

年末に駅を復活のさせた村だよな

>>80
突っ込むところはそこじゃねぇだろw

廃止後は日田バスがやるの？

モノの値段は需要と供給で決まる。通貨でさえそうだ。
ドル紙幣が沢山あるとドル紙幣の価値は下がる。ドル紙幣が沢山になると、相対的に、モノの価値・金の価値・円の価値が上がる。
だから米国は内需が拡大してしまう。

公共事業にしろ金融緩和にしろ、カネの流通量が増えるから、カネの価値が下がる。
もっと日本に移民を受け入れ、ジャップを移民と競争させればよいのだ
もっと日本に移民を受け入れ、ジャップを失業の恐怖であおり、ジャップをもっとこき使えばよい

国際公約だ。守れ。ジャップは国際公約を守れ。ジャップはクズでカスでゴミだ。

[BBC]22 January 2015
Japan to be year late in hitting inflation target
Nearly two years ago in April 2013, Mr Kuroda vowed to do whatever it took to achieve the 2% inflation target.

未だに廃止バス転換と言わず
BRTと横文字でごまかす奴ら。

>>1
こんな路線は人がめちゃくちゃ少ない。
経費かけるより、代行バスで十分

＞スレタイ
福岡市は都市だけど、福岡県は行政区じゃね？

福岡は三大都市だろ

>>101
西鉄の子会社だな

>>106
福岡、仙台、金沢かな、三大都市って。

>>101
てか東峰村は福岡県から抜けて日田市に編入した方がいいんじゃね？
これからますます日田との繋がりが強くなるだろうし。

福岡、川崎、尼崎

誰も使わないのに復旧しろというﾑﾘｹﾞｰだからなｗ

>>20
横浜は東京の金魚の糞だから除外

福岡人イライラやな

九州は福岡以外まともな都市がない

田舎で電車はもう無理だろう。
東京から出張行くと逆にレンタカーに切り替えないと
電車じゃ回れないくらい駅の間隔広いし、本数が無い。
バスにしとけ。

鉄道廃線にすると人口が分散し出して過疎化と衰退が一気に加速するんだよな

>>114
さらに福岡県は福岡市と北九州市以外の税収がかなり厳しいな

代替バスをお洒落な横文字にしただけだからな。
JR九州の最終目標は在来線全面撤退で経営資源を東京のデベと飲食店に集中させることだから、こんかいはその第一歩

>>117
久留米は？

■■■公示地価 都道府県ランキング 2019年［平成31年］

*1位 東京都 362万4612円/坪 +4.19％

*2位 大阪府 *98万6590円/坪 +1.60％

*3位 神奈川 *82万2398円/坪 +0.75％

*4位 京都府 *79万6384円/坪 +2.95％

*5位 愛知県 *64万8537円/坪 +2.00％

*6位 兵庫県 *52万6724円/坪 +0.29％

*7位 埼玉県 *51万8921円/坪 +0.94％

*8位 福岡県 *50万7102円/坪 +3.19％

*9位 広島県 *46万5218円/坪 +1.40％

10位 宮城県 *41万5206円/坪 +4.15％

■■上場企業数ランキング
https://todo-ran.com/t/kiji/21371

*1　東京都 1,791社

*2　大阪府 439社

*3　愛知県 222社

*4　神奈川県 173社

*5　兵庫県 112社

*6　福岡県 80社

*7　埼玉県 66社

*8　京都府 64社

*9　静岡県 51社

10　千葉県 46社

>>122
ここはほぼ大分だよ
スレタイおかしいだけ

38様！

災害多いからな

博多駅前だけです

五大都市ってどこに書いてあるの？

日田は、邪馬台（やまと）起りの地。邪馬台国の古都。
地政学を考えると、自明。

福岡の奴は博多中華思想、井の中の蛙だからなあ。
日本の三大都市は東京、大阪、福岡だと思い込んでいる。

>>132
頭悪そう

>>120
久留米市は2位の北九州市と比べてもかなり差があるな

https://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/387061_54414720_misc.pdf

>>20
都市圏という意味なら5大に入るんじゃね

BRT のメリットは路線の柔軟性
どんなところへも行ける

JRは補助金もっと出せ 市町村はウチそんな予算ないで揉めたんだったろ
まあ社会インフラとはいえ限界あるわな

>>16
佐賀は新幹線あるんだよ

BRTになると、JR九州が地元のバス会社に委託するか、JR九州バスが担当か？
JR東日本の場合は、ミヤコーバスと岩手県交通に運行を委託して、車両と施設はJR東日本持ち。
鉄道と同等の扱いなので、BRTから鉄道、鉄道からBRTの通し切符が元の駅舎があるBRTの乗り場で買える。
九州も通し運賃で計算するのだろうか？

福岡だから鉄道も飲酒運転してそう

鉄道の乗車券が通しで買えれば問題無いかと

沿線に観光地でもあればいいけど何もないみたいだし

>>140
対象区間に気仙沼線や大船渡線と異なり
出札窓口ある駅が既にない

ずっと乞食やってた糞沿線自治体
ようやく前進か

平成筑豊鉄道を使って何とかすると思ってたんだが、
3セクどころか上下分離すら認められなかったか。
残念ながら、もうこの地域の衰退には歯止めがかからんだろうね。

>>137
予算が云々以前に費用は出さん、でも復旧しろって言い切ってやがったからな
本当にクズしかいない

5大都市なんて言葉初めて目にしたわ

>>146
平成筑豊鉄道は福岡県の三セクだし、大分県絡む以上は難しいだろ

>>140
真面目な話、バスなんて不要
タクシーで賄えるレベルの利用者しかいないから
BRT化なんて金をドブに捨てるのと同義

>>148
まあ自分が2位3位ならトップ3って使いたいｂｵ　
4位ならトップ3じゃなく四天王って言いたよね

>>30
福岡県民だけどそこには横浜が入ると思う

>>152
横浜市は東京の衛星都市だから入らない
せめて高等裁判所や旧帝国大学があるなどその地域の中心都市でなけれぱ
東京大阪名古屋福岡と札幌か仙台で

>>148
政令市制度を創設する際には
大阪名古屋京都横浜神戸を五大都市と呼んだ

>>1
五大都市？
それを言うなら福岡県じゃなくて福岡市だろw

>>20
横浜って東京のぶら下がりだろ、
面積が異様に広いから人口が多いだけ。
今の横浜は文化や発信力が無いよね。

五大都市って東京大阪名古屋横浜札幌じゃないの？
福岡って150万人くらいしかいないから仙台広島神戸京都の第二グループ

>>128
天神もだろ。
※JR しか使わない他県民は解りにくいが…

>>156
人口が多ければ多いほど大都市だよ
ベッドタウンなんて定義は戦後の日本だけで使われてるだけだし
経済都市、観光都市はまた別だけど

>>153
横浜国立大学か？
かつては二期校だしな。
※ちなみに旧帝国大学と千葉大学は一期校。

>>95
神戸は川崎に負けたんだよな

夜明までBRTでいいだろ

銀座、渋谷、新宿、池袋、秋葉原

>>159
人口が多いほど大都市だと思っているの

そしたらインドのムンバイやカルカッタやカイロがニューヨークやロンドンより大都市になるね

こどもが読めずにピコ太郎線って言ってた

>>48
なんかきさん！
ウザいバスを抜いたら前にバスが2台いる苦しみわかるとかきさんに！
バスバスバスバスバスバスバスバスバスバスバス
！ウザかったい！
バス停もバス停めるスペースなかけん後ろは渋滞たい！バス渋滞世界一たいボケが！

>>164
大都市は大都市でしょう
なに言ってんの？
政治都市とか経済都市ってのとはまた違うし

>>10
廃止ではなく一部がバスになるだけだぞ

いいね
これからは行楽目的の遠出は控える世の中になると思うから乗客が皆無に近いローカル線の廃止は妥当

>>169
ただコロナ騒ぎが続いたりパラダイムシフトが続いたら鉄道貨物需要が絶対増す訳で、どうなのかなぁと思わなくもない

福岡市は単体160万だが実質は300万やな
札幌よりは大きいだろ

● 年間商品販売額(経済指標)
大阪市＝47兆3千億円
名古屋＝30兆3千億円
福岡市＝13兆9千億円
横浜市＝ 9兆8千億円

●昼夜間人口比率
大阪市＝131.7％
名古屋＝112.8％
福岡市＝110.8％
横浜市＝ 91.7％

日田は大分県
英彦山はほぼ大分県

>>164
人口が少ないとこを大都市と呼ばんだろうw

英彦山はほぼ沖ノ鳥島

福岡市は街の規模が小さすぎる
天神が中心で、副都心と言えるところがない。
天神も三越が出店すると地場の玉屋がつぶれ、岩田屋は衰退して
意外と商圏が小さいことが分かった。
そして中心部の天神は航空法の影響もあるが、超高層ビルが建てられず、町並みが古くさい。

偶然昨日行ったから考え深いもんがあるな…

やっと山奥の田舎もんが諦めたか
我がは金出さんでJRに全部出せはふざけ過ぎ

>>37
空港線沿線に住めや

西鉄バス筑豊と日田バスでＢＲＴを走らせれば十分だろう

>>178
今の時代、それは虫がよすぎる。
添田町は既にバス転換了承していた。

五大都市を自称してるのか？
福岡市民だがそんなの知らんな

>>178
はっきり言ってイメージ悪化しただけでまったく意味がない
日高本線の沿線自治体もだが、呑んでくれるわけがない乞食行為して
誰も得しないのに何故やるのかさっぱり理解できない

>1
ソースには五大都市がどうのこうのなんて書いてねえだろ死ねよ

トップ5の（五大の）都市か
五つの大都市か

切れ目の捉え方で全く違う意味になるな
単なる人口だけなら、さいたまやら千葉やら横浜になるだろう

仙台よりは、福岡北九州久留米という塊で見ると、福岡の方が大きい気がするが

>>91まあ定石ならば東京、大阪、名古屋、札幌、福岡か

>>94西国と言え

都市高速環状線が無い、地下鉄が環状線化してない。
これだけで、東京、大阪、名古屋以外は田舎確定。
あとは200m級の高層ビルが何本あるかで規模が分かる。異論は認めん。

>>170
そうなったところで今貨物列車がない路線が脚光を浴びる事はない

数十億円が出せなくて、地元の鉄道が断たれるのに、
北陸新幹線には小浜京都ルートで1兆5000億円も余計に税金を無駄遣いしようとしてる。

米原ルートなら、5900億円で造れて、リニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れればいい。
名古屋にも東海道新幹線にもつながってより便利。

なぜ2兆1000億円もかかる小浜京都ルートにして、
地方の足には数十億円が出せないのか、
自民党整備新幹線プロジェクトチームのやってることが全く理解できない。

>>189
地方棄民、氷河期棄民

移民党だから当たり前なんだなぁ

>>140
そもそも東日本のBRTは鉄道扱いじゃないし、運賃も別々。
単に通しの切符が買えるってだけで、
昔の国鉄バスとか分社化される前のJRバスと同じ。

>>189
北陸新幹線は地元自治体が自腹切ってるんだがｗ
流石に全部とは言わないが大半は自治体で自腹切ってる
自腹切って在来線はJR本体から地元管理に移管してるんだぞ

九州新幹線だって地元自治体負担分があるんだぞ

>>184 人口多くても自分の市の中心部に行く用がない地区は別の市の都市圏だよ

>>192
>大半

大半なんて、嘘ついちゃいけないよ。
自治体の出す分なんか、わずか3分の1。
地方交付税等による補填があるから、実際は12〜18%しか出さない。

2兆1000億円の15%って、3150億円だぜ。
JRへの貸付料も金利で消えてしまう。

つまり、1兆8000億円は福岡県民も含む国が払うんだよ。税金で。
その金もないから国債発行して借金して。

なんでより便利な米原ルートで5900億円とリニア後の乗り入れ費用だけにしないで、
2兆1000億円も税金使って、
かたや地方の足には数十億円も出せないのか、
自民党の整備新幹線のやってることは全く支持できない。

五大都市

　１：シンガポール
　２：台北
　３：香港
　４：釜山
　５：福岡

あってるやん

>>194
1/3を大半と言わないのか
これは価値観の違いだなｗ

しかし自治体が金を出して新幹線を作って
在来線をJRから切り離して地元に移したのは事実だろ
実際後者にはコメントしてないしね

可愛そうだから5大都市に福岡入れてやれよ
田舎の人は◯大都市だの政令指定都市だのに思い入れあるみたいだし
品川区民の俺にはどうでもいい話だ
明日から品川区が品川市になったところで急に田舎になるわけでもなく
岡山だの熊本だのが政令指定都市になったら都会になったわけでもない。
それでも憧れてるってんだから　入れてやれよ。

>>1
ジェットコースターで輸送すればいいじゃない

>>197
さすがに品川市になれば格落ちだよ
田舎者からすれば23区から外れたら東京じゃないからな
立川市とか武蔵野市とか町田市とかを都会と思ってない
それと同じことになる

>>94
大阪を南国とか中韓人か？
日本の家柄じゃねーなこいつ

>>186
大阪は畿内だ
東西南北は付かない

へぇこんなのあるんだ
踏切も作って自動運転で元線路の専用道路走らせればいいんだな
道路交通法はこれに限り改正すればいいのに

>>154
横浜と神戸はおまけみたいなもんだ
江戸時代のどの地図にも書かれていない
そりゃそうだ、そんな都市があるわけがないからな

あーでも今も線路なのにアホが進入する事故あるんだから
まんま舗装道路になると進入事故もっと増えちゃうな

>>196
横からだけど1/3を大半という奴は初めて見た

>>199
そうなのか？
いきなり居酒屋に駐車場ができたり
コンビニまで車で数キロになったり
週末はイオンモールに入り浸り
こうはならないんだが

立川や武蔵野に町田だって
福岡よりは都会だろうに。。。。

>>197
5大都市と名乗ってもいい根拠は福岡は五大都市圏だからだよ。
市域人口はどうでもいいのだよ。

五大都市圏（ごだいとしけん）とは三大都市圏に福岡都市圏、札幌都市圏を
加えた5つの都市圏の総称。

札幌都市圏（あるいは道央圏）
東京都市圏（あるいは首都圏）
名古屋都市圏（あるいは中京圏）
大阪都市圏（あるいは近畿圏）
福岡都市圏（あるいは福北圏）

迷惑な九大線も廃止にしてくれ

どさくさ紛れいうより資金ショートしちゃったか

>>207
好きに定義して好きに呼べばいい
福岡が五大都市でも三大都市でもいいよ
そんなことで田舎の人が満足なら素敵なことじゃない。

六大都市が東京横浜名古屋京都大阪神戸で東京抜いたのが五大都市じゃなかったっけ
歴史でやった気がする

福岡市全く関係ないじゃん

五大都市圏と言ったのを
低学歴な記者が五大都市と勘違いして書いたんじゃねーの？

>>211
っても四大工業地帯もいまや
北九州はショボいから抜きでとなってるし
教科書も変わって行ってるからな
五大都市だの三大都市だのも変わっていってもおかしくない。
福岡県民が望むなら入れてやればいい。
誰も困らない、そんなものは入試にはでないだろうし。

福岡なんぞ離島の地方都市だろ

東京岡山の二極化だよ

地域の対立煽りで伸ばすやり方やめろよ馬鹿記者

JR九州も黒字事業のドラッグストアを売りに出す程度に切羽詰まってるからなぁ

東峰村のホタル達は大丈夫なんだろうか。

札幌も仙台も京都も神戸も福岡と同じ企業の本社がない支店都市だからな

五大大国を自称する韓国が断念、に見えた

>>178
そもそも地方交付金が雀の涙だからなあ
整備すべき危険箇所が多すぎて鉄道まで回らない

一昨年の台風以降西日本は県道整備が追いつかなくなってるのよねえ
ガンガン崩れて長期通行止め&交互通行が激増中

間を取って路線バスにすれば？

>>168
三陸のBRTは最初は鉄道代行として運行していたけど数年後にしれっと別路線に切り離された

>>196
全然大半じゃなくてワロタ

ＢＲＴだったらいずれ廃れて
廃止だよ。
今ならDMVで不通区間を迂回して
運行させる事も技術的に可能。
運行速度もＢＲＴより速いし
何より鉄道を存続出来る。
線路も剥がさず金かからない
筈なんだけど廃止させるために
ＢＲＴ導入だよ。

癌患者なのに続投する無能小川知事が悪い

LGBT導入かよ

日田からの代行バスがミニバスだった時点で存続は諦めていました(´･ω･`)

>>195
4番が理解不能
ひょっとしてお前の出身地？

BRT(代替バス)
>>町営(村営)バス
>>>タクシーチケット
>>>>集団移転の打診

いつものパターン

>>203
神戸という地名は存在感が無かった＠江戸時代　けど、
兵庫という地名は港の存在で認識されていた＜上方落語の古典に　兵庫船　という題目がある＞し、
神戸市の福原はほんの短い期間だったけど、安徳天皇が住まわれた地だ。
お前さんは中学も卒業していないのか？

>>211
オレが小学生の頃＜1970〜75年にかけて＞
六大都市学力コンクール　という私的な模擬試験みたいなのが開催されて、
学校の先生＠名古屋市　に受験するように言われた。
その頃の六大都市の範囲は、東京−横浜−名古屋−京阪神だった。

いい加減、九州の人間はJR九州が一番気にしてるエリアは福岡でも北九州でもましてや熊本でもない、東京兜町だってことを認識した方がいい。

交通科学館に行くのに一回だけ乗ったことある

>>196
言葉の定義の問題


たい‐はん【大半】 の解説
全体の半数を超えていること。半分以上。

石炭の貨物輸送がなくなってる以上、鉄道でなければならない理由がないしな。
鉄道原理主義のやつは認めたがらないけど

まあ、気仙沼線廃線でJR東日本が見事な寝業キメタからな。
これからもそれを御手本に、災害の度に廃線の動きが加速するだろうな、在来線の半数以上は赤字だし。

日田市って大分

>>196は今頃真っ赤になってじぶんに都合のいい記事を探してるんだろうなあ

いくら探しても1/3を大半なんて解釈してる記事は出てこないよ

>>152
うん(´・ω・｀)同意。

↓の様に添田〜彦山間は鉄道で復旧し、彦山〜夜明間はバス(彦山〜筑前岩屋間はBRT)で復旧するという案がなぜ協議されないんだ！添田乗り換えでは英彦山が衰退してしまうではないか？
https://railway.chi-zu.net/105665.html

>>16
佐賀なんて福岡市西区からすぐ県境で佐賀市やん

>>199
千代田区は千代田市への昇格を目指してたけどな
人口が足りなくて断念したが

自治体の格（持つ権力）からして、基本的に市＞区

何や五大都市ってｗ
3大都市圏に入れないフクオカッペによる造語か？

日本で一番住みたい大都市

それは横浜

なにもかもがオンリーワン

ここ十数年で、なんちゃって政令指定都市が腐るほど湧いてきたからな
静岡みたいにチート合併して昇格したのに、規定人口大幅割れ起こした自治体すらある位だし
5大都市とか６大都市とかをアピールして差別化を図りたくなる気持ちも解る

>>246
スレ違い

英彦山駅まで残してほしいな
しゃくなげ荘もなくなってしまったし、ますます英彦山神宮ヘの参拝が減ってしまいそうだ

英彦山はサマーキャンプで行ったな
大昔
福岡市内からやたら遠いの

>>242
とうの昔に衰退しているからこそだよ

>>1
鉄道での復旧を断念した日田彦山線のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
鉄道での復旧を断念した日田彦山線のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■

>>252
きもっ

>>89
テレ東系列局がある6大都市
札幌
東京
名古屋
大阪
岡山
福岡

以前福岡市に行ったんだけど
「九州一」というのはわかる気がするな、
だから日本全体でどうとか
考えないほうがいいと思うよ

>>256
他の都市を知らないから、自分達の街が日本でも有数の大都市って思っちゃうんだろう。

結構重要な路線だと思うけどね
でも最近のJR九州の在来線ないがしろを見ると
当然だろうね

福岡の中心部は名古屋横浜のそれよりは都会
三大都市言う理由も分かる

福岡が五大都市とは初耳だな、三大都市とばかり思っていたぞ
福岡市　横浜市　東京特別区が日本の三大都市
ソウル　プサン　大阪市（飛び地）韓国の三大都市

>>12
奈良県大和八木市がな。

BRTは自動運転時代の中心だろう
長距離ＢＲＴもできれば
日本の運送が変わる

>>257
【福岡 VS 名古屋】都会度チェック 日本第３の都市はどっち？ データで検証



これだな

>>258
はっきり言ってどうでもいい路線だったけど？

五大都市圏ならともかく五大都市は無理でしょう

>>265
東京大阪名古屋福岡だから五大都市には入る
中心部だけなら名古屋横浜より都会

自動運転になれば鉄道は終わるからBRTで正しい

>>168
日田までいけないのに日田彦山線とは？

福岡市がイキってるだけで福岡県は別に都会を自称してないだろ

バス代行のままにするのが正しい判断
BRTとかバス転換はその自治体の無能さが表れている

>>211 >>233
1980年に人口の上で札幌が全国第6位になってからは六大都市という表現は使わなくなったからな。
それ以降は三大都市圏と呼ぶようになったし。

>>268
札沼線「沼田まで行けません」
気仙沼線「気仙沼まで行けません」
山田線「山田まで行けません」

これで二又トンネル爆発事故の遺構も爆発踏切も消滅か

>>267
レベル4以上の自動運転の実用化は無理でしょ。

>>274
中国ではレベル4実用化されてるから
レベル5も遠くない将来実用化される

>>273
その区間はBRT専用線として残る

>>275
でも中国やアメリカ以外の国での実用化は無いだろう。コンピュータに依存し過ぎて、いざ暴走した時に対処できなくなるから。そして、実用化された国でも評判は悪いだろう。

>>277
中国のDidiのタクシーが日本中走りまくってるの知ってる？
あれは単にタクシー事業じゃなくて、完全自動運転のサービス導入まで見据えてると思うよ
ライドシェア企業の目指すところはそれだし

すごい内陸走ってんだねぇ
今までよくぞ残った

>>278
横からだが、だからと言って日本で実用化できるとは限らない

中国企業がよくわからずに先走って大失敗、というのは
日本には水利権が存在することを知らずに水源地の土地を買いまくった話が代表的

>>10
日田彦山線が廃止じゃなくて、添田町から日田市の山間部がバスに置き換わるだけだろ

>>280
限らないと言えば何でもそう
今のDidiの日本での拡大を見る限り成功の可能性は低くない

>>259
屋台しか無いやんけ

そもそもBRTとか要るぐらい渋滞あるの？

>>283
山笠があるけん博多たい

路線名は変わるんだろうな。

>>281
廃線になる区間の沿線は山ばかりで人が全然住んで居ないから当然のことですね。

災害が廃線の口実にされる事多いな

>>284
棚倉線みたいなもん

昔、日本一人口が少ない市は福岡県の山田市だと教わったけど
山田市は今はカマ市になって、おすぎとピーコが観光大使やってるらしい

>>283
大阪？タコ焼きしかないやんけ

正しい判断だから都市にふさわしいよ

現実を見ずにごり押しする老害が多い日本で、正しいことをした勇気を称賛したいね

リニアや新幹線で揉めてる日本政府JRや静岡や佐賀とは違う

福岡県民は民度が高いからこそ最速でコロナ減少したし、
在日韓国人ヤクザに屈せずに徹底的に戦ってる

福岡県民はヤクザを見たら殴りか軽からね
悪質な在日コリアンを許さない県民性

何大都市って言われる事は眼中にないなあ
単なるその都市圏の人口や生産力だけでいい

>>249
なくなってしまったんですか？
露天風呂気持ちよかったし
ご飯も美味しかった

>>191
定期運賃は今も通算だよ

>>78
お前よー知っとるなw

>>223
路線バスだと全国版時刻表の路線図に載らないからダメ

日田と小倉を結ぶ大動脈が・・・
これから日田市民はどうすればいいのだ！

>>299
連結した速いバスを専用道で走らせるのは？
大量輸送じゃなきゃ、今の技術ならむしろ速く出来るけど
トンネルくらい新規に掘らせたらいい

>>299
ようこそ久留米へ

「福岡市」となれば、確かに都会だけど、
「福岡県」となれば、筑後とか筑豊とかも
含むからな。

正直微妙

BRTは折衷案としては最適化もしれないけど、
それすら維持できなくなる時代が来そうなきがしないでもない

麻生太郎の福岡、コロナ不況で滅びろ。

Qとしては予定通り。
この流れで廃線増やすぞ。

気仙沼のBRTは好評だと聞くけどな。

>>282
すげー屁理屈ｗ

>>298
そこは交渉条件に時刻表のJR欄に載せることを入れればいい
3セク鉄道がJR欄に載ってるのはそういう条件を入れたから

>>282
日本の警察の免許制度に関する慎重さを見ればかなり頭がお花畑な人でないとその発想にはいたらないかと
そんな柔軟な組織なら、欧米に合わせてとっくに原付が125cc以下になってるよ
日本メーカーが要望を出しているのにそれ

おそらく米国や欧州の多くで自動運転が汎用的にならないと日本では認められないだろう

三大都市を自称する愛知だってピンチライナーや犬山モノレール、その他名鉄の多数を廃止してるし

鉄オタをシナ朝鮮の次に嫌う俺としては当然のニュースだ
小さい私鉄には補助金を出してどんどんバス会社にさせたらいい
同時に外部の人間が使わない辺境地のローカル路線はオンデマンド形式の軽バンにすればいいんじゃないか
そのための規制緩和も必要だ
くわえて電動アシスト自転車の購入補助も移動弱者救済に有効だ

>>308
交渉条件に入れる必要はない
わざわざJR九州自身がBRTでやる＝自前でやると言ってるから（運行は委託するだろうけど）、
気仙沼大船渡BRTと同様、時刻表に鉄道時代と変わらず載り続けるよ

そもそも小倉から日田まで時間掛かりすぎた。
高速化すべきだった。
高速化した上で特急走らせればみんな利用したはず。

3大都市
東京　大阪　京都


5大都市
東京　大阪　京都　福岡　横浜


7大旧帝国大学設置都市
東京　大阪　京都　福岡　仙台　札幌　名古屋

福岡の大回り遊びには入ってない路線だな

もとい、区間だ

京都と福岡の田舎モンには本当ウンザリだよ。
@23区民

>>317
東京至上主義

>>153
高裁と電力会社の本社がある所か
広島も

津市が名松線の家城~伊勢奥津間の復旧に協力してたな。
福岡市は津市以下。

日本一の大都市を自称する東京都でも
採算が取れない過疎の村のひとつやふたつはある
このスレタイは何が言いたいのだろうか

>>321
都道府県庁所在地は都道府県内全部の基礎自治体の面倒を見ろ

かな？

でも県庁所在地でもなあ

山口や津や前橋や福島や静岡や

この辺は自分の県内にもっと大きい

非県庁所在地があって・・・

福岡県は添田〜彦山間すら鉄道で復旧せず、高千穂鉄道の二の舞にしたいの？

移動速度を求められない物は今後どんどん鉄道→バスに
置き換えられていくだろうね
なにより保守の手間とコストが段違いだし

>>131
YES

このへんぐらいの超絶田舎になると1人1台車持ってるはずだが
誰がどんな理由で電車乗るの？

電車ではないのだが

>>318
京都、福岡、札幌は井の中の蛙。名古屋人は割と東京に来てるから自分らの都市の規模を把握している。だから名駅があれだけ発展していても自慢もしない。名駅のビル群は都民の俺らから見ても地方にしては、おおって思えるな。別に圧倒はされないけど。

>>1
都道府県を都市とは言わないだろ
東京で言えば檜原村くらいの場所だよ

>>328
だって名古屋ってやっぱり田舎なんだものｗ

三陸鉄道なんて復旧おかわりしてんだし
こっちもやるべきだよ

国も北海道、長崎、福井などの整備新幹線に助成するよりも、
生活インフラである既存の路線の災害復旧に助成した方が、地域住民の生活に役立つと思うが。
特に地方は高齢化が進み、車を運転できなくなる人が増えるだろうし。

>>331
東北熊襲はそんなこと言っているのかｗ

>>328
＞井の中の蛙

おまえだろそれ
ロンドンとかパリとかローマとか世界の主要都市はどちらかというと京都に近いわ
単なる先進都市なら中国を見習ってろ
東京なんてせいぜいその程度の都市

>>334
京都なんか千葉、埼玉にも及ばねーよ。ただの観光地だろ、パリやローマなどの観光都市とは違げーよ。

>>332
密集してないならこれで

道路一本作った方が安いのでは？
専用線なんてそれ以外使えないし

>>326
通学・観光

最近の福岡市は京都寄りのリトル東京って感じになってきてておもろい

リトルソウルって聞いてるけど？

福岡人って自画自賛激しいから自称ばっかじゃん

福岡は駄目だぞ
北九州は工藤会いるし
筑豊はもっと怖いし
中洲はコロナウイルスだらけだし
県内に碌な温泉地がない

>>326
英彦山や歓遊舎ひこさんへの観光客

五代都市って
東京横浜大宮名古屋大阪か

大宮？？？？
広島の間違いじゃ？

>>343
彦山駅立派なのに惜しいな

豊前桝田駅近くの鉄橋が撤去されてるけどなんでなんだろう？

>>346
まだ添田〜彦山間が鉄道で復旧する可能性が無くなった訳じゃないから諦めずに頑張ろう。

福岡みたいは小都市じゃ五大都市には入らないだろ
五大都市は東京大阪名古屋札幌横浜だよ

東京(横浜)、大阪、名古屋、福岡、札幌
横浜は単独で載せないのがルール

添田〜彦山間ってなんか致命的に被災した箇所があるのかな？

>>350
橋の架け替えが必要らしいね

被害状況
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/07/31/170731_gouujoukyou.pdf

安全対策の概要
https://www.jrkyushu.co.jp/company/other/hitahiko/pdf/01_siryo01.pdf

>>348
1位:東京
2位:大阪
3位:名古屋
4位:横浜
5位:札幌
大胆こんな感じかな。

>>352
そうだね
国際的な知名度でもフクオカ？？？知らないってなると思う

>>347
福岡県庁は乗り気じゃなさそうだしなあ
添田町が容認してるんで彦山までの復旧は望み薄
全線復旧か全線断念かの極端な選択肢

彦山の長いトンネル好きだった

>>1
福岡市のライバル、北九州市は反対しないのか？
揉め事大好きやろ。

>>13
西鉄も大牟田線もバスでいいのでないの？

>>42
津波だけやったら無視やろ。
原発のお漏らしがあって補償やろ。
遺伝子品種改造やろ。

>>71
尼は？

>>109
福岡県日田市でいいんやないの？

>>149
県意識やからなぁ。県境区間は廃止とかでいいのでは？
町田のあたりとか。

>>354
添田町が消極的過ぎるんだよなぁ。せっかく添田町の発展のために歓遊舎ひこさん駅を作って英彦山を再び活性化しようとしてたのに本当に心底から廃止しても良いと思ってんのかな。

>>362
添田までは残るし金を出せといわれても困るからじゃないのかな

北欧や北米を意識した都市づくりしてる札幌あたりをモデルケースにしたらいいよ
福岡ならマドリードとかあのあたりか
いつまでも途上国の象徴な屋台がはびこってるうちは
五大都市どころか先進国な日本を代表する都市としても恥ずかしい

それなりに魅力ある路線だけど普段使いだとはぼ用のない路線だもんな

>>30
それぞれの中心都市の札幌市、東京都区部、名古屋市、大阪市、福岡市を五大都市と呼ぶ。
しかし、かつて勅令で規定されていた五大都市（横浜市、名古屋市、京都市、大阪市、神戸市）とは異なる

>>350
>>351
一番マズいのは釈迦岳トンネルで、これは構造に問題があるので解決するには掘り直すしかない
4379mの長大トンネルだ。どれだけの金と年数が必要か。だから鉄路復旧は絶望的なのよ

肝心の日田英彦山区間がない日田英彦山線とはな

3年くらい前になるか
SUGOCA大回りしたのが最後になるとはなあ
キハ40の振動と扇風機、筑前岩屋駅の湧き水、夜明駅での乗り換えダッシュ
すべてが懐かしい

このご時世、どう考えても復旧は無理だわな

なんか記者の悪意あり過ぎなのは何故かと思ったら
横浜とかのチョン臭いな

あのあたりは、上の斫石峠越から棚田ルートも好きなんだが
あの険しい山岳路は復旧しとるんかいな
対向車来るなよー来るなよー

>>20
合併インチキ政令市を都会というタイプかな？
細かい事を書くと、東京市は消滅したので、東京都で一番都会を世田谷区と宣伝するようなもんだな。

>>335
四条の辺りを見ると、
埼玉・千葉以下と言ってしまうと、
洛内の人に「野暮な地方の関東人」と言われそう。

>>18
影響も何も城野から呼野までは小倉南区
ただし日豊線駅の城野以外はSUGOCAエリア外

志井公園でモノレール企救丘と乗り換えできるが乗り換え客は少ない（城野はモノレールとJRが別駅

>>312
その気仙沼線大船渡線BRTも何年か前に鉄道から運賃体系切り離されて4月から鉄道代替扱いではなくなった

本数は増えたが明らかに鈍足化したし

>>367
俺が鉄道復旧を要望してるのは添田〜彦山間。彦山〜筑前岩屋間の鉄道復旧は要望してない。

>>367
凄く納得した

>>373
別に京都の事を悪く言うつもりは無いが、烏丸通りや四条がメインストリートって言われるとなぁ。確かに京都は良い街だけど都会では無い。

>>367
BRT案はそのトンネルを使うのが前提
掘り直さないといけないのならばBRTも無理じゃないか？

>>370
豊福

在日朝鮮臭丸出しだろ

>>375鉄道とBRTの運賃体系がわかれても、気仙沼線や大船渡線の鉄道時代の駅舎をバス停に変えて、なかで切符の販売窓口があれば、たとえば東京山手線ないまでの通しの乗車券が買えるのですか？
九州のBRT化の区間は無人駅と前の方のスレにあったけど、たとえば博多駅からBRT に変更になった区間の駅まで通しの切符があるかどうかだ？

>>381
通しの乗車券は買えるし
定期運賃に関しては今も鉄道と通しの運賃体系を維持してるよ

つかなんなのこのスレタイ？

>>272
山手線「山手（横浜市）まで行けません、田端は山の手で有りません」
京浜東北線「東北へ行けません」
中央線「中央の定義が不明です、東京は中央区をギリギリ通りません」

日田って福岡県じゃないじゃん

>>380
豊福は福岡の筑後地方に多い姓

BRTの専用道を作るなら線路を作った方が安くないのか？

>>13
そのうち新幹線もバス化したりしてな

専用道を300km/hで走るバスとか胸熱

>>387
専用道が10億円 鉄道復旧が28億円
どっちが安上がりかな？

1mたりとも鉄道復旧工事する気のないのか悲しいなぁ・・・

>>387
BRT案は全区間で専用道を作るわけじゃないからな

スレタイ草

福岡が大都会なわけねーだろｗｗｗ

>>391
まんまと釣られていて草

日田彦山線じゃ伸びないから書いてるだけだろwww

>>389
鉄道復旧28億か。
ＪＲ東だと河川改修も含めて
100億越える見積もり出しそう。

>>362

>　添田駅までは残る

甘いな。
現在のJR九州の経営状態から見ると、
直通需要の消滅した日田彦山線は
田川伊後藤寺駅終点で何ら問題なくなる。

わざわざ添田駅まで残す需要がないのは明らかだろう。

>>387
三陸ＢＲＴを元に考えられてるのなら
線路の撤去、路盤のガードレール敷設
工事が発生するからDMVならレール
の残っている箇所は軌道走行、路盤流出、埋没箇所は迂回と復旧費用は
安くなるはず。阿佐海岸鉄道の運用で
日の目を見て欲しい。

>>392
分かってて書いてるに決まってるだろバーカｗ

>>396
また釣られとるがな

>>397
福岡土人イライラで草

検察庁内の序列
1位　検事総長
2位　東京高検検事長
3位　大阪高検検事長
4位　名古屋高検検事長
5位　広島高検検事長
6位　福岡高検検事長

国の決めた序列では、福岡は広島の下