これJR西は慰霊碑で済ませようとしたら
遺族がアパート残せって言い張ってるよな
オンタイムが人命より優先な案件
それは いまでも かわってないんじゃねーのか？
...
福知山線と言って兵庫の出来事をさも京都の事柄にするあたり兵庫県民の民度が知れるわ
数分遅れ出したら即日勤教育という旧ソ連の「粛清シベリア送りー」みたいな真似やってたら、そら運転手たちとかまともな思考力なくなるわな。
あの当時の経営陣たちの頭は完全に狂ってるとしか見えなかったな。
事故当時の社長だった井手正敬ほか経営陣や主な上層部は慰霊式にも一回も出ず全員トンズラしてたし。
コロナを機会に通勤通学のない社会目指して電車廃止へ
日勤教育とか言う拷問もステーキ連呼で許された感じになったな
まだ家族のステーキパーティの請求書送りつけてくる奴いたりすんのかな
事故当時現場で大勢の被害者の携帯が
鳴り続けてたって話が怖かったな…
JRは大した競争相手もおらず国鉄時代から駅員の怠慢もひどいのも事実で
日勤教育はパワハラだからやめようというのはむしろ良くなかった
遅延だしたら何かしらの不利益があるぐらいでないとまじめにやらないんだよどうしても
今日の今日まで勘違いしていたでござる。
尼崎発宝塚行きの電車（下り）で起きたもんだと思っていたんだが、尼崎方面行きだったのね。
各報道の電車とマンションの絵から上が北だと勘違いしたのか？
西日本のホームページトップに福知山線の記述があるが、なぜ宝塚線と記述しないのか疑問。
事故の凄惨さとその後の人間模様
JAL123と並ぶ
阪神淡路大震災からこの事故よりこの事故から現在の方が長いのかよ
年取るスピード年々早くなるってマジな
怖い
JR西日本の「謝罪の仕方＋死んだ107人賠償金(JR西の自社の金だけで解決)」は、半年前の
京アニ火災の「遅い謝罪＋死んだ 35人の賠償金(会社金無いから→寄付金で解決)」酷いのより
まだ、JR西日本の「謝罪の仕方＋死んだ人への賠償金」の仕方が、まだ明らかにマシな件。
風の息づかいを感じられれば…
ってあれは別のやつだっけ
当時この脱線した電車の次の電車で毎朝出勤してた
4月から派遣先が変わって神戸線の利用になったから事故直後の混乱にも巻き込まれてないけど、たぶん3月までいた職場の人はかなり乗ってたと思う
短期の派遣だったから連絡を取り合う人はいなかったし、知ってる人が犠牲になってたらと思うと怖くて事故の詳細は調べられなかった
もうこういうのは10年で打ち切れよ
しつこいわ
糖質にさせる気かよ
震災関連も
おそろしい事故だった
原因は運転士のスピードの出しすぎという単純なもので
ATSの地上側装置さえ設置しとけば防げた人災
先進国らしからぬ事故で、すべての責任はJR西にあった
ニホンセイフ「8月6日、8月9日、8月15日の式典は決行します」ｗｗｗ
ぎゃははｗｗｗ
日本だけは、8月前には絶対に緊急事態宣言は解除されるなｗｗｗ。
ジャップはクズだからなｗｗｗ
本当に可哀想なことでした
亡くなられた方、ご遺族の方の思いが
しっかりと活かされますように
安全をお祈りします
３両目にあった女性専用車（正確には設定終了直後）がすいてて軽く、それでバランス崩して事故ったんだよな。
でも真相はもみ消された。
日本の廃駅シリーズ：鶴見駅（横須賀線）
昭和14年：海軍省・大東亜省・軍需省より鉄道省に横須賀線新駅設立の要望書が提出される。
川崎臨海工業地帯の軍事的拡張にともなう利用者増大のため。
昭和16年10月：横須賀線に新駅建設開始。この時点での仮駅名は東海道線との混同を避けるため総持寺駅。
昭和17年6月：鶴見駅と名称決定し開業。開業式典直前にミッドウェー海戦敗北の報が海軍省に伝わったため
嶋田海軍大臣・永野軍令部総長の来臨は急きょ取りやめとなる。
昭和19年10月：輸送資源節約のため停車本数を4割削減・総持寺参拝の戦死者遺族のみ乗降許可の規制が成立。
昭和20年5月：空襲により駅施設全焼。廃駅に。
昭和20年代前〜中期：周辺住民の嘆願による駅再建の要望強まる。
総持寺檀家の旧財閥系企業連名の要望書、下山国鉄総裁に提出されるなど新生鶴見駅開業の機運高まる。
昭和29年：再開業。
昭和38年11月：国鉄鶴見事故。駅構内で二重脱線衝突事故により死者161名。
昭和40年3月：事故以来休業中だった鶴見駅、無期限営業休止。
駅構内に昭和39年夏まで保管した大量の遺体が腐敗して駅全体に血液と肉片がこびりつき
ウジと蠅の大量発生で駅員の発狂が相次いだため。
昭和59年10月：廃止決定。翌昭和60年7月までに駅施設完全撤去。
