2019年12月6日 16:21
1万705台を販売してたトヨタ自動車「カローラ」が2か月連続で1位
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は12月5日、2019年11月の乗用車車名別販売台数と軽四輪車通称名別新車販売速報を発表。乗用車1位はトヨタ自動車「カローラ」、軽自動車1位はダイハツ工業「タント」となっている。
乗用車ベスト10。「ライズ」が初登場4位
1位 トヨタ「カローラ」：1万705台（前年同月比125.1％）
2位 トヨタ「シエンタ」：1万331台（前年同月比102.8％）
3位 トヨタ「プリウス」：8375台（前年同月比95.6％）
4位 トヨタ「ライズ」：7484台（―）
5位 トヨタ「ルーミー」：7132台（前年同月比100.9％）
6位 日産「ノート」：6712台（前年同月比69.6％）
7位 ホンダ「フリード」：6444台（前年同月比98.0％）
8位 トヨタ「タンク」：6114台（前年同月比96.8％）
9位 トヨタ「アクア」：6021台（前年同月比59.0％）
10位 トヨタ「アルファード」：5748台（前年同月比102.6％）
乗用車の1位は10月に続いて2か月連続でカローラ。2位のトヨタ「シエンタ」も1万台以上を販売している。3位のトヨタ「プリウス」（8375台）に続き、11月5日に発売されたトヨタ「ライズ」が7484台を販売して4位となった。
また、トップ10でトヨタ車以外で名を連ねるのは、6位の日産自動車「ノート」（6712台）、7位の本田技研工業「フリード」（6444台）のみで、以下14位までトヨタ車で占められている。なお、ライズの兄弟車であるダイハツ「ロッキー」は4294台の販売で16位。
軽自動車ベスト10。「N-BOX」の連続1位は26か月でストップ
2万1096台を販売して1位になったダイハツ工業「タント」
1位 ダイハツ「タント」：2万1096台（前年同月比190.0％）
2位 ホンダ「N-BOX」：1万8806台（前年同月比96.5％）
3位 スズキ「スペーシア」：1万2820台（前年同月比108.5％）
4位 日産「デイズ」：1万2137台（前年同月比106.3％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：6775台（前年同月比59.2％）
6位 スズキ「ワゴンR」：5868台（前年同月比80.6％）
7位 スズキ「アルト」：5712台（前年同月比97.1％）
8位 ダイハツ「ミラ」：5459台（前年同月比59.6％）
9位 スズキ「ハスラー」：4924台（前年同月比104.4％）
10位 三菱自動車「eK」：2487台（前年同月比70.1％）
11月の軽自動車1位は唯一の2万台超えとなったタント。2017年9月の2代目モデル発売以来、26か月連続で1位の座を守り続けてきたホンダ「N-BOX」（1万8806台）はついにトップ陥落で2位となった。3位のスズキ「スペーシア」（1万2820台）、4位の日産「デイズ」（1万2137台）までが1万台以上を販売している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1222964.html
トヨタの一強過ぎるw
この状態どうにかしないといつかヤバいこと起きそう
実質はダイハツなのにトヨタに加算される車かわいそう
カローラと言ってもセダンなんですか昔々はそうだったけど。
まさかねセダンが売れる時代じゃないよね。
ディーラー試乗車の登録だけで半分ぐらいありそうだな
日産はｽｹﾞｰ健闘してるだろこれ
ゴーン逮捕から１年、クソな話題しかなくても、なんとか１０位内に入ってる
トヨタの貧乏くさいのしか売れんな。日本終わってんな
日産
ヤバイな
どれも他メーカーに比べて高過ぎるんだよな
ノートバブルも終わりか
というか日産がダメな会社なのはもう常識だけどホンダもダメメーカー入りしたのか
マツダスバル枠行きだな
日産デイズって三菱eKやん
ノートよりeKの方が自動運転進んでるからな
CX-30とMAZDA 3が酷い
どっちも中途半端なんだよな
これからは、どの系列のトヨタ店でもすべての車種買えるようになるんでしょ？ますます一人がちだな。
今の3ナンバーカローラっていいかあ?
5ナンバー時代のジェットジャガーみたいな目をしてた頃が
内装も性能も一番好きだった。
今のはカッコいいのかもしれんけど欲しくない不思議なデザイン。
カローラの内訳はどうなのか
継続生産されてるヴィッツベースの旧型アクシオとフィールダーも含む数字だし
ヤリスの値段に注目
フィットと叩き合って安くなって欲しい
売る方も相当
迷走してるな
増税なくなるまで
様子みが得策
日産以上にマツダさんは？
海外向けだから国内はどうでもいいって事なの？
スズキは工場内での検査員の問題解決できたんかな
思うようにいかなくて生産数が伸び悩んでるような話があったような
>>40
モデルチェンジ直前でこれだけ売れてたら十分なのでは カローラってセダンもワゴンもハッチバックとか色々総合？
分けろよ
日産ノートとデイズ以外、低価格向けのラインナップがショボすぎんだよ。
車種自体あるの？？
マツダは変に敷居が高くなったよな
ナビが独自ナビオンリーとかいうの改善したんだろうか？
デザインがアクが強くなってただでさえ人を選ぶようになったし
>>44
マーチ、ジューク、キューブくらいかな
キューブは規制に引っ掛かるとかでそろそろ無くす方向らしいが >>45
高級路線になってから興味無くなったかな。あそこは隙間商品が面白かったのに >>45
ナビはトヨタと共通化してマトモになったやん
画面サイズがアレやけど >>3
>普通車もちゃんと売れてるじゃん。
販売ランキングで軽ハイトが上位を占めるから軽が売れているように勘違いしているだけ
軽は車種が少ないのと軽ハイト人気で上位になるだけ
軽の販売はは35～37％だから、6割以上が普通車 タントだったかな？
前面が広々し過ぎて運転するのが怖かった記憶があるなぁ…
販売網の規模つーか販売店の数も考えたらスズキとか良くやってるんじゃないのかね
正直、販売台数なんて意味がない。
メルセデスも、BMもシェアあげるだろ。
>>53
初代MRワゴンじゃね
超極太すぎるピラーで死角大杉&おむすびころりんボディで先がほぼ見えん >>54
スズキはアリーナ店の他にサブディーラーが結構ある。
入る勇気ないけどw >>1
だって今度のカローラカッコいいからな
リアのテールランプも夜になればカッコいいデザイン あのデザインを受け入れられれば良いクルマなんだと思う
先日の豪雨で車が相当おしゃかになったから
買い替えがあったな
>>49
ん？変な海外製ナビソフトはもう止めたんだ？
個人的にイメチェンする前に行ったときに営業のしつこさに辟易させられたので二度と行かないけどw >>61
荷物がタント乗りますよ
今流行のハイトワゴン（背高貨物）！
ファイトファイト！ハイトハイト！ 現行アルト、デザインのせいで売れてない言われてるがコンスタントに売れてるな(町でもよく見る)
>>54
軽は街の車屋が結構売ってる
例えばスズキアリーナには業販専門セールスがいる >>8
同じ車だから実質１位だね
日産は現行キューブやめて先代とほぼ同じキューブ出してたら、かなり売れてたはずと思うんだけど… >>67
初期のスペーシア乗ってるが
敢えて勧めるならn-boxでしょ もう車からこれ以上の幸せを引きだそうとする時代は終わったんだよ。
走ればいい、移動できればいい、運ぶことができればいい。
見栄を張ったり、幸せ芝居したり、女性にもてようだの、もう車を使って
画策するなって。
クラウン転落かぁ
もう次のクラウンはあるかないかも分からんな
クラウン買う爺どもも消えるしな
>>9
ダイハツはトヨタの完全子会社だから構わんだろ。 >>70
実用的で良い車。軽いから意外と良く走るよ 期待の切り札として、新型マツダ3とCX-30を切って、そのまま沈降。
マツダさんの順調な脂肪ぶりが意外と辛そう。
ただでさえ売れないんだから、スカイXもどうせ売れないし。
>>8
トールの1300台も足せるから圧倒的だな
ジャスティ？無いようなもんよ 最近のカローラでは初めて欲しいと思った
元々コスパの良い車だが、今回はオーリスやアベンシスの後継でもあるし
トヨタもいつも以上に入れてる気がする
ダイハツ絶好調だな
軽だけじゃ無く普通車もダイハツが一番売れる時代かよ
3ナンバーとか1.8Lとか、これのどこがカローラだ
まあシビックに比べれば可愛いものだが
>>27
今のは4月にフルモデルチェンジして日産開発モデル
車の出来は、、、燃費気にしなきゃ良いんじゃね セダンのドヤ顔とボディーサイズの貧相さのアンバランスはどうにかならなかったのか…
カローラのリアハッチは樹脂製で初心者マークが貼れないらしいな
>>28
試乗したかい？
俺は別にマツダ贔屓じゃないけど
マツダ3...乗った感じでは新型カローラよりかなりいい
CX 30に関してホンダのヴェゼルより数倍いいと感じたよ >>78
地元広マツ曰わく、オーストラリアではCX-5が人気です！だってさｗ
俺は日本でクルマ買って運転したいんだけどなぁ。 >>82
前のカローラがヴィッツベースで叩かれたから
海外仕様をベースにした訳だから これはレビン/トレノを出して欲しい位だな
ハッチバックモデルでも良いから出しておくれ
>>73
NBOXはアイドリングストップがクソ。
スズキの方が出来がいい。 乗り出し300万円のカローラが販売首位か まだこの国は豊かなのだろうか？
トヨタすごいな
やっぱり買うならダイハツのロッキーよりトヨタのライズだな、売る時に差が出そう
来年n-box買おうと思ってるんだけどほんとにいい車なの？
皆褒めてるから欲しくなるわ
軽自動車特にタントとか乗ってる男が大嫌い
BRZとか86とかロードスター乗ってる男も「車好きなんだ。何乗ってるの?……スイスポ?wwwﾌﾟwww」ってマウントとってくるから嫌い
ヨタ車は好きじゃないけど15年前くらいのどノーマルのクラウンだとかサーフを気に入っていて大事に乗ってるような男が好きだ安心感ある
シエンタの２位が凄いわ
現行車の発売2015年で、プリウスより売れてるっておかしくねーか
カローラツーリングは海外向けのをそのまま売ってくれれば良かったのに
せっかくのワゴンなのに荷室が狭い
>>1 >>100
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がわきまくってるしな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら凶悪レイプ犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
チョンポップの人気偽装を繰り返してるのもこいつら在日朝鮮人・帰化人。スパイそのものだよ。
朝鮮戦争が終わり「特別永住許可」も終了しており、
帰化人を含めて在日朝鮮人たち 全員を強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>97
付き合いで試乗したけど売れてるの一応納得した
今何乗ってるかは知らんしそれによっても感想変わるだろうしとりあえず試乗してみたらいいよ
一緒に試乗した人はスズキのディーラーと付き合いあるし色々つけてくれるってので結局スペーシア買ってたけど 日本車よりドイツ車がいいよ。
日本車が一番なんて言うのは、単なる日本人の贔屓目。
何より、日本車は無駄に高い。
外車だと基本装備全部揃ったパック販売だけど、日本車は追加オプションが糞高いから
軽く車体＋100万ぐらい行く。
>>77
つーか自分が乗ってる>アルト
現行のデザインが気に食わない一部工作員の暗躍かな？というくらいネットでは不人気説見かけるよね。
現行アルト、現行プリウス並みに街角でバンバン走ってるから売れてない説は嘘だよなとわかるけど なんで豊田買うのか意味がわからない
糞デザインで古い装備の車を
バブル世代、もうチョイ上の世代に向けて
昔売れてた車を型もそのままに復活させて出せばええんちゃうの？
>>55
カローラと統合されて10cm短くなると
フルフラットができなくなるのがつらいね 全体的にあと100万円安ければもっと買い換えやすいのに
生産台数が、今時の車だとトヨタ系列自身で無いと最早追い抜けんな。
ネラー評価では、全く売れてないというフリードも後半にはランキング。
残りは、ほぼトヨタグループ一強。
>>86
そんなん言うたら数年前のダイハツほぼ全車樹脂で貼れん
室内から吸盤がほとんどだな トヨタ独り勝ちで過去最高益かも知れんが
あの株価なんだよ
あれが日本一の企業の株価かよ
東証や日本株とか終わってんなｗ
2Lクラスのミニバンも売れなくなったんだな
代わりに一回り小さいシエンタやフリードが売れている
値上げで中流層にも手が出なくなったんだな
ネット民いわく、品質でも性能でもレクサスを超えたプレミアムブランドであるマツダの名前が見えないなぁーwwww
シエンタが売れてるとビックリしてる奴居るけどタクシー需要だろ。
JPNタクシーが高いからな。
うちの親父はずっと20ソアラ乗ってる、かれこれ25年くらい
>>30
そうやって時代に取り残されていくんだよ
あんたが何言っても今の車種は売れるんだ あーした天気になぁーあれ
>>111
高いよね
アクア乗り換えでカローラスポーツ見に行ったら300万超えてるしｗ 何年か前にロシアは車を買う時10年ローンで買って20年乗り続けると聞いたけど日本も同じになりそうだな。
>>74
それは無理な話やで
人間にはいろんな欲があるからな >>132
販売台数は減ってるけど保有台数は逆に増えてる。
長持ちするようになった結果だよ。 >>109
旧車関係のスレでその話がちょくちょく
出るけど、車関係の仕事してるやつがレス
するには「当時のデザインじゃ衝突安全」
をクリアできないから無理だと
後テールランプなんかも低い位置にあるのは
今じゃアウトでJフェリーあたりはダメだと >>128
カロスポはセダンの方と違って
ある程度 プレミア性を持たせたモデル
だから高めの値段 >>86
もしかして貼れないのは、樹脂なせいで
両面テープが付かないからとか？ ディスプレイオーディオ標準装備は社外ナビ排除したいからなの？
子ども生まれるんだけど、俺はヴェゼルで嫁は軽なんだ。ミニバン買った方がいいのか
>>1
シエンタなんて何故って感想しか
ファミリーはあれでええんやなあ >>138
ターゲットがスマホ世代だから、スマホアプリだけでナビは済むようになってる。 軽自動車乗ってる奴は恥ずかしい時代があったが
めちゃくちゃ売れてるだな バブル時代だと考えられない現象だな
>>12-13
カローラはずっと若者向けの車種なんだがなあ
今回コネクティッドカーになって年寄りが離れるとか言う記事見る違和感 見栄を張らなくて良い時代になったってことだろうね
軽自動車だって一般道や短距離の高速道路走る程度なら全然ありだからなあ
>>143
車なんて足としか考えないからね。
大多数は。
荷物も積めてスライドでノアボクみたいにでかくないやつといったらシエンタになるんだわ トランプが 軽自動車廃止しろと言う理由がなんとなくわかる気がする
ゼロクラウンは1万台コンスタントに売れてたイメージ
>>1
カローラの亜種に乗ってるオレも鼻が高いわ(´・ω・`) 俺の車歴もトヨタで十分から軽で十分に変わった。ま、そんなもんでしょ車なんて
今のクラウンってメチャクチャ速い
GT-Rクラスは別格だから勝てないけど
その下のクラスのスポーツモデルだとSTlやエボでも離せないくらい
こんなオッサンカーがここまで来たのかと蚊帳の外のノートニスモ海苔の俺も
感慨深い
>>157
いや昔の大排気量だった頃のクラウンの方がよっぽど速いやろ
ツインターボのスポーツカーに勝てるわけないやん >>91
カロスポが実質の後継車
今の時代、2ドアは数売れないからねしょうがないね タントの助手席怖かった～いつコケても不思議じゃない感じ
>>126
カローラは社員に買わせるだけでも、相当な台数になるよね。 デカいミニバンに一人で乗って通勤やスーパーへ買い物に来てるの観てたら、1台で全部済まさなければならない貧乏人の悲哀を感じる。
軽なんかよく乗るな
安いのはわかるが
橋とかで強風吹くと飛ばされそうになるし
高速は怖いし
なんか惨めだし
二度と乗りたくない
男は乗らないほうがいい
>>>1
ダイハツ凄いな、
兄弟車のタンクが6千台合わせると2万7千台か・・・
昨年当たりからタンクもタントも目立つようになったからなー。
ダイハツ株式上場していたっけ? >>171
おっさんが軽自動車乗ってるの見ると、奥さんの車かな？と思う プリウスみたいな仰々しい格好は好かん
ってＨＶ車欲しい人の乗り換えにはベストチョイスな面もあるだろうし
昨日、街でカローラフィールダーの後ろについたが、後ろから見る限り、エンブレム見るまでカローラと気づかなかったな。カッチョいいやん
>>172
>>174
原チャで済ませてたのが軽自動車になったんだよ。
普通車より危険じゃなくバイクより安全。
バカにはその辺が理解できない。
普通車との複数台持ちが普通。 >>173
＞ダイハツ株式上場していたっけ?
かっては上場していた。
最近は、親子上場に関して問題が指摘されるようになり
今では、トヨタの完全子会社となり上場廃止だ。
親子上場規制の前に、子会社を無理矢理上場させたのはソフバンｗ >>172
51シーマ乗りだけど普段は軽に乗ってる
狭い道も苦にならないし駐車もしやすいし安楽だ
遠出の時だけシーマ乗って出かける >>183
売り上げトップ１０見ても、女性や若者向けの軽自動車しかなくて、おっさんが乗るような軽自動車なんてないやん セレナとかエスワイアとかの方が見かけるのに、意外と売れてないな
普段一人乗りが多いけど盆や正月に多人数乗ることもある層に
シエンタ、フリード等のSサイズミニバンが売れてるんだろう
ロッキーてまだ発売されたばっかだよね？
自動車なんて中々買おうと思えない買換需要が起きにくい高級品なのにこんなすぐ売れるんだな
プリウスが駄目なら、カローラ売ればいいぢゃないの （マリー・トヨタ）
ノートが駄目なら、リーフを売れ・・・売れてない （カネロス・ゴーン）
>>52
普通車は6割もない
小型車と普通車の違いくらいお勉強しろ >>8
スバルやダイハツでの販売分も含めばさらに増えるな
カローラはフィールダーやアクシオなどカローラと名の付くもの全て合算
プリウスもαやPHVを合算
シエンタもガソリン車とHV車の合算 >>199
ガソリンとHVの合算てｗ
5人乗りと6人乗りと7人乗りも合算だし、二駆と四駆も合算だなｗ >>196
日本は新車だけで毎日1万台以上クルマの売れる市場だぞ >>202
そうなんだ 無知ですまんです
日本人凄いね >>172
スーパー行くときは楽
遠乗りはレクサス カローラは数車種入ってるからな
カローラなんたらが売れれば全振りカローラだ
>>138
来年発売のヴィッツ改めヤリスもディスプレイオーディオ標準装備になるしな >>5
全ての排気量で安くなってるよ。ただ、リッタークラスが一番下げ幅が大きいね。2.5リッター超えくらいから1000円くらいしか安くなってないかな >>126
そりゃそうだ。新車なら今のモデルを買うしかないからなw >>146
それは北米での話で、日本のカローラは
昔から老人カー コペンが230万円だもんな、しかもトヨタブランドだし
>>196
日本市場は毎年450万台くらいの車が廃車にされ500万台の新車が新たに登録されてるって聞いたことあるわ >>148
まあ実用性かな
お買い物とか子どもの習い事の送り迎え家族の通院
駐車のことも考えると軽は乗りやすい
自動車の整備してる知人は自分も常用は乗りやすいからN-BOXって言ってた
でも年配の人は軽を家族や販売店が勧めてもプリウスとか乗りたがるってさ >>198
>普通車は6割もない
正確には普通車ではなくて登録車だな
けど一般人は軽以外は普通車と言うことが多いし、別に気にもならない
そこに噛み付くのは男なのに軽に乗っている貧乏くさいお前らだけw >>213
爺婆の選択それはそれで良いんでない
事故った時の安全性なんかはやっぱりセダン型強いじゃん 車は高い買い物になるうえになかなか買い替えもできないから
壊れにくいトヨタ車にどうしてもなってしまうよね
俺はこれまでトヨタ車以外の車を買ったことがない
次に買い替えるのはフルモデルチェンジしたハリアーの予定
>>14
それだよね。ディーラーにはメーカーから報奨金出る制度もあるしね。 >>208
知らんかった
でも2.5以上なんてもっと上げてもいいと思う >>214
まあ、5ナンバーも3ナンバーも
一緒に普通車扱いしてるからね世間では
軽乗りがそこに噛みついても、軽は
軽なんだし >>217
トヨタ車は、ソフトがMISRA-Cが搭載されてるモデルでないと危険。中古車を
買ってはいけない。バグだらけでアメリカで和解金払ってるからね。
国交省のトヨタのプリウスの不具合報告率は同じくらい売れている日産ノート
の4.7倍だからね。トヨタ車危険。 >>216
車体が重くなって1boxなんて1トンぐらいに
なったのに、エンジンは660のままだからね >>148
未だにこういう奴いるんだな、田舎では1世帯に2台3台当たり前で普通車と軽というのが多いのにw 昨日佐世保へ小旅行中にパンクしたまますげえ音を立てて走ってるレクサスを見た
止まってJAF呼べよ
カローラ中身はほんとに良いのに
どうしても見た目が受け付けなくなってしまった
最近の車イキりすぎだろ…
>>135
だからつうて、今どきの車のデザインはないだろって
１１７クーペとかフロンテクーペとかニッサンチェリーとかセリカリフトバックとか、どうして
安全基準を満たしたうえで、ああいうスタイリッシュなモデルが出てこないのか？と
デザイナーがくそすぎ。デザイナー学校でなに勉強したんだよって >>176
代車で乗ったけど重心が高くて交差点やカーブで気を使う
高速はちょい無理だわ カローラセダンのルームミラーに映る景色の3割はリアシートのヘッドレスト
カローラツーリングのルームミラーに映る景色の6割はリアゲートの枠
で、ワイドミラーを着けても見えてくるのは
助手席のヘッドレスト
こんなに視界が悪くて怖い車を
誰が好んで買うんだ？ｗ
>>226
車同士の衝突安全だけでなく、歩行者に
ぶつかった際にできるだけ被害を軽減できる
ようにズングリなデザインじゃないと
ダメみたいな話もある >>230
プレミオ アリオン
「2007年にモデルチェンジ以来
もう12年」
キューブ「こっちは15年」
プレジデント「モデル廃止」 >>222
タイヤも細いままなんでしょ？
止まらねー曲がらねー
まさに走る棺桶 ハイトな軽はフワフワして怖いわ
アルトみたいなの運転したことないから一度乗ってみたい
>>226
今の車でもアルトやハスラーやジムニーは腰高なりに素晴らしいデザインと思うけどね(最近のスズキはセンスが良い) ここにいる底辺にとってはクルマ買うなんて人生の大イベントなのかも知れんが、フツーの給料稼いでいる一般人からしたらそうでもないってだけ
軽ハイトやミニバンのような危なっかしい走行性能が当たり前で
セダンやクーペのような当たり前の走行性能を求めると
キモイ車ヲタ或いは懐古厨 老害扱いされる昨今・・・
>>174
ヤクザがM16持参でスイーツ色のライフで襲撃に行く時代だぞ
そのうちゴルゴの愛車も軽になるわｗ アルトやミラは商用需要があるからな
相当へんちくりんなデザインにでもしない限り安泰だろ
じつは本田の軽自動車にかぎって
普通車よりも女の子うけがよい
>>123
そのJPNタクシーも下のほうにいるしな
>>126
単体だとそうでもないがなカローラ
5000台超えてるのがツーリングだけ
セダンは2000台も届かないし
スポーツに関しては3桁落ち Ｎ-ＢＯＸ買うぐらいならフィット買えよって思うのは俺だけか？
C-HRマイナーチェンジ、期待してたのにガッカリ
ザックス製のダンパーを廃止するわ、2リッターの170馬力は欧州のみだし、
足回りは立派だが非力な初代からなんら進歩していない。
これなら、もうちょい出してラブフォーにするわ
>>241
Lifeからの丸目イメージが有るからな。
高いのにOneプレミアム、割りと売れてるな。 >>243
用途次第。
街乗りと貨物なら箱だし、遠出ツーリングならフィット以上を選ぶ。 >>246
気軽に買えるなら、年収600は超えてるわな。 もはやただのブランドだけでしか買ってない客ばっかだな自動車って
車の性能とか関係なしにブランドだけでイメージして買ってる奴ばっか
それで他社に比べて性能どうたらこうたら文句言うねん、文句言うなら買うなよ性能ぐらい事前調査しろよデッカイ買い物なんだから
>>143
ミニバン購入して廃車になるまでどれぐらいフル乗車の機会があるかによって違うけど
今の家族構成だったらシエンタでも十分だろうな
デカイ１BOX買っても日頃は父親の通勤の空気輸送とかでは
あまり経済的ではないしな >>12
今のカローラ価格を知らない老害なにか言ってる 昔はボディサイズだけが3ナンバーでエンジンが2000cc以下の3ナンバー車と言えば、(クラウンとか)
【外側だけ3ナンバーサイズにして立派に見せかけてはいるが、中身が（エンジンが）しょぼい車(奴)。
自分に何一つ誇れる物が無く金も無い。だから少しでも安い3ナンバー車を買って(見る人が見ればすぐバレるのにそれでも)
車の立派さでイキりたい奴が乗る車（冷笑）】
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ そんなふうに思われていた時期がありました。
>>228
先代プリウスがバカ売れした時点でそんな考えは捨てなさいということだろ
いまはカメラとかで何とかする時代だろ ハスラークロスビーってまんまミニのパクリだからな
プアマンズミニって言われてる
国民車かと思ったら3ナンバー
軽と思ったら5ナンバー
70、80年代の名車が今名前使うとこうなる
しかも、当時と違って、どの車も同じにしか見えない
新型効果じゃねーかｗ
あんなかっこ悪くてでかくて高いのなんかそうそう売れないって。
シビックやインプレッサにあっさり抜かれんぞ
ライズ&ロッキーはよくできてるよ、クロスビーと似たようなもんなのにスズキだと売れないんだな。
ホンダが迷走しすぎ。
2モーターハイブリッドの技術そのものははトヨタに対抗できるけど、ショボいナビが強制的に付いてきたり、価格設定が高すぎたり。
度重なるリコールも品質の信頼性を下げまくり。
経営陣がアホすぎる。
ライズ&ロッキーはこれからの動きが見ものだな
CH-Rやヴェゼルなどにとって代わる人気車になるか
ラッシュ＆ビーゴみたいに不人気車になるか
車乗らないからよくわからんのだが
なんでいまだに売れるの？
>>267
税金変わらん限り売れ続けると思う
そのかわりタンク、ルーミーが売れなくなるかも >>219
そもそも値下げされたのはアメリカ様の意向なので
大排気量は下がることあっても上がることはない >>271
アメリカの意向なわけねーだろｗ
大排気量は下げ幅小さいし、そもそもアメ車でもグローバルモデルは小排気量が主流だわ ロッキーかクロスビーで悩んでる
ライズはもち焼き網みたいなアウディみたいな顔が苦手
シエンタも多すぎて見飽きた
>>40
あれでわざわざ白ナンバー付けてる奴とか
いったい何がしたいのか超絶みっともないよwww 走ってるの見たけど良さが分からなかった
リアにでっかくカローラⅡあるのがダサい
ジムニーって月1000台しか造らないのか
予約分いつ完了すんだよ
N-BOXやタントも1人乗車限定なら最高だよ
ただ家族の人がファーストカーにするのはどうかと思う
>>251
>軽に乗ってる奴が糞
軽は良い車だよね
けど所詮は女や老人の乗り物
軽しか乗れない、軽しか買えない男が糞 デュアルエアコンじゃ無くて後席狭いのにスライドもリクライニングも出来ないし社外ナビ付けられなくてロードノイズ車内に入りまくって煩い車のカローラが売れてる理由って何？
しかもハイブリッドでもエアコンはヒートポンプじゃねえしカローラ売れる理由がわからん
>>266
ホンダがネラーの理想だったことなんぞ、一度足りとも無いからな。
何時も通り、スバル、スズキ、トヨタをどうぞ。 >>274
北米でフォレスターがバカ売れとか記事書いてたな。 >>282
カローラセダン、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ、カローラフィールダー
の5車種合算だから シエンタとフリード ならフリード だと思うがそれでもシエンタなんだな。
タントは新型特需でまたすぐに
NBOXに抜き返されるだろ
その位NBOX人気は根強いから
コンパクトミニバンと軽トールワゴンや1BOX系が便利すぎる。トラック除くと後のは趣味性が高くなってしまうな
新型フリードの顔スゲー変、しゃくれて見える
あの顔フィットにも採用して大丈夫だろか
今年は輸入車が売れてるんじゃないか？
日本車の選択肢がトヨタ一つになったら
そうなるよな普通
>>301
ワラタ
初任給8万の時代だろw
今は20万の時代だからね
仕方ないね >>299
高級車市場も伸びでいうとトヨタレクサスの圧勝
ドイツ御三家はどれも前年より減らしててメルセデスベンツもレクサスに抜かれる寸前 >>4
あくまで国内の話で地球全体で見ればまだまだ上が有るからな
何時までも狭い日本で競合する時代でもないだろ >>1
タントは7月発売なのにいきなり10月に躍進
お察しの通りいつもの大量の自社登録w
今後ダイハツ各ディーラーや系列の中古車屋には新古車のタントが格安車と称して大量に並ぶ。
爆死中のウェイクが出た時と同じ。
ただしデキは良いので、良いものを安く買えるチャンス。
初期モデルだというリスクはあるが。 >>268
地方は車持ってない奴とか変人扱いだから
家に一台しかない所とかよっぽど訳あり家庭です >>233
代車や商品車で乗ったがもっとフニャフニャするぞｗ
軽いはずなのに足回りの剛性が無さすぎるよ
本当に買い物車
まだハイト系カスタムの足回りの方が乗りやすい
たまにいるけどノーマルアルトにワークスの足回りに交換してる方が目茶苦茶良いわ >>303
なんでそんな嘘っぱちを
日本人がレクサス買わないのは、物を見る目があるから。今単なるトヨタが無茶苦茶良くなってる。レクサスは旧世代のトヨタのコンプリートカーにバカらしいボッタクリ価格つけただけ。
1100万円のランクルとかw
だがモリゾーがレクサスにまで手をつけてくると話が違う。本当の高級車が出てくるかもね >>309
もう無いよw
でも良い車だったな。3ナンバーだったが え、無くなってたのか
ルミオンに限らないけど
登場は華々しいけど
無くなるときは人知れず
消えるんだな(´・ω・`)
車屋だけが相変わらずのボッタクリだよな
シナ製の電気自動車でええやん
昨夜ライズの後ろ走ってたのだが
どこのメーカーの車かわからんかった
三菱っぽかった
カローラはかつて、セダン・ワゴン・セレス・スパシオ・レビン
兄弟で首位を死守していたｗ
>>317
モリゾー本人が、名古屋東の研究所まで通って開発から関わればロングヒットになるのは事実やろ。
CH-Rは、パフォーマンスモデルを設けないマーケティングの失敗やな。
残念ながら、紡績時代の商人気質が前に出過ぎなのがトヨタ。 結局、5年程度しかもたないメーカーからの回帰が始まってる気はするわ。
>>316
先進国中異例の輸入車が激少ない日本市場
過去最高水準でも登録車だけのシェアですら9パーセント台
その極小台数の輸入車に、それも単独メーカーに国産が台数で負けてるんだよマヌケw
ちなみに前年2018年度が22年ぶりに輸入車のシェアが多かった年だ
今年数パーセント下がっても当たり前 >>164
その頃の直線番長と違って今のクラウンは山坂道を攻めても相当速い とある自動車メーカー勤務だが誰かトヨタの倒し方教えてくれ
トヨタに勝ちてえんだよ
カローラシエンタプリウスってw
ゴミみたいな糞車ばっか
昔は貧乏人の代名詞だったカローラだけど今のカローラのコクピットなんか
これ何ていう高級車ですか？って感じだよな
カローラはなんか売れるニュースあったっけ？
ロッキーはいいね、１Lだけど外見はいい
つい今さっき代車のタント運転してきたけど
普段セダン乗りの身には視界が広すぎて気持ち悪かったけど慣れたら運転しやすくて普段の足にはいいな
ソリオとかホンダのモビリオスパイクみたいなのがいい
フリードをディスコンにして
軽自動車と乗用車のランキングを一緒にするとやはりトヨタが4位までに入っていない
ダイハツがという人もいるけど日産と三菱は分けられてるし
>>327
昔からカローラは貧乏人のクルマじゃなかったろ…
中流オブ中流のイメージ >>172
風に関しては軽貨物車などのハイト系は確かに横風が怖いと思った
最近アルト試乗したけど今のアルトって高速とかでも小型車みたいな感覚でスイスイ行けてなかなか楽しかったわ 日本に自動車製造メーカーはトヨタだけでいいんじゃないか
もう車は売れなくなる時代だし
俺の200万でコスパ最強のスイスポがランクインしてない件（震え）
雪積もらん地域なら２ＷＤの方が軽くて燃費いいから良くね
今度のカローラワゴンはいいね。
次乗り換えたいくらいだわ。
モリゾーみたいなのが日産を救ってくれたらな
以前実質的に父さんした時よりやばくね？
中国でシルフィー売れまくってるから少しはマシか
>>349
スタッドレスと縁のない人には不要だろうな トヨタが、ルーミータンクやアルヴェルの縛りプレイやめたらトップ10に他のメーカー入れなくなるね。
日本人も身の丈に合った車選びが出来るようになったのよ。
5年ローン組んで高級貨物車買うような層は今は少ない。
>>353
ドイツ高級車やレクサスの販売伸びてるんだが
二極化しただけ >>355
アテーサ並の電子制御四駆だからジムニーでも相手するのキツイけど そろそろ、タントはN-BOXは耐久性が怪しいから乗り換えもあるだろし。ホンダ車で結構足回りにクルよな…。
てか2年で雨漏り錆びだらけで他のメーカーにした人も知ってる。そこまでくればハズレだったんだろうけど。
カローラとかカムリについたディスプレイオーディオってのの使い勝手が気になる。
>>358
昔からホンダの軽の利点はエンジンが頑丈なことぐらいだけ
車体の耐久性低いしメンテナンス性悪いのは普通に有名な話 >>351
来春にはトヨタ4系列全店で全車種併売化だから、姉妹車は全部1車種に統合でいいわな なんかルーミーよりレッドのタンクの方がよく見かける。
> 2年で雨漏り錆びだらけで他のメーカーにした人も知ってる
そうなんだ
コミカライズや
マーケティングな話は、ともかく
特に、マツダや日産のせいだけど
諸元に
一発で
アプローチできる
って、大事だよねぇ >>367
なにがせいなのか知らんが、マツダはメインページに諸元表載ってるだろ。アホかこいつ
一番隠しているのはホンダ >>369
クルマの方が先だったように思うんだが… >>327
2000年の120系で大幅にテコ入れされた >>334
出たての最初は貧乏人でもなければ中流でもなく、
戦後直後生まれの義理父が言っていたが、
免許取り立てのみんなが最初の２年くらいだけ乗るクルマ、
って事だったって。
生涯雇用で給料アゲアゲの若者が山盛りいっぱいっていう
今では想像できない社会だな プリウスが3ナンバーで売れたから カローラも3ナンバー化しても売れるとふんだらしい
でも ある程度の年齢の人は3ナンバーは贅沢と言う考え方を未だに持っているから当分の間 営業車向けで旧モデルを残している
ただ5ナンバーとプラットフォームが同じビッツがヤリスに変わるから その時点で5ナンバーのカローラは無くなるでしょう
今の日本車デザインは細目とオラオラばかりで好みではないなぁ。
デザインだけならフランス車のプジョーとか好きなんだけど、やっぱり品質に不安があるから国産から選んでしまう。
トヨタ車買う奴はただのアホ
レクサス買う奴は本物の馬鹿
>>377
最近のトヨタは昔みたいなフニャ足じゃなくよいよ
内装はチープだけどマツダなんか糞みたいに思える
トヨタ買ってりゃ間違いないね
GR-4はやくでないかなぁ トヨタを批判していれば通ぶれる時代じゃなくなった
TNGAを導入して以降のトヨタ車は走りの質が明らかに違う
RAV4とカローラセダンだけでも今までのトヨタ車と違いを感じたからね
クルマ好きが最近のトヨタ車を褒めるのもわかる
シエンタは自家用だけでなく営業車でもよく見かけるな
7人乗れるし荷物がたくさん積めるし小回りはそこそこきくし使いやすいから
オッサンが黒いシエンタに社外アルミとエアロでドヤ顔してるのウケるww
>>380
良くはなったけど、独特の灰汁が強いデザインが、カレーきしめん風味な感じ。
よたで買うなら先代のクラウンRSだな。 >>58
そーだそーだ！今はシエンタとフリードぐらいしかないから選ぶ楽しさがない。 >>100
地元じゃフリードのほうが走っているから違和感あるんだよなあ。
西日本だとシエンタも良く走っているのかしら >>239
スイーツ色のライフで襲撃ってマジかw一見したい… >>363
THORなんていうのも見かける。読み方わからずいつも調べ損ねる。 キューブキュービックを廃止した日産の先見性のなさw
販売店の登録が殆どのデータになんの意味があんだよw
3ヶ月過ぎのデータでやらないと無意味だ
>>339
黄色の可愛いのが街中でピュンと走ってるよ。いいじゃないか。 今レクサスとかの人気車ヤバイからな
電子キー出回っててリレーアタック盗難の標的
日本車全般ヤバイから
みんな外車
>>339
貧乏人でもスポーツ走行を楽しめる唯一の現行車なのに売れてないのがおかしい
TOP10で売れてる車は全てスイスポ以下のゴミ性能 新型カローラツーリングて
なんでリヤバンパーから塗装した出っ歯出てんだ？
一番擦りやすいぶつけやすい場所に塗装してどーすんだと。
カーゴルームは狭そうだしあれホントに売れてんの？
>>388
トール
トール神の名前
ソーとも読める。 カローラが前のモデルから３０万円値上げしたのは成功だったということだね。
つか、値上げ30で済んでるのは、相当のコスト圧縮しないと無理だわな。
それ以上、上げても売れんけど(笑)
マツダ3 1.5ツーリングのお見積、本体230→エアロ込み総予算328万円(≧▽≦)
マツダは外装と内装よくなっても走りも糞だしデザインも糞だし後席は牢獄で使えない糞車
おまけに軽油で走るゴミは煤で詰まる
>>22
モデル末期でこれだけ頑張ってるのはePowerのおかげ
手持ちパーツで急造したシステムなのに
異常な親孝行システム >>399
マツダ３は２０万円の値上げですね。
カローラは３０万円の値上げ。 18で免許取って初めての相手がＮBOXカスタム
もう10万キロの老体だから廃車して次はセダンに乗りたい
>>399
なぜカローラとマツダ３を比較するのだろう？
プレミオより全長が１００ｍｍ短いクルマがカローラ
プレミオより全長が６５ｍｍ長いクルマがマツダ３
クラスでいうと２つぐらい差がある。
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm ←
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,660mm×1,795mm ←
マークX 4,770mm×1,795mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm >>399
カローラスポーツは300超えるだろ
アクセラも10年前は200超える位だったと思ったのになぁ 国内向けカローラは海外向けより一回り小さいからね
Bセグメントセダンと似たようなサイズ
新型日産アルメーラ（ラティオ後継） 全長4,495mm×全幅1,740mm
新型ホンダシティ（グレイス後継） 全長4,553mm×全幅1,748mm
海外向けカローラ 全長4,640mm×全幅1,780mm
マツダさん、見た目と新技術ばかり気にしすぎて爆死ですか
ユーザーはそこだけで車選ぶ訳じゃない
>>408
新しくもない、他とは違うもので勝負して、一応売り上げだけは過去最高レベル。
利益は為替損とトランプ政策で1%という、ホンダの2%に負けるポジションだな。 トヨタって、他レベルになっただけで
「走りが良くなった」て言われて
また売れるんだから、楽な商売だよね。
>>397
心の中でス…スォール…？と読んでた。昔テレビでダイハツトールって聞こえてきたけどこれのことなんだな。 国内でトヨタが売れるのは当たり前でしょ。
私の住んでいる地域、正規ディーラー数が
トヨタ11、日産5、三菱1、ホンダ3、スズキ1、
スバル1、ダイハツ1、マツダ1、だもん。
>>380
逆にアンチトヨタ=車音痴になってしまったな >>413
職場の町内二キロ圏内だと、トヨタ7、他各1程度の割合だな。
販売力、台数で勝負になるわけもなく、トヨタは他の5倍売って当たり前。 カローラツーリング買おうと思ったけどシャトルの方が全てにおいて上なんだな
>>1
1位から4位まで軽自動車かよ
1位 ダイハツ「タント」：2万1096台（前年同月比190.0％）
2位 ホンダ「N-BOX」：1万8806台（前年同月比96.5％）
3位 スズキ「スペーシア」：1万2820台（前年同月比108.5％）
4位 日産「デイズ」：1万2137台（前年同月比106.3％）
1位 トヨタ「カローラ」：1万705台（前年同月比125.1％）
2位 トヨタ「シエンタ」：1万331台（前年同月比102.8％）
3位 トヨタ「プリウス」：8375台（前年同月比95.6％） >>380
トヨタが頭一つ抜けてるけど、一社独占は好ましくないのでホンダあたりにはがんばってほしいわ ek新型なったのに前年比70％って全然売れてないんやな
あのデザイン好き嫌いが別れるからな
>>402
先代、先先代のカローラは日本で販売されなかったが何と比較してんの？ >>423
RVという括りなら、ミニバンとクーペの中間に位置する『SUVと呼ばれるもの』が多数だから、大して変わってない。
本来は、ピックアップトラックに屋根をつけたのがSUV。 全自動車メーカー統合して、大東亜自動車工業とかになりそうだな
>>425
それ、普通に豊田商事が全てになるだけやな。 >>413
じゃあ三菱やスバルがディーラー20店舗作ればトヨタの倍売れるとでも？ >>395
スズキってだけでさけられてるのかもな
スポーツカー=トヨタ、日産 ホンダの
イメージがまだあるし >>431
マツダのは、国内販売だと過去のデミオMBやA-specを除いて
スペシャリティとスポーティーまでかな。 >>431
昔のマツダはスポーツカーあったけど
今は見た目だけのハリボテゴミ車メーカー >>23
トヨタしか売れないってのはまさにそういうことだな
車といったらトヨタしかないという頑ななご老人ユーザーくらいしか車を買わなくなった >>432
は？デミオ？
なにほざいてんだこのアホ >>430
本格スポーツのNSX ライト向けのインテグラ
走り屋」向けのシビックtype-R
軽スポーツS660
おまけに無限というホンダ車用の
スポーツパーツブランドもある むしろFRのまともなスポーツカー出してるはマツダと日産だけやん
>>431
トヨタのはモドキだろ
トヨタといえば燃費乞食HV車が主流 >>436
NSXはスーパーカーの括り。ホンダがそう言っている
乗用車のハイパワー仕様をスポーツカーとは言わん ロッキーが本家じゃなかったっけ
ライズの方が売れてんの？
>>440
ディーラーの数もトヨタのほうが多いからね >>100
タクシー需要って話があるらしい
トヨタタクシーが高いからベースとなっているシエンタに逃げている
燃費もいいしな 現行車種でスポーツカーと呼べるのはこのくらいかな
ロードスター
Z
RCF
>>438
トヨタ馬力だっけ？
アルテッツァが出たころに、カタログの
馬力数値とシャシ台での実測値が
かなり離れいたらしいけど、
他の日産やホンダも数値の差はあったが
トヨタほどじゃなかったと >>441
売れるからディーラーが多いのであって、ディーラーが多いから売れるわけじゃない
アホかよ 三菱ですら名前が挙がるのに
マツダとスバルは潰れたのかな？
>>439
>乗用車のハイパワー仕様をスポーツカ
>ーとは言わん
それを言うなら WRX-STIやランエボは
スポーツカーじゃなくなるぞ >>445
トヨタが自社販売網が弱いから自ら立ち上げた歴史すら全否定ですかそうですか
ア ホ （笑）
病気は治らないなｗ >>448
では、スバルや三菱がそれらをスポーツカー
扱いにして、オーナー達もそう思って
るのはなんなの？ >>449
なにを立ち上げたの？
頭大丈夫かこのチョン
ヒュンダイが販売網が弱い！ってトヨタ並の数のディーラー作ったら、日本で100万台くらい売れるのか？
あ？ｗ >>450
思うのは自由だろ
アルトに乗ってスポーツカーだと思ってる底辺だっている >>153
高いし狭いしMAZDAだからwww態々あの程度のスペックで新エンジン作る必要あったのだろうか？www
デザインはかっこ良いと思うよ。 >>442
JPN-TAXIが高価なのは、老人介護用の
ウェルキャブ機能のせいだろうね >>451
バイクも売ってるのになぜか勝てない鈴菌をマンセーしか出来ない在日がイキるなよｗ
インドでカーストってろｗ >>456
むしろ今5ナンバーの方が絶滅危惧種でしょ。 >>457
バイク？鈴菌？インド？
意味が分からん
だれかこいつのウリナラワールド譚を意訳出来る？ >>458
とは言えナンバー増え方見ているとまだｍだ5ナンバーの方が売れているんだよな
いずれ逆転されるだろうけどね >>458
アクア フィット カローラ系に
ノアやセレナのエントリーも5ナンバー
だから、まだかなり生き残ってるぞ 一部の軽のりが5ナンバーに噛みつたりするけど
「タントやN-ＢＯＸじゃあ ノアやセレナのエントリーグレード」
には勝てんぞ
>>461
順位にある３ナンバーはカローラとプリウスとアルファードだな >>11 ダイハツはトヨタの完全(100％)子会社 非上場 >>376
シエンタ や今度出るフィットの新型では
ダメなの？ トヨタと他社では品質が違いすぎる
とくにコストにシビアな会社関係はトヨタしかありえない
装飾品としてなら輸入車や他もあるが工業製品としてはトヨタはずば抜けてるから
カローラって時点でダサくて候補からハズすが
ジジババは普通車といえばカローラなのだろう
>>153
車でディーラーの前を夜通ってるけどマツダ3を真横からライトを照らすと最初見た時は事故車かと思ったわ。 >>153
あんなゴミみたいな車欲しがる一般人おらんやろ
後ろ座っただけでうわ…のりたくね…いらねーになる
FF癖にパッケージング失敗してる車じゃん
走行性能もゴミ >>467
国内販売台数が軽縛りのダイハツに負けてるからな
もう大手じゃない中堅自動車メーカー >>462
11月の登録車ランキングで14位で5000台弱売ってる
これより上にいるSUVはライズ4位とCH-R13位だけ
下にいるのがロッキー16位でヴェゼルの23位にCX-30の24位だな
ちなみに日産で2番目に売れてるセレナは15位でその次はエクストレイルの32位
値段まで考えれば他社は相手になってないよ
>>464
カローラは合算なんで3と5が混じっている
今の新しいカローラが出る前でも6000台以上は売っていたので
今でも併売されている5ナンバーはそれなりに出ていると思われる >>244
それでも売上落ちてヴェゼルに完全に追い抜かれてた状態から
現状維持だか改悪だかよくわからないマイナーチェンジしただけで
また上位に返り咲くんだから
トヨタブランド強すぎだよな。 カローラが肥大化して
コロナクラスになっちまったな。
普通にコロナで売ればいいのに。
>>397
トールハンマーのトールか 初めて知った >>452
なにを基準にスポーツカーにするか
いまは、車高できめるのがふつう
スポーツと名乗りたいなら1350mm以下だよ カローラ5位じゃねーか。しかもたったの1万台でヒットってどれだけクルマ売れてないんだ
>>479
こっち的には、競技ベース販売モデルの有無かな。
定義は、それぞれだな。 >>90
3ナンバーを嫌う国内では5ナンバーで歓迎されただろ >>123
わざわざJPNタクシーを作った意味ないじゃん >>456
まだ言うか
日本以外では13年前から3ナンバーサイズなのに >>482
結局、売り上げには貢献しないんで
日本ローカル専用での5ナンバーは新型ボディから止めることになったな。 >>485
カローラブランドを毀損するような車はもうやめたくなったんだろ 今日も会社の存在さえ認知されてるか定かではないマツダ社員の必死なステマが始まる
ロードノイズ酷い後席狭いリクライニングしないエアコンデュアルコンプレッサー式じゃない社外カーナビ不可画面解像度低い中途半端な1800cc等等不満満載のカローラが売れるわけねえべ
>>5
納税最大で4500円安くなってる
29500円から25000円になった。大排気量はあまり安くなってない ライズもタンクもダイハツ派生だろ？
ノアもダイハツ派生
もしかしたらホンダ日産よりダイハツの方が上になってしまっている？
金持ってるのはジジババなのに、何故ガキ向けのデザインの車ばかりなんだろ？
>>445
広告宣伝は技術に勝る
というのが最近のトヨタだから
トヨタってバブル以前は地味ながら品質を重視するいい会社だったんだけど
それ以降は派手に広告宣伝費ばっか増やして品質は二の次って会社に堕ちた
目立たない品質管理よりも目立つ広報を重視 >>491
トヨタの広報関連の人間が広告宣伝強化に乗り出したんだろ >>237
軽ハイトやミニバンに慣れると、車の安定性はこれが普通なんだって思うようになるんだろうね
動くリビングが欲しい人にとっては、走行性能なんて二の次 トヨタは店の利益より台数が全てだから投げ売りだから売れるわ
トヨタ車売れるのは名実ともに備わってるからだよ
買った人がさすがトヨタだなと感じられる車造りしてるからだとおもうよ
マツダの車に乗ると一見よさげでも、やっぱりマツダは所詮マツダだなと感じる
最近乗った中で意外だったのがスイフトスポーツ
どうせスズキだろうという感覚で試乗車に乗ったのだが、安っぽいのは仕方ないとして
乗ってみたらスズキの癖にやるじゃん！って感じられ
あまりに安かったので思わずキャッシュでつい買っちゃったわ。
これが200万円とは信じられない
250いや300万～の車を凌ぐ速さと使い易さと楽しさだと思ったね
おもちゃに十分じゃん。最近免許とったガキにあげた
とか言ってる間に、トヨタは再びはんだ不良リコールだな。
5ちゃんねるは、トヨタのリコールではスレ立てを記者が拒否るので目立たんが。
>>483
日産がタクシー車両から撤退後、トヨタだけがタクシー車両供給業者になっていたけれど
30年前から作り続けてるクラウン・コンフォートに国交省から安全性の面で車両刷新を迫られた際
トヨタとしてはガソリンハイブリッドに一本化したかったけれど
LPG供給網存続のためにタクシー業界からのLPG化の強い要請で
JPNタクシーという形になったんじゃなかったかな。
けど、やっぱり高すぎるので、現行シエンタの5人乗りの簡素な仕様のLPG版みたいなのが作られて
この先30年作り続けるというオチになるんじゃないかなーと想像してる。 頭が優秀な人達が政治をしています
だからこの国は衰退しています
生活がやっとなのに
クルマに興味なんて湧きません
人工減少が理由では無く明らかに
政治の失敗ですね。。。
>>17あーこれ俺もやったわ たかだか50万の軽の中古なのにｗ >>498
それはクラウンとか高級車限定の話
ほとんどのトヨタ車はトヨタの名前を冠したどこにでもある駄車 >>452
アルトワークスはスポーツカーじゃないってんのか？ 日産はキューブとマーチのデザイン先代に戻した方がいいと思う
来年出るヤリス次第では本当にトヨタ独占になってしまう
ライズってエンジンはダイハツなのかな？1000ccターボだからトヨタかな？
ヴィッツに使われてるダイハツの1000ccエンジンうるさいからね、ガラガラと。
>>509
スポーツカーオフ会に軽で来てるやつは見たことない >>380
最近のトヨタ車はキャラが変わってしまったな
確かに走りは良くなってしまった
が狭い。
あと視界が悪いのは昔からだな。 >>516
それわかるわ～、駐車場で自分の車探すの面倒くさくないのかな？ 最高品質、トラブル無し自慢の豊田さまが、昨日だけで三件リコール追加。
今年の連発した大型リコールも見なかったことにして、自画自賛とか大丈夫なのかね？
>>517
自分の駐めた場所も分からんとか、お前の知能の低さの方に関心がいくわ >>512
狭いしハンドブレーキだからフィットに駆逐される予定 ロッキー町中至近でついさっき初見
なかなかいいな
ゴツく見えるけど5ナンバーにおさまってるとは
>>485
5ナンバー需要があるとの判断で5ナンバーモデルの併売
3ナンバーとなったグローバルモデルベースの新型カローラも日本専用にサイズを小型化している >>520
ホンダはブレーキ問題直りましたか(笑) 雪道用に買ったが、早速活躍しまくりダイナミックトルクコントロール4WDが良い相性で
電子制御で前後輪に駆動を振り分けるのが良い。
今まで代々家族で、イスズのビッグホーンに、ランクルにジムニーにフォレスター、デリカと四駆を乗り込んできだが
ロッキーは一番雪道を転がしやすい、マジですごいよ、
ジムニーのなんちゃって四駆がおもちゃに感じる
>>501
餓鬼が餓鬼に車あげたってか。
世も末だわなぁ。 >>525
ダイハツも機械式より上だと豪語してるからな
20年前に開発したはよかったがコスト高すぎてお蔵入りしたサイバー4WDがやっと日の目を見たな
汎用品の機構を買ってコストダウンしつつコア部分はサイバー4WD復活転用で機構に合わせる制御部分は新開発
https://car-moby.jp/499367
4WD車には路面の状況に合わせて適切なトルクを後輪に配分するダイナミックトルクコントロール4WDを採用しています。
この新4WDシステムの一部には、以前販売されていた「ダイハツ MAX」のサイバー4WDに採用されていた
電子制御式カップリング機構を採用し、制御システムを新開発。同機構はジェイテクト製となります。 >>528
生産とまったのに問題ないとか大胆な発想だな
フィット3の悪夢を繰り返す気か(笑) >>526
うん。俺は次ヤリスGR4買うしなｗ
ほぼフルチューン200馬力仕様にしてスイスポはガキにあげたよ
ちなみにサーキットでもそこそこ速くタイムアタックランキング入りしてる車体だわｗｗ ちなみにこのスイスポれいわ登録で半年つかっただけ
でも楽しい車で自走でサーキットいったりミーティング参加したり15000Kmも走っちゃったｗ
いい車ですよ
>>1
クルマは馬鹿しか買わない負債
40年間で3396万円以上も無駄になる
交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手
自動車運転手及び同乗者の年間死者数は1200人を超え、保有台数における事故率死亡率統計では自転車利用者のほうが長生き >>531
フルチューンで２００馬力？
ポン付タービンでその程度は出るみたいだけどブーストアップでさえ１７０馬力は出てるよ。 １ｔ車とかトラックの運転手にはなりたいとは思わんがマイカーあると外出が充実して楽しいよね
>>534
今まだスイスポはタービンキットくらいしか確立されてない
頑張って230馬力前後までいけるらしいが直噴の噴射圧が厳しく
交換手段もないから馬力あげるのは厳しいらしい
まぁスイスポで有名なモンスタータービンキットの200馬力仕様ですわねｗ >>537
じゃあフルチューンやないやろ。
ポン付タービン仕様って書いてくれ。 >>518
品質のトヨタは遠い過去のはなし
広告宣伝で誤魔化してるのが今どきのトヨタ >>540
クレーム客には、金を握らせて黙りさせてきたのは、よく聞く話だわな。 >>543
カローラⅡ乗ってた。ほんと静かで乗り心地良かった 軽ならエブリイみたいにワンボックスタイプが良いと思うけどなぁ
Ｔ車は、御座席が高級。
スズキセルボから、カロ－ラに乗り換えたら、
チャリンコから、キャデラックに乗り換えた気分になった。
