日産自動車は2019年10月1日、第46回東京モーターショー（開催期間：2019年10月23日〜11月4日）における出展概要を発表した。
日産ブースの目玉は「ニッサン インテリジェント モビリティー」の将来を示すというコンセプトカー「ニッサンIMk」だ。東京モーターショーが世界初公開の場となる同車は、電気自動車（EV）のシティーコミューターであり、都市部の洗練された景観から日本らしい伝統的な街並みにまで自然に溶け込めるデザインを採用したという新時代の小型EVだ。
新たなEVプラットフォームと低重心パッケージに載るボディーは軽自動車規格に収まるコンパクトサイズ。EVならではの力強くスムーズな走りと高い静粛性を実現しており、ストップ＆ゴーや車線変更の多い街中から傾斜路まで、あらゆるシーンにおいて高い走行性能を発揮するという。また、「プロパイロット2.0」を進化させた次世代の運転支援技術を搭載。運転支援の範囲を高速道路から主要幹線道路にまで拡大し、ドライバーをサポートする。さらに、クルマが無人の状態で自ら駐車スペースを探して自動で駐車し、必要な時にドライバーがスマートフォンで呼ぶと迎えに来てくれるバレーパーキング機能なども備えている。
このほか日産ブースには「セレナe-POWER」と「スカイライン」のマイナーチェンジモデルや「リーフe＋」、2020年モデルの「GT-R」の中から「GT-R NISMO」と50周年記念車「50th Anniversary」など、総勢14モデルが展示される予定となっている。（webCG）
2019.10.01
https://www.webcg.net/articles/-/41593
ニッサンIMk
セレナe-POWER
スカイライン
GT-R NISMO
GT-R 50th Anniversary
コンセプトカーなら、もちょっと未来を感じさせるデザインが良いなあ
シティユースは１００キロも走れば十分だから軽の車体に積めるバッテリーでもいけるだろ
>>3
家で
近所しか走らない軽とEVの組み合わせはよさそうだけど三菱のiは失敗してるよな・・ 日本だけのガラパゴス軽四を世界に発表する意味がない
いま日産車なんか買っても会社倒産したあと部品の供給もないだろ
具合が悪くなったらすぐ廃車じゃん
航続距離、給電時間、耐久性がガソリン車超えてから来いエコエコ馬鹿
最近の軽自動車はナンバーが白いのがあって、
貧乏を隠そうとしているところが物凄く恥ずかしいw
軽自動車は煽られるんだよ
あおり運転が社会問題になってんのに軽自動車を出すな
>>1
もう＼＿／これ止めたんかよww
節操ないなw >>25
フランスもまぜてや。
ルノーがちっこいEV売ってんのよ。 真夏の昼間都会で、一回の充電で250キロは、欲しい、
これ現状のバッテリー技術で航続距離どれくらいなの？
モーターショーでもディーラーの心を折りに行く日産自動車
１回の充電とかって発想が違うんだよね
継ぎ足しが基本だから
>>29
実際煽り運転してる奴の大半は軽なんだけどな EVって自動車税安いんだから、軽自動車にする意味ないんじゃない？
>>37
継ぎ足せる場所もないし時間も無駄にかかるから普及しない。 >>12
冬だと航続距離半分
3年も経てばさらに半分。
電池交換は50万円くらいかなｗ >>45
普及するよ
ガソリン車も徐々に消えるんだし
時間の問題 ＞ニッサン IMkのボディサイズは3434×1512×1644mm
軽自動車の規格3400×1480を超えてるけどいいのか？w
ワイはホンダのあれにするお
沖縄だと大和よりちょい納車遅れるかな
ワイは短気だからはよしてくれよな
ほんと日産ってデザイン完全崩壊だよな。
コンセプトモデルがことごとく酷すぎる。
一応、こないだのマイチェンでのノートとかセレナで、
鼻先の鼻輪の上手い処理のしかた見つけてきななと思ったら・・
相変わらず全部カッコ悪い
標準品のスカイラインはマツダだし
ＧＴＲはトヨタみたいだし
EVこそ日本でお披露目する必要無い
コンセントどこにあんだよ
>>57
別に現状でいきなり消えないし
徐々に消える >>1
電気自動車にフロントグリルって大して意味がないような気がする・・・たぶんエアコンの熱交換器なんだろうけど。 >>61
EVだって冷却は必要だ。
まぁエンジン車でもグリルの半分くらいはダミーだったりするけどな。 >>53
軽のサイズに収めると見映えが悪くなるんだろうな いつまでも燃料垂れ流しの車作ってて電気自動車とか、もう中途半端な会社は潰れるよ
少しはこれに乗りたいと思われるデザイン考えてくれ。
なんだこのクソデザインは。なんだこのホイールなめてんの？
>>58
今は新築で駐車場作る時に電気自動車用に配線してる人多いよ 軽のサイズでEVが進化すると
軽の非力さが無くなって需要が伸びそうだな
>>18
リヤリートとわけのわからん文字を見た瞬間サイトをそっと閉じたわ。 日産で充電する
BMW 恥ずかしくないの？
インフラないの？
>>76
もう少ししたら
新築は設置が義務化って話もあるね ３５階建てのマンションで１０階に住んでいるわたしの車はどうやって充電するの？
つか、駐車場に個別メーター無いよ
アホの世界間は考えることはやっぱりバカ
まあ車はガソリン車じゃ無いと楽しくないしどうでもいいや
>>24
昔アルトやワゴンRにベンツのエンブレム貼り付けてた馬鹿いたけどアレ感覚なんだろ
それどうみてもベンツじゃねぇよ！！
ってツッコまれる覚悟であえてやるみたいな 一車線に二台並べる一人乗り＋荷物を積める車がほしい。
セレナe-POWERもっと音小さくしてくれ
試乗したけどエンジンが唸ってるの耳障りでダメだ
もう諦めろニッサン
トヨタもやばいけどニッサンなんかコネがなかったら選択肢に入らないから
5ナンバーコンパクトでくだらない装備なくして安くなったGTIRなんかが出たら考えるレベル
軽規格というガラパゴスジャップｗｗｗ
ビール税爆上げに伴う発泡酒＆第三のビール狂奏曲じゃないけど
なんかジャップってそういう無駄な規格が大好きなんだよな。
そういうところにＪＡＰＡＮオンリーを見出せって？ 普通にバカじゃね？
もっとも軽規格を廃されると今日びのジャップ国の没落ぶりに軌を一にした
真面目に正しく働く貧民層、他ならぬｳﾘがそうだ、が経済的大打撃を受けるわけで、
ここはこのジャップオリジンの軽規格を寿ぎマンセーせにゃならん。
ところで車ってコンパクトなのが一番だよねｗｗｗ
デカくてゴツい車を好むのって深層心理になんかあるんじゃないかね
クルマってのはまあティンコのメタファーなわけでｗｗｗ
>>81
杜撰な工事してたらアウトランダーが燃えたところみたいになるな >>83
都会暮らしなら公共交通機関とレンタカーでいいんじゃない？ >>85
昔、セドリックに"SUNNY"って貼り付けてるの見たことあるけど
お洒落だった >>94
朝鮮人には｢国民車構想｣ってのがなかったからな
これからもないからクソでもつまみに小便呑んでてください >>101
それ+ソーラー発電+高能率蓄電は必須だな。 何このSグランド
瀬戸内海の島に住んでミカン作ってるじいちゃんは軽トラ乗ってる。島にはスタンドが無いんでガソリンがなくなるとフェリーに乗って隣の島に渡らないといけない。電動軽トラが欲しいと言ってる。
小型のＥＶなんて作れと言われりゃどこのメーカーでも作れるだろ
技術の無い日産が苦し紛れにやることは痛々しいね
EVはせめて10分以内で満タンにならないと実用性が無い
電気自動車なら中国製やインド製で安いのが出るだろ。それまで待つよ。
>>1
なんか田舎のヤンキーが好みそうな顔つきだな
デザインはアイミーブのほうが先進的だった >>3
2000円/月払えばどこでも出来るけど？案外多いぞ
30分ボーっとしてなきゃならんけどな >>115
電力会社から買うんじゃなく、自分家で発電して、蓄電して、車に充電して
それでも余ったら売る。
っていうのがいるんじゃね？
東電から買ってEVなんてのりたくねーな。 超小型車はEVではなくガソリンエンジンで作ってよ
最大で2人しか乗らなければ軽自動車でも大きい
ガソリンエンジンなら充電の心配がなく、エアコンも気にせず使える
twinのような横2席ではなく、タンデム配置にすれば横幅も狭くできる
>>77
新しい軽規格はガソリン125ccまたはそれ相当のEVだぜ
理由は360とか250では今の技術だと軽の完全代替ができてしまう、125ならそれができないから、とのこと そんなのより日産は今の普通車の販売車種をどうにかしてくれｗ
欲しいと思える車が全くないｗ
>>130
ちなみに うちの母親
「毎年毎年 あんたが帰ってきてから 冬の電気代たかすぎなんだよ 節電しろ！！」
っと 灯油ストーブ壊れてつかわなくなったとしから お小言がうるさい。
EV充電なんてしたら バカ女は発狂するぞｗ >>32
EVアイミーブは値段が高すぎ。１５０万円以内で
お願いします。 EVは航続距離と値段が重要なのに発表がないってことはたいしたもんじゃないんだろうな
水素とかいう利権政治のせいで本当に遅れちゃったなこの国
シルビアや510のコンセプトカー良かったけどなあ
ショーモデルだけなんだよ日産は
>>141
コンセプトカーに性能もヘッタクレもあるかよ >>143
コマーシャルも日本人に偽装した朝鮮人がやってたな ようは提携先の三菱アイミーブのガワだけ変えたやつだろ
まぁホンダeとかいう見た目だけオシャレにした中華バッテリー搭載航続力ゴミのハッタリEVよりはまともな製品になるだろw
軽・ノート・セレナ・エクストレイル・リーフ・商用ワンボックス
日産のラインナップは近い将来、確実に上記のようになる
>>16
世界が待っているんやで
第二次大戦後の敗戦国日独英（実質）で流行ったのがミニサイズ。独は脱落スマートで再参入。
世界の先進国人口が中流を脱落して底辺層に向かう中、軽サイズは絶対。
このパラダイム・チェンジが見えないなんて。メクラもいいとこ 太陽電池のトレーラーを引かせろよ。バック時は畳んで牽引不要にする。
ワイの2tのE51エルグランドの車重が200kgなら毎日デイライト中は走れると思う。
ダン吉は重すぎ
今の日産ノートの宣伝見ても、自動車がいかに動力を使うかよくわかる。
炊爨や電燈の比ではないのだ。冷房と移動の両立はどうなんやろね。
プリウス10系ではHEV＜一般コンパクト（燃費優秀度）くらいの実感。
優位性は頻回乗車、一トリップ一定距離、渋滞、一般道下道、惰行、アップダウン、非冷暖房で
稼ぐしかなかった印象。
日産も海外もEVガンガン開発してるけどトヨタ大丈夫なんか
まだ燃料電池とかにこだわってるんか
軽のe-POWERで100psやっちゃいなよ
国交省黙認で許されるよ
これ試乗したら驚くよ
『え！これが軽自動車？すげーーー！』
となる
ダイレクトレスポンス
圧倒的パワー
意のままに操る
駆け抜ける喜び
まさに革命的なクルマ
いまのエンジンが載った軽自動車が
遊園地のゴーカートみたいに感じる
まったく別次元の乗り心地
しかも、ガソリン換算リッター130キロ
燃料電池車の話は、まるでなかったように
スルーされてるよね
電気自動車も同じ運命だろうな
根本的に理屈で無理のあるもののごり押しは
消えていく
日産はゴーンの残した目眩まし路線から抜けると即死だから仕方ないんだろうけど
キューブの新モデル出せよ!!
あとエルグランドも!!
もう新しいデザインなんか発表しなくていいから
日産はデザイン部全員クビにして復刻版だけで行け
>>168
いい趣味だ
俺は… 俺は、俺は思い浮かばないｗ >>169
しょうがないなー
710バイオレットとでも言うとけｗ 新型デイズはあらかじめ電池が積めるスペースを確保してあるからな
床下に数百キロのバッテリーあるから
ハンドリング操縦安定性が段違いに良い
驚くよ
EVはルークスだけでいいと思うな
近所の送迎や買い物等近距離移動なら不便でないし
別に軽自動車のＥＶがあっても構わないし
ミーブのモデルチェンジとして考えりゃ普通だろうし
i-MiEVとか２BOXセダンだと乗用車同様の性能が求められるからEVに向いてない
軽自動車のためのEVだな
日陰者の軽規格が世界デビューする日がこようとは
EVが本格的に普及し始めたら1番困るのはトヨタで米国のメーカーやトランプは
大喜びするだろう
一方、トヨタ自動車は
こむす とかオモチャレベル(笑)
なんでこうアホしか乗れんようなデザインにするかねぇ
GTRまーーだモデルチェンジしねえのか
これで終わりか
>>2
メーカーはアイディンティティのつもりだろうけど
ユーザーには「アイタタタター」 だわ >>59
それより、
リーフe-POWERまだかよ BMWアウディポルシェなど世界のメーカーにスルーされてるでおなじみの東京モーターショー、やはり軽自動車の展示会だったね
軽なら200kmも走れば充分使えるしいいんじゃない？
あとは値段。
>>197
安全基準対策して乗用車になってしまったからな ん、軽自動車枠だとLEAFのベースになった
i-mievでは?
エンジン足回り内装だけは固定規格でボディだけは好みで載せ替え出来るようにすればいいんじゃね
EVが普及したら2人乗りのシティコミューターを開発して欲しいな
同じようなのにトヨタのiQがあったけど、あれは中途半端だったからな
EVならもっと安く小さく作れる
軽の規格で電気自動車ってのは素晴らしいな
既存の軽と同等の価格で売り出されたら絶対に買うわ
>>24
車屋で新車買うときに白の方が見た目良いですよ
そうですかじゃあ白で
そんな程度のもんらしいぞ
200万超えのNBOXに多い気がするわ
だから本人は貧乏とは思ってないパターン
割と普通の人が付けてる 高速道路の急速充電機不足早く解消しろよ
2台待ちとかザラになってんぞ
部品の少ないEV全盛になったら名古屋の経済はどうなんの？
>>212
三菱に開発の主導権はもう無い
日産設計で三菱助言NMKV製造だろう >>206
ハイパーミ二はカッコよかったね。
こういうのがこれからジャンジャン出る世の中になるのかと思った。
15年以上前に一度公道を走ってるの見た。
でもその一度だけだったｗ 昔、国民車構想で360ccの軽がでたわけだが
トヨタは、最低でも700ccは必要だ、
と主張して作ったのがパブリカで
カローラのルーツ。
現在軽自動車は660ccになっている。
>>215
360でも今ならハイブリッドがあるからな
ロータリーなら720CC相当の出力あるし
時代がようやく360CCに追いついた >>218
ロータリーはロータリー係数があるから軽自動車にならない ガソリンエンジンの熱効率がいいのが
350〜500cc
燃費を良くしようとすると
360では一気筒になっちゃうな。
まあ、660の二気筒のほうがマシかな。
さすがに一気筒では振動で実用的ではない。
>>219
それ
マツダもトヨタグループ入りしたことだし
ロータリー係数廃止してもいい頃合いだろ >>204
画像見る限りモロに現行デイズだろ
デイズは新型になった時にあらかじめバッテリー積めるスペースを設けてるし、
これは市販化前提のコンセプトカーだよ 充電と放電を繰り返すとバッテリー自体が劣化する欠点が有るのに売れる訳が無いよ。
ましてやエアコンを使えば更に航続距離が目に見えて減るので、冷暖房も使えないし。
軽自動車にわざわざ高価なバッテリー積むとかキチガイ発想すげえな
普通に660ccのエンジンとギアが1番安くてエコだと思うけど
>>194
世界のメーカーで出展する方が珍しくなってしまった。
なんでこんなに寂れたんだろう。
日本人が高給者も買わなくなったってことでしかないのか。 >>121
むりw
ミニカー規格（マリカーみたいなやつ）なら作れるだろうけど 日産は苦しみもがき突然客をアッと言わせる商品を出す
>>208
もしフル充電で20kmしか走らんでも？ >>229
アッと言わせた車なんてここ30年無いけどな 将来的には環境配慮からEV車以外は走行禁止エリアとかくるから
今から準備しなきゃね
ニッサンとかもうどうでもよいｗ
オサムちゃんとこのnewTWINに期待あげ
EVカーは昔の空調無しミニカークラスが実用的かな
５ナンバーサイズにして空調付きだとバッテリーがもたない
>>31
フランスはフランスでクワドリシクルというガラパゴス規格があるから条件満たせば売れるかも なぜ売れないものを作るのか謎
業績悪くなる一方だろ
だっせー日産セダンは中古が安いから
底辺御用達になってるなw
もう落ち目だし、最後はニッサンIMk・GT-Rとか登場させて自動車メーカーとして昇天して終わるんだろう
軽のEVは売れるし環境に良いから全メーカーはやるべき
大きい車はハイブリッドで良い
EVが流行りだしたら廃車時に電池の処分料とかシステム化されそうだな
エンジン要らないんだから軽トラみたいにボンネットなしで、
座席の前後幅に余裕があるのにトランクもでかい
ぐらいやってよ。
たしかにね。
軽ワンボックスタイプのほうが
相性はいいかもね。
軽なら走行距離が短くて良い用途も多いんだから、フルに電池積んでるモデルだけじゃなく50kmしか走れない低価格版も出せば良いんだが
>>248
MAX50kmでも、充放電を繰り返すとMAX25kmになるよ。ましてや其にエアコンを付ければ… トヨタ車体が手掛けている小型ＥＶだと
ＪＣ０８モード計測で航続距離は５７ｋｍ
電池の劣化によって航続距離が激減したら交換するしかないかと・・
エアコンは無し。
トヨタ車体
超小型EV「コムス」
http://coms.toyotabody.jp/index.html
小型ＥＶの用途は基本的に近距離だと思う。
荷物が大きいとか距離が長い場合にはメーカーも購入を勧めないはず。 とうとう軽規格までEVが降りてきたか・・・何キロ走れるんかなぁ
てかまだEV来ない言ってるの居るんか
日本市場を舐めてる日産
軽自動車とノートとセレナ、スカイラインだけアピって後はシラネって
こんなクソメーカー
作るのは自由だがEVは使い勝手が悪くて売れないと思う
>>252
日産に限らず日本の自動車メーカーの主戦場は北米ですよ。
海外依存度はトヨタで７０％、日産、ホンダ、マツダは８０％以上
少子高齢化に加えて運転免許の取得者が激減している国内のマーケットは
縮小していくばかりなのでいずれの自動車メーカーも北米市場を優先して
自動車開発して国内向けは後回しとなるのは仕方が無いと思う。 >>253
充電スポットが少ない地域があるのは事実なのでまだまだＥＶの使い
勝手には改善の余地があるのは否定できないが自動車メーカー各社に
ＥＶの開発をやらないという選択肢は無いよ。
ゼロエミッション（ＥＶ、ＦＣＶ）義務化開始
アイルランド ２０３０年
イギリス ２０４０年
イスラエル ２０３０年
オランダ ２０２５年
スウェーデン ２０３０年
スペイン ２０４０年
ドイツ ２０３０年
ノルウェー ２０２５年
フランス ２０４０年（パリは２０３０年）
支那 ２０４０年 選択するのはいいけど売れないものを前面に出すのはどうかと思う
ふだん短距離しか使わない・・・ユーザーの50%
充電設備が付けられる自宅の人・・・ユーザーの70%
車両価格が高くても気にならない・・・ユーザーの80%
これだけ見ても50%×70%×80%＝28%のユーザーしか購入の検討対象にならない
最初から1/3の顧客相手に売っても限界があるんじゃないの
>>256
> 選択するのはいいけど売れないものを前面に出すのはどうかと思う
自動車会社は目標販売数を想定して生産計画を立てるのであって
「売れないもの」とは思ってないよｗ >>258
個人の嗜好による。
日産、トヨタ、ホンダそれぞれにユーザがいる。 >>260
モーターショーに出展するクルマの中には量産が決定しているクルマも
あればコンセプトカーもある。 EVは本来、中短距離向けだよ
水素燃料電池車は、中長距離向け
●モビリティ棲み分けイメージ
>>24
これ
俺も軽のりだけどあの神経はわかんない 京セラは世界初の粘土状のリチウムイオン電池を開発し、来年から量産する
高い安全性、長寿命、低価格で市場が一新する
ダサいデザインだ
少なくとも女性は助手席に乗りたがらないだろう
>>262
提携後に三菱の開発陣が作ったんじゃないかな
実質三菱製だったりして >>273
三菱のi-MiEVで３００万円〜で航続距離は最長でも１６０ｋｍ
ニッサンIMkはバージョンアップしたプロパイロットを搭載することを前提としている
そうなのでi-MiEVより安価になることは考えられない。 >>275
法律で最大人数が決まってる訳じゃなく業界自主規制なので規格の問題ではないが >>274
問題は、最長160kmが年数が経つ毎に短く為っていくと言う事。 >>276
法律で決まっている。
・道路交通法施行令 第二十二条
・道路運送車両の保安基準 第五十三条 >>278
軽自動車の登録車が乗車定員4人乗りだから法律上4人しか乗れないってだけになってる
軽自動車の登録車に乗車定員5人乗り車両の登録がダメな根拠は載ってない >>236
駆動と電装別々にと思ったけど充電ができないのか 日産だけじゃなく各自動車メーカーのデザイナーおかしすぎだろ
>>280
その基準では5人乗りが無理じゃないって、認められる基準になるよ もうi-MiEVは最新の安全性に合わせる為に軽自動車じゃなくなったんですけどねｗ
>>284
確かに「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」の第 159 条に
定められている乗車定員の計算をすると軽自動車の後部は３人定員にでき
る計算になるが軽自動車特有の例外適用があるのかも知れない。
一番怪しいのは同条に定められている最大積載量で軽自動車で４人を
超えるとこれに抵触するのかも知れない。
軽自動車で定員が５名というのが存在しないので法令による規制がどこ
かにあるはず。 充電ステーションの設置も同時に増やさないと走行中の電池切れ怖くて乗れないわ。少ないけどコンビニにある充電機で充電してる日産車いるけど数十分コンセント挿してらw
>>290
充電スポットが有っても、一回の充電に数十分も掛かるようでは、数を揃えなければ事実上使えない。 >>291
充電スポットが有ってもダメな人はＥＶをあきらめたほうがいい。 >>291
すぐにもっと増えるよ。
ダイムラーがエンジン作らないとか言い出してるしVWも投入するし世界的に一気にEVにシフトする。 >>293
ＥＶの充電が受け入れられない人はどれだけ充電スポットが増えてもダメでしょｗ 
