大阪府やJR西日本などが出資する第三セクターの関西高速鉄道は2020年2月28日（金）、国土交通大臣からなにわ筋線の工事施行認可を取得したと発表しました。
事業許可を受けた鉄道を建設するにあたっては、国土交通大臣から工事計画の認可を受ける必要があります。なにわ筋線については2019年10月15日、関西高速鉄道が工事施行認可を申請し、2020年2月28日に認可を受けました。
なにわ筋線は、大阪市中心部の梅田・中之島・難波を南北に貫く鉄道の計画路線です。関西高速鉄道が建設主体となり、JR西日本と南海電鉄が線路など設備の使用料を支払う「上下分離方式」が採用されます。
整備区間はJR東海道本線（梅田貨物線）に接続する北梅田（仮称）から関西本線に接続するJR難波までと、途中の西本町から分岐して南海本線に接続する新今宮までで、建設延長は地下6.5km、掘割・盛土0.3km、高架0.4kmの計7.2kmです。途中には、中之島、西本町、南海新難波の3駅が設置されます（駅名はいずれも仮称）。総事業費は約3300億円、開業目標は2031年春です。1日約24万人の利用が見込まれています。
関西高速鉄道は今後、都市計画事業の認可手続きを進め、早期着工・早期開業を目指していくとしています。
【了】
2020.02.28
https://trafficnews.jp/post/94114 梅田、中之島、難波って地盤の弱そうな地名ばかりの路線だな
むしろ利用者殺到して危険じゃないこれ
せっかく分散してるのに集めるようなもん
南海新難波の地下から新今宮の4階相当までどうやって上がるんだろ
今宮戎駅・国道25号は高架で越えなければ新今宮には上れないし
パークス通りのどこかで地下に埋めるのか
阪急はなにわ筋線との交差部が在るのに全く利用を考えていないのが不思議だ、
ボロ中津を廃止して なにわ筋線との交差部に阪急３線全車種停車の新中津を造
る方が経済的だと思う。JRの駅部分を阪急が金出しても新大阪・北梅田にも一駅
乗り換えで行けるのなら多額の費用で新線を建設するより安く出来るし賢いと
思う。保線の手間も増えないし新規車両・乗務員も不要、御堂筋線の準始発駅で
ある中津とも地下通路で結べればより便利な駅に成るハズ、駅の幅が足りない
のなら京都線利用者は南方から新大阪に向かうだろうから京都線ホームを省けば
良い。新線建設より工期・ランニングコストで格段に勝る中津移設は阪急内で
検討されたのだろうか？近くに邪魔な賃貸マンションが在るが一戸あたり２億円
程退去料を払って退去して貰えば良い、８０戸と仮定して１６０億円。退去料、
賃貸マンションの解体費、新中津駅の建設費を合わせても１０００億円以上で
あろうなにわ筋・新大阪連絡線整備費よりは安い。賃貸の住人が生涯住み続ける
事に拘らないだろうし「一世帯でも退去を拒めばこの話は無し」という事にして
おけば阪急が退去を拒む世帯に圧力を掛けなくても残りの世帯が圧力を掛けて
くれるハズ。折角なにわ筋線と阪急３路線に交差部が在るのだから活用すべき
だと思う。
ふざけんな！
難波から乗るのに座れなくなるだろ！！！！！
>>15
計画出てるよ
zeppのなんば付近からニコニコノリの本社横をかすめて
新今宮駅まで44パーミルの急勾配であがる >>15
今宮戎駅はできないよ。国道２５号あたりで合流 また南海が貧乏くじ引くのかよ
JR独り勝ちｗ
南海ならJRに乗り換えさせないために西本町駅通過させるかもｗ
>>13
阪急は標準軌だから今回は見放されたということだな。 維新が西成に手を付けるようになって多少ましになったけど
ほんと新今宮の辺りとか花園町の辺りとかまだまだ酷いからな
20年前は天下茶屋の辺りの西成区役所の近くを通ったらションベンの臭いが凄いとかいうそういう土地だった
免許取り立てで練習に行く時にあそこらへんは通るなって親父に言われて大通りだしこの時間なら空いてるしなんで？
って聞いたら歩道からいきなり飛び出してくる当たり屋がいるからやめとけって言われたわ
犯罪者が行くところなくなってじゃあ西成に行くかっていうそんな場所に手を付けられる奴がいるとは思わなかったからどうしても
橋下がキチガイでもあいつの残した維新を否定しきれないんだよなぁ
>>23
南海のが混むよ。近鉄と御堂筋線の間に駅ができるから >>17
キモい改行だなー
句読点にあたるところで改行しろよ ＞JR西日本と南海電鉄が
なら狂気か。
絶望的ｗｗｗ
>>19
横だが、計画資料見てきた
本気で44‰なんだな
さすが南海と言うかなんて言うか…… >>27
長距離列車用のバイパスなのにちょこちょこ停められても困る 新大阪駅から御堂筋線でいつも移動している関東民だけど、御堂筋線が空くようになるのかなあ？
>>40
中之島駅はそもそもなにわ筋の地下まであるよ。２編成とまれるからね >>1
標準軌で作れよ
狭軌でつくっても意味が無い。
狭軌だと、大阪駅から関空まで40分も掛かる。
橋下、なんか言ってやれよ。
どんだけ、大阪府知事と大阪市長は、バカなんだと。
リニアで、大阪駅から関空まで10分で結ぶのが正解だと。 >>43-44
ありがとう
中之島線をUSJまで延ばすのは無くなったんかな、と思って
インバウンド終了だし >>19
高野線の車ならさておき、南海本線の車にこの坂を上らせるのか… 御堂筋線+他社路線の人は利用するだろうけど
メトロだけの人は動かないだろうなあ
>>24
阪急はあとから狭軌路線を作る。
(車両は南海仕様の色違い。保守も南海に委託。名義以外は南海の延長線) >>3
>これ関西人的には嬉しいの？
乗り換えなしになって素通りさせることになる
大阪市民以外はうれしいかもな。 >>3
環状線がすくからうれしいし、関空利用者にとってもメリット
残念ながら万博には間に合わず >>56
おけいはんにとっては起死回生のプランだぞ。
ラピートから直接乗り換え可能になる。 >>57
紺色電車がそのまま京都まで行ったりしてw これ、御堂筋潰しに作用するね
新幹線から難波方面に行くのに御堂筋線に乗り換えて行くのが王道のドル箱ルートだったのに、なにわ筋線にごっそり持っていかれるね。
>>59
残念ながらそれは無い。
(線路規格が違い過ぎる)
ただおけいはんは京都市内へのアクセスは良いから、
(その時いるかどうか分からないが)
インバウンド客の鉄板ルートになるかも知れない。 >>6
先進国には鉄道の環状線は稀
実は効率が悪い >>35
関西本線はJR難波～天王寺だけ通って阪和線へ直通する >>45
阪和線と南海にも改軌しろって言うのか？
中々難しいんじゃないか？ 運賃はどうなるんだ？安いJRに合わせるのか？それとも新線加算運賃でも盗るのか？
にしても、JR湖西線とかで強風が吹いたり、琵琶湖で花火大会があると南海線まで遅れるようになるんだろうなw
>>64
乗って残そう御堂筋線 ありがとう四つ橋線＆汐見橋線 か？w >>3
市民にとってはあれば便利程度でどっちでもいい
大阪市外の郊外から市内へ向かう通勤客は、出発地と目的地の位置関係によっては便利かもね
例えば、南海沿線から梅田の職場に通うとか >>30
地下鉄で乗り換え無しで、関空に行けないだろ。 >>34
淀屋橋や本町の中心は御堂筋沿いだからね。
阪急・阪神の梅田乗り換え組みは、従来通り、御堂筋線を使うでしょ。
南海からの御堂筋線乗り換え組みは、少し減ると思うが・・・ ここ何十年も大阪のインフラは時が止まっていたからな
よかよか
久しぶりに明るい話題だわ
>>48
M車比率を上げるか、
M車を200KW☓4の大出力にするかでしょう？ >>66
ロンドン、ソウル、北京、上海、名古屋、シドニー（一方通行）を否定するのか？ 環状線がもうダイヤ過密パンクでどうにもならんからな
JR的には早く作って環状線空かせたい
南海は悲願の梅田新大阪へ
阪急は北部から南部への在阪私鉄初のエリア越境進出
毎回凄い迷うのが名古屋‐大阪間
新大阪‐名古屋 50分
新大阪‐難波 30～40分 ←乗り換え めんどくさい
6000円 金券ショップで5000円
難波‐名古屋
2時間10分
4300円 金券ショップの株主優待券で3300円
これ難波だと糞みたいな時間の近鉄選んでしまうわ
どうにかならないの
新大阪⇔難波のアクセス糞過ぎるんだわ
ていうか新大阪が糞で陸の孤島
あと梅田⇔難波⇔阿倍野天王寺間の最速快速あればいいのに
>>70
JR西日本の加算運賃は両端が既存の路線と繋がっているから無理だろう >>78
たかが１キロ程度の上り勾配、そんなに騒ぐこともない。
むしろ、下り勾配での制動距離を心配すべし。 新今宮って闇の勢力が係わってるでしょ
あんなところにインフラ整備するなんて間違ってるわ
>>82
阪神がずっと前にミナミ進出してたと思うが。 >>77
大阪はコンスタントに新線開業してるよ。
2019 JRおおさか東線 全通
2009 阪神なんば線
2008 京阪中之島線 おおさか東線 部分開業
2006 大阪メトロ今里筋線
1997 JR東西線 長堀鶴見緑地線 全通
大阪モノレール延伸
1990 長堀鶴見緑地線 部分開業
大阪モノレール 部分開業 おおさか東線は誰得なん？
それより東淀川区の端から西淀川区の端までの路線が無いのがほんとに不便だ
>>96
北梅田まで延伸すれば大和路線や学研都市線沿線から
梅田へのアクセスが改善されるのでそこそこ需要はあるだろ なんでアホみたいに南北路線ばっか作んの？
東西路線が貧弱すぎるだろ
やっぱりアホなの？
>>90
市内止まり
>>96
第二環状線
今の新大阪直結も強いがうめきたまで直通してからが本領発揮 梅田に集中させるより、京橋とか鶴橋とかのターミナル駅なのにしょぼい汚い地域の再開発の方が費用対効果あると思うけどなあ
>>99
東西路線は例えば、どこからどこがいいと思う？ >>26
中華街とか訳の分からん事言い出してるけどな 大阪人が東京へのコンプレックスを言っている間に大阪は成長するアジアを武器に大陸経済と一体化
韓国中国も日本より欧米の格付けが上に成り日本より世界の立場が上になる
そして大阪が強い中国韓国と一体化しているのが現実 、少なくとも中国韓国人には大阪が東京より上の格付けに萎える
弱虫の現実逃避する日本人が都合の良い指標だけ見て神奈川愛知が大阪より上とかポジティブとかほざいても
重要な国際評価の格付けからしたら上記の通り神奈川愛知は大阪どころか兵庫や福岡にも負けているのが現実
もう日本は一極集中と現実逃避、中国韓国の異常な目の敵にしている間に
韓国に抜かされたのは本当に面白い
東京・神奈川・愛知がこのままアジアの成長と一体化する大阪・兵庫・福岡に軒並みひっくり返されているのが現状ですwww
このような現実から逃避し、日本マンセー、東京マンセー、トヨタマンセーと言っている日本人はある意味幸せな民族なのかもしれません
福岡より格下の烙印を世界に押された神奈川・愛知のライバルは実情兵庫県というのが厳しい現実ですww
>>82
それは平成一桁の出来事
環状線はすっかり衰退してしまったよ >>106
いやいや、西九条がえらいことになってるから。
USJのゆめ咲線にはるかくろしおと1桁では考えられなかった過密ダイヤ。 >>109
いや一応新しい連絡線はできるけど、下り列車が外回り線を塞ぐのはそのままだからね。 >>106
全然してないが
関空快速と関空特急がスピード出せずノロノロ走ってるのも知らないとかどこの人間だよ 貨物列車より遅いわ
関空行きが環状線走ってるときはだいたいこんな速度
ダイヤ詰まってるから速度出せない
>>102
>>102
最低限鶴見緑地線の歪なルートの見直しはやるべき
福島〜北新地（梅田）〜京橋〜門真南
大正〜心斎橋〜玉造〜東大阪延伸
京橋〜玉造は撤廃 大阪の地下鉄は堺筋線除いて
他社線が自社仕様で乗り入れできんから大変だな
東西線にせよなにわ筋線にせよ新たに掘らんといかんし
>>113
なるほど。
中々大胆な見直し案だな。
1の案は東西線 京橋乗換えで代替出来るだろ。
2の案は中央線と近鉄でカバーしてると思うが、どうなんだろうか。 京阪の悲願、西への延長・他社との接続は永遠にかなわぬ夢か
>>86残すんちゃうか？大体なんであれ盲腸にしたんや これは無くてもいいわ
御堂筋線とか他を延長する方が意味ある
>>116
え〜乗換代替とかカバーなんて言いだしたら
なにわ線なんてそれこそいらんわでしょ？
朝の混雑率は御堂筋と十三界隈
中央、鶴見緑地、JR、近鉄の東西市内行移動が
上位を占めてたはず >>127
阪和線や南海本線沿線から東海道新幹線への乗り継ぎがスムーズに 毎時１２本（特急４：通勤形８・・・空港線を参考）で御堂筋線の緩和なんて出来るハズが無い
しかもダイヤ干渉も在るから定時性すら疑わしい、今からでも南海を計画から外せないか？
JR単独運行なら毎時２４～３０本は運転出来るしダイヤ干渉も起こらない。怒る南海を宥める
方策として
①なにわ筋線収益の何割（４～５割程？）かを南海に譲渡する。又は
②新今宮⇔西本町⇔新大阪間を南海のキップ・定期券で乗車可能とする。
①なら南海は努力せずに金が転がり込んで来るし、②なら名義上はともかく事実上なにわ筋線は
南海沿線と成る訳だから南海としても呑めるんじゃないかなぁ、設備投資不要、４４パーミルの
難工事も不要、新旧難波の二重コスト問題も起こらないから悪い話じゃないと思う。
料金授受があきれ返るほど面倒になる
大阪人の考えていることは複雑怪奇
住之江公園－長居－湯里6－喜連瓜破
市南部のこれが無いから、住道矢田がちっとも栄えないんだよ。
いつまでも古文化スラム街のまま･･･orz
はるか 2本
くろしお 1～2本
高田快速 2本
関西本線普通 4本
サザン 2本
空港急行 4本
普通 4本
まあこんな感じ
>>89
分岐の関係で（南海）新今宮って書いてるだけだ。
というか、新今宮～新難波の勾配問題は解決してるのかな 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
あらゆる方面に直通。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった私鉄の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名古屋駅で隣同士で共存共栄の関係になってるのも機能的。
二大私鉄が役割分担しながら接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
なにわ筋線の理想を実現してるのが名鉄。
>>139
名鉄は一社でやってるからか知らないけど高くね？
名駅→堀田230円(6.9km)
名駅→似た値段の大高(12.4km)、南大高(14.2km)240円
名駅→鳴海360円(12.9kmだぞ)驚いた
大高より本数も多いし便利だけどさぁ…
JRと地下鉄は使うけど… >>126
そうなのか。奈良からの通勤利用が多いんだな。
中央線は多いと聞いたけど乗った事無いわ。
夢洲へ延伸したらさらに混雑が増えそうだから、何らかの対策が必要かもな。 なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はナニワ筋線の理想を実現させた状態なんだよな。
>>141
阪急やJRや南海など二社を乗り継ぐより安いよ >>96
誰もない
薄汚い沿線
新大阪折り返しで十分 >>1
なにわ筋線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
なにわ筋線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>138
大阪市の市営モンロー主義も有りまっせ。
千日前線なんて勿体ないよね。最初から架線式にしておけば、阪神〜野田経由〜相互乗り入れが出来たのにね。 >>150
浦和区に無い浦和の名が付く駅は、
改名しないと詐欺だろうに。
西浦和と東浦和と浦和美園は明らかに詐欺駅。 阪急新大阪連絡線はJRが南海を新大阪まで乗り入れさせないと表明したため、阪急が助け舟を出した形
ただし、それをやってしまうと阪急のデパート事業が不振になる可能性大（エンドターミナルデパートメントストア）
阪急）梅田 阪急百貨店
南海）なんば 高島屋
阪神）大阪梅田 阪神百貨店
近鉄）大阪阿部野橋 近鉄百貨店
ＪＲ）大阪 大丸
近鉄）上本町 近鉄百貨店
※京阪）天満橋 松坂屋 つぶれた
都構想で大阪市が無くなると、これ、府の負担になるで
都構想はアカン
>>81
名城線は明らかに失敗だろあれ
延伸部分の本数が半分で利便性が最悪 >>111
環状線に外部から列車を入れる方がおかしいと思う >>112
んなもん当たり前だろ
利用者数と全く関係ない >>66
環状線が効率がよく機能するためには中心街を原点に同心円状に環状路線に路線が走っている場合だけだね
大阪は路線の半分を無理やり繋いで環状線にしただけだから
特に環状線の中心が中心街ってわけでもないからね なにわ筋線できてウハウハになるのは南海か
難波と梅田を手に入れたようなもの
早い話、今の阪神と一緒 究極の勝ち組私鉄になる
一方、詰んだ感があるのは京阪
沿線のパナソニックは再び青色吐息、京都もじり貧
大阪の末端も淀屋橋とわけのわからｎ中之島
おけいはんとひらぱーがなければ終わっる路線
>>163
阪急も大勝利組だな
JRと喧嘩辞めてよかったね、昔ならJR拒否していたと思うわ
うめきたいの乗り入れなんか絶対に不可能だった
堺筋線もいいけど、恩恵は京都線限定だしなあ 南海利用だけど、電車に毎日乗らなくなってから開業されてもなあ
>>125要る、あんな御堂筋みたいな糞満員電車かなわん 西区西本町に阿波座駅があって、西区阿波座に西本町駅ができるのかw
そして、とこう草(笑)で、中央区西西本町にある阿波座駅と、中央区西阿波座にある西本町駅になるのか？w
>>170
そうか？
品川〜成田空港、新大阪〜関西空港
この2つはマストアイテムだろ。 >>172
リニアは岡山や広島に伸ばしたほうがまだマシだろうね
ライバルの飛行機に塩を送るようなことをしたら自分の首を締めるだけ >>157
地下鉄の環状線という都市交通の理想を実現してるのも素晴らしいし、沿線も全て人気。
地下鉄は街を分断しないのが何よりも良い。
プロ野球観戦もサッカー観戦もバスケ観戦も全て網羅して、市役所や栄や矢場町や大須など中心街も直通、金山や大曽根というターミナルにも接続。
欠点は名駅を通らないことくらいかな。
大阪の環状線は新大阪を通らないだけでなく中心街の心斎橋や難波を通らないというのが意味不明過ぎる。
関係の無い路線の快速や特急が乗り入れてるのも滅茶苦茶。 JR難波の連絡が悪すぎる
歩行ベルトを御堂筋線の改札まで伸ばしてやっと「難波」として機能するぐらい
>>46
中之島線は中央線九条駅に延伸するのが京阪の方針。
あと、インバウンド云々は一時の話で
万博とIRは確実にあるのだから、そのために延伸する必要はある。 >>130
馬鹿かかよ。
関空輸送から南海を外して
阪和線に任せようという発想がよくできるな。
こえーよ。お前。 >>178
そう思う人は「南海新難波駅」をご利用ください。 >>186
伊勢湾台風で壊滅した名古屋線を復旧させる時についでに標準軌に改軌したことを言ってるのかなと。
さすがにこれは極端なので出すとしたら京成かな。
途中駅での乗り換えをどんどんずらしていってえらい大変だけど。 >>145
京阪か？昔も、唯一プロ野球球団を持てなかった。
今も、唯一梅田・難波を通らない、
唯一大規模ターミナルが無い（ショボい阪神ですら有る）、
唯一大型百貨店が無い（ショボい阪神は梅田に本丸、三宮にそごう→阪急が有る）、
京阪は天満橋松坂屋と北浜三越は無くなった、京都側にも駅近に百貨店が無い。 
