トヨタ自動車は2020年1月10日、東京オートサロン2020（開催期間：2020年1月10日〜12日）のTOYOTA GAZOO Racingブースにおいて、高性能ハッチバックモデル「GRヤリス」を世界初公開した。
■“ラリー王国トヨタ”に向かって
GRヤリスは、スポーツカーシリーズ“GR”のオリジナルモデル。WRC（FIA世界ラリー選手権）のホモロゲーション取得を目的に、TMR（トミ・マキネン レーシング）の協力を得て開発された。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1805×1460mmで、ホイールベースは2558mm。アッパーボディーにはアルミニウムのエンジンフードやドアパネル、トランクリッドのほか、軽量・高剛性なCFRP素材のルーフパネルを採用。軽量化を図るとともに、優れた空力性能を追求したという。車両重量は1280kgと公表されている。
バリエーションの一つとして搭載される1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンは、最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生。トランスミッションは6段MTとのことだが、会場にはCVT仕様のコンセプトモデルも展示された。
サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式でリアがダブルウイッシュボーン式。多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用の新開発スポーツ4WDシステム「GR-FOUR」により、動的性能の向上が図られている。
発売時期は2020年の夏ごろを予定。今回の発表にあわせて、その先行予約限定モデルとなる「RZ“ファーストエディション”」（396万円）と「RZ“ハイパフォーマンス・ファーストエディション”」（456万円）の受注を、同年1月10日10時から6月30日までの半年間にわたってウェブ限定で行うこともアナウンスされた。前者は「RZ」グレードがベースで、マットブラック塗装を施したラジエーターグリル、フロントサイドディフューザー、リアスポイラー＆リアバンパーを装備。後者はこれらに加えて、トルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラー、マットブラック塗装のBBS製鍛造アルミホイールなどが装着されている。
会場では、友山茂樹GAZOO Racing CompanyプレジデントがGRヤリスの特徴を紹介。「このクルマのコンセプトは、“ラリー王国トヨタ”（という評価）を不動にするウエポン。そして、多くのお客さまにクルマを操る楽しさを教えてくれるモデルでもあります」などとコメントし、その魅力をアピールした。
プレスカンファレンスでは、モリゾウこと豊田章男社長もビデオレターの形で出演し、スバルとの協業で世に出た「86」やBMWと共同開発した新型「スープラ」に触れつつ、「トヨタが自らの手で開発したスポーツカーが欲しかった」という思いを吐露。会の最後にはサプライズとして本人が登壇し、満面の笑みで友山氏とともにフォトセッションに臨んだ。（webCG）
2020.01.10
https://www.webcg.net/articles/-/42198
GRヤリス
微妙だよな
性能的に考えるとWRXとか買うのと変わらんからこのくらいの価格帯ってのはわかるけどさ・・・
結局はヤリス＝ヴィッツみたいなもんだからな
若い人は買えないだろうし、中年以上がこれ買うかねぇ？
まぁ、商売的に売れなくても問題ないのかな
FRか四駆なら買ったのに惜しいな
FFハイパワーとかゴミだろ
>>7
何いってんだ！LGBTに理解が深くて左翼的には良いことだろう？
つーか、これ恥ずかしすぎだろうｗｗｗ ブレーキとタイヤ、ホイールは普通で良いので50万安くしてください。
今WRC参戦してるヤリスって380psじやなかったっけ？
全幅１９００ｍｍくらいにしないのは、レギュレーションのせい？
日本の左翼がチョンと一体化しているのがよくわかる発言だ
↓
立憲民主党・ #石垣のり子 「高橋洋一は韓国に対していい発信をしていない。レイシズム、ファシズムだ」
ht〇tp:/〇/asahi.5c〇h.net/test/read.cgi/newsp〇lus/1575704046/
これも酷い。望月衣塑子はジャーナリストではない。ただの反日活動家だ
↓
【衝撃】望月衣塑子氏、ついに北朝鮮の事実上の「報道官」に
https://seijichishin.com/?p=13136
「日本死ね」で流行語大賞を受賞した民進・山尾志桜里氏 どうせ表彰するなら「ガソリーヌ疑惑」で末永く顕彰を
htt〇ps:/〇/ww〇w.sankei.co〇m/premium/news/161216/prm1612160007-n1.ht〇ml
民進・辻元 「国民の生命と財産を守るつもりはない。私は国家の枠をいかに崩壊させるかっていう役割の国会議員や」
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1497702935/
立憲民主党「日本、別に凄くない、総理大臣関係ない」日本メダル獲得に不満、批判受け取り消し→すぐ寝る
h○ttp:/○/ksl-live.com/blog13940
↑
日本の左翼はチョンと一体化している
日本の左翼は「日本死ね」とか「日本は終わった」とかそんなネガティブな事ばかり言う
そんな左翼に日本人が投票すると思うか？
.
民主党政権の時の円高政策で日本の輸出企業は壊滅寸前までいって、韓国の輸出産業はこの世の春を謳歌しました
民主党＝左翼は日本を滅ぼして韓国が栄える、まさに「日本死ね」の政策を実践していたんだよ
.
.．
.あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
h○ttp○s:/○/ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.h○tml
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
↓
htt〇ps:/〇/hosyusoku.n〇et/?p=32622
傷害容疑で韓国籍の日テレ社員逮捕
． 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない。チョンに買収されている日本の敵の5chを叩き潰そう！
【民主党＝立憲民主党の正体】
韓国民団生野支部での民主党議員の挨拶【在日参政権を約束】
http://www.nicozon.net/watch/sm9751328
菅 直人（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
江田五月（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
千葉景子（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
岡田克也（民主） 「拉致被害者を北朝鮮に戻すべき」と主張
岡崎トミ子（民主） 慰安婦への謝罪と賠償法案 ８回提出
福山哲郎（民主） 陳哲郎
白眞勲 （民主） 元韓国籍
土肥隆一（民主） 朝鮮京城に出生
中井洽 （民主） 吉林省長春に出生
辻元清美（民主） ピースボート創設（北朝鮮組織）
辻元清美（民主） 「私は国家の枠を崩壊させる国壊議員」
有田芳生（民主） 嫌韓デモの法規制 「ネットで書いたら逮捕！」
末松義規（民主） 「在日朝鮮人に選挙権を与えよう！」
角田義一（民主） 朝鮮組織から献金 2500万闇献金疑惑
前原誠司（民主） 「外国人参政権を成立させる」と民団で約束
安住 淳 （民主） 大震災の年に「韓国に５兆円支援」の財務大臣
山岡賢次（民主） （「金賢二」、通名は「金子賢二」、後に「藤野賢次」→「山岡賢次」）
↑
民主党政権の時の円高デフレ政策で、日本の輸出産業は壊滅寸前になる一方で、韓国の輸出産業はこの世の春だった。
民主党＝立憲民主党は日本を滅ぼして、韓国が栄える為に政治をしている
安倍政権の韓国への経済制裁に一番反対しているのも立憲民主党
日本の左翼はチョンと一体化してる限り、永遠に負け続ける
ht〇tp:/〇/blog.es〇uteru.com/archives/9403417.html
蓮舫氏「政治と吉本興業の近さに違和感を覚えます」
↑
吉本叩きしてるのがチョンと一体化してる売国左翼勢力なのがよく分かる
蓮舫なんて自分の国籍も明かせない反日議員なんだから
．98897 伊藤詩織をモデルに起用した米ファッションブランドのカルバン・クラインを倒産に追い込もう！
偉大な日本人はこの下劣な反日アメ豚企業を絶対に許さない！
https://twitter.com/nipponkairagi/status/1210522820318355459
レイプされた女が翌日にお礼メールなんてするわけないじゃん
バカバカしい。
女子供を利用する左翼のいつもの手。
日本の左翼はチョンと完全に一体化している
山口氏は、ライダイハン事件を暴いたジャーナリストです
ベトナム戦争当事、韓国が派遣した兵士たちが、数千人のベトナム人女性を強姦し、口封じに全員虐殺しようとしていた事件です
事態を掴み、恐れをなしたアメリカは、韓国軍部隊を別の前線へ移動させ引き蓮処置をしてます
その事実がアメリカの公文書にあったとこと報道したジャーナリストなのですね
韓国というのは古くから女を使ってハニートラップで仕掛けてくる文化の国です
しかもターゲットは、韓国にとって最も憎い相手
普通に考えて、謀略性を感じないなら、かなりの平和ボケだと思います
.
9797+9
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホモロゲといえばR31GTS-R
買おうと思って行ったらやっぱり絶壁で諦めたわ
あの頃はまだ安く買えてたのに・・・
>>6
にほん人が貧乏なだけ
AMG Aとか倍ぐらいの値付けでも売れとる WRCでトヨタとスバルと三菱の
ガチンコが見たいなあ
ホットハッチもいいけど車格を上げて
かつてのセリカGT-FOUR、インプレッサ、
ランエボのような対決が見たい
ホモがロゲーション、つまり野外でホモプレイをヤリスGR？
TENGAといい、日産見習ってやっちゃえトヨタか。
この３気筒コンパクトカーに乗ったオッサンが公道をイキって走り回るんだろな
恥ずかしいから大人しく乗ってくれよ
>>9
ホモサピエンスに俺はホモだったんだと絶望しそうだな、オマエw 小学生の頃に覚えた言葉だな
グループ4とか5とかなつかしいな
>>52
昔、三菱のイベントの帰りにエボのケージまで入れてるガチレプリカが高速大人しく走っていたわw スポーツカーにしては非力だな
ウエイトレシオがほぼ5ｋｇでは頼りないわ
シビックＲやインプレッサＷＲＸは4ｋｇなので
差が大きすぎるわ。
>>58
その手の車はガチで煩いし疲れるから公道では大人しく走るんやで >>59
WRX STIって308PSで1.5tくらいなんだが算数出来ないバカなの？ >>59
シビックＲやインプレッサＷＲＸがWRCに参戦するのなら
お前の戯言を信じてもイイがｗ ヤリスって車名がいやらしくてかっこ悪いよね
まだ「ワロス」って車名のほうがみんなに愛されると思うお
いつまでGAZOOっていう糞ダサいネーミング使うつもりなんだ？元ネタは中古車の画像検索だろ。画像をガズーって読むとか、昭和のセンスだろ。ダサ過ぎる。
昭和のセンスとか海外では関係ないから
「ワロス」とか言っちゃうアホと同じ
>>6
ヤリスの方が200kg軽いぞ
この差は大きいと思う GAZOO Racing Companyプレジデントさんとやらはいつプロゴルファーやめたの？
今日オートサロン行ったけど一番綺麗なエチエチコンパニオン貼っとく
スレンダーで小顔でめっちゃスタイル良かった
市販車じゃないとレースに出れないから見た目と名前が同じ車をとりあえず売るんだっけ
これ買うくらいならインプレッサでえぇな
別にレースするワケでもないし
WRXの車重が1490なのに対してこれは1280と軽い。
そのせいで、パワーウエイトレシオが、
WRXが4.8
GRヤリスが4.7
とまあ似たようなもん。
トルクウエイトレシオもほぼ同じ。
これは期待できそうなんじゃないか。
>>82
今のインプレッサはただのファミリーカーだぞ。
というよりは、ようやく本来の立ち位置の車になったとも言えるけど。 >>75
こういうハイスペ美人を俺の極太シフトノブでヒイヒイ言わせたい マジでバケモンだな
ボロクソワーゲン車がクソに思える
>>75
こう言うお姉さんなんなん？
車やバイクの回りをうろうろして写真撮るのに邪魔なんだけど(´・ω・｀) FIAのホモロゲ取るならJAF戦にも出て来るんだろな。
最近の動向は知らんけど、こんなの出てきたら実質ワンメイククラスになって同一クラスの他車オーナーはたまったもんじゃないな。
ホモローケーションのRGヤリス？
それは幕張じゃなくて稲毛海岸だわ
VWシロッコRをお手本にしたような形だね
価格もほぼ同価格帯
自分だったらシロッコの方がいいけれど
そんな事を考えない人が買うんだろうね
>>94
自分だったら排気ガス詐欺会社の車なんて恥ずかしくて
とても買いたくないけど
そんなことを考えない人が買うんだろうね カローラが300万の時代に400万切る価格でこんなランエボみたいな車が買えるなんてバーゲンじゃん
しかもマキネンが係わってる上に開発初期からプロドライバー複数にテストさせれるという力の入れよう
ヤリスWRCの空力改善のために3ドア化してボディーラインも変更してるとか
驚いた昨日朝カキコしたスレが★5まで行っててw
つか、6はたたないの？
トヨタはツマンネー会社だったけど、章雄さんが社長になってからちょっと良くなってきた気がする。
この価格帯なら、欧州で結構売れそう。
ジェレミーも流石に褒めてくれるだろう。
>>101
白人に褒められることに価値を置くタイプか これ安くね？今日日270馬力4WDで400万円ってだいぶバーゲン価格な気がする。
>>6
どこが微妙なんだよｗｗｗ
現行WRXなんか目じゃないくらいとてつもなく速い
いわば、バイクに近い
トヨタがこれを出したのはすごい事なんだぞ僕
商売的に売れないだ？？
注文殺到、完全抽選になる事だけは予言しとこう 此れ売れるだろな、外観は好きじゃ無いが中身が化け物すぎる
運転してみたい試してみたいと思う車や
FIAのホモロゲは車両の変更不可の部分で25000台作らないといけないようになっているらしい
これが決まったのが20年以上前だったのでよく分からんが
そういやランエボがGrNにしか使えずランサーWRCのベースが別物という話があったなあ
これベースにR5を作ってもいいし、昔のGrNに仕立てるのもありだろうな
>>109
限定ではないが、最初のはホモロゲをクリアするため協力してくれるという意味で特別仕様なんだとさ
25000台作って置きっぱでも問題ないはずだが流石に直ぐに売らないと経営的にはよろしくないわけで え？ノーマルヤリス含めて25000台でGRは2500台売ればいいんだろ？
GRやリスが25000台売れるわけないよ作るのも別ラインの特注みたいなもんだから相当時間かかると思う
そもそも此れ買うとしても生産間に合わなくて届くの時間掛かるのでは
>>1
俺はヤリスの中古でいいんだけど、お前さんらが乗りつぶした
ズタボロのヤリスしか回ってこないんだろうなｗ >>6
1280kg 272馬力
1490kg 308馬力
200kgのハンデは相当デカいぞ
まともにやりあって勝てるのなんてGT-Rくらいじゃないか？
キモヲタが大好きなスイフトスポーツやアクセラでは話にならん >>84
0-1000mでもやればパワー差でWRXが勝つかも知れんな
サーキットでは全く相手にならんだろうけど 注文が落ち着いたらATも出すだろうな
当面はMTだけで手一杯だろうし初期の不具合出し切って熟成進むまでは余計なことはしないだろう
>>126
トヨタ、ニュルの走行経験を基に全長約5.3kmの山間部テストコースを新設
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1182156.html
トヨタ自動車は4月25日、愛知県豊田市と岡崎市の山間部に建設を進めてきた新たな研究開発施設
「Toyota Technical Center Shimoyama」の一部運用を開始。
豊田市の本社地区から約30分の立地に、新たなテストコースとして全長約5.3kmのカントリー路を開設。
豊田市の本社地区における研究開発機能を強化していく。
Toyota Technical Center Shimoyamaにはカントリー路、車両開発施設、高速評価路、特性評価路を設置予定。
今回、カントリー路を中心とした「中工区」の工事が完了した。
2023年度の本格稼働時までに、高速評価路や世界各地の特殊な路面を再現した特性路の「東工区」、
車両開発施設を設置する「西工区」を整備していくという。
今後、2023年度の本格稼働までに、総額約3000億円を投資して、用地取得や施設建設を進めており、
完成時には約3300人の従業員が同施設にて勤務する予定。 市販のテンロクターボで270馬力って、こんなハイパワーな車今まであった？
ヴィッツからヤリスって名前定着させようと必死
レクサスも最初は日本名ウィンダムだったしな
ミクラスとアギラからコイツだけズルい、ポンコツロボットの癖にとクレームついてアメリカ名のレクサスに変わった
>>94
全然違うんだけど(笑)
ポンコツに高い金出すと頭悪すぎだな >>94
シロッコ自体がEGシビックの発展形にしか見えないんでまあどうでもいいかな
これは見た目カッコいいとは思わんが、これなら乗れるな。
この内容で400万〜なら破格に安いし。
シビック type Rは見た目で絶対乗りたくないと思った。
>>131
50代以上じゃないとわからんようなボケはやめなさい >>105
20年位前までは200馬力が190万位で買えたのにな。高くなりすぎだわ。今の若いヤツらが買えるわけない。 >>139
コンビニに突っ込む馬鹿には言われたくないなw 顔と名前変えてほしい
どんなに速くてもヴィッツに450万はなぁ
どんなに速くてもって論理的におかしいだろ。こういう車は
基本的に速さ≒性能≒価格なんだからさ。
外人もマジで3気筒かよ！ってわろてる噂ではブロックもボアアップじゃなく別物らしい
どんだけ金かけてんだか
>>71
GAZOOは元々トヨタ発のインターネットを活用した車販売方法で
社内から大反対されてたのにコツコツ事業化していったのが
今の社長だから思い入れが強いんだよ >>90
こんな車出さないで欲しいって書き込みしてるやつがいたけど
他の車でラリーやってる人かもしれないな スバルの２２ｂが今では一千万超えの相場だしな
金策に10台程買って寝かせとくか
2000gtの現代版出せば、小金持ちの回顧ジジィがフルローン組んでも買うだろ。
>>153
メーカーに作らせたってゴミしかできない
専門業者にGo WRCのラリーカーは
最初セリカぐらいの車だったが
同じようなエンジンを
カローラに無理やり詰め込んでた
それかヴィッツに無理やり詰め込んで
そのうち軽自動車に2リッターターボ エンジン詰め込むだろ
勝てばいいってんで
このクラスは異形の怪物が多い
>>151
マツダと提携したことでお蔵入りだから無可能です >>128
これやっぱり中工区のコースと東工区のコース繋げられるように出来てるんだろうか
全部繋げたらそれこそ日本版ニュルになったりするのかな ホモロゲモデルは希少価値出るぞ
ランチアストラトスなんかがが有名
車メ板のスレでは400万円の価格はバーゲンセールだとさ
将来1000万の値打ちになる可能性もあるとさ
ほんとかしらんが
>>147
次期上級スポーツ車用V6の片バンクで3気筒なんでしょうね トヨタラリーチームのオブ・アンダーソンって生きてるのかな？
>>2
ラリーカーを開発してヴィッツの名前つけた
そうしないと販売数を確保できないから
ヴィッツの車体を大幅に改修してエンジンも新規開発
つまり、名前だけヴィッツ ホモロゲモデルって規格？
それともホモロゲ取るのかビミョウ
>>157
フィアット向けの124スパイダーが打ち切りになるので
余った生産力で、ロードスターベースのS-FR顔の屋根付きクーペを生産してもらう
ぐらいが可能性高そう ラリーに参加する車に販売数の条件がある
例えば年間5000台売れる車を改造することとか
このヤリスはラリーに勝つ目的で作られた一般販売車
ホモロゲっていう
>>169
元々は86の下のクラスで150万〜位の買いやすいクーペってのが
S-FRのコンセプトじゃなかったっけ
ロードスターベースでもいいけど250万超えるようなら意味ないような >>172
ならあちこち比較してもしゃーないな
買うか買わないかしか残らない >>127
おまえヤリスが世界中で年間何台売れてるか知ってるの？
>>115が言ってるのは日本国内限定の話だぞ >>129
テンロクは無いけど
ＡＭＧが４気筒２０００ターボで４５０馬力ぐらい出してる
もうガソリン車で遊ぶのも最後と各社思い始めブチキレてるようにも見える >>182
自分の頭が悪いのがバレたからって恥の上塗りするなよｗ >>163
現行型スイスポ乗りだけどスイスポではどんな条件でも全く敵わないと思うよ。 WRCの市販車ベースってもう全然市販車じゃないよね
トヨタの最近のデザインって
どれもぱっとしないよねぇ
深海魚フェイス
への字口
不機嫌顔
出動するたびに走り屋に追いかけられるん？
コンビニ行って家に帰る途中でコテコテの走り屋たちが10台以上着いて来るんだろ？
これより
こっちがかっこいいよね
>>191
文明崩潰後のオーストラリア在住ですか？ >>148
せめてネーミングだけでも変えるべきだな。ダサ過ぎる。 >>159
あれはホモロゲに400台の時代だから
今回のは限定車両じゃないんすよ 東京オートサロンのインタビューで副社長が
予約がもう1000台超えてるって言ってたな
>>129
プジョーが持ってる、308GTiやRCZに載ってる >>192
雨の日の高速でもどっしり安定するためのようなスバル4WDと
ジムカーナをドリフトしながら遊べるGRヤリス4WDと
まったく違うコンセプトだからな ケン・ブロックだってフォード フィエスタベースのドリフトマシンを振り回してるんだから
フィエスタにはヤリスで対抗したいとこだろ
>>163
スイスポ（クリリン）対ヤリス（ゴールデンフリーザ） ファーストエディション買う奴は情弱
やっぱり熟成されてから手を出すべき
いち早く乗れるのはいいが量産されりゃ500万の価値もあっという間になくなる
>>206
価値があるとか無いとかそういう考えで買わんやろ 年間生産台数1300台のとこ、予約受付開始3日目で1000台超えてるから
いずれにせよ1年は待たされるぞ
メガウェブに久しぶりに行ったら、カッコ悪いデザインの車ばかりで唖然とした
>>206
先陣を切って買う人が居ないと熟成される前に廃盤になるわ
こういう車はつべに動画出して再生稼げば数十万回収できるし頭使って楽しむよ こんだけ発表引っ張り、盛り上げて、満を持して予約開始！となったらたったの初日350台笑
大コケしそうな感じだねw
ヒュンダイエリート売れてるからね。
白人目線だと韓国車と日本車は同じレベルで見てるから、こういうホットハッチだしてアピールするのは賛成。
>>213
初日の予約フォームが難解で改善した結果3日目で千台超えたってね >>215
1000台でも大コケ
しかもあくまで商談予約だから全員買う訳じゃないw クスコが困っちゃうくらい競技用純正交換パーツも出すしロールバーも設定してトヨタ側で組んでくれるんだって
今の時代車検対応が大変な部分もあるからこれはアリだな
>>217
予約は前金で10万円必要だから買わない人はあまり予約しないでしょ
と言うかこんなラリーベースなんて4ドアのランエボでも年に3000台出るかどうかだったんだから3ドアで3日で4桁行ったら大成功だよ >>217
量産車じゃなく競技車が3日で1000台超って大成功じゃね-かｗ
注文しても1年待ちになるレベルだと思う >>217
馬鹿は黙っとけ
買えないから妬んでるだけだろ >>223
いや、これをディスってる奴は漏れ無くスイスポもディスってると思う。 >>219
買わなくても95000円戻ってくる
1000台程度じゃ大赤字
ランエボはランサーというベースモデルがあるが、これはヤリスとは別物だからなw 男とセックスする男の娘はホモだが、男の娘とセックスする男はホモじゃないから安心したまえ
>>6
トヨタとしたら、１位の立場上、一応 こういった チョイ速系の車も １つぐらいは出しておかないと
いけないんじゃないか？
数あるモデルの中の１つかと
GR ヤリスの YouTube紹介動画の カーリサーチ？だっかな 説明動画の、そこに使われてたバックのメロディは 少し良かったかな?
車の展示会も、昔とは、少しイメージ変えたほうがいいのかもねぇ ビッツのバージョンを変えただけで400万〜500万 誰が買うかってさ
それより派遣社員や有期契約の社員にまともな給料を払え。
更に法人税もまともに払わない糞会社なんかの車をタダでもいらねえよ。
スマホや家電の二の舞にならんよう応援はする。 ヤリスは軽量化にボンネットやドアにアルミを使ってるけど凹ました時の板金出来るのかな
1000台売れたなら良いじゃん
トヨタは モッサイとか ヤボッタイとか よく言われてたから
たまには、こうゆう速いのも １つぐらい出してもいいよね？
ちっちゃくて コロンコロンな、カッコカワイイ感じの(笑)
ルノースポールＶ６とか5ターボみたいな位置づけなん？
>>235
なんでってWRCの規格がFFベースの4WDだから.. 2009発売のブレイドマスターが1480kgで280㎰
で330万円だからコレは高くね
>>227
買う気ないやつがわざわざ5000円損しに行く意味が分からんが
1000台っても現時点での話だろ？これ以上売れないってことでもないだろうに >>237
ブレイドマスターって超絶フロントヘビーで全く評価されなかったじゃん
しかも物価が違う、今はカローラが300万の時代 純正で競技用サスやアンダーパネルなんかも設定する上にトヨタの工場でロールケージの取り付けまでやってくれるんだって
社長肝いりだけあってかなり力入れてるよね
>>233
まだ売れてねーぞ
1000人商談の予約をしたってだけ いい意味でバカなことを始めたなー。これは応援したい
>>237
しかもブレイドの車格は上のクラスだしな
コンパクトカーに500万払う人なんて日本にはほとんどいないよ
値段なりの車格がないと選ばれない ライバル多いんだよ。
このクラスをもっと充実させてくれ。
>>247
買えるわけないやん
若者はお金なくて軽すら買わないからね
氷河期世代ももちろん金ないから買わないし、バブル世代は老後2000万貯めるのに必死だから買わない
今の時代にこんな車は絶対売れない >>247
おっさんでもキツい
だいたいタイヤ18インチとか維持費も結構かかるぞこれ この車がヤリスだというのはとりあえず忘れた方が良いだろう。
400万オーバーの車だからそれ相応の維持費がかかる。
それを覚悟すべきだな。
見た目が頑張ってエアロを付けた１５０万円の車って感じ。
スペック良くても正直金持っていても購買欲が湧かないわ。
えー？なんだって？
ホモゲイのローションがモデルとヤリすぎだって？
今、C-HRに乗ってるけど、経済的には余裕があるから、
GRヤリスを買おうか検討中。 >>257
コルトラリーアート見たいなガキっぽい車がいいのか
走りが良くてもホンダみたいなガキっぽい車もキツイな >>1
フロントのガマ口どうにかならんの？
物凄い馬鹿ヅラに見えるんだけど ホモゲローションモデルのGRヤリス！何このパワーワード
>>257
禿同
アウディのSやRSみたいな大人の雰囲気がいいね
良い大人が乗るには恥ずかしいわ >>257
これな
これより遅くてもWRXSTIとかのほうが色々捗る >>248
S660にメーカー&ディーラーオプション付けまくりで約400万出す奴が居るくらいなのに... 安く車で遊ぼうとするとコッチが現実的か
オートサロンで見てきた
フロントの見た目は良い
後ろはちょいダサめ
いずれにしても高すぎる290万くらいじゃなきゃ話にならんよ
>>264
バッタみたいな羽がついたたら家族の許可が降りないからなｗ
そういうのは購入した後にやればいい >>268
カローラが300万する時代にアルミカーボン外装にランエボ並みの4WDシステム組んで400万はバーゲンだろ
量産ラインじゃなく職人が組む専用ラインで作るんだよ >>202
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 日本の一般ユーザーにはMTは辛いなぁ。
せめて街中用の電動クラッチサポートは欲しい。
>>274
こういうのオートマで乗っても面白くないと思うんだけどな >>274
この車のMTは「iMT」だよ。エンジン回転数合わせを車が自動でやってくれる。 >>275
ラリーだとヴィッツがCVTで参戦してるよ
コンピューター書き換えでラリー用セットにしてるけどCVT自体は純正だそうだ
固定観念にとらわれずに好きなもの乗ったらいいさ、あれが欲しいこれが欲しい言うだけはタダだしもしメーカーに声が届けば設定されるかもしれんしｗ >>1
NSX/FDと近い馬力・重量 で、トルクは遥かに上だと。
モンスターだなあ・・ >>275
雪国の俺はCVTで出してくれたら即買い
−20℃の世界だとエンジンスターター必須な訳よ
別に軟弱とかじゃなく、車本体の為にも
アイドリング不要とかいうレベルじゃないからな 3気筒1.6リッターのターボエンジンで272馬、トルク37キロって化け物かよヽ(*'0'*)ﾂ !!
>>245
手付金10万を入れた奴がそれだけ居るって事やぞ >>247
ホントの若者ならいきなりこんな正真正銘のバケモノ乗ったらいかん
せめて中古のスイスポに3年乗ってからにせんと グレード違うだけで80万アップかよ、ハイエンド買うとしたら500万いくやんけ
どっちも買えるが80万出してハイエンド買う価値あるんかの、詳しい人教えて
GRスープラがニュル7:52みたいだけど、ヤリスの方が速いのかな
しかし2020年現在の日本は世界的に見て相当恵まれとるな...
中古のスイスポに86に、まだまだメンテも大してかからない高年式の中古が100万辺りから選び放題
新車でもアルトワークスにスイスポ、マツダ2やフィット、ヤリスの1.5辺りがMTで200万以下から選べる
ステップアップするのにもそこそこのガチ車が中古で選び易くなってるし
新車でFRならGRスープラにガチ四駆ならGRヤリス、
10年前とかこの手のスポ根車の未来は絶望視しか出来なかったら
廉価なエントリーグレードが数ある欧州車が羨ましかったよ(相場の関係で日本人には廉価とは言いづらい金額ではあったが)
それがたった10年そこらでこの立ち直り。
トヨタのアホ若僧社長、あいつすげえよホントに
>>286
価格差は60万円だな
違いはホイール、インタークーラースプレー、LSDだけ ここはAT派が多いみたいだけど
AT MT両方の設定のある車で競技(ｼﾞﾑｶｰﾅ ﾗﾘｰ ｻｰｷｯﾄ)に出る人は今はATを選ぶのが主流なのか？
欧米含めれば高性能スポ根車もそこそこあるんだけど、
どう考えてもよほどの金持ち、40,50代以上しか買えない方向ばかり
「デカくハイパワー」合戦が暴走してとてもじゃないが
普通の道じゃ持て余すようなクルマしか無くなった。
ブルーギルしか生き残ってない池、じゃないけど
そんな不気味さがあった。
トヨタがここでガチ高性能、だけじゃなく「作り続けられる」を目指して
生産方式から変えてやり始めたって、
マジで日本の自動車史に残る事件が目の前で起きとるわ
80年代の名車はただのバブル景気のラッキーパンチ、
では無かったと証明してやれよトヨタ
日本のカーガイども舐めんなよと世界に1発、いや100発食らわせたれや！！
もうちょっとフロントマスクがシュッとした感じになりませんかね･･･
>>289
LSD後付けとか余裕で30万はかかるし
ホイールもBBSの鍛造とかクッソ高い
ある程度纏まった金有って後でいじくり回すのに「時間」使えないなら
初めからパック検討する価値は大いに有り。
初期投資抑えたい、なら無いことを心配する必要は全く無い。
自分とマシンの関係築き上げてく中で、
良き時に足してやれば良い >>285
今免許取り立てなら100万円ぐらいのNCロードスターのMTがいいな >>295
無いなら後から欲しくなるのは必然やな、LSDついてないのはちょい痛いわ >>272
カローラスポーツの1.2ターボ6MTは238万だぞ？
それの2倍の値段の価値があるとは到底思えないわ ちなみにインタークーラースプレーの水タンクもバッテリーも後ろに積んでるそうだよ
>>300
WRCはハッチバックじゃないと勝てなくなってセダンは無くなったよ タービンやら足廻りを改造してノーマル車の型で乗るのがカッコいい
早いだろうし楽しいだろうけど、コンパクトカーサイズなのがなぁ
バンパーなんかもノーマル顔にして乗りたいな
それでもタイヤの太さは目立つけど
>>268
106乗りだった俺が言うけどお尻可愛くないね >>298
車知らなすぎで草
これだけのパワー絞り出して、しかもハンドリング（ボディ剛性)、耐久性はメーカー保証、超バーゲンセール。
黙ってカローラ買っとけ 金持ちの道楽セカンドカー か 子供の居ない車好き 向け
欲しいけどセカンドカーには高いわ
>>303
カローラWRCはハッチバックだぞ、ニワカw >>308
パワーなら264馬力のMSアクセラは241万で買えたし、272馬力のMSアテンザはターボ四駆で335万で買えた。もちろんメーカー保証付き
456万ってボッタクリ過ぎ
車を知らないのはおまえだよw >>308
スイスポ乗りが買えなくて妬んでるんだよｗ >>312
これは駆動系、エンジン、ボディ、テストに相当金ねかけてる車
お手軽に馬力出してハイ完成みたいなマツダとは違う お尻の可愛さではR1にかなわないけど3ドアはスッキリしてていいね
>>314
金かけてるかどうかなんてユーザーには関係ない
作り手側の勝手な都合だバーカ
社会では結果がすべてでこんだけ頑張ったから高くてもいいよね？なんてのは通用しない
ほんとおまえは頭が悪いなw 車が好きなら判ると思うよ この車、コスト掛かってるだろうし早いことも 価格が適正・安価なのも
ただ求めるものが走行性能や運転する楽しさに無いならば、ただ高いコンパクトカー
今の日本じゃ商売としては成り立たないだろうけどね
>>312
高いと思うなら他所の車を買えばいい。
欲しい人から見たらこの内容でこの値段なら買いだと思うよ。
な >>321
キモい、社会経験ないやつの発言連発してるキチ まずこの車はラリーで勝つという目的があるから色々と金かけてるんだよ
カーボンルーフとか傾斜搭載のエンジンとか駆動系にな
馬力だけの安物に満足できるならそれはそれで幸せだよw
>>108
>>119
まぁ、この辺の価値はわからん人多いだろ。
このスペックなら1000オーバーでも買うやついるよ。 >>314
高価な物を使って、時間かけて作ればそりゃ良い物はできるのは当たり前だわな
でもそれを大衆車メーカーであるトヨタがやるのは違うでしょ
安価な物を使って、知恵と技術を駆使して良い物を安く作る、それが大衆車メーカーの役割ね
トヨタはポルシェやBMWとは違うんだぜ？ >>312
まさかファミリーカーベース車を対抗馬に持ってくるとは意表つかれて糞ﾜﾗﾀｗｗｗ
うん、お前車詳しいからカローラ買っとけって。間違いない。うん >>317
この値段で買えないやつは最初から相手にされてない
貧乏人に媚びる必要も安くする必要もない
底辺はワゴンRでも買っとけよ安いぞ >>323
乗ってもないのにカタログスペックだけ見て買いとかアホ丸出しw
この手の車は乗って楽しいか、気持ち良いかが重要なんだよ
そもそも楽しい車を作ってきた実績のないトヨタを盲信して買いとか言ってるような車を知らないおまえはバカ過ぎるw
何の根拠があるのかとw >>328
GR4はお前見たいな貧乏人が無理して乗る車ではないから安くする必要はない
つーか500万でお釣りが来る車に必死だな
派遣でもやってる底辺か？ >>325
マツダスピードを悪く言うつもりはないが、例えるならあれは甲子園にでた元高校球児が朝野球でブイブイ言わせてるようなもの。
一方ヤリスは１流プロ野球選手みたいなもんだな。
>>331
カタログスペックで高いってわめいてんのお前だろ頭の中空洞か？ｗ >>335
高いことと、買いであること、全く別次元
さすがにアホすぎw >>336
TS050ベースのハイパーカー売る気だけどな ランエボの次が出ないからちょうどよかった
駆動系に若干の不安はあるがこのスペックなら妥当な値段だろエボXとそんなに変わらんし
>>332
だから各GRスレ荒らしてるのはスイスポ乗りだって >>337
アホすぎとか論破とかいいからよ、ちゃんとレスしてみろや
そのSMアクセラとやらってWRCで優勝したの？いや出てたの？？ >>327
そんな奴いないだろ
1000万あったらエボインプ改造したほうがよっぽど速いわw
車を知らない奴ってほんと困るよねw >>342
GRヤリスがいつWRCで優勝したんだ？笑
まだ走ってもないのに笑 そもそも新車500万で高いか？
軽やコンパクトしか乗れない客層はターゲット層じゃ無いだろうから、価格は問題ないと思うが
>>345
高くない
しかしトヨタが軽量コンパクトなターボ四駆を出してるれるとは思いもしなかった
三菱の益子は死ね Bセグのスモールカーに500万なんで金持ちでも買わないよ
金持ちって物の価値をちゃんと見る目があるから金持ちになれるからね
リアドアないじゃん
わざわざこれのために3ドアを作ったの？
>>349
500万なんて端金やろ
ミニ四駆買って遊ぶみたいなもんだぞ
必死なところ申し訳ないけどさ 500なら中間層からがターゲットだろ？
手頃な価格の高性能で楽しい車作りが出来ると言う宣伝の意味も有るだろうから、必要以上に高くするのは意味ないだろう
>>344
GRヤリスのルーツも知らないで書き込んでるってこいつアホやｗ 500なら中間層からがターゲットだろ？
金持ちって程でもない
手頃な価格の高性能で楽しい車作りが出来ると言う宣伝の意味も有るだろうから、必要以上に高くするのは意味ないだろう
>>344
赤くしとくな
真面目に相手して損したわｗ 一方英国人は、
ミニクーパーにセリカGT-FOURのドライブトレーンを移植した
直列三気筒272馬力
これってもしかして直三のダントツトップ？
オートサロンでGRカンパニー友山プレジデントがGR4予約開始24hで4桁の予約入ったと言ってた。
>>362
ルーフ後ろ側思い切り下げてるから、後ろの席飾りですよお兄さん
まあ、子供なら大丈夫だね こういう顔のセダンがほしいのよ
2.5リットルくらいの、乗り心地抜群のやつが
テールはGT-Rみたいなスッキリした形で
いくらS660にハイパワーエンジン載せてNSXより速くしたとしても、それを1000万で売ったら高いし誰も買わない
それと同じなんだよな
>>366
アホはお前。次も勝つためのホモロゲモデルだろうが。
本当に馬鹿はチラシの裏でブーブーの絵でも書いてなさいw >>369
だから勝ってるんですが何か？
モデルチェンジしたら一から数え直すのか？ボケ >>368
GR4はまだなんの実績もないんだからアクセラやアテンザをどうこう言える立場じゃない >>367
いや、出すぞ
フェラーリより速いワゴンRとかそんなのでも良い >>368
キチガイは放っとこうぜ。
俺らと見てる世界が違うようだからな。 >>370
GR4がいつ勝ったんだよバーカw
まだ走ってすらねーわw >>372
残念だけどそんなの誰も買いません
てかやりたい人はとっくに改造してやってるしね >>358
しかも昔のミニクーパー切ったはったかよw >>1
トヨタって、最近、テレビコマーシャルで、トヨタっていう社名を
言わないよね。
やっぱり欠陥車量産してるから、トヨタをみんな避け始めてるのかね。 500万程度の車も買えない人はどんな人生を歩んできたの？
親が低学歴でバカが遺伝したとか？
3気筒なんだからシャレードデトマソターボ、はおかしいからGTtiってことでダイハツにOEM供給したらいいのに
>>371
アクセラ、アテンザwツダオタかよ。
恥ずかしいやつ。お前みたいのがマツダの価値を下げてんだよ。ゴミグズ。
悪いがこちとら767Bいじってた元マツダの人間なんだわ。
恥ずかしいから本当に芯でほしいわ >>380
500万の車が庶民的でないのは社会人なら誰でも知ってると思うけど、こどおじニートなの？ >>382
なるほど、おまえみたいなバカがいたからマツダって落ちぶれたんだなw
納得した >>385
学歴と関係ないよ？
俺は京大出てるけど500万の車は高いし買わないね >>384
ちゃんと反論出来ないのね、おバカさん。
ベース車両の値段考えてあそこまでカスタムして400万位に収まるのが凄いと理解出来ないんだろうから黙ってろボケ。
カスタムカーとして他のチューナーがやればそれこそ1000万円でも足りねーよ >>386
なるほど高卒か
ちゃんと勉強しとけば500万程度の車のスレで喚くこともなかったのにねw >>387
456万で乗り出し500万ね
ランエボやインプでも300万前半から買えたから全然すごくない >>388
高卒ってことにしないと精神が保てなかったんですね、わかりますw >>390
買えない車を妬むよりもっと生産的なことしたら？ >>389
はい、アホ。1.6リッターでやってる意味が理解出来ないバカって本当にいることが邪魔。
この世から消えてほしいわ。 G16E-GTSってエンジン型式なんだね。
名前の付け方変わったんだな。
どういう法則でつけていくんだろ。
このエンジン、ロータスに供給しないのかな？
>>387
メーカー側の勝手な都合を価格に転嫁してるだけに聞こえるね
それ言ったらプリウスなんてGR4とは比較にならないほどの開発費やコストかかってるよ
でも誰でも買えるように価格を抑えてる
それが大衆車メーカーね >>394
そう思うなら買わなければいいじゃん
誰も貧乏人に買えと言ってないんだし
お前に合わせて安く作る必要あんのか？ >>392
そんなのどーでもいいよ
ユーザーは速くて楽しい車をできるだけ安く乗りたい、それだけだ
おまえが言ってるのはトヨタ側の都合ばかりw >>398
貧乏人にはスズキの車がお勧め
ヤリスはご縁が無かったということで >>397
おまえは議論したいの？したくないの？
買わなければいい、なんてのは議論を放棄してるだけだ。ならこっちに絡んでくんなよ >>398
とーても良いとか言うw
いやー、本当にゴミ虫は芯で、まじで >>398
ほんとそれ
こんなにコストかかってます、こんなに一生懸命やってます、だから高くて当然でしょ？
そんなの大衆車メーカーは通用しないw >>400
貧乏人はうざいから死ねよ
こんなスレでわめいても安くなるわけ無いだろばーか オートサロンの開発ドライバーのトークショーを聞く限りかなり突貫作業っぽいけど、酷い初期不良出たりせんだろか？
>>404
間違いなくリコールレベルは出るね
20年自社で量販スポーツカーを作ってないのに、そんな簡単じゃないよ
スポーツカーってのは作り続けなきゃノウハウは蓄積されない
今はなんの実績もない状態なんだよ 買えないやつ必死すぎw
見てて哀れw
安くしろ？お前の収入上げる努力しろよカス
無理か
阿呆ツダオタみんなスルーしろよ
ただのレス乞食だろこいつｗ
最後に作ったスポーツカーのMR-S
あれはほんとに酷い車だった
まずハンドリングがドアンダーで楽しくないし、エンジンの吹けは悪いし音も最悪、そして剛性は全く無いペラペラな走り
ロードスターがライバルと言ってたが全く歯が立ってなかった
>>408
買えないじゃなくて買わないの
だってそんな価値ないからねw
大金持ちの前澤だってこんな車買わないよw >>406
スバルがトヨタの連結子会社だとしらないんだろうな。エンジンはヤマハ。駆動系はスバル、ボディその他はTTEこんなところこ。 >>412
豊田社長自らトヨタは20年作ってこなかったって言ってるぞw
人の話はよく聞いておこうなw >>412
スバルのゴミみたいな駆動系は一切使ってないよ >>411
このスレにへばりついてる時点で説得力なし ホモゲロ
なんか変だと思ったら
ちんこついてるうえに
ゲロ吐きやがった
こうですか
>>414
部品とかではなくノウハウは大事なのよ。 >>412
その役割分担は理想と思うが、今回そんな体制組めたってどこかに情報あるか？ 俺が前に乗ってたエボハッチより安いじゃん。
このイケイケ感がタマランな。
…あんまりカッコ良くないのが問題だが。
>>412
トヨタは基本的に設計開発はほとんどグループ会社や他社に丸投げだよ。そういう会社
トヨタ社員は何やってるかと言うと、仕様の検討や業務の管理や調整を行うのが主な仕事 >>418
だからそのノウハウもスバルはゴミ
このヤリスみたいな高度な制御は無理
電制LSDの制御すらバカなのに >>419
そもそもテストもなしにいきなり発売なんてあり得ない。豊田の山の中にニュルっぽいテストコースあるし。
スバル抜きでもTTEいればなんの問題も無いわな >>420
俺もエボナナ乗ってたけど、gr ヤリスのネックはやっぱ見た目よな >>415
発売してなきゃ作ってないのと同じだアホw 三菱の駆動系を移植したのはテストしてたってホントか
>>426
ダサいよね
アクアにエアロパーツ付けたみたいな品のないエクステリアw
こんなのに500万とかどんだけ物の価値を見る目がないのだろうw >>430
IDコロコロ変えて駄レスしてる方が死んだ方がマシ >>432
どこに笑うとこが？笑
あ、英語わからないのかw ざっと記事を読んでみたところ
これで500万以内はやっすいのう
めちゃ軽いのに、3気筒1600で270馬力って
現代の走る棺桶じゃが
いいのを出すなぁ、、 おれはセカンドカーは新型フィットに決めてるからあれだが
>>434
まさに今のおまえが反論できずに駄レスしてるバカですw 正直見た目は現代にも負けてると感じる
トヨタデザイナーの奮起を望む
>>437
デザインがダサいこととホモロゲと何の関係が？笑 やっぱり口が気に入った
ちょっともう一回画像を眺めてみようか
シルエットのフィット、口のビッツ
>>440
やってることを思えば安いって
まともな車だったら1000万超えよ
口がとにかくいい >>444
うわぁ、、、444
ほんとにおまえが死にそうw 若い人は、これでよく練習してなぁ
運転上手になってほしい
>>445
高いよ
1000万でこんなショボい車ない >>448
若者が乗り出し500万の車を買えるわけがないw
てか若者はこんな車興味ない これ高いとか言っちゃう人ってスポカーに全く興味のない人でしょ？
元ヴィッツに脊髄反射してレスしてないか？
>>452
高いだろ
Bセグメントで500万とかないから
Cセグメントでニュル最速クラスのシビックやメガーヌと同価格帯とかボッタクリ過ぎ 欧州のハッチバックラリーカーは、お買い物車のデザインのまま
色々ゴテゴテつけまくっても、やたらカッコ良かったんだけど。
サンクターボとか、205ターボ16とか、デルタS4＆HFとか。
>>448
GT Fourの後継ぽく宣伝してるけど、サイズ感、自在感では現代版KP61のような存在に思える >>456
センターデフもないようななんちゃって四駆だったらFFの方が駆動ロスなくてまだマシ 技術を磨きたい若者には高価すぎ、回春剤が欲しいオジサンにはデザインが幼なすぎる、という印象だけど、速攻で予約入れてるのはどっちの層なのかな？
横からのデザインがあまりにも雑過ぎた
後ろのタイヤハウスのところが筋がきつい
ふんばり過ぎ
ジムカ練習、ミニサ走行で遊ぶには、コレと次期86ならどちらが楽しいかな？
>>452
スポーツカーに興味あるのに貧乏で買えない乞食が難癖つけて高いと騒いでるだけ。
興味のない人は存在さえ知らない。 >>459
競技車として買おうとしてる人やショップが最初は１番多いのでは。 >>459
財テクかな？
プレミア付くってこれは
ホモロゲで何台まで作るか知らんけど
というか、まさか前輪駆動じゃないだろうな 最近のトヨタ車って、ただの宣伝だけが一人前の車ばかりになったな。
売れてる売れてる人気だ！一押しだ！て煽る記事ばかり目立って、実際行動を走ってるのほとんど見ないんだけどカローラスポーツとか特に。
WRCで優勝したモデルとは似ても似つかぬ丸っきり別もんに500万とはなw
デルタHFエボの新車当時価格、540万。
プジョー205ターボ16が800万。 デルタS4が2000万。
>>462
遊ぶなら86、JAF戦で勝負ならヤリス。
と、思ったがJAF規定見たら参戦するならPN4クラスか、相手はWRXやエボ10になるからちょっと厳しい戦いになるな。 さすがに公道でしか乗らないって人はこのクルマ買わないだろうなもったいなすぎる。
現行86のMT車を借りて一日走り回ったけど
扱いやすいだけで楽しくはなかったのよね
次期型はどんな方向性なんだろ？
かっちょいいじゃん、こういう真面目なホットハッチは好き
１から４００くらいのコメントに『ホモロゲーション』という用語に揶揄っただけのが
こんなに多いのに驚いたよ。。。
クルマ好き、レース好きには昔からごく普通の用語だったが、そんなに面白いか？
>>473
高性能車ってのは誰が運転しても安全なんで無駄ってことはないよ どうせブリフェンにするならルノーサンクターボのようなエアスクープバキバキのイカツイ仕様で良かったのに
バンパーもサイドも車幅1800オーバーにしては少しおとなしめだなｗ
>>425
TTEとかいつの話ししてんだよ？w
トミ・マキネンレーシングだろ もう少し普通車化した方がよさそうな
素性はいいんだからさ
>>472
だから、、、ホモロゲは所詮ホモロゲであってレプリカって意味じゃー無いんだからな。 世界戦略車だしこのスペックなら２５００台くらい余裕で売れるかと
公道ではパワー持て余しそうだな
低すぎる法的速度なんて走ってられんだろ
高いだのカッコ悪いだの言うけどさ、日本のメーカーではもうこの手の車は出ないと思ってたから嬉しい、スペック見ただけでワクワクする車
他のメーカーも追付いする可能性もあるとか無いとか
ラリー選手権出場の為の車なんだから恰好とか実用性とかは二の次じゃね？
この手のモータースポーツの仕組みを知らん人多いんだな
ラリー選手権は改造できる範囲が決まってるから、最初から高スペックで割り切った作りにしたものを年間２５００台売らないと出場すらできんのよ
これはこういう文化のものだから、これを一般車に例えてどうこう言うのはナンセンスでしょうに
これまでもランサーエボリューションとかインプレッサWRXとかあったのを思い出そうか
>>478
嫁さん騙して買うためには大人しさが重要ｗ
どうせガチ勢は後から改造するんだし オートサロンでノーマルブレーキFFでCVTのGRヤリスもコンセプトカーとして展示されてたみたいね
こっちは200万〜300万くらいで出るのかな？ATで安価なグレードがあるなら3ドア好きだから候補になるぞ
スイスポ乗りの発狂具合がこの車の凄さを物語ってるｗ
ランエボは三菱だったけどコイツはトヨタだから年に1万台ペースで売れるだろうな
>>254
さらにフロント６ポッドだったら泣けるな パワーはあるけど小さくて何か外見がな
かといってセダンは売れないからベースにもならんのだろうが
>>288
あの社長は、この流れと、そしてこのホットハッチを作ることだけを考えて務めあげてきたんだろうなとさえ思える。
まぁ、好きではないけど、高く評価する。 見た目もスペックも俺は好きだがやっぱたけえな
あと100万安けりゃ即決なんだが
>>297
センター制御機構がどうなってるかで、色々やることあるよね ディスる訳じゃないけど３気筒ってどうなの？
こういうスポーツモデルなら、4気筒のほうが高回転まで回っていいと思うし
プレミアモデルなら専用エンジン作ってもいいのでは？って感じするけど
やっぱりコストなんでしょうか？
ホロモゲって考えれば、これ十分安いじゃん
これを高いなんて考える連中は、この手の車に縁がない奴だろ？
>>501
エンジン自体の軽さじゃないかな
わざわざ3気筒にするからにはそれなりの理由があるんだろう
単純に気筒多い方がパワー出しやすいし マキネンが絡んでてGT500ドライバーが初期から2年以上テストドライブしてるとか相当金かかってるね
コレはどう考えても採算度外視ですわ
初代は不具合多そうだが二代目三代目は化けるぞ
>>503
気筒数、シリンダー長、トルク などでググってみよう！ 86の限定車650万だったのに3000人から抽選だったんだよな
これはなんちゃってスポーツじゃなくてガチのスポーツだからな
欧州でも売れそう
オモロゲーションとも言うけど
どのみち日本語話者にはクスッとくる語感に
>>7
初鹿明博って、甘利神拳のときにも、冤罪捏造した三宅を支援する証言してたよな… アバルト595だって400万円ぐらいするし
オプションのエッセエッセキットを組み込むと450万円ぐらいするから
ほとんど同じような値段じゃないか
>>410
君が後ろにエンジンがある車の乗り方を知らないだけ。
AW11に比べたらはるかに良い車になってたよ。 >>516
だったらアバルト買うだろということだよな
トヨタw >>410
だね、ミッドシップはとにかく安定指向に走り勝ちだから
ふつうにFFのほうが素直に走れる 4ドアのも出してくれると、家族で乗りやすくなっていいんだけどな。
テスターが曲がらない車とは
ジムカーナみたいな状況で
1本パイロンのまわりをぐるぐる回る
ような時のことを言うらしい
ふつつの人はそんなことしないから
>>520
フロントだけヤリスで後ろ半分はプリウス改造してくっつけてるようなキメラボディだから無理無理 >>485
自動ブレーキが付かないのがファーストエディションを買うメリットってことか！ 欲しいけどマニュアルって渋滞とか考えると抵抗あるな
>>524
慣れるとオートマより楽でいい渋滞もそんな気にならん まあ、この車一台ですべてまかなうような車じゃないわな。
普段乗りの車は別に持ってる人が2台目3台目として買う車だ。
>>476
クルマ好き、レース好きが絶滅危惧種という現実でしょ この車のトランスミッションが「iMT」であるのは興味深い。
こんなスパルタンな車でも、エンジンの回転数合わせは車が自動でやるという。
回転数合わせなんかスポーツの本質ではないというトヨタの主張だと思う。
昔、インプのワイドボディが限定で５００万近くしててよほど好きじゃないと買わないなあ・・とか思ってたけど
まあ、プレミア需要込みで瞬売してたけどさ
車って本当に高くなったよなあ
>>531
日本は資源ないから金属とか輸入せざるを得ないんだけどその材料費が金属中心に高騰してるんだよ >>532
なるほど
しかし、トヨタの4駆は直接比較できないとしても何週遅れてるんだろうな
２０年前にはエボでやってた左右独立制御とか最近だし、三菱なんてモーターの左右制御とかやってんのにさ >>532
そーいうはなしではない
日本から輸出した車は売れる、日本人は買えない
所得に対して車が高いからだ。 >>530
iMT機能は解除することも出来るから
モリゾウやノブ谷口は上手くなったら解除しろと言ってたな >>500
公道ワイディングは車より腕だよ
カッコつけの下手な若造より昔峠でならしただろうオヤジのプリウスの方が上手かったりする >>534
変速機ないとストレートの長い
ところだとトップスピード伸びない
てかエンジンだとどうしても
回転上がらないとパワー出ないから
パワーバンドをキープするのに
ギアは必要じゃね？ >>453
名前だけで判断したらそうだけど
この車は市販仕様のヤリスがベースじゃない
骨格から別物だしヤリスをイメージしたレーシングモデルベースの別の車 >>500
峠の登りなら2コーナーでスイスポは点になる位置いていかれると思う トミ・マキネンのレーシングチームに旧ヤリスで３年間WRCをやってもらい
そのノウハウを持って理想の車を提案してもらい
スーパーGTのレーサーに開発テストを初期からやるという
こんな理想的なラリーカー開発はなかなかないぞ
>>530
スポーツとレースは同一じゃないってことだろ
マニュアルで操作する楽しさ<<<タイム が絶対であるのがレース
その逆である事も有り得るのがスポーツ
なんだと思う 値段が値段だからバカ売れしそう、転売目的で保管するやつもいそう
>>6
ホモロゲモデルだから一般人に売ろうなんて考えていないだろ。買うのは逸般人。 >>548
バカ売れしたら価値は下がるから転売なんてする奴いないよw
市場原理わかってないバカ乙w >>533
当時の三菱やスバルは、本気でAWD開発をやってたし特許とかもあるんじゃね
トヨタは、下請けが大量生産できて儲かる組み合わせと仕立てにしか興味ないからな >>503
>わざわざ3気筒にするからにはそれなりの理由があるんだろう
4気筒以上は、排気干渉があってタービン回し難いんだよ。
特に低中回転のタービンレスポン悪くなってトルクが落ちる。
ポルシェや３５ＧＴ−Ｒが片バンク３気筒にタービン１個のツインターボやってる理由がそれ。 >>1
トヨタの出すコスト削減車は最近酷さを増してるな
ヴィッツがシングルワイパーとか驚くわ
となるとその流れを汲むヤリスは見るまでもないな >>557
左右バンクのあるエンジンをシングルタービンにすると
排気や吸気のレイアウトに無理が出てくるんだよ。
ついでに大きなタービン１基だとレスポンスが悪くて
小さなタービン２基にして容量とレスポンスを両立している。 高くて買えないならGRヴィッツ買えばいい、400万したGRMNヴィッツでも抽選販売だったしこの性能で450万なら買える人はこっち買えだろうなあ
お門違いな車と比較して、こんな車買わねーよと言うアホを見届けるスレでした
日産GT-R乗ってるがこのGRヤリス増車しようかな。
でも流石に3台車は必要ないがこのサイズのスポーツ車欲しいんだよね。
>>566
カネ持ってるなら買っちまえ
乗って面白いのは確実だろうし、カネ持ってるヤツが使わんと景気良くならん
正直裏山だけどｗ >>567
なんで乗ったこともないのに楽しいとわかる？
今までトヨタに楽しい車なんてないのに いくら出そうが、楽しかろうが
所詮ビッツでしかねえもの
>>557
排気干渉が圧倒的に少ないのは良いよな。
複雑な構造にしなくても十分に性能が出る。
エンジンが軽いってのは良いことだよ。 >>531
その当時と比べても原油価格がかなり上がってるからなぁ
樹脂パーツやオイル類に塗料、製造に使うエネルギーなど
原油を使わないと車製造できないからね >>537
おっーと、もてぎのプリウスタクシーのことは内緒だぞw >>524
オートマで渋滞疲れで気が抜けて前車にズドン
そんなことないのがMTです >>575
乗らなくてわかるなら試乗なんてこの世に必要ない >>567
谷口だけでなく今井優杏もドリフトしやすいと言ってたしこの車は楽に乗れそうやな。
俺はアウディのＴＴＳやミニの方が好きなんで買うならそっちだけどピンと来た人は買うべき一台やろな。 >>575
そいつはキチガイやからスルーしたほうがええよ。 >>23
みんなホモロゲーションも知らんとか、
最新の若いのは車やレースに興味ないってよく判るな。 >>584
そういう社会にしてしまったおっさんどもにも責任はあるんだぞ
若い世代は車やマイホーム買う金をソシャゲに突っ込んでる サンクターボやストーリアX4みたいに
「ここまでやるか！？」
感が欲しいな。ホモロゲモデルだと。
これだと、只の高性能バージョンって感じ。
>>535
車はグローバル商品だから、そりゃ世界の物価水準に合わせた値付けになるわな…。
日本も西欧みたいに、この四半世紀に平均収入が倍増していたら、車の値段に対する感じ方もまったく違っていただろうに。 >>586
カーボンルーフ採用とか結構攻めてないか？ >>588
そんなの採用しなくていいからユーザーは安い方が喜ぶ >>588
この車はベース車から改造してレース車を作っていくのではなく
レース車をデチューンして快適装備をつけた感があるな >>589
MINIは高級コンパクトカーで唯一成功してるからね
日本でも ヴィッツにしてもパッソにしても
初代が一番デザインがまとまってたと思う
リアサスがダブルウィッシュボーンとベース車とは違う形式だし、そもそも後ろのボディが違う。
>>591
買えないからってそんな僻まなくても
粘着してる暇があったら働こうね ５速かトルコンか縦型かゲート式しか、俺のｗ俺のｗ感覚にｗ減速のレバーがついていかねぇーだよー
三番目の写真を見るところによると、いつものコーナー・速度で・ノーブレーキで突っ込むも曲ったあの世に逝った跡にシフトダウンする様に見えますねぇ〜
>>584
何の役にも立たんしな
車なら見た目や居住性が全てだよ
アウトドア向きの車には興味あるな >>592
何か80年代末期の狂瀾の二輪レーサーレプリカブームを彷彿とさせますね。
あの頃は、レーサー用のパーツを市販車に先行採用！とか、いい感じに狂ってたしw 昨日、「」e車が大さん橋いや？パチ屋の埠頭に乗り捨て若い女達ｗと宇宙旅行へと永遠の旅と思いきや
違った、円盤乗りに違和感の急カーブでの運転手より車第一主義ｚ
>>604
休日を無駄に浪費してるからお前はダメなんだよ >>606
そう言う時代にぶん殴り合う勢いで技術が磨かれたから
その後も世界をリード出来とるんよなぁ >>607
ルマンのマシンのエンジン作ってるトヨタの東富士研究所と
WRカーのエンジン作ってるTMG(トヨタモータースポーツ)の合作だね しかし少量生産のスペシャリティカーなんて
製造不良に低品質が当たり前、
そんなのもクルマのキャラとして楽しめ、
みたいなある意味めちゃくちゃが今でもまかり通ってるのよな
トヨタ生産方式を使った少量生産、
なんてものがもしトヨタ品質を保てるとしたら
それ自体が生産工学に於いて革命的な事件になる
ある程度以上の規模があってこその量産効果、品質向上と考えられとった訳でな
年産1200台だったか、その規模で果たしてホントにまともな物が作れるのか。すんごい事始めやがったなあの若社長
>>615
LFAやGRハチロクで実績は既にあります >>525
最近のMTはほとんどMTモードと言っていいくらい自動制御されるが
流石にATより楽かと言うとそれはないｗ >>612
このヤリスより数出ない車なんていくらでもあるわけだがそいつらはみんなポンコツか？ >>544
社長肝いりじゃなかたらまず誕生しなかったし3ドアなんて絶対無理だったなｗ >>576
少なくとも今の時代の車同士比べたら両方とも自動ブレーキがかかる
てか油断してぶつけるなんて安全装備がない車でも10万キロ運転しても1回いも経験しない人がほとんどの超レアケース >>618
たしかに。
でもLFAはなんかレベルが違い過ぎて想像が付かんなぁ
86は既存モデルだったしね。
カタログモデルとしてこのやり方で
継続的に続けられたら凄いこっちゃなぁ 最近の事情は知らんのだがＷＲカーはホモロゲ取得いらんのじゃなかったっけ？
それとも別物のこれをベースにさらなる性能向上って事
屋根をカーボンにして、トレッドとホイールベースを広げて。
本格的に運動性能を追及しているのがわかる。
ただ脚を固くしてスポーツでございというようなゴミとは全く違う。
>>625
ランサーWRCがランエボをベースにできなかったという話があってね
ざっくりいうとランエボを25000台以上年間に作るに等しい >>619
精神的に楽なんだよ
ATより自分の意志に近い動きが出来るのでストレスが少ない >>167>>172
ゆとり(笑)みたいな書き方だな、もう少しマシな文章は作れないか？ >>632
グループAで5000台。
グループBで200台。 >>636
初めて聞く型式だけどどんなスープラなんよ。 スイフトがポンコツに思えてくるな
まぁコスパは良いんだろうけど
俺の周りでインプとかランエボのかのラリー車に乗っているやつは、
デブが多い。
>>621
チューニングカーの祭典である東京オートサロンに、大トヨタが市販予定車を出展する時点で凄いわな…。 >>630
俺はMTのダイレクト感が疲れるからCVTが好きだ
整備士やってたから一応MT乗れるけど >>643
GRブースでHKSとクスコが招かれてトークショーとか以前じゃ考えられなかったよねｗ
メーカーが販売前からチューニングパーツメーカーに情報提供するとか時代も変わったな >>592
自分としては、そっちのが正解かなぁ。
昔、ストーリアX4の購入考えてた時があって、やっぱりエアコンを筆頭に快適装備ゼロが一番のネックだったし。
まぁ、結局買わなかったのは、ディーラーの営業が全く売る気がなかったのが決め手だったけど。 もしかして3ドアはGRヤリスのみの専用設計なのか？
>>543
スイスポが勝てるクルマだと思ってるのか
お花畑だな >>586
ストーリアＸ４は地味に速かったｗ
メカ的には、マーチスーパーターボだな >>643
DQNの代名詞bBのお披露目も東京オートサロンだったよ 東京モータショーより東京オートサロンの方が盛り上がってるからな。
各自動車メーカーも最近は力の入れようが凄い。
ヴィッツのスーパースポーツバージョンを、こんな高値で買う奴いるのか？
とか思ったけど、ラリーとかダートラやる人が新車で買える競技車両探したら、
当分は、この車一択になるんだよな
で、台数制限ある限定車じゃなくカタログモデルで全世界で売るんだから
一部のカーマニアだけじゃなく、道具として必要としてる連中が全世界に居るわけだ
プライベータのラリーチームはみんなこれになったりして
>>651
競技で勝つための車に普段乗りしようと思ってたのか？ >>662
名前だけヤリスで作りは別もんだからな
一応ヤリスってことで売らないとラリーベースに出来ないから仕方なくってとこだろ >>667
フレームはヤリスをベースに大幅改修してる
エンジンは新規開発だから、まぁ、ヤリスの腹違いの兄弟の甥みたいな？ GRヤリスを売りきったら
本気のGRMNヤリスが出ます
まさにやり過ぎヤリスです
GRMNの設定は織り込み済みだよ
ただ、庶民的な価格じゃないｗ
標準270万の86のGRが500万だからな…
FFベースの4WDなのにトルク配分を0:100〜100:0まで変えられる不思議
>>1
WRC面白くて観るけどさ
ヴィッツに400万とか >>672
GRMNのビッツターボは400万くらいしてなかったか？
それ考えるとこのGRヤリスは良心的だな >>672
86ＧＲは高杉、現に見ないモンｗ
あれこそ、ノーマルで買って、スーチャーかターボ
付けた方が得 >>677
量産モデルと限定モデルを比較するとかアホすぎ >>682
ん？
意味が分からないなら無理に絡んでこなくていいよ >>678
プロボックスは乗り手がGRだから問題ない >>662
エボリューションモデルかつ、
ホモロゲモデルでカタログモデル
ってトヨタでは初めてかな？ >>686
セリカGT-Fourにエボモデルがあった。
ST185にRC、ST205にWRC。 >>686
グループＡというレースのカテゴリーで
70スープラターボＡがあった。
セリカＳＴ185のＧＴ−ＦＯＵＲＲＣが限定だったか GRハイラックスはあるんだな。
プロボックスやハイエースやタントに出る日も近いな。
プロボックスはジムカーナで成績よかったしワンチャンあるか？
>>644
一応とか下手くそなんだろうな
MTほどリニアなATねえわ
CVT除く >>692
ダイレクト感が疲れるって書いてあるじゃん
今時MTなんて伝統芸能だよ… MT乗りのドヤり倒しって見てて苦笑しか無いね
ATがいいって言うとやれ下手くそだやれAT限定だとマウント取り出す…
スバルオタクやカワサキオヤジと同じで嫌われてることに気がついてない
>>692
レス安価つけるならよく読まないと早とちりMTおや自慰は恥ずいぞ 今の車はATもMTもタイム変わらん
どちらが上手いとかじゃなくて好みの問題だわ
ちんこみたいにガコガコやって同じタイムだったらミスる可能性と無駄な努力の分劣ると言ってもいい
WRCだって3ペダルはもう殆どないんじゃないか？しらんけど
実際にプライベートで競技に出てる奴でAT乗り(AT MT両方のラインナップがある車種で)ってどれぐらい居るんだろうな
MTが無いと先ずヒールトゥが出来ない。
クラッチペダルが無くなると運転すること自体が退屈で居眠り運転しちゃいそうw
>>690
いまダカールラリーで元WRC王者のサインツと
元F1王者のアロンソが戦ってるよ
アロンソがハイラックスのダカール仕様に乗ってる
なんか異種格闘技みたいで面白い >>683
工業製品のコストって何台生産できるかで決めるんだよバーカ
そんな当たり前な事も知らないで書き込みしないでくれる？
ゴミだから 10年前に走行1.2万kmのGDBを180万円で買ってきて120万円かけてドンガラ化 & エンジンライトチューニングして12540kg & 325馬力にした俺が正解。
>>705
ずいぶん重たくしたもんだな。
トラック並か。 >>698
今はセミオートマが最速やろ。
ポルシェのPＤKなんて人ではもう対抗できんやろ。 トヨタと言えばKIBITだし、
ホモロゲーションのヤリスだよな。
>>704
GRはライン組み立ての量産モデル、GRMNは1台づつ職人が仕上げる限定モデル
この時代にこのヤリスをGRとして量産モデルで出してきた事が凄い事なんじゃないか >>713
生産方法なんてのは作り手側の都合であってユーザーには関係ない >>712
BMEP28.7barの国産最強エンジンらしいよ
BMEPとは
正味平均有効圧力（＝Brake Mean Effective Pressure）のことで、どれだけ大きな圧力で平均的にピストンと上死点から下死点まで押したことになるかを示す数字である。
排気量に関係なくシリンダーの圧力の経過を平均化したもので、エンジン状態を代表する数値になる。
参考
スバルEJ20（WRX STIに搭載）26.6bar
ホンダK20C（シビックタイプRに搭載）25.2bar
トヨタV35A-FTS（レクサスLS500に搭載）21.9bar
日産VR38DETT（GT-Rに搭載）21.6bar
マツダSKYACTIV-G2.5T（CX5などに搭載）21.2bar
ってな感じらしい >>714
すごいのは意地でも認めませんてかw
お前そういや安くてコストに優れてて安全な車が一番とか言ってなかった？ >>702
ATでもヒールアンドトウはできるだろ
にわかかよ もうコンパクトカーしか、こういうのは出せないんだろうな
さびしい時代だぜ
>>689
スープラのターボAはかっこいいね
見た目はフロントバンパーに専用グリルが付いてるくらいだけど >>717
横入りだがそもそも今の車はマニュアルならフリッピング付いてるからやらなくて良いしオートマならわざわざニュートラルにでもしてやるっていうのかな。
それミッション壊すし意味が無いわ。
左足ブレーキならやるけどヒールアンドトゥとはおかしな事を言ってるね。 >>698
多段式ATのがトルクが太いところを使えてマニュアルより速いよ。 アッー的なレスが多いの見ると、ホモロゲってもう一般的じゃない単語になってんかね
クルマ高くなったし、こういうの若者が買える時代じゃなくなったんだなあ、って実感
まあ買おうとも思わないのかもだけど
新車のAT率99％になった今どんどん事故が減ってるわけでAT主流になって運転技術が落ちてるなんてことはないね
>>723
86とスイスポしか知らんけどプロがサーキット走らせて0.5秒も差が出ないようなレベルだよ
誤差レベルでATの方が気持ち早かった
素人が乗るなら絶対にシフトミスが起こらないATの方が安全でいいと思う、選べるならね ATの方が「速い」とか「安全」とか抜かしてるけどソレ以前にツマンネーだろ？
助手席でママの運転を見ていた小学生が見よう見まねで運転できちゃう代物だぞw
>>467
カロスポなんてクソ田舎でも毎日見かけるのに
一体何処に住んでんのよ？
まあ早速マツダ3が数台いたりソニカやAZ-1まで見かけるから
単に物好きが多い土地柄なのかも知れんが >>729
車の運転の楽しさはシフト操作だけじゃないよ
もしそうだったら名だたるスポーツカーでATのみの車がこんなにないでしょ >>725
渋滞中の追突とかコンビニ突っ込むとか自動ブレーキ買い換えで一巡するまで無くならんぞ
やってるの全部ATだろ 要するに汎用性が高いという事だよね。
出来れば電源オンした時点でコレで良いんじゃないかと思う。
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
>>729
MTだって田舎の子供は小学生から軽トラ運転して農業手伝ってたろ
MTは難しいとか特別なんてことぁ〜ねぇよ >>729
ポルシェのＰＤKに乗ってみろよ。
その概念吹っ飛ぶから。
レスポンスの良さにビビるよ。
ハンドルとブレーキに集中できると更に攻めれるからええで。 DCTはMTのクラッチを切って駆動を伝えてない時間を減らす。
操作を楽に、かつ速くしてタイムを狙う。
でもMTじゃないのでMT特有の楽しさは無い。
コレは嗜好品ならではの好みの問題。
また生産や維持コストが物凄く高額。
DCTを推してた欧州勢も、トルコンATに戻してきている。
>>726
素人が乗るならね
つかMTなんて慣れ、燃費も伸ばせるし次の瞬間エンジンの限界も味わえる
おまけにMTならではのテクニック多々。
ATしか乗った事ない奴に違い挙げさせても、めんどくさい エンスト怖い
その程度なんだろw >>741
でもそのテクニックやらを駆使しても鼻ほじりながら運転してる同車種のatにちぎられると悔しいんだろ？
遅くても楽しいの？atのお尻をクンクンしてても？ >>743
普通のオートマしか知らない人の意見だな。
レンタカーでポルシェやＭ３やGT-Rを借りれるところがあるから乗ってみたらええよ。
完全にマニュアルを超えてるから。
ちなみに俺は先代NSXのマニュアル乗りだがええものはええと認めてる。
友達のケイマンにシフトチェンジの度に少しずつ引き離されるのを味わい、自分で運転したら価値観が変わったよ。 今時ＭＴで勝ち誇ってる奴って・・・
鉄道で言えばＳＬだよ。完全な趣味の世界。
技術的、効率的な観点から言えばＭＴのメリットは何もない。
だね、ATでヒールアンドトウができるようになると
峠でもばか速いし、とてもMT*には戻れない
ATならヒールアンドトゥなんてしなくても左足ブレーキで問題ないよ
速いか速くないかでいったら今のATは速いよ
ただ楽しいかどうかはまた別の話じゃね？
それも、もっとも
呆け予防ならMTのほうがよいとかね
それどころかバイク爺さんは老けないとかあるな
>>716
そいつ、このスレだけで34回も必死でダメ出ししてるキチガイだものw >>1
ヴィッツの車体にこんなもの載せたら
あっという間に車がグニャグニャになると思う シビックもWRXも車体が丈夫
これはベース一緒でエンジン強化だから
バラバラになるんじゃないの
>>724
スポーツカーが500万で買えるのは日本人の特権なんだけどな
それ知らない人多そう >>736
ATが要因というのは統計で判断できる？
発生件数自体は15年前がピークでその時点でほぼATだろ ATの次にやってくるのは自動運転のクルマだ。
公道で逆走するクルマもない、信号無視もない、スピード違反で捕まる心配もない楽しい時代がやってくる、、、
いずれ人間様の意思では運転させてもらえない時代がやってくるんだ。
今はMTに乗りたいがなw
ATだとギヤ比変えれるの？MTのがサーキットだと絶対速いだろ
セッティングしないでシロウトが走らせるならATのが速い
ノーマル同士ならタイムは変わらんよ
ギヤ比変えるってサーキット毎にミッション組み替えるなんてガチ勢だけだろｗ
ATはシフトアップの切れ目がほぼ無いからMTより効率がいい
>>764
素人はATのほうが速いがプロが走らせるとほぼ同じタイムが出る
MTにタイム的な優位性はないね
遅いけど操作が楽しめる伝統芸能がMTだよ >>1
スレタイで釣ろうとするクズ
手首切って死ねよ
「ホモ」と「アヌス」を殊更に連想させようとしている >>765
いやいや 駆動ロスってのがあってな
CVTだと85％ぐらいの駆動力なってしまうので
速さに違いが出てくる
それをある程度克服したのが最近のＤＣＴてスポーツ車に
使われるセミＡＴ系 こちらは９５％以上
これなら君のいうシフトアップ効率と相殺もありだが >>764
変更もできるが今のAＴは多段化されてるのでそれなりに合う。 >>771
これが、一番説得力あるな
多段化AT最速にしとく >>774
多段化されたDCTなら兎も角、
CVTの多段なんて電子操作による疑似多段だからなｗ CVTも進化してて最新のは電動でプーリーを動かすだろ。
でもスバルは古いまま。
CVTは多段変速でなく無段変速だろ
出力大きい車だとロスも大きいし
>>780
無断変速だが疑似的に7速などの設定をしている車あるべ
スポーツモデルのＣＶＴ搭載車とか
Ｄレンジでスポーツ走行なんて不可なのでＡＴ需要のお手軽ＣＶＴ搭載
GT-Rなどの高級スポーツカーはDCTだけどね ところがトヨタの多段ATはくそ
なかでも10段ATがだめ
トラックのAT乗る事があるけど減速からの再加速時のギヤ選択がクソ過ぎてストレス満杯だわ
そう言えばR5規定は1.6の4気筒だよね？
R5には別のエンジン載せるの？
ホモローションモデル グレートヤリスギ(； ･`д･´)！？？？
サーキットで一番速いのはAT
悔しかったらF1より速く走れ（笑）
セミオートマならまだしも、コーナーリング中に勝手にギヤ変えるATなんかじゃ限界走行出来ないよ
>>729
競技車はＡＴでタイムを削り
スポーツカーはＭＴを満喫 >>798
F1は勝手にシフトアップなんてしないよ F1でもスタートはクラッチ操作が必要だよ
反応の鈍いオートマみたいにブレーキ離すスタートなんかしてたらポールでも最後尾に落ちるわw
こんなのがイニD時代に出てたら絶対勝てないだろうよ
>>803
セミオートマはいいと思う
多段ATセミオートマなら是非ほしい >>805
ハンドルガムテープ野郎がこれ乗ってたら勝ってた？ 市販車にF1みたいなMTベースのセミオートってないんじゃないの
>>809
スズキのアルトとか？
ホモアナルＧＲ
根本的にＣＶＴでスポーツカー名のるのが笑える セカンドカーをS660からこれに乗り換えしようかな…。
でもオデッセイハイブリッドを550万で年末買っちまったからさ。
こんな車がイキって（道路交通法違反で）公道走ってたら即通報しますね
会場に置いてあったCVTコンセプトはプロペラシャフトが無いらしくどうもFFらしいぞ
エンジンパワーも従来型に近いらしく軽量コンパクトのFFって感じの別物くさい
>>810
アクセルを一瞬でも抜きたくないからでしょ CVTは駆動ロスは大きいけど常に最高出力で加速できるってのが強み
F1にも実験的に搭載してみたら当時使われてたトランスミッションより良いタイムが出た
Most Dramatic Rallycross Finishes! | FIA World Rallycross
テンロクで乗り出し400万円超えかぁ〜
せめて300万円程度にしてくれよな…
>>818
その割にCVTで速い車って一つもないじゃん
一番はやくてスバルWRXだろ >>826
いつの話よ
あの頃とは社長も変わってるし
チーム監督でラリーを愛するマキネンが許さない >>558
LFAのワイパーもコスト削減なんだへー >>798
f1のシフトはドグミッションの魔改造
ATっつーよりバイクに近いぞ これ吊るしで
んバァァァァー んバァァァァー キュキュッ バラバラバラ んバァァァァー
って走れるのか？
排気量を小さくしてターボというのがバランスいいんだろうか
>>834
無免じゃありませんけど？
間違いなくお前より10倍は乗ってますが
クソみたいな絡みいらねーから >>816
車を比べるのであってその他の要因を入れて語らない方がええ。
あくまで同レベルのドライバーが乗ってスイスポがこのヤリスと張り合えるかという話題だろ。 >>816
ヤリスGTは素人乗りが前提かw
ご都合主義もいいとこ
下りでスイスポにアドバンテージがある部分を教えてくれよ ノーマルのスイスポじゃ無理だろ
モンスタースポーツのやつならいけるかも
pwrもあまり差がないし
そういやバタネンのオンボードで初戦前のインプのシフトレバーが勝手にガチャガチャ動いていたなあ
和食なんて先割れスプーンで食えば
手間無く最短で食えるのに、
今さらお箸で喰うのとかwwwww
とか言われても困るんよなぁ...
カツ丼にうな丼はハシ、
ホットハッチはMTで食べたいんだってば
>>844
お前イニＤの見過ぎ
腕が同じドライバーなら車の性能で差がつく >>843
今どきのは機構が壊れたらどうすんのかね？
緊急用の棒があって、トランスミッションに差し込むとシフトチェンジできる？
ああっ！クラッチペダルが無い！ >>846
ああ、>>844はパワーだけじゃなく何もかもGRヤリスが上だって事ね
スイスポ（笑）と比べて ノーマルでもローカルラリーで勝てるよう開発してるようだから
これの相手は改造されたエボXやSTIだよ
>>851
ノーマル同士だと筑波で多分9秒ぐらい差がつくと思う
話にならない >>837
スイスポ 970kg(MT)
ヤリスGR 1280kg
軽さは正義
いじくりたいならスイスポ
コンプリートで俺TUEEEしたいならヤリス
どっちもかわらん気がする 二駆と四駆を並べて比較する、
なんて行為は知恵と言うより無謀に近いぞ
なんでスイスポの話題がこんなに出とるんだ
スイスポも名車中の名車やぞ
ただクラスが違う。中学と大学くらい違う
中坊に喧嘩売ってる大学生とか、
小学生よりカッコ悪い奴は誰ね。
>>855
300ｋｇ軽くても、パワー半分じゃ色々お話にならんよ スイスポも200馬力出してﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ履かせてLsd入れればいい勝負すると思う
>>855
それでもスイスポは勝てないね
パワーとか駆動制御とか、配分まで可変の電子4WD
弄れってんなら、ヤリスGT弄ればもっと出るだろうし >>856
絶対物知らずなスイスポ弄り（笑）が山道で後ろからイキリそうww >>859
ドライの舗装じゃ4ｗdなんて余計な物でしかない
500馬力以上出でれば話は別だが スイスポとヤリスって比べる対象でない。
そのへんにいる姉ちゃんと本田翼や石原さとみや北川景子を比べてるようなもんやろ。
なんぼそのへんの姉ちゃんを整形したって少しは良くなっても限度があるってこっちゃ。
スイスポも一緒なんぼイジっても所詮安い車なんやから背伸びすんなって事よ。
図々しくヤリスの板にしゃしゃり出てくんなよ。
一昔前の話になるが、WRXやエボはサーキットでも速かったけど、走ってて楽しかったのはインテRだったぞ
>>862
トルク100%可変だからFFにもFRにもなるしいいぞ >>863
筑波1分3秒台で走るスイスポは居る
ノーマルエボ WRX シビックRよりは速い ヤリスもこのタイムは出ない
>>864
昔GDB乗ってたけどそこそこの速さと安定感はあったけど非常につまらない車だったな ギュと荷重を詰めて曲がることが天国のように楽しいスイスポ
>>869
GRヤリスが出ないって何で分かるの？
スイスポみたいな玩具じゃないぜ？ ヤリスにはマツダOEMのがあるときいたけど
これは？
>>871
スペック見たらだいたい解る
4秒後半から5秒前半と見た
3秒台は出ない >>807
ラリー ダートラ ジムカーナ これからこの車の運動会状態でしょｗ >>8
AE86トレノから1.3スイフトse-z初代に乗り換えてから無敵の俺 >>836-837
ラリーで軽量FF車が下りで2L四駆ターボを食うことは時々あるよ
上級者とシロウトではなく、もちろん同じイベントで
カタログスペックだけで妄想してるヤツや走ったことのないヤツには、分からないかもしれないが これ買ったら、ID:fPkSHpbB0みたいなスイスポが纏わり付いてきてウゼーってなるだろうな
まあ、ちょっと直線あればあっという間に点にしちゃうけどｗ
>>874
でもほんのちょっとイジったら出るんでしょ？ >>879
ブーストアップ程度で出ると思うが3気筒のエンジンの耐久性はどうなんだろうな >>877
お前「スイスポも腕があれば」つってたじゃんw
勝負は時の運とかそんなのも差し置いて話してるんだよ
同じ下りの単独タイムアタック100回繰り返して、どっちが早い？
もちろんGRヤリスも腕がある奴が乗るんだぞ？
スイスポ（笑） >>880
フルチューンのスイスポと、ほぼどノーマルのGRヤリスが良い勝負って事ね >>877
その話聞いた事あるキットカーだったっけ
性能差
ﾗﾘｰFF<4wd
ノーマルスイスポ<<<<ノーマルGRヤリス
このぐらいの差はある >>883
スイスポはまだフルチューンじゃないけど
究極まで行くんだったらヤリスだな ガッチガチ対決姿勢剥き出しのヤツが居るのは元気で良いねえしかし
安全確保に他者を絶対に巻き込まないお約束守った上で
ガンガンやったれよ
アルトワークスでポルシェ打ち抜くとか爽快じゃないかよ
クラス超えファイター応援してるぜ
>>885
日本国内のラリーでな
改造範囲のレギュレーションは同じで、エンジンはノーマルだ すずきはモンスター田嶋さんがいるやん
負けるわけない
スシスポに田嶋テクノロジーを注入して、峠のモンスターや
スイフトと勝負するならCVT仕様の方だろ予想スペック990KGのFFで120PSエンジン
迷惑運転戦隊参上！！
イキリイエロー！！
キモオタブルー！！
バブルピンク！！
意識高いレッド！！
やたらECOグリ―ン！！
モンスター田嶋の会社は今でもスズキ車用のパーツを売ってるけど
もうスズキ本社との関係は殆どないぞ
理由はごにょごにょ・・でｗ
ヤリスWRCのベース車なんだからヤリスなのはしょうがない
トヨタで今ラリーを戦える車種はこれかアクアくらいしか無いから
WRCつまらない
ランエボとWRXが出てた頃がよかった
チョンダイに負けたら許さない
>>884
別に売れなくても構わんのよ
量産車カテゴリーの承認受けるために生産実績が必要なだけだから これも俺のアドバイスのパクリだと思うから本当に許せないね、この会社も。
豊田一族にも直接文句を言える機会があったらはっきり言ってやりたいね。
本当に殺意が沸くよね、乞食朝鮮人と乞食経営者たちには。
>>894
イキリイエロー→スイスポ
キモオタブルー→インプ
バブルピンク→クラウン
意識高いレッド→フェラーリ？
やたらECOグリーン→プリウス？
これで良いのかな。 >>904
まあ一般道じゃ必要ないパワーだけど
ｻｰｷｯﾄじゃまだまだ足りないな 値段高いとかいってる奴は、この車でショッピング・センターに買い物でも行くつもりなのか？
こんなのラリーカーに改造するに決まってるだろうが
名前はヤリスでも中身はフレームもエンジンも別物
>>900
あれはルールが生んだバグなんだよ。
グループBを使うラリーがが大事故続出でシーズン中に中止となり、
急遽サーキットでレースするグループAでラリーを続けることに。
量産ファミリーカーで4WDスポーツモデルまで作ってるのは当時日本しかなかった。
そしてWRCは日本車ラリー選手権と化した
結局欧州の売れ筋サイズでやることになったからヤリス（ヴィッツ）で行くだけの話 やっぱり国内競技用に6MTは標準はクロスなのかね。
パルサーGT-IRの競技用のクロスは5速までクロスだったから忙しかった。
マーチRのクロス程ではないけど。
STi type RA spec C みたいなもんだからな
競技ベースであって、こんなもん街乗り用じゃねーよっていう
まぁ、金持ちな人ならおもちゃで買うと思う
それは否定しない
>>192
スバルのデザインは無駄に角を出してるところが古臭い
ジジイ臭いなって >>900
ヒュンデは、皮がi20というだけで、中身は完全なドイツ製。
まぁ、企業戦略として、ヨーロッパでのi20や他の車を売るために出資しているだけと思ってる。
まぁ、ヤリスを作っているTMGは一応、日本人が中心にやっている。と言うスタンスやけど、実際にはどうなんやろうね？ シトロエンC3WRCがかっこいいなと思ってC3量産車た見たらなんか違うｗ
>>880
エンジンの耐久性は直4と同じでしょ
気筒数を減らしただけだから
むしろ軽くなった分はメリットしかない 電気自動車のラリーカー開発しないと明日はやってこない
>>908
どこの世界線の話だ？
ランチアデルタインテグラーレは？
WRCのGr.A初年度の1987年に国産で存在した4WDの乗用車はスバルレオーネとトヨタセリカとマツダファミリアくらいじゃない？
そのうちWRCに出走したのはレオーネとファミリアだけ。 >>919
電気自動車はバッテリーの技術革新がないと話にならない 2022年のWRCからハイブリッドになるらしい
同時に車両規定も変わるようで
スバル再参戦もありえるみたいだよ
トヨタのアキオ社長もスバル復帰を望んでるんだと
ターボ禁止にして排気量を3リッターまで許せば音はめちゃくちゃ良くなるだろうな
ベース車がないけどｗ
>>910
今回発売になったGRヤリスはインプで言うWRXsti、ランエボで言うGSRみたいなもんだ
インプのスペックC、ランエボのRSみたいな競技ベースモデルが後から発売されるらしい んなことよりこの車、ヤリスGRがホモロゲモデルというならGr.Rのどのクラスの規定に合致してるのか、誰か教えてくれ。
R5は1.6リッターの4気筒じゃないのか？4気筒以下ならいいのか？
ブランドもったいね。ヴィッツのままでいいじゃないの。
なんだよヤリスって。
>>932
おおっ
こんなん買う物好きがいるとは
しかも上級グレードw
捨てたもんじゃ無いね >>932
国内は月1000台が目標らしいからなかなかの滑り出しだね >>928
今年のWRCは熟成させた旧型ヤリスで戦うようだし
どうなんだろ
2022年にベース車変えるなら
結果的に一年半の期間限定販売みたくなるかもね ホロモゲならエアコンパワステアワーウインドウなど無駄な機能はもちろんついてないよな？
>>932
分かってたけど
おっさん、ジジイ需要しかないんだよ >>943
大昔、「今は手動よりパワーウインドの方が軽い」と言っていたぞ >>915
最大功労者のナンダンの首切りや頭おかしいレベルのドライバー囲い込みで車体はともかくチーム運営がチョンそのものなのが分かった
アブリング、パッドン、ミケルセンがゴミ箱行きに >>920
6年に三回進化させて穴空きやブリスターフェンダー付けてきたインテグラーレが
GrAラリーカーのスタンダードを確立したんだよな
※毎回5000台製造
ランエボもインプもそのやり方を真似ただけ >>944
今の若者は同じ450万でもアルファードを選ぶ 20ー30代が買うのは
早くて3-5年後、半額くらいの中古車が出回り始めてからだろうさ。
それで良い。健全な市場が育ってる。
買おうか悩んでるそこのジジイ、
カーカルチャーを次に繋ぐのはおまいの手元のその現金だ。
存分に悔いなく使えよくださいありがとう
>>943
ある程度の快適装備は付いてるに決まってる
競技に転用すっる時に交換ができない部分は抜かりなく作ってる >>934
どうせなら、もう
サセコ
とかにしてみるとか…(^_^;) >>948
>>949
おっさんのモリゾウが言う
若返りデザインとかスポーツ推しは
おっさん趣味の自己満なんだよな このスペックで500万は安いな
フォーカスRSとどちらが早いんやろ
>>943
RZ、RZhpの他に、ロールバー入った競技用RCモデルも売るとかなんとか >>955
サーキットでの速さはフォーカスRSだろうけど
ケン・ブロックみたいなドリフトジムカーナをやろうとしたら
圧倒的にGRヤリス >>952
週末深夜の某PAに若いのが集まってたよ
めちゃ金かかってる86に美少女アニメ柄とかだけど
中見たらMTだったりする >>932
な？やっぱ昔ハチロク乗ってたようなジジィがターゲットだろ。
車メーカーは目の前の金しか見てないんだよな。 1年で25000台（世界）ってことらしいけど
少しは儲けも出るのかな？
400万×25000
エンジン以外もほとんどのパーツが専用品みたいだからね
>>955
高いだろ
シビックやメガーヌよりニュルでも遅いし >>961
初回限定モデル出るのは最初だけで
あとのは普通にカタログに載るよ >>961
ヤリスシリーズ全部で25000台でGRヤリスは2500台でOK 次は
これをベースに
ＦＦジムカーナ仕様
とか
アキオなら、きっとやってくれる
>>880
V6のGTRの片バンクと思えばいい。
3気筒安っぽいとか車知らないやつが言ってるだけ。 筑波でのタイム見ないと信じない派ですね？分かりますよ
>>971
言い方悪かったかもだけど3気筒をバカにしてるんじゃなくてエンジン自体の耐久性はどうなのかって言いたかった >>968
でも「ホモロゲ取得 台数」でググったら
そんなようなことが書かれてた >>929
R5はGREを使うから3気筒がダメ言われたら4気筒を乗せるだけ >>975
2500台は従来のGrA
GrA以上の変形オプションを使う＝WRカーにするために低グレードのを合わせて25000台
2500台分を作らずいきなり25000台からWRカーを作っていいし
206GTのように規定の全長満たさないから合うのを2500台作るもあり
GRヤリスの場合、ノーマルのヤリスをカウントできない差異があるらしく25000台作らないといけない
※埋めるわけにはいかないから売らなきゃいけないと言っている
色々書かれていることをまとめるとこんな感じになると思うが、間違ってたら直してね >>972
最高速230km/hじゃ走らなくても遅いってわかる >>978
じゃぁやっぱ25000台さばかないといけないのね
世界でならあっという間だろうけど >>979
それ180kmでリミッター利くGT-Rに
最高速180kmって言ってるようなもんだよ >>982
GT-Rはニュルで180km/hリミッターなんてないぞ？
頭悪い？ >>979
6速あって最高速はDC2より遅いのか
生粋のラリーカーだな
この車に言っちゃいけないが燃費も悪そう >>974
あぁゴメン、こっちも噛み付いたわけじゃないんだ。
マルチシリンダーの高出力化はブロックにリブ入れたりすると重量増は無視できないが、3気筒シリンダーなら剛性確保しやすいし部品点数少ない分トラブルは出にくいと思う。 >>979
ラリー車に最高速もなにもないだろ？
舞台がちがう >>986
230というのはリミッターだけど
WRCで最高速は必要ないね >>952
少しちがう。
若い頃に憧れたクルマの新車が買えるようになるのに10ー20年かかる
今の若者が欲しいが買えない、中古か他のを買おう
よしなんとか頭金くらいはたまった
子供が巣立った買おう
を作るためには今の20ー30代にアピールする必要がある
収穫は先の話。
彼らが40-50になる頃
この位の長いスパンで考えられないと文化なんて育たない
で、ジジイが手放したクルマを若いヤツが買う
次の世代に続く >>992
ギア比にタイヤサイズ、エンジンリミッターの設定から
論理上最高速度は計算できるよ
更に上狙いたかったらギア比を弄ったりする事になるし、
レースの内容によっては下げて低速トルクを上げる事もある トヨタの若社長が「続ける」を強調してたのが本当にすげえなと思ったよ
欧米系はとにかく目先の数字作りしか企業構造上出来ない
で、過当競争になって欧米でも若者が手を出せないモデルだらけになっちまった。
トヨタは色んなものをリセットしやがった。すげえこったぜ
あのトヨタ社長自身が20そこらのガキだった頃に憧れたクルマを
20年かけて実現したんだろうなぁ
あんま日本企業のえらいオッサン絡みでは聞かんエピソードだわ。
イタリアとかにありがちな話の立て付けだけど。
嫌いじゃない
>>975
ホモロゲの為に最低限その台数必要なんであって
カタログに載るんだから量産するわな lud20200906062741ca
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