【年末年始】高速道路渋滞予測 名神が「最ノロノロ区間」 草津・大津・新名神では変化も ->画像>2枚

2019年度の年末年始も高速道路では激しい渋滞が予測されていますが、そのなかで「通過に最も時間を要する」とされる渋滞区間が、名神高速にあります。名神の渋滞、新名神の三重県区間が開通したことで激しくなっている傾向です。

上下線ともノロノロの名神 渋滞先頭は草津と大津

　2019年度の年末年始も、高速道路では激しい混雑が予測されており、長いものでは年始に関越道や東北道、東名高速でそれぞれ最大35kmの渋滞が発生するとされています。一方、NEXCO管内で「通過に最も時間を要する渋滞」、つまり通常時とピーク渋滞時とで通過時間の差が最も大きい渋滞の発生が予測されている区間が、名神高速にあります。

　それは2020年1月2日（木）および3日（金）の上り、名神から新名神が分岐する滋賀県の草津JCTを先頭に、京都府の大山崎JCT付近まで最大25kmの渋滞が発生し、通常と比べ通過時間が最大1時間21分ほど増加するとされています。

前出の関越道や東北道、東名で予測されている最大35kmの渋滞において、通過時間の増加分は約45分から1時間とされています。それらより短い距離にもかかわらず、通過時間が長くなる名神の渋滞は、より「ノロノロ」な渋滞と見ることができるでしょう。

　なお、名神では下り線でも、草津JCTに近い大津IC付近を先頭に、年末・年始とも最大20km、通常と比べ通過時間が最大1時間5分ほど増加する渋滞の発生が予測されています。大津IC付近や草津JCT、なぜこれほど通過に時間がかかるのでしょうか。近年における道路ネットワークの進展により、傾向の変化も見られるようです。



2019.12.26
乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/92156

関西人は運転が下手だからな。

自動運転の前に、ノロノロ自動追尾装置の方が早く欲しいわ

大津IC閉鎖はよ

「SNSに投稿されている完璧に見える写真」現実の姿はこれ
http://5ch.dnset.com/newsplus/1576994884

運転が上手いか下手かっていうのは、
運転技術もあるけどなにより
自分が遅くて後ろが詰まっているっていう状況を理解できるかどうかだと思う

草津ジャンクションの作りが悪い

>>7
草津 いいとこ 一度は おいで〜

猪瀬が邪魔をしなければ、
いま頃は、新名神大津高槻間は完成してた。
渋滞もなかった。

車の運転が荒いところが渋滞しやすいことはすでに分かっている

新東名・新名神が未完成である以上、どこかが詰まる構造になってるんだよね。
今までは四日市〜亀山がボトルネックだったのが草津にシフトしただけ。

エセ東京人、故郷に帰る

新名神はよ。あと５年とか待ってられんわ。
あっ、トンネルに変な緑色の光は要らんからな。
あの動く光は抜かしたり抜かされたりする時に
眩しいしイライラするんや。

>>1
わかりにくいよねここジャンクション

雪が降るらしいな

初見だと判断力の乏しい奴はてんやわんやなる所。
週末はサンデードライバー達が常に渋滞作ってる
大阪から名古屋向きの作りが悪すぎるからねここは。
名神と京滋バイパスの終点合流のあとすぐに草津ＳＡがあり、更に直後に新名神ＪＣＴ
区間１km程度に詰め込まれてるので
４車線の一番右から左車線へのワープや
左から右車線へのワープ、更には行き先迷いの急ブレーキが多発している。
しょっちゅう事故も起きるし最近では一番危ない区間だねここは。

草津って温泉街なのに高速インターまであるのかすげーな

>>8
それはグンマーやで

これは名阪国道

渋滞は
ほとんどが京都ナンバーの帰宅車なんだよな
地元は車が規制だらけで走れないから
休日は他府県に脱出する
そのくせ一切金を使わない害虫
京都民のために他の自治体が渋滞解消の道路整備してるバカらしさ

草津よいとこ、一度に来るな

>>3
だからそれが自動運転じゃん

渋滞時の合流は車線の先まで使いきってから一台ずつファスナー合流が基本だと啓蒙しまくってくれよ
手前手前で入りたがるバカはなんなの

>>22
そういう意味じゃあない

完全自動運転なんて言うといつまで経っても出来ない。
欲しいのは、渋滞時のノロノロ運転での自動。

それだけに特化してくれたら、開発は早い

草津SA入口の直後に新名神分岐が有るから、
下手糞が第一走行車線で右往左往するんだよなあ。
SAの入場待ち列が本線まで延びて、新名神へ分岐しようとする車が一緒に並んじゃう。

経験上安定して早く進むのは、
京都東を過ぎてから走行車線
↓
三車線になったら第二走行車線
↓
草津SAを過ぎてから第一走行車線

低速道路

>>24
とっくにあるんだが、、、
貧乏人には届かないんだな、

>>11
まあそういう事だよね。

>>1
阿呆な道路公団改革が原因で、新東名&名神の開通は大幅に遅れて、おまけに2車線仕様で施工される。
これ程、馬鹿げた大規模公共事業は無いね。

>>1 やっぱ大阪ってクソだわ。

>>23
そうそう。あのアホ共の影響大だな

>>12
ホンコレ過ぎて草

>>25

草津から吹田西宮迄SA給油ポイントが無いのも効いてるわな。 何処からでも60粁超か？

私的には休暇時東行きなら栗東や土山敦賀まで下道、帰りは9時頃草津JCT通過を目安にしてるわ。
元来西行きで大津IC〜瀬田分岐の登りで詰まる上に新名神合流が加わったから始末の悪い区間やな。

長いアップダウンとICJCTSAPAへの交通集中が渋滞要因なのは多分今後も変わらんさ。 複合交通で有る以上サンドラ二輪に大型貨物車両でdisり合っても仕方ない話。

山間部登り区間は渋滞してなきゃ追越しポイントってのは私的見解。
偶にプリウスが追越し車線塞いでエコラン気取ってんのがエラくウザかった時期もあったが、今はどうなんだろう？

新名神開通で亀山から名阪国道の方が楽だったりしてw
新名神が開通するまでダメだろ。
完全にボトルネックだし。

>>16
ここめちゃくちゃ怖いよね。

>>24
俺の車にそれついてるよ、べつにそんな高級車じゃない

こんなクソ真夜中に渋滞してんのかよ
今から突っ込みマス

新名神が全線開通したところで、今度は八幡京田辺JCTがものすごく渋滞しそうな構造だけどな

>>38
まあ、ボトルネックが移動するだけだからな。
とはいえ、分散もするから昔ほどの激しい渋滞も少ないけどな。
宝塚とか四日市の辺りは激減したし。