ディーゼルでの不正が相次いでイメージ悪くなったし正解だな
ディーゼル車なんてトラックみたいなもんだし
ホンダは本物の車だけ作っていてくれればいい
マツダのディーゼルは黒鉛をエンジン内に溜めて環境保護に貢献してるんだっけ
欧州の大気汚染ってディーゼルエンジン排気ガスのせいだったんだっけ？
>>1
つか、ホンダのディーゼルエンジンなんてあったのか >>6
マツダのはアレだけどディーゼルならどれも同じようなもんだぞ
クリーンだけど面倒なメンテが必要 ホンダのディーゼルエンジンて何に使ってた？
発電機？
耕運機？
てかホンダってディーゼルエンジン開発してたのか
知らんかった
エンジンは重くてうるさい
例：初代 ゴルフディーゼル
ガソリンなんて危険物を一般人が平気に扱うことできていたことがおかしい
緊急時以外の化石燃料を段階的に廃止し、高性能バッテリーの開発に注力すべき
ディーゼルは船舶や鉄道には向いているが
車は不向き
熱効率がよくても定格運転にしか向かないエンジンだよ
もっとはやくみとめるべきだった
ヨーロッパ圏はディーゼル主力だったはず
BMWとかVWが日本でディーゼルを展開してるのはその飛び火
アコードディーゼルターボか。あんまり売れなかったんかね？
ボクサーディーゼルはMTで乗ってみたかったけど
ホンダのなんて興味ないからどうでもいい
トラックはジーゼルに限る
トルクが太いから
君のは細いw
ディーゼルはHVの流れに乗れなかったマツダにでも背負わせておけ
e-Powerに小型ディーゼルを載せたら更にランニングコストよくなりそうだが小型でも重いかやっぱ
トラックも大変だぞ
ションベンを補給しながら走るってさ
★教習所では教えてくれない燃油の種類
軽自動車・二輪車・・・軽油
普通自動車・・・レギュラーガソリン
輸入車・・・ハイオク
高級車・・・プレミアムガソリン
トラック2t未満・・・重油
大型トラック・重機・・・原油
灯油ストーブ・・・灯油
石油ストーブ・・・石油
関係ないけどダイハツにもシャレードディーゼルターボとかあったね
本田は夢を形にしてくれる会社だから翼がある
本田の軽自動車は夢がいっぱい詰まった世界の一流カー
>>36
e-powerは電池が小さいから意味ないと思います カブならそのまま軽油で走るだろ。
もう出来てるｼﾞｬﾝ。
>>36
ディーゼルが燃費良い理由は低トルクがあるのを
利用して高い変速比を使用するからだよ。
モーター回すのにトルクが高い事は利点にならない
からディーゼル使ったハイブリッドは殆どない。 >>12
欧州専用車に２．０Ｌや１．６Ｌのディーゼル設定があったはず。
一時、日本国内投入も目指してたが頓挫。
イギリス工場あたりで生産してたんじゃね？
イギリス撤退とリンクしてディーゼルも撤退かな？
２０３０年くらいで欧州が内燃機関の新型車を全廃するって話だし。 >>14
その辺はディーゼルとなるとでかくなるから売れ筋ではないぞ。 >>18
e powerのディーゼルなら相性悪くないと思うんだが日産やる気ねーのかな
エルグランドにディーゼルなら買うのにな〜 中共の近代化で軽油は昔の倍位の値段だしな
頑張っても貨物エンジン、音もカラカラ煩いし
電気・水素エンジン開発に予算使った方が良い
しかし中共は掘って乾かしただけの石炭燃やすの即やめろバカが
ガチで地球温暖化止まらねえぞクソ国家
いずれエンジンの技術がロステクにならなきゃいいが。
下請けも駆逐されて量産できなくなっていくのかな。
千葉停電で感じたのは単相3線の発電機が少ないこと
接続が面倒くさいだべ
欧州でホンダは売れてないから
シェア1%程度だし
欧州から撤退してもいいと思う
>>56
もう半分ロステクだよ。だからニンゲンの後退は確定してる。 学歴コンプだった創業者が
大卒技術者に頑なに水でエンジン冷やせ
みたいな時代遅れなこと言ってた話？
一番最後まで残るエンジンは農機具とかチェーンソーに使われてる2ストエンジンになったりしてあれの交換進むのは結構かかりそうやね
>>48
低回転高トルクこそ低回転と高い変速比でびゅんびゅん発電機を回せると思ったんだがなぁ >>61
宗一郎氏がこだわってたのは「空気で冷やせ」ですね
あれのおかげでF1でも人死にが出た >>61
空冷に固執してエンジニア泣かせたと聞きました
排ガス規制で止む無く水冷と >>62
田舎の人たちが乗る軽トラは簡単には代替できない。
限界集落化して、人がいなくなるのを待つしかない。
逆に軽トラが使えないと、ポツンなど限界集落はほとんど消えて無くなるか？
コンパクト・シティ計画推進にはちょうど良い（コンパクトシティ計画は破綻しかけているが） >>17
かなり頭が悪そうだな。
生活保護タカりのパヨクか朝鮮人、あるいは中学生かな？ >>61
そこはホンダ神話の国譲りの件だから必ず試験に出るゾ クリーン・ディーぜル＝日本のハイブリッド車に対抗出来る電気自動車技術が
ある程度用意出来るまで、ヨーロッパ自動車業界が結託し行った悪質フェイク。
>>55
先進7カ国（G7）で新規に石炭発電所作ろうとしてるの日本だけたってさ
海外で反対デモやってるニュースさっき何処かで見たな >>67
軽トラが電動化するのは何時だろうなぁ・・・20年か30年かまだまだ長い道のりだな >>9
そうだよ
パリの新市街なんか郊外から見るとスモッグ凄かった >>61
戦時中はピストンリング製作してたらしいです
不良品が多かったとかw >>49
合ってるから
重機は石炭でも動いてるところくらいかな、追加するのは 昔、MAZDAのファミリアセダンのディーゼルターボに乗ってた
おそろしく燃費良かったが、全然売れなかったタイプだから壊れると部品が見つからなくて困った
ディーゼルが落ち目だから撤退するんだろうがアホか
これからは欧州はEVやで
>>9
それプラス旧東欧の旧式で老朽化した工場の排煙 ディーゼル発電機で車を動かすのに効率が良くないから普及しないのかな。
環境に敏感なメーカーのイメージすら無くしたメーカーだな
排ガス規制にシビック投入したのも昔話だな
フランスの自動車工場で、
トヨタだけ、雇用を増やしている！
フランス製造のトヨタハイブリッド車がフランスでバカ売れしてるから。
ホンダめた倣ったかな
もうミニバン屋だからな
HONDAなんて夢も希望も無い
二輪に対しては絶対的信頼を置いてたけどね
>>53
それなepowerって発電機積んでるだけなんだからディーゼルと相性絶対いいと思うわ ディーゼルの元締だったボッシュの株価、4年で半減してるんだな
>>88
なんかの本で読んだんだが
イギリスの刑務所には囚人の更正に自動車整備工の資格とらせるのがあって
現地のトヨタの工場はその資格をとった出所者を一定数雇ってるらしい ハイオク→高級車、スポーツカー
レギュラー→普通車
軽油→軽自動車
灯油→ディーゼルエンジン車
↑こんな風に思ってる人もいるんだろうな
ディーゼルエンジンとか煤が溜まってメンテナンスが面倒なエンジン
>>9
正解
欧州の大気汚染が深刻なのはクリーンディーゼルが原因
中国の大気汚染はドイツ車が原因
ぜんぜんクリーンじゃなかった！！！！！！ >>93
免停の時にトヨタの期間工に行ったけど
整備士資格が必要な部署なんて一握りだよ？
ライン工は二時間エアロビしてるような肉体労働でしか無かったわ >>88
そもそもホンダって日本じゃNboxが馬鹿売れしてるだけで普通車なら日産以下だからな
ホンダが争ってるのスズキだならね
軽自動車ない世界だと当然売れない 日本だとレギュラーガソリンが税金まみれでクソ高いから軽油で走るディーゼル車悪くなかったんだけどなぁ
加速も良いし
>>102
ほんとの寒冷地はガソリン車が死ぬから
電気でエンジンを暖めるんやで？ ホンダといえばバイク バイクといえばホンダ 故にウイングマークはバイクにしか付けることを赦されんのじゃ
>>72
北海道地震で全道ブラックアウトを起こしたのが「苫東厚真石炭火力発電所」とまとう・あつま
165万KW（3号機は開発失敗で廃止。）4号機は2002年。 トヨタがハイブリッドの特許をオープン化しちゃったからなあ
あのシステムはプラグインハイブリッドにも使えるわけだし
でも現状のハイブリッドの車両価格は高すぎるから
同じグレードでハイブリッドとガソリンエンジンを比べると
30万キロぐらい乗らないとペイできない
環境に優しいセクシーディーゼルエンジン！
ピストン運動最高！
>>91
ロータス・タービン
ソルトレークで走らせるジェットエンジン車 ホンダはディーゼル発電機とか作ってなかったっけ
撤退するん？
停電用にはガソリン発電機は一般家庭では無理
なので軽油発電機が必要
ホンダも体力無くなったか
アシモの後継は期待できないのかなぁ
クリーンディーゼルの技術が、トヨタ・三菱・マツダに抑え込まれていて、新たに開発出来なかったのだろ
ハイブリッドはトヨタの独壇場
ＰＨＥＶは三菱の後塵
看板車のフィットは変速機でミソつけたし、軽が売れすぎても利幅は小さい
悩み多きホンダだな
って言うか軽油の保存は簡単なのかな？灯油と同じで良いのかな法律上
