スズキは2020年1月20日、150ccクラスのロードスポーツバイクである新型「ジクサー150」を同年3月4日に発売すると発表した。
ジクサーは2017年に登場した中型二輪のネイキッドモデルであり、スズキの大型スポーツバイクと共通のイメージとなるスポーティーなスタイリングから、若年層を中心に好評を得ているという。
今回の新型では、欧州のトレンドである、カウルを車体中心に向けてコンパクトに凝縮させたプロポーションを取り入れ、ボリュームのあるタンクとスリムな2分割シートの組み合わせによる抑揚あるデザインを採用。ヘッドランプやテールランプはLED式で、カウルと一体化させたグラブバーやスイングアームマウントリアフェンダーなどによる、シャープでコンパクトなリアまわりの意匠も特徴となっている。
エンジンは154ccの4サイクル空冷単気筒SOHCで、最高出力14PS（10kW）/8000rpm、最大トルク14N・m（1.4kgf・m）/6000rpmを発生。装備重量139kgという軽さとも相まって、低速からの力強い加速性能と55.3km/リッター（国土交通省届出値）という高い燃費性能を実現しているという。
また、アップライトなハンドルや795mmに抑えたシート高により、快適な乗車姿勢も実現。足まわりについてはリアサスペンションに7段プリロード調整機構を備えるほか、フロントブレーキには新たにABSを標準装備している。
メーターはデジタル式で、シフトチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーターやオドメーター、ツイントリップメーターなど各種機能を搭載。燃料タンクの容量は12リッターで、長距離のツーリングも安心してこなせるという。
価格は35万2000円。（webCG）
2020.01.21
https://www.webcg.net/articles/-/42295
ジクサー150
>エンジンは154ccの4サイクル空冷単気筒SOHCで
何か夢の無いエンジンだな
これならNチビサイズで4発の2万回転で
150CCエンジン詰んだ方が売れるわ。
スカスカは50レプリカ時代を彷彿させて幻滅だわ。
最近売れてるよな
これベトナムかタイで作ってるんだろ
ロードバイクかと思いきや、モーターサイクルじゃねえか。
紛らわしい。
アジアンバイク、レイダー150
>>13
昔は普通免許で大型二輪もセットガーが原付乞食の主張 125Cでストマジみたいなのつくったら今の時代売れるよ
リアタイアのところにあるフェンダーはなんの意味があるの？
泥除け的な感じかね？
安倍のせいで所得は30年間変わらないのに物価と税金だけ高くなる
買えない
フレームにエンジンてんこ盛り演出が無いとか、
ほんっとにセンスねーな！スズキいっ幻滅したぞ！
バイクの事よくわからんけど、カウルが無い方が格好良いね
>>23
あそこが折れてなくなれば
泥が背中に飛んでくる >>1
スズキだろ？
エンジンの耐久性がないんだよなあ。
ホンダと比べると半分乃至三分の一てとこかな寿命。
ホンダなら１０万キロ以上平気で走るけど、
スズキは４万キロくらいでポシャったので驚いた。
いや、まあ、俺個人の感想だし、
５年以上前の話だから、
今のスズキは大丈夫なのかもしれないが。
どうせ高いしか言えない貧困層だらけのスレになるんやろうな
格好はいいんだけど、何で最近のバイクはどれもこれもロボットアニメに出てくる乗り物みたいなデザインなんだ。
CB223SやゼファーやSRみたいな渋いのはもう出んのかいな。
こういうので
でっかいリアキャリアを付けれるタイプなら欲しい
>>10
アジア向けの実用車に少し派手な外装つけただけだな スズキの小排気量ネイキッドスポーツはウルフくらいしか知らないな。
あれは２ストだったけど。
>>32
車検がいるのは緑枠ナンバーの250ccを超えるやつね 150とかファミバイ入れないし買うなら250買うやろ
>>44
なんか違うのどうせ車検無いしでかい方がよくね？ 舗装が行き届いてない国だとスクーターの車輪サイズだと路面の
凸凹拾って振動が酷いから
カブみたいな大きい車輪サイズが主流
>>38
いちおうネオレトロ系というのもある。
ヤマハのXSRとか。 バイク乗りには石ぶつけていいんだよね？
公害だもの
こういうの結局ボックス付ける羽目になるしな(´・ω・｀)
昔は1PS1マソなんて時代もあったのに。二輪は2ストが規制で消えたから。小排気量は無理。確かRZ250がコレと同じような値段だったよね？120マソ出してリッターバイクか寧ろ中古KXLかセローを買うわ。4stなら法改正して税制と車検を優遇しないと二輪は無理でしょ。
最近のバイクのチンチクリンテールが嫌いで買い換えられない
高級なDUKEを見習ったらいいんじゃないの？
ハイオクだぜ？
125か250で出せよ。海外需要を見越してるんだろうけど150は中途半端。もしくは原付2種を150までにしろ。
軽いからこれベースにアドベンチャータイプにした方が売れるだろうに
セローも亡くなったし
しばらくバイクから離れてて、通勤用に125ccのスクーター買おうと思って、予算20万位かなーって考えてたら、そこそこの中古でも20万で買えなさそうでワロタ。
>>66
やれるもんならやってみろ
口だけのゴミが たけーよアホボケカス
20万で出せ
バイク売れないんはお前らがアホみたいに高くしてるせいだろ
昔FTR223乗ってたけど、これも高速道路で全開ブン回しで必死なのかな。
ちなみに今乗ってるZ250SLはそこまでひどくない。
小排気量車はエンジンが小さいので、エンジンと燃料タンクを下部にまてめて、元のタンク位置を収納とかにできないのかな
>>78
150が世界標準だしね
125とか250が中途半端になってる状態
原付二は125までだし150なんて絶対ならないよ。
日本の法律は緩くならずに厳しい方にはかわるけどね。
今までの免許の歴史からみても125から150なんて後ろに戻ることなどない >>96
軽自動車の例を見れば排気量の増加も期待できなくないけど二輪だしなぁ。自分は普通二輪持ってるけど買う気にならん。 >>91
ようつべに動画いっぱいあるよ 150の実力だよ
ＦＴＲ223より快適だろうけど ぶん回すことは同じだろうね >>100
PCX150 131㎏
別に軽くなかった 排気量10倍にしろや
GSX-R 1500R
275馬力で最高速396km/hくらいな
これは売れるぞ
なんでバイクっていうんだろ？自転車かと思ったわ。
モーターサイクルと書けよ。
とは言えNS-1って当時30万してたんだぜ？
今35万は不適切だとは思わないなぁ
>>83
中古のゼロハンなんか5マソで買えたし、スクーターなんか4マソも出せばよかったのに。変なところでインフレだもの。
こんなバイクはシングルクレードルフレームかバックボーンプレスのフレームに二本サスで充分。何かラジエターかオイルクーラーぽいのが見えるけど、ノイズ対策の騒音規制かも知れないが水冷や油冷必要無い。 バイクジジイ界で大型以外は虫扱いだからわざわざ昆虫みたいなデザインにしてるのか
>>92
125に水冷なんていらない。
空冷で安く軽くしてくれ >>88
海外で20万円で売ってるのが日本で売ると35万円ｗｗｗｗ スクーターかビジバイにしろよ
スポーツバイクなんて売れるかよ
>>99
35万円で買えるんだよｗｗｗｗ 35万円で買えるバイク見てみなよ
ジクサー150ってお買い得やで >>98
カワサキ Ninja２５０が４気筒になって出たよね >>98
お値段高いだけの 音だけ早い奴で馬鹿にされるだけ。
素直に400買っとけ スズキがオモチャみたいな単車を作るな
真面目に作って若い人が安く買えるのをちゃんと作れ
SV650ABSみたいなやつ
1984年のCBX125Fは17馬力DOHC4バルブ、6MTにツインキャブにデュアルエキゾースト
これを再販してくれ
>>124
売れてますｗｗｗｗ
日本は小マーケット >>83
15年前の相場だな
アドレスV125の新車が20万で買えたの >>96
原付２種を１５０ｃｃまで排気量を上げるように
法改正を求めればいい これに颯爽と跨り街に繰り出してもめちゃくちゃ馬鹿にされる未来しか見えません
>>136
アドレス110やDio110なら20万プラスアルファくらいで買えるだろう ホンダのひみつボックス付きのやつのほうが楽しそうじゃね？
ヘッドライトが大粒の涙みたいだったり
サイレンサーがバカでかかったり
今のバイクはなんだかなー
>>70
vが付かなくなっただけでアドレス125があるし 250ccで車重が１２０ｋｇ、馬力が２０ｐｓくらいでPWレシオが6.0
これくらいでようやく、車でいうとトヨタ８６ ＢＲＺレベルの加速
せめて、これくらいなら買えるけどなあ。
>>118
中古業界が価格つり上げに成功した悪い例なんだよ。
バイクは倉庫に保管できるし古いと高いみたいな
とにかく回転率が悪いが車と違って比較的スペース的に保管が
出来るので安く売らなくても寝かして置ける。
中古かうなら安い新車でＯＫかな バイクも車も全てのメーカーは価格を下げろよ
どっちも売れないよ
全体的に良いけど
ライトが潰れた顔みたいだな
まぁ、どこか外れてるのが
スズキデザインなんだけどね
新型ジクサーって、旧ジクサーなんか聞いたことないわ
125で若い人がちゃんと練習できるSV650ABSみたいなのを作れ
軽くて細身で高回転、無駄な装飾は要らん
20万以内で
>>129
海外でめっちゃ人気で売れてるし 日本向けで造ってるわけじゃないよ >>153
このライトどっかの外車の顔で見た気がするんだが
どこだっけ >>135
2st8気筒OHVってどんなエンジン？
それだと過給器無かったら掃気出来ないだろ？ >>151
２輪の排ガス規制が年々強化されていって
昔のバイクのほうが馬力あって、スピード出るから
人気が高いんだよね >>13
それを言うなら
150だと普通二輪以上で小型限定普通二輪免許でも無理だな
だろ 見た瞬間ＶＴのエンジンで、と思ったけど、それはそれでつまらないかｗ
ネイキッドは寒いから乗った事ない。
「風を感じる」とかバッカじゃね～の？って思ってる。
>>160
思い出した、ドゥカティだ
ディアベルとかモンスターとか >>166
いや、つまらなくないよ
VTとかエリミネーターあたりは今乗ったら痛快なエンジンだと感じるだろうと思うよ >>143
110でいいだろｗｗｗ 20マンなんだから 150のジクサーってなんのことと思ったら
油冷のヤツとは違うやつなのか？
でもホンダだかかカワサキのヤツに似てねーか
XRS155もそうだけど
主戦場の東南アジアじゃ150クラスが熱いのか
>>171
バブルはどうか知らんがバルブは一応ある >>151
99db規制の空冷のビックバイクになら多少は金を出すけどシティコミューターバイクが新車で35マソ。中古で20マソなんか日本の2輪市場を狭めてるように思います。初心者の入門用なら中古でKXLやセロー、XR買う方がマシ。 >>162
イメージ戦略ね 新しいバイクの方がいいよ １２５ｃｃ位が一番楽しいからな～
フルに使いきってる感があるし、取り回し軽いし。
>>171
リードバルブ、ロータリーバルブなどがありますた。スズキはロータリーバルブ。スクエア4のRG。 小型も普通車免許で乗れないと日本のバイク市場は縮小していくだけ
バイクも格差ひろがってんな。
若者が高くてのれねーからって土人仕様を売ってやるから買えってよ。
>>177
小さい排気量クラスで110 125 150で税金が違ったり
ステータスがあるんだと 150って上流 こんな中途半端なもんに35万出すくらいなら
10万で普通二輪取りに行って25万で中古の250買うほうがいいだろ
>>192
というか
１５０ｃｃでそのまま日本市場に投入する当たり
バイクメーカーは日本市場をまったく軽視しているってわかるね >>180
今どき万をマソとか言ってるお前にびっくりだけどな >>10
この価格帯でも150ccクラスのスクーターだと水冷だしな。 >>180
中古高いもんｗｗｗ 安い新車が買えちゃうもん 日本で売るなら150をボアダウンして125も出した方がいいと思うんだが違うのかね
>>193
１２５ｃｃと１５０ｃｃでは全然違う
何が違うって
１２５ｃｃは保険がファミバイ特約で済ませられる、車検がない
１５０ｃｃになると車検が必要になる、だけど高速道路を走れる >>196
老害だから。貴方の知らない二輪の歴史の原体験者だヲwww。 これ後ろの高いほうぐらいに座らないとカッコ悪くならないか？
gsxrのこと外人がジクサーって発音してるからって
それを車名にしてしまうセンスの無さってどうなのw
>>200
セローとかXR乗ってたけど車検なかったよ 最近のバイクはGPZ250Rみたいなバッタばかりだな
>>198
ボロいXRやセローも35マソもするの？1PS1マソ世代からしたら二輪乗りへの敷居が高杉内やね。 250乗ってるけど
車検一度も受けてないオレは
逮捕されますか？(´・ω・｀)
1500ccでどうやって35万にと思ったら150かw
>>149
これカッコいいね
バイク乗りに復活する時はこのバイクに乗るかもw タイのスーパーカブ
名前をＫＡＴＡＮＡやバンバンやインパルスにしておけばスズ菌感染者が大喜びして5〜6台買うのに(´・ω・｀)
>>1
いちおつ。
35か高いな。アドレス125スポーツ買おうと思ってんだよな。 >>1
150ccでもフルに扱えるのはそういない
お前らこいつを乗りこなせるとでも思ってるのかよｗ 前とがらりとデザイン変わったな。お値段も6万アップか…
>>205
昔はガスペケやガスペケアールと日本では呼んでましたね。一代目や三代目750Rは欲しかったな。 MTバイクはスニーカーが傷つくからヤダヤダ
ATにしてよ
>>225
現地じゃ8人くらい乗車するんだから余裕 >>195
そりゃおじさんの感覚やな
今はデカイのより
燃費が良くて取り回しがラクなほうが売れる訳よ
スクーターでも250以上は売れなくて150や125が売れてるだろ
実用性だぞ >>214
251cc以上だよ（心配になってググってしまったｗ） >>19
なんかワロタ
いろんなジャンルの組み合わせ ふつう250と言ってるのは正確には249ccとかだから車検は要らん
正確に250ccあれば車検は要る
>>220
ええな。カッチョええ。ブロックタイヤにアップマフラーにしたい。 >>1
なんか虫みたい
やっぱスズキはV-Strom250だな >>220
カッケーな。デザインもタイの方が進んじゃったか… 昨今の高価格二輪車からすると良心的な価格に見えてしまうなｗ
さあ東映はこれに仮面ライダーを乗せろ
>>224
2ストなら難しいけど4ストのオンでしょ？ヌル杉内。 かっこいいけどこれじゃスーパーに米を買いに行けないんだよなぁ。
>>234
取り消し
250cc超だと必要らしい
記憶違いｽﾏｿ >>192
そうかなぁ
俺はグラストラッカーって
バイク乗ってるけど
ツーリングしてるやつで俺が一番
貧弱バイク
俺以下はまず見ない
デカバイク軍団に囲まれたら
血統書付きのサラブレッドの中に
ポニーって感じ
負け惜しみじゃなく
まぁれ楽しいんだけどな
デカイバイクは乗らなくなるんだよ
バイクに乗せられてる感じになる
バイクの方が偉いんだ
グラトラは高圧的にふるまわない >>205
その辺が、スズ菌センスで嫌いじゃないかな？
各社、スクーター用のエコエンジン持ているが、ヤマハはブルーコアって呼んでいて、
おしゃれでセンスが良い。ホンダはePSエンジン、我らがスズキはホンダのまね（ｒｙ >>231
違う、違う
デカい排気量で投入しないから
日本市場軽視しているって言っているわけじゃなくて
１２５ｃｃで投入しないところが日本市場を軽視しているって言っている エイリアンみたいな「Ｈｉ」復活させてほしい。
あれ今でもかっこいい。黒ピンク
DRでクレ
オフ車人気ねんだよなー災害時に超役立つのに
150cc 4スト 14馬力
これで低速からの力強い加速性能ってまず無理じゃね
>>195
2%満たない市場を重視しろ！ってほうが、商売的に無茶言うな！って感じじゃなかろうか？
東南アジア辺りだと、2000万台売るそうだが、日本は40万台切っている。
もう少し東南アジアが経済成長すると、250ｃｃのラインアップも増えてくるさｗ >>16
そんなん出してくれたら、一生スズキに付いていくわw これにGIVIのV35が付けられるようになるならほしい。
てか、なんで150なんだろ？
200か250で出さないのか？
インドや東南アジア向け?
そんな暑い地域でも空冷で大丈夫なん?
扱いやすそうじゃん、、免許の問題さえなければほしいなぁ
グースみたいなスポーツバイクとマメタンみたいなシティコミューター作れば良いのに。
>>252
めっちゃ楽しいわ
廃盤だから滅多に見ないしな
できればキック付き欲しかったが
仕方なしのFIだわ
タコめとかUSBシガーとか
グリップガードにウィンドシールド
サイドバーとかちょっとずつ継ぎ足して
連休はキャンツーいって
グリップヒータとかETCつけたいけどこれ以上バッテリに
負荷もかけたくはないし >>263
排気量あげてエンジン重くなったらフレームとか強化しなきゃならんし、どんどん高くなる。 バイク乗りのマウントに付き合っちゃダメ。
排気量ではなく、自分の体格、感覚ちゃんと合う奴を選ぶのが正解。
>>259
前の型だが、ﾖｳﾂﾍﾞに上がっているジクサー動画見ると、
そこそこ走るっぽい。ギア比で上手い事パワー取り出しているんじゃね？ 150はマジで一番ゴミだぞ
125選ばずに150選んじゃうような奴って
結局150じゃ物足りなく感じて250にしとけばよかったと後悔するんだよ
だったら最初から250にしとけっての
取り回しだのなんだの言うやつは125でもいいんだからな
>>234
昔のCB400FOURには408ccバージョンがあって大型免許無いと乗れなかった
とかあったな >>263
なんでだろな。東南アジア諸国の税制関係だと思うんだが全然ヒットしない。スズキのスクーターだとバーグマン200とかあるし、よー分からん。 >>263
東南アジアじゃ、250ｃｃがフラッグシップだそうで、
250ｃｃは現地の人には高嶺の花だそうな。
もう少し経済発展して所得が増えれば、250ｃｃが売れ筋になるだろう。
100ｃｃ排気量増えて、パワーが2倍くらいになる。 150で高速を乗る人は60キロ規制のバイパスとか首都圏だと京葉道路の無料区間を利用したいって人が多いからな
値段も手頃だし悪くない
今のグラトラ乗りつぶしたら
このモデルの積載関係も充実するだろうから
買い換えるか
>>278
日本は衰退してるから
排気量落ちてるな
車も軽自動車だらけ >>266
デザインに関してはこれが今の東南アジアのトレンドなんだろうな。ヤマハもカワサキもこのクラスのスポーツバイクは昆虫顔だし。 21世紀のバイクってアキラバイクみたいにならなかったな
>>268
コレでこのフレームは過剰だと思う。プレスバックボーンかシングルクレードルで十分でしょ？鉄かアルミか知らないけどこんな馬力でフレームのヨレがとかサスの動きかわからないから剛性たかくしろとか。そんなチョーグリップするタイヤでも無いでしょ？ >>282
一般家庭で小さい子供もいないのに
デカイ車いるか？
それに今の軽自動車めっちゃ性能いいぞ
１００kmで安定して走るぜ
昔のイメージじゃないよ 125だと高速だけじゃなくてそこら辺によくある自動車専用道路が走れない
150に意味はあるよ
>>279
まあ、首都高を使って２０分程度のショートカットだよな。実際に使う機会は少ないとしても、乗れる乗れないは大きい。 >>286
まさかの日本市場1/10だもんなｗ
電動バイクは、ようやく動き始めた。
郵政のカブが、みんな電気に成るそうな。
アキラバイクはあと50年くらい掛かるだろうｗ >>14
懐かしすぎ。
ファミコン版でよく遊んだ。 ＧＳＸ－ＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲＲ
>>292
やっぱ俺のグラトラは
見下されてんのかな？
でもデカバイク必死に
取り回してる女の子とか見ると
無理するなよ
って同情しちゃうんだが >>288
走れるよ。マニュアルトランスミッションのバイクもスクーターも。125cc以下がＮＧと覚えておくとよか。 >>300
私はモンキー50乗りなのでそういう事はよくわかりません >>250
125は乗れないよ、126cc以上から乗れる。
小型二輪免許に準拠する。
小型二輪免許の定義は125cc以下、つまり125ccぴったりのがあればピンクナンバーだと言う事。
ピンクナンバーなら小型二輪免許で乗れるが高速は走れない。
126ccみたいな、1cc違いの面倒臭いエンジンをメーカーは作らないからね。 >>293
喧嘩売ってんのか。
でもファミコン版がクソゲーなのはそのとおり。 賑やかし、話題作りのためだけだろ
本気で売るつもりのバイクでも、お値段でもない
>>288
走れるよ。126ｃｃ以上から。
スペック的には、タイやインドネシアの郊外の制限速度（90km/h）に、
ドンピシャ性能かと思う。日本の高速は100km/hだから、
ちょっときついかなと。200ｃｃ以上欲しいかな。 >>301
「125CC未満」とちゃうの？
150CCは「125CC以上」だから高速道路が走れると思ったが
刻みが「125」か「150」か不明確だった
パワー的にもどーなんだろ >>288
走れるけど邪魔でしかないでしょうね。大型トラックの後を80㌔走行で必死でしょ。2ストならDT125で平気で140くらい出たけど。このスペックじゃ走りたくない。
4ストなら道交法改正して車検と税制を見直さないと二輪は無くなる。 スズキのバイクは一流だけど
なんで車は安物のイメージなんだろう？悲しい
片道2時間走って都市部行ってバロンとか行かないと新車買えんわ
>>38
バイク乗りのセンスは皆んなダサいから
作り手もそれに合わせて売れる様にとワザとダサくデザインする。 >>282
中国とか1000万の車が結構売れてる品ｗ
軽自動車も維持するのが大変になったら、まーたバイクブーム来るな。日本は。 >>220
少排気量に
極太タイヤは燃費最高速も悪化
フェンダーカットで泥浴びまくり
カブのフレームを使った、ただのオブジェだよ >>315
125cc「以下」が原二。
仮に125ccぴったりのエンジンならピンクナンバー。 ここしばらくのシートを短くして跳ね上げるスタイルは何が良くてそうしてるんだろ？
レーサーレプリカみたいなモデルは、レーサーと同じ理屈なんだろうからそうするのはわかるけど
誰か教えて
今の若いやつは３５万出さないと１５０のバイクも買えんのか…
そりゃ誰も乗らなくなる訳だ…
35万円出すんなら
大型バイクの中古に
乗ったほうが良くないか?
自分は普通免許しかないんで
良く分からないけど
>>317
スズキがそういう戦略だったからじゃない？
アルトが６０万円台とか、低価格を宣伝してた。 >>300
俺もキャブのグラトラ持ってるけど、ちょい野暮ったいからなぁw アレはブロックタイヤの乗り味が日本の市街地には合わんし。タイヤにヒビが入ったし、普通のロードタイヤでサイズの合うやつを見つけたから春に試してみようかと画策中。 >>325
さよか
カタログ値が「124」とか「249」とか書いてあるから、
設定が「未満」かとオモタ >>327
東南アジアの所得が上がって日本の所得が下がった。 >>300
んなことはないですよ。好きなバイクでツーリングが楽しければ最高。 >>321
スズキが終わる時。
既に半分死んでいる、売る物がない。
国内四大メーカーで、400ccがのラインナップが１車種しかないのはスズキだけ。 オシャレバイクに実用性求めないわ天気いい日にその辺プラプラ走って終わりだわ
今のバイクの値段って昔と比べたら物価水準以上に高いんだ
今しか知らないのでこんなものかと思ってた
>>137
残念ながら154ccだから150ccまでに改正しても4cc足りませんw
同様にxsr155も5cc足らず乗れませんw
160ccまでに改正すればいいのにねw >>288
もちろんのれるし、面白そう
>>329
ちょい前なら750の中古がそんなもんだったな。ゼファー750を除けばw >>331
ええなぁ
キャブ車欲しいわ
なかったんだよな
足回りそろそろなので
春になったらぶ厚いの履かせて林道
突っ込もうかと >>327
まだ大丈夫ｗ 10年後は解らんが。
ただ単に、1000万台とか売っちゃう市場から、
おまけで日本に入って来てるだけかな。
大型とか完全趣味世界だし、高速乗れるチャリとして良いんじゃなかろうか？
150ｃｃはｗ いいなこれ。空冷のスカスカ感がいいね。オレは非力なんで軽い方が好き。
Z750FXが300万円もするんだな
あんな古いバイクは
10万円くらいが妥当だろ
バイク業界は狂ってる
>>289
要不要の議論だからさ
視点が違ってると噛み合わない議論になると思う
実用車としての性能が満たされればいいのなら、高級車なんて一台もいらない
すれ違うと思う >>332
250も「250ぴったり」までが250。
車検は251cc以上から。 > エンジンは154ccの4サイクル空冷単気筒SOHCで、最高出力14PS（10kW）/8000rpm、最大トルク14N・m（1.4kgf・m）/6000rpmを発生。装備重量139kgと
> 価格は35万2000円。
>>327
もう日本は、公務員を除けば、最貧国レベルの一人あたりGDPだろ？
GN125-2F 乗り出し価格20万円以下が最適だろ？ >>338
子供だけじゃない。家族全員乗る。＋時々家財道具まで。
シートはなるべく一枚フラットが最上。フレーム折れそうで折れない。
超積載仕様の、東南アジアカブ >>347
４スト150ccで高速は辛いわ
高速ならKawasaki Ninja SS 150ccが必要だろ？ >>297
100未満だと高速では横風で振られて危ないって
君が100なら大丈夫かも知れないけどね こんな中途半端な排気量誰が買うん？
4stだとまともに80km出るかどうかだろ
スズキのデザインってどうしてこうも独特なのだろう？
これなら没個性なデザインの方がよほどいいとおもうのだけど
広い空き地に
廃車のバイクとか自動車を
たくさん置いて
子供たちに自由に乗って
楽しんでもらいたい
なんとなく俺も車検がない250あたりでバイク欲しいなと思って見てたけど
vストロームってやたらと台数あるんだが売れてんのかあれ？
>>362
一人きり♪
今ちょうどうちの母親がキッチンで洗い物しながら歌ってるｗ >>345
都内住みなんだが親父の遺品なんだよ。千葉の墓まで線香をあげる為に使う「墓地エクスプレス」。いつも野良猫の寝床になってて、フロントスポークホイールのメッキがオシッコで錆び錆びw 2ストで1000ccくらいの
バイクを発売してもらいたい
自分は普通免許しかないんで
乗らない家と
>>361
良く見ると便利な装備だから
バイクなのに電源ついてるとかキャリアついてるとか >>326
シート下にグローブくらい収納できるちょっとした小物入れ欲しいよね。 >>359
東南アジア準拠だからね、日本市場はオマケで入れてるだけ。
日本市場向けで作ってないから、スズキは日本市場で一人負けだから。 >>350
いやいやそうじゃないんだわ
大半は必要に応じて車乗るわけじゃん
通勤、病院や子供の送り迎え、買い物
子供が学齢とか車椅子の年寄りがいる
とかならミニバンワンボックスわかるんだが
実用車としてのセダンやスポーツカー
いるのか？って話
道具としてなら今の軽で大抵事足りる
親戚のおっさんが子供が成人して
コルベット買ってAT免許の奥さん劇怒り
っての知ってるけど >>331
マイナーですけど井上タイヤがオン向けのブロック売っていたのでXRで走っていた頃は愛用していました。林道も十分に走れて良いと思いました。未だあるんだろうか？サイズが合えばお勧めします。 >>356
”普通”に走るなら250ｃｃ、”快適”に走るなら400ｃｃ、
”ワープ”するなら1000ｃｃとかじゃなかろうか？ｗ
150ｃｃでも走れない事はないけれど、14psだとMAX110km/hくらいで、
139kgだから、風がおっかないとは思うかなｗ >>367
それもそうだね
はねあげたスタイルにして、ワザワザリアタイヤの泥除け別部品で付きなきゃいけないのって、どうしてそこまでしなきゃいけないのかなって思う 30年前の250CCのバイクより遅いからなぁ
150は中途半端
これなら、GSX-R125がのほうが絶対にいいし、お買い得。
とにかく峠がおもしろい。
曲がる曲がる。
車でも高速ビビる時分にはバイクでなんか絶対無理
4車線道路右折で端から寄っていくのも怖い
でもバイク乗るの好き 速度ゆっくり目で
>>366
へぇ。あとカワサキのベルシス？とかいうの、あんなのあったのか
あれも似たような感じだがかっこいいな。
それとbmwの310ccの奴とかあれなんなの？なんであんなワケわからん排気量なの？ 免許が無いけど
庭を走り回るために
バイクが欲しいね
てかバイクで走り回ることが
できるような
広い庭が欲しい
理想を言えば
マイサーキットが欲しい
>>345
本当にキャブの方が好き。CRキャブの空冷が好き。環境保護かなんだか知らないけどインジェクションは好きくないwww。イグニッション回したらウィーンウィーンは老害の私には馴染まない。 >>380
125ｃｃのMT、各社地味に投入してるわな。
昔の2ｽﾄ50ｃｃﾎﾟｼﾞｼｮﾝなんだろうか？
ﾌｧｲﾐﾊﾞｲ特約で、125ｃｃｱﾚｺﾚ買えちゃうｗ グラディウスの流れを組むデザインだな
沙羅曼蛇に改称すればいい
>>375
隼ターボや
ゴールドウイング F6Cターボ ワープ超えるやん >>373
大半はって言うと語弊が生じると思うよ
俺も車持ってるけど、要不要で言ったら不要
首都圏で車持ってる人の少なくない人数が当てはまると思うよ
実用車として過剰な能力を軽自動車が持っているのは当たり前でしょ
差別化しなきゃいけないんだから
そして、実用車としての性能なら、もう軽自動車だって過剰なんでしょ？
充分と表現してんだから？
軽自動車だっていってもびっくりするほど安くはないし >>374
オリジナルがTT100だっけかな。ロードだと、チューブ入れて、ARROWMAX GT601 が行けそうなんだよw ブロックタイヤのゴロゴロ苦手w >>364
ええなぁ
やっぱキャブ車だよな
ほんと環境環境うるさいよ
どんどんバイクがクソになっていく >>361
一応売れているよ、去年はVスト250が2655台。
ちなみにホンダのレブル250が8140台、PCX150が5388台、
YZF-R25/MT-25が販売台数5085台、Ninja400/Z400が3589台、
Z900RS/CAFEが4147台売れてる。 排気量、ちょっと違うだけで色々めっちゃ違う。
何でこれ買ったんやろう！？にならない人だけ買えば良い。
ネイキッドを無理やり今風にしなくていいと思うんだが
>>383
排気量設定は、本気で売りたい地域の流行・規制じゃ無かろうか？
ヨーロッパは300ｃｃが主流だそうな。東南アジアは150ｃｃ。
日本市場の二輪免許制度はガラパゴス制度だから、奇異に感じるだけだろうなｗ >>389
頭のネジ飛んでいないと、大型のターボ車は乗れないｗ 110ccカブや其のへんの125ccが
30万ぐらいする酷い時代だ
(´・ω・`)
>>391
訂正
＞実用車として過剰な能力を軽自動車が持っているのは当たり前でしょ
ではなくて
＞実用車として過剰な能力を普通の自動車が持っているのは当たり前でしょ >>383
BMWも東南アジア市場へ乗り出しているのよ。 >>349
完全レストア済みのZIIやZ Iなら兎も角FXでそんなにするんだ。希少車のパンティラインのZ1000やローレプなんかだと幾らになるんだろ？ >>383
ゲルマン人は理詰めで作るから排気量は二の次。 >>397
250,400,750だったもんな
400なんか、ホンダが意地でだしてるcb以外、めぼしいのあったっけか？ 原２を150ccにすべきだな。
高速乗りたい奴だけ、余計に税金払ってピンクナンバー外す
>>1
天野恩紗「ぎゃははははｗｗｗさすがスズキｗｗｗだせえｗｗｗｗ」 >>394
うお！レブルってなにこれアメリカン？くそかっこいいんだけど >>402
125ｃｃにガチのGSX-Rあるんじゃなかったっけ？
ｲﾏﾄﾞｷ珍しい高性能DOHCエンジン載せてたと思った。
そっち買うと幸せになるｗ レブルってすでにカスタムバイクみたいなスタイルやん。これ買うわ
>>398
こっちで我慢
ロータリー・エンジンとe-POWERの技術を使う
>>407
250cc以下を自動車の免許で運転OKにすればエコだよ。４ストに限り。 >>405
東南アジアだと、多少スタイリッシュなカブみたいな奴の方が多いよ
こういう、またがる二輪車は少ないよ
タイとカンボジアとベトナム
東南アジアまで広げて言うのは言い過ぎかも知れんけど >>403
ローレプは20年ぐらい前でも200万近かったんじゃないかな。環七の西の方の店まで見に行ったけど足が届かんかった… 非力バイクで対面1車線の自動車道前トラック後ろレクサスに挟まれた時
生きている実感がある
恐怖を感じるってことは生きているってことで
HONDAのADV150買う予定の俺には眼中にないぜこんなダサいバイクｗ
>>419
CBXを捨てるんじゃなかった (´・ω・`) >>416
ｱｸｾﾙ全開で20km/hくらいしか出ないぜ？過積載でｗ >>406
400はNinja400/Z400が3589台で一番売れている。
CB400SFは意地では出してない、安定して毎年売れているしね。
そもそも400マルチだから高いんだよ。 150とか中途半端すぎる
125と250だけでいいだろ
>>365
死にたいの？昔RZV500とかRG400γってバイクがあったんだ。 東南アジア向けってのがデザインにありありと表れてるな。
要らね
バイクにとって高速道路はワープ空間
バイクにとって時速100kmはマッハ1
バイクにとってフェリーは航空母艦
インドの逆輸入のfz25の方が安いしデザインも似てるだろ
>>417
カブ系はファミリー向けで、若い人向けのがあっちでは色々あるんだよ。 >>406
現状、あんまり無いんじゃないか？
CB400ファン以外、「大きいの」乗っちゃうだろう。
普通二輪ライダーは125ｃｃとか250ｃｃ乗ってるｗ >>435
俺関西だから九州四国はフェリーだわ
睡眠バッチリ朝一からGOできる
敦賀に出れば
北海道まで行ける >>422
俺はNMAX155の新型に行ってみる予定。 >>427
意地でだしてるってのは、まあ、見解の相違だと思う
ホンダが日本だけ見据えてワザワザ400マルチ維持することを指してるんだ
日本しか相手にしてない専用設計なんか、切ってしまうのが合理的だけど、そうはしない
それを指して意地でだしてるって言ったんだ
まあ、赤字でもないらしいから、意地じゃないと言うならそう言う表現もわかるよ >>432
知人は150km/hオバとかで、免許無くなっていたなｗｗｗ いいんじゃない？
値段の割にマトモなバイクに見えるよ
>>442
トラトラトラ
作戦成功を祈る(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!! >>425
レブル買うことにした。
旅用にツアラー欲しかったけど、レブルでいいやw >>91
初期型もってるけど
アクセル全開で115キロがいいところ ライブディオワープキット
コルタナ アホやろ？ ボアアップ聞き取れへん
今はリッターバイク乗ってるけど年取って体力に自信なくなったら150ccクラスとは「長い付き合いになるだろう」予感がビンビンしてるんだよな
その頃はジジイがワイルドに乗って似合う車体がいっぱい出てるといいな
400cc以下のバイクってあんま見ないんだけど
400cc以下のバイクってそんなに売れてるの？
>>397
全くその通り。自転車にエンジンをつけた最初のカブから変わらない政治家達。日本は法改正が必要。 フロントのマッドガードにADSL！？
って書いてあるのかと思ったらABSだったｗ
>>234
911ターボが911ccじゃないのと同じだな(´・ω・｀) 250cc～750ccらへんはボルトとレブルとxsrで無双してそうなイメージだけどキッズ自体弾数少ねー上に興味示さないし免許とらねーんだもんなオッサンやジジイがキャッキャしても何も起きねーww
>>432
昔、あんなに凄い！ってビックリ感動したのに、全然遅いと思うよ
CBR1100Rもさ、凄いなーって感動したのに
今時のマシン乗ると、動力性能違いすぎ >>415
そういえば昔ロータリーの二輪もモーターショーで出してたんじゃなかったっけ？スズキ？ >>449
あれね。デビューした時にモーターサイクルショーでまたがったけど、リアのスイングアーム辺りの質感がええのよぉ。おじさん都内でゼファー750レストア予定なので、部品を買いに行く155ccのスクーターが欲しいw >>452
ジジイに成る頃には、250ｃｃクラスが華やかに成るんじゃなかろうか？
東南アジア諸国が、経済成長して。 >>444
東北行けるじゃねーか
関西から一番遠いのが東北だわ
去年の夏は最高だった
一関温泉また生きたいわ >>439
まあ、そう言うならそれで構わないけどさ
見かけるの、若いのもおっさんも、みんなおんなじだよ
主として俺はバンコクに居るけど >>453
よく見かけるぜ
車重が軽いから扱いやすく
通勤等に毎日乗れる
女子でも軽々と乗れて結構速い(・∀・)
;t=448s 125じゃないとファミリーバイク特約にならんので中途半端やね
>>14
生まれて初めて買ってもらったファミコンソフト >>452
そういうのは、ショップと相談して自分で作るしかないんじゃ？
バイクはもうジジイの趣味になってるのは、もう、認めざるを得ないし >>464
ロータリー・エンジンは発電機に使うだけで良いわ
トルクがないから。 インホイールモーターでドッカーントルク 明日辺り近所のバイク屋のリード110中古見に行くわ半年ぐらい放置されてるわ
スズキじゃないけど、ホンダのCT125ハンターカブの１５０CC 版を出してほしい。
>>459
こういうデザイン ×
スズキのデザイン 〇 >>469
最北は、クルマで仙台だわw
沖縄は、飛行機で行くし。
クルマでも箱根を超えられないわ。 >>479
ロータリーはエネルギー効率が悪いから発電には向かない 車はあと十年でエンジン車終わるけど、バイクはどうなんだろな？
エンジン音のしないバイクってのは、気の抜けたコーラみたいな気がする
慣れてしまえば問題ないのかもしれんけど
>>419
ローレプは憧れましたよ。カーカーのマフラー！ブリッジに刻印！当時、高杉内で買えなかったけど。 はよ、実用的な電動バイクを作れ！
航続距離300km以上
充電時間10分以内
価格50万円以下
トルク5kg以上
馬力25馬力以上
>>485
灯油と天ぷら廃油が、こちらを見つめてる(´・ω・`) スズキのRE-5 シングルローター ロータリーエンジン
>>14
PC8801SRでやったは。mk2で動かなかったんで、買い替えたで。 えー125ないの？
任意保険ファミリー特約だから125cc出してくれよ
元バイク乗り（大型は降りた）は通勤用に125ccなんだから
>>490
どうせなら、ボスホスみたいに、エンジンスワップで3ローターにして欲しいわ >>487
あれな…たまらんよな…流石にS1は手が出なかったけどw あれを眺めてウイスキー１本飲める。 >>486
車と違ってバイクはバッテリーの大きさがネックになりそう >>496
ターボより、スーチャとかハイブリットトルクだよな そもそもスポーツ性能高いバイクの方が安全なのに原付免許半日で取れる意味がわからない。
>>424
クロスマフラーのCBX400F？今は凄い値段らしいですね。私はヨンホァが好き。CB400F。福井で綺麗なヨンホァみたな。日本のシャーロックでドラマでもみたな。 各週で発売される雑誌の付録を組み立てるとコレが出来るわけか・・・・・・・
全何巻？
>>488
リチウムイオン電池のまんまだと、バイクには辛いね
リチウム硫黄がボチボチやれそうだから、そうなると倍くらいの性能が出るとされてる
そいつがきたら、ガソリンエンジンは終わりかもね >>453
今一番売れているのはレブル250、販売台数8140台でダントツ。
250の10位のNinja250/Z250が2284台、つまり10位までが2000台以上売れてる。
400の1位こそはNinja400/Z400の3589台だが、10位はG310Rの294台だけ。
大型1位はZ900RS/CAFEが4147台、10位のTRACER900/GTが1007台。
つまり250が一番売れているわけです。 ちょっと寸詰まり感あるな。
軽快なのはいいんだけどよ。
2020年になってもアキラのバイクが市販されない。アキラ風のは出たが
ヨーロッパって本当にこんなダサいデザインが好きなのか
150ｃｃってそもそもどこ向けのバイクなんだろ
アメリカ以外も150ccで区切ってるとこあるのかな
タイヤ細いくせにタンクまわりでボリューム出すからバランス悪いんだな
>>498
そうだね
とはいえ、ガソリンタンクとエンジンが不要になるからその体積を電池に当てて、インホイールモーターにするとか
やりようはあるそうな
まあ、とにかく電池次第だけど 150ｃｃがでると125ccだったら買うのにおじさんと
125ccがでると150ccだったら買ってたおじさんは実は同一人物
最初から買う気なし
>>504
20～30億人が安く使えないと、中々普及しないねぇ。 18馬力で乾燥139 キロか
カデゴリーも排気量も違うと言えばそれまでだけど昔の2スト公称45馬力乾燥127キロを知ってると少し悲しくなるスペック
>>489
125や150のターボって出るかもなぁ…馬鹿みたいに市場が大きいから。
250ｃｃより安けりゃ価値はありそうだ。部品点数増えて、価格増かな？ｗ
日本だと、排気量大きいの乗れば良いじゃんで済んじゃうから、カワサキのアレ以外、
過給器付きのバイクは無いけれども。 >>493
125のMT、各社出してるぞ？
地味にスズキがハイスペック。 >>521
メインの東南アジアとか税とか免許制度150で区切ってるわけじゃないじゃない
なんで150なのかなって >>71
ファミコン版はポコポコレーザーモドキでガッカリ😖⤵ >>523
素直に排気量大きくした方がメリットあると思ってるから、バイクだと誰も採用しないねえ
ほんの一瞬だけ、各社揃えたけどあれ以来誰も公道用にだしてくれないね 150CCのターボ多分おもしろいだろうな、今のインジェクションと組み合わせれば、
下からトルクのでる楽しいエンジンができそうだ
>>519
ディオ 80kg 公称7.2馬力←w ボアアップとCDI交換で12～15馬力になるわ >>527
上で書いてる人いるから同じだけど、150で区切ってる国多いよ >>502
ヨンフォアをイメージしたCB650Rはいかがでしょう？
>>525
楽しそうだけど、道交法で色々問題になりそうだなぁ >>532
どうしても過給機つけるなら、スーパーチャージャーでは？
150でしょ？ >>532
それなら250で良いわ
150はどうせ車検があるし、オイル交換の頻度が増えるから >>528
これか
排気量 保険料
排気量75cc以下 161.57バーツ
排気量75cc以上125cc以下 323.14バーツ
排気量125 cc以上150 cc以下 430.14バーツ
排気量150 cc以上 645.21バーツ
電動バイク 323.14バーツ >>527
昔は、最大排気量が150CCでそれ以上は許可されていないか、税金がめちゃくちゃ高いとかだったと聞いたよ アレ要らないコレ要らないと口ばっかりでお前らが買わないから
もう日本市場なんて無いものとして扱われてるよな
新型テネレ700の動画でちょっとイライラしたわ
>>527
安いからじゃね？
前の型インド製だと10万（日本円）くらいだと思った。 >>541
いや、スーパーキャパシタに電動ターボだ。 >>536
インドネシアとかベトナムとか違うんじゃない >>548
キャパシタは電池の代わり？
革新技術が必要にも程があると
ダッシュしたら終わっちゃうじゃんw >>549
あーそうだ、高速に乗れるだけで車検は無いんだ！
過給器いいね！ >>550
そりゃ国が違えば少し違うよ
でも、保険と税金と免許で、手軽で安価に乗れるのはだいたい150
世界中 >>551
キャパシタ＝コンデンサやね。シグナルダッシュで車速を上げる為だけでええ。 >>533
一番バイクが売れる東南アジアで売れないからな。
日本政府が内政干渉してバイク税制変えさせればいいのに。 >>548
PCXのハイブリッド？がやってるな。電動トルクUP。売れてんのかな？ >>541
過給機、どちらでもいいよ
ターボはカワサキがGPZで、ホンダがCXで出してたよね（国内向けじゃないけど）
スーパーチャージャーは、BMWがずいぶん昔にだしていた。 >>554
ターミネーター2で子供が乗ってるのは無免許でＯＫの2ストだよなぁ >>461
バリバリマシンって雑誌があったりバリバリ伝説やキリンって漫画があった昭和世代の老害は逝かれてますからね。
私は、後悔してと言うか死にたくないからハーレー乗りになって休みにはキャンツーばかりになったけど。今は病気で乗ってないけどシティコミューターなら中古のボロカブ(90cc)買ってレストアするし、高速乗るなら400ccのロード買うけど。
こんなに高いなら、普通に限定解除して新車でスポーツスターやローライダー買う方がお得だと思う。
その前の入門バイクなら高杉内すぎますよね。 >>558
インホイールモーター
ハイブリットで初速のトルクを補うのが欲しい ジクサーは前モデルから気になってたんで
インプレ動画を見まくってたけど、
100ｋｍｈまでならパワー的には不足は無いようだ。
それでいて250と比べて圧倒的に安い、
軽い、取り回しいい、燃費いいのいいとこずくめだ。
おすすめだよ。
>>562
インホイールモーターは、振動に弱いというかまだ信頼性が足りていないように思う。 日本は、行政がアホだから世界に売れない製品ばかり作らせるんだよなぁ
競争できねー
ガラパゴスの1万倍酷い進化系を歩ませる行政官僚ども
>>560
まあ、自分の体や体調と、相談して無理なく乗るのが一番ですよね 150って中途半端だなあ
原付二種の125と余りパワーが増してなさそうだし、250で出しゃいいのに
と思ったが、海外マーケット向けのおまけかな
旧型に比べて4万円も値上げかよ
安くしろよ、価格半分でいいだろう（在日5ｃｈ）
>>524
わかるけど、冷静に考えると
バイクのが服装だのメットだの面倒くさいぞ。 >>207
おまえ、、大丈夫か？
皆、生暖かくスルーする空気になってきたぞ >>452
私は350くらいでロイヤルエンフィールドみたいなバイクが欲しい。歳を取ると乾燥重量クォタートンなんか無理。 かっこいいっちゃかっこいい。
125でもよかったんじゃねぇの
>>532
150ターボは小さすぎて多分すぐにあちこち壊れるよ。
壊れないためにエンジンやミッションを強化して行くと70万くらいになりそう。
そして、排気量ではなくパワー区分扱いにされるかもしれんので、
最悪400cc扱いになるかも、これは電動モーター車が出てくる時に何cc相当か？というのと同じで。 >>563
足るを知る人が乗るバイクだろうけれど、
人気出るかな？日本で。 わかるんだよ。バイク乗りからしたら
車なんて障害物としか思えないんだけど、でも軽とか超楽っすよ。雨降っても余裕だし
スズキの癖にヤマハに影響され過ぎたスタイルは嫌だ
スズキはもっと田舎臭くないと
>>560
新車は高いがバイク乗りの数は減ってるからプレミアが付く名車じゃなきゃ
バイクの中古は安いし今は125ccスクーターの玉が多いし
高速飛ばして〇〇県でキャンプから下道トコトコはしって
神奈川か千葉でキャンプをしている。
あと少ししたらガブに始まりカブで終わるになりそうなので
程度がいいCT110が欲しい。 >>561
だから、国によりますよ
150といってんのも便宜的なもの
ヨーロッパとか免許なんか出力のワット数でも規定あるし
手軽で便利な実用車だよ >>576
壊れやすいかどうかは別にして、
ターボつけても排気量区分かわらないよ、
4輪見ればわかるでしょ、ターボつけても排気量はノンターボと同じ扱い・・ >>567
日本でも地味に売れている排気量じゃないか？主にスクーターだけれど。
原二サイズで、高速も乗れる排気量。結構使い勝手良い排気量かな。
原二と軽二輪の良いとこ取りのパッケージ。地味に売れているとは思う。 >>489
排気量が小さ過ぎて過給機は難しいんじゃないかな？昔、川崎がやったけど。結局、レーサーや市販車は冷風をキャブに送る程度になったね。 フェリー載せること考慮したら125がベストだな
長距離ツーリングに耐えるバイク何処か作ってくれんかなあ
>>515
もうオフレースでは電動のが出ているし、市販車も開発中。
今のエンジンバイクとカタチは変わらない。
エンジン部分がバッテリーで、チェーン駆動。 >>585
小排気量車はスーパーチャージャーだろう >>585
電動コンプレッサーターボを搭載で
大気の窒素を抜いて圧縮液体酸素を送り込むとナイトロみたいな効果が・・・・ >>584
知らん、メーカーが出すなら、壊れない、扱いやすい程度のものにするだろ こういうみみっちいの乗ってるときに信号待ちで隣にリッタークラス止まったら恥ずかしくならないのかね。
大型取れない下手くそかバカリーマンがまーたエコだの燃費だのいきってバイク通勤してるwって大型乗りは思ってると思うよ。
>>590
電動コンプレッサーなら、スーパーチャージャー >>582
ターボ付けても区分が変わらない様に、メーカーの努力があるのだよ。
どっかんターボにならない為に。
カスタムは別、メーカーの責任じゃないので。 てかタンク容量12リッター込みとしてもこのエンジン周りのスカスカさで139kgは重いなあ
>>592
若い頃は、クラシックベンツにフェラーリv12のエンジンスワップしてたルパン3世
中年期はフィアット500を魔改造 >>597
ハーレーに乗るよりはカッコよく見えると思うが バイク乗ってるのはヘルメット早く脱げよっwあっ脱いでたわて感じのハゲたオッサンしか居ないんだよ。若者は乗らない
>>538
ヨンホァとは、ちょっとイメージが違いますけど。割と評価良いらしいですね。このバイク。 >>599
アンチハーレーの俺でもさすがにそれは無いと思う わい、昔γ乗ってたけど、あぁいう感じのバイク作って
>>604
2ストは、速い！ でも、呼吸器が殺られるわ あといい加減バイクの排気量税制を世界標準にしとけってアホ役人は。メーカーに嫌がらせしかしないな困ってるだろ申し訳無いと思えクソ公務員
>>586
日本を周るくらいなら、何処のメーカーの125ｃｃでも大丈夫ｗ
体の方が先に根を上げる。 軽そうでいいな、原チャリ感覚で乗れそう
というかどういう乗り方が正解なんだこれは
GN125を英国車風にしたのやGSX125のスポークホイール仕様みたいなのを作れば売れそうだがな。
>>607
俺はSRで日本一週してたよ
ほんと今考えるとSRで長距離とかアホすぎたわ >>610
日本は、行政が法律で良いアイディを潰していくんだよな >>599
150ｃｃっていう選択がｗ
125ならわかる。
200～249もなんとなく理解できる。
30歳で150は理解不能。 >>608
高速乗れる排気量だから、旅・観光・マニアックルート散策系の使い方じゃね？
独りで走るのが良いかなｗ >>611
そう？ ノーマルなら前傾で乗らなくていいし、そんなに大変じゃなさそうだが・・・
昔の2ストレーサーレプリカで北海道とか行っていた連中のほうがよっぽどおかしいと思うけど >>607
おれが言いたいのはその長距離乗って疲れないバイクな >>525
このバイクは原点と言えば原点なんだよな。最初にカブに乗ったときに漕がなくて良い。なんて楽なんだ。どこまでも行けるとおもったもんな。多分20マソからの25マソあたりかな？高級なのより手頃な価格帯のゼロハンや小型と法改正を働きかける方が二輪業界は良いと思います。
キャンプって今流行りなんでしょ？地方創生にもなるし。若者は金ないんだから15～20マソ位じゃなきゃ。 >>577
旧型ジクサーは日本では馴染みのない排気量だったにも関わらず
素性の良さが評価されて口コミでジワジワ広がってスズキの想定以上に売れた バランサーついてないビッグシングルで長距離は嫌だな
>>616
セパハンだった、、、
てか、SRはほんときついよ。地味にキックスタートが嫌になってくるし
振動で荷物が落ちたりするし。 >>619
なるほど。スクーター系が楽かもな。
まあ、長距離性能は、個人差大きいから、先ずは体力付け様ｗ >>580
日本の男の子はカブに始まりカブで終わりますよね。2ストのメイトの方が速いけど。 >>370
東南アジア向けでも、スズキ以外のメーカーのデザインは日本でも受け入れられるものだけど・・・ このカラーリングとライトはあんまり好きじゃない
2018年式が一番スマートでカッコいい
>>621
故に新型も、日本市場投入か。愛好家がいるんだな。 >>332
免許とか車検とか絡んでくるから、製造公差と摩耗による容量拡大も考慮して、それでも超えないようにギリギリ小さくしてる。 コレもかっこいいなあプラモ早く出ないかな？
おれバイク物凄い好きだけど乗れないからプラモで我慢してるんだよねw
おれ不器用で手と足をバラバラに動かせないんだよ
中学んときアニキにバンドするからお前ドラムやれ！って言われたけど手と足が全部同じに動くからお前クビ！って言われたくらいだ
>>619
それは違うよ
疲れなかったらバイクじゃねえ >>623
振動については、TX650, ハーレーのXLH883（4速）とかそんなのばかり乗っていたから、
SRのはむしろ少ないぐらいだった・・ ただキックしかないのは、信号変わったときつなぎそこなったりすると、
怖い目にあうから、そこは確かに大変だよね >>589
二輪程度の排気量じゃどうなんだろ？ワーゲンのエンジン載せた1600ccのアマゾネスなら意味があるだろうけど。 デザインが糞だわ 最近こんなのばっかでバイク欲が湧かんわ
>>629
丸目はクラッシックスタイルとかで、海外の若者には不人気じゃね？
海外じゃ若い人達がバイクに乗っている。
おっちゃん、爺が乗ってるのは先にブームの波が来た、日本と欧州だけ。 >>633
いや、SRのがハーレーより振動はあるぞ 小排気量のギア付きって初めは楽しいけど段々めんどくさくなるな
スクーターが一番だって
>>631
オマエの体どんな構造してんだよw
バイクの運転なんて
左手でエロ画像スクロールしながら右手でチンポをシコシコする
その程度だぞw >>1
>カウルを車体中心に向けてコンパクトに凝縮させたプロポーション
1985年にカワサキが先駆けたスタイルですね
>>605
昔オレンジのにほいがする2ストオイルとかあったなwww。煙もくもく、臭い、オイルが焼けたにほい。カッコよくカストロの焼けたにほいとか言ったりしてたな。 >>639
SRは、振動でグリップ握っていた手がかってに外側に外れていったりしないもん。
ハーレーはXLHでも油断すると知らん間に外側にずれてきていて握りなおしたりしていたんだよ。 >>646
いやいや、SRは振動でグリップ自体が外れるから >>644
三周くらい周って、意外と良いデザインだなｗｗ 修ちゃんってバイクどういうスタンスで作ってるんだ？
ひょっとして隠れた趣味？
>>340
四輪車もだけど、製造時の環境負荷をとことん高めることを環境保護団体から要求されてるからね。 >>650
ホンダが東南アジアの二輪で四輪並の利益を上げてるのを見て
修ちゃんは「先を見る目がなかった」って反省してたよ >>647
流石に現代単気筒だから、振動なんて殆ど無いんじゃね？
GB250のクラブマンだったかな？
200kmくらい走ると、手が痺れてクラッチ握るのもやばかった記憶がｗ >>650
修ちゃんは事実上隠居状態、今は俊宏くんの時代。
俊宏くんになっていよいよ危ない感じ。 鈴菌の底辺バイクとしか思えない
デザインwGSXだけで検索してみろw
似たようなゴミとデザインのバイクがゴロゴロw
>>639
最近のハーレーはエンジンがラバーマウントで振動が少ないけどリジットマウントのハーレーは回すと結構あるよ。SRってそれ以上なの？4速のパパサンならショベルか初期のブロックでしょ？ >>656
おおげさだよ、
GB250で、東京―大阪、九州一周を大昔にしたけど、大した振動じゃないよ・・・
ビッグシングル、大型ツインとかに比べたら全然なめらか・・ カウルのデザインより、フレームやエンジンの外見に凝ったほうがいいな。
>>380
125じゃ、峠に行くまでが苦痛。高速道路乗れないのは却下だわ。
>>445
カワサキは400を欧米でも展開しだしたんじゃなかったかな。250の上が600っていうのは間が無さすぎとは思っていた。 >>656
初期型もってるけど
高速を小一時間走ると手首から先がジーンってしびれるよ
握力が落ちるって事はないけどただひたすらジンジンするｗ
軽くて安定感あるからそんなに疲れるって事はない >>220
改造した写真じゃタイでも日本でも同じだろ >>665
初期型ってツインキャブ、2本マフラーの？
だったら、懐かしいなぁ、もう一回ほしい。
デザインは最終型のほうが好きだけど・・ >>662
4発にずっと乗ってきて、気の迷いで単気筒乗ったら、凄かった記憶がｗ >>660
リジットも乗ったけど、振動だけで言えばSRのが酷いよ。
振動の質が違うけどね。SRは電マって感じの振動。ショベルとかはドコッ！ドコッ！って感じだから。 >>588
過渡期だね
どんなんが正解になるかね？ >>307
パソコンのテンキーを指をくねらせ
交差させてやってた知人上手かったわ >>665
昔のハーレーはグリップが太いしブレーキレバーもゴツい。ついでにブレーキがひじょうに効かない。しかしながら最近は改善されたね。
グリップが太いのは疲れない為らしい(なんかトラックドライバーのハンドルがどうこうと営業マンが言ってた)が最近は細くなった。4速パパサンは貴重。ショベルならさらに貴重。ブロックでも貴重。5速に比べて信頼性が低いけど。 >>660
やっとわかってくれる人が、いた。うん、90年式のエボ、ブロックヘッドの4速に乗っていた
。回すとびーーーーーーという振動で手がしびれてくるんだよね
>>669
回すとドコッ、ドコッじゃなくるから、びーーーーーって感じの全然気持ちよくない振動になるよ >>583
メーカーはそんな意図で販売してない
原付に毛の生えたようなので高速を乗るのは怖えし、迷惑でもある >>669
単発はビッグボア乗らなかったからわからないけどバランサーくらいついてるだろうから大したことないと思ってました。でも古いハーレーも気合いれて回すと凄いよ。エンジン落ちるんじゃね？ってくらいに。 >>675
あー、そうなんだ。
アイドリング時のやつを股がらせてもらっただけだからw知らなかった 125や250にしろとか、4気筒がいいだとか、重いとか、乗っていない馬鹿に限って文句言い過ぎ
それが出ても文句言うだけなんだろwwww
俺のバイクの４分の一の価格、俺のロードチャリより安い35万円って超お買い得じゃん
相変わらずｼｰﾄ高が高いな
細いんだろうから足つきは悪くないんだろうけど
開けて簡単に到達する時速何ｋなんだろう
後眩しくて迷惑て言われてるLEDてﾃﾞﾌｫ大丈夫か
>>681
100万越えの自転車w
で、其を使って何してるの？
オートバイレベルで語ると地方選手権を
争うならレベルの車体クオリティーだけど？ >>675
パパサンは良いバイクですよね。プアマンズハーレーって馬鹿にする方もいるけど、本当に普通のバイクでキチンと乗らないと曲がらない。ライダーを育てるバイク。
遅くてえっちらおっちらだけど楽しいバイクですよね。テンガロンタンクで地方では給油が大変だったな。坂道をエンジン切ってニュートラルで下った覚えがあります。 コレをベースにカタナ150は簡単に造れる、本命はそっちだろう
>>22
110ccだけどけっこう売れてた。
自賠責1年付いた乗り出し価格13.8万だったし。
旧型のほうが軽いし安いし、あえて新型買う理由がないなこれ
この手のストリートファイター系デザインはうんざり。
押し潰した様なヘッドライトに短いシートレール&テールカウル。メーカーはデザイン傾向で談合でもしてんのか
＞シフトチェンジのタイミングを知らせるRPMインジケーターや
自動的にギアチェンジしてくれや。
コンピュータ制御で。
>>686
テンガロンじゃなくて、2ガロン（正確には2.25ガロンだけど）じゃない？
XLHは95年くらいまでは8リットルくらいしか入らんタンクだったよ。
二―グリップとか全然できない、腰から曲がるというのを覚えないとまがってくれないバイクでした。
それと、後輪を滑らせながら止まるというのを覚えさせてくれたバイクでした。（フロントがびっくりするくらい効かなかったからだけど・・・）
40～70㎞hで走るなら、ギア、3速とか4速とか入れっぱなしでいいから4速ハーレーは楽でした。
でも高速になると、やっぱり5速のほうがよかったですよ、回転が低く抑えられて、振動が少なくて済むから 今時空冷ってケチリ杉だろ…
空冷なら値段もっと下げろよ
>>693
そういう分類なんだなw
まあ、町中にあると車でも何でも目立つ事は目立つね
日本じゃなけりゃ速攻で盗まれそうではある >>687
ミニ刀。小刀、脇差、ナイフは要らない。
ウンチーニが楽しそうに乗っていた刀が至高。
所謂ネオクラッシックは別に良いけどZ90やGPz150や小刀なんかネタだけでしょ。本当に乗りたいと思います？他人の気持ちはわからないけど刀を汚すよ。トラクターハンドルのナナハンや中型の400や250出した時点で何やってんだかって思ったもん。 >>697
というかさ・・・・
はじめからこれで出せよ
普通に出してるあの刀はなんなんだよって話しになる >>39
丸目ライトは投光器みたいでカッコ悪い。工事現場の私が言ってみた。 ハーレーの意を受けて、高速道路での二人乗りを認めよ、つーかそれ非関税障壁ちゃうか、とくれば日本の役人は動く
米国の案件というだけで重みは違う
一方、アジアや欧州での排気量区分がどうだからといって、役人は動くことはない
そもそもバイクなんて乗ってるやつなんてまずいないし、法改正に動いても何の得にもならん
日本のバイクメーカーだって輸入して右から左に流してるだけだし
150ccは日本でもなぜか人気あるのな
125cc超なら250ccでいいじゃんと思うけど
>>687
これだと前のカタナに贅肉付いたみたいになっちゃうんだよな
まあ乗りやすくはなったのかもしれんが >>700
初詣に行ったら、神社に前にかっこいい初代刀750が止まっていて、そのオーナーとおしゃべりして帰ってきたんだけど、
いま、あの耕運機ハンドルが大人気で高値で取引されているんだってさ、もちろんないものねだり
オーナーの高齢化で前傾姿勢がつらくなってきたせいらしいよ笑 >>695
あぁすいません。そのタンクです。テンガロンは間違いですかね？帽子のサイズだし、タンク的にそんなものかと思ってました。誰かが言ってた記憶があって。
コーナーでキチンとライン見ないとヘロヘロになるんですよねwww。誤魔化そうにもアクセル開けてもパワーが無いし。良いバイクですよね。 ナウなヤングは貧乏だから、乗用車より2輪が好きです
>>710
自殺志願者じゃんければいないだろ
250でも渋滞起こして迷惑なのに >>695
5速でも80から90㌔辺りが楽でした。追い越し車線なんかとんでもない。80から100くらいで淡々と高速走ってたな。本当に普通のバイクですよね。 >>704
150なら日常の足の延長線上で買える値段設定で取り回しも良いからじゃないかな >>712
空冷の250だと100ｋｍ/ｈ巡航がやっとだからな
250で高速乗るなら最低でも水冷で頼むよ バイクなんてチャリにエンジンが付いただけ、70年代の単車持ってるけど今のがカッコいい
>>704
自動車専用のバイパスとか首都高とか、最高速度のさほど高くないところを短距離使って渋滞を避けるのに使える(100km/h程度なら走れなくもないが)
250だとちょっと高いし、250スクーターは市街地用にはデカすぎる >>718
その排気量だと渋滞を避けるために渋滞を起こす原因になってるが
自分が良ければ全て良しか？ >>707
知らんかった。トップブリッジ交換でバーハン仕様にすれば良いのに。 >>710
乗りましたが何か
思った程恐くはなかったよ >>713
でも、振動覚悟でその速度から回すと、883でも、もう20－30㎞くらいは余力を残した感じで
回るんですよ、で、フラットトラックみたいに、左手を話して、タンクの左側にもっていって
体をタンクの上に載せて走るわけです。ずっとはできないけど、瞬間、速度あげるときは前後左右の車がいない状態なら
そういうことしていましたよｗ >>719
渋滞起こすほど遅くはない
新東名の右車線を走るとかいう話ではない、トラックも走ってる左端だ >>721
エンジン音が唸って怖くないか？
単発の全開を一時間続けて走らす怖さを
思い至らん？
焼き付いたら死ぬぜ ビューエルみたいだな。リッター55とか半端ないな
今のバイクはそれぐらい当たり前だったりするのか？
>>722
左車線走ってればとくにそんな事なかった
>>725
100キロくらいであれば無理せず普通に出るよ
115キロ位までしか出ないけど
そして小一時間乗ると手首から先が振動でしびれてくるので
全開で1時間は俺が走れないなｗ マルチから乗り換えたクラブマン
中古で買って半月持たずに焼き付かせた経験からバイクはエンジンにあった乗り方しないとダメだということを学んだ二十歳の僕
>>700
楽しみで乗ってるんだから、貶すことは必要ないんだよ
どんなバイクでもね
暴走族の改造車みたいの以外は >>723
トルクがあるからですよね。エンジン落ちるんじゃね？って感じで。疲れるけど。複葉機の飛行機で空を飛んでるような感じで好きなバイクだったな。 >>726
このジクサーが特殊
中途半端な排気量のロングストロークエンジンのおかげで、異様に燃費が伸びる
適当に乗っても50行く >>726
今から思うとビューエルも買うべきだったな。一度乗り回したかった。S1買うべきだった。 >>725
六十年台のバイクじゃあるまいし、焼き付きで事故起こした市販のバイクなんか、今時あるのかいな？ >>1
ｽｽﾞｷは4輪車のCMばっかり流さないでﾊﾞｲｸのCMもたまには流せよ
ｸﾙﾏなんか買う金ねえんだよ！ >>724
小排気量の人は｢自分は遅くない｣って言い張るけど遅いからな？
思ってる以上に遅いからな？
周りが善意で合わせてくれてるだけだからな？ >>730
でも刀はな。アレは発売時に結構衝撃的で。キリンの影響でもないけどオリジナル以外はどうも好きくない。耕運機ハンドルも中型刀も。まぁ老害的にはだけど。 今時この流行遅れのデザインで出すかねえ
中身はローテクの中国製かな？
>>737
なんで？
流れに乗って走ってる人ばかりだと思うけど？
八十キロで、トラックと、一緒に走ってるバイクなんてそうそうみないけど、君はそういう人良く見るの？ >>735
ホンダ「えっ？」
ヤマハ「えっ？(ってか発動機名義でCMもう出してないし)」
カワサキ「CM？何それおいしいの？」 >>728
セローを二時間全開で走った事が有りますが
マジ水温計を見ながら音の変化を
気を着けて走った覚えがあるよ
120キロを維持してるだけなんだけど
あんな疲れた走行はもうゴメンだよw 次の仮面ライダーには、是非これに乗ってもらいたい。
>>725
GB250を下道で使った限りは 高速乗っても何とかなりそう
SR400を駐車場で乗り回したら・・・ このボロ公道でていいのか？って感じだたな。
焼き付きは・・原チャリボアアップしてピストン融かしたことあるけど
「パワーなくなって減速して止まる」だけで
「エンジンロックしてタイヤロックして転ぶ」なんてことはないよ。 たっか
つーかスクーターでえぇやんこんな小型クラス
>>740
流れに乗ってるんじゃなくて周りが合わせてくれてるとは微塵も考えないか
末期だなぁ >>744
メイドインジャパンならその信頼を元に
チャレンジする勇気が持てるが
小排気量の底辺バイクは国産じゃ無いのが
殆どだろw
信頼性は昔と変わらんよ 排気量大きくしても楽になるのは高速走行だけなんだよね
一般道だと持て余してちょっと停車するのも億劫になる
高速をただ走るのは個人的には1番つまらないツーリングだと思う
>>738
自分でもわかってるじゃん
自分の思い入れを押し付けるのは老害の一番悪いとこ
自省をこめて言ってるよ >>748
まわりの自動車がバイク抜かないで80キロで走ってくれる高速道路走ってるの、君は？
どこに住んでるの？ >>689
ナビはスクーターのクセにメットや買い物袋入れるスペースを買わなきゃならないのがなぁ こういうのも良いんだけど、
スズキの今の二輪のラインナップが少なくないか？
250はGSX250とVストしか無いし、400何て何かあるか？
大型は刀とVストの新型出たけど、隼とGSX-RとS他にはSV650位でしょ？
オフ車も無いし大型ネイキッドも無いし、ホンダやヤマハみたいに充実してないけど大丈夫か？
平成ライダーのバイクみたいやね エンジン部の空洞が嫌かも 軽量軽快と見て解るのは良いかも (´･ω･｀)
>>752
老害の意見を否定するアンタも同じだろ？ >>693
古臭い丸目ライトのデザインを有り難がってるのはライダーの高齢化が激しい日本だけ >>750
底辺バイクこそ エンジン固着するほどの強度がないから
超強烈なエンブレかかった状態で止まるまで走り続けるよ
レーサーが300㎞からの焼き付きなら死ぬかもしれんが
小型バイクの100㎞からの焼き付きなら 何ともならん。 >>751
一般道の状況にもよるけど
それは君が下手だから ライダーがこのバイクにSHOEIヘルだったら泣ける (´･ω･｀)
>>757
熱くなってるのか？
他人の趣味を否定するのは良くないよって意見と
他人の趣味を否定することが等価に思えるか？
まあ、そう思えるならすまんかったな
気にしないでくれ >>6
車の10分の１、俺の車の15分の１、
安井やんか てっきり油冷250かと思ったわ
150はなんかデザインが変
後ろのタイヤとフェンダーの隙間が大きすぎてオフロード車みたい。
もうずっとこの形だけど人気なの？ なんかダサイ。
>>756
昔の2stはフレームのなかみんなスカスカだったよ
それでもかっこいいなって思ったけど
最近はないからブサイクに見えるかもしれないね >>751
個人的には取り回しの良い350から500くらいのシート高の低いオフよりのオンが欲しい。BMWのGS650をシート高低くして単発かツインで。オンだけなら350くらいのクラッシックなバイクが欲しい。 スズキのこの辺の排気量のエンジンは回して走らんとしんどいし
20000kmでガタガタってイメージがある
スズキ、GOOSE350／250をインジェクション化して再発売してくれんかね？
このクラスはタイヤの細さが情けない。
人が跨るとさらに情けない。
実は二輪免許取得の減少は止まってて逆に増えてるんだよ
特に20代は顕著
ただ、バイクが売れない
若者が金持ってないから中古が売れて古いバイクでも値段が安定してる
>>771
レーサーからのイメージなんだろね
レプリカみたいな性格のバイクならしかたないとおもうけど、このクラスのバイクで跳ね上げるのは、独自のデザインが生み出せないのか、それとも何かの都合でどうしようもないのか
個人的にはこの跳ね上げるデザイン一般がそれほど好きではないから、別のデザインのバイクは売られないんだろうかと、新車が出るたびに期待してます >>777
アジア向けの低価格商品だから鋼材も樹脂も3流品ばかりで
当たり前のように壊れるってさ
絶賛してる人はいわゆるそういう層って事だわな >>779
本当は細いと曲がりやすいよ
出力からしても無意味に太いと思うよ
デザイン優先しすぎ >>783
大昔からスズキのこのクラスはホンダに比べてエンジン弱いわ
SX125とかカタナ125とか >>767
別に熱くないよ。バイクは趣味の乗り物だからファンが許せるかどうか。例えばマツダは、またロータリースポーツカーを出せよ。なんてマツダのRX伝説や日産のスカイラインやフェアレディやSSS。TOYOTAのLB2000やせめてサニーと1600GTがって老害よりはバイクのが趣味性が高い。 >>781
実際動くにようできればバブル系のほうが走りはいいからな >>783
バイク、2万キロも乗るか？
そりゃ、乗る人は乗るんだろうけど
乗り換えまでに2万キロも走行した人、あんまりみたことないな >>778
だーーーーれも買わなかったバイクを、再び作るワケがない。 >>783
私のTX650、私が２ndオーナーで、距離90,000㎞。全く問題ないけど・・・ >>789
ああ、もちろん数ヶ月に一日だけしか乗らない自称バイク乗りさんは含めてないよ
盆栽は盆栽たちと楽しんでね 自転車なのに150cc??と思ったらバイクじゃねーか！！
スレタイで自転車と勘違いする人絶対いるぞ
>>776
キミにはレブル500がある、むしろそれしか無い。
レブルは見た目だけで全然アメリカンじゃないからね。 伝統的デザインのXSR155を嫌い、
あえてジクサー150を選ぶのが鈴菌。
>>786
好きなものに好きだ、再販してくれでも、こういうのだしてでも、そういう意見言うのは当然良いと思うよ
だけど、これはダメだあれはダメだと言い出すと、ね
機構的に劣っていて実用に耐えるコレこれにすべきだとか、材質が劣っていて通常のしようで劣化が生じるとか理屈がつけば良いけど
そうじゃないでしょ？
好みの範囲
それをいって良いのは嗜好を一つにする仲間内に留めていた方が良いと思うが、余計なお世話だと感じるかもしらんね
そうなら、すまんね >>793
スズキが自転車出しているなら間違うかもしれんが。
出してないのに間違うなら、よっぽど脳に欠陥があるとしか思えん。 >>778
グースは良かったよね。マメタンも好きなデザインでパワーのあるRGのエンジンで良かった。マメタンのデザインでシティコミュバイク出す方がマシだと思う。 >>792
なんだかヒステリックだね
乗り換えまでに何万キロも走る人もいるだろってのは書いてあるでしょうに
その上で、走行距離2万キロ超えるような人、中古車の走行距離からしてもそんなにいないだろうって言ってるのに
数年に一度乗り換えないのかね？
思い入れのあるバイクならまあ、わからなくもないけど >>799
あとね、イントルーダー250のVツインのエンジンつかってホンダのFTRみたいなバイク作ってくれたらと
いつも思う・・・ >>789
ハーレーは10万㌔乗れと言われたヲ。1年で1万から1.5万走ったな。1万㌔で慣らしが終わるらしい。 あいかわらず真横から見たときのエンジン廻りのスカスカ感は変わらないんだなｗ
カッコ悪すぎだろ、、、、
ヤマハのSDR200みたいなの作れよ
>>778
ジクサーの250が油冷単気筒なんだからちょっとカスタムしたらいけるんじゃね >>794
ああ、バーチカルツインなんだ。いいんじゃね？ ２５０以下のクラスは2stでも無い限り どんな形式でれ かわり映えしない・・
アンダーパワーなので無理をしない自制心を要求される
>>803
低価格商品と言えないと思うよ
ハーレーは
よかったら、何に対して発言したか、スレ辿って見てほしい
文意と異なるケース出されても困る
例えばここでハーレーじゃなくて、もっと凄いタクシーとかトラックの例を出されても、ここで話したかったことと違うんだ グース再販希望マンはVITPILEN401買えばいいのに
>>1
>アップライトなハンドルや795mmに抑えたシート高により
短足ジャップには無理なシート高www >>811
2気筒250はいいよ。VTの時代から 今の並列2気筒まで。
4発よりトルクある。 >>810
でもレブル250の方が良いらしい、250と500の比較レビューだと。
500がダメなのではなく、250との組み合わせがツボらしい、ちなみにフレームは同じ。 >>797
良く理解出来ますけど。刀に乗ったフランコ・ウンチーニのビデオ映像が原体験で憧れだったから。その後に神格化されたけど。アレはオリジナルが一番良い。ネオクラなら進化しなくちゃ。中途半端な迎合より憧れを作り続けた方が良い。 車に簡単に載る
オフロードいける
小さいバイクがなぜ出ないのか？
>>818
モンキー125でBAJAのコース走る動画あったな 何でこんな杓文字みたいなライトなんだろう。普通の丸型でいいのに。
何でこんなにハンドルが高いんだろう。セパハンの方がカッコいいのに。
何でこんな団扇みたいなマフラーなんだろう。シンプルな丸筒でいいのに。
>>812
でも低価格で2万㌔なら2年でお釈迦でしょ？それが35マソでしょ？10年120万ならハーレー乗るし維持費考えても売るときの値段考えたら大した差があるんだろか？ >>817
中途半端な迎合の結果、新KATANAは大爆死。
KATANAブランドはもう復活しないでしょう。
「2000台も注文が！」と煽ったものの、実際には1000台も売れず。
販売店等の流通在庫が1000台余って大変らしい。
去年はバイク雑誌等で「2019年No.1」という記事を書かせまくったが、
実際のNo.1は異常な程売れたレブル250と、4000台以上売れたZ900RSというね。
さらにスイフトを銀色に塗ってKATANAバージョン限定発売とか、
スズキは今も絶賛発狂中。 >>802
好きな若い人いるんだからスズキも四つ輪に逃げずに開発すれば良いのに。 いいから、スズキはGストライダーをあの形のまま出す事に専念してくれ。
>>818
小さいオフ車なら既にあるっしょ、CRF110とか。
カワサキにも色々あるよ。 >>824
2年で2万キロもいくのかは、なんとも言えないけど
毎日五十キロくらいは走る人だから、何かの配達とか少し遠くから通勤で使うような人だね
で、仮にそれだけ乗っても、壊れるなんてこともないと思うんだがどうだろ？
今時の工業製品のバイクで、そんな寿命しか持たないなんて、いくら安価な150クラスでも聞いたこともないんだ
ちゃんと整備すればもちろん問題なく使えるし、サボって丸坊主になったタイヤ交換や足りなくなったオイルを継ぎ足す程度で充分の手当てしかしてなくても、まだまだ走れてると思うけど、どうだい？ >>825
おじさんのノスタルジーと最近の流行を混ぜるのは、なかなか難しいもんだね
バイクに乗ってる人の顔、停止線で見ると若い人少ないからね
もっとおじさん向けに、スタイルだけでも昔のまんまで出ていますって風にすると売れたりするかもしれないね >>832
シティコミュに使うなら150ccなんていらないでしょ？中途半端なんじゃないだろうか？中型免許がいるなら普通に250買うでしょ？意味が無いバイクだと思いますよ。趣味性も無い高いバイク。 >>832
ジクサーは、オイルが減りやすい初期不良個体が稀にあるといわれている
ただ、オイル量をたまに見てれば容易に気づけるので初期不良として修理できるし、そもそも初期不良が無ければなにもない
インド人が盆栽みたいな使い方してくれることは想定されていないので、オイルとタイヤさえまともなら2万キロ程度では何も起こらない 通学バイク50㏄だと 片道15㎞くらいの人で 3年（誕生日後＆3年の後半3か月無し）のって
実質2年で 多分使いつぶしてるのが普通だと思う。
ハーレーなら 車検あるし点検・整備するだろうけど
150だと オイル交換もタイヤもすべて自己責任。タイヤはワイヤー見えたら変えるだろうし
エンジンオイルも1年くらいでは変えるだろうけど、
ブレーキパットは完全になくなって変な音してローターまでダメにするまでかえない。
ブレーキフルードももちろん変えない。
ほんんっと買いかえたほうがよくね？ってれべるまでほっとかれる
>>836
多少錯綜してるから意図が読みにくいのかもしれないけど、バイクの価値についての話じゃないんです
このクラスのバイクは2万キロも走れば鉄も樹脂も三流品使ってるからお釈迦になるよという人がいるので、ホントかな？ということを会話してるつもりなんだ せめてチタンのヨシムラ付けて黒赤塗装にヨシムラステッカー付ければ良いのに。この値段なら。
親父さんもスズキにガッカリだヲ。
>>841
まあ、そうだよね
>>842
そういう人もいるんだね
とは言え、2年で原付買い直すなんてのが普通と言えるのは、君はきっと金持ちなんだなって思うよ >>844
うーん、それはすみません。昔乗ってたシティコミュのスクーターや原チャリは5年位やったけど。乗り方が荒かったし。
2ストやったしメインは別のバイクやったし。樹脂パーツは5年も乗るとヤレるけどオフバイクは年季感じさせるから良いけど。
エンジンは別にトラブル無しやったね。車体も別に問題はなかった。今は海外製らしいけどクォリティーが同じなら5年は問題無いと実体験から考察します。 >>846
違う。2年使ったらもう用済みってこと。
次買うなんてことはない。自動車免許取れるんだし、原付通学に縛られることもない。
地方の大学で 4年原付乗ったとしてもやっぱり4年で捨てるんじゃね
俺は400のってて盗まれて250買いなおしたけど 通勤で使えたのは半年だな。
やっぱり無理がある。 >>842
90年代の2ストスクーターそんな感じで2年で新車に買い替えてたわ
6.8→7.0→7.2とモデルチェンジのたびにパワーアップしてたからな
その後は新型出るとパワーダウンで買い替える気がしねえ >>850
なら、君の話の趣旨は寿命とは関係がないように思うんだけど、どうなんだい？ >>849
まあ、そうですよね
露天野ざらしで樹脂が褪せてヒビ割れとかはあるにせよ、相当乱暴に使っても2万キロで壊れちゃうようなものが製品として平気で売られてるとは思えないんですね
昔にせよ、まして、今の時代では。 >>844
因みにまだ5年は乗れたと思いますよ、普通に。ﾊﾟﾜｰは落ちてたけど腰上を手入れしたら。戻る。腰下は壊れない。日本のバイク。川崎のひょっとこCはミッションやるんだっけ？ >>850
大学留年した時タメだった奴らから原付3台譲り受けたな
新社会人の新しい環境に学生時代の原付持ってく奴のほんといねえ >>855
まあ、そんなもんですよね
公道で普通に走ってる状況から極端に離れて峠で激しく走ってばかりとか、改造してパワー出しちゃうとかでもしない限り、どうやっても何万キロも持つようにエンジンやフレームや電装系はつくってありますよね
本当に寿命まで色々割り切った作りで、思い切ったなと感心したのはチョイノリだけです
あれは、本当に凄い
バラしてつくづく思いました
考え方の根っこまで、おそらく只者じゃない人に裁量権渡したんだと思いました
よく経営層が許可して開発させたと思います 最初ホンダが自転車に付けるカブから今のカブにして、カミナリ族や暴走族、キャロルもあって、ラッタッターと言って自転車から原チャリの需要を掘り起こしてバイクブームがあって低迷してオワコンの二輪業界。
バイクでテントとシェラフで旅するのは面白いのに。キャンプとか異世界冒険が流行りなら安いバイクを若い子に提供した方が馴染めるのに。中途半端な高いバイクなんか要らないでしょ？意味がない。
>>1
ジクサーとか
コレダーとか
ギャグとか
スズキってセンスねーな。 >>859
北海道にキャンプツーリング楽しいですよね >>858
そんなあなたから見て
チョイノリは用途をしっかり考えればちゃんと使える道具だなと思いましたか？ >>863
小型バイクの需要がある・そして原付2種という縛りのない東南アジアの人々向け >>862
残念ながら東北と北海道は仕事を引退してからと思ってたんですが引退する前に病気で行けてません。後は青森と北海道と沖縄を走れば全国制覇なのにwww。 >>862
ピースサイン教に強制入信
無料キャンプ場にバイク宿泊施設が安い
そこかしこに無料露天風呂がある
キャンプ地やYHの牢名主とその仲間たちのノリについて行けない
車も入るキャンプ場は関西弁だらけで雰囲気台無し
だが北海道ツーリングは最高だ >>115
日本では自転車をバイクと呼び始めたのはここ20年くらいだろ ビジネスバイクのエンジンだなｗ
車重が100kgぐらいならいいんだが
140kgもあるとツーリング用だな
めっちゃ車体軽い
カブの17インチタイヤ履ける
高速乗れる排気量
新車25万以内、インジェクション、MT
こういうバイクが欲しいなぁ、SRっぽいやつで
>>868
次に北海道来るときは釣り道具も持って来いよ
上州屋の初心者むけセットでも釣れるぞ。 どういう層がターゲットなのかイマイチ謎なバイクだな
同程度のアジアンバイクなら20万くらいで買えるのに
今年はシルバーが流行なん？
ホンダもヤマハもスズキも。
>>871
排気量が150ccで車重が140kgってのが頂けないな。
オフ車だと排気量が250ccで車重が120～130kg位のがザラにあるからな。 何ほざいてんだか？みたいなバカしか居ないスレ
加齢ジジイもう少し面白い事言ってみろよ？
>>884
たかだかバイクにすら乗れんカタワが来るスレじゃないんだわ、ここw なんかいつもと話の流れが違うから静観していたが
やっぱバイクスレはマウントと罵声の浴びせ合いだよな
滅び行く業界はこうでないと
先に｢バイカス｣とか書き込んだガイジが｢マウントと罵声｣だとよw
事ある毎に被害者面をするあの民族と同じメンタルw
>>1
なんか８０年代なかばくらいの年代の、
ロボットゲームの自機名みたいだな、、、
テグザーとか。 >>35
ホンダのZXは2万キロしかエンジンが持たないがスズキのレッツ2は5万キロ持ったな
ヤマハに至っては6万キロ持った
なんで2ストでそんなに耐久性が有るのか謎 >>889
税金や保険料ってどうなるんだろう？
ファミリーバイク特約なんかも出来るのかな？ 2台持ちなんてするおじさんにファミバイ特約のメリットなんてないだろ
単独で入ったって保険料なんて変わらん
ファミバイのメリットが有るのは125ｃｃ以下限定の複数持ちと10代の若者くらいだ
何故に｢単独｣だの｢２台持ち｣だのと妄想されるのかが謎。変なクスリでも効かせてんのかなw
150ccって最高速どんなもん？
250ccは平均140速いのだと180位らしいが…
ギア比変えれば300でも出るんちゃうか？
車体がやばいけどｗ
>>897
https:/www.autoby.jp/_amp/_ct/17299408
ここでは121.7km/hだと言ってる。 ありがと
スペック表で120だと高速で100キロで走るのは厳しいな
短距離なら乗れるって所か
>>155
GSX125R 「ＴＡＫＥＭＩＴＳＵ」 >>903
ファイナルであるスプロケ小さくしたらええやん
どっちにしても危ないとは思うがな >>897
最高速は空力と最大出力の問題だから、このバイクが最も苦手とするところ。
ある意味ではこのバイクの唯一の弱点で、高速走行も可能だしあらゆる面でバランスのいいコスパ最強モデル。 >>900
その頃ってラーメン1杯300円しなかった時代じゃないか？ｗ >>899
ギヤ比で300でたらいいな～
馬鹿かよ！ 150…ね…
日本の規格だとそれなら他のにってなりそう
>>912
250ｃｃだと50万～80万になるから意外と150ｃｃクラスは安さで売れてるよ
軽いし燃費が本当にリッター40～50走ってくれるからね >>913
リッター40～50は魅力やね。日常的に高速を走る習慣がないんなら、出る速度も十分だし。 おツムが昔の儘の人が多いんだなｗ
最近は150ccクラスはよく売れていて、販売されている車種は250ccより少ないが売れ行きでは上回っている。
250ccは豪華になり過ぎて、重くて高い、中途半端な面も目立ってきた。
その点で軽量で小回りが利き、都市高速や自動車専用道路も無理なく走れる150ccの魅力がクローズアップされている。
ジクサー150は出来はいいのだがボディサイズが大きいので（250ccサイズ）あまり売れていないが、買った人の満足度がとても高い優秀なバイク。
荷物詰めねーなｗ
ツーかコレでロードスポーツを名乗っていいのか？
>>915
魅力的なのは同意だが、サーキットでようやく時速120km/hなら高速は少々ツラいだろ。
だが滅多に高速を走らん向きには御の字スペックだわな。 >>915
重量は骨格だぞ
運動性能は落ちるが高速域で安全マージンが増す
低排気量軽量系で調子に乗って同じような速度出すと
人間が反応できなくなって死ぬから気をつけろ
所詮底辺アジア向けやで
ドライ60～80くらいまでならいいバイクだがな
ウェットは死ぬぞ このバイクの特徴は、低速トルクと足回りの良さでカーブもヒラリヒラリとこなせること。
リアサスがモノサスであるだけでなく自分でも調整できるし装備も充実しているのに激安。
難点はでかくて足つき性が悪いことぐらい。
>>921
高速安定性もいいらしいぞ、9500rpmでレブリミットにあたってしまうらしいが。
;t=242s >>924
サーキットと公道は悪い意味で別物ということを頭に入れましょう 150なら自動車専用道路も一応入れるわけか
安い200か250出ないかな
売れない
実用性がない
作るなら155ccのスイッシュ出しな
スズキはユーザーの要望に従え
バーグマン200が売れなかったのも車体が大きいからだ
本体はコンパクトに、積載性は取捨選択できるリアボックスに…
このスタイルを変えたいならもっと利便性の新案を産め！
最近は自動車もバイクも中国やインド、アメリカなどがメインターゲットで、日本はオマケ程度の扱いのものが多いんだがｗ
その中で日本ユーザー向けに開発された軽自動車は日本でガンガン売れている。
>>1
いいね
後ろにでっかい箱でも付けてツーリング逝きたいね
温かくなったら 150ｃｃで35万もするのはどうしてなんだ、25万でいいだろ
>>936
３５万てカブより安いじゃん
そんな話を始めるのは世間知らずでしかないぞ 仕事リタイアしたら、これに箱積んで日本一周するわ
750だと重すぎた
ダサいデザインは100歩譲ってもネーミングが最悪すぎる
モンキー50はミラー外してハンドル折りたためばワゴンRにも積み込めるスグレモノ
インド市場向けを国内に売ってるから日本人の好みから離れてるのは仕方がない
>>941
もちろん当時はそんなことをする人はほとんどいなかった いっそ、刀と同じデザインにした方がバカ売れするんじゃないか？
第三京浜、横浜新道、保土ヶ谷バイパス走れる走れないじゃ大違いだからな。
東京で125は不便なのよね。
>>944
氷河期世代の俺としてはカタナは憧れだよ
カタナ乗りの親父は尊敬してたね
ガキの頃の話 >>915
バイク雑誌そのままコピペしましたって内容だな
絡んできたID:QDiYAOpb0もそうだけど、バイクに乗ってないのが丸わかり
どこかで誰かが言った言葉をそのまま繰り返してるだけなんだよな シート高800以下で車重110kｇ程度、前後17インチのモタードに
してくれたら多分買うぞ。
35万で破格とか言われてもなｗ
俺ならバブル中古直して乗るわｗ
>>945
どんなに頑張っても120しかでない横風くらったら
ふっとばされる不安定なバイクでそのあたりの道を
走るのって怖くないか？ >>940
GSX-Rの向こうでの相性だからな
AE86が流行ったから現行は車名が86になったみたいなもん 中免（古い）持ちのオレの出番だなと
普段は125ccスクーター海苔がいきがってみる
インド仕様の方がフルカウル付いてカッコいいのに残念。
>>956
そうかファミリーバイク特約が利かないのか
ちょっと考えるな >>947
俺なんかもそうだね。
400ccのバイクでも｢でかっ！｣と思ってた頃に、近所に革のツナギを着て1100に乗ってる人がいたんだが、芸能人でも見るかの様な眼差しで見てたよw >>954
そこまでかかんねぇんじゃねえの？
てきとーなの選べばいいんだよ >>947
一時期、中古の400刀がアホみたいに安かったのに乗らなかったの？
11至上主義ならまぁ… >>959
旧カタナを見ると、ガキの頃のトキメキを思い出すよ 125のスクランブラータイプだせよ
小排気量のロードとかいらねぇだろ
市場に溢れてるし
>>960
待てば秋に250ｃｃの4気筒（ZX25R）が出るってのに待てずにZXR250買って整備はじめた人は結局ほぼ全バラにして整備するはめになってたぞｗ しかし14馬力とはなあ
わしの愛馬NSR88は60馬力以上あったで
>>964
それはただのアホだろｗ
その時代のカワサキ選ぶのもアホだしｗ
中古で安上がりにしたかったらホンダかヤマハしかない
まあホンダだな >>965
ホンダのXLR80Rで北海道一周したわたしが通りますよ 肉体はキツいのにカロリー消費しないから
各地のメシ食ってぶくぶく太るしな
>>970
どうせケツが痛かったとかそんなとこだろｗ このクラスってなんとも言えない貧相さが漂っててアレなんだよな
中空3本スポークホイール＋ダブルディスクにするだけでもだいぶ違うと思うんだけど
空冷部分がやたら貧乏臭いな
水冷にしてもメリット無いだろうし
>>864
用途によるとおもいますが、本当にのんびり自転車の代わりに使う程度になるのではないかと思います
いまのアシスト自転車と同じように
しかし、いつのまにか自転車は三人乗りが許される凄い乗り物になってしまったので、チョイノリよりも利便性が高いように思いま >>962
ドイツ人がデザインしたんだっけね。名前はハンク・ムートンだったかな。 >>867
体と相談しながらノンビリ行ければ良いですね
それにしても全国制覇ですか、凄いですね >>868
まあ、色んな人がいて色んな楽しみ方してますよね
どこだったか、とても真っ直ぐな道路で、最高速チャレンジするのが楽しみで来たって人とも会いましたよ >>975
まあそんなとこか
結局速度域っつーことになるんやね
まあ電チャリに大敗北やね
しょうがない 14psで139kg。
なぜこのバイクを選ばないといけないのかわからない。
125ccを超えたら250ccまでは税・保険の額は変わらないのに。
のんびり走るにしても20psほしいよな
小排気量をぶん回すとブローしそうで恐い
SOHCなら頑丈だろうけど
>>981
250ｃｃ超えてもほぼ同額だろ日本では
だから一度は大型夢見て買ってみるが乗るのが億劫になって身軽な排気量に戻ってくるｗ >>981
これがオンロード250だと30ｋｇは重くて車体サイズも大きくなる。
軽さで言えばオフ車があるけど、シート高高いし、スタイルに好みも
あるだろうし。 普通自動車免許で原付二種が乗れるようになってもこれから取得するのが対象で旧免許では不可だろうな
でたでた、毎度毎度のカチアゲに昆虫顔。もういいって。
>>983
案外壊れないよ
壊れたらネタになるなとレッツ2（空冷2スト）を新車で買って慣らしも暖機もしないで全開で走りまくって実験したが3万キロ超えてもなんにもおきんかったｗ
150ｃｃもあったら10万キロ余裕だろう、20万キロでOHか載せ替えくらいに考えといたらいい >>985
それがトータルではそうでもない
じわじわと小さい出費がボディーブローできいてくる
250以下を大人しく乗っているともう雲泥の差やで >>990
こういうジジイは買わないくせにデザインの文句だけいうよな
xsr155とかあるのに売れない >>994
実燃費30に迫るGSR750やNC750おすすめ >>981
燃費じゃん
ガソリン高いし
通勤通学用とか >>997
250ｃｃは50万～80万円ほどと1クラス違うよ lud20230202014814ca
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