【自粛不況】過去最大の赤字に　経常損失２０４億円　ＪＲ北海道が発表（北海道） [砂漠のマスカレード★]->画像>2枚

ＪＲ北海道は２０１９年度の決算を発表し、新型コロナウイルスの影響などで、経常損失が２０４億円となり過去最大の赤字となりました。

ＪＲ北海道は、２０１９年度の決算で、経常損失は２０４億円の過去最大の赤字と発表しました。
ＪＲ北海道によりますと運賃改定や胆振東部地震からの回復などで鉄道運輸収入は増加していましたが、新型コロナウイルスの影響で利用者の減少、
ＪＲ単体で４２億円、ＪＲグループ全体では、６２億円の減収になったということです。また、ＪＲ北海道は、今年度の業績の予想については、算定が難しいことから、２８日の発表は見送りとなりました。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200428-00000504-stv-hok
4/28(火) 20:12配信

またコロナか

JRタワーはじめ不動産があかんくなった
生鮮市場は絶好調か

ここまでくると、普段それだけ利益があって、何やってんの？って感じだな。

今年は言い訳が楽でいいね

組合お強い北海道さんはいつでも真っ赤ですやん

北海道新幹線 札幌まで開通あと10年ぐらいか？

開通したら1度ぐらいなら乗ってみたいが、普通は東京からなら羽田から千歳へ飛ぶよなあ。

日本では過疎地だけど世界のほとんどの国や地域は北海道（66人/平方キロ）より人口密度低い
外国では鉄道事業は採算取れてるの？

小樽〜札幌〜旭川
札幌〜千歳〜新千歳空港•苫小牧•室蘭
新函館北斗〜函館

これ以外なくなりそうだなあ冗談抜きで

もう、ダメだろ

ちょうどいい機会だ、国有化だな、こりゃ。
もしくは、黒字のJRのどこかと、強制合併?

>>4
っ 経営安定基金

6月1日に全線廃線します→テツヲタ「うおおおおおおお」

>>11
赤字は各自治体に押し付けて運営はJR東に委託。これでいい。

>>11
合併させたきゃ黒字会社の株買って国有化してみろよ
国債乱発でデフレ対策になるぜ

北海道新幹線もいらんわな飛行機あるし
もう鉄道は千歳と札幌間だけにしてあとは札幌市地下鉄だけでいいよ

>>8
鉄道会社売上トップ5の北米企業は貨物がメインだもん
人をメインに乗せる鉄道会社はそこまで儲かってない
航空会社のエミレーツみたいな世界的に有名な鉄道会社ってないだろ
世界では飛行機＝人、鉄道＝貨物って認識

北海道回る観光列車走らせろよ

>>11
公的資金注入で無理やり
JR東に救済合併でもさせなきゃ無理でしょ

損切りできない無能がリーダーだとどんどんこうなる
一旦目先の経済捨てて徹底的に厳しくやった方が中長期的な傷は浅い
もちろん被害が少ない段階で判断するのは難しいけど、
武漢という前例があって、欧米という次の波もあって、
それでも未だにグダグダグダグダやってるのが信じられない
ホリエモンみたいな声のでかいバカに引っ張られすぎ

さっさと鎖国体制にしときゃ、日本人だけで国内は緩くやれたのに

>>17
JR北海道は整理して北海道内の線路は貨物の管理にして
貨物の合間に客車走らせてやるっていう
イメージの方がなんか良さそうだわね

JR貨物を誰が支えるか、という話にもなりそうね
三セク化して税金から、になりそう

北海道って貨物以外鉄道必要か？

>>19
そうしたところで路線廃止は止まらない
東日本は東北地方の非電化在来線廃止するって方針だしな

非上場なのがあかんな

>>21
貨物で儲けるのは運ぶものの単価だな
北米がボロ儲けしてるのは天然資源の原油やらガスを大量に運んでるから
野菜とか人間の食べ物運んでもは金にならない
あと日本の線路は幅が狭くて大型の貨物乗せられないから向いてないって聞いたな

ママレードボーイみたいな甘酸っぱい気分になるからなんとかしろ

>>21
大陸で貨物列車が強いのは海がないから。日本だと内航海運が使えるから貨物列車の出番が少ない。

>>26
函館から札幌まではまずは標準軌道になるから
後は稚内まで標準軌にするには旅客停止してしまえば
貨物線として標準軌道化するのは楽そうだけど
そうしたらロシアから石油と天然ガス運んでくれる

国策であんなに高速を作ったのは
札幌近郊以外の鉄道を廃止するつもりだからで
まさに今がそのタイミング

>>26
北米の貨物列車なんて２段長大コンテナ100個積んで走るのが当たり前

JR北海道運賃クソ高い

ナンダカンダ船で直接港で運んだ方がいいかなやっぱり石油とかガスは
高速鉄道で野菜とか魚とか大消費地まで持っていければ
儲かりそうな気がするんだが

数十年後の未来に飛行機がどれだけ飛んでいるかでその状況は大きく変わるんだろうけれども

土人に新幹線はちと早すぎた
さっさと潰れろ

>>32
JR北海道ごときで高いとか

>>18
無意味

>>30
いや遅すぎたんだよ
もっと早くに廃止すべきだったんだが外野がうるさくてな

タバコを駅で売る。喫煙所も設置

新幹線は凍結で高規格在来線にして
北斗星とトワイライト復活しかない

>>11
JR東日本も赤字になっちゃったんですけどね

>>9
的確すぎるww

釧路や帯広は電車は廃線だよな

>>39
コロナ後に誰が寝台なんてリスク高い乗り物乗るんだよ

乗ってもらえないんだよな
・保線が不十分でよく揺れる
・窓がすごく汚いので観光客が乗らない
・乗り継ぎが悪く、使い勝手が最悪
これじゃダメだろ

>>26
単価は関係ない
重さと距離だけ

>>41
釧路・帯広までの輸送人員は四国や東北と比べて特段低いわけでもない。

やっぱり自然条件が厳しくてカネがかかるのが難点

中国に出す損害賠償金から較べるて、２００億円って、幼稚園児にあげるお小遣いに感じるね。

JR東「こっちみんな」

あたりまえ〜

マジで、この３カ月ぐらいで、新規感染者ゼロにしないと、経済大変なことになる。
真面目に巣ごもりしないと大変だ。

>>49
北海道に限らず、日本全国の話ね。

営業停止してるディズニーが純利益3割減で済んでるのに、鉄道とか航空はどうしたんだよ

電車は自殺を推進するので辞めたほうがいい

近いうちに今までにないぐらい税金がガッツリ上がるな
補償せざるを得ない所があちこちから出てくるし
国民の皆様のご理解とご協力をって

よし、JR全てワンマン運転やってみよう

>>53
金刷ればいいだけ

国労を引き継ぐ労組共を首にしろよ
労組のせいで、車でいいのに、いらねえ路線を維持してる所為だ

廃線がはかどる

>>55
だがまずは家畜から回収するのがこの糞馬鹿国家の流儀だろうよ

銀行と国に支援求めることになるね
どこも

北海道でっかいどう
東北６県より広いんです　線路メンテでも莫大な金がかかる
開発して線路つくった先人が凄いわｗ
まあ石炭とか採掘してたしな　昔は

JR東日本に法人税を優遇させて、JR北海道を統合するしかない、麻生も合併支持者。

>>41
気動車。電化してねーし

>>11
再国有化はありえない
元々不採算路線を廃止するために分割民営化したのだから、この状況は予定通りだよ
JR北海道、JR四国、JR九州は解散、消滅するしかない

>>51
固定費がべらぼうに大きい

そもそも貧乏な癖に新幹線を欲しがったのが間違いのはじまり

言っとくけどこれはコロナのせいでは無いからな
JR北海道の経営がクソなだけなんで

口うるさい組合員たちと
それに伴う異常に高い人件費のせいだろどうせ

>>67
北海道新幹線と比べたら屁みたいなものだけどな

>>40
嘘だろ？
JR東日本は年5000億黒字のはずだぞ

トイレに1200Wの暖房器具(熱線式)を置け

1200W30分で約15円

札幌市 195万人
福岡市 160万人
北九州市 94万人
熊本市 74万人
鹿児島市 59万人
大分市 48万人
長崎市 41万人
宮崎市 40万人
旭川市 33万人
久留米市 30万人

これって最初から無理ゲーだと思うんだが。

>>69
鉄道の利用者が減ると他の事業も駄目になるって構造の会社なので

人口減少の地方じゃどうやっても難しい

>>61
株主が認める訳ねーよ

>>1
過去最大の赤字になったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
過去最大の赤字になったJR北海道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

そのうち北海道新幹線の分はいくらだ？

>>61
麻生なんて金出し渋ったり、消費税減税に消極的なクズだろ
JR東日本に頼る前にまずはてめーが金出せよって思う

そもそも北海道の鉄道建設は、国防目的だったんだから
採算なんか採れるわけがないんだよ。
赤字分は、防衛費から補填してやれ。

jr北海道すごいお世話になったから頑張ってほしいけど、コロナのせいで更にやばいだろうな
旅客以外が利益を占める割合ってどれくらいなんだろう

>>63
分割が糞
山陽新幹線は九州に返せ

わざと借金作ってんの？

>>1
貨物以外廃止しろ
電車なんか要らない

現実問題、この借金は国が全額持ってやる他ないわ
本州＋九州がこうなるよりは余程マシ

新幹線と電化路線以外全部廃止でOK

GWに東京の人が北海道に旅行に行くようなことがあればこの問題はいつまでも長期化する

>>9
ミッドナイト復活するしかないな

緊急のダイヤ改正をして、もっと減便できないの？

>>7
去年の赤字の10倍だから、この前決めた再建計画は完全に破綻したな。
早急に線路の廃止をやらないと新幹線開業まで持たない。

>>81
小倉→博多間は確かに九州新幹線にすべきだな。

JR東が受け持つとしたら札幌までの新幹線だけだろ
在来線は国に返して運営運用をJR東に委託すればいい
流石に在来線まで東には無理だよ

>>91
美味しいところだけ横取りか？
山陽新幹線新下関ー博多南みたいなことやろうとすんな

>>1
日ハムの新球場オワタ＼(^o^)／

>>1
ＪＲ北海道？コロナがあろうがなかろうが赤字だろてめーらはwww
ドサクサ紛れてんじゃねーよバカ

>>92
東だって東北抱えてるだろ
大地震もあった
混ぜてもろとも破綻させる気かい？

なんで道民って電車乗らないの？

新幹線延伸で赤字の上乗せ

JRなんかどうせ国が助けるからどうでも良いわ

北海道新幹線を旭川と帯広まで伸ばすかわりに千歳線以外全部廃線

>>95
混ぜても混ぜなくても破綻しそうな勢いだけどな

>>90　在来線の区分にならうのだったら、新下関ー博多間が九州新幹線じゃね？

>>96
車で移動する時に燃料費がほぼ JR の料金の半額以下で移動できる
高速道路料金も出して一人で移動した場合は JR とちょうど釣り合うかなという

家族3人4人となると JR で移動するという選択肢はなくなってしまうわけだ
レンタカーを借りてもレンタカー料金積んでも JR を使うメリットはなくなってしまって

大量輸送することによるコスト軽減のメリットが
本来の鉄道の目的であるはずなのに

全くそうなっていないということなんだろう

親中派(　｀ハ´)アベノ鉄道廃線　＝＝ アベノ交通インフラ破壊

>>102
何時間も運転するのはしんどいが、貧乏だから予算のことを考えれば乗りたくても乗れないと聞いたことはある

NTT東西2社みたいに現在のJR東海とJR九州とJR四国はまとめてJR西日本にして、JR北海道はJR東日本に統合してれば良かったのにな
誰が決めたのか知らんがアホ過ぎるわ

>>105
こういうレス良く見かけるけど、それで上手くいくなんて全く根拠無いよね
NTTは鉄道と違って天候などに左右されず、
全国一律のサービスが可能だから2分割で済んだと考えられないのか？

むしろ北海道や四国を東日本や西日本に組み入れていたら、北海道や四国の路線が救われるどころか
逆に札幌近郊などの一部を除いて北海道や四国の鉄道路線が全滅する可能性の方が高いと思うんだが
ついでに、東北や中国地方の赤字路線も巻き添え食らっただろう
(東北や中国も現在進行形で路線廃止が進んでいるが)

国鉄自体が歪な組織だったんだから、どう分割しても必ず歪は発生する

>>106
赤字路線をどうにかしないと国鉄同様、共倒れするに決まってるよね
根本的に赤字を解消しない限り、どう分割しても廃止は時間の問題だったと思う

でも黒字路線って千歳空港-札幌ぐらいなんじゃないかな？

ＪＲ北海道、そんな赤字なら中国に売ると良い。
中国人観光客が押し寄せて、いっぱり乗ってくれるよ。

地方は水素燃料電池の電車に変わる
送電の架線が不要になるから赤字から抜け出せる
今は送電施設が莫大な維持費になっている

>>110
北海道や四国はそもそも電化されてない路線多い

>>110
電気自動車と発電機付き電気自動車とハイブリッドカーと
さて一番燃費が悪いのはどれでしょう
コスト燃料費の高いのはどれでしょ

ディーゼル自動車が最も燃料コストが安くて
電気自動車がなぜか一番高くなってしまう

意外とディーゼル車っていうのは燃費が良い
電気自動車の電源が再生可能エネルギーだったら
燃費は非常に良くなるんだけど

石油や石炭で発電して電車ってのは実はそんなに燃費が良くないんだよな
水素を作るために石油を燃やして発電してたら笑っちゃうくらい今のよりも高くなるという笑える話

まぁここはコロナなくても赤字だろうけど

>>112
水を電気分解すると水素を作れる
水素を作るのに化石燃料は必須ではない

春や秋の電力需要が少ない季節では、太陽光発電などの
電力が余ってしまう状況になってきた
余って捨てる電気で水素を作れるのさ

蓄電池は少量の電力を短期間貯めるのに適する
水素は大量の電力を長期間貯めるのに適する

3兆円のインバウンドすすめて何百兆円も失うアホ政府

だから、JRは分割し過ぎたんだよ。JR東海は西と東で分割、四国は西、北海道は東。
九州は独立でもやっていけるかもね。３社で十分。

>>108
公表はされてないけど、可能性としては千歳線くらいかと
札幌圏で一括りにして分からないようにしてあるからな

まあコロナを盾にして、路線と駅廃止を強引に進めてほしいわ
乞食沿線自治体なんかいい加減無視しろ
どうせ自家用車しか使わねえし

>>112
電車を高くしているのは電気代だけではない
鉄道会社が負担する送電の架線設備の維持費
水素燃料電池の電車になれば、この維持費が要らなくなる

ただし、首都圏のように頻繁に電車を走らす場合は
送電設備を持ち、電車を簡素な仕組みにする方が適する
地方は逆で、架線をなくして水素燃料電池にした方が適する

>>116
それだと国鉄と変わらんだろ
全国1社で大失敗したのに、3社程度の分割で上手くいく保証がどこにある？
むしろもっと細分化しても良かったくらいなんだが
東北新幹線や山陽新幹線があったから叶わなかったが

JR東海「ここは俺の出番かな？」

>>120
あんたのところも東海道新幹線依存なんだからやばいだろ
のんきに定期列車全部運転してる場合じゃない

札幌一極集中の北海道で、鉄道が採算取れるはず無いだろう
札幌の重要施設を道内に分散すればいい
札幌は住居だけにしろ

>>108
路線の分け方次第じゃないかと思う。
JR北海道は千歳線まで赤字だと言っているし。

個人的には千歳空港に行く途中のトンネルが単線だったり、
利用料に応じた投資や、廃線が出来なかったのが一番の原因だと思うけど。

北海道は札幌都市圏と新幹線札幌延伸で持つが四国は国有化しておくべき

>>8
フィンランドとか日本全土の面積に北海道程度の人口
なのに国鉄は寝台車や食堂車を運用できている

不思議だよ

いよいよ、宗谷本線廃止か

>>116
九州の在来線なんて一部を除いて火の車なんだが．．．
その分け方なら九州は当然西

北海道は鉄道なしで良いよね

札幌周辺と札幌〜旭川、札幌〜帯広
札幌〜函館しか残らんな

札幌、小樽、岩見沢を結ぶ札幌近郊と新千歳空港駅だけで良いのでは。
あとは高速バスの札幌駅前ターミナルがショボ過ぎ&高速インターまで遠過ぎなので、
長距離用のバスタを近郊の四方に何箇所か作ればいい。

積み残すほど混んでる千歳線も赤字だからな
何やってもダメ

幹部クラスの人員と給料が相変わらず高い

>>132
結局、最後は国が助けてくれるという考えがあるんだよ。

一回潰して、経営安定資金を持たせた上で北海道の第三セクターにするしかない。
道の税金を使って走るとなれば、不要路線の廃線も進むだろ。

>>123
千歳線が赤字とはJR北海道は一度も言ってないぞ
わざと分からないようにしてある

民営なんだから不採算はすべて廃止でいいのよ

あとのことは行政が考えればいい

中国に売り飛ばすしかないわ。
鉄道自体を廃止にできないなら。

>>129
それな
それに北海道って1自治体に過ぎないのに空港が11もあるんだぜ
メインはこっちでしょ。函館から網走なんて陸路で行きたいなんて全く思わないもの

>>135
ここは株式全部を政府が持ってる国営企業。
高速道路会社と同じ。
だから、どうせ税金だって赤字を垂れ流す。

>>24
IGR銀河鉄道「電化されてたんだけど」

ハイハイ
〇〇〇億の損失
もう見飽きましたね

>>19
JR東日本を潰す気か。
株式が大暴落するわ。

JR貨物が使ってる路線は赤字でも維持

>>143
第三種事業者として線路だけ保有して、貨物に貸し出すこともできるぞ。
旅客輸送からは撤退して。

小樽〜札幌の経営分離をするって今更言い出さないし、そもそもする必要ないだろ
並行在来線ではないから経営分離対象外だけど、確実に激減する室蘭本線の長万部〜東室蘭は挙がるだろうが

>>137
そんなにあるのか。
だったら、airdo辺りに経営安定基金を付け替えて、鉄道廃止にするのもありだな。

あとは別の案として、高速道路でロードトレイン見たいのを走らせるとか。
高速道路は他の高速道路の利用料金で維持する仕組みが出来てるから、
利用者が少ないなら高速道路を交通　の主役にした方がいい。
自動車なら下道と高速道路で冗長化されてるし。

知らんわ北海道 JR いらんだろ車でオッケー

単独維持不可路線でJR貨物が使っているのは
室蘭本線(沼ノ端〜岩見沢)
根室本線(滝川〜富良野)
石北本線(新旭川〜北見)

JR貨物の上場なんてアボイダブルコストルールを見直さないと無理だよね

>>146
それに表立った各市にはそれなりの港湾がある
物流なら船で担えるし、ラスト1マイルはトラックでいい。人の移動はもっぱら自動車か飛行機
11の空港は国防としても維持しておかなければならない。加えて強襲揚陸艦を整備する方針がある
優先度は自ずと決まるでしょ

宗谷本線、釧網本線、花咲線は廃止近いな

旨みは東日本の北海道新幹線を継続させるのなら東日本に統合な

JR東日本に買い取ってもらえ

全線廃線会社解散しろ
人が動かない社会目指そう

上場すればどうにか廃止の言い方も変更できる
JR四国と違って北海道新幹線と言う黄金がある

北海道ならぬシナ道

JR東日本から東北部分を分けて北海道と合併
東北新幹線は仙台までで分割

新幹線札幌延伸どころじゃないな

今のままだと東海も東も西も確実に赤字になるけどな

北海道はもうダメだ

コロナのせいにしとけば、おそらくこれから出てくる緊急経済対策で果実を得られるからじゃないの？
それ以外の慢性的なそれまでの分もドサクサに紛れてモリモリにしてるはず

乗らねーし
最寄り駅までバスもないし歩いて一時間は余裕でかかる中央区ですらこれだ

>>116
馬鹿だなあｗ
地方路線を廃線させる為に分割したんだよ。
いずれやっていけなくする為に。
そろそろその効果が出て廃線される頃合だわな。

不動産と新幹線だけにしないと。在来線は廃線。
いやなら、JR貨物と農協が在来線は全部引き受けろと。

当初は東西二分割案
↓
東北の議員「大阪に東海道新幹線を渡すな！」
↓
六分割に
↓
北海道と四国が窮地　

鉄道の廃止反対集会に車で行く北海道民
維持する必要なんて無いよ

在来線は東西
新幹線は全国一事業
新幹線会社の株の何パーかは東西に割り当て（売るのは自由）
保線委託とか施設使用料を東西に支払う
あたりでよかったんじゃない
もうお寿司だけど

新幹線の2030年度全線開業まで資金繰り持つのかこれ?w
単独維持困難路線全部早急に廃線の届け出しとかないと無理だろ

車で良いとか書くバカがいるが車の燃料の油は日本では取れんぞ、エネルギーを
全部海外に依存している日本では鉄道も残しておかないと、マスク不足の日本と
同じで難儀する事になりかねん。

経産省出身自民土建族議員の犬、高橋はるみが元凶。
まともな知事だったら大赤字確定の北海道新幹線なんて着工させない。

>>167
今年持つかどうかだよwww

逃げ切るつもりの社長は捕まったwww

>>168
北海道の鉄道の多くは油で走ってるけど
しかもほぼ空気運んでるけど
木を見て森を見ないって哀れだな

>>164
出せるものなら『ソース』出して見ろよw
嘘つき猿

産経新聞の松田昌士(JR東日本)のインタビューでも
「東西二分割で行く」と橋本龍太郎運輸大臣から言われて準備してたけど

同じ「国鉄改革派三人衆」の葛西が東西二分割案に
ブチ切れて(労組対策で苦労してきた国鉄職員局が蔑ろにされてる)

国鉄職員局の為に、東海道新幹線運行管理会社
『JR東海』が産まれたんだよ。

東海道新幹線管理会社で無ければ「JR中日本」になってる

鉄ヲタの嘘

★分割民営化は、うるさい労組を北海道などに閉じ込める為に行われた
↓
嘘
「分割民営化に反対していたのは【国労】で
分割民営化に賛成してたのは【動労】」
んで、北海道は民営化の際に多くの路線が廃止になる為
動労の職員全員を採用したら、国労の職員の殆どが採用されなかった。

国鉄の職員局は、国労の職員に本州への移動を勧めてたが
国労の北海道支部に所属してた多くの職員が拒否

北海道支部の職員たちは「国鉄清算事業団」送りさらた

そして分割民営化に賛成してた動労の北海道支部の職員は
後に社長2人を自殺に追い込む「JR北海道労組」になる

もう北海道と四国は最国有化しかないのでは

>>7
JR北「せや、快速エアポート速度落としたろ」

人口減少して利用少ないから道内の路線廃止してるのに
新幹線を札幌まで伸ばそうとするバカな会社

大幅に路線廃止するいいチャンスだ。

>>167
国の管理下にあるから何とでもなるだろ存続だけなら
ただ税金で維持するわけだから、国民の納得のいくことはしてくれないとな
…まあ大部分の国民はJR北海道に関して無関心だろうがね

>>174　株式上場してるわけじゃないから、今でも国鉄みたいなもんだけどね…(;^ω^)

>>164
東西分割は本州会社の話
三島については最初から分離する予定だった

>>1

まずは、乗車率が極端に低い新幹線を廃止からだ。

>>69

３月期決算で、５２０億円の赤字に転落。

JR北海道と四国は常に苦しそうだから
今回の件でトドメを刺されそうだな

鉄道事業が真っ赤かなのは民営化前も後も対して変わらんが
後先考えず新幹線予定地にビル建てたりまでして稼いできた副業も
コロナで尽くダメな状況だから尚更辛いな

地元民も乗らないのにいらないよ。

もう北海道は自然に返そうよ
札幌から函館のあの尻尾みたいな所だけでいいじゃん

>>16
新日本海フェリーもあるしな
北海道は新幹線で行く距離じゃない

>>182
年度決算と四半期決算がわからないバカ

>>176
北海道新幹線の建設は
独立行政法人鉄道運輸建設支援機構の権限で建設してる

JR北海道は 建設には関与してない
ただ北海道新幹線の新函館北斗から札幌までの
高速化防音工事に対して200億円くらい負担はしてるけど

そして北海道新幹線は「北海道庁」からの依頼で
独立行政法人鉄道運輸建設支援機構が建設してる

そして建設費は、国の税金では無く
独立行政法人鉄道運輸建設支援機構が
「JR4社の上場益」から捻出してる

国の予算で作られた整備新幹線は長野新幹線だけ

JR3社の上場で、鉄道機構は4兆5千億円ほど収入を得て
その金で東北新幹線(盛岡→新青森)、九州新幹線(新八代→博多)、北陸新幹線(長野→金沢)、北海道新幹線(新青森→新函館北斗)を建設した。

んでその3路線をJR各社に貸し出してるリース料収入で
北海道新幹線(新函館北斗→札幌)、西九州新幹線(長崎→武雄温泉)、北陸新幹線(金沢→敦賀)を
いま建設してる

まだ株式は国が保有してる状態で上場してないから潰れる事はない

アホ政府は緊急事態宣言延長するだけで特に何もしない
1月末から本格的に脅威になったこのウイルスに対して、今の時点でもやってる事は国民に自己責任での自粛を要請するだけ
自粛で動きが抑えられてる間に何をすれば効果的なのかなんて考えもしない
ただダラダラと自粛させて経済的に国民を削ってるだけ

>>191
それも鉄ヲタがつく嘘だけど
大阪市や大阪府がバブル期以降に作った大量の第三セクターが破綻せずに

残ってたか？

商法を勉強した事あるなら分かるけど
株主会社の株主は「有限責任」といって
出資額の範囲内で「経営責任を取れば良い」

国が(JR北海道の株主は鉄道機構)株主であっても
JR北海道がお金を借りる時に、鉄道機構が債務保証して無ければ
破綻しても鉄道機構がJR北海道の負債を返済する義務は無い

JR北海道もJR四国もデフォルト起こせば破綻するだけ

>>1
まあそうなるわな
会社経営を散々邪魔して来た労組系社員が
会社が潰れては困ると焦ってんだろうな

個人商店や合同会社とかは「無限責任」って言って
会社の借金は「社員(商法上の言葉で従業員ではない)」に
全ての責任が行くけど

「有限責任」なら、経営破綻しても株券が無効になるだけで
経営責任は問われない

上場企業の株を買った一般人が、その企業が倒産しても
借金取りに「お前も経営破綻した責任取れ」って
電話はかかって来ないだろ

>>152
JR東日本「イラネ」

潰せよ
北海道新幹線なんか作るのが悪い

>>173
労組選別で違法じゃん。

> 動労の職員全員を採用したら、国労の職員の殆どが採用されなかった

NTTみたいに東西二本社制に移行しなさい

>>1
反社会的組合を徹底的に潰す口実ができたね

>>199
本州のJRとJR九州は上場果たした民間企業だから今更合併は無理
仮にやろうものなら120％株主代表訴訟起こされる

新幹線を伸ばせば客はそれなりに増えるが、貧乏な道民は運賃を払えず今まで通りヘトヘトになりながら車で何時間もかけて移動し続けざるを得ない
決定打になるかは？

>>201
筆頭株主誰なの。

千歳〜札幌〜旭川だけで良いのでは？

>>203
東日本
主要株主
日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 5.33%
みずほ銀行 4.07%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 4.06%
JR東日本社員持株会 2.69%
三菱UFJ銀行 2.55%
（2019年3月31日現在[1]）

東海
主要株主
日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 5.06%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 4.99%
みずほ銀行 4.39%
野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
（2018年9月30日現在[3]）

西日本
主要株主
日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 6.30%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 4.74%
三井住友銀行 3.33%
三菱UFJ銀行 3.27%
日本生命保険 2.08%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口5）1.83%
JR西日本社員持株会 1.76%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口7） 1.69%
三井住友信託銀行 1.66%
STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234（常任代理人 みずほ銀行決済営業部） 1.59%
（2019年3月31日現在[2]）

九州
モルガン・スタンレーMUFG証券株式会社 5.55%
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.8%
JPモルガン証券株式会社 3.39%
STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 2.84%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 2.75%
太陽生命保険株式会社 2%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口5） 1.9%
BNY GCM CLIENT ACCOUNT JPRD AC ISG (FE-AC) 1.88%
GOLDMAN,SACHS& CO.REG 1.82%
明治安田生命保険相互会社 1.51%
（2018年3月31日時点）

>>198
最終的には政府が賠償金払って和解した
民主党政権の時だが

>>205
九州は外資が買ってるのか？

JR北海道33年の歴史で３人目の社長自殺の悪寒

>>207
だから普通列車削減始めた

>>9
あいの里までは残るだろ？

日高本線の廃止部分は既に走ってないから次は留萌本線が消える
コロナ騒ぎ収まるのが先か、最終運行が先か

コロナの影響って、第4四半期だけだろ
第3四半期まではどうだったんだよ