【鉄道】「うめきた地下駅」工事進む現場…新大阪へ続く地下空間がほぼ完成　２０２３年開業へ ★2 YouTube動画>2本 ->画像>7枚

ＪＲ西日本が２０２３年に開業予定の「うめきた地下駅」の工事現場が報道公開されました。

「新駅から新大阪方面に続く地下空間が６００ｍほど、ほぼ完成したということです。」（記者リポート）

１２月１６日に公開されたのは、通称「うめきた」の地下にできる新駅の工事現場です。ＪＲ大阪駅北側に建設中のこの新駅は、２０２３年の春の開業が予定されています。

すでに新駅から新大阪方面に続く約６００ｍの地下空間がほぼ完成。残りの区間は地下を掘る作業に入ったところで、工事全体の約４０％ができあがっているということです。

駅には長さ約２００ｍのホームが２つ設けられ、上下線合わせて４本の電車が停車できるようになります。
関西空港と新大阪、京都をつなぐ特急「はるか」や和歌山方面に向かう「くろしお」が停車。
梅田エリアから関空までの所要時間は今より２０分程度短縮される見通しです。また、２０３１年に開業を目指す「なにわ筋線」もこの駅とつながります。

「工事は残り３年半を切ったと。（完成すれば）関西の鉄道ネットワークがより便利なものになると考えております。」（ＪＲ西日本うめきた工事所　寺口貴康所長）

ＪＲ西日本は新駅の南側にあたるＪＲ大阪駅に地上２３階建ての複合型の駅ビル建設も予定していて、駅周辺の開発が急速に進むことになります。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00030842-mbsnewsv-bus_all
12/16(月) 17:17配信





前スレ 2019/12/17(火) 08:03
http://2chb.net/r/newsplus/1576537414/

埋めてきた新幹線

こんな半端な地下道作ってどうすんの？

和歌山や泉州から特急で来れる。

やったぜ！

梅田空撮

チャリできた千葉駅

地上へはどの辺りで出る予定なのだろうか？

その調子で、新大阪と梅田を地下道で繋いでくれ

言霊が良くないな

うめき声

泉の広場、新しくなってから見てないわ。妖怪さんとかまだ居る？

平成の30年開発が止まった都市だったからなぁ
一機に大阪全体が新しくなるな
令和の躍進を期待したい

>>1
その地下空間は核シェルターに使えと言いたいところだが、
核戦争はもうじき起きるからちと間に合わないといったところかの。
嵐の前の静けさ。
全てがクリスマスに向けて動き出してるのは、かの有名なノストラダムスも予言している。


その大きな星は七日間燃える
巨大な黒雲が二つの太陽を現す
マスタンが夜通し吠え続ける
大祭司が居場所を変えるとき
(百詩篇第2巻41番より）


※大きな星＝北朝鮮の国旗
　ニつの太陽＝日本と韓国の国旗
　マスタン(mastin/獰猛な巨犬)＝金正恩
　大祭司＝キリスト

この詩を要約すると、
1行目は北朝鮮が7日間に渡って空爆されると読める。
2行目は日本と韓国に核爆弾が落ちると読める。
3行目は金正恩が怒り狂うと読める。
4行目はクリスマスを指すと読める。（クリスマスとはキリストの降誕祭を言う）

今月24日に、日中韓首脳会談が中国四川省の成都で行われることになった。
これはどこか違和感のあるニュースだ。何故なら安倍は文を嫌い続けてきたからだ。
それがさしたる理由も無く突然会う運びになるのは不自然極まりないと言える。
さらに場所が成都と（三国志ファンならご存じだろうが）中国の奥地なのが解せない。
これには何か裏があるハズだ。おそらくトランプは北朝鮮への軍事攻撃を決めた。
しかしそれを実行するには大きな障壁がある。韓国大統領の存在である。
在韓米軍を自由に動かすためには、文在寅に居てもらっては困るのだ。
わざわざ遠方に呼んだのは、有事の際にすぐ帰ることが出来ないようにするためだ。
文が四川に居るうちにケリを付けてしまおうというのが日中米の密約に違いあるまい。
トランプは北攻撃を中国に承認させる見返りとしてアメを与えたのだろう。
（関税や南シナ海、香港など諸々の件で大きな譲歩を見せた）
日本では米軍の駐留費5倍の噂があるが、これも北を攻撃する見返りだろう。
安倍総理は今月15〜17日に予定していたインド訪問を取りやめた。
（それもよく分からない理由で。）おそらく戦争間近でそれどころではなかったのだろう。
麻生副総理は防衛大臣でもないのに、潜水艦「うずしお」に丸1日かけて試乗した。
有事の際は、中国に居る安倍に代わり現場の総指揮を執るための予行演習であろう。
安倍は中国、麻生は潜水艦と、2人ともが安全な場所に行くのがどうにも怪しい。
金正恩は「クリスマスプレゼントに何を選ぶかはアメリカ次第」と言っている。
ICBM発射の動きを見せれば、アメリカにとっては格好の攻撃理由にもなる。
在韓米軍の家族も、クリスマスであれば自然な形での退避が出来る。
全てがクリスマスに向けて動き出してるのは、ノストラダムスの予言通りなのである。
奇しくも今年はノートルダム（ノストラダムス）大聖堂や首里城が焼失するという
不可解な出来事も起こっている。危機はすぐそこまで迫っている。

どうせならもう少しスカイビルに近い方が良かったな
空中庭園は何故か観光客に人気だけど距離があるから行き方を聞かれても説明しづらいんだよな

地下街って何食っても不味いよ

嫌い

地下街ってネズミとか

ウジャウジャいるんだよ

キライ

地下街で排水溝見ながら

串カツ食べてるヤツとか

あり得ない

>>8
歩いたら30分以上かかるんじゃない、そこまで歩けないよ

地下街の空気とかどうなってるの？？

汚すぎ

他人の吐いた息吸ってるの？？

>>8
流石に淀川の地下は難しいから陸橋にするだろう。

梅田の地下迷宮ってまだ拡大してんのか…
初見殺しだな

>>1

旧梅田貨物駅、関空・南紀方面の実質・大阪駅

福島から地上に上がって､貨物線で環状線と並走して
西九条で環状線に転線して天王寺に至る

なにわ筋線も完成したら難波にも繋がる

うめきごえがきこえた

>>19
川に架ける橋を陸橋というのか

これ、阪急新線計画の考慮出来てる？

御堂筋沿いのビルもアチコチで建て替えてるから30年後ぐらいには梅田からミナミまでビル群が繋がるかもな

梅田から白浜まで直で行けるようになるのか。

大阪はオフィスが全然足りないという話だから、これからは御堂筋を中心に増えていく予感がする。

「梅田ダンジョンが地上にまで押し寄せてくる……」JR西が大阪駅西地区の開発計画を発表　「梅三小路ゲーセン」を心配する声も 12/12(木) 16:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191212-00000076-it_nlab-bus_all

>>1
梅田エリアから関空までの所要時間は今より２０分程度短縮される見通しです。

この駅が開業すると維新の「なにわ筋線で30分短縮」
というペテンが使えなくなる
仮になにわ筋線が開業してもここから5分も縮まらない
からな

>>13
元々の構想はその辺りだったけどわざわざ大阪駅に
近づけたんだよ

>>24
JR西日本の駅なのに何で配慮しなきゃなんないの？

ヒルトン大阪が出来たのが昭和61年
その後、西梅田の開発やディアモール大阪、茶屋町の開発など、約35年間いつも何処かで工事をしている梅田
この調子だとあと30年は梅田の工事（開発）が続くよ！

神戸は震災以降放ったらかし
だから人口減少日本一の街になったんやろな

関空に行きやすいように作ったってこと？
それより阪急を新大阪に直結させてほしい

>>34
震災前の神戸はいい街だったな。大阪とも京都とも違う魅力があったわ。
やっと阪急三宮駅の建て替えが始まったけど遅すぎだわ、

近畿は大阪以外は何もしない方が今は得だろう
日本全体が人口減少で沈没してるからな

大阪に任せてたらいい

>>17
阪急梅田の動く歩道が新大阪まで繋がればいい
頑張れよ阪急！期待してる

>>19
今里筋線

>>33
まだいいよ梅田「エリア」の工事だから
横浜駅なんて単一の駅を50年近く工事し続けてるんだぜ

>>30
役所の資料によれば、なにわ筋線の開通+車両の高速化+南海本線の高架化によって
北梅田と関空は34分で結ばれる予定
リニアが大阪まで到達し、明石の車庫ができる2037年には伊丹空港は廃港になる可能性が高い
おそらくそれまでに関空第三滑走路が建設され、関空と夢洲はリニアで結ばれている

・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)

・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)

地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケなんだよね。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
しかも第2ターミナル(LCC)に行くにはバスに乗り換えないといけないwなにわ筋線の時短が台無しw
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が最悪の位置関係。
大阪は南北問題に振り回され、問題の連鎖であっちもこっちも問題だらけで答えがない。
ゼロから街を作り直すしかない状態。
観光では多少不便もそれも旅の醍醐味として許容されるが、ビジネスは不便は嫌われる。
だから日本人を諦めて、関空から来る外国人に頼るしかない。

>>42
>>41で言ったように、34分なｗ　時間の読めないバスに頼らざるを得ない伊丹より事実上近くなる
あとまぁ、関空は遠いからこそリニアを使えるｗ
関空と夢洲のMICEがリニアで結ばれれば、世界にその名を轟かせることができ、
グレードの高い国際会議や展示会を呼び込むことが可能になる

>>41
ビックリするほど何の根拠もない

そもそも南海本線はかなりの区間で高架化済み
だろうに
キチガイ維新は160km/h運行するラピートでも
投入するつもりか？

>>41
君にクレーム付けてるわけじゃないからね
念のため

大阪人はいい加減まともな地下街作れよ。
普通、地下街は地下街があって、それにビルの地下部分のレベルを合わせて接続する。
大阪は全く逆で、まずビルの地下がありき。それらをB1とかB2とかおかまいなしに近い
高さをスロープや階段を混ぜながら通路で接続し、その通路に面して店舗スペースを
設置する。だから高低差はあるは、いつのまにかB1がB2になるわでダンジョンになる。
ビルの地下をつなげてるだけの単なる通路だから空調すらまともに効いてない。
夏場、地下街に入って空調効いてなくて暑いとか大阪人以外には全く理解不能だろう。

また知ったかか
ビルの地下って具体的にどこやねん
高低差あるのは沈下したからだが

>ＪＲ大阪駅に地上２３階建ての複合型の駅ビル建設も予定
それは初めて知ったわ
グランフロントに続いてリンクスができたばっかりなのに、まだビル作るの？
いくら梅田でも、そこまでの集客力はあるのか？

水没しないためにも、水の神に祈っておけよ

>>44

>>42
名古屋は再開発案件が全く無いから
悔しい〜のwww
大阪は再開発案件が目白押しで
名古屋に対して差を付けるばかりw
再開発案件がある横浜の方が気になるわ
名古屋は事実上三大都市から脱落した
もう浮上することは永遠に無いだろう
福岡、札幌に抜かれて終わり名古屋www

大阪でこの5年間に建ったビルだけで横浜市のビルの総数超えてるらしいw
横浜どんだけ田舎やねん

>>52
そりゃすげえな()
10階建て以上に絞っても横浜市内には2000棟を超えるビルがあるってのにな！

もうこの5年間密かに首都圏の衰退が始まってたからな
人口増加も東京隣県で頭打ちだった
それがここ2年は移民と五輪土建屋工作で増やしたけど
限界だろう

>>48
ホテルが足りないから、新しい駅ビルも4分の3はホテル部分になるかと。
更に足りない物件がオフィス。

大阪駅観覧車でびっくりして新今宮駅ジェットコースターで度肝抜かれた

万博ロゴに応募6千点　来春、正式決定
2019年12月18日 18:58

2025年国際博覧会（大阪・関西万博）の運営主体である日本国際博覧会協会は18日、公式ロゴマークの募集に5894作品の応募があったと発表した。来年春ごろに最優秀賞を決める。

万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」を表現するシンボルとして、協会は11月から募集を開始し、今月15日に締め切った。
今後、アートディレクターや美術大学教授らの審査を経て、選考委員会が「万博への期待感を高めるものであるか」などの観点から来春に最終決定する。

選考委員会は建築家の安藤忠雄氏を座長とし、漫画家の荒木飛呂彦氏や元サッカー女子日本代表の澤穂希氏ら10人が委員に就任している。〔共同〕

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53514210Y9A211C1AC8Z00?s=1

凄い数だ！

万博ロゴに応募6千点　来春、正式決定
2019年12月18日 18:58

2025年国際博覧会（大阪・関西万博）の運営主体である日本国際博覧会協会は18日、公式ロゴマークの募集に5894作品の応募があったと発表した。来年春ごろに最優秀賞を決める。

万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」を表現するシンボルとして、協会は11月から募集を開始し、今月15日に締め切った。
今後、アートディレクターや美術大学教授らの審査を経て、選考委員会が「万博への期待感を高めるものであるか」などの観点から来春に最終決定する。

選考委員会は建築家の安藤忠雄氏を座長とし、漫画家の荒木飛呂彦氏や元サッカー女子日本代表の澤穂希氏ら10人が委員に就任している。〔共同〕

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53514210Y9A211C1AC8Z00?s=1

うめき声地下鉄駅に空目
B級ホラー映画の題名かとおもた

>>54
お前さんは一体どこの日本に住んでるんだ？
医者行ってこい

うめきたわめきた

電車なんか、全部、地下だかんな

>>18 満員電車はどこもそうだよw

ホンマに維新のおかげで大阪はドンドン発展してるよなあ

２０２３年時点じゃはるかくろしおが移動するだけで大して便利にならんな
梅田行く方法が増えてくれんと

>>48

オフィスが全然足りてない。

>>51
駅前で確かやたら横に長いビルの計画なかったっけ？
東京池袋とか福岡天神みたいな壁のイメージ。

>>35
昔は淡路-新大阪-十三という理想的な計画あったんだが頓挫してしまった
淡路-新大阪は認可返上してもうダメだが十三-新大阪はまだ計画が残ってて数年後に開通予定

>>42
何もかも神戸市が悪い

>>42
伊丹潰して神戸空港拡張でもいいけどな
JR乗りいれで大阪から快速運転させれば
大阪から30分強、利便性は伊丹に迫る

関西は伊丹廃止して
関空、神戸の2大空港でもいいかもしれん

淀屋橋のツインビルが建ったら、中津〜梅田〜中之島〜淀屋橋までビル群が繋がるね！

これだけ大規模に梅田を開発したら、更に神戸は人・物・金・企業が梅田に吸い上げられ大打撃を喰らう。

梅田とミナミは上手く棲み分けが出来ている

ミナミは外国人観光客や邦人観光客の街
梅田は府内や関西全域の人が遊ぶ場所

梅田の街は２、３回ぐらい行っても攻略できるような街じゃないから、初見の外国人観光客や邦人観光客は寄り付きにくい

>>76
伊丹空港って新しくリニューアルされたばかりだろ

>>10
今は新しいもの好きなジジババが溢れて歩くのも大変

茶屋町が一番変わったなぁ
昔は何も無かったのに今はすっかりオシャレタウンになっちゃった

うめきた２期が完成したら大規模な公園が出来るから、外国人観光客や邦人観光客が増えるかもな

あと、ホテルも今よりも更に増えるから、梅田もミナミレベルにまで観光客が増える可能性がある

空港設計は都市設計に影響するからな
伊丹は空域制限した方が大阪は発展できる

本町とか淀屋橋の低いオフィスビルがどんどん高層化されて200mクラスのビルも建設されるのではと思っている

この先７、８年で梅田だけで１５棟以上のビルが建つからね

来年早々には新阪急ホテルや阪急ターミナルビルの建て替え詳細が発表されると思う

何もなかった中津もタワマンが増えて梅田のベッドタウンになっている

スタバとタリーズが梅田で出店戦争を繰り広げてるｗ

ホームが２つじゃ足りんだろ
山陽新幹線北陸新幹線のホームとできればリニア新幹線のホームも作らないと

御堂筋って昔は８車線だったんだね！

>>91
新大阪駅にリニアと北陸新幹線の巨大地下駅を作ろうとしている国

阪神尼崎が起点で江坂通って、だいどう豊里までの大阪市営内環状線建設希望！

なにわ筋が開通したら南海が梅田に乗り入れる
これは大阪にとっては凄いことだよ

>>76
伊丹潰すのは近畿、特に大阪の住民にはあり得んことだわ

関係ない地方の人間が潰せって言ってるイメージ

>>92
御堂筋って幅43mしかないのに街路樹を植えすぎだと思う。中央の二列だけでいい。街路樹が多すぎて窮屈。

>>34
税金が高すぎて子育て世代が明石に行っちゃったからなあ

>>92
車線無視して走ってるのが怖いな

>>12
そんなことよりも 日本と 韓国 北朝鮮との情報開封が始まってるよ
日韓対決アピールや、プロレスも 全てムダ

アメリカは、定期的に情報開示する義務が法律である
慰安婦問題の外交機密開封とともに 東京都も大変だろうと思う

>>34
それで神戸はいつまでもルミナリエで小金稼ぎやってるのか

>>51
訪日率は北海道に抜かれ
外国人起業者は福岡に抜かれた愛知県

リニア名駅で大阪の第２の地位を奪う以前に
アジアの猛烈な成長を日本の僻地が受け入れたことで
アジアの視点で福岡札幌にも抜かれていく名古屋

>>92
御堂筋が対面通行の時代だ！

1970年より前だな。

>>92
今でも8車線ですが

>>92
まだ千日前通りに阪神高速が通っていない時代で見通しがスッキリしていていいね

今は6車線の1way ですな

本町通り　と　土佐堀通りも　1way にしてほしいわ
トラックの駐車で片側1車線しか使えん

うめてきた地下鉄

>>42
30分で都心に行ける関空ほど便利な国際空港も珍しいわ
いつまでも東京中心に考えてるからお前はダメなんだよ

>>10
知ってるくせに

>>74
十三新大阪が繋がったら西中島駅って存在価値なくなるよな？

>>110
だけど15分ごとにしか電車来ないよ
それに開通はなにわ筋線が開通してからだし

>>110
普段西中で地下鉄に乗り換えてるが、西中乗り換えで新大阪で降りる人少ないんだよねえ

てかなんか違和感あると思ったら阪急なら南方駅だなw

>>108
そうでもない


むしろ不便だね

全然駄目
伊丹は拡張できないし
梅田〜新大阪〜伊丹の鉄道を造らなかった時点で大阪は何をやっても駄目
リニアを前倒しして梅田まで通さないと終わる

>>1
新しい駅・うめきた地下駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
新しい駅・うめきた地下駅で鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>108
羽田空港はどんどん拡張してますがね

>>115
頑張っても梅田にはリニアこないけど

上海を見習って、ローカルなリニアを作りたいよね

バカは、長距離で作りたがってるが

>>114
40分で都心に行ける関空ほど便利な国際空港も珍しいわ
いつまでも東京中心に考えてるからお前はダメなんだよ

どうせなら新大阪〜梅田〜難波を動く歩道で繋げよ
チャリで通行する不届き者が出てきたりして。さすがに大阪でもそんな奴はいないか

新大阪駅まで地下道が続くのかと思った

二重行政がいかに害悪でそのせいで大阪が停滞してたかが分かる。
さっさと都構想決めて。

>>82
30年近く前かな？MBSラジオのイベントで初めて茶屋町に行った時に、ロフトと毎日放送しかなくてビックリしたわ。
あの当時は、ぼろいパチンコ屋や年季の入った木造のうどん屋があった。

>>124
大阪市は地下鉄の規格統一に拘って千日前線の利用者逃がしたね…

カーブ部分に駅作るなんて、頭おかしい。
飯田橋だって、プラットフォーム移設して直してるのに。

>>127
カーブの角度が全然違うだろ。

飯田橋だって、じゃなくて
飯田橋はめちゃくちゃ酷いカーブだから
改良されたんだよ。

>>10
はぎや整形ってまだあるのかな？

>60
一度海外と比較してみ？
日本はもう衰退国家。

>>76
神戸空港は、三ノ宮からのポートライナーが乗り物としてクソすぎて、ダメ。
狭いトロイ、外見れないとか、行き帰りが苦痛すぎ。

ポートライナー、できた当時は先端の無人運転が売りだった
いまとなってはおさるの電車

>>131
外見れない…？

>>133
ノイホイくらいの背丈なんだろうw

パヨクって押し並べてちっちゃいからねw

>>70
なにわ筋線は昔からある複数の都市計画の内の一つに過ぎない。
その開発開始時期に偶々首長の座についたのがハシゲとその一派で、
なにわ筋線計画へは無関与に等しい。
国鉄の湊町駅延伸対応地下化、南海の大阪球場解体再開発時のなにわ筋接続線用地の捻出、
これらはハシゲがガキの頃に計画されその後に実施されたものだ。
大型開発は無数の利害関係者が絡むので五年十年程度で計画を策定できるものではない。
それこそ四半世紀から半世紀の時が必要となる。
そういうことを敢て無視し「維新の成果、実行力」だの出鱈目を抜かして
アホを騙しすか能がないからいつまでたっても都構想は空想のお題目の域を脱しない。
根本的に勉強不足だから行政区域の変更や名称変更といった枝葉末節策しか提示出来ない。
明治政府が構築した体制を根本的に覆させる理論を提示してみろや。

大体弁護士いうんは重箱の隅を突いて金をせしめる商売。
物事を地道に構築して行くんとは正反対の稼業、特にこいつはそういう案件に特化しとった奴や。
だからこそ本人はさっさと投出して院政に回りおった。
でも後釜は劣化類友しかおらんからこの連中が改革者になることは無い。

>>135
3行でまとめてくれへんやろか？

都構想の協議会にて維新の議員から悪質なデマサイト作成について注意を受ける
大阪自民の北野と川嶋。

>>136
維新は継続案件の仕上りに過ぎない物を自分たちの成果とする嘘吐き横取り野郎。
改革者気取りで色々言っているが行政区域の変更や名称変更といった枝葉末節策でしかない
ハシゲを含め政策立案能力無し。

>>138
維新以外だと未だに絵に描いた餅状態で具現化されていなかった可能性大だけど
その辺はどう説明がつくかな？

>>139
君の思う可能性の話しなんか知らん。

>>139
大型開発は無数の利害関係者が絡むので五年十年程度で計画を策定できるものではない。
それこそ四半世紀から半世紀の時が必要となる。
そういうことを敢て無視し「維新の成果、実行力」だの出鱈目を抜かして
アホを騙しすか能がないからいつまでたっても都構想は空想のお題目の域を脱しない。

いや実際具現化に成功させているのは現維新政権ですから

>>142
なにわ筋線の重要施設は30年以上前から計画を立てて施設を建設しとるねん。
自転車泥棒で小遣いを稼いでいた奴がどう関与しとるんやアホが。

>>143
で、今ももし以前の大阪自民政権のままだと延々と塩漬けされてたままだろ

>>144
維新は継続案件の仕上りに過ぎない物を自分たちの成果とする嘘吐き横取り野郎。

だね。
計画が出来ていようが長年ずっとほったらかしたままにしておいた
維新出現以前の政治家連中は役立たずだということ。

>>145
成果は実行力の有無につきる
それまで

>>147
おのれらのオリジナル政策の都構想とやらが構想どまりやのをどないかせいや鳥頭

鉄道路線の新設は国が決めた計画の優先順位に従って建設している。
そこに地方議会が出る幕は無い。そこに維新は勿論自公も関係無い。

いつまでも構想構想とか言って行政設計すら出来ない連中に
鉄道路線の設計が出来るわけがないやろ

【梅田の変貌】
■昭和37年
新阪急ビル、阪神百貨店、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅…

■昭和37年2月
新阪急ビル、阪神百貨店、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅、大阪中央郵便局…

■昭和37年2月
国鉄（JR）大阪駅、阪急百貨店、阪神百貨店

■昭和37年2月
大阪中央郵便局、国鉄（JR）大阪駅、阪急百貨店、阪神百貨店…

■昭和37年7月
新阪急ホテル付近

■昭和39年7月
新阪急ホテル付近

■昭和39年7月
鉄道省（現在のヨドバシ梅田）、新阪急ホテル…

■昭和41年
新阪急ビル、阪神百貨店、富国生命ビル、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅…

■昭和46年12月
新阪急ビル、阪神百貨店、富国生命ビル、阪急百貨店、阪急ターミナルビル、国鉄（JR）大阪駅…

■昭和52年6月
阪急百貨店、阪急32番街、富国生命ビル、曽根崎警察署、阪急ターミナルビル…

■昭和60年
阪急32番街、国鉄（JR）大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、新阪急ビル、大阪マルビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局…

■昭和60年
阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、阪急32番街、阪神百貨店、新阪急ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、阪神百貨店、大阪マルビル、
国鉄（JR）大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、マルビル、ヒルトン大阪（建設中）…

■平成3年8月
大阪駅前第1ビル、大阪駅前第2ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局、ヒルトン大阪、大阪マルビル、大阪第一生命ビル、JR大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪神百貨店、阪急百貨店、阪急32番街、
NAVIO阪急（現在のHEP NAVIO（阪急メンズ大阪））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、富国生命ビル…

■平成5年8月
大阪駅前第1ビル、大阪駅前第2ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局、ヒルトン大阪、大阪マルビル、大阪第一生命ビル、JR大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪神百貨店、阪急百貨店、阪急32番街、
NAVIO阪急（現在のHEP NAVIO（阪急メンズ大阪））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、新阪急ビル、富国生命ビル、OSビル、梅田OSホテル、曽根崎警察署、梅田スカイビル、アプローズタワー…

■平成30年

■昭和60年 西梅田

ニトリの会長もびっくり、ヨドバシカメラの「全てが驚きの数字だ」

2019/11/20 19:00

　ヨドバシホールディングスの藤沢昭和社長を「商売の師」として仰ぎ、親交を深めるニトリホールディングスの似鳥昭雄会長は、
11月16日に大阪・梅田でオープンしたヨドバシカメラの巨大商業施設「LINKS UMEDA」の開業記念セレモニーの挨拶の中で、「全てが驚きの数字だ」とヨドバシ流の経営の凄みについて語った。

ニトリの30〜40店相当の売上高

　挨拶の冒頭で似鳥会長は、「ユニクロの柳井会長やサントリーの鳥井副会長がいらっしゃる前で、私ごとき格下の者が挨拶するのは無理ですと断ったが、
長年の付き合いだからやれと言われて仕方なく挨拶させていただく」と、笑いを誘いながらも藤沢社長との交流の深さをにじませた。

そして、ヨドバシカメラ マルチメディア梅田の売場面積が約1万1000坪（3万5600平方メートル）で目標年商が1200億円である点に触れ、
「すごい売り上げだなと。うちの店でも、1店当たり40〜50億円が関の山。1000億円を超えるとはびっくり」と1店での売上規模の大きさに驚いた。

　ヨドバシカメラは約200店舗が入るLINKS UMEDAの目標年商500億円と合わせて、合計1700億円の目標を掲げる。ニトリの約30〜40店分の売り上げを、梅田駅前の1店舗でつくるというのだから、似鳥会長が驚くのも無理ない。

なお、ヨドバシ梅田タワー（建物延べ床面積22万平方メートル）は、LINKS UMEDA（5万5100平方メートル）とヨドバシカメラ マルチメディア梅田、11月27日にオープンするホテル阪急レスパイア大阪（4万6000平方メートル）の総称だ。

さらに、似鳥会長は「増床というから2割か3割、4割増しかと思ったら倍以上ということで、それも驚き」と、
マルチメディア梅田とLINKS UMEDAを合わせた延べ床面積2万7200坪（9万平方メートル）に増床する広大さにも驚きを隠さなかった。阪神甲子園球場の約2.4個分に相当する広さだ。

　「その上、テナント数が200店、駐車場が1200台、投資金額が土地代を含めて約2000億円というから、すごい金額だなと。
売上高は1700億円、来場者は7700万人、全ての数字が想像できないものでびっくりしている」と、経営者らしく数々の数字を列挙しながら、あらためて藤沢社長の経営手腕を讃えた。

「ニトリさんはまだ早い」

　最後は似鳥会長ならではのユーモアを交えながら、7階にオープンした800坪（約2600平方メートル）のニトリに触れながら次のように締めくくった。

「われわれが2001年の（マルチメディア梅田の）オープン時にテナントに入れてほしいとお願いしたら、ニトリさんはまだ早いと言われた。
耐え忍んで、この度ようやくお願いしますと言ったら、そろそろいいかということで入れていただき大変光栄。
商売の先輩で、とても尊敬している方のテナントに入れてもらえるのは本当に幸せで、梅田近辺のお客様に喜んでいただけるように頑張っていきたい」。

9時30分のオープンには、藤沢昭和社長と藤沢和則副社長が親子そろって300人以上の行列をなす来店客を出迎えた。

　地下鉄・御堂筋線の梅田駅と直結していることや、新しく設置したペデストリアンデッキがJR大阪駅やグランフロント大阪と結ばれていることなどから、その後も続々と客が押し寄せて、10時には多くの客でごった返すフロアもあるほどの盛況の中でオープンした。

（BCN・細田 立圭志）

https://www.bcnretail.com/market/detail/20191120_145841.html

識者「大阪・梅田は完全に東京を超えた。どこまで成長するか、ちょっと推測しきれない」

東京を上回る! 大阪最後の一等地「梅田」のスゴさ

人口減少の局面になり、厳しさが増す不動産投資。今後、どこが投資エリアとして有望なのか。
不動産投資には欠かせない要素である「人口」や「不動産取引の現状」などをもとに、検討していく。
今回紹介するのは、大阪市北区「梅田」。

「LINKS UMEDA」オープン…再開発はまだ続く
JR大阪駅北側の再開発地区「うめきた」に、11月16日、ヨドバシカメラによる複合ビル「ヨドバシ梅田タワー」が開業する。
高層階は「ホテル阪急レスパイア大阪」が入り、高速バスターミナルも整備されるが、目玉なのが大型商業施設「LINKS UMEDA（リンクス ウメダ）」。
地下1階〜8階で構成され、延べ床面積は約22万?（66,549坪）、売り場面積は9万?（27,200坪）と日本最大級。
日本初・関西初など約200店舗が出店する。

大阪駅北地区には、もともと梅田貨物駅があったが、特定都市再生緊急整備地域（都市再生特別地区の適用可能地域）に指定され、現在、大規模な再開発が進められている。
総面積は約24ヘクタールを誇り、「大阪最後の一等地」と言われてきた。

2013年、先行開発区域の7ヘクタールに複合商業施設「グランフロント大阪」が開業。
南館（タワーA）と北館（タワーB・タワーC）は、ショッピングモールやオフィス、ホテル、コンベンション・センター、マンションなどで構成されている。

それに先立ち、駅周辺の再開発も進行。
2011年、JR「大阪」駅を含む複合施設「大阪ステーションシティ」が誕生。
サウスゲートビルディングは「大丸梅田店」や「ホテルグランヴィア大阪」で、ノースゲートビルディングは商業施設「ルクア1100」（旧JR大阪三越伊勢丹）」などで構成されている。
また、「阪急百貨店うめだ本店」も施設の老朽化もあり建替え。2012年、高さ180mを超えるオフィスビルを有する百貨店へと生まれ変わった。

もともとこの地域にはJR「大阪」駅のほか、阪神「大阪梅田」駅および阪急「大阪梅田」駅、大阪市高速電気軌道「梅田」駅、
「東梅田」駅、「西梅田」駅、JR「北新地」駅が立地。国内屈指の交通の要所だ。
またこの一帯は「キタ」と呼ばれ、「ミナミ」と呼ばれる難波、心斎橋と双璧をなす繁華街を形成。
百貨店やファッションビル、ホテル、オフィスビルなどが林立している。
都市空間は地下にも発展し、「ホワイティうめだ」や「ディアモール大阪」「堂島地下センター」などの巨大地下街を形成。
その規模は「梅田ダンジョン」と称されるほどだ。

「うめきた」の再開発は、現在、第2期が進行中。
2期の総面積は9万?で、「みどりとイノベーションの融合」というコンセプトのもと、北地区と南地区に民間宅地、中央に都市公園が設けられる予定だ。
都市公園は4万5000?という圧倒的な広さで、北地区の1万6000?の敷地にはオフィスやホテル、イノベーション施設などを配置、南地区の3万?の敷地にはオフィスや商業施設のほか、MICE施設が配置される。
JV9社の発表によると、街びらきは2024年の夏ごろ（民間宅地施設一部開業、都市公園一部開園）だという。

さらに「新大阪」と「関西国際空港」を直結する鉄道新線「なにわ筋線」が2023年に開業。
「うめきた2期」エリアの地下には「北梅田」駅（仮称）が誕生しアクセスが向上する。
この再開発が、どれほどのインパクトをもたらすか、計り知れない。
東京・六本木の人の流れを変えたと言われている六本木ヒルズは、来訪者が2億人に到達したのは、開業5年後だった。
一方「うめきた1期」で誕生した「グランフロント大阪」は、それよりも短い3年10カ月で達成している。
「うめきた」の全面開業の際には、それ以上のインパクトを与えるだろう。

http://2chb.net/r/poverty/1573874604/l50

ヨドバシ梅田タワー「LINKS UMEDA」、オープン10日間で500万人来館

　11月16日に開業した複合商業施設「LINKS UMEDA」（大阪市北区、ヨドバシ梅田タワー）にオープン10日間で500万人が来館した。ヨドバシホールディングス（東京都新宿区）が12月5日、発表した。

　「LINKS UMEDA」は、「つながる、ひろがる。ヨドバシカメラ&LINKSが巻き起こす新梅田ライフスタイル革命」を施設コンセプトに掲げ、ファッションや食・サービスなど、総勢約200店のテナントで構成する。

　同社によると「年末年始までの累計来館客数が1500万人を超える見込み」という。

https://osaka.style/news/2910/

>>52
横浜市か？
市の面積は広いが、
坂が多く、道が狭い場所が多い。

梅田エリア最大のタワーマンション

名称：グランドメゾン新梅田タワー THE CLUB RESIDENCE
計画名称：（仮称）大阪市北区大淀南２丁目ＯＭ計画
所在地：大阪市北区大淀南２丁目２番１（地名地番）
階数：地上51階、塔屋2階、地下1階
高さ：178ｍ
構造：RC造、一部S造
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、多目的広場、商業施設、にぎわい⽂化施設、保育施設、防災備蓄倉庫
総戸数：871戸
敷地面積：10,337.43m2
建築面積：4,050m2
延床面積：99,990m2 ※容積率対象面積72,300�u
建築主：積水ハウス、三菱地所レジデンス、東急不動産、東京建物、アサヒプロパティズ
設計者：竹中工務店
施工者：竹中工務店
着工：2018年05月（予定）
竣工：2022年06月（予定）

住友不動産が展開する高級賃貸ブランド「ラ・トゥール」が進出。

名称：（仮称）梅田曽根崎計画
所在地：大阪市北区曽根崎２丁目73番2
階数：地上56階、塔屋2階、地下1階
高さ：191.675m（梅田最高層）
構造：RC造、一部（SRC造、S造）
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、ホテル、店舗・貸会議室（文化交流施設）、大阪市管理施設
総戸数：836戸、客室数：202室（ホテル）
敷地面積：6,837.63�u
建築面積：4,940.65�u
延床面積：107,560.37�u（容積対象面積75,160.24�u）
建築主：住友不動産
設計者：大林組
施工者：大林組
着工：2018年07月
竣工：2022年03月（予定）

（仮称）堂島2丁目計画（旧電通関西支社ビル跡地）

計画名称：（仮称）堂島2丁目計画
所在地：大阪市北区天満橋1丁目2番の一部
階数：地上49階、地下1 階
高さ：195.00m
構造：鉄筋コンクリート造
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、ホテル
総戸数：450戸（マンション）
客室数：180室（ホテル）
敷地面積：4,828.17ｍ2
建築面積：2,470ｍ2
延床面積：85,000m2　※容積対象面積：57,938�u
建築主：東京建物
設計者：日建設計
施工者：未定
着工：2019年12月（予定）
完成：2024年09月（予定）

【梅田商業施設の売場面積】
〈商業施設名／売場面積〉
・LINKS UMEDA／90,000�u
・阪急うめだ本店／86,000�u
・大丸梅田店／64,000�u
・ルクア大阪／53,000�u
・グランフロント大阪／44,000�u
・阪急三番街／38,000�u

【ヨドバシLINKSオープン、梅田の商業施設は67万平米】
地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
その地下街に最近、開発された商業用の超高層ビルが22棟もリンクされ、日本一の繁華街・商業施設面積を形成。
その商業施設の面積は、ヨドバシLINKSのオープンで、約67万平米に及び、東京・新宿は23万平米なので、約3倍の面積になる。

【梅田の商業施設一覧】
■ヨドバシ梅田・LINKS　13万3500平米
■阪急うめだ本店　8万1000平米
■阪急メンズ館　1万6000平米
■大丸梅田　6万4000平米
■阪神百貨店梅田本店　5万4000平米
■ハービスプラザ ENT　5万1000平米
■サウスゲートビルディング　4万5000平米
■グランフロント大阪　4万4000平米
■阪急三番街（地下街）　3万8629平米
■HEP FIVE　2万1200平米
■ルクア　2万平米
■ホワイティ梅田（地下街）　1万3720平米
■NU 茶屋町　1万1450平米
■ヒルトンプラザイースト　1万789平米
■ブリーゼブリーゼ　1万平米
■ハービスプラザ　8595平米
■ディアモール大阪（地下街）　8000平米
■ヒルトンプラザウエスト　7825平米
■イーマ　7566平米
■エスト　6872平米
■梅三小路　3996平米
■ドーチカ（地下街）　3861平米
■梅田OPA 　3200平米
■NU茶屋町プラス　3000平米
■阪急17番街　2768平米
■アルビ　1900平米

商業施設面積合計　66万9871平米

http://toolbiru.web.fc2.com/topic/top-19.11.17.html

>>20
大阪人でもしょっちゅう迷うぞ

>>20
慣れた所は迷わない。
新規に開拓するつもりで踏み込むと、
地上との繋がりが切れてしまう。
その後に勘で歩くと想定外の場所に着く。

年に5、6回は愛知から大阪に遊びに行くけど、行くたびに大阪駅あたりはすごいことになってると感じる

それに比べて名古屋の繁華街はしょぼすぎる
「名古屋駅と栄」「梅田と難波と天王寺」を比べると30倍ぐらいビル街繁華街地下街の規模が大阪の方がすごい感覚だ

結局、愛知名古屋は歩く文化がない
車
だからイオンショッピングモールは日本一多いし、どこも巨大

>>174
いやいやいや()
本格的な山岳部を擁する神戸市には足下にも及びませんよ！

>>141
いやいや維新の前はこの話全然進んでなかったやないかw

>>148
来年11月投票しましょうって言ってるのに？

渋谷、新宿、池袋が束になっても叶わないのが梅田だよ。
凄い、凄過ぎる

おおさか東線はこなくていよ

>>182
大阪どころか北海道にも訪日率抜かれた愛知県
リニアで大阪抜かす前にlccで福岡、那覇、札幌にも負けた名古屋

いくら所得が全国2位とほざいても
オワコンガソリンエンジンは衰退するし
今後20年かけて経済崩壊
将来は北海道よりも余裕で貧しくなるだろう愛知

北海道は外国人にリゾートや土地買われてるが
中部北陸なんか外国人に捨てられてる
アジアの猛烈な熱風は日本の経済の力をひっくり返してる

>>148
1972年に人口50万人以上の大都市に府県から独立し、府県と並ぶ権限を付与する「特別市」制度を明記した地方自治法が施行
府県と市の二重行政の弊害をなくして都市の成長を加速させる狙いで大阪、横浜、名古屋、京都、神戸の指定が見込まれてたけど実現しなかった

2001年に太田房江知事(自民)と磯村隆文市長（共産以外のオール与党）が会談して11月に二重行政解消に向けて「新しい大都市自治システム研究会」を発足させたけど実現しなかった

維新はそれを持ち出しただけだぞw

>>186
梅田の難点は難易度が高いこと
その点だけは渋谷の再開発見習ってほしい

大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側で、それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい遊水地みたいな陰湿な場所。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路の高架に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
自慢のスカイビルも梅田からかなり離れた僻地にあり、ビルの向きも都心に背を向け明後日の方角を向いたマヌケw
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも適当な郊外都市っぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。

>>188
愛知は今後も強いと思うよ
少なくとも首都圏の次に残るのは愛知だわ
LCCや外国人観光客なんて屁のつっぱりにもならん
日本は工業が主体なんだよ

>>1の二枚目の地図で、オレンジに塗ってある部分は、
昔はお墓だったんだぞ、大阪七墓のうちのひとつの梅田墓地。
掘ったら何が出てくるかわからん。

梅田スカイビルが僻地、ね。
地理を知らない引きこもりに言われましても。

>>194
いやまああれは梅田的に僻地といってもいい感じだったよ。トンネルを通らないといけなかったし、ちょっと遠い。
新しいエリアが完成すれば梅田と一体になって心理的にだいぶ近くなるね。

>>194
僻地だよ。スカイビルに勤務してる私もそう思う。

距離感は人それぞれだしね。
地下鉄ひと駅＝徒歩15分でもさほど遠いとは感じない。
地方から大阪に移住してきたけれど、もともと大阪自体がコンパクトだから、距離感に慣れるまでが苦労した。

>>196
言うほど辺鄙な土地かな？
普通に都会だよ、あの辺り。

>>198
都会とは言いにくいなぁ。
田舎ではないにしろ、なんか都会じゃない感じ。

第二次産業主体の街というか・・・

まあうめきたとつながれば激変するけどね。

>>9
ウメキ内科とかモガキ産婦人科っていう病院は実在する

ほぼ完成してるのに開業は23年かよ

スカイビルは立地も残念だけど、ビルの向きも残念だよね。
何であんな向きにしたの？
梅田のビル群は向きが滅茶苦茶だよね。

うめきた開発で公園作るとか
アホか、あんな一等地で公園とか何考えとるんやと思ったけど、
公園なら後で潰して開発の余地もあるし一気にビル群にしてしまうよりは開発余地を
数十年後に残しておいて街の鮮度を維持するという意味でなかなか賢いかもしれんなと思った。

公園で街の価値が上がるのは
てんしばで証明ずみ

>>191
僕は大阪コンプです
まで読んだ

新大阪まで続いているのかとおもったわ

>>199
そういう影の要素も含めて都会だと考えている。
光があれば影もある、光が眩しければ眩しいほど影は色濃く。
地上ルートが出来れば、その影が少しばかり薄らぐだろうね。

インフラの整備は良いと思うけどあとは少子化だな
大阪も東京も

人口は郊外で増えればいいんだけどね

呻きた　みたいだ。
せめて梅北と書け。漢字が苦手か。

墓地だったら「ラッキー」って言う時代ですよ、遺跡がないから

>>192
お前みたいなネトウヨはそのような妄想するが
現実、インバウンドは世界市場で自動車上回ってるし
アジアの成長に伴い一番堅実な産業。

製造業はアジアが伸ばして日本市場は潰されるだけ。
家電の次は自動車だしね。
電気自動車は遅れてるし、4大都市で愛知が一番ヤバイのは明らか。

だから海外は愛知名古屋になんか全く投資しないでしょ。
それだけ愛知のものつくりはオワコンなんだよ。
首都圏の次ぎに愛知ガ安泰なんて言うのはオワコンジャップだけ。

リニア開通したら大阪を超えるはずの名古屋が
LCC就航で福岡、那覇、札幌と次々日本の僻地にも抜かされてる。

大阪の側もリニア開通が遅れるから名古屋に抜かれるとか
北陸新幹線開通が遅れるから北陸は東京に取られるとか
そんな話は聞かなくなったぞ。

インバウンドLCCを契機に大阪経済はアジアと繋がる方が最重要になったわ。
リニアや北陸新幹線よりなにわ筋線LCCの方が重要なのは明らか。

インバウンドLCCを日本人は甘く見すぎ。

2023年？

関西人だけどその頃には死んでるかも？！

>>210
駅の正式名称は『北梅田』になる予定。

結局は経済対策、行政改革をきちんと行った大阪の一人勝ちってことだな

アベノミクスは行政改革を潰されたので迷走中
桜を見る会の内容を見るに、政治家が政務活動と公務活動（行政）の区別が出来ていない
自民党では改革は出来ないのだろう
これは民主党系の他の野党も全く一緒だ
反対だけの共産党もいるだけで何の役にも立っていない

千日前もお墓。
吉本の劇場からビックカメラにかけて。
千日前は怪奇現象があるとタクシーの運転手に教えてもらった。
梅田でも出るのだろうか。
梅田の「梅」は「埋」から来たのかもね。

はるかとオーシャンアローが新大阪行かなくても乗れるんだな
関空紀州路が出てるから勘違いしてた

効果は微少かもしれんが増えはするだろ

そんな事言いだしたら、太平洋戦争でたくさん死んだけど
そいつらが化けて出るのかって話だ。

>>194
線路のせいで街が分断されてるのは間違いない

梅田貨物線の地下化が完了すればうめきたと一体化
する

>>220
確かに、それは否めない。
スカイビルから少しばかり西へ歩くと福島区になるけれど、かつては『梅田』の致命を冠していたんだよね。

>>217
大川や淀川に改修される前の中津川やらがあって梅田の周辺は地盤が悪い
川からの土砂で埋まった土地で埋田
ただ梅は無関係な当て字じゃなくここにある綱敷天神社にあやかって梅の字を当てたって説が有力

新大阪駅の陰気臭さを何とかしないと駄目やな。
大阪の玄関口は梅田じゃないと

>>223
jr西は東海の新大阪飛ばしを画策してるだろうに。
いつか山陽、北陸、関空四国は梅田新駅発着にするために。

>>224
ないない

梅田が墓ばかりって言うけど
山手線内も墓ばかりなんだな

大迷宮完成かｗ

>>221
大阪市の区割りが線路に沿ってるってのがよく分かる

東海道本線の南西が福島区だし梅田貨物線の南東が
北区（新梅田シティがあるのは旧大淀区）

梅田を西に開発してるが
うまい具合に淀川を活用してほしいなぁ
梅田西側の淀川から船で夢洲に向けて和船で移動とかやらんかな

>>228
・住吉区と東住吉区 … 阪和線
・天王寺区と中央区 … 千日前線、大阪環状線
・天王寺区と生野区 … 近鉄線、大阪環状線
・天王寺区と阿倍野区 … 大和路線
・生野区と東成区 … 近鉄線
・中央区と城東区 … 大阪環状線
・中央区と北区 … 京阪線
・都島区と旭区 … おおさか東線
・旭区と城東区 … 谷町線、今里筋線
・西淀川区と淀川区 … JR神戸線
・淀川区と東淀川区 … JR京都線

>>212
観光なんて水物に力注いでるようじゃ長期安定的な経済成長は無理なんだわ
五輪や万博の後にも継続的に外人が観光に来てくれる目途は立ってるの？ん？

うめきた2期地区開発

時代は大阪だな
首都機能移転も近い

>>231
五輪や万博のような特別イベントのない今でも来てくれてるからｗ

JR 大阪駅／大阪ステーションシティ

>>8
そういう意味じゃなかったのか。
クリスタ長堀やなんばウオークとか。
船場センタービルもそうだが南北の地下街って無いよな。

おっ？
鯖落ちてる

>>192
そんなこと言ってる間にいつの間にかｗ

一人あたりの借金
健全財政と言われた愛知　＞　破綻寸前と言われた大阪府


http://area-info.jpn.org/DebtPerPop.html
1人当たりの借金番付（順位下のほうが少ない）

39 愛知県 662千円
40 大阪府 631千円

阪神 梅田駅／大阪梅田ツインタワーズ・サウス
（建て替え中）

新大阪変わってほしい！

>>140
市営モンロー主義をご存知無いかな？

10年前のJR大阪駅〜北側

現在のJR大阪駅〜北側

【ヨドバシLINKSオープン、梅田の商業施設は67万平米】
地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
その地下街に最近、開発された商業用の超高層ビルが22棟もリンクされ、日本一の繁華街・商業施設面積を形成。
その商業施設の面積は、ヨドバシLINKSのオープンで、約67万平米に及び、東京・新宿は23万平米なので、約3倍の面積になる。

【梅田の商業施設一覧】
■ヨドバシ梅田・LINKS　13万3500平米

■阪急うめだ本店　8万1000平米

■阪急メンズ館　1万6000平米

>>190
渋谷は反面教師の存在、
東横線地下駅、東急地下通路は、参考にしないほうがよろしい。

■大丸梅田　6万4000平米

■阪神百貨店梅田本店　5万4000平米

■ハービスプラザ ENT　5万1000平米

■サウスゲートビルディング　4万5000平米

■グランフロント大阪　4万4000平米

■阪急三番街（地下街）　3万8629平米

■HEP FIVE　2万1200平米

>>96
伊丹と泉佐野の位置を知らない
地理の疎い連中なんだろう。

■ルクア　2万平米

■ホワイティ梅田（地下街）　1万3720平米

■NU 茶屋町　1万1450平米

■ヒルトンプラザイースト　1万789平米

■ブリーゼブリーゼ　1万平米

■ハービスプラザ　8595平米

■ディアモール大阪（地下街）　8000平米

>>298
東横線地下駅が移動したときはみんなそう言った
今は言わない。10年後はほんと言わなくなるだろうね

■ヒルトンプラザウエスト　7825平米

■イーマ　7566平米

■エスト　6872平米

■梅三小路　3996平米

■ドーチカ（地下街）　3861平米

■梅田OPA 　3200平米

■NU茶屋町プラス　3000平米

■阪急17番街　2768平米

■アルビ　1900平米

商業施設面積合計　66万9871平米

http://toolbiru.web.fc2.com/topic/top-19.11.17.html

【大阪・梅田】再開発・建て替え一覧

新阪急ホテル建て替え

阪急ターミナルビル建て替え

日興證券ビル＋OSホテル建て替え

>>314
渋谷は東急自身が渋谷駅を通過駅に位置づけたから
渋谷で下車や乗り換えてた層が批判したけど
結局は、通過する人のほうが多いから悪評も自然に消えて行ったんだろ

>>4
北大阪の上級大阪人「ヤバいっ」

神戸空港に行ったら空港全体で軽自動車みたいな飛行機が2機しか停まってなかったのでワロタ。無駄空港の意味わかった。

昨日初めて新ヨドバシ行ってきたけど、一階の明治屋スーパーのお惣菜売り場がよかった。

>>18
キレイなお姉さんの吐いた息なら
吸いたいだろ？

>>306
もともと塩川氏らは三空港体制にするつもりで関空（泉州空港）を建設したのに
マスゴミなどが勝手に伊丹空港を潰したがるんだよな

うす汚い沿線のおおさか東線は乗り入れ禁止

>>335
こ…これから 綺麗になるよ…きっと

>>292
川島冷蔵庫信者ｗｗｗ

塩爺とか糞だろ。
あいつらが無能アンド無力だから大阪はずっと冷遇されてきた。

>>335
列車はキレイ

>>292
時系列なんか関係ない維新信者。
市営モンロー主義は高度経済成長期に発展的解消した。
今の維新の連中が子供、人によっては産まれてない。
少し調べれば維新は嘘しか言ってないことがわかる。

発展的解消というよりかは社会情勢が変ったというべきか。
交通局はおおかた計画線を作りあげ、建設費の高騰で私鉄一社の力で都市部に新路線を作れる時代ではなくなった。
今の維新の連中が子供、人によっては産まれてない頃の話しで維新は微塵も関与していない。

>>331
全国85ある空港のうち14番目の旅客者数なんだがな
それでもｗ

おおさか東線ガラ悪い東大阪市民客層ボロ十分やわ。

うす汚い大阪東線はうめきた乗り入れ禁止

うめきたが汚れるわ
関空と和歌山方面の乗り入れ用の駅に土足で東大阪と大阪のＢ地区は入ってくるな

うめきた3行

>>344
3年後は運用車両が321系なんかに変わるんじゃないか？

>>341
そもそも川島冷蔵庫信者は知的障害者だから
当時の市内交通の主役が路面電車だったという
事実を理解してない

大阪市は道路の拡幅と軌道敷設を同時にやった
私鉄だったら狭い道に無理やり軌道を敷くだけ

余程の馬鹿以外は大阪市の方が正しいと分かる

私鉄の乗り入れの妨害だったら大阪市より東京市の
方がよっぽど酷いことをやってる

でも大阪市だけが悪だったことにしたい川島冷蔵庫
とその信者たち

阪急電車の伊丹空港線はよ
モノレールは使い勝手悪い

>>344
201系電車は103系電車みたいに
古さを感じなくて良い車両

梅田

うめきた、て語呂いいな

自民公明民主共産が去れば良い社会になる。

>>24
阪急は北梅田に入らず、なにわ筋線直通じゃなイカ？

>>354
なにわ筋線自体が北梅田から始まるんだけども

おそらく南海はラピートと空港急行が十三に行くでしょう。阪急もそれ前提で車両も新造するでしょう。
わからないのがJR.、はるか・くろしおは間違いないが、各駅停車に何を割り当てるか？
各快速系統は環状線で手一杯、阪和線の普通・区間快速が来るのは考えにくい。
そうなると残るのは大和路線からの普通で新大阪からのおおさか東線乗り入れで久宝寺までの6の字運転以外考えにくい。車両はどちらも201だから問題もない。
さてどうなることか？

>>356
ラピートは間違いなく新大阪だよ。
働きかけしてるし。

>>357
まだ計画段階だが十三経由新大阪って案も出てるんですよね。
これは実現性薄いが・・・。