スズキは2020年3月19日、250ccクラスの新しい小型二輪モデル「ジクサー250／ジクサーSF250」を、日本に導入すると発表した。
■幅広いユーザーに訴求するロードスポーツモデル
ジクサー250／ジクサーSF250は、スズキの小型二輪モデル「ジクサー」シリーズの上級車種にあたり、生産国のインドではフラッグシップモデルとして2019年に販売を開始。今回、一足遅れて日本にも導入されることとなった。
商品コンセプトは「Straight-Ahead Sport Bike」というもので、車検が不要となる250ccクラスならではの維持のしやすさに加え、エントリーユーザーに訴求する乗りやすさや取り回しのしやすさ、ベテランライダーも納得させる車格感、本格的な装備などを同時に追求したモデルとなっている。
最大の特徴は、スズキ久々の油冷エンジン「EJA1」の採用にある。パワーを犠牲にすることなく小型・軽量化が見込める油冷エンジンは、かつては同社が得意とするパワーユニットだったが、2008年の「GSX1400」の生産終了とともにラインナップから消滅。今回、およそ12年ぶりに復活を果たすこととなった。
エンジンの構造は排気量249ccの4ストローク単気筒SOHC 4バルブで、「SOCS（スズキオイルクーリングシステム）」と呼ばれる新開発の冷却機構を採用。燃焼室の外周部に、潤滑系から独立したオイル経路を設けることで、広範囲かつ効率的なエンジンの冷却を実現。冷却フィンや水冷装置を省略することで軽量・コンパクト化を実現している。
動弁機構についても簡素化を図っており、4バルブでありながらDOHCではなくSOHCを用いることでヘッドを小型化。四輪車の技術も用いた低フリクション化の追求や燃焼効率の改善により、最高出力26PS/9000rpm、最大トルク22N・m/7300rpmというアウトプットと、45.0km/リッター（国土交通省届出値）という燃費性能を実現している。
一方、車体については2020年1月登場の新型「ジクサー150」のものをベースに、より高出力なエンジンに対応するべくフレームのねじり剛性を強化。完全新設計のサブフレームも、ジクサー150より30％高いねじり剛性を実現している。サスペンションは前がφ41mmの正立フォーク、後ろが7段階のプリロード調整機構付きモノショックの組み合わせで、ブレーキも前：300mm、後ろ：220mmのディスクローターを採用したり、2チャンネルABS（ジクサー150は1チャンネル）を標準装備したりと、強化を図っている。日本仕様のタイヤはダンロップのオンロードラジアル「SPスポーツマックスGPR-300」で、リアにはこのクラスとしては幅広な150/60R17サイズを採用。よりグリップの感じられるライディングフィールを実現しているという。
今回のジクサー250／ジクサーSF250の投入により、スズキは小排気量クラスに全4種類のロードスポーツモデルをそろえることとなった。なかでもジクサー250／ジクサーSF250は、上級モデル「GSX250R」より20kg軽い車重（ジクサー250：154kg、ジクサーSF250：158kg）と、より高出力・高回転なエンジンの採用により、軽快でスポーティーな走りを実現。チーフエンジニアの野尻哲治氏は同車について、「多気筒モデルにない軽快感と、小排気量車にはないパワー感を追求したモデル」と説明している。
価格はネイキッドモデルのジクサー250が44万8800円。カウル付きモデルのジクサーSF250が48万1800円。発売はジクサーSF250の方が早く、2020年4月24日を予定。一方ジクサー250は、同年6月17日の予定となっている。（webCG）
2020.03.19
https://www.webcg.net/articles/-/42533
ジクサーSF250（左下）、ジクサー250（右上）
ジクサーSF250
ジクサー250
>>1
▼武漢コロナ汚染国 世界トップ１０
１ 中国・・・・・・・８０,９２８人 ・死 ３,２４５
２ イタリア・・・・・３５,７１３人 ・死 ２,９７８
３ イラン・・・・・・１８,４０７人 ・死 １,２８４
４ スペイン・・・・・１７,１４７人 ・死 ７６７
５ ドイツ・・・・・・１３,０８３人 ・死 ３１
６ アメリカ・・・・・・９,４６４人 ・死 １５５
７ フランス・・・・・・９,１３４人 ・死 ２６４
８ 韓国・・・・・・・・８,５６５人 ・死 ９１
９ スイス・・・・・・・３,２１０人 ・死 ３６
10 イギリス・・・・・・２,６２６人 ・死 １０４
17 日本・・・・・・・・９２４人・・・死 ３３
ダイヤモンド Ｐ ・・・・７１２人・・・死 ７
▼武漢コロナ 国内居住地トップ１０
１ 北海道・・・・１５２人
２ 愛知県・・・・１２８人
３ 大阪府・・・・１２０人
４ 東京都・・・・１０９人
５ 兵庫県・・・・・９１人
６ 神奈川県・・・・６３人
７ 埼玉県・・・・・３８人
８ 千葉県・・・・・３１人
９ 新潟県・・・・・２３人
10 京都府・・・・・１８人
※和歌山県・・・・・１８人
※高知県・・・・・・１１人
※三重県・・・・・・１０人
※群馬県・・・・・・１０人
ジグサー・・・・あのさぁ・・・・ちょっと乗っていかない？
カウルの「２５０」ってデザインするのはダサすぎないか？？？
普段乗りとしては大型はデカ過ぎて体力的にしんどい
だが250だと軽くて取り回しが良く普段の街乗りから
たまに出かける高速使った遠乗りも余裕で快適
なにより車検が無くてリーズナブルw
>>16
実際30馬力前後で十分
6速1万回転で150km前後のスピードが出る
俺の250バイクはこの前155kmもでたw トラコン、abs付きの1400se売ってくださいスズキ様m(_ _)m。
>>3
250はビックシングルとは言わないのかもしれないが、シングルにはバイクの良さが全て入ってると思う。 >>13
俺は今の方が良いと思う
オッサン連中が持ち上げる時代のよりは 250ccって中型ちゃうの？今は中免ってなくなったんだっけか？ワイ250乗ってるんやが・・
シングルエンジンでもツインカム4バルブなら問題無し
面白いほどエンジンが良く回りパワフルだぜ
なにより安上りで貯金しながら楽しむには良いエンジン
デザインがちょっと古いな
今は乗ってないユーザーを掘り起こすって事かな
旧車のトライアンフ乗りたいな
最近のバイクは全体的にルックスがもっさりしてんだよ
夏はオーバーヒート 冬はオーバークール
異常振動で手足が痺れて体調不良になる
まともなエンジンすら作れないメーカーが油冷ですって（嘲笑）
特撮で出てくるバイクのタンクに「SUZUKI」と書いてあっても気にしない。
>>10
それならやっぱり
丸目ネイキッド平たいタンクにシングル風シート
この辺は踏襲してほしいがなぁ >>26
今時の250ccは結構個性的で悪く無いとおもうけどな
;t=402s おっさんライダーは見栄はって大型なんか乗らずに
この手のバイク乗ったほうが楽しいと思うよ
痔くさー
↑当然、誰か書いてると思ったら誰も書いてない
もまえら上品なんだなｗ 下品ですまん
4tスト250くらいならスクーター だね
加速も遅すぎて魅力ないし、ギアチェンまんどくさい
車検通してでも大型買ったほうが断然良い
いまどきは軽量のもの多いし
RFに少し似てる気がした
RF900は中々いいバイクだった
CB250RSだっけ40年前に出った250シングル
ヒラリヒラリ感っていうコピーだったの
>>45
オッサンライダーは大型と原二or150に二極化してて250〜400あたりはあんまり人気無い。 DJEBEL200に乗ってる俺様が来ましたよ。
>>1
フルカウル版はかっちょいいけど、ネイキッド版はいまいちだな… 今のバイクレースって、一番メジャーなクラスって何CCなん？
昔はマイケルヅゥーハンとかよく名前聞いたな
バイクは２５０ｃｃがベスト それ以外乗ってるやつは アホだとおもうわー..
ｗ
>>49
油冷ってのはオイル量が多いめの空冷だと思ってほぼ間違いない。 ついでにDR250も出しやがれて下さいお願いします
あとグースもね
大型取ったけど結局一回も乗ってないわ
俺に扱えるシロモノじゃなかった
ネイキッドのライトが斜めになってるのは空力のためなのかな？
このライト周りの造形はどうにも好きになれないな・・・
ガンマ知ってる世代にはまるで響かない現行250cc
チャンバー入れてセッティング決めて全開220キロオーバー
あれから40年、劣化してどうする
技術屋は意地が無いのか
>>56
ネイキッドの方も異形じゃない丸目ヘッドライトにしたらいい感じになると思う。
国内向けだけでもデザイン変えたらいいのに。 >>1
もうわかったから
そういうヘッドライトのデザインやめなよ >>60
俺も15年物のジェベル250乗りながらFI化を待っている。 今風だなぁ。グースみたいなのがいいのに。個人的に。
>>1
脳筋も、これの前の型乗ってた時は、大型なんか絶対乗らないとか言ってたクセに… なんでバイクって虫みたいなデザインばかりなの？
虫なの？
アプリリアのRS250思い出すわ。あれの初期ってスズキのガンマエンジンだったっけ。
>>52
むしろ一昔前のフォルムしてるが
新しいもの全部否定するのはやめた方がいいよ >>66
NSR250Rなら中古で買って乗ってた
軽く一ひねりで180kmオーバの凄い加速力だったよな
もっとも高速がガラガラで長い直線の時だけかっ飛ばしてた直線番長だったけどね
でも今乗ってるCB250Fも中々悪く無いバイクで気に入ってる(・∀・) うわー。グース250を思い出させるな。
ゲタとして使うにはちょっと持て余しそうだけど、乗っていて楽しそう
ええやん >>75
ライダーが虫じゃなくなったから代わりにバイクが >>75
主戦場の東南アジアではクラシカルな丸目ヘッドライトは受けないから。
日本で売ってるのは東南アジアで売ったおこぼれ。 バイク乗ってると「今ハンドルから手を離したらどうなるだろう」って考えに取り憑かれるから乗るの辞めた
いままで乗っていて一番乗りやすかったのはVTZ250だった。
SOXで売ってる逆輸入だと、故障したときが大変なんだよね
それだけにスズキ本体がカタログに入れてくれたのはありがたい。（もちろん10万円ほど高くなるんだろうけど）
>>82
今やってるゼロワンはサバクトビバッタだぞ。
>>89
直進中でアライメント狂ってなかったら特に何も起きない。 >>79
店の前にバイクを停めてラーメンを食べていたら、駐禁を切られた ('A`) 今時のデジタルメータのバイクに乗ってると
バイクに乗り出す時の感じがこんな感じwww
ロードバイクなんてエンジン回して楽しむものなのに
シングルカムのバイクになんて乗りたくないわな
>>92
ジクサー150に関して言えば、輸入品でもSBSで修理してくれるよ
ほとんど部品同じだし。SBSはその点柔軟な店が多い
本田と違って 違うだろ
スズキはさっさと250のNIKENを出せ
>>96
ロードバイク www
お前が知ったかなのがよく分かるレスだな >>90
俺はゼルビスに17年乗って大型に乗り換えたけど手離したの後悔した(´・ω・｀)
>>99
何故YAMAHAに言わない。 >>55
わかるわーシルバーとかな
メットインだっけ？
個人的にはデザインの手抜き感 油冷シングルといえばグースだな
仲間が350乗っててよく変えっこして乗ったけど、楽しいバイクだった
最近のデザインはこんなのが受けるのか？
なんだ、この平行四辺形のようなデザインは．．．
揚げ足取ったら 249ccは小型二輪じゃなくて軽二輪 小型二輪は250cc超えをいう
>>98
おーそうなんだ。さすがスズキさん。
ＹＡＭＡＨＡとホンダはそこらへんまったく柔軟に対応してくれないから
輸入バイクについては、どのメーカーも同じ塩対応だと思ってたわ。 >>13
バイクがカッコ悪いのではない
スズキがカッコ悪いだけだ 排気音は２５０とは思えないほどエキサイティングだったスズキGFをまた乗りたいな
ジクサー150の方が10万円も安いし燃費もいいから、そっち買うわ。
昔のドガティーがほしい
750SS
でもすぐに壊れるんだろうなあ
>>112
バイパス乗る程度だったら150で十分やね。 125-250で価格差ないと損した気分になる(＾ω＾)
馬力無さ過ぎ
普通、250って40馬力以上あったはずだが
>>106
小型二輪は125cc未満だぞ
400cc未満が普通二輪なんだけど >>119
テクザーがすぐに出てくるオッサンばっかりだと思うなよ。
それは甘えだ。 今年、150から乗り換えるつもりだったけど、コロナのせいで今年はボーナスカット
ジクサー150も凄くいいバイクだけに期待してた。また来年な
４輪のツボにハマってる感じといい
スズキの経営陣に
わかってるヤツが居るんだな、これ
褒めてつかわす
>>127
ただ単気筒の特性ゆえ、高回転での伸びはいまいち
低速では粘るしパワフルでいいエンジンだけど ツインカムで気筒数が多い方が馬力は出せるが、フリクションロスも大きくなるので、低中回転ではむしろシングルカムの方が軽快に吹け上がって楽しいって事を馬力厨は分かってない。
>>123
普通なら、運送法よりも道交法の分け方で良いよね 名機SV650も当初はこんなリアクションだったからな。スズキは予測不能
結構マジで欲しいと思ってる
これ買う足しにするから20万円くらい撒いてくれや安倍w
なんでこういう当たり前にカッコいいバイクを出さないの？
オリジナリティに固執しすぎて、「カッコよさ」がないがしろにされてるよ。 ホンダ『新型CBR1000RR-R！ノーマルのままで４速299km/hに到達！』
ヤマハ『LMWテクノロジー！独自の３輪技術でTROCITY！NIKEN！』
カワサキ『1000ccスーパーチャージャー！４気筒250cc！』
スズキ『久しぶりに油冷出すよ〜ｗｗｗｗｗｗ』
完全に見かけ倒し
パワーも30年前のバイクより小さいし
トルク22N？
そんなもんなの？
オラのマキタ150N位あるのに
油冷にする意味 鈴菌
あと、リアの泥除けは受け入れられない（流行りではあるが）
>>144
いま真面目にこういうの作ろうとするとそこそこ高くなるから。
メーカーも安く作っても貧相に見せないギリギリの線で工夫してんのよ。涙ぐましい。 >>144
こう言うのは東南アジアでは受けません。 デザインひどいなあ
なんでこんな10年前？みたいなデザインなんだ
>>156
今1番バイク買ってくれるアジアがこういうの好きだから
でも最近向こうでネオレトロとか流行りつつあるのでもう何年かしたら
オーソドックスなスタイルに戻るかも どこの東南アジアのこと言ってるのか知らんが、
もはや東南アジアも富裕層増えてR1やS1000RRやpanigaleが峠で隊列組んでたり、
高い関税払って日本より高額のバイク乗ってYouTuberやってるよ
>>161
そりゃどこの国にも一定の金持ちは居るだろ。
大多数の層を無視してそれがスタンダードみたいに言うなよ。 期待してたんだけどちょっと違った
これ名前は同じだけど150とは方向性が違う
150は小排気量なのにロングストロークで中低速トルク重視の日常使いが楽しいバイクなんだけど
250はショートストロークで高回転型かと思ったらシングルカムだしエンジン特性も何か中途半端な感じだ
排気量でみると激安ってとこだけは同じｗ
＞ジクサー250が44万8800円
HONDA CB125Rは456,500円…
>>168
NC250が出たらいいんだけどな
ボディそのままでエンジンだけ250でもいい(むしろそれがいい)から出してくれないかな。 >>161それは聖なるガンジスの流れのように自然なこと 東南アジア人はディーゼルエンジン発明のヒントを下さったし 今や地球バイク界の最高位にいらっしゃるしな >>170
NC乗ってたけどタンクの位置にメットインは超便利。
けどあのレイアウトにするには専用の新開発エンジンとフレームが必要だし、ロングホイールベースと低重心になるから大柄なクルーザー的な性格のバイクになるって縛りもある。 >>159
ピストンは一つだけど出口が２つあるの。ちなみに入り口も2つあってキャブレターも
２つついてるという仕様。 >>175
NS-1程度のフレームでもスクーターより大きいメットインは可能だぞ。 >>169
ホンダの新型ＣＢＲ250RRはさらに倍や >>147
スクーターはネイキッドに比べて衝突事故で死亡の確立が高いぞ >>66
あの時代、メーカーが中型バイクのスペック向上に躍起になったのは単に免許制度があったからな。
限定解除なんておいそれとできなくて若い奴らはみんな中型。だからそこに照準絞って売れた。 >>21
排ガス規制通らないだろ？油冷エンジンで良く通ったな。 このエンジンでモタード作ってくれオフ車のシルエットや乗車姿勢が好きなんだ
以前のじぐさーよりだいぶ洗練されてきてるね
インドの人がよろこびそうなデザインだ
フルカウルから単発の音がすると
何かうーんってなるんだよな。
せめて2発に。
デスストランデイングのリバーストライクみたいねの欲しいね
ナイケンは大型だから少しきつい
忍者250SLの方がかっこいいお。あっちの方が軽いし。
でももう出てないんだよね。
騒音まき散らすバイクなんかお断りだ 電動だけ生産しろ
単気筒の250ロードと言えば、おっちゃんは250RSを思い出す
ストトトッみたいな音だった
この手の250ｃｃて最高速何キロでるの？
うちの225は80キロしかでないけど
>>195
ホンダが日本に持ってくると、乗り出しで三倍の価格
スズキが日本に持ってくると、乗り出し二倍の価格
要するにホンダはボッタクリ。
むしろインドだとホンダのほうが安いからな >>210
ジクサー250SＦの最高速は150
130までは瞬時に加速できるので
トラックを抜く程度なら何ら問題ない。 >>212 214
サンクス
150キロですかそんなものか
十分といえば十分ですけど 誰向けなんだ？
ライダーなんてスペック重視の盆栽野郎だろうに
>>216
インドやアジア向けのバイクをついでだから日本でも発売してるだけ ハンス・ムート版katanaはもう作る気はないのか
今時インライン4にしろとは言わないが、シングルSOHCは枯れ過ぎだろ
ホンダはデザインはいいがカラーリングがダサい
スズキは値段は安いが見た目がダサい
ヤマハは露骨に排気量の大小でデザインが劣化
カワサキは虫
>>221
おー。そういうことか〜。
俺もジスペケ世代だわw >>208
CB250RSに乗ったときは目からウロコだったなあ
16インチ要らねーwwwってと思うくらいヒラヒラで猫も杓子もだったVTを追いかけまわせたからな まだ煮詰められてない感じはするけど
SFのヘッドライトは好き
ＳＦにアップハンドルつけたいな。ポジション楽になりそう
スポーツタイプの二輪、普段の足でしかバイクに乗らないオレにはやっぱ使い勝手がなあ。。
買い物も通勤も楽ちんの原2種になっちまうな。で、買う金があればだがどうせ二輪なら大型がいいしな
＞「GSX250R」
こっちの方をスズキもいよいよ高性能化するのかな？
もっとお気楽バイクでも良かったかな？ジクサーの方は。
>>221
インド人が読むとジクサー、日本人が読むとジスペケ >>66
文句有るんなら、地獄のような環境規制に文句言えや（´・ω・｀） これまんま出してくれないかあ
>>210
エンジンスペック的には、130km/hくらいじゃないか？
100km/h巡行快適だったら、250ｃｃとしては合格ラインだと思うけれども。 年間3000km以下しか走らないから排ガス規制なしのバイクがいい
バイクなんて俺カッケーする為のモノなのにわざわざこんなダサい安物選ばねっつーの
>>191
旧２５０刀は４発だったからなぁ
でもGS125Eていうシングルでも刀名乗ってたのもあったから
それと同じように似ても似つかぬ刀として出てきてもおもしろそう 250ccなら、オフ車出せよ
大排気量の速度自慢のバイク乗りが出ない林道を走りたいんだよ。
バイクスレって昭和で知識が止まってるおじいさん毎回湧いてくるよな
なんでかしら？🤔
>>244
バイカーの平均年齢がそもそも50ぐらいやしな
週末ツーリングしても殆どおっさんばっかやで ジスペケ世代てなんかカッコイイな俺もそんな風に言ってみたい
同級生が乗ってたスズキは「蘭」だったよ、俺DJ-1
社会人になってから会社の先輩からGAG譲って貰い通勤の足にしてた
俺は何世代になるのかな？
150ccで高速道路乗ってもなぁ
やはり最低でも250ccないと
>>244
ライダーの平均年齢が53歳とかそんな感じだった。
10年前は43歳。全く若い人が乗らない乗り物ｗ 若いライダーが増えないから、「昔乗ってた人」が買いもしないのにあーだこーだと言うんだよね。やりたい放題でバイクのイメージを下げた世代。
>>66
その頃の方々はSS、アルプスローダー、クルーザーなり色々エンジョイされてますよ〜 今の250ｃｃに試乗したけど、規制のせいで本当にパワー落ちてるな
おっそ・・・(´・ω・`)
旧車の250はメーター180ｋｍ/ｈまであったぶん、
それなりに速かった。
今は、交換部品が無いから、カスタマイズできる技術が無いと
または、カスタマイズ出来る技術があるバイク屋さんと付き合いが無いと
旧車の維持は難しい・・・
>>221
XJRはクソジャーになるんだろうか。オジサン怒っちゃうぞ >>227
250クラスの単車としては最高にして打ち止めの名車でしたね >>254
ジジイうるせえよ速さ求めるなら250なんか乗るな 車検なし、高速のれる、車体安い250は最高ですやん
買ってもいいよ
ヴィットピレンぐらい格好良くしてくれればね
TDR250は楽しかったなあ。アクセル開けるだけでフロントの接地感なくなるしw
>>244
今のバイクが買えない貧乏人ジジイの集まりなんだろねらーなんて >>254
今のバイクは馬力が落ちてるけど、その分トルク重視だから
公道走ってる限りむしろ早く感じるはず。
130キロ超えたら昔のバイクのほうが早いが、
イキリジジイなんて直線以外でそれ以上の速度出せねえだろＷＷ 新旧SRXやSW-1グース乗ってたシングルスキーとしては食指が動く
250cc単気筒でも水冷ツインカム4バルブだと
6速1万回転で時速155キロの速度が出せるw
スズキのバイクはなんでこう微妙なデザインなんだろう
>>267
信じられないことにかっこ悪さにしびれる変態が一定数居るんだよ 短足の俺にとってはこんな足つきの悪いバイクはあり得ない。
>>55
アクロスは、ある意味究極の全部入り万能バイクだったけどな。
4気筒エンジン搭載、GSX-R250のスポーツ性をそのままに、25リットルのメットイン
スペースを追加した意欲作だった。 >>272
当時オーナーのライダーに話を聞いたけど航続距離が150kmくらいしかない上にテールカウル後端に給油口があるから荷物が積めなくてロングツーリングには全然向かないバイクだって言ってた。 NSF250も単気筒ながら筑波一分切りしてるしな。
こいつも弄れば結構速そう。
トヨタ「スズキか・・・」
日産「スズキか・・・」
ホンダ「スズキか・・・」
スバル「スズキか・・・」
三菱「スズキか・・・」
マツダ「スズキか・・・」
ダイハツ「スズキか・・・」
カワサキ「スズキか・・・」
お約束
水冷単気筒ツインカム4バルブエンジン
レブル250最高速www
油冷油冷ってやたら誇らしげだけど、エンジン単体見ると古臭い只の単気筒
バイクってこの３０年で退化してるんじゃねーの
>>282
単気筒だから古いという低学歴丸出しの発想。
１気筒あたり３００-４００CCが一番燃費がよく
かつトルクも大きいんだよ。
昔みたいに２５０四気筒とかのほうが狂ってただけ 250マルチシリンダーとか音うるさいだけで遅いし。
海外じゃCG150改造して200km超えしとる。
セローもファイナルで終わりだし、このコンパクトな油冷エンジンでオフ車を出して欲しい。
つか変態スズキなら(褒め言葉)、必ず出してくれるはずｗ
CBRとホーネットにしか見えない
年はとりたくないな
RC30は死ぬまでに一回乗ってみたいな
免許持ってないけど
>>277
性格的には鈴木さんが好き
見た目と中身のバランスは山葉さんかなぁ >>248
昔はバイトチョロくてバイト代も高かったからなあ せっかくエンジンが良くてもあまりに無個性でダサいよな
バイク界のユニクロみたいなことなのかな
まだ前の150のデザインの方が良かった
スーパーシェルパは名車だった。
手放すんじゃなかった
よくわからんがこういうバイクもATになんないのかな？
スクーターみたいにハンドル捻るだけでいいように
バイクでうるさい音立ててツーリングしてる奴らって
マフラー改造してるの？本気で近所迷惑も良い所
普通のバイクとは音が全然違うんだけど
>>291
海外の廉価バイクを輸入してるという意味では、似た立ち位置にあるのはボルティーかな。
ただ、ボルティーは設計も古かったが、こっちは最新の技術導入してる >>303
ボルティーの製造国は日本だったはずだが。 >>306
ボルティーは海外専売モデルのGN250の部品を流用したものだよ >>310
海外専売モデルの部品を流用した国内生産車と海外生産車の日本導入とはかなりニュアンスが違わなくない？
論争する気は無いからまあ別にいいけど。 >>311
じゃあお前が昔のバイクで今のジクサーにそっくりの立ち位置のバイク出してみろよ。
屁理屈くん >>299
ネイキッドのATなんていくらでもあるで
ただ、車と違ってMTの操作が難しくないから
MTが廃れにくいだけ 250で50万円以下ってかなり思い切った価格設定だな
スズキオフ車出さないね
変態なんだから作ればいいのに
なんかファミコンのゲームのタイトルみたいな名前だな
どうというと
ぶっちゃけ非力でどうしようも無いクォーターだけど
旧車並みの軽さなら、使い勝手は格段に良いだろ
>>322
スズキのオフ車って言えばDR800っていう油冷ビッグシングルって言う変態の極みがあるからそれを復活させて欲しい >>40
1998年頃まで油冷4気筒ＧＳＸ-Ｒで8耐にも出てた >>56
ＳＸ200Ｒに10万km乗った漏れ様も来ましたよ(*^^*) >>76
エンジンだけＶＪ-22 90年からの倒立になった奴
他は全部、アプリリアのオリジナルだったと思う
市販状態で65馬力だったっけ？
因みに国内販売のＮＳＲ250でも60馬力以上出てんだけどね(^_^;) >>304
ＮＺ＝イヌゼット と呼ばれてたのを思い出した(＾ω＾Ｕ) スズキ安定の微妙なカッコ悪さだなww
イキって都会に遊びに来た田舎の高校生みたいな感じ
>>337
ああいうライトが最近の流行りだから仕方ないでしょ NZみたいな割り切りが足らん。
アンダーボーンなくしてシートレールをアルミか強化プラスチックに、チューブレスなスポークホイールで車重100kg切れる。
>>337
おじさん、これインドで売ってる奴を持って来ただけだよ？
現地で人気のデザインがこれなのよ
今はどこのメーカーも日本でしか売れない物を作るほど余裕はないよ
仮に作っても他の国で売れないから高価になってしまうぞ >>340
もうそんなの当たり前だもんね
iPhoneだってローカライズは極力しないことで大量生産でコスト下げてるわけだしね
日本は現地に合わせて細かなカスタマイズをするのが手法だったけどいささか時代遅れだよね >>340
車なんか日本人の方を向いて作ってるのは軽自動車とミニバンくらいだな。
そのミニバンもSUVに置き換えられつつあるし。 >>340
実は二輪の免許も無いのだが
まあこのスレの画像でいいなと思えるのは>>144だしで
今の流行りとは遠いんだろう 
