京浜急行電鉄が東京都港区の品川駅西口で進める再開発に、トヨタ自動車が加わることになった。敷地の一部をトヨタに譲渡し共同で大規模複合ビルを建てる。2027年開業予定のリニア中央新幹線の始発駅になる「東京の玄関口」で、連携して地区の価値を高めるねらいがある。京急が発表した。
共同開発の対象は、品川駅西口にある京急の複合施設「シナガワグース」の敷地で約2万5千平方メートル。今秋以降に解体工事を始め、27年までの完成を目指す。複合ビルは延べ床面積は約20万平方メートル以上で商業施設やホテル、国際会議場などが入る。開発費用は1千億円を見込む。
施設の一部にオフィスとして入るトヨタは「ビルの所有者として、計画段階から参画していきたい」。京急の広報担当者は「グローバル企業のトヨタと連携し、国際交流の拠点となるよう再開発を進めたい」と話している。トヨタとの連携で沿線の活性化にもつなげたい考えだ。
品川駅は、近年国際便が増えて…
残り：155文字／全文：553文字
https://www.asahi.com/sp/articles/ASN475G33N47OIPE00J.html?iref=sp_new_news_list_n バスターミナルなんとかしろよｗ
あんなの田舎でもそうそうないぞ
もうこれ以上東京一極集中はやめようよ
東日本大震災、コロナが来ても止めないのか
利益と効率だけ追及する時代は終わったんだよ
俺にとっての品川駅は ぬかるんでて
ボンネットバスの帝産で
修学旅行専用列車のひので号だぜ（笑）
人が移動することのメリットはリニア開発の５０年で相当薄れてしまった
メールにはじまり、skypeなどのウェブ会議やSNS、今は金と時間と人の無駄が目立つものになった
新幹線ですらJR各社が作りたいほど高利益のため値段が高いと感じるのに、東京ー新大阪で１０００円増しで採算が取れるかは甚だ疑問
西口って高輪の事？ラーメンやめたんだっけ
地味に品川行くと行ってたのに
リニアは中止だろ
jr東海もいい口実ができた
火災は放り出せ
トヨタ車のショールームができるのかな？駅ビルに。やめてくれよ、トヨタの車は見飽きたわ
あのプレデターみたいなフロントマスクみたくないわ
>>19
ゴードンは潰れるだろ
あのビルは取り壊しが決まっててテナントもどんどん退去してる 京急・トヨタ「品川駅は東京の玄関口」
高輪ゲートウェイ「…」
>>20
ゴードンってどっちだっけ？
三菱銀行のあと？ リニアを作るには東海道新幹線が稼ぎ続ける必要があるんだけど、いまの状況が続けばとてもじゃないが無理だね
トヨタ車の顔が嫌い。みんな、目が細くて、吊り上がって、
なんか威圧的で、ギスギスカリカリして運転してそう。
大嫌い。
>>13
コロナのせいで流れ変わった
多分、収束してもテレワークやり続ける所があるだろうし
わざわざ移動するメリットがなくなった 日本はコロナよりもっと絶望的な人口減時代の真っただ中
その減少率はデトロイトと同じ
東京は廃墟になるよ
トヨタはそんなことより名古屋駅から豊田市までのアクセスをもうちょっとなんとかせぇよ
>>35
日本自体が弱体化が進むからな
トヨタは中国に本社移転する前の
日本に対する手切れ金みたいなもんだろうな >>34
南北線伸ばしてさらに大井町線に繋げるとかなんとか >>37
泉岳寺品川間は都営扱いにしてほしいと思ったことはある >>22
高輪GWって品川から近すぎて新幹線品川駅のホームの端がスグそばなんだよな
京急駅も泉岳寺寄りになるらしいから繋げてしまえって思う >>39
南北線を品川駅に持ってきても大井町には繋げない 京急電鉄は品川駅前にある土地の一部をトヨタに譲渡するそうだ
変な開発するね
>>46
この国土交通省の動画を見ると
トヨタが絡んでいるのが見えるよ
>>47 >>34
京急が浅草線に乗り入れているし
南北線を白金高輪から品川駅まで延伸する計画があるよ 都市開発に何故トヨタ？
トヨタホームが開発担当するのか？
建設会社と組むのが普通では？
ビルなんかどうでもいいからまともに自給自足できるようにしろ
>>14
高輪はあの辺り一帯の西側の高台の地名だから高輪ゲートウェイ駅の西側だけじゃなく
品川駅の西側も高輪だよ
京急品川駅南側のガード下の品達ラーメン街は京急の工事が始まるので３月末で閉鎖された >>50
この動画に出てくる次世代型交通ターミナルは
トヨタの協力が無いと無理でしょ
>>47 品川は名古屋の植民地になっていくな
丸の内も新宿もオワコン
東京本社とかがここに移転すんの？
今のところより遥かに使い勝手良さそうだし
>>42
高輪ゲートウェイ駅前のⅡ期工事では
本当に品川駅とペデストリアンデッキでつながる予定だよ >>1
西口の再開発を行う品川駅で、京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
西口の再開発を行う品川駅で、京急線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ コロナでJR東海がグダグダになってるからリニアやばいよ
>>68
新大阪までの同時着工をJRは断固拒否して国が折れ、そのかわりに早期着工のために国から金を借りてほしいとお願いされたわけだけど、それもJRは嫌がった。
しかしそこで更に拒否して国と争っても不利になるから渋々金を借りることは受け入れただけ。
とりあえず名古屋まで開業は穏便に国と協力してやりたいから一時的に受け入れたに過ぎず、名古屋開業したら返却して終了だよ。
民間企業の経営視点で見たらデメリットでしかないからね。やりたきゃ整備新幹線化して国が維持費も払うしかない。 >>1
京急の組む相手がなぜソニーではなくTOYOTA？って思ったけど
リニアで品川と名古屋が結ばれればTOYOTAが本社機能を品川に移してくるのかもしれんな >>70
そんなデメリットなことしないよ。
東京支社を品川に集中させるんだよ。 品川は名古屋の植民地になっていく
丸の内も新宿もオワコン
>>66
大阪はリニア北陸新幹線よりなにわ筋線で
アジアとの距離を縮める戦略
新大阪から関空泉佐野こそがアジアの拠点に成り
一帯一路の拠点にも出来る。
品川名古屋なんてアジアの玄関口である関空～新大阪や博多天神や那覇より
立場が下になる 品川、虎ノ門、六本木一丁目、渋谷、池袋、東京駅周辺の再開発
ダイナミックに変貌しつつある東京
>>70
この国交省のyoutube画像の次世代型交通システムを構築するには
トヨタと組まないと難しいでしょ
>>47 >>69
元々整備新幹線だったものをjr東海が自費でするというものなので
利益が出ないなら最初から整備新幹線でリニアつくるよね よって新大阪までつくるよ 名古屋までつくるというのがない >>69
そもそも新大阪までつくってバイパス路線ができるというもの
名古屋で中止じゃリニアつくる意味もない リニアは乗客の輸送量も少ないから限られた最速重視の需要だけで充分なんだよ。変に新幹線から大量シフトされてもパンクするだけ。
新大阪まで延伸すると新幹線からリニアへ大きく流れて新幹線潰しに作用してバランスも崩れるから新大阪延伸はJR東海にとってメリット無い。
自社の新幹線とリニアを二重化して食い合いさせるだけだからね。
バックアップとして重視してるのは名古屋～東京間だし、そこは中央ルートと東海道ルートで棲み分けられるのも大きい。
関西方面は名古屋以西から中仙道も北陸道も東海道と合流化してしまうようにそれぞれ近すぎて別路線として両立しにくいのも問題が大きい。
それに京都や滋賀の人たちは新大阪からリニアに乗らないのも無駄。
JR東海にとってメリットよりデメリットの方が大きいから新大阪延伸は無いよ。
あらゆる分析により名古屋先行開業なったし、新大阪延伸は努力目標のまま名古屋止めになるのがシナリオ通りなんだよ。
>>11
心配しなくてもコロナで日本は壊滅するから トヨタと品川に何の関係があるん？
リニア＝東海＝トヨタってことか？
まず食肉市場を移転させろよ
リニア降りたら屠殺場ってどんなサイバーパンクだよ
>>44
リニアで名古屋が近くなっても何一つメリットなんか無いけどな >>82
駅前の人工地盤上に次世代型交通ターミナルを造るからじゃないかな
>>47 >>78
東名間が最重要視されてるのではなく
東京大阪間が重要視されている
元は整備新幹線
新大阪から乗る人は京都奈良滋賀のみならず
兵庫や和歌山 それに中国地方からもリレーで来る人も見込める
リニアが名古屋止まりになることはない >>78
東京大阪間のバイパスルートなんで
名古屋も通過点
中津川や飯田でリニアが中止にならなと一緒ぐらい名古屋止まりはない んな事で言い争いしなくても普通に考えたって3大都市間繋ぐに決まってんじゃん。
JR東海はやりたくてリニアをやってるわけじゃなくて、新幹線の品川～名古屋の区間が災害の弱点だからバックアップとして仕方なくそこを補強するもの。
儲けるためにやるものではない。
儲けるためから既存の新幹線を最大限活用するのがビジネスとしてコスパ最高。
儲けるために自社の新幹線を食い合いするリニアなんか莫大なコストで作るわけが無い。
そもそも中央新幹線は整備新幹線でもないし国も重視してなかったものを、JR東海の自社プロジェクトとしてJR東海主導で本格的に動き出した。
そこまでして重視したのは新幹線の品川～名古屋が会社にとって致命的な弱点で補強が最重要課題だったからに過ぎない。
民営のコスパ的に新大阪までは無駄で必要性が無いから作る意味が無い。
京都や滋賀の人は新大阪開業しようが名古屋から乗るしね。
新大阪延伸は大阪のプライドの問題というだけなんたよ。
大阪のプライドに配慮して民間企業のJR東海がそんな莫大なコストを浪費して無駄なことしないよ。
>>90
災害のバックアップなんて与太を信じてる馬鹿って本当にいるとはな。
新幹線が止まるほどの大災害時に大電力を使うリニアなんて使えるわけないだろ。
アホなんじゃないか。 >>93
そうだね品川駅と高輪ゲートウェイ駅の間は0.9ｋｍしかないとのこと
品川駅は北側コンコースの拡張中でさらに北口広場もできるからかなり近づく感じだね
それに高輪ゲートウェイ超高層ビル街の第Ⅱ期工事で歩道（ペデストリアンデッキ）で繋がる >>3
リニア単独じゃ赤字らしいね、JR東海の社長も認めているとか
リニアの工事は新幹線の儲けで成り立つものであるけど新幹線の利用者がコロナのせいで
激減してるからコロナ問題が長期化したら静岡の水問題も絡めて大幅の遅延にはなりそう >>88
名古屋が通過点には同意だが
JR東海が本拠地を無視する訳がない
リニア中央新幹線の最速でも品川駅-名古屋駅-新大阪駅だよ EV時代になってトヨタ車が事実上なくなるから、
こうやって多角化しなきゃならんよな。もともと繊維屋の旭化成のように。
>>91
品川駅高輪口前の工事範囲から外れているから指をくわえて見てるだけ
でも棚牡丹だから悪い気はしないだろうな >>93
明治５年開業の日本最古の品川駅と
令和２年開業の最新の高輪ゲートウェイ駅が
こんなに近くにあるなんて面白いね そういう地価のためじゃなくてダイヤの遵守や人身事故防止とか
満員電車を減らすための企業努力してほしい
京急は芙蓉グループなのだけれど
タクシーはクラコン、シエンタなどトヨタ車になっていたからね
そうなのね
あれほど仲が悪かったお京急と与太が手を組む時代が来るとは思わんかった
まあ20年前には東急と西武が関係改善という世界7不思議もあったけど
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
htps://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）
htps://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg
>>100
鉄道会社からすれば、満員電車ほどおいしいものはないから、それはない。 >>103
絵に描いた餅すぎる。
先進国標準の東京名古屋1000円台くらいの料金にするのならまだしも。
その料金で収益が上がるものなら作ればいいが、無理ならやめとけとしか。 >>97
EV時代なんて永久に来ない
まあ来てもトヨタが世界トップになるだけw >>106
今の日本で１０００万台のガソリン自動車がＥＶになったらどこで電力を発電するの？
しかもその電力を送る電線の容量が足りないから全部の電線を取り換えなければならない
全く非現実的な話。
中国はＥＶからハイブリットにシフトした、 >>90
中央新幹線は元整備新幹線計画の一部だけど？
全国新幹線鉄道整備法第7条みれば？
国の計画をjr東海が請け負っただけにすぎない
新大阪は京都や奈良のみならず山陽新幹線の需要を見込める
名古屋や通過点であり新大阪まで結ぶことがバックアップとなる >>90
好きでやってるわけではないなら
国の税金でやればいいしなんならリニアである必要もないよ >>108
リニアは名古屋先行開業という時点で事実上の名古屋止まりになるシナリオなんだよ。
民間企業の経営視点で考えてみればわかるよ。
既に東海道山陽新幹線の直通によってアクセス独占してたところに自社のリニアと新幹線で二重化しても投資に見合う需要や利益は生まれないうえ、既存の新幹線と競合して食い合うだけの自滅状態。民営じゃ成り立たない。
人口減少で新幹線の需要も低下していくというのにインフラ維持費は2倍以上になるとか罰ゲームでしかない。
リニアが新大阪まで開業して儲かるものなら最初から新大阪まで同時着工を目指してるよ。しかし現実は名古屋先行開業という事実上の名古屋止まり。
国が新大阪延伸の金を出すからとお願いしてもJR東海が頑なにお断りしたのは建設費の問題ではなく、新大阪まで運営して維持いくのがデメリットでしかないから。
国鉄思考のアホには理解できないけど。 >>109
だから名古屋～新大阪は整備新幹線のように税金で建設して税金で維持しないと成り立たない。
しかし名古屋～新大阪も、そもそも新大阪～東京は既に新幹線で充分便利だから整備新幹線でもありえないんだよね。
結局は大阪のプライドの問題でしかなく、そんな地域のプライドのためだけの無駄なことを民間企業はやらない。
税金でも無理なのに、民間じゃ更に無理だわな。 >>109
リニアである必要は無いのはその通り。
しかしリニアは先進技術としてずっと開発してきて、JR東海としても実用化できる状態まできたのに実用化しないのは無駄なのでリニアで実現することになった。
そして中央ルートという内陸部の山岳ルートでアルプスを貫く登板のキツイ直線ルートが実現できるのもリニアだからこそ。
そしてリニアは世界に売り出すJR東海の看板商品になっている。
名古屋～品川はショールームとしても機能するので、ショールームとしてはその区間だけで充分なんだよ。
国鉄思考のアホには理解できないわな。 リニア山手線まだ？
┏━新宿━池袋
品川━東京━┛
これを造るにはトヨタの力が必要なんだろうけど
未来的な駅前になりそうで楽しみだね
>>1
テレワーク定着したら新幹線もリニアも要らん >>110
新大阪まで繋がれば名古屋止まりより確実に利益が出るんだよ
今まで拾えなかった三重や奈良の需要も拾える
jr東海が新大阪まで同時に延伸できないのはランニングコストが足らないから
ただそれだけに過ぎない
jr東海の言い分のひとつに老朽化もリニア建設する一つの理由になっている よって新大阪まで延伸する >>111
今の新幹線で足りているならそもそも論として名古屋まで延伸する必要ないんだよ
もう1回いうけど新大阪までのバイパスなんだよ 大阪に需要があるから新大阪まで延伸する
北陸新幹線だって 北海道新幹線だって一気に最後まで作らないとおなじ
途中まで開発して資金を稼ぐのは国であろうが民間であろうが一緒 >>112
ショールームなら甲府までいいよね？
名古屋まで延伸する必要はないよ >>112
ショールームならまさしく>>111言うところのプライドですよね甲府までいいもの名古屋まで延伸するする必要は あなたの理屈ではないのでは？ >>116
三重や奈良のショボい需要じゃ赤字。
三重なんか駅が不便すぎて遠回りなうえ鈍行しか乗れないから名古屋駅からリニアに乗ることになる。
京都や滋賀もリニアに乗るにはどっちにしろ名古屋駅から乗るしね。
民間経営の視点で見たら名古屋以西は無駄でしかないんだよ。
国鉄思考のアホには理解できないわな。 >>117
東海道新幹線はJR東海の生命線であり、これが富士山や箱根や津波などで断絶すると致命的なんだよ。
JR東海という会社のバックアップとして必要だから中央ルートは作られる。
詳細は>>90 >>118
名古屋まで延伸しないと自社の新幹線と接続しないだろ。
こんな頭の悪い屁理屈を言うレベルの奴には理解できるわけないわな。 >>97
「クルマをつくる会社」をやめて「モビリティカンパニー」とやらになると宣言してるからな
目指してるのは国交省とか運輸省的なトヨタ省だろ
もち税金で 100年に一度の国難
自粛求める前に我が身を削る
まずは無駄使いから削減
安倍の月給30万
麻生は月給25万
加藤は月給20万
西村は月給17万だ
まずは我が身を削れ
国会議員は月給8割減給
国民は8割接触を減らすこと。
>>120
いやいや再開発するでしょ 三重や奈良は 新横浜をみたらわかるよね これが民間思考というもの >>121
だからそのゴールは新大阪なの
名古屋は岐阜と長野と同じ通過点 >>122
そのために赤字路線を増やすんですか？
自社の乗り換えのためにリニア延伸とかそれこそショールームでしょ
利益を考える側面なら新大阪まで伸ばす 本社が名古屋にあるのでリニア延伸は名古屋までするとか利益無視
利益を考えて名古屋延伸するなら当然大阪まで延伸する
新大阪まで結べば九州 山陽 北陸新幹線と接続することになる
民間思考なら新大阪まで結ぶよね
jr東海は新大阪駅があるのに
それにjr東海の言い分だど老朽化もあるからリニア新幹線がいると考えている
なので当然新大阪も延伸する
>>113
北の玄関口の上野が漏れている
池袋は不要 >>126
首都圏でポテンシャルも高い立地だった新横浜と比較してる時点で頭悪すぎ。
新幹線駅もある交通の要所の米原でさえあのざま。
さらに人口減少、経済危機、ありえないんだよ。
税金でもありえないな。民間じゃ噴飯モノ。 >>132
滋賀の県庁所在地から離れてる米原上げるのは比較対象としておかしい
横浜はそのレベルの田舎ではない
奈良は県庁所在地が通ればそのように発展する可能性がある
さらに大阪から在来線も近いし
首都圏と近い環境といえる
奈良も発展すれば三重の亀山であったとしても発展するよ
頭悪いって言う人って賢い割にはここまでの発想に至らないんだね >>127
ゴールになってないから未着工、ルートさえ未定。
新大阪延伸は国や大阪の顔も立てるための努力目標に過ぎない。
名古屋以西を後回しというのは、重視してないということであり、凍結で構わないという姿勢そのものだからね。 >>129-130
君はJR東海の自社利益というビジネス視点が皆無だよね。
リニアが新大阪まで開業して儲かるものなら最初から新大阪まで同時着工を目指してるよ。しかし現実は名古屋先行開業という事実上の名古屋止まり。
国が新大阪延伸の金を出すからとお願いしてもJR東海が頑なにお断りしたのは建設費の問題ではなく、新大阪まで運営して維持いくのがデメリットでしかないから。
新大阪～東京は既に自社の新幹線で独占してるのに、新幹線と二重化させて食い合いさせるとか損でしかないんだよ。
新大阪まで運営するのが罰ゲームなんだよ。
それよりもJR西の非情なサンダーバード敦賀断絶と違って、新大阪～東京は今まで通り新幹線直通で便利に移動できることをありがたく思えよ。
良かったな新大阪まで新幹線は残してくれて。 >>3
リニアは東海道新幹線老朽化の抜本的解決、
東海、南海大地震に対するインフラの二重化、
という国策も含まれているのだが？ >>18
リニアを品川始発にせざるを得なかったことが最大の失敗だよなぁ >>134
金が足りてないだけ
jr東海は新大阪まで同時着工できる財力がない 金額が金額だから当然だが >>136
デメリットというのが個人的意見なので それに信憑性とかありますか？ >>136
名古屋まで延伸するのも2重になるんだど 何言ってるの？ 新大阪まで延伸されたら困る人っているんだね 誰かは知らないけど
>>144
中央リニアと言うように、中央線や中央道も名古屋止まりなのがすべてを物語っている。
中央ルートは名古屋以西は東海道に合流するから成り立たないんだよな。
関西は地形が狭くて細すぎて京都の手前で何かと合流して一本化しちゃう。
湖西線や北陸本線も最終的に東海道に合流するのもそう。それらも自社路線だからこそ無駄なく乗り入れで一本化している。
大阪まで別々の路線でやろうとするとそれぞれ近付き過ぎて無駄だらけになってしまうからね。
JR東海の新幹線とリニアにしても名古屋以西は近すぎるうえ自社で独占状態の新幹線一本で充分なわけ。 >>146
全てものがったてるっていうけど
リニアつくる目的はバイパスと老朽化だからね
中央新幹線というのは名古屋までそこを通るからそういう名前にしてるだけ
大阪がゴールなのは その理屈では変えれないよ 北陸新幹線だって北陸しか通らないわけではないよね？ 名前で決まるとかないわ
それが民間思考ですか
では 東海道新幹線はどこまで繋がってるんだろうね 本来の東海道はどこからどこまでですか？
1本化しないように京都を拒否したんだろうよ ルートみたらわかるじゃん
京急＋トヨタ+JR+国交省でこれ造るのか
品川って昔っから大都会みたいに思ってる奴いるけど
実際に大都会っぽくなったのはここ10年内
10年前は駅から500メートルも離れれば
当時としては人通りが多かった場所でも
すれ違う人全員の顔を認識できるくらいだった
今やそんなこと絶対無理だけど
>>146
名古屋止まりじゃ採算割れだろ大阪延伸は必須だと思う リニアが開業するころに、羽田―伊丹の航路、新幹線、リニアと
大規模経路が三つもいるほどの人の移動があるんだろうか
東京―大阪の移動のほとんどが打ち合わせかなんかのための移動
このコロナのおかげでテレビ会議システムが派手に進化して
無用の長物になるなんてオチはないよな
>>154
逆だよ。新大阪まで延伸すると新幹線から完全に需要を奪うだけの新幹線潰しになるだけで、トータルで利用客は対して増えないのに維持費は二倍以上という採算割れになるんだよ。 >>139
黙っとけ糞馬鹿ｗ
リニアが東海道新幹線の代わりになるかボケが >>140
これから品川駅を発展させれば良い
この資料を見る限り国交省は品川駅前（高輪口側）開発にかなり力が入っていると思うよ
>>156 リニア中央新幹線のターミナル駅になるし、南北線も延伸するみたいだし
品川駅は羽田空港に近いので交通の要衝として発展しそうだね
日本最古の駅がやっと日の目を見ることに成りそうだ
>>154
そうだよ 新大阪まで延伸することに意味がある 
