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「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚
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新型コロナウイルスの感染拡大が、JR四国の経営に大きな影響を及ぼしている。JR四国は8日、利用客の減少による4月の損失が17億円に上ると発表した。半井真司社長は記者会見で「4月の損失を残り11カ月で補えない」と述べ、2021年3月期通期の業績見通しを初めて「未定」とした。収入減で6月にも手持ち資金が尽きるとして、金融機関と借り入れ交渉中であることも明らかにした。
JR四国が8日発表した20年3月期の連結決算は、営業損益が120億円の赤字だった。過去5年間では100億円規模の営業赤字が続いていたが、過去最大の営業損失となった。
20年3月期の売上高は489億円だった。新型コロナによる減収額がグループ全体で20億円に上り、2期連続の減収となった。減収額の内訳は最も多い鉄道事業が11億円、ホテル事業は3億3千万円、バス事業は2億7千万円だった。
売上高の減収幅は前の期と比べて2%減にとどまったが、半井社長は「大幅に悪化したようには見えないが、災害で不調だった前年度以上に悪化している」と事態の深刻さを強調した。鉄道収入は2月から前年割れしており、3月は過去最大の落ち込み幅を記録。半井社長は「1月までは順調で前年を上回るほぼ計画通りだったが、非常に残念だ」と振り返った。
20年3月期の新型コロナによる影響は限定的だったが、今期の影響は底が見えない。半井社長は11年の東日本大震災などを念頭に、「災害は計画的に対策が打てるが、先が見えない新型コロナで非常に厳しい状況だと認識している」と述べた。21年3月期の業績は、通期の見通しとして初めて「未定」とした。
既に21年3月期の業績に大きな影響が出ている。新型コロナの影響で4月単月だけで、17億円の減収額が鉄道事業で発生した。かき入れ時の大型連休中の利用は、主要路線で前年比9割減に落ち込んだ。ホテルやバスを管理するグループ会社の減収額を含めれば、さらに今期の減収額が膨らむ可能性がある。
四国4県では香川県や高知県が7日に休業要請を解除したが、半井社長は「（回復の）見込みは立たない」と述べ、客足が戻らない状況に危機感を示す。新型コロナウイルス収束後も「急激な利用者の回復は難しい。新しい生活様式の中で、どのような役割を果たせるか検討しなければいけない」と述べ、赤字路線の廃線議論の加速に含みを持たせた。
収入減による現預金の流出も深刻な状態にある。JR四国の現金・現金同等物は20年3月末時点で147億円だが、従業員への給与や工事費などの支払いで、6月末までに「端的に言えばゼロとなる」（西牧世博専務）という。取引がある金融機関などと交渉中で、借り入れの規模や期間は未定という。
経営状況の改善が見られないことから、JR四国はさらなる運休列車の拡大に踏み切る。
新たに61本の特急列車と8本の快速・普通列車を16日から当面の間、運休とする。JR四国が運行する唯一の黒字区間である瀬戸大橋線を走る快速「マリンライナー」や特急「しおかぜ」などを初めて運休する。
運休の拡大に伴い、社員を一時的に休ませる「一時帰休」の人員を増やす。JR四国は5月1日から1日145人の従業員が一時帰休しているが、新たに列車の乗務員など10人が一時帰休を実施する。
2020/5/8 20:01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58882560Y0A500C2LA0000/ ![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5888254008052020LA0001-PN1-1.jpg)
;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=caa7b5d888b3cea3418e4598dfb17971
![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5887606008052020LA0001-PN1-1.jpg)
;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=6448036f3d679743400343a87c6e9a7c
ほらね
コロナで直接死ななくても、経済壊滅で社会が死に、日本人が自殺する、これが本当の被害
JR東にでも借りればいいだけ
「俺ら国鉄よの？」とでも言っとけば大丈夫だろ
倒産だな
本州3社と違って内部留保が殆どない。経営安定基金の元本取崩しは国交省の許可が必要だし
もともと赤字しまくってたのがコロナで止め刺されただけじゃねーか
元々JR四国はマリンライナーのみ黒字とか言ってたから厳しいでしょ。
どうせ四国なんてそのうち人口ゼロになるんだから早晩潰れる
>>1 四国～東九州リニアを睨んでJR東海が買い取るべき
>>5 そこら辺が北海道との経営能力の差だろうね
北海道はヤバくなる前に資金確保に動いてたし
新型コロナ:戦後最大の危機深刻も、短期資金確保にメド: 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58412820T20C20A4L41000 「手元流動性は大事だ。民間金融機関に当座貸し越し極度額として450億円を設けている。転ばぬ先のつえの意味だが、さらに200億円増やす交渉をしている。理解を得られそうだ」
こんだけデカいとこで有能経営者？のとこですら崩壊寸前w
半分以上は潰れるだろ
潰れないにしても今年1年分やること全部丸損だわな
JR東日本
JR西日本
JR新幹線
JR貨物
こんな感じでよかったんじゃね
>>22 手を出さない方が良い。
所詮、儲からないように作られた会社。当初想定された金利が得られなけりゃ、そりゃ潰れる。
でも、その前に、社員が転職できないよう法改正して、向こう30年はタダ働きさせよう。
30年間生きながらえたんだから、恩を返せよ。
給料減らしてから文句言え、平均300万以下にしてからな
県外の人に来るなって言ったので
10年位自粛してくれるだろう
四国は車があるから何とかなる
その為に高校生でも車の免許取れるように法改正をすべき
>>1 うーん、四国は確かに無人駅飛び石路線みたいのあるし、元々大変なんだよな
四国住んでないが田舎って車社会だからな
車で橋を渡って大阪に行くんじゃねーのか？
乗る奴いるのか
>>38 平均ゼロにしないと。
子会社も関連会社も、取引先も全てタダで供給すべき！
自粛解除しろよ
他人の巻き添えで死ぬこともないだろ
麻生「これで(自粛で)潰れるところは潰れてください」( ・`д・´)ｷﾘｯ
列車もアレでバスも終電18時で帰宅徒歩4時間コース濃厚
>>46 行くな。潰すべき。
潰せば、社員が路頭に迷う。
うっわマジかよ 7月に旅行の予約入れたのに
JRとバスと私鉄で一周予定だったのに。。
>>20 博多―大分―松山―新徳島―関西国際空港―新大阪
リニアこれできたら便利よね
そして松山民と大分民が大勝利だな
九州四国民は関空から海外行くようにもなるし
もう新幹線を売るしかない。悲願の入手だったが、背に腹は代えられない…
![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/SybjtYc.jpg)
民営化したんだから倒産しても問題ないよね
救済したら民営化の意味ないしｗ
むかし四国をJRで一周したことあったよ
１８きっぷで
>>1 予土線廃線
徳島線廃線
予讃線海線廃止
土讃線琴平以南3セク化
牟岐線３セク化
>>56 その経営は、ＪＲ西日本で。
別に、四国内の鉄道をＪＲ西日本が経営しても構わないんだから。
ＪＲ四国には、残った在来をやらせて、赤字は、社員の個人資産で穴埋めさせようぜ。
JR四国と北海道は解散・清算でいいんじゃね。鉄道は全部廃線で。
ウソだろ？
東海なんかめっちゃ余裕ありそうなのに
四国って・・・
この機会にNTTと同じように機能別に５社再編成したら？
在来線(東)、在来線(西)、新幹線、電子マネー、不動産とか
>>64 ダメだ。社員が私財を全て吐き出すまでやらせるべき。
国鉄の分割の仕方がおかしかった。東と西の２分割でよかったんだよ。
徳島なんて元から電車はあってないようなものだから無くなっても問題ないけど、JRバスがなくなるのは困るわ
>>1 四国なんてコロナ関係なく電車乗ってるやつ少ないだろ…
四国は効率悪い鉄道止めて
高速バスに特化した方がいい
>>69 儲けてないからな。
社員が給料から溜め込んだ金を今こそ吐き出させないと。
>>56 福岡は山陰リニアにしとき
東九州リニアは鹿児島へ延ばした方がいい
全部バスに転換だな。従業員は大型二種取れないとクビで。
鉄道とか汽車とか電車とかなんでもええけど香川の黒川駅と愛媛の下灘駅はなんか好き
>>68 俺が東の社長だったら北海道は全部廃線するし、西の社長だったら四国は全部廃線にするわ笑
自助努力を怠った放漫経営の自己責任だわな
倒産しろよw
ハイ論破
>>76 山陰なんて検討すらされてないんだが
遠回り過ぎるわ
>>77 それじゃ、予土線沿線の高校生や通院するお年寄りが困るだろ。
全てはＪＲ社員が責任を取らないと。
資金があるうちに他で稼ぐ方法を見つけるべきだったな
>>83 倒産させた上で、社員に私財を供出させないと。
社員が溜め込んだ金で暮らすなんてあり得ない。
鉄道マニアにクラウドファウンディングで資金調達させればいいのに
電車ＪＲさえ自転車操業
ウチの親戚の飲食
祝☆倒産決定
アーババババ
カネ無いのに、新型車を入れたりバカじゃないのかと思ってた
新型車入れる前に、①予土線の廃線 ②牟岐線の阿南以南の廃線とか
やる事をやっとけよwww
松山―宇和島間の自動車道を片側2車線化できれば
松山―宇和島間の鉄道廃止してもいいかもね
>>94 それじゃ、ＪＲ社員が助かるじゃ無いか。
彼等は無能で、ダメな存在なんだから、この際徹底的に虐められないと。
ＪＲ東海の頑張りを少しは見習えよ。
別に元々四国に鉄道なんて不要なんだから、倒産でええやろ。地元民は誰も困らん。
自殺は個人の自由やから気にせんでええ。死にたいやつは死ねばええねん。コロナが拡散するよりマシや。
なんで四国くんだりで自粛なんてしてるのよ。
とっとと経済再開しろよ。
①予土線の廃線
②牟岐線の阿南以南の廃線
③予讃線の海廃線
④維持費のかかる駅舎の解体処分
コレ全部やって、国鉄に戻せ
駅ビルだけは立派な徳島駅。ホームは非電化単線の2面も廃墟になるのか
>>67 JALも東電もそれをやらずに公的資金注入だからな。インフラ系はたちが悪すぎる。
>>72 夢が広がりんぐｗｗ駅名すら決まっているｗｗｗｗｗ
https://www.eonet.ne.jp/~versatile/ku-so/shikoku/route.png
リニアにしてもいいんだからね？
![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](http://hrp-newsfile.jp/files/2017/04/22tJtRhX.png)
>>70 あってないって言うか元々ない
そごうの屋上か徳島ファミリーランドにある
>>1 アホ草
そんな事JR四国は債権を発効して国に買ってもらえば簡単に解決するのに
元は国の事業の分割なのだから国も債権を引き取るだろうよ
>>100 自殺なんてもったいない。
社員には24時間他の仕事で稼がせて、ＪＲに貢がせようぜ。
>>102 ないよ だから新幹線とか言って税金で延命とか考えたんじゃね？
負債を増やすだけだけど
>>105 それは必要だからだろ？
基本的に、インフラ系は厚遇されても仕方ないと思うよ。
彼等が頑張らないと、社会が回らないし。
ただ、ＪＲ四国の社員だけは私財を全て投げ出すべき。
何でもかんでも民営化してきた弊害や
一度痛い目みてインフラ系は国有化に戻すべき
つーか、鉄道会社がホテル事業なんかやんなよ、共倒れじゃん
>>114 ホテル建てたら、いきなりコロナ食うくらい経営のセンスが無い
差別防疫は悪いとは思わないが
その代償としてもう四国観光は避けられるだろね
ざまああぁぁぁぁぁぁぁぁああ！wwwwwwwwwwwwwww
>>84 それいったら四国～東九州リニアも検討すらされてないよｗ
（幸福実現党は公約だか政策集だかに書いてあったが）
１００年構想…山陰貫くリニア新幹線
https://web.archive.org/web/20140222044747/http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/20140214-OYT8T00409.htm
四国とか年収１５０マンで生きていけるやろ
ＪＲってだけで高給取りの年収さげろや
電車動かしとるだけでなめてんんおか
徳島のおかげで
四国には一生涯近づかないことにした
>>2 正直、収入が減ってなくても欝っぽくなって死にたくなってるわ
非一人暮らしで人と会わないで仕事量だけ増えるのがこんなにきついと思わなかった
コロナが終わればもとに戻るでしょ
需要がなくなったわけではないし
>>129 新幹線走っても、並行する在来線が問題になって死ぬ
四国は列車のことを汽車と言う文化あるわ
ほぼ利用されない駅とかある
公明党が新型コロナ対策より、今年の東京オリパラ開催を優先しようとしたからじゃないの？
北陸新幹線は米原ルート5900億円で、
リニア全通後に空いた東海道新幹線に乗り入れればいいから、
小浜京都ルート2兆1000億円を廃案にして節約できる税金1兆5000億円を
四国に投入してやってくれ！
北陸はその方が、関西にも名古屋にも東海道新幹線にもリニアにもつながって便利なんだ！
JRなんだから大丈夫だろ
JRの心配なんてしなくてもいいっての
コロナが収束したら、会社を辞めて四国と北海道に旅行に行きたい
ホテル、うどん屋、パン屋、ミニストップ
経営センスはないが、うどん屋はチェーン展開してれば丸亀くらいはいけてたかも
>>10 久しぶりに同級生から連絡があるのは金絡みということか
>>110 あの馬鹿共に出来る仕事なんかあらへん。
燃やして燃料にしてまえ。
コロナ明けたら行ってあげたいけど徳島が怖くて行けないよ
JR東海に助けてもらえっていう意見が多いけど
東海もやばくないの？
新幹線乗車率が90％減なんでしょ？
リニア建設費の負担も大きいと思うが。
四国民は管轄内を列車で往来する需要が皆無だからな。
沿岸沿いに敷いた鉄路より近代土木技術で整備した道路網使う方が早いので
四国内外ともに自家用車と高速バスがメインの移動手段になる
嘘だと思うなら誕生月に四国をバースデイきっぷで旅してみろ
徳島は四国唯一だったか電車が通ってない県
車社会だから他はバスかタクシーないとわりとキツイ
なんで北海道と四国を分割したんだろう
黒字経営できるはずないじゃん
遅かれ早かれこうなっていただろ
良い機会だから清算したらいい
四国に鉄道は不要
少なくとも越境の自粛を止めないと特急にしろ高速バスにしろ乗らないからこれが一番の癌だよ
俺が乗ったことあるのは免許センターに行った時と帰省なんかで新幹線使う時だけだね
ＪＲらは銀行が助けるんだろ？
どうでもよいが、中小企業がヤバイ。
>>150 ＪＲ東海こそ、国がちゃんと助けないと。
東名阪を司るＪＲ東海は、国家そのものだからな。
四国は社員が無限責任を負え。
年寄りの預金残高は増えてるんだから、旅行ぐらい解禁すりゃいいのに
ライブハウスや夜の飲食店、スポーツジム禁止はこれぐらいだろ
>>158 政治的手法としか
どうなるか分かってて分けた
三菱財閥発祥の地、高知県の三菱銀行総本店で融資してもらえばイイw。
>>155 無いのに持ってるフリしてたの？粉飾決算じゃん。
>>73 架線取っ払って完全ディーゼル化。あるいは，蓄電池式気動車。
保線に金がかかるがな。米国のアムトラックみたいに犬釘抜けててむ貨物列車が走ってくようなグダグダ保線にするとかな。
日銭が入る商売はつぶれないものだが
日銭自体が入らんのだろうな
どういう再生プランにするのだろう
ところでWillerが引き継いだ京都タンゴ鉄道はバス電車のダブルパンチではないのか
元々岡山ー宇多津の本州と四国を結ぶ路線以外は赤字だからな
車社会だから本州からの観光客や帰省者以外は誰も電車に乗ってない
四国から都市部に引っ越すと満員電車に衝撃を受ける
コロナのせいにしとけば後で税金で補填があるかもと思ってるんだろうが
元々月10億赤字じゃねーか
というか6月って結構ギリギリじゃねえか
そんなに手元資金なかったのかよ
>>151 財務諸表見てないから何とも言えないけど、内部留保(利益剰余金)とキャッシュ(資金)は違うから
なら現金化しろ!って簡単に言うけど売掛金の回収は取引先次第だし、固定資産だって簡単に買い手がつく訳じゃないし
キャッシュフローは中々深いテーマなのですよ(´・ω・`
鳴門線
牟岐線阿南以南
予土線
予讃線 向井原～伊予大洲間
土讃線 須崎以西
この辺は廃線にするしかないな
JR四国で電化されてるのは高松、金比羅、松山まで
単線ばっかで特急であろうと列車待ち合わせあるのが悲しい
僅かにある複線に見える部分も単線並列じゃないか
公務員だけど
給料・ボーナスともにさほど下がらないだろうし
このコロナショックの株価下落局面でも
むしろ空売りして資産は増えてるし
１０万円の給付金ももらえる
もうどうやったら不幸になれるのか知りたい
四国は国として独立して、日本に戦争しかけるべき
そしたら植民地にできる
それか犯罪者の島流しの土地として活用
>>184 ＪＲ四国の社員はみなし公務員だからな。
だから、10万円も返上させよう。
四国民が皆んな車に乗ってばかりで電車乗らなくなった報いじゃね？
全国の鉄道が赤字で潰れようとしてるのに、
自民党は北陸新幹線 小浜京都ルート2兆1000億円なんか進めていいわけないだろ。
米原ルートなら5900億円とリニア乗り入れ費用だけですんで、関西にも名古屋にもつながるのに。
米原ルートにして節約できる1兆5000億円を、四国や北海道の鉄道の再生に活かせよ。
予土線と、牟岐線（阿南以南） は明日にでも廃線で良いだろ
>>191 ダメ。1人でも使う人がいるんだから。
赤字を全て社員に負わせれば済む話。
JR西日本に手切れ金１０００億円くれてくっつけるかJR九州に結納金３０００億くらいつけて
くっつけるか、国営にするか、つぶすか自助努力じゃどうもなんないよ
人いねえ地域鉄道走らせても
>>188 車でも越境するとナンバープレートみて嫌がらせされるから結局同じよ
ここの従業員はどうするんだろうね
でも鉄道って意外と知られてないけど経営再建すること多いよ
四国の人間は鉄道乗れなくなるかもしれないから
覚悟しとくんだぞ
>>194 人は400万人弱もいる。
それで儲からないのは社員のせい。
全ては経営陣と社員が悪い。
>>191 平時でも目視で数えられる人数しか乗ってないもんな
>>197 私財を持ち出して、赤字の穴埋めをさせなきゃ。
逃げ得は許さない。
各県との連結諦めて中心部だけ走らせればまだなんとかなるだろ
いつも思うんだけど、田舎の過疎鉄道廃止しようとすると
地元民が反対運動して廃止するなと喚き散らかすけど、日ごろ
全然乗りもしないのに何でそんなこと言う権利あるんだこいつらと
むかつくんだけど、こういう赤字は鉄道維持賛成住民に負担させられないか
乗って利用しないくせに文句言うんだぜバカじゃねえか
モノラックに乗ればいいよ
ミカンだけじゃなくて人も乗れるからな
JR四国とJR北海道は本気でやばいわ
それぞれ西日本と東海が面倒見るしかないけど、それだと国鉄に逆戻りだしな
丸々買えるぐらいの資産家も
日本にはたくさんいるんだよな。
>>207 なんで住民が負担しなきゃならないの？
社員が負担すれば済む話。
住民に1円でも負担を求めないで欲しい。
牟岐線は本当に阿佐海岸鉄道に移管になりそう。
全然乗客居ないJR北海道の単独維持困難路線並の空気輸送
決算見てきたけど現金預金で18億円しかないぞ。
銀行から金借りれないとやばいでしょ。
ファンドに出資してもらうのも簡単ではないだろうし。
「経営安定基金資産」とやらを現金に換えられればしばらくは行けるだろうけどね。
>>194 いや四国は手切れ金は独立の時に貰ってる
「お前はカタワやからこの金やるわ。この金尽きる前に自活の道を探るんやで！」と言って障害児を家から追い出したら
こうなったという話
潰すのが正解だろね
>>55 せめて岡山から四国扱いだったら少しは経営状態もマシだったかもしれないな
あとは明石海峡に鉄路引いて徳島の近畿ベッドタウン化にワンチャン賭けるしかなかった
>>1 産業革新投資機構に頼め
ジャパンディスプレイやルネサスより有意義だろｗ
>>213 じゃあ、廃止でいいんだなｗ鉄道維持の赤字どうにもできないのに
維持しろという馬鹿どものことだよ、バスでいいじゃねえか
>>73 バスは私鉄勢もたくさん走らせてるからうまみがないんだよな
高徳間なんかJR四国バスが撤退するレベルだし
>>220 廃止なんて論外だよ。
社員が負担して維持すれば良いだけの話。
なんで、会社の問題を住民の問題にすり替えるのかね。
公共交通機関なんだから、乗客ゼロでも走るべき。
鉄道運賃１００円稼ぐのに経費が１１００円かかる路線とか会ったら
そりゃ金なくなるだろ、人が乗ってないのに電車動かして
山陰は助かるのに四国は助からないとか
羽越・奥羽は助かるのに四国は助からないとか
不平等といわれても仕方ないな
>>220 乗客０でも運航しろて頭おかしいな 鉄オタなのか
>>226 山陰も、羽越・奥羽も担当のＪＲが頑張ってるじゃ無いか。
四国は頑張ってないんだから、当然のこと。
人が乗らないんなら、
都市近郊だけ3セクで鉄道を残して、
他の区間はバスにせざるを得ないのかもね。
元国営だから国が補填して終わりだろ。
半分公務員みたいなものだし
あんたたち四国応援してあげなさいよ
お金があれば清流見に行きたいわ
>>231 国はこれまでにも十分支援してる。
経営安定基金2082億円を渡して、さらに1400億円の特別債権も渡した。
さらには、設備投資支援として400億円と追加支援200億円も。
これらをちゃんと使えなかった会社が責任を取れよ。
第３セクターでやれば？
首都圏にだってそんな私鉄などゴロゴロある
三人以下の乗客の汽車を通過させる為に車数十代を五分位は待たせるから地元民にも邪魔な存在なんだよ。
君たちジャップは、アジアの時代だとかいうけど、
例えば、タイ王家とテンノー家で、縁戚関係を結ぼうとしないだろ？
ジャップはレイシストだ。
向こうのコメントを読んで理解した。これは人種問題的な話なのか？ だったら。
オマエラの大好きなイギリスでも、前進したぞ。日本もすべきだろ。テンノーもイギリスと同じことをすべきだろ。日本はレイシストな国だな。
あげくに、日本のマスコミは一切報道していなかったな。やっと一通りきたか。さらっと触れただけだな。偏向報道がひどすぎる。
11月22日英ヘンリー王子、女優メーガン・マークルと来夏に結婚か
https://news.biglobe.ne.jp/entertainment/1122/hwc_171122_6971307354.html イギリス王室は日本のテンノーとは違うみたいですよ？ｗｗｗ早くテンノーもハーフにしろよ。
アメリカはピューリタンなので、そもそも国王とか貴族に反対の国だ。
日本ももっとハーフの人を増やせよ。
インドネシアの方とのハーフ、マレーシアの方とのハーフ、ベトナムの方とのハーフ、
ネパールの方とのハーフ、カンボジアの方とのハーフ、フィリピンの方とのハーフ、メキシコの方とのハーフ、
ブラジルの方とのハーフ、コスタリカの方とのハーフ、中国の方とのハーフ、韓国の方とのハーフ、
スロバキアの方とのハーフ、ブルガリアの方とのハーフ、ロシアの方とのハーフ、イタリアの方とのハーフ、
スイスの方とのハーフ、ノルウェーの方とのハーフ、フランスの方とのハーフ、
を増やせば、日本人のキモイ選民思想や排他的思想がなくなる。
反対するならナチなんだろ？ｗｗｗ早くやれよ。
俺は反対していないぞ。オマエラ日本人の性格を考えると、ハーフの方だらけになれば、俺が攻撃される確率は下がるだろｗｗｗ
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
閉塞した社会を改革するんだろ！ｗｗｗ早くやれよｗｗｗ。
>>216 JR会社法で債務超過になった場合に大臣から認められれば経営安定基金の取崩しが可能とされている
実際に認められるかどうかはわからないし、取崩しすれば運用益減るから将来苦しくなる
>>1 >4月の損失を残り11ヶ月で補えない
そんなん当たり前やんｗ
頑張れば回復できるってもんじゃない
商売なめとんかい
>>235 3セクって、地元負担ってことだよね？
なんでＪＲ四国を助けるために、地元負担が必要なの？
倒産させればいい
そして国が倒産したJR四国に出資すればいい
現在の株主も結局は国なんだからあんまり変化はないだろうけど
ＪＲ四国があるならＪＲ北陸とかＪＲ東北があってもええのに
民営化で岡山発着のグリーン車付き特急、振り子式導入とかやってたけど
高速道路整備と本州へ繋がる3本もの橋を前にしたら勝ち目無かったな。
国鉄からの民営化のとき
乗客数に応じた負担分散をすれば
四国とか北海道とかだけが
ババを引くことなかったのに
> 過去5年間では100億円規模の営業赤字が続いて
> JR四国の現金・現金同等物は20年3月末時点で147億円
これ見ると元々ショートは時間の問題っぽかったような
>>216 現金預金が18億もあるなんていいなあと思う中小企業経理ぼく(´・ω・`)
JR東海が面倒見ろよ
今まで散々美味しい思いしてきたんだから
>>162 鉄道会社こそ自転車操業の代名詞
個人的には5月であちこちだめになってくると思ってたから6月まで持つと聞いて意外だった
都会民は鉄道＝電車だと思っているが地方閑散線は気動車（キハ）が多い。
マジで四国って全てがしょぼくない？
北海道における札幌や九州における福岡みたいな都市がないじゃん
JR四国の収支は例の高速道路1000円の頃からずっと厳しい。
慌てて人件費抑制にワンマン化押し進めたけど焼け石に水
曲がりなりにもインフラがキャッシュフロー枯渇するとかあり得んやろ
>>242 四国はほとんどの主要都市間は高速あるから
JRなんてそんなに乗る人居ないし
チケット高いし特急の癖に駅停まりすぎで遅いし
>>260 鉄道は必要だよ。
コロナ前の通勤時間帯の乗車人員を道路で捌こうとすると、かなり道路に投資が必要。
だからこそ、社員の負担でＪＲ四国は維持しないと。
持続化給付金に申請すれば100万貰えるからやればいいのに
不採算路線は第3セクター方式にすればいいという考え方だから
ＪＲ四国は自治体運営になりそう
投票に年齢別の重みを付けて世襲議員と二重国籍議員と消費税を撲滅しなきゃ、東京も滅ぶぞ
>>264 それは、中小企業のためのもの。
ＪＲに出す金など無い。社員が負担すれば良い。
そういえばリモートワークばかりになると
電車運営会社が儲からなくなるな
>>257 端的に言えば
岡山、松山、高松、高知辺りが主要
一応、高松県民とか金持ってるけど
県民性がケチという特質付き
北海道は農作物輸送があるから幹線は廃止出来ません。
予讃線、あれさ何で今治辺りの半島を回る路線なんだ。
国鉄時代に松山自動車道みたいに山を越える路線を
作れば高松松山までの所要時間短くできただろうに。
こんなんで
新幹線欲しいとか言ってたの？
バカジャネーノ
>>273 何年前に出来た路線だと思ってるんだ。
敷設当時は、今治廻りしかあり得なかっただろ。
>>273 元々は貨物輸送のための線路なんでしょーネ。
>>275 JR的にはお荷物の在来線を北陸新幹線みたいに経営分離出来るから。
土建屋的には仕事が欲しいから
フル規格に変更して行き詰まった長崎新幹線と動機は同じ
予讃線はまじで特急が急行程度だからなぁ
高松宇多津丸亀観音寺今治松山だっけ？
小さい町まで停まりすぎ
>>276 出来た当時は今治廻りで仕方がないけど、その後に作る予定とかなかったのかなと思って。
これから先
コロナ不況が長引けば
多くの人間が失業するだろう
そしてその人達の多くが再就職しようとしても面接で断られる
その経験を通じて、『社会から拒絶されてきた』人達と同じ境遇になる
世の中の生まれながらにブサイク・コミュ障
言うなれば天災に見舞われた運が悪い人達と同じ境遇を経験する
それによって、人生で一度も他人に愛されたことない人達
『社会から拒絶されてきた人達』の気持ちを想像できるようになる
この段階に至って初めて
人はこの歌の意味を理解できるようになる
それでは聴いて下さい！
ブルーハーツで【人にやさしく】
JR四国もだけど阿佐海岸鉄道も悲劇だよな…。一発逆転でDMV導入したけど開業前にコロナのせいで観光自粛社会の到来
>>231 だからといってＪＲ四国が無能だからこうなったという解釈は
お前がそう信じたいだけだろ？
俺は「このいつまでも自活できない障害児はそもそもこの世に産まれてきてはいけなかった。
安らかに眠ってもらおう」と思うが
ＪＲ四国（障害児）が死んでも別に対して
途中で送信しちまった
>>284 ＪＲ四国（障害児）が死んでも別に対して
→ＪＲ四国という障害児が死んでも別に大して困らん
無理やり生かすことを前提にして話をしなくても良いだろ
>>285 銚子は支援しようぜ。
JR四国のうどんは間違っても買うなよ。それによってこいつらの給料が1円でも払われるのは、片腹痛い。
貨物列車が走る元JRの3セク会社より収支が悪いなあ
去年・一昨年と四国バースデー切符で楽しませてもらったわ
頑張って欲しいなぁ
JR分割民営化その時にこうなる運命が定められていたのだよ・・・・・・・。時間は戻らない。
手段は税金ぶっこむ以外道はないだろうな。選択の時がきた。
NTTみたく旅客2分割+貨物が良かったかもしれない
>>290 税金投入なら、道路に投入して欲しい。
ＪＲに投入しても意味が無い。
例え1000倍掛かるとしても、道路に投入する方がマシ。
下手な経営で収支悪化して救済に金ぶっこむより資金援助して経営監視or参画する方がマシなんじゃないかな
>>239 そもそもそんなことしても意味ないもんな。
>>290 四国民がそうしたいなら四国民に臨時増税して維持すれば良いけどさ
そんなニーズないからこうなってるんだろ？
ＪＲ四国ってのは障害者だって
産まれてきてはいけなかったんだ
JRさんが今さら借金なんて気にしてはいけない
一生馬車馬のように働いて返すんだよ
JR東海もリニアで自爆しそうだしな
回収出来ないだろ
>>281 国鉄に金さえあれば宇和海通る区間みたいな短絡線作れたんだろうけどな。
四国はとにかくカーブ多すぎて特急が速度出せないんで北海道より先に
ディーゼル特急の振り子式を実現した
いいかげん予土線とか牟岐線とか廃止しろよ
JRになってから全然廃止が進んでないじゃないか
四国や九州や北海道に電車いらないだろ
みんなクルマ乗ってるから需要無い
潰して道路にしてしまえばいい
こうして考えると高知県って何が売りなんだろう と考えてしまうな
他の3県は何かしらの形で本州の対岸とつながっているし
左翼大暴れで旧制一中や旧制二中の偏差値が低く（追手前はある程度盛り返したようだが）
土佐高校のほうが他県でいうところの「文武両道路線の旧制一中」みたいな扱いになっている
まぁ徳島も左翼大暴れで旧制一中の偏差値があまり高くないんだけど
コロナで鉄道全部ダメだろ。コレが続いたら国鉄復活になるかも。
国鉄家からＪＲ兄弟が巣立った時で既にＪＲ四国ちゃんはヤバい・生活できないと言われていた
だから四国ちゃんにはお金あげて「このお金が尽きる前になんとかやっていけるようにするのよ」と言って送り出した
そして「やっぱりカタワには無理だった＾ｐ＾」ってのが今
四国全域に鉄道ってのがそもそもナンセンスだという現実を認めるべきだ
twitter 見てると、みんなよそ行きのコメントで、ＪＲ四国を助けろと言っているけど、
本音は早く潰れろと思ってるんだろ。正直に言えよ。
四国はどんどん不便になって当然。居住コストも、都会より高くて当然。
でも、野菜やコメは安く提供しないと許さない。
徳島「県外客お断り！」←寧ろ、潰れてほしいと願ってそう。
>>310 社員が私財持ち出しで会社を維持する様式。
そもそも四国だけで1社はムリだよ。九州でもムリ。
近い将来、JRは東西の2社になるよ
日本経済が崩壊したら中国が買い上げてくれるさ
次に大地震が来たら現実にそうなると思う
リニアとリニア専用原発なんか作ってる場合じゃないんだよ
>>314 分割民営化前から本州以外は無理って言われてた。
>>11 赤字だからこそ、だよ。
新幹線は国が線路を作ってくれて、格安で貸してくれるから、運行主体は儲かる仕様。青函トンネル区間は例外だが。
「過疎地に鉄道」 ←この時点で無理だろｗ 産まれたことが間違いだろｗ
なんでこんな忌み子を生かそうとするんだ？
>>320 そうそう。でも、必要な人もいるから、それは社員の負担で運行しないと。
てかJR細分化しすぎじゃね
東と西の二本社体制で良かっただろ
>>320 昔は鉄道が物流を担ってたんだよ。
戦前からトラックはあったけど、今みたいに性能よくないし、道も悪かった。
>>321 損益分岐点のところまで賃金下げて成り手がいるならな
まぁ誰でも色々言いたい事は有るだろうが、最終的にJRなんて国が簡単に潰すわけねーよなぁ
なんか知らんが国から結局援助が流れてちゃんちゃんで終わりだろ？
まぁその話とは別だが、以前会社員やってた時に一定期間四国に転勤したときも思ったけど
九州や北海道にも言える事だろうけど、もう殆どそんなに人の移動が「電車メイン」じゃない
地域で鉄道の営業って全部厳しいよなぁ
日本もドンドン人口が減るわけで、地方じゃ電車利用もドンドン過疎化してくから
今まで国鉄の流れのJRだから・・みたいに国も助けてたらきつくなる一方だよなぁ
東西2社以外はヤバいね
東海も新幹線収入が早々に戻らないと在来線が走らなくなる
関西方面、インバウンド、朝日新聞、住みます芸人・アイドル、親パチ、社会主義路線マスゴミ
>>325 そんな生ぬるい話をしてるんじゃ無いよ。
このまま行けば、人件費0にしても、なお赤字になるから。
その赤字分を、社員の負担とすべきだと言ってるんだよ。
東海は新幹線ありきだからなぁ
稼ぎ頭の利用者90％減じゃリニアもどうなることやら
>>328 国鉄分割の時の試算では、ちゃんと成り立つはずだった。
2082億円の経営安定基金を7.3%で運用して、150億円強を生み出して赤字を埋めるという、素晴らしいスキームだった。
それをダメにしたのは、ＪＲ四国の経営責任。
だから、経営者だけでなく、社員も責任を負うべき。
東日本と西日本の2社に統合するしかないんじゃね？
そもそも本州以外は自立させんのムリだろ
東海も新幹線収入で成り立ってんだし
>>334 デフレ低成長で7.3%運用なんて無理w。
分割民営化したときは預金の利息がコレくらいだったカモ。
コロナが落ち着いても都市部はリモートワークが進んで通勤客も元には戻らないだろうし、鉄道事業は衰退が早まりそうだな
>>337 なんで？
ちゃんと運用してれば達成できたかも。
運用先をきちんと厳選出来なかったから、リターンが得られなかったんだろ。
バブル期に金をもらってたんだから、ちゃんとした投資先に投資しなかった会社が悪い。
>>322 国労解体、鉄道管理局を単位、東海道新幹線を
何処で経営とか検討したところ、今の状態で分割された。
JR以外の私鉄も利用客激減してるし、観光地持ってる私鉄は尚更ダメージデカいな
>>341 未だにこれ言ってるバカいるのか
今は全額自主運用だぞ
![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/DZh8hhd.jpg)
車とバスでいいだろ四国なんて
うどんなんてどこで食っても変わらんし
>>323 今でも港からの輸送は鉄道一択だろ
値段的に考えて
宇和島のあたりを走ってる新幹線をもっとネタにして推せよ
あれ面白すぎるだろ
アンパンマン列車とかそういうしょーもないのはやめとけ
北海道と四国は無理ゲーだよね
再度国有化するしかないんじゃね
そうなるとわかってたろ
百姓と鉄道は国が何とかしてくれるといつも思ってるな
死国なんて消滅すればいいわ
高知だけは残してやる
竜馬好きだから
>>339 でも普通に考えて「投資や運用」の利益で本業の赤字を埋めて経営する会社って
健全か？と言えば非常に不健全な会社だよなぁ、投資や運用には悪い時もある訳で
そういう時が来たら一発で会社吹き飛ぶ可能性も有る
本業は父ちゃんの趣味・ボランティアで赤字出してるけど
かぁちゃんと子供たちが必死にバイトしてそれを埋めて何とか生活してる家族・・みたいなw
瀬戸大橋につながるやつ以外
全線BRT化してコスパがどうか実験してみては?
>>26 JR北海道さんはむしろコロナをスケープゴートに不採算路線整理しちゃお
宗谷北線とか正直お荷物でしょ
安定化基金を取り崩してBRTにすればいいんじゃないか？
大阪湾を埋め立てる方法とかないの？
直接大阪・神戸・愛媛と陸地にしようぜ
他人事じゃなく他の会社もそうなる
ってか俺より先に餓死する会社おおすぎて笑えんな
見送るのは辛い
>>353 健全じゃ無いのは百も承知。
でも、それを前提に生まれた会社である以上、経営責任は、会社にある。
株主は有限責任である以上、経営陣と社員が無限責任を負わないと、地域が報われないだろ。
韓国←九州←本州路線→東京→青森→韓国
韓国←愛媛←四国路線→徳島→大阪→韓国
トンキン人だけトンキンに閉じ込めておくだけで解決するよね
四国に住んでた時有るからわかるけど、結局四国ってやっぱり北海道や九州よりも
「旅行者が極端に来ない」「本州から人が渡ってこない」って一面も有るんだよな
>>364 結局、民営化時の犠牲者って訳か・・・
もう潰した方が早いね、四国、隅々まで鉄道いるか？ってよくよく考えたら・・・いらないもんねw
>>369 他の地域、特に本州は地元負担が無いのに、なんで四国の自治体が負担しなきゃならないの？
ＪＲが悪いんだから、ＪＲが負担しろよ。勝手に負債を余所に押しつけるなよ。
四国ってのは徳島も含まれるのか？
それなら答えは簡単だな
徳島の路線は徳島県民以外の運転手や車掌が危険だから廃止するべき
モノを運ぶ物流、特に個人相手は凄く忙しい。
ただ元々、薄利だからねえ。
こんだけ人の移動封じてりゃそうなるわな
かといってただでさえ不便なのに失くすわけにもいかない
いつかのフェリー路線死亡を思い出すなぁ
>>272 アメリカみたいに
貨物専用にすれば良い
函館から南千歳まで、
全ての駅を廃止
観光地として華がないというのはあるかもな
人がある程度集まっているから文化が醸成されて名所も増えるというかなんというか
だから地方都市でも札広仙福は出張先としても人気のエリアだったりするわけで
>>372 だから、潰したら、困る人がいるのよ。
潰さずに、社員の負担で維持しないと。
鉄道は必要だよ。ただ、鉄道は自立経営が前提。
地元は負担すべきで無い。
中国人に大人気の日本のエロ漫画
ワケあり少女と同棲性活 DLO-11 Digital Lover なかじまゆか
doudoujin.blog.jp/archives/1077280776.html
という作品があるのだが、ネットで中国語に翻訳したものが出回っている
実はコレ、中国人が勝手に翻訳したものをネットで無断で公開しているのだ。
勝手に中国語で公開して日本人に多大な迷惑をかける・・
なんと恥知らずな民族なんだろうか
奴らのまいたコロナによる経済的打撃は深刻だ
JR四国が倒産寸前とは…
新居浜の住友鉱山は、当時の物を残してたら一大観光名所になれたのに惜しい。
山を綺麗にして返すという事で、ほとんど何も残ってない。
JR四国の場合、コロナ以前の問題じゃないかなぁ？
人より動物の方が乗車数多そうだし。
去年旅行したけど、電車だと移動に時間かかるよね
便数も少ないし
バスとか車の方が便利かも？
全国にJRがある必要無し
四国や北海道は国鉄時代の惰性で残しただけだろ
四国だけ独立はおかしいよね。
全部統合してJRにしてやれよ
まさに国鉄分割民営化と道路偏重政治の弊害。民営化から30年、最初から経営基盤
が脆弱と言われてきた中でよくがんばったほうだと思うよ。
もう一度破綻させて必要だと思う路線だけ国や各都道府県がテコ入れして残せば
いいのでは。
>>389 ＪＲが有る必要はある。
ただ、四国内の自治体が負担すべき理由は無い。
経営者と社員が負担しろ。
北海道は可哀想なので、国が面倒見ても良いと思うけど。
>>353 財団法人とか社会福祉法人は公益のために財産運用の利益で本業をやってるから健全ではないというのは言いすぎじゃないか？
JR四国は株式会社といえども独立経営できない前提で基金運用で生きながらえるスキームだし、株主も実質国だから普通の株式会社と成り立ちが違う。四国民の公益のための事業をやっていると。
どちらにせよ延命させるより潰したほうがいいとは思うけど
なんでみんな、ＪＲの経営責任を問わないの？
経営に失敗したのは明らかじゃ無いか。
地元が面倒を見ろとかおかしすぎるよね。
経営に失敗した経営責任はどこにあるのよ、ＪＲだろ？
あんなに高速作っておいて
JRはもっと頑張りなさいと言うのもちょっとどうかとは思う
今の幹部には気の毒だが銀行も融資しにくかろう
いよいよ清算かなあ
インフラなんだから国営化公務員って事にして国が管理したらいいじゃん
>>382 困る人が負担しなよ
自立経営が前提とか言うなら鉄道会社の利益だけ考えた上でいらない路線は全部廃止ね
ボランティアじゃないんだから
自分たちの仕事は生活を支えている！
無くなることはない！
安心安定の仕事！
と、胡座かいて涼しい顔してたんだ
たまには世間の風に当たれ
特に鉄道は設備費と維持費がバカ高いから利用客の多寡の変遷ですぐ赤字に成っちゃうんだよなぁ
「困る人がいるから潰せない」なんていつまでも言ってたら現代じゃ自治体も国も総倒れになる、
もっとシビアにドンドン潰していかないと
そもそもコロナがなくても単独運営なんて無理な状態
それが一気に加速して来ただけだろ
コミュニティバスでも良い地域に鉄道会社は不要
秘境駅や赤字路線は鉄オタのオモチャでしかない
貧困が連鎖するんだよ
潰れる企業は潰せとか暴論でしかない
関西～四国各県行くのに明石海峡大橋経由のバスが速くて便利だからなぁ
いろいろと厳しい気がする
>>402 他の過疎地域は、都市圏の恩恵を受けて負担が無いのに、四国だけ負担とかあり得ない。
悪いのは、会社であり社員。ちゃんと儲けてればこんな風にはならなかった。
JRも電力も、東西二つ分割程度で良かったのに
東電とかそりゃ利益の約束されたインチキ会社が出来上がるに決まってんだから
>>409 そんなバスで輸送できるほど、ＪＲ四国の輸送は貧弱では無いよ。
でも、儲からない。
そういう体質にしたのは、会社自身。だから、経営者と社員が私財を投げ打って維持しろよ。
誰も乗っていないローカル線は意外と赤字額が少なくて、特急が走り利用客数の多い本線路線が莫大な赤字という矛盾を抱えてる。
だから末端の過疎路線を切り捨ててもさして収支は改善せず逆に乗り換え客が逸走して余計に悪くなる結果に。
>>1 手元資金がなくなったら、金を借りればいいじゃない。
手切れ金2000億円を年利8%運用するとかいう神業経営するのは無理やろ
現代に合わせて、手切れ金8000億円を追加して1兆円を年利2％運用する方式にしても無理がある
>>420 無理ではない。官僚がきちんと成り立つように作ったのに、それを実施出来なかった。
だから、無能経営陣と無能社員が問題。
>>158 北海道、四国、九州は三島会社と言って最初から経営が困難なことは予測されていた。
>>162 公共交通会社なんて最初から儲かる業種ではないからな。
>>424 >北海道、四国、九州は三島会社と言って最初から経営が困難なことは予測されていた。
そんなことは無い。ちゃんと経営安定基金があって、黒字になるよう設計されていた。
ダメにしたのは、経営者と社員。文句を言う先が違うよ。
インフラが赤字になったところで潰したら国民が潰れるんだから潰れねえんだよくだらねえ
>>429 それは自己責任。地元からすれば、知ったこっちゃ無い。
空いた時間でバイトでもすれば良いし、バイトで稼いだ金も会社につぎ込むべきだと思うけど。
スマホもネットもゲームも禁止とかさそういう人間の集まりだから四国とか
発想が貧弱過ぎてビジネスアイデアも出ないんだろうーな。ご愁傷様
家族団らんや読書ばっかりしてないでエンタメ見て感性を磨いたら？手遅れだろうーがねw
JR四国自体がバスのほうが頑張っているので、もう鉄道はこの際大幅廃止で
宇多津から高松だけ残して、岡山からJR西日本が管理でいいよ。
>>431 ＪＲ四国は悪く言われても当然と思うけど、四国を愚弄するのはおかしすぎ。
>>263 この基地外なんなの一体
企業の責任は経営陣が負うのも解らないんか
>>433 だって四国はお前みたいなヤツが居るんだろ
全滅しちゃえば？
「国」鉄から首都圏の一等地を引き継いで、鉄道以外でボロ儲けのＪＲ東日本とは雲泥の差だな。かわいそう。
高給かつボーナス年６ヶ月超の優良企業
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
そして立ってろ
>>425 その基金は国の超低金利政策によって早々に取り崩すはめになったのを知らんのか？
JR四国だけの話だ。まあそうか。
その代わりびた一文国の支援は要請しないでね？もう民営なんだからさ税金で助けてとかいうなよお荷物アイランドww
あとふるさと納税は全廃ね？不正の温床だし
>>438 東日本は支社管内だけが無料じゃなかったか？
高松→高知
高松→松山
高松→徳島
本四連絡線
他は不要
>>1 収入減に悩むJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>1 収入減に悩むJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇
明石海峡に鉄道通しておけばそこだけでもかなり儲かったろうに
もったいない事をした
中国人に旅行させるんじゃなくて
日本国民に旅行させる政権にしないとな
悪夢の民主、暗黒の安倍 もうホラー政権はいらね
>>30 それな
なんでこんなバカな分割の仕方にしたんやろ
>>1 倒産すればいいだろ
他の民間企業はみんなそうやってんだよ
死ね
JR四国が8日発表した20年3月期の連結決算は、営業損益が120億円の赤字だった。
過去5年間では100億円規模の営業赤字が続いていたが、過去最大の営業損失となった。
いやそもそも毎年100億の赤字だったらコロナなくても資金は年内で尽きてたろ、これは
なんでもかんでもコロナを原因にすることを認めて救済したらまた赤字ゾンビ会社が延命してしまうぞ。
国に頼るな、甘えるな
潰れるなら救わない、勝手に自滅してろ
日本国民の血税を四国なんかに費やすな
四国はねぇ不採算多そうだから
不採算路線つぶして儲けれるところだけ継続すればいいよ
不採算のところなんて市町村にバスとか運営させればいいだけ
>>451 労組ぶっ壊し&東海道の帰属で揉めてコレだもんな
3島を分離したのはマジで害悪だわ
今一万円分の乗り放題券でも出して二年四国内の鈍行ならどれも乗れるとかサ＾ビスしろよ
当面凌げるくらいは売れるだろ
>>460 それすると結局バスも民間委託になった上に廃止になって高齢者が暮らせなくなるというパターンに。
そらそうよ
田舎路線最大の収入源の学生がいないんじゃな
赤字になるくらい利用者がいないってことは
四国に住んでる人の大半がJR四国を必要としてないってことでは？
>>1 賄賂利権汚職政党【自民党】！
口だけ詐欺師の無能【安倍晋三】！
やってる振りばかりしてねえでさっさと給付開始しろ！
感染が広がってるのは、自分の妻すら自粛させる事が出来ず「3密では無いから問題無い」と開き直って国民からの信用がまるで無いお前の責任だ！
さっさと10万円給付を速やかに開始しろ！！
自粛の話はその後だ！
無能【自民党】安倍晋三・麻生太郎・菅義偉！
ドイツのように３日以内にさっさと給付しろ！
これからマイナンバー申請システム整備とか利権政治もいい加減にしろ！！
【お肉券】【お魚券】バカ【自民党】のクズ共！
お前らはこの世から消えろ！２度と政治などやるな！
【自民党】はどこまで無能なんだ？こいつら！
ウソつき【自民党】は完全に終わった！
公明党に脅され嫌々決断する無能【自民党】安倍晋三
いまさら10万円給付など全く無意味！
もう日本国民の誰も感謝しない！
今月給付なら最低25万円、来月給付なら50万円支払わないと【自民党】議員は次の選挙で日本全国民から大虐殺されるだろうな
遅すぎて誰も喜んでないからな
むしろ、自民党に怒り心頭で無能さに呆れ果てている
>>2 なんだこの低脳ガイジはｗｗ
この件で分かったけど、やっぱコロナで倒産や廃業するのは元々赤字だったクソ会社ばっかりでコロナは関係なかってこと。
コロナでトヨタが潰れるとかじゃないと本当にコロナのせいにはできないね
四国だけの話じゃないと思うんだがな
人の移動が極端に減ってるし、その傾向はまだまだ続くぞ
どこのJRも苦しいんじゃね？西日本による吸収も難しいと思うんだが・・・
近距離主体の私鉄だって、通学需要が消えてるのは大きいだろ
高速バスなんかも死に体だ
航空を含めて交通機関はどこも厳しい、どうなるんだろうな？
鉄道ホテルバスってこれ、金借りたってどうにもならないんじゃ
というか
JR中国とJR東北を作って
大都市圏に寄生する営業形態を止めさせろよ
ど田舎の赤字路線の面倒まで
超満員電車での通勤を強いられる都市部の利用者に押しつけるな
そもそも中国も東北も独立していれば
四国や北海道と同じような業績になるはず
>>10 大学が入学式会場で流入者差別排除をしてたのってなに県だったっけ？
四国は全部バスでいいよ
鉄道なんて分不相応なものを設置したのが間違い
赤字なら廃止しろや
給料満額払ってお金足りませんて公務員かよ
>>438 遊びでも職務乗車証が使えるのは、異常時は勤務時間外でも駆り出されるからだからな。
駆り出されたら、人身事故でバラバラになった遺体を割り箸で拾い集めるなんてのもやらされるぞ。
これでも警察官よりはマシ。
警察官は、オフでも犯罪を見かけたら追いかけて逮捕しないとならない。
交通違反までやってたらオフにならないので、かなり手を抜いてるけどね。
>>472 今のままだとJR７社全て経営が危ない。
全日空も日航も倒産する。
自動車メーカーも経営危機になる。
日本各地の駅前は廃墟と不法占拠されたスラムに変わる。
一時帰休なんて言葉、初めて聞いたぞ。
最近この手のわけわからん日本語増えたよな。
無理だろけどベーシックインカムよろしくお願いします。
>>420 > 現代に合わせて、手切れ金8000億円を追加して
頭が中学生なのか金銭感覚が麻痺してるのか知らんが
それだけの資金があったらJR東の株式を買って大株主になれるわｗ
だから四国に鉄道も高速道もいらんて、あぜ道だけあれば良い
濡れせんべい作戦にならい
ＪＲ四国うどんや、ＪＲ四国お遍路、ＪＲ四国タオル
ＪＲ四国みかん、Ｊ四国ウェットテッシュ＆不織布マスク
ＪＲ四国道後温泉、ＪＲ四国一六タルト、ＪＲ四国すだち胡椒
ＪＲ四国そうめん、ＪＲ四国鰹節・早田節
などを販売したらどうか
速度的には銚子より遅い路線もあるのではないか
観光自粛のせいか
北海道とか四国とか離れてると死にやすいのか
>>492 北海道も四国も、元々が赤字体質なんだよ
コレは、国鉄の分割民営化の頃から問題視されてた話だ
人口が少なくて、人の移動も少ないからなぁ・・・
赤字で破綻したら、一時的に国営化されるのかなぁ・・・
>>497 今でも国有化状態だけどな。
東海や東西に財務も含めて面倒見させるしかないと思うわ。
そもそも論 四国に鉄道いる？
沖縄も鉄道ないが困らん、面積は広いが人口少ない四国に鉄道のある意義
２～３ヶ月の不調で手持ち資金無くなるとか、そもそもの経営がうまくいってないという証拠
転勤で愛媛に4年ほど居たが1回もJRに乗ったことないわw
>>498 東海や東西にもそんな余裕は無いだろ
東海だって年内に内部留保を吐き出すんじゃねえのか？
GW中の新幹線利用率は悲惨だったし、今後もあまり期待できねぇぞ
人の移動量激減は全国的な問題だ、そしてそれはコロナ禍が消えるまで続く
少なくとも年内はどうにもならんだろ
破綻させてJALみたいに退職者への企業年金支払いを半減するとかの再建策建てろ
>>441 これまでは観光だふるさと納税だと都会人からカネをせびっていた癖に、コロナが流行すると都会人迷惑越境するななんて抜かす四国にはびた一文やることはない
無能政府「融資でしのいでいただきたい。なおいつまで自粛するかの基準はこれから考える」
>>498 JR東海を国有化だな
莫大な利益を北海道と四国に分ける
東京一極集中を止めないとどうしようもないな
都市部は災害に弱く地方は人口減で成り立たない
今回のコロナ騒動で気付いてくれ
>>2 要らないからじゃないの？
ぽつんと一軒家とか見ると週に一人乗るか乗らないかの電車が馬鹿みたいな山の上を走ってる
あんな場所に鉄道を引くだけでも人件費も輸送費も大赤字だろうに
毎日誰も乗っていないのに最高の景色の中を悠々と走っていく
完全に遊び
ふざけてんの？つぶれて当然
>>506 コロナ騒動でインバウンド客が大幅減見込み。
リニア工事で静岡がゴネてるから開通が年単位で長引きそう。
東海道新幹線の路盤フルメンテが迫ってるけどリニア開通時期が...
東海に他を見る余裕なんて無い気がする。
>>504 うむ。神奈川県にもびた一文やるべきではないな。
>>201 予土線と、牟岐線（阿南以南）なんて、ほぼ誰も乗ってなくて
空気を運んでるだけだからな
赤字インフラって地域の富蒸発させるし、いい機会なんで銀行さんにチェックしてもらって全部見直したらいいのでは?
変に残すと、また新幹線とか言い出すから
社員は西日本に引き取ってもらって
廃線で良い
JR四国はバス会社でやり直そう
四国に鉄道なんて要らない
奴等は歩いて周回するのが趣味なんだから歩かせてやれ
JRを東西と高速鉄道に再編するくらいしか道はないと思うけど
葛西天皇が許してくれないから無理だろうな
社員を酷使してるって噂の会社でも、流石にこうなるか
八十八箇所号を走らせて3日くらいで全部回れるようにして
それでも金貸す奴いるのか？
もうどうしようもないだろ。
国が毎年１２０億円の赤字払うか
潰しちまうか２択だよ。
>JR四国が運行する唯一の黒字区間である瀬戸大橋線を走る快速「マリンライナー」や特急「しおかぜ」などを初めて運休する。
実際は、瀬戸大橋線が他線区の赤字を生み出しているんだろ
列車が遅れると、瀬戸大橋線から岡山に入れなくなる
宇多津で運行打ち切り特急券払い戻し、その結果他線区の赤字が増える
橋を全部落として、フェリーを復活すべきだろう
交通インフラを潰す事はできないので、一時国営化だろうな
とは言え、コロナ終息後でも買い手が付くとは思えない・・・
さすがの中華も手を出さないと思うんだ
>>2 たいしたことないよ
自殺が3倍になっても四万人増えるだけ
新型コロナで七千万人感染して3%死ねば210万人が死ぬ
国鉄も昭和40年頃から
赤字線廃止させろって言ってたんだが
地元やサヨク猛反対でどうにもならんかった
行革ブームで民営化が通ってやっと手を付けて廃止できたが
現在はその当時の廃止基準の半分以下の利用率なわけですよ
廃止にしない理由なんか存在しないのよね
ネクスコみたいに三社体制とか絞ったほうがいいな
北海道も同様でしょうし
三江線とか英断だよね
岩泉線の災害放棄も素晴らしい事だ
JR各社は廃止をしようと頑張っているわけだが
四国は全然廃止してないよね
その報いなんだよ
社員を路頭に迷わし地元に赤字を押し付けるのが正しき経営者だろうか？
廃止こそ正しき英断といえる
>>507 しかし効率化を捨てるって判断は無理な気がする
>>2 徳島県人は、徳島ステッカーがあるから
JRいらないしｗ
観光に使われてた路線は勿論死ぬが
無駄な日帰り出張もテレワークに置き換わるだろうから
収束後の新幹線も乗車数結構減るだろうな
>>522 膨大な国鉄債務は東海が一番多く負担しているけど解体したらそれも東と西で
負担してくださいね♪
大型の資金ショートが始まったな
次はどこの資金ショートか
札の刷りまくりでインフレになれば景気も良くなるけどね
こんな事言ってる鉄道会社なんて潰れるべき！
たくさんの生命(いのち)の為にみんなで自粛してるんだから！
それなりの町と町をつなぐ路線なのに
本数が30分に1本
ホームに着いても車両の半分はドアが開かない
四国なんて車がなきゃ生活できない
分割民営化が幸先良くスタート出来ちゃったのが運の尽き
これの所為で公共交通機関は儲けを出せる、儲けを出せないのは経営者が無能と刷り込まれてしまった。
北海道や四国で実験すりゃ良い
公共交通全てやめて車の購入費や維持費を自治体が全額補助と
高校生に自動車通学をな
鉄道事業が大赤字なのは昔も今も変わってないが四国も北海道も
コロナで副業までボロボロにされてるからどうにもならんな
>>548 全然乗らん、3本も橋掛かってる本州側しかみてないので横の繋がりはない。
高知はどこにも繋がってない孤高の存在、九州と繋いでた宿毛のフェリーも破産
>>508 俺達いままで贅沢な観光させてもらえてたんだなって思う日が来るのか
で、対策案として無謀な新幹線開通計画が持ち上がると
>>12 100%減資じゃないの。
株主、国だし。
>>507 今後は隣県との繋がりを見直すとか新たな繋がりを重視する時代になりそうだな
>>1 こういう時、民営化推進者、維新の橋下氏とかは何も言わないね
民営化すれば倒産しないんだろ？よくなるんだろ？
四国は車しか使わんし
車で徳島県行ったら他県ナンバーは石投げられるみたいだし
四国特に面白いとこないからもう行かんわ
本土以外は潰れるんじゃね？
東西も東海も他社を引き受ける余裕
なんか無いだろうに
かといって国も中小企業を見捨てる
ほど金無いんだからね
>>558 そもそもそれはJR四国が作るわけではないから、まったく関係ない
>>554 無理だなw隣県のパチンコ屋に殺到
して、それを堰き止める自粛警察と
の戦争が始まる。そして関所が出来る
「国」鉄から貰った首都圏の一等地でボロ儲け
高給かつボーナス年６ヶ月超のエリート
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)
社員様が座るから、おまいら一般旅客は立ってろ(笑）
>>559 現実的には東西海ベースで三社に編成見直しだろうな
いまのは三塚氏が決めた時代の名残だし
銚子電鉄に学ぼう！うどんとかみかん、鰹とかを売り出せば良いのか？
>>1 JRが破産したらどうなるかな?
まぁ、それでも政府無策だろうが
一両編成の鈍行列車すらちょっと街中から外れのほうにいくと
乗客が数人で貸しきり状態になるからな
>>567 利用者が割高な運賃を払って維持するか、放棄清算するかだろうな。
コロナの影響はあるけど遅かれ早かれ破綻してただろ
北海道も
国鉄分割した時の分け方が悪いよ
赤字が膨らまない内に清算して、速やかに路線バスに置き換えると。
国鉄に逆戻りなんてできないからな。
電車の経営が成り立たない場所は
路線バスも成り立たない
切り替えたところで時間稼ぎにしかならない
交通弱者は強制転居しかない
>>570 別にどういう分け方をしても儲からない地域は廃線でしょ
現状だと過疎沿線持ち少ない東海が優位だよな明らかに
>>565 三社が引き取るわけないだろ。
今じゃJRと関してるだけの全く別資本の別会社なのに。
>>532 そもそも死国と厄介道、お荷物は今なお国営。
>>577 JRは許認可関連を国交書に握られてるから逆らえないよ
例えば東と西なら新幹線のうち整備新幹線のスキームで作られてる区間は機構から借りてるに過ぎない
四国と北海道引き取らないなら整備新幹線のリース料引き上げるって言われたら逃げる術は無い
もう倒産でいいだろ
学生は電動アシスト自転車で頑張って通学しろ
老人は金あるからタクシーでいい
>>579 だったら整備新幹線を引き上げるだけのこと。
>>565 九州は業務の多角化を進めててるし、大丈夫だろ
ＪＲ四国が無くなると、学駅の切符も無くなるのか
瀬戸大橋線と予讃線だけ残せばいいよ。貨物もあそこは生きてるからなあ
>>579 JR東日本とJR西日本が整備新幹線の運行しないだけだなそれだと
何馬鹿なこと言ってるの
コロナ前から特急は指定席はおろか自由席さえ2席使える状態
四国では移動に列車使う習慣が無い
宿毛行きの南風乗ったらグリーン車貸しきり状態で終点へ向かった
今じゃダイヤ改正で全部高知止まりになってしまったが
>>585 運行しなくてもリース料は払い続けなくてはならないんだが？
国鉄分割民営化の際、四国単体で旅客会社にしたのが間違い
毎日現金は出て行くし、売掛金と買掛金で行ったり来たりしてるし、入ってくるはずの売掛金が相手の事情で遅れたり無くなったりするし、会社が今いくら持ってるのか把握できんよな。だんだんキツくなってるとかはわかるけど
>>588 使ってもないものを支払う必要ないし
何適当なこと言ってるの
>>588 今の状況ならリース代だけ払って動かさないほうがマシ。
>>592 西日本の貸付料はまだ安いからな
北陸新幹線の貸付料より四国の赤字額のほうが大きいし
四国とか 道にあんま信号もないようなとこに電車いる？
経営してみるとわかるけど
マイナスのときって一気に行って
回復がめちゃ苦しい
もう解体して3セク化やな
4県に丸投げして
「必要な区間は自治体が自前で維持してください」ってなるだろう
4県間の移動は高速道路網が整備され、本州への航路もあり
都市間輸送、貨物輸送はほぼ死んだ
スーパーカブでええやん、郵便局の配達原付二種のピンクナンバーだろ
50ccは非力なのは否めない、おまえら署名活動して原一廃止にしろ
四国旅客鉄道株式会社、及びグループ会社の決算なのに
このスレは、鉄道の事しか話題にしないのなw
鉄道って名のつく会社名のまま、最終的にバス＆ホテル＆不動産に特化するのが良い。
線路跡や駅跡にバスターミナルと駐車場で良いんじゃね？
JR九州も都内や大阪市内にホテルやマンション建ててるしw
国鉄会社が潰れてなくなると面白いから潰れる瞬間を見てみたいってのはある
テレビではガラガラの新幹線を映して「自粛が行き届いてますね」と
満足気であるが、あれは社会が崩壊しつつある風景なのに呑気なもんだな。
元々が赤字になるの分かってて分割民営化した。
平時はそれでも調整ができたが、やはりこれは無理か。
>>565 無理に決まってんだろ
お前は借金まみれの親戚の面倒見ろって言われたら見るのか？
見ないだろ？
それと同じでJR同士の合併などあり得ない
>>575 その通り
国鉄時代に路線廃止しまくっていたしな
どういう分け方しようが赤字路線は廃止されている
日本全体で６０兆以上あったらしいの内部留保（現預金）はどこへ？
このレベルの赤字なら安倍さんがコロナ救援を名目に海外にばらまいたばかりの百数十億で余裕で救えるんだが
>>544 幸先良くスタート切れないと国労に「やっぱり民営化すべきじゃなかった！」って騒がれる
何がなんでも民営化の成功事例を作るのが最優先だった
そら入島お断りしてんだから、四国で勝手にやってろよｗ
>>506 共産主義者かこいつ
そもそもそれで大失敗したのが国鉄だって事も忘れてるのか？
何でそんなに貯えがないんだよ
どんだけ経営普段からやばかったんだ
JR四国のスレが珍しく伸びてると思ったら罵り合いしてる…
各社に株主だっているんだから、押し付けるのは無理筋だよ。
もう諦めろって。
会社は清算、どうしても必要な路線は自治体がそのまま引き継ぐか路線バスにする。
>>477 実際東北と中国を分割する案もあったよ
東北新幹線と山陽新幹線の帰属をどうするかで意見がまとまらなくて結局一緒にされたけど
鉄道は道路と同じ交通インフラなのだから公的に保有しつつ
列車の運行管理を民営化する欧州方式にすべきだった。
>>451 バカはお前だ
何で国鉄が民営化されたのかも知らないのか？
三島と一緒だと結局国鉄と変わらないだろ
国鉄の莫大な負債と赤字路線が足引っ張って共倒れするだけだ
５年間連続して１００億の赤字って、この好景気で何してたんだよ。
身から出た錆としか言いようがない。
国が地方に住むな都会に住めって言うてるみたいなもんだから、致し方なし
行き着くとこまでいっちゃったら、四国は西日本へ吸収合併、北海道は東日本へ同じく、だろうな。東海も少しは負担しろw
>>415 逆に聞くが、東西分割で本当に成功したと思うか？
俺は多分東も西も国鉄の二の舞になっていた可能性の方が高いと思うね
結局どう分割しても赤字路線が足枷になる
うまい汁だけ吸ってるJR東海と四国をくっつけちゃえばいい
東と北海道
西と九州
それでうまくいくはず
特定される恐れがあるがJR四国を辞めてNTTに転職した兄貴は勝ち組に
ちなみに兄貴は新卒でパナや東芝も受けていたが落とされている
強運だわ
>>627 >>630 お前が東日本や西日本、東海の株主だったとして、赤字会社との合併を認めるのか？
>>604 JR九州は福岡があるから鉄道以外の業務分野を開拓できる。事業ポートフォリオでも鉄道は半分以下じゃなかった？
四国は無理。
いやいやどこの企業も数ヶ月売上なければこんなもんよ？
5ちゃんのおっさんはどーもお花畑が過ぎるよね
安易に合併唱えてるおバカちゃんはJR東日本、JR東海、JR西日本にお願いする前に
まずはJR北海道やJR四国に自分の財産を寄付しろ
自分の財産差し出す覚悟も無いバカが合併ってほざいても負け犬の遠吠えだよ
地方の定期なんて金にならんだろうし
特急がダメだと救いようが無い
>>635 利用されていないものは最早生活インフラですら無い
そんなに維持したいならまずは君が財産差し出しな
>>637 どういう思考してんだろこういう人ってw
>>640 他人に負債押し付けるのがおかしいって事
お前だって借金まみれの親戚の面倒なんか見たくないだろ？
そんなに不憫に思うならまずは自分が身を切って救済すべき
まあ、せっかく民営化時に分割したんだから儲かってるとこはそのままで再三取れんとこは再国営化でいいんちゃうかな
インフラってのはそういうもんやし
>>8 四国新幹線も開通してんのにどんだけ無知なんだよ
![「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]YouTube動画>1本 ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blogimg.goo.ne.jp/image/upload/f_auto,q_auto,t_image_sp_entry/v1/user_image/6b/b8/52cfefbd2a04b8c73b8bf831a09d189d.jpg)
>>618 その通りだね
株主だって自分の生活が懸かっているからな
JRは民営化しちゃダメなんだよ
地方から必要なインフラが消えちゃうよ
おまえらさんざん自己責任って連呼してたのになんで今金よこせ！政府が云々言い出したの？
>>645 採算が取れないなら、地元出資の三セク化か廃止でしょ。
受益者負担で、受益者が必要かどうかだから。
利用していないって奴は、四国の果物も北海道の野菜も一切食べたことがないってことなんだな。
>>634 北海道も札幌駅のJRタワーは儲かってるらしいな
極端な話、新幹線札幌開業したら、小樽―旭川と空港線以外廃止すれば
間違いなく黒字経営になる
その点、四国は巨大都市がなく、
四国一の都市松山も中心地は伊予鉄松山市駅周辺でJR松山駅は街はずれ
収入のわりに頑張って列車運転させてるからな。
がらがらの2両や3両編成の特急を毎時1本。
JR東日本なら3時間に1本に減らしそうなところだ。
>>652 JR貨物のこと言ってるなら、あの会社は適正なコスト支払ってないんだから論外だろ
高速道路を全国隅々にまで作っても、まだ金が有り余ってる
ガソリン税を摂り過ぎてるせいで
鉄道にもそれを分けてやればいい
>>653 JR四国は連絡船時代からの名残で高松駅が事業の中心地で松山なんて見向きもしてないでしょ
本社も高松駅の隣になかったか
>>656 設備インフラであることに代わりはない。
>>273 今治は戦前は対岸の呉とともに日本有数の港湾都市だったんでしょ
そこの需要を逃すことは出来ないよ
四国まんなか千年ものがたり号は楽しかったし、食事も美味しかった。
また乗りたいな。
>>106 新幹線ですら壮大なドリームなのに、リニアとかもはやSFレベルでありえないよなぁ・・・。
JR東西、東海が非上場時代なら合併も考えられなくなかったが、
上場企業となった今では無理だ
>>660 そのインフラを維持してるのはJR貨物じゃないんだが
何言ってるのお前
>>643 借金まみれの親戚の面倒は見たくないけど
金持ちの親戚が生活保護もらってると？と思う
>>81 実際それが危惧されたから三島は敢えて分離したんだよな
「三島は本州会社と分離すべきじゃなかった」って言ってるバカは想像力無さすぎ
>>106 ばあちゃんちから関空まで２２分。
大阪すんでるわいより早い。
夢膨らむなあｗ
税金にたかるゾンビ企業なんか潰しちゃえばよくね？
四国に鉄道いる？
>>665 四国であり北海道であり、各旅客鉄道会社でしょ。
そっちこそ何を言っているの？
>>81 ドル箱路線の空港線を廃止するとは経営者失格ww
減収が20億円に対して営業利益ベースの赤字額が120億円
これ今までどうやって経営してたのさ？
>>226 東北や中国の赤字路線も廃止されているよ
これからどんどん廃止が加速するだろうね
>>447 明石の鉄道と瀬戸大橋線全線四国管轄下は健全経営のためには必須だったろうな
>>659 JR四国は別名JR香川と言われるくらいの香川高松偏重
松山や愛媛には関心無い
>>660 JR貨物なんで道路（トラック）で代替可能
国費で維持する必要なんてない
4月の損失17億円を残り11か月で補えないっていうけど
いままで補えたことあるの？
>>252 国鉄の莫大な負債押し付けられたのにそれはねーわ
普通の会社なら余裕で債務超過しているレベルの負債だぞ
JR東海だって一方間違えれば全JRで一番最初に経営危機に陥っていてもおかしくなかった
>>679 このコロナ騒動でどうなるか楽しみ
在来線止めるわけいかないから厳しいぜ
>>677 温暖化対策
トラック運転手不足
お前の極論は時代に逆行している。
>>677 トラック輸送がドライバー不足で行き詰まってるのも知らない馬鹿発見
>>670 貨物のために必要という主張なんだからJR貨物が維持するのが筋だろ…
>>681 排出権買うのとどっちが安いの？
費用対効果で比較しないと
>>600 二輪メーカーの圧力だろうな、未だ原動機付
自
転
車
なんてカテゴリーが残ってるの。
これじゃ発泡酒ならぬ発泡車だ。
>>682 JR貨物が国費を裏付けにしたダンピング止めれば
運賃が上がってドライバーの賃金も改善されて
人手不足も解消されるでしょ
インフラを維持するために負け組と勝ち組に分けて、
「自己責任」「経営努力」の名のもとで切り捨てていく姿
しっかも８の字構想で、鉄道と並行して高速つくって国からも虐められる
ＪＲ四国って罰ゲームかよｗ
>>681 今までとは変わったんだよ。
人手不足の時代からリストラの時代に変わったんだよ。
乗る人がいないんだから、過疎地域はバスする事で対応するのがいい。
金ないのに、高額な給料に税金を払うとかにはならないで欲しい。
>>683 結局、国の物流政策としてどう判断するかってことだろ。単独の企業で全額なんて無理だろ。
設備維持費用まで全部負担しろというなら、トラック側も道路建設維持費用を国に頼ることなく負担しなければ不公平。
地形別区間別に採算レールのビッグデータつくって脳内でシミュレーションするのがやっと。
バスがもうかってるから便乗しようとまで企んでる。
支援受けたら後々副作用のほうが強すぎるから利益重視のころは休業要請無視した。
森友加計みたいに、上のほうもやってる感に浸り続けるだけ。
>>677 ＞JR貨物なんで道路（トラック）で代替可能
ほんこれ。
発送元から貨物ターミナル、貨物ターミナルから発送先までの短距離配送は結局トラックで、
入口で待たされて受け取りで待たされて、料金やすくて段取り面倒で。
ドライバーは嫌がるだよなあ。
>>677 青函トンネルは車は通れないんだが？
お前は北海道の野菜、肉、魚、乳製品は一切食わないのか
JR北海道は大丈夫か？
これでまた小幌や糠南といって秘境駅の廃止が俎上に上るのではと心配なんだが。
>>690 道路か鉄道かという話なら
既に地方の住民が道路を選択している
>>686 むしろ線路維持を国費にして旅客会社を救済するのが筋だ
トラックはインフラを格安で使えるから有利に決まっている
JR旅客の一部(東海、北海道)や御用学者(北大の石井)は旅客至上主義で貨物を追い出せって叫んでるが自分の利益しか考えないインフラ経営を知らない大馬鹿
ムリゲー赤字を乗り切ったら間違いなく注目される。東北のモデルみたいに。
>>676 松山人が連絡船時代から鉄道に金落とさないのが悪いんでしょそれ
>>693 フェリー輸送に切り替えた時のデメリットを定量化して
それと維持費を天秤に掛ければいい
使っているんだから無くすなは暴論
>>677 今後、JR貨物も上場予定。国にぶら下がるのは、北海道と四国だけに。
>>701 アボイダブルコストルール放置したまま上場なんて出来るわけないでしょ
四国外から流行のもの取り入れて形成されてるけど、実態とがかけ離れてる気がする
>>680 名松線は適当な理由付けて廃止するかもね
>>687 高速建設で国からいじめられてるっていうのは、
北海道はまさにそうで、関東じゃ千葉のJRもそうだな
特急がほとんど廃止された
大船渡線みたいに
バス専用道路にすればいい
赤字垂れ流しなら
>>700 北海道ー首都圏の輸送は
船は遅すぎ、車は距離がありすぎ、飛行機はコストがかかりすぎ
バランスが取れているのが鉄道輸送
青函トンネルは新幹線と共用
維持費はかかるけど
>>95 鉄道が需要ないんやから高速道路の二車線化しても意味ないだろw
>>710 鉄道は中途半端すぎるとも言えるけどな。
船じゃ遅すぎる鮮魚とかはハナから飛行機だし、
鉄道でなきゃ困るのって、新聞とかジャンプとかぐらいじゃね？
発売日遅らせるだけで済むだろ。どうせ今でも水曜日なんだし北海道は。
全線廃止で良いじゃん。
嫌なら第三セクターに移管しろ。
>>710 JR貨物のコストは怪しいぞ
設備維持費は負担せず、
北海道→内地と片道切符ばかりで、戻しの空コンテナの費用算出がザル。
そりゃ安いわｗ
鉄道廃止で一番ふぁびょるのは、高校生の子を持つ、またはこれから高校生になる子を持つ母親。
バス転換になったら、運賃が上がるだけでなく通学定期の割引率も低くなるから、
通学定期がクソ上がるから。
その場合、自治体が補助することもあるけど、そうとは限らんからね。
>>707 高速敷設までの時間稼ぎに７分割したんであれば政府有能だよな
>>91 撮り鉄は出し渋るから無理
乗り鉄は安く乗るから無理
>>714 え？逆じゃね？鉄道はそうなの？
フェリーだと圧倒的について内地→北海道のほうが貨物が増えると聞いたけど。
内地で生産された全国ブランドの賞品とか電化製品とか産業廃棄物とか運ぶって。
コロナで一時的に需要が減っているだけならまだしも
コロナの前から散々経営危機は叫ばれてたからな
結局そもそもお客さんがいない世界でのビジネスは持続できない
デジカメの時代になってフイルム製造のコダック社は破産・消滅した
コニカはミノルタに吸収されて医療用精密機器メーカーになった
富士フイルムは製薬業に転向してアビガン作ってる
そういうことだ
JR四国を存続させる道はあるかもしれない
ただしそれは鉄道事業を切り捨てるか
JR九州みたいに副業として鉄道も残せるほどの別の本業を開拓し稼ぐか
（実際九州での不動産販売実績はJR九州が業界トップ）
インフラだから北海道みたいにゾンビとして生き続けるんでは
さっさと潰れろ。
鉄ヲタがどんな行動をするか見てみたい。
>>645 ドル箱路線を用意したり、他に儲かる業種を作ってその収益で不採算エリアをカバーしてできるだけ税金に頼らないようにするのが公共インフラの在り方じゃないの？
赤字部分切り捨ててその部分だけ三セクにしたら永遠にその部分の赤字を国や県が税金として垂れ流すだけになる
四国に行くのは
バスの方が便利になっちゃってるからな
JR四国はヘリコプターとか乗員20人程度のビジネスジェット使ったエアタクシー事業に重点を置くべき
四国は中国に買い取って貰えよ、日本にはいらない地域だし
日本は本州だけでいいよ
>>688 完全リモートの鉄道運営を実験していく場でいいんじゃないかな
逆に建前はテレワークって事で副業しまくりで収入アップの愛人社員が増えている。
***名無しさん＠*****20**/**/**(**) **:**:**.**ID:********
不満、我慢の境界線にも「格差」がくっきり表れてきている。
これまで弱者には「甘えている」「事業自得」だの先に決めつけて言った者勝ちしてきた連中。
責任転嫁力、反面教師力などズル賢い力で弱者に嫌な事を押し付けてきた連中。
そういう連中の不満と我慢の嘆きにはあきれるばかり。
何の事はない。今まで甘えに甘えて我慢したことがない何様連中だという事。
会社や学校や近所などのイジメ加害者主犯とその取り巻きのような何様王様女王様殿様姫様が発信している不満には呆れる。
有事の時に役にたちそう理由で嫌な事は全て弱者に押し付けてきた何様たちがその有事に何の役にも立たない。
これまで数日単位ならそれがバレなかったはずだが、さすがに週単位ともなればバレる。
半額シール付の弁当を美味しく有り難く層と冷めた弁当に我慢できない層とを一緒にすんな。
>>719 農産物だけでいうと、北海道から内地にいくジャガイモ・玉ねぎと、
内地から北海道にいく電化製品、どっちが量おおいと思う？
ましては農産物は函館や札幌でつくってるんじゃないぞ
北見やら帯広からでた農産物の量と、そんなへき地に行く荷物って何がある？
絶対に助けなければいけないが、愚民が潰せの方向に
世論を動かしかねないのが怖ろしい
経路が決まってる業界が苦戦してる
良いところ取りしてる業界が潤ってる
＞赤字部分切り捨ててその部分だけ三セクにしたら永遠にその部分の赤字を国や県が税金として垂れ流すだけになる
インフラなんだから、それでいいでしょ。
赤字でも必要なら地元の住民、自治体が金を出せばいいし、
赤字なら不必要と思うなら廃止すればいい。
>>728 いや、トラック運転手もそのうち充足されるって話。
今でこそ4/24に支給された（4/25は土曜日）3月分の稼働の分の賃金もらえてるから実感ないけど、
緊急事態宣言発令後が反映された5/25支給の賃金をもらえば、稼げなさを実感するだろうし、
これからリストラだってあるからな。
そうならば当然人手不足は解消される。
なくなるかもしれないならコロナ終息したら四国行って列車の旅でもしたいわ
>>731 北海道行きの貨物列車には札幌とかで供給する家電とか消費財とかも積んでるよね？それで？
本州の人は四国の人の運転の荒らさ知らんからな
クルマ運転しちゃあいけないヤツまで運転するから、四国は山手線みたいな環状線にして本数増やせばいい
赤字、青字、黄字みたいに信号機みたいに整理すればいい。
黒字体質＝闇がある気がする。
>>738 一度、jr貨物 北海道 空コンテナでググッて見たら早いよ。
インフラもそこに住む人が必要としてこそ
クルマでいい、高速バスでいい、医療機関の送迎バスや介護タクシーでいい
代わりのインフラに需要を奪われれば、旧来のインフラは見向きもされない
携帯電話という通信インフラができてポケベルというインフラは表舞台から消えた
>>744 国労つぶしのためだからしかたない。
2分割なら、東西それぞれの労組が連合会とか作って、
事実上国労の復活の可能性もありえたから、
復活が困難な7分割が必要だった。
ただ民営化するなら分割は要らないからね。
>>745 おまえ馬鹿
今の労組はJR総連とJR連合の東西に分かれてるよ
駅（電源）を拠点に行きたいところにむけて線路を増設（盗電）できたらいいのに。
四国はせっかく車社会極めてるんだから中途半端に鉄道にこだわらずに
自動運転カーを全面に押し出して優遇し公道でも走らせるようにするとかそういう方面で頑張ればいいのでは
高松松山の予讃線と瀬戸大橋除けば全部廃線でおk
バス転換は、直ぐ廃止するイメージとバスの収容力が小さいことが有るから容易にはイエスと言えない
特に最近流行のノンステップとかワンステップ、椅子が少ない、立つ場所も少ない
場合によってはギュウギュウ詰がわかっているから予土線とかバス転換反対されるのだろう
東日本と西日本にも新幹線で侵食する東海
四国と北海道くらい面倒見ろや！
美味しいとこどりし過ぎなんだよ
分割民営化なんてしたら経営苦しいところを助けるものがいなくなる
なんて分割民営化前から分かってたことなのになあ
>>750 同じく特定地方交通線指定の特例除外になった
深名線と岩泉線と三江線が廃止できたんだ
予土線ができないわけがない
>>2 徳島駅行ってみ。
２両ワンマンだから。
窓から外見てみ。
すぐに獣道走るから。
木造家屋ばかりだから。
>>545 自治体が破綻するよw
金だけじゃなく各種事務処理で
結局、公共交通を税金で赤字分の補助した方が安上がりで面倒臭くない
>>746 だからなに？やっと東西で連合できただけだろ史実は。
2分割なら単組でその規模なんだぞ。
>>751 ただの結果論。
民営化当時に莫大な借金を背負わされたことぐらい知っとけ。
それ以前に株主がゲキオコだけど。
>>752 今だから言えることだぞそれ。
当時は安定基金のあがりで帳消しできると言われ、
当時に今のような低金利になると予測できた人はいない。
安く建設することだけ考えて作るからこうなる
四国全体の発展を考えて交通網を整備してれば話は違った
(-_-;)y-~
ああ、JR北海道と一緒に潰した方がいいかも。
団塊バカ年金老害に現実見せた方がいいよ。
>>755 年齢に応じた一律給付なら簡単でしょ。
いずれにしても、税金投入して残すのか、
それとも残さずに各家庭の補助に回すのかとかは各自治体で決めればいい。
間違っても国に税金をたからずにね。
仕事があるだけまだマシでしょ
派遣なんて５月末で終わりだよ
それなりに縮小するしかないだろう。
住人もなくなって残念とか言うなよ。
>>751 そんなのは、株主が認めない。本州会社に、集ろうとするな。
(-_-;)y-~
京都1～4Rの売上見たけど、1R4億、2R3R3億、4R芝4億。
1R結果見て逃げた人が多いな。
俺は1R複勝だけ買って寝てた。ハズレ。露骨やな。
かつての鉄道は東京への直通列車を軸に体系が組まれていたが
鉄道需要がきめ細かい地域内輸送に主軸が移る中で
丸の内の国鉄本社を中心とした巨大官僚体制では対応できないと言う事が明白だった
事前予測でも三島会社の黒字化は不可能であり
経営安定化基金という赤字補填用の土産をつけて送り出したが
当初はバブル景気もあり積極的な施策で想定より好成績を出していた
計画ではもっと運賃値上げを実施しているはずだったのでその実施と
民営化当時の輸送需要が維持されてれば充分黒字でいけたろう
安定化基金の運用金利も常識的な金額が得られていたはずだったのだから
デフレ不景気による過疎化と異常低金利と値上げに対する拒否感は想定外だった
>>759 九州、北海道が分割後すぐに経営不安になってきたろうが
瀬戸大橋線と予讃線（高松－松山－伊予市）と土讃線（多度津－琴平）だけ残して
あとは廃止でよし
コロナ前から客乗ってなかったからバスで十分輸送可能
地元がどうしても鉄道が必要なら上下分離方式で
(-_-;)y-~
5億超えてるのが東京1Rだけで、東京2Rは4億割って3.99億。
関東で5億割れはちょっと深刻かも。
本気で四国の鉄道を残したいなら
きちんと生業を持つことだわな
不動産販売で地域シェアの筆頭に立ったり
濡れせんべいを売ったり
そうやって本業で稼ぎを作って副業の鉄道を維持している事例もあるわけで
残念ながらJR四国には全国区に響く生業が聞こえてこない
>>759 経営安定基金運用は年利7％以上で計算していたっけ？
>>756 ガキのド素人
元々国鉄労組は大きいだけでも３勢力くらいに分かれた状態にあり
国労は公労協スト敗北の段階で切り崩され
民営化前夜には復活はありえない状況だった
分割後も各勢力は会社間の垣根を越えて活動したから
労組にとって民営化自体が最大の打撃であり
分割そのものには案外と支障はなかった
(-_-;)y-~
買わんほうがええやろなぁと思っているのに、
もしかして当たるかもと思って複勝500円買ってハズレ。
潰すべき会社は潰さないと、いつまでもハズレ馬券買い続けるのと一緒やで。
対馬や佐渡島みたく離島扱いにして財政補助
四国県にして公務員数減少
米軍基地、自衛隊演習場の四国集約
邪馬台国は徳島にする
修学旅行は四国必須
一生一度のお遍路さん義務
うどん税を設け四国に流す
瀬戸内通行税をとる
これくらいやらんと四国は生きていけんな
スイスの研究者は、原因を探るために、ウイルスにより亡くなった患者の臓器の詳細な観察を行いました。
その結果、コロナウイルスは肺だけでなく、全身の血管に感染する能力をもっていることがわかりました。
死んだ患者の血管内皮に、ウイルス粒子がビッシリとこびりついていたのです。
そのため死者の臓器では末梢の血管が崩壊しており、血液の流出を引き起こし、臓器の壊死を引き起こしていました。
懐死した臓器は当然もとには戻りません 腎臓なら一生透析、肺なら一生人工呼吸器、肝臓なら移植（移植後の10年生存率はとても低い）
手足なら切断 脳なら一生介護 となりま～す（笑）
(-_-;)y-~
あぶねえ、締切忘れてた。藤田菜七子複勝買いそびれるとこやった。
当たるかな～
社会環境が変わり過ぎた
新幹線との結節や県庁所在地間の輸送と通勤輸送は維持する事に民意は得られるだろうが
それ以外は無理だ
予土線、牟岐線、鳴門線、土讃線末端は廃止すべき
もう四国に鉄道はいらんだろ。新幹線だけでいい。
自動運転車の普及を急げ！
o(-_-;)y-~
ナナコ3着、よくやった！褒めてつかわす！
JR各社はそこそこ廃止に取り組んでいるからな
四国は努力不足
>>771 日本郵政に倣ってJR四国銀行とJR四国生命を作ろうｗ
今のJRを更に分社化するのは有り得るけど、再統合は無いな
これはもう、全線廃線して東京に出てデベか飲み屋でもやるしかない。
まあ四国の高速道路網見るとモロかぶりだし
東京大阪への最短ルートの淡路島ルートを押さえられてるから
もうどうしようもないんだよな
完全に王手詰みである
四国は韓国か中国に売りにだそうぜ
日本にはいりません
旅番組も自粛するぐらいだからさすがに廃線反対運動団体も動けなさそう。
四国出身のわいからすると重大課題なんだけど、
就職先は本州で、
田舎帰るのはバスで、
親の通勤は車で、
学校いくのはちゃりんこ、
で電車乗った記憶があんまりなかったりする。
いや電車じゃなくて汽車か。
>>30 ＞JR東日本
＞JR西日本
＞JR新幹線
＞JR貨物
＞
＞こんな感じでよかったんじゃね
東と西が不採算部門閉鎖して
北海道と四国と九州に鉄道が無くなったろうな
赤字埋め合わせのお土産付けてもこのザマだし
四国は新幹線がないだけではなく
在来線も無くなるのか
九州と四国と北海道は日本の不良債権だから日本にはいらない
住んでる土人ごと外国に売りに出すか、日本に留まりたいのなら土人の人権を剥奪して奴隷階級として使役出来るようにしないとさ
>>792 四国には電車はない
汽車だ
って知り合いの子がいっつも言ってたな
高速道路網が凄まじいからな
徳島線ルートですら並行高速道ができてしまってるのだから
狂ってるとしか言い様がないｗ
>>787 株式上場して外国人投資家に配当配らないと、
経営陣のクビ切られるからね、
儲かってる方のJR東や東海だって、
本音では在来線は全部放り出したいらしいし。
久々に首都圏に戻って気づいたけど、
JRの現場の人間の減らされ具合が半端ないのな、
ホーム上に駅職員がほとんどいない、
南武線辺りだと明らかに外注の保安員がいるだけ、
武蔵野線だと車掌がホームの確認やってる。
｢現場仕事辞めたい｣というＪＲの叫びが聞こえるようだ。
>>797 北海道では食料作ってるが
四国はうどんか
九州はスイカ
この手の公共交通機関は利益が上がるかどうかという考えになじまない。
(-_-;)y-~
新潟8R東京8Rを考えているので、情報提供する。
京都の傾向、
リーディング10位内ではないが賞金ランクでは上位騎手が3着以内、
勝ち鞍ランキング20位内ぐらいの騎手やな。
東京の傾向、リーディング10位以内から流し紐荒れ。
新潟の傾向、FAで大量騎乗騎手中心、例)団野。
こんな感じや。
京都が難しいな。東京は絞ったらハズレる。新潟はボックス向き。
>>802 北海道の食料なんて粗悪品ばっかり
日本にはいらないから独立してくれよ
>>793 その通りなのよ
金持ってるJR東西会社の方が赤字廃止に積極的なんだよ
上場会社だし都市圏輸送に注力してるから地方切捨てが露骨だ
３島会社は実質国有だし
地場企業意識が強いから廃止が遅れてるってのが判らんのかねえ
(-_-;)y-~
京都7Rに行かんってことは、俺、ヘルメットアート飛ぶような気がするねん。
この厩舎、いい馬、馬券になる馬は、リーディング10位内騎手を乗せるんよ、
ルメ、川田とか・・・
>>793 そもそもの根本的な話として、
｢経済的に不利不遇な人間でも一定の処遇は受けるべき｣
的な"所得再分配論"所得が全否定されて、
｢経済的に不利不遇なのはその人の行いの結果であって自己責任だ｣という思想が常識になったからね。
地域間の問題に当て嵌めれば、
｢経済的に衰退しつつある地域に居住し不遇になるのは自己責任、嫌なら経済的に恵まれた地域に行け｣となる。
まあ、東京の一人勝ちにしかならない
(-_-;)y-~
西村、リーディング10位内やけど、先週初めて10位内入りやしなぁ。
厩舎コメは間違えた、リーディング騎手に偏ってるわけではない。
公共の福祉といえど生産性と費用対効果を考えなければ
民衆はコスト負担で貧しくなってしまう
需要がないものは廃止でいい
地元の人間が車の方が便利だから
高速バスのほうが安いから
鉄道はどうでもいいと思ってんだもの
地元負担に対してはノーと言うだろう
それは必要ないという宣言に等しい
1時間に数本しか走らないド田舎鉄道は金の無駄だろ。
道路ならバスも物流車両も自家用車も走れる。
さっさと廃線にして金を道路にまわせよ。
じゃあ労組の反政府活動や無意味なセミナー辞めれば？
>>807 震災にかこつけての気仙沼線の廃線までのテクニックはお見事という他ない鮮やかさで、JR九州日田彦山線の洪水被害にかこつけての廃線の良い手本になったからね。
ちなみに、常磐線の仙台ーいわき間も一応全線開通したけど、単線に格下げして申し訳程度の本数で、いかにも、｢政府の方針で無理矢理再開させられました｣おーらが半端ない。
>>793 あと東北と中国山陰の在来線もほぼ全滅していただろうね
こういうとこは人件費削減の為に殆ど無人駅にしてスマホのGPS連動で自動で料金徴収するのがいいと思うんだよね。
>>815 まあ、その理屈で乗り合いバスも廃止して、
最終的には道路も廃線になるけどね。
(-_-;)y-~
結局なぁ、JR北海道は、東日本のバス子会社、
JR四国は西日本のバス子会社になるのがええんよ。
それを、昭和の学閥出世コース維持するもんやから、みずほ銀行みたいなことになるんよ。
>>819 そんなコストのかかるような設備を作るほど馬鹿じゃないので、ほとんどが無人駅で列車の方で料金管理やっている。
また国から借金して喫煙者の皆様に代理返済を頼むしか無いな
(-_-;)y-~
団塊高卒老害が偉そうなこと言うても、所詮は学閥のぶら下がりやしな。
北海道のJRもそうだが、高給を盗むヘイト左翼を追放すればいいのと
表向きだけ民営、実際は国営、
つまり税金で食ってるのに手持ち資金がなくなるということは絶対にない
(-_-;)y-~
ヘルメット2着。1着はFA大谷。
明日はFA大谷少ないんで、今日の北友見て、明日の北友買ったらあかんで。
今のままだと三島JR会社は鉄道事業を切り捨てるしかないかと。
JR九州辺り、東京に本社移転してデベと飲食チェーンで食ってくんだろうな。
ビジネスモデルの手本としては紀州鉄道あたりかな
予土線くらいさ
スパッときちんと廃止してさ
自治体を脅す事と
企業努力してえる姿勢を見せて
助成金たかる事くらいすべきじゃないの
ほんと努力が足りないんだよ
>JR四国、コロナで業績悪化
↑
これコロナのせいじゃないだろ
前からだろ
タイトル詐欺だと思いますｗ
売上見ると東海を東西に入れて分けてその売り上げでそれぞれ四国、北海道の面倒みてやれば良かったのにな。
>>807 戦後アメリカ資本に支配されてトヨタを始めとした車会社が経済の根幹を支配した時点で
日本も都市の高速鉄道以外は淘汰されるのは自然の流れだったのかもね
アメリカはGM中心の車利権が結託して鉄道の敷設を拒んでたと陰謀論が流れるほど国が車社会を推し進めてたので
>>835 元から悪いものが更に悪くなったと言うことだろ。
平年通りの売り上げなら、年度内に資金が枯渇することも無いわけだし。
>>839 ん？誰かと ID が被った。
深夜にいた狂ったヤツか…
自粛で交通機関が赤字になるのを
コロナのせいじゃないとか池沼かな？？
NEXCOでも三分割だし、NTTは東西、分け方がおかしい。
九州でも鉄道事業赤字で他の売上で黒字なだけだから、鉄道は東西分けが正しかったんだな。
>>774 どうでもいいことをうだうだ書くな鐵豚カス
地域主権の分割は正しかった
元々国鉄時も各島総局で管理してたんだしね
しかし国鉄で新車を地域主導で開発なんてありえなかった
地場企業意識を持って現場主導の改革に励んだから
ここまで維持できたのだよ
だがもう限界を超えている
あまりに需要が減りすぎている
>>837 東海が北陸も持ってないしいいとこ取りすぎるよな
高速道路みたいに３社体制にしておけば良かったんだよ
>>844 反論もできん無学乙
教養がないってのは貴様のことだ
まあ俺は政治経済行政学専攻だから学力が違いすぎる
運が悪かったのだよ
>>106 四国と本州に3本も橋を架けず
最初からこのルート１本でよかったんだよ
>>838 まあモータリゼーションは全世界的な傾向だからね
だって車の方が便利なんだもの
便利で楽なものを選ぶのは人間の本能であり進歩であり止めるべき事ではない
馬車が鉄道に負けたのと同じ事だし
馬車事業者は弱者さんだから
鉄道禁止馬車を使いなさいって強要するのが共産主義統制経済
ろくでもない
四国って中途半端なんだよなあ
370万人。
100万人きってりゃ容赦なく切れるし、500万こえてりゃテコ入れするし。
明石は電車通らないし、関空至近距離なのに直通ないし。
接してるのは岡山、淡路島、和歌山、大分とはずればっか。
主食はうどん。果物はすだち。温泉は道後。
戦国時代は三好と長曾我部で、江戸時代は山内蜂須賀伊達分家。
北海道みたく大自然はない田舎で、山奥は落ち武者ばっか。
政治家は後藤田と三木くらいで、芸能人は広末涼子。
なんとかならんものかね。
>>843 だから東西分割で良かったって具体的な根拠は？
何で鉄道をNTTみたいな全国一律で可能なサービスと一緒にしてるんだこのアホは
むしろ俺は東西分割だと今より悲惨になっていた可能性の方が高いと思うね
北海道や四国はもちろん、東北や中国山陰、九州の鉄道もほぼ全滅していただろうからな
結局赤字という根本的な原因を解決しなきゃどう分割したって歪みが出る
>>854 NTTが上手く行ってるからって根拠として非常に薄っぺらいよね
サービスも組織の成り立ちも全然違うのに
この手のおバカちゃんってむしろ東西分割だと余計に悪い方向に転ぶ可能性とか考えないのかね？
半公務員ぽいから人件費が多そう
ま、そのまま潰れたら
そりゃ通信事業と旅客輸送事業は全く違うからねえ
国鉄民営化も貨物は一元化したけど旅客は分割したわけだが
ちゃんと意味があるんだよ
>>707 アクアラインなんて赤字垂れ流しなのにな
>>856 潰れたら困る。
三好出身の今の社長のうちに四国新幹線を軌道にのせてもらって
三好の地価アップを期待してるんだから。
話はシンプルで、需要がないってこと。
だからなくしていく方向に行かざるを得ない。
JR西日本の一部だとしてもリストラ対象。
海外はあれだけ鉄道貨物が盛んなのに日本はどうしてダメなんだろうね
アメリカとか長距離路線なんてほぼ貨物で2段の長いコンテナを100個積んで走るとか当たり前
>>861 鉄道貨物が盛んでも、四国からだとすだちとうどんときんちゃんヌードル以外乗せるモノがない
>>720 富士フイルムは医療機器（内視鏡、レントゲン機器、電子カルテシステム）、化粧品（アスタリフト）もやってる
三セクは地域主権と分権の試金石だが
需要を発掘して経営を改革して上手く維持してるとこも多い
民営化当初は三島会社も輝いていた時期があるわけだが
努力にも限界と言うものがあり
情勢が変わり限界を悟ったら引退するのは正しいのだ
一方で大資本に寄らば大樹でぶら下がり続けるのはあまり良い事では無い
>>51 田舎の子は下宿が当たり前になるんだろうな
８０年代後半アメリカのレイオフとは勝手が違うからな
はたしてどうなんだろうね
>>864 その寄らば大樹でぶら下がり続けて失敗したのが国鉄だしね
>>815 1時間に数本でど田舎って都会人の感覚だなあ
地方じゃそれだけあれば多いほうだ
本当のど田舎は1日に数本だぞ
人口減は止まらないからな
JRは細かく分けすぎたわ
いったいいつまで今の姿でやれることやら
>>861 まず国土が広い
原油や穀物と言った鉄道輸送に最適なものが多く産出される
そして規格が違う
延長２キロとかの貨物列車が走っても問題ないし
たまに脱線してひっくり返っても大事にならないアバウトさｗ
しかしアメリカも貨物は赤字で
代替手段が無いから維持してるようなもの
>>801 そういうのも含めて技術革新でマンパワーがいらなくなる社会になる
昔は電車の最後尾に車掌が乗ってて、ホームには必ず駅員がいた
カメラモニターとホームドアの普及でワンマン運転が可能になり、ホームの駅員はいなくなった
さらに自動改札、ICカードの普及で改札口の駅員の数も減った
オンライン化、ペーパーレス、リモートワーク、AIの進歩でどんどん有人の仕事がなくなっていく
国鉄を東西で分割して民営化してたら、
JR西日本は九州と四国の路線維持で精一杯で今頃経営は厳しくなってただろう
若しくは、九州や四国の赤字路線をどんどん切って捨ててたか
JR東日本は稼ぎ頭が首都圏で、さらに北陸圏、東海圏の収益でどの道、
経営は安定してたかもしれないが
>>874 ネクスコと同じわけ方が一番よさそうじゃないかな
東海北陸は中扱いで
JR西日本は利用者8割減
関西国際空港の国際線利用者は9割減
>>864 最低限、県都とつながっていなければ三セクも無理ゲーじゃね？
北陸の並行在来だとトキめきだけ無理ゲー状態
しな鉄も篠ノ井線まるごとプレゼントしてもらわないと厳しい
JR四国の全路線収支と営業係数
路線名 区間 営業損益(億円) 営業係数 輸送密度(人/日)
本四備讃線 児島～宇多津 5.2 84 24,583
予讃線 高松～多度津 ▲6.2 115 24,769
予讃線 多度津～観音寺 ▲0.8 106 9,609
予讃線 観音寺～今治 ▲5.6 116 6,093
予讃線 今治～松山 ▲5.0 123 7,471
予讃線 松山～宇和島* ▲12.4 157 3,079
予讃線 向井原～伊予大洲 ▲5.7 547 442
土讃線 多度津～琴平 ▲3.1 175 5,693
土讃線 琴平～高知 ▲17.6 175 2,928
土讃線 高知～須崎 ▲8.3 199 3,985
土讃線 須崎～窪川 ▲4.3 278 1,173
予土線 北宇和島～若井 ▲9.3 1,159 340
高徳線 高松～引田 ▲5.9 145 4,941
高徳線 引田～徳島 ▲5.2 173 3,753
鳴門線 池谷～鳴門 ▲1.5 320 1,917
徳島線 佐古～佃 ▲11.6 218 2,962
牟岐線 徳島～阿南 ▲4.5 183 4,807
牟岐線 阿南～牟岐 ▲8.5 635 753
牟岐線 牟岐～海部 ▲8.5 635 231
「全9路線18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ」
「平均営業係数は144」
JR四国の収支をひと言でいえば「ドル箱路線がない」
高松や松山の郊外区間でも赤字
特急が多数走っている高松～松山間も赤字
土讃線・琴平～高知間も5年平均で17億6000万円の赤字
予讃・内子線の松山～宇和島間は12億4000万円の赤字
輸送密度が高い予讃線の高松～多度津間でさえ6億2000万円の赤字
予土線は100円の収入を得るのに1159円かかる
牟岐線の阿南～海部間は100円の収入を得るのに635円かかる
唯一の黒字線となった本四備讃線でさえ黒字額は5億2000万円
黒字の瀬戸大橋線についても瀬戸大橋の老朽化で設備の維持更新費が今後修繕費かかる
仮にローカル線を廃止しても鉄道事業が黒字になることはない！
北海道は札幌圏だけに集中させればなんとかなるけど四国4県はバラバラで無理だ
JR四国
在来線は潰す →車(最高速度を120kmに引き上げ)
新幹線は作る →JR四国
貨物は残す →JR貨物(国交省)
要するにJR北海道と同じ
四国の鉄道は全線廃線でOK
鉄道は保全に金が掛かる
＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多
四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円
北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎてる
それで他の整備新幹線はすべて凍結
北陸新幹線の新大阪開通は早くても2046年（27年後）
石川の森喜朗馳浩と京都の西田と福井の稲田が悪い
JRバス四国にするしかない
列車の維持はコストに見合ってない無理ゲーということ。
「このままでは死国」
人口 GDP（一人当たり） 面積
北海道 538万人 18兆4102億円（342万円） 83,450 km2
四国州 398万人 13兆8594億円（348万円） 18,800 km2←岩手県と変わらない
横浜市 373万人 12兆9700億円（348万円） 2,416 km2
四国州で広域合併しろ。。。政治の中心は高知、経済の中心は松山
>>876 そりゃさあ
高速道は建設は国策でやってるし
車は自由勝手に走ってるから
後は管理体制だけの問題だからね
スケールメリット追求して大きい会社でもいい
鉄道は需要を汲み取って自社車両を運行して採算を取らねばならず
地域密着の経営体制が求められるのだよ
こんなの当然安倍政権が支えるでしょ
札刷ればいいだけ
デフレなんだからインフラ企業はバンバン公金投入して救済した方がいい
儲からないから畳めとか言ってる奴は小学生レベルのアホ
>>750 というか、そもそも地方のバス会社って赤字で自治体から補助金入ってないか？(´･ω･)
>>891 これが結論やな
2031年度までの経営自立案つくりゃええんや
10年前と同じくてきとーに案つくって10年先延ばしやな
西鉄もバスが赤字で電車が黒字なんやろ？
バスとか価値ねーじゃん…(´･ω･)
流石に鉄道が止まるとか国としてどうなのよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たしかに四国の普通列車は使えない。 特急にのるしかないんだよなぁ・・・
都市部で鉄道事業が儲かるのは当然
田舎ではバスに切り替えるべき
だって四国は観光しに行くとコロナ土人が攻撃してくるじゃん
四国観光なんてあと20年無理
まあとにかく人口が少なすぎる
国鉄再建理委員会じゃないが
朝の東海道線１５両満員列車１本分より少ない全日輸送量とかでは
鉄道としての使命は終えている
そして東海道線も収支は赤字なのだからもう絶望しか無い
>>774 分割の目的の話なんだが？
国語が不自由なの？
それとも、そもそも外国籍？
>>892 デフレじゃなくてスタグフレーションだけどな。
鉄道網を全国に張り巡らすのが繁栄の証というのは過去の物語だ
>>84山陰リニア構想は竹下政権以来何回か打ち上げられた ただ 四国経由が現実的だろう 新幹線以下のコスト 900km/h以上の速度など 技術熟成が待たれる
>>865 高知は県都以外に進学校がないに等しい状態だよな
四万十市の中村が55でギリギリ進学校と呼べるレベル
僻地の優秀層は土佐・土佐塾・高知学芸・土佐女子で寮生活か
金があればそれでもいいんだろうけど
第一志望土佐 落ちすべり止め高知小津とかいるんだろうか
>>901 だから経験値と教養水準の違いだよ
国際労働運動史や
国鉄労働運動史
戦後政治史を理解してれば
そもそも分割で国労がどうのこうのとかの発想は浅いと判る
俺の言ってる事は全く判らないだろうけど
そこは自分で学習しな
ネットで調べたとかそんなもんじゃダメ
>>872 二年前の時点でアメリカの貨物鉄道会社UP社の時価総額は12兆円で東海の3倍近い ほかのアメリカやカナダの貨物鉄道会社も残念ながら東海よりすごい
JR四国ツアーのお得な企画を沢山出してほしいな
去年のあじくるりん＋LCCは最高だった
どーせ国が補助してくれんだから、
「ＪＲ四国廃線もったいない」と思ってくれるユーザー増やしゃええのに
廃線はしょうがないよなあ
まず廃線して経費削って合理化努力を見せつつ
地元に鉄道やめちゃうよって危機感持たせて
補助金くれって言うしかなかろうｗ
>>150 四国～東九州リニアの経営を任せてもらえるなら悪い取引じゃないよ
>>910 んなもん赤字だから
東京大阪間以外に手を広げる気は無いよ
リニアは自社保有する東海道新幹線の寿命代替の意義も大きい
新幹線は耐用５０年で設計してたんだよ
運行本数も圧倒的に少ない想定で
>>909 駅のトイレ閉鎖して、自治体や住民が自主的に補修するまで駅舎も完全放置。
夏場は駅舎に電球すらつけないレベルで経費削減だぜ。
>>912 とりあえず、駅舎を潰した方が良くない？
予土線の廃線、牟岐線（阿南以南）、予讃線（海側） は即日の廃線でいいんちゃうか？
大体ね
末端区間に三セクやらくっついてるのが往生際が悪いというかｗ
電気水道じゃねえんだから無理して維持するもんでも無いんだ
>>911 それはわからんよ、何しろ東北新幹線がJR東日本のドル箱になっているのだから
四国で鉄道維持する意味あんのか？？
高速バスでよくね？
>>911 それなら鉄輪式中央新幹線で良かったんじゃ？
そもそも東と西は走らせながらメンテしていくだろうし、東海だってそのオプションあったはず。
この会社はJR東海の三分の一ほどの路線で100本くらいだが時価総額はJR東海の約半分もある 二万トン列車のパワーのおかげ
大手、何社かつぶれないと
この国の政府、役人はけつに火つかないから
のんびりしてる間に、世界恐慌だろｗ
>>915 廃線は住民の同意をえるために説明会を開く必要があるんだけど、説明会拒否するんだよな。
で同意も説明もしてなければ廃線できない。
駅舎はつぶすとお金かかるから放置しておくんだよ。
そのうち風化するか、誰かが直してくれる。
>>923 え？じゃあJR北海道が次々廃線できるのは、その住民説明会を乗り切ったってこと？？
>>531 自殺者が300倍になったら400万人が死ぬんだが
コロナ後にも 試乗されると たちまちわかるだろうが やっぱり 磁気浮上方式リニアのみだ。だから 中国もアメリカも超高速リニアの開発には重量級蒸気機関車のように驀進してきた
四国と北海道は新幹線の恩恵を存分に受けてる東海に面倒見させろ
>>920 そりゃ東海道以外は建設時期も全然ちがうから技術とかもねえ
設計速度とかもさ
東海道なんかバラスト敷くんだし
市街地は速度上げるだけでも延々裁判闘争になるのだし
だが東海道新幹線は世紀の挑戦だったわけだし
リニアに挑むのは
東海（経営者）スピリットとしてそれはあるとおもうんだよね
全国一律の非常事態宣言なんか適用してるからこうなる
>>917 リニアは 紐育ー華盛頓間 等に売り込んでいる。 で、東だが、東と東海が仲良く一緒に 900km/h級減圧リニアの勉強会は したことある
>>925 説明会もそうだけど最終的には自治体の同意が必要
北海道の場合はJRがまずサービスを削って、「いよいよ線路が維持できない。どうしても存続したいなら自治体が金を出してくれ」と言う
しかし夕張市の予備軍だらけの道内自治体にそんな金も出せるはずもなく、最終的に廃線に同意するしか選択肢がないわけだ
>>925 バス代替など提案もだすからね。
災害で運休放置か、バス代替か？なんて言われたら後者選ぶし、
そもそも誰も鉄道使わないしｗ
>>928 東と西を生かす為に鉄建公団の負の遺産を一身に背負った東海に対してその物言いはあまりに不人情じゃないですかね？
>>575 公共性が高いんだから儲かる地域の利益で過疎地域の路線維持すんだよ
北海道は東が、四国は東海が面倒見るのが普通
>>925 まあ北海道の方が廃線やむなしというのを住民が理解しているかもな
JR北海道はこれだけ赤字なんですという具体的な数字を出して説明するし第三セクター転換しても
無理なものは無理という実例(北海道ちほく高原鉄道：2006年廃止)もあって
JR北海道が廃止を言い出す所はもう救いようがないんだという暗黙の了解ができあがってる
北海道ちほく高原鉄道の一件からじゃあウチで引き取るぜっていう自治体も現れなくなった
>>934 東海はお荷物になりやすい日本海側の面倒みなくてもよいのがなんか楽だよなと
北陸三件くらいは割り振られてもいいだろうに
JR四国初代社長は 東の山之内副社長をはじめ鉄道界が反リニアに暗躍・跳梁跋扈だったにもかかわらず リニアを擁護された人物だとおもう
日本はもっと公共事業を増やし、日本の金融を緩和し、日本の内需を拡大し、日本をバブル経済にしろ！
お望みの能力主義で競争社会をもっと加速してやる！ｗｗｗ 感謝しろｗｗｗ
自分達で能力主義の社会を目指したくせにｗｗｗ
その、お望みの、能力主義の競争社会で、働いているのにその稼ぎｗｗｗ
死んだ方がましだろｗｗｗ
ゴミクズどもｗｗｗ 自業自得だｗｗｗ ざまあｗｗｗ
日本はそのクズどもの代わりに、世界中からかわいそうな移民や外国人労働者さんを受け入れろ！
移民！移民！外国人労働者さん！外国人労働者さん！
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本は競争社会となるのだ！ｗｗｗ 日本は能力主義の社会となるのだ！ｗｗｗ
ざまあ！
日本は日本の金融をもっと緩和し日本の内需を拡大し日本をバブル経済にしよう！
>>940 じゃあ上場を廃止したり、株主が同意すれば問題ないと認めるんだな？（笑）
簡単な話じゃん♪
>>937 もっと経営の厳しいエリア引き受けても良さそうなもんだけどね、そんだけ発足時の条件が厳しすぎたのね
>>941 そりゃ問題ないでしょ。
ただ、助けると株主にどんな価値をもたらすの？
>>942 負債と、赤字事業を同列に扱った時点でダメなんだろうな
>>941 例えば君に借金で首が回らない身内が居て、そいつの借金肩代わりしろって言われたらするの？
JR東海に面倒見て貰うのってそれと同じくらい非現実的なんだけど
株主だって自分の資産を溝に捨てるような真似はしたくないだろうしな
>>945 国から完全独立した本州会社に集ろうとするのが間違いというのが、まだ分からないのが居るのに呆れる
ネットと車があるからな
四国はもう終わりで良いだろ
過疎で回復も有り得ないし
おとうさん・・・ って 凄いことになってね？ プログラミング仕事漬けで気づかなっかった・・・ どうなってんの？ 日本は・・・
jr西にっぽんと合併させろ
税金を絶対に投入するなよ
民間企業だからな、甘やかすな
衰退搾取新自由主義の末路だな
本来10年くらいかけてじわじわ逝くはずだったのがコロナで10年早まっただけ
何でこの板は鉄道アンチというか過小評価してる奴が多いんだろう？
>>950 株主総会で提案したら。相手にされないのは、必至だが。
本州の三社に面倒みさせろとかずっと言ってるやつ、はっきり言って怖いわ
人の話全然聞いてないし
北陸新幹線の話題の時に、米原ルートの話を勝手に延々と垂れ流すやつと同レベル
なんか無理氏無タンポンで金借りれるらしいぞ
法人なら200万だって、良かったな
>>873 で、どうなったか?というと列車の遅延が頻発し、ホームの確認に時間を要するから列車の発進に時間がかかるようになってる。
なんのことはない、デメリットを利用者の方につけ回ししてるだけ、確かに｢金儲けは効率的になった｣けどｗ
>>952 客が少なくても鉄道残せというほうが感情論でしかない
コロナ前から乗客1日3000人未満の路線は廃止でいいよ
鉄道の必要性がない
バスでいい
日本の鉄道インフラ守るために、他にどんな方法があるんだ？
本州会社の株主には一方的な不利にならんような条件を国が打ち出して成立させるだろ。
株主構成の半分近くは金融機関等。国の非常事態で反旗翻すとは思えない。
>>957 採算虫して3000人いれば存続って感情論じゃんｗｗ
JR会社法の、新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針
を拡大解釈すれば合併は可能
>>1 とりあえず著作権使用料払っているラッピングやめれ。
浮いたお金を人件費に回せ
>>961 アンパンマン号はやなせたかしの好意で無料やで！
>>957 昼間はともかく通勤通学を全部バスでまかなえるの？
契約打ち切って、通常塗装や内装に戻す経費の負担が発生する方が今は痛いだろう。
コロナ落ち着くまで支払い条件見直しで良いんじゃないか。将来の利用客ターゲットの子供たちを切り捨てるのは、権利者的にも得策じゃない。
>>963 えちぜん鉄道の時みたいに負の社会実験してみたら早い
鉄路を何日か休止してどうなるかだ
こりゃ鉄道無いとダメだ、ってなれば
自治体も渋々金出すだろう
>>956 何の問題があるの？
サービスが悪くなれば他の私鉄や他の輸送手段を使うだけ。
何事も費用と顧客に提供できるサービスの質のバランスだよ。
それが崩れたら客が離れて潰れるだけ。
>>958 受益者である地元の自治体、住民が金を出せばいいだけ。
重要なインフラで金を出す価値があるなら残るし、そうじゃないなら潰せばいい。
決めるのは地元の住民だよ。
バスの定期路線の自動運転が実現すれば、田舎のJR路線は全部廃線でいいんじゃね。
結局バスじゃバスドライバーが確保できないから廃線にならないだけだと思う。
同コストで本数増やせれば、公共性も向上するし。
>>488 jr東日本の配当金2%だからそれでなんとか運営できるね
>>967 受益者は国民。地域だけの足の存在じゃないのが、JRネットワーク。路線なくなってバスだけになると訪れる観光客、さらに激減する。
鉄道が未来永劫存在しないように、ネクスコも公道も永遠に維持し続けるわけじゃない
放置された土地は防衛・治安上よろしくもない。
国が財政援助して、国と国民みんなで支えつづけりゃええんや。
>>970 その観光客すら使ってないから廃線議論になるんだよ。
観光客も自家用車だったりレンタカーを使うからな。
行くかもわからない観光地の僅かな利便性のために金を出す国民なんていると思うか？
妄想は自由だが、もう少し現実的な考え方をしようよ。
>>962 いろいろと手順踏んでるかな
あとアンパンマンのせいで他のラッピングができないw
予讃線の高松－宇多津と本四備讃線ぐらいしか残らないのでは？
帰休の前の日なんか現場長にハロワ行けよって言われたし
破産申し立てすればいいだけだろ
株主が財務大臣とか関係ないから
>>972 何でも否定、廃止しか言わない奴に現実的に考えろと言われてもな。
お前、全線廃止しか言っていないじゃん。貨物も全部トラック化とか、それこそ現実的に考えろよ。
>>978 それが現実でしょ？
廃線を避けたいなら地元住民が無理してでも使うか、赤字を補填するしかない。
四国に限らずどこも同じだし、どこも地元が金を出さないから廃線になっている。
>>946 株主の立場に立って物事を考えないから「合併」なんてふざけた考えに至るんだろうな
もし自分がJR東日本やJR東海の株主だったら赤字会社との合併に同意できるのかって話
>>967 受益者は地方だとすぐ言うけど、ＪＲのような都市間輸送を担当する輸送機関は単に地元の人
だけが使うわけじゃ無く、都会から地方へ出張や観光で来た人たちも使う。それも全て地元の
利益になるから地元負担というのは暴論過ぎるし、そうすると、何をやっても負担は全て地方、
という訳の分からないことになる。
それから、根元利益と言って、その四国在住の利用者が大阪方面へ向けＪＲを使うことで、
ＪＲ西日本も自動的に儲かる。だから、受益者が金を出せというなら、ＪＲ西日本も負担しな
ければならない。そういう意味では、決してＪＲ西日本に無関係な話では無い。
>>981 だとしたら、JR四国が潰れて困るのはJR西日本でしょ。
JRの間、株主の間で協議すればいい話。
何で国民の税金で負担する話になるの？
>>980 条件次第だろ。累積赤字の処理内容、当該路線への国や県の補助体制。何もなく押し付けるなんてさすがにあり得ない。
>>982 西日本だけじゃなくて、JRグループ全体のお互いの関係ね。
非上場各社の株主は国だし、全国に跨がる問題なんだから国が関わるのは当然。
旧国鉄の分割民営化に関わる問題、国に責任がないわけない。
受益者負担や合併なんて、犯罪者は死刑レベルの極論なんだからカッカするな。
１０年様子みて、大人しく税金で補てんせえ
ここで合併しろとか言ってるやつがまともな条件を考えてるとは到底思えない
沿線自治体だって第三セクターどころか上下分離すら受け入れしないだろうし
>>983 そうJRが国策会社なんてことは株主も当然わきまえてるわけでね
税金で補填？
国税は絶対に使うなよ
今は地方の基幹インフラは道路なんだから
鉄道も残したいなら自分たちの金でやれよ
>>803 西欧諸国は採算が取れないのがデフォと考えて普通に税金で赤字補填していて
国民もそれを不思議に思わないと聞く。
とりあえずインフラだって言うのなら使ってやってくれ
需要が鉄道としての採算ラインに届いて無いからこうなってる訳で
地元の人間がみんな日々の生活で欠かさず使ってやってくれ
そうすれば処方箋は色々出てくる
>>815 モータリゼーション以前の半世紀以上前の時代でも地方ローカル線は2～3時間に一本
しかじゃ知っていなかった。
>>991 ばあちゃんは銀行いくのに月１回くらい汽車のってるでー
ちゃんと使ってるぞ
>>981 代替手段がないならともかく
あるんだからそんな話は無意味
>>996 運転できない高齢者は死ねとｗｗ
高齢者が死ぬのか、ひき殺される歩行者かはわからんが
>>996 新幹線乗換のニーズ、それで満たしきれてる？
地方の各駅、バス走ってないでしょ。学生や免許返納者、どうする？
四国と九州と北海道は日本の寄生虫
愛国心が有るのなら自殺してくれ
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