1988年に登場したバブル期のデートカーといえば、S13 シルビア。歴代日産 シルビアの中でも最も販売台数が多く、若者を中心に好調な売れ行きをみせ、また、時間が経過しても、チューニングベースとして現在でもその人気は衰えていない。
■多くの若者の愛を育んだデートカー S13 シルビア
1988年に登場した通称“S13”と呼ばれるのは、1965年に登場した初代から数えて5代目に当たる。落ち着きのある伸びやかなサイドシルエット、横方向への伸びと重心の低さを感じさせるフロントとリアまわりのデザイン。そして、角のとれた造形で暖かみを感じられるインテリアなど、ドライブに最適でお洒落なデートカーとして、ライバルのホンダ プレリュードを上回る人気となった。
当時のキャッチコピーは「ART FORCE SILVIA（アート フォース シルビア）」。複雑な面と曲線の構成でデザインされたインテリアや、ややオーバースペック気味とも取れるリアのマルチリンク式サスペンションなど、バブル末期らしい贅沢な作りなのも大きな特徴だ。
■時を越えて人気なシルビア
かつてはお洒落なデートカーとして一大ブームとなったS13 シルビアだが、時間が経過した現在は、走り好きのカスタムベースとして人気が再燃。「FR」、「MT」、「ターボ」の三拍子が揃っているS13 シルビアは、ドリフト走行に最適なモデルとして今でも高値で取引されることが多い。
販売当時と現在では目的が異なるものの、人気を博しているS13 シルビアは、日本の自動車史に残る名車であることは間違いないだろう。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：4,470mm×1,690mm×1,290mm
◇基本グレード：「J's」、「Q's」、「K's（ターボ）」
◇トランスミッション：5速MT／4速AT
◇エンジン
・直列4気筒 1800cc（CA18DE）135馬力
・直列4気筒 1800cc ターボ（CA18DET）175馬力
・直列4気筒 2000cc（SR20DE）140馬力
・直列4気筒 2000cc ターボ（SR20DET）205馬力
◇新車価格（当時）
・「J's」5速MT仕様 147万円
・「Q's」5速MT仕様 156万円
・「K's（ターボ）」5速MT仕様 189万円
※1988年モデルのデータ
2020/04/17
https://autoc-one.jp/nissan/silvia/special-5006890/
S13 シルビア
(´・ω・`)初めて買ったのがこのシルビアだった、今でも好きだなあ
前はシルビア＋後ろは180。
そんな車見たことあるんだが、改造車だったのかな？
180にシルビアの顔面移植してシルエイティにしてる奴いたな
当時の女子受けするドライブデートっていうのが、
峠ぶっ飛ばしてトロい車パッシングしてモーテルでセックス、っていうんじゃないの？
物が置けないダッシュボードｗｗとか言ってた奴もおったなー
プロコルハルムの青い影とあいまって
めちゃくちゃ格好良く見えたけど
今改めて写真見るとそうでもないw
s13 「art force silvia」
s14 「eye hunt silvia」
後輪駆動だからケツ振って走らせてた人が多いイメージ
プレリュード程ナンパイメージはないかな
売れたよねこのクルマ。
今はこういうスペシャルティカーみたいなおしゃれクーペがないよね。
86とかスープラなんてマニアックすぎる。
s15はシュッとしてカッコ良かった
s2000とかセリカとか、あの頃のクーペはちょっとワクワクした
大学の頃、これのコンバーチブルを親に買ってもらった先輩がいて羨ましかった
BBAだけどマニュアル乗ってたわ
16万キロで走らなくなった
初期型のCAエンジンはガサツそのもの。
ワインレッドのksに乗ってた。
>>31
サーキットや峠にはAE86やEKシビックと共にまだまだいるけどもう町乗り向けの車じゃなくなったからね クソスレたてんじゃねぇーよ！
車スレに行けよ、邪魔くさい
超絶格好良いんだけど
当時のバブルカーは中古なのに品質がバブリーだから全部アジアが持って行った
>>2
ホントにAGEガーは時間あるのな。無職ばっかW GTーR
頭文字デーでは一回も勝てなかった・・・ 完全に雑魚扱い
GTーRを熟知した完成された走りとか言われてたが やっぱ峠じゃ重すぎたし 中里のメンタル弱すぎたか
そんなに、女と乗る車でもなかったような
Qｓ以下は改造できる安めの設定だったし
女目当ての人はホテル代わりになるフルフラットになるプレリュードに行ったろ？
ちぇっ、おれなんて軽トラだぜ。何もできなかったよ。
S13買う金が無いからハチロク買った レビンが欲しかったが人気の無いトレノのほうが安かったので妥協してトレノ買った
そしたらどうでしょう今じゃあのマンガのおかげでハチロク=トレノ
S13は曲がることに関してはノーストレスの楽しい車だった。純正部品もアフターパーツもかなり長く作られてたから中古のベース車という市場さえあって、ガブと同じくユーザーの研究が盛んだった。
S13のQ's乗ってて内装やフロントウィンドディスプレイが気に入ってたがBNR32に乗り換えた時は加速にビビった
>>31
せっせせっせと外国人が海外に持ち出してるからね 昔はシルビア、タイプM、セブン、MR-2と、路上はこれらで溢れ返ってたな
高校生の時にはこれに乗りたかったな
大学に入ったら車を買ってくれるという親の約束は反故にされた
その頃、A175Aランタボに乗ってた俺様
当然ながら女と縁がなかった・・・
ATのQsでイキッてた下手くそは、けつ滑って潰しとったな
トイチレビン買い替えとったな
シルビア抑留された人たちの苦労も
考えてみたまえ！
>>1
街ではほとんどQ'sだった記憶だけど
J'sは見たこともない ここから15を出したあたりをピークに日産は三流メーカーへ直滑降
なにがあったんだ
>>1
女性デザイナーがデザインしたから売れたって聞いたことあるけどほんとかは知らん かっこインテグラ！
もこの頃だったかな
マイケルJフォックス
おしゃれで手頃なクーペがほしい。
レビンみたいな。
今は食パンみたいな車か、軽か
あとは歯を強調しすぎた、いかつい顔の車しかないやん
なんか往年と比べて、荒い運転をするのが増えた気がする。田舎に引っ越したせいかな。
S13とかプレリュードとか乗りたいわ
後期のQsマニュアルに乗ってたわ。
当時から余計な物を付けない主義だったのかサンルーフや
リアウィングも取り付け無し。
ただカーステだけはアホみたいに金かけたわｗ
いまだにシルビアとか乗ってるの見ると
あー貧乏なんだなぁって思う
リヤシートにレッグスペースないから横向きに体育座りした思い出
俺はその頃ランタボを乗り回してたんだよな
なんかS13のヤツらはボンボンのミーハー軟派なクズが多くて
当時はあまり良い印象が無い
>>79
J'sはもう弄る専門のレース系の人じゃ
余計なもんが全くついていない。くるくるウィンドウ 組織がヌルい会社
その後ホンダの後塵を拝することになるが何も変わらなかった
ゴーンの手籠にされてもさもありなん
軟派は得ばかりするからいいじゃん
俺は軟派になりたかったけど中途半端でなりきれんかったわ
K's(ターボ)
Q's
J's
3つのグレードあったな
兄弟車の180(ターボ)もあって FRだし走り屋御用達車となってた
トヨタはこの頃のFRってスープラぐらいだったっけな ホンダはFFだけだし
>>13
純正のシルエティが台数制限で生産されてるぞ。 みんなQ'sばっかだったな まあ女子まみれだったわ確かに
150万とか笑えるな
いまじゃ軽自動車だぞｗ
車って高くなりすぎだろ
この頃はタイヤ選びホイール選びコンポ選び
週末の洗車ワックスがけ
車触るのがとにかく楽しかった思い出が
ソアラやスカイラインが買えないやつの代替品だったなあ、シルビア。
とりあえず86が未だに無駄に高価に取引されてるのは俺でも知ってる。
もっとデカければ、とピニンファリーナに言われた通りに
中途半端なまま族車やなんちゃって走り屋御用達な下品な存在になっちゃった
当時、車なしの漏れでもそこそこやれてたけど、S13シルビアに乗ってたらもっとやれてたな。もったいないことした。
>>107
スカイラインはともかくソアラとか眼中になかったよ
当時 >>108
毎週のように峠で壁にささったりガードレール突き破ったりしてたのを見てたから
まともなタマなんてないのにな
買う奴情弱 この頃の日産車はボディがフッ素塗装とかのシールが貼ってあったよね
頭の悪い女には確かに受けが良かったなあの頃
当時アッシー専用車として活躍していたバイト先の先輩を思い出すｗ
アートフォース シルビアやんな
プレリュードと双璧のナンパ車やからな
ターボ付いてない Qsが人気あったのは知ってる
色も 薄い緑とシルバーみたいな変な色ね
車の話題は、
コロナ にしろ。
解っているだろうが ！！！
この頃の車ってノーズが長くて屋根が低くてカッコイイね、
今やヤンキーしか乗ってないけど、街で見るとワクワクするわ。
今頃S13の話が…？
現在45歳♀
猫も杓子も180sxって言葉が流行った頃で、
見た目とエンジンの置き方の違いだけの、
180sxかS13かで持ち主が割れてたなぁ(遠い目)
Z、セリカ、スターレット…
嗚呼懐かしや
当時は高校生でガソスタバイト
彼氏は同じガソスタバイトの大学生
その辺りが↑で四の五のやってて
自分は、
訳分からん車の話やサーキットに連れていかれる(走らない)
デートはそればかりで常に「金がない」
馬鹿かよ、と思ったけど…
時を経て、
やっぱりその頃に培ってしまった知識から、
全盛期のシューマッハと酒を酌み交わす仕事してた
今はコロナで死にそう
人生浮き沈みし過ぎで、精神もたんて
>>1
今そういう話どうでもいいよねアスペでもスレ立てできるんだ 完成してたよな４人ちゃんと乗れるし一人乗りも楽しい
ブォーーンプシュー
のプシューの音はなに？クラッチ踏むと音出るの？
>>13
シルエイティのことを言ってるやつは間違いなくレス乞食
わかってて言っている パチスロで儲けた金で買ったなー
12万キロ乗った頃子供が出来ちゃってミニバンに買い換えるとき下取りに出したけど後からスゲー後悔したわ
この頃パルサーGTIｰR乗ってたかな
不人気車だったけど今にして思うとかなりハイスッペクだったな
走らせたら全然いい車ではないけど、内装がカッコよかったね
ダッシュボードが低くて丸くて視界が開けてるから、室内は感覚として案外広々としてる
プレリュードはクソダサかったからSILVIAがあっという間にモテカーになったな
その後プレリュードもフルモデルチェンジしたけど、不人気
>>135
それはイニD後
前まではプレリュード、ソアラと並ぶナンパ車 シルビアって言えば、ラ・セードってのもあったな。
1台だけしか見たこと無いけど。
おじさんは昔中古で買ったアルピナ(BMW)やアーマーゲー(ベンツ)に乗ってナンパしてた
ほんとはコブラやスーパー７に乗りたかったがナンパではついてこないので仕方なくアルピナやアーマーゲーに乗ってたw
車＝ナンパツール
>>137
ちゃうわぼけ
FFプラットホームにFR積めるはずないやんけ
しかもトーションビームサスにマルチリンクサスなんてつけられるはずなかろう
無恥すぎる 当時S13シルビアとNAロードスターで悩んでロードスター買ったな。
今若い人がこれ欲しいなって思える現行車あるんかな？
>>135
パワースライドをドリフトと呼ぶようになったのは割と最近w。
S13の頃はターボ4WDの始まりの頃で、走り屋はコッチに夢中www。 FRは土砂降りの急勾配だとマジでケツが滑るから怖いぞ
>>140
逆に「ワンシル」とか言ってたなー
所詮売る時は「ニコイチ」 むしろスペックみてもガチの車じゃねーだろ
デートカーだって当時生きてた世代はみんなしってる
>>161
ウエストゲートはもっとエグい音だったよ >>137
それはファラ・フォーセット・メジャース(知ってるw？)も乗っていた２代目シルビアだwww。 >>153
シルビアのプラットフォームは太古の時代のもの使ってんだぞ
ホイルベース2500のFRプラットフォームなんていつの時代のものか、調べりゃわかる
だから、シルビアは走りは一度も誉められたことがない車 プレリュードの独走は許さないってだしてんだからデートカーでしょそりゃ
懐かしいなぁ。
リアルにシートの肌触りも覚えている
その頃はカローラレビンも売れていたよな。
86じゃないやつね。
やっぱり景気が良くてメーカーにも余裕があったんだろうな
スープラ、GT‐R、Z、RX7、NSX、GTO、セリカ
MR2、ロードスター、コレやプレリュード
若者が背伸びすれば買える車から手が届かない車まで
乗ってみたい国産車がいっぱいあった
>>150
未成年だった俺は最初ミスターツーと呼ぶのかと思った。それとは別だけど友人がマークワン買ったって言うからどんな車かと見に行ったらただのホイールだった 最低でも90年までは完全にデートカー扱いだったな
91年？92年頃から一気に山で増えて来た。中古が大量に出回り出した頃と一致すると思う
新車で180万って。何よりかにより安かった。そんでもってSR20DETのツキの良さ。2.1にしてもくっそ重いし4発2lなのに馬鹿みたいなハイカム組んでクソドッカンなデカいタービン付けないとまともに走らんFJとはなんだったのかみたいな
ナンパカーと言うよりドリフトしてドヤ顔な人の車って感じ
乗ってる人はさほどモテないというw
とうとう車には縁のない人生やったわ。
免許できてたら最初にこいつに乗りたかったや。
スポーツカーって芳香剤の匂いが長持ちするからいいんだよ！
ええと、これはなんだっけ？
ジゴロ次五郎の愛車だっけか？
スレで検索しても1ヒットしかしないから不安になって
調べてみたらそうっぽいね。
まあカメレオンほどは有名じゃないからね。
それにしてもスレ民、随分詳しいねえｗ やっぱり年齢層が相当高いんやなｗｗｗ
あとはあれだ、「本邦のオタク、団結せよ」な2ちょんねるだけあって
エンスーくんも、やっぱり存外いるんだな、と思った。すばらしい。
純正が15インチのホイールでポテンザのタイヤでショボイからインチアップ。
カロッツェリアのコンポにレカロシート、マフラーはフジツボ、HKSのターボタイマー。
本当は柿本改のマフラーつけたかった。
一宮の22号線で土曜の夜ゼロヨンやりまくった。ソニーの工場とか懐かしい。
日曜の早朝タイヤの跡が凄いことになってた。
当時の走り屋はOPTIONのステッカーが必須アイテム。
>>174
92だっけ？
あれ、それスープラ？？
トレノ買ってきて、散々コケ下ろされた挙句、
1人で峠に行って、ダムに落ちた仲間もいたなぁ(遠い目) >>189
92からFFなのに売れたよね
プアーズシルビアプレリュードって感じかw 当時はシルビア先輩よりもレパード アルティマ先輩の方がモテモテだったなぁ
今見てもかっこいい。
最初に買ったのが前期型最後のQ'sダイヤセレクションだったわ。
速い車ではなかったが、インパルのＲＳやら何やらで気合入ってたな。
次もシルビアか、スカイラインで、ぜひターボでと思っていたら、
S14とR33でどんくさいデザインになってがっかりして、WRX-Stiにした。
Nakatsuステッカーとか流行ったな、
よく救助手伝わされてたわ。
サッシュレスドアは格好良いね
今乗ってる車もそうだけど
シルビアは新しいモデルでねーの？
開閉式のヴァリエッタで最後だっけ
>>136
自己解決
ブローオフバルブっていうんだな
ガキの頃あの音に憧れてたわwww >>194
そんなん言い出したら20ソアラにゃ誰も敵わん
7Mエアサス電動シートな S13が出た年（88年）はシーマもデビューして高級車市場を席巻してたな。
あの頃日産が大変革してその後もR32GT-RやZ32、P10プリメーラと次々意欲的なクルマを
輩出させてた。ところでコンバーチブルって前期（CA18エンジン）だけだったかな？
グレード名が、ジェーズ キューズ ケーズって当時でもカッコ悪いと思った
トランプから引用してるんだから素直に、ジャックス クイーンズ キングズにしておけばいいものを
18で60万で買ってもらったな
いい車だったな
z32が欲しかったけどデカくてなんとなく手を出せなかった
>>204
まさにバブルやのぅｗ
あの頃は毎日楽しかったわｗ >>208
FC3Sに乗っていたが、燃費は悪かったが、故障はしなかった。
アペックスシールも問題なかった。 良い時代だったかも…
少し経った頃に、
セリカの目立つCMが出て…
(↓url貼るとエラーなので)
その後がフライングキッズのcm
「かなりきてーる、かんじてーる」
あれが今のシーケンシャルの走りだった希ガス
郊外のショッピングモール行って
駐車場の車の大半が軽なのを見ると
日本も貧乏臭くなったというか、男が見栄を張れない時代だとつくづく感じる
過給器全盛期で日産と三菱とマツダがターボ。
トヨタがスーパチャージャー。
ホンダがVTECエンジンを載せ始めた頃。
マーチにはスーパーターボなる走り屋仕様があった。
>>205
確かコンバチは前期だったように記憶している。
あれは西部警察のガゼールの後継みたいな感じ。
おっさんがドア開けずに飛び乗らなあかんなw >>210
今じゃ普通だけど、
zにはオートクルーズが既に付いてたんだよね 俺の初めての愛車はカッコインテグラだったからライバル車だ
シルビアはお金の無い変なタイプが乗る車だった
今もキモ系しか乗ってないし
僕はソアラやったね
職場の同期はスープラレパードプレリュードシルビア
あんときゃみんなたっけぇローン組んでも返済余裕で走り倒してたなぁ
>>132
良い時代だったね。
今はいろいろ劣化してしまった。
ともあれ、コロナにやられないように願ってます。 >>218
VTECのインテも候補で、試乗もさせてもらったな。 >>136
ターボ機構が不要な圧力を輩出する音。
ま、でもたしかに当時はワンエイティの方がよく見掛けたし、
プリメーラがすごく人気だった記憶がある。 >>212
FCとFDでまた燃費も違った
触らなくてもFDは燃費3kmとかw
FC組はなんかイヂり倒して燃費下げてた
既出のウエストゲート付けてた人もいた…
チルト付いてなかったから、FD3Sは回避した記憶 中学時代の担任がこれ乗って保険室のセンセとデートした結果、結婚してたの思い出した。
良い人生だな…羨ましい
2000ccの紺色に乗ってたけどまず速度計が動かなくなった
次にフロントの塗装が剥げ出した
MTのレバー位置が良かったな
燃費は、当時は気にせず乗ってたけどあまり良くなかった
>>217
クルコンはもっともっと昔からあるで
オプション装備で高価だから誰も付けなかっただけで
スカイラインはRの型から
セドグロはYから
Zは130の時代に既にあった これ、屋根ブッタ切りガルウィングドアに改造したらかっこよくない？
看護婦やってる友達が新車で買ってマフラー替えて乗ってた
これQｓのMT欲しくて貯金してたな
結局ソアラ友達から買ったけど
>>212
ドノーマルがどうなのか知らんがエンジンに手を入れたらまさに>>208のイメージで間違ってないよ
ハイオク仕様にしたM/後のCPUになってからでも0.8程度のブーストアップごときですら慎重になる。1.0レベルですら720ccの追加インジェクターで足りるのかこれ。になる
ポート削り出したら後はなるべくエンジン乗せ替えしないで乗りたいなぁレベル >>205
そして1989年にはNSXとR32-GTRが登場するんだよ。日本車全盛期だ。 >>221
もしかしてトランクの中に入れられてガンガン攻められて下半身不随になった？もしそうならあの時はゴメンね😭 >>219
ヤンキー崩れが見た目重視で選べる一番安い車って感じだったな。とくにQ'sは。
学生とか貧乏だけどドライビングを楽しみたい層にはあれがあったからな。
そう、初代ユーノス・ロードスター。 当時の日産全般に言えるのだが、ラジオのアンテナが伸びるタイプでカッコ悪い。
>>236
まだギリ30代
小さい頃から家で乗る車のカタログは全部暗記してたから、どの装備がいつついたとかは空で言えるわ >>233
太田さんにエンジン組んでもらわないからだ 1.8のNAだからおっそいおそい
新車で買ってアクセル踏んだ瞬間がっかりした思い出
>>1
いや、割と早い段階からドリフト御用達だったぞ？ Qsは普通の奴ら乗ってた >>224
プリメーラが売れた背景は欧州っぽい車への憧れだな。DTMのアルファとかね
ボルボの950辺りが売れたのもスタイル的に好まれてたんだろね >>222
ありがと、お互いに頑張ろう
浮き沈みの挙句、
今春からタクシードライバー(当然死んでる)
周りオッサンばっかで、やたら「オネーチャン車知らんやろ」な感じで寄ってくるのに困ってる…
オイル補充で寄ってきて、エンジン周りにオイルこぼされて、余計困ったり
さすがに、ガソスタ4年、レース業界10年…
基本くらいは分かるのですorz 最初に買ってもらった車がH7年のRPS13だったからS13系には思い入れあるね180SX二台乗り継いで今も車庫に一台眠ってるわ
同じ系統のエンジンのパルサーGTi-Rを今でも乗ってるけど女の子受けは全くしない
今じゃおじいちゃん受けする
>>243
カタログ集めてにやにやしてたな
なぜかSILVIAとMAXIMAがお気に入りだったわ 当時、S13を日産ディーラーに見に行ったら、カタログすら貰えず酷い対応された
トヨタカローラ店に行ったら、もうすぐ新型セリカが出るよって社外秘の資料見せてもらったのがきっかけで
ST182のFFセリカを新車で買った思い出
シルエイティやワンビアならまだしも、フロントが15なのにリアが14とか居るよな
何なのあれ？
シルシル？
当時、シルビアとスカイラインで悩んで、スカイライン買ったな
そういや一昨年ドノーマルの110ガゼール走ってるの見たわ
12よりスパルタンでいじるベースとしては12よりやりがいあると思う
BBAを女子って言うのやめろや。ブスがつけあがるだけだ。
>>261
一番やっちゃいけないパターン。タイプMだろどーせ >>253
レース自体は今年は無理だが、テストもできないカンジになってきて、みんなヤバゲね >>258
日産は本体よりもディーラーが酷いんだよな
あり得ない接客態度はデフォ
だから今の日産がある ま、シルだけじゃなく
２４０SXも２００SXもわざわざ取り寄せる人もおったな
86潰して180SXと迷ってK’sを買った
初めての新車だったので嬉しくて嬉しくてw
冬道の楽しみかたを教えてくれた良い車だった
あの頃は新雪が待ち遠しかったな
貧乏走り屋モドキはKP61で遊んでました
非力だが楽しかったなあ
>>261
良い選択
日産はシルビアと違って、スカイラインの走りには手は抜かないから
シルビアのターボモデルとスカイラインはなぜか同じ値段なんだけど、走りは全然後者の方がいい
>>257
カタログの後ろのページのどのグレードに何が標準装備かの○や△は今でもある程度覚えてるなw >>259
まだそれならええわローレルの顔と１８０のケツでローレエイティとかわけわからんのあの時多すぎた。
ぱっと見プロジェクターライトやしシルビアかと思ったらセフィーロの顔移植とかキモかったわ。 86なら今でもよく見かける
もちろん、とうふ屋の86ね
GT-Rが欲しかったけど予算オーバーでタイプMに妥協した良い思い出
シルビアは友達が乗ってたから選択肢から外れたなぁ
あの頃は楽しくてホント良い時代だったわ
>>277
会社違うけどアコードワゴンにトルネオの顔くっつけてトルネードワゴンってのが一番凄かった。 マブいぜウィンドウディスプレイ！
昼間見えないぜ！
FRスポーツにあらずんばクルマにあらずという時代だった
友達もみな86やFDやR32GT-SやZ31だった
>>243
ああ、そういう事ね
知識は重要
初老の諸先輩方が降臨したかと思っただけ
>>267
業界抜けて10年経つから、状況知らないけど…
あの業界は抗わないでしょ、速攻で色々止めたんじゃ？
割合平和主義だし…
国内レースは元々集客面が青色吐息
自粛
スポンサー企業ヤバス
みんな息してるのかなぁ… s660をもう少しシンプルにした感じのがあれば良いな
>>280
ネーミングセンス抜群やな。
なんかうねり上げて行きそうな車やな。 当時の流行色スーパーホワイトが無くて
日産が主力色として宣伝してたのがグリーンと黒のツートンカラーだった
頭文字Dの時代ですでにFRではFFに勝てないと言われてたからな
>>282
グループAでもFRはFFについていけなくなって、ラリーもターボ4WDばかりになった時代だぞw？ ケンモジサンたちはこんな狭い車でデートしてたの？
俺のようにハイエースにしたほうがデート捗るだろ
当時はこの手の車がいっぱいあったから、なかでも一番綺麗な車だったけど。
>>273
タイヤ減らないしね、低μな路面に慣れた頃に春が来てドリフトの腕が上がってた。あの頃は「冬を制する奴が勝つ」と言われてた >>114
ヤビツ峠に大垂水峠、なつかしす
普通に街を流していても視界に必ず一台はシルビアがいる、というくらい走ってたし シルビアは女子ウケしてない
女子ウケしたのはソアラ
>>277
とある「スカイライン」を普通に走ってて(デート)
後ろからオラオラで来たローレルが居て…
(多分、車と懐かしのオプションステッカーに反応したと思われ)
「こんなとこで昼からデート中にローレルとバトルするとかねーだろ…」
と譲ったら、
物凄いロールしながらカーブ曲がってって…
対向車のファミリーカーと正面衝突した阿呆がいたなぁ 1988年は古い車も走ってたもんなステップバンとか2サイクルの軽トラとか。
初登場時は確かに「走り屋ご用達の硬派な車」のイメージはなかったな・・
>>296
いま軽自動車の値段でコンパクト外車が買えるから >>300
S13K'sでもシビックSiに付いて行けなくて、愕然としたろwww？ >>260
AE92はデザインこそシュッとして良かったが、所詮はFF
走っててそんなに楽しい車ではなかった >>276
そう、わかるわー
因みにこのマキシマとシルビアがお気にでした
テーマ8.32を買ったからこんなのでデートなんて考えたこともない
>>300
だね。世間でその認識が変わるのがランエボとGC8が出たあたり
ギャランVR4はFR全盛時代のスポーツ四駆扱いだったが街中でしか見掛けなかった
なんならランタボがまだそこそこハバを効かせてた時代 >>302
ソアラがデートカー筆頭だったのはシルビアよりだいぶ前の話だろ あとドリフトとかは荷重移動とかじゃなくて
実際はホイルスピンさせてるだけだからな
そのためにみんなLSD付けてる
>>312
シビックはいなかったんだよな
サイバーCR-Xはいたけど
ああ、サイバーは借りたことあるけどめっちゃいいわすごい楽しい
シビックもあんなか？ カッコインテグラ（2代目）B16A型VTEC・3ドアクーペも人気あったな
>>312
シビックやインテグラはちょっとオタクっぽい扱いされてたからなぁ。速さも大事だけど見た目とイメージも大切なのよ。関西だけはそんなことないんだろうけど
なんせFFは乗っててそんな楽しくない >>302
おう
結局中古でもソアラでよかったと思ってる 高校のときは大人になったらノアーかヴォクシー買ってキャンプ行きまくるぞーなんて思ってたけど
免許も取らず童貞のままおっさんになったわ
>>314
このマキシマって誰も知らないけど、メチャクチャいい車だからなw
値段も高かったようだけど
FFで重量が軽いところにVG30Eだからかなり速い隠れ名車
内装もシルビア風でオシャレ この前石川県の峠でS15に乗って走ってた22歳の若者が事故って亡くなったよな
>>327
トヨタのISISはイスラム国が流行ってる時分には苦戦したそうだからな >>318
20ソアラがブイブイ言わせてた時期って13シルビア発売～M/前くらいだぞ
10ソアラで時間止まってるんか？ たしかニュルのタイムランキングででシビックはNSXより上だからな
>>322
シビックはホイールベースの長いCR-X w。 >>312
その頃のホンダはグリップ走行に拘ってましたな…
軽いから、ガンガン上っていくし、軽く作ってるから事故るとアレですが >>132
エンジンの置き方違うんか？
中身はシルビアと共通と思ってたが これと逆っぽいのがレクサスISだよな
今じゃ高級車扱いだが、昔「アルテッツァ」として国内で売られてた時は完全にスポーツカーの部類だったし
車は薄ければ格好いいんだと気付かされた車
その後にワイド＆ローって言葉を教えて貰った
>>340
ボディ酷いからね
レジェンド()ですらぺらっぺらだった
高級車なのにくっそ無駄に高回転型だし。なのにターボ付いてるしw >>345
ああ、お姉さんたちはそれとよく間違えてたな… >>322
サイバーの兄弟グランドシビックめっちゃ速いめっちゃ楽しい
FRにこだわるのがアホくさくなる >>345
それは・・・確かにうちの姉も見分けが付かなかったがｗ ソアラに乗ってたらそれだけでモテ度が上がったよ、その頃。
氷河期世代は、クルマ買おうと思う度に値段上がり続けて欲しい物を買えない20年だったな
みんな良い車に乗ってたんだな。当時は400ccのバイクしか持ってなかったな。
初めて運転した車は会社のパブリカピックアップだよ。
>>357
確かにバイクはバイクでブームの頃だよね
俺もこの辺の車の頃はまだバイクだったな ばーちゃんのボクスター借りた時はモテるぞ
夜の公園の街灯にたかる虫みたいにワラワラよ
貧乏人が乗ってたなシルビア
スープラ、ソアラ、レパード、Zが人気だった
現状国産車で新車で買えるFRのターボ車はフェアレディZだけになってしまったんだっけか
>>357
俺も88年頃は71のカローラだよ。2T-Gの4dr。高校の時に先輩から8万円で買った
友達は同じく先輩からKP61を3万円で買ってた。そういう時代でもあんのよねあの頃
んでようやく90年にFCに乗り換えた >>312
しねえよEG6は軽くちぎったわ。
まあ少しイジってたけどでもあっちもイジってたからええやろ。 >>362
こないだ出たスープラはターボあるんじゃない？ >>361
シルビア諦めたワシの愛車これだったけど
今でも高けー！ >>316
> テーマ8.32を買ったからこんなのでデートなんて考えたこともない
マツダはアホなマルチチャンネル化で無茶苦茶だったよね
プジョー505、シトロエンBX、XM、2CV、ランチャテーマV6、8.32とかサービスは発狂もんだわ 懐かしい
FRだから山道を攻めるのが楽しい車だったなあ
テニスサークルの合宿の帰りに、山中湖から道志村を抜けて帰ってきたものだ
シルビアksとR32GTS-Tは走り屋多かった
70スープラとFD3Sも人気だったがちょっと高くてあまりみなかった
ナンパ車はプレリュードとか20ソアラ、セリカ
助手席との間にあるミッションレバーの後ろ辺りにあるスイッチを引くと
助手席の背もたれがバタッと倒れる仕組みのは一個前のだったかな
究極のデートカー
フェアレディZってフェアボーイZだったらもっと売れたと思うけど
>>381
SR311を見れば何故フェアレディなのかわかる 最初に買った車がMR2
懐かしいな、この頃は選ぶのも楽しかった
今は乗りたい車がない
>>384
ドリフトが流行りだした頃にAW11でスピンしまくってたやつ沢山いたな
ショートホイールベースでミッドシップな上にLSDも付けずにお前ら何しとんねんwって感じだった ドリフトの基本って荷重移動とかじゃなくてLSDで両輪をホイルスピンなんだけど
それ誰も言いたがらないからな
しらないで練習してる人のほうが多かった
>>381
「マイ・フェアレディ」って映画から採ったのだヨ。 >>389
荷重移動が出来なきゃLSDの出番すら無いからだよ プレリュードに積んであるカセットのBOOWY率は異常ｗ
んーと、ま、正直、山とかはしる？コーナリングならユーノスロードスターのが下手糞な自分でも楽しかった
>>395
昔の言い方だと「峠を攻める」なんだよw >>389
後輪をパワーで滑らせるのは、ドリフトじゃなくてパワースライドw。 >>397
(*´Д｀)てか実家が既に峠みたいなもんだ 昔だって走り屋御用達だったじゃん
そんなことよりTSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ
>>389
ドリフトブームまで何故LSDがそれほど必需品じゃなかったかわかるか？慣性だったからだよ。だからLSD無しでドリフト状態を維持出来た
それがサイド引くようになったりシフトロックで強引にきっかけ作る流れになってパワーでドリフト状態を維持しなくちゃならんくなったんでLSD必須な流れになった
てか基本的にLSDって駆動輪全部にトラクションかけるのが目的=いかにホイールスピンを無くしてグリップ走行するかを目的としたものだからドリフトが流行り出した頃らダートラやラリー、ジムカーナメインのメーカーからしか出てなかった。クスコとかね 当時の女の子受けがよかった国産車って、インスパイアじゃね？CB5の。
ドリフトって初心者はリアを外に振り出すことだと思ってるんだよ
リアを外に出そうと操作する
でも実際は車はリアを振り出すことはないと言って良い
曲がったフロントに対しリアは曲がれずに慣性で直進してるだけだから
もうちょい後だけどホンダビート受けたよ
あと子供にも受けがよかった
>>360
スープラなんて無いよｗｗｗｗ
セリカＧＴＲ かセリカＸＸ。
シルビアは貧乏人じゃないよ貧乏人はＡＥ86. LSDが出回って無い時代ってデフロックだからねぇ
それも競技のやつがやってたくらいで
今軽しか買えない値段だな(´・ω・｀)昔は安かったンだなぁ
>>392
いやたしかにシルビアだ古い奴
だっておれ中古のを乗ってたからな >>1
女は今アルベルかなんちゃってＳＵＶなのねバカだから LSDが無い場合内輪だけホイルスピンしてそこに全パワーが使われて
外輪は駆動が無くなるんだよ
だから滑らそうとしなければ逆に安全なんだけど
滑らそうとすると逆に滑りにくいから危険なんだよ
はっきりいわせてもらう
今でも80年代末～90年代前半年式車に乗ってるバカ
自殺志願者か？
時代は進化してるんだよ！その粗大ごみを早く買い替えろ、マジで
貴様の命を粗末に扱うな！
プレリュードもな
シルビアもプレリュードも
あんなんスポーツじゃねーしw
>>415
プレリュードは最後におかしなことになってたなw
あれ乗ってる友達いたけどネタにされてた。なんであんなデザインにしたんだろな >>414
オベ・アンダーソンのCM思い出した
>>13
ニコイチ流行ってた。
俺の友達もニコイチにしてた。 S13 にGTI-Rのカムで格安ハイカムとか流行ったな
90年代初期のはシルビアの何だっけ？
あれが一番人気あったんじゃね？
>>418
スタアアアアレットッ
めっちゃ懐かしい
年上の従兄弟はTE27乗っててむっちゃ憧れた >>422
1993年でＳ13からＳ14にかわる。
Ｓ12のガゼール・シルビアも見てみてじゃじゃ馬で不人気だったけどｗｗｗ シルビア買うんならタイプM買うわ
ケチってクイーン買うのもアホ
初めて買った車は180SXの後期型だったわ
NAだったから遅かったｗ
>>429
日産はヒット車が出るとフルモデルチェンジでなぜか自爆するメーカー >>433
明日も自宅待機なんじゃよ
もうちょっとだけ続くんじゃ カゼールと言えば
西武警察のボス
裕次郎のオープンカーやな。OPでカッコつけて飛び乗るシーンで尻を思いっきりぶつける
>>436
リトラクタブルライトがシルビアより格好良かった >>429
S14やらR33やらこれじゃない感酷かったな
日産低迷の主要因やな 当時アップルで査定25万しか付かなくて実家に保存しといてあった180SXが一昨年120万で売れたw
高校の時に乗ってたNSRは70万、NC30は58万
断捨離のつもりがちょっとしたボーナスになった
>>434
エアコンはオプション時代かな なので＋20万くらいだよ。
ＡＥ86と同じ値段でシルビア買えるのでシルビアが良く売れた。 >>443
1発当てるとその後2世代はコケるのが日産の様式美 >>444
日産の車はノーマルでもちゃんと曲がったり走ったりしたからねｗｗｗｗ
トヨタの車は酷かったよ ココはニュース速報だぞ
公式アフターパーツでも出たのか？
AE86、S13、NA6
今は硬派なFRヴィンテージみたいな扱い受けてるけどみんなナンパ車扱いだったな～
もしかしたら将来は「この時代のハイブリッドはモーター強化しやすい」とかいって
プリウスがワルの乗る走り屋御用達になってる可能性だってある
マジでそのくらいの勢いで立ち位置変わってるよ
セリカXXは結構カッコ良かった
鉄仮面 XX スープラ シルビア この辺が人気あった
>>427
S12とAE95は乗った次の瞬間、マジでビビる。
乗った事ある人間は何を言ってるか分かると思う。 >>451
珍走はS13は乗らんよ
現役時代はポロシャツ姿の大学生みたいなイメージだったし
絶版後は今の痛車に繋がる系統の車オタクに人気だった
暴走族は皆でワイワイやりたいから基本セダンだった
今だとミニバンにマフラー入れて車高落としてるような属性の連中な 友達がK's乗ってた
俺はY31グランツーリスモSV
Y31は今でもたまに乗ってる
>>458
セドグロ全盛だった時代な。
金ない奴はセンティアかインスパイアにビガー。 >>454
ナンパ車はソアラ、プレリュード、六本木カローラE30かな >>458
微妙だな
珍走って今のイメージの珍走族と昭和の暴走族って違うからな。
暴走族って元はやっぱ走りだったのが武装集団走行と純粋に走りとに分かれたからな。
東京神奈川大阪の暴走族と他地方の暴走族って時代の差があるので何とも言えない。
東京神奈川大阪の暴走族って昭和61年ぐらいに基本的に終わってる。 友達が乗ってたなー
女を乗せれたことは無かったようだがｗｗｗ
>>462
シルビアやトレノはまさにソアラプレリュードの下位クラスとして存在してたよね
FRはその安っぽさを補うためにスポーティー感を演出するのに利用されてたってだけで
金があればFFのプレリュード買いたい連中に向けて作られてた
そんなオマケ要素に後年こんなに価値が出るとはねぇ…… ていうかあんまり高くないな。
今どき軽自動車でもこれくらいするからな。
ていうか高額軽はバカとしか思えんけど。
>>16
そこまでのプロセスは数あれど、最後はそのルーティンであってる >>466
平坦な土地だと走り屋と暴走族が似たような感じになりがちだが
山がちな土地だと車オタクとヤンキーでパカッと分かれるっていう地域性の違いもあるかもね
漫画だと前者がナニワトモアレで後者がイニシャルD >>429
俺が初めて買った車だわ
普通に女にも受け良かったし楽しかったぞ
フェンダーの膨らみ加減とか、無理に5ナンバー枠に収めてないから
14前期が一番バランスいいと思うわ
別にそれほど重くもでかくもないし >>472
住んでる地域で違うんだと思う。
大阪・神奈川育ちだけど神奈川東京の暴走族は昭和で終わり平成には居なかった。
またヤンキー＝暴走族でもなかった。 シルビアは確かに革新的でカッコ良かったが
プレリュードがデートカーってのは理解出来なかった
デザインは決して良いとは思えない、何か他に強みがあったっけ？
こおーんな夜のなかあで～
ああ～いはみいつからなあい～
羽田美智子「アイラブユー、スカイライン♪」
>>429
S14前期のデザインめっちゃいいじゃん
流麗でガキっぽさが全然無い
後期はゲスい >>478
フルフラットシートのはしりですよ…
それが売り、ホンダはSMXとかそっち方面にも
先輩が、押し倒せる！ホテル代うくー！とか言ってましたな 暴走族でセダンが人気になった頃は田舎暴走族世代。平成暴走族
>>477
C(アーリーキャッツ)
R(2ルート5)
S(スペクター)
連
合なつかしす >>477
おいおい横浜住みだったけど平成にも暴走族は山盛りいたぞ 峠用に状態のいいツアラーVとかないかな
走行距離逝ってるやつしかない
当時付き合ってた彼が乗ってた。
運転させてもらったけど楽しかった。
自分はR32買った。最高！
彼はいなくなった…
>>486
居ないよｗｗｗｗ あれを居たと言ったら昭和時代の族の人と地方の族に申し訳ないよ。
平成は珍走族というのだよ。まー昭和からのチームは引き継いでるのだろうけど。
暴走族が暴走族だけで渋滞起こす それが昭和の暴走族。 >>484
ごめんどっちかというと
神奈川レーシング連盟・ピエロ・ホワイトナックル・ドール・エルザのうが身近なもんで・・・ 知らんな。日産だと周りはハコスカ、ケンメリ、ジャパンだったし。
Q'sのAT乗ってた人いたけどかっこいいとは思えなかった
でも女の子にはウケてただろうな
>>488
ツアラーVは暴走族や埠頭でも人気だったから峠に使えるようなのはほとんど無さそう… >>481
今となっては前期は良いね 後期のライトとバンパーは後付け感半端ないというか
整形した量産型って感じに。 懐かしい
2000年頃に免許取ったんで、これ中古屋で探したんだよね
でもマニュアルしかなくて(´･ω･`)
顔がシルビア尻が180SX=シルエイティー
じゃあ顔が180SX尻がシルビアは？
ワンエービアとでも言うの⁇ Ｑsを三万で買ったっけな
何だかセレクション。
くそ遅かった。
その後、後輩の箱替として旅立ちました
あの頃シルビア180が流行ってたが
同じSR20積んだアW10アベニール(アテーサターボマニュアル)でQ,sJ,sを馬鹿にしてたけどな。 デートカー？知りません、というか最初から走りに使われてたはず
>>502
10数年前に近所の婆さんがオートマのAE86を足車にしてた
巡り会わせと惰性でたまたま乗ってただけで基本的には動けば何でも良かったんだが
ある日業者が来て買った時より高い値段で買い取ってくれたとのこと
ミッション乗せ換えれば相当高く売れる極上車体だったんだろな～ 免許取り立ての奴がローン組んで買うのが
これかプレリュードって感じだったな
あとハイラックスみたいな四駆も流行ってた
アンチがQ‘s=クズ、K‘s=カスって呼んだから、S15からspec.S、spec.Rになったとか眉唾な噂があったなぁ
>>477
暴走族はパトカーと白バイで徹底的に追い込んで、事故死させるのが効率がいい
あんなゴミどもを捕まえて即釈放するぐらいなら
転び公妨みたいに制裁する罪を実行させて現逮するか、社会から消えさせるかのどっちかだ こんなにもっさりしてたんだ
勝手にもっとスポーティーに記憶が書き換えられてた
>>488
15年くらい前までは走行距離少ない90系とか売ってたけどもう全然見ないな 痩せっぽっちで好きじゃない
S14の方が大きくて恰好良い
AE92レビンと2代目CR-Xと散々迷ってこっち買ったなあ
今思うと、この3台ならどれ買っても満足したんだと思う
>>477
東京は早々と死滅したが神奈川にはウジャウジャいた。
今でもそれ風な車がいっぱい走ってる。 >>418
川越ベンツの故サーティースさんも‥も。
でもフロンテ乗ったモスには負けるか‥。 シルビアはps13が完成形だろ
写真の様なモールとツートンはダサいわ
そんなオレはFD3S
>>476
逆に高速域で走りやすくなったけどな。どうせ峠なんて走らない車だし。 「国交省は参議院会館には入るなと指令が」
「永田町霞ヶ関的には危ない場所らしいです」
あらあらお大事に >>518
14はテールランプが致命的過ぎる
どうしたらあんなダサいデザインを採用する気になったのか
フロントもカリーナEDみたいでダサいし
反省したのか15でまともになったけど 先輩が乗ってたわ
後にシルエイティになってたけど後は知らん
絶対嘘
かわいいかかわいくないかでしか物事を判断できない女にシルビアの良さが分かるわけない
もし分かるとしたらそれはDQN女だから御免被る
>>495
サメブル、豚ケツのカッコよさよ
衒いはないです >>536
当時アメリカで見た240SXが普通に見た目ワンビアだったな 当時BMのE30だったからS13とか女性的デザイン過ぎて眼中にも入らなかったな
内装もそこそこで駆け出し社会人とかには確かに手頃で女性受けが良い車だったと思う
最近旧車のステマスレが多すぎる
中古車業者利権いい加減にしろ
鉄屑なんて買わんわボケ
童貞の同級生が2人ともこれに乗ってたから仲間内じゃバカにされる車のイメージになってるわ
車体は貧弱だったけど補強すりゃ何とかなるしエンジンは少しイジればそこそこパワー出るしパーツはめっちゃあったし安く楽しめる車やったな。
弄り倒してナンボなのは今も昔も変わらんな
RB26をスワップしたのもあったよね
180SXのがリトラでカッコいいし、ハッチバックで使い勝手もよい
シルエイティ、ワンビアにする意味がわからん
この車に乗らないかい、いいところに連れていってあげるよ、
赤ずきんちゃんは狼の運転する車に乗り込みました。
シートベルトをしっかり締めてドアがロックされると
もう逃げることはできません。車はダムに向かってま
>>13
改造車だけど簡単に出来るよ
シャーシが同じだから全部ネジので取り付けできるし
車検の改造申請も、通り易いし
俺も若い頃に自作してたよ 足回りがノーマルだとひどかったけどいじると楽しい車
車の挙動がよく理解できる
>>549
六甲おろし伝説で
六甲山にデートで連れて行かれ
やらせない女は置き去りにされるという 当時、知人が1円も頭金入れずに10年ローンで買ってたっけ
>>13
左ハンドルなら長崎のハウステンボス園内で使ってたな、180SXの海外バージョン
200SXか240SXか忘れたけど
右ハンドルなら真子と沙雪と同じ改造車だろうが プレリュード買えないやつがシルビア買ってたんだぞ。
スマホの黒縁のベゼルみたいなテールランプがクソダサイ
走り屋御用達はksで
デートかーはqsだろ？
jsは見かけなかったが、
どんなスペックだったんだろう。
>>13
180乗りがフロント事故おこした時シルビアのライトに移植したほうが修理代が安くつくとか言ってたような。 子供の頃フロントガラスの下の方が四角く浮いて見えるのが不思議だった
日産も新しいいい車を作れないならR34とかS13、15あたりを復刻すればいいのにな
排ガス規制があるし
衝突安全の基準も変わってるから
何も変えずに復刻は無理でしょう
しかしR31スレが落ちたら今度はS13とは…
漫画とドリキン土屋のせいで
AE86が神格化されてるけど
当時レビンに乗ってた親戚の兄ちゃんが
S13に乗り換えて感動＆絶賛してたねｗ
スタイリング、動力性能…
マルチリンクのサスが86とは別次元だって
>>1
当時日産で整備士をやってたけど、このシルビアが大人気で納車まで3ヶ月位掛かってたわ
ただ運転技術が未熟な人が乗ると直ぐにケツを振って事故るので、納車した翌日に事故って入庫なんてしょっちゅうだった
あまりの事故率の高さに任意保険の車両保険の料率が最大になって、新規で契約したら保険料だけで年間50万円になってたわ >>548
シルエイティは修理時のパーツ代を浮かす為に流行ったってのもある
ワンビアは完全な自己満足 >>575
嘘付くなw
パワステは全車標準だ
J’sはQ’sよりも快適装備が削られた安物グレード
ドアガラスもパワーウィンドウ式じゃなくてクルクルハンドル式だった >>565
舗装路では独立懸架の方がイイのは当たり前。
ラリーで後車軸ごとファイナルを交換するために、FR車のリヤサスは長く固定軸を残してあった。
ターボ４WDの時代になってFR車がラリーに出なくなった。まー、出ても勝てなくなった。
だからFR車は、性能の低い方がスポーツイメージが強いってコトになる。 >>362
スズキのエブリィバンとダイハツのハイゼットカーゴがあるぞ スカイラインとシルビア乗り比べたけど、比較してはいけないほどのハンドリングの差があった。
シルビアは音もうるさいしね。
Q'sは女の子多く
K'sは男の子が多かった
その影響でK'sの方が保険料率が下がって保険料が安かった
ってのは覚えている
>>582
86はボロだけど軽いからイジればそれなりに速くなった
当時から今まで、車は世代が古いほど軽い傾向がある
一世代前のボロで次世代の最新を食う、イジってだから当たり前の事だけどどこかカッコ良さがある
ハチロクは車がスポーティに出来てたのではなく、当時スポーティに使うのに都合が良かっただけだわな リジットなのは安いからだろ
まぁでもマルチリンクは感動したよな。素人でもわかるという。まぁ固めたら変わらないんだけどね
>>585
フロントマルチリンクとか凄いことやってたよな。特にZ32。あれもよかった。重かったけど
いまと比べたらあの図体でも軽い方だもんな >>591
＞リジットなのは安いからだろ
３代目の最後のFRセリカは後セミトレだったんだけど、
グループB競技ベースの限定車は後４リンクリジッドだったんだよ。
高価な方が固定軸だった。 先先代のS110までは4リンクリジッドだったもんな
その前はリーフリジッド
当初はあくまでスペシャルティカーであって、メカ的には既存車ベースで先進的じゃなかった
>>595
昔はエアコンがオプション装備だったので実際はこの価格よりも20万円位上がる
あと消費税が導入される前は自動車取得税がメチャクチャ高かった >>590
思えば、Nボよりホイルベース短いし、重さが同じぐらいだもんね
…今の車って、どんだけ足に負荷かかってるやら…自損の衝突安全はいいんだろうけど貰うとハイト軽は転がってるのが分かる気がする… 安く購入できるFR車にサニートラックがあったが、それが廃止されて、
代わりにシルビアが売れるようになったのではなかったか？
>>600
サニトラ、S13の頃はまだ売ってなかったっけ？
まぁこれはプレリュードの対向車だね。S12が失敗したからプレリュードに寄せたら売れまくった
>>592
グループBの頃だろ。ホモロゲとればいいだけだし、それが理由でリジットにはしてないだろって話
ググったらA60、ハイグレードはセミトレじゃねぇか >>601
ナンパ車は乗り心地大事だろw。後独立にしとかなきゃwww。 FR、MTか
ターボさえ付ければ、軽トラでも行けるな
>>413
アメリカではR32 R33待ちの客がたくさん >>468
シルビアについては同意しかねる
プレリュードと競合したとは思わない GT-Rっぽいグリルを木で手作りしてたやつ居たな。
K'S やっぱターボっしょ
Q'S NAもいいよね
J'S え？やだダサ レアすぎんだろｗｗ乗ってる奴の写真とっとこｗｗｗ
って反応だったな当時
DOHCとターボは永遠のライバル！
クルマ雑誌にそんな見出しが踊った時代が
あったんやで？（加齢臭
>>606
当時を知ってると、シルビアはプレリュードとは前世代で競合した場面はあったかもしれないが
S13で下位ということはなかったな
ソアラの下位と言われれば、ソアラと競合するレパードの下位ではあったから
義理の下位ではあったかもしれない >>600
サニトラあたりはシルビアが出た当時にはもうTE27なんかと同じ括りの一周回って渋い扱いの旧車
とにかく安くてタマが出回ってるスポーツカーっぽい車でいえはKPやTE70、60カリーナ、140コロナ
910ブルも近いもんはあったかな。峠なんかじゃ見なかったけどね
何にしろシルビアがこの辺の車の代用としての需要で売れたんだとすれば95年以降の話やね >>564
なんでS14飛ばした？GTRもR33が良いだろ
他がボクサーのような絞った貧弱な体に対して
S14やR33は総合の選手のような大柄で恰好良いじゃん >>611
12の時代からその側面はあったけど13は括りが特殊な車だったからねぇ。単純にプレリュードあたりと比べられる存在じゃなかった
CA18時代もターボのおかげで走りもやりたいけどオサレなのが欲しい的な人が買ってたんで
でもM/前はやっぱオサレ側面が強かったんでQsの方が圧倒的に売れてた 今は車内でヤルのを前提でワンボックス乗るのかしら？(´・ω・`)
>>612
サニトラはロングverとショートverあったよね >>615
まぁそうなんだけど、付加価値というか宣伝文句がないと売れないから
ホンダはプレリュードでDOHCに4輪ダブルウィッシュボーンに4WS
それに対抗するためにS13はポンコツエンジンにターボくっつけてリヤマルチリンク
で、売れた。そういう時代 まああんなに平べったくて狭そうな車が流行る時代は
もう来ないだろうな・・
>>597
ウソをつくな１３シルビアはマニュアルエアコンは標準だろ。
Jsは知らんがQs以上は付いてたし俺のPS13はフルオートエアコンが付いてた。
それに13が出て少ししたら消費税導入されてるからほとんど関係ないだろ。 >>619
クルマってホトンド一人で乗ってるからなw。
オネーちゃんと二人で乗る時はピタッと密着したいワケで…www。 現代ならこのコンセプトを感じられるのはアウディA5あたりかな
>>621
安全性とからしいで
給料上がってないのに単純に2倍だもんな
S13の新車買う金で軽しか買えない現代は異常
32のRが450万だったのに新型スープラが600万オーバーとかアホにもほどあんよな。MA70スープラなんて最上級グレードでも300万だぜ >>624
そんな安くないw。スープラは当時でも高かった。
80スープラフルオプションだと900万円くらいになったハズ。 KSは中古でも高かったな
ワイはセブンのが好きだったけど
>>628
結局シルビア諦めて友達から15万で買った10系MTソアラの値段
今スゴイことになってる >>626
70って書いてあんの見えないかね
ちなみにJZA70の最終型最上級グレードでも色々込みで350万くらいだよ >>626
最高値でも460万しかしない80スープラに何のオプションを付けたら800万になるの？
ワープ機能とかついてたの？ >>29 狙って滑らすの面白過ぎ。(о´∀`о)
雨上がりのウェットで油断してる時つるんと滑るの怖過ぎ。(´；ω；`)
トータルでやっぱり楽し過ぎ。(*´ω｀*) >>537
そうかな、見た目流麗だし
名前も「シルビア」なんて女性的で美しいし
単純な女だからこそそんな感じ
デート車と言われて初めてピンときたよ 14前期と33Rの不人気コンビがドツボだった俺のセンス ...
乗ってたがいい車だった
窓ガラスの右下に現在スピードが投影されて、バブル時代の無駄機能だったな
アクセル踏むとスピードが出て、高速道路でスピード出して140km/h辺りでガタガタ揺れて、それ超えるとまた安定してきた
Jは公道以外の場所でしょ
余計なもんなくていいから、いじりまくる前提車っていうか
>>634
出たバッカリの時に、見積取ったコトあるんだよ。
3,000ccターボにエアロキットとか付けたら八百ン十万くらいになったよ。 >>620
S13が発売されたのは消費税が導入される1年前
その頃はエアコンは標準装備ではなくて販売会社での取り付けオプションだった
エアコンが標準でライン装着される様になったのは途中から シートが合わなくて30分も座ってると腰痛になった。
ATQ'sをフルローンで総額350万のローンを払い続けてる馬鹿が居たな。
何故か自慢してた。懐かしい。
>>1
プレリュードかな
シルビアがデートカー扱いとはね >>644
バイトでもフルローン余裕の時代だったな。
総支払額が元金の1.5倍とかザラで自慢してるやついたわw >>644
フルはともかく、会社入ったらまずローンで車買うのが当たり前だったな >>541
当時e36 325クーペ乗ってた。その前はe30 325クーペ。 >>648
それで苗場にスキーに行ったり、ペンションに行ったり。 S13（後期型）買って
CDチェンジャーにTKサウンドのCD詰め込んで
彼女乗せてドライブしてましたよ？
>>620
あとついでに言うと180SXが発売されたのが消費税が導入された日と同じ平成元年4月1日
シルビアはその約1年前に発売されてた
だから>>1の記事の価格は発売当時のエアコンが付いてない価格なんだよ >>132
シューマッハと酒酌み交わす仕事とは凄い 昔はな
そして今更そんな話をする必要もなし
車売るための工作の一環か
>>460
240SXのフロントはシルビアとは違ってリトラクタブルヘッドライトになってる
ノッチバックタイプもあるけどそれがいわゆるワンビアになってる セリカのコンバーチブルも前がセリカで後ろがカレンになってる。
スバルが3ドア作るとこんなに男臭くなります
>>653
カタログにはマニュアルエアコン標準となってて１番安いのが146万7000円だが俺の地方とあんたの地方で値段が違うのか？ S13はフェンダーのRがカッコイイ
これでブリスターフェンダーのワイドボディを出していたら間違いなく名車になっていた
>>641
それヴェルサイドのコンプリートカー並の値段やぞ。 >>663
＞今更バブル期の話をされてもだからどうしたとしか
第一、車がカッコいいからじゃなくて車名のシルビアが受けただけだろうしね。 >>664
ヒーターコントロールだけだろ
コンプレッサーはディーラーオプションだよ
税金の関係ね 値段安いなぁ
2Lターボなんて今幾らで買えるんだよ
S13のエアコンはオプションでも出ていた確か社外品のサンデンもエアコンキットを販売中していた
>>548
リトラクラブルライトは使いづらいし高速走行時の抵抗が大きいからいらん シルビアだのプレリュードの仲間で
ナンパカーだったけど走り屋の車だったのね
>>564
R34はダックスフントみたいでかっこ悪い >>175
朝鮮学校そのうち潰されるからなゴキブリ >>564
S15は足まわりが硬すぎてクソ
公道であのセッティングはないだろ
だから売れなくなったんだよ日産は >>678
S15乗っていたけど全然硬くなかったよ
ローダウン、強化サス、インチアップのいじっていた車の助手席にでも乗ったのかい？ >>582
86がのリアがリジットなのは足まわりが71の流用だからなんだけど 10年前にS15のスペックSのマニュアルを遊び用に中古でコミコミ70万で購入
２年乗って業者オークションで60万で売れて嬉しかったけど
今になって考えたら持っていた方が良かったね
>>654
４枚ドアよりボディ剛性を高く出来るし全長も短く出来る
クーペの語源は「短い」だからね シルビア懐い。。ソアラとかスープラとかユーノスロードスターとか懐い
R34のキャッチコピー
「ボディはチカラだ！」
S15のキャッチコピー
「FRに乗りたいか？」
一般人にはわけわかめ
20世紀末には特定のユーザーに向けた
製品になっていたのは明らか
シルビアかぁ大学生のころやな
「シルビア乗ってる人なら誰でもいい！」とかいう女がいてクビ締めてやろうかと思った思い出
>>691
「セダンをもっと楽しもう！」ってキャッチコピーの車もあったな。 >>678
こういうタコがいるから日本のスポーツカーは発展できなかった 当時は軟派カーのイメージしかなかった
走り屋の車とか逆に今知ったｗ
だった、ってｗ
そんな昔の話をしたところで今の若女子がなびくわけでもあるまい
人気車でモテてた時代やな
今の時代はポルシェでもモテ無いけどね
ライトグリ一ンのやつ乗ってたけど、ババアがよくタクシ一と間違えて、手上げてたわ
S13 K's→BCNR33→S15オーテック→BNR34→S15 Spec-R
もう欲しいFR車ないからずーっとS15でいいや
シルビア買えない奴が中古のガゼル
買ってたがあれはあれでカッコよかった。
俺はプレリュード、、友達はシルビアQsだったけど
なぜかカリーナEDを見ると嫉妬してたんだよ
親父がシルビア→スプリンター→プレリュード→エスティマ と乗り替えてたな…
CAエンジンと純正ポテンザが煩くて高速では助手席の女の子と大声で怒鳴り合って喋ってたなあ。
タイヤがチビったら速攻でレグザに履き替えてた。
S13みたいな昭和～平成初期の車でドリフトを楽しもうとしたら
リアタイヤにわざと糞タイヤを履かせて
リアの限界をわざと下げていたけど
吊るしでドリフトを楽しめる86BRZってドンだけリアの限界が低いんだ？ｗ
ポテンザRE-01とか
テレビでCM流してたもんね
いま考えるとつくづくすごい時代だｗ
>>28
その頃はもうコロナから独立してマークⅡだったろ 車高調入れたりマフラー変えたりなど楽しい時代だったな
>>661
コレ、欲しかったんだよなぁ～…。でも、1800ccで値段高くて手が出なかった。 姉妹車のガゼールがあった頃のカクカクっとした奴のが好きだった
でもこの頃の若者は良い車乗って如何に女とヤルかしか考えてなかったし、みんな車持ってたもんな
今の若者はパワーないわ
>>718
ソーユー用途にはトヨタかホンダだったんだけど、S13は日産がソーユー用途に歩み寄った商品だなw。 昔のはLSD入れないと内輪が空転するだけだからドリフトしないんだよ
だから逆に安全だったんだけど
買ったわ。K‘sのオートマ。
月一万一千代くらい売れたって、信じられないよね。
よくスーパーカーが急発進しようとして事故る動画が良くあるけど
あれはLSDが付いてるから両輪とも空転してしまうから事故るんだよ
LSDが入ってない場合は片輪が空転するともう片方は駆動掛からなくてグリップするけど
安いと思うのは間違い
Sパッケージというプロジェクタランプとリアウイングのセットと何だかんだで
当たり前装備でQ'sで200マンだったよ
中古買いたい者は、シートにスペルマ痕付いてないかチェックしとけよw
>>707
ずんぐりむっくりボディが嫌い
カタログ詐欺のどん亀にうんざり
もうS15でええよ あぁK'sのターボとVTECのインテグラで悩んだな当時の彼女はシルビア押しだったけどどうしてもVTECが乗りたかったんだよなぁ
>>701
33､34と乗ってるけど4WDのGT-RよりFRの方が楽しいのか？ >>731
アクセルワークだけでコーナーリング出来る楽しさ
お尻が向くからね
まぁGT-Rも普段はリア駆動メインにトルク配分される車だから
FRチックな楽しさはある >>1
自動車乗車中の年間死者数は1200人以上
1日に3人以上も車内で死者が発生しているのが現実
そして交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手 これはたぶんだけど池谷先輩は車には詳しいけど
ｓ１３にＬＳＤは入ってなかったんじゃないかと思うけど
だからオーバースピードで突っ込んでドリフトすると思い込んでた
で赤城の連中はみんなＬＳＤ入ってた
俺はシルビアと悩んで結局プレリュードを買ったわ
リトラクタブルのライトとサンルーフ標準に負けた
KENWOODとかアゼストとか光るスピーカーとか16連CDチェンジャーとかカッコ良かったよな
その頃からB'zのバットコミュニケーションなんかをズンズン聴いてたけどいまだにB'z売れてるのはすごいなぁ
>>739
純正品だったとか？
純正は確かビスカス式だから、真正のLSDじゃない。
K'sには標準で付いてた。 デッキはナカミチが憧れ、次点でアルパイン
ナビがまだサテライトクルージングシステムだった頃や
90年初頭にロードスター買ったんだが。
納車まで期間があるのでシルビアを見に近所の日産の販売店へ。
まあ、セールスマンが横柄な人でなw
買わなくて良かったと当時思ったな。
シルビアそのものは今でも良い車だと思う。
近所に現役車があるが、いいデザインだよ。
>>562
その当時、前から事故る奴は下手くそと言われてた
ドリフト失敗して後部、横を大破するためフロント部品は解体屋にあふれてた >>641
メーカーオプションのエアロなんて高くて数十万でんがな…
タービン周り全部全部変えても800万円もしないぞwww >>731
FRに1.5WayのLSD入れたのが楽しい派、あとデザイン的にシルビアが好きなんです >>749
標準ではそう
オプションでQsもJsも可 JQKってモデルチェンジして売れなくなったやつじゃなかったっけ
>>749
間違えた
初期モデルはKsのみ
途中、マイナーチェンジ後にはQsJsも装着できたみたい ググってみると、ハイキャスのオプション車にビスカスLSDが付いていたという噂が。
ホントか知らない。
>>751
S14のこと？
あれは笑っちゃうくらい売れなかった。
S13ベースの180SXの方が売れていたくらい。 そもそもシルビア自体がものすごい手抜き車なのよね
日産はスポーツイメージが大きいのに、フェアレディZは社外製品だし、シルビアはダメ車だし、スカイラインはスタッフごと冷遇するし、早い話こういう類の車がどうでも良かった
四国かなにかのドリフトチームでフラワーフォーメーションとかいうのを１３でやってて友達と真似てやったら逆フリしてるやつの振り返しが近すぎて２台おシャカになったなぁ（遠い目）
間違えた
>>686
ジムカーナとかダートとかターボいらない人はいらんでしょ 突然の手術を受けて保険金が300万近く入ってきた。
そのお金を握り締めてシルビアを買おうと家の近所の日産に行ったらディーラーから「やめてください」って言われた
ペーパードライバー歴5年目の秋だったわ。
結局プレセア買って15年乗った
>>758
そんなこと言ったら、いわゆるスペシャリティ車は、発祥のマスタングからして安直な成り立ちじゃないか。
フェアレディは数が出ないと思われてたから、日産車体の担当。
スカイラインは元来外様だから。 JUNのGTエンジン積んだ武田シルビアは鬼のような速さだったゼロヨン１０秒台で200マイルも楽に達成した化け物カー
ザウルスのツインターボ１４も速かったな。
CAだとＲＳ山本の村松？シルビアも速かった
>>694
S15の足はしなやかさがない
固いだけならインドだって作れる >>679
同乗した女の子は気分が悪くて吐きそうになってたぞ
もう少しセッティングしろよ >>764
シルビアの競技車っていたかな？
少なくとも勝ってはいなかったはず >>769
それはあんたの運転がヘタなんやろ。
ノーマルの１５はそんな固くないぞキチンと走らせたら応える車やぞ。 >>91 これは恥ずかしいw
あの頃シルビアとかめっさ値段上がってるからな >>718 その頃よりさらに選択肢が増えたってだけだよ
ナンパして女とやることよりも優先度が高いものが増えたんだろうさ、直にナンパするよりは今ならアプリとかで手軽にできるんだろうし >>770
Ｄ１でかなり勝ってるしGT３００でも勝ってるよ。 グランツーリスモ１でシルビアのLMeditionがあってかっこよかったな
赤のと黄緑のがあった
筑波のクラスレコードホルダーはS15じゃなかったっけ
>>664
カタログをよく見ろ
標準装備なのはヒーターコントロールでエアコンは付いてない
それにS13はオートエアコンのみでマニュアルエアコンの設定なんかない
あるとすれば社外品のエアコンだろ
この頃は純正品以外にもサンデン等の社外品のエアコンキットがあった
純正品よりも安かったが当然メーカー保証の対象外 >>765
プレセアも良い車だったよね
マリンブルーメーターを初めて見た時はあまりの綺麗さに感動したわ
あのメーターに惚れて買った人も多かった 正直、今でも通用するデザインだと思う
あのデザインで中身だけ今の技術で・・てのはできんものか
>>13
まああんま関係ないけど
昔はフロントグリル換装とか流行ったな。。ローレルとスカイラインははまりやすかったから >>784
出来る出来ないだけで言えば出来る
ただ出したところで売れないのが分かってるからやらないだけ
以前からシルビアの後継車の開発の噂はあったけど、結局お蔵入りしたし >>784
金だしても欲しい人はレストアするし
「出たら買う」という奴は出しても色々文句を付けて買わない いっそのことマツダがNAロードスターのレストアサービスを開始したみたいに、日産もS13やR32等のレストアサービスをすればいいのに
若者が車を買わないんだから年寄りから金を引き出す様にしないと
>>780
カタログ見ていってるのだけど。
あんたの１３には付いてないけど俺の持ってるカタログの１３には付いてるでええやろ。
ちなみに俺のカタログの内装写真見たら横スライドに成ってて風量調節の所にオートってのが付いてるのと付いてないのあるけどこれもうちの地方のオリジナルなんやわ。
ちなみに俺のはマイチェン後だからそこがデジタルやったけど。 >>1
> ・直列4気筒 1800cc（CA18DE）135馬力
↑
これのマイナーチェンジモデルが
↓
> ・直列4気筒 2000cc（SR20DE）140馬力
性能上がったけど売れたのはエンジン性能低い方 >>79
ホンマもんのJ'sが現存してたら、プレミア物だなw ジャックもキングもいらなかった気がする
殆どクイーンでしょ？
いいところを見せようと、カーブで急ターンを切って谷底に。
（これは真珠ですね）
>>789
後期モデルのカタログしか持ってくて中途半端な知識しか知らないなら他人のレスに噛み付くなよw >>786
フロントエンジンでこの低いノーズはもう出来ないよ >>793
一番の売れ筋はベルベットブルーのQ’sのSパッケージ付きのATだったわ >>788
GT-Rならニスモと協同で純正ヘリテージパーツ発売しとるよ >>786
シルビア後継はお蔵入りではなくガセネタ >>798
パーツ販売だけでなくフルレストアすればいいって話だよ
日産のパイクカーの製造を請け負っていた高田工業が数年前からレストアサービスをしているみたいに >>795
CAの前期のカタログだけど乗ってたのはSＲだって話 >>803
カタログは1車種に1種類と思ってんじゃね？w
たいてい何年何月版かってどこか隅っこに書いてあるけどね >>86
荒い運転する人が増えたのは多分、車の運転操作が簡単安楽になったからだと思う
アクセルを乱暴に全開にしても、またそこから急にオフにしても車はガックンガックンならないし
車間詰めてブレーキぱかぱか踏むような運転も何も考えずにできちゃう
こういうのを昔のMT車でやろうと思ったら結構繊細な操作が必要になると思うし >>251
今見るとコロナプレミオなんかも、少し高くなってるトランクの線とかが155やエグザンティアっぽくて
当時の流行りだったんだなと 当時よく連れのシルビアとか180に乗ったけど助手席のフロアに出っ張りがあって何コレ？って思ったな
かっこいいね
変な改造はともかく乗りたくなるのはわかる
つーかこういう形のほうが車買いたくなる
今の卵みたいなのばっかだし
>>808
ECCS（エンジンコントロールユニット）じゃなかったかな？
記憶違いかも。 >>550
そういう事なのね
真っ二つに切って溶接でくっ付けてるのかと思ってた >>808
日産FRの名物だ
シルビアに限らずFR全車種にあったと思う
助手席座る人に「何これ？」と必ず聞かれる s15顔の180sxはシルエイティより格好良いと思う
>>815
で、何？ ECCSユニットで合ってる？ >>1
30年前は野良猫レベルでそこらじゅうに走ってた カッコイイ車だったな。
今どきのボンゴ車やSUVに乗ってイキがってる連中の気が知れんよ。
>>817
合ってるよ
昔はフロアやダッシュサイド付近に配置されてたけど、冠水した時に水に浸かって壊れる事が問題視されて、今はもっと上に配置される様になった 最近ドリ車化したS13をよく見かけるわ
昨日は駐車場で同世代のローレルと横並びでとまってたわ
>>822
キャタライザーの影響
ECCSは助手席左側のダッシュサイドに入っとる どノーマルでピカピカのカスなんてもう現存してないやろなぁ
>>824
配置場所の統一はしていないよ
車種によっては助手席側のシートの真下に配置されてたりもするし >>786
アメ車のカマロやマスタング、バイクはカタナやZ、あと試作段階だがCB-Fみたいなリバイバル路線は一応
好評だし（無論批評もあるが）、思い切ってやってみてもいいような。。ｗ >>825
そんなことはありませんよ～
個人所有で大事にされて綺麗なのがけっこう現存してますよ
ただ普段は乗り回さないので目にする機会がないだけで ９２はFFになって、FRが欲しかった人は手ごろなFRが無かったろうし
ロードスターは躊躇する人も多かったろうし
プレリュードとは位置づけが違ったよなあ
昔から今にかけて女子受けする車なんか無いよ。
高い車かどうかだけ。
>>826
助手席シート下にあったのは一部のFF系で日産でそこに配置した車はないし助手席足元にある車もない
そんでFRセンタートンネル部分の出っ張りはキャタライザーによる影響
T/Mがあるからそれを避けるようにマフラーを這い回すんだがエンジンに近い位置に配置しなければならないキャタライザーを避けるためにフロアが出っ張る
それが助手席足元の出っ張り このころと物価はあまり変わっていないよね
安くなったものもあるし
>>832
B12系のCA16DE搭載車のECCSの場所は助手席側シートの真下だよ
ECCS初期の古い車種だと助手席の足元やセンターコンソールの奥に配置されてたりもするので、固定の場所は無い
あとやたらキャタライザーを連呼しているけど、日産のFR車は車体の中央部(トランスミッション後端部)にキャタライザーを配置するから助手席の足元には影響は無いぞ
エキゾーストマニホールドと勘違いしていないか？ 最強はソアラ
次点がプレリュード
日産はその他大勢でしょ
>>804
１９８８年に出てすぐのやつ、まだ学生だったから日産のディーラーで働くおじさんにもらった。
ペパーミントグリーンのツートンで角目のライトでリヤスポイラー付きが表紙のやつ。
それより前があって仕様が違うなら知らない。 プレリュードだったか、運転席側から助手席倒せるって自慢されたことあったな
MCでハネ変えてカラバリ増やして終わった
走り屋wな方々御用達に戻って逆らう様にデカくなったけどイメージ変わらず終了
>>837
だから装備一覧表の運転席まわりの項目を見ろってw
ヒーターコントロールパネルの項目はあってもエアコンの項目は無いだろ？
それにカタログ内でオートエアコンのパネルが写ってたら、写真の隅っこに必ず(オートエアコンは販売会社オプション)って注釈が書いてあるから 今思えばSRよりCAみたいなボロエンジンの方が原始的で良かったな
エンジンはスムーズにシュッと回って、それが必ずしも楽しいもんでもない
全然キャラクターの違うFFのプレリュードとなぜか比べられたね
あっちはデートカーだったが
シルビアもプレリュードもどっちも運転しやすかった
２０年くらい前Q's乗ってたけど別にプレリュードの対抗馬的なデザインで出してたが
中身は何十年も使ってきたエンジンと車台、車がみんなFFに移っている時代にFR
デザイン以外何もかも古臭くてどうしょうもない車だったよ
それでも使い回しで金かけてなかった車なのに意図が大当たりして日産にしては珍しく
プレリュードをケチョンケチョンにやっつけたから日産は笑いが止まらなかっただろうね
でも次の代でスカイライン同様しゃれないならないくらい大コケして２ドアクーペ時代の終わり
を象徴する車にもなっちゃったな
エンジンも力なくてほんとに鈍重な走りだった
ユーノスロードスターも1800になってつまらなくなったし、エンジンの良さというのはつくづく難しいもの
ホンダもBよりZCの方がいい感じ
ブルンブルンしてガーガーうるさいエンジンの方がやってる気にはさせる
この時代の日産が黄金期かな、好きだったな
R32スカイライン、初代シーマ、Y31とY32セドグロ
>>833
バイトの時給もこの30年、ほとんど変わってない。 s14前期型の事は忘れてあげて
あと4つ目のインテグラも
>>849
レパードかっこよかったな
ただしあまり街中で見かけることはなかったという… 当時３代目プレリュード乗ってて、友人がシルビアだったので運転させてもらったが
びっくりするほどブレーキが効かなかった
プレリュードが効きすぎるって言われたけど、強く踏んでもスーッと滑っていって
あれじゃ止まれる自信ないわ
>>845
大体合ってるけどCA18DEエンジンはそこまで古いエンジンではなかったぞw
まあ時代遅れではあったから早々にSRエンジンに世代交代したけど 中古で何年か乗ってたけどバブル期の車だけあって色々豪華だったな
R32も良かったがデカいR33もキビキビしていていい車だった
>>847
この時代の最高傑作はP10プリメーラだと思うわ
とにかくハンドリングが衝撃的だった シーマ開発物語という本を買って読んだな、そういや。
面白かった。
>>854
でもわかってわいたはずだったけど全然回らないエンジンだったなって記憶が残ってる
サイバ－CR-Xにしとけばよかったって買った初日に泣いたなたしか・・・
デートカーらしい内装だったけどなんか３２Zのチープ版っぽかった >>857
だが同乗者には評判悪かったんだよな
難しいもんだわ >>857
あれだけ乗り心地悪けりゃ、ちょっとぐらいハンドリングなんて良くて当然
オレが乗ってた車で一番嫌いな車だったな >>860
エンジンの中にトリモチでも入ってんのか、って位回らないエンジンだったな
FFのサニーやブルーバードとかだとそんな感じはしなかったから、FRには向いてなかったんだろうな >>861
>>862
個人的にはあの硬さが好きだったんだけどな
2代目のP11が柔らかくなって平凡な車になったのが残念だったわ いやマジでデートカーなんて事なかったわボケ
当時はセドグロやクラウンの方がよっぽど女ウケがよかったわ
>>852
当時は、レパードよりも圧倒的にトヨタのソアラが人気だったな。
ツインターボｗ 高校生の時にディーラーに見に行ったな、懐かしい。当時はもっと丸みを帯びた印象だったが
今見ると結構カクカクなんだな。当時はこれとソアラ、プレリュードには憧れたもんだ。
>>867
ある意味今は死に体だからな
俺もゴーンが来て暫くしてから日産を辞めたわ SWの初期買った俺、涙目だったな。シルビアはよく曲がり、MR-2はよく回ったw
純正タイヤサイズがプレリュードやセリカよりひとサイズ上で15インチだった。
だからインチアップで16とか簡単に入れられたな。前期で言えば1・8リッターなのに
2リッターの車よりデカいタイヤが履ける優越感があったかもｗ
これ乗ってたやつがjkと付き合っていて、その子をしょっちゅう殴ってるが、
その間、無言なんだよって笑ってたな
そんな時代のマイルドヤンキー層御用達の車だったな
三十路後半だが、10代後半だった当時の女目線で
「シルビアww」
って感じだったんだが、女受けが良い時代があったんだな
>>557
俺も見た！山吹色の240SXな。
写真を撮る時に確認したら、左ハンドルだったよ。。 S 13って見掛け倒し評判倒れのポンコツだったけどね
非力なエンジンとふにゃふにゃ足回り
ただのタウンカーですよ
>>831
若い頃は女子ウケ良い車、悪い車ってあったよ
付き合う際に男が何に乗ってるかが結構重要視されてたな
四駆が全般的にウケが良かったし、ラシーンみたいな車もウケが良かった
VIP車はごく一部を除いて基本的にウケ悪かったし、いくら高かろうと金かけてようと走り屋の車は全般的にウケ悪かった
なので、シルビアはダサい部類の車だったな 当時チャラい車だったなぁｗｗ
ノーマルだと足回りペラペラやし、女子の町乗り利用のイメージ
と、シルビアといえばS10を思い出すオッサンであった
今もう見ないなあ
プレリュードが凄かった
助手席のシート倒すレバーが
運転手側にしかなかったw
>>894
そうとうなオッサンだなw
俺のイメージはガゼールだわw
このシルビアはアクアブルー色のデートカーイメージしてたわ。全盛期の近藤マッチが乗ってそうな感じw
打倒カリーナEDやコロナEXIVやカローラレビンにプレリュードとかのモテたいアッシー層w
>>895
プレリュードは座席低くて気持ち良かったわw
FFなのに4WSでFRと感覚変わらんかった。
助手席手動ではふつうにいけたはずw
俺は当時の復活した新型ギャランの4WDの安定した感覚がいまだに忘れられん。あれで高速道路走りたいわw 操安性がRX-7の次位に低くて大事故起こす車って印象だったな
逆手にとってドリフトに使ってるみたいだけど
S13で有名なのが助手席側のサイドフレームにある謎の欠損
ボディ剛性を上げるために補強パーツも出てる
ベレー帽をかぶり画家だなどといってスポーツカーに乗って
みちゆく女性に声をかけて2ヶ月の間に少なくとも8人の女性を
という事件が1971年頃ありました。報道は多くの男性の怒りを呼びました。
>>899
走り屋ってボディ剛性上がるの嫌うからな
ギリギリ感楽しむような連中理解できん 当時でもすごいちゃちな印象を持ったな。アクセル踏むとギアがブルブル大きく震えてた。
13の前は暫くシルビアの名前が途絶えてたんだっけ？
>>903
アクセル踏むとギアがブルブル震え出す、マジで。ちょっと 感動。 >>1
池谷パイセンって、テンパチNAだろ？
135馬力でイキっていたのか
ダセーな
けんじパイセンの180は2リッターターボだから200馬力か？
これくらいなら許せるけど
池谷は許せん！ >>189
ダムに落ちた友人は無事だったのか？？
すげー気になるよ >>812
ビームスリーか
20ソアラ、13シルビア、80マークII専用なんかもあった筈 テールがガチャピンなのはS13？カッコインテグラ？
そういえば昔ニッサンて自動車メーカーあったなぁ・・・とか云う時代がもうすぐ・・・
当時の走り車個人的勝手なイメージ
異論は認める。
RB系6発ターボエンジン
R32GT-R(ツインタボ)＝硬派ゼロヨン、首都高、峠、サーキット
R32タイプM＝硬派ドリフト、峠
,A31セフィーロ,C33ローレル＝軟派ドリフト、峠
WC34ステージア＝軟派ドリフト、GTRワゴン版、ファミリー車
SR系4発ターボエンジン
S13,180SX,S14前期＝軟派ドリフト、峠
S14後期,S15＝硬派ドリフト、峠
N14パルサーGTi-R＝硬派ラリー、ジムカーナ
VG系6発ターボエンジン(V6)
Z32フェアレディZ(ツインタボ)＝軟派ゼロヨン、首都高
Y31,32セドリック,グロリア,シーマ＝軟派チンピラヤンキー車
1JZ,2LZ系6発ツインタボエンジン(7M型シングルタボ)
JZA70,80スープラ＝硬派ゼロヨン、首都高
JZZ30,31(V8エンジン追加)ソアラ、JZS161アリスト＝軟派ゼロヨン、首都高、ドリフト
JZX81.90,100(ツアラーV)マークII,クレスタ,チェイサー＝軟派ドリフト
GZ20ソアラ＝軟派チンピラヤンキー車、デート車
GX71マークII、クレスタ、チェイサー＝下っ端ヤンキー車
4A-G系4発NAエンジン(スーパーチャージャー)
AE86レビン,トレノ＝硬派ドリフト、峠、ジムカーナ
AE92レビン,トレノ＝軟派デート車、峠
13B系2ロータリーターボエンジン
RX-7FC3D＝軟派ドリフト、峠
RX-7FD3D＝軟派ゼロヨン、ドリフト
B16系4発VTECエンジン
EF~EGシビック,DA~DCインテグラ＝軟派デート車、ローライダーアメリカン、峠、ジムカーナ
ランエボ、インプレッサ＝硬派ラリー、ジムカーナ、ダートラ、峠
峠に命を懸けていた時代
飯も服も我慢して車に金突っ込んでた時代
未来は明るいと信じてたから無茶もできた
>>918
金利16％とか疑問にも思わんかったからな
馬鹿だったぜw S13 はドリフトの練習台として人気だっただけで
峠で速かったわけじゃないけどな。むしろ鈍亀
中古車が溢れて値崩れしたから初心者の練習車に最適だった
>>920
86みたいなもんでのっそりまったり
ぶつけても解体屋でいくらでも部品あるしみたいな
当時はもう飽きたから缶コーヒー二本でいいよみたいに若者の間で取引されてた 発売前に自動車雑誌が期待値上げまくってた
「峠でS13がバックミラーに映ったら、おとなしく道を譲った方が良いだろう
」
初代スターレット ターボSもいい車だったな。未舗装だった頃の道志みちでクラッシュしたけど
当時、松本孝美がコーラかなんかのCMで
トレンディーにこのクルマに乗ってたような気がする
シビックやインテグラみたいなNAスポーツFFの性能を誇示する煽り文句に
「並の(ヘタな)FRターボより曲がるし速い」
というのが多用されてた時期があった。
その「並の(ヘタな)FRターボ」っていうのはシルビア/180SXのことだよね？
ドリフトしたい人が買ったんだろし
安いFRがこれだけっていう
そりゃグリップ走行のが当たり前に速いし曲がるよ。立ち上がりも。
>>933
シルエイティはリトラをやめてフロントが軽くなって前後の重量バランスが良くなった印象。
ワンビアはリトラになってフロントが余計重くなって↑と逆。 スポーツカーなどにのっている男は不誠実で女たらしと相場が決まっている。
>>1
働いて金のある女のコは、自分でその車を買ってたけど。
野郎に乗せてもらおう、なんて毛頭ない >>920
土屋圭市の本で、
AE86が「安い・楽しい・面白い」入門編、S13は「（R32へステップアップするための）
練習課題として乗るべし」とあった。 >>935
うーん「名ばかりのＧＴ達は、道を開ける」の名ばかりのGTってスタンザGTとかその辺だとの認識はあるが、
並のFRターボは確証がない。 R30に5ドアハッチバックという黒歴史があるが、あれを2ドアベースで作っていれば人気になったと思う。
>>944
「名ばかりのGT」って、セリカから見た当時のスカイラインでしょ？
ケンメリ後期からジャパン前期の、L20が排ガス規制で回らなかった時期。 運転席で操作して、助手席をリクライニングさせることができる
って聞いたことがあるけどホント？
宝生舞が目を吊り上げるCM
今なら大問題になりそう
運転席から助手席をリクライニングなんてパワーシートの車ならどれもできたから、特別プレリュードを挙げるまでもない
パワーシート車は所持した事ないからね。すまんかった。
でもS13にパワーシートは未設定では？
>>954
答える方より聞くほうが的ハズレという感じ
そんな車いくらでもあるから 運転席から助手席をリクライニングできるパワーシートってスイッチどこについてんの？
あんまり見たことない。
>>956
プレリュードの倒すレバーと同じ
ランバーサポートの上
クラウンとかセドリックはこれがないと、後席のレッグスペース確保するのに運転手が大変でしょう
今でも、フーガとかクラウンとか高級SUVには付いてる >>953
どれでもって事はないだろう
運転席から助手席動かせるパワーシートなんてかなり特殊だよ S13が出た時代はもう競技方面はFF全盛期、セレブは4WDだったからな
FRはもう用無し扱いだった
デートカーだった時代なんかねーよ
シルビア？ エマニエル夫人？ 下心丸出し？とか思われた程度
車両保険最上級カテゴリーにいきなりぶち込まれた
懐かしいな
当時 親氏がC33ローレル 兄貴がR32 俺がS13乗ってて家の前に3台並んでた。
また乗ってみたいな
>>962
競技はFF車が全盛？ FRは用済み？
どこのパラレルワールドから来た人ですか？ >>283
初老というのは40歳なので、あなた自身既に過ぎてるのよね >>907
マイチェン時に追加されてたと思ったよ。 >>973
そう？ オレとこのはそう切れなかった。
でも、暗くて照度不足だとは思ってた、 ・「J's」5速MT仕様 147万円
・「Q's」5速MT仕様 156万円
・「K's（ターボ）」5速MT仕様 189万円
安いよな 今のハイト系の軽自動車並の価格
オールマイティってグレードがあったのに忘れられてる件
>>413
旧車も軽も単車よりは安全と考えれば余裕 グレードをクズカスって言ってるパイセンがいたのは覚えてる
紺色のS13好きだったなあ
走る人から言わせるとS15の方がはるかに出来はいいらしいけど
オレのはブルーイッシュシルバーツートンだった。
キレイな色だったな。
のちに「鯖」色と呼ばれてたと知った。
>>980
数十年後にそれは知った。 >>983
S13のよくある弱点
・助手席下のサイドフレーム分断による剛性不足
・テンションロッドやブラケットの破損
・リアのナックルやメンバー割れ
・クラッチもげる
・燃料ポンプやパイプ破損による燃料漏れ
・K'sのタービンガスケット抜け
・サンルーフ付きの雨漏り 昔、駅のベンチとかに似顔絵が書いてある同級生の助手席に乗って東京のアパートまで送ってもらった。
>>1
今この位の値段でこの位の性能の車だしてよ。
現行の車高過ぎ >>1
S13はバブル前設計だから、バブル期のはS14。
リアシートなんかスポンジだけだし、内装はかなり安っぽい。 シェリル・クロウの曲がCMで使われてた
