◆ついに始まる相鉄線とJRの相互乗り入れ
11月30日、神奈川県を走る相模鉄道線（相鉄線）とJR東日本の相互直通運転が始まる（参照：相模鉄道）。
これまで首都圏の鉄道会社の中では都心へ乗り入れていなかった相鉄線が、いよいよ新宿駅（一部時間帯では大宮駅まで）まで乗り入れることになるのだ。
相鉄線沿線では地域の発展や不動産価格の上昇などを期待する声も大きい。
相模鉄道では2022年に予定されている東急東横線との直通運転とあわせて特設サイトを開設し、期待に胸を膨らませている。
だが、この相互直通運転によって被害を被る地域もある。東京都を挟んだ埼玉県さいたま市の埼京線沿線住民だ。
「長らく市内で演説をしていますが、これほど配布するチラシを受け取って貰ったことはありませんでした」
そう話すのは、さいたま市の吉田一郎市議。かつて香港の九龍城砦で暮らしていたことがあり、著書『世界飛び地大全』（角川ソフィア文庫）などでも知られる人物だ。
2007年からは、さいたま市議を務め現在5期目である。その吉田市議が演説しながら配布しているのが、月刊ペースで制作している「市政レポート」だ。その9月号の1ページ目には、こんな文字が並んでいる。
11月30日ダイヤ改悪
埼京線の本数日中3割も削減
快速は武蔵浦和まで各駅停車に
◆埼玉県側住民は利便性「悪化」!?
JR東日本が相鉄線との相互直通運転にあたっての新ダイヤを発表したのは9月6日のことだ。（参照：JR東日本）
このJRの案内には、相鉄とJRが相互直通運転を開始するのことにあわせて「埼京線をよりご利用しやすいダイヤにします」と書かれていた。
埼京線の新ダイヤの説明には初電の繰り上げと終電の繰り下げなどが記されている。
それに混じって「日中帯の運転間隔と快速列車の停車駅を見直します」と書かれていた。
終電が遅くなって便利になるかと思いきや、大宮駅〜武蔵浦和駅、すなわち、大宮駅・北与野駅・
与野本町駅・南与野駅・中浦和駅・武蔵浦和駅間（いずれもさいたま市）では、大幅に利便性が下がってしまうことになるのだ。
現在、日中の埼京線大宮駅〜武蔵浦和駅間には川越線直通とも直通する快速が3本と普通が6本走っている。
ところが新ダイヤでは快速がさいたま市内の全駅に停車するようになり所要時間が3分増えた上、普通電車も減ってしまうのだ。
「JRで池袋・新宿方面へは新宿湘南ラインも走っているのだから、急ぐ人はそちらに乗ればいいと考えているのでしょう。
けれども、ただでさえラッシュを過ぎても混雑してる新宿湘南ラインの混雑が激しくなるばかりです」（吉田市議）
埼京線の本数削減の背景には、相鉄との相互直通運転にあたり車両や乗務員の確保が必要になったことがあると指摘されている。
しかし、そのために埼京線の利便性を奪うのはあまりにも悪手だ。国土交通省が2018年に発表した調査結果ではラッシュ時の混雑率185％と全国ワースト10位内にランクインしている埼京線。
平日日中でも、いつも混雑が観られる路線だ。そんな路線で列車本数を減らしてしまえば、どうなるのか想像に難くない。
◆人口増なのに列車本数を減らす理不尽
吉田市議が新ダイヤの不合理さとして指摘するのは、それだけではない。
「昨年、JR九州ではダイヤ改正で列車本数の削減がありました。これは乗客が減少しているためです。ところが埼京線沿線のさいたま市内では人口増が続いており乗車人員も増えています。
大宮駅では2001年に一日あたり22万7835人でしたが2018年には25万8108人になりました。武蔵浦和駅でも3万4307人から5万3963人に増加しています。
そんな中で日中の本数を3割以上減らすのは理不尽です」
https://news.livedoor.com/article/detail/17185613/
2019年10月5日 8時33分 HARBOR BUSINESS Online
前スレ 2019/10/05(土) 09:36
http://2chb.net/r/newsplus/1570235798/ さいたま民は都内でなく逆方向へ通勤すれば良いのでない？
尚、埼玉高速鉄道沿線民は8両化による恩恵を受けます
ゴネてないでちゃんと8両化しろよSR
川越市民だけど、新都心と県庁に行きやすくなって良くなるよ
今まで新都心行くのにわざわざ京浜東北乗り換えてたからさ
日進-川越の単線は複線化したほうがいい。あそこがボトルネックになって相鉄直通線まで影響してる
武蔵野線とか辺境路線てイメージしかないけど。
誰が利用しているのか解らない舎人ライナーとかドン詰まりでなくさいたままで行けば
まだ利用価値が上がるのだろ。
東武とか相鉄、京急みたいな軍用路線を拡張するってどうなんだ？
不便になるのって、快速で大宮まで直通してた人だけでしょ。
それ以外は何の影響もない。
>>1
新幹線に反発してゴネて作って貰った乞食路線なんて要らないよね >>12
舎人ライナーは足立区民が利用しまくりで屈指の混雑路線になってるんだぞ
首都圏混雑率5位まで上がってる
構造上は延伸出来るけど、埼京線とは無関係 ダ埼玉土人を来させないほうがいいぞ
犯罪が増えるだけ
直通なんて止めて都内に入る前に一旦堰き止めた方が電車は止まり難くなるわな。
不満なサイタマンは、電車の無い地方に引っ越したら不満は解消されるｗ
>>1
おまけに、朝のムサコは殺人的なのに
たったの10両編成で貴重な横須賀線のスジを潰している
. 池袋〜大崎間にもう一本複線があれば良いんだけどね
そして今のは埼京線りんかい線専用化、もう一本は湘南新宿ライン専用化すりゃ相当増発出来る
現状はここに更にNEXやら特急やら乗り入れてるから無茶し過ぎ
乗車率とか駅ごとの列車本数には一切触れず情緒を煽るだけのクソ記事。
直通なんてウンコマンション売りたいが為にあるものだな。
大宮から東京都心への快速の所要時間が3分増えるって、本当にそんなもんで済むのかえ？
南与野は通過線が本線でホーム進入の際に速度制限かかるし、5分は延びるんじゃないか？
>>22
大崎はやたら乗り入れだらけになっているが都民には全く便利では無いな。 >>11
JR関係者に「川越線の日進−川越間は複線化しないのか？」って聞いたら、
「する予定はないね。ただ、ワンチャンスあるとしたら、荒川のスーパー堤防の整備
が進んで、荒川橋梁を架け替える必要が出てきた場合に、国土交通省が複線の橋を架
ける金を出すっていうことになったらだな」とのことです >>1 >>2
日本人の血税を使って、
しばき隊メンバーなど在日朝鮮人を大量採用し、
朝鮮電通と結託して「韓流スター」の人気偽装をやりまくる超絶反日 NHK。
＞NHK（特殊法人日本放送協会）の平均年収が1606万円(40.9歳平均・日本人平均の４倍)だということをみなさんはご存じですか。
【ＮＨＫのスクランブル化を実現させよう】
http://www.ystseo.net/ngnhk/
. 相鉄全く関係ないだろ
武蔵浦和以遠の日中空気輸送の修正がたまたま同じダイヤ改正で重なっただけ
現実の原因から目を背けて相鉄のせいにしても解決せんぞ
>>24
なるほどな。たしかに相鉄不動産あるけど存在感ゼロだなあ。
東急京急に比べたら何もしてないに等しいな。これから頑張るのかな？ >>29
車両使用料相殺で運行距離を調整するために日中の武蔵浦和行きが必要になったのかもしれんぞ 湘南新宿ラインに続いて上野東京ラインが出来て相対的に客が減った埼京線は見直されて当然
>>27
用地買収の費用と比べて架橋費用なんてそんなに大きいかな？
すでに用地確保済みなら分からんでもないけどほとんどないよね？ >>31
相鉄の車両は新宿から先へは入らないから関係ない
相鉄〜大宮方面直通は全部JR車両 >>33
まあ結局は、自腹切ってまでやる気はねぇよということですな >>37
成田空港行くのに便利になるよ。
武蔵小杉で降りて、降りたホームから成田空港行きが来るから。 >>40
バスは早朝や深夜以外は使い物にならんから。渋滞で。 有効本数に触れず所要時間だけしか見てないゴミ主張
日中の不均等なダイヤホールが是正される方が、待ち時間も含めたら有用になるんだけどな
ラッシュの時間は混んでるけど昼間はガラガラなのよ
停車パターン変更と相鉄直通は関係ないでしょ
中学生が読んでも支離滅裂と分かるクソ記事だな
川越線沿線民怒るなら分かるけど中浦和なんて便利になってるだろ
>>8
どういうこと？
川越線と高崎線が直通するの？ もうちょっとマシな記事書けないのか
【昼間たかし】
ひるまたかし●Twitter ID：@quadrumviro。
ルポライター。1975年岡山県に生まれる。県立金川高等学校を卒業後、上京。立正大学文学部史学科卒業。東京大学情報学環教育部修了。ルポライターとして様々な媒体に寄稿、取材を続ける。政治からエロ、東京都条例によるマンガ・アニメ・性表現規制問題を長く取材する
かつての武蔵国の東京と神奈川部分になった以外の残りカス地域の連中風情が何が広がる怒りだw
会社が違えば当然経営判断も変わるので引き合いに出すのは筋が悪い
>>56
事実上相鉄がJRの下請けになったって話なんだが？ 埼大の偏差値が自由落下しそうだな。
横国まで乗り換えなしで行けるようになるから。
>>52
朝夕の通勤快速は変わらず通過するし
今の各停乗るのと何が違うのかわからん それより北浦和近くに武蔵野線の貨物通ってるから、駅を作ってくれ。
>>61
西大宮とか指扇とかのユーザーが県庁とかに行きやすくなるのは確か。
日中はあの辺快速しかないから。 電車が一本30分止まっただけで十数万人が影響受ける首都圏は恐ろしい
うちの辺なんて車両故障で1時間止まったって影響受けるのは数百人やで
>>64
さいたま中心部vs横山（横浜でなく）な。さいたまのコールド勝ち。 >>69
栃木県民には群馬に侵攻して領土奪い取るって仕事があるだろ >>5
埼玉民は群馬や栃木に通勤する人も少なからずいるけどね。熊谷とか本庄とかと人。
さいたまは知らんけど。 埼京線を無くして全て湘南新宿ラインと東北線(東海道線)にすればよくないか？
騒音対策の一環で埼京線を走らせたが新幹線より煩い埼京線には文句を言わない理不尽さ
埼玉は武蔵野線の内と外では謙虚さが違うし、更に国道16号の外では方言が発生してくる。
埼京線パネェ、赤羽から朝6時台に下り乗っても150%くらいの乗車率だった
下りでだぜ
そんなに埼玉方面に通勤通学なさる都民いるとは
もはや、いつどっち方面乗っても混んでる中央線快速や武蔵野線と同じ領域に達しつつある
>>30
無理だよ
路線が保土ケ谷区だの瀬谷区走ってるんだもん
どっちにしても所詮は田舎、横浜全体が未来ないわ
都心から遠くてこれこら人も減るっていうのに ちなみに
埼京線 という路線は存在しない
これ豆な
>>11
荒川右岸〜川越手前のR16との交点の手前だと簡単に複線化できそうに見えるが、
その区間でさえ昔から放置だもんな… 鉄道会社はろくなことしねえな
駅の中で意味不明な左側通行させてるから、街中でもそのまま洗脳(思考停止)状態で左側歩くクソが急激に増殖してて迷惑だわ
歩道は基本右側通行だって習ってねえのか
埼玉なんてどうでもいいじゃん
あそこは人間の住む場所ではない
だったら都内か横浜に越してこいよ
金持ってる方がより良い利便性を享受できるのは当たり前だ
直通になったら便利になるんじゃないの？
議員に騙されてる？
便利になればなるほど、更に人が集まって来る「東京一極集中の罠」
首都圏に５０００万も住み着いたら日本終わりよ。
地図みたら西武新宿線ってのと池袋線ってのがあるやん
それでガマンし
羽沢横浜国大駅の近くに住んでいるが、使わないだろうな
新宿とか行かねーし
>>1
吉田って議会で暴言吐いて辞職勧告かなんか受けてるやつだろ。
なに偉そうに市議ヅラしてんだよ 30両編成でもすりゃ済む話だろ？
ホームが短くても、車内で歩けばいいだけのこと
>>65
Aはアートの♪
L iはリビング♪
Cはクリエーターです♪
アリック日進♪ アリック日進♪
電気のことなら暮らしのことなら♪
アリック、アリック、アリックにーっしん♪ ゴネ得路線の分際で何言ってんだ
糞市民のおかげで
東北新潟北陸の住民がどれだけ時間潰したと思ってる
おいおい
湘南新宿ラインと上野東京ラインに乗り込んできて神奈川県民に死ぬほど迷惑かけてるダサい玉が何怒ってんだよ
死ね
大崎〜池袋>山手貨物線
池袋〜板橋〜赤羽>赤羽線
赤羽〜武蔵浦和〜大宮>東北本線別線
通称>埼京線。
ロクに金も出さずに今まで恩恵受けてきて減便程度で怒りとか言うのか
>>100
そうだろうとは思うけど、嫌みったらしく公式の路線名らしきものをあげつらうには迂闊じゃね？ >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相鉄線との直通運転で、一部区間で不便にになる埼京線のE233系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 宇都宮線って愛称あるけど、れっきとした東北本線の一部だからな
駅ナカ収奪にばかり血道を挙げて、東日本震災での追い出しに代表される徹底的な客軽視。
いつものクソJR東を知っていればこの程度驚くに値しない。
>>1
さいたま市民が東京に来るなよ。
頭がサイタマになるわ >>29
ほんとそれ。
減るのは大宮始発で武蔵浦和で追い抜かれる各駅停車の大宮〜武蔵浦和間。
ほとんど影響ない。
あるとしたら快速が鈍足化するので川越線区間。 >>46
そうそう。
まぁ、いつもの共産党でしょ？って思ってるの >>69
あるにはあるけど東京より給料が2割くらい安いからな。
家賃以外の生活費はたいして変わらない >>83
そこまで集中すると日本海側が外国に乗っ取られそうだな
で、大地震で終了。 >>112
埼玉に東北感は全くないわw
あるのは信越感 >>116
うちの地元の県議にも似たようなのがいるな。
聞いたこともない大学からの早稲田大学大学院 元々新幹線作るときに大規模に反対運動展開して見返りに作らせた路線
赤羽〜池袋は赤羽線の流用池袋〜大崎は貨物線の流用
棚ぼた路線なのだから文句言うなよ
>>124
未だに辺ぴなところ走ってるもんな(笑) 直通は止めて一旦都内に入る前に堰き止めた方が混雑しないと思う。
ド田舎の人身事故で全線止まったり大迷惑だし。
相鉄のガチ貧民が触れたつり革や座席を東急沿線民様が利用するとか胸熱
>>130
あの辺のJR乗らなきゃいけない東急民って大変だな >>128
武蔵小杉とか笑えないことになると思うが 品川止まりの常磐線直通上野東京ラインにつなげればよかった。
上野に行けば座れるし・・・
>>130
どう考えても埼京線沿線の方が都会だろうね
だから羽沢横浜国大駅で座席吊革手すりをアルコール消毒しろよ
都会人たる埼京線沿線民にバイ菌がうつる 車両と乗務員が不足してるせいって分かってるなら市議のお前らが何とかしろよ
>>130
デントと東武のときも
東横と西武東上のときも
同じこと言ってたやつが結構いたな
しょうもない田舎もんの選民意識 埼玉なんて東京へのアクセス以外取り柄ないのにかわいそｗｗｗ
>>128
その堰の混雑が酷く需要に応じた立派なもの整備するのが大変だから直通 武蔵浦和で快速に抜かれてた各停が減便
影響は少ないけど、露骨に減便されるのは
昼間が流動が少ない田舎の証拠
戸田公園は大丈夫なのか？
大宮に行くのにちょっち不便になるのは嫌だな
快速ならすぐつくのに
>>130
そういうこと言うんなら、まず何より東武伊勢崎線民に言うべきだろ >>139
それな
草加せんべいも五箇宝もあるんだから大丈夫のはず 東京直通じゃないのにあの人口
これからさらにすごくなるな
泉区なんかマンション建ちまくりで大都会になるよ
>>1
減便になるのは日中だけなのに、あたかも朝も減便されてラッシュがひどくなるみたいなことを演説していそう。
あと新宿湘南ラインって何だよ。
吉田って市議が言ってるのか、それともこの記事を書いた大都会岡山生まれのゴミライターが勘違いしてるのか >>86
ちゃんと謝罪してるし、全開の市議選ではトップ当選してるからな
街頭に立って「今何が議論されているか、何が問題なのかか、自分は賛成／反対したか、その理由は何故か、自分が議会で訴えたことは何か」を一番きちんと説明してるのもこの人だからな
（ただ名前連呼したり、選挙になると何かやり出す議員とは違う
JRが日中の快速の停車駅を見直すっていうのはYahoo!かなんかの記事で知ってて、3分ほど遅くなるってあって、やむを得ないのかなぁと思ってたけど、
JRが一番隠そうとしていたのは減便なんだなと、ホント卑怯なことするわ、と吉田のチラシみて思ったわ
相鉄線が大宮まで乗り入れたいっていうのならそれでもいいが、線路とホームを増やしてからにしろよ >>136
人員の確保と適正な配置は、経営者の責任な
これ、JRに限らずどこの会社にも言えること ライターってのは記事書かないと収入がない人たちなんですよ
埼京線が乗客トラブルで遅延したら
相鉄本線だけでなくいずみ野線も運転見合せ
振替輸送で小田急が激混み、ロマンスカー運休
更に田園都市線も普段以上にグタグタで改札規制
最終的に初期の頃のように池袋川越間に戻すんだろう
現状湘南新宿ラインの邪魔にしかなってない
ただ川口の人間が池袋新宿方面に行くから赤羽で乗ってくるだけ
>>140
別に整備なんかしなくても良く堰き止めた方が流入制限になる。
人身事故発生時の影響範囲が抑えられる。 >>152
直通やめて今まで通り横浜に回すだけだろ >>150
そりゃ業務量に対して人員が不足してる場合な
JRは業務自体減らしたんだから問題ない >>156
堰を需要に応じたものにすると
南海の難波みたいな立派なものが必要になる
直通にすれば東急の渋谷みたいにちゃちなもので済む 本来池袋赤羽間だったんだぞ
本数が少ないから線路も錆びてた
>>148
大袈裟に物を言って大企業のやることになんでも反対する人達って時点でw >>149
昼間の埼京線に乗ったことないでしょ？
ガラガラ区間のガラガラ電車が減るだけよ。
中浦和から武蔵浦和に行く人が乗る電車がちょっと混むようになって嫌だ、くらいでしかない。
南古谷から新宿に行くような人は迷惑だがそれは減便とは関係ない。 >>153
それらとは全然関係ないところの話なんだが >>130
田都線や東横線乗客の民度を目の当たりにしても
同じことが言えるか？ >>158
スジ屋がいれば出来るが
なんとかするより止める方が早いとＡＩは判断する >>169
直通運転切るのだけは早くなったよなw新桜台とか曳舟とかがまじで困る >>137
ネタにマジレスどころか選民意識とまで言い出すとはたまげたなあ 板橋駅で試運転車に遭遇
>>169
ただいまJR宇都宮線内踏切人身事故の対応のため
相模鉄道は全面停止しておりますって頻発するのか胸熱 オイオイ、タダでさえ激混みのムサコに8両編成の相鉄が来るのか
いい加減にしろ 15両とは言わんが せめてJRの最短の11両にしろよ
相鉄線とJRの相互直通運転での大宮行きは、朝夕のラッシュ時だけでしょ？
なんで日中の埼京線の列車が減るの？
さいたま市って駅いくつあるんだ？
うちの市なんて駅はたった１０駅しかないぞ。
ＪＲと私鉄で。
>>170
増えると言っても朝7時台に海老名行きが6本だけ >>176
さすがに8猟は来ない。全部10両編成だ >>178
別件なんだろ
直通で増えるのとイラネーから減らすのと >>6
ゴネるとかじゃなくて、民事再生の途中なので余剰投資ができない 一時間に四回は乗れるチャンスあるんだろ
うちの近所は一時間に一本もないわ
JR東日本は机上でしかものごとを考えておらず、
利用者に対する配慮はゼロ
まさに大人のプラレールごっこ
そして訳知り顔の鉄オタみたいな引きこもりが登場して
JRの擁護という流れ
>>178
総運用数を変えないで終電の延長や相鉄直通を入れたかったから 神奈川県民 → 上級国民
だ埼玉県民 → 下級国民
この差が出ただけ！！
>>187
不動産屋だからな
彼らにとって新幹線以外の鉄道は土地の価値を高める手段でしかない 相鉄は二俣川以降各駅停車にウンザリ。
相模大塚とか要らないだろ。
>>191
でもJRが最近盛んに売り出してる、栃木県の喜連川にある温泉つきニュータウンにいたっては鉄道空白地帯
何がしたいんだろうｗ 埼京線が混雑路線なのは、朝夕のラッシュ時。
今回の減便は、日中の武蔵浦和〜大宮間ですいている区間。
朝の混雑と、昼の減便は関係ないのに、
朝混んでいるから昼減便するなという主張は論理が破綻している。
それと、実質的に減便になったのは、元の「快速」の武蔵浦和〜大宮間のみ。
つまり、不便になるのは快速停車駅のみ。（大宮と与野本町のみ）
大宮、与野本町以外の各駅はむしろ利便性が向上している。
（「各駅停車」の本数はそのままに「快速直通」になり、
乗り換えずに、池袋や新宿に行けるようになっている）
首都圏はどこも集中率が高いからな。関西はそれが低めだから昼間は意外に本数が多かったりする。
>>189
相対的に空いている区間・時間の本数を減らして、
混んでいる区間・時間の本数を増やすというのは、当然のことだと思う。
閑散時間・閑散区間である日中の末端部の本数を減らして、
混雑時間・混雑区間に輸送力を増やしたほうが、乗客にとってのメリットは大きい。 最初の職場が海老名でどんな地の果てに来たのかと思ったな。
駅前に何も無くビナ１くらいしか無かった。駅裏は野球グランドだし。
相模線は汽車だったし田圃の中を歩いて通勤したっけ。
職場は相模川に近く大雨で良く水没したな。
不便な埼玉なんぞに住まんでも八王子のが土地安いだろ
東横線も副都心線経由でサイタマンと接続したがために遅延が酷くなってる
相鉄線もお気の毒に
今回減便される駅はどれも乗車1万から2万クラスだから仕方ないかも。
乗車3万クラスの駅があると違っただろうけど。
>>203
2年後
相鉄線と東横線が接続されるが。 大宮以北は新幹線使えよ
金ケチって遠くに住む奴は不便でも自業自得
>>196
朝は減らしてやれば良いのに。
流入速度も抑えられるだろ。 >>1
埼玉で一番栄えてる大宮ですらショボいよ。
地方の20万人都市レベルの田舎。
埼玉育ちの奴は大宮を都会のつもりらしいが。
>>205
だな
新横や綱島の接続微妙ではあるが流れ込んでくるんだろうな
横浜よりだからあまり関係なさそうだけど >>198
列車溜めておく車両基地が大変そうだ
みっしり埋まってるんじゃないかｗ >>211
昼間の本数が減っているように見えるのは、ここを通過する列車が多いからだ。 >>211
そこは快速が通過する駅だからだろう
環状線の昼間は各停が4本快速が8本 >>207
朝は増やせばいいと思うよ
理想的には、東北線や高崎線からのいわゆる湘南新宿ラインの一部を
埼京線・赤羽線経由にして、１５両で走らせればいいだけ。
それが、もともとの山手線（赤羽線）建築時や、埼京線建築時の考えからしても、
路線ルート的にも、最終的な理想形だと思う >>1
なんぼなんでも
今時103系の写真を使うのは悪意があるぞ >>210
それがちょっと想像できないんだよね
グリーンラインは日吉に出られるし、ブルーラインも横浜で乗り換えればいい
岸根と三沢の間ぐらいしか使わないんでは >>218
ブルーラインはこの夏、立て続けに車損事故を起こしたせい（しかもどちらも鉄道側の
うっかりミス）で朝ラッシュ時の本数が確保できず→減便の状態があと2年は続く見込みで、
今後同様の事故が起こらないとも限らないので客離れは免れない。 >>42
国際線使うのに往路でリムジンバスは電車より高リスク。帰りはどっちでもいいけど。 >>196
＞埼京線が混雑路線なのは、朝夕のラッシュ時。
＞今回の減便は、日中の武蔵浦和〜大宮間ですいている区間。
これに触れずに
＞朝の混雑と、昼の減便は関係ないのに、
＞朝混んでいるから昼減便するなという主張
さいたま土人はこの程度の餌で釣れるんだな
ちょろいわw 埼京線のほうが騒音が酷くても
新幹線の騒音ガー
と喚いてた連中なんでしょ
糞ザマァとしか思わん
>>221
さいたま市民もわかってると思うよ
そもそも、埼京線の混雑といっても問題なのは、
むかしから、朝の池袋→新宿の最後尾車両付近の問題が中心だし
それも、恵比寿・大崎延長や湘南新宿ライン設定、
新宿の南口側の開発促進や、渋谷のホーム位置変更で
徐々に偏りは減りつづるわけだし 誰も望んでない直通運転より赤羽〜池袋の地下化と15両化をやれよ
相鉄乗り入れのせいで15両化が絶望的になった
池袋〜大崎は湘南新宿のおかげで15両対応できてんのに
>>179
26駅かな。ＪＲが19、東武が6、埼玉高速鉄道が1。他にニューシャトルというのが有るが
所謂新都市交通システムなので除外した。 >>224
りんかいと川越線に乗り入れてる時点で絶望なんだから
おとなしく諦めろや 大崎はヘボイ駅のままで色々乗り入れるの止めろと。
職場が大崎でウンザリ。
バスターミナルからのデカイ荷物持ったのもいて邪魔だ。
茨城においでよ
何にもいいことないけど常磐線は空いてる
さいたま国民的には、
朝の埼京線なんて乗ったら頭おかしくなって死ぬっつーイメージがある。
埼京線ていつもガラガラだよな
小田急沿線に住んだら発狂しそう
>>224
ホーム長くするのにどんだけカネカかるとおもってんだ >>1
だいたいにおいて池袋、板橋付近が複線のまま多くの便数を詰め込もうとするから無理がある
先に複々線化工事を終わらせてからやればいいのに >>208
ビルも駅前に少しある程度。
飲み屋街も南銀の車一台ｗしか通れない糞ショボい
一本道に汚い古いボロ雑居ビルに安い飲み屋が
入ってる程度。 埼玉育ちの奴が南銀をプチ歌舞伎町とか
言ったのは笑ったｗ
歌舞伎町は呑み屋、風俗店が密集する世界1の歓楽街だぞ。
100分の一の規模未満だなｗ 民営化が間違った方向に進んだね
もう一度国有化して鉄道事業だけに専念させたほうがいい
日中の埼京線なんてガラガラじゃねぇか
それにさいたまへ行きたければ京浜東北なり東北本線なり他にも有るだろ
何贅沢言ってるんだかw
>>233
社債を起債してさっさとやれよ
少なくとも米国のCLOよりもまともな証券になるだろ 朝は減らして流入量抑えれば良い。
そうすりゃもっと人間もばらけて住むだろ。
さいたまの人間は逆方向へ通勤すれば混まなくなるし。
