「大阪モノレール」に社名変更　大阪高速鉄道が開業30年に合わせ [HAIKI★]->画像>1枚

大阪高速鉄道（大阪府吹田市、井出仁雄社長）は11日、社名を「大阪モノレール」に変更すると発表した。
6月1日に開業30周年を迎えることに合わせて、乗客に親しまれている愛称を用いることとした。

続きはソース元で
https://mainichi.jp/articles/20200511/k00/00m/040/204000c

東京メトロは元の名前に戻すべき

そもそも大阪モノレールと思ってた

糞たけえんだよな
それもかえてくれよ

ホタルイカで乗り換えが不便なやつ

>>2
中目黒事故が無ければ「株式会社営団地下鉄」だっただろうな(´・ω・`)

大阪低速鉄道だし、実際は

わかりやすくなったな

何で高速って嘘ついてたんだ

はやくJRと接続してください

大阪単軌道とかどや

各地にある○○高速鉄道の高速は、路面電車よりも速いということで高速なんです

大阪モノレールって、門真より南に大幅に延伸中なんだね

大阪メトロと合併して料金下げてくれー

全部各駅停車じゃなくて
待避駅作って快速設定してほしいところだわ

無人化して、モノレールの採算性の実力がどの程度化を明らかにして欲しいな
ＬＲＴが効率の良い交通機関とは思えないんだよね
連接バスや無人運転のモノレールのほうが良いんじゃないの？

何一つ高速じゃなかったしな。

>>2
帝都高速度交通営団だっけか。

大阪単軌でええやん

>>10
株主に関西私鉄系列が入ってるのでJR には連絡しません

開業たった30年？

万博の頃からあったんだと思ってたわｗ

中性の電解水、コロナを死滅
加湿器に入れると効果的か？

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO58870740Y0A500C2TJM000/
■北里環境科学センター・食塩水の電気分解で得られる中性の電解水が、
コロナウイルスを効果的に死滅させることを確かめた。
この電解水は消毒用アルコールや塩素系消毒剤に比べ皮膚などへの
刺激が少ないのが特徴。
新型コロナウイルス感染症予防の手洗いや医療施設の屋内噴霧用などに使えるという。

実験にはネコの腸などに感染するネココロナウイルスを使った。
有効塩素濃度が30、50、100PPMの電解水にウイルスを30秒さらすと、
ウイルスの感染力を示す値がいずれも検出限界以下に低下した。

電解水はプラントメーカーの日本テクノ（東京・大田）が
食塩水に振動を加えながら電気分解する独自技術で開発。
食品添加物と化粧品の認可を受けており、
スキンケア製品やプールの消毒用などに使われている。
これまで確認されていたインフルエンザウイルスや食中毒原因菌への作用に加え、
コロナウイルスへの効果を今回新たに確かめた。、

伊丹は大阪府ちゃうやん

高速では無いから、詐欺と思われて困ったね

>>1
モノレールは全然高速じゃないしな

大韓モノレールでいいだろ

>>24
>>25
時速50ｋは高速

閣議決定な

羽田はのやつは快速もあるけど あれはどこかに待避線があるの？

同じ日本跨座式なのに最高速度は
大阪モノレール75km/h
多摩モノレール65km/h
で大阪のほうがだいぶ速いんだよな

多摩モノレールは遅い

大阪モノレール

略して、大モ（Ｄａｉｍｏ）

JR西日本新快速並みの130km/h走行は無理なのか

最近走ってないけど車両をチキンラーメンの絵柄にしてたな　朝方良く見た

ニュートラルってなんだっけ

>>31
車内を広くするために車高が高いから重心が安定しない
東京モノレールみたいに内部に凸凹がある方が高速運転には向いてる

>>21
確かに万博会場にモノレールあった

>>6
「営団」組織でなくなるなら営団は名乗れないんじゃね

>>33
ニュートラム

>>36
知らんけど、営団に関する法律まだ生きてるのかな

大阪移動式看板のほうが社名としてはふさわしい

万博公園前から大阪空港方面はアップダウンが多すぎあれではスピード出せんわ
門真方面は比較的早いが　もっと線路を真っ直ぐに出来んかったのか？

>>2
正式には東京地下鉄株式会社だから、まぁいいじゃん(´･ω･)

>>37
大阪市高速電気軌道ですね

>>16
モノレールは非常時に避難誘導に乗務員が必要だから無人化は難しかったはず
同じような新交通システムは軌道を歩いて避難できるから無人化できてる

これでも地下鉄より速いねんで

モノレールメイツに勃起してたよ確かに

>>40
中央環状線にそわせることで道路建築物扱いに税金で建築費を賄っている
線形よりもそっちが大事だった

略して大モノやで！

本気出したらかなり速いんやろ。

モノレールいらないから当該路線に大阪メトロ延伸してほしいわ

>>16
でも富山ライトレールは本数増えて客が増えたし、少しずつ黒字化していくんじゃね？
LRTって大都市より岡山や富山みたいな規模の都市が向いていると思う(´･ω･)

間とって近鉄でええやん

>>12
ここ、路面電車ないし

>>14
メトロも大概高いけど

同名のバンドがあったような

>>23
モノレールの駅は豊中だろ？

>>49
大阪市が一致よもないだろ

>>38
個別法
そして東京メトロの設立存在の根拠法として廃止が載ってるから復活は不可能

帝都高速度交通営団法（昭和十六年法律第五十一号）
https://www.kantei.go.jp/jp/cyuo-syocho/146kokkai/sikouhou/kokudokoutu/1020-1.html

東京地下鉄株式会社の設立に伴う関係政令の整備及び経過措置に関する政令　抄
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?lawId=416CO0000000049
第一章　関係政令の整備
（帝都高速度交通営団法施行令の廃止）
第一条　帝都高速度交通営団法施行令（昭和十六年勅令第四百九十七号）は、廃止する。

JR伊丹まで延伸できないだろうか？

>>53
世界的には大阪メトロくらいが標準的な運賃

>>51
将来近鉄と連絡する予定じゃないかな

「伊丹に着いたら大阪モノレール♪」

西日本都市部でタクシー運転手してます(^-^)

見た目身だしなみなど悪くないです(^-^)

小さくてもいい幸せを一緒に築き上げませんか(^-^)

社会人卓球、道の駅巡り、玄米食などが趣味です(^-^)

ワンカルビやくら寿司に子どもを連れて行きたいな(^-^)

何時でもメールくださいね(^-^)

taximan 23あっとsoftbank.ne.jp

大阪モルーノレ　でたのむ。

空港と阪大病院以外に、用事は全くない

大阪ゲートウェイでいいよ

大阪高価鉄道

野茂が金出せば大阪ノモレール

>>17
>>18
こういう場面で使う高速とは、路面電車より早いか否か
路面電車よりも高速だから堂々と高速を社名に入れられる

Osaka Metro（アルファベット表記が正式愛称）の社名は大阪市高速電気軌道��

「大阪メトロ」か「Osaka Metro」に社名変更しないのか

オーサカモノレールってバンドあるのに誰も知らない模様

大阪モノレーノレ
大阪モノレール
大阪モルーノレ
大阪モルール

目がおかしくなってきたw

大阪府都市開発→泉北高速鉄道
大都市圏の鉄道の割に駅が少ないのもあり速い部類だろう

>>54
あるよね？w
そんな気がして書き込みを探していた

>>23
東京メトロは千葉県にも駅があるしぃ

>>10
三国ヶ丘まで延伸はよ

>>52
路面電車と同じ軌道法

伊丹で働いてた頃によく乗ったなぁ

昔は大阪から東京行くとき新幹線使ってたのに
モノレール開通してからは飛行機使うようになった
家から空港までモノレール1本で行けるのはありがたい

ゆりかもめと同じような社名変更だ

>>43
避難通路がないから無人化出来ないとはよく言われているんだけど、何で新規に建設した
モノレールの路線も避難通路を作らないんだろ
跨座式なんだったら上り線と下り線の間に避難通路を作れば良くない？
モノレールが緊急停止した時に、近くの駅から駅員を派遣して、避難通路と車両の間に
橋を渡せば避難できると思うけど、そんなものでは認められないものなのか

高いしクッソ遅いし風にも弱いけど大阪市内に入らずに鉄道で北河内から淀川を超えられるのは大きな利点なんだよなぁ
あとは布施までの延線が入れば使い勝手も上がるが門真から乗る身としては門真始発で絶対座れるのが揺らぐのが痛い

もうコロナを機会に乗り継ぎごとに初乗り運賃とるのやめて、都市圏共通ゾーン運賃にしろよ

日本くらいだ一つの都市の中にサービス会社がタコつぼみたいに縄張り争いしてるのは
先進国は無駄な競争ではなく合理的に計画を立てて上下分離しているのが普通だ

いつまでたっても日本は後進国だよこれじゃ

大阪メトロの「大阪市高速電気軌道」と紛らわしいから苦渋の改名にしか見えんぞ

オーサカモノレールに遂に苦情が入るのか？

大阪低速鉄道

>>84
大阪環状線内なら200円、跨いだら300円、
という運賃体系がロンドン流
大阪メトロを利用すれば兎に角250円、
という運賃体系がニューヨーク流

ネーミングライツすればいいのに

>>1
30年しか経ってないのにあんなボロボロなのか？

>>21
ないない。伊丹が国際空港だった頃はこんなのなかったよ

>>21
万博のは会場周回やったな
閉幕後に解体されたんや

ここはなかなかスリリングでいいよね
高速とか跨いだりあのモノレールの線路の棒が豪快に動くんだよね
運賃高いから生活の範囲にあるとないとでは評価が変わりそう

>>82
新交通システムみたいに軌道を避難通路にするならともかく
避難通路用にわざわざキャットウォークを別に用意して維持するより人件費掛かっても避難誘導人員兼任の運転士いた方が楽ってことじゃね？

>>19
絶対「大阪イラチ」って呼ばれるだろそれw

>>1
運賃高いので通勤手当にできなかったが、今でもかな？

>>6
「東京高速鉄道」じゃ駄目かな
昔の社名とかぶるけど
事実上の復活みたいなもんだからw

>>1

東京モノレールの真似ですな。

>>2
東京地下鉄だと、都営とまぎらわしい

>>71
Osaka Metro Co.ltd.じゃOMECOと略されるからダメw

OSAKA MONAURAIL!

ダイコウからダイモに

>>7 当時の感覚では高速鉄道と言えた 今は表定速度300km/h越えの鉄道が高速鉄道と称する時代に変わってしまったので 名前を変えざるを得なくなった

>>9
高速ってのは路面電車に対する高速って意味

>>41
略称トーチカにして欲しかった
要塞みたいでなんかいい

いちど大阪モノレール乗ってみたいが機会がない
伊丹空港〜万博公園〜大日方面なぞ用がないしｗ

>>57
そういう意味じゃなくて、
「営団」の根拠法がまだあるなら「営団」組織でないものが営団とまぎらわしい名称を使用することを禁じる規定があるかもだが、なくなってるならもうないんじゃないかってことだろ。

ついでに言うと、交通営団法廃止の根拠は変な政令引っ張ってくるのではなくて、法の廃止が明示されている東京地下鉄株式会社法の第18条を引くのが普通。

民国モノレールで良いのに

高速じゃ無くなったのね

またすぐに東京の話したがるー

JR西日本に買収された方がいいのでは？

大阪のモノレールは怖い
例えば万博前の駅のホームで待ってたら、
車体が近付いてくると、ホームの床が揺れる
地響き的な揺れじゃなくて、
地震の様にユラユラ揺れる
ホームが脆弱過ぎる

地元の人は怖くてないんかな？
本当の地震のとき、耐久性があるの？

最初の構想は伊丹空港と堺の臨海工業地帯まで繋げるって言ってなかったか？

阪急の伊丹開業で利用客激減する

高速でもないのに高速と名乗る図々しさがあった

>>106
乗り系ならおススメする。万博公園から見える太陽の搭はけっこう感動もの
そこをチキンラーメンのラッピング（今走ってるのかな？）のモノレールとか走ってるもんだから笑える

大阪モノレールってバンドのマネになってしまう紛らわしいｗｗｗ

>>112
直下型食らってるけど？
どこの人間かな

万博記念公園方面に行く軌道は見た目怖い

>>114
南進するで

>>118
大阪で直下型の地震っていつあったんだ？

Osaka Monorail And Net Co,.

地震なら東京モノレールの方が怖いな
液状化したら終わり

マジレスだが鉄道の速度区分は、馬車鉄道の速度を基本として、それより早いと高速鉄道、新幹線などは超高速鉄道という区分になる。
なぜと言われても用語だからね。

>>59
バカじゃない、世界と比較してどうするの？

>>82
コストじゃねー？

日本人はこと鉄道になると弾けるよな 表定速度40km/h程度なのに特急といい160km/h程度なのに超特急という。 中国人は表定速度305km/hでも高速鉄道としか言わない キャラ的には超々高速鉄道といいかねないのだがw

>>96
会社によるよ。

>>111
私鉄連合次第だな

ゴムタイヤだから加減速は鉄道より高速だろう

>>121
18年
ググれば駅での映像出てくるよ

大阪をグルッと一周しないと
待避線も作って急行とかも走らせれば価値はある

>>82
跨座式モノレールを導入する自治体が選ぶ要因は
軌道が細くて視界を遮る圧迫感や日照権の問題がない事だから
軌道の間に視界を遮る避難通路なんか作ったら、
新交通システムでいいじゃんってなるよ

大阪だとモノレールをモノレーと略すイメージ

>>125
日頃、世界は均一料金だの業者問わないゾーン制だの
世界と比較しておいてそれはない。

>>1
社名を変更する大阪モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
社名を変更する大阪モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■

>>40
ややこしい住民の反対運動でなかなか空港まで繋がらんくて
あんな変な急カーブになったんやろ

遅いのに、高速

>>64
パナソニック社員
近大の近くまで伸びるみたいだが

大阪でモノレールにも乗れーる

ﾓルーﾉﾚ

大阪モルール

無理矢理感のある線路の引き方は、路面電車扱いだから道路の上じゃないとダメだからだろうか。

万博公園のところの軌道が面白い。分岐の切り替えで蛇のようにうねうね動く
あれはずっと見ていても飽きないな

>>144
都市モノレールの整備の促進に関する法律ってのがあって
その法律で道路と一体となって整備するって書いてある

第二条　
この法律において「都市モノレール」とは、主として道路
（道路法（昭和二十七年法律第百八十号）第二条第一項に規定する道路をいう。以下同じ。）
に架設される一本の軌道桁 に跨 座し、又は懸垂して走行する車両によつて人又は貨物を運送する施設で、
一般交通の用に供するものであつて、その路線の大部分が都市計画法（昭和四十三年法律第百号）第五条の規定により
指定された都市計画区域（以下「都市計画区域」という。）内に存するものをいう。

>>100
ただすべりやん自分
ツルッとすべるのはハゲたどたまだけにしときやぁおっさん

>>100
そこのURLはもろオメコと略せるんですが･･･

>>1 ゆりかもめパターンか。

>>140
八戸ノ里と若江岩田の間に新駅作るんかな？あそこだけ間隔長いけど八戸ノ里が近すぎるか

やっと名前がわかりやすくなる

>>139
メトロより速い

最高速度
大阪メトロ　70km/h
大阪モノレール　75km/h

地震のとき復旧に時間掛かってたな

>>153
止まってる列車の回収が大変だったらしいね。
基地から保線車両で軌道を点検しつつ停車列車まで移動して基地へ引き上げ、を繰り返したと。

>>72
知ってるよファンクバンドだろ、知ってるのは20年くらい前に関西のクラブで遊んでた人

>>153
>>154
史上初の大規模直下型食らったモノレールということで
レールの送電線の碍子が破損落下するという想定外の事故が起きた
これで全線の詳細なレールのチェックが必要になって再開に時間かかった

大阪モノレールで部品落下　けが人なし、6月の地震で破損か
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO34080050R10C18A8AC8Z00?s=5
電気を供給する電車線を支える絶縁部品「がいし」1個（重さ約2.2キロ）が
約17メートル下の地上に落下したと発表した。

>>150
ニトリモールの横に「瓜生堂」駅を作るらしい

>>72
名前は知ってるよ

モノレールは全然高速じゃない
どうやっても普通鉄道並みに早くすることはできないんじゃないの？
まあ高速運転したかったら高架か地下鉄で普通鉄道作ればいいだけだから
モノレールを高速化する必要はないんだろうけど
大阪モノレールは下を走っている車やバスにどんどん追い越されるし
大阪低速鉄道の方が名前としてシックリくるｗ

千里中央ー空港
千里中央ー阪大病院

これ以外で乗ったことがないわ

>>160
免許更新の時に使うよ

>>13
未来の願望は関空まで行くんじゃなかったかな？

>>157
近大の学生がいくらか利用しそうだな

>>159
最高速度　
大阪メトロ　70km/h
大阪モノレール　75km/h

あと軌道法で建設してる大阪モノレールは軌道法における路面電車より高速という意味

モノレールで通勤する、そんな生活がしたい。なんなら乗らなくてもいい。
モノレールのある景色はいいもんだ。
一本橋を渡る様な跨座式もいいが、ケーブルカーの様に吊られた感覚の懸垂式がいい。

>>164
実は中央線は近鉄区間で時速95kmを出してたりする。

梅丹本舗のド派手なラッピング車両走ってた

メトロに次いで東京の真似か

ここのモノレール乗るの怖いｗ

そもそも大阪の鉄道網は縦ばかりで横移動がほぼ無い時点で
大阪モノレールにどれだけ価値があるかがわかる
茨木や高槻からだと
一々十三や淡路まで出ないと豊中だの吹田だの行けないんだぞ
どれだけ不便なんだよ

泉北高速鉄道はモノレールじゃないぞ！

>>29
どこの会社の製造なんだろ？

>>16
コストが安い
枯れた技術しか使ってないからね

>>172
どっちも日立と川重だよ

大阪モノレールて
地下鉄の延長ちゃうんか

南港のニュートラムは地下鉄（大阪メトロ）だぞ

>>175
何処の田舎もんやお前

横方向への移動手段が、モノレールだけだからな
モノレール使わないなら一度梅田とかに出ないといけなくなる

大阪ﾓルｰﾉﾚ

>>177
公共交通機関縛りで門真の免許取りに行こうとすると住んでる場所次第で酷いルートになるよな
横軸の交通機関さまさまだわ

>>170
>>177
大昔からある阪和の羽衣線は、優秀だな

大阪ー神戸間だと、阪急が伊丹、今津、夙川と横の連絡支線を充実させているけど
大阪は確かに少ない

そりゃ鉄道じゃないからなｗ

なぜ高速なんて付けたんだ

モノレールじゃないけど神戸高速鉄道とか横浜高速鉄道とか大して早くないのに
「高速」とかたいそうな名前つけてるからな〜
高速鉄道を名乗るなら時速130�qぐらい出さないとな
本当は成田スカイライナーの160�qぐらいが適当だけど、条件が厳しいので
これぐらいで

これ、駅間で立ち往生になったら駅までレール上を歩いていくの？
めっちゃ怖いんやけど

>>184
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/s_safety/06.html

普通の電車みたいに脱線する心配が無いのだから
もっとスピード出せるやろ

高速鉄道なのに、下を走ってるバスに抜かされるのはなんでだ

高速バスやからと違うか

>>187
クネクネ
上り下り
馬力が無い

>>185
なるほど

それでも降下救出は恐い

運賃高すぎやねん

>>191
採算が合わない

>>186
日本跨座式は東京モノレールのアルウェグ式を改良したもので
タイヤボックスが車内に出っ張って邪魔だからタイヤボックスの上に
嵩上げして車内の床面をフラットにした代わりに重心が高くてスピードが出せないんだよ

東京モノレールは80km/h出せるのに大阪モノレールは75km/hに制限されてる

ホームから軌道の下覗いたら真下丸見えでめちゃ高くてフラフラしたはw

高所恐怖症気味のワイにはちとつらい

高速電気軌道とかぶる上に、高速感0だからだな。

大阪都
大阪メトロ
大阪モノレール

東京に憧れすぎw

まぁ社名を実態に合わせたところは異論なかろう

縁起担ぎなら
大阪光速鉄道
にして欲しかった

今里筋線みたいなショボ路線は、モノレールで作ったらよかったのにな。

>>97
強盗慶太の亡霊か
迷わず成仏してください

>>199
トロリーバスのままでよかったんや

ほんとに速いのは泉北高速鉄道。

>>202
以前、あの地区に住んでいた
光明池駅ができたとき
「泉北高速鉄道、ついに全線完成」とニュースになったのに
その後、まだ延伸していて驚いたわ

>>194
こここそホームドア整備してほしいわな

>>2
「帝都」ってのがカッコいいんだよな

>>165
それケーブルカーちゃうでー

全然高速じゃないもんなあ。

あれ電車に変えられへんのか？ニュートラムも

>>183
つっこむ？

>>204
今やってル

>>17
神戸高速鉄道の悪口はそこまでだ

>>196
次は大阪MXかな？

モルールかモノレーノレか

モノレールとモロ見えるって紛らわしいよな

戦後に名前が変わったもの
大東亞戰爭→太平洋戦争
營團地下鐵→東京メトロ

50年前からタイムスリップしたんだけど
国鉄と営団地下鉄と大阪市営地下鉄がなくなってる！

>>207
メトロより速いけどな

>>186
普通に走ってて落ちそうなほど揺れるけど

>>207
それ言い出したら、北大阪急行も全然急行じゃないし

そういえば阪急の本名も、京阪神急行電鉄だったな

>>196
それらがそもそも東京の専売特許なのかどうかをよく考えた方がいい

>>218
阪急は神戸線は急行っぽい（JRや阪神と比べると）

>>217
線路（コンクリの棒）が、グッネグネだからね

モノレールって原理的にどうやっても鉄路の普通鉄道には速さでは敵わないものかな？
いや別に新幹線並みに早くしろとは言わんけど。
100�q以上は無理かな・・・

>>222
コンクリ棒？の上を
タイヤで走ってる

って代物なので
雨でも止まれるタイヤだらけのお化け車両と、ずーっとずっとずっとなコンクリの棒にすれば

可能性はあるかと

ずーっと真っ直ぐで平坦な中環の上なとこ（しかも駅が無い）は、唯一最高速が出せる場所で

それ以外は、鈍行

東京のゆりかもめも昔はなんか長ったらしい名前だったと思う
いずれにせよ社名を実情に合わせるのはいいと思う

>>222
ゴムタイヤの摩擦の抵抗が強いのと、重心が高くなるのと、
日本のシステムでは道路に沿ってアップダウンや急カーブなどを設定しているのとで
きついかも

>>207
路面電車より高速という意味だし・・・

旧大阪市営地下鉄（正式名称は事業全体が「大阪市高速鉄道」、路線名は「高速電気軌道第○号線」）とか
神戸高速鉄道とか

旧大阪市営地下鉄の運転士車掌は市電との対比で最後まで「高速運転士」「高速車掌」が正式職名だったし

中央環状高速でええのに

モ ノ レ ー ﾉﾚ
ﾓルｰﾙ

>>227
路面電車と言っても今じゃ阪堺電車ぐらいしかないからな〜
まあ阪堺電車よりは早いと思うけどね

北九州なんかはわかりやすいんだがな

路面電車廃止してその跡地を活用して5年後にほぼ同じルートで
北九州高速鉄道ってモノレールを作ってる

確かに路面電車よりは高速になった

「ハイウェイ」の本来の意味は、自動車道路、高架道路
それが日本語では狭義で、高速道路の意味になった
高速鉄道もそれにならって、高架を走る鉄道だからこんな名付けになったのでは
私見すまん

>>28
車庫がある昭和島
元々旧ターミナルの頃には快速がないのに通過してたのがあったくらいだから利用客は少ない

で、客が乗ることなんかあまり想定してないからバリアフリーなんてハナッから考慮してないし、スペースをケチり過ぎてエレベータすら置けない

>>111
わざわざJRにだけ乗り換えられないようにしてるくらいなのに

JR茨木から1.3km離れたとこに茨木駅作ってクレーム多発したから宇野辺にしたほど

>>232
俺を含めみんなが書いてるけど、「高速」とは「路面電車に対して高速」ってだけの意味

>>23
モノレールの大阪空港駅は大阪府

>>236
そういえば、伊丹空港とは言っても豊中空港とは言わないな

>>215
それ以前にゴーストタウンと
市民がマスク着けている
今を見よ

>>112>>118
大阪北部地震の時は、駅舎内の損壊ひどかったよ…。
南茨木周辺とか豊川とか、跡も残っている。

わかりやすくて良いんじゃないの？

>>234
大阪モノレールの株主は
JRと大阪市除く私鉄etcだからな
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/company/co02.html

もっとわかりやすく、「万博モノレール」 とすればいいのに

近畿道でいつもブチ抜いてたわ