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【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か★2 YouTube動画>2本 ->画像>13枚
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/ 画像
★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
http://2chb.net/r/newsplus/1573737742/ 昔の車は、Ｄでサイドブレーキ甘くて衝突をよく見た
今の車はサイドブレーキが電子化されたためＰにするのが正解
国産でもLや2じゃなくマニュアルモードの車ってあるの？
信号待ちでPに入れるやつはマジで公道に出てきて欲しくない。
昔は壊れやすくなるって理由でDのままが推奨されてたと思う
自動アイドリングストップがついてる車に買い替えたのだけど、坂道で信号待ち停車するとき危ないな
ブレーキ踏み切る前にエンジン落としやがる
急ブレーキしかできないバカに合わせないで欲しいわ
なんで「2速」がいないんだよ。2速発進は基本だろ？
信号待ちくらいはDのままだわ
全く動きそうにない時はNにする
みんなNがいいならもうATにもクラッチつけちゃえよ
ノートe-POWERで、
ワンペダルドライブは便利だけど
信号停止後はブレーキ踏んでる。
カマ掘られたくないし。
坂道でNにしてサイド引いてブレーキ離して
下がってくるアホジジイが多い
今時アイドリングストップ機能付いてないボロ車なんてあんの？
そもそも今どきはエンジンストップ基本なんだからＤのままブレーキ踏むでしょ
マクドのドライブスルーで待つときはどうすればエエの？
たまに前の車が発車の時にバックランプつくと突っ込まれるんじゃないかと思う！
会社の規定でNかPにしろとなってる
釜掘るバカが多いからだろうな
Dでいいわ
>>1 将来。ＨやＦが登場するかもしれない？？
なんの意味だろう！！
>>22 マニュアルがNだからオートマもNだと勘違いしている
ATでニュートラルにする機会なんてほとんど無いだろうに。
D,R,Pだけで99.99%だわ。
ドライブで別に構わないがだな？
ＭＴ車にたまについてる
坂道発進ブレーキアシスト機能のブレーキペダル踏み込み保持機能がついてたほうがいいな。
当然Dかと思ったら
信号待ちくらいでNにする人いるのか
つい最近、信号待ちでPに入れて車が動かなくなったと言って車の外に出てパニックになってるヤツを見たわ
>>30 そもそも停車中はブレーキふんでブレーキランプを点灯させていないと違反。
>>41 MTはクラッチ踏むだけでニュートラルにはしないけどな
Ｎレンジに入れるデメリットの記載が起こるような人に免許やるなよ
Dのままだと後ろからカマ掘られたときに自分も前の車を掘る可能性がある。前の車分の補償は自分でしなきゃいけない。だからいちいちPにしてパーキングブレーキも踏むようにしてるわ。
余計な行動を入れるなよ
ついでにアイドリングストップもオフにしておけばいい。
今の車は自動でブレーキ踏んでてくれる機能あるから
動かす理由がない
>>53 だよね
MTでもNなんかにせんわ
セカンドでクラッチ踏んで発進待ち
Dだな。Nにするとたまに忘れてそのまんまアクセルふかしてまうから止めた。
教習でNにしろって言われるの？
俺の時の教習はマニュアル車だったからわからん
Nにいれることもあったが最近の車は長い時間Ｎだとエンジンきれるね
>>45 今の車はだいたいついてね？
逆にサイドブレーキがついてないけど
ブレーキペダルを一回踏み込んだらホールド。
解除するにはアクセル踏み込む。
ＭＴにはたまについてる。知らない人も多いみたいだけど。
D…ダイナミック
N…ノーマル
A…アドバンスドエフィシェンシー
だから普段はNだろ
>>61 俺は１
クラッチちょんで軽く動かしてからセカンドだわ
発進の時に一瞬バックのランプ点くやついるね
Pにしてるんだろうな
青になってからシフトレバーいじってたら遅いだろ
そういう奴が渋滞を生み出す
マニュアル車だって停車中にニュートラルにしてサイドブレーキ引くなんて推奨してないだろうに
>>57 それ嘘だよね？
前に俺が信号待ちに突っ込んだときは
前とその前の２台分を補償したが
アイシンAWのAT機構を信じられない馬鹿が多いんだな。
Dレンジのままでも足を離して休憩させる方法があるならそうするんだけどなあ。
なんでないの？
道路交通法 運転則
(4) 交差点などで停止したとき
停止中は、必ずブレーキペダルをしつかり踏んでおき、念のためハンドブレーキも掛けておきましよう。
停止時間が長くなりそうなときは、チェンジレバーをＮに入れておきましよう。
ブレーキペダルをしつかり踏んでおかないと、アクセルペダルを踏まなくても自動車がゆつくり動き出し（クリープ現象）、
追突などの思わぬ事故を起こすことがありますので注意しましよう。
(昭62公安告１・追加、平28公安告54・旧４繰下)
だってさ
>>62 君、コンビニとかに突っ込みそうな気がするわあ
信号待ちで必ずNにしてるな
信号で停まったタイミングで、例えばコーヒー飲んだりガム取ったり、何やら用事する事が多いんで、
万が一ブレーキから足離れたりするのが怖いから
うちの車アイドリングストップ付いてるから、信号待ちでエンジン停まってるけど、それでも慎重になってる
>>71 ああアドバンデエミイッシン言いたいだけだろ(´･ω･`)
はあ？
こんなもん当たり前の話だろ
いちいちNやPにしてるやつなんて見たことないわ
Nにするのはまだわかるけど、Pにするやつなんているんだ
俺はDにしてる、Nだとたまに空ぶかしになってしまうから
ＭＴのダンプとかでもブレーキホールドついてるから、最近半クラとかいらねーの。
>>79 そもそも一般的にアイシンは知られてないぞ
知ってる人はもちろん知ってるがそのへんの主婦なんか99.99%（真似してみた）知らんだろ
アイドルストップでブレーキ踏み続けるの疲れる
よく足がつる
Rに入れてるから頭おかしいと思われて後続に煽られたり詰められたことないよ。R最高
ブレーキランプが消えると後ろの車にぶつけられると聞いた
>>24 この言い方って違和感あるんだよな
マックをマクドと言うような違和感
信号待ちで前の車に続いて停止したら、
前の車がちょろっと前進して、
スペース空くときあるからDのままが多いかなぁ。
長い停車はNにするけど。
>>87 MTの名残でNにしてサイド引いて待っている人は稀にいる
Pはバカだけ
>>41 Dのままだとうっかりブレーキ緩んだとき動いちゃうからNにしとけって言われた
あとそっちの方が燃費がいいとかなんとか
どこで仕入れた知識かは知らん
何でも、余計な動作を増やすと
事故を起こす確率がグーンと増える。
よって、dでよい、
>>80 衝突防止機能
クルーズコントロール
このあたりで行けるかもしれんが１００％じゃないからなｗ
事故ったら自己責任だわ
>>87 たまに見るだろ
信号待ちからの発信時に一瞬だけブレーキランプがつく車
>>59 エンジンブレーキてNにするの？
セミATパドルシフトついてない奴でLにするぐらいじゃねーの？AT
>>89 そんな車乗ったことないな
俺が知ってるのはATのサイドブレーキくらいか
最近、dでもクリープが無い欧州仕様のオートマがある。
dでも、坂道だと後ろに下がる
これは気をつけたほうが良い
>>5 信号待ちでDのままサイドブレーキとか意味不明過ぎるんだが
おれはNにしてサイドブレーキ引く派だなぁ
Dだと動くじゃん
>>94 ミッションは正確には間違ってるからな
トランスミッションから来てるんだろうけど、オートマもトランスミッション付いてるし
だからオートマティックの対義語となるマニュアルが正しい
今ISUZUのエルフとかのスムーサーE型ミッションでは厳密にはオートマチックではないのでDのままの停車は良くない
あれは自動でクラッチ操作をしてくれるミッション車だからクラッチがガリガリ減る
>>110 いや、スパゲティをパスタと呼ぶようなものだろ
>>5 Pだと青信号で発進する時バックランプ光るだろうが
後ろの車ビビるだろ
だから出遅れるバカがいるのか Dのままでいいんだよ 信号変わるだろボケ
>>104 セミなんちゃら知らん
外車のMモードみたいなやつ？
>>1 そんな些細な事より
T車の左足ブレーキを義務化しろ！！！
オートブレーキホールド使っているから、Ｄのままです
昔はトランスミッション傷むからDから動かすなとか言ってたな。
>>118 まだオサーンだぞｗ
軽自動車とかDにしてサイド引いて
アクセル踏んでもパワーないから動かないけど
ある程度のパワーある車ならDにしてサイド引いて
引き甘かったらクリープ現象で動くのだぞ？
Dでブレーキが一番楽、
登り坂でNにしてブレーキ踏まず下がってきた間抜けな爺さんにコツンとぶつけられた事があったな、
おかげでキズがついてたバンパーがタダで新品に交換出来たがw
>>117 100台に1台くらいはそういうバカがいる
後ろのこととか全く考えないんだろうな
そういうアホを弾くテストできないのかな
>>108 俺んちのはクリープあるけど緩やかな上り坂でも下がる
>>57 大昔に田舎の教習所でそう教わった。
違うのか、騙された。
まあMTしか乗らないんだけども。
>>129 そのうち解除し忘れでべーバーロック起こしそう
起こすんだっけ？
細かい所は知らんが
ＭＴ海苔だが 平地でブレーキ踏む余力もない時はＮに入れてるな
エンジン回転が変わる事もないんでＡＴな心配はないってだけだが
ＡＴはレンジ変えるのがめんどいから ブレーキ＆Ｄだな
テコでもレンジを変えることは無いな
ブレーキを踏みこんでホールドが作動
いまや常識だろ
ブレーキホールドが便利すぎて
ついてないクルマに乗るのが怖い
>>135 たまにじっちゃんがうっかりミスでよそ見して
遮断器下がった線路内に侵入してミンチになる
Nにしようぜ
>>109 この前もタクシーが衝突したニュースがあった
信号でなく首都高の渋滞でだけどこんな理由
Ｄ エンジンの回転が低いので燃費がいい
Ｎ エンジンの回転が高くなる。アイドリングストップの場合解除される
車種や機能によって変わるけど
全盛期はマニュアル車の急坂発進で、サイドブレーキ使わずに一発クラッチミートさせてたけど、今は無理だろうな
むしろ坂道発進すらできないかもw
>>129 お前バカだな
何年も生きててそれって相当やばいよ
>>129 ブレーキ踏むだけでいいのにサイドとか何言ってるんだか。
ジジイの戯れ言はよくわからん
ドライブスルーやコインパーキングの支払の時どうしてるかの方が気になるんだが
>>135 坂なら動くやろ
そういう可能性も考えてしっかりブレーキは踏んどけ
20代の頃86レビンのATを新車で買ったけど、86でATかよ？って笑われるのが嫌で信号待ちでも必ずNに入れてたなあ。
ATだとクリープ現象でブレーキ踏んでないといけないからATってバレちゃうんだよな。
Nに入れてんの忘れてアクセル踏んでブイーンなって
焦ってDに入れてミサイルｗｗ
ちなみに自宅や駐車場で車停めてるときはサイドブレーキかけるだろ？
>>57 その場合追突した後ろの車が二台とも補償だ
カマ掘られて前に追突してその責任が来るわけないだろw
ジジイどもはブレーキ踏んでるとカッコ悪いとかいうイミフな思考をまず捨てろ
ドライビングスクールでの初体験の恐怖
本当の本当のフルブレーキ
死ぬほど怖かった
>>140 その常識
アホの左足ブレーキでアクセル踏みながら解除されそうで怖い
>>110 うちの会社ではみんな「サス」って呼んでる…サスの408みたいな感じで…
>>118 信号待ちでドリンク飲んだりガム包みあげたりしない？その時ガサゴソ鞄探ったりドリンク取り出したりするとき、
ブレーキから足が離れる心配ないか？
それが怖いから信号待ちはいつもNにしてるよ
オートマティックなんだからDとPだけあればいいんだよな
振動が気になる時はNに入れる
マウント交換しないとだなぁ
>>147 ブレーキずっと踏んでるのかよ
信号待ちとかNにしてサイド引いてた方が足楽じゃね？？
渋滞ならD一択だが
関係ないけど、
パドルシフトってそんなに使わないよな？
エンブレ使う時とかでも、
ついシフトレバー使ってしまうわ。
バンパーぐらいですむ事故でもpで追突されたらぶっ壊れるやん
大昔Pにしてた時期が一瞬だけあった
Pにしてた事忘れてアクセル空ぶかししてしまったのですぐ辞めた
>>144 ヨーロッパ車のMTはアシスト機能が付いてて、クラッチ切るとしばらくブレーキペダル離してもブレーキ掛かってる。
最初しらなくて坂道でちょっと下がろうとして下がらずに焦ったわw
>>1 Dでブーキー踏んでで
外国人観光客が運転席に乗り込んできて
地図を広げて道を聞いてきた時に
ブレーキの足がアクセルに掛かってしまったのが神戸のバス事故
Dで待つのは危険
>>162 うちの職場で「サス」はSASだな、統計の
>>18 MTの場合は教習所で習った
ATの場合は知らん
>>167 足腰弱ったジジイなのね
免許返上しとけ
最近の車ならヒルアシストみたいなのがついてて
上り坂での発進は1秒ぐらい自動でブレーキが利いてる
もちろん過信は禁物だが
>>170 パドルシフトがハンドルと一緒に回るタイプの奴
ハンドル回したら左右逆とかマジ使えんね
ハンドルと別で固定されてるパドルシフトなら実用的だが
俺はマニュアルだからニュートラルにしてサイド引いてるわ
昨日、病院の駐車場待機列で、前の車が毎回Pに入れて携帯凝視
→前車が進んでも気づかず誘導員がわざわざ窓ノック→慌てて前進してまたPレンジ
これを3回繰り返してた
きっと頭が悪くて病院に通ってるんだね
Nだろ、Dだとオカマ掘られたらNよりはるかに前進しちゃうぞ
信号待ちしてて青になったと思ったら、突然前の車がバックしてきてぶつけられた事あるわ。
たぶんNにしてて入れ間違えたんだと思う
待ちが長いとわかってるならNにすることもあるが
大通りに交差するところとかスクランブルで赤になったタイミングで止まったとき
オートマでの坂道発進を知らない人がいて結構怖い。
ブレーキからの高速踏み換えアクセルだけでがんんばっている人。
本当に急な坂だと危なすぎる
余計な操作しなくていいんだよ
そういうためのものなんだからさ
>>180 まだ40代の氷河期世代だぜ(⌒∇⌒)
一応免許はMTな
>>148 寄せきれない時や時間かかりそうな時はP
トルコンはDレンジに入れたらATFオイルが循環するようになるって習ったけどなぁ。
D入れっぱなしのほうがミッション系に余計なショックを与えないから長持ちする。
AT乗ってるなら常識だと思うんだが。
電動サイドブレーキと坂道発進アシストと誤発進抑制がついてるからずっとDのまま
Nに入れた記憶がない
>>191 そんながんんばらなくてもサイドブレーキ使うから
>>156 ATでN→Dってブレーキ踏まなくても入るっけ？
>>179 教習所の座学でMTとATの違いを説明する時間があったはずだ
ATだとNは基本的にけん引の時以外は使わんと習う
まあこれまた最新の車だとけん引の時にもNにする必要がないのもあるらしいなｗ
>>167 ＞電動パーキングブレーキ（EPB）になってからは、Pレンジにシフトすると自動的にパーキングブレーキも作動する賢いクルマも増えてきた。
今サイドブレーキがないからな
簡易的なのはあるんだけどＰにいれると自動でサイドブレーキかかるから使っている人いるんかな？
昔のは手で引く奴やこんなの
今のやつ
癲癇持ちがいきなり暴走するかもしれないって考えるとAT車は怖い
ジジイババアはＤでブレーキペダルを踏むという足の位置や意識を刷り込め
松重さんを一文字で表すと「好」
ちょっと好きが過ぎると思う
長らくMT軽乗ってきてAT軽に乗り換えたらブレーキパッドの減りが異常だった
MTのパッドの減りが少ないのはエンブレも併用してたからか、クリープが無いからか？
AT軽ってODいじってもエンブレがキツかったりギアが少ないしで適当なエンブレが無い
MTよりしんどいｗ
オートマのNなんて人力で車を移動させなきゃいけない時用だろ
無理やりマニュアル車みたいな使い方のジジイが多いこと多いこと
運転したことないからわからんのだけど
ペダル踏みっぱなしって疲れるの？
停止線の先頭で前に歩行者、子供や老人が横断してたら念の為Nにするわ
>>1はリスク管理ってこと知らないのか？
うるせーな
タイヤがちびる、クラッチがすり減る
もうな、クルマ動かすなよ
ビンボー人は。
MT車ならNにしてたけどATならDのままでしょ
Nにしなきゃって言ってるのは間違いなくジジイ
こういう奴ほど事故起こして自分の操作ミスを認めずに車のせいにする
>>201 おおっと
トヨタの副社長や大澤元社長、ココイチの社長をバカにするのもそこまでだ
>>157 かけてるけど最近のはサイドかけてPにしてもフットブレーキ離すときにユサッと揺れるのが気持ち悪い
ただの信号待ち踏切待ちなのにバックライトが光らせたらカッコ悪いしダサいからバックライトの電球を外した。
AT内部のクラッチは車停止してる状態では回転差ないので、摩擦での磨耗はない。記者の認知不足。
昨今のアクションついでの踏み間違いを考えると、N抜きの方がいい気がしている。Nから勢いでRへ入れドッカーンってのはあまり聞かないよな
車的には
プリウス、アクアならD
GTRならN
スイフトスポーツもNかなぁ
上り坂の途中じゃ無い限りはNだなぁ
パーキングで料金入れたり、ドライブスルーでも
>>160 ガーッガーッガーッてなるだけじゃないの？
>>14 エンジン再起動させるのに、Ｐに入れなきゃダメだろ。
最近の純正コネクト系ナビは、バグると電源オフにしたくても、連動だから無理なんだよ。
旧車にしか乗ってない奴は、分からんだろうが。
>>217 しなきゃならないとは思わないが、した方が自分は安全だからやってる
>>214 それで疲れることはあんまりないけど
仕事や遊びで疲れたときに踏むのが億劫になる時はある
>>157 俺の車はかけないよ
ＥＲＢだから
最初は戸惑ったわ
妻のは足元にサイドブレーキがある古いタイプだからかけてるけど
>>214 他の人は知らないが、アクセルは僅かに踏む程度だからそんなに疲れない。
離しても前に進むし、流れに合わせてチョンチョン踏んでる。
つーかコインパーキング出る時、精算機が乗車中のみ対応の場合も、皆Dに入れたままでブレーキ踏んだまま金払ってんの？
信号待ちのアイドリングに使用するガソリン代とアイドリングストップ車の
発信時に毎回セルを回すモーターやバッテリー、その他の機械部分の消耗を
比べたらどうなんだろうね。
エンジンが止まっている時は静かだが、いちいちセルが回る音も結構うっとうしい。
長いことMTばかり乗っていたからオートマいまいち判ってないわ
いまオートマだけどギアは大体Dで済ましている
D、N、P以外使わない人は
長い下り坂とか下りの山道とかどうしてんの？
ブレーキを踏み過ぎると危なくない？
Dのまま停車って寝るときにガスの元栓閉めないやつだろう
>>1 NからDに入れてアイドリングが下がるのはトルコンとかの負荷がかかってさがってるんじゃないの？
それだと回転数上がってもNのほうが燃料消費少ない気がする
ATはブレーキ踏んで停止寸前にクリープで押すのを止めて欲しい
プリウスでも押されるんだよね アイドルストップ付きでもダメでしょ？
2代目マーチのCVTは邪魔なクリープ無いお陰でスムーズに止まれたし
停止時も平地ならDレンジのままでブレーキ踏みっ放しにしなくても良く
信号待ち毎に足を休ませられてよかった
Ｎにしてたな〜。他の人のを真似て。
友達はそれ意味ないとか言ってたっけ。
引っ越したから今は車の運転自体しないや。
>>214 疲れないよ
疲れる人ってもはや運転してはいけないレベルなんじゃ？
>>4 ABSキャンセルしてタイヤがロックするから気を付けて
信号待ちでNに入れるやつなんか見たことないんだが……
普通Dのままブレーキ踏んでるだろ
NとかPに入れる人は、もうすぐ青に変わる～って信号でもそうするの？
>>236 うちのはギアとは別に下り坂マークのボタンがあって
それ押すとエンブレが強烈にかかるようになる
Dがスタート。Gカップくらいが理想。Pまではいきすぎ。
西武池袋線と東海道線の踏切の場合は Ｐ
それ以外は Ｄ
>>220 これだわ
Pに入れるときのバックライトで「後ろに来るんじゃないか」とドキッとする
なるべくシフト変えないのがベストだろ
何のためのオートマだよ・・・
個人的にサイドブレーキは、
昔ながらのレバーをギッっと引き上げる奴が、
しっくり来るなぁ。
>>232 全部じゃないよ
いわゆる大衆車にはあんまりない
>>24 クラッチ切って真ん中のニュートラルにシフトを動かして、そのまま左に振って
って動作を信号毎にやってたわ
>>158 1メートル前の車にぶつかったならそうかもしれんが
掘られてパニクってアクセル踏み込んで10メートル先の歩道に乗り上げて幼稚園児の列をなぎ倒しても無罪なのか？
プリウスでバッテリー満タン、サイド踏んで駐車場で休憩してたら
あっという間にバッテリーがなくなった。Ｄにしていた。
それ以来Ｎにしている。
どっちでも良いだろブレーキペダル踏むかサイド引いてりゃ
拘るならPだろ
キーを挿し回してエンジンかけ180km/h超えるとキンコーンと鳴り
カセットテープを取り出すと巻き付いてワカメになるのが古き良き日本車
Pにしたらキチガイが後ろから猛進してきても避けられないじゃん
>>244 もしそうならオートクルーズなんて機構は存在しないはず
停車時にＮにする人はマニュアル運転時からの習慣でしょ
左手が勝手に動き出すw
燃費がーとか部品劣化がーとかケチくさいこというなら
バイクにでもしとけと思うわ
あほらし。電気式パーキングブレーキや
オートブレーキホールドなど普及しだしてる
今後の話題ちゃうわな
>>84 シフトレバーをNにしてからブレーキペダルから足離してるってこと？
あんた運転しちゃダメな人だわ
信号待ちでわざわざPやNにするバカいるのかよｗ
車詳しくなくても構造的にやらないほうがいいって分かるだろ
無知だのバカだのいう話しですらないわ
Dでフットブレーキだけだと追突されたり側面からぶつかった衝撃で
自分の意思ではなくてもブレーキから足が外れてアクセルを踏むみたいな
ことも起こりうる
長時間の停車や目の前に歩行者がたくさんいる時などは、摩耗とか
部品が痛むとかそんなケチなことを考えるより、ホールドできる状態に
しておくべきだろう
Dのままのやつは留守の時もガスの元栓開けっ放しどころか湯を沸かしたまま
どっかいっちゃうようなやつじゃないの？
バックランプ一瞬点灯するのってP入れる人だったんだねオートマ野良ないから知らなかった
オートマでもDの下や右にSとかあるじゃん？
エンジンブレーキが強めに効くやつ
あれした方がいいの？
使わなきゃ悪くなる、てのも一理あると思って下り坂とか使いがちだけど
>>1 まためんどくせえこといいだすのか？
Dでいいに決まってんだろ
既に登録済みでもM_Payで、初めて本人確認すると1000Pもらえる！
また初めてｍｅ_ｒｃａ_ｒｉ新規登録なら300P
合計1300P(1300円として何処でも使えます)
どちらも画像のコードをそれぞれ入力するだけ！
Nに入れてサイドブレーキ引く
フットブレーキ踏み続けるのだるい
自分にはNにする理由が無い
信号待ちでブレーキが離れたらとか言う人も居るけど
そんな状況になる時点でドライバー失格だと思うし
貰い事故なら何処に入れてたって一緒だよ
色々なケースが有るからなぁ
>>1 昔、ガス欠の不安がある車に乗せてもらった時
下り坂でNにしていたけど、効果あるの？
事故った際の保険上のリスクを回避するならPに入れてハンドブレーキは鉄板
実際はDに入れてブレーキ踏む
かな
今は免許証返納したんでどーでもいいけど
俺の車、L1や2に入れるとエコ運転ランプ消えちゃうからついついブレーキ踏んじゃう
エンジンブレーキついてないようなもんだな
アイサイト系でアイスト付いてるとPにするとエンジン再始動するから、Dのまま
>>284 上り坂の坂道でNにしてブレーキペダルから足離したら
車が後退していくぞ
ディーラー曰く
ハイブリッドの場合
Dのままにして
ブレーキ掛けろってさ
そもそも論として…
ＡＴ車の場合左手をシフトレバーに置く必要なし
ちゃんとハンドルを握っとけという話
彡⌒ ミ
:(´･ω･`):. また童貞の話してる…
どうもMT脳なのかDレンジでブレーキは半クラ状態な気がして落ち着かない
>>267 そういう人用にPレンジに入れると自動でPブレーキがかかるタイプもある
>>289 慣性で走れている間エンジン切れば多少の節約にはなるはずｗｗｗ
事故る可能性を考慮するとお勧めできない
>>211 発進が遅いとイラついてるアホだから
相手にすんな
>>294 それもあるし、Nは交差点で追突された時に前に出ちゃうから横から突っ込まれると言われた
>>95 ほんとその爺の小便みたいなの、やめてほしいわ
いつまでもチョロチョロチョロチョロ
>>280 それでいいよ
フットブレーキだけじゃ長い坂急な坂で効かなくなる
>>289 Nで走ったらエンジンブレーキも全く効かないぞ
>>276 違う違う
ブレーキペダルは踏んでるけど、そういう作業する時Dだとふとした事で離れるのが怖いって事
まさかAT限定免許で車運転しているとかｗ
ありえねー
>>1 ギア入れてブレーキ踏んで停まるのが一番いいんだよ。
なかなか発進しないから後ろの車にクラクション鳴らされて、
慌ててアクセルを踏み込む。
その時ニュートラルで、アクセル踏まれてエンジンの回転が高い状態で急いでギア入れると
車が急発進するんじゃなかったか？
MTだったらエンストするから飛び出さないけどね。
走行中にNに入れている時点で安全に対する意識は皆無だな
>>312 暇だね
後、免許返納したのは病気のためだから
信号待ちは数少ない足を休める時間だから
Nと駐車ブレーキだな
俺はアイドリングストップ大嫌いだから常時解除
信号が変わってエンジンかかって走るのがダサい
カッコイイとダサいの話は燃費以上に重要な要素
ATでいいのにCVTとか簡便だな
ATは今となっては耐久性も高まり信頼性抜群
CVTも時間が経てばそうなるだろうがまだその時期じゃない
従って俺はまだATに乗るｗ
>>245 トヨタの最新式だから、
そんな心配は不要なんだな。
今やアイドリングストップ機能付いとる車がほとんどやろ
信号待ちで前の車の後退灯が一瞬点灯してブレーキランプが消えるとPに入れたなと見当がつく
よくまめにやるもんだ
目の前を老人や子供がいっぱい横断してる時
片足のブレーキだけで車を抑止してる状態って不安にならないのかなあ
踏切の先頭でもそうだが、念の為を考えればNにして駆動力を排除して
ブレーキ踏むか、ホールド状態にするだろう
昔、バイトで先輩運転の助手席乗った時に下り坂や停止前にいちいちNに入れてたの見て、上手いぶって馬鹿だなと思った記憶。
>>311 昔の車はニュートラルで空ぶかし出来たが
最近の車は空ぶかしが出来なくなってる
ニュートラルの状態では一定回転以上回らない
Pは論外としてNは確実に燃費が良くなった
最近の車は知らん
>>326 それだけの内容を書いておいて、Pじゃないのかよ・・・
Nってなんの為にあるん？
一度もここに入れたことないけど
>>325 こーゆーのやる人ってMTの真似したいんだよね。MT免許ないから雰囲気だけでもwダサすぎるよね
今のオートマのミッションって耐久性あるだろ
だから、マニュアルみたく一々Pに入れたってそれが原因で寿命にかかわるとかないでしょ
だったら、保険上のリスクを回避する乗り方くらい心がければいいのに
>>278 いつの時代の車の話してるんだよ
普通はブレーキホールドついてるから足外れても車は動かないだろ
>>302 Dならエンブレ時に燃料カットすることがあるが、Nだとアイドリング用に噴射し続ける。
あとAT内の潤滑が怪しくなるので、ATに少なからぬダメージ。空走状態になり車両の
安定もやや損なわれ、トータルでデメリットの方がかなり上回ると思われ。
> 停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
これは車種次第
うちのトヨタ車はNに入れてもアイスト継続するから
長めの停車の時はNに入れてブレーキペダルから足を外す事もある
まあちゃんとした姿勢で座ってれば、太ももから足までの重みをペダルに乗せとけばいいだけだから
ずっと踏みっぱなしでも苦では無いんだが
最近はなんでもかんでも電子化で信頼性もクソもあったもんじゃねえ
ロシアのソユーズはなぜ今も世界で唯一現役で人を乗せて宇宙にいけるのか
それは使い古された技術満載だからだ
裏を返せばそれだけ信頼性が高いいうこと
複雑化しないことで故障率も低い
車も考え方は同じだろ
>>333 故障で動かなくなったときに道路脇に
手押しで動かすときとか
>>306 どんだけ残尿感残ってるんだよと、
何回か繰り返すのなぁ。
>>333 知らなくてもいい
とにかくDとRとPで安全運転してくれ
Nは触るな 無視しとけ
>>336 おまえは日本語がわからないのか？
もう一度目をこすって読め
追突しないためにはどうするのが最善か
そしてクラッチの摩耗を防ぐためにどうするのが最善か
そのように考えれば、答えは自ずと出る
>>337 今の自動車は解らないけど平成の中頃の車は
Pに入れないとエンジン切れなかった覚えがある
キー回らないもの
だとしたらこれができるのってMT車っていうことになるな、それもクラシックカーのたぐいだな
>>333 前進後退を切り替えるために必要なプロセスｗ
>>333 ATで雨の高速などでハイドロプレーニング現象にハマってしまった時にブレーキは勿論きかないハンドル操作も危険という場合、Nにすると戻せる可能性があると聞いたことがある
俺はやったことはないが
いまはパーキングは電子式だから。
ワンボタンでPにできるし。
D出ホールドしてもアイドリング
ストップするのでPで良いはず。
>>342 そういう意味で
フリーレンジは必要なんだよな
幸い自分は使ったことないけど
信号待ち中に寝落ちしたらそのまま進み始めると思うと凄いよな
Nにしてると忘れてアクセル踏んでブオンブオンと音だけになった事ある
>>167 ホントだよな
足疲れてると踏むのしんどい
足ペダルから離れて
スクランブル交差点に数百人歩いてても突っ込む自信ある
>>344 そうだなエンブレ解除してアイドリング分損だな
>>336 ついてて当たり前みたいに話すからややこくなるんだよ
俺の車にはついてないしまだ買い換える予定もない
>>328 その先輩とやらは怖い運転するんだな
下り坂をNで走る奴の車には絶対に乗りたくない
>>318 じゃあどうすればいいの？
何かカバンから出す度一時停止しないとダメなのか？
もしくは我慢してDのままブレーキペダル踏んだままにしろと？
例えば小銭等、何かの拍子で停止中に落とす事もあるわな。その場合もDのままブレーキペダル踏んだまま拾うわけ？
そっちの方が危なくないか？
安全面を考慮して対応してんのになぜダメなのか
>>337 ハイブリッドでNにしたら全システム停止だぞ
オートマの仕組みが解ってりゃDで良いって判るよな普通。
Pに入れるにはRを経由するんだろ
DかNでいいと思うけど
>>350 Nに入れてスイッチ長押しすると切れたハズ（緊急用）
もう把握しきれねえな。
>>360 箱根のターンバイクをNで走り切れるなら頭文字D免許皆伝かも（）
Nは大まかにいえばタイヤに力が何もかからない状態だからな
走行中役に立つことはあるかもわからん
俺は使ったことないが
>>361 同乗者がいるなら任せろよ
いないなら必要ないだろ
>>289 エンジン切って
下り走るのはやるなよ＾＾
>>167 自動運転の車に乗り換えると幸せになれるよ
>>361 信号待ちであれこれ落ち着きのない奴の車には乗りたくないね
>>311 お前MTならとか言っているけど免許ねえだろ
MTで回転が高い状態でギア入れてクラッチつないだらエンストしねえで飛び出すだろ
>>328 俺のは走行中DからNに切り替わった瞬間にゴガーッとか尋常じゃないデカい音がして車からヤメロ！と言われてる気になる
>>365 地味に進化しているね
キーレスエントリーの車とかエンジン始動ボタンの車って乗ったことないな
今度日産の本社行ったら見てみるわ
近いから
5chは炎上工作員の集まり
アフィリエイトで金儲けするために必死に炎上させようとしているのである
下り坂をフットブレーキを多用して走る奴の車には乗りたくない。
年寄りは
面倒くさいだろうけど
Pか、Nに入れとけ
釜掘るのはほとんどがDに入れてる年寄り連中だからな
何も考えずにブレーキ踏んで止まってりゃいいだけ
よけいなことすんな
プジョーのアイドリングストップは「Ｎ」にしても作動。依って、長時間の信号待ちの時は「Ｎ］。足が疲れないから。ちなみに、ミッションはアイシン製。
Dで止まってブレーキを踏むのが正解だろ
nにいれてブレーキから足離してるやつアホかと思うわ
>>361 ＞何かカバンから出す度一時停止しないとダメなのか？
＞例えば小銭等、何かの拍子で停止中に落とす事もあるわな。
運転に集中しなさい、ベテランほどそういうことには気にしないで運転を優先する
ながら運転やるのはもれなく未熟者、経験年数問わず
歩きスマホも、ながらスマホも免許持たせちゃいけない類
>>50 ワンペダルは減速、停止中はちゃんとブレーキランプ付いてるよ
追突されたら前に進む距離は伸びるかもしれんが
>>359 ごめーん
このスレってポンコツ中古車乗り限定スレだったのね
>>333 俺もNの存在意義ってなんだろうと思ったけど誤操作防止の緩衝地帯みたいなもんかな
前によくあった一直線のシフトレバーだとボタン押さないとRやPに入らない。でもボタンでロックしてるならやっぱりNいらないよな
>>383 ちょっと前まではそれだと常に駆動輪に微妙なトルクが掛かってるのが気持ち悪かった。
最近は内部的に自動でNにしてくれるうえ、ブレーキホールドなんて楽ちん装備も出来たもんな。
>>377 燃費を抑えるだの、車の負担がどうだのへんな記事に振り回されるよりも
教習所で習ったことまもっとけよと思うわな
停止のたびにPに入れてる車に遭遇したことあるけど、ある箇所で何を間違えたのか
Rに入れてて、本人気づいてなかったのか、ブレーキから足を離した(ランプ消えた)時に
後ろに下がって後ろの車にぶつかってたよ
Dレンジで停車するとエンジンが自動停止する「アイドリングストップ車」は、
Nレンジにシフトするとアイドリングストップ機構がキャンセルされ、エンジンが再始動するモデルが多い。
このタイプで停車時Ｎレンジにすると燃費が悪化することになる。
今は、ほとんどの新車にアイドリングストップ機構が付いているものと思っていたんだが、私の勘違いだった？
トルコンのNレンジはATFオイルが循環しなくてラジエターで冷やせないから
油温が上がるって30年前に習ったけどな。
整備士を辞めて20年以上経ってるから今はどうか知らんけど。
>>390 ブレーキホールド装備してる車もあるんだってね
少し前の記事で見た
ただ俺は性能を信用せずきちっとブレーキ踏むことにしてるわ
車運転中に、赤信号で止まっていたとしても何か別のことをしようとするのが間違い
>>373 エンジンが高回転だと、クラッチをかなりゆっくりつなぐのが難しいから
俺はエンストするわ。
大体こういったのはバカな発進方法だから、出来たところで自慢にもならないし・・・
「P」に入れるにはバックランプが灯く「R」を経ないとならないから
後続車的には「N」で留めて欲しい。
マニュアルで免許とったが
最初の一台目以降はずっとAT
AT最高
>>381 何も考えずに子供や老人の前でそうしていて
追突されて足がずれてアクセル踏んで暴走す
るところまで見えたな
あるいは踏切の前で何かの拍子に暴走して列車衝突とか
要は場合による
どんなケースでもこうしないのはバカというやつが最大のバカ
今の人間って一つのことに集中できる環境が異様に少ないんだろうな
勉強とかの質が下がる原因もこういう見えないところにあるのかも知れない
>>390 知ってて楽ちんになるのはいいんだけどね
問題は楽チンしか知らない層
ここから劣化が始まる
童貞のまま？って最初思ったよちくしょー
童貞なんて18で捨てたけどさ
>>14 バックランプ光るの嫌だよなｗ
ジジイだと本当に下がって来そうだし。
>>375 日産だとこうかな
日産ノート
＜e-POWERシステムの走行中非常停止のしかた＞
・パワースイッチを、2秒以上押し続ける。
あるいは、
・素早く、3回押す。
ボルボ
『エマージェンシーブレーキ』（緊急ブレーキ）という項目がある。
機能を紹介すると、走行時にパーキングブレーキのレバーを引き続けるとアクセル戻しブレーキが掛かって停車するというもの。
>>395 システムがきちんと動作してる限り、ペダルを通じての油圧ではなく、
ブレーキキャリパに取り付けられたアクチュエーターがブレーキパッドを
押し出して固定するから、信頼性の面じゃあ人が踏んでるよりも高いという
見方もあったりする。なんだかなーって感じ。
古いやつはDで止まってると不快な振動が起きたりしてたからな
今のATはAT史上最高の信頼性を持ってる
CVTはまだまだ
>>397 マジでMT乗ったこと無い知ったかの人だったのか？
エンジンが高回転ならスパッと繋いじゃってもエンストしないで飛び出すだろ
>>404 信号待ちだと横断者がいるだろ？
何いってんだ？
変速機は触らなくていいからライトを下げろまぶしいんじゃ
>>409 ほおー
ただ踏む力の弱まった高齢者ならいいかもね
ブレーキ踏んでるはずなのに(故意ではなく)ズルズル出てる車とかいて
右左折の際にチラッと見たりすると大体高齢者なことが多いから
信号待ちでPに入れてるヴァカは公道へ出てくるな！
後ろにいると、発進の前に一瞬リバースのランプ点いて焦るから
信号待ちは、Dのまま、左足でブレーキ踏んでろよ、どうせ走ってる時はフあんまり左足は動かさないのだから
>>412 そいや今はMTでも、坂道発進時さがらない機能のついたのがあるんだってな
技術の進歩ってすごいなと思った
初心者の頃後ろにトラックがぴったりくっつけやがって坂道発進でなきそうになった思い出
>>406 信号待ち時にバックランプが暫く光って、その後に消えた車の後ろからはもう
コース変更して逃げたよ。バックコーションを暫く聞いた後、Rレンジに
入ってる事に気づいてあわてたんだろうな。
>>412 そこでクラッチを繋いじゃう精神状態がやべえ
>>380 Pはやめとけ。
間違えてRに入ると後ろにぶつけちまう。
マニュアルもATより信頼性高いが
いかんせんめんどくさいからなｗ
どっちかとかお前ら興味ないんだろ
マウント取りたいだけのバカしかおらんやん
>>425 音も聞こえないほど耄碌したやつのことは考えなくて良くない？
>>412 高回転域でクラッチつなぐのってまぢで難しい
教習所ではそんな機会ないよな
段差乗り越えで一度やるかな
自身の体験だとクラッチつなぐのでエンストばかりさせていたから半クラで転がしていた思い出
Dにしてたら
スズメバチが車内に入って来てパニくって、前に止まってたポルシェに激突したことあるわｗ
相手の修理代が180万に代車代が驚きの80万だってさｗ
もちろん保険だけど。
オートマ車はそもそもギアチェンジを頻繁にするのよくないよ
信号の度にギアチェンするようには作ってないからな
>>421 ヒルローンチアシストと言う。なぜかATに良くついてて、MTだと
該当車種が低グレードな場合もあって、付いてない場合が未だにある。
MTにこそ欲しい装備なのにね。
Nの使いどころよく分からないわ
人が押すときくらい？
そんなにガチャガチャやりたいならMT車に乗ればいいのに(´･ω･｀)
>>428 あまりにも状況の場合分けをせず
「どんな状況でもおれ様のいうことが正しい」
というやつばかりでほんとバカ
場合によるってことなんで言えないの？
>>429 ぶつけられて困るのは、その耄碌した老人じゃないんだけど
最低でも5分待ちは当たり前だった開かずの踏切があった時は
パーキングにするのが地元のセオリーやった
>>417 煽りじゃなくてメーカーがこぞって採用している状態なんだから
信号待ち等の一時停止ならDレンジでってのはメーカー推奨の行為だろ
それをポンコツ車の理屈持ち出して否定しているのを笑ってるだけだ
>>8 歳をとったからだろうな
俺はかなり使いやすいわ
>>437 しかし今にして思えばマニュアル乗ってたときって
ギアチェンジするしタバコ吸うし缶コーヒー飲むしでどうやって運転してたか思い打線なｗ
忙しすぎるだろｗ
俺はアイドリングはオフにしてるぜ。
エンジンに負担かけねえようにな。
意味あるのか知らんが
サイドブレーキ引いて停まるときはＰ
フットブレーキはＤ
クラッチ繋ぎって結構個体差整備状態があるからな
これは当たり外れが大きい
今までMTでエンストさせないで運転で来た車って一台もないｗ
もっとも、MT自体は教習者と知り合いの車で廃車にするので遊ぼうと誘われたのくらいだけど
>>439 え？
>>425はその耄碌した可能性のある人に対して言ってんだろ？
>ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。
Dレンジではリスクやら誤って動く可能性がないみたいな言い方やな
マニュアル車で慣れた方はオートマでもNレンジで待機するが最初からオートマで慣れている人はDレンジで待機しているのかも知れない
>>437 むかしジムニー乗ってたが、
2速と5速しか使わんかったなｗ
>>441 ポンコツが煽りじゃないって？
見下して笑ってるのに卑下してないって？
お前はどうしようもないクズだな
>>434 ねじ山がボロボロになっていってくのと同じ感じがするわ
エンブレ時の燃料カットで何割くらいカットしてる？
ガソリンで燃焼室の冷却もしてるだろうから多少は噴射してるよな？
技術屋はいないかな？
>>444 ガチの車好きは車内は禁煙飲食厳禁、靴は履き替える
それくらい気を遣っていたよ
>>434 ギアチェンジの話してんのか
シフトチェンジの話してんのか
2速→3速→タバコ→4速→缶コーヒー→5速→ゆっくりタバコ
こんな感じか、めんどくせえｗ
>>444 何気に、今より余裕のある運転してたんじゃないのかね？
じゃなきゃ、色々やるのも大変だから
>>333 ドライバーが意識を失っても、自主の人がシフトレバー叩いて駆動力を抜く為にある
マジレスすると、クルマが壊れて牽引してもらう時の為にある
まとめると
昔のはＮもあり。
今のはＤがいい。
アホはＰにする。ってこと？
Ｎブレーキ使う機会がないからたまに信号待ちでＮしてみるんだよ
その程度
Ｄの下にもう一個あったよな。
むかしは2個あったんだが。
今の車には無いんかな？
>>465 MT全盛のころは今に比べれば車の数自体は少なかった
親父が営業でどさ回りしていたころは
勤務先が広島で東は滋賀県、南は四国、西は九州まで走り回っていた位だ
昭和40年代半ばから昭和50年代半ばのころ
燃費を考える情強はニュートラ待ちから手動で1速2速と加速してDレンジに入れる
>>467 だから状況の違いを認めず
なんで一律こうしろって言いたがるの？
状況の違いを考え出すと頭がついていけないアスぺなの？
>>458 車持ってないんじゃないかな
Rで動くならDでも動くだろうに
>>453 でそこまで例外掘り出さないといけないことかね？
>>478 車持っていなくてもいいけど免許持っていてその認識では車運転されたら支障ある
超初心者のころ、信号待ちの間に床に落ちたもの拾おうとしてアクセル踏んじゃって、追突事故した
以来、オートマでの信号待ちは常にN、だわww
そもそも
いつも信号待ちでDに入れといてクリープをブレーキで抑えたら
ビスカスカップリングが逝くんだよ
>>5 これが怖くて自分もPに入れてる。
短い時間の時はDのままだけど。
>>461 車種て多少変わるけど1500rpmよりも高ければ100%カットと思って良い
ATのレバーをガシャガシャ動かしてPに入れるよりもMTをニュートラルにする方が楽
今のクルマって停車したら自動でPになるのもあるのに
車メーカーの仕様全否定
開かずの踏切や長い信号では足が疲れるから
いつもPに入れてやり過ごしてるな
Ｒにして後ろを威嚇、牽制するって奇特な奴はおらんのか
>>474 急な上り下りでは２や１(Ｌ)を使えと習うけど、まず使わないよな。
ずっとオートマとかだと、その機能の意味すら忘れてる場合もありそう
>>473 アイドリング回転数になれば出るよ
それでクリープみたいに走るときもあるし
Nってバッテリー上がって回復させる時に空回転させる時に使うだけだろ
ハンパな自動化が大事故を起こすっていうのは
大型旅客機が歩んだ道だな
正解を決めたがる正確なのかな?めんどくさい記事だね
どーでもええがな
>>461 今はオーバードライブ機能ついてるATはほぼ絶滅したから
エンブレ時でも100%カットされない
仕方なくATを運転してる時はDのままだが強くブレーキを踏んでるのがとても疲れる
今は自動アイドリングストップシステムというものがあってだな
これ書いた人は絶対昭和生まれだよな
>>286 俺もそう。信号待ちでずっとブレーキランプつけてるやつ見るとたりいことしてるな〜と思ってしまう
Ｐにしようと思ったことない
何でわざわざ(´・ω・`)
>>507 セルの摩耗早くなる事がわかって今はむしろ否定されてる
Ｄのままブレーキホールドは本当に楽
楽すぎて人間がダメになりそうw
間違いを起こさない人はDでもNでもご自由に
間違い起こすやつは
かたくなにDに入れた方が吉
停車時にNにするんじゃなくて停車準備としてNにする。
惰性で止まりたいから。
>>507 踏みっぱなしは逆に発進の時一々作業するのがかったるいと思ってるんじゃ
あれ、なんで切り替えあるんやろな？
アクセル分だら進むだけでええのにな。
停止したらアクセル踏むまで自動ニュートラルじゃあかんのか？
>>507 他が
おまえのように
古い安物車に
乗ってるわけじゃない
>>18 ５年前AT取ったけど教習所はNって言ってた
車買ったところのディーラーさんに聞けば済む話、ここで素人同士が話し合っても結論なんて出ない
1分以内ならDのまま
2分も3分も待つ長い信号ならN
信号待ちでちょっと上着脱いだり、荷物取ったりする時は不意の動作もあるので
確実にサイド引いてPが安心
>>1 めんｄそくせえなもうぜんぶマニュアルにしちゃえよ
Pはやめてくれ 一瞬バックライト点灯ででびっくりするから
もう周りに迷惑や不快な思いにさせなかったら、好きなやり方でいいんじゃないの
>>28 HでもIでもあるだけあるのが好き
でも詰め物はダメだ
>>507 低知能でルーズなバカが9割だろうからな
>>194 すまねぇ、俺は同世代だけど大卒エリートだった
免許もMT
>>505 セルの摩耗が早くなる事がわかったことと
排ガスの新基準が従来の1//4まで厳しくなって今はむしろ否定されてる
俺は大衆車だし、パーキングスイッチなんてもんは付いてねーから、ニュートラルにしてサイドブレーキ派だね。
発進する時は、まずブレーキを踏み込んでドライブに戻し、サイドブレーキを離す。
一連の動きに慣れて間違えることなんて無いわ。
>>532 たぶんあると思う
Dに入れたつもりがNで
アクセルふかしたままDかRに入れてロケット状態
>>534 ロケットエンジンなら燃料切れとともに止まるだろうな
Dレンジだと宮崎文夫に絡まれた時前車にぶつけちゃうやん
>>522 ディーラーに聞いたって「場合による」って答えしか予想つかない
>>1は複雑なことが説明できず、「必ずこうするのが正解」としか言えないアスぺ記者だろ
Dでフットブレーキだと追突や横から衝突されたら必ず足がブレーキから離れるぞ
そのままアクセル踏むされるようになったらプリウスロケットと同じだ
前に横断者がいたら轢き殺すぞ
そういう状態でも頑なにリスク回避の思考ができず、「Dのまま」って言っていいのかね？
駐車する時にPレンジに入れるだけで
パーキングブレーキしない奴は死ねばいいと思う
>>540 そんなまれなケースより
ブレーキランプが点灯しない状態で
後続車につっこまれるリスクの方がはるかに大きい
>>535 NからDってするっと入ったっけ？
ブレーキ踏まないと駄目じゃない？
普段MTだしATの時は意識してないから思い出せない
>>542 サイドブレーキが凍結で固着してしまうんだよね
Ｎ+サイドON+フットOFFが手間に感じないなら勝手にしてくれだが、Ｐはマジで理解不能だな。
信号待ちは「Dでブレーキ＋サイドブレーキ」じゃないの？
信号がクソ長くてブレーキ踏むのが面倒 かつ 最後尾ではない時だけ
Nに入れてサイドブレーキを入れるな
まぁそんな事はめったにないが
ブレーキ踏む＝ブレーキランプを点灯させるって事だから
どこでもNやPにしてるやつはただのアホ
>>547 走行中にNレンジからDレンジに普通に入るよね
やってみて
信号待ちでフットブレーキを踏むのは後から来る車に知らせるって意味もある
>>555 あーそうか
走行中にそんなアホなことしないし知らないわ
停止時もブレーキ踏みながらだし
>>546 本当にいつでもそうか？
レンジの話だから平地ならNでブレーキ踏んでればいいじゃんってことなんだが？
傾斜があって長時間ならホールドやPでもありだろう
場合分けの話だ
>>523 まあそうだろうな。でも発進の時にもたつくのが嫌なのか頑なにDのままでいるやつ多いな。特に女
基本Dのまま
足が疲れたり、足が痒くなって来たからペダルから足を離して掻きたいときとかでもN+サイドブレーキだわな
停車するのならともかく信号待ちでPにするのはマジで意味不明
バックランプが一瞬光るのウゼえんだよ
>>530 アイドルストップの出始めからスターター周りのトラブルは予想されてたよな
始動回数の多い車で最初に故障が起きてくるのはスターター周りとセルモーターのブラシ周り
個人的にはSMTが最強だとおもうなあ。セミオートマな。坂道発進のテクだけは必要だがｗ
>>560 少し前に停車中Nにするって書いたら
お前は基地外だとフルボッコされたから
5ちゃんはDのまま派が多数だぞ
おれは必ずN
万が一踏み間違いがあっても急発進しないように
>>511 そうなの？
この乗り方で前の車18年もったけども
右足休めたいから信号待ちはＮに入れてサイドブレーキだわ
停まるべき時なのに前に進もうとする車をブレーキで抑えつけるっていう理屈がどうも性に合わないけど、やっぱＤのままがいいのかあ
停車中のDやPレンジよりアイドリングストップ機能の方が危ないと思うわ
>>561 Nでペダルブレーキってこともあるだろうな
要は
>>1もふくめて場合分けができないやつがマウント取りたくて
「必ず俺様が正しい」って吠えてるだけ
信号待ちでも長時間停車なら別にPでもあるだろ
信号はＤのままだなあ
こういういちいち切り替えとかやらせようとする馬鹿の方が困る
ただでさえアイドリングストップとかいうゴミ機能ついて運転しにくく
事故起きやすくなってるのにこんなイラン動作やれをマナーとかみたいにしたら
今以上にアホ老害の事故増えるだろうが
Pにしてる奴偶に見るなバックランプが一瞬光るからエッと思う
dのままでしょう。踏み切りなんかでずいぶん待つなら p入れる。
だからオートマは面倒でこわい
それに強めに加速する時の変速ショックがイヤでたまらない
>>546 マニュアル車の場合信号待ちでニュートラル+サイドブレーキで停止していることが多々あるがオートマ車より追突される確率が高いのであろうか？
ATのだらしない半クラッチ状態が嫌い。きっちり断続したい。
交差点でDレンジで停まっていて、後ろから追突され気を失ったら車走りだすんじゃね？
だから俺はNにしている
>>1 車雑誌なのにバカなのこの記事？
Ｎにすることでブレーキ踏まないと
テールランプのＬＥＤが痛まない事まで言及してない
ＬＥＤは切れないけど使ってるうちに徐々に光量が低下すんだよ
あと足乗せてるブレーキペダルのゴムも磨り減るわ
本当の車好きはそこまで愛車を気にかけてる
>>563 そうそう
それと右折時の待ちでアイドリングストップしてしまうと
通常で行けるタイミングでのレスポンスが遅れて右直事故に繋がってる
だからアイドリングストップは推奨しないな
むしろ今やスイッチ切らない人は情弱だろ
ああ、フット踏んだままNは周りに影響ないけど、N+サイドで足離すとランプ消えちゃうのか
>>578 うちの車、電子シフトのためPから直でDに入るので一瞬たりとも光らない。
信号待ち長そうなときは、Pにしてるわ。
ただ、ＨＶだとずっとブレーキ踏んでるわ。
>>5 なんとか博士がガンは真菌と証明！とかの広告見て信じちゃうタイプ？
長距離走ってきた後は、D入れっぱなしなんか疲れてしょうが無いぞ。
Pは逆にめんどくさいが、Nにすることは多い。そんなに簡単に壊れるなら、別の車にするだけだ。
発進遅れる？。N→Dに入れるのにどんだけかかるんだと。
電動ブレーキ普及率高くなってきたが…
しかし1番売れてるホンダN-BOXに何故か付けてない不思議
あんだけ高いんだから標準で付けてもいいもんだけど
路上でNにいれちゃうと緊急発進できねえから危ないんだよね。
もたもたしてると不味い場合もあるからね。
>>5 まさかとは思うが、Dのままサイド入れたあと、ブレーキから足を離してないよな？
ジジババは意味不明なニュートラルに入れて危ねえんだよ、その中にはパーキングに入れてブレーキを踏まず追突事故を誘発させる馬鹿もいる、老害は車で自己流オカルトすんな
信号待ち程度ならDのままだな
駐車場待ちとかはPにするけど
駐車場の順番待ちとかで渋滞の列に並ぶときは足が離れてもいいようにNにしてる。
>>573 信号待ちならちょっとずつでも動くからPにはしないでしょ
事故渋滞で全く動かないって場合ならばPもありかもだけど
Nでペダルブレーキは、Dに入ってると錯覚する恐れがあるので俺はやらない
Dに入ってるつもりでアクセル踏んでも加速しなくて慌ててDに入れて急発進ってなる可能性がある
用事が済んでペダルブレーキを踏める状態ならその時にDに入れとく
>>286 ＞Nに入れてサイドブレーキ引く
この方が面倒くさい
>>594 けん引したり、ガス欠で押したりするときに使う
あと、一部の洗車機ではNレンジに入れる奴もあった
>>585 そんなクソみたいなブレーキランプもぎって捨てちまえ
>>606 信号待ちで信号変わってないのに
ちょこちょこ動くなよ
前の車でレバーにODとかスイッチがあるからONにして乗っていたな
>>610 信号待ちで渋滞してる時ってことだよ
それくらい分かれや
安全性のことを言うならオートマのクリープはどれだけ多くの追突事故を発生させてきことたか・・
>>1、クラッチ木反の摩耗とか、そんな牛勿、毎回、走り出す度に起こって居る事なのだから、
今更気にする必要は無いでしょう( ＾ω＾)ｗ
まあ、車にもイ衣るけど、禾ムは長いイ言号待ちではシフト・レバーをP（パーキングｗ）にして
発進のタイミングを彳寺つわね(＾∀＾)プケラｗｗ
説日月されて居る通り、シフトをPに入れるとパーキング・ロックが才卦かり、アクセルを踏ん
でもタイヤへ重カ力をイ云える部分に繋がる歯車は固定されて重カか無いから、イ可かの原
因で言呉ってブレーキがタトれ、アクセルが踏まれたとしても、車イ本の前進を防ぐ事が出来
るわ⊂( ＾ω＾)⊃ブゥーンｗ
また、これは後方からの追突を玉突きに発展させ難（にくｗｗ）くする為の才昔置でも在るイ牛ｗｗ
禾ムは2回ほど追突された事が在るけど、後ろからドカンとやられると、どーしてもブレーキ・
ペダルから足がタトれるかも矢ロれ無いと言う懸念が才式（ぬぐｗ）え無い牛勿ねえｗ
従って、そんな場合にもエンジンの回車云とタイヤへの重カ力を完全に遮断する為に、イ言号
で長彳寺ちをする日寺には、シフトをPに入れて居るイ牛ｗｗ
もう二十禾少もすればイ言号変わりそうな日寺は、そこまでし無いけど(＾∀＾)ケラケラｗ
あー、後、ブレーキはもち左足( ´,_ゝ｀)プッｗ
ぷぎゃｗｗｗ
電動サイドブレーキだからDに入れたままサイドブレーキ作動させてる
電動サイドブレーキだと発進時にアクセル踏めば自動的にサイドブレーキ解除されるから楽だよな
>>37 長い信号待ち、かつ先頭車でない場合にやることもある
基本Dだけど長い信号だと解ってる時はNやPにしちゃうわ
>>613 クリープは微調整に便利だよね。とくにバックのときとか
>>606 おれは「信号待ちで長時間停車なら」と書いたのに
なんで「信号待ちでもちょっとずつ動くなら」って反論するの？
マウント取りたいだけ？とったことにならないけど
朝の通学時間帯はPに入れてサイド掛けてるその他はブレーキだけで気になる場合はサイド掛ける感じだ
>>594 牽引・脱出
手で押す
長くてゆるい下り坂
長めの信号待ちや渋滞
オートマ勝手に進むから怖いんだよな
アイドリングストップとかもいざって時に発進遅れて困りそうだ
>>613 でも、クリープがないと駐車の時にアクセル踏みすぎの事故がもっと起こってると思う
>>626 JAFあたりの牽引だけじゃなくて
エンジンかからないで搬送車にウインチで乗っける時もそうだね
>>612 渋滞だろうと信号変わってなきゃ動かんだろ
どんだけ停車下手なんだよ
>>629 クリープあったほうがコーヒーのバリエーションが増えるしな
Pに入れるのは考えずに一番上に引き上げるだけだからNより楽に感じる
>>624 日本語読めない可哀想な人なんだから
生暖かい目で見守ってあげなさい
嫁の乗ってる軽が走り始め20分くらいギアが変わりにくくて変わったと思ったらガクンって凄い衝撃が来る
タイヤも一瞬キュッて鳴る
何が原因なんだろう
>>56 余計に P じゃだめでしょ
こいつ近くにいなきゃいいけど
ブレーキ踏んで高回転で待機できるのがオートマの利点
>>219 原則的にはブレーキ踏んでサイドかけてからPに入れる
そうすると動かないけど
何を根拠に信号待ちでＰといっているのしらんが、
停車時にはＰはクセにしたほうがいいわな。
とりあえずNは色々あるみたいだけど駐車時以外でPに入れるのはアホという事はわかった
>>635 コラムATなってから感覚でNレンジに入れるの難しくなった気がするRもそうだし
FATの方がそこらへんは楽に操作できたな
ずーとNだったけどハイブリッドになってDになったなぁ
>>244 まともに仕事もしたことないひきこもりが一人前に車乗るなよ
>>624 信号待ちで長時間ってのが有り得ないってことだわ
信号は変わるんだから、混んでるところでもちょっとずつ動くでしょってこと
>>629 踏み間違えの事故よりは遥かにマシなはずだ。
スピード出過ぎたと思ったらアクセル離すでしょ。
踏み間違えの場合おかしいと思いながらもアクセル踏み続けてしまうから大事になってしまうわけで。
自動車に長い信号待ちはバッテリーなな優しいＰにしろって毎回怒られるぞ
>>217 言ってる本人が単なる思い込みで決めつけてることに気づいてない
こういう奴ほどどんなことでも自分のミスを認めずに他人のせいにする
アイドリングストップなんてうちの17年モノには付いてねーよ
>>624 最大でも1分そこらなのにそれを長時間とは言わない。
>>268 オートクルーズってアクセルじゃね？
>>649 おじいちゃんは免許返納しなさい
>>12 最近のはマニュアルモードってか
シフトダウンで空ぶかし入る
アクセルや変速は手、足で操作するのはブレーキだけにしたほうがよくね
オートクルーズもアメリカの地平線まで直線が続くようなとこじゃないと必要ないだろ
ちなみにＡＴでの牽引は低速かつ距離が規制されるが、
エンジンかかっておればＡＴのポンプが動いており潤滑されるので制限無い。
>>244 そりゃ、市街地で、自分ちの家の周りを乗り回す程度なら疲れないな。
ドライブ行って、帰りの信号待ちとかでのDレンジキープは疲れるぞ。
自分は、サイド＋Nだな。マニュアル車の時からの癖。
Dで正解なんだけど、真冬のアイスバーンだとDのままだと動く時あるからなw
>>441 車は最新なのかもしれんけど持ち主のお前の脳みそがポンコツだから虚しいもんだな
AT車に牛寺有の王見象だけど、シフト・レバーでギアをN（ニュートラルｗ）に入れていたと
しても、そのままアクセルを踏まずブレーキも踏ま無い状態にすると、クリープ、若しくはク
リーピング王見象と言って、車は前進してイ士舞うんだけど( ＾ω＾)ｗ
このクリープ王見象にイ衣って、毎年、馬主車場などで事故が発生してるわ(＾∀＾)プケラｗｗ
王見象の起こるイ士糸且みは、簡単に言えば、トルク・コンバータ内のオイルの米占度は
高いから、シフトをNに入れてその中のクラッチ木反が離れて居るとしても、エンジンイ貝リ
のクラッチ木反が回車云し糸売けて居る以上、オイルも回車云して居るから、糸吉局、タイ
ヤに重カ力をイ云えるイ貝リのクラッチ木反にもその重カきはイ云わってイ士舞い、回車云
するって事なのよねえ⊂( ＾ω＾)⊃ブゥーンｗ
このクリーピングに因り発生する車イ本の前進は、もはや人間の力では止められ無いほど
強力だから、それで縁石を乗り越えたり、店のガラス窓に追突したりして事故に成ってイ士
舞うイ牛ｗ
とりあえず、シフトは迷ったらPに入れときましょう(＾∀＾)ケラケラｗｗ
それで一応、金充のグリップ・セーフティみたいな牛勿が歯車と噛み合ってロックするから、
ブレーキから足を離してもクリープで前進したりはし無いわ( ´,_ゝ｀)プッｗ
ぷぎゃｗｗｗ
トルクコンバータの仕組みとは？
【事故】クリープ現象は何人で止めれるのか！？
>>658 オートクルーズだと結構アクセルから足離してる
三大いらない機能
アイドリングストップ
オートクルーズ
オーバードライブ（雪国はあるといい）
>>655 ついててもオフにしてるよ
スターターとかバッテリーに負担が掛かるから
車屋さんで聞いてみたら正直そうなんだって
>>671 昔のスピード一定で走るだけのオートクルーズのことか？
追従型のオートクルーズは便利だぞ
長い信号待ちで足が浮いてしまう場合があるが
サイドは引いとけて事なんだろな
確かにシフトレバー弄ってるとミスの可能性増やすわな
>>24 これ俺も違和感がある
ミッション車なんてリアルでは聞いたことないんだけど
地域によってはこう言うの？
>>675 俺は信号待ちでNにするときはシフトレバーに手を置きっぱなしにしてるわ
ＭＴのときは足をやすませたいときよくやってたかんじがするが
ＡＴだと理由ないかぎり、ブレーキふんでるやつが大多数におもえる。
なぜＰ入れをでぃするのかがよくわからない。使いたいやつは使えばいい。
信号待ちで眠ってしまい追突やらかしてからNにしてサイドブレーキかけるようになった
>>345 ちゃんと目的があって付いてるものを無視していいとかありえないわ
こういう機械のことを何一つわかってない阿呆は車に乗る資格ない
会社の軽だと、エアコン入れてドライブで止まってると、コンプレッサーが動くとエンジン回転上がって動こうとするから、Nに入れてると。
>>672 車屋さんは当然そう言うし
アイドリングストップを切るのって普通に周知されてると思うな
だから信号待ちでいちいち切れたりかかったりする音を聴かなくなった
>>628 仕事でデュトロのハイブリッドに乗ったが、ブレーキ放してもクリープで進まないし、アイドリングストップをONにしていてもウインカー出してればストップしない仕様だったから右直事故は心配ない。
オートマ限定で免許取ったから知ってた
解除したけども
>>225 ガーッてなるのは、ぬるぽに遭遇したときだろ？
>>381 もしＮやＰに入れる動作が本当に「余計」ならそもそも議題にも挙がらない
お前は何も考えなさすぎ
もっといろいろ考えろ
>>391 話変わるけど、高速で走行車線1キロ以上走って捕まって、免許更新の際の講習で当てられて、その事を講習場の教員に話したら、
「たかが走行車線1キロ以上走ったからって捕まるわけないでしょ。そういう嘘つくから捕まるの」って大勢の人のいる前で嗜められたよ
講習場の教員もいい加減だからな
>>678 同じだ
マニュアル車運転の時のくせかも知れない
>>87 信号待ちで前の車がPに入れて(一瞬Rのランプが点灯)停車
その後信号青になったらRに入れてバックしてきた奴が何度かいたよ
聞いた話だと、ハイブリッドはエンジンがかかってるときはDレンジに入れておかないと充電が不十分になるらしい
Dのままだと
前に行こうとしてる力をブレーキで押さえつけるような感じだから
俺はAT自体が嫌い
>>606 それはただ単にお前がＮに慣れてないだけだろw
なんで自分がこうだから他人も同じはずとしか考えない低脳が多いんだろう
マニュアルじゃあるまいし、いちいちニュートラルに入れないだろ。
アイドリングストップも要らないね。
>>676 四輪より先に二輪乗りだったとか
二輪界では長らくオートマ＝原チャリのプーリーだったから
>>702 それはイメージであって実際はそのような機構にはなってないよ
長い信号の時はDとサイドブレーキ引いてるけど
周りに話したら絶対に無いわと言われた。
そんな変か？
ミッションの免許持ってるけどもうオートマしか載ってないし
運転出来る自信がないw
いつも停車はNだけど新車で買った車も20万近く走ったし16年目に突入したよ
そんなに変わらないんじゃないの
>>709 オートマもミッションだろ
せめてマニュアルと言わないとアホっぽいぞ
>>1 Ｄのまま
長い信号待ちはＮでサイドブレーキして足離す
>>672 なんであんなよけいな機能つけるのかね？
俺タクシー運転手だけども客乗せるのに10秒と掛からないけど必ずPに入れる。何か起きても自分の車が二次要因になる事故に繋がらない様にする為にね。
信号待ちも同じだ。
>>718 さすがプロやな
正直、タクシーの運ちゃんを蔑んでた自分が恥ずかしいぜ
まあなんだ。
ATのマニュアルモードで運転してて、
信号待ちで停車して、
自動で一速に入ったまま忘れてて、
再発進する時に、
やたら大きな排気音になって、
顔真っ赤になることはたまにはある俺です。
>>718 運転に１００パーセント集中しているのならともかく、
普通車でもＰにいれるべき状況ってのはあるとはおもう。
人のせたり、おろしたりする際にはってのは共通しているとはおもうけど。
Dでいいんだろうけど、20年前に乗ってた時は信号待ちではNにしてサイド引いてたな
ブレーキベタ踏みしてるとエンスト起こすポンコツだったんで
ドライブのままだよ
Ｐに入れたらドアロックが解除されるし
>>696 確かに走行車線1キロ以上走っても捕まらないな
>>723 ニュートラル
Ｎのままアクセル踏むと空吹かしで進まない
信号待ちではNレンジにサイドブレーキの人や
D入れっぱなしでクリープ抑える程度の甘踏みな人が大多数だと思うけど
ほんとは追突された時を考えて信号待ちもNにしてフットブレーキ踏んでおいた方がいいんだよね
信号待ちが長くて意識や姿勢をキープできない時はPに入れると思うけど
Dのままサイド引くのはダメなんだっけか
おれ二輪ばかりで四輪はMT車しか運転したことないからわからん…
>>683 牽引される時に使うから普段は使わなくても問題ないけどな
>>716 それも車屋さんに聞いたらエコなんとかのせいだと言ってた
バッテリーの寿命も短くなるし全然エコじゃないのにね
>>1 マニュアル車のように振る舞いたいから長めの信号の際はNに入れてノーブレーキだな
そもそもDのままだとブレーキで抑えているとはいえ駆動系には常にストレスかかったままなのは事実だからな
Nに入れてフリーにしてやるのが筋だろ
>>5 Dでブレーキペダル離してサイド引いてんの？
ホンダだがＳレンジもあるぞ
これはマニュアル車の２～３速あたりで加速がいい
デパートみたいな所でたま～に駐車場渋滞してて
屋上とか向かう坂道の途中で停車せざるを得ない時は
Pに入れてサイド引いてブレーキ踏んでるから許して
これ、Dで答え出てたじゃん
なんで前に建てたスレを建てるの？
>>734 サイドブレーキって昔のレオーネとか特殊な例をのぞいて後軸側しか効かないからね
しかもほとんどがドラム式だし
>>739 > サイドブレーキって昔のレオーネとか特殊な例をのぞいて後軸側しか効かない→〇
> しかもほとんどがドラム式→意味不明
>>1 Dはブレーキちゃんと踏んどかんといかんからな。
NやPは軽くだから楽
>>740 釣りで言っただろうが瓢箪から駒かな
ハイブリットで通常ブレーキシステムが壊滅した時はそれが最終手段
エンジン停止で強制的に物理回生ブレーキが効く
>>1 DCTはDで長時間止まってると良くない
信号くらいは問題無いがトルコンやCVTとは違う
ねらーは新車ばかり乗り継ぐんだから、そんな細かい事を気にしなくてもいいんだよ。
何万キロ乗るつもりなんだよ。
右足の足の裏がかゆい時は、Ｐで停めて、左足でブレーキ踏みながら足を掻く
オートマのクラッチとか安物なんだな
マニュアル車でクラッチの消耗とか言ったら
>>751 ああ、やっぱりそうなんだ
Pでもいいのね
坂道の途中の信号だと下がったりするんじゃないの？
Dにしてブレーキ踏んでれば問題ないよ
Dでブレーキ踏むのとPでブレーキ踏むのとで、
後ろから追突された場合どっちの方が止まりやすいの?
どちらもブレーキベタブミしてるとして
ドライブスルーで、商品受け取るときくらいかな。Nにしてサイド引くのは。
>>658 「踏みっ放しで疲れるのなら運転してはいけないレベル」に対するレスですよ
アイドリングストップで節約できる燃料なんてまる三日間走り続けてもビビったるものんだよ
一回、信号待ちの時におかま掘っちゃった事があってその時の被害者にNにしとけよと言われて以来Nにしてる
>>611 ODって懐かしいな
バトルや山道ではOD切ってたw
1時間半以上、一度も降りずに下の道を運転してたらやっぱり足は疲れるよ
とくに脛の前面の筋肉とかね
職業的にずっと乗ってる人なら車筋が鍛えられてるからいいけど、
祝日のレジャー以外乗らない人なら1時間半とか運転すると普段使わない筋肉が疲れる
>>757 いきなり追突されたと想定したらパーキングにシフトしてる方が動きにくいだろうな
ペダルは追突された瞬間に足が離れるから。低速でも追突されれば足は離れる
追突されても足が離れないように、ずっと身構えていたら足が疲れる
パーキングにしていても車は前に押されるけどね。無いよりマシな程度だけど
タイヤがロックされていても、押されたら車は前に進むからな
今は知らないけどストレート式だと上のRとPはボタン押さないと入らなくて
ボタン押さずに一番上にぶち当てれば勝手にNに入るんだっけ？
nにした時のガクンが好きなんだよ
休んでます感があるから
つうか信号停車時の車間距離が短いからでしょ
最低2メートルは開けとかないと
>>769 ATがへたっているか、マウントが劣化してます。
>>766 追突されたときにPだとロックするための爪が折れたりするからヤバイけどね
>>771 しょっちゅうDとNを行き来してたらヘタりも早くなりそう
基本D
割と時間があって助手席の下の物を取りたいとかの時にPにする
気を使っててもCVTは10万超えると怪しくなってくるよ挙動とかいろいろ
>>770 空けすぎ
まあ怖いなら仕方ないが道が混む原因だよ
信号待ちならDのままだけど
長時間ならPに入れてサイドブレーキしてるわ
CVT車は信号が青に変わってもNに入れたままでアクセル踏んで、ギア入れ忘れに気がついてエンジンの回転数が高いままDに入れるとギアがぶっ壊れるって聞いたことがあったな
CVTにしてからdに入れてもショックがないのが凄い
この前会社の車でかなり久々に軽のATに乗ったら
駐車後鍵が抜けない！
Ｐに入れるクセが無いから一瞬パニくってしまった･･･
燃費に良かれと思ってたまに前の信号が赤に変わりそうだとNに入れて慣性走行してたわ
1で待つ。信号青ともに鋭く加速。
スピードが伸びないので
ああ、しまった1のままだったと
マニュアルモード解除
止まるときは走りながらブレーキ入れつつN.
Nにするならこうしないとすぐに傷む。
完全停止してからNに入れるとか絶対ダメ。
完全停止時はN+ブレーキ踏み込み。
Nだけなど愚か以外の何物でもない。
発進時はDに入れてクラッチがつながるのを感じつつ
静かにアクセルを入れる。
こうしないと傷む。
速度をワンギア落とすときはブレーキ入れてからセカンド。
これでブレーキの効きの悪さを避けられる。
いろいろ意見はあるようだけど、とにかく一つだけ言えるのはフットブレーキだけは必ず踏んどけってことだな
Dだとさんバイザーの鏡をみている最中に前に進むからだめ
>>786 赤信号待ちで甘停車してて
後ろからスマホ見ながら運転車なノンブレーキが突っ込んで来たら
交差点の真ん中に突き出されて大惨事に巻き込まれる
>>765 足は良いんだがケツが痛くなる
シートが悪いのか姿勢が悪いのか
長く運転できない(´・ω・`)
Nで信号待ちなんて大したことない
良くないのはねー
まだ前に動いてるのにRに入れる行為
その逆もな
安全意識の問題やで
Dで待機すろのは信号待ちで横断歩行者に対してトリガーに指掛けたまま銃口向けてると思えよ
>>1 在日アフィカスひぃぃのアフィブログ転載用スレ
>>790 流石に最後尾でブレーキランプ点けとかないのはヤバイな
基本Ｄだけど周囲に子どもやら老人がいるときとか絶対動きたくない時のみＰにしてるな
信号まちが1分以上ならN、すぐ変わるならDのままかな。
Pは完全に停める(路肩に一時的停める時とか)時にしか使わない。
>>1
「状況による」 最近この手の馬鹿話題提示 多すぎ。 ドライづで運転、減速はセカンドからゆっくりブレーキ、
止まったらニュートラルとサイドブレーキ。それ以外の選択肢あんの？
Pダメな理由が面白いなｗ
後ろが気を付けてくれるならメリットじゃねｗ
逆にN使うのっていつ？
エンジンブレーキは1か2だし
牽引される時とか？長ーい坂道を惰性で走る時とか？
考えてみればNに入れたことないわ
Pとか入れてるアホがマジでいるからな
世の中怖いわ
>>804 下り坂でも、踏み切り待ちでもドライブ？
さっき実験してみたけど停車中Nレンジにしてもアイドリングストップ解除されなかったぞ
信号待ちで特別な理由もなくPやNにしているキチガイを叩きのめせ
D以外にシフトレバーを入れている馬鹿を問答無用で叩きのめせ
オートホールドもねえ貧乏車に乗ってる奴なんて
ねらーにいるわけねーべ
この話題は終わり
>>600 そうだよなブレーキは踏みっぱなしだよな
自動車雑誌にも載っていたけど、停止線のかなり手前(３㍍くらい)に停めるクルマが多いとあった。
なんでそんなに空けて停めるのかな。
>>808 叔父さんの現行プリウスをしょっちゅう運転するけどそんなモン無いよ
>>807 都会は知らんが田舎だと3分待ちとかあるんだわ
マニアルにオートホールドは無いぞ・・
でも足 開放で止まれるから楽だ
Dが正解
Nに入れたりしてるとATが壊れるリスク高い
ATフルード交換後は特に壊れるリスク高い
DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに…ガタやヘタリの原因になるのは間違いない
と言いつつ
オート・ニュートラル機構がついているクルマなら…って記事として矛盾してないか？
自動でってことはニュートラルにした方がいいってことだろ
そもそもブレーキ踏んでないと勝手に動くってのが機構としてどうかと思うんだけどなぁ
>>815 たぶんこの人
>>807 は、車の運転経験がないか、
または地方で危険運転するタイプなんじゃないかな。
安全運転の習慣が身についているようには思えない。
本人は、自分の運転が一番安全だと思ってるんだろうけどね。
>>819 日産の2代目マーチがトルコン無しのCVTで不評だった
ATなのに坂で下がるとか車庫入れがやりにくいとか
ブレーキ思いっきり踏んでDのままだな
仮にPにしてもブレーキ踏んでないと不安で仕方がない
Nレンジで解除されるんだっけ？
Pにいれたら解除されるけど
あれ意味不明だわ
車止めようとしてるのに
先にエンジン止まって
Pに入れたら再始動して
結局手で切る
Pにするやつは、老人？
足腰が弱くて、ブレーキペダルを踏み続けられないの？
そりゃ、プリウスミサイルも多発するよね。
今時の車はDレンジに入れててもブレーキを踏めば自動的にブレーキロックが掛かるやん。
駐車する時かバックするとき以外は、ずっとDに入れっぱやで？
昔オートメカニック誌で見た実験では
Dのほうがトルコン抵抗はあるもののエンジン回転数が低いから
Nにするよりガソリン消費が少ないという結果だったはず。
基本ブレーキ踏んでNに入れるか
長そうな時はPに入れて足を休めるな
>>795 最近、欧米にならってバックフォグ装備車が増えたけど
霧や吹雪時の信号待ちでは、ストップランプでここで停車してますってよりよく後続車へ知らせてほしいね
ちなみに2006年以降に製造された車両にはハイマウントランプが義務付けられてる
>>827 じいちゃんの家から出発時以外はずっとNのままで家まで帰れるよw
>>827 エンジン切ればもっと低燃費
つーか最近減速時にブレーキ踏むのめんどいからシフト動かしてエンブレ使ってるわ
法定速度きっちり守って走るのが1番信号に引っ掛からないでスムーズに走れるんやで
法定速度＋１０が日本の常識だと思うが
アメリカでも＋１０なんだよなマイルだけどｗ
>>833 せや、カーブでも制限速度でタイヤならしながら曲がるんやで
>>829 昼間の前照灯灯火も、義務化して欲しいよな。
アメリカではすでに義務になってて、CD値が上がっても、リトラク売れなくなった。
ちなみに、おれは世田谷住まいだが、チャリの無灯火もとっても多い。
田舎からきたやつが、「私は見えるから大丈夫」とか思ってるのかね。
自己存在アピールのためのライトなのに・・・。
Ｄがいいらしいのは聞いて知ってるが、あのグリグリクラッチが滑ってる（嫌がってる）感覚はなんとかしてくれ
Ｎにしたときホッとするわ
>>839 近年の欧州車のデイライトがカッコいいから日本のメーカーも取り入れて来てるよね
それまでのデイライトって青くてショボいランプでカッコ悪かった
>>821 それくらいクリープが貧弱でもいいと思うけどな
常にペダル（主にブレーキ）を踏まなきゃならないより、動かすにはアクセルペダル踏まなきゃならない方が意図せず動いてるとまずペダルから足を離しそうなもの
何も踏んでないなら動かないってだけで踏み間違いの暴走が少しは減ると思うけどな
少なくともペダルを踏む動作への意識は違うとは思う
>>839 日本の田舎ならできるかもだが
都心部などでは全車点灯じゃウザすぎてダメだろう
だから日本ではデイライト（昼間点灯用スモール？）あたりが義務化ってのは将来的には有り得る
>>731 普段使わなくても備わってる理由を知っておくことは大切だわな
>>650 おまえはどんな世界に生きてるんだ？
悔しいだけでやってんのかそれ？
信号で止まった時に、Rの向こうにあるPへ入れるようなやつがコンビニに突っ込んだり、暴走事故起こしたりするんだろうな。
間違えてRで停めてしまうリスクとか考えてないんだろうな。
>>845 デイライトは決まってた様な？
今年買った車はオフにしてもオート位置に戻っちゃうからデイライト常時点いてる
>>831 エンジンを切ったらパワステも切れるから、ハンドルがクッソ重くなってそのまま下るとか無理よ？
Nを入れる練習はしておいたほうがいい
何らかの理由でロケットになった時Nで助かる
>>843 踏みまちがえれば一緒だし一番嫌われたのが坂道でのずり下がり
完全停止してブレーキ離せばNと同じだから
で、日産はそれ以外はCVTにもトルコン付けるようになった
まあドライバー側の問題もあるわな
>>841 色は良くなったよね。昔のHIDは、照度は高いけど、色温度が良くなかった。
>>845 そうね、フォグでも良いと思うけどね。存在アピールが欲しい。
>>848 おまえの車はRでピンコンとか音がしないのか？
どんな場合でもPはダメという単一ルールを美しいという脳がアスぺだわ
ブレーキ踏み込んだらロックするでしょ？
それでいいじゃない
>>858 ピーッピーッって音は、シフトノブを通過するだけじゃ反応せずに鳴らないのが普通だと思うけど。
しかも「ピンコン」って、昔の車の１００km/h超過の警告音じゃない？
ブレーキランプの点灯消灯は後続車への停止発進の合図
ブレーキ踏まずにPレンジとか馬鹿のやること
>>850 OFF出来ないオートライトの義務化は決まってるけど
デイライトはどうだっけ
電動パーキングだからDのままサイド
アクセル踏んだら自動で解除
>>861 「現象」って呼び方が無責任でいい時代よな
>>862 バックの時の音は車によって違うから、ピンコンでバックする車も普通にあるよ。
セレクターを素早く動かして通過させれば鳴らないのは確かだけどね。
それよりも、Rに一瞬でも入ると音は鳴らなくても、バックライトがつくので、Pに入れてた事が丸わかりだったりする。
ものすごくレアな人だって、周りから見られてるよ。
>>864 どうしても消したいなら一時的にオフにしろ、なんだからデイライトというかスモール含めてデフォで無灯火にはならないんでない？
>>867 足が怠いからPにしてたわ、、駄目なん？
>>870 まあそういう俺ルールの積み重ねが昨今の操作ミス重大事故と考えれば駄目かどうかわかりそうなもんやね
>>867 > ピンコンでバックする車も普通にあるよ。
初めて知った。おれは一度も経験ないな。
例えば、どの車種？
>>831 今時の車はエンブレ時に燃料カットするからエンジン停止はほぼ意味はない。
>>873 止まらなければ、だろ
動いててもクリープ以下の速度になったら吹くよ
信号で止まるごとにエンジン止めています。でバッテリーあがりますた。
DCTとかAMTだとNにするかな。
ステップATだとDのまま。
>>870 いや全然ダメとは思わないが、レアではあるよね。
N＋サイドでも足は離せるけど、それでもいいんじゃない？
>>872 ホンダの少し古めの車は大体そうだったはず。
俺の乗ったことある車種だとストリームがそうだったはず。
同一メーカーでも時代によって音色？が変わったりする程度のものなので、バックの音はコレっ！てのは多分固定概念。
まあ機構的に壊れにくいのはDレンジでブレーキの気がする
下り坂で燃費が良くなると言ってNにする奴もいるよな
オートマの信号待ちはＤでフットブレーキが基本、眠い時は、Ｎにサイド・ブレーキ
（踏切ではＰにサイド・ブレーキで人柱＆発進時に集まった人見る時間稼ぎ）
マニュアルは、止まる前にＮに入ってブレーキを引きずる後方合図程度。
（歩行者等が居る時は、Ｎに戻す）
Dでも加速するぐらいの下り坂ならDのほうが燃料カットされて燃費はよくなる
>>884 シフトチェンジってギアが高速で回ったまま
違うギアに入らないといけない
クラッチでダイレクトに走ってる負担が直接かかるわけではないが
それに比べたらどうでもいい気がするけど
まあふつうはDのままが便利だよね
みんなそうしてると思う
絶対に買わないシフト・パターン
（ノーブレーキでダウンすると凄いタイムラグ・曲がる前のダウンも曲がり切った後に落ちた）
>>885 そんな奴は一度ブースト計やインマニ計を付けて走ってみりゃ良いんだよな…
自分で実際に見なきゃ納得しないバカだろうから
>>889 何を知ってるんだよ
俺はクラッチなくてもシフトチェンジできる
それはふたつのかみあうギアが同期して同じ速度になるシンクロしてればの
話
それは不可能だからクラッチがある
ということを知ってる
>>882 なるほど。１９９０年代後半に、NSXとMR-2に乗ってた時期があるが、
ピーッピーッだったなあ。車種によって違うのかね。勉強になった。
俺は 長めならいちいちPだな、ちょいならDのまま
いくらなんでもNはあり得んわｗ
>>868 Pの仕組み
FF車の場合Pで前輪の車軸をロックするんだけど、構造上強い力が加わると簡単に動いてしまう
逆にサイドブレーキは後輪にしか効かずフットブレーキに比べて制動力が弱いので、Pと併用することでより安全に駐車できるということ
>>901 それはアイドリングストップ機能じゃない？
ギアをニュートラルにすると、自動でエンジンが切れたりとか。
んで、ドライブにするとエンジンがかかる。
>>896 ＞AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。
クラッチの磨耗とかいうから
>>901 単なるアイドリングストップじゃなくて？
軽は回転が軽いからセルモーターじゃなくてオルタネータースタートが多いぞ？
>>902 多分それだわ。そんな機能ついてんのね今の車。
>>42 坂あるから、3速入れるぜ
ターボ車じゃないから、上るときも3速にいれる
そうじゃないと3と4行ったり来たりしてイライラする
>>899 いえ、水虫になったことはないです
ガキのころから体のあちこち湿疹持ちなのです
どうでもいいからモタモタしないでさっさと発進しろやスマホカス共
青になって直ちに動かないのは下手くそ
ウインカー出さずに曲がるのは糞バカ
と思ってるからDのまま
DとPとR以外使ったことないな
NとかSで、思った以上の速度が出てないとパニックしそうだから
>>912 たまーにいるよな
青になってからDにしてエンジン再始動してようやく発進するノロマ
青になったら直ちに進めとは言わんけど色々やって焦ってる奴が左右確認しながら交差点に進入するとは思えん
俺のＥクラスにはホールドという機能があってそれ使ってる
従って答えはDのまま
Dにしとかなきゃアイドリングストップ効かないだろ
馬鹿か
信号待ち停車中後ろの車に追突される事いつも考えちゃうからＤにはしてないな。サイド(フット)ブレーキも引くし。
昔、信号待ちで追突された事有るからな。
Dのままだな
最近はあまり車に乗らないのでアイドリングストップ機能はoffにしてる
バッテリー充電が優先されてアイドリングストップがかからないときもあるので最初からoff
>>905 気持ちはわからんでもないが、結構前からあるよｗ
基本Dだけど、赤になった直後等、長く止まる時はサイド+N
サイドだけでもNだけでもなくサイド+N+フットブレーキ
Nだけだと指一本で押しただけで簡単に動くし、ちょっとした坂でも動きだす
サイドだけだとブレーキがかなり弱いから、それだけだとクリープ程度で動いてしまうことがある
実際サイドの過信で過去に凄惨な事故も起こってる
>>927 Dでも停止したらエンジンが自動的に止る
>>895 そう、M/Tでは高速回転ではなく同期してることが重要
そんでバカだからM/TとA/Tの仕組み同じだと思ってんの？
>>902 代車がその機能有って焦った事有ったな。やり方解らずブレーキしてNに入れたらエンジン止まってエンジンのかけ方解らずパニクったわ。
N+サイド派だっけど間違ってたのか…
トルクのない車を毎日走らせてると疲れるんだよな
ATは左足ブレーキなのも異端なのか？
>>932 俺が馬鹿なのはどうでもいいけど
お前が賢いのを示せよ
スーパーや街中の立体駐車場のランプの下りの時はエンブレ欲しくて2やLまで落とすがそれ以外いちいち信号待ちでギアガチャガチャやらんだろ
Dのままブレーキ 信号待ちで一旦ブレーキから足離さなきゃならん時のみNでサイド引くくらい頻繁にガチャガチャやってると壊れ易いだろ
>>936 じゃあシフト出来るATはどうなるんだ？
一応シフトする時にはアクセルを抜いてるけど
Nにして停まってないと、綺麗な女性が目に入って気にとられているうちに
ブレーキを踏む力が緩んでするする動き出して危ない。
Dだとエアコン等でアイドルアップした時に
走り出すんだよな。
>>922 Ｄでアイストしたら、Ｎにしてもエンジン掛からない
>>821 俺はクリープが無いメリットの方が大きいと思った
その点では今まで乗った中で一番好きな2ペダルだわ
走行中に助手席の上司がいきなりRに入れられてぶん殴ったことあるわ
不思議と無事だったけど
昔の車だからＤだとブレーキを踏んでおくのが面倒なのでパーキングブレーキにする
自動車は航空機と違って停車の際に安全に燃料を投棄するシステムがない
従って停車の際に事故を起こすと炎上する危険がある
＞Dのまま？ それともNやPにする？
だけ読んで寒冷地の話かと思った
信号待ちでイチイチレンジ変える奴なんてそうはおらんやろ
おれは信号待ちなど停車するたびにいちいちPに入れてた。後続車に迷惑だったかな。
>>948 ご安心ください
そんなあなたにレース用安全タンク
信号が長い場合はNだなあ
Dだとうっかり追突が怖い
教習所で信号停止の度にNやPにしろ何て言うところなんてあるのかよ、アホな議論だ
> また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、
>負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、
>クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、
>燃費は変わらない。
前半と後半で矛盾している件
古いATなら燃費は変わる
変わらないなら新しいものがオートニュートラル機構をつけるはずがない
てーか俺タクシードライバーだけど
一昼夜乗ってるとブレーキペダル踏み込む足がたいがい疲れるんだわ
だから一応右足解放してやる為、信号ではＮに入れるな
お陰で疲れ知らずだよ
Ｐにしてるキチガイは即座に免停でいい
プリウスに多い
ジジババがマニュアル車に乗ってた時の癖だろ、オレもマニュアル車に乗ってた時にはニュートラルに入れて信号待ちしてたけどAT車でそれをやる意味が全くない
>>953 割とどうでもいいが
だがATへの負担は気になる
万が一のこと考えてＮだな
ＭＴも乗ってるせいもある
>>957 いやマジな話、信号停止中に客と話してたりしてつい足の力が緩んだりしたら前の車に追突しかねない
神経を集中し続けるってたいがい疲れるよ
>>947 ブレーキ踏むのが面倒だったらタクシー使った方がいいよ運転向いてない
>>963 いや、タクシー運転してりゃ疲れるのは疲れるだろドライバーさん
Dレンジだとオカマ掘られてはずみで暴走とか老害の運転だとありそうだな
>>966 その人はつかれるか否かを言ってるんじゃなくて疲れが軽減されるかどうかの話をしてるんだと思うよ
>>966 ごめん
そのやり方で一乗務400～500キロ休みなしに走ってるが疲れたと思ったことはない
運転好きなんかなあ
信号待ち長いときは、Dのままサイドブレーキ引いてるけどダメなの？
>>328 停止前にnに入れるのはブラックアイバーンなら最適
間違ってない
下り坂は勾配に依るとしか言えないけど
>>970 サイドブレーキを自分の支配下において置けば問題ない
サイドブレーキしてましたって言い訳してぶつけてるやつもいる
Ｎにするとエンジンの振動が室内に伝わるのが緩和される
>>973 ありがとう。
足元にあるから支配下にはある。
何で信号待ちするかの議論のとき、Dのままサイドブレーキ引くってのがなくて疑問だった
ブレーキから足を離せていいと思うんだけど
今の車はなにも考えず普通に運転してても15万くらい乗れる
>>236 勝手にエンジンが放電モードになって
電気捨て始めてブレーキかかる
Pに出し入れする時にバックに一旦入るから
バックランプ付くよね
アレみっともないから辞めてｗ
信号待ちでクリープ現象でフロントが沈み込むのが不快。
飯塚さん元気ですね！
◎2019新語・流行語大賞、あなたが選ぶなら？
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/result ★コレ｢上級国民｣が普通なら断トツの１位でしょうよ〜！
なのに飯塚擁護する闇の力が働いて初め３位だったんだよ。
それが鬼畜邪道ジジイを許せぬ人達が猛烈に追い上げ始めて約６５００差で現在２位。
反省の色無しのサイコパス老人【プリウス飯塚】に対して怒ってる全国の皆さん
△どうか『上級国民』に投票ヨロシク頼みます！！！
>>987 それが異常って言ってるのがわからないやつｗｗ
>>988 恥ずかしいやつだなあｗ 自覚のないのが哀れ
>>989 いやお前が異常なのを自覚してないのが哀れなんだがｗｗ
>>959 気にするのほどの差があるとは思えない。
寿命に換算したら 測定限界未満だろうな
渋滞最後尾で追突される危険性
交差点の事故で巻き込まれる危険性
を考えたらとっさに逃げられるようDのままが安心
>>969 長距離を走りっぱなしと、市街地を長時間とは全然違うよ。
何でお前らって車の話題になるとマウント取り合うの？
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