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JR西日本、近畿で終電時間の繰り上げ検討
2019/10/24 15:35 (JST)10/24 15:38 (JST)updated
©一般社団法人共同通信社



　JR西日本は24日、近畿エリアの在来線で、午前0時以降の深夜帯ダイヤを見直し、終電の時間を繰り上げる検討を始めたと発表した。線路のメンテナンスを行う作業員の労働環境を改善し、働き手を確保する狙い。

その分サウナを増やすといい。

GDPが下がる
安倍が許さんだろう

外注じゃなくて直接雇用に切り替えればあっという間に集まるぞw

まじか
作業員の労働環境変わるくらいってどれくらいよ？
1時間くらい繰り上がるのか

午後十時終電でええで
はよ帰ろうや

つまり終電なんです帰ります
が、早くできるってこと？

終電...過ぎちゃったね....

ここらは車だろう

『とりあえず桜井線は終電夜8時な』

田舎だからな

東京発最終新幹線だと加古川の人かえられへん？

だらだら残業しても、しょうがないしな

JRが終電早くなったところで遠方の人しか関係ないような気がする
それより企業や官公庁が多い地下鉄の終電が早くなった方が影響ありそう

えーやん。
JR私鉄バス含めて最終21時くらいにしろよ。
経済も回らんくなっていよいよ日本も終わりや。

温暖化で真夏の昼間はいったん活動休止みたいな時代が待っているというのに

>>7
終電終わっちゃったね。始発まで頑張ろうかになる。

近畿と関西の違いは。。

交替勤務者(´・ω・`)

・建設業全体での労働力減少は9%だが、休みづらく働きづらい鉄道保守では23%減の例も
・労働力不足に危機感を持ち、保守しやすい設備の導入などの努力もしてきた
・一方、近年客の帰宅時間が早まる傾向があり深夜帯の乗客が減少している
・そこで終電を繰り上げ保守作業時間を拡大することで、作業日数を10%削減することができ、休日増などで労働環境を改善できる

ということだそうだ

https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/10/page_15168.html

２０年後には老人ばかりだからな

終電は午後８時になるだろう

まてまて
子供ら10時ぐらいに普通に塾帰りって感じで乗ってるぞ

加古川のひと帰られへん

>>1
終電は10時だろうね！！
そうでなきゃ過労になる？？

何が？　電車だよ！！

西日本は終電早い

>>4
マジそれだよな
委託ばっかりだし

>>18
近畿：近鉄の支配下
関西：JR関西の支配下（三重県はJR東海）

近鉄奈良線はドル箱路線なのに逆に早すぎシンデレラかよ

新宿深夜１時発中央線終電が日本最強だな。首都圏は０時過ぎても結構混むんで繰り上げは絶対無理

いいんじゃないかな？
個人的には保線の都合ってんなら、金曜日だけは遅くしておいて欲しいけど、それもダイヤ作るの面倒か。

好き勝手やりおって、

関西のタクシー会社は韓国系が多いけど
やつらは喜ぶだろうな

クリアゲルて事はつまりどういう事です？

去年イングランド行って驚いた列車事情
クリスマスはロンドンの地下鉄も郊外も鉄道は全部休み
ヒースローからロンドンまで出る列車も休み
それ以外の日もストや保線や整備と称して頻繁に運休や遅れがあるから、
現地の人も鉄道に正確な運行なんてはなから求めてないし信用してない
だから毎日の運行状況をリアルタイムで確認できるアプリがある
そんな状態でも社会はちゃんと回ってるんだから
日本ももっと緩くても大丈夫だ
早仕舞いは無論、日中に運行止めて点検すればいいよ

自己解決しました！

保線作業員の人手不足は深刻
深夜にあんなきつい仕事をやりたがる人がいない
関東も近々危なくなるんじゃないの？

老人は朝が早いからな、代わりに始発を3時台にするんだろうな

>>12
今は新大阪発2355の新快速姫路行きあるから大丈夫

これ無くなると混乱大きそう
その後の西明石行き新快速は無くなるのかな

終電早くなると、、、

タクシー運ちゃん儲かる
ホテルも儲かる
ネカフェも儲かる

みーんな儲かる。

>>3
タクシー乗るなら消費増える事になる

>>34
人口過密奴隷労働トンキン都市じゃ無理

終電は11時で良いんじゃないの？
そんで終バスは10時。

サービス業だと終電繰り上げを理由に早く帰れるな
客が帰って片付けの途中ですいませんお先に失礼しますって

終電は早くないと飲み会断る理由に出来なくて困る

都心部は大阪メトロが動いてくれれば無問題

工事とかだと準備と復旧で実質的な作業時間ほとんどとれないしな
いいんじゃないか

東京も終電早くしてほしいんですけど
飲み会延々とやんのウザイわ
なんで18:00〜25:00とかまで飲まなきゃならないのよ
終電23:00くらいでいいよ

大阪発の上下線はむしろ1時前にしてくれ
飲みに行ってもはよ帰らなならん

終電早くして夜は早く帰るようにしろ

>>18
そもそも近畿、関西というのは本来ない
朝廷が拠点にしてた畿内と近国があって
江戸時代、関東の江戸幕府は畿内・五畿（大和、山城、摂津、河内、和泉）と
東山道の近江、山陰道の丹波、山陽道の播磨を含めて上方筋と言ってた
明治になって畿内と一部の近国を含めて近畿地方と言うようになって
明治以降に近畿と関東の連中が言ってた関西が広まった

ついにヒトデ不足が影響するようになってきたな

これからどんどん増えるぞ

地下鉄も早朝は高齢や外人多いが、昔に比べ市内駅がネクタイ系の人いない梅田なんば天王寺に集約されたり昔ならイベント習い事呑み等ので時間差で終電まで等しくバラけてたが19時以降空いてか一定時間が朝ラッシュ並みに多い

>>18
チコチャンでやってただろ

近畿は英語で変態って意味だから国際的には関西にするって

終電始発駅の時間を繰り上げというより、終着駅の到着時間を繰り下げるんじゃなかろうか？

網干・西明石・野洲らへんの利用者が影響してくる。下手に私鉄に乗り換える必要のある京阪神民より終電は遅かったけどね。

タクシーが喜んでる

>>18
三重県が入るか入んないか。
中部と東海・北陸の違い系みたいな。

あと雑な個人的イメージで官は近畿、民は関西の傾向があるように感じる。

終電が優等種別だとちょっと特別感があるよね。
京急の最終文庫行特急とか
厳密には終電じゃないけど京阪の深夜急行も。

チコちゃんでやってたが近畿は英語の変態や倒錯者のKinkyと音が似てるから外人向けは関西なんだとよ

>>52
大阪メトロが70以上の爺婆に有料パスをバラ撒いていて老害の席の取り方が汚な過ぎる。年寄りが目の前に立つと寝たふりしたるw俺は他人にモノをやるのが大嫌いwましてや爺婆には飯粒1つやるのも嫌だw

>>1
当たり前だ。
午後10時を終電にしろ

残業するブラック企業が悪い

近所の駅は0時半が終電イク時間だけど30分繰り上げるだけで始発駅は23時半が最終だぜ
早すぎだわ流石に

日没と共に終電でええやろ

昼に電車止めて作業したらええ

舞鶴行きは何時が終電になるんだ？

インフラと店は365日24時までやってるのがデフォになったからな
最初から店も週1休み19時半まで営業電車も23時で終わりってゆう昭和なやつを引き継いでりゃよかった

タクシー会社が強くてバスを遅くできないって話は
関西じゃないけど聞いたことがある

繰り上げと言っても極端な繰り上げは無いだろう。ＪＲは
私鉄に比べて最終が遅い印象があるが、私鉄並みにするん
じゃないの。

氷河期を採用しなかったツケ

おいおいますます景気が悪くなるやんけ
外人が日本の夜は退屈だって言ってるのがもっとひどくなるな

バスが20時半でおわるんですが、なんとかしていただけませんか・・・

22時始発までかな

>>28
近鉄の京橿急行最終は22時ころ
京奈急行最終は23時台前半
あとは新田辺止まりが精々

ラーメンチェーンのサガミが人手不足を理由に全国で30数店舗閉めるっていうじゃん
うちの会社も、人手不足で高齢者ばっかりになった。

>>3
サービス残業ばっかだろうから終電繰り上げたら
ＧＤＰ上がるんじゃね？

朝は6時からとか？

>>69
どこの国のやつだ？ふざけた野郎だな！

飲み屋が困るな

>>4
そうするとまた動労みたいな変な労組が出来上がることになるからダメ

前バイトで大阪駅から終電で帰ってたけど満員だし酒臭いし嫌だったわ〜。
今は徒歩通勤、バイトやけど。

>>17
ホテルのベッドで

昼間に保線すればよかろう
昔は列車と列車の合間に線路交換までやったものじゃ

>>73
いつからサガミがラーメン屋になったんだよw

>>53
スケベニンゲン「・・・」
ニャホニャホタマクロー「・・・」

終電無くなっちゃったね

いいなあ田舎は終電理由に早く帰れてｗ
都会というか都なんて住むもんじゃねーよなw

>>10
許可する

>>85
東京はゴーストタウンまっしぐらだからな・・

割り増し料金取って続けるとか

脱線事故後に繰り上がってるから、二度目。

平日の昼間、本数減らしてメンテしろよ。

>>83
キンタマーニ高原｢・・・｣
オマン湖｢・・・｣

レマン湖なら聞いたことあるが…

なんかよく分からんのだけどメンテナンスする作業員はワゴン車にタコ詰めにされて連れてこられて作業してまたタコ詰めにされて帰ってくんじゃないの？
作業時間早くなったら終電で集合・始発で解散が働き方改革なの？

関東も終電早く終わらせようよ。
日付が変わっても電車が動いてるなんて、
ブラック企業が蔓延する土壌でしかない。
令和になってもしぶとく残る、サビ残や飲みニケーション文化も、終電を早くすればなくなる。
みんな早く帰って早く休める。

>>10
桜井線は４時半終電やろ。

インフラ系でもない、どーでもいい産業までもが、深夜営業しすぎ。
電車が深夜まで走ってるから。
台風でも地震でも、無理矢理運行するから。
電車はこんなに走らなくていい。

俺、大阪の中央区勤務のリーマンだけど、家が三重県の名張なんだよなあ。
三重県だから全てが中部地方で、近鉄の終電繰り上げは許さねえよ！
急行でも家まで1時間45分もかかるし、悪天候の大雨や台風だとめちゃヤバい！
この前の台風の時は大阪のビジホだったし、忘年会ある時期は終電時間に間に合わないと家つかないし、三重県の名張までついたら深夜の2時前とか、、、

単純作業は外人地域になってるが
そうでない部分は爺ばっかだからな

まぁ結構田舎の方でも終電1時近くだったりするからな
過剰サービスだわ

環状線の最終の混み方考えると、需要とは逆行した施策だと思うなぁ。
関西人は何かあると休んだり手を抜くことばかり考える。

>>56
グローバルな部署が関西で国内向けは近畿かな

たかだか70年前にできた国のせいで長らく使われてきた中国地方の名称をやめろと言われるのも同じような理由

これは環境に優しいから全国でやればいい。

>>17
正社員が派遣の女の子を毎日順番にお持ち帰りしまくれる。

今後は首都圏でも終電時間の繰り上げは発生するだろう
終電なんて新幹線を含めて最終22時ぐらいまで走っていれば十分だろ
その後は連絡乗車客優先で最終新幹線・特急列車に接続する特別便を1本出せば十分

１８時ぐらいを終電にすれば残業も減るだろ

阪急は便乗するなよ？
ただでさえ終電早いんだから
もっと十三のガールズ立ち飲みで飲み歩きたいんや

終電なくなっちゃった→ラブホ→少子化解消！

終電突破したら3時とかコースになっちゃうからなー

>>1
衰退国家そのものだな。

ふざけんなよ
公共交通機関なんだから24時間走らせろよ！

>>100
最終はだいたいどこでも混んでるよ。
環状線は今でも終電が早い部類だから変わらないと思う。
1時前後になる所を減らしたいんじゃないかなと。

始発は２３時台終電だからJRも始発に合わせるってだけだろうな
０時まで大阪に居られるのがJRの強みだったのにJRの価値が無くなるなあ
終電繰り上げなら始発も繰り上げろよ

働き方改革という名の人手不足

>>112
私鉄は
の間違い

日本はどんどん間違った方向へ進み
衰退してるな・・・

NY市とかもう30年以上前から
電車は24時間だろに・・・

>>110
クリーンエネルギーのタクシーが普及するまでは、電車を24時間営業すべきなんだよなあ

>>111
運転士不足が深刻だから１人当たりの業務時間が増えて激務らしいわ、そこに国の最低仮眠時間の指導とか
仮眠時間を多くする病む得ない手段だろうね

人手不足って本当なのかよ
氷河期のおまえらは空白期間があるだけで採用してもらえないんだろ
ジジイさんババアさんでもいいじゃん
とってやれば？

>>53
チコちゃん5歳でやったら、そら変態ロリコンだわ。

そんなの給料上げれば済むことなのに
たかだか一時間かそこら繰り上げて労働環境どうのとは笑わせる

そんなのよりもバスみたいに終電車は赤そのひとつ前は黄色を表示してほしい

そりゃ人居らんわな

人口減少が進むと終電が早まり、本数も減っていくだろうね。

安倍ちゃんのおかげです

>>51
深夜保守含め24時間サービスってのは
労働人口の多い90〜2000年代だからできた事なんだろうな
合理化のため人材確保を外部委託したけど人手不足になって
自分達でも確保できず事業を縮退させるしかなくなったわけだな

>>39
深夜急行バス(深夜中距離バス)を運行するバス会社も儲かる。
関西に深夜急行バスという文化があるどうか知らないが。

契約社員を使い捨てしておいて人手不足とは・・・アホかJR西日本は

>>127
バスの運転士も足らないのでは？
鉄道王国の関西は知らないけど。

平日昼間に保線のため運休させりゃいい
西日本はローカル線で月1回運休してた実績があるだろ

まあ、税引き後の純利益で1000億円も稼いでいるのに、
サービス低下させすぎだとは感じる。

この深夜の繰上げはともかく、
環状線の環状運転が1時間に4本だけ、大和路快速や紀州路快速の短編成に詰め込みとか。

株主にとっては、経費を削って配当に回してくれるのが最高なんだろうがな。

保線工は深夜に安い賃金で人手不足当たり前。

>>130
休日昼間な
平日は主な顧客の通学需要があるのでできなかった

そんなにメンテナンスしなくて良いものを必要なことにして上前をはねてた。人が少なくなっても大丈夫だがここで大丈夫と言ってしまうと今までなぜ？ということになってしまうので繰り上げに

よく言うよ
下請け丸投げ、線路点検もろくにできないのに
ええ加減にしろ

>>135
計画運休とか、今回のこの話といい組合強いよね。企業が衰退するわ。

>>20
１日あたりの労働時間が増えて労働環境の改善とか笑わせてくれる

メトロは終電早すぎや

人手不足って便利な言葉だね

必要な人員を必要な人数採用しなかったせいで団塊引退後の人員が不足したとか
最低賃金ギリギリで募集かけても人が集まらないブラックバイトとか

そういう企業の不手際を社会の問題であるかのように言い換えられる便利な言葉

人手不足を叫ぶ会社は大抵社内に問題がある

治安悪くなるから早く帰るか泊まった方がいい

レイトショーで映画観たら余計に高くつくのか

もう終電２２時ぐらいにしろよ。

夜遊びなんて健康に悪いんだから健康増進法に抵触するだろ。

白タクの中国人が儲かるだけのような気がする。

居酒屋潰れるぞ

人手不足や人件費の吊り上げは無人化を促進するための仕込みだよ
そこに資本家が投資しなければ本当に衰退国家になるけどね

>>95
あかん
天理から帰られへん

大阪はもうあかん

これからは名古屋が主役

>>14
地下鉄の終電は維新が繰り下げやがったからなあ。

始発送らせれば

>>123
国鉄からJRになってから、しばらく人を雇ってないからしゃーない

>>137
いや、けっこうでかいんだなこれが。
終電から始発までの間に実際の作業に当てられるのはどんなに長くてせいぜい3時間、作業内容によっては30分とか1時間とかいうのもけっこうある。
10分15分増えるだけでトータルの作業効率ご大きく違ってくるんだよ。

>線路のメンテナンスを行う作業員の労働環境を改善し、働き手を確保する狙い


これでOK
もっと人集まらなくなったら
昼間に運休してメンテするようになるだろう
関西線加茂亀山ではやってる。

>>150
国鉄時代に入社した世代は10年後には皆現場を去っていくしな

これはよい考えだね　夜遅くまで何やってんだっていう
乗り遅れれば、ホテルやタクシーが儲かるしね

>>123
こういうの見るとどこもほんまなんも考えずに雇用してたんやな

>>34
山陽本線みたいな貨物列車が夜中にもバンバン通る地方の幹線なんかになると水曜日の昼間何本か運休して保守工事、なんてのもあったりする。

>>123
景気に左右されないんだからもっと計画的に雇えねえもんなのかな
インフラ整備とか氷河期世代とか、色んな分野で長期的展望が無くて
失敗してるのは日本人の民族としての限界を感じるわ

>>148
職員の送り込みだったり、単なる回送電車を旅客運用してるだけだから。

サンライズ廃止します。だったら嫌だ。

終電繰り上げって終電時間が早くなるのか遅くなるのかどっち？

>>136
JR酉と東海の労組は完全に御用組合
福知山線脱線事故で話題になった日勤教育をあっさり許してるし

労組がヤバいのは北と東日本

>>7
終電前に帰る奴は査定マイナスね

無くなって慣れるまで酔っ払って終電の時間間違う人が多いだろうな

>>161
そりゃ、東労組は過激派だしね

終電が早くなれば堂々とタクシーで帰れる

>>159
サンライズは今の車両が老朽化したら終わりだろうな。

最終の東京発の新幹線に乗って目的地に辿り着けないのはどうかと思うな。
せめて、責任持って深夜バスを出すとか。少なくともロンドンはそうだよな。

タクシー業界歓喜。迷惑な泥酔者が少なくなって良いことだ。

>>126
自業自得なのに消費者につけを払わせるとは

終電を逃して二人でホテルというパターンを作りやすくするということか。
アッー！

>>136
計画運休からの復旧までの早さ見れば、いかに保線担当減らしてるか
地方行けば下請け丸投げ、復旧までダダ遅れ

なめてんのかと思う

>>161
酉の組合は会社の犬

合理化大賛成だぞ

切り捨ても平気

マジか
終電でもギューギューじゃないだけで割と満員電車なのに…

>>137
本番前後の時間に結構手待ちがあるんじゃない？

>>15

タクシー大繁盛

>>131

利益のほとんどは沿線不動産だろ。

>>167

バス会社持ってるしな。
タクシー会社も持つ気か？

これで日本一遅い終電の称号を関東にとられるのか。

>>28
東花園で止まるんだよなw
深夜の東花園の治安の悪さはヤバい上にネカフェがない
額田から若江岩田に引っ越したわ

また俺は近江塩津で途方に暮れる事になるのか・・・

夜のあそこは世界には自分しかいないような気分にさせてくれる

最終電車でジャンケンポン

子育て世代はわざわざ田舎くるなよ

>>137
終電から初電までの時間はせいぜい4時間
準備撤収の時間を考えても手待ちのほうが多いだろう
アホだろお前

運行管理システム屋さんも大歓迎では？
始発の時刻を繰り下げたならなお善し。

京王線ってすげえ終電はやい

市営時代に大阪へ遊びに行ったが、地下鉄の終電が早すぎてびびった

終電は夜11時でいいよ
皆早く帰って寝ないから朝の通勤電車からイライラしてんだよ

>>97
関東で例えると山梨の大月か茨城の土浦以北に住んでるレベルの大バカ。

夜は皆しっかり寝ようぜ

>>123
国鉄時代末期に採用しなかった影響だな

JRと並行する関西私鉄各線は、どの駅や区間でも深夜1時前までに
最終列車の運行が終了するようにダイヤを組んでるから
それに追随するんだろう

複々線を交互に使えば24時間運転できるぞ

夜8時以降は深夜料金とかもとった方がいいんじゃね？

>>179
せめて瓢箪山だよな(無意味)

山陽新幹線の上りもやたら早い時間に終わるよな

>>191
おそらく１時３５分着とか
そういうのがなくなるだけさ

>>179
治安は若江岩田の方が悪いと思うが…
てか東花園とか深夜誰も歩いてないだろ

>>81
間引き運転か
実は深夜の幹線は貨物列車がびっくりするぐらい走っているから侮れない。
隔日か隔週で早く終電切り上げるぐらいじゃないの?
毎日減便はきついだろう。

>>119
駅員に乗務員試験受けさせてまで運転士に転用させてるぐらいだ
ほとんど９割型の駅の駅員と車掌は下請け会社の社員だよ
JRの直社員は運転士ぐらいだ、あと大きい駅の駅員とか
JRは採用の年齢制限設けているからね、あまり歳行くと判断力や反射神経が劣るから安全性に関わる、歳行くとペニシリン検査を通過できない人が多くなる

宅配業界も夜8時以降は配達禁止にすれば
従業員の待遇とモチベーションが上がるんだけどな

ぺ、ペニ？

>>199
抗生物質投与してどうすんの
クレペリンな

>>97
近江今津民「こいつアホやなw」
米原民「そんな田舎から通勤すんなやw」
赤穂民「これやから田舎モンは困るんやw」
福知山民「ウチら都会モンには無縁な話やなw」

>>1
まず給料上げろよ
運賃値上げしてもいいから
というか国交省が運賃値上げさせてメンテナンス費用に充てさせろよ

>>189
それなら24時間営業も止めよう

下りの終電が1時過ぎな神戸市中心部の飲食店への影響はあるかも

でも神戸サウナとかはチャンスだろうねw

>>199
歳取った人の運転士で運動神経やらで危ないと言うお話なら
現役社員でも年寄りの運転士は危ないということになるが？
ＪＲでは○○歳超えたら運転士は降りて
別の仕事場に変わるとかそういう制度があるの？

>>24
運転士や車掌じゃなくて電車そのものかよｗ

>>193
これだよね

>>200
本当にこれ
とにかく従業員や社員を守るホウコに行けば自然と皆笑顔になる
お客様は神様ではない

上りサンライズも早くなる？

飲食店大打撃だろ

>>180
目の前の国道８号線でヒッチハイクするんや

敦賀か長浜まで行ける

働き方改革に名を借りたサービス低下

ＪＲはサービス低下させるとき、いつも言い訳ばかり考えているから
今回も表向きは保線作業だけど、実際は下請けに丸投げでこき使いまくっている
終電早めたい言い訳として、働き方改革と保線作業を上げている

でも、地方行けば保線作業なんか、ほぼ下請け丸投げで
計画運休から運転再開まで一日ちかく時間かかってるし・・・

正直に言えよ合理化したいって

>>155
ベンチがアホやから野球が（ry

終電は10時終わりでいいわ

>>203
おいおいw

能勢電でさえ終電間際でも結構人いるのになぁ

人口減少＝経済縮小
衰退国家

>>80
男二人で

結婚させない国や社会が悪い

>>38
複線区間の西明石〜姫路間は、保線間合いが９０分しかないって聞いたことがあるけどな。西明石以東は複々線だから、逆に最終新快速の方が残しやすそう。

>>154
氷河期中年40代人口比と真逆

>>6 賛成

他の私鉄も賛同して終電繰り上げるだろ

>>154
今どきタクシーは深夜走ってないよ

>>225
加古川の人どころか舞子や垂水の人も帰られへん

>>199
は？JRは四国以外全部車掌は正社員だぞ？
適当なこと言うなよ。

在来線最終繰り上げると、関西から首都圏の滞在時間が大きく変わるから新幹線最終接続は削られないかと。
そこをなくすと東海との調整が必要かと。

>>180　本当にやっちゃうやついるんだｗ
美々駅流しも滲みるよ・・・・ああ、あれ俺が乗るはずの飛行機だって考えながら空見てた。

>>225
そもそも繰り上げる必要がないでしょ
阪急とかは1時までに運転終了だし

>>152
関西線昼の間合い運休はもうやってない。
和歌山線や桜井線でも一時期昼間運休してたな。

>>6
だな
日が暮れたら帰ろうや

もうさあ、某ローカル線区のように木曜日は運休でバス代行みたいなのやれば？w

大阪とか西明石とか姫路にビジネスホテルの需要が出来たら一石二鳥やん

>>25
大阪駅12時過ぎまでなかったっけ？
明石に1時過ぎについた記憶が

働き方改革の波に乗ろうってことか
しかし水道ガス電気とかの社会インフラ機関や、軍隊·警察·消防などの治安機関には何の恩恵もないのかな

JR西の実質創業者の井手さんが、とにかかく東と東海にライバル心がありすぎたのが、西が事故を乱発させている根本的な原因なんだよね。

日没で帰って10時に寝るくらいがちょーどいい
昔はそんな生活しとった
7時メシで8時9時はテレビが最高に面白い番組ばかりで…

バカか
さっさと帰れや
深夜帰宅民などほっておけ

>>198
駅員や乗務員の待遇改善が目的だから毎日早めないと意味ないけどな
>>211
大阪での客扱いをやめるんだよ
列車の性格からして妥当だけどな

何年か前に
高槻行き最終が0:41から0:29に繰り上がってたよね

>>237
働き方改革の正体は単なる経費削減
純利益1000億のJR西、配当金5年で1.5倍のJR西ならその金を設備投資、待遇改善に回せばいいだけ
半国営のインフラ企業がインフラ設備に投資せず投資家にバラまくとか明らかに異常だよ

>>242
乗客減の正体の一つだね
マッチポンプもいいところだ

>>222
保守間合いは名目
実際には駅員と乗務員の仮眠時間確保が目的

これには賛成
遅くまで電車が走っているから残業も0時近くまでやってしまう
終電が11時だと10時には仕事も飲み会も終わろうと思うもん

>>48
終電23時代になるよ

>>128
鉄道業界全体がやらかしてるよ

>>243
これがホント
大阪でこんな話が出るということは景気が悪い証拠

>>173
終電だから混むだけ
それが単に早まるだけ
>>185
どこがだよ 京王は無駄に遅くまで走らせてるぞ

>>243
夜は寝ときゃいいんだよ。

市内に住んで電車乗らなくなったからどうでも良いや。
市は駐輪場をもっと増やせ。

やめろよ、コンビニもだけど
今まで通りムダに夜中働かせろよ
労働者の取り合いしろよ
でないと賃金上がらないよ

天王寺とかでもすごく賑わっているけどなぁ

>>107
終電なくなっちゃった→徒歩帰宅→健康増進！

>>251
この時間に寝ずインフラ最大活用して書き込んでるお前が言うのか…
24時間止まらない電気や通信は当然ながら
鉄道保線と同じく明日商売やインフラがスムーズに回るために
今この時間働いてる奴が日本には沢山いるわけだよ

俺も実はその一員だが、台風の時も鉄道だけ甘やかされる今の姿勢には不満しかねぇよ

阪急京都線とか23:30過ぎたら大阪までの電車ねーし。。

大阪は人口すごいよ
駅も賑わってるし
逆に延長しないのが不思議なくらい

>>257不思議でならんねホント
近畿は全然過疎地じゃないのにね

近畿は過疎ってるとこを探すのが難しいくらい人いるのにね
俺わざわざ人のいない田舎に出かけようかと思ってるくらいだよ

どんだけ人がいるのかわからん
常識的に考えたら終電どころか24時間走らせてちょうど良いような場所

あんだけ人がいるのに
下手な会社だと人いなくても働かされるのに逆だねw

>>180過疎る場所行けて羨ましいわ

過疎地とか客がいなくて夜コンビニ閉まるの見たことあるけど最近はあんな都市部まで過疎地の真似すんだねw
ふしぎw

都市部が過疎地の真似するってどうなんだろうね？🤔

働き方改革に逆行しているでしょ
滋賀県から大阪に通勤している社員なんて
働き方改革前から２２時で仕事切り上げて帰っていた
関東では小田原市や熊谷市やつくば市から通勤している人だって
２３時まで頑張ていた時代にだよ
関西では最終が早いから働き方改革に順応し易い環境だと思っていたのに

自分しかいないような場所に行きたいぜ
都市部にいたら寂寥感なんか一切感じない
どっか無音の場所が欲しいわ

俺の感覚で言うと今の日本なら24時間走らせてもいくらでも観光客なんかが活用すると思う
ニーズへの逆行なんじゃないかなあ

「あー、やばーい。電車終わっちゃった」
「私、さっきから気分が悪いの。どこかで横になりたいわ」
気分はもうとっくにホテル。だけど、ラブホテルはやめにしたい

>>256
おつかれさまです
どうかご安全に。

無人の場所行きたいなあ
大都市圏には客がいない場所も時間もないんじゃないかね
過疎地は人口激がヤバイんでしょ
それで更に早く寝なさいとか言われるのかな

この人口のアンバランスさが不思議

無音の場所を知っている人がいたら教えて
なんとか奥地まで行って過疎を味わってこようと思う

>>197
ホンマそれ。やし額田くらいなら東花園から歩けるやろが。

サンライズもあと一時間くらい早くしてほしい
大阪24時半東京７時着だと寝る時間が少ないんだよ

>>8
ウホッ

>>265
大阪→滋賀は数年前に終電が繰り上がって24:20発→24:00発になったから、早く帰らざるをえないんだよね
関西はそのかわり朝の仕事開始が早いでしょ。
始業時間が8:30とか9:00だけど7:00頃には結構な数の社員が働いているよ

ええがなええがな
他の会社は延長したらええ
ボロくさい南海とか京阪はチャンス

夜行列車が衰退して夜行バスが盛況になった様にこれからは深夜バスの時代になるのかな？

>>273
サンライズは大阪での客扱い廃止だよ

>>97
昔、桔梗が丘あたりに家買って大阪まで通ってる人多かったよね。

人間は夜は寝るようにできてるんだから早く家に帰って寝た方がいい

>>73
スガキヤな

大阪や京都は深夜でも盛況
だけど神戸は1時過ぎに終電走らすのは企業としてどうよ？ってなるのは仕方ないだろうね

車庫があるから仕方ないが
最終の西明石着1時半だもんな
ちと遅いわな

>>81
道路じゃないんだから
てか道路は昔は道路の業務利用の妨げになるということで平日昼間の工事は避けて平日なら夜間もしくは休日に工事してたけど今は逆に平日昼間に工事やって夜間や休日には工事しないよね

給料を上げるという選択肢はないのかな？
人手不足と言うニュースはよく聞くが、人件費の高騰ってニュースはほとんど聞こえてこないのは何でなんだ？

>>38
恐らく最終新幹線から接続する新快速が基本最終だろう。
あとは神戸行き、高槻行きで以上。
なお神戸で西明石行き、高槻で京都行き、京都で野洲行きに接続。

横浜市内に住んでいるが、都内を0時過ぎに出発しても電車で帰ることができるのは異常。
関東も終電早めるべき。

遅い路線は終電早めてもいいけど
学研都市線はすでに１０時台終電。これ以上は勘弁してくれ

土曜は終夜運転しろよ
日曜も2時までは走らせとけ

飲みのあとの環状線最終よく乗るんで困る
ていうか維新が提案してた御堂筋線24時間営業化どうなったんだ

天王寺は環状線と接続するから遅くなるよね。
環状線も今や御堂筋線の最終のほうが遅いからね。
確かに団塊の世代がリタイヤしてから混まなくなった。

終電が遅いから、私鉄を避けてJR西日本 を選んだのに、また私鉄に戻すわ。

>>1
飲み屋街は大打撃かも？

>>289
日曜日が一番空いてるが

>>287
確かに働き方や飲み方が変わるかもな。
東京や大阪の一極集中が是正されるかもしれない。

>>8
終電過ぎちゃったね
↓
絶対何もしないから！
↓
先っちょだけ！先っちょだけ！
↓
絶対に中で出さないから！
↓
コーラーで洗えば大丈夫！

>>99
車庫や留置線入庫の為、遅い場合もある。
三鷹、蒲田、津田沼、松戸、磯子、高尾、高崎、宇都宮、
西明石、野洲、日根野、王寺など。

>>295
うましか上司：早朝出勤すればいい、泊まればいい、なんならクルマ出勤もありだ
早朝出勤：うましか上司が警備員に周知しておらず社に入れず・・・・・
泊まればいい：同じくうましか上司が周知しておらず
クルマ出勤：そもそもうましか上司が免許ももっておらず不在

これ横並びになるパターンだ
涙目になるとしたら夜働く人や夜遊びする奴か
西日本の次はどこの地域になるか
昼間の電車減らすの駄目？
昼間の山手線辺りは１時間５本でもそんなに困らないけど

>>299
多分、運休しないとダメなパターン。
けど労働環境規制も厳しくなってるから、昼間の新快速を運休して外側線の線路保守とか許してくれないパターン。

加古川の人は帰れるの？

>>301
多分0:00下りの姫路行き新快速が終電になるんじゃね？

>>1
終電の発車時刻の繰り上げを検討しているJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
終電の発車時刻の繰り上げを検討しているJR西日本の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>246
本当にこれ

>>295
逆になると思う
出張で長く仕事が出来なくなるから東京に集結

>>29
都市ダイヤだと、神戸発、西明石行きが日本最強だと思う。
地方ダイヤだと、水戸発、勝田行きが日本最強だと思う。

>>302
そんな遅くまで営業しなくなるよ

>>118
数年前、環状線が終電を15分くらい、繰り上げたね。
20年位前、本線の大阪駅始発電車の4時台を廃止、5:00始発になりましたね。

終電早まったらブラック企業の退社時間も
それに合わせて早くなるからいいんじゃね

アーバンネットワーク以外の路線は本数を減らすか経営切り離しでも良い
勝端線とかもう切り離しで良いだろ

京阪神奈の大晦日〜元旦にかけての終夜運転も影響有りそう。

>>308
最終新幹線接続なんだけど…

新幹線も終電早くするのかよw
いや東海道新幹線だからJR西日本は関係ない件w

梅田の飲み屋大激怒

>>309
逆に関空快速で復活もありうる件…
始発飛行機に接続するのなら。

タクシーのうんちゃん喜ばすのなんか嫌だ

深夜に走ってる貨物の一車両だけ客乗れるようにして特急みたいな感じにして
24時間走り続けろとすら思う

>>296
吹いた
コーラーで

>>313
結果的に新幹線の最終の繰上げまで発展しそうな感じはする。私鉄も巻き込むつもりだし今の最終に接続する列車がなくなれば今のスジで運転する意味がなくなってしまうからね。
新幹線最終の扱いをどうするかがポイントになるだろうね。

>>316
貨物駅でしか下車できないが、それでよろしいか

>>318
新大阪の一番遅い新幹線の到着が23:45着だから
23:55の姫路行き、24:05の野洲行きを存続すれば新幹線までいじる必要はないかと
区間短縮になる可能性はあるだろうけど

>>310
「明日帰ればいいだろ？」

>>260
和歌山なんか全域過疎
奈良も京都も大阪も山側は過疎
兵庫は日本海側が過疎

東京方面からののぞみ265号、博多方面からのみずほ612号に接続して各駅に向かう最終列車だけ残せばそれで十分だろ
他の地方でも最終の新幹線に接続する列車を走らせたらそれで終わりだ
24時以降の列車は必要無い

>>85
ガチの田舎は電車なんて無いから

首都圏：終電まだあるだろ
地方：クルマ通勤で終電もくそもないだろ
関西：終電がないなら徹夜すればいいじゃない

この国ではどう転んでも地獄でしかない

やめてー
逆にもっと増やしてほしいわ

>>320
野洲が関係するとしたら山陽新幹線では、2337着が最終。
東海道新幹線なら京都から向かえばいいし。

>>323
文句言ってもいいのは大久保〜東姫路だけ、加古川は除く。

無駄な残業する阿呆がいなくなる
飲んでる人はタクシー使え

こういうのは移民の仕事だろ
これから１０年ごとに１０００万人の人口が減っていく美しい国日本w

梅田駅近くのごく狭いエリア以外マジで終わってるからな関西

１月１日と5月4日は全線運休にしてメンテナンスに特化する。
とか出来ないのかな（事前告知）

日本の終活

国鉄時代は昼間の電車を１時間止めて保守やってたのにね　名古屋駅

>>287
横浜市でも
昔は根岸線の終電は
東京駅を23時20分ぐらいで
大船駅行きだったと思います

>>12
和歌山も帰られへん
って言うか泉佐野の日根野までしか帰られました

下りはまだいいやろ。上りは今でも0時20分くらいが終電。
下る用事が多いから、帰りが困るんだわ。まぁ終電はめったにないけど。

>>337
関西は上り下りは基本的に使わないよ

>>74
だろうね。
日本は外国に比べて社会全体の効率が悪いんだよ。
コンビニなんてその典型。

いつまでもバラストを突き固めるようなことをやっているから人手がかかる
接着剤のように流れやすい性質のセメントのようなものを開発して
バラストにそれを流し込んで省力化したらいい
砕けてきたらまた流しこんだらいい

関西で人口増えてるのは大阪メトロと北大阪急行沿線だけだからなあ
今まで増えてた滋賀ですら転出超過になったし

>>309
環状線の終電は逆に遅くなってるかと。
上りの関空快速2本が設定されて。

京阪と南海は労使協定で0:50までに入庫なり留置完了しなきゃいけないんだよな。
深夜急行もその妥協の産物なんだとか。

JR東も中央線が終電遅すぎるのに甘えてついつい飲んだ後とか大月1時12着のやつや高尾1時37着のやつに乗っちゃうんだよね
あれも本当なら前者は豊田行き、後者は武蔵小金井止まりでもいいレベル

>>103
そして後日、派遣のコの旦那とか彼氏と称するコワモテさんがご登場

２３時台で終電だったら帰れない乗客山ほど出る
その終電の乗り継ぎも考えた上で考えて欲しい

補修点検作業って、僅か３時間以内、他の時間帯って何をされているんだろう？

JR西日本株価チャート
https://chart.yahoo.co.jp/?code=9021.T&;tm=ay&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130,s&add=v&comp=


JR東日本株価チャート
https://chart.yahoo.co.jp/?code=9020.T&;tm=ay&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130,s&add=v&comp=

その差800円

>>346
終電の時間に合わせて働き方改革したらええんちゃう？
終電ないから、っていい理由になるやん

>>290
そういや、この前の参議院選挙で維新の候補が

消費増税今からでも止められるんですぅ！　って言うとったのも
それっきりやな

何が働き方改革だ
単なる経費削減だろ

>>334
それだけ国鉄は名古屋なんか軽視した
しかも全国最低レベルで広島よりも下だから
笑うしかない在来線なんかまともじゃない
それが今は新快速も走らせるから
不思議なもの需要はあったが国鉄は
金が無いしやる気は全く無かった

JRが動いても私鉄が動かないなら殆ど意味がない

関西は貧困なの
それを知らない関西人大杉
幼稚なヤツが多くて萎える

353 名前:名無しさん＠１周年 :2019/10/26(土) 05:07:09.80

ID:uxZh+5yX0
↑
は貧困なの
それを知らない糞田舎者人大杉
幼稚なヤツが多くて萎える
↑
ば〜か…(笑笑)

加古川の人帰られへん

なにが、「働き方改革の影響」だよ

多くの人が貧乏になって、遅くまで夜遊びできないようになったから、という話じゃねーか
アベノミクス大成功で、富は一部の金持ちに集中した、ってだけのこと

運転士や駅員の仮眠時間が長くなっていいじゃない
仮眠時間が短いから寝坊しただとか、居眠り運転しただとか言い訳理由がなくなる
十分な仮眠取らせてあげる働き方改革だな

>>346
こういうのは現場で作業すればそれで終わりというわけじゃなくて、それ以外の作業もあるからね
機械を点検したりとか手順を確認したりとか必要な資材を調達したりとか
計画や作業記録などの事務作業とか

>>357
運転士や乗務員、駅員のもんだじゃなく保守要員の問題だからな。
一番自動化のハードルが高い。

>>359
結果的に運転士や駅員も仮眠時間が増えていいって話なんだけど
なんで運転士や駅員の負担が減る効果は否定的なのか
居眠り運転の言い訳ができなくなるのがマズいのか？

>>339
コンビニは効率が悪い
なおかつトラックが無駄遣

これで一番ショックを受けるのは、明石市民かな？

網干

なんでそんなに遅くまで働きたいの？
なんでそんな遅くまで飲みたいの？
夜の9時には家に帰ろうよ。

>>364
この時間帯だと仕事そのものより最終新幹線の接続

終電は午後11時でいいだろう。それから後はタクシーで。

オイルショック時代
ＴＶは24時で終了、繁華街のネオンは24時で消灯
そのとき、電車どうだったっけ？

文化が違う

関西は関東よりも朝が早い
阪神間は4:30始発の世界

>>91
世界の国から　αξογοκασα　かよ。
一応伏せ字だからな？↑

>>368
上り始発が梅田駅に着くのが下り始発の5時より前だからな。

>>127
一応深夜急行バスはあるようだがケチな関西人が払うか微妙
ならカプセルとかに泊まるとかしそう


ますます近畿エリア宿が足りないになるけど

環状線とか、1時間に1本くらい動かしとけ

>>332
帰省客巻き込むのはちょっと…
それこそ帰省したから飲みに行こうとか直撃して経済回らないんじゃない？

>>373
飲み屋が開いてないよ

鉄道会社だが、正直終電なんて21時くらいにしてほしいわ。

それ以降の時間に乗ってくる客は死んだような目してるか、酔っ払ってるか、いずれにせよまともな人間はいない。

>>370
それなら始発も遅くしておけば？

>>374
腐っても大阪だぞ？やってるだろー

>>375
それを言ったらダメじゃない？
早朝から社畜ってのもいるけど午後から出てくるシフト勤務もあるわけだし

とは言えサービス業全般で時間カットしたら食べていけない人が続出すると思う
副業で飲食入ってるとかざらにいるし

終電の時間をいじるのって
その地域全部の経済に波及するからなぁ

>>368
阪神間で4時半に電車動いてるとこってどこだ？

近畿民だが日付変わるほど遅くに電車乗ること無いから問題無し
どんどんやってくれ

>>1
上手いなあｗ
要はメンテ費用をケチりたい、人件費削って不動産やホテル事業に回したいって事やろ？
大阪や京都神戸の通勤圏を除けば深夜メンテなんてとうに止めて、昼間に列車止めてやってるつうし、大阪京都神戸の通勤圏もそうして行くんやろう。

>>360
それ分だけ、いやそれを上回る人件費カットを目論んでるのがミエミエだからだろう。

これは｢労働生産性｣というマジックワードで、
｢労働環境の改善には労働者単位の収益上昇が必須｣
と言いくるめられ、結果更なる労働環境の悪化がもたらされるという｢働き方改革｣の典型例。

>>3
普通の人が電車に乗らないカリフォルニア州やテキサス州のGDPは毎年伸びてる
日本人はもっと車で移動するべき

>>382
労働時間当たりの収益は改善するから良いことだと思うけど

終電短縮は都市部の話だろうけど、地方とかになるとそのうち昔やってた週一日中運休が復活しそう。

むしろ24時間運行しろよ。
終電の時間で閉店時間が決まってしまうわけで、22時から朝10時まで営業できないのに家賃は発生してる状態になる。
当然経費の中で家賃が占める割合が増えて、労働者の給料はその分下がることになる。
街は夜間ゴーストタウン化するし、良いこと一つもないじゃないか。

>>384
そら、経営者と株主にとってはねｗ
労働者にとっては、泊まり込みや休日出勤や泊まり込みもふくめたサビ残、更に自腹を切って作業場所を確保しての労働とかが蔓延して来てる。
おそらく最終的には、個人請負やダミーの受託会社を使った偽装請負が普及すると見ている。

もっと人を雇えとか言ってる人は当然値上げも容認するんだろうな
国鉄と違って利益を出さないダメなんで

>>375
終電があることでそういう人たちを作ってるんだ。
鉄道会社の責任は重大だよ。

関西の地方民だけど終電早くなると
大阪であるライブや野球観戦等を最後まで見れなくなる可能性もある
泊まれって話か

終電20時に全国ですれば企業は残業させられない

>>388
国鉄ですら利益出せないと死ぬ構造だったけどな
にもかかわらず無理やり運賃低く抑え込んだから

>>388
その論理な、
そもそも当初｢収益中の労働者配分を増やせ=株主配当や内部留保、経営者報酬の割合を減らせ｣だったはずの
"働き方改革"が、｢労働生産性｣というマジックワードで
｢労働者の取り分を増やす為には、更なる株主配当や内部留保、経営者報酬の増加が必要だから、今まで以上の収益が必要う｣ということで、結果、｢収益の労働者への配分が減少する｣ということになった。

客にメリットねえじゃねーか！

>>391
まあ、サビ残だなあｗそれも、その時間の場所代電気代も自腹でｗ
昨今の｢ススンダ経営者様｣は｢残業するのは無能な社員だから｣と社労士やコンサル様から吹き込まれてるから、罰金取りたい位に思ってるよ。

>>388
土地も人件費も建設費すら安い日本で、既に運賃だけ世界最高水準なんだぞ。
更に駅前の土地の運用などなどまでしてる。
一体その金はどこに溶けてるんだと言いたくなる。
普通なら24時間運行、全駅屋根までのスクリーンドアを整備してホームにきちんと空調きかせる、位とっくにできていないといけないレベルの運賃。

>>394
社畜にとっては終電が早まる＝早く帰る口実ができるだよ
悪いことだけじゃない

いい加減に自動運転で２４時間運転しろや

>>397
早く帰った結果、翌日の会社の席が無かったりしてｗ

>>394
さっさと帰らない汚客扱いされてるんだよ

>>396
海外には赤字ローカル線なんてのはほとんど存在しない

>>398
その前にお前の寿命が尽きるよ

ＪＲ西日本って恐らく在来線鉄道事業は赤字だろうし、
関西通勤圏の路線もどれだけ利益上がってるか？
ということだろうなあ。
株式公開しちゃったからには、経営資源は常に最大限の収益上げる様に使わないと、株主総会でファンド勢に突き上げられるから。
最近までJR西日本は格好のターゲットだったと聞くし、今はJRだと九州が第一目標みたいだけど。

地震

>>4
正解

JR西日本＜社員年齢構成＞


人がいない。。。
団塊世代とバブル世代が詰まってるせいで35歳から40代の昇進ストップしてるし
氷河期世代は給与も低賃金
氷河期少ないんで20代30代は長時間残業しないと会社が回らない
それで団塊世代やバブル世代の定年延長というわけ

>>166
需要は好調そうだけど、東海と東日本しだい？

鉄道メンテナンス会社＜社員構成＞

60代　3人　※退職後再雇用して来てもらってる
50代　5人　※年金生活しか考えてなかったのに定年延長
40代　1人　※昇進ストップ、住宅ローンの支払い、子供金かかる、死ぬ
30代　2人　※超過残業
20代　3人　※戦力にならない

50代〜60代に長時間や深夜残業は無理
きつい仕事は30〜40代に回したいけど人がいない。。。
電車のメンテナンスも難しくなってきた
それで朝の遅延事故や故障事故が増えてるでしょ

>>167
姫路までは行けるぞ、泉州方面はしらんけど

>>74
一方で、サービス業の閉店時間は全体的に早まるかな

>>345
そして二人でラブホへ

>>410
日本経済の縮小が加速するな

>>407
いや、電車だから西日本が新車入れるかどうかの問題

２３時以降は深夜料金で運賃３００％ぐらい取っていいから、２４時間運転してほしいな。
ＪＲなら、複々線区間の外側・内側どちらか・環状線の内回りか外回りどちらかだけ運転して
逆側を保線するという手が使えるだろ。

もしくは大阪〜京都に深夜ＪＲバスを走らせてくれ。
立席でもいいから予約なしで乗れるようにな。

>>414
保線にかこつけて駅員や乗務員の勤務見直しをやりたいんだよ

だからそんなことは実現しない

>>415
ＪＲ東日本辺りがもっと顕著なんだが、
とにかく、鉄道事業の現業社員を減らしたい。
だから、定年で大量に退職するであろう現業部門の補充は考えてない。
一応、自動運転で何とかなる的なことは言ってるが、本命は業務まるごと下請に丸投げで、定年後の社員を安く雇ってもらう意図だろうなあと。

日没の時間を終電にしよう

1時間早めると相当経費が抑えられるのだよな。

>>416
駅は子会社に委託してるから現業採用減らせる
運転は… メトロみたいにホームドアつけてワンマンにするのが精一杯だろうなぁ

>>119
殆どの企業は、老いぼれを雇うくらいなら廃業・倒産を選びます

年に何回かの計画運休時、明るいうちに
こそっと保守工事も…

終電が早くなっても終業時間は早くならんからなぁ
むしろタクシー代やらネカフェ代で大損

…転職してもよそも似たような事情と言うし
もっとまともな職種に採用がある時代に産まれたかった

>>414
大阪・神戸〜明石・姫路の深夜急行バスは曜日限定で運転してたが、今は休止になってる。
需要はあまりないのかな・・・

重くて軌道破壊量の大きい貨物列車を全廃すれば保線作業量が大幅に減少する。

海外では終夜が普通になっていってるのにこの逆行w間違いなく日本は地方からグラグラと転落していくわ。

三交代で夜中に出ていき朝までなんて仕事だって世の中には沢山あるのにね、そんな仕事する人も通勤ネックでやめていけば結局プラスになることなんか世の中には何もないのに凄いよね。

関西は田舎だから終電時刻早くしても問題ないよ

>>398
同じ自動運転でもクルマの自動運転の方が普及すると
公共交通機関もかなり衰退するだろうしな

これは酷い！ふざけてる！

だいたい保線なんて毎日するもんじゃないんだから
保線のために毎日の終電を不便にするとか、おかしい。

人手不足なのか、きついんだろな

プレミアムなんとかやるよりも、
終電の繰り上げが効果的だと思う
0時過ぎの首都圏電車があんなに混むってなんなの

>>21
今の政令指定都市＋東京23区あたりだと、外国移民が増えるから、そういう事にはならないと思う。
車内マナーは、かなり悪くなるけどね。

>>432
終電が混むという事は、もっと遅くまで走らせた方がいいという事だよ

山手線なんかぐるぐる回る動く道にすれば良いのに

>>432
働き方改革や通勤時間の見直しにもなるだろうな

>>434
一部を除いて終電が込むのは昔の話
最近乗車率が２割ほど減ってるらしい

>>430
近畿圏は広いからどこかで毎日やってると思っていい。
保線以外の業務もあるだろうし。

>>414
電車線のみ、列車線のみの保守は昔ならできたんだろうが。
人身事故で来た救急隊が跳ねられたら二重事故で世の中変わった。(´･ω･`)