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【車】ホンダ最高級セダン「レジェンド」が月販たったの20台…なぜ売れないのか？価格はリーズナブルな720万円(レクサスは758万円～)★3 YouTube動画>2本 ->画像>25枚
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販売台数はひと月わずか23台！ ホンダの最高級セダン「レジェンド」がもったいない!?
2019年10月の販売台数は23台に留まるなど、ホンダのレジェンドが販売面で苦戦している。NSXという特異なスポーツカーを除けば、ホンダ最高級モデルとなる同車だが、販売実績が象徴するように、若干影が薄いモデルとなっていることは否めない。
そこで、レジェンドの最新モデルで3日間計約1000kmを走破し、改めてレジェンドの良さや課題を考えた。
高級セダンとしての課題も見えた半面、ライバルにはない魅力もある。だからこそ、レジェンドは「もったいない」存在になってしまっている。
■レジェンドは日本車初のエアバッグも採用したホンダ最上級セダン！
レジェンドは1985年に初代モデルが登場。モデルサイクル途中で日本車初となるエアバッグの採用されたことでも注目された。
以来、日本車初の助手席エアバッグ採用など衝突安全性に力を入れた2代目モデル、280馬力自主規制解禁1号となる300馬力の3.5L・V6エンジンの搭載や、後輪左右の駆動力配分も行う「SH-AWD」が話題になった2004年登場の4代目モデルを経て現行の5代目モデルに至る。
現行モデルは2年半ほどの空白期間を経て、2014年11月に“復活”。日本車ではレクサス GS、輸入車ではベンツ EクラスやBMW 5シリーズをターゲットとする車格に属す。
現行レジェンドも、エンジン横置きのAWDという基本は4代目と共通ながら、前輪は3.5L・V6エンジン＋7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に1モーター、後輪は2つのモーターで駆動し、より高度に後輪左右をコントロールする3モーターハイブリッドのSH-AWDが大きな特徴となっている。
これは現行NSXにも通じるメカニズムでもある。
現行モデルは、2018年2月にビッグマイナーチェンジを受けており、前後のデザイン変更、トランク容量の拡大、ボディの接着剤塗布範囲の拡大によるボディ剛性の向上、それに伴う足回りの再チューニングといった改良が施された。
なお、販売目標台数は登場時の300台／月から現在は1000台／年に縮小されている。
■ホンダらしさはあるけれど…高級セダンの必須要素に課題あり
※中略
■ホンダの最高級セダンはなぜ売れないのか
レジェンドに3日間乗った総合的な印象は「快適性に疑問は感じたものの、レジェンドやホンダという強いキャラクターは感じられ、悪い車ではない」というものだった。
快適性に関しては、現在のレジェンドをスポーツグレードとし、快適性に振った高級車らしいグレードも設定できれば望ましい。
レジェンドの価格は720万5000円で、直接的なライバル車となるレクサス GS450hが2WDで約758万円からということを考えれば、確かにリーズナブルではある。
しかし、価格の重要度がさほど高くない高級車において、レジェンドには4WDやスポーツサルーンという特長以外のわかりやすいセールスポイントもほしい。
それが何かというのは非常に難しいことだが、2代目レジェンドが追求した安全性、運転支援システムを世界トップクラスのものにする。
乗降性は良好ながらそのせいかアコードの影を感じてしまうリアのスタイルを流行の4ドアクーペ的にしてレジェンドのキャラクターを際立てるといったことが筆者の頭には浮かぶ。
また、“高額車”を扱うのに相応しいディーラー作りも必要だ。
それでも（空白期間はあるにせよ）ホンダがレジェンドを2020年で35年間も作り続けていることは大変立派なことである。
次期レジェンドがあるのであればいろいろなことを熟考したうえで、口コミでいい評判が広がるような高級車になることを願いたい。
12/11(水) 14:34
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191211-00010000-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2019/12/11(水) 15:20:34.75
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1576053135/ これ日本全国で？辛ラーメンと同じぐらい売れてないな
いまやヒュンダイkia自動車の方が生産台数が1.5倍くらい多いし、
ハイブリッド車の性能も新型プリウスより上だし、
世界は普通にヒュンダイ選ぶからね
ちなみに北米の安全性ランキングでも韓国車はトップ
日本はハイテク安全装備が周回遅れだから、まあ仕方ないわ
単純に考えろよ。Hマーク付けて高級車って誰も思わないだろ。レクサスが軽や1300ccの車種だしてるんか。
上層部がHマークに固執してるだけだろ
誰がホンダに高級を求めるんだ
くだらないユーザーしかいなくて金持ちは恥ずかしいだろ
トヨタ・日産の大型セダンは嫌だと
かといってスポーツカー以外で輸入車に乗りたくないという
俺みたいな、超が付くあまのじゃく向けの車種ｗ
>>1 Ｈマークが貧乏くさいな
リアも安い車と共用感ありありだし
高級車売りつけるならまずはそれに相応しいディーラー用意しなきゃ話にならんでしょ
叩いてる奴たった7～800万円だけどこれ買えるの？w
現行レジェンドの画像を初めて見たけど、
このデザインで「720万円出して買ってください。」と言われても･･･
雪の降る地方なら向いてるんだけどね
レジェンドの駆動システム
レジェンドって名前にするなら同じ意味合いの単語の
｢ケイスケ｣って名前にしてくれたら売れたと思うけど
嫌い。
こいつらのあるグループ企業が、民主党が政権を握ったときの選挙で組織的に民主党に投票したから。
アホ杉
宗一郎先輩が泣いてるわ
朝鮮人相手にしたせい
デザインに高級車感がない
初代は押し出し感強かったし、スマートで且つ迫力あった
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。
自分からレジェンドって言うヤツは
大体胡散臭いよな
トヨタみたいにブランド変えるべきだわ
高級車はアキュラブランドで売れよ
金持ちは貧乏人と同じバッヂなんかつけたくないんだよ
長いものに巻かれろ
行列大好き
みんな一緒が一番安心
仲間ハズレは怖い
この貧乏くさい大衆心理がトヨタ一極集中に拍車をかけてるだけ
>>16 車って買うもんなの？
会社でリース組むもんじゃないの？
ひと昔の大衆セダンみたいなデザインで高いのに下取りも買い叩かれるのわかってて買うのって営業マンの親戚くらいなもんだろ
300万以上の車に乗るぐらいならタクシーの方が安いぞ
これはスポーツセダンに近いからな
高級車然としたものが欲しいならたぶん、レクサス系かドイツ車系のセダン選んだほうが幸せになれるぞ
俺は趣味ではないが
ホンダってスズキより下流国民用の車メーカーじゃん
N-BOXだけ売ってればいいんだよ。
brzと見た目変わらんやないか
何故そんな価格するんだ
百キロ以下の走行でセダン、クーペ
スポーツは息苦しいだけ
5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でダイハツしか乗れねぇ
>>1 顔がダサいしリアはマークＸとスカイラインを足して割ったみたいなデザイン。
これで売れると思ってゴーサイン出した本田陣営がクソなだけ。
機能装備なんか二の次だ。先ずデザインが格好悪い。以上。
>>1 デザインが回りに回って1800ccの大衆車みたくなってるからな
>>42 まぁダイハツはアプローズでやらかしてるんだけどなｗ
その後、三菱自工というさらに上回るのが出てきちゃったので陰に隠れてるが
なにが悲しくて800万出してホンダ車なんぞ買わんといかんのか
ドイツ車かレクサス買うだろ普通
おかしいね、安倍経済理論なら上級が高級車買いまくって下が潤うはずなのにね
公道レースする層が買う車じゃないのにそんなにハイパワーにしてどうすんのよ
これでリーズナブルとかぬかす、ズレた感覚のやつがいるから悪いんだって
「日本で最も勘違いしてる企業ランキング 車業界」がもしあったら、
トップクラスにランクだな
今の日本は「価値」じゃねえんだよ
「絶対値」なんだ
どんなにいい車であろうとも、諭吉700枚は絶対値として高額すぎる
また、「いい車の定義」が頭悪い
「静かである」だけ
そんなもん150万の軽だって静かじゃっちゅの
つまりは静音化なんて「誰でもできる、価値のないこと」なのだ
そんなもんが価値になると思ってる、自称ジャーナリストやマツダは頭悪いわ
昔はレジェンドそこそこ見たのに今さっぱり見ねえなあ
>>1 だいたいFFといった時点で後ろの乗り心地悪いからハイヤーなんかは買わないからな
>>1 オプションでガンダムに変形したら買うわ。、
日産車もセダンは壊滅状態だけどね
最上級がなんとフーガ
しかも月販も全然駄目。
現行見ても内装も外装もちょっとパーツ替えただけで２０年式あたりから変わってない
さらにインテリキーがマーチとかセレナとかと同じ形というボロさ
R35 GT-Rニスモですら2000万近くするのにマーチ、セレナと同じ形のインテリキーでロゴが違うだけのショボさ。
高級車に乗るステータスとしてキーは重要なのに、あんなちゃっちいの持ってたらキャバクラでも恥ずかしくて出せないわ
>>1 なんかかっこ悪いね
漫画に出てきそうな鳥みたいなくち
大企業は日本市場は眼中にないんでしょう
だからこんなのを平気で高価格で売れる
まっ次のFITは評判良いらしいから期待しないで待ってる
デザインが良くないからじゃない？
誰がこんなもんに700万も出すんだ？
F1で好調なんだから売れそうなのにデザインがまずい
まぁでも、おまえらのデザインセンスはスズキを評価しちゃうレベルだから、それは参考にはならないぞｗ
スイフトとかジムニーとかよくあんなのに金払えるなというレベル
あれは子供向けのおもちゃかよ・・・
しかし、月産たった20台でよく工場は作ってるよな。
はいレジェンド入りましたーって来たらどんくらいで
仕上がるんだろう。
いい車ガーいい車ガー言うてよ
その「いい車」ってなんだよ、ってとこが勘違いしてるんだ
これはマツダだけじゃねえが
静かなことが良い車とか、バカじゃねーのか
んなもんマツダでなくたって誰でも出来るんだよ
誰でもできることを「いい」の定義に持ってくるバカは日本から出て行ってもらいたい
こういうのがいるから、日本車はいつまでも
安くて耐久性が良いという以上のブランドにならないのだ
まあ、なる必要もねーけどな
落ち着きと品があるデザインと感じるけど
レクサスはDQNみたいな顔だし
デザインでいえば、トヨタのクラウンは毎回結構良い
スバルもいい
なんで高級車でクソみたいなデザインの車にのらなきゃいけないのか
ＮＳＸのデザインをそのまま持って来いよ
アルバータ工場のMDXが売れりゃ良いしな。狭山製作所がカープールになれば，
レジェンドも必然的にTLXにバトンタッチするだろうよ。今，アメリカで造ろうが，
タイで造ろうが，中國で造ろうが品質は同じだし。狭山製作所を閉じれば，寄居と
鈴鹿，浜松，熊本製作所だけになる。でも，日本じゃ商売にならないし，開発も
HGTじゃなくなるかもね。
基，ホンダだけに限らず，各社，日本を猫跨ぎだな。(;´Д`)
>>29 GTOみたいな新しいコピペか？
軽く笑ったぜwww
>>66 フィットとヤリスの価格のたたき合いが見たい
インサイトとプリウスのように
こりゃ乗る奴はよほどセンス無いな まだトヨタのカムリのがスッキリしてる
>>75 まぁ同じ工場で同じ車種が、外国向けにアキュラ・RLXという名前で生産されるからね
シビックタイプRが英国製で６００万円だったからレジェンドが７００万でもいいんじゃね
>>81 日本向けホンダ・レジェンドはね
外国向けアキュラ・RLXとホンダ・レジェンドには
V6エンジン3500cc前輪駆動版があるよ
レジェンドを買うんだったら、同価格帯のレスサスGS
の方がいいよなｗ
答えは簡単じゃんｗ
つうかまずホンダって聞いて誰が高級セダンをイメージするよ？しかもFF？バカなんじゃないのまじでw
トヨタは今のLSの前身にあたるセルシオを作るのに専用コースまで作って試行錯誤した結果じゃん
TOYOTAの高級車と変わらないのにレクサス立ち上げて白手袋で高級感出したトヨタの作戦勝ち
とりあえず名前をなんとかしようぜ
レジェンドってなんか照れる
アキュラのブランドで出さないとレクサスの対抗馬にはなれない
初代の方がよほど志は高かった
日本で売れるクルマがコスパがいいクルマ
トヨタが売れてるのは買い取り価格が高いからで中身なんて関係ないんだよ
これだけ売れないっていうのは、性能以前にデザインがだめっていうことだろう。
マイナーチェンジして、フロントグリルを変えたほうがいい。
シビックタイプＲにアテンザみたいな妖艶さがあったらなぁ
と思うんだけど、そんなんあっても売れないかな？
多分だけどね、車嫌いな人が多くて、名前にお金払うのが好きな人が日本には多いんだろうと思う
なのでトヨタ・クラウンと関連性があるレクサス・GSがクラウンより200万円高くても売れ行きが良いと
メーカー視点で勘定を考えたら、トヨタは本当に天才だと思う
本田技研は致命的に下手ｗ
試しに採算度外視で300マンで売ってみろよ
生産追い付かないほど飛ぶように売れるからw
>>110 何故だろう…こちらの方がかっこよく見える
>>6 ホンダの高級ブランドでアキュラってあったけど
滅びた？
そりゃ糞ダサイからだろ…
どう見ても高級には見えない。
そういえばインスパイアは消滅した？
アコードがでかくなりすぎてインスパイアとバッティングしちゃってたっけ
すまん
初代が新型に見えるほどやっぱかっこいい
現行のはどこの韓国車ですか？と言いたくなるほどダサい
>>8 宗一郎の宗だろ！そこはw
絶対買わねぇーーーw sage
>>1 無限のコンプリートカーが在ったらなあ
>>2 三十年前、韓国のヒュンダイは日本の、ホンダ、三菱の中古車を輸入してエンブレム剥がして、ヒュンダイのシールエンブレム貼り付けて売っていたと聞いたぞｗ
セダンはスズキのキザシがいい
もう、新車は買えないけど
昔のレジェンドの３００万円台のときは、クラウンと同価格帯で
レジェンド買う人もあったと思うが
さすがに７００万円超えてるとは、レジェンドにそこまでのブランド力はないわｗ
比較できるのは、２００万も安いクラウンクラスだと思うぞ。オレなら５００万のクラウンを選ぶがｗ
ヘッドライトの部分が気持ち悪いんだけど・・・(´・ω・`)
NSXもそうだけどさ、なんでこのような「生理的悪寒」を催すデザインにしちゃうのかね
ほんと理解に苦しむ
ただ単にカッコ悪いんじゃなくて、見てるだけで気持ち悪いデザインなんだもん
そりゃ売れるわけがないよ
>>47 もともと日本で売る気がないからな
売れないのは当たり前
セダンとかもう手出さないで高級スーパースポーツで新ブランド作ればいいのに
あえて煽るレスするが、ウチはデザインを売ってる会社だけど、
センスの良しあしとは別に大衆に評価されるデザインってのがあって、
その点で日本限定だけどトヨタグループは天才的なデザインを
提供し続けてるんだよ。そういう意味でトヨタグループはデザインをわかってる。
そういう考えが大嫌いってのもわかるが。
こんなカッコ悪いクルマ誰も買わんわ
なんだよそのフロントマスク
>>128 した
ていうか末期インスパイアは、北米版アコードを日本国内では名前変えて売ってただけだから
その当時の日本版アコードは、欧州版アコードと基本設計は同じだった
トヨタの営業部にレジェンドを売らせてみたい
月20台がどれだけ伸びるか見てみたい
ただしエンブレムの付け替えしか認めない
この前高速道路で前方を走ってたわ
BMWの7かと思ったらレジェンドだった
あのデカさにホンダのエンブレムはものすごく違和感ある
>>143 それ、まもなく国内販売が始まるホンダ・アコード
年明けて2月に出るよ！
>>146 元々インスパイアはアコードインスパイアじゃなかったっけ？
デザインが酷評されてるけど、ベンツのマークが付いてたら絶賛するんだろ？
>>122 どうだろう？
日本で乗れないほどでかいで？
20台なら完全に、赤だろ
開発費滅茶苦茶かかってるだろ。
ホンダに高級車のイメージなんてないもん
安めのスポーツカーでも出した方が売れるんじゃない
>>148 あぁ、後から見るとちょっと似てるかも
現行型BMW7シリーズに
そうね、BMW式の乗り味を好む人は、レジェンドも好むかもね
センチュリー VS プレジデント
セルシオ VS インフィニティ・シーマ
クラウン VS セドリック・グロリア
クレスタ・チェイサー・マーク２ VS ローレル
ソアラ VS レパード
懐かしいな
まず高級セダンを買うって場合にホンダは選択肢に入らんだろ
高級車にリーズナブルって言葉が入る時点で上客が買うわけがない
性能以上に付加価値の方が大事だと素人でもわかるぞ
つべのLS比較動画で驚いた
レジェンドすげー車になっとるやんｗ
これドライビングをたまに楽しむ高級車としては最高だろ
V6 SOHCってとこに凄まじいこだわりを感じるｗ
NSXセダンと考えるととてつもなくお買い得やん
どうせただのセダン高級車なんだろと思ってたわｗ
>>163 あのーレジェンドは何処ですか？
文字通りの意味でレジェンドなんですか？
>>105 確かにＮＢＯＸとかＦＩＴを買いに来てる人と一緒に商談は無いわな
まあディーラに出向く事は無いんだろうけど
あからさまに
デザインセンスが15年前
ｗｗｗｗｗ
その程度の価格差なら誰だってレクサス買うだろ
リセールバリュー考えればなおさら
>>153 そだね、アコード上級仕様ということだった
アコードがあって、アコードはエンジンのシリンダーが4つで横置き
派生したアコード・インスパイアは、シリンダー5つで縦置き
これから始まったんだったかな
信号待ちしてるとこ見たけど、いい感じだぞ
レクサスは沢山あり過ぎて食傷気味だから
見慣れてないぶん新鮮に感じたのかもしれないけど
なんかうちの会社の前社長が乗ってたな 正直数ある高級車でなんでこれ？って感想だったわ
上の方で言ってるやつがいるように、これに720万払うなら新型クラウンにフルオプで乗るよ
クラウンは今や若い女にも人気だし
たぶん、オーナー気分で運転しても周囲からは雇われ運転手としか見られないからだ。
これハイドロ組めるのか？
組めないならビガーにするわ
昔俺の就職先の社長は新車のセンティアを披露してた
流線型でなんとくなく凄えな、おおっとみんな唸っていた。
でもよく見たらボロかった。
>>163 間違っとる！
シーマはクラウン・マジェスタとの対決だったろうがｗ
セルシオとインフィニティQ45でな
720万円出すならレクサスを選ぶかな
まあ持ってないけどな
700万出すやつは
700万も750万でも関係無い奴だろ
>>51 まぁ、普通はそうなるよね
「L」やおベンツのエンブレムが付いてるだけで高そうって思うけど
「H」じゃピンとこないもん
ホンダの青いLEDランプは改造車みたいだからヤメロ
>>177 販売チャンネル多かった頃、ビガーって包茎矯正パンツと同じ名前の車種あったよね
>>188 ビガーパンツ乗ってんの？って笑われた時代だな
>>177 5気筒縦置きはビガーと姉妹車だった希ガス
>>191 いや間違ってるの知っててあえて書いた
インフィニは厳密にはセルシオより車格は上だったはず
インフィニが新車で出たときにワインレッドの純正色でインパル仕様乗ってる社長さんを見た時はセンスいいなと思ったけどねえ
>>173 ヒュンダイが世界で売れていたらお前納得できるの？
実際世界ではそれなりに売れてるんだがな
まあ道具は使い方次第だからな
>>199 このエンジンってプラグコード一本抜くとハーレーみたいなエンジン音になるってやってたやついたわ
>>155 三菱は
デボネア→プラウディア（延長版はディグニティ）
あそこはちょっと社内事情でね、やめちゃったね
富士重は一度限り、アルシオーネSVXというクーペで高級路線に挑戦したが、結果は・・・当時は汗臭い会社だ、想像してみてくれ
黒沢のガンさんが開発ドライバーを務めれば売れるんじゃナカロウカ
回転最小半径が６ｍだぞ
どうしたらこんな欠陥品ができるんだよ
>>1 セダン黄金期は２代目レジェンドはよく見たけどな
その頃はアコードインスパイア・ビガーもよく売れてた
俺はインスパイアの2.5乗ってたけど
アテンザっていくらだっけ？
こんなのがアテンザ以上してたら
そりゃだれも買わんわ
セダンを買うメリットって何？
あまり大きな物は積めないよな
こないだディーラー行ったらＮボックスやフリード作るので工場が手一杯で
他の車なんか作ってる余裕ないとか言ってた
ホンダ車は10万キロでオイル漏れが始まって、直しても他からオイル漏れが頻発するというイメージがある
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ＦＦ３モーターＡＷＤ レジェンド
ＭＲ３モーターＡＷＤ ＮＳＸ
自分の会社の作業員から管理職まで聞いてみればいいじゃない
なんだ買わないんだ？ってw
>>110 足回りは硬めだったな。
ストロークが短い感じがして
懐の深さは感じんかった。
>>206 アルシオーネはVXもあるから2代続いてるんやで
俺が免許取ってトラックとか乗り始めた時はチョークとかギリで付いてるのがあった
よくわからなくてエンジンかけてそのまま走ってたら、信号待ちでグロロロロロロロロロ！！！！ってずーっと凄い爆音がしてて
今日は戦闘機がうるせえなって思ってたら
前のトラックから親方がおりてきてチョークがどうこう言ってたな
ゼロ戦でも飛んでるのかと思ったぜって言われたな
居住性無視してボンネットとトランク長くすれば黙っていても売れる
>>211 アテンザは車両本体価格280万～420万円くらい
運転したら分かる。半端ない高性能だけどな。 貧乏人は試す機会もないかｗ
まー、俺も買わなかった。ステータスな。 ロレックスとセイコーの違いかな。ｗ
>>206 SVXはあれ高級車のつもりだったのかｗ
スポーツカーだと思ってたわｗ
ホンダ車が輝いたのってスムージングしたアコードワゴン、インスパイア、シビックフェリオのローライダー仕様くらいだろうな
デザインは好き
でもせっかく高級車買うなら本田はいや
>>18 燃えるおとーこの～あーかーいートラクタァー
こんばんは、小林アキュラです
ホンダは最後に乗ったのがEKシビックだが、とにかく塗装が弱かった
屋根がクリア剥げて白くなったしw
エンジンは文句無かった
>>222 ジャップ社畜の所有稼働率5%じゃ金の無駄だからだろうなｗ
隙あらばも何も、自分語りする場だろうが5ちゃんねるは。
なにが気に入らんのか、何が言いたいのかわからんが。
日産のエルグランドとかもアルベルと同じような価格で売ってたけど
はっきりいって馬鹿じゃねえのかってぐらい車の出来が違う
もっといえばディーラーの人間の質も違う
二流風情がトヨタと肩並べたつもりになって同じ価格帯で売ってんじゃねえよって心の底から思うわ
ステップワゴンが出て、オデが売れ出してからホンダのデザインが嫌いになって来た
>>131 韓国車のジェネシスG80
驚異的なダサさ
レクサスやトヨタをバカにするけど
これはメーカー関係なく悲惨なデザイン
>>1 スライドドアにしたら売れる。
年寄り膝曲げて横に乗り込むの大変なんだよ。
ホンダは実用車とスポーツカーだけ作ってりゃいいんだよ。
もっとも、軽トラすら作るの止めちまうメーカだから、
今後すら怪しいけどなぁw
日本の自動車メーカーの車で、漢字で命名してるのって光岡自動車ぐらいだよな？
武蔵とか大和とか五月雨とかいう高級セダンをなんで出さないの？
太斎から？
昔のコピペ通りだろうが
国産車は1台も売れないってやつの
ホンダに720万とか笑える
シビックはいくらだっけ？
とにかくズレてんだよね
そんなにホンダに価値はないっていい加減気づけよ
まぁ直5エンジンは、あんまり意味なかったよねぇ
直5といえば、アウディとボルボもやってたが、あちらもいつの間にか廃盤型式エンジン
機械効率的に、利点ないんだろうな
たったらV6か直4のが・・・という
>>1 安っぽすぎる
韓国車みたい
エンブレム変えろ
どっからどう見てもその辺走ってる大衆車だろこれ
>>249 韓国車は日本車デザインの悪い部分を真似しないほうがいい
ほんとの金持ちはセカンドカーでマツダのロードスター辺りに流れるとか
そんな感じでは？
>>262 なんかV6のパワーに直4の滑らかさとかのコピーがあった記憶や
ホンダのセダンの月平均登録台数
グレイス 500台
シビックセダン 400台
シビックタイプR 200台
アコード 150台
クラリティ 40台
レジェンド 20台
NSX 20台
ホンダのブランドイメージは「高級」じゃなくて「スポーツ」だからそっちに振ったほうがいい
家族持ちはこの金でステップワゴンとN-Box
独身はシビックハッチバックで残りは貯金したほうが幸せ
レクサスと聞けば、トヨタの最高級車と誰もが知ってて
自慢できるからブランド価値あるけど、
レクサスより古いのにレジェンドなんて誰も知らんしブランド価値ないやん。
まずはブランド価値高めんと話にならんけど、
1985年から35年も経ってこれじゃあ無理だな。
>>252 現行のレジェンドはどう見てもスポーツカー寄りだぞ
>>269 あまり金無いけどセカンドカーはロードスターだよ
一気筒400ｃｃが理想だって考えがあって、だから直列五気筒で
一気筒400ｃｃなら2000ｃｃエンジンになるてのがあったんだよ。
それなら法律上2000ｃｃエンジンの車にかかる税で済むから。
ほぼ同じ値段ならレクサス買うんじゃないの
特に良い点があるわけじゃなく、ブランドもないなら売れないのは当然じゃないか
>>249 韓国車の方がはるかにカッコいいじゃんw
比べるのが逆に失礼なくらい
グレタが騒いでる環境汚染の話で
アメリカ車７台持ってるイカした兄ちゃんにインタビューしてたけど
ガソリン撒き散らして大爆音奏でながら「未来？知ったこっちゃねーよ、そんなものは未来の奴らに任せておきな」
って言っててクソワラタ
アントマンもアウディとヒョンデのクルマ押しだったな。
西武警察で川を飛び越えるパトカー役で使ってみてはどうだろう？w
>>281 前スレに書き込みあったけど22㎞/Lだって
>>271 クラリティ意外と売れてるんだな
驚き
そしてシビックRそんなに売れてるのと驚き
>>270 おぉ、乗ってらした？ｗ
なかなか貴重な体験だと思う
直5は廃れたけど、それを組み合わせたV10は、いまだにいくつか採用してる車種があるよねぇ
ランボルギーニ・ウラカンと、その兄弟のアウディ・R8が有名だけど
ブランド価値のなんたるかを分かってないからな
安売りメーカーの高級車とか笑わせるよ
「安く早く牛丼並の品質で」がスローガンだろお前
そういや
やすくするためにリアのグラブレール付いてないよね？
こんなセンスのないコストカットするメーカーのクルマが高級車作ったって
信用できるわけねえだろ
>>276 > レクサスと聞けば、トヨタの最高級車と誰もが知ってて
> 自慢できるからブランド価値あるけど、
笑ってしまった
こういう車種、在庫を値引きって凄いしてもらえるの？
１００万異常の値引きだとお得な気がするけど
良い車なんだろうけどリセール考えたらレクサスにするわ
>>1 いつの間にインスパイアがレジェンドになったんだよ？
そういうとこやぞアホンダｗｗｗｗｗ
ホンダのセダンに７００万円も出すヤツいると思うの？ ってことで ２３台って ｗ
もう会社の感覚がおかしくなってるなこれは
置かれてる状況すら分かってない
だからどの車種も売れないのだな、Ｎ－ＢＯＸしか
それすらダイハツに抜かれたようで
>>206 あの スバルらしい アルをもう一度♪
さすがに農道のポルシェではなかったか；
>>1 レクサスと変わらんならそりゃレクサス買うわな
>>276 厳密にいうと
レクサスとは車種名ではなくて商標名なんだ
レクサスのあとに記号が付くのでそれで車種となる
あと、トヨタの最高級車はセンチュリーなんだ・・・
ほら、天皇家御用達の車種、あれよ
そりゃお前哀れなコジキ犬チョッパリの平均年収が二百万円くらいなのにどうやって買うんだよ！
残価設定ローン（笑）とか
金が無いのに無理してローン組んで
おまえの生活レベルに見合わない高級車買うのやめようぜ
>>290 まあ、F1からの流れでタイプRシリーズが最後の砦なんじゃないか
本田からは、売れる普通車は作らないぞっていう、強い意思を感じるね
いい車らしいけどダサいし何より値段に見合う見栄というか所有感が足りない
ようはブランド力の問題
もっとも中古で買うと安いから他人の目は気にしなくて乗り潰す気なら悪く無いけど
>>294 やっぱり？ｗ
俺も笑ったｗ
俺のイメージは逆なのだがｗ
かといってレジェンドは売れない車なんだなというイメージではある
中身と現実は受け入れるしかないわな
レジェンドが高級車なの知らんかった。
レガシィよりちょい下くらいと思ってた。
業者オークションだと令和１年式で既に５００万ちょいで売ってる
>>309 安心しろ。500万くらいキャッシュバックが無いとこの車誰も買わない。
>>271 その中で、実は一番やばい数字出してるのはグレイスだ
グレイスが500台はまずい
ハッチ版のフィットとどれだけ格差あるのかと
休みたければ休めば？ ローソンファミマ行くから問題ないし
>>1 このデザインを目の当たりにしてなぜ売れないのか？とかよく言えたもんだ
韓国の金持ちカンナムあたりではレクサスよく走ってるよ
>>331 時代的に役員ほど社外の高級車乗ってそうだけど
軽メーカになったうえに、それを自慢してるから
もう高級路線は無理
自業自得
トヨタは基本軽を出してない
トヨタ以外のメーカーの高級車ってB級感がぬぐえない。
しつこく造ってきた「クラウン」というブランドは伊達じゃないし「レクサス」も本気で
アメリカ市場に挑戦した先の今の地位。
プレジデント、インフィニティ、シーマをグリル付け替えてバラ売りしてるようなこととか
やってちゃだめよ（ホンダじゃないけどｗ）。。
>>311 Rですらもう壊滅的に売れてないのかなと思っていた
意地で売ってるのかとｗ
>>333 200万引かれても買わないと思う
300万でも買わないな
何回見ても300万クラスの車に見える
初めて見た赤ちゃんがギャン泣きするほどレジェンドの顔がダサい・・・
アクティをなくした時点でホンダは終わったのだよ
軽トラなら絶対にアクティって百姓の多さを知らんだろ
30年前から特大痔に言われてたことではないか。
FFで超高級車は勿体ないFRでないと云々。
こんなこと言う人が自動車メーカにも沢山いる状況で
続けている意味をホングダァの人も分かんなくなってるんだろう。
レジェンド買うぐらいの金あるならレクサスES選ぶでしょ
リセール気にしたらSUV一択だし
ビガー、あったよｗ
インスパイアの兄弟車、たしかサッシレスのハードトップだよねぇ
実は、トヨタ・マーク2（クレスタ・チェイサー兄弟含む）の対抗馬として存在したんだよ
>>342 欧米市場じゃそこそこ売れてるんで
意地ってよりはおまけって感じww
ホンダはデザインが致命的に終わってる
デザインで人気だった昔のフィットから感じ取ることは何もないんかね
>>349 値段的にそもそもベンツかBMかアウディ買うんじゃないかな
>>354 ビガーの名前がーからの後継車種やったな
>>354 外人役者のアンディ・ガルシアが宣伝出てたｗ
怪傑セイバー！ってねｗ
これならベンツＥクラス、BMW5シリーズ
買うわ！
>>351 アメリカはともかく
ヨーロッパでのホンダの評判ボロボロだぞ
だからイギリス工場から撤退決定したのに
>>324 パワーはそんなないけどキャンプ旅メインだから燃費よくて助かる(20㎞/L前後)、足回りも飛ばさないから不足ないなあ
車高落としたいけど、キャンプ場に行くとき辛いんでノーマルで乗ってるw
名前をシビック、プレミアムにしたら
いいんじゃないか
割と簡単に車名を捨てるホンダが
なんでレジェンドにこだわるのか
ホンダ車嫌な思い出しかねーよ
知り合いの社長さんが足代わりに乗ってる初代フィット運転した時はミッションがガッツンガッツン来て冷や冷やしたし
エリシオン乗ったらCVTがすぐぶっ壊れたし、エンジンルーム狭いし、閉めると安い音がするし…
ホンダのデザイナーと言えば執行役員の変なのだったなw
このデザインが分からなければここから先はついて来れなくなる！とか言ってたよねw
幹部の自爆営業でももうちょっと売れるだろ
23台とか部品調達したりするのさえアホらしいな
>>367 セナって車名をマクラーレンが出したしで
そろそろホンダのF1イメージが死ぬ頃だな
初代２ドア白は綺麗だった。
なんで最近の車のお顔はダボハゼみたいなのばかりなん。
と言うよりも‥まだ有ったんかい。
昔のホンダ車のが、正直お勧めできないものが多かったよね
錆に弱いなんて言うのは定説だったもんね
それに比べたら、やっぱり今のがいいんだよｗ
Audi A5みたいで結構かっこいいんだけど、まぁブランド名がない
バイク屋から派生しただけのメーカーで
小さいクルマを作るメーカーってしか誰も思ってないのに
値段だけ上げてもね、、バカですか？ みたいな
>>29 これをレジェンドで改変すれば評価したのに
>>367 えーまじか
昔ドイツ行った時ホンダ車はちらほらいたがトヨタ車ゼロだったのになあ
ストリームのシートはフラットになるんでカーセクロスするのに便利wってドイツ人がほざいてたわww
>>365 怪傑セイバーワロタｗ
まぁ自動車会社はCMセンスも無さすぎ
いつも山道か海沿い走ってるだけ
力（フォース）を我に
のシーマもダサかった
ディアマンテのCMのあの車とは違うも大爆笑
このデザインなら売れる
>>327 グレイスは海外でシティとして売れてるから問題ない
>>380 全般的に電気系が弱かった
あとは塗装の色へのこだわりで塗料が柔らかくて傷付きやすかった
むしろ個人的にはNSXのが同クラスの中で疑問符が付くけどなぁ
あれで、ランボ・ウラカン、フェラリ・F8、マクラ・720S、シボレー・コルベに対抗できるとは思わないもん
この手のクルマは、会社の経費で買うからな
ホンダの取引先ぐらいしか買わない
>>390 このまま出せれば売れるだろうね
普通にカッコいい
>>368 この手のユーザーはなんで車高を落としたがるのだ？ｗ
>>390 720万の期待値ってこういうのだと思うよ
これでも売れるかどうかは分からんけど
一定のファンはつくからね
>>368 乗り方とマッチしてるみたいだから不満なさそうね
でもキャンプ用品積むにはトランク狭くねえの？
あと奥の7がすげえ気になるww
見た目に高級感がまったくない
見栄で買うものなのだから見た目だけでいいのに
レクサスなんて中身カローラ以下で側だけ高級にして大成功
原価でいったらこっちのほうがよっぽどレクサスよりいいのだろうけど
これじゃ誰も買わない
マツダが
６気筒ＦＲを発売するらしい
売れるとおもう？
>>383 その認識はさすがに古すぎ
昭和の感覚だな
とっくに日産抜いてるし
うわぁ・・・ダサいデザインになってんなｗ 文字通りレジェンドで終わってりゃ良かったのに。
昔のシビックタイプRとか棒みたいな足回りでよく乗れたと今じゃ感心する。B16Bなんて下がスカスカでもう今じゃ考えられない設定だったし。
固めたダブルウィッシュボーンとか
リジッドと変わらないて分かったからいいけど（笑）
トヨタのレクサスみたいに、
ホンダも高級ブランド立ち上げたらいいのに
ホンダラとか。
>>398 今中古見たら安いのでも3年落ち10万キロ300万だったw
新車で300万でも買わないのに売れるのかこの値段でw
>>383 >>412 せめてF1知らないとダメだろ
おまえらどこの国の人間だよ
>>410 値段次第じゃね
ベースグレードで400ﾏｿ超えてきたらそんなに売れねえと思うわ
>>1 売ろうと思って造ってないだろ、これ。
ホンダ系企業の社長・重役らがベンツやアコードに乗っていたら格好が悪いから造っただけ。
>>410 >>422 マツダはもうアクセラの後継すら苦戦してるそうだけど
小学生男子がカッコいい！って見た目にしたら売れるんだよ！
クルマの見た目に関しては男はいつまでも一緒なんだし
レジェンドそんなにするんだ
400万弱かと思ってた
つまりは、ブランド力がそれくらいしかないんだろうね
>>419 新車で300マンなら俺は買うわ
プリウスと同じ値段だからな
>>1 レクサスみたいに独自のブランドロゴを作らないと
しかもデザインが恐ろしくダサイ
無難にトヨタ、レクサス、ベンツにしといた方が
税務監査で引っ掛からない
大きな会社なら、次に使うへの面倒な説明も不要になる
スバルとトヨタとＢＭＷで
Ｈ６のＳＶＸを創らないかね
ジウジアーロの遺作になるかも
>>405 なんとかトランクと助手席でキャンプギア積み込める
奥のセブンもキャンプ仲間で、荷物出来るだけ少なくして参加してる
幌ないから、雨の日はカッパとヘルメットになるけど……
セブンに乗ったあとロードスター乗ると快適過ぎて笑ってしまうw
せめてHマークをコレ専用に高級っぽく変更してみたら良かったのに
そのままだとなんか安っぽいからかっこ悪い感じ
>>428 400万に見えるならまだ好意的な意見だと思うよ
300万クラスに見える
さすがに200万とは言わんが
>>1 3日で1000kmって、馬鹿じゃね？
ガソリンも勿体ないけど、糞記事書くために空気汚すな！
>>29 要約するとNSX以外のホンダ車は糞だと言いたいんだね
レジェンドは糞だと
生産能力が現在年約100機でほぼフル稼働してるホンダジェットが"600億円のビジネス
レジェンドは販売目標を達成しても年間72億円のビジネスで実際はその1/3とか
もうやめちまえレベルだな
これ1台買うお金でマツダ車だったら
アテンザとロードスターとスクラムトラックくらい買える
恐ろしいな
ヤンキーの人らがなんでクラウンとかセルシオの改造車に乗ってたかというと、やっぱトヨタ車は知名度あってオラつけたからだと思う
ホンダとかマツダの改造車でオラついてる人は見た事ない…
>>410 本気度次第やろな
欧州でBMW食うつもりなんやろね
どうせ日本市場は気にしてないだろｗ
レクサスの品質はさておき、あの値段設定は上手いよな
lsの1500万ぐらいなんて、富裕層にちょうどいい
これ以上高いとアレだしな
>>411 じゃあ、Lexusみたいなｳｨﾝｳｨﾝ五月蝿いCVTならいいの?
>>436 逆にそれが無い時点でもう終わってるんだろうな
レクサスもFが売りだしベンツもAMG、BMWもM、アウディもSやRSでイメージと性能のアップを図ってる
Ｆ１参戦してた、っていってもエンジンだけだろ
あの世界はそのシャーシーの方が作るの難しいらしいし
>>371 初代フィットは10000キロごとにATF2回交換してたな
あれはひどい車だった
>>418 ホンダにはアキュラあります。ちなみにマジレスするとアメリカで販売する時アメリカのメーカー守るためアメリカ以外の販売メーカーは数種類しか販売できないので穴埋めのためアキュラブランド作った。トヨタはレクサス。日産はインフィニティ。
( ´ⅴ｀)ノ＜ホンダで今一番楽しい車ってS660のマニュアルじゃねえの？250万超えるけどさ軽で
>>424 とち狂ってスポーティー性消して高級路線に行ったからなあ
往年のマツダファンがドンドン離れてってるのよ
初めてマツダ買おうとする客は寺の対応の悪さに結局止めちゃうとかもあるしな
ホンダのイメージに高級セダンとかないのに作るのは無駄
高級ならF1のイメージを生かした車にしないとね
むしろ23人に何故レジェンドを買ってしまったのか問いただしたい
韓国車みたいでダサい
まぁ、韓国車がパクってるんだけど
イメージ悪い
>>454 しかも高級路線の中核だったデザインが右往左往してるよね
なんだあれって感じだよ
レクサスはステータスになるけどレジェンドなんか「へ?何それw」で終わり
優等生ばかりで大企業病にかかったホンダ、そんな企業が作った車と言う感じだ。
結局企業は人、そしてそれを見抜く経営者が揃わないと前には進まない。
>>269 デミオ MR-S(パドルシフト) MR-S(6F) FD
>>78 >>90 俺も気になったからググってみた
レクサス世界販売が過去最高、7％増の32万台超え 2018年上半期
レクサスは8月1日、2018年上半期（1～6月）の世界新車販売実績を発表した。総販売台数は過去最高の32万7838台。前年同期比は7％増だった。
https://s.response.jp/article/2018/08/01/312626.html >>429 まー同じだけどプリウス買うなオレならw
ちょと大きいけど
運転が楽しい車だと思う
試乗する機会を増やすといいかもね
>>457 そのうち、しがらみ強制社内ノルマ枠はどのくらいなんだろｗ
>>436 実質はNSXセダンなんだけどなｗ
逆にすごいでｗ
>>457 この記事が公開処刑みたいになってて笑う
>>339 ホンダビガーパンツwww
ちな語源が同じだったから
FMCでセイバーに名称変更
日本国内でアキュラ販売店立ち上げようとしたことがあるんだよ
ただ、時の経済情勢がリーマン・ブラザーズ証券破綻に伴う景気後退
あれで、急転直下やめたの
国内で2チャンネル販売は、体力的に無理だと・・・
ちなみに日産も、インフィニティ販売店を同様に同時期に諦めた
今ホンダ買うなら、絶対に軽自動車だわな
s660はカッコいい
>>303 Tantoは後発なのにN-Boxよりも性能が悪い
おもいきって
江戸とかヒミコとかブッダにしたらいい
トヨタ開発の連中はレクサス乗ってる人たくさんいる出勤時間に駐車場へたくさん入っていく
ホンダの社員は金あってもレジェンド乗らない小回り効かなくて駐車が面倒
ホントに２３台売れたかも疑問かも
展示、試走用に登録しただけかも？ ｗ
フロント、リアバンパー周りの取って着けた様な貧乏臭いクローム。
それと安物感溢れる変な形のグリル。リアランプのグネグネ。
もう完全にデザイナーの悪ふざけ。本田のお偉いさんが馬鹿なんだろうな。
裸の王様状態で、このデザインがいいんですよ！とかなんとか、馬鹿デザイナーに
言いくるめられて、もう救いようがない。CL7に13年乗ったけど、次は本田は買わない。
国産車は壊れないらしいから、ものすごい型落ちのレクサスとかレジェンドを買えば良いような気がしてきた
200万で新車の軽自動車買うより、すげー中古のレクサス買った方が満足度高そう
まあ、元々ホンダのセダンって外品エアロ組んでカッコいい部類にやっと入るデザインやしな
>>473 トヨタのレクサスみたいに既存ディーラーとチャンネルを完全に分けてしまうと
さすがに全国は無理やろね
>>437 やっぱ7乗りって根性入った奴多いなww
前TVで傘さして東名を静岡から東京まで行ったって人が居たww
7は一度運転した事あるけどほんと狭いよねww
昔7を思い切り小さくした50ccの車があって足を入れるのに苦労したわww＼
マツダにあげれば格好だけはもう少しましなものを作るだろ
FR作れないメーカーに高級セダンなんて無理！本田宗一郎さんが亡くなった時点でホンダは終わった！
ホンダの信者だけどレジェンド買うならレクサスへ行く
このﾃﾞｻﾞｲﾝで売れると思ったのか？ ｱﾎﾝﾀﾞ中国ﾒｰｶｰに買収されてまえ
本田宗一郎を尊敬してる俺でも
いまのレジェンドはかっこ悪すぎる
誰が買うんだよこんなダサいの
天皇のサイドカーバイクが1台3520万位だっけ、それよりは全うな商売だが
こんなの買うならエクストレイルハイぶりかフィットのガソリンかヴェルファイヤーでいいや。
ちなみにフィットハイぶり買うと１6万キロ走らないとガソリンタイプのフィットと同じに
ならない。
HONDAは2輪と北の大地を走るオフロード用と軽がよければそれでよい
23台のうち、部品メーカーの役員用社用車として購入されたのは何台なんだ？
うちの会社も各自動車会社の車を偏らないように買ってる
見た目にラグジュアリーさが足りない
そりゃ売れんよ
>>90 >>466 ググって見ると
2019年2月のデータで
レクサスLS 255
レクサスGS 96
レクサスES 1057
レクサスIS 171
レクサスLX 113
レクサスRX 653
レクサスNX 1338
レクサスUX 1414
レクサスCT 138
最近のホンダ車は全般的に顔のデザインが好きでない。
>>443 そのうち台数でも抜かれそう
ホンダジェットは色々なものを滅ぼす
アシモもホンダの宣伝ツールとしての役割を奪われ終了したし
富裕層への訴求力も抜群なホンダジェットがあれば売れない高級車なんか…
>>475 八千代工場閉鎖と同時に無くなるから欲しいなら早目に買え
高級車用のエンブレムを作るべきだな
正直、ホンダ車＝高級車というイメージがまったくわかない
720万も出すならドイツ御三家の車買うわ
ホンダなんか威張りが効かん
>>1
∩∩
（ﾟωﾟ） マイナーチェンジ前は、ホンダとしては、
│ │
│ └─┐○ 高級車デザインとして良い線行ってたのに。
ヽ 丿 なんで、あんなダサくなった？
∥￣∥
、 >>1 年に20台ってブガッティと同じくらいで、
トヨタ センチュリーより売れてないなｗ
昭和の時代の三菱デボネアみたいな存在だなｗ
>>459 グリルが巨大化してなんかおかしくなったよな
あとEGを前に出したせいでフロントノーズが長くなって格好悪い
2000年代のショートノーズショートオーバーハングが良かった
富裕層はホンダジェット買うもんな
それに高級セダンはアコードの出来が良すぎるからこれ以上は求められない
2代目はガチ。
というか、この頃のホンダは神ってた。
以降は終わりの始まり。
>>500 北米でホーム範囲外で思わぬ長距離旅行とかを見据えてなら
ディーラー考えてレクサスもありだなと思うけど
日本国内でレクサスは意味不明だわｗ
良くも悪くも無駄な高級車ｗ
>>500 セルシオで一世を風靡した末裔のLSですら、そんなもんかぁ
GSはモデル末期だからわかる、次期型でないという噂がある
やっぱりレジェンド、地盤・看板・評判なしの「3ない」状態では頑張ってるほうだぞｗ
マークＸぐらいの感じに見える
ハイエンド商品にゃ見えない
>>491 NSXがあるだけまだいいやん買える買えんは別として
マツダファンの俺はマジで欲しい車がマツダにねえんだぜww
>>511 高い事が良いんだよｗ高い事が、それだけｗｗｗ
アメリカの2～4割増しのボッタクリ値段と言う事は内緒で()
ホンダの車はむかーし、プレリュードSiと、シルビアQsを同じ日に乗り比べた事があるのと、
バラードCRXの1.5と、S2000AP1に乗ってた事があるのとNSRブラックバードに乗ってた事があるだけだけど、
ぶっちゃけ、間違いがある仕事はしない、と思う。
よってレジェンドもきっと結構良いと思う。
ホンダだけじゃなく他のメーカーも売れてないから
高級車はトヨタのひとり勝ち
>>491 それは信者とは言わないｗ
信者は洗脳されてるから黒いものが白く見える
この売れてないレジェンドとかいうのが世界一！
とか言い出すのが信者(キチガイ)
バイクは世界トップレベルなのに4輪は情けないな
レクサスも欧州の評論家からはデザインはちょっと鼻で笑われてたけど
年々向上していってるようには見える
グリルがダサい
あとこのライトのデザインやたら推してるけど無いわ
後部座席の乗り心地が圧倒的にFRだからFFベースの四駆とかハイヤーが見向きもしない
昔のカーマニアの人らは、少ない給料をコツコツ貯めて全額注ぎ込んでたんだろうなぁ
>>500 SUVのリセールが本当に70%なら奮発してNX550万に行くのもわからんでもない
ホンダの高級車は重厚感に欠けているんだよな。ハリボテ感が半端ない。デザイナーが悪いのかな
>>1 レジェンド買うならレクサスのGSに行くわな。
GSの御先祖、アリストは魅力的な車だったなぁ。特に初代のジウジアーロデザインの奴
どストレートなネーミングセンスで
逆に恥ずかしい。こういう場合は
ギリシャ神話の渋い無名どころあたりから
拝借するんだよ。それがセンスというもの。
こんなんでも昔はヤン車仕様で見かけたんだけどな
マツダセンティアのほうが珍しかった
ホンダはバイクも作ってるし
スポーツイメージはあるんだけど
金持ちが求める高級ブランドのイメージが無いんだよ
クラウンやレクサスを買う客は
例え素晴らしい車をホンダが作っても、買ってくれないだろう
まさにレジェンドってことでいいんでないの。
そもそもホンダに高級セダン求めてる人なんかほとんどおらんやろ。
リーズナブル…なのか？
高級車なんて名前とハッタリに金を出すもんであって
それが不足してるレジェンドに対しては高すぎるくらいと思うんだが
500万くらいまで下げてオーナードライバーカーとして売り出した方が多少は売れると思うが
>>532 金持ちがED、RX
若いのがNX、UX
まあ、こいつら楽しい人生送ってんだろうな
>>500
∩∩
（ﾟωﾟ） やっぱNXは人気やなあ。UXはテールランプがアメ車みたいで好き。
│ │
│ └─┐○ LXは、金正恩のお気に入りで、
ヽ 丿朝鮮中央テレビで乗ってるのよく映ってるで。
∥￣∥ エルメスに喧嘩売ってる奴
悪いのはロゴじゃないデザインだ
>>527 でもCBR1000RR-RのRはいただけないｗ
誰もが噴き出しただろｗ
>>540 8乗ってるからなあ
まあ欲しいっちゃ欲しいけどなw
４ドアだと昔あったシビックＳＩＲが最高の出来だったんじゃないか？
>>528 ISとかLCとか、たしか海外でデザイン賞取ってたよね
ニュースで見た気がする
>>1 レジェンド昔乗ってたが
ハンドルが重い
路面に何故か足が取られる
まっすぐ走らない
糞味噌だった。
日本人で400万得てる人間は4割もおらんのだが？
いつの間にか圧倒的に貧しい国になったという自覚が無いな
ジジイやババアは今後も増え続け来年の出生数は80万人
こんな国に未来はないわ、車も売れるかよ
まあホンダで高級車は買わないわな。
むしろNSXとか高級車で売った方が売れるレベル。
このレジェンドつうのは
まず高級車が欲しいと思う人には受けない
次に自動車の外観を気にする人も見向きもしない
いかなる気象条件でも長距離を安定して速く走る大型セダンが欲しくて、しかしありきたりの選択をすることができない
へそ曲がりのための車よ、俺みたいなｗ
レジェンドはこの頃のが好き
先代含めて、SH-AWDをアピールするにはパッとしない爺臭いデザイン
いい加減、ゴルフ場に通ってたような昔の60代に未練残すなよ
そいつらは絶滅気味だし、元から振り向くつもりもないんだし
遠目に見ると昔のSAIみたいな尻の形
カッコわりーな
ホンダごときが高級車など造れる筈がない・・・(´･ω･`)
海外展開を考えたら、デザインは、マツダ見たいになるのかな
マツダは、海外に負けてない
ホンダでいえば、インサイトのようなものが欲しいんだ
まあレクサスも大概だけどな
あれは性能やデザインじゃなくて成金がエンブレムを買ってるだけと見る
不人気車だった初代アスコットの方がマシなレベルだな。
>>544 金、体力さえあれば車作りはすぐやるんだろうけど
トヨタとは販売台数の体力が全然違うからなぁ
そこがネック
台数がないと高級車たるディーラーサービスが十分にできない
>>562 kb1デザインがかなり良かったよね
特にリアがすごく良かった
>>561 まあスポーティセダン買うって人は選択肢に入れないか
入ってても当て馬的要素だからなあww
乗ればええ車なんやろうけど同じ値段帯ならやっぱBMとかアルファ買うわな
自動車会社の人は通勤にみんな自社の車乗るの？
他社の車乗る人も稀にいるのん？
>>562 純エンジンのSH-AWDの前期型だね
いい選択だが、変速は5段なので気を付けて
今の基準だと、足りないと思うかも
デボネア、よかったね、
最も遅くまでテールフィンが残ってるクルマだった
キャデラックもビックリみたいな
>>553 吹き出す？
だとしたらSSに乗ったことが無いか、乗れない奴だろ
Rの数とか些細な事なんてどうでもいいw
市販されるのが楽しみで仕方ないわ
ホンダより日産のエンブレムの方が酷くない？
もう少し小さくすれば良いのに
>>562 高級車の顔としては一番ないわと思った代
乗り味を求めるならガワなんて結構どうでもいいではあるけどな
メッキが多すぎて品が無くなってる
開口部全てがギラギラ過ぎるからもうちょいポイント絞って使ったほうが良さそう
レクサスはダメ なんか安っぽい
オロチのように振り抜いた方が、海外の人も振り向くと思う
>>579 他社のに乗る人いるけど
俺の所は敷地内乗り入れ禁止だったから稀だったよ
売れないのはブランド力すね。
ホンダイコール軽自動車かDQNのイメージしかない。
オッサンはホンダなんか乗らんよ
>>579 以前、スズキのディーラー（記憶がおぼろげで自信は無い）で聞いた気がするけど
1代目は自社の車、2代目以降は他社でもいい、って言ってた
>>1 700万払ってこの顔の車に乗るとかどんな罰ゲームだよww
>>250 デザイン(笑)とか内装(笑)しか批判出来ないレクサスヲタ(ヨタヲタ)悔しいのう
そもそもレジェンドが比較されるのはクラウンコクラス
クラウンコ飛び越えてレクサス(笑)と比べられるレジェンド
いちいち説明しなくても判ると思うが
売り上げがモノの真価を決定するなら日本で１番価値のある歌は
およげたい焼きくん
２代目はかっこいいのにな
V6エンジンを縦置きでフロントミッドシップに積むレイアウト
それでいて最小回転半径5.2mという変態設計だった
>>581 22年、小変更を繰り返しながら製造された代物ですなぁ・・・
最終型のエンジンは直4の2600ccに成長しましたが
>>582 SC57に乗ってたよｗ
RRでもえぇ・・・と思っていたのに
Rが3つきたらさすがに笑うよｗ
R1こでもう～ん、他に芸ないの？と思ってたのにｗ
中身はホンダ部品なんだろうけど、所有感をみたしたいのなら、ちゃんとデザインをしないとダメです 光岡自動車みたいなやつがいい、海外の人にも人気だよ
>>583 日産エンブレムは小さいと逆に野暮ったい。
さらに昔は、サイジングに加えて、
エンブレムデザインも何か、いかにもダサかった。
'
逆に月20台もこんな高えしダセえの売れてるって凄えわ。
どんな好事家やろ
>>390 SH-AWD自体いいんだから、スポーツセダンに寄せていって
レッドブルの紺色とアルファタウリのチームカラーをカラーオプションにしておけば
どういうわけかトロロッソが2回も表彰台に乗ったんだから、F1好きの金持ちがノリでぽちるだろうに
想定するのは法人の役員用だろうが、わざわざこれを買うと思うのかね
セダンって今の時代一番ハンパな気がする
ミニバン以上か軽の二極化
パンツグリルがダサイ
KB2ぐらいが好きだったのに
多分、ホンダで育ったジジイは幾ら金持っててもレジェンドでなくタイプRに向かうと思う
単純に顔のデザインがダメすぎる
とても700万の高級車には見えない
400万でもこんな顔の車欲しくない
これ買うカネがあっても絶対に買わない。
こんな糞ダサイの買うくらいなら原付買うわ。
>>606 ダセえって言いたかったんだね
車音痴に拍手w
>>596 クーペがあったのは、この世代までだったかなぁ
この後ろの世代からは、クーペ廃止だったと記憶してる
この後ろの世代までは、エンジン縦置きで
なのに駆動力を折り返して前輪を駆動するという実に面倒な設計でしたな
当時は、プロペラシャフト通して後輪に伝えたほうが、いろいろ都合いいんじゃないかなと思ってたｗ
ずっと乗り継いでる人知ってるけど、ホンダの下請けの社長。
乗らせてもらったけど、まあ高級車だよ。
レクサスと変わらん。
あまりにも見ないから
見た時は嬉しい車、それがレジェンド
確か三菱にもあったよね、そんな車
>>608 最初からスポーツセダンです
知ったかご苦労
これをレクサスにぶつけると・・・
贔屓目に見ても無理だぞダサ過ぎる
>>615 デザインも変だし、加飾も変なんだよな
真顔でなんでここにメッキついてんの？なにこれ？なんでこんな変な形なの？かっこいいのこれ？てかダサくね？
って言われたらなにも反論できないと思う
>>625 >1 の見た目じゃ駄目じゃないか･･･
三代目に乗っていたわ
斜め後ろから見たＣピラーの美しい車だった
その後ＢＭ５シリに乗り換えて実感したのは
「なにこれレベルが違うわ」だった。
二度とホンダには戻れないよ。
現状、何のインパクトも無いからね
まずレジェンドって名前をやめてホンダ横綱とかにして
グリルの天辺に金の鯱とか付けて大相撲で優勝した力士に
オープンカーにして乗ってもらうくらいはやらないと
>>628 レクサスてその程度って事だよ
わかったかな？分科会w
ホンダも数年前までエレメントとかいうホンダっぽい面白いクルマあったな、
米国専用車かな？ 逆輸入とかでたまに街で見かけてた、そんなに大型車でもない、
でも日本じゃ売らない、、売るのはつまらんクルマばっかり、、この辺かもね問題はホンダ
>>635 オレオレ詐欺の被害は一件当たり200万だそうだから
そっちの方がまだ安いんだよな
>>627 大衆車でっせ
エンジン排気量だけなら昔より、小さくしてますからな
一時期、2400ccまで大きくなったのに2000ccですぜ、まもなく出る新型もね
車体？特に横幅？そんなもん知りませんｗ
>>633 それ単なるFFの大型セダンやん
その次からやで、SH-AWD積んで別物になったのは
本当このスレのやつらの大半は、700万ぽっちで本当の高級車が買えると思ってるんだろうか？700万くらいの性能はあるよレジェンドは。ただ、見せびらかすための高級車だと思って買うと損するかもな。
理想はマゼラティみたいな高級スポーツ猿ーンだっけか
ならもっとシンプル上品デザインにしなされよワケワカメ
>>624 デボネアさんは初代を引っ張りすぎだわ二代目はバブル期に似合わないわ
三代目が出るころにはすっかり三菱グループの重役専用車に…
居眠り運転防止装置とか面白い要素もあったのに
>>1
∩∩
（ﾟωﾟ） 現行アコードハイブリッドだっけ？
│ │ あっちのがめっちゃカッコいいし、威厳を感じられるんだけど、
│ └─┐○
ヽ 丿 レジェンド開発班は、社内のクセ者でも集まってんの？
∥￣∥ 昔のホンダのデザインは好きだったけど今は何か普通なんだよね
アルテオンってどうなん？
600万くらいから乗れてレジェンドより見た目全然いいし
VWってことで御三家と比べれば肩肘張らなくて良さげとかなりいい感じなんだが？
>>624 もはや、秋篠宮家しか乗ってないんじゃないかってくらいレア車
KB1乗ってたけどKB2が一番レジェンドの中でカッコいいと思う
１９８９年にレジェンド２ドアーハードトップエクスクルーシブ
ペルシアンレッドパール買ったわ
５年乗ったプレリュードの下取りが１００万だったんだぜ
この内外装デザインの質でハイ、
720万ですよって言われて買うのは信者だけだろ
昔に比べたら車も進化しているから単純に比較できないが
もともと350万円ぐらいの車だったような
中身見ると1000万以上の車でも、ここまでやってこないような作りになってるから
本音はあまり売りたくないんじゃないのか
>>655 SH-AWDマニアはウレションしながら判つくで
>>649 俺はホンダの中の人がちょっとアホで誘導されたんだと思ってるよ
一番売れた時代のホンダのデザインはネットではヤンキーとして叩かれてた
そしたらホンダはそれをやめたんだよ
そのデザインはそっくりそのままトヨタが受け継いでる
もちろんトヨタは売れてるんだよな
日本社会の公用車やタクシーは車はトヨタで、レクサス、クラウンという風潮がある。
ぶっ壊すには、外圧しかない。
>>633 ただね、この世代が一番、当時のトヨタ・セルシオに劣等感を感じる造りな気がする
当時はセルシオ20系後期型かな
車体寸法もほぼ同じくらいのはずだよ、全長5メートルをわずかにきる程度
これはかっこ悪いわ
いくらするか知らないがマジでダサいわ
月販20台って関係者の自爆営業だけだろ
４００万円で売れば大ヒット
装備を落としていいから
>>636 レクサスもそこまで大した車じゃないけど、高級車ってブランドイメージはそれなりに築けてるから中小企業の社長や役員車には便利なんだよね
どれだけモノが良くてもダサくてブランドも築けてなければ見向きもされんわなぁ…
高いし微妙だし売れないのもわかるな
中古車かと思った
>>571 北米大衆車カムリのガワを
でっち上げたESが
日本じゃボッタ価格で売れるから
トヨタは笑いが止まらんわなw
レクサスは高級車にあらず高額車
>>655 そういうところを重視する人には向かない車だろうな
どこかで出ていたが「ハイグレードなNBOX」と思ってみてみると、結構お買い得だと思うけどね。
ランドローバーやJeepチェロキーやパジェロやランドクルーザーに乗りたいほんとは
先代までは天童木工の手作り本木パネルだったのに今は軽と同じ木目調パネルなってんだよな
他人が持ってない車っていいよな型落ちも気にしなくていいし
>>651 それ、三菱・プラウディア
その世代は販売期間が1年2か月という短さ
V8エンジンを横置きにしてある難しい設計
韓国の現代自動車との共同開発でね
韓国では高級車の代名詞になったんだよ、現代・エクウスという名前で
デザイナーを変えたら売れる。
ウイングターボのレジェンドは格好良かった。
>>668 700万ぽっちで買える車が高級車を語るのが痴がましいんだけど、レクサスは確かに「安い割に高級感がある」と言う一見矛盾したブランド築けてるよな。そこは企業努力だと思う。
>>668 うん
だからトヨタ(笑)は宣伝と営業が抜群に上手いだけなんだよ
>>666 普通のヒトは、クラウンの最下位グレード 2.0Bを買うと思う
レジェンド買うのはホンダヲタとSH-AWD愛好家だけだわ
いいクルマなのは分かるけど、ただでさえ売れないセダン車で
ホンダの最上級セダンとか狙いがニッチすぎて
>>664 特拓の鰐淵？
でも彼ってZでしょ？
今月刊マガジンでやってる続編じゃ
何に乗ってるか知らんけど
画像見たけどスゲーカッコ悪いな
どうやったらこうなるんだ
こんなスズキの軽みたいな展示の仕方で売れるわけねーだろｗ
セダンはFR一択
後部座席の乗り心地と高速での直進安定性が違う
>>678 秋篠宮家はそんなチープな大衆車じゃなくて
その上位の『ディグニティ』やで
>>668 80年代は若い女を取り込み90年代はファミリー00年代はエコ
トヨタはイメージ戦略上手いよな。魂は無いが
HONDAのデザインってゴツくて柔らかみがないんだよな
系統としてはBMW系なんだけどBMはカッコいいとか超越したブランド力あるからな
軽自動車ばかり売れてるHONDAに高級車のブランド力はないし
>>660 全く同感だな
今のトヨタ、レクサスのガワは最低だわ
ひどいDQN
トヨタの実績だから売れている、それ以外にありえないな
プリウスの現行はその理由で敬遠されているわけだし
>>683 そういう事はSHAWDに匹敵する技術を市販車に出してから言おうね
ハリボテなんぞ、いつでも出来る
>>1 イメージがある ホンダはスポーティー 最高級セダンじゃない
トヨタのカムリとレクサスLSは装備こそ同じだが個々の部品価格が違う 同メーカーで差を見極める為にも比較車がある事は いかに高級車であるべきかを物語ってる
>>645 多分ディグニティかプラウディアだと思う
トヨタはメーカーとディーラーが別法人
新車を売らないとダメ
ホンダディーラーは自動車整備工場が本業
長いこと乗ってほしい
ホンダはアコード、シビックは良いデザイン。
マツダとホンダとBMW、ベンツ迷うわ～。
HONDAの開発部門の人たちがガチ理系なんだと
トョタはそこが違う
ホンダはリトラクタブルライトの頃のアコードやプレリュード ワンダーシビックの
頃が一番良かったな そのころ生まれたレジュエンド。。。売れなかったねーー
これデザインしたヤツは死んだ方がいいぞ
よくGoサイン出たな
>>692 あぁ、そうかｗ
だけど、ホイールベースの長さ違うだけで大衆車ってｗｗｗ
余談だが、その後の世代のプラウディアとディグニティは
日産のフーガとシーマのOEMだったことがある
なんで、そんなことをしたのかというと三菱財閥系企業の重役用だそうで
素直に日産販売店から買え！と思った
>>699 そりゃ当たり前だろ
皮カムリと自称高級(笑)レクサス(笑)が一緒ならレクサス(笑)ユーザー(笑)から文句が出るだろ
>>589,1
オッサンがホンダ乗るからカッコ良かった。
最近は、オッサンしか乗らないホンダになってる。
オデッセイ、ステップワゴン、フィットのようなファミリーカー路線のせいか？
たまにはデーウ・アカディアのことも思い出してください
やれSH-AWDだスポーティだ買いもしないホンダ信者が絶賛するばかりでまったく世間に相手にされてないのがレジェンド
>>1の書き方が悪意ありすぎなんだよ。700万ぽっちのミドルクラスの車を、さもHONDAのフラッグシップのように扱って、比較対象は「高級車」なのはどうよ。
>>690 トヨタなら、それでも売れる不思議
そもそも作る必要があるのかっていう。
今や二輪は世界最大手、小型ジェットも大当たり。
二足ロボットの特許だけでも十分じゃないか？
ほんとデザインが糞ダサいな
日本車全部駄目だが、ホンダが飛び抜けて酷いデザインだ
社内で誰も指摘しねーのかな？こんなデザインで売れるわけねーだろ！って
上から下までセンスの欠片もないようなのが集まってんの？ホンダって
それでもホンダもまだスズキよりはブランドイメージは上、って感じだが
だからと言ってホンダを必ずスズキより選ぶか？ といえば疑問
ホンダの720万円のバイクなら、
飛ぶように売れたはず
レクサスみたいにアキュラを日本で出さんからやな
ずっと大衆車作っとけ
レジェンドの半値にちょっと足せばこれが買えちゃうという
>>701 先日BSでやってた昭和の車を大事に乗ってる人達が出てくる番組でS600に乗ってる人が
ホンダは創業者が亡くなった途端に金にならない古いの部品供給打ち切り出したって言ってたよ
近所の人が 初期の4代目乗ってた デカイのな 珍しいし カッコ良かったけどな
>>715 4駆であるのはすばらしいけど
それならスバルでもやってるんだよな
>>671 カムリって日本だと350万ほどの車だけど、
アメリカだと250万くらいなんだっけ
可もなく不可もなく、とりあえずカムリ乗っとけばOKみたいな
ホンダは他社と比べて安さが売りだったんだから高いのはダメよ
かっこわるいし
本気感全然感じないし
まぁ無理すんな、って事かと
>>698 これ勘違いしているやつ多いけど
セダンの本質はスポーティー＆快適やぞ
難点？の特徴になりうるとしたら乗り込みシート位置が低いってことくらい
ジジババかよｗ
>>681 >>682 それなりの値段で維持費も外車ほどかからず、どこに乗っていっても恥をかかないってブランドづくりは素晴らしいよね
ベンツやＢＭは客先に行きにくいし、ホント上手くブランド化してると思うわ。
アキュラで出せば日本人は食いつくがホンダの高級車ってピント来ない
台数少なきゃ目立つからそれなりって思ったけど
やっぱり売れないか…
>>705 N BOXバブルの余剰金としか取れない自殺行為
レジェンドとレガシー
意味的には類似点があるけど、差がついちゃったな
>>732 アハハハ
偽装スバルとSHAWDが同じて
さすがトヨタ(笑)に買われただけはあるならw
>>1 700万の車買う奴が30万の価格差なんて気にするかよ
>>742 中華っていうより、10年前の韓国車みたい
レジェンドなんてまだ売ってたんだな。
とっくにディスコンだと思ってた。
>>745 俺はむしろ外車のほうが選択肢に入らない
>>733 どのメーカーも日本だけボッタくりすぎだよな
レクサスにしたって、それ以前のクラウンやマーク2兄弟などの
セダンブランドの成功が下地にあるおかげだろ
>>714 二代目レジェンドの韓国におけるノックダウン生産版ですな
あなたマニアですなぁ、それがわかる俺もどうなんだよｗ
車に700円出せるならはじめからレジェンドは選択肢から外れる
技術的にすごいのは分かるけど
必要な要素がないというか
ガワで台無し感もある
高級セダン買ってるのは子育て終わった年寄りなんだから
いまどき車高の低い車は流行らないよ
シニア世代には乗り降りしにくい
期間工が作り
派遣が検査し
上級国民がのる高級車
期間工や派遣は自分たちは買えないので適当に作る
事故が起こっても死ぬのは搾取している上級国民様だし
>>738 クラウンは、田舎の社長が乗るのに最適だよな
目立たないし、銀行に目をつけられる心配もなく
取引先に疎まれる心配も無い
冠婚葬祭もばっちりこなす
>>599 自分も乗ってたけどSC57は良いバイクだったよ
SPが270万前後らしいけどR1売却と追金で乗り換えたいね
>>711 そのカムリが普通の2Lセダンだったころ兄弟車だったビスタをCMで高級車と自ら言ってたことがあってね…
>>747 現行型のレガシィは・・・単に存在してるだけになってるような・・・
昔のレガシィの需要は完全にレヴォーグに移行してると思うぞ・・・
ホンダは工場を拡大せず大衆車も作らずスポーツメーカー１本でやってれば
今ごろアバルトみたいな立ち位置になれたんじゃないか？
日本にこんなに大衆車作ってるメーカーあるのに利益ばかり追及するのも何だしな
SH-AWDってただ単に高級車のくせにFF（笑）って馬鹿にされないために後輪にモーターつけて四駆ってことにしたアリバイ作りのためみたいなもん
レジェンドがスラロームテストで優秀なのもFFだから
レクサスとか他のコンフォートセダンなんてそもそもスラローム走行なんて想定してないから苦戦するのも当たり前
こんなアホな車を絶賛するのは買いもしないホンダ信者だけｗ
>>727 いやそれ普通だからな
そんだけ旧車が本気で好きな人は
自前地力でワンオフパーツ調達するくらいのスキルは持っていなきゃおかしい
その程度の時代の車だぞ
トヨタほどの体力がないなか、よくやっていたと褒めるべき
>>138 禿同。現行レジェンドのヘッドライトのブツブツはとにかく気持ち悪い
蓮のコラ思い出すレベル
>>768 そのネッツ系列は、チェイサーも高級車っていってたし
この前はヴェルファイアも強い高級車とか言ってた
気候変動が問題になってるのにこんな無駄に排気量大きいガソリン車はもうやめろ。720万のEVに乗ってるならかっこいいがホンダに限らずこういうのは最早悪趣味以外の何物でもない。
>>765 ジャガーのピーコ品で２代目のデザイナーは左遷されたらしい曰くつきだがな
>>703 技術屋の自己満足ほど役に立たないものはないけどな
>>736 まずはラグジュアリーだろ
>>754 なんかカムリをパワーアップ(？)させたのがレクサスESで700万ほどするとか
>>772 旧型レジェンドのSH-AWDはモーターじゃないけど？
>>736 そもそも本田のエンジンは高回転型だろ セダンには不向きなんだよ
どこで回すんだよってのがある
>>778 3500ccしか無いのに大排気量ってw
トヨタとか日産とかどうなるんだよって
>>780 ＞技術屋の自己満足ほど役に立たないものはないけどな
拡張性を考えてのことだと思うんだが、ホワイトカラーにはわからんかもな
軽＝SUZUKI
二輪＝HONDA
ワゴン車＝スバル
金持ち＝トヨタ
西日本在住＝マツダ
農家＝ヤンマー
インプレッサハッチバック３００万円で
４００万円を散財するほうが幸せかも
>>711 いや俺は単に本田のキャパの少なさを指摘しただけ 無理して背伸びするなと
>>765 廃盤になったよ・・・
あれも、クラウンにV8積んだところから始まって
一時期は、完全に別物というくらい格差つけてたが
最終的には、クラウンの延長版になって、そして現行世代に交代するときに廃盤に・・・
日産のシーマと同じ運命をたどった、シーマはまだかろうじて製造されてるけどｗ
>>772 だといいですねー
なんでもかんでもプリウス(笑)と同じハイブリッドシステムをトヨタ(笑)より雲泥の差ですけどねw
レクサス(笑)のハイブリッドてプリウス(笑)のガワ替えですもんね(笑)(笑)(笑)
>>1 500万以下の車にしかみえん
絶対レクサス買うわ
>>780 更に追加で
＞技術屋の自己満足ほど役に立たないものはないけどな
応用性も含めて考えているとも思えるんだけどな
目先の金勘定しか出来ないやつは先のことが見えないかもしれないがな
フロントからの見た目がカッコ悪いな
文字通りレジェンドになりそうだ
>>784 中国人もこんな糞ダサい車選ばんわ
メルセデスを普通に選ぶよ
アキュラのAにしたほうが良いんじゃないの？
高級車に乗る奴なんて半分は他者への見せ付けもあるだろう
つか車板でやれ
故障だらけだったＤＣＴを、このクラスで使う事の安物造りのイメージ
フィットで散々だったのを全く反省していない
消費者もバカじゃないぞ
>>42 ネガキャンと言いきれない否定出来ない事実笑
>>766 マジでクラウン、レクサス、プリウス、あと昔になるけどセルシオなんかは中小の親父や社用車に便利なんだよね。この価格帯ならそういうブランド築くか、趣味に全ふりするしかないと思うんだけどねえ。
>>783 フィットハイブリッドみたいなタコメーターすら付いてないエコカーでも高回転型エンジンのおかけで最高馬力のカタログ数値だけは稼げる
ホンダ車を買う層は「プリウスじゃ非力だから～」とか変な拘りを持つユーザーが多いから結構理にかなってる
流行の4ドアクーペ的にデザインをパクったのがパクリのトヨタのクラウンでしょ？
>>1 ホンダや日産を選ぶ奴は○呆
わかってる人は自然とマツダとスズキになる
>>767 ガワはセンターアップマフラーが大好きだった
起き上がりこぼし気味だったのはちょっとアレだったけど
公道なら押さえ込むのも悪くはないから丁度よかったよ
今のマス集中してるほうが断然乗りやすいではあるけどね
>>792 シーマは現行型で終了
ティアナもマーチも
氷河期が子育て期を終えて中古の軽自動車で十分となったからな
いや、むしろ車すら要らないと思っている氷河期も多いだろう
日本車で唯一まだデザイン許せるのはマツダぐらいだな
ほんと共産圏の車みたいなデザイン
センスが30年世界から遅れてるだろ…
内容はどっちも糞だけど
ホンダとレクサスって名前なら
まあレクサスの方がカッコいいわな
まだ存在してたのか？ってのが本音
スレpart3ってことは5ちゃんねるの高齢化から世代によっては有名な車種名だもんなw
インスパイア、ビガーの上位車種として乗ってた人も25年くらい昔いたイメージ
日産だとシーマやプレジデントも流行ってた頃かな？
>>803 最初のDCTだけのイメージしかないて可哀想w
DCTを広めたのて間違いなくホンダだぞ
発祥のドイツではホンダほど広められなかったのを知らんのか
>>802 ホントかよ
カワサキとかマニア御用達のイメージしか無い
なぜ売れないって、この価格ならベンツかアウディかレクサスを買うからだろ。
>>810 素で間違った、、
700円じゃトミカしか買えないな
>>5 世界…
あぁウリナラファンタジーワールドね。
さっさと国に帰れば？
>>795 ミニバンすら売れなくて、軽自動車専門店にジョブチェンジしそうやで
オデッセイすら3桁クラブ目前
貧乏くさいといえばマツダもそんなイメージ。悪くないしちょっと可哀想だけど
>>815 ！？
シーマとマーチだと！？
マイチェン前の一時受注停止じゃなくて？
ティアナとキューブの生産終了は知ってたんだが・・・
今は、ライトバン型の後ろに荷物がのせれる車がいいんだろ？
>>793 ガワすら変えずエンブレムだけ買えて高級車扱いしてたアキュラの悪口はやめてやれｗ
バイクもカワサキの方がカッコいいしな
ガキンチョみたいなデザインしかない
>>822 いまホンダの単車が一番つまらない 残念だよね
>>822 バイクはカワサキが一番人気じゃないかなぁ。ヤマハ、ホンダが手堅くてマニア御用達はスズキだと思う。俺はスズキのバイク好きだけどね
>>820 だよね
軽自動車ならホンダ車も候補に入るかなってレベル
>>780 走りに対してとてつもなくラグジュアリーだと思うが？
それは同乗者としても同じ
レクサスはそこが全然なってないよ
だから中身はゴミと批判される
>>821 VWの初期頃のDCTの評判最悪だったからなあ
レジェンドもセルシオもシーマも
この世代は最早金のないチンピラ車
高級感が無いな
ステイタスにならない。
ホンダも売る気が無い
Hのロゴが安っぽい
レジェンドには別のエンブレムつけろよ
>>771,1
現在ホンダの四輪部門は利益率がめちゃ低い！
「現地生産」に拘ったため、コスト高体質に
レクサスと比べてもな
レクサスはディーラーから違うしな
>>821 そのホンダがDCT捨てる覚悟を決めた。
>>817 マツダのその妙なデザイン路線が微妙にすべってないか？
韓国車がやってる空気感と同じものをなんか感じるんだが
横置きシングルカムのエンジンで高級車って言われてもな～
ハイブリッドのくせに燃費クソだしさ
>>811 小さな高級車プログレだね。後継車のブレビスもいいぞ。
ホンダのくせにとんがってないから売れないんだろうな
宗一郎が泣いてるぜ
HONDAはブランド力が落ちてる
それはイメージリーダーが無いから
トヨタはハリヤーで
レクサスはLCで
日産はGTRで
マツダはロードスターで
スズキはジムニーで
スバルはＸＶで
ブランドイメージ上げてる
エクステリア最近変わりましたが
内装は古いままですからな…
レクサスと比較すると高級感で劣勢なのは否めませんな…
>>806 田舎の中小企業の社長とかしか買わんもんな
国産の上級セダンとか
クラウンは分かってるから車幅1800以下に抑えてるけど
レジェンドの横幅1890mmは、田舎のスーパーや駐車場だとキツい
>>834 はいはい
ホンダの単車は昔からつまらない
誰でも簡単に速く走れるから自称通(笑)や蘊蓄さんはカワサキやスズキ、ヤマハに乗って一流気取り
>>756 そもそもレクサスはBMWやベンツといった輸入車相手の車として設計販売されている
クラウンユーザーなんてハナから相手にしていない
>>783 モーターにV6 SOHC持ってきてそんなこというアホがいるとは思わなかったよ
ちなみにLSはDOHCで踏むとうるさいｗ
>>792 マジェスタは運転したことないけどV8クラウンは運転した
ものすごく静かなV8で滑らかだった
インフィニティーQ45よりもはるかにエンジンフィールは良かったな
あの頃はセダンが面白かった
このモデルは先にアキュラで売り出したんだが、フィット3の陰で7ヶ月間に3回リコール出したんだぜ・・・・・
ホンダは旧SH-AWDが低コストと小型化ができなかったのがな
ろくにラインナップを揃えられずに改良を諦めてモーターに逃げて、
結局は今のSH-AWDもでかい車にしか積めてない
>>821 欠陥による訴訟を恐れてホンダの主戦場の北米で販売すら出来なかったDCTをホンダが広めたとか…
そもそも自力開発出来ずドイツのシェフラーから部品買ってきたDCTなのにｗ
アコードもクソ高くなっちまったからなあ
トルネオはよかった記憶
中古格安かなと調べたら
新しいのは６００万しとる
誰が買うんやｗ
>>835 じゃあ、自分は免許取った時からマニアだったのか・・・
初めて買った自動車は、軽二輪車
スズキ・GSFバンディット250
そしてホンダ・レジェンドが好きで、マツダ・コスモ（20B搭載）に憧れていると・・・
まぁ変態だよねｗ
トヨタがタクシー向け限定で作ってる
5ナンバーなのにバカでかい車体の車
あれを作れよ
N-BOXみたいに売れると思うよ
日本じゃホンダって人気無いな
先日バンコク行ったらホンダだらけで驚いた
明らかに日本より流通してる
>>817 ロドスタ以外みんな同じ顔なんでええ加減飽きてきたわ
車は値段が高くなると
全然売れなくなるのが当たりまえ
現行モデルは単にデカいだけのクソ車。
メカ的には見るべきものがあってもデザインがクズすぎ。
>>855 ほんとうにそう思ってる？
それホンダの単車に対する侮辱だと思うけど
他日本車メーカーよりBMWみたいのが良いんじゃない？昔のプレリュードとかはオリジナリティあったけど今は無理でしょN BOXやフリードは当たってる
200万ぐらいの車に見える
誰が買うねんこんなダサいの
買う方も売る方も厳しいわ
>>866 あれってクラウンのデザインのマークⅡなんだわ
むしろレジェンドはホンダの役員さん向けの車だから売れなくていいんだよ
インサイトとかアコードとか売れ線なのに売れない車重を廃止しろ
>>848 後継ではないっす
登場時期に若干ずれがあるけど、同じ車台の兄弟車種
プログレが車体寸法、きっかり5ナンバーサイズに対し
ブレビスは全幅が2cmほど5ナンバーサイズを超える
いずれにしてもエンジンが2000cc超えなんで、3ナンバー登録ですが
>>827 完全に市場をトヨタに奪われたからな 軽で勝負するしかなかったろ 鈴木相手なら勝てると
ひたすらにフォルムがダサい
後、どこぞのレ糞スみたいにエンブレムだけでも変えろよ
何故アキュラじゃないのかｗ
７２０万はバーゲン価格やろ
１０００万円にすると売れるかも
>>879 もともとクラウンとマークⅡて中身いっしょだったからな
>>885 アキュラなんて日本人が知ってるわけないだろ
>>1 最後の画像は初代なの？
日産のレパードにそっくり
YouTubeで中古の高級車の紹介してる動画があって面白い。200万もあれば大抵の高級中古車が買えるんだと分かった
>>865 ネイキッド全盛期に250バンディッド選ぶ時点で変態だわなw
このクラスはステータスだから”ホンダ”なんて選ぶわけないだろ。
高級車は後輪駆動でV8でって時代を背負ってきたベンツやBMWやレクサストヨタなどとは違う。
ただし、今また変革の時代だからホンダの次の一手によってはもしかしたら。。。
トヨタレクサスはプチ成金になったチンピラに憧れてる層に訴えかける品の無さが強みだよな
ホンダは品が良すぎる
トヨタみたいに下品にならないと
>>884 先代インサイトやフィットぐらいまではトヨタとガチンコ勝負してた
目先の販売台数を追って軽に逃げたのがホンダ
そりゃ維持費の安いN-BOXに全車速ACCとか快適装備テンコ盛りにしたら登録車なんて見向きもしなくなるわｗ
今思えば２代目が一番まともだったかも
>>866 一番長く売れてたクラウンコンフォードが生産終了したからね
>>890 それ、クラウン・エイトｗ
後継はセンチュリーになる
クラウン・マジェスタが誕生する前のクラウンにV8積んだことあるの
エンブレムが「V8 4000」て書いてあった
そのエンジンが、のちにセルシオに搭載されることになる
軽自動車屋が作った普通車なんて乗りたいやついるの？
>>770 国内レガシイワゴンの後継としてレヴォーグが
登場した
>>871 敢えて付けた意気込みは買えるが、
いまや忘れられたブランドかな
>>781 北米仕様はV6-3.5Lも有るが
日本じゃ低燃費車じゃなきゃ売れないから2.5HVのみ
で、北米3.5L仕様より日本仕様の方が高価格w
安い車の代名詞がホンダじゃなかったか
720万って何かね
エクステリアはダサい
内装も高級感ない
走りはとても良いけど目につく部分がこれではね
HONDAさんで唯一残念だったのはロボット開発やめたでしょアレで軍需やってれば今ごろウハウハだった
>>902 エイトとマジェスタの間にV8搭載のクラウンってあったんやなww
>>910 追従クルーズ付いてるし、ハンドル補正もあるし
4人までなら軽自動車で何も困らん
原点に戻るとさ
クルマってのはエンジンとトランスミッションの原価はクルマ自体の原価の約40％～50％だそうだ
それほどエンジンとトランスミッションは開発費が掛かるということ
ヒュンダイは自社でエンジン作れないから、三菱のGDIを搭載している
もちろん利益取るからユーザーは約300万～360万でエンジンとトランスミッションを買うということになる
みんなに問う
このレジェンドは魅力あるエンジンとトランスミッションを積んでると思いますか？
こういうのデザイン部門のおじさんが
若者のデザインに口出して
古びたデザインを通してるんだろうな…
今はセダン不人気だからこそ、おかげで中古で高級セダンがどんどん買える良い時代になったんじゃないかと。マークXは150万で買える。ベースがクラウンと共通だとかで、かなりコスパ良いらしい。SAIもそれくらいで買える
そういや隣町の中古車屋でメルセデスのSクラスが100万ほどで売られていたが、あれは何なんだろうか…
トヨタレクサスに乗ると自分が強くなったような錯覚を覚えるんだろうな
レジェンドじゃそうはいかないからな
台数からしてホンダの関連会社の社用車だけしか売れてない
>>898 でも試乗したらアイドリングストップがクソすぎてガッカリした。
デザインが酷いのはその通りなんだけど
ステップアップしてく中間車種が無いのも低迷の原因
トヨタならカローラ→カムリ→クラウンとかの流れがある
HONDAはフィット→アコード→レジェンドなんだけど
アコードが悲惨だからな
スバルもだが排気量でかくていいし燃費なんか気にしない車売れよ
>>887 マーク2があった時代はシャーシは別じゃ
なかった？
ゼロクラウンとマークXの時代になって
共通シャーシにしたと思ったけど
調べたら、エンジンの弁駆動がベルト
今時珍しい、信頼性の低いベルトを使っている
>>1 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)高級車に見えない、価値無し
>>925 俺も思うが
売れないから売らないんだろ、って思うわけで
>>912 今からでも遅くない
ってか密かにやってそう
>>83 クラウンのデザインは確かに秀逸。
しかし、その全てを台無しにする偉そうなエンブレムw
>>916 その三菱開発のエンジン色々弄くって改悪したら
5000ｋｍでブローするようになったんだってさww
>>914 バブル時代のV8/130クラウンは
初代シーマのライバル
>>927 なんかヤバそうだなw
20年近くほど前のデザインだった
>>919 外車はまともに整備されてないタマは捨て値で売られてるよ。まともに動くかはバクチだけど
>>914 型式忘れちゃったけど
1980年代後半のクラウン、昭和の終わりから平成入ってすぐの頃のクラウン
ドアミラーが解禁されて2代目、この表現で伝わるのは多分中年以上ですまないｗｗｗ
日本はちょっとクルマ自体が売れなくなって来てる
若者もクルマに興味ないとかいう、、それは金がない負け惜しみが殆どだと思うけど、
売れないから高い目のを買う余裕のある人用のクルマを強烈に値上げして
儲けを確保しようとしてると感じる
だからこんなレジェンドでも７００万もの値を付ける
ホンダは宗一郎が言っていた
ターボは作らない、ってのどうしたんだろ？
ホンダのターボ車あるよね？
あと本田宗一郎の意向でエンジニアしか社長にしないってのも破られているのかな？
ま、それで成功してるなら良いんだろうけど、どうだろうな
>>844 ディーラー関しては地元の名士が関わっているトヨタと自転車屋、バイク屋上がりのホンダとの差が・・・・・
>>933 一目でクラウンとわかるのが重要だからねー。レクサスとかヘドロ以下のデザインだけどひと目でレクサスとわかるからあれでいいんだろうね
ま何せ昔のHONDA車は丁寧に造られてたよトヨタ日産とは別物だった
>>924 それ、ホンダより今の日産のほうが遥かに悲惨だよね
ホンダはF1も無双してバイクのGPでも無双したのだから大衆車メーカーを目指さなければ
今頃欧州のスポーツメーカーみたいな特殊なメーカーになれてたのに....
日本の車メーカーにそう言う特殊部門のメーカーは今だに1社もない
実際このレベルの車買う層にはリーズナブルとか金の問題じゃないく魅力がないんだよな
>>940 MS130系だよ
ちょうど31シーマや初代セルシオとほぼ
同世代
若いやつもVIPカーなんかで知ってるんでは？
バブル期のトヨタ日産のセダンは今でも
VIPカーのベースで人気がある
これって、デザインにカネかけてない分、
性能がすごいって事？？
>>944 本田技研のターボは
ない時代→軽自動車にだけある時代→ない時代→ある時代と変遷したはず
あと理系社長の伝統は相変わらず
現社長の八郷さんも大学理系出身
その八郷社長が乗っているのが、このレジェンド
ホンダの高級車ってガキ臭ぇ～んだよなぁ～ あとニッサンなっ！ かろうじてトヨタのクラウン？ レクサス買う金あればメルセデス買うな……
>>939 外車って中古だと凄い安い。中古の軽自動車の方が高いくらい。見た目は割と新しい型のBMW3シリーズあたりが150万ほどで売られてたり
ネーミングがなー秀でたトコもないし、なのにレジェンド？自分で言うとか名乗るとか
なんだかなー ホンダって安っぽイメージがあって、高級車って感じがしない。
知り合いにもいてるがホンダオタはホンダにしか乗らないから、その手の人が20人いたってことかな?w
>>933 >>946 クラウンは中身もしっかりしてるけど
あの名前とエンブレムなかったら売れてなかったと思うよ
>>948 日産はティアラがある
売れてないけどまだマシな車
>>934 知り合いが北米で乗ったけどスゴく燃費良かったそうだ 見たらジェットエンジンにCVCCって文字が
金持ち対象にするなら量産化じゃなくてプレミア付けて、価格を数千万にした方が買ってくれるよ
特別感を出さないと買わないよ
貧乏人が手を出せないのが重要
必ずしも安くて良いものが売れるわけじゃない
車のデザイン語る奴らって100%謙虚さを持ち合わせてないよな
>>944 ドラバビリティとして踏んだ時にトータルバランスを出すのが難しいからやろな
最近は電子制御で状況はちょっとずつ変化しつつある
>>967 それはどうかな？
中身がクラウンなソアラやアリストは
上手く行ったんだし
まあ、どっちもレクサス化したけど
>>962 壊れたらというか、普通に劣化したパーツ交換程度でもクソ高いからな
自分でDIYで直してもパーツ単価が高い始末
昔のDQNは「いつかはクラウン」じゃなくて
「いきなりクラウン」だったからな
中古だけど
韓国ぽいよな、形が
なんというか、モダンな感じがしない、90年代の高級車みたい
デロリアンみたいというと伝わるだろうか
>>959 結局ターボはあるんかいな…
こだわり持ったメーカーとしてマニア/コア層狙いはやめて、大衆迎合に舵を切ったのかな？
ま、それで成功するならいいんだろうけど、トヨタ/日産等、国内大手に張り合う選択をして成功するなら良いんだろうけどね
>>956 すごいぞ
つべにLS比較動画あるから見て来い
>>959 シティターボは軽じゃねえぞww
ホンダホンダホンダホンダされちまうぞww
>>962 保証のない外車はどれだけ安くても怖くて買えないよね
最近は故障も少ないらしいけど…
最後はクソゲーみたいに埋められてしまうんだろうか？
>>951 そう、ハイソカーとかいう俺も意味不明な単語があった
どこがハイ・ソサエティーなのかとｗ
>>955 それだ
Y31シーマの対抗馬だ、シーマがV6ターボ3000ccの255馬力で
クラウンV8 4000ccが260馬力のはずだ
>>924 アコードはアコードツアラーってのがあったけど
メチャクチャいい車だった
>>1 ヒュンダイっぽい
こんなの誰も買わないだろ
衰退途上国のジャップにそんな余裕ないだろ
社員ぐらいだろ買ってるの
高級車を買う層なんて不便な機械式自動巻高級腕時計みたいなのを嗜好品として買う
いくら便利でもソーラー電波時計とか絶対身につけない
ホンダは機械式時計の戦場にソーラー電波時計で挑もうとしてる
そもそもマーケティングのピントがズレてる
いくらハンドリングが良かろうがSH-AWDが高性能だろうが横置きFFの時点で論外
V8エンジンの縦置きFRを出さなきゃ通用しない
>>945 豊田と鈴木は織機メーカー
本田は自転車にエンジン乗せたポンポン屋
富士、川崎、三菱は飛行機作れる重工業
まあHONDAは二輪なら国内で一位なんだからいいじゃないか
トヨタはパクリで成長した企業だしな
>>1 グリルがこのデザインならライトをもっとボリュームのあるデザインにしないと重厚感でないよ
>>987 当時の車雑誌とかハイソカーって使ってたなwww
>>959 八郷は社長になるまで自家用車を所有してなかった
その時点で論外
本田にはデザイナーがいないのか？
和田智でも引っ張ってこいよ
>>975 >8代目だからV8載せたんかな
全然違うぞ、当時は日産の初代シーマの
追い上げが凄くて、それに対抗するために
初代セルシオで使う予定のV8エンジンを
クラウンで前倒しに搭載した
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