【鉄道】新快速、関西駆けて半世紀　特急も逃げ出す俊足ぶり ★2 [首都圏の虎★]YouTube動画>4本 ->画像>5枚

特別料金は不要なのに、圧倒的な速さ、快適さを誇るＪＲ西日本の新快速が誕生して今年で５０年。最初は京都−西明石間で昼間の６往復だけだったが、今や早朝から深夜まで、福井県の敦賀から兵庫県の上郡、播州赤穂の間を走る。使用車両は６代目となる最新の２２５系まで、個性的な車両が投入され、近畿圏輸送の中軸を担った。

　新快速が登場したのは、大阪万博が閉幕した直後の昭和４５年１０月。旅客数の落ち込みを食い止めるとともに私鉄との競合を有利に進めるのが目的だった。

　新快速の特徴といえば、やはりスピード。それは国鉄時代から際立った。「国鉄時刻表１９７２年９月号」の山陽・東海道本線上りのページを開いてみよう。大阪駅を同時刻の１０時３０分に出発した金沢行き特急「雷鳥３号」と新快速京都行き。京都の到着時間を見ると、新快速が雷鳥より５分も早い。競合私鉄の関係者から「国鉄はよくこんなダイヤを組んだものだ」といわれたほどの俊足ぶり。雷鳥は昭和５０年３月のダイヤ改正で、大阪の発車時刻が５分繰り下げられたが、これは新快速との「スピード競走」を回避するためだったという説もある。

　誕生時は昼間にわずか、毎時１本の６往復だったが、現在は一日中、昼間は毎時４本、ラッシュ時はその倍の本数が走っている。長距離の通勤、通学輸送も担い、町づくりにも大きく影響を与えた。その一例が滋賀県草津市にある。

　立命館大びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅として平成６年に開業した南草津駅。駅ができる前は何もなかったといっても過言ではなかったが、大きなマンションが建ち始め、２３年に新快速の停車駅になった。大阪まで４７分、京都まで１７分の利便性を売りに、さらに開発が進んだ。滋賀県統計書によると３０年度の１日平均の乗車人員は３万７５５人で県内トップ。ＪＲ西日本管内の駅では２８番目。同社の乗車人員上位３０の駅には、１３の新快速停車駅がランクインしている。

新快速は車両も個性的だった。初代は万博輸送で活躍した１１３系。２代目は昭和４７年３月の山陽新幹線岡山開業による在来線急行の廃止に伴い、余剰となった１５３系だった。

　この車両が当時の国鉄車両では、斬新な塗装だった。白地に青い帯をまとったスピード感あふれる姿で「ブルーライナー」と呼ばれた。急行型とあって冷房付き、２扉、デッキ付きで車内はボックスシートがずらりと並ぶ。現在では考えられないが、車内販売も時折乗車しており、ちょっとした旅行気分が味わえた。

　５５年からの３代目は１１７系。度重なる国鉄の運賃値上げなどで離れた乗客を呼び戻そうと、近郊型車両ながら転換クロスシートを採用した乗り心地抜群の名車で、愛称は「シティライナー」。量産化されて４０年の節目の年、この形式がＪＲ西が運行を開始する長距離観光列車「ウエストエクスプレス銀河」に充当されたのは感慨深い。

　４代目の２２１系、５代目の２２３系も居住性、性能を両立させている。

　誕生から半世紀の新快速。これからも多くの人たちの足として関西を駆け抜ける。令和５年春、敦賀まで延伸する北陸新幹線とつながったとき、新たな展開を見せてくれるかもしれない。

2020.5.6 08:00
https://www.sankei.com/premium/news/200506/prm2005060002-n1.html


★１　2020/05/06(水) 16:03:06.52
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1588748586/

また自己顕示欲満載のトンキンがしゃしゃり出てくるのか・・・

今日の鉄ｦﾀホイホイスレはここでつね！

戦中の見出しみたいだな

あの平然と去った男はどうなったんだろう。

田舎者の自分から言わせてもらえれば、便利すぎだわコレ

ｸﾞｯｸの電車は「イラチ」な阪チョン気質に合わせてカッ飛ばすらしいなw
そんなだから事故るんだよ....

経済を再開しよう



どうせ死ぬのは高齢者だけだよ

東京は東海道線が新快速みたいなもんだろ。

指定席料金とってもいいだろ

特急料金が要らない実質特急だからな

追加送料なしが関西っぽい

初めて乗ったときは速さにびびった

関西に住んでた頃はよく乗ってたな。

かつては、大阪を出ると新大阪もすっ飛ばして京都まで一直線の俊足だった。
今では停まりまくっているが。

>>10
どうぞ。
https://www.jr-odekake.net/railroad/service/a-seat.html

vvvfインバーター

滋賀から姫路までコロナも運ぶんだぜ

稀に日勤教育で追い詰められた運転士が暴走します。

いいんだけど地方でもコレやってほしい

特急要らんわ

新快速停車駅ではない駅が
17もランクインしてる方が
以外だよな

車両性能だけで行くと東海や東の車の方が上なんだけど、逆になんであんなちんたら走らせているのやら。

昔はながら乗ったあと米原からお世話になったなあ・・・

大阪おいで
緊急事態宣言で他県にレジャー、パチンコに繰り出しますが、素晴らしい民度です。

>>8
人間の価値が生産性で決まるなら
納税額の少ない下級は死んでも構わんな

>>1
特急列車もびっくりの俊足列車・スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
特急列車もびっくりの俊足列車・スピード自慢の新快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇

東京から大阪まで走らせてくれ

>>22
福知山

>>22
海「快適で時間も節約できる新幹線をご利用ください」

飛ぶように走るんだもんな
乗るの怖かったくらいに
実際に別路線でえらいことが起きてまじ乗るのが怖くて避けてた時期もあったさ

>>30
何処もそうだけど？

>>21
九州と四国除く西日本全域と考えたらそんなもんじゃない？

東のアクティ、東海の313形5000番代と並ぶＪR3大快速

>>1
食い倒れの町大阪よりも福岡の方がなんで食べ物が旨いか聞きたい？

理由は関西はブランド牛にこだわり過ぎてるんだよ！味付けの技術は本来九州人も関西人もレベルが高いんだよ！

昔は夜８時台の車内でビール飲んでる人とかいたが
今はもう見ないな

車両としては京急の銀1000系の方が良い。ブレーキ改造すれば130キロも問題ないから。
でも台車も改造必要か。

特急乗るに別料金だせてぼったくりです。

京都から大阪方面の新快速乗ると、
いつも滋賀県民が、座ってるので不愉快

もっと停車駅少ない超快速導入してくれ

快適だけどさ、早すぎてたまに怖くなる。

>>40
どこに止まるんだよw

>>24
それってもしかしてトンキンさん？

>>42
姫路大阪京都米原

>>1

1958〜60年製造の低運転台153系だな

クロスシートの117系よりボックスシートの153系の方が
風格が感じられたのは独立したデッキがあったからだろう

>>44
新幹線かよw

敦賀から大阪まで新快速で１時間強で行けるなら
北陸新幹線は敦賀打ち止めでもいいな。
大金使って小浜・京都・新大阪まで延伸する必要ないだろ。
敦賀・米原なら安くて直ぐ出来るからいいけど。

英語表記はSpecial Rapid Serviceだから特別快速なんだよね本来は

超快速スノーラビットはほくほく線内の表定速度99キロ

オレJR東の中央線通勤族だけど、この新快速はガチで早い。
関西に出張行くたびに痛感するわ。
複々線のため抜かれる普通列車共々通過、乗り換えの待ち時間も無い。

未だに特急列車と同じ線路走ってる中央線がホントにクソに思える。、

名古屋まで伸ばしてくれたら
京都への帰省が楽になるんだけどな

わしが昭和53年に通学で乗ってた頃の新快速の停車駅は
姫路、加古川、明石、三宮、大阪、京都
だけやった

>>39
座れんかったら一時間以上立つことになってしんどいし

特に帰りの新快速で大阪駅から座れんかったときの失望感
高槻で座席立つ客を見つけた時の嬉しさと言ったら

>>45
並行私鉄がロマンスシートなのに
ボックスシートだったから
評判最悪ガラガラだったよ
おまけに京都駅発着という立地の悪さ

>>45 少し加筆修正
独立したデッキがあったからだろう
↓
各車両に洗面所･トイレが設置された独立したデッキがあった
長距離対応の急行型車両だったからだろう

>>51
JR東海「（在来線が便利だと新幹線が困るので）快適な新幹線をご利用下さい」

それまで青い色の車体やった新快速が
シティライナーという薄いウンコ色の転換シートの車両に変わった時のことを
今でも思い出すわ

英国で日立の車両で最高速度１３０ｋｍ運転してるのがある。
敦賀ー大阪間でも新車両でやれるだろう。

JR西の新快速は危ない
レーン変わる時に片輪浮いてんじゃないかと思うくらい飛ばし過ぎている

>>47
湖西線すぐ止まるけどな

>>53
分かるｗ

用があってＪＲ神戸線の新快速乗ったけど
大阪ー尼崎ー芦屋、神戸ー明石間の走行速度に驚いた
飛ばすわ飛ばすわ怖い怖い
普段手すりやつり革持たずに頑張って持ちこたえるけど
さすがに持った

姫路京都間（途中１０駅停車）１３０キロメートルを92分で結ぶ早さに感動。

ちなみに新幹線と競合する小倉博多間の特急ソニックが途中２駅停車、６７キロメートルを
４２分で結ぶ。

大量の乗降客をさばきながら走る新快速が早いかがわかる。

>>47
2時間ちょっとかかるよ
特急サンダーバードで1時間20〜30分くらいだな

>>51
米原まで行く直通列車に乗れば問題ない

>>52
大先輩の予感

>>1
一両目が消滅したのも新快速なん？

>>56
仕事ならたまに使うけど
プライベートで新幹線に短距離乗ると損した気分になる

>>47
> 敦賀から大阪まで新快速で１時間強で行けるなら
> 北陸新幹線は敦賀打ち止めでもいいな。
> 大金使って小浜・京都・新大阪まで延伸する必要ないだろ。
> 敦賀・米原なら安くて直ぐ出来るからいいけど。

ほんこれ。
国民が2兆円の税金払えるわけがない。

そんな馬鹿なことするなら、消費税下げろと。
自民党おかしいわ。

新快速の怖さと言えば安心して寝過ごしできないとこかな
各停や長浜行なら降り損ねても１駅２駅くらいどってことないけど

>>56
いや、JRじゃなくても名古屋から京都に行くなら新幹線使えよと思うわw

>>50
中央本線てド直線やのに。

京都-大阪-三宮は複々線で
新快速と特急、普通と快速で同じ線を使ってる。

なんで新大阪停まってんねん！

そうしないと他社にとられるからでしょ　それだけの話
競争の産物

運転手を見てると、新快速は終始
緊張しながら運転しとるね…

そして、チンタラ走る
新大阪でおおさか東線　に
乗り換えると、こちらのほうは
リラックスしきっておられました。

>>15
高槻なんかに停めるな。

スピードは麻薬

>>77
南草津のが要らんやろ

複々線だから中央線より早いのか。
それなら最新鋭車両でMAX１６０ｋｍくらい出せるんじゃないかな。

>>56
静岡の東海道線に快速が無いのはそう言う事なんですね

>>69
おじいちゃん
JRは30年以上前に民間企業になったんですよ

>>80
踏切があると130km/hまでなんだ
だから新快速はギリギリまでスピード出してる

JR東海の東海道線も150km/h目ざせばいいのに

>>81 快速がないのは可哀そうだね。
博多・久留米間で快速に乗るけどめちゃ遅い。
新幹線に乗れと言う事か。

関西私鉄は新快速に勝てないの？

姫路大阪68分速すぎ

>>77
うんこ漏らすやん

そういや茨木に止まるようになるとかいう話は無くなったの(´・ω・`)？？

姫路-三宮　30分切り目標に頑張ってくれ

>>79
南草津は滋賀で一番利用客が多い駅になったから西日本も止めざるおえなくなった。

>>86
たとえば大坂−姫路だと新快速は1時間
阪神＋山陽電鉄の直通特急は1時間40分

英国の高速鉄道クラス８００（日立製）は最高速度２０１ｋｍ。
軌道は日本の在来線と同じ狭軌。

静岡にも走らせろよ。

>>9
はあ、脳ミソついてんのかベクコロ韓唐国賊

>>54
当初は速達性や冷房付きの急行型車両ということでかなり好評だった
https://minkara.carview.co.jp/userid/209565/blog/25192389/

しかし、70年代後半になると車両の老齢化や陳腐化も目立ち始めた
つまり、時代の経過とともに近郊専用車両が必要になったということ

>>77
開業時からあるえきだぞ

新快速の通過待ちとかで5分ぐらい待たされる快速に乗ってるこっちの身にもなってみろ

>>24
まず死滅しろ
ゴキブリ韓唐エラハリチヨンこエベンキ

静岡の場合は快速増やす代わりに普通減便になるけど、一時間普通2本になる地域はそれでいいのかという話になる。

>>93
クラス800はさすがに狭軌じゃないだろ。標準軌

まあ、北陸新幹線は京都の西田を恨め。
あいつが京都駅経由をゴリ推した。

>>59
うん あれは 浮きかけてるよね(笑)

車体が軽いせいだろね
速いのは 車体の重量が軽いからだよ

>>98
そんなん普通やろ
複々線では生じんし

>>86
昔は国鉄（＝東京中心）だった頃は、特急列車などの長距離輸送がメインで、
首都圏以外の地域内輸送のダイヤは本数も少なく適当だった。
だから京阪間や阪神間で国鉄を使う人なんか誰もいなくて、皆並行する阪急・京阪・阪神など私鉄を使っていた。

それが、JR西日本（＝本社大阪）が発足すると真っ先に新快速のテコ入れを始めて、新型車両投入やダイヤの改良をすると、
徐々に私鉄からJRに客が移っていった。
（阪神大震災時に真っ先にJRが復旧したので、阪急や阪神の振替輸送でJRを使った人が便利さに気付いてそのまま定着したという話もある）
今は関西私鉄の利用者も減り、阪急や京阪は京阪間ノンストップ特急をやめてしまった。

敦賀から三ノ宮や、姫路に行くのに楽
(0ﾟ･∀･)wktk

>>100
リニア断念させろ

東海も含めると豊橋〜相生まで新幹線いらずというのは大きいな

>>102
首都だから当然やん
>>108
関ヶ原区間がウザイ
大垣まで酉様にすべき

いくらなんでも高速域の加速がとろすぎだよなｗ　＞新快速

100km/h→120km/hが、E231より遅いというｗ

JRE系列が製造してる都営5500系とか120km/hまで50秒かからないっていうｗ
そういう時代にうすのろすぎる

>>57
その違和感分るわｗ

>>52
神戸もパス？

>>105
JRは切符より定期が安い（特に６ヶ月）から
企業もJR利用を勧めたかもね

>>52
種智院大学？

>>53
辻元「ﾌｯﾌｯﾌｯ…」

滋賀では快速は各駅停車な

>>101
しかもイギリスは車両が日本の在来線より小さいからね

昔のIC 225しか乗ったことはないけど、踏切とかある線路を200キロで飛ばすのはそれなりに怖いw

>>110
ようつべに225系新快速とE531系快速の走行音動画（GPS速度付き）のがあって見比べたら
E531系の方が130km/hまでの到達時間が短かった
ただしE531系の方がモーター音うるさかったけどw

>>22
見栄っ張りだから見せびらかしてる

京都新大阪間、寝台特急の浴衣でくつろいでると横をじわじわと抜いてゆく新快速の客からよくガン見されたもんだったな。

>>15
特急｢雷鳥｣との抜きつ抜かれつの走りに萌

>>116
所沢過ぎたら急行が各駅停車になる西武線に比べたらたいしたことはない

これに乗ってよく明石まで行ってたわ
そっから淡路島へ

帰省で新幹線（新横浜ー博多）利用してるけど
博多ー久留米間は快速利用してる。安いから。
西鉄で天神ー久留米は早いがJR快速は遅い。
しかし西鉄・JRの乗り換えが不便。
昔九州新幹線の計画でJR久留米駅を2ｋｍ移動して西鉄と同じ位置にする計画があったそうだ。
残念ながらその計画はなしになった。
超便利になるいい機会だったのに。

そりゃJR東海は新幹線に乗せたいからな。
客のことを何も考えてない。
日本一の糞鉄道です！

ワシおのぼりさんやから　東京行ったとき特別料金あるのにびっくりした

尼崎で200人くらい殺した事故は新快速だっけ？

山陽電車も明石以西は速いんだが、110？キロ止まりだもんな。

>>40
北越急行沿線に住め

こんな所にも松山便所紙巻き土民の>>107が必死になってるなぁ。

>>126
博多で一闌食べた時 口を揃えて関西人の団体客が一闌旨いわーって叫んでたよ？東京のなんでんかんでんや関西の横綱は臭くてあんまり美味しくないらしい

一蘭なんて高くて少ないイメージしかない。

>>113
何を言いたいの？
全く意味不明なんだけど

福知山脱線事故は残念だったが、性能的には150km･hぐらい軽くいけるんだけどね〜　
東京の官僚と自民党のルールを全国に押しつけるから社会改革できない。

600mルールなんて必要ないだろ、踏切事故起こした京急が守ってなかったじゃないかｗ
京急は人殺しといて、なんのおとがめも無いんだから。

関西州にしましょう、東京は東京で勝手にやっといてくれ、東京が邪魔なんだよ。
東京なんて首都直下型地震で潰れてしまったほうが、日本は発展するよ。

>>40
超快速はすでに使用されてるんだよなあ
ほくほく線でな

>>39
普通や快速乗れば？
京都からなら座れるでしょ

>>127
あれは福知山線の快速

>>56
その辺の都市って規模は似たり寄ったりだし
仮に快速設定するにしてもどこで抜かすだの通過するだのの問題もあるでしょ。

特急サンダーバードをぶち抜いていく新快速w

阪和線にいた新快速も時々思い出してあげてください

>>134
いえるやつら国賊が国税食いまくって、危機管理がシナチョンコエベンキレベルの隠蔽チヨンこエベンキだからむちゃくちやあ
速く死んでほしい

>>121
153系新快速は特急雷鳥と大阪同時発車で京都同時到着なんてのもあったな
当然どちらも新大阪通過でノンストップ

>>39
始発駅から？阪急や京阪乗ったら

>>118
さらにE531系の上を行くのが、JR北の721系
今は130km/h運転をしていないが、0〜130km/hまで80秒ちょっとで加速してしまう
この加速時間の早さは、JRグループの近郊型電車としてはぶっちぎりでナンバーワン

>>1
その競争の結果が、JR福知山線脱線事故だろう

>>45
レトロだな。速そうに見えないw

>>87
それ国鉄時代の運転時分ですね

名古屋だって、今は120キロだけど昔は130キロ出していたぞ
笠寺付近の高架でだが

>>9
これ
東海道線と京浜東北線が殆ど同じ駅間走ってるのみてたまげた

秋田新幹線とか山形新幹線は東北新幹線以外では最高速度１３０ｋｍなんだな。
やっぱり新幹線は立体交差にして踏切なしにしないとダメだな。

特定区間運賃に助けられてる部分は否定できない
通常の計算だと730円の大阪(梅田)京都間が570円、それでも阪急や京阪より高いが
ただ阪急はともかく川の対岸走ってる京阪とはあまり競合しないという考え方はある

117系新快速の頃は特別感あったなあ
221系が出てきてからはMAX115km/hで無理して走ってたな

豊橋〜熱海で普通料金で乗れる長距離快速があればいいのだが。
神戸〜大阪〜京都〜滋賀〜岐阜〜名古屋〜静岡〜東京　
この移動を低運賃化すれば、旅行業は復活する、新幹線の満員も解決、
外国人旅行者なんて有料特急でなくてもいい人多いんだから。
新幹線使用不可の長距離専用の大幅割引切符とかやればいいのに。
電車のほうが環境負荷少ないし。

豪華特急なんて要らない、固い座席でOK、低反発クッションなんて自分で買えばいい。

>>142
当時は高槻から山崎と神足の間まで見渡せたから、競争に阪急電車も参加する事あったからな。
で、横を0系ひかりが空気読まずにぶち抜くのがオチ。

>>153
外国人はジャパンレールパスならひかり乗り放題

>>155 為替が円安だったなｗ　自民党バカノミクスのせいで。
コストなら、高速バスに鉄道、航空は勝てない。

>>153
これからの移動は管理されるから在来線利用は難しくなるだろう。

>>47
北陸新幹線と山陽新幹線が繋がれば便利になるから！

姫路から長浜までよく走るよな

18切符でより必要性あるのは
その先の岡山〜姫路、長浜〜大垣なのだが

>>151
そう
明らかに競合相手は三ノ宮ー京都間の阪急だった
初期に国鉄の三ノ宮駅に「京都まで○○分」の看板があった記憶がある

>>143
京都から大阪行く人は基本的にJR使わない。京都駅は場末どっせ

神戸方面利用者など以遠利用が多い。

新快速は土日の空いている時に乗るのが自分は好きだわ平日ラッシュ時はもう殺伐として怖い

>>161
デビッドボウイは東京から関西へ行くと、わざわざ京都で乗り換えて
阪急特急で大阪へ向かう鉄オタなんだよなw

新快速が便利な反面、何かあると滋賀から姫路まで全部止まってしまう

>>154
確かに
しかもあの区間は比較的直線コースで各列車の併走がしばらく続くのな
今でも阪急と新幹線は線路だけは併走だが・・・

>>152
新車の割に車内が暗かった。153が好きだったな。

混み過ぎるので10分間隔に。東海道山陽筋に合わせて南部ネットワークも15分間隔になって6年、
非常に使い勝手悪い。阪和線は市内では時間競争力を完全喪失している。
10分隔運転、鶴が丘追い抜きの廃止が必要。関西線、片町線も不便過ぎる。関西線の湊町系統快速にはほとんど意味が無い

競争が、そんなえげつないやり方をするなら
こちらも、直線が多く、駅も少ないのを逆手にとって
遠慮なく、スピードを出せるだけ出して、やらさせてもらいます

てところでしょうか

もっと、競争と言っても、仲良くやりましょう、てことが
できないものですかね、まったく・・・

>>153
近郊電車に長距離客乗せんなよ
地元民からすりゃ邪魔以外の何者でもないわ

岡山~姫路と豊橋~熱海しんどかった
時間は金で買うものと痛感して首都圏のイベント遠征新幹線やLCCで行くようになった

京阪速くならないな。淀川のスーパー堤防と同時に牧野から淀まで直線化160km/h運転やって欲しいわ。

阪急は高速化→新幹線乗り入れやろなあ
北陸が米原√なら新大阪-京都間複々線にして在来線（阪急）車両限界での西車両を新製して河原町に入れる。
なんて妄想やってたけど、新大阪駅周りをなんとかせんと大阪の次世代的発展は無いな。
リニアも新大阪ってだけで大阪人には15分程度のスポイル。梅田、難波、心斎橋が起点であるべき

>>157　国民の同意があればなｗ
>>168　観光業活性化させてる、自民党・安倍政権に文句いいましょうねｗ

>>112
神戸駅はいらない子

山手線は
６０年間速くなってないって、
ｍｊｓｋ？

>>146
そりゃそうだ、現行車種ではない。
昭和30年代に製造され、1970年代に活躍した急行型の車両。

この車両により当時の最高速度が前代の車両95km/hから110km/hに引き上げられ
それにより、京都〜大阪間は新幹線開業前の特急「こだま」ですら
成し得なかった29分という所要時間を特別料金不要で達成させた。
当時、特急「雷鳥」を新快速が抜き去って行く光景がみられた。

関西来て初めて新快速や快速を見た時のこと、
特急料金が必要だと思って京都から大阪まで各駅停車で行ってしまった。
すごく長かった。

>>13
京急の品川から横浜、特急に乗ったことある？
民家の軒スレスレを猛スピードで駆け抜ける
併走するJRなんか目じゃない速さ
スリル満点よ

豊橋浜松間なら稀に373の運用あるはず
373自体特急車両としてはしょぼいけどね

はー旅行したくなったー！
異常なのかこれからはこれが普通なのか

>>174
153系には湘南色のイメージしかない。

これを１８切符で利用できることは神としか言いようがない
米原ー姫路と言えば相当な長大区間なので
そこを３時間で失踪する列車に１８切符だけで乗れるのは本当に有難いこと

>>176
今は高架化されて無くなったよ、高架化前の梅屋敷辺りがまさにそれ

>>9
横浜〜戸塚間とか普通に長いよな

>>21
一瞬意外だと思ったが、だいたい環状線だろう

>>145
私鉄とか高速バスとの競争は必要
そうしないと、あの国鉄体質のＪＲが客のこと考えないでふんぞり返るだけ

事故は、atcが無いのが悪い
そもそもスピードを落とさないといけないようなカーブは、徳山駅の辺りの新幹線にもあるわけで
在来線だともっといっぱいある
そういう危険回避を人間のブレーキレバーに任せるだけとか、無理がある

>>161
うん
JRの中長距離しか接続してないんだもんね
市内の中心部にいくのに地下鉄がやっと一つあるだけ
それだって四条とか行かないし
なんか京都駅ってハズれたとこにあるなぁ、といつも再確認する

ま、東京駅だって似たようなもんかな
銀座、日本橋まで微妙な距離

>>160 一つ前の京都駅烏丸口にも三ノ宮まで〇〇分、大阪まで〇〇分の看板があった。でも駅名の看板は無かったんだよw

>>181
そうなんだ
川崎辺りまで高架になっちゃったのかな

>>160
出発地が神戸三宮で目的地が京都河原町付近なら
阪急で70分程度でJR新快速なら京都駅まで52分程度だけど
京都駅から河原町までバスで15分程度かかるからな
金券ショップ利用だとJRは950円＋京都市バス200円で1150円程度
同じく阪急だと1回全線乗車券が450円程度で買えるからな

西明石と明石と兵庫いらんから朝霧止めてくれ

九州から18きっぷで大阪行って、姫路に着いて新快速に乗り換えた時の安堵感は異常。

つか、山口・広島・岡山地区の在来線ってクソすぎだろ。

新快速電車って言い方が好きだった
福知山の脱線事故後くらいから言わなくなった

>>175
各駅停車以外は特急料金必要なんてありえねーだろ

敦賀発姫路行きって異常な長大区間だと思うわ
何キロあるんだよ

>>192
福知山の脱線事故起こした運転手は日頃から新人でもやらない100メートルのオーバーランとかのミスを100回以上もやってたらしいよ？

米原〜姫路だけでいいだろ
滋賀県内の停車駅を減らせ

>>188
仰りたいことは分るが俺の話は昭和４５年だったかの新快速発足時の話し
阪急と国鉄の料金も今と違うし金券屋も少なくとも京都にはなかったんです

関西離れて１０年だけど、、、
ほんと新快速早いもんな。
梅田から三ノ宮間を安くゆっくり行きたいなら阪神か阪急だったな。
で、阪神と阪急とでは乗客の雰囲気が明らかに違ってたっけ。

>>100国鉄時代の静岡県の東海道線は日中、上下２本の30分おきだった。
昭和48年くらいまでは日中、静岡〜沼津の快速電車があって、通過駅の草薙、興津、由比は停車列車が日中一時間に一本。
静岡〜清水の移動は静鉄電車か静鉄バスが当たり前で、清水駅〜富士駅に富士急行の路線バスが日中一時間に一本走っていた。
国鉄末期にシティシャトルとして、111系四連をつかとて、島田〜静岡〜興津にするがシャトルを走らせて、15分間隔に。
静鉄バスの新静岡〜焼津駅は当時、国道150号線の新日本坂トンネルが二車線しかなく、ボトルネックによる渋滞で、大幅なダイヤ延滞、バスの客は東海道線へ逃げて、路線はいしになった。
今はトンネルが上下二車線になったので、生き残ったかもしれない。

>>193
俺は新快速が全車グリーン車に見え、列から外れ思わず躊躇した。
でもみんなゾロゾロ乗るところを見て多分大丈夫なのだろうと判断して乗った。
関東人である俺の新快速デビューはそんな感じ。あれは特急の座席にも見える。

東京ー熱海間の快速アクティーの存在意味は何だ？
ダイヤ改正のたびに停車駅が増えていき、
１００キロ以上も走行するのに各駅停車と比べ、停車駅が４つ少ないだけ。
所要時間も延びたし。京浜東北線の快速にも同じことが言える。

大阪と京都って車で走るとわかるけど結構な距離なんだよね。
それが新快速のおかげですごく近く感じる。

>>193
九州とか行くと糞しょぼいマジで新快速以下の電車すら特急券必要になるから初見で特急券必要と勘違いしても仕方がない

快速アクティーは正直いらない
普通列車にするか、辻堂の通過をやめたほうがマシ
北行なんて藤沢から通過駅ないのに東京まで快速アクティー表示しているの本当に馬鹿馬鹿しい
途中で種別変えるなら藤沢で変えろと
横浜とか駅員が通過駅ない旨を放送しているのが可哀想になる

新快速備前片上か岡山まで行かないかね

アクティも昔は通過駅も多くて使えたんだけどね
東京品川横浜大船茅ヶ崎平塚国府津小田原真鶴湯河原熱海だっけ

>>193
非鉄の関東人はマジで躊躇する。京阪特急のダブルデッカーとかグリーン料金取られると思ってる。
てか関東だと転クロどころかボックスシートで座席指定料金とってる列車もあるし。

>>206
97年の京都駅ビル開業記念で土日祝日に姫路−岡山を延長運転したことはある

>>209
京王が座席料を取り始めたな
複々線化を諦めたくせにまだカネが欲しいのか

>>97
そやな
明治５年（?）頃からある京都線最古参の駅やしな

>>9
大宮−大船間ではそうかな。

転クロは座れれば天国だけど立ちだとなぁ

>>209
姫路−岡山は１８切符の難所と言われているが、今は座席も転換クロスになってかなり快適になった。
もちろん、あの区間が快速ならと思うこともあるが、風光明媚な車窓を見ての１時間３０分くらいは
転換クロスなら快適に過ごせる。

昔は　新大阪すら止まらなかったからな。

一時間1本しかないからな相生岡山間は。

>>77
そのうち茨木にも停車する。

新快速MAX160�q計画

>>144
北海道の車両は電車も気動車もバケモノだよね
極寒冷地仕様と相まって車両製造費もバカ高い

>>133
通勤1ヶ月定期だとJRは15往復で元が取れるけど
他社は20〜22往復しないと元が取れない
さらにJRの6ヶ月定期は1ヶ月定期のほぼ5回分の価格
阪急や阪神の三宮〜梅田とJRの三ノ宮〜大阪の定期価格を見れば…ね
https://ekitan.com/transit/pass/sf-5006/st-5347?sfname=%E5%A4%A7%E9%98%AA&stname=%E4%B8%89%E3%83%8E%E5%AE%AE(%EF%BC%AA%EF%BC%B2)&stcomp=1&sf=5006&st=5347&dt=20200507&tm=1537&sr=0&ic=1&rp=0&tu1=0&tu2=1&tu3=1&tp=0&cv=0&cp=1&cs_flg=0

この新快速のツケは人口が多い地域が負担してるんだよな

>>220
西ノ宮駅は西宮に直したのに
三ノ宮はまだなのかね

新快速というカテゴリーの発明により私鉄の準急のイメージが堕ちてしまった。

>>223
関西私鉄のその準急って関東私鉄の急行/特急の大半より速いけどね。

>>220
国鉄時代の運賃制度を引きずってるとは言え
JRは定期を優遇し過ぎだな
他社みたく一見さんと常連さんの価格差を詰めるべき
切符利用者が馬鹿見させられてるよ

>>204
それは岡山から津山、鳥取に出てるやつ

>>224
関東私鉄は朝の複線区間が致命的に遅いだけじゃね？

新快速怖いからノンビリか阪神乗る。

>>1
区間内の踏切無くして兵庫県内停車駅減らして時速150kmにしろ。

快速で座ってノンビリがいいわ

>>196
姫路〜西明石を複々線化して欲しい。
それ米原〜姫路の踏切をゼロにして欲しい。

>>210
小田急は優秀だよな。
でも向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘も複々線化して欲しい。

ダイヤ上停車駅の少ない特急を新快速の鼻先に持ってくるだけだが。馬鹿ですか？

>>75
競合する路線がないところは結構どこでも殿様商売をするしw

>>233
国鉄時代の新快速は快速や普通と同じ線路を走っていたのよ。
特急を追い越すことができたのもそれが理由。

>>209
それ知らんかったわ。
あと、山陽新幹線不通の影響で、223系の臨時列車が姫路→相生→岡山を運転したことがあるらしいな。

>>168
新快速様通せば本数も増えるよな

>>169
歳を取るという事はそういう事かとおもわれ

>>211
古いこと宣伝しないよな

>>221
あほなんか
京阪神最速やぞ

>>155
ひかり、だけな

チボリ公園開業時に221系の快速チボリ号が姫路〜福山間で土曜・休日に運転されてたことを覚えてる人は少ない。

大阪から京都へ行くのに、まずJRは使わないな
行先別では

河原町…阪急
清水寺、八坂神社…阪急
伏見稲荷、石清水…京阪
嵐山、嵯峨野…阪急
競馬場…京阪

JRはないわ

>>229
新快速の低加速性能じゃ150に行くまで4分くらい加速時間がかかるかもな

>>242
快速扱いで、相生〜姫路間ノンストップだった。

一方品川〜久里浜では…

京浜急行とどっちが早いの？　（´・ω・｀）

>>139
同じ線路を走ってんのにどこで抜くんだ？

>>193
JRの急行はお金掛かるけど私鉄の急行は掛からないとか違いはあるけどな

>>231
見た感じ草津野洲は現実味が有る感じ

>>231
おまいが1000億出すならな

離線して車内灯が消えるとか、駅進入速度の突っ込みぶりとか
ブレーキシューの焼ける臭いとかとにかく限界近くで走ってた印象
あの事故で少し緩くなったかな

>>199
ブルーライナーが走り出したとき
「大阪京都29分！新快速ブルーライナー！」
ってＴＶＣＭ流してたんやで

>>243
東寺、東本願寺、西本願寺、京都芸大・・・ＪＲ

新快速が無ければ滋賀が大阪の通勤圏になることはなかったろう。
速度だけじゃなく停車駅も大阪〜京都間は新大阪と高槻だけ。
逆に滋賀までいくと手厚い停車駅。
滋賀民にとって東海道線とはクリーム色の電車なのだ、青とかではなく。

>>194
快速運転とはいえ、かつてのような長距離普通列車が再び増えてきたのは、回帰してるかなとも思う

一度は長距離は優等列車に任せて短距離化が進んで姿を消したのにな

岡山まで走らせて

>>255
湖西線を計画した人も先見の明があったな
以前は江若鉄道というショボい鉄道が走ってたんやで
今や琵琶湖の両岸が大阪の住宅地や

>>71
あの程度の距離で新幹線とか軟弱だなｗ
東京〜名古屋ぐらいは在来線で十分行けるわ

>>222
西宮と同時に変更したら良かったんだけどな
西宮はさくら夙川駅開業の際に変更したからな
直近だと摩耶駅開業の時に変更すれば良かったんだけど

GWに、名古屋から三ノ宮まで在来線で行って、
ぶらぶらしてから阪急で宝塚行って歌劇見る
計画立ててたのに、コロナのせいでパァ。
楽しみにしてたのに(ToT)

>>253
混色で走った時期もあったけどね

>>248
大阪新大阪間だろ

>>57
ウンコ色じゃなく、伝統の関西急行色な！

>>256
昔、113系で播州赤穂から柘植まで走っていたり
同じく113系で網干から大垣まで涼しい顔して爆音、劇振動かまして、一部区間快速運用してたもんなあ。
大阪駅で無愛想に「大垣」の方向幕で滑り込む113系に痺れたよなあ。

>>73
正確には、草津〜西明石が複々線

>>42
米原、南草津、京都、大阪、三ノ宮、明石、姫路。

>>116
普通な
各駅停車ではない

>>223
阪急の特急に関しては、以前なら急行だよ。
長岡天神？茨木市？夙川？岡本？停車？
何処が特急や？

>>227
つくばエクスプレスと北総線と昼の京急が突出して速いけど複々線化した小田急や東急はあまり速くない。小田急は複々線化しても最高速度上げなかったし余計な待ち合わせもする。

福井とかいらんやん

>>196
滋賀県内の乗降客数
南草津＞草津＞石山＞＞近江八幡＞瀬田＞大津＞守山＞＞＞有象無象

いらない子なのは県庁があるだけの大津

>>253
関西はTVCMあったね、あと山陽新幹線の「ひかりは西へ！」も大キャンペーン。

ブルーライナーのヒットは実は153系の新塗装と全部冷房車で揃えたのも大きい。
当時の私鉄特急もまだ完全冷房じゃ無かったからな。

>>140
天王寺〜鳳〜和歌山
停車駅が一駅だけだったので、利用客が少なかったとか

京阪の特急ももうちょい速度出してくれたらなぁ
本気出せる区間って結構限定的よな

>>144
東海313は？　

>>273
下関なんて民営化後の1999年まで非冷房車がいたのにね(´・ω・`)
後に幡生に流れたブルーライナーのジャンクパーツで無理やり冷房化されるという

>>276
JR東海313系 快速or新快速or特別快速 加速動画
安城→刈谷方面（平坦）


発車 0:06
40km/h 0:21（15秒）
60km/h 0:30（24秒）
80km/h 0:44（38秒）
100km/h 1:02（56秒）
119km/hくらいで加速ストップ 1:28（82秒）

JR北海道721系 快速 加速動画
恵庭→千歳方面（平坦）


発車 0:09
40km/h 0:28（19秒）
60km/h 0:36（27秒）
80km/h 0:46（37秒）
100km/h 0:59（50秒）
119km/hくらいで加速ストップ 1:18くらい？（69秒）

>>263
駅間は同じ線路ですが

高槻〜京都間の新快速映像
これもいい

>>259
実際に札幌〜釧路は東京〜名古屋並みの距離を在来線で4時間とかで結んでいるわけで。
台湾高速鉄道が苦戦したのも距離が短すぎて在来線や自家用車と競合したのが一因だし。

>>275
京阪は線形が悪すぎる
初めて八幡あたりの車窓を眺めていた時はどこに向かっているのか混乱したもんだ

>>282
淀から中書島まではグネグネだもんなぁ
個人的にはあの辺の眺め自体は好き

>>281
台湾新幹線は駅が街中から離れてるのも不人気の原因だね
当初は台北ですら離れてた
在来線や自家用車と違って乗換の手間がかかる

日本でも東海道新幹線と並行して踊り子やしらさぎが走ってるように
多少時間かかっても乗り換え無しを選ぶ人が多い

滋賀はあずにゃん使ってたのかな

おけいはんは速度でJR阪急に絶対勝てないので
テレビカーや2階建を投入した
元々阪急京都線は京阪が高速新線として計画した新京阪線

>>278
鉄ヲタの
恐ろしさ
あの北海道の銀緑赤の車両がそんなに優秀なの
>>280
速度と位置の情報混ぜるとか、どんだけ凝ってるんだよ
動画に執念を感じる

恐ろしい

>>277
ブルーライナーの頃なんて国鉄の急行ですら非冷房が沢山走ってたからな。
1972年頃は毎年夏前には各路線や鉄道会社別に
冷房化率が新聞とかに発表されていた時代。

ブルーライナーが特急をぶち抜くのは関西のラジオネタでもよく取り上げられていて、
何故新快速の方が速いんですか？と投書が多かったんだよ。

新京阪線が京阪に残ってればなぁ
おのれ阪急

>>243
京都鉄道博物館に行くにはJRが便利です

>>118
E531系は10＋5の15両で大量に捌けるのが最も優れた点…
TXができるからってやり過ぎ感パない。

足回りが前世代特急と同じって

関東だと
東北線赤羽−浦和
東海道線品川−川崎−横浜
なんか全速力で結構速いんだけどね
新快速にはかなわん

>>1
環状線遅いから快速走らせて欲しいわ
乗り換え駅以外には停めなくていい
寺田町とか玉造とか大阪城とか桜ノ宮とか１時間12本も要らんだろ

京阪神は新快速
阪和線は全てが銀色の新型電車
なのに大和路線は冷遇され過ぎ

>>292
まだ武蔵小杉に停車しなかったころの横須賀線西大井〜新川崎間なんかも
なかなかいい走りをしていた記憶

>>294
湘南新宿ラインの快速以上に乗ると横浜を出てしばらく100キロぐらいで流したあと
鶴見を過ぎて東海道線と別れて高架を走るあたりで120キロ走行に向けフル加速してたな
武蔵小杉もなかったから西大井あたりまで飛ばし続ける

ダイヤ混乱時は特急止めて新快速を優先させるからな
特急は２時間遅れなきゃ払い戻しはないが
在来線で遅延や停止があると振替輸送が出てくるからだろうが
高槻あたりの待避線で特急追い抜くの快感

223系が中速以上で加速性能が悪いのは事実。

225系がフルパワーで走ると、どういう性能か興味がある。
モーター270ｋｗでMT比1：1
現在は、ソフトで223系の性能に合わせてある。
225系だけで12連を組むと、6480ｋｗ　
EF200を超えてしまい、変電所がパンクする。

>>294
そうそう西大井忘れてた
新幹線並走区間は新幹線も200キロ近く出すしね
全速力の湘南新宿をかるーくブチ抜いて行く

>>257
他府県を阻害するからダメ

>>289
あほみたいに借金残してたのは語られないもんな

>>295
ベクコロ国賊はよしにたえろ

マイナス面をあえて書くと
駅間が長く長時間閉鎖密閉されるのでウイルスが蔓延しやすい
てかむかし通勤中でインフルエンザ罹った
この頃はコロナ対策で換気してるのかなあ
でも時速135�`も出しててどうやるんだろ

JR は私鉄沿線に住んでる俺からすると通過ホームは柵で仕切ってあるがチャイムも鳴らないのでサンダーバードや新快速が通過する時少しは慣れたがたまにビビる

京急や東海道本線の１２０ｋｍより１０ｋｍ速いんだ

しかしつくばエキスプレスの最高速度１３０ｋｍと同じ　特急料金なし

阪神大震災の直後はレールがガタガタでスピード出せなかったよね
あと福知山線事故の後も

高槻と芦屋は止まらないでほしい

京急の快特乗った時と同じ緊張感が有った

ヂーゼルカー派やから快速みえがええわ

>>302
窓開ければ良いだろｗ

>>307
あまにもな

>>173
ホームドア設置で駅の停車時間が長くなって、むしろ遅くなってる

>>283
京阪電気鉄道カーブ式会社と言う別名もあるw
元々路面電車から始まったからね

>>220
６ヶ月定期の値段が１万円も違うのか
コレはデカいな

京阪特急の車両の座席は、座り心地が ふかふか で、神レベル。
あの座席を体感したら、JRと阪急の座席がものすごく硬く感じる。

名神で移動オービスに135kmの55kmオーバー赤キップで捕まったが
並行して走る新快速だったわ　前後ドライブレコーダー映像で無罪放免と全面謝罪

>>305
TXは「普通」でも約130Km/h出すね

>>306
特に西ノ宮芦屋間はグチャグチャになっててレールが並みうってましたわ、内側線は徐行でゆっくり走行してたな

昼特きっぷ無くなったのが痛いなあ。

>>315
京阪はそれ以外のシートとのギャップがでかい
フカフカのつもりでドスンと座って
あいたたた

>>316
話を盛らはりますな
作り話バレバレやがな
名神で並行して新快速走ってる区間なんてあれへんで
場所言うてみぃ
100km/hで30km/h超で赤切符と青切符の境界やから
おまわりさんは29km/h超の129km/h、25km/h~30km/h超で検挙して、
「もうあと1km/hオーバーだったら即免停ですよ」と言って
青切符処理するのが鉄則やからな
赤切符にしたところで「速度の誤差はあるやろ」とかゴネて
サインしなくても嫌疑不十分になる可能性あるからな

>>244
複線各駅停車共用線路の本数稼ぎ加速車両が複々線新快速にマウント取ろうとしても無駄だからw

>>251
踏切ゼロは自治体が進める大義があるけど複々線化は無理だわな。
もし鉄道建設にしか使えない1000億があったら中央線複々線化に使うかな。

>>244
それに複々線で停車駅少ないから急加速無くても必要十分な本数と短時間を実現してるので加速性能必要無いし150キロになってから長く走れるから充分効果はある。
複線本数稼ぎ加速車両厨は車両性能しか頭に無いんだろうけど。

新快速はマジで速いからな 快速はマジで遅いからな垂水に住むくらいなら明石かな

>>321
高速道路での赤青の境界って30km/h超過じゃなくね？

>>316
阪急で移動オービスに235kmの125kmオーバー赤キップで捕まったが
並行して走る新幹線だったわ　前後ドライブレコーダー映像で無罪放免と全面謝罪

立体交差事業は国や自治体が金出してくれるが
複々線化は自前でやらないといけないから
これからの事業化は難しいだろね

熱海〜豊橋間の新快速を10分に1本運転しろ。

>>170
新幹線もリニアも、駅は最低でも梅田だよな。本町とか難波にも欲しいけどw
正直、大阪府の異常な北摂重視で市内南部は割りを食っていると思う。とこう草(笑)で天王寺区(笑)は大衰退の悪寒。

>>325
朝ラッシュ時の上りは西明石・明石と舞子・垂水の格差が凄まじい罠。
昭和50年代から変化を感じない町並み(アレでも多少は変わっているけど)も合間って、垂水区が人口を減らし続けているのも納得。

>>329
快適な新幹線をご利用下さい
JR東海

>>310
新幹線に窓が無いと同じくあれ窓あったかな
快速最速だから走行中もの凄い風で危ないからな

>>326
だから30km/h超過で赤でしょ
32km/h超過で赤切符に持ち込んでも
サインせずに「誤差があるやろ」とかドライバー側が文句言って
検察庁送りになっても嫌疑不十分になるから
29km/h超過で3点減点で青切符に抑えてやってると言うのは
おまわりさんの常套手段ですやん

初期は通勤通学用じゃなかったからな
大阪駅では朝10時頃から夕方4時頃の間だけ乗れた

スピードより人身事故とかで遅延発生したときに
止まらないようにして欲しいのだが

姫路市民の自慢は新快速に座れることだって

>>175
419系に乗り慣れた北陸の人間は、新快速見て、
各駅停車より安い格下電車と確信して乗った。

>>337
大昔はどこでも座り放題だったのに
一人で座ってたボックスシートに人が来ると今日は運が悪いと思った

>>336
じゃあお前だけ、阪急阪神京阪に乗っとけや

>>297
223での検証だがこんな感じだろう

>>259
軟弱も何も新幹線があるんだからそっち使えよ
新幹線があるのに、在来線にも優等列車設定すれば利用者が増えるねとか鉄オタの妄想だわ

>>323
ベクコロ国賊なんて更地にしてしまえ
おまエラいらんねん

>>337
もう無理きいてんだけど
姫路発ならな

朝鮮半島の新快速様はいまだに蒸気機関車が牽引している

>>344
先を見越して備前片上まで引越すのか…
胸熱だな。

新快速は朝夕以外は今後網干ないし相生折り返しとなる

>>7
うわぁ
トンキンのキモオタだよ

白の車体に水色のライン
この写真の初代新快速よく覚えてるわ
子供には憧れの車両だった

>>71
名古屋京都はのぞみだと30分ほど
弁当食べる暇もない

>>334
高速道路は35km/以上40km/h未満超過まで青切符だろ、ってきっちり指摘されて恥かく前に引っ込めりゃいいのに

>>179
カッペ乙

>>329
18キッパーは消えろ

>>39
羨ましいなら滋賀に住みなよ

大阪.新大阪.京都間はどこも停めなくてもいいのにね

初期の153系時代は車内でゲリラ的に弁当販売があった。また一部試験的に自動販売機が
設置された車両がある。
ごく短期間なんで詳細が残ってないのが残念だが。

>>333
「窓」はあるでしょ？一部開閉可能な換気用窓は備えてある。
JR東海は車掌判断なのか換気用窓を開けている電車を見かける。

>>39
だからグリーン車を導入しろと、あれほど
東京でもやってるんだぞ
銭ゲバ関西人に出来ないわけがない
駅のホーム、意地でも長くしろ

>>357
新快速って乗客が勝手に窓開けてはいけないのでは？
乗務員が開けないと

>>359
開閉は自由にできるよ
寒いなどと抜かす輩には一喝すればいい。

>>360
そうなのか
130�`超で風圧凄いし危なそうだけど半開きまでかな
最近乗ってないからわからん

それは松山ブルーシート巻き土民の>>301だろ。

>>355
昔に比べると停車駅が増えすぎだわな
神戸芦屋尼崎高槻加古川は止めなくていいのに

一応強制換気できるけど、停電時にそなえて225系は1両につき8か所窓が開く
もちろん窓は開くといっても、開口部から頭は出せない程度だが
国鉄時代にすべて開けるようにしたら、熊が外房線のバカみたいなことをするからね

そういえば全速走行中の新快速から
住吉駅で人が窓からホームに飛び降りてそのままスタスタ駅から出て行った
ってニュースあったな。

北陸新幹線が京都まで出来れば東海道使わないで済むな

>>356
153系時代の新快速はまさに【料金の要らない急行】という雰囲気だったからな。
今の新快速は通勤電車の延長みたいな感じがするけど。

>>356
実は痴障の鉄ヲタが、勝手に売り回ってたとの噂も‥

>>366
あのルートだと膨大な費用がかかるもよう
実現難しいんじゃないの？
JR東海に土下座して北陸新幹線は米原までにしてもらえ

2002年夏の住吉駅新快速電車飛び降り事件だろ
あれ、連結面にしがみついていたのであって、窓から飛び降りていないんだよ

>>369
もうルート決まったんで
ってか大阪と目と鼻の先の敦賀が先に東京とつながるてｗ
ギャクかよ

>>365
それ住吉駅だったか？
明石発ので駅通過時の100�`オーバーから列車の間に掴まってた奴がホームに降りて勢いで転がり駅フェンスにぶつかりつつもそのまま立ち去ったという強者

まねきで蕎麦食って帰ってくるか

>>373
大阪駅にもあるやろ
神戸や明石にはないんか？

関東で似た快速ってなんだろ
宇都宮線のラビットや東海道線のアクティ
湘南新宿の快速も違うような

>>368
勿論京都駅正規の弁当屋ではないが、草津駅の南洋軒。
米原から京都の普通列車によくおばちゃんが車内販売やってたんだよ。
新快速へは京都折り返し停車中に乗り込んでゲリラ販売してた。

>>375
スピードでいうなら同じ時速130kmの常磐線特別快速だけど、東首都圏にはちょっとないかな。

>>375
つくばエクスプレスの快速。130キロ出すし都内出前なら表定速度西日本の新快速より速いよ。

>>375
京成の成田空港行きの特急

>>376
なんで南洋軒というか
店主が兵隊で南洋へ行っていたから
これは本当

終活で本箱などを整理していたら昭和中期（ほぼ大阪万博から筑波万博時に一致）に
全国を旅行していた頃に食った駅弁の包装紙がわんさと出てきた
捨てるに捨てられずに再度保管した
欲しい人がいたら貰ってもらいたい気持ち
２００枚近くある

あと雨風雷に強ければ最高なんだがすぐ止めるもんね

>>329
新快速に親和性が高い地域とは思うが、
絶対に倒壊が許すはずがない

米原あたりで、各停塩津と、新快岐阜(関ケ原・大垣のみ停車)に切り離し希望。

岡山財界悲願の岡山行きは実現するのか

>>384
むしろマリンライナーを姫路に連れてこい

実は今でも特急を抜く新快速あるんだよな。

北梅田ができ次第、二つに割っても良い。
京都側から来たものはユニバ桜島行き、三宮側から来たものは、新大阪止め

新快速は普通と同じ料金で乗れるからだろ
新快速に別料金必要ならこんなに人気出てないわ

ニュー快速ってかっこいいわｗ

新快速方式は、田舎県で導入したら、意外と採算取れるまで育ちそうな気がする

マリンライナーとかが典型。

>>365
これ当時2ちゃんねるで盛り上がったわ
AAもあった気がする

221系のデザインは優れてると思うわ。

特急ひだは新快速に負ける

敦賀-糸魚川
姫路-新山口
新山口-八代
伊予市-阿南
豊橋-熱海
飯山-岡谷-駒ヶ根

例えばこういったところに新快速導入が良いと思う

低性能の車両は全部廃車して、実質ＪＲ東日本製の都営５５００形を購入してほすい。
100km/hまでわずか33秒。120km/hまで50秒を大きく割り込む。

若い頃はお世話になったね
田舎住みだけど新快速のおかげで1時間ちょいで梅田まで遊びに行けたから

新大阪奈良間に新規で新快速走らされたら
近鉄奈良線の客がかなり減るだろうな

速いけど、昼特がなくなってからは阪神区間は専ら阪神と山陽にしてる

北陸新幹線が敦賀まで延伸したらどうなるの？

特急「サンダーバード」はなくなって、敦賀から姫路までの「新快速」が主流になるの？

>>125
その代わり今回のコロナ騒動で一番打撃を受けてるのが東海だけどな

名古屋圏の短距離需要なんて大してないし（普通は名鉄か地下鉄を使う）

新快速飛び降り事件

2002年7月2日午前10時45分頃、当駅のホームにて、約100km/hで通過中の新快速電車から赤い服を着た若い男が
ホームに飛び降り、その勢いからホーム端の鉄製フェンスに激突するも、何事も無かったように歩いて立ち去るという、
単なる危険行為以上の不可解な事件が発生した。

問題の男は車両間の連結面にしがみついていて、そこから飛び降りたとおぼしい。男が歩き去る姿は
現場で複数の利用客が目撃しており、新快速電車の乗客にも連結面にしがみつく男の姿を車内から目撃した者があった。
更に男の激突したフェンスは衝撃を受け損傷を被っていたことから、男が住吉駅で列車飛び降りの挙に出たことは
事実と見られている。兵庫県警は鉄道営業法違反容疑で、改札から駅外に去ったらしい男の行方を探したが、
2016年時点に至るまで男の消息は不明である。

人間が100km/h走行する列車にしがみついていて飛び降りた場合、その瞬間には列車の速度に近い慣性が身体に働いており、
フェンスへの激突は通常であれば瞬間的な減速を伴って、飛び降りた者の身体に著しいダメージを与えることになる。
そのような衝撃を受けた男が、即座に立ち上がって無事に歩き去ったという目撃情報は、通常ならあり得ないような事態であり、
男の消息不明・1年の公訴時効の成立も伴って、奇怪な未解決事件となっている

>>363
ＪＲよりも
阪急の十三ー大宮と、京阪の京橋ー七条
これをノンストップに戻してほしい

>>342
在来線に優等なんか要らん
快速アクティーを豊橋まで伸ばして新快速に接続で十分だ

JR東海が邪魔なんだよｗ
棚ぼたの新幹線で儲けてるだけなのに在来を軽視しやがる。

>>405
東海が本気出したら名鉄と近鉄が撤退しちゃう

まず静岡県内で誠意を示せ。

>>405
ほんとこれ

>>358
ゼニゲハ韓唐エラハリチヨンこエベンキはよ死に絶えろ

>>405
東海道本線…主要区間は東日本、西日本
中央本線…主要区間は東日本
関西本線…主要区間は西日本
北陸本線…西日本

JR分割で、東海ごときを作ったのが間違いだな

>>405
JR東海の在来線の車はええのが多いと思うけど

>>405
東海は保守しっかりやってるし本数も過疎路線でも本数ある。
西日本は過疎路線保守やってないから15キロと異常に遅いし本数も全くない。

国鉄のドル箱は東京圏と新幹線。
東海は新幹線を取ったんだから保守も新車開発も進んでて当たり前だろ。

東海立ち上げ当時は新幹線所有してません。無知ですか(笑)

>>414
所有www

>>412
JR西日本の在来線運転士でさえも、
新幹線に乗ったときに車両が東海の所有だと安心、西日本だと不安なんだとｗ

>>406
本気出しても近鉄には勝てない

>>417
うむ。
最低でも四日市を近鉄の位置に移動しないと、どうしようもない。

>>417
皇族とか首相が伊勢神宮を参拝するとき、参宮線を利用しないのは悲しい。

>>419
国鉄時代の有り様だと近鉄一択だわな
そういえば、新幹線ホームから近鉄線ホームの移動はどうされてるんだろう
ちょっと距離がありそうだけど

普通に連絡口から行くんでないの？

一から新線を作るような投資をしまくったところで、
三重で近鉄に勝てる気がしない

>>405
大阪人が邪魔なんだよ
通り抜けるだけなのに上から目線で偉そう
それにドケチでろくにカネを使わない

東海エリアはお前らの奴隷じゃねーんだぞバーカ死ねや底辺貧乏人

棚ぼたで大阪の複々線もらえただけで新快速でドヤ顔する在来コジキ

>>407
出たｗｗｗｗ18乞食ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誠意とか他人に強要すんなや強欲大阪人

>>413
貧乏大阪人の妬み乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海以下の安全軽視マンション激突トレイン西日本ざまああｗｗｗｗｗｗ

>>423
まあ落ち着け田舎もん

>>56
JR西日本「当社は在来線が便利になっても困らないので下関まで新快速を運行しております」

>>153
まんまガキの18コジキの妄想そのもので草
全国に新快速走らせればそれだけで在来線が儲かると思ってるとか本当にお花畑
ろくに大阪から出たこと無い世間知らずのバカなんだろうな

>>329
18コジキ沸いてて草ｗ

それなら18きっぷ廃止されても文句言えないよな
格安で乗せてもらってる立場なのになんで上から目線なんだよ

大阪人は本当に厚かましくて礼儀のなってない育ちの悪い部落民だらけだな

>>81
大阪人馬鹿すぎワロタ

静岡なんて駅間長いし普通でも快速並みに早いし
そもそも新幹線と在来線じゃ速度が違いすぎるんだが

新快速が新幹線よりも便利とか本気で思ってるからバカだよなあ

>>85
静岡に快速は不要だと何度言えばわかるんだよバーカ

そもそも快速が利用率低すぎて廃止されたこともしらねーのかよ

それにHLだって走ってるんだが

西日本はボッタクリなびわこエクスプレスとからくらくはりまとか走らせてる癖によく言うわばーか

>>94
お前みたいな18コジキで素通りするような貧乏人のために走らせるわけねーだろバーカ

それか18きっぷ廃止にしたらいいか？

JRに特別に安く乗せてもらってる癖に上から目線とか本当大阪人ってゴミだな

>>100
18乞食は地元民軽視で自分さえよければいいからね
在来線の利用者が自分と同じ東京大阪を横断する人間しかいないと思ってるし

>>107,109
松山土人死ね

>>125
ろくにカネを払わない癖に客扱いしろと上から目線で偉そうなドケチで厚かましい大阪人

そんな乞食と無縁な東海道新幹線がいかに快適なのかがよく分かるよね

マンションに激突して106人も殺す鉄道会社が日本一の糞鉄道だろバーカ

>>423
まあ死ね
無能エベンキ倒壊

>>400
＞その代わり今回のコロナ騒動で一番打撃を受けてるのが東海だけどな

いやこれでも黒字だし１番打撃を受けていないんだけど

そうやって東海に日頃の恨みをぶつけて憂さ晴らしとかさすが人間のクズの鉄道マニアだね

尼崎で106人も殺しておいてよくそんな態度ができるのかと不思議でならないね

もうちょっと謙虚に頭下げて生きろよ糞大阪人の分際で

>>426
どこが早いんだよ
ど田舎倒壊チヨンこエベンキ

>>132
貧乏人は二郎でも食ってろよ

>>134
さすが安全軽視強欲大阪人
106人も殺しておいて京急をよく叩けるよね
その腐った根性は大阪人の人間性をよく表してると思うよ

>>171
ろくに新幹線も乗れないような貧乏人が観光を活性化させるとか寝言もほどほどにしてよ
お前のどこにそんな財力があるんだよバーカ

>>177
全然しょぼくないんだけど
前面展望すらない西の特急のほうが乗る気が起きないね
ただのボッタクリ

>>411
つキハ25-1000

>>415
保有だよなｗ

>>332
西日本の新幹線は快適じゃないんだっけ

なんせ新快速が下関まで走ってるもんね！


死ね

>>419
そもそも皇族をお乗せする程の車両がない
4列シートのキロハ84wとかショボいのばっか
方や豪華しまかぜやサロン席あり伊勢志摩ライナー

>>418
動く歩道
はよ

>>259
ただの暇人の18乞食で草

貧乏人って時間を浪費してもなんとも思ってないから貧乏なんだろうね

>>404
束乞食沸いてて草

>>417
禁鉄は三重県内は赤字だから収益では勝ってるんだけど

新快速のスレで
何で味噌がムキになってるんだ？

>>412　>>416

やっぱり東海を支持する人はまともだよね

18きっぱーや害悪鉄ヲタが目の敵にしているだけで東海は安心だよ

>>430,432
松山土人死ね♪

>>437
そのキハ85を使ったお召列車が走ったことあるんだけどｗｗｗ
キミは本当に何も知らないんだねｗ

>>410
関西本線…単行気動車非電化西日本ｗ
北陸本線…３セク切り捨て西日本ｗ

東海を上から目線で軽視する大阪人は本当に身の程知らずだねｗ

>>440
君たち下賤な大阪土人を監視するためだよ
18きっぷで横断する迷惑な関西人には断固抗議しなきゃ！

>>440
そっくりそのままお返しします

大阪の新快速のスレでなんで東海が出てくるんですかねぇ

本当大阪人って他所を貶さないと気がすまない人間のクズばっかりだな

他人の悪口大好きな朝鮮人気質そのもの

自分から争いの火種を作っておいて被害者ヅラとかどんだけ面の皮が厚いんだよヒトモドキ

>>419
そりゃ近鉄自体が、そういう目的で設立された鉄道会社だからな。

>>440
そりゃ、いつもの大阪コンプを爆発させる為でしょw
名古屋には関係ない話題なのに、名古屋を出してしゃしゃり出てくるあたり
単なる池沼でしょうよ。

>>9
単純に線路の配線方式の違いでは？

●関東・・・線路別複々線
複線から複々線へ増線するときに、異なる路線あつかいで運用する方式
（例）山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線などの競合区間

●関西・・・方向別複々線
同一路線での緩急分離運転
（例）東海道線の複々線区間

（>>445 続き）
ちなみに、東海道線と東海道新幹線や、中央線とリニア中央新幹線の関係も、広義の線路別複々線に該当するらしい。

滋賀に入った途端ただの鈍行に成り下がる

>>11
大阪←→京都では、かつての特急サンダーバードより新快速のほうが、所要時間が短い列車が存在したという話。

宝殿に止まらんけど懐かしいわ

>>448
てか、特急を追い抜くだろ。

特急料金いらないけど阪急の河原町-梅田間と比べると高いよな

>>176
関東なら、一部区間が130km/h対応や設計だけは160km/h対応の区間がある筑波エクスプレス線や、有料特急だけ160km/h運転の京成スカイアクセス線も忘れないで。

でも、やっぱり長距離を130km/hで快走できる新快速が魅力的かも。

>>450
ほんと、それ驚き。
関東の型にはまった常識を打ち破った関西の鉄道すごすぎ。

>>453
姫路を先に出たこだまを西明石で追い抜く新快速とかあったなぁ。

>>15,142
あの大ターミナルの新大阪駅ですら在来線専用駅の大阪駅より格下あつかいする関西の英断には脱帽。

>>77
新快速より上位種別の特別快速でも、高槻には停車するのかな。だとすると、高槻ってスゴイ街なんだな。

>>454
完全にJR西日本の看板ブランドと化してるな、新快速は。

>>454
こだまはバカ停するからなぁ

>>18
新快速の延伸のおかげで、今や福井県の敦賀まで京阪神地区への通勤圏内になったみたいだし。
滋賀県としても大動脈の北陸線を並行在来線として第三セクター化したくないから、北陸新幹線米原ルート建設を拒否したくもなるだろうね。
実際、JR西日本は今度は強引に、湖西線を北陸新幹線小浜ルートの並行在来線として第三セクターしたいだなんて言い出す始末だし。

>>22
JR東海の車両はカネかかってそうだけど、JR東日本の使い捨て車両でさえ車両性能は優秀だったのか。ぜんぜん知らなかった。

>>134
遷都するなら京都と並ぶもう一方の古都、奈良がいいな。MMT理論を引っさげて大活躍の西田昌司センセには悪いけど、
京都は東海道新幹線で、もう十分発展したし、さらに北陸新幹線まで通るんだから、リニア駅と次期首都は、ぜひ奈良県にしてあげたい。
今度は奈良を発展させる番。

>>83
なるほど、西明石←→草津の全線を高架化または地下化すれば、まだまだ在来線でもスピードアップできるのか。JR西日本すごいな。

>>105
関西は知らないけど関東だと、通学定期は私鉄のほうが安いけど、通勤定期だとJRのほうが私鉄より割引率が高くて割安なんだよな。
関西もそうならば、通勤定期の安さも一因では？

>>113
なるほど、関西も通勤定期はJRが私鉄より割安だったのか。

>>420-421
VIP用だか団体用だかの通路がある

>>456
大阪と京都の間では
JR高槻駅が一番阪急の駅と接近しているから、乗客を奪われまいとしている
阪急が通勤特急を高槻に停車させるようになったのも同じ理由

>>243
近鉄ルートやJR片町線奈良線ルートがないな。奈良へ立ち寄りやすい以外に、目立った観光地とかないのかな。

辻元が当選するようなとこ通過でいいじゃねえか

>>243
JRは座っていけないから使わない
阪急やお京阪なら梅田や淀屋橋から座っていけるしな

>>329
大垣から浜松までは新快速でいいと思う

>>275
新京阪線（阪急京都線）や京阪梅田駅用地（HEP FIVEのかたり？）を阪急に強奪されたのが痛いな。
京阪が梅田へ進出できていたら、関西私鉄の勢力図も相当に変わっただろうに。

>>441
ピカピカに磨け上げたキハ85な
手間をかけてると思う

>>279
建設中の大阪駅地下ホームや東海道貨物地下線ルートで、将来的にさらに時間短縮できないのかな？
なにわ筋線方面の運行本数が大して多くないならね。

>>279
違う時があった

関西や中京地区の状況を見るにつけ、やはり競争って大事なんだなと思う
首都圏は私鉄があると言っても、終点が品川渋谷新宿池袋浅草上野等で
その先は地下鉄なので全然JRと競争になってない。特に埼玉県内

レベルは違うけど、静岡県内も同じ。速度が遅い訳じゃないけど、静岡とか興津とかでの
乗換えで10分,15分平気で待たせるんじゃねーよ、と言いたい罠

熱海〜豊橋は約190km
間の駅数は41駅、平均すると4.6ｋｍに一駅
通しでも乗り継ぎでも普通で通り抜けると3時間20分程
ほぼ同距離の西の区間だと米原〜曽根
この区間を走る快速は途中49駅に止まって所要時間は3時間30分程度
こうしてみると東海の普通は実質快速みたいなもん

バカ池沼静岡に新快速様んぞねーだろ。大分から長崎までの新快速様が最高の適地だ。そこの人口は1000万ちかいからな。

>>468
大阪北部地震(2018年)が、それの天罰じゃないか？

>>51
東京民の俺は個人的には東京〜黒磯・富士・水上くらいなら在来線使う
そっから先は新幹線だな

岡山まで伸ばしてくれたら快速マリンライナーと繋がるのに

ベクコロ韓唐国賊はよ死に絶えろ

最近新快速様の席前後むちゃくちゃやな
まあ、さわると感染するからな

そもそも前後決まってんのか
後ろ向きだと気分悪くなるのか
それはわけわからんな

>>403
ついこないだまで京阪は鴨川の土手を走ってて四条と七条で市電と立体交差してたで
お前が昭和８年の話を持ち出すから言うとく

>>484
立体交差？　平面交差やろ

>>452
つくばエクスプレスは元々国鉄時代に常磐新線として構想されたけど、民営化後のJR東日本は運営権を放棄したからな。
もしJRの路線だったら一般列車の130km/h運転はなく史実の区間快速が快速として運行されてただろうと思う。

>>469
帰りは阪急座れないよ。通勤なみの混雑でうんざり。

>>486
痛し痒しだね。
つくばエクスプレスが私鉄だからこそJR常磐線が他社製として競合路線となり、スピード競争による互いのサービス向上が見込める反面、
もしJR線になっていたら通勤定期を含めてJR線の運賃として安くなっただろうけど、自社線同士の客の奪い合いにつながるサービス競争は起こらないだろうからね。

国賊ベクコロ寄生虫は書き込むな

JR東海を好きなのは愛知人だけ説ｗ

東海の新快速や特別快速は大好きだが、もっとスピード出るはずなのに我慢してるところと、先頭の数メートルだけ白いのが残念

本気出したら笠寺と大高の辺は新幹線に負けないと思うんや

>>491
足回り見たら新幹線やで当然や

何十年かむかし初めて新快速乗ったら発車がまるで新幹線のように滑らかで
これ絶対元新幹線運転手が超絶微妙なタッチでアクセル操作やってるんだと思ったな

>>491
福知山
福知山
福知山

補助席はいいよね
関東にもほしい

>>491
おおっ、地元やw

国賊頭狂ひともどきのは全席上がるやつやん

>>493
昔組合潰しで、新幹線運転士が在来線へ転属させてたから、あながち有る有るかもしれん

違うだろ、ロングレールけちってる残り心地最低な韓唐寄生虫だろ

>>491
そりゃ貨客分離されていないんだからしゃーないだろ
国鉄がケチったせいで名古屋圏の在来線は未だに列車と貨物が混在する羽目に
大阪は国鉄が複々線にしたおかげで新快速がいくらでもとばせるが
名古屋は新快速も普通も貨物も全部同じ線路を走っているから無理

>>476
素晴らしい考察だね！
静岡の普通は他の在来線区間よりもかなり飛ばしてるよ！
私鉄の急行よりもずっと速いからね！

>>490
鉄道マニアなのに会社の好き嫌いが激しいのは迷惑鉄ヲタ説ｗｗｗ
マニアの中で自分が少数はグループに入って周りからバカにされるのが嫌なだけだよね？ｗｗｗ
周りの人の評価を気にしながら好き嫌いを決めるなんて実に馬鹿げているよね
そんなのマニアでも愛好家でもなんでもないじゃんｗｗｗ

>>30
テンプレしか言えないバカ乙

>>475
米原大垣なんて乗り換え１本逃したら30分待ちじゃん
西日本だって新快速は野洲止まりがあるし
15分待ちなんて西日本でもありふれてると思うけど

そもそも静岡の在来線を100km以上も日常的に乗る人間なんて18きっぱー以外誰がいるの？
競争が無いのは需要が無いだけだよ

>>444
大阪の話題なのに名古屋をこき下ろしてばかりの名古屋コンプのバカ大阪人がよく言えるよね
未だに部落差別が残ってて格差がヤバくて下品な大阪人だから
他所をバカにしないと威張れない名古屋以下の土人だもんねえ

>>444
＞そりゃ近鉄自体が、そういう目的で設立された鉄道会社だからな。

キモヲタの妄想乙。
寝言はほどほどにしろよ部落禁鉄民

>>500
城北線を何とかしてほしいw

>>493
車と違って一定にしか加速しないけどね。

>>22
東海は貨物専用線がほとんどないから快速も普通も貨物も同じ路線を走ってるから

東日本は単純に列車の運行密度が高すぎるからだろうね

スピードに関して言えば西日本が１番ゆとりがあるね

>>119
見栄っ張りなのは大阪駅に無駄に大きな屋根つけちゃう西日本じゃない？

雨が降り込んで結局ホームの屋根を撤去できなくなっちゃったけどねｗ

まあ車両はボロボロだけどｗｗｗ

速さより安さにびっくりだよ

あの屋根は優秀やぞ

>>508
特定区間だけな

>>505
大阪のなら、大化の改新より前ちゃうか？って昔の山手線みたいなドギツい緑色の電車がトコトコ走ってるのは味があってよろしい

>>509
無駄無駄ｗｗｗ

マンション激突トレイン西日本ｗｗｗｗ

>>512
屋根がマンションに突っ込むのか
空気輸送倒壊

>>505
城北線いまだ鉄建公団が採取してる。線路をJR勝川に繋げると、採取料金増やすという頭おかしいことやってるおかげで塩漬け状態。

名古屋んちんか巣路線とか泡沫だからどーでもエエわ