トヨタ自動車は2020年5月13日、ステーションワゴン「カローラ ツーリング」に特別仕様車“2000リミテッド”を設定し、500台の台数限定で同年6月1日に発売すると発表した。
トヨタ・カローラ ツーリング“2000リミテッド”にはカローラシリーズでは初となる、最高出力170PS/6600rpm、最大トルク202N・m/4800rpmの2リッター直4直噴自然吸気の「ダイナミックフォースエンジン」が搭載される。組み合わされるトランスミッションは発進用ギアと10段の疑似ステップ変速機構を備えた「ダイレクトシフトCVT」で、駆動方式はFWDのみとなる。WLTCモードの燃費値は16.6km/リッターと公表されている。
外装には切削光輝＋ブラック塗装の17インチアルミホイールやシルバーメタリック塗装のルーフレールなどを特別装備。ボディーカラーは特別設定色の「レッドマイカメタリック」と「ブルーメタリック」を含めた全4色を設定した。
内装では既存のカローラ ツーリングの上級グレードに相当する装備に加えて、前席にはホールド性を高めるとともにはっ水加工を施した「上級ファブリックスポーツシート」を採用。インパネのオーナメントやセンタークラスターにはレッド加飾を、センターコンソールやドアアームレストにはグレーのステッチを施している。
シートヒーター（運転席／助手席）やステアリングヒーター、エアクリーンモニター、さらに「ナノイー」を特別装備するなどして快適性も強化。さらにブラック加飾を施した9インチのディスプレイオーディオやオプティトロン3眼メーター＋7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなども装備する。
価格は262万0200円。（webCG）
2020.05.13
https://www.webcg.net/articles/-/42727
カローラ ツーリング“2000リミテッド”
![【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売 [自治郎★]YouTube動画>21本 ->画像>10枚](https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/730wm/img_c73d3b82203ab870f67d690d095d3c30175272.jpg)
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「トヨタ・カローラ／カローラ ツーリング」の特別仕様車「G-X“プラス”」発売
https://www.webcg.net/articles/-/42726 どこがカローラだよ
名前つければいいってもんじゃ無いだろ
今のエンジン性能だと軽からリッターの間だけで十分な出力を得られるからな
それ以上は結局趣味の世界だからそら数売れんわなｗ
競合価格
スバル・インプレッサ：200万円～（同スペックモデルなら270万円くらい？）
フォルクスワーゲン・ゴルフ：262万円～（同スペックモデルなら350万円くらい？）
アウディ・A3：330万円～（同スペックモデルなら450万円くらい？）
もしかしてトヨタのデザイナーはこれをカッコいいと思ってるの？
>>9
その価格なら、ゴルフGTIとかアウディS3やらBMW1やらメルセデスAの新古車も買える。 下町(三ノ輪や砂町銀座商店街)の狭い路地の駐車場に停められないカローラはカローラじゃない
いや 欲しくならんな 500台限定とかでこんなもんなの？
ダックスフンド型カローラね…
プリウスアルファの二の舞いになるな
開発した馬鹿どもは痴ほうのじいちゃんかよ
カローラなのに何で2Lなんだ？
モデルチェンジごとにデカくしないといけない理由がわからん
カローラツーリング2.0と
次期レヴォーグ1.6ターボ
どちらが幸せかな...
なんでカローラみたいな車大きくして３ナンバー車にしたがるかな。衝突安全性とか言うけど、
メーカーはコンパクトカーや軽以外の車が販売苦戦している意味が解ってるのかね。そのうち
３ナンバーのヤリスを出したりしてｗ
35年前に親がクラウンの2000CCの下から2番目に安いモデルの新車買ったけど確か280万円前後だったな
>>2
そりゃハイチューのおもちゃだろ
クリマ好きな子供が大喜びになりそうだ！！
でもなんで回転計だけアナログなの？？
あんばらだなー、高級感物壊し！！ >>35
分かってないのはおまえ。
メーカーにとって日本のマーケットはオマケ。アメリカしか眼中にないんだよ。 俺いまベンツC乗ってるけど、今度カローラスポーツの予定だわ
ドイツ車20年以上使ってるけどカローラの足回りもいいと思うわ
AVSで硬めにセットすればフラットになるようだし
デジタルのスピードメーターって何かダサい。
味わいが無い。
>>53
ところがどっこい
最近イメージが変わってきた >>2
取締役1人に2億4千万円の年俸出すにはこれくらい必要なのだよ
愚民どもはどんどん買って我々の報酬をだまって出せｗ 丸い車はいらん。運転席から頭もケツも見えない。
燃費が多少向上しても、こすって修理代が高くつく。
カローラ ２リッターエンジン
しかも3ナンバー
トヨタ 糞 中指おっ立て
庶民の足じゃね 「安倍へのごますり TOYOTA 阿呆」安倍へのごますり TOYOTA 阿呆
日本語わかりますか トヨタ社長
大事などでもう一度 安倍へのごますり「TOYOTA 阿呆」 タヒ
カローラフィールダーの最初のモデルは評判がよかったのに、
その後評価が下がったのは何か原因があったのかね？コストダウンとかなんとか。
軽でナビわモニターとか付けたら200万円超えてしまうならこのエンジンと装備なら安いだろ
どうせ高いんでしょ、と開いたが思ったほどではなかった
高いけど
カロゴンとか言ってた時代が懐かしいな
当時は若者にそこそこ人気だったしなぁ
>>59
街の遊撃手ジェミニとか、今出てきたら買うわ。
ただ、ジムニー乗ってるけど、いいぞ。四隅が分かる。 オラのカローラは1.8Lエンジンで190PSだけどな
>>70
ユースケと篠原ともえがカロゴンズとかいってCMやってたぐらいだしな カローラで乗り出し300万wwwwwwwwwwwwwwww
試乗してきたけど所詮カローラだったわ
内装もチープの一言だし走りもカローラだったわ
>>60
レヴォーグ、エンジン一つとは強気だね
コロナ禍で
アイサイトのモジュールの生産が遅れそう カローラスポーツは、1.2リッターってしょぼすぎだよな。
そのくせ、値段は250万ってｗ
没落日本人「カローラに300万は高すぎ」
欧米人「カローラ300万は若者向けの安い車だよね」
>>47
お前みたいにド田舎に住んでて、車よりイノシシやタヌキの通行量が多いところだったら
３ナンバーのヤリスでもいいだろうよｗｗｗ >>64
カローラの冠を外して豪華になりすぎた印象。
よく競合モデルでレガシィが挙げられてたがレガシィに失礼だろ？と思ってた。
カローラのワゴンなら、昔あったプロボックス／サクシードの５ナンバーワゴンが正統だと思う。
気軽にガンガン使えるワゴン。
新しいカローラは違う。 垂れ目じゃ駄目な理由でもあるのか
あるんだろうなぁ
カローラなら半値で出そうぜ
時代は性能より価格だよ
見切り悪いわ荷物入らんわ高いわ何に使わせたいんだかさっぱり
しょぼい
GRカローラにしてNA2リッター ２３０馬力６MT３５０万で出せば
売れたのに
昔のマークツーの値段だね
ここまで日本は貧しくなった
もっとこういう奴を期待したのにｈガッカリだよ
![【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売 [自治郎★]YouTube動画>21本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/OImiv0n.jpg)
アベンシスみたいなロングワゴン売ってくれよ
日本だとワゴンの選択肢が無くて困るわ
>>1
カローラて車体100万切るレベルってイメージがw
いや、イメージってか実際あったんだけどね。 バブル期ならマークIIが買える値段だな
でも当時のマークIIなんて安全性能は今の軽以下だし装備もナビすら存在しなかったし質素なもんだな
当時はエアコン、パワステ、パワーウィンドウ、ステレオ付きでフル装備って言ってた
30年前にこのカローラ持ってったら正に未来の車で腰抜かすだろうな
どうせ出すなら、ホンダのシビックtypeRやアコードのeuroRみたいなやつを出せばいいのに。
本当は新しい1200ターボのがコスト高いだろ
でもユーザーは排気量と値段が比例すると思ってる
トヨタはよくこういう手を使って旧いエンジンの
在庫処分をする
カローラって2リッターなかったんだな
ツインカムレーザー2000エンジン搭載！！とかのカローラありそうだが
>>100
10年以上前から3ナンバーになって高級志向になってる >>99
今だと、レガシィアウトバックかアテンザしかねえな。 >>84
いや、1.2Ｌがしょぼくてどうのこうのって感覚自体が古いんだと思うよ。
排気量が大きければ偉いとか凄いという。
実際に1.2Ｌが売れるかどうかってのは別にしてもだ。 カローラツーリングにとって、ライバルはVWゴルフだそうですよ
>>100
なんかそこまで行くとスターレット感あるな このスレでは否定的な人が多いようだなぁ
おれはいま日本で買える一番かっこいいステーションワゴンだと思ってます、はい
これ買った奴、今は3色しか選べない上に
MTしかない1200ターボのラインナップが
拡大されたときに後悔するぜ
旧いエンジンの在庫処分セールに騙されたと
カローラツーリング、2000馬力のトルク2200ニュートンは凄いな
>>103
S20搭載のフェアレディZ432がレースで好成績残せず、後発のL24搭載のモデルがデビュー戦で優勝し
ユーザーがそちらに流れ予定していたS20エンジンが余ってしまい
時期排ガス規制で搭載出来なくなるからと急遽企画されたケンメリGT-Rみたいな感じですか。 >>95
一応トイチのレビン乗ってたけど、いい車だったぞ。
カローラはトヨタの本気なんで、舐めたもんじゃない。 >>107
何でだろうな
ヨーロッパとか荷物のせるならワゴンが主流なのに日本だとミニバンなんだよな
ミニバンは運動性能悪いから苦手 >>36
240万円ぐらいのマークIIを買ったら
「先輩、これ 3ナンバーでいちばん安い車ですよ」
と言われた カローラを500台限定でやるにはチープ過ぎたな。何もかも中途半端だわ。他の人も言ってる様にGR仕様にして320馬力マニュアル四駆とか300マンそこそこで出したらな。ヤリスが先にたっかい値段で出てるからそれも出来ないわな
>>127
昔のワゴンモデルがライトバンの派生車種だったから貧乏臭いイメージなのかも。
カロゴン辺りまで。 >>127
たぶん、子どもの送り迎え（自転車込み）っていう日本的な要素なんじゃないかなと。
あと考えられるのは、ラブホ的な使い方だな。 >>127
子持ち家庭での選択権が妻にあることが多く、子供の乗降を優先するとトールサイズの
軽自動車かアルファードなどのミニバンになってしまう。
そんな流れで、ステージア、アコードワゴン（ツアラー）、カルディナなどのステーションワゴンが
次々と廃番になってしまった。 ワゴン意外に荷物入らないんだよな
積みっぱなしも後ろ見えなくなるし
セダンに変えたわ
>>129
走り系のイキった車にするなら、昔のアリストみたいなパワー全開でいっても良かったかも。 一時期ワゴンブームがあったけど、下品なカスタムばかりだったから。
スムージングとか後ろに大きなスピーカー積んでドンドコドンドコやってたよね。
90年代初頭。
>>128
80マークⅡなら全部込みで240万円でお釣りが来た
今でも通用する名車
足回りドライブトレーン共通のタクシーキャブの
コンフォートは現行車で生き残ってるんだからすごい 従来の1.8NAよりこっちの2.0NAの方が燃費いいんだよな
まぁ速攻で売り切れるんじゃない？
スズキのワゴンＲから乗り換えるにはいい車だろうな。
>>96
これなら欲しいかも
もうちょっと馬力欲しいけど
とにかくスペックが中途半端なんだよなぁ エンジンの型式がM20なんとかなんだけどスバル製？
シビックとカローラなぜ差がついたのか慢心環境の違い
カローラなのにコロナ、カリーナクラスにまでデブってしまった・・・
>>137
ヤリスの3気筒1.6L 270馬力を6気筒3.2L
540馬力とかか？ カローラじゃなくてソアラとかならアリかもな メチャ高いけどCVTじゃなく8ATとかで 去年日本で一番売れた車知ってるのかな？
このスレの人たち
>>142
全部 japantaxi になっちまったか そのジャパンタクシーだが
それもマークⅡとコンフォートと同じようなケースで
あれは元にはプロボックスがあるよね
あいだにはシエンタというのが挟まってることはあるが >>139
今のアコードは北米のアコードをそのまま日本に持ってきただけで、日本人のことは全く考えられてない。
車格はクラウンとほぼ同等。日本では法人需要が多いクラウンの圧勝で、アコードはそんなに売れない。 >>126
失礼
エンジンの型式見てきて驚いた
てっきりプレミオやノアで散々使い古された
3ZRと思ってたら、見慣れない型式だわ >>160
しかもクラウンは幅1800を死守してるからな。気合いが違う。 >>154
平成の初期にあったカルディナとほぼ同サイズだろこれ マツダのスカイアクティブXと同様のスペックをノーマルエンジンで実現ｗｗｗ
マツダ買うよりずっとお買い得だな
GR ヤリスのエンジンと駆動系ぶち込めば話題になっただろうが
>>153
ドイツメーカーが中国人に媚を売ったデザインにしている。
しかしながら、日本メーカーが昔と同様にドイツ車デザインをパクって便乗している。 初代ソアラが直列６気筒2800㏄で170馬力（グロス値）だったんだっけか。
ベンツEクラスに対抗してクラウンワゴンとか出してくれんかなあ
良く判らんけどこの
ダイナミックフォースエンジン ってのはヤマハ製なのか？
そこ非常に大事なポイントかと思う
>>168
で、ＣＭに石田純一あたりを起用して、「私はコロナ」と。 いまヤマハ設計はレクサスくらいにしかないんじゃない？
>>99
安倍 氏す のメッセージが込められた名前なの？ そういえば、もうトヨタ全ディーラーで同じ車種を扱うようになったんだよね。
>>171
うちの父ちゃんトヨペットクラウンのステーションワゴンに乗ってたよ
テールゲートだけパワーウィンドウで開閉できるんだ
子供ながらに、暑い時にピーと開けて換気をして涼しくするって
かっこいいなと思ったもんだ 20年前のクラウンよりもはるかに乗り心地いいんだろうね
カローラなんで100PSもあれば良いんじゃね？
まさかカローラでスポーツカーぶっちぎろうとか考えるDQNいないんじゃね？
>>165
M20というトヨタっぽくない型式のエンジン
RAV4と同じみたい >>98
良いなこれ
アクシオGTターボの前にこんなのが発売されてたんだ この2リッターは
レクサスUXと新型RAV4と新型ハリアー
しか載ってない今のところ
5ドアHBみたいに全長が短く見えるが、フィールダーより大きいんだな
>>172
マツダと同じ感じで
一定時期より新しいエンジンをそう呼んでるだけ >>181
20年前といえば直6末期かな
あの頃のクラウンは思い出補正ではなく
静かでフワフワと乗り心地良かったよ
それが総合的に良い車かどうかは別として >>164
マツダはエンジン開発に凄い苦労してて密かに走りに力入れてたトヨタが追い越しちゃった感じ 日本以外の国では最初からこの最新2ℓエンジン詰んでるよな
トヨタは商売うまいわ
でも限定500台だから即完売だろう
>>182
でもそういう人は普通にヴォクシー乗るんじゃない
セダンタイプで乗り回し力を求める人が、今どきステーションワゴン買うんだろうし >>188
わざわざ日本市場のために全長と全幅を切り詰めた日本仕様車だよ
海外で売ってるカローラツーリングはもっと大きい ヨタにしてはお買い得だけど、
豊田のエンジン信用できないからレヴォーグ買うわ
Y30セドリック／グロリアのワゴンが一番好きかな、
外観は。
実際に所有しなかったからなんとも言えないけど、後期のエンジンがVG20ETのみで
115馬力で２トン近いボディってストレス溜まりそう。
>>193
トヨタって、そういうクソ商売が多い
日本に劣化版売ってる >>194
ミニバンで走り回りたいなら、ホンダのステップワゴン（1.5L VTECターボ）の方が運転は楽しいかも。 >>84
ベンツE200は1.5リッターで734万円だぞ というか、エンジン車がハイブリッドと同じ値段ってどういうことなの
なめてんでしょ
中国製だったりしない？
いやだよウィルスついてるから
>>202
CVTとVTECの組み合わせって理解に苦しむ… 排気量の大きくなったカローラです！馬力が！トルクが！ミッションが！
なんて、どこのどんな奴に需要があるのかサッパリ分からん
トヨタ車のスッポンみたいな面構えがどうも好きになれない。
高いって声が多数で悲しくなる
軽の新車と変わらん値段でカローラ買わせろって
無理に決まってるだろ
20年前、30年前から時間止まってんのか
>>26
3L 270PSのディアマンテ30Mほしい 隣の車が小さく見えるんじゃあない
お前がでか過ぎるんじゃ
つーか安全装備のせいでどの車も高くなってんよ
軽でも200万かかったりするしな
もう軽ですらフルだと200万越え当たり前だしなぁ…5ナンバーで内容が充実してるなら300万弱くらい当たり前なんだな
それにしても高っけーなぁw昔ならガリガリのスポーツモデル買える値段だわな
>>213
平均年収は変わってないどころか落ちてるｗｗｗ >>213
最近の車は～とか言って20年以上前の車の事語り出してるおっさんを見ると悲しくなるな マツダ３が無駄に高いのと比べたら、またマシなのかもしれない。
もうワゴン車ではないからな
オーリスなだけ
荷室ないわ
>>213
20年全く経済成長してねーのに何を言ってるんだおまえは
所得とカローラ単価の関係は20%以上跳ね上がって、違うグレードの車になってんだぞ ウォーターバイパスパイプは金属製になってるんだろうな
こういう上に飛び出たナビは嫌
視界を遮ることはないけど圧迫感がある
昔、カルディナGT-FOURというのがありましてね、ええ。
>>220
カローラ2ドアデラックスが65万だったのはもう50年も前ですが >>79
は？分かってないなお前は
ベースはカローラではなくなってるのに
オーリスベースだから、オーリスというなら未だしも(笑)
カローラ(笑) 名前しか理解出来ないレベルの糞が意気がるな >>26
ブレイド・マスター(3.5L FF)を忘れちゃ駄目よ >>223
マツダ3、日本では去年の売り上げの3分の1になったね
一部の見栄えを求める層に支持されればよい、というマツダの狙い通りと言えばそうなんだろうけど
あんだけ狭くて燃費悪いのに運転もしづらい車
よく会社の社運を掛けて作り出したと思うわ >>127
米国ではSUVに押されて、メルセデスでさえワゴンは
Eクラスの1グレードのみになったし、BMWもワゴンは5シリーズのみになったし
世界的にワゴンは需要が急減してる。 >>84
時代遅れだなおまえ
もう何年もまえから欧州基準だから作ってるんだが
ジジイか？無能 そういや俺、FFの2.0ターボで190psの同じくらいのスペックのワゴン乗ってたわ…
カローラアクシオとかいうパチもんは無くなったんだな。
>>232
トヨタカルディナは、明らかにレガシィの対抗策として出して
丸っこい乗り味のレガシーってイメージを
ちょっと本家に近づけるとしたのがそれ うちのマンションの駐車場に
ホンダの車名が分からないワゴンと
スバルの車名が分からないインプレッサか何かと
このカロツーの3台がたまたま並んで停まってるけど
見た目はカロツーが一番かっこいい
値段といいデザインといいカローラて名前付けるの間違ってる
シビックもあさっての方向行っちゃったけど
新型よく見るようになったけどカローラのネガ感まったくないわ
＞最高出力170PS/6600rpm、
今の技術で2000㏄なら250PSくらい出せないのか？
商用車としても今やカローラは高くてヴィッツ、アクアにリプレースですわ
>>248
そらまあ出そうと思えばいくらでも出せるけど、この手の車は出力より味付けでしょ >>244
みんなコロナのワゴンだからと安心して買ってたのに突然セリカのワゴンになっちゃって。 やっぱりカローラツーリングのほうがデザインのバランスいいよなぁ
>>237
アメリカは道も広いしトラック文化なのはわかるんだが狭い日本で真似しなくてもと思っちゃうね >>250
あと排ガス規制以降馬力勝負出来なくなったしなぁ >>236
デザインもアクセラの方が好きだったんだけどな
マツダ3って実物みるとCピラー周りが糞ダサイ トヨタはいいや…
なんか県民性が心底嫌だわ…
下請けしっかりフォローしてあげてから考える。
>>253
セダンはいかつい顔なのに車体短いずんぐりだからびんぼっちゃまみたいなんよね ここまで高いなら、もうちょい出して
レヴォーグ2000Vスポーツ買うわ、
300馬力にアイサイトACCに四駆
もうすぐ受注終了
>>248
排ガス規制が別物だからな。そりゃ90年代と同じ排ガスなら300馬力くらい出せる。 >>256
そこら走ってる車はCVTだらけですが… よくこんなブサイクな車作るな
性能とか以前の問題だな
カローラの地位も上がったもんだ。貧乏人向けの一般大衆車だったのになー なんたって３ナンバー車だし。んで、コロナは復活させないんか？タイムリーだぞ。トヨペットコロナ。売れてたよなー
しかしダサいな
ワゴンてたぶん最後のアコードワゴンを欲しいと思ったことがあるだけだわ
いや、アヴァンシア、アルテッツァジータは欲しいと思ったかな
これは何が良いのか分からない
カロゴン選ぶ人が見てるポイントはデザインじゃないってのはちょっとだけ分かるけど
その手の人種と付き合いが全く無かったわ
平社員:カローラ
係長:カリーナ
課長:コロナ
部長:マーク2
社長:クラウン
>>263
そうなん
いまの新車にまったく興味なかったから
２０年前の車乗ってるしね 大不況が待ってるのに、新車を買う奴なんていないだろ
隣のクルマが小さく見えま～す。
こんなキャッチコピーで売り出した1,100のカローラも2,000ですか？
時代も変わったね。
日本仕様は古いエンジンとトランスミッションなのに割高
中途半端な大きさで狭い後席と荷室
海外仕様と共通ならもっと安く販売できたはず
>>236
違うよ、高えしダサい、それだけだろ
ちなみにウチにアクセラある デザインがAE101の頃からなんも進歩してないんだな笑えるw
この値段ならプリウス買うわ
乗り心地は圧倒的にプリウスが上
海外仕様だと15センチ長いからかシルエットがキレイ
>>255
各メーカー年500台くらいは、ムダに馬力やらパワーウエイトレシオを威張ってるおバカな車を認めてくれんもんかのう 2リッターって言いながら、どうせ1998ccしかない排気量詐欺
>>279
パワー馬鹿なアメリカ人が頑張ってくれてるでw
カマロやらコルベットやらヨーロッパで発売禁止になってるみたいだけど。 >>280
なら2リッタージャストのボアとストロークの数値出してみろよ
不可能だから 排気量うんぬん言うけど
ほんの一瞬だけフィールダーに2200ccディーゼルターボがあったんだぞ
プリウスのプラットフォームでRAV4と新型ハリアーのエンジン積めるのかって思ってたら既にUXで採用されたわ
平均年収400万
何年ローン組ませる気だよ
こんなことやってるから車が売れねーんだよ
262万ってやっすいなぁ
限定価格ならもっと高くしてくれ、悔しいから
2月にガソリンの1.8L買ってしまったわ
>>257
同士。
俺もBMアクセラの方が好き。
MAZDA3ファストバックはCピラーとリアが壊滅的にださい。
太さと傾斜のせいでケツが野暮ったいんよ。 これって名前はGXだけど、WxB相当+αオプション装備付いてるやん
クソ安いわ…
このM20エンジンってノーマルNAなのにマツダのスカイアクティブXとほぼ同性能なんだぜw
トヨタが凄いのかマツダがショボいのか
カローラのくせに高いわ
2000ccのインプレッサなら四駆買える価格
変に若者ウケ狙ったり走り屋回帰みたいなんを狙うんじゃなくてだ
クラウン以上に質実剛健のデザインやイメージで押し通してほしいなあ
潤沢資金のトヨさんならなおさら
それなら買うかって？それはまた別の話だｷﾘｯ
>>59
丸くすると距離感が取れないから、運転が慎重になるんだと。追突事故など減少するんだと。 >>285
2000年代に入っても日本市場で売れない理由の研究会で、重鎮たちが真剣に「なぜミラーを折り畳む必要があるのか」を学んでたからなあw
ガソリンエンジンの終わりまで愛すべきバカでいてほしいわ トヨタの ブランド車名 クラウン コロナ カローラ
もう一生直5どころかV6にすら乗れなくなるんだな
泣けるわ
150万位で買えるカローラ、サニー、ジェミニの頃が懐かしい
プリウスも2.0Lになるのか。ハアハア、早く欲しい
>>2
今の軽の価格と比較したらかなり安い方だと思うがなあ 海外は経済成長してるからカローラみたいな大衆車も大きく成長していく
日本は取り残されてしまった
2リッターNAで170馬力？
足りないな、全然足りない。
結局、衝突安全対策で車体を強化して重量増加したからね。
２～３割くらい排気量UPしてトルク出さないと走らないんだよ・・・
車はトルクで走るのです・・・
ホンダなら1.5ターボ180PSで作るのにショボい上に無駄な税金でしかないな
そんなに排気量の大きいエンジンを積んでどこを走るんですか？（棒）
>>319
「どっかんターボ」なんか要らないよんw マークⅡのＧＸ81とか乗り心地よかった
２００万ちょっとで買えたけどな
>>326
コロナクーペけ？ いかん、涙出てきたＷ >>323
今時どっかん作ってるメーカーがあったら逆に乗りたいわw >>316
逆に大幅軽量化のスイフトすげーよな
ノーマルでも軽快に走る走る >>323
どっかんなんて有ったらむしろ人気出るわw >>1
最近こんなのばっか
AKBやらSMBCみたいに変わり映えしない
みんな同じに見えるわ
だっさ 往年のマジックワード
・ツインターボ
・280馬力
・GT
・Limited
・ダブルウィッシュボーン
>>314
カローラは大衆車ブランド
平均年収を貧乏人と断ずるのは価値観が間違ってる カローラスポーツでもこういうの出してよ
ツーリングだとデカすぎなんよ
>>328
走り出し低速トルクスカスカでジタバタし、さらにアクセル踏んでどかって来るＷ
1.5L、節税ターボなんてヨーロッパでも日本でもトヨタのHVに駆逐されそうじゃない笑 日本版カローラツーリングのここがすごい！
・1.8HVはプリウスで長きにわたって使われ続けた信頼のパワートレン
・プリウスより外寸の高さ・長さ・幅が短く、コンパクト
・プリウスより後部座席がコンパクト
・プリウスより荷室がコンパクト
カローラツーリングの凄さ、お分かりいただけただろうか？
>>26
ランチア テーマ 8.32というFFだけど欲しいかもって思う面白い車があったぞ >>319
でも最近のホンダ車乗って楽しく無いのよね ２Ｌってカローラでやる事か？
1.5Ｌでやりくりしてこそのカローラだろ
なに乗ったところで法定速度で走るだけやで
アホクサ
>>339
？
低速トルクスカスカ？
特別なカローラ2.0NA
170PS/6600
202N・m/4800
普通のシビック1.5TB
173PS/5500
220N・m/1700-5500
まあ君に諸元が読めるとは思わないけどw エンジンがいわゆる普及型のエンジンだからだろうけど
限定車にしては意外と安いね？
こういう車で楽しいんかな？
レクサスですら擬似エンジンサウンド？
みたいなんついてたけど。
C63とかamg乗ると日本車に戻れないわ。
やすいと思ったらハイブリッドじゃないのか
そうなると高い
>>351
実用燃費で1.5Lターボが2.0L NAに負けるＷ
なんでターボなんだっけ？節税ですか？ 自動車税の差は5000円程度
ステップワゴンもターボ全然売れてなかったような。 >>347
昔のB16Aエンジンと比べちゃダメでしょ・・・ ところでよ、大昔に
TRD2000GTというのがあったのだが知ってるか？
名前は偉そうだが何のことは無いカローラに
2000ccの3S-GTエンジン搭載しただけなんだがｗ
当時はカローラに4A-GE積んでた仕様の1600GTというのがあって、それのさらなる高性能版なのだ
>>362
走らない方が燃費良いのは車として当然なんだけどw
もう頭悪すぎて突っ込むのしんどいw 酸ヶ湯アクティブＸ潰しだろ、これ。
訳のわからん新技術に、スーパーチャージャー、マイルドハイブリッド付けた最高のエンジン効率なんです！
つダイナミックフォースエンジンと同等…
昔、会社の同僚が運転するカローラIIは激速だった。軽量＆ミッションを使いこなしていた・
カローラは何をしてもカローラなんだよな
レビン(トレノ)でもやっぱカローラ(スプリンター)はカローラでワクワク感がないんだよな
それならMR2やボツになったS-FRとかライトスポーツ出せよ
>>358
C63壊れるじゃん
何でこんなとこみたいなヤツ >>367
ターボ、そりゃ燃費悪い罠。圧縮比もNAより低いから熱効率悪いし。
ターボチャージャーなんて余計なもの積んで、エンジンの単価高いし、ターボなんて
高回転回さないと効果でないからセダンとの相性最悪だし。
うーん、ホンダの4輪事業が赤字なのも解る。売れないよねーこれ。
カップル女「ターボなんて要らないじゃん」でお・わ・り！ おまいらはどうせ買わんだろｗｗ
文句つけるだけでｗｗｗ
これも興味ないし、ヤリスGR-4だって興味ないだろ？ｗ
ダサいんだよ
レビン、トレノ、セリカ、ソアラ、スープラ的な個性が無くなり
どれもこれも没個性
びっくりするくらい欲しいとは思わん
これからは高い車は売れんよ
見栄っ張りのローン組みが軒並み逝っちゃうからね
日本だけじゃなく世界中でね ２～３０万の中古車なら売れる
>>358
ダイムラーのエンジン音を汚いと感じない糞耳乙 ホンダは、良質なNAエンジンを捨てて、ダウンサイジングターボに舵を切りました。
>>375
＞ターボなんて高回転回さないと効果でないから
ほら読めてないw
＞202N・m/4800
＞220N・m/1700-5500
もう無知の相手は無駄だから辞めるよw タクシー向きの5ナンバーでなければ
カローラなんて名前つけんな
最近の小排気量ターボは、アイドリング回転数のすぐ上の回転域だけ苦手領域じゃないか？
700～1000rpmあたり、さすがにアイドリングじゃタービン回せないもんな・・・
>>384
今のターボは空気をエンジンにできるだけ詰め込んで燃料は絞って熱効率を上げるようになってる
F-1のエンジンと同じ >>376
文句だけ言って絶対買わないゴミなんてはなからメーカーは相手にしてないからな 発信用ギア付けるのは正解だと思うけど、段つけたＣＶＴって要らない
>>101
30年前にカーナビ持っていっても、拾えるGPSが少なすぎる。
インターネット？なにそれ電波無いし状態。 >>384
1.5Lに余計な燃料吹いて無理矢理トルクを出す、節税ターボって素敵！
1.5Lターボのメリットって何？ 節税以外にメリット無いような。
そういえばトヨタ、新型ハリアーに節税ターボ乗せるの止めたし、CHRも節税ターボ止めるだろうな。
ほとんどHV選択してるもんな。
で、アホンダは世の中に取り残されると、そして金ないからすべてショボくなる（日産化ともいう） は？ 2リッターの170PSてか。
AE111の1・6リッターで165PS、6速MTのカローラGTに謝れ。
たった170馬力でダイナミックフォースは無いだろwwwww恥ずかしいわwwwww
>>386
小排気量の低圧縮比エンジンと同等になるからアイドリング領域は苦手やね なんだよ２ＬあってＦＦ直４で１７０ＰＳ
どうせならＶ６で１９０ＰＳ
振動少なく静かでなめらか
]
>>336
ＤＯＨＣツインカム２４バルブ
白金プラグ
６連奏ＣＤチェンジャー あぁ、おまいらはCVTが嫌いなのか、それは理解する
俺も嫌いｗ
まだDCTのが優れるよね
ただシェフラー製DCTが壊れまくりで、VW・ゴルフも先代ホンダ・フィットもえらい目に遭ったがｗ
DCTの低速域のギクシャクな動きはハイブリッドで組み合わせるといいんじゃないか？
>>377
しかも静かで街乗りなら全くパワー不足感じなくて安全サポート盛り沢山な恐るべき軽がなw
二代目Nボックス決して高くはないと思ったわ
いや金額自体は糞高いとは思うけども >>387
だから低速トルクがスカスカなのか。ＣＨＲの1.2L、借りて乗ったけどショボくてビックリ。
カタログ上ではトルク出てるけど、ベンチ上はトルク出して、実車では燃費稼ぐために燃料絞ってる。
アクセル踏むとトルク出るけど、燃費が悪くなる >>365
それTRD2000。
TRD2000「GT」だと、SW20型MR2ベースのコンプリートカーになっちゃう。
とはいえ、カローラに2Lエンジンって言ったらまずそれを思い出すわな。
見た目はただのAE100カローラってのが良かった。羊の皮を被った狼とまでは言わずとも
狩猟犬くらいの凄みはあったな。 >>79
そうなんだよな、フィット3ハイブリッドからウキウキでカローラセダン試乗したのに、
どんどんテンション下がったわ
なんかすげー静かって評論家が言うから期待したのに、ロードノイズとか変わらねーし、むしろうるせーし
しかもおせーし
誰得なんだよこれ >>21>>22
レヴォーグっていま300万～じゃね？ >>365
それ、MR2のワイドフェンダー仕様だろ。 ンダの1.5ターボはNVが酷くてそれを抑えるのにコストがかかりすぎる技術力0のゴミ
トヨタが作るわけがない
あとカローラセダンをサーキットで走らせてたオヤジが的確だったわ
ウェットな路面とか、路面状況が把握しにくいって
なんか筑波のタイムもベンツのA250セダンより10秒ぐらい遅かったし、
その親父がボディ剛性に驚いてたから、
次はA250セダンにするわ
>>381
確かに音はちょとうるさいかな？
次は何にしよかなと。 2000ｃｃでたったの170馬力ってちょっとお寒いね
せめて昔の３SGEみたいに200馬力は欲しかった
いつも、最後だと思いつつ、今年、カルディナ車検通した。
もう一回車検かなｗｗｗ
>>391
ゴルフも1.2でアウトバーン飛ばせてるからな
トラックバスも昔はV型10気筒だったのが今は6気筒ターボだろ
カローラなら1.0ターボでもいい ＞最大トルク202N・m/4800rpm
今どき高回転型のNAエンジンは流行らないのに
VWの1.4ターボやフォードの１Lターボを見習ってください。
>>404
それだ、ごっちゃになってた・・・。
それのエンジンが3S-GE。トヨタ・スポーツツインカムのGE型ね
当時のトヨタエンジンは、ハイメカツインカムFE型かスポーツツインカムGE型で大違いだったなぁ・・・。 >>348
カローラの代名詞は1,6リッターだろ。
プラス100ccの余裕とか何とか。 写真だけ見ると昔のマークⅡクオリスみたいな扱いみたいやな
>>414
ヨーロッパ脳だなｗ。 おれはアメリカ脳かも。
ターボなんかより、排気量がちょっぴり大きいNAが良い。
乗用車にディーゼルなんて論外ｗ
尿素水？微粒子フィルター？ディーゼルターボ？ショボいアイドリング音？糞重いエンジン？ 最悪！ >>346
同感！
清々しいスポーツユニット
足も最高！ >>346
ホンダ「うちらもね、理想的な運転して楽しい車だけじゃやっていけないんですよ。軽とかミニバンを売らないとね」 役員の法外な報酬を見たら 冷めるわ
非正規工員を劣悪な環境で酷使してる
>>412
しょぼいね
1400のスイスポが140馬力
1500のシビックが180馬力ぐらい
フィットにすら遅いポンコツと言われてるのが、いかにもトヨタのカローラらしいわww
ホンダで200万の車と同じクオリティをトヨタ車に求めると300万オーバーになるのが実情 >>26
プリメーラ(P10)は良い車だったぞ。
もう20年も前の話だがw >>1
260万はこのご時世高いわトップ200万だわな 自動車を高性能化しようとしたときのアプローチの違いというのは興味深いよな
お国柄や社風の違いが出る
・自然吸気大排気量化（主にアメリカと昔のドイツ）
・ターボチャージャー過給化（主にドイツやスウェーデンと昔の日産）
・スーパーチャージャー過給化（主にイギリス）
・バルブタイミング・リフト量高回転化（昔の本田技研と三菱）
最近はモーターハイブリッド化（主に日本）もあるけどな
ロータリー化というのをやってのけた変態会社もあるがｗ
>>438
ホンダの200万なんてゴミしかないやん もう軽の新車を
69万8千円で買う時代じゃないのか
国内需要など気にしてないんだろう
今のトヨタは北米・欧州・中国市場向けに売れればいいと割り切ってる
そして結果的に売れてるので、ガラパゴス日本市場は無視
>>68
昔のマークIIみたいにコロナの名前を取っ払うんじゃないかな？
トヨタEXCVに >>441
今時クラウンは4気筒のTHS
BMWは1.5の3気筒ターボでしかもFF
セレナE-Power は1.2Lの3気筒発電機だ
それで昭和の3Lよりよく走るわけだろ >>446
おいおい、俺の青春だった「ハリアー」を残してくれるから国内無視では無いだろう！ 170馬力を6600回転で出しても直ぐにレッドゾーンか
262万円
他の国では所得が２５年で倍になっているので実質130万円と考えると妥当。
日本だけ所得が上がらなかったのは自公政権と財務省と慶大経済学者のせい。
>>444
日本以外の先進国の年収は
20年前の2.5倍
途上国は20年前の10倍以上が当たり前
日本だけが物価を現状維持なんて、そんな甘い話ないでしょ >>26
もう誰も覚えていないカムリプロミネント
そしてランティス
２０００ｃｃ以下でＶ6搭載ミラージュとランサー
そしてユーノス500
バブリーだった・・・ これ買うならレヴォーグ買うって言う人がいるから調べたらもっと高いじゃんｗ
こんなもんで売れたら逆にすごいとすら思ってまうレベル
これは良いね！
レヴォーグと悩んで、レヴォーグ買うわ
CVTに疑似ATモード作る意味が分からん。
強い加速が欲しいなら踏むだけでいいのに。
せっかく走りを訴求するなら6速MTとかにすればいいのに。
どうせ少数限定でしか売らないんだし。
>>461
そんなあなたですら忘れている三菱・FTO・・・。
V6 2000cc 前輪駆動 スポーツモード5AT >>20
カローラはかっこ悪い方が売れるんだよ
知らなかっただろ >>461
そのユーノス500の20F乗ってましたよ
最初の一年は良かった
二度とマツダは買わない >>469
あ～あったねＦＴＯ・・・
購入したら中谷チューンでキメようと思ってたな バンパーを削ってグリルっぽくするのはだめ
ちゃんとボンネットを高くしてグリルを形作らないからだせぇ
>>474
ジジイ向けのイメージを払拭して若い人に売りたい
なのにキムタクをCMに起用したりするw 車のらないけどカローラのマークカッコ良かったぞ
ただ値段の価値はなさそうだが
>>1
もう少し低価格で燃費は良くならんかな？
スポーティな走りはバイクでやるから、
車を買うなら、速くなくていいからとにかく少ない燃費で
出来るだけ長い距離を走ってくれないと対費用効果が合わん 自動車は国際商品なので経済が成長しない日本人にはどんどん高値のものになります。
TOYOTAは生産コストを増やさずにバリエーションを多様化する戦略だからな。
似たような車があらゆるグレードに幾つもあるがその一つ一つに意味がある。
日本人受けしにくいデザインだけど、欧州では評価が良いんだよね
走りに関しても高評価でイギリスで結構売れてる
カムリのエンジンばかり載せるトヨタ
レクサスにクラウンにハリアーはカムリのエンジン。
最初からカムリに乗れよて感じ
>>482
車両価格と維持費重視
軽自動車は売れてる
普通車だと安くて小排気量のライズが売れてる >>477
高回転型のエンジンなのに全く評価されなかったよなぁ…111もそうだったけど >>481
ヤリスでいいじゃん
実燃費1.5NAで24㎞HVで30㎞軽く超えるらしいぞ デザインが金太郎飴やな
HONDA eみたいな洒落たデザインできんのか
>>490
デザインが全てだよ
GTOは成功だったな 昔は、リトラクタブルヘッドライト対決で、三菱GTO vs ホンダプレリュード vs トヨタスープラ
今時、2Lの中途半端な性能のツーリングワゴンなんて流行らないでしょ
170PSのNAとかファミリアワゴンじゃあるまいし
ここは2.5Lにして220PSは出そうよ、それか2.0Lターボにするとかさ
レヴォークに配慮してるのか？スバルと共闘組んだからって
>>346
8400まで回る高回転エンジン
スコスコ入る6MT
四輪ダブルウィッシュボーン
レカロシート
モモステアリング
これで280万円からって今考えたら元取れてないと思う >>160
アコードとガチで同等なのはカムリだ
カムリとクラウンは同等ではない
クラウンと同等になったのはスカイライン
レクサスisもこのクラスだろう トヨタってホイールのデザインが絶望的にダサいよね。
レクサスも同じようにダサいから社風なんだろうな。
最近のトヨタはデザインがマツダレベルに画一化してきた
そのうちトヨタ2とかトヨタ3とかいう名前になる
３ナンバーで2000ccだったらもうカローラじゃない
>>498
クラウンとスカイラインはセグメントが違うでしょｗ >>26
18年前だったかな、ファミリアSワゴン（2L 170PS/7000rpm 18.9kg/m 車重1230kg 198万円）買ったわ
めっちゃ走らない車だったわ、加速遅すぎて、普通に加速勝負でヴィッツに負けたからなｗ
３年目ぐらいでエアコンが壊れ、６年目でミッションが壊れ。ミッション壊れたときに買い替えたわ。 AMGのA45、こっちは2000ターボで450馬力
値段違うとは言え、いくらなんでもショボすぎ
値段上がったっていうけど、「安全」「環境」の部分のみだからねぇ
これ、削れねえ部分だからさ
それ考えると最近の車でも安いし、このカローラもよ
昔の車は、今考えればありえないような状態で走ってるわけだから
ドアに「鉄の骨組み」入ってねえし、なんだかんだで信頼性も低かったし
CVT10段の”疑似ステップ”変速機構が微笑ましい。
>>496
８６とＢＲＺは、もともとターゲットが狭いから競合しても全社の売上に占める影響は小さいが、
トヨタとしても、さすがにレヴォーグと競合させて弱小スバルの売上に影響を与えるのは遠慮したかもしれない。 名前はカローラだが
値段とサイズと排気量はクラウンだな
トヨタがやってはいけなかったのは
レクサスの最上級セダンのLSに、歯車を組み合わせたCVT採用したこと
たしか、4段の歯車にCVTを組み合わせて、疑似的10段を作り出してるんだけど
誰が得してんだ、あれ？ｗ
ATとしてみれば、あくまで4段式だし、CVTとしてみると格式に見合ってないし・・・
>>510
フロントノーズを限りなく下げ、ライトは釣り目
空気抵抗を減らすためだけのデザインだから諦めるしかない。 >>512
なんかお前前も見た気がする
CVTのディスり方が同じ
車スレに必ずいるよな？ おまいらが現行プリウスのデザインを酷評しまくるから、
今度はカローラやC-HRみたいなデザインになったんだろ。
>>503
俺、クラウンは大衆化したと思う
マークX廃止の影響で・・・。
知名度や存在感は相変わらずだとは思う
しかし値段は上がってるけどｗ >>503
スカイラインは35からはクラウンと同じWBだったんだよ というか廉価版を1.5lにするべきだった
旧式の1.8は燃費が悪すぎる
>>518
プレミアムスポーツブランドに中古車販売促進用社内インフラの名前付けてドヤるブランディングセンスの会社だからな くっそトロいハイブリッドか
くっそうるさい三気筒か
選べ
CVTはもう二度と乗りたくない。
燃費16.6ってオレが昔乗ってた120系の1.8ATと同じくらいで
実際の燃費は11が関の山だね、今時15以下は速攻で候補除外。
せっかく旧型と併売にしたのに切り詰めて小さくしちゃったら
ツーリングの看板にいつわりアリだよ。
以上、三点のダメポイントで
ランクスっていう５ドアカローラがジャストサイズで好きだった
>>1
全然カローラじゃないし
高いし
2000ccあるのにパワーないし
ハイブリット載せないとクソ燃費
つまるところ、2020年に新車で発売するレベルに
達してないゴミ カローラセダンのルームミラーに映る景色の3割はリアシートのヘッドレスト
カローラツーリングのルームミラーに映る景色の6割はリアゲートの枠
で、ワイドミラーを着けても見えてくるのは
助手席のヘッドレスト
こんなに視界が悪くて死角だらけの怖い車を
誰がスキ好んで買うんだ？ｗ
>>1
カローラツーリングは1998年くらいの時が一番良かったんじゃね？ >>528
WTLCって知らない？
最近の標榜燃費はほぼ実燃費だよ
自分は他社の車だけど、街乗りでもWTLC燃費よりも数字いいことが多い >>436
軽のハイクラス+50万で買えるレベルだろ 最近、ＴＯＹＯＴＡのＣＶＴが故障して分解検証したようつべ動画観たが、ＣＶＴの駒ベルト自体がダメなのはわかった。
それ以上に内部の構造が簡単な造りで、固定８段とか言われてもね。ＣＶＴを買うならトルコンＡＴ買う。
>>482
機能性全盛がミニバン時代で
そこからSVUになって走りデザインに戻ってきた >>511
爺ちゃん、今クラウンいくらするか知らないだろ？
さっき夜食食べましたよ いま、日本で自動車を適正価格で売ってるのはスズキだけだよ。
>>49
前輪駆動のドイツ車なんか買うくらいなら
日本のメーカーの車のほうがいいよね ギア付きＣＶＴの方が
燃費いいらしいね、実際のとこ
>>24
1とかAとか、カローラ以下の塵買う訳ないだろ >>549
レンタカーで乗ったけど1は意外と良かった
嫁が欲しがってる エンジン排気量で大幅に割増しされる自動車税の所為で、
日本は節税の為に排気量を抑えた粗悪なエンジンを積んだ車で溢れている
まともな大排気量エンジンを積んだ車が売れず、
節税の為に重い車体に1.5L以下エンジンを積んだアンバランスな車が優遇されるのは異常
>>553
大排気量のエンジン積んだ車作ってんのてプレミアムブランド除けばアメリカぐらいじゃね？ その上にターボがあったインプレッサSRXとか全く見向きもされなかった
てか日本だけが30年も賃金レベルが変わってないので250万は異常に高く感じるけど
海外では普通の値段なんだろ 日本で言えば150万ちょいって感覚の
中国人が日本の店で売ってる服が安いから買いだめて本国で売る時代なんだよ
>>558
企業が賃金を上げない理由は解雇規制と糞高い社会保険料。 >>553
えっ？
もしかして君はメルセデスやBMWも日本の税制を睨んで1.5ターボとか作ってると思ってたの？
節税のために？w
国内外問わずどのメーカーも日本の税制なんてクソほども考慮してないぞ つか、このスレ車を知らないおっさんしかいないのか？この限定車は破格で今週末にも完売と言われてるんだぞ。
新型のダイナミックフォースエンジンが乗るだけでもみんな歓喜してるのにばかだな。同クラスの他メーカー見てみろ。もっと高いから。
正直1リッターターボがあれば日本の道では町乗りから高速まで十分だから
>>562
そもそもカローラがお買い得でも別に欲しくないし… >>565
名前なんて正直どうでもいい。車名が変わったら食指が動くのか？
そもそもカローラは昨年日本で一番売れたんだけどなw なんだよ、1.8のガソリン買っちゃったよ。
なかなか良いよ。
カッコ悪
ヘタに頑張らないでレビンの復刻出した方が良いよ
>>566
何言ってんのかよくわからんけど、この車は別に欲しくないって言ってるだけなんだが。
あと1番売れたのプリウスじゃね？ >>566
最近の若者はカローラっつーと
中条あやみと菅田将暉のしゃれおつなイメージなのかい？ >>566
＞そもそもカローラは昨年日本で一番売れたんだけどなw
違うけどw シーケンシャルツインターボ＋ミッションでも積んだら記事にしてくれ
レースのホモロゲモデルでもないのに排気量の大きいエンジンを限定で載せるとか珍しいな
>>26
フォードフィエスタMK5のST最強やぞ
>>75
アレックスとかランクスかな？ トルクもパワーも燃費も全てが通常のガソリン車の上を行く。
目立たないが隠れた名車になるかもしれないな。
ダッシュボードのステッチとかカラー枠って夜ドアガラスに映りこんで邪魔なのに何で流行ってんのか
>>577
同クラスのエンジンと見比べたってトルクもパワーも並以下って感想しかないけどな >>509
レヴォーグと競合して更に高くなった”カローラ”をだれが買うんだよｗ カローラ
カローラアクシオ
カローラスポーツ
カローラフィールダー
カローラツーリング
そりゃこれでワンカウントとかしてりゃ上の方行くわなw
>>581
出そうと思ったらECUで2ZZ並の190psにもできるんじゃないの？
でも2000cdならK20Aだな >>588
いいんじゃない？ みんな「カローラ」を買おうとしている。へんてこりんな名前だと
おぼえて貰う前に消える カローラ〇〇 ってのは、今までカローラに乗ってきた層に、実質1グレード上に移行させね陰謀だからな
>>75
昔乗ってたけど、超高回転エンジンで燃費最悪だったわ。でも6500回転超えた時のあの加速は忘れられない。 トヨタの吊り目悪人顔でサイロン兵みたいな口のデザインはどうにかならんのか？デザインだけで買う気が失せる。
>>47
じゃぁ日本で買って乗る奴はニワカの雑魚ってことでOKってことだよね
名前以外カローラのコンセプト一つも受け継いでない
クソモデル 日産サニールプリみたいにさ、
ターボ付けちゃいなよ～
かっこよさげなオリジナルの車名とかはつけずに
知名度の高い名前からの派生にするんやな。
そのほうが良いわ。
車のでかさといい値段といい>>1に限らずもはやカローラではない
コロナ、カリーナ、カルディナって改名したら？ >>601
君は軽の最近の値段を知らない
単に君の収入が増えてないだけ 乗り出し軽く300万越えだな
カローラも高くなったものだ
都会や近郊の若者の車離れも仕方ない
2000Limitedじゃなくて2.0 GT-Limitedとかにしてほしかった・・・
所詮、直噴エンジン。
振動、不快な音に辟易するぜ。
レビンみたいな、カローラベースのおしゃれなクーペがあればいいのに。
この車、めっちゃハンサムやん
ハンサム野郎だな、
ハンサム野郎の凱旋と呼ばれるな
>>609
乗った事が無いから知らないんだけど、そんなのが採用されるのって燃費目当てってだけって事？
それとも他にメリットが？ M20AはノーマルNAだけどパワーも出てて燃費もいいからな
スポーツカーに載ってるようなユニットを除けば世界トップクラスだろ
カローラって車名だけでチープなイメージで損してる変えりゃいいのに
>>562
何だ？ダイナミック何とかエンジンて
中２が考えたすごいエンジンか？ >>512
トヨタの10速ATは大失敗作
めちゃめちゃ叩かれてる、車板みてこいよ >>619
それはおじいちゃんだからだよ
若い人には関係ない バブル期なら120万で売ってたようなスペックだ
労働者の給料を盗んでこのボッタクリ
売れると思ってんのかね
>>57
日本は株主が馬鹿すぎるんだよ
カルロスゴーンみたいなクズにも10億円近い報酬を与えてた馬鹿株主
ゴミ経営者に高額報酬を与え労働者賃金を絞る事に賛成する馬鹿株主
馬鹿株主のせいで労働者は物を買わず日本の景気が回復しない
馬鹿株主とゴミ経営者は日本のガン細胞だと断言する >>626
それは無い
200万近くはするな
しかも30年前の話を持ってきてどうする？
おじいちゃんなの？ >>626
今120万で買える車はアルトとミライースくらいですよ、おじいちゃん 毎年自動車税４万
初回３年、以降２年毎に９万の車検
任意保険毎年３万
今のヤングメン維持できんの？
>>632
今の若い衆はみんなN-BOXでしょ
普段使いなら、AQUAを買うよりもこっちの方が使い勝手が良いし 今こそ新型コロナを作れよ
ここまで全国民に浸透した車名もないだろ
>>632
実家暮らしなら維持出来るっしょ
大都市圏に1人暮らしじゃキツいな、26才過ぎないと保険料がクソ高い >>68
カリーナEDといい、レクサスISといい、
トヨタはどうしてこうなるかな 2000ccってカローラじゃなくてコロナじゃね
良い機会だからコロナ復活させろよ
シートヒーターって要らないだろ
一度しか使ったことない
>>634
彼女からみてもへんな普通車よりN-ONEのほうが安心 >>638
販売チャンネルで名前つけるからな
EDの姉妹はプリメーラとプレセアじゃなかった？
カリーナは全然関係ない >>640
非モテ童貞は知らないのか？
シートヒーターは真冬に女を乗せたとき絶賛されるアイテムだ 新型コロナマーク３
ご成約者様にはサージカルマスク3年分を
プレゼント
ぼったくり価格にバカ派遣共が緑色の鼻くそ食いながら造った欠陥車とか嫌だよw
>>643
違う違う
当時は問題なくても今じゃつけにくいネーミングのクルマの例の事ね >>26
三菱デボネアがFFになったときに新車情報で
不躾棒の人「このサイズでFFって前輪への負荷が高くないですか？」
MMCの人「前輪は磨耗に強い特製タイヤを装着してます(ﾄﾞﾔｧ」 そのデボネアのユニットからスーパーカーをつくったのがGTOよ
伝説の名車だ
いまおもえば、いっそミッドシップにすべきだった
>>1
こんな塵買うくらいなら、GRヤリス買います。 個人の好みだがトヨタは絶望的にデザインダサいと思うのだが世の中にはウケてるんでしょ？
四駆にしてレガツリ需要を食ったほうがいいのに
多くがレボォーグに失望してるから
>>26
＞FFの２０００ｃｃをあなたは買いますか
ごめん、俺のシトロエン3000 馬鹿な選択をしたもんだ
1.5ターボ４WDならワゴンタイプとSUVタイプで大ヒットなのに
>>530
2LNAで170PSでパワーないとか無知の言うことは恐ろしいな >>638
ISISに至ってはモロすぎて涙目だったなｗｗｗ >>1
2000CCで170馬力
特別馬力出てる訳じゃない
俺の車と同じくらい >>8
「フィールダー」は併売されてる旧型、「ツーリング」は昨年発売された3ナンバーの新型 カローラもシビックもでかくなりすぎ
トーションビームやめたのだけは評価する
>>661
車重によるけど最近の車ってみんな重いから今時170PSじゃドンガメじゃないのか >>668
１トン切ってる車重で１４０ｐｓのスイスポはそこそこ速いけどな
俺は何とかっていう装置付けて１６０ｐｓくらいにしてるけどそんなに不満はない もうカリブかカルディナでよくね？名前
カローラシリーズで水増ししたいんだろうけど
カローラじゃ買う気が起きない
4気筒2リッターNA(レギュラー仕様)で170馬力ってかなりパワー有るエンジンだろ
ショボいスイスポ乗りって、
どこにでも出てくるいよなｗｗｗ
>>673
まあしょぼいのは認めるが他に国産で適当なのがなくてな
でおまえは何乗ってるの？ >>672
頑張ってるとは思うが、かつてのセリカなんかに載ってた2ZZは1.8Lで190PSだったことを思えばやや物足りないかな。ハイオク仕様でいいからパワーをもう少し出してくれれば。
こういうのを出してくれるだけでありがたいとは思うけどね。 >>678
答えられないんじゃんｗ
車持ってないの？ カローラすら高く感じるようになった日本、マジでヤバい。
ショボくて遅いスイスポ乗りの
自意識過剰っぷりは何なんだろうなｗ
>>661
昔の高回転型エンジンのイメージを持ってるんだと思う 年内にはカローラGRスポーツが欧州仕様で発売されるのだろ？
ハイパワーにするとどうしても高速道路向きになるから
足回りがかたくなってしまうだよ
ふつうに街なかならそんなにいらない
60*馬力、160km、600kg台でたのむ
>>686
ミライースが近いかなぁ。足回りはそんなに柔らかくないイメージだけど。 5ナンバーサイズの1.5Lターボで十分だろ
シビックは舵取り誤ったな
>>55
ディーラーに聞いたらカローラという名前が足引っ張ってるってはっきり言ってたよ スイスポはいい車だけど乗ってる人間のマナー悪すぎだからなぁ
最新の保険料率極悪だし
対人：7
対物：5
同乗者：7
車両：9
どんだけ無謀運転で事故ってんだよと
あの車体で②リッターは大きすぎかな
スポーツカーに近いんじゃないの？
>>689
シビックはでかいのもあるけど、デザインがアグレッシブ過ぎてやだ。
カローラは3ナンバーではあるけど日本専用サイズでそこまでデカくないし、プレーンな形でいいと思う。 >>691
それはＺＣ３３Ｓ？
そんなに悪かったかなぁ >>696
この前シビックが走ってるの見て、デカくなってて驚いた
それと洗車しづらそうだった ガソリン2Lエンジンって、RAV4とかハリアーと同じのかな？
＞価格は262万0200円
コミコミで300万円超えかよ
これならハリアー買うなあ
>>657
旧レガシィワゴンサイズでレヴォーグ作ってるのに。
（笑） >>668
カローラに何求めてんだ？
2L NAで170PSなら普通に走る分には必要十分だよ
ドンガメとか言ってる奴ほど運転下手くそなんだよな >>702
洗車しづらそうは草w
海外市場用をそのまんま持ってくるとやっぱデカいよなあ。
今どき日本専用ボディを作れるトヨタは凄い。 >>698
ZC33Sは2019年度は低かったけど2020年度から一気に悪くなってる
相当事故多かったんだろうな フロントのカローラロゴがかっこ悪い
せめてトヨタロゴで
カローラに２Lエンジン・・・
20年くらい前から輸出用の４WDスポーツには載ってたけどね
NCVの前だから120系かな？
当時はルノーのディーゼルを積んだセダンが輸出用に作ってた
ハンドルフラフラのゴミみたいなスープラと同じエンジンなのか？w
>>709
300万円以上金使うのなら500万円だしてハリアー買うね
車は１０年くらい乗るものだし、下手な安物買って後悔しても後の祭り >>713
別にいいと思うけどな。
カローラロゴはトヨタロゴよりも歴史あるし >>717
車に500万出せるやつはそもそも限定とはいえカローラは検討に入らない気がする >>718
この車、そもそもロゴ自体ない方がかっこいい気がする >>720
車検証見てみると分るけどステーションワゴンってめちゃくちゃ範囲広いぞ フロントぶつけたらいろんなとこまで壊れるようなデザインすんな
魂胆見え見えでセケェーぞこら
ミッドシップ作ったりシャア専用機作ったり
たまに見せるトヨタの遊び心は嫌いじゃない
還暦を迎えてジムニーを買ったのじゃ～
これで林道を走るのが楽しいんじゃ。
マツダ6ワゴンの2リッターNAは、車重1530kgで156ps
インプレッサの2リッターNAは、車重1320kgで154ps
今回のカローラツーリングは2リッターNAで車重1310kgで170ps
十分過ぎる、ってかカローラが一番パワー有るわ
>>712
マジか！
クソバカばっかいたってことだな
何年も無事故無違反の俺には迷惑この上ないことだ >>727
パートタイム4WDがついた、ハイゼットのほうが楽しいのに >>725
社長が車好きだからたまに遊びの車出してくるよね。走りにも力入れてて
マツダ3よりカローラの方が走りがいいという意外さよ >>661
>>>530
>2LNAで170PSでパワーないとか無知の言うことは恐ろしいな
オレのは1Lで、210PSなんだが >>712
何か他の見てもどれも激上がりしてるぞ
ヴィッツの普通のやつもこんな感じだけど
どれも上がってるんじゃねえのか？
【ヴィッツKSP130】2020年
対人賠償責任保険 7
対物賠償責任保険 8
搭乗者傷害保険 7
車両保険 5 トヨタは車ごとに変なマーク付けるの、やめたらいいのに。
誰得なんだ？
20000cc積まないとカローラの性能が出せないのか？w
保険料率今年から17段階に改定されたからそれとは違うの
>>734
やめていってるらしい
新型ハリアーもトヨタマークになる >>732
それバイクだろw
しかもCBRとかYZFみたいなスーパースポーツ カッコイイ車走ってるなーって思って調べたらマツダ３のハッチバックだったのか
300～400万だがベンツA買うより良いと思う
なんでワゴンなんだよ
せっかく2000リミテッドならクーペを出せよ
セダンを2枚ドアにするだけでいいから
名前は一応、レビンでな
>>26
Alfa147乗ってたけど、ドライブ楽しかった >>740
マツダ車はフロントがどの車種も同じなのが変な気がする >>710
普通に走るのに必要充分ならそもそも2リッターいらなくないか？
しかも最大馬力が6600rpmだから街乗り領域じゃまず使わないよな
カローラに何求めてんだってトヨタに聞いてみてくれよ 2000CCなんていらねぇよ
1200くらいでいいよ
そのかわり10段変速くらいにすりゃいいんだよ
>>745
レビンはカローラです
トレノはスプリンターです
86ってなんだっけ？？？ >>745
高速まで乗るならこれくらいはあった方がいいよ
軽で一人で街乗りしかしないなら知らなくても仕方がない 今では中途半端になった２Ｌのエンジンが大量に余ったから
カローラに載せてみました、ただそれだけ
フィットかヤリスで十分じゃんな
価格もそっちのが安いし、何のメリットも無いよこんなの買っても
新型カローラツーリング
マツダ６
次期レヴォーグ
どのワゴンを購入したら幸せかね
普段使いならカローラになるのか
カッコ悪い
何したいのかわからない
高い
CVT(笑)
車好きな人は買わないだろうなぁ
>>640
おまおれ。
肛門とふぐりを暖められるのがキモくて使ってないわ。 >>35
5ナンバーの横幅だとアメリカ人が座れないからに決まってるだろ。 >>760
ケツを温められたらなぜか吐きそうになる俺 >>764
こいつはグローバルモデルのまんまじゃなくて日本専用でやや幅を狭めてるんだけどね。 >>743
ベンツもBMWもアウディもそうじゃん。
どうしてマツダだけ変なの？ 500台ってなんかの部品が余ってたのか、新人研修で作らせたいのか
>>667
標準モデルでトーションビームを採用したAクラスは
評論家連中はべた褒めだけどな。「さすがメルセデス」 ずっとベルタをカローラにしてたのは、今もなお変わって無い
カローラツーリング、名前以外は完璧なのになあ
名前がなぁ
どうやらカローラバン復活の為のテストケースのようだ
2000ccエンジンでカローラバンなら需要がある！
1300ccでエアコンレスラジオレス5MTが73万エンジンだった90年代のカローラバンを使って会社はセコい会社の判断材料だったなw
>>1
ネーミングをカッコよくして塗装を普通にしてオプションの抱き合わせ
ベース的には100万レベルなはず
![【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売 [自治郎★]YouTube動画>21本 ->画像>10枚](https://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/cat/TO/S182/TO_S182_F001_M005_1_L.jpg)
純富士重工なら200PS越えもあっただろうが…
宿敵は買い取られたから
HVかEVじゃなきゃ興味ないな
>>1
車体屋なんだから、スバルの2リッターターボ載せりゃ良いじゃん トヨタにはこれよりヴィッツやらプリウスPHVやらいい車はある
>>781
その時代にセコくない会社の社用車は何だったの？
カリーナやマークⅡのバンなら満足だったのかね カロスポはオーリスだから
本当のカローラはツーリングとセダンだから
WRC出てたカローラ期待して画像開いたら何の魅力もない今どきの車だった
トヨタカローラ2000グランドツーリング
なげーなまえ
>>783
2LNAのインプレッサのパワー見てきなよ >>781
オプションでえんぴつ立て孔?がついてるやつかな
配送のつよい味方なんだそうです カローラって名前にブランドがあるとトヨタは思っているようだが、寧ろこのクルマはその名前が足かせになっとる事に気がつけないのが今のトヨタのダメなところだと思うわ
>>799
カローラブランドに明確なイメージを持たない若い世代に売りたいのかなと。 >>799
アホは知らんのだろうけどカローラブランドはトヨタの売り上げ上位を構成する
重要なブランドだよ >>804
若い世代でもカローラは敬遠するでしょ
そもそも金持ってないから
デミオとかスイフトがいいとこ >>803
そんなに後輪駆動って価値あるのかな。
かつてのシビックやレビンはキビキビ走る楽しい車だった記憶。 >>601
カローラは120系あたりから
高級というかプレミアよりの路線へ
舵を切った。 >>806
若い世代はそもそも車にあまり興味がないし、カローラも影が薄くなって久しいからこれといった印象がないみたいよ。カムリとかもそう。 デザインがあれすぎて辛い・・・
せめて海外のデザイナー使ってくれ。
>>135
でも昭和からバブルなころは、旦那が
車選びの権利を持っていたから
セルシオやシーマなどのセダンが売れた どうせ20年後にはエド（アント）の息子か孫によってレストアされるんだろうな（棒
>>815
もうS2000のようなエンジンは作れない >>21
これと同価格体のレヴォーグは1,6Lグレードで
車重1500kgで170psだぞ？
一方、今度出るこれは1400kgで170PS 2000ccなら最低でも400hp位は捻りだして欲しかった
こうなったら、車重をとことん軽くして零戦モデルとかにしないと走り屋には買ってもらえなさそう
エアバッグとか安全装備みたいなの要らないから
それとターボとスーパーチャージャーはオプションで付けられるようにしてくれ
>>643
EDはトヨタだが、プリメーラとプレセアは
日産だぞ、 27の様なカローラにテンロク積んでじゃじゃ馬にしたレビンみたいな感じが欲しい。
カローラなのにボディが肥大し過ぎ。
高いなぁ
自家用車無くても生活出来る様にして本当によかった
90年代にコロナの2000cc乗っていたけど快適だったな
ガレージに屋根がなくて色々難儀したけど
>>811
大手工場だけど、若いのでSAIで
通勤してるのが何人かいる >>824
これに税金、燃料代、保険料、駐車場代、タイヤ代、車検費用が追加される >>823
そこまで大きいとも思えないけど。
トヨタ カローラ ツーリング
全長 4,495 mm x 全幅 1,745 mm x 全高 1,460 mm オートマなのにシフトは、マニュアルっぽくしてるのってオートマであることになにか後ろめたさがあるのか？
田舎のDQN、ヤンキー現業系の労働者にとってはマウントできる唯一のアイテムだからな
それでカローラはないわー（棒
セダンに１２００ｃｃターボの６MTあるからそっち買えやｗｗｗ
>>829
それ見ると、バブル期の
130クラウンや31セドリック・グロリアを
全長短めにし、車高を少し上げた程度だけど
当時のクラウンやセドグロよりずんぐりに
見えるという不思議 >>672
18年前にホンダはハイオク仕様だったがさらに
50馬力上のエンジンだったからな～
今の車はなんか刺激が無い
まあ規制でしょうがないんだけど でも、2000年あたりのセルシオ・シーマクラスより
こっちの方が快適性上なんだろうな。
今のCセグは大体この値段するよ
別に高級車になったわけじゃない
時代が止まってるレスばかりだな
コンパクトカーや軽だって余裕で200万超える時代なんだから
それより上のCセグは300万超えるってわかるだろ
50万くらいのカローラを5年づつ3台乗り継いで
40ちょいで家をキャッシュで買った人が
私の上司です
トヨタの最高級車といえば
まぎれもなくセンチュリーなんだが
内装はプレミオの低グレート車とおなじと、知った
やはり日本のこころはプレミオよ
もう日本車に80年代や90年代の夢を見る事ができる時代は終わったな
そういうのが欲しければ海外でレストアに勤しまないと
今じゃ、いい年寄りがディスカバリーチャンネルでコメ賑わせるのが精一杯だから
カローラ2L（FF）→262万～
ハチロク2L（FR）→267万～
このカローラを買う馬鹿が限定500人も居るの？ｗ
>>843
まあそもそもトヨタ（笑）なんか買う奴は物の価値がわからない究極のバカだからな
トヨタ乗ってる奴は心底見下してるし ミニが3ナンバーでフィアット500が1200ccの時代だからな
実家の近所の駐車場はでっかいミニとちっこいベンツばっかり
弟はトラックみたいな音がするBMWの四駆に乗ってるわｗ
>>843
1台しか買えない家庭で86/BRZは無理じゃん。家族で便利に使いつつもちょっと運転を楽しみたい層には需要はあるかも。 >>836
昔のセダンのデザインの妙かな。
コンパクトなサイズを感じさせない伸びやかな雰囲気だったよね。
まあ今の車は歩行者保護とか居住空間確保の制約もあるし仕方ないかな。アクシオよりは美しいと思うし。 どうしてトヨタのグリルデザインは
ダサいのかな?
板金中でバンパー外したのか？
>>832
田舎のヤンキー現業系が、みんな軽自動車に乗ってる時代ですわ
田舎でカネ持ってるのは、公務員だけという時代 シビックがああなったんだから、カローラがこうなってもいいだろう
オプション付けていくと諸経費含めて３５０万円コースか
カローラもえらい高くなったな
もはや大衆が乗る車じゃない
レヴォーグだとAWDでテンロクでも市街地実燃費11くらい
FWDで燃費考えたらカロゴンはアリ
>>757
次期マツダ6一択
あれに勝てる国産はたぶんない、それぐらい突き抜けて一人勝ちするレベルだ 直4の2リッターにしてはスペックがいまいちに見えるがエコ志向のエンジンか？
もう3S-G(T)Eみたいなエンジンは出ないんだろうな
>>843
安い8６は何も着いてないぞ。
レヴォーグ2000Vスポーツまじおすすめ。あと９日でオーダーストップ >>835
せめて多段化AT前段ロックアップ機構付だよね
あんなアクセルペダルをペタンと踏んでから1秒後に加速始まるような変速機と
電スロチューンなんか要らん罠
CVT厨が「今のはレスポンス良いし」とか大嘘こきまくっているが
せめてメカスロ+ATな5世代くらい古いクラス（これでも酷いレスポンス）に
レスポンスが良くなってから出直して来いと
第一にCVTはみんな熱ダレしてフェイルセーフかかるので
話にならん >>854
過去20年で、スズキの普通車は著しくレベルアップしたからね。
それ以前は、ごく一部の好事家以外、そもそもスズキの普通車とか見向きもしなかった
からなぁ。 平成のカローラと同じポジションに居るのがヤリスやスイフトだしなあ。
コレはカローラなの？
2リッターで260万のカローラねえ…
何でカローラじゃなきゃいけないんだ？これ
>>788
昔だと金持ちの家に出入りする呉服商とかはクラウンのバン使ってたけど。 >>29
3ナンバーサイズの車体に2リッターなんてラクができるほど余裕のあるエンジンじゃない
大排気量でラクしたけりゃもっと上のクラスへ行くし
このクラスに求められるラクさはむしろ取り回しの良さ
中途半端にデカく高くなったカローラなんざ無価値 >>854
スイスポが200万で買えるのはマジ破格
ほぼ同じ値段で軽ジムニー選んだけど ID:ZkrGx+Aa0
ほんと、どこにでも顔出してきて
うぜぇよなｗ
>>849
更に日本全体の貧困化が進んでいたのか、orz >>864
軽を買うつもりでホンダマツダスズキのディーラー見て回ってたら
スイスポ買ってたｗ、値段変わらないし
このカローラツーリングのターゲット層がよくわからないけど
だからこそ限定車なんだろうね だな
プロボックスに2Lエンジン搭載したら、ポルシェ抜くよな
>>867
スイスポ買ったって言ったらあんな安い車も買えないゴミみたいな>>865が出てきて悪口言われるぞ ヘッドライトの下のキモい部分、
バールかなんかで剥がしたくなる
>>868
プロボックスって未だに1NZ-FEだっけ？
スーチャー入れたら面白いやろなあ。 CVTが一番有り得ない。
８速ＡＴとか持ってないの？？
カローラにわずかでもスポーティさを求めるならカローラツーリングより
カローラスポーツや今度出るカローラGRスポーツを買えばいいよ
どんなに良いエンジンを積んでもCVTというだけで台無しや。
この前代車でセダンに乗ったけど、結構スポーティだったよ、次はアレでいいな
プロボックス最高！！くるくるドア窓にゲート式か５ＭＴにして、内装本革張りで２０００ｃｃ
変な安全装置とか無しで１２０万でお願いします。
トヨタも早く潰れろ。
日本はもっと公共事業を増やし、日本の金融を緩和し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にしろ！
お望みの能力主義で競争社会をもっと加速してやる！ｗｗｗ 感謝しろｗｗｗ
自分達で能力主義の社会を目指したくせにｗｗｗ
その、お望みの、能力主義の競争社会で、働いているのにその稼ぎｗｗｗ
死んだ方がましだろｗｗｗ
ゴミクズどもｗｗｗ 自業自得だｗｗｗ ざまあｗｗｗ
日本はそのクズどもの代わりに、世界中からかわいそうな移民や外国人労働者さんを受け入れろ！
移民！移民！外国人労働者さん！外国人労働者さん！
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本は競争社会となるのだ！ｗｗｗ 日本は能力主義の社会となるのだ！ｗｗｗ
ざまあ！
日本は日本の金融をもっと緩和し日本の内需を拡大し日本をバブル経済にしよう！
日本は、ジジババの比率が高く、労働者の比率が低いから、いけないわけだ。
では、
日本で安楽死法案を通し、日本に外国人労働者および移民を受け入れれば解決。
日本を競争社会にし、日本の公務員や日本の官僚の数を減らせば解決だな。
高齢化問題の解決策が乗っているぞ！
@YouTube
日本では、安楽死などという政策はぬるすぎる！ｗｗｗ
Mercy Hospital >>871
貧乏人なのはわかってるし、事実だから気にならんよｗ
しかしこのカローラ、諸元見たら結構な高回転型だね FIT3、5速ＭＴ、タコメーター、AC付き最高やでぇー
RNDBとか＋－の止まんねぇー車いんねぇ、いんねぇーよ。
>>880
安全装備要らないから安くしろ！とか未だに言ってるとか
おまえみたいな昭和老害は令和時代に生きてちゃダメ！
さっさと死ね！ >>810
それでも最上級の2ZZ 積んだ6MTのZエアロツアラーが250万程で買えたんだよ
車重も軽くてフィルダーでも重くても1200kgくらいだったかな
その車重に1.8 190PSのスペックだった >>887
オメーよー、オメーのよー、ペン４入ってなねぇーんだよ。前とか走ってんじゃねぇーぞ。 安全装備でエアバッグがついてるけど、一度も使ったことがないんだよな。
一度使ってみたいよなｗ
>>764
パッケージが一番広いのはフラ車
イタ車もそこそこ広い
ドイツ車はけっこうタイト
アメ車はフラ車ほど広くは無い
英国車よりチョット広いかな、程度 今時ステーションワゴンとかダサすぎない
荷物積めないくせに無駄に長いし
FWDっフルWDで四駆？それかフロント駆動？どっちだ
>>890
わざと自損事故起こしても、衝突で
壊れた物の賠償とかあるだろ。
ましてや、わざだとばれたら裁判で不利になる >>788
90年代ならトーラス一択だろうな
オレもあこがれた >>869
いんにゃ国産最速はハイエースだよ
プロボは160出すと結構怖いけど
ハイエースは180でも安定してタイトなコーナー攻められるよ
ヨタはBOXカーだけつくってりゃいいとおもうんだけどね >>890
自分の車をバットで思い切りフロントの中央付近を力一杯込めてぶっ叩いてみ
センサーが反応すれば開く
但し自己責任でｗ >>892
ここ20年くらい
日本人がカローラだと思ってた車はカローラじゃないんだよ 短小ナローラｗｗｗｗｗ
おま国ガラパゴスｗｗｗｗｗｗ
カローラって大衆車の代表みたいの思ってたけど
違かったのね。
>>898
いいえやっぱりキーエンスの営業が運転のプロボックスが最強です
【公道最速伝説】キーエンスのプロボックスは何故あれほど飛ばすのか？理由が判明！
https://xtreeem.com/I0012379
目次
キーエンスのプロボックスは何故あれほど飛ばすのか？
キーエンスは営業職で毎日大変！
キーエンスプロボックスは車体の強度が高い
キーエンスプロボックスは軽くて強い
キーエンスプロボックスはうるさい→それが大事？
キーエンスプロボックスはギア比の設定が低め
キーエンスプロボックスはタイヤまで違う
キーエンスプロボックスはレーシングカー？
キーエンスプロボックスに関してのTwitter
まとめ～キーエンスのプロボックスに注目～ 駐車事情考えたらこの大きさが限度だな
次はこれにしよう
かっこいいカローラって何なの？
親しみがわかない
友達の母ちゃんが乗ってる車がカローラだったかな的な感じじゃないと
2000ccの自然吸気は快適なんだけどこれCVTなのか。
燃費はこれでも頑張った方だと思うけどね。
トヨタはユーザーの地位が上がるに従って買い替えさせていって
いつかはクラウン買わせる戦略じゃなかったんかい
車がグレードアップしてどうする
>>899
１９９３年５月２０日だったか？振られたショックで自分のレビンのフロントライトをアイアンで殴ったら、
ライトは無傷でアイアンが曲がってスライスしまくる様に成ったよ。 ＭＡＲＫⅢだせや
![【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売 [自治郎★]YouTube動画>21本 ->画像>10枚](https://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/cat/TO/S070/TO_S070_F001_M005_1_L.jpg)
>>913
SUVは上から下までフルラインナップしたからな >>837
ただのカタログスペックだけどなそれ
一応スポーツカーのそれと比べるのは頭悪い
レギュラーNAなら排気量の7～8かけ出てれば普通の数字 >>913
ダイハツ軽から始まってカローラを経ていつかはレクサス
ヒエラルキーは今でもちゃんとあるｗ >>916
ほんこれ
これだけ隙きのない車種展開では他社は勝てっこないよな
![【自動車】2リッターエンジンを搭載した「トヨタ・カローラ ツーリング」限定発売 [自治郎★]YouTube動画>21本 ->画像>10枚](https://motor-fan.jp/images/articles/10014538/big_3122218_202004241037060000001.jpg)
プリウスを初代で終わらしてカローラにすべきだったな・・・
今の時代、ワゴンはSUVでは車高が高いから動力性能がーとか言い出す変人向けでしょ
ちょっと高くて良いものじゃないと売れないよ
かっこ悪
トヨタはデザイナー全員クビにしろよ、なんだこの
左右に鎌みたいなフロントライト
トヨタ車なんかに乗ってたらファッションセンス疑われるわ
デザインが酷すぎる
>>926
ヤリスが出たでしょ 走りのコスパならこれだね
N-BOXよりも狭苦しいし使い勝手が悪いけどｗ 車は夢(ロマン)を売る乗り物でもあるんだから
トヨタ好きはこれ買え
↓
レクサス最高級デート車クーペ
LEXON Exclusive LEXUS LC500-Cruisin down the streets of Tokyo-
@YouTube
Lexus LC 500｜Vossen hybrid Forget HF-2｜VIP Auto Salon
@YouTube
>>925
ていうかザクみたいな顔がやられメカぽくてイヤ ちょっと数年落ちの中古買えば１００万以内で収まるから
5万キロ走ったくらいなら今時のエンジンは何ともない
車は夢(ロマン)を売る乗り物でもあるんだから
トヨタ好きはこれ買え
↓
レクサス最高級デート車クーペ
ROWEN LEXUS LC500 ft.Ecstasy by Martian Moon (Bootleg Edit Video)
@YouTube
【M'z SPEED】
LEXUS LC500h/LC500 =Prussian Blue=
@YouTube
1Lターボ＆ハイブリッドのような変態車がもっと増えて欲しい
>>931
他人の手垢やバイ菌も付いた旧装備の車なんてなあ
今は装備が日進月歩 新しいクルマに限る
100万程度の車は所詮その価値しか無いから100万なの 販売落ちてるからあの手この手で売りたいんだろうが、こんな経済状況では車なんか新車では売れないわ
日本車でマシなデザイン
・ホンダs660
・マツダロードスターRF
・スズキ車全般
・日産スカイライン
・ダイハツタフト
日本車で醜悪なデザイン
・トヨタ車全般
>>930
目が完全にロンドンとパリの方向見てるんだよ ナローラの時点でもう無いわ
何故横幅狭くしたんだよ
まあ新車で買ってくれる人がいるおかげで中古が回ってくるのでみんなもっと買って
>>918
ホンダはちゃんと出てる
トヨタと一緒にするな嘘コキヤロー トヨタはだいたい醜いけどたまにカッコいいのあるよ
少なくとも個性的であろうとしてる
一番クソなのは無味無臭のカッコ悪さのホンダだわ
レクサツは俺の感覚イタコで、女児達ｗ目視の二挙動。俺はｗ一挙動で見たんだ。
トヨタのデザイナーってダサい車を作らせたら世界一だな…
フィット３ＭＴ５ＭＰ/４は、ドアノブとかに女達Ｗの液体やら口紅の吸い殻以外、困る事はなんだ。
ホンダは確かになんかダサい
ステップワゴンとかNBOXとか箱型ならあんな感じでもいおと思うが
例えばフィットはどうってことないデザインだが
練りに練って作られたことが分かるんだよ
きっちり計算し、ギリギリまで考え抜いておそらくミリ単位であの形になってる
これは欧州車のデザインのやり方と同じだ
一方ヤリスは紙の上でデッサンしたデザインという印象
ンダのデザインが良かったのでエアロデッキとかそんな時代のだろ。
なぜ今頃２リッターなんだ？
せめて低排気量ターボにしろよ
とりあえず出しとけみたいないつものトヨタ
昔のトヨタ車は本当に丁寧に細心にデザインされていた
マークⅡにしてもクラウンにしても大いなる普通、普通の究極系だった
これはグランドセイコーが究極の普通を目指す、とするのと共通する
エスティマの天才たまごをすっかりフィットに食われてしまっている
>>950
ただの限定車だよ。ベースに1.2LターボがあるんだからNA好き向け。 エコなカミソリタイヤにディーゼルのドノーマルで十分。
>>950
もともと低排気量じゃん
1.2tbか1.8HV >>948
骸骨みたいな顔ｗ フィットなんか買う奴の気が知れない
笑いもんだろあれこそｗ デザイナーはアホ 20年前のS2000は同じ2000cc自然吸気で250馬力
それに比べれば170馬力とか、、、
やっぱりプリメーラ20Vのガワだけ変えるのが一番だな
スロットルレバーを下げないと曲がらない、ラダーペダルを軽く圧をかけノーズを女児達ｗに向けなくても徐々に顔認証するライン鳥居
神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
>>843
元カローラワゴンと
元カローラレビン・トレノ
同等で問題ないやんｗ 4代目フィットのHOMEは、メーカーオプションでフロントグリルを変えると、だいぶマシになる。
>>40
アナログのほうが高級扱いみたいだぜ？
腕時計でも高級品はアナログやん。 >>843
お前らがカローラだと思ってたのは偽カローラで
ヴィッツ伸ばした奴
今売ってるカローラは本物のカローラ
そんでCセグ2～2.5万ドルは普通の庶民価格 なんでチョンヅラばっかなんだろ？
つかもう車種はおろか
トヨタもホンダもマツダも三菱も日産もヒョンデも見分けつかんわｗ
全部ひっくるめてチョンヅラって呼ばれてるの、いい加減に気付けよなー
クラウンなんかはエンジンをダウンサイズして
今や2000CCとかがメインなのに、不思議な戦略取ってるな
>>977
ドイツもアメリカもチョンヅラなんだな
わからんわw >>978
クラウンは比較にならんのじゃね？
カローラはアメリカの若い層の買う車だから 貧困化が更に進んで、いつかはカローラ、なんて笑い話じゃなくなるかもしれないな
俺の基地外レビン・ホワイト黒モール１５００ｃｃ66-70VS女のレビン・・ホワイト黒モール１５００ｃｃ66-7７事件
新型コロナでも出しとけよアホヨタ
クルマが売れないのは氷河期を非正規で使い倒した報いだ
盗聴されタバコの水につかった吸い殻を飲んで自害しようとした日は、陰謀のコロナに引かれそうになった日
コロナがどうのこうの～で飲もうとした。
@YouTube
おんぼろの今にも廃車になりそうな軽でも恙なく快適に法定速度で
走行できる。いい車で走ったって一緒じゃろ。
>>989
軽で高速が快適ならそれは凄まじい鈍感力と言うしかないｗ しかし、トヨタの2L直４で170PS/6600rpmは無理なんじゃね？
さっきマイカーのBRZをアイドリングでふかしたけど
7000ｒｐｍ超えると、赤丸ランプが付いてリミッター効くのな
五月蠅くないし振動もなくて190PS、スバル買っとけって
>>989
それでいいんだ？
日本人ってすっかり貧相になったよな lud20230203080254ca
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