スズキの新型「アルト」が好調だ。6月15日に発売して、7月の販売台数は約4600台。これは乗用車市場全体の約4割に当たる――。もちろん日本でのことではない。遠く離れたパキスタンでのことだ。
日本が誇る小型車「軽」。エンジンの排気量660㏄以下、車体の長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下、高さ2.0メートル以下という制約の中、工夫を凝らした軽は多くの消費者の心をつかんでいる。今や、国内の年間自動車販売台数の約4割を占める。
軽が人気なのは、コンパクトなボディーが狭い日本の道路事情に合っているため。加えて、軽以外の「登録車」と比べた税制優遇も大きな理由である。
スズキが1983年にインド政府との合弁会社で最初に生産したのは「アルト」に800ccエンジンを積んだ「マルチ800」である。その後も軽ベースの車を投入したスズキは、今やインドの乗用車市場でシェア約40％を握るまでになった。
ただ、マルチ800でもわかるように海外で販売するのは、軽そのものではない。550cc（1989年まで）や660cc（1990年以降）という軽のエンジンでは、力不足で現地ニーズを満たせないという考えから、基本800㏄や1000㏄のエンジンを積んできた。
国内での軽優遇の賛否は置くとして、グローバルに展開する日本の自動車メーカーにとって海外で売りにくい軽に開発リソースをどこまでつぎ込むのかは悩ましい。だからこそ、パキスタンでのアルトのヒットはスズキのみならず、軽を生産する日本の自動車メーカーにとって大きな意味がある……のかもしれない。
軽の輸出先として圧倒的トップ
曖昧な表現になるのは、パキスタンが特殊な市場であるからだ。というのも、日本から輸出される中古車、その中でも軽の輸出先として圧倒的トップなのだ。
日本の中古車輸出統計で660㏄以下という区分が新設された2013年以降、2018年まで6年連続でパキスタンが輸出先の首位である。それも中古軽輸出全体の40％台から70％台をパキスタンが占めている。
実際にパキスタンの中古車販売サイトを確認すると、660㏄エンジンを搭載した軽が多くみられる。スズキ・ホンダ・ダイハツ工業などメーカーもさまざまだ。興味深いのは、中古軽の価格が年式にもよるが、パキスタンで生産された新車と比べても決して安いわけではないということ。
では、なぜパキスタンで安くもない中古の軽が受け入れられてきたのか。
まずパキスタンの新車市場は、スズキ、トヨタ自動車、ホンダの日系3社が100％近くを握る世界を見渡しても日本車が特別強いマーケットである。
ジェトロの海外調査部アジア大洋州課の北見創リサーチ・マネージャーは「日本品質への信頼感がある」と指摘する。
シェアトップのスズキがパキスタンで生産を開始したのは1982年。インドと同様、アルトに800㏄エンジンを積んだ車両だった。その後も軽ベースでエンジンだけ大きくした車を生産してきた。こうした経緯から消費者は軽のサイズになじみがある。
パキスタン製の自動車は、産業保護政策の影響で多くのパキスタン製部品を使っている。このため「たとえ中古でも純日本製の車を評価する層がある」（北見氏）という。輸入中古車は排気量によって関税が異なる。中古車輸出を手がけるBE FORWARDによると、660cc（軽）と1000ccの中古車を輸入する場合、関税は660ccのほうが30万円ほど安くなるという。
パキスタンでの中古車輸入は原則禁止
整理すると、日本車への信頼感が根底にあり、軽のサイズにもなじみがあり、現地生産車よりも純日本製の中古車を好む消費者が一定程度存在する。さらに関税で軽の優遇が大きい。こうしたことからパキスタンで中古の軽が浸透していた。
実は、パキスタンでは中古車の輸入は原則禁止。特例として一定の条件を満たした在外パキスタン人が年1台輸入することが認められている。これまではバイヤーが輸入権を取りまとめて事業化していた。
しかし、2018年に誕生した新政権が自国産業保護を狙って輸入規制の運用を厳格化した。結果、こうしたこともあって2019年6月のパキスタンへの中古車輸出は178台、前年の6月から約2000台も減少している。
660ccのアルトの現地生産が始まったのは、こうした絶妙なタイミングだった。パキスタンのほかにも、スリランカやロシアなど中古の軽が輸出されている国がある。そういった国を足がかりに、“ガラ軽”が世界に羽ばたく日もそう遠くないのかもしれない。
https://news.livedoor.com/article/detail/17084238/
パキスタン - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3
面積 796,000km2（日本の約2倍）
人口 2億777万人（日本より8000万人多い） そんだけ売れてても、トヨタに助けてもらわなきゃやってけないんだから
自動車業界も大変だな
キャリイとかジムニーのイメージなんだがアルトなのか
アルトの盗難増えるな
ヤードで解体、コンテナに詰め込んでパキスタン行きーー
>>10
ワイドボデーのジムニーシエラはすでに人気だよ タントみたいな軽ワゴンは外人が見たらびっくりするだろうな
>>11
修ちゃんが死んだ後を考えての提携じゃないかな。 やはりバイクのエンジンを作ってるところは強いのかな
むこうでは
バイクは ｊホンダ
クルマは スズキ
インスタントラーメンは マルちゃん
と 呼ばれる
鈴木会長様、頼むから2気筒ディーゼルを日本でも販売してくれ
>>11
スズキの開拓した市場でトヨタの車を売る事も考えてるだろ ┏( .-. ┏ ) ┓【どんなときもWIFI】
* 社名の『グッド・ラック』とは
【Good】
00（ダブルオー）筆頭である
フジテレビ（オーム真理教・8ch）と
その支配下のGoogle（グール）
＆
【ラック🤞】
幸福の科学
の二つの巨大カルト宗教から成り経っている
==
https://donnatokimo-wifi.jp/
どんなときも♪
僕が僕らしくあるために
・呑
・菜（私）
・厩戸王子「イエス様」（私は生贄の羊ですよね？)
・ヨウ化カリウム（元素記号：KI）「８日狩り有無」
・魔族
・王
*意味／魔王フジテレビと日本政府が、私（イエス様）を呑み込む
*ですが、フジテレビが神のヤハウェ（88ウエンツ）ですよね？ bk
続く >>15
ケンカはしてるけど
大きな戦争にはなってないでしょ 逆に4600台が4割だから、月に1万台しか売れてないことにそんなもんかと思った
>>1
売れにくい国の市場を開拓すれば良いのだろうか 軽規格じゃないと崖から、はみ出るんだろな
俺の硬すぎるスペーシアも輸出される頃には乗り心地がマシになってそう
６６０のほうが３０万程安くなるという基準がな
８００と大差ないだろうに
人海戦術が主力になっている国なら、非常時に人間が持ち上げやすいことをアピールすれば良いのだろうか
>>9
カラチとかすげーぞ
一部の地区では不動産も日本より高い
雄大な自然や歴史的な遺産も多いし観光誘致や貿易やればいいかも
治安がクソだが 日本の軽が海外でバカ売れ？
そんな事が？
あると思います。アルトじゃないとー！ってな
>>15
インドよりもイスラム過激派がなあ
バブル時代は外国人労働者と言えばパキスタンってくらい大勢日本に来ていたのに
この頃はすっかり縁遠くなってしまった >>33
むしろメンテ考えたら高シェア確保された車以外が難しい
みんな乗ってる車だからこそメンテできる 20㍑しか燃料載らないのに？
パキスタンそんなに給油所整備されてるのか？
スズキ、最近インド工場を２日間操業停止してたな。
パキスタンの需要でカバーできるといいが。
半端な大衆車はもういらないだろ
高級セダン、クーペ以外は全部軽に一本化していい
仲が悪いようで実はインドの映画がパキスタンでよく見られていたり
パキスタンのTVプログラムがインドで好評だったりするんだよな
あと、ヒンディー語とウルドゥー語って単語が違うだけで文法は同じってマジ？
パ「日本ではこの車がロボットに変身して戦うんだ！」
カラチのストリートビュー見てみるとたしかに日本車多いな。
国境付近だと両国を跨いで仕事してたりするんだよね。
イスラエルとパレスチナ自治区でも安い職人をイスラエルで働かせてたり。
>>62
まあ外観デザインは初代アルトのリ・デザインやからね >>60
マジ
文字がインドはデーヴァナーガリー（線で横につながってる奴）でパキスタンは
アラビア文字（右から左に書くミミズ文字）だから全く別言語に見えるけど、
基本的には同じ言語。
でもウルドゥー語はイスラム文化の影響大きいから挨拶もナマステじゃなくて
イスラム風にアッサラームアライクム。
宗教の影響はデカいな。 向こうのガタイでフル乗車とか基本無理だろ
事実上2人乗りにだな
ターボRS乗りのワイ、胸熱。向こうでもワークスとかあるのかなあ
>>67
あれは初代ホンダZの丸パクリ
スズキにはよくあることｗ 日本の中古車業界、パキスタン人めちゃ多い
近所の中古重機店もパキスタン人が経営してて濃い顔の客が買いに来てる
インド市場開拓のためスズキが種まいた成果だよな
見栄っ張りで大型車好む中国市場は受けなかったとはいえ
実用性、経済性求めるインド人にはスズキが合うんだろう。
>>52
道路整備が大変だから軽自動車なんだと見るよ
ライバルなのはVW最小UP!だが多様性無いし
パキスタンは軽トラックも重宝されてるのでは？ アルトはバカみたいに燃費がいい
時々利用してるレンタカー屋で、一番安いクラスがアルトとミライース
どちらかを指定することは出来ない
燃費重視なんで、いつもアルトが来る事を願ってる
デザインなら圧倒的にミライースだけどね
>>5
バトルロワイヤルでプロパンに硫安詰め込んだ爆弾運んだのは軽トラ マジャールスズキのハンガリーといい、スズキは現地生産上手いな。
>>13
元々一定以上の人気車種。新型出たから買い換え需要もあり売り上げ伸びた。 >>1
2007年の画像だけど
懐かしいなこのアルト >>74
結局トヨタも、インド市場のためにスズキと手を組むしかなかったもんな >>71
ハッハッハ貴様の目は節穴かぁ初代ホンダZの美しいでざいんの丸パクリしてあんなカッコ悪いデザインになるわけなかろう 思い切って次は商用のアルトバンmtにしようと思ってる。
ごく稀に家族を乗せる事もあるんだが
本当に商用でいいだろうか、、
インド・パキスタンネパール、車があってもガソリンが超高い
道も凸凹だし
三輪車のトゥクトゥクでいいよ
日本でもアルト48万円は安いよなー
右ハンドルの国だから売りやすいのかな？
ベトナムやカンボジアだと軽市場をチョン国メーカーに取られてる…
5千万人も怪しい反日キチガイ半島なんて相手にしてない
さすがスズキの隙間産業
軽ボディに1000ｃｃとか面白そうだな
軽くなったスイフトでもかなり楽しいから
爆発物を積んで、車止めをすり抜ける！
TOYOTAには出来ない！
アルトのボディに800ccとか1000ccは運転してみたい
スズキの800cc、日本に輸入する業者とかないんかな
軽で十分なんだけど、黄色ナンバーは嫌とかいう層に
売れるんじゃないかな、インドだから右ハンドルだし
カローラスレで高いだの日本は終わっただの言ってるビンボメンもパキスタンなら仲間がいて幸せだな。
ハヤブサのエンジン積んだジムニーとか
つべで見るな。
>>13
ジムニーでてすぐ試乗したけど車高高くて不安定で全然走れる車じゃなかったわ
悪路の走破性はいいんだろうが一般道じゃ飛ばせるレベルじゃないな
スピードだせば事故する可能性高い 作りも安くて故障しても直しやすいし45万前後ならバカ売れするわな
けど軽バンのほうが好まれる気もする
ベルファードを売ってミライースを買ったオレ様が登場だ！
このクラスのマシンで充分だぜ。
楽しくてもあの顔面とリアの情けない感じはちょっと…
姿みて走りの雰囲気台無し
>>16
味の素ふりかけるか、叉焼臭くしとけば予防できるかも ＞ロシアなど中古の軽が輸出されている国
ロシアで改造ジムニーが無双してる動画を見たことがあるが、これのせいか
>>106
どこに45万円て書いてある？
日本車舐めんな！ >>113
あぁ約77万9000円～101万円か
インドの軽というと45万くらいがゾーンだと思ってたｗ >>9
昔日本より人口少なかった記憶が
日本どんどん下がるな インドの工場で作られたアルトをパキスタンが買ってるの？犬猿の仲なのに
日本のも800ccにしてほしい。劇的に運動性能伸びそう
>>102
一般道で飛ばす必要なんかないからDQN以外はな >>76
確かに燃費は良いね。ウチの実家のアルトリッター25kmだもんな。実測してみたらそれくらいあったわ。高速とか乗るとかなり燃費は悪くなるが。 >>85
ええよ。キビキビ走るから使いやすいよ。以前乗ってたからよく分かるわ。 suzuki cupでおなじみのsuzukiさんですか
一方韓国では「スズキを大差で抜いた！世界の技術の結晶ヒュンダイが圧勝！」と国を上げて報道
パキスタンも人口すげえ増えるからな
中国、インド、インドネシア、ナイジェリアとともに
将来的にはアメリカにGDP で並ぶ潜在力のある国
インド14億 バングラ1億 パーキ2億
巨大市場だな
なんでATやCVTにはあるのにMTにはタコメーター付けないのかわからん。
むしろATやCVTのほうが要らんだろうに。
SUZUKIのボディに1000ccってフレーム耐えられるのか？
パキになぜ中国のクルマが売られていないのか謎だな？左ハンドルだからかな？
>>9
最貧国バングラデシュと同じ貧困原因引きずってるけどな
ルーツのインドとゆるやかな連邦作れれば大帝国になれるのに
むりか >>129
タコメーターは豪華装備扱い
MT選択するバカはいろんな意味でケチなので 親日なんだろ
パキスタンバングラデシュがインドから独立できたのは
インドが独立できたからだし
>>127
大半が乞食レベルだから実質的な市場価値は3億人程度だがな。 >>142
中国韓国と違って若者が増える人口構成上これから優良な巨大市場に成長することが決まっておる アルト、日本でも走ってますが。
高級化してる軽自動車の中であのテキトーに作りました感は異色。
バカボンのお巡りさんみたいな顔。
ほとんど社用しか見たことないけどね。
>>1
なんだ
ガラ軽言いたかっただけじゃねえか…
がっかりだよ >1
ジムニーシエラの5ドア版の需要とか相当あるだろ
中古とはいえパキスタン人がN-BOXカスタムとか乗ってるのか
英国領だったので日本と同じ左側通行で日本の中古車が元々大人気だから
ガンダムに例えるとカローラがジムでアルトがボールぐらいか？
日本は軽廃止すべき
1200以下を軽の税率に、すべき
パキスタンやインドの車は左右ミラーが無いんじゃなかった？
いまだに日本の660規制はわからんわな
もう1リッターまで軽扱いで良いよな
パキスタン人業者からランエボ売ってくれと駐車場で言われたけど
需要あるんかいな
>>9
だな
印パ間の地政学観点から見ても、これはチャンスありと見る >>169
パキスタン人は世界の中古車流通を掌握してる >>7
軽規格のあのボディーで、1000CCなら最強のクルマになる。
日本はトヨタあたりが反対しそう。 アルトワークス1000ccボアアップなら
乗りてえw公道最速www
>>133
その流れで、バングラとスリランカも押さえられる。
インドの海流物流を押さえられれば、アフリカ市場も押さえられる。 >>145
エッセやミラと比べても、
テキトー感が強い。 軽の規格はガラパゴス（大嫌いな表現）で、輸出出来ないんじゃなかった？
>>174
アホかｗなんでトヨタが反対するんだよ
ダイハツが大儲けしてトヨタも1000ccのピクサス売るだけだろ ニホン車盗みやすいヨ
日本人マヌケね鍵付けてる
みたいな感じ
パキスタンって欧米人と同じコーカソイド系だから体デカいやろ
あんなもん乗れるんかｗｗ
日本より人口が多い国には死刑制度がある
これ今日のマメな
>>186
ヨーロッパにゃ軽自動車より小さく狭い車がいくらでもあるが >>180
実際パキスタンでは1000cc積んでるし>>1では余計なリソースかかって悩ましいという話してるじゃないか。
国内の自動車産業の優位性が頭一つ抜けているから売れているだけで、もっと競争相手と競った市場では負けかねないよ。 韓国勢だったら日本の中古の軽の値段でもっと大きな新車が買えるのに
紛争中で「もう核兵器使うたるぞ」とかいってる印パでクルマ売りまくる日本メーカー。
きょうびええ話やないか。これが「アジアの成長を取りこむ」ちゅうやつやね。
>>189
いくらでもねえよドアホｗ
市場の4割も売れるような車があるなら
出してみろボケ
お前が言ってるのは趣味の車やろマヌケがｗｗ 日本でも軽の規格を１リッターにすりゃ良いのにな。
税金そのままでｗ
軽自動車の維持費が安いんじゃなくて、普通車の維持費が高すぎるんだよな。軽があるからとどんどん上げた。全体的に軽並にする必要がある。
中国の子分で日本批判ばかりしてても日本の車乗りたいんか
>>180
衝突安全性とかクリア出来ないから先進国に出せないだけ
そんなの関係ない国には出せる >>194
普通に軽規格を廃止すりゃ良いだけなんだけどね
もちろん優遇もなくなるけど 軽自動車の市場はEV化が自動車市場の中ではもっとも早い市場でもあるから、そうなると中国その他も競争相手になってくる。その時シェアを維持できるかどうかだな。
ジムニーじゃないのかよ
山間部の道路事情が物凄く悪そうなんだが
>>7
今の規格はそのままで
第二種軽自動車を新設すべき
850ccで全幅をプラス10センチ
税金は12000円 日本でも1000cc積んだの出して欲しいな
GSXのエンジンで
>>204
複雑にするのは反対だな。消費税の低減税率みたくグダグダになるのが目に見えている。 >>202
パキスタンとかインドとかそんなところでEVは無理
インフラが整うのに100年かかる
クオーツ時計だって電池売ってないから機械式時計が長年主流だったくらいだぞ >>207
既存のインフラが少ないからこそ、今からならガソリンスタンド建てるより電気スタンドにしようってなると思うけど。 そろばん弾けるインド人系がおるんじゃね？
シーク教あたりユダヤ人、客家にすごいにてる
>>208
ねーよｗ
航続距離も短くバッテリーが高価で
送電設備もロクにないような途上国で
ＥＶが流行るとか臍が茶を沸かす 北米ではスズキ刀が日本人にとってのトライアンフみたいになってるね
>>210
まずはe-bikeが流行る。というか既に流行ってる。次にそれらのインフラを利用したEVが流行る。 パキスタンも、インドネシアやナイジェリアと同じで中央集権の一極集中国家ながら
首都機能移転を成功させ、過密一極集中の呪縛を解き放っているので
長期的には、これから超大国になるまでガンガン伸びてくるぞ
ミラとかアルト乗ったことあるけど高速道路ちょっと恐怖感あったわ
>>217
そりゃ高速で120km出そうとしたら恐怖感あるよ 三河、遠江の閨閥ってまんま戦国時代の豪族みたい(´･ω･`)
>>84
ライフまたいでホンダNⅢへの先祖帰りじゃん なんちゃらスタンて付くとこアブナイんだろ。
アフガニスタンとかウズベキスタンとか。
>>133
スズキがインドに進出した理由って、日本や既存の外国ではトヨタやホンダに太刀打ち出来ないから適当にインドに行っただけ。
要は何気にまぐれ当だと鈴木会長と豊田社長がYouTubeの対談で話している。 日本の軽自動車のエンジンは360→550→660へと徐々に大きくなってきたけど
そろそろ800ＣＣ台に拡大しないと最近の軽自動車の重さだと苦しいかな？
ちなみに日本で初めてＤＯＨＣエンジンを積んだ車はなんとホンダの軽トラックで
360㏄のツインカムエンジンの軽トラ
名車再生クラシックカー･ディーラーズにもイギリス時代にちょくちょくパキスタン人の経営する日本車の部品屋が登場してた。
>>9
日本が仲介してパキとインドを良好に持って行って、インドパキ市場の独占と言う夢を見ました。 去年まではワゴンRバカ売れでめっちゃ高値で売れてたのに今はさっぱり値段がつかなくなった
今度はアルトかよ
自動車学校の教習車乗ったときデカすぎて怖いと思った
それまでバイクは乗ってたが、とにかく車ってのはデカい・持て余すと思った
以来、ずーっと軽自動車
仕事じゃ４ｔくらいは乗るけどほんと大きい車は苦手
神経が行き届かないのが怖いんだろうね
陸自もアルトの天井にＭＩＮＩＭＩつけた廉価偵察車両作ればいいのに。
大昔のCMのキャッチコピー
アルト47万円だった
金が無いからマイティボーイ
とか貧乏の象徴みたいなCM多かった
オレタチ カルタス
スズキ カルタス
オレノチンポはトップガン
ファッションモーンスター♪ファッションモーンスター♪
>>234
いや、あの頃切り込んだのはセカンドカー需要
家に車が二台、一人一台時代の幕開け 隣国から買えばいいのに仲が悪いと面倒くさいね
まるでどっかの国みたいｗ
ぼっちや単身者が増えてるんだから、昔みたいな４ナンバーのホットモデルが増えてもいいんじゃないかと思うんだよね。
税金安いし、任意保険料も４ナンバーだから高額ってわけでもなくなってるし。
税制はおいといて、サブとして乗り回す用途なら軽って
便利な事多いんだよなあ
軽トラをベースに、上に乗用車的なボディ載せたら結構いいんじゃないかと思うけどなぁ。
軽トラの多くがFRだし。
インドパキスタンネパールの動画見てると本当にスズキの車多いな
>>240
印パはマジで日韓だよ…
その心は: パクスタン狂ってる 昔からあっちの方でスズキが強いのは言われていたな。
ジムニーの荷台にブローニングM2積んだのが見たい。
そろそろDAIHATSUもクロカン軽を出せよ。
昔、タフトやラガーみたいなクロカン四駆も作ってたんだから出来るだろ。
スズキ一社だけだから異様に高値なんだよ。
>>232
仕事で12mの大型バス転がしてるけど、たまに
レンタカーの乗用車乗ると凄く緊張するw
要は慣れ。 >>223
> 要は何気にまぐれ当だと鈴木会長と豊田社長がYouTubeの対談で話している。
気を使って謙遜してるんだよ。
当時のトヨタの経営陣がアホの節穴だったなんて言えないだろ。 >>111
俺のアルトには全国各地の神社のステッカーが終結してるから大丈夫さ トヨタは中国進出も最後だったからね。
トヨタが行かない国はチョンダイとかに軒並み荒らされた。
スズキってインドじゃねえの？ インドとパキスタンって戦争状態じゃなかったっけ？？
>>43
山の悪路で遊ぶ用だろ
ゲレンデでそれやれるのが本当の金持ちなんだと思うが >>233
アルトよかジムニーの方が良くね？確か自衛隊でもジムニー使ってたよな？ >>255
三菱のパジェロミニが無くなったのは痛かったね…。 南側は平地が続いてるからジムニーよりもアルトなんだろう
>>135
エンジン掛けたらジハードしてしまう車に乗りたいと思うかね？ >>260
トヨタは先の敗戦で
トラック工場を国民党に接収されちまった
親会社も上海大工場を取られてしまった
それゆえ再進出は及び腰 世界の車の半数は軽自動車でいい
やがて世界はそれに気づく
おいおい、パキスタンは中国の属国みたいな国で
国民性は中国人の悪いところだけ増幅させたようなやつら、つまり朝鮮人と一緒だぞ
800ccってのが絶妙だね
1000ccだとスポーツカーになっちゃうし
パキスタンのＣＭだけどアルト買う人生はすばらしいって感じの
あこがれの車なんだな >>184
いや、実際トヨタは軽の規格up反対してるぞ いま朝チンチラ運転してたら、すごいスピードのアルトに強烈にあおられた。驚いて車体を見たらホシザキ製氷機の営業のガキだった
ホンダはパキスタンでN-BOXとN-VAN売れよw
>>279
気取って無くてカジュアルな感じでいいね 日本でも軽の規格を上げて欲しい…。
余計に軽しか売れなくなるだろうけど、しょうがないよね。
コンパクトカーを軽にすりゃ良いのにね。
そのうち安いグレードの軽はパキスタンから輸入するようになるんだろう
スズキもトヨタの傘下に組み込まれそうな雰囲気だから、スバルのようにされないために
いろいろ手を売っているのだと思う
インド人て大柄だろ？インド向けバイアグラの一錠容量は日本人向けの倍だぞ。
スズキ軽の中古が売れてるっていう意味じゃん
新車が売れてるんじゃないよ
スズキ関係ない
東洋経済もついに産経並みの 広告欲しさの捏造記事か？
>>289
ジャップやチョンと同じだよな
単に略しただけでも、使う側に悪意があれば差別用語になるという理屈 スズキは運を持っているよな
だから会長がずっと続けているんだろうが
>>1
日本の軽自動車も８００ｃｃにすれば、バランスのとれた良い車になるだろうね。
勿論、車体寸法はそのままでね。 >>297
前の新規格策定のときに770ｃｃにする予定だったけど、いろいろあって潰れた
結果、660ｃｃの車体にいろいろと詰め込んだり無理やり軽量化や車高高くしたりでカオス状態に。 乗ってるけど、アルトターボはいいぞホント
狭い道とか怖くない、駐車場とか混んでても楽々
で、少し前が空いたら気持ちよくぶっ飛べるし、気持ちよくクイっと曲がるし、気持ちよくキュッと止まる
まぁ、難点としては板が薄いからうるさいことくらいか
普通車なら余裕で聞こえる音楽やテレビとか、ボリュームレベル倍くらいに上げないと聞こえないとか
とにかく、小さい、薄い、軽い、速い、安い
>>217
アルト買ったけど、100km/hぐらいなら昔乗ってた1300スターレットより静かで安定してるわ。 ターボディーゼル2亀頭 ６６０ｃｃにできるんだろ？ やろうと思えば
やれよ
>>279
踊るマハラジャみたいなの期待したのにガッカリ。
小回り利くのも強調してるんだね。 アルトは良い車だよ
紙装甲さえなければな
でもだからこそ軽快なんだよなあ
軽から税金取るのを我慢してんだから、使うときに我慢は当然つきもの、というのが国の本音でしょ
安全性で10cm前後延ばしたときも、その10cmを快適性、荷物室拡大に使わせなかったはず
だから、軽が十分な動力性能を持ったり、快適性を持つと、税金取るけどね、という方向かと
ただ、ユニークなのはいいよね
単なる下駄として実用性と維持費安さを両立できてるし（税金の問題がおおいけど）
当面は、電気自動車の課税の問題があるし、高齢者向け安全装備の問題もあるし、自民党が票を気にしているから、軽は放置される、と予測しているけど
>>1
＞7月の販売台数は約4600台。これは乗用車市場全体の約4割に当たる
2018年に日本国内で売れた新車は527万台
少子化ガー、若者の車離れガーといってもこんだけ売れる
一方パキ（）は年間12万台くらいだよね
うーん、これはさすがに貧乏国だなぁ
こんな国で覇権とってもな・・・ ガラ軽
うまくかんがえたでしょ
って言いたい記事 ださい
>>309
ドイツ車のEセグあたりを渋滞の中で乗ってると日本には軽があってるなと感じる
３人家族でBMW5、ベンツC、軽の三台所有だけど一番乗る機会が多いのは軽だわ >>300
街乗りでは必要十分、不満を感じたこと一切ない
サーキットでは知らん とりあえず、まったく役に立たないどころか右左折時の走行が不安定になるアイドリングストップ機能は削除するか、手動でずっとオフのままに出来るようにしてほしいわ。
インドから（合弁会社のマルチスズキ製を）入れるんじゃないのか、意外
5AGSはクセがあり過ぎて、未だに慣れんわ。CVTにすりゃよかった。
twinに1000ccくらいのエンジン積んで売ってくれよ
>>322
798,000？高ーじゃんｗって思ったら普通車かｗ
そりゃ黙るわ 高いだ買えないだで殺伐としたカローラスレとはえらい違いだなお前ら。
あのデザインって、パキスタンの街並みに馴染むのか？
>>325
現行アルトなら多少埃っぽくしてやれば馴染むだろ
クリーム色とか合いそうな ノーメンテでフロントガラスとびちってもエンコせず動きそう
軽の規格も昭和を脱してほしいね
令和は９９９ｃｃで
軽快すぎて国民みんな外に繰り出すで
7月の販売台数は約4600台
って
アホかよ
ゴミみたいな規模だろ
無いに等しい
どうでもいいこんな市場
貧乏人御用達の軽自動車が
貧乏な国でゴミみたいな規模で売れてるってだけ
それを「バカ売れ」とか表現するなんて
ミスリードもいいところ
この記事書いたやつアホだろ
>>331
今の軽自動車の規格は1998年＝平成10年に決まった パキスタンの人口が2億弱で先月の乗用車販売台数が9000台強、
今はゴミでも将来性はある。
>>338
豊かになったら誰も軽自動車なんか乗らねーよ
もっと大型の車にシフトするに決まってるだろ
貧乏だからこそ貧乏人御用達の軽自動車が売れてるだけ
まあ、こういった貧乏な国にしかもうジャパンブランドなんて通用しないから
それが気持ちいいからこんなアホみたいなオナニー記事書いたんだろうな
日本人として情けない話だわ >>339
その時は国民の経済状況に応じて車格をあげていくよ。 >>339
ｹｲﾅﾝﾃｰ乞食のIDがV8スライダーで草 >>204
現行の軽自動車はすでに三代目、すなわち第三種みたいなもんだ。
知ってるだろうけど、360、550、660のじゅん >>24
確かにパキスタンは、
クルマの代名詞が、スズキだな。
スズキ＝自動車 >>339
幅の狭さが良いと言う層もいる。
農道みたいな狭い道が多い、世田谷区なんて、3ナンバーの外車と軽自動車の2台持ちが多いぜ。 >>10
今ですら生産が追いついてないのにこれ以上はやめて Nボックスやスペーシアは売れてないのかな？
今は日本ではスーパーハイト系が売れているが、税金優遇なければ普通車買うだろうからな
150万位するし
>>279
Sony Bravia - .•:*¨*:•.Color is Magic.
ブラビアのCM思い出した >>279
CMって大事だなと
日本の車のCMとだいぶ違うな >>351
今日本で流行ってるのに中古車が向こうで流通する訳ねえだろアホ
20万キロ近く走ってもう日本じゃ無理なものを安く輸出してんだから 若い女の子がアルトワークスとかミラターボ乗ってるの好きでした
>>279
ワイの知ってるパキスタンと全然違うw
イタリアロケか？ 砂利道とか多そうだから馬力がないと、例えばエクストレイルみたいな
>>356
パキスタン=後進のみすぼらしい国のイメージが
強いんだろね。
でも、最近じゃこういう国も近代化が進んで
都会的なとこが出てきた。 >>358
意外なことにハンビーの軍用版は
車重が2.5トンぐらいあるのにエンジンは200
馬力ぐらいで。パワーウェイトレシオは今の
軽ぐらい。
ある程度車高があれば、特別大パワーじゃなくても
いいのかもな >>360
クンジュラブ峠を越えて中国から入国、ギルギットまで南下して引き返したから北部山岳地帯しか知らないw 輸出の足枷になってる軽の660馬力規制は早急に排除しろよ
やっぱり車市場で攻略すべきはベトナム、タイ、インド、インドネシア、マレーシア、フィリピンとかだよな(´・ω・｀)
人口の増え方見て戦略立てるべきだわ
>>359
インドのスズキ車（インドのアルトやワゴンR） >>366
インドネシア、マレーシアのダイハツ、インド、パキスタンのスズキか？ >>15
日本・韓国のような感じやろ
インドスズキから流れてくるんやな >>132
そもそもそれがアルトのキャッチフレーズだわな。
マッチのマーチはあなたの街にマッチする。 >>102
林道や悪路を走ればジムニーの良さが分かるんだけどね
ランクル・サファリが走れない場所でも走れるジムニーは最強です！ケージで囲めば転んでもなんとかなる！(`･ω･´) パキスタン人は日本が嫌いじゃないのか？
昔、猪木がパキスタンの酋長みたいなやつの腕へし折って目ん玉くり抜こうとして半殺しにしたよな
アルトにはアルトワークスという化物がいることをパキスタン人はまだ知らないんだろうな
>>359
日本国内ならデーウ・マティスの中古でも見つけたら試乗してみたら？
軽より僅かに長い車体にマルチ800のエンジンを4割増し位パワーアップして積んでるから。 アルトのリアシート左右分割で倒れない
あれは無いよ
ニューヨークのマンハッタン対岸に沿岸警備隊とその家族専用の島があって、ここでは軽トラが走ってる。
「いったいどうやって作るんだ？ まずラジオを置いて、そこに部品をつけていって組み立てるのか？」とか言ってる。
「小人だよ。これだけは絶対に他でしゃべるなよ。日本はある南洋の島から小人を雇ってるんだよ」
>>361
馬力は低いけどトルクはそこそこあるはず >>33
そのためのAGSやろ
CVTやATを載せずに、MTに自動変速機を付けて現地でもメンテ出来るようにしてる >>174
コペンに1300ccを積んだ車をヨーロッパで売ってたな 俺のアイに1000ccのエンジン積んでくれないかな
