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マツダは2020年1月16日、クロスオーバーモデル「CX-30」に「スカイアクティブX」搭載モデルを追加設定し、販売を開始した。
今回、CX-30に新たに設定されたスカイアクティブXは、最高出力180PS／最大トルク224N・mの2リッター直4エンジンと最高出力6.5PS／最大トルク61N・mのモーターで構成されたマツダの新世代ガソリンエンジンで、「ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びの良さと、ディーゼルエンジンの優れた燃費・トルク・応答性といった特長を融合した」という同社自慢のパワーユニットである。マイルドハイブリッドシステム「Mハイブリッド」との採用とも相まって、「なめらかで気持ちの良い走りと、効率的な燃料消費をサポートする」ともうたわれている。
同パワーユニットが設定されるのは、「マツダ3」に次いで2車種目となる。
スカイアクティブX搭載車のラインナップと価格、燃費（WLTCモード）は以下の通り。
・Xプロアクティブ（FF/6AT）：329万4500円（16.8km/リッター）
・Xプロアクティブ（FF/6MT）：329万4500円（17.0km/リッター）
・Xプロアクティブ（4WD/6AT）：353万1000円（15.8km/リッター）
・Xプロアクティブ（4WD/6MT）：353万1000円（16.4km/リッター）
・Xプロアクティブ ツーリングセレクション（FF/6AT）：341万5500円（16.8km/リッター）
・Xプロアクティブ ツーリングセレクション（FF/6MT）：341万5500円（17.0km/リッター）
・Xプロアクティブ ツーリングセレクション（4WD/6AT）：365万2000円（15.8km/リッター）
・Xプロアクティブ ツーリングセレクション（4WD/6MT）：365万2000円（16.4km/リッター）
・X Lパッケージ（FF/6AT）：347万7100円（16.8km/リッター）
・X Lパッケージ（FF/6MT）：347万7100円（17.0km/リッター）
・X Lパッケージ（4WD/6AT）：371万3600円（15.8km/リッター）
・X Lパッケージ（4WD/6MT）：371万3600円（16.4km/リッター）
（webCG）
2020.01.16
https://www.webcg.net/articles/-/42279 CX-30
どうすんだろ
本気で作ったのに
評価されない...
こんなに恐ろしいことはない
ノーマルNAでレギュラー仕様のダイナミックフォースエンジン(M20A)と大差無い性能ってどうなのよ
トヨタが凄いのか、マツダがショボいのか
みんな同じようなデザインだから新車出しても有り難味が無い
CX-30で360万なら、軽自動車の200万が安く感じてきたわ・・・
マツダ3と何が違うんだ
CX3とか30とかわけ分からん
マツダ嫌いじゃないけど
全車種をムリムリ高級っていうかコダワってますよ！志向に持ってくってどうよ
そういうのは限られた車種だけにすればいいのにと思えるが
マツダ車はデザインが気持ち悪い
前は鼻の下を伸ばして口をだらしなく開けてる出っ歯みたいな感じだし
後ろはスターウォーズの雑魚キャラみたいだし
全体としてはヌメヌメしててナメクジみたい
そしてマツコネとかマゾしか買わないだろ
正直ここまでやってこの燃費？って感じではあるな
俺の7年前に買ったデミオですら20Km/Lはでるのに
２０２０のフルモデルチェンジ車
トヨタ ヤリス
ホンダ フィット
日産 ？
マツダ CX-30
スバル レヴォーグ
どれがいいのかね
売れるのはフィットかな
燃費性能は他社とどうなんハイブリッドと比べてカタログスペックしょぼいような
軽自動車並み価格のロッキー/ライズのほうが新鮮味がある
高いし大して燃費良くないし誰が買うんだろうか
低効率のマイルドハイブリッドなんて何故搭載したのか疑問符だらけ
>>1 Λ,,,Λ
( ・ω・)以前マツダスレで見たが
Λ,,,Λ
( ・ω・)マツダのエンジンはガソリンエンジンでも煤でふん詰まりになるんだってな
Λ,,,Λ
( ・ω・)ヂージェルみたいに
Λ,,,Λ
( ・ω・)三菱の欠陥エンジンみたいのを現在でも売ってるのかよ
Λ,,,Λ
( ・ω・)ポート噴射と直噴を装備しないで直噴だけなのか？
マツダ3のこのエンジンのモデル試乗したけど確かにガソリンエンジンとディーゼルの中間みたいな性格のエンジンだった。エンジン自体は悪くない、というかいい。でもこの値段なら実績のあるディーゼル乗るわ。もしくは安いガソリンエンジンで割り切るか。
確かに今は色んな技術乗っかってて高いんだよね。
インテリアも樹脂や合皮だったりするんだけど色々と手が込んでる。
もうちょっと抜くとこ抜いて安く作って欲しいなぁ。
70万円もアップでハイオクになって
パワーも燃費もたいして変わらねえw
マツダは狭い
すぐ壊れる
乗ってる奴がキモいのばかり
>>18 後部座席だけじゃない
荷室もせまい
マツコね強制
斜め後方視界ない、後方視界も最悪
いらね
マツダは軽油で良いんだからトータルでみるとお得だよな
ジャガーFペイス買ったら、嫁はマツダみたいねと言ってた
>>42 トヨタのハイブリッド、電気式ＣＶＴと、CVTは名ばかりでエンジンモータータイヤ直結のゴムゴム感覚がないまともなものです
スバルのリニアトロニックCVT＋ﾚﾎﾞｰｸﾞﾀｰﾎﾞとかゴミ
たぶん、リコールに多額の金が必要になる見込みで割高にしてるんだろうな
気付いたー😮ー
昔からマツダ商法って大幅値引きで販売なんですよね
予め値引き分のために割高設定にしてる
今の車の価格
クラウン 600万
プリウス 400万
デミオ 300万
軽 200万
道走っててかわいいクルマと思ったらCX-30だった
>>42 70万高くなってハイオクになって燃費1割良くなるよ！
ディーゼル、遠乗りしないと駄目とか
ユーザーに使い方を意識させないと駄目なのは
システムとして失格だろ
>>54 プリウスのＳセーフティープラス買ったけど
コミコミで300ちょっとだったぞ
>>59 プリウスはメーカー設定のナビ買うと一気に高くなる
>>57 考えてみたら、既存のエンジンにハイオク入れたら、燃費は10%は良くなるよな・・・
結局スカイアクティブＧに
ハイオクモデル設定した方がマシだったって言う？
創価学会員、しかも狂信者しか買わないんじゃねコレ？
散々飛び道具使った挙げ句、出力的にも燃費性能的にも
同じ2L直4のUX200とまるで変わらんという・・・
こんなん買うなら同じマツダならCX-5のディーゼルにするべきだし
あるいは他メーカーならちょっと頑張ってUXなんかにしたほうが
売却まで考えた最終的な出費では得する計算になるだろ
>>62 いやだからそのメーカーオプションのナビも付けたで。
車両価格２６０万くらいやったぞたしか
こんなゴミより
スイフトスポーツ の方が乗って楽しいわ
>>25 ナカーマ。
自分もDE乗ってるけど、燃費よくて助かる。
>>72 おそらくものすごく楽しいクルマだろうが、あまりに高いから若者は買えないかも
GRヤリスもありゃオッサンが大事の乗ってしまうから中古の価格が下がらんわ絶対
86だって中古がなかなか安くならん
旧アクセラスポーツとロードスター以外に乗りたいマツダ車が無いわ
>>69 Aプレミアム “ツーリングセレクション”にナビ付けて見積もりしたら 総額￥3,781,800
それに税金追加したら400万弱だったわ
何でみんな同じ顔なんだよ
デカいか小さいかの違いだけじゃん
マツダ潰れるな
100万ぐらいの200系クラウンの方がトータルで満足度高そう
高いだけで燃費もパワーも大したことないしデザインは何年も前からどの車も変わらない金太郎飴
日産の次に危ない会社
>>63 どのエンジンでもそうなるのかな？
俺の車はFJクルーザーでハイオクにしたら10%くらいよくなったから
ハイオクの方が得だとハイオク入れるようになったけど
あのエンジン前乗ってたプラドの時はハイオク仕様だったから無理してレギュラー対応にしたせいかな？と思ってた
このペースだと俺が死ぬまでにcx-1京とかなってそう
> スカイアクティブX
散々煽っておいて目標値が出せず、どうにか繕って出した完全な失敗作エンジン
開発費を回収したいが故に、マツダ3以外にも搭載して客を騙してカネをぼったくる
マツダはこんなクソエンジンを客に売って恥ずかしく無いのかね？
全て同じデザインにする
基地外沙汰だ
これで売れたらそのほうが驚きw
ちょっと業績がよくなるとすぐ高級路線に走って自滅
マツダの持病みたいなもの
サイズは日本ではちょうど良いし、格好も良いんだけどな
値段も手頃
180馬力の車に330～370万かwww
10年前は265馬力のマツスピアクセラが260万で買えたのにね
いつからマツダは品質の伴わない自称高級車メーカーになってしまったんだよ(´･ω･`)
>>86 XC40は後席よりもトランクルームが狭くて
やっぱもうちょっと長い方が良かったかな
今思えばXC60にすれば良かった
買う時はデカすぎると思ったんだよね
幅190cmあるし
最近のマツダは２だの３だの８だの今度は30だの
車種の区別が全く判らなくなってきた
>>103 XC40なんか190PSで600万だよ
それから見たら150万も安い
>>87 古い高級車を乗り回してる奴らの貧乏くささといったらないね
マツダは良い車作ってると思う
試乗してもとても良かった
CX5だけど
格好はCX5よりCX8のが良いね
マツダなんかいらねーわ
納車された瞬間に価値が半額になる
>>114 軽自動車と同じトーションビームとか馬鹿にしてるよな
ダブルウィッシュボーン付けれない理由でもあんのか
CX5はディーゼルだから買った、スバル車から
マツダやばいかも
>>120 単に客を舐めてるだけー
そして更に舐めてるのはskyXエンジンだ…
>>120 地面の感覚をタイムラグなく伝わるようにするには
トーションビームが最適なんだぞ
RAV4の2.0にハイオクをれたらスカイXに近いとこいくんじゃね？
CX-30のスカイXより安くて広いしトーションじゃないし。
なぜかプラグが付いてる
なぜかスーパーチャージャーが付いてる
なぜかハイブリッドが付いてる
なぜか他社の普通のエンジンと変わらない
>>120 シトロエンのC5はトーションビームだけど
パノラマルーフとか付けてコーティングとか税金入れたら550万くらいだよ
値引きはわからんけど
これは乗り心地が良いらしい
エアサスだっけ
フランス車はほんとトーションビームが好きだね
それで猫足とか言われるんだから面白い
DSは流石にマルチリンクだけど
マツダは戦略を間違えている。マツコネさえ改善されれば売り上げは1.5倍伸びるだろう。
国産ならマツダ良いと思うけどな
良くできてる
ホンダトヨタもいいけど
スバルは乗ったことないから分からん
>>136 カッコいいね
マツダで一番かっこいいかも
バランスが良い
>>63 スカイアクティブXはそもそもマイルドハイブリッドだからな
その時点で燃費もパワーも改善されるだろ
海外限定のガソリン+マイルドハイブリッド仕様だけで良かったんじゃねーのかな？
買いもしないオタク評論家様方が何を言おうと実際に金を出す自分がまじめに検討して試乗してみたら絶妙に色々と残念な車シリーズ
それがMAZDA
これだったらあと200万出してドイツ車買うよほとんどの人は
カツカツのフルローン組んででキーキー騒ぎながら乗り継ぐ奴とかに媚び売りすぎMAZDAに限った話ではないけれど
不安な日産、貧しげなMAZDA、ガンダムみたいなスバル、ただのトヨタ、ガンバレ三菱、今何売ってるのホンダ、軽自動車類
金余ってる中国人でもレクサス以外は買わないよ
>>123 じゃあもし値段が同じだとして
ダブルウィッシュボーンかトーションビーム選べたら
トーションビーム選ぶの？
>>143 フランス車だったら買うかも
とにかく乗って見なくちゃ分からん
と言ってもすぐには分からんけど
買って乗って初めて分かる
わい、ダイハツロッキーを買った。
マツダ高くて買えない。
>>12 ダイナミックフォースエンジンて実馬力が140くらいしかないらしいねw
こんなの300万以内じゃないと売れるわけないだろ
頭の悪い会社だ
xvとか２２０万で買えるんだから価格設定まちがってるよ。
マツダ車はボンネット短くしないのか？デミオのボンネットがプリウスより長くてビックリよ
>>151 ボンネットは長い方がかっこいいけどね
運転はしにくいかも
>>6 燃費もパワーも何もかも中途半端すぎる上に
値段だけベラボーに高い
売れる要素が一体どこに
マツダでGPF(DPF)なんて不吉すぎる。
そもそもHCCIなら煤なんて出ないんだろ？
そしてSPCCIはHCCIの系譜なんだろ？
>>63 なんねーよwww
ただしハイオク仕様エンジンにレギュラー入れたら燃費一割悪化する
多分それだろうな
>>26 ヤリスの燃費を超えたら売れるんじゃないのw
>>152 短すぎるのもあれだけどSLSのように長過ぎるのもあまり好きじゃない。
フェンダー位置がAピラーのつけねよりちょっと前ぐらいが丁度いい。
>>155 メインの燃焼が予混合気なんで拡散燃焼のディーゼルみたいに煤が出るわけじゃない
GPFが付いてるのはEGRとスーパーチャージャー併用してるから
スーパーチャージャーは煤に弱い
>>152 マツダの教習車はアクセラの次はデミオセダンになるからな
マツダ3だとボンネット長すぎて教習生が運転出来ないんだろうな
つかデミオで習ってきた人は3ナンバーサイズ怖くて乗れない気が
>>153 技術自慢だからこれw
イマドキディーゼルはないわ
>>141 どんだけドイツ車神聖化してんだよwww
このご時世に車評論家が口を揃えてMTのほうがいいと
言わせる車を出してくるのはさすがマツダって感じ
たぶんATのほうは調整が間に合わなかったんだろうな…
>>160 煤が出ないはずのシステムで煤が出でる時点でゴミじゃん。
>>31 マイルドハイブリッドは欧州向けアピールかと
燃費考えると年収３００万円時代のサラリーマン層にはとても買える値段ではないな
>>1 >>51 んなことない
2年前にアテンザ買ったが結構引いてくれた
まあトヨタ県だからかもしれん
カープ県なら引かないかもなw
CX-30はともかくマツダ3の1500ccや1800ccディーゼルって非力すぎない？
1400kgの巨体に、たった110馬力だろう？
リッターカーか下手したら軽自動車並じゃないか？
非力なエンジンをぶん回すのがマツダの言う美しく走るなのかな？wwwww
>>1 ハイオク専用なのか
外車に乗れる経済的余裕あるひとが
はたしてカモメさん選ぶか？
今のマツダ車ってみんな同じ車に見える
それでもまだかっこよければいいが最高にカッコ悪いな
みんな同じ顔たかメルセデスとかの真似してるのかもしれないがあのカッコ悪さは酷い
オーバーホール無しで10万km走れるようになった？
>>127 それもアホみたいに高いな
ヨーロッパてガチマツダのライバルなのに
今のマツダ車は
高価格トーションビームの糞詰まりエンジン
これ本当だから困る
マツダは新しいボンゴフレンディー出せばいいんだよ
ハイブリッドにして屋根が開くやつ
セミキャンピングカー出して
マツダは着眼点とかいいんだけどスペック重視するあまり耐久性犠牲にして心臓が弱いんだよな。
>>31 煤が酷くて抑えようとしたら燃費がどうにもならなかった
ユーザーが実験台
>>162 そんな奴が公道出んのはどうなんだ？
俺が乗った教習車はコンフォートだったけどボンネットもトランクもしっかりあって
今思うと5ナンバーだけど教習にはいいとおもう
>>174 ガソリンエンジンで６５００回転近く回すことって年何回ある？公道で。
たとえばディーゼルエンジンの場合、最高出力１１０馬力の場合、
７０馬力以上出てる回転域がレッドゾーンまでの範囲で４０％近くを占める。
反対に１１０馬力出る自然吸気ガソリンエンジンの場合７０馬力以上出る回転域は
レッドゾーンまでの範囲で２０％も無い。
ディーゼルエンジンは、ターボ付きなので中間トルクが太い。
最高回転数の半分以下回転数（約２０００ｒｐｍ）で最大トルクを発生する。
最高出力回転域には、トルクが大幅に落ちてしまってるから馬力は、低くなる。
対して自然吸気ガソリンエンジンの最大トルク回転数は、４０００ｒｐｍ以上。
ガソリンは、最大トルク回転以上もトルク低下が少ないから最大馬力回転でもある程度トルク維持。
ミッションの関係で実際の加速時に回転数をピンポイントで使えないから、
出力グラフ（パワーカーブ）の「高さ」じゃなくて「面積」が「実馬力」になる。
ターボディーゼルと自然吸気ガソリンエンジンを最大出力だけで比較しても意味ない。
高くなりすぎ、値引きなさすぎ
なんでマツダがこんなに強気なのか良くわからんね
スカイアクティブXはすごく良いエンジンってことじゃなくて、スカイアクティブX非搭載の車のパワー不足が解消されるってレベル
下のグレードの「エンジンが良ければ」ってのが高い金出せば解消されるってだけ
>>204 元々マツダヲタだが最近のマツダにはついていけない
さすがに次は別のメーカーの車買うわ
つーか、同じ顔ばっかりでつまらん。もう飽きた
>>203 昨日用事があったからマツダ行ってきたけど大衆車はもう作らないと言う経営方針だそうよ
3台ツダ車乗ってきたけどディーラーがクソ過ぎて、次は無いって思った。
マイルドハイブリッドって体感的に普通のガソリン車とわからんよな
ストロングハイブリッドはリアルにモーター走行するしモーターの加速感も体感出来る
高すぎ…
HVのコストが嫌だから作ったって話はどこへ行ってしまったのやら…
>>216 ふと金持ちそうな家のガレージ見るとポルシェとマツダが停まってたりするから
もう完全にそっちで勝負なんでしょ
>>205 CX-5の2.5リッターターボ乗ってるけど何ら不満はない
Xはギミック多すぎて壊れやすそうだから、大排気量ターボ乗せといた方が客は喜ぶ
産廃 産廃 Ah 売れなくて売れなくて
チェッチェッチェッチェッ
>>216 欧州仕様はXだけじゃなくガソリンモデルの方もマイルドハイブリッドになっていて価格差が3０万
日本はそれがないから価格差が70万
つまり40万円分はマイルドハイブリッド化のコストって事になるわけで
ハイブリッド化はコストがかかるって事は間違ってはないよね
マツダの車
デザインがいい！ エンジンがいい！ 安全性能が高い！って言われているけど
なのに、なかなか売れないのはユーザーが求めているものとは少し違うのでは
ほどほどなデザイン、そこそこ安く、維持費も抑えられ、一台でまかなえる車
それがマツダのユーザーが求めているマツダ車じゃないの？
例えば、初代CX-5のような、そこそこ感のあるマルチな車
最近のマツダ車はメーカー側の「いいでしょ！」って押し付けが強すぎる
どんなにデザインが善くとも、後部座席や荷室が狭ければ使い辛いもの...
>>212 以前よりマシというだけでクソに変わりはない
MT出してるのは、実燃費かせぐためのように思えてきた
70万払ってエンブレム以外見た目にまったく差がないってのも酷い話だ
例えば鍛造ホイールくらい標準つけてやれよ
これ買おうと思ったけどcx-5のディーゼルの方がよさそう
>>202 >CVTですべて解決
机上論だとそうなるのだが、今のＣＶＴだと高トルク時にベルト圧着の為の
油圧ロス＆フリクションロスが大きく結局、出力ロスするので意味無い。
ＣＶＴが有利なのは、ＪＣ０８モードみたいな街中で絶対使わないレベルの低負荷の連続。
ＷＬＴＣモードで少し負荷上がった時点でＣＶＴ車の燃費ガタ落ちなのが、そう言ったカラクリ。
しかもベルトＣＶＴが有利なのは、自然吸気ガソリンエンジンに限定。
ガソリンエンジン低負荷時に発生するスロットルロスを削減する為に
低負荷（アクセル開度小）時、アクセル開度に応じエンジン回転を
シームレスに変化させるミッションがＣＶＴ。
加速力が要らない状況でエンジン回転を下げることで燃費にネガとなるスロットルロスを抑えながら
シームレスに出力も低下させるためのＣＶＴ。反面高負荷での駆動ロスが大きい。
カタログスペック測定の為の走行モードが実用に近くなる程ネガの出てくるミッション。
>>233 マツダ（創価学会）信者のステマだから、
そっとしておいてやれよ・・・
>>233 時々どころか常時車のスレってなんかしらあるね
ニュース性の低い車雑談総合スレみたいなのが
ハナがなげー。乗るとこ少ないのに高い。もうこれ飽きられてるだろ
>>173 デミオを商談したら3万しか値引いてくれなかった
昔2代目を買ったときは50万近く値引いてくれたのに
>>236 >乗るとこ少ないのに高い。
ＣＸ－３でそれ完全露呈しちゃたから「キャビン引き伸ばしてみましたー！」って
新たなマツダスパイラルに自ら足を突っ込んしまったマツダスパイラルｗ
マツダスパイラル：「金太郎飴を少し長く切ってみましたー！皆さん買ってださーい！」
>>26 ヤリス、フィットが熾烈な販売台数首位争いを演じ
根強いファンが存在するレヴォーグが少ないながらも手堅く販売台数を伸ばす
そして、CX-30は深く深く静かに潜航する
>>241 フィットやレボーグもう新型の
時期なんやな、あっちゅうま過ぎて
こわい
>>237 ダイハツなんて総額200万円の軽自動車を50万円値引いてくれたよ
>>242 安全装備はプロアクティブって言って、車買えば電動洗顔ブラシがもれなく付いてきます
>>231 スバルのアイサイト
同乗者が酔わないACCの制御は
CVTだからこその自然なフィールなのかも
みんなマツダなんちゃらってネーミングに統一するんじゃなかったの
スカイアクティブってあけてみたらぜんぜん大したことなかったな
あれ？ＭＡＺＤＡ ○ って名前になるんじゃなかったの？
>>239 またこれ見たくなったのか？
既存ユーザーからは高いし燃費思ったほどじゃないしペイしないと思われる。
購入検討者には、高いし同じ面だし他社の方がお買い得でハイブリッドも買えちゃうし。
誰に売るの？マツダ関連企業で仕方なくマツダ社買わなきゃならない人向け？
通勤だけなら軽にして、自宅用に他社買うとか考えちゃう。
>>151 ボンネットが長い＝車の重量バランスが良くて操縦性能が良い=ドライバーの足元に前輪のスペースが干渉しないのでペダル位置とドライビングポジションが自然=安全
=後席は狭くなるけど
まったくのブランニュー、新世代エンジン、ガソリンエンジンの理想形といっても言い過ぎではない
親父がコスモスポーツ→サバンナRX7→RX7と乗り継いでたわ。全部2シーターでオカンは呆れてた。
>>242 フォードと離れた頃くらいの可愛げのあるカエルみたいな顔付きのデザインだらけだった頃なら
スカイアクティブって名前も悪くないんだけどね
今のエラ張り朝鮮人みたいな顔付きでスカイアクティブって言われてもちょっと😅
スペックは上がったが、突き抜けてはいないんだよなぁ。
>>260 ビアンテの代わりがＣＸ－８あたりなんよ。
>>262 ベリーサの代わりがＣＸ－３だったんよ。
>>266 プレマシーの代わりがＣＸ－５あたりなんよ。
低燃費でもパワフルでもないクソエンジンw
もうNISSANにシリハイ供給してもらえよ
燃費は悪いわけじゃないが、特に素晴らしいわけでもないな
燃費はガソリンとディーゼルの間ぐらい
トルク感はディーゼルとガソリンの間ぐらい
上の伸びはガソリンとディーゼルの間ぐらい
価格はディーゼルぐらい
>>1 さすがマツダと言いたいとこだけど、価格設定がなぁ…
それでも人気なんだろうけど
今日2代目RX-7(FC3S 1985～1992)が走ってた
30年乗っても大丈夫
>>273 スカイＸの設定価格は、信者向けのお布施価格。
信心が足りない？
cx8は
家族が増えたけどバンに乗りたくない俺にピッタリだった
ミラーサイクルエンジンとかやってコケてた頃のマツダが戻ってきた。
>>13 ほんこれ
加えて分かりにくいラインナップでフォードに買われる前の暗黒方面に向かってる
>>199 トルクがあると加速がいいのか？
じゃあCX-3のディーゼルがクソ遅いのはなぜ？
低速域の加速なんてパッソやマーチと同じくらいだぞ
最近のマツダ車は十分に加速してからの伸びはいいし安定性も素晴らしいんだけど、
合流時なんかに加速しようと踏んでも全然加速しない
>>255 つまり他社のコンパクトカーは重量バランスが悪くドライビングポジションも不自然なので安全性が低いのかwww
そのわりに走行性能テストではマツダと同じか、それ以上の結果が出てるよねwwww
マツダ擁護派だけど、このエンジンはエンドユーザーレベルで何がメリットあるのか全然分からんな。
多くの人が言うとおり、従来のマツダディーゼルの方が燃費面で分かりやすいメリットがある。
>>72 あぁゆう車が出せるのは
これで最後かも
(´；ω；`) みんな 今までありがとう
ラスト ラリーベース車
ディーゼルも圧縮比あげちゃったしな
AdBlue乗せるんだっけ？
>>51 値引きしないは都市伝説やで
実際は他と変わらんよ
>>95 スカイアクティブXの水平展開は
元々の予定通りやろ
このエンジンに取り組んだ事じたい
十分志は高いと思うぞ
ただ、大きい価格差と差別化の演出の無さが問題
>>120 セッティングで性能差がなければ
コスト面から考えてトーションビーム採用は普通じゃね？
車内のスペースも確保できるし
>>148 このサイズで300万以上は普通じゃね？
マツダは走りも上品になりすぎた
スイスポのクロスオーバーと言われるエスクードの方が面白い車ではあるな
>>143 動力性能面においてその車輌にとってより適当であるなら
ガソリンはもちろんディーゼルよりかなり高くなるんだから
外観をちょっと差別化した方が良いと思う
マツダの新世代クリーンディーゼルエンジン
↓
マツダなんて信用できるかバーカw
>>299 グレードで外観が変わらないのは良い部分だろ
>>282 それが、絶対的なパワー不足ね
トルクがあるから、、とか言うが、そのまま回らないと加速しないんだよ
前のCX-3なんか最悪だろ
>>1 オワコン
前はイメージで売ってたけどイメージだけだったしなぁ
>>300 g/fリーンと言う名のリッチバーンだからXはディーゼルよりヤバそうだ。
>>301 社運掛けたと言うかマツダ自身もキワモノと分かってて
開き直ってるだけかと思うぞ。
創価学会の物好きだけでもお布施価格で買ってくれって。
普通ならネガあってもトルクを体感し易いディーゼル買うと思う。
燃料単価が軽油だと２割近く安いわけだし。
空飛んでる間ハンドル効かんのはちょっとな あのバスも高くついたんだろう？ 飛んだの医者だったらしいけど
クソだな
>>294 信者いわく、アクセラのマルチリンクよりマツダ3のトーションビームの方が高性能らしいな
だったらロードスター、CX-5、CX-8、アテンザもトーションにすればいいのに、なぜかそれはやろうともしないマツダ
何か不都合な事でもあるのかな？
>>310 ＞クソだな
＞
＞
30のケツは特にキモい
>>312 マイルド（ポン付け）ハイブリッド自体は
間違いなく一定の効果は得られる
加えて圧縮着火（ノッキング）原動機は、低回転での効率とエミッションがすこぶる良く無いという特性を補うには
電動化は必須という仕方の無い面もあるので
>>311 金属が
適切に捻れて
適切に戻る
というキャパシティ（美味しいところ？）が恐ろしく低いので
システム的には、リーフリジットと同じ
>>312 低速域のノッキング回避のために必要。
大体まぁ、マイルドハイブリッド、電動chargerを搭載したプレミアムなカプセル化ユニットであって、物好きなマニア以外は買う必要ない。
>>311 グローバル生産とコスト圧縮の都合でしかねぇからな。
マルチリンク調整をやれるのを常に置けないんじゃろ。
カーグラフィックＴＶでも
ずっとモゴモゴしたインプレッションだったな
>>312 どうしようもなかったからな
誤魔化すしか手段が思い付かなかった
ディーゼルで燃費がいいのに太いタイヤ履かせたら燃費は落ちるし
タイヤ代は高いし、スタッドレス交換は面倒だし良いことなし
カッコばかりのクルマじゃなく、庶民向けの実用的なクルマも作って欲しい
>>321 SUVはスペシャリティユースであって、プレミア感で買うものだからな。
少し前のクーペとRVの中間に位置する車。
コスパなら、普通に、セダンやミニバン、ハッチに軽自動車は別に買えるでしょ。
ネラーの一押しは、スイフトにインプレッサらしいが。
なんか今のマツダはおかしい
一部の信者しか買わない様なクルマばかり作ってる気がするわ
>>323 ランティス、MPV、ボンゴフレンディ、ユーノス各車両に、CX-7、ベリーサ、先代までのスカイアクティブ採用車両各種。
いままでが一般受けする『マトモ』に見えてたか？
値引き以外のイメージが無かったのを、なんとなく印象で言ってみただけやろ(笑)
>>325 うちのアルピナは青と緑は55万円だから安い
>>282 ディーゼルの発進時のワンテンポ遅れて進むのは割とストレス
>>1 高杉てアカンやろこれ
ハイブリッドも価格に見合わないクソだがこの車はそれ以上にクソｗ
ガラス細工のエンジンを機能させるためにハイブリッドまで組み込んでるしｗｗ
i-MMDの新型ヴェゼル出たら燃費で惨敗だな
値段もヴェゼルの方がかなり安いと思う
このクラスのSUVほしいなら年末まで待った方が良い鴨
マツダは電動化開発する金がないから安上がりなICEの改良に拘ってるだけ。
当然伸びしろは低い。
もうじき行き詰まってパワートレーンはトヨタから下賜された奴一色になるから楽しみにしてろ。
>>329 レギュラーガソリンで済む安く超高燃費高性能になる予定だったんだよ
ところが技術力不足過ぎて発売延期してまで必死にもがいたけどどうにもならず
モーターつけたりハイオクにしたり触媒やら増設させてこのザマ
マツダ程度でどうにかできるならトヨタが投げてないんだよね
煤問題もガン無視だし
CX3 CX5 CX8 CX30
違いを述べよと言われたら誰も分らんだろう
全く一緒だから
>>316 で、でも、一番過酷な路面を想定してる戦車は最新型でもトーションバーサスペンションだし…
>>335 DE系はほんと名車だった。コスパ含め。
skyactive-xやっとお目見えかぁ
Mazda3ベースと聞いてまたCX-3に乗り換えた
オプションの考慮が少ないとは言え
値段的に流石に手が出ないなぁ
>>117 マツダアバルト124とか変態しか買わないわな
>>310 違いを見つけても自慢についてならないレベルだから、そっ閉じ
>>316 対地キャンバーとトレッド面の変化が起こらないのが利点。
でも限界時の横剛性の確保が難しいのでオペルみたいにワットリンク付のもある。
まあトロフィーRがそのへん問題ない事証明したからこのままいくだろう。
>>310 マツダ3のときにデザインは国産車で頭一つ抜けてるみたいな評論家が多かったけど正直そうは思えん
特にファストバックは白だととのっぺりしていて形自体は全然駄目だよなと
赤がちょっと目を引く色してるってだけだと思う
あとテールランプは今時珍しい丸でGTRみたいでカッコいいねとは思ったが
>>336 いや今年EV出すだろ
ロータリーエンジンのレンジエクステンダモデルも出すことになってる
いい加減あのフロントデザインとリアデザイン止めろよ、同じはダメ。マツダはバカか？ちょっとひどいな。
>>337 テキトーこいてんな(笑)
日本仕様は、レギュラー、ハイオク両対応。
どっちも入れて良いように仕様変更が有っただけ。
一生、乗ることの無い車に、そこまで想像しないと気がすまんのかね？
>>336 開発もなにもサプライヤーから買って乗せるだけやし、欧州向けはマイルドハイブリッド2.0Gがメインだわな。
>>349 あー今日、初めてマツダ3の実車見た
とある会社の来客駐車場で見た。
「へー」てな感じ。わざわざ乗り換えることでもないなと・・・
初代アクセラ乗りより
>>310 おお、確かに同じですな。
マツダ乗ってる人でもわかんないかも。ましてや車に興味ない人には
同一車種ですな
使い勝手は別として、外観のバリエーションを排した外観一歩足打法は
丁半博打みたいにも感じるねぇ・・・
てかディーラーがお高くとまる作戦に出てるように感じ、1ユーザーとしては
こっちの方が鼻につく。先々大丈夫か？マツダさん
>>310 ただデザインを使い回してるだけだし、英数字の車名の法則性も無いので分かりにくい
VWのインチキディーゼルでマツダも終わりやね
・・・と昔書いたときはおまいらに
日本はちがうマツダは大丈夫と反論されたけど
やっぱり終わったやろこれ。
次の一手がガチで難しいな。
ひと昔はマツダのデザイン力は圧倒的だったけど
ベリーサやめた辺りから他社に追いつかれたな。
>>362 外車はメーカーのイメージを持たせるためか小さいクルマから
大きい車まで似たようなデザインで大きさが違うのが多いけど
それは許せてマツダは許せないのか？
>>1 この豚の鼻みたいなフロントデザインをなんとかしてくれ
>>368 マルチで広告貼ってんじゃねえぞ
殺すからな
外車好きの人はMAZDAへどうぞ
みたいな感じ
日本車好きの人はトヨタだろうな
トヨタって日本車の匂いがぷんぷんする
電動過給付いた3気筒エンジンを先に載せたとこが勝つわ
>>376 １０００里の道も一歩からというように、
マツダはブランド力構築の第一歩として
イメージ共通化をしたんだろう。
>>353 両対応www
いやハイオク対応しなくていいですwww
マツダなんでここまで落ちぶれたん
ってもともと底辺だったし別に変わりないのか
まーた馬鹿の一つ覚えのロングノーズかよスポーツカーじゃねーんだぞ呆れてるわ
>>377 レクサスみたいに別ブランドにしないと色々無理筋
いくら整形したって元の顔忘れない
元の顔が意外と親しみやすかったのに、なにやっちゃったんだか
>>369 日本メーカーでそれが好評だったのはカクカクでそろえた時代のふそうのトラックだけのような。
ブランド構築とかいって値上げしてトーションになっとるし
＞SKYACTIV-X 6MT 0-100km/h
＞9.5秒(GPS計測)
＞
＞8秒台は無理だぞ、ATは10秒超えだし
マツダ3だけどこれは酷いな
同じ6AT トーションのエスクード 0-100km/h
1.4ｔ8.67秒 1.6NA11.74秒
いくら賃金上がらないからと言っても車だけ値上がり方が異常だよな
>>387 自動車産業は輸出がメインだからそーなるわな
>>389 そうだ。大橋巨船がロータリー上げをするあの時代に戻ろう
>>387 安全装備形の標準装備化が急激にに進んでるのもある
金に余裕無くて、結局候補から外れてしまった…
インテリアはダントツで好みだったんだがなぁ。
次はスバルXVで考えてるところ。
ようやくブランニュー新世代、理想のガソリンエンジンが登場したな
すばらしいことだが、さらに圧縮着火領域を広げれれば、熱効率50％越えも見えてきた
いろいろ悩んで頑張って
ハイオクになった時点でオワ
なぜグリーンメタリック塗装車が出てこないんだろ？鼓動デザインって意外と緑メタ似合うぞ
>>386 マツダ3は北米版の2.5Lガソリンモデルが一番良いんじゃないかね
完全に失敗したな、絶対売れないだろ
マツダの終わりの始まりだな
ロータリーエンジン終了後に社運をかけたディーゼルも時流に取り残されつつある、、選択肢を間違え続けても一応生き残ってるのは有る意味凄い
23区の西側だけど最近増えてるぞほんとに
輸入車からマツダにした家が周りに増えてきた
PSAやFCAグループ辺りに乗ってた層に受けてる気がする
>>380 コックピット形状が決まってるので、そのデイメンションを取ると、形なんて決まっちゃうからな(笑)
ネラーには、スイフト、ワゴンR、インプレッサが有るんだから、MAZDAなんて見る必要ないやろ(笑)
>>400 ヨーロッパだと販売台数74％増らしいけど
>>403 俺もよく見る
金持ちが乗るようになってきた
>>405 欧州向けは全車種電動化なので、マイルドハイブリッドとアクティブXの比較になるので、プレミアエンジンを選ぶのが半数超えるみたいだね。
>>407 第7世代で大分変わってるけど、車なんて自分が好きなの買えば良いやん。
この値段のSUVならフォレスターオプションつけて370万くらいだろ
>>355 買って載せるだけでは自前で開発投資してる相手には勝てない。
せめてCX-30 20sツーリングが30万安ければなぁ…
それか15sは厳しいんかな。
>>410 そこまで、高価で複雑なシステムが必要かと言うと、そんな事もないからな。
CX30、MAZDA3はインナーフレームでBEVにも対応できるし、マツダはBEVでは前時代から市販車の実績はあるのに、なんでもトヨタ比較するのが勘違いしやすいだけ。
>>386 先代2.2XDのATは7.8秒くらい
最もハイパワーなXがこの程度ならNAの1.5Lなんて、どれだけ遅いんだよ・・・。
美しく走るって本当に何なんだ？
>>415 MX-30は電池がなくなるとロータリーエンジンで発電してモーターで走るEVだぞ
>>416 一応、地域毎に異なるオプションで選べるだけなので、それだと勘違いされやすいわな。
マツダは早く軌道修正したほうがいい
いつまでもＳＵＶ頼りでは
尻すぼみだろう
>>418 それ言ったら、全部の車メーカーが死にますが(笑)
セダンもハッチも、SUVと並べたらプレミア感で負けるからな。
高級路線に行くならアクセル踏んでなんぼの部分は絶対必要なのに
その選択肢すら無いからマツダのクルマは買う気になれない
1.6リッターターボで180馬力とかならた印象も違うだろうに
プリウスのハイブリッド積んでる前期アクセラハイブリッド買うのが一番な気がしてきた
>>419 マツダの利益率じゃSUVブームが終わったら真っ先に死ぬだろう。日産も死にそうだけど。
>>407 トヨタ車の方がみんな乗っててつまらなくないか？
色も白黒シルバーでつまらない色ばかりだし
ディーゼルの欠陥を修正し尚且200馬力以上にして
出せば売れるだろ。こんなポンコツガソリン車なんていらないだろｗ
マツダはすべてポンコツ
ロータリーエンジンも気持ちよいがぶっちゃけ欠陥エンジン
乗ってるひとも明らか欠陥エンジンだとみんな知ってるけど魅力は今でも根強い
>>422 じゃ、同じレベルのホンダも一緒に死ぬな。
二桁の利益率を、この国際情勢で維持できるのは大型商社トヨタだけ。
まあ、トヨタも車そのものには見切りを付けて、交通インフラ屋になることを目指してるけどな
>>412 > CX30、MAZDA3はインナーフレームでBEVにも対応できるし
いや、10年落ちのガラクタプラットフォームを手直ししただけ
インナーフレーム構造でもなければBEVにも当然未対応だからMX-30向けに新規プラットフォームを起こしたわけ
知ったかのニワカ乙です
顔を変えろ、ロングノーズをやめて室内を広くしろという
要望をひたすら無視して需要のないことに
力を入れ値上げ。当然、売り上げ低迷。
最近のマツダはいきなりステーキとダブる。
いきなりスカイアクティブに改名したらどうだろうか。
なんか、禿が買いそうなネーミングだなｗ
スバルアウトバックより高いような気がするんだがね？
まあアウトバックも、2.2lでMH、ならいい気もするんだけど
ハイパワーとか低燃費とかユーザーの利益になるアウトプットは何もなくてただプラグ無しで点火させてるだけって
ただのエンジニアの自己満足だよね
>>426 ホンダはSUVの構成比がマツダほどじゃないはずだからまだマシと思うよ。
去年でマツダのSUVの生産が半分を目標って記事あったから今年からはマツダ3の不振とCX-30の追加で半数以上になるだろう。
デザインも技術も見事に10年遅れを走ってるな
自動車界のガラケー
海外で売るには、ロングノーズはしょうがないのかな？日本のボックス型なんて海外で売れないでしょ
>>435 電動スライドドア車種は売れると思うけどな
世界中何処でも高齢化は問題なのよ
スーパーカースタイルの車種にも積極的に採用するべきだと思ってるんだがね
試乗したけど、走り自体はすごく良かったよ
この値段では絶対買わないけどね
田舎で見かけないけどさ、
輸入車もだいたい都市部で売れてから
地方に出回るわけでな。
お前らにこんだけ不評なんだからこりゃ相当いい車なんだな。
マツダは復活するなこりゃ。
マツダも雌伏の時期が長過ぎた。
ようやくか。
長かったな。
画期的なエンジンと言うことで、車の買い換えを1年延期して様子を見てた。
画期的内燃機関+MTに乗りたかったんだよね。
まさか、マイルドハイブリッドみたいな余計なもの付けて燃費が1割しか変わらないとは思わなかった。
諦めて素直に他社のハイブリッド車注文したわ。
>>442 俺だって本当はこの車がほしいよ。
でも価格がね…
だから妥協してスバルXVかカローラツーリングを考えてる。
こっちは30万ぐらい安いからなんとかいける。
>>445 30万円くらいなら無理して買った方が後々後悔が無いがな。
CX-30自体は有りだろ。スカイアクティブXは余程物好きじゃないと買えないけど。
>>446 いや今乗ってる車以下の予算にしないとダメなんで…
>>446 因みにマツダ3も候補に入れてるけど…多分上の２つになりそうな気がする。
何年乗るか知らんが、趣味車なら欲しいもの買え。
実用車なら、もっと安くて良いのがあるぜ。
実用車なら予算で決めてお終いで良いじゃん。なんで悩んでるの？
>>451 だからこの3つに絞って悩んでるところだよ。
あーCX-30が安ければ悩むことなんてなかったのになー…
俺も3車種に絞って結局、欲しいもの買っちまったけどな。
他の候補より50万高かった。
こんなトーションビームのゴミを検討する気になるな
しかも国産最底辺メーカーマツダ(笑)
ネラーの車ヒエラルキー(笑)
最上位が、インプレッサ、スイフト、ワゴンRなんだよな。
マツダ、ホンダが最下位扱い(笑)
なんでフェンダーのプラパーツをあんなに大きくしちゃったんだ？
煤との付き合い方を教えてくれないと怖くて乗れないだろ
>>436 Bピラー対策ができないと海外では売れない
>>464 RAV4の相手はCX-4。
これはCH-Rが相手。
cx-30走ってるの見たけどデザインダサくて泣いた。近年のマツダでは珍しく失敗したデザインだと思う。
CX-5を見に行ったのだけどCX-30に一目惚れした
後席が狭いからセカンドカーでなら欲しい
>>440 内容が伴ってない300万は高いだけなんだけど
マツダ信者さんはお分かりにならないみたいだ
>>463 煤がーとか、レクサスだろうが化石燃料使ってる限りは、どの車でも出るんだがな。
噴射ポートに残留物が詰まって、エンジン停止なんて起こしてるのもトヨタ。
ろくに回さない様な走り方をして、メンテも怠ったのを自慢するような奴等がおかしいだけ。
>>472 マツダは乗る人を選ぶ、下手糞や車音痴はトヨタにでも乗っとけ
トヨタディーラーは車音痴という養分がいるから値引きできるけど、マツダにはそういうやつがいないから値引きできない
>>349 アテンザもそうなんだけど
あの赤やガンメタだとものすごくカッコイイデザインにみえるんだけど
白だと美しさが半減するんだよ
水色メタリックみたいな色のも良くない
なんでだろうな
>>475 側面なんかは凹んだりしてる所に映り込んで色合いが変化するって部分の美しさを考えたデザインだからって事だと思う
白で映り込みが減るとその美しさって部分がなくなってただの板が続いてるだけの変化の無い塊に見えるからな
マツダのデザインは色ありきなんだろう
これはこれで個性あって良いんじゃないのかな？
ニッチ需要だけど
もし自分が買うとしたらマツダ3セダンのマシーングレープレミアムメタリック(ガンメタ)だな
ただ評論家が絶賛ってのはちょっとどうなんかなと
白、黒、銀って日本で圧倒的人気カラーでは成立してないデザインなのに
>>472 そう、マツダはF1レーサー並みの人しか乗ってないですね
マツダ買う奴なんて情弱のアホだけなんだがｗ
マツダ地獄
性能に価格が見合ってない
マツダにブランド価値なんてないのに
レギュラーがハイオク 役1割UP
燃費 役1割UP
価格 70万UP ？？？
馬鹿じゃねーの
町で松田の車見かけて
あれ？cx8？cx5？って感じになるのは駄目なんじゃないかと思うよ
ミライース Ｂグレード 924000円～ Ｇ･ＳＡⅢ 1,232,000円～
ムーヴ Ｌ･ＳＡⅢ 1,199,000円～ Ｘターボ･ＳＡⅢ 1,375,000円～
軽が高くなってると言ってもこの程度だぞ
自動スライドドア等の豪華装備軽は高いが昔からの定番軽はこの程度
マツダって安売りイメージしかなかったじじいだけど、
どうしても今でもマツダは敬遠しています。
マツダ2やら3にしたのは兎にも角にも、マツダ、という名前を押し出したいからだろうから
それがCX8だろうが5だろうがどうでもいいって考え方なんだろう
そういや最近7は見てないな
なんで今時ノーズ延ばしてリアちょん切って、後席やラゲッジルーム無視なんだい？
美しく走ったって乗る人我慢させちゃ意味ないだろ
徳大寺パッケージング先生みたいな評論家も必要なんだなって改めて思うわ
スカイアクティブの補機類突っ込むためにノーズ伸ばしたんじゃなかったか
マツダは試乗すると内装の質の高さがわかるから欲しくなるんだよなあ
最近のマツダコネクトは使い勝手が良くなったのかな
>>485 バカは意味不明に当時一番安い物と今一番高い物を比較に出してくるよな
昔は100万以内で買えたのに今は200万とかクソ頭悪い書き込みね
あれなんの意味があってやってるのか不思議なんだけどw
>>491 買えない言い訳が欲しいんじゃないのかな
たとえ同じ値段だとしても車持つのは負担大きいんだから恥じる事ではないと思うけど
ロングノーズの最大欠点は、見通しのきかない交差点のとき
そうとう前進させないと左右が見えない、でへたすると横から来た車にぶつけられる
昨日ディーラーで観てきたが、MAZDA3がかっこよすぎてCX-30が霞んだな
ところで今売ってる各車種のグリルの掃除大変じゃね？
ＣＸ-30は見慣れたデザインでインパクトは少ないからかな？
3は世間が言う程か？ってのはあるけどなぁ
厳つい顔とノッペリしたサイド、後はイタリアのちょっと古い車のデザインのイメージで
統一感がないように見える
前から走ってきたら「おぉ迫力ある～」からの横はのっぺりでアレ？ってなるわ
>>488 CX-8のCMでは
車を走らせる喜び、誰かを乗せる喜び、どちらも大切にしてほしい
とかナレーションしてるよねwwww
子供にとっては、こんな車よりビアンテやプレマシーの方がはるかに快適だろうな
>>474 マツダ車って本職のレーサーでなきゃ扱えないマクラーレンF1やF40みたいな車なんだろうなー
>>493 ロングと言うほど長いかと言うと、90年代のクーペに比べたら普通やな。
コックピットのディメンション確保すると、大体は同じ形になる。
これが苦痛なら、ミニバンに慣れきったって程度のことで、次世代のトヨタにも乗れないな。
>>502 90年代のクーペは縦置きエンジン多かったからね、直6でも積めば必然的に長くなる
鼻先短くできて室内空間を伸ばせるのが横置きFFの利点なのにその利点を生かさないのが解せない
MAZDAデザインに感じる違和感はデザインの必然性の無さ
>>504 トヨタの幅寄せ不良品ペダル配置が良いかというと、そんなこともないけどな。
会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/l43/1yjfcfrlqrq3n1.html 【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/w67fg3/jffi8wxn102rr8.html 全てを台無しにするエンジン音
ぼひぼひぼひぶっぷすんぼひぼひ
>>502 デミオですらノーズ長いって人はいるからな
同じ値段で電動リヤゲートのメルセデスBクラスが買えるわ、アホらしい
「ハーイメルセデス」
「どう致しました？」
「ちょっと寒い」
「25度に設定しました」
>>506 レギュラー→ハイオクで燃料代上がって燃費1割UPで価格据え置きならまだしも70万UPじゃあね
アウディみたく金太郎飴みたいな
同じ顔つきの陰険顔のマツダ車ww
会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/lkvdd5ah/g5gjh3s3nu2h7c.html 【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/4emkgequ/1173up56t44b5j.html >>481 お金はかかるけどその分量を減らしてる
厚さ1センチで防御力100の板を１センチ使うか
厚さ1センチで防御力200の板を50ミリ使うか
結局防御力は変わらない
気持ち軽くなっただけ
>>502 居住性を度外視した一昔前のスポーツカーと現代の単なるコンパクトカーを比較してる時点でおかしいと思わないの？
>>510 じゃあ同じクラスのヴィッツ、フィット、ノートは短すぎるのかな？
たしかデミオは、これらの車より10cm以上も長いよね
>>518 度外視されてないだろ(笑)
当時のはスペシャリティクーペであって、居住性は良かったわな。
但し、ファミリーカーには向かない。
ネラー基準のコストバリュー最優先なら、スイフト、ソリオ、ワゴンR、インプレッサを選べば良いだけで
マツダを見る必要は一切無い。
Xは引くに引けなくなった糞ユニットだろ
マイルドハイブリットとか補機が山のようについて重くて高いけど大したことない
>>13 バラバラで下品なデザインの日本車の中では価値が高いよ、マツダのデザインは。
>>500 美しく走れないやつには乗って欲しくない
それがマツダ
>>519 その辺と比べるとデミオのノーズは長いかもしれないけど
みんなもっと長い教習車で免許取ってるわけだろ
長いって気にするほどの長さとは思えん
マツダ好きな人はディーゼル買ったりするいっぽうトヨタのハイブリッド見向きもしない変態だから意外と訴求するのかな？
>>527 6ATの組み合わせだと、Xの有り難みは感じない。
6MTと組み合わせて、始めてシビックtypeRのようなフラットな特性を生かせる。
初物だし、値段が下がって簡易化されてからが勝負だわな。
１００万たけーよ・・・
革新的？なのかもしれんが強気すぎる。
これで値引きもしないってんだからな・・・
しかもハイオクだろこれ。
おれが1年前に新車で買った最終系アテンザセダンでも
込み込み310万だった
それにしても高いな
ダイハツシャレード・ディーゼルターボなんて
バッテリーが若干大きいだけで、今のアイドリングストップ車ぐらい
あとは煤との付き合い方としては、くっついてきた後ろの二輪車撃退用に
使い方覚えればいいだけだったけどね
燃費は軽油１Ｌで30Km程度
RX VISIONを遂にCMに出し始めたよな
あれ見るだけでゾクゾクする。カッコイイ
>>524 「美しくない奴は乗るな」マツダのCMは暗にそう言ってる
黄色人種のこの国で、マツダ白人にあこがれCM起用多し。
>>534 おまえこのCM見て同じこと言えるかｗｗ
>>520 インプレッサもアホみたいにロングノーズだけどマツダ3と何が違うんだ？
上で言われてるように特殊な技術を持った人間でないと運転できないような欠陥車なのか？
>>525 セダンやクーペと比較したら、そりゃ短いだろうけど、たかが1.5Lのエンジン載せるのに居住性を犠牲にしてまでボンネット長くする必要あるのかって話だよ
デミオに2.5Lや2Lターボを積むグレードでもあるなら話は別だけどね
>>536 スバルはロングノーズ以外もあるからさ
マツダはないじゃん
デミオですらクラス別でみると笑えるくらい狭い
ディーゼルベースのせいでどの車も狭くなってるじゃん
その言い訳にデザインとかやってるけど車種限定の話じゃないからどもならん
デミオ乗りで次もマツダ車買うであろう俺でも
今野ラインナップはあまりに顔が似すぎてると思うわ
単独で見ると100点付けていいくらいのデザインだけど
どれもこれも同じ
デミオだけ目が大きくまだ個性あったけど
これもマツダ2で同じになったという
たっか…
同じ値段ならAクラスでも買ったほうがはるかに満足度高いだろ。
死ぬ気で働いて得た金をよくこんなんに使うよなあ 360万に維持費か
車乗ってる奴なんかパチンコ依存症よりタチが悪いだろ
CX-5に乗ってるけどいい車だと思う
過去はトヨタ、ホンダ、ニッサンに乗ってきたけど今回のマツダに変えて満足してる
>>551 特定の車名と後はメーカーで言ってまう頭の悪さ
>>26 ヤリスとフィットは食い合いは少ないと思う。
フィットは内装広いけど、ヤリスは狭いよ。
独身ならいいけど、大柄な人とか家族では微妙。
>>553 ヤリスは今回のFMCで実質2シーター化
前席は広くなったが後席はオマケ
>>555 最近のマツダは重すぎて無理無理
特にXはディーゼルより重いポンコツ。
ずいぶんと晴れやかな名前のエンジンだね。意味不明だけど
ボディカラーはどんよりした色ばかり出すくせに
ボンネットが長いっていうけどピラーの位置を後退させてるだけでハンドルからバンパー先端までの長さは他と比べても特別長くないぜ？運転したこともなく見た目で言ってるだけだろ？
ガソリン車廃止してディーゼルとアクティブXだけで行くってのならわかるけど
スポーツカーでもないのに居住性を犠牲にしてロングノーズに感じるデザインにしてるから文句言われてるんだろ。
>>559 それをやると何か良い事あるのかな？
いくらFRに擬態さてもしょせんFFなのにね
>>559 ネラーのピザデブに言わせると、狭いんだとさ。
>>172 クルマのローン審査は年収の1/2で通るんだっけか
>>565 FPコラムで、購入する車は年収の半額に押さえるのが適当ってコラムでしょ。
信用通るかは、安定した収入、企業の信用度、預貯金の総額に過去歴で決まる。
ActiveXは、予算的には問題ないけど、オートマならDCT7かAT8が欲しいし、燃費なら6MT選ぶしかない。
今のレベルなら、2.0Mモデル追加まで待ちが適当。
>>549 いやいや、スカイアクティブＸは高確率でマツダ地獄への招待状だろう
まあ、奇特な人しか買いそうにないから、それはそれでいいんだけどｗ
>>568 プラグ使わないで爆発させたけどそれで別に出力が上がるわけでも低燃費になるわけでもない
何の為に売ろうとしたんだろ？実験室で満足してればいいのに
>>569 建前上最後の切り札だから。
出す以外の選択肢が無い。
>>569 ハイブリッド化してモーター組み合わせないと駄目な時点で凄い内燃機関って言われても全然ピンと来ないな
普通のエンジンでもハイブリッド化で出力増加も低燃費も達成できるだろうに
>>569 燃焼効率がプラグ着火も良くなり
燃費も良くトルクフル
というハズだったのだけど、最初は
蓋を開けたら、こうなった
同じ顔ばっかりで正直飽きた
今、アクセラ乗ってるけど次はマツダの車は買わぬ
>>15 消費税だけでも＋36万円だからな、取得税もいつまでたっても廃止しない
>>478 けっこう街中で見かけるけど、乗ってる人は
みんなそうなのか？
>>561 ほんとのスポーツカーは後ろにエンジン積むからボンネットは短い
ミッドの488B
NSX
>>576 ミッドシップ以外は本当のスポーツカーではないのか
どんな性能でどんな評価なんてmazda3で分かるだろうに。
なぜCX-30でも出した。
>>582 欧州向けだと電動化義務化で、それなりに売れるんだと。
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