◆復旧に利用者安堵 運休１４００本、６３万人に影響
京急は七日午後一時十五分ごろ、運休が続いていた京急川崎－横浜間の運転を再開した。全線の運転再開は事故から二日ぶり。
京急によると、激しく損傷した一両目とトラックを同日未明に撤去。その後、設備の確認などを経て運転を再開した。事故で上下線約千四百本が運休するなど、六十三万人に影響が出た。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090802000145.html
クルマと鉄道の事故、損害賠償は
損保会社によると、発生する損害賠償は、
1）脱線復旧作業代
2）電車の修理費
3）運行振り替え輸送費
4）鉄道会社への補償
などになるらしい。怪我人がいたら、さらに、ということになる。
金額を算出すると同時に、交通事故同様こうした事故も事故調査が行われて過失割合を決めることになる。
・ドライバーに違法行為はあったのか。
・クルマの機能に不具合はなかったか。
・踏切に不具合はなかったか（穴があいていて抜け出せないとか）。
・非常停止ボタンは正常に機能していたか。
などが調べられるというわけだ。
被害総額を過失割合で計算し、ドライバーが支払うべき補償額が出る。いくらになるかは、事故被害によるけれど、過去には3億円を超えた事例もあったと漏れ聞く
https://s.response.jp/article/2019/06/27/323859.html
山陽電気鉄道荒井駅列車脱線事故
★2013年（平成25年）2月12日 15時50分頃（列車脱線事故〈踏切障害に伴うもの〉）
兵庫県高砂市荒井町南栄町の山陽電気鉄道本線荒井駅近くの神鋼前踏切で、山陽姫路発阪神梅田行き直通特急（6両編成）と自動車運搬用トラックの後部が接触して先頭の2両が脱線して、電車はそのまま沿線の住宅の外壁やベランダなどを破壊しながら進行し、先頭車両が荒井駅のホームに激突して停止した。
自動車運搬用トラックが踏切を横断する際に、約10メートル先の交差点で信号待ちをしていた車があったにも関わらず踏切に進入。後部を残した状態で停止したところに下りてきた遮断棹が、直立収納状態にあった後部スロープ板（自動車を積載乗降させる際に使用する道板）に挟まってしまい、これに気付いたトラック運転者がスロープを地面に下ろして遮断棹を外し、トラックを前に進めようとしていたところ、下ろしたスロープに直通特急の車輪が乗り上げて脱線した。
これにより、電車運転士が重傷、乗客13名と信号待ちをしていた車の運転者・トラック運転者が軽傷を負った。トラック運転者は後に列車往来危険罪および自動車運転過失傷害罪の容疑で逮捕・起訴され、禁固2年6か月（執行猶予4年）の有罪判決を受けた。
同事故を受け兵庫県公安委員会は事故を起こした踏切について通行規制を設け、終日、線路内立ち往生のもととなる、大型自動車、中型自動車、大型特殊自動車の北行への通行を禁止した。また、トラックの進入を誘発した信号予告灯を撤去し、信号機の増設及び信号灯器のLED化を行った。この他、特徴が類似した踏切について、踏切から直近の交差点までの路面のカラー舗装などの注意喚起の対策を行った[75][76]。
この事故で被災した編成の先頭2両は激しい損傷を受けたため長期の運用離脱を余儀なくされ、2014年5月に川崎重工業を出場するまで車両組み換えの措置が取られた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85_(2000%E5%B9%B4%E4%BB%A5%E9%99%8D)
初発列車から高砂駅~大塩駅間などで運 転を見合わせ、14日の初発列車から全線で運転を再開し ました。この間、542本の列車が運休した他、59本の 列車に遅れ等の影響がありました。
http://www.sanyo-railway.co.jp/company/pdf/security_report2013.pdf まあこいつらが突っ込んで殺した損害賠償とチャラって感じが落としどころなんだろな
保険会社が支払うからドライバーは金銭的には関係ないんじゃない？
停止出来ずに冒進したのが決定打だから
京急の落ち度の方がデカいだろ
トラックが電車を多少遅らせた程度では
大した損害では無いのだから
3億か。俺だったら1回死んだだけじゃ足りねえよ・・・
1400本？？？そんなに出るのか。
横須賀なんか行かんだろと思ったが羽田か。
>>8
踏切内に入ってる方に過失があるんでそれはない 東海道線とか東横線で通勤したんだろーが、滅茶苦茶混んでたんだろーな
>>16
単純に減収しただけでなく、振替輸送を請けたところにも支払わなきゃならんから。 トラックドライバー更に人手不足になるな
免責できんのか
京急社員2人居ても事故になったってトラック側が損害賠償して欲しいぐらいだろ。
京急のブレーキは明らかに遅い
過失割合はトラック7、京急3だな
同じ踏切上での衝突で鉄道の運転士が罰金30万円となった事故もある
踏切内での立ち往生は日本中で年中起きていること。
それでも電車との衝突事故はめったに無い。
衝突事故の原因は、トラックが踏切内で立ち往生したからではなく、
電車が停止しなかったから。
>>31
それはトラック側の過失がかなり少なかったからだな 2日で復旧してよかったね
運送会社は京急に感謝しないと
>>3
だよね。
レモントラックのおっちゃんの家族が可哀想 ドライバーが最後まで運転席から離れなかった理由がこれ
>>33
会社が払うにしてもそんな責任負いたくねえよ
うちの会社は賠償責任保険入ってるが運輸業界にもそういうのあるのかな >>10
全額は出さないらしい。無制限契約でも。
過失はあるにしてもヒドイ。 鉄道や航空で迷惑かけると恐ろしい額の請求がくるからね
認知症が踏切に入って事故死したら家族が訴えられる
飛行機内で急病途中着陸させてしまったら賠償金請求
怖い怖い
でもドライバーに頼まれて、トラックを踏切内に誘導したのは京急側
高速道路をなぜ使わなかったのか気になるね12トントラック
運転士の曖昧な言い訳よりも、記録データという物的証拠でもう分かってんだろ
てか電車の運転手、普通に業務上過失致死だろう
運転手に罪が無いとしてしまったら、京急は踏切内で立ち往生があった場合に止まれるシステムができていない事になり業務停止ですな
今回警報器を無視して進入したわけじゃないし、
正当に遮断機が下り始めるずっと前に入っていったわけだから、
トラック側の過失って何なの？
そこ全く触れない記事って素人だろ？
今回は会社の責任度合いは低いんじゃないかな。
過積載が原因で脱輪したとか、整備不良でエンコしたわけじゃないし。
道間違えた運転手が、警報機が鳴って遮断器が降りたのに、延々と切り返しをし続けて事故ってるからね。
京急側の止まれなかった原因と過失相殺されるだろうけど、会社が肩代わりさせられるような落ち度は
あまり見当たらない。
使用者責任というものも有るけれど、運転歴の長い運転手なので教育不足ということでもないし。
>>1
死人に口無し
責任を全てドライバーに押し付ける 今回の事故は京急が適切に対応していたら起きなかった事故
要求できるのはまあせいぜい1-2割くらいだろ
>>50
遮断機が下りた後
速やかに外に出ないで、かつ動かなければ衝突しないのに
前進することによって衝突という事故を作ったこと
また自己の身を守らなかったこと twitter見る限り、けいきゅんは反省していない
むしろ京急社員が踏切に誘導してたのなら逆に損害賠償請求をされても不思議でない
通過してる間に警報が鳴って遮断機が荷台にひっかかったんだけど、それで請求するとか当たり屋みたいだな。
会社は終了かな
保険入ってないとは思えんがナビすら付いてないんだっけ？
保険入ってないだろうし会社の規模知らんけど形だけ畳んで代表変えれば余裕だよねw
この事故は
・踏切右折してしまったトラック運転手の過失
・大型車両通行禁止の標識立てなかった公安委員会の責任
・衝突を避けれなかった京急の責任
それぞれの責任で良いよな
まずは裁判で監視カメラ検証しよう
今回のは請求できんだろ
これで請求したらさすが神奈川だよ
>>60
そこで止まれば、上り電車停止だけで済んだ >>52
遮断機が下りてから切り返したわけじゃないだろ
切り返す必要がなくなった後に警報機が鳴り始めたから
あんたの言うよりさらにトラック側の過失は少ない
なぜそのまま突っ切って出なかったかというとその理由はまだわからない
ただ、もともとこの界隈の踏切では年寄りや車いすが取り残されることが多いし停止信号
発報後の社員、運転士の行動にも相当問題がありそうだから
あなたの言う通り責任度合いは相当低いかほぼゼロになる可能性もあるな
標識倒したとかはその部分だけ別の扱いだが 京急社員A 『お前、非常停止ボタン押せよ』
京急社員B 『嫌だよ、お前押せよ』
京急社員A 『電車来ちゃうだろ、早く押せよ』
京急社員B 『嫌だよ、責任取りたくねーよ』
どかーん！！
>>1
まぁ、運行システム見直してごらんよ
次に大事故起こらないように ぜんぶ千葉のトラック会社に請求してください
京急利用者の横浜市民全員千葉県が大嫌いです
って止まる設計なのに
壊れた分を請求するの？wwww
>>61
保険入らないって普通にあるよ。
中小じゃ高くて払えない、大手だと自腹切ったほうが安いからだとさ。
自動車保険って使ったら翌年から保険料上がるからね。
ヤマト運輸レベルになれば、バカ正直に保険かけるぐらいなら、
10億で済むなら賠償したほうが安上がり。 損害どんなもんなんやろな。車両だけでもクソ高いやろ
京急側はなんか保険降りたりするん？
>>1
過去は過去
今回は京急の社員が誘導してるからな
電車のブレーキだってちゃんとかけたかどうかも怪しいし 今回の列車止められなかった責任は京急側の方がずっと大きいだろう
トラックは道に迷ってジタバタした責任程度だろ
払えなきゃ払わないで良いんだよ、無い袖は振れないもの
コレが日本の様式美
どう見ても京急側が原因を作った事故なのに
何で元気に今日も120ｋｍで飛ばしてるの？
原因がわかるまで運休が普通だろう
トラックの運ちゃんが死んでるだけに
京急が請求される方が多いかも知れん
京急の職員が何人も現場にいてこうなってんだからかなりの免責があるだろ
逆にこんな会社運行停止にしろよ
>>69
切り返す必要なくなってたなら
さらに過失は重いな
衝突までの40秒でやったことって、衝突する場所までの移動って >>69
切り返す必要がなくなってから警報が鳴ったなら速やかに通過できてるでしょ
他の目撃者の話でも、一旦下がってまた前に出てきてぶつかったってことなので、遮断器が降り始めてから
列車が来るまでの数十秒間も切り返しは継続してるよ。 >>83
実際に鉄道の人身事故あっても、鉄道会社は遺族に請求しないことがほとんどだってな。
お金がないから飛び込むんだから、賠償請求するだけ無駄足。 京急の人が2人で誘導手伝っといて それはないんじゃね？ｗ
京急がトラックドライバーの遺族に損害賠償払うんだろｗｗｗｗｗｗ
京急は2日で復旧できるのに
なぜJR北海道の室蘭本線と富良野線は復旧できないのか
>>69
いや、取り残された時点で運転手の過失大だろ これ完全に京急側が悪いとしか思えないわ
社員が誘導しといて大惨事ってあり得ない
京急の営業停止も視野に操作するべきだろう
>>95
衝突時は切り返しは、終わってる
前はられてたこの図はわかりやすい >>85
事故の踏み切りは今日も30～40人は写真撮って喜んでたよ トラックはミスを犯したが
致命的な列車停止できなかったミスを犯したのは京急側だからな
>>10
左折の意思が明確なのに
鉄道側が右折させてるからな
過失100にはならんだろ 誘導されてぶつかる
列車にぶつかって損害賠償とか
これ無敵やん
鉄道会社が悪いとか言ってる奴いるけど踏切が故障して降りなかったとかじゃ無いなら過失は100%トラックにあるんやでー遮断機の降りた踏切内は公道では無いんでねw
>>82
トラック側の過失は標識に接触して倒してしまったくらいだね
警報機が鳴る前に踏み切り位に進入したのは上空写真で遮断棒が
損傷してないのを見ても明らかだから
あとは何で普通に通行していた車が電車に轢かれてしまったかということ 踏切手前で右左折の誘導とかあほ。
むりだから下がれと誘導しろよ
（実際 毎週1台くらいまがれずバックしてるんだろ？ｗ）
>>10
普通の保険は
対人・対物
車両までは出るかもしれないけど
営業損失まで出るのかな？
損保ジャパンとかみても
車両と乗客のことしか書いてない これ1番気になるのは、レモン発注した業者にはちゃんとレモン届いたのかな？
クルマは高い税金払って走る権利を買ってんだが
たかが私鉄のくせに調子こいて交通の優先権を当然のように得てる理由は何だよ
うーん…確かにトラックドライバーが亡くなってる事とは別問題なんだよね、車輌大破、撤収費用、運休による損失補填…請求先は遺族？残された遺族に死ねと？
京急の運賃はJRの半額以下だからね
みんな京急が好きなんだよ
京急沿線に住めたら横須賀の先でも勝ち組なんだよ
>>109
前の電車通過後遮断機が上がってすぐ踏切に入ってこれなんだから
踏切のプログラムが悪い >>69 踏切を突破出来なかったのは、学校生徒の集団と車がいたためだってよ。 運転手どっちにしても可哀想過ぎる >>80
運転手の意に反して踏切側に曲がるように言ったわけでも、
遮断機降りてる踏切に入るよう誘導した訳でもないのに、
京急社員の誘導を理由に過失相殺なんてされるかｗ 遮断機降りる時から踏切のセンサー働いてたのに衝突するもんなのか…
衝突とこれに起因する費用は全額京急持ちになるしかないような
【名古屋】女性用下着など盗んだ疑いで無職の木村繁裕紀容疑者を逮捕 自宅から２８０点の下着や靴を押収
40名無しさん＠１周年2019/03/31(日) 18:26:29.70ID:dGsJVvCR0
>1
木村メンバーみてみえた方、みえますか？
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162名無しさん＠１周年2019/04/22(月) 20:11:32.03ID:bT1gBwEf0
>1
殴った現場みてみえた方、みえますか？
【愛知】母と幼児 乗用車にはねられ搬送 運転の20代男を現行犯逮捕 Ｔ字路の交差点／西尾
428名無しさん＠１周年2019/05/10(金) 22:02:13.40ID:3WFgcJ+t0
>1
凶悪な名古屋走りみてみえた方、みえますか？
【企業】あずきバーの井村屋、最高益 昨夏の猛暑で売れ行き増加
6名無しさん＠１周年2019/05/09(木) 23:55:49.30ID:dbEtcM8O0>
>1
この社長みてみえた方、みえますか？
【愛知】30歳の部下が自殺…市職員の女性係長を停職の懲戒処分 威圧的な言動・会話をしないなどの行為でパワハラ認定 小牧市 ★３
45名無しさん＠１周年2019/07/27(土) 17:53:59.54ID:YchO7WkA0
>1
この係長と仕事してみえる方、みえますか？
【名古屋】同居する90歳父親の遺体を包丁で切断か 54歳娘逮捕「生活保護費もらうため見つからないように…」
105名無しさん＠１周年2019/08/17(土) 17:35:39.65ID:8c9jB26Y0
>1
こちらの市営住宅に住んでみえる方、みえますか？
>>43
でも、もう銀行も 保険屋も、証券さえ ダメとのことだから
昔とは違うよ。状況がね
保険も バカスカ出ない >>123
その話は初めて聞いたな
なら尚更前進は重過失か 金子流通は今月で閉店します
10月からは子金流通になります
現場に非番？とは言え京急社員2人もいたんだろ
適切に対応してればダイヤは乱れたにしても衝突は防げたわな
>>123
つまり前が詰まってる状態ってわけで、そもそもその状態で踏切内に入るなって話 こういう事故は仕方ない気もするけどな
だったら陸橋にするか地下を通れるようにするかで
踏切なんて無くすしかない
単純計算で、今回のケースでは7.75億京急がドライバーに損害賠償請求することになる
非番の職員が誘導をミスった過失相殺もあるから、実際は5億程度の請求で済みそうだが
1対9で京急の過失大きいだろうな
全く安全システムが機能してないわけで
電車が停まれた時の損害が運転手側が払う賠償で良いだろ
>>119
鉄道のほうが先にできたから。
なので、鉄道の法律が明治のままそのまま残ってる。
線路は鉄道会社の私有地ｷﾘｯ！おまえらは鉄道会社さまの敷居を跨がせてやってるだけｷﾘｷﾘｯ！ってな。 >>123
うわマジか小学生と車の運転手トラウマだな。目の前でファイナル・ディスティネーションだったのね。 >>102
それは最後の切り返しでしょ。
一旦下がってまた出てきたってことだから、ぶつかるタイミングで切り返しを完了させたんだろうが、数十秒前から
警報機がなり遮断器が降りてるのに、その行為のどこに正当性が有るのかねえｗ >>123
その状態で突っ込んだなら尚更運転手が悪いわ
運送会社は億単位の負担か >>116
踏切通過に時間がかかったところまではトラックに責任があるかもしれないけど
それは何かの違反をしたわけじゃないよね？
そのあと信号系統や運転がきそくどおりであれば非常停止で衝突はなかったんだから
京急のほうが全面的に悪いだろ >>41
運輸業界は保険に入ってない所が多い。
不正とかじゃなくて自家保険ってのにしてる
保険屋に払うと無駄が多いから積立みたいにしてるが
３億くらうとさすがにキツいものがあるぞ 民事なんて１億だろうが１０億だろうが金ないなら怖くないよね
運営費とか考えたら数日止まるだけで傾くとか云うやん
>>120
遺族は相続放棄すればいいだけ
持ち家とか運転手名義の財産があれば、一緒に手放すことになるが トラックの運転手が全面的に悪いのはわかりきってるのに擁護してる馬鹿はなんなの？
こいつのせいで乗客も死ぬかもしれなかったんだぞ
>>50
お前がどの報道を見たのか知らんが、
事実関係めちゃくちゃだぞ？ 駅員も対応してたしブザーも押してたから京急もたいがいだしな。
>>152
遮断機降りた時、赤の位置
衝突した時、黄色の位置な
最後は切り返し終わってたとだけ言いたい >>148
なおさら、過去は過去とか言ってなんの根拠もなくお前が言うことじゃないなｗ >>105
一度は左折しようとしたが車が渋滞して出来なかった
なんせ12トントラックだからな 事前に止めて移動させとけば
10分遅れで済んだのに
無理に軌道敷内に突っ込んだ挙句、車置いて逃げた電車に衝突させたまーんとかには損賠請求されてるんやろか？
>>1
踏切降りる前から社員が誘導してたのに損害賠償はねーわ。
京急の安全対策に不備がある 踏み切り内で更に切り返して電車と同じ方向に走ってたら加速できたのに
>>171
電車のブレーキについては触れないんだな
不利だからか？ >>146
京急の踏切を渡るのは死を覚悟せんといかんな。みんなわかったか。非常停止ボタンも効かないぞ！ 誘導した駅員より止まれないシステムのほうが大問題だし過失責任大と思うわ。
もし自分がこんなんで訴えられたら最高裁まで闘うし反訴するね
今どき踏切みたいなアナログなことしてる京急が悪い
しかも交通量多いところだろ？
相続人ってこれは相続してこれは放棄って選択できるんだっけ？
いつも思うけど鉄道事故って迷惑被ったのは客なのに
利用客には支払われないのは謎
注意力散漫な運転してなければ、衝突なかったんだろ？フレキシブルな運転を推奨してんだろ？衝突後の事なんか知らんがなでしょ。
今回は駅員も絡んでるから
なぁなぁで終わるでしょう。
>>187
無理
全放棄か借金含めたすべて相続かの二択 >>180
誘導ってマスコミが言うのは
誘導ではないってオチだよ むしろ赤信号が無意味なことを公にしたトラックの功績が大きい
全部高架橋にしろよ。蒲田なんかなんの為に10年間も工事してたんだよ
>>146
よく言われるが本当なのかね？
私鉄が線路引いてから出来た新興住宅地とかは分かるけど、
それ以外も全部、道より先に線路があったなんてありえるのかね 一度電車を全て止めてからトラックを渡らせてやれば良かったんだよ
大ごとにしたくないと止めずに対応したのがかえって裏目に出た
東京のど真ん中の踏切なんて長時間開くはずないんだから
>>152
警報機が鳴る前に踏切に進入して
切り返さずに通過できないならそうするしかない正当な行為だろう
切り返さずに脱輪してしまうのは避けるのは当たり前
踏切の設計はそういう事態に備えて障害物がある場合電車のほうが停止することになっている
具体的に道路交通法のどの部分に違反してるのかいえるか？ 緊急ボタン押して止まらなかったんだから3億も取れないな
>>157
法律ってそんなもんだよ。それが良しと言ってるのでなく、
あまりにも膨大で白紙改正もできない。
典型的なのは、火事で隣に延焼した分に責任なしってやつ。
大昔の安普請の長屋の時代の法律がそのまんま。 >>165
たまたま乗客に被害なかっただけで時間が時間なら大惨事になってた可能性高いわな 経験豊富な運転者が道を間違った上に、車の性能的に曲がれない場所で
強引に曲がって踏切内に進入したのが不味かったんじゃないのかな。
電車の運転手が適切にブレーキ掛けてたら衝突事故は防げたんだろ？
じゃあ、運転手側の過失は3割くらいだろ。
>>78
セゾンがカード不正利用の保険に入らないのと同じ仕組みだね 踏み切り信号が赤なのに、止まれない京急が悪い。
自動でブレーキかからないのは何で？
>>181
元々電車に優先権があるからね
触れるまでもない。 今回の事故の様々な原因を解明しないことにはね
京急にも落ち度があるみたいだし
>>187
プラスの財産内で債務相続とかはできるけど
プラスだけ相続はさすがに無理 ついでに今まで開かずの踏み切りで交通に迷惑かけてきた迷惑料も支払えばいいんじゃない？
>>212
優先権があればブレーキかけなくていいのか？
バカかよ 踏切がある線路は、渋滞税とか作って売り上げの5%くらい取り上げればいい
今時開かずの踏切ってなんだよ
恥を知れ
>>208
衝突してもしなくても踏切内で立ち往生した時点で
ドライバーの過失は100％ >>165
踏切内で車がエンストして立ち往生なんてよくある事なんだが、そこへ止まるシステム構築できてない電車が突っ込んできたら怖すぎるんだが？
お前は怖くないよう変人のようだから話に参加しなくていいぞ >>175
立ち往生してた30分?＋安全確認で一時間分ぐらいの損害をトラック側が追うべき >>7
億単位で済まないって1兆円以上の賠償なんて日本で事例なんかないんじゃないの >>198
京急がとかでなく、鉄道自体が自動車より早くできたから。
日本に鉄道ができたのが明治初期だが、その頃には自動車は存在しなく、
(ちなみに当時で車といったら、人力車のこと)
そんな時代の法律がいまだ残存してる。 >>186
ネットで在宅ワークしないで通勤なんてアナログな事してる乗客がいるからKQが電車走らせる
乗客らの過失 京急も後ろめたい事があるから、損害賠償請求なんてしないだろ？
損害賠償請求した途端、逆に運送会社の方から訴えられるレベル。
ここは穏便に両者話し合いをするはず。
運行中で危険な線路へ誘導した職員は過失だろうけど責任はある。全責任を運送会社はおかしい
トラックが曲がれない時点で警察が動いてなんとかすべき事故だ
>>175
それどの条文？
車いすや老人が遮断機開いてすぐ歩き始めても渡り切れずに踏切内に
残されたとしても違法なのか？
違うだろ >>221
今回、エンストなら止まってた可能性もあるからな
まだ止まらなかった原因が不明だ >>112
誘導してほしいと言われてシカトすれば京急はなおよかった。アホトラックの未熟な運転に責任を負ういわれはない。 >>221
どんだけショボい古い車乗ってんだよwww >>201
どこが正当なんだよ
切り返しが出来ない状態で車から降りてれば下り線を塞いでないから衝突はしなかった。
列車が目の前に来てるのに、通り過ぎられる確証もないのに動かし続けて安納上部使って自分まで死んで
その愚かな行為のどこが正当なんだか
道路交通法で、踏切内で立ち往生しても最後まで動かし続けろなんて規則でも有るのかよ >>229
歩行者と車両は別だよ
歩行者でも実害出れば罪に問われるけどな 京急が止まれてればこんなことになってないだろ。非常ボタン押されても止まらないってほうが過失でかいだろ。
>>1
京急社員がトラック誘導し、緊急赤信号でも
減速しなかった運転手は無罪放免なのかw トラック側が京急に損害賠償しても不思議じゃない。
非常停止ボタンは飾りか？
>>192
裁判しだいだろうから放棄するしかないよな >>237
定時で動くのが公共交通機関の勤めなのに
それを果たせなかった時点で止まってた時間に乗るはずだった利用客に
迷惑料でも支払えばいいのにね >>237
まぁ徹底的に今回叩かれるから大丈夫だよ >>165
鉄オタは失せろ
いつもスピード出しまくってるKQが
そんなに面白いか？W
自動車免許もってなさそうw 京急は緊急ボタンが機能しないということが世間にしれた 暴走特急である
全ての責任は軌道敷内に侵入した松本伊代と早見優にある
>>191
保険屋だって金額大きくなると払いたくないから免責求めて訴えてくるだろ
京急と運送会社と遺族と保険屋で泥仕合
まぁ遺族は放棄するだろうし、会社は畳んで終わりだろ
京急と保険屋で揉めりゃいいんじゃね 京アニ事件と同じで払えないで終わりそうだな
個人がそんな金あるわけないからな
>>223
あくまでも被害者に対する賠償であって、加害者の懲罰のためじゃないから。
少なくとも日本においての損害賠償ってのはそれ。 これがトラックでなく杖ついた老人に置き換えて考えてみろよ
老人もトラックも遮断機が開いてすぐ踏切を渡ろうと動き始めた
どっちも次の警報が鳴り遮断機が下りる前にわたり切ることができなかった
どっちも踏切内の異常を知らせる信号を無視して突っ込んできた電車に轢かれて死んでしまった
老人はかわいそう、京急が全面的におかしい
トラックはざまを見ろ、3億円賠償するべきだ
おかしくないかこれ？
アベのせいで起きたようなもんだろこの事故
アベが払えよ
むしろ今回の事故は死亡した運転手遺族と運送会社に京急が賠償せにゃならんやろからなぁ
まぁ裁判で徹底的に戦うやろけども
レモントラック爺は死んだからトラック会社に10億円請求したれや
踏切でチンタラしてねえで、さっさと進めよアホのトラック爺
>>244
それならそれで構わない
同じ裁判で審査されるだろう 踏み切りに進入した時点で，
車側には勝ち目が無いもんなぁ
>>254
そゆこと
トラックは何故かたたかれる
だから誰もなりたがらない
人手不足 京急は原因究明も改善もせず危険電車を通常運行中。反社会的行為？？
>>78
ヤマト運輸なら自前の保険があるし
態々他所に保険掛けないだろうね。
多分他も同様かも。 止まれねーのに120キロ運転してた京急に非があるな
停止ボタン効いてねえじゃねーか
>>244
トラックじゃなく車いすや老人が渡り切れずに
信号無視して突っ込んできた電車に轢かれてしまったら
京急が120％悪いよな
たまたまトラックだったからって結論が変わるはずはない >>15
そんな負債抱え込んだら
分割で月千円だったら払うわ
何も問題無いだろ でもさこれ踏切内にトラックいる情報ってかなり前から知ってたわけでしょ
なぜ止まれなかったの？追突に関しては京急の責任もあるだろ
止まって遅延ならトラックの責任だけだが
裁判の寄付の呼びかけでもするかな。
京急の運転士が誘導中のトラックが踏切内で立ち往生し、京急か扱った非常ボタンで止まらずに、トラックドライバーが殺された事故で、トラックに3億円要求、という京急の横暴を許してはならない。
そういや京急関連スレで鉄道法を貼ってた人がいたけど、
踏切内検知装置で異常が出たら、踏切に到達するまでに完全に停止しないと
いけないんだろ？
京急の過失じゃないのか、これ？
>>3
踏切内での立ち往生がそもそもトラックの責任 これは 亡くなったトラック運転手が色々な意味で可哀そうすぎるな・・・
>>272
踏切内にいることがわかったのは40秒前
踏切外で立ち往生してるのがわかったのは数分前 >>254
車には道路交通法という別の法律が適用されるので・・・ 京急の責任
職員二人による線路への誘導
非常ボタンを押したにも関わらず停止できなかったこと
トラックの責任
道を間違えたこと
狭い道なのに無理な脱出をしたこと
立ち往生の時に迅速に警察に連絡しなかったこと（ペナルティを恐れたのか）
京急のほうが過失責任が大きいから賠償請求は無理だな裁判で負ける。
建前は高速使っていいよ 実際はほとんどが使うなだからな
>>128
零細の運送屋だから保険には入ってないかも 京急の運転士の協力も得てて 非常ボタンも押して 止まれる設計で なぜ止まれなかった？って言われてる段階で賠償か
でもコレはトラックの保険から出るだろ
>>254
これがわかりやすい
逆に京急がトラック運転手に3億円の賠償金のケースだな >>275
だったら立ち往生分の責任しかないよね？
衝突分の責任は京急だよね なんでせめて事故調の中間報告が出るまでまてないんだバカども
首都高の板橋のところで火災起こしたのは何十億だっけ？
>>254
老人は可哀想ではない
己の能力を高く見積もりすぎた行動による過失だ 疵瑕割合があるだろ
あの事故に１００％どちらが悪いってことはないだろうに
これで京急も踏み切りで困ってる人を見かけても無視する 規則変わるよ
>>281
トラックの責任はいずれも法的には何も問題ないよね
立往生の連絡も京急の制服を着た職員に誘導を依頼してんだから 互いの保険会社の綱引きだろ
9:1 8:2 7:3 か
>>287
その理屈なら、テロやりほうだいでみんな無罪だな >>292
あんたは踏切が開いた直後、次に閉まるまで
何秒間あるかわかるエスパーなのか？ もう本人が死んでるから請求したところで相続放棄されて終わり。
信号機で電車は止まる前提だからなトラック側の責任は踏切内の立ち往生だけ
>>254
それだよな
老人は病人だったら京急は一方的に叩かれる
今回はドジっ子のトラックのおかげで京急は助かっている 非常停止ボタンを押してるのにトラックに突っ込んだ京急が悪い
遺族は京急を訴えろ
高架区間ではないのに１２０キロの高速運転を続けた京急の責任は大きい
これ京急のミスだろ。
事前に京急社員が2人も踏切に居合わせ、緊急ボタンも押して、さらにここに至って踏切側に曲がる際にも誘導したってんだから。
>>254
人間を跳ねただけなら電車が脱線大破廃車になったり乗客が負傷したり1400本も運休になったりする事はない >>5
果たしたそうだろうか？？
京急の線路の交通保全義務違反は皆無だとは言えない！！
運転手２名が手助けしていながら事故になった！！
此処からしても社員の線路安全保全教育の意義すら理解されていなかった
無安全無対策無教育無社員育成の可能性すら有る
回避できて、事故が軽微化されて居たのなら
京急無罪も有りうるだろう
現時点では過失は京急の方が大きいと思われる！！ まぁ京急は応援しているけど、やはり今回のはシステム的な問題は検証すべきだろう。
狭い道に入った時点で明らかにドライバーの判断ミスだったみたいね
だいたい非常停止ボタンって意味わかってるか？
機能しませんでしたで済むわけねえだろ
トラックの責任は
遮断機が下りた後、速やかに踏切から離脱しなかったこと
遮断機が下りた後、事故を防ぐ行動をとらず、事故を起こす行動をとったこと
運転手がなくなったことに対しては
速やかに安全な場所に移動しなかったこと
これらは安全ボタンなどの話で過失が減ったりしない
相殺はあってもね
>>302
テロの意味わかってないだろ
何か目的があるんだよ
トラックがテロだとしたら何が目的？
答えられんだろ、バカが >>309
たとえ警察官が誘導中でも最終責任は運転手 故意じゃあ無いし
駅員に誘導お願いしてるし
非常停止ボタンも押されてるみたいだし
減額されるでしょ
それでもヤバイ額になるだろう
遅延が云々責任を問うなら
鉄道会社はすべての踏切を高架線なり地下道にするなりすべきだな。
鉄道が道路の交通を遅延させてる責任と迷惑料はどうなるのやら。
職員は運航中の線路へトラックを誘導したのは痛恨のミス
どうせ賠償金なんて払えないのだから
請求するだけ無駄。
>>247
沿線住民無視して
観光客に媚び売って寄せてく商売してると鉄道事業者とて見捨てられる
鉄道は開発とセットで住む人が逃げたら終わりだから その自動停止システムを導入するなら京急は運賃値上げになるけどね
なるほど！だから京急は全力でトラックが悪いってことにしたいわけか
でもネット工作まで使ってるのは逆効果だよねぇw
まともな人ならこんなことになる可能性はないからいらぬ心配
財界ズブズブの安倍政権になってから、
日本は強者のやりたい放題がまかり通り無責任が容認される企業無罪のクソ国家に成り果てたな。
>>303
警報器がなりはじめてから列車が通過するまでに40～50秒って決まってるからね
それ以内に渡れないなら、わたらないほがいい >>313
あと、電車運転手が信号無視したのは確定的だから >>1
じゃあ早く京急は賠償請求したら？
ただし自分たちに全く非がないという
前提だがなｗｗｗ
で、実際どうなのよ
結論でた？ｗｗｗ（´･･ω` つ ） 基本踏切の設備が故障してたでもない限りトラックの過失が問われるけどね
ま、争点は京急の保安システムになるんだろうけど、トラックの分は悪いでしょ
>>254
まあ、その通りなんだけど、鉄オタは踏切内に居たヤツが悪い、
電車の運行を妨げるヤツが全て悪い、クズは死んで当然ってガチで言うからなw
もう、あいつらは完全に知障 まぁ、京急沿線民は何かあっても非常ボタン押しても
意味が無いことが分かって良かったじゃんw
>>1
つっても本人亡くなってるし家族も相続放棄すれば良いだけでは？ 京急の経営陣ってアベトモか？
その線でも追及しないとな。
たった一回の追突事故で1400の運休って
事故に対するリスク対応が最悪
もっと金かけて事故起こさないようにしなきゃだめだろ
鉄道の怠慢だっての
>>320
踏切にトラック突入させて電車破壊大量殺人
しかし、止まれなかった列車が悪いのだ！突入してきたやつは悪くない。
てするわけにはいかんだろ ６７爺さん不在と時間指定 再配達より果物の配送選んだのは正しい
お前らみたいのに「遅い時間通り来い」とか言われて
京急に乗客を守るシステムがないって事の証明だよなこの事故は
全国の鉄道で抜き打ちテストやってほしいんだがよ
>>327
上げてても導入しないと駄目だろうな 国道にある標識で大型車はこの踏切に誘導されることになっていたから
神奈川県警も過失責任があるかもね
>>326
住んでる沿線住民がそんな簡単に逃げれるわけないだろｗ >>318
速やかに離脱しようとしたら
前方にすでに遮断機が下りたあと遠足児童が道をふさいでしまった
事故を防ごうとして最後まで運転席から離れなかったため、犠牲となった
それぞれ別の過失と組み合わされないと単独では事故の原因とは認められない
その別の主体の過失とは
・児童を引率する責任者が道をふさがないようにすること
・異常検知したあと想定された手順に従って電車が衝突回避行動をとること >>2
過失割合で保険適応されるからな車両破壊が1番高そう 電車がシステム通りに停止してれば防げた事故でしょ
トラック側が払うとしたら、本来ならせいぜい5分の遅延で済んだんだ
それ以外は京急の過失だろうに
>>330
それ、どうやって判断するんだ？
トラックはバラバラ、運転手死亡なら判断できんぞ 京急の過密ダイアの捌きぶりはすごいんだけど、
安全対策にスキがあったらダメだな。
大型車が狭い道へ入って脱出困難は一種の交通事故と考えたほうがいい 警察が現場へ行って対処すべき問題
安全不備対策には3億ぽっちじゃ足りませんけど京急さんどうすんの？
>>354
逃げれない沿線民が「がんばれ京急」やってんのかな？w さすがにこれは全部税金で補填してやれよ。可哀想すぎる
>>355
マジか？
遠足児童も共犯みたいなものじゃん >>353
あの案内板めちゃくちゃ見づらいよな
あんなの急に出てきても一瞬で理解できんわ >>345
複数台所有している会社ほど保険入らないよ
人はねて賠償3000万言われても2～5年の保険料払うより安いから >>3
京急がドライバーの遺族に賠償すべき
#京急は人殺し ①止まれないくせに他人のせいにしてま～た１２０出す
②１２ｔトラック置き去り、ナンバーなしの４００ccバイクで逃げる
③鉄オタ「トラックのせいニダ」
こうか？
京急バカだしアホが応援してるから繰り返しそうでｗ
>>47
大概の運送屋は高速代自腹やからな
会社としては高速使ってねと言っててもそれが自腹となれば運ちゃんは下道を通らざるをえない 知らない奴が多そうだが
民事においては裁判官の価値判断が先
法律を当てはめて価値判断と同じならそのまま判決文にする
法律を当てはめて価値判断と異なるなら、価値判断に合うように法律を解釈して判決文にする
仮に裁判官が
こんなんで京急の過失を５も認めたら「ダハーてめえらが止まれやコノヤロー」って
調子こいちゃうバカドライバーが増えそうだから１くらいでいいや。
残り９は運輸会社側が悪いってことにしよー
って価値判断したら、そのとおりの判決が出る
会社のシステムに問題があるんじゃないの？
異物侵入装置が作動しても、運転手が信号を把握できるのがもうブレーキかけても間に合わない距離だったとか
（もう絶望的に間に合わないから、クラクション鳴らして呼び掛けるしかなかったと考えることもできる）
一応信号は把握できるけど見落としやすいとかよっぽど注意してないと駄目とかちょっとでもミスしたらアウトとか
そんなんだったらやっぱりシステムの問題
警報に気付いたんだけど会社の方針が「定時巡行優先でできるだけ止まらせない」とか
警報が鳴っても悪戯のことが多いので「定時巡行優先でいちいちブレーキをかけない」とかそんな体質だったら
やっぱり会社の問題
これ、今回の運転士だけの問題でなくて
システムに問題があるのに運転士のせいにされるとしたら他の運転士だってすごく大変だろう
どう見ても通れない踏切なのになんで無理矢理通ろうとしたんだろ
本来こういう時のために安全システムあるわけなのに機能していなかった
>>338
京急の評判はガタ落ちだけどね
あれだけ派手にトラック引きずってる
画は人の印象に残る
人の心は法律では片付けられない
だから裁判員裁判が始まった >>3
警報が鳴った時点で直ぐに踏切にある非常ボタンを押せば 事故にはならなかった。
押さなかったトラック運転手が総て悪い
これは現役の電車の運転手に確認したので間違いないです。 >>355
ゲっ、遠足の児童もそんなモラルなのか
京急沿線の悪いところが重なった事故に見えるな 大変なことになってきたあぁ
台風の影響で
明日朝8時頃までJR東日本全線で運行停止
byテレビ朝日！！！
関東以外の地域だが京急沿線は宗教的なカルト地域なんだと思うようになったわ
キチガイ擁護がヤバすぎ
>>334
ならトラックが侵入してから、衝突するまで40秒以上あったってことだな
120㎞/hで40秒なら1300m手前で赤信号点灯してたから
600m手前の時点で確実に視認できたし停止できたはず
100％運転士が悪い >>1
ドライバー死んでるし、遺族は相続放棄すれば賠償金は被らない
ただ、ドライバーの遺産を一円でも相続すれば負債や賠償金も相続するから、遺族は気を付けろ
残念だが相続放棄すべき案件 こないだ京急の路線バスが40キロ道路を60キロ出して走ってた
>>366
普通に道歩いてただけで共犯扱いとかこえー こんな時のための内部留保だろ。
京急にいくらの内部留保が死蔵されてるか知らんが、
やっと使う出番が来たんじゃねーの？
>>349
大量殺人？運転手以外誰も死んでないけど
で目的は何？
９１１ならアッラーアクバルが目的
米国の銃乱射事件や京アニなら疎外感の解消が目的
北の将軍様ならば国家の維持が目的
トラックは何が目的？殺人があったとしてその先の目的だよ？ 金子流通サービスが出せよ。しかし、在日同胞は心強いな。工作員まで仕込めるのか。
その金、金子に回してやれよ。
>>387
確かに白黒付くまで「がんばれ京急」なんか無いわw まあ、請求したら裁判になるだろ
そのときにきちんと京急が隠さず防犯カメラの映像だしたり、数字を出すかは疑問だけど。
俺がトラック遺族だったら裁判して京急に賠償金要求するが
来いよ！受けて立つ！
>>1
安倍政権（媚びを売る大阪維新の会含）の引き起こす様々な政策の大失敗による国際情勢の緊張化・経済危機の始まり・異常気象の多発
令和元年（74年）：※令和元年以降の以下の災厄は全て安倍内閣・スタッフサービス・エンジニアリング・三菱グループの責任と述べさせて頂くｗ
※その他報道等ネット等（５ちゃんねる）ご参照ｗ
★台風15号 関東直撃 上陸なら3年ぶり 強い勢力で深夜は暴風雨に
※再三述べさせている様に私が始末したいのは首都圏を中心とした東日本である。よって以下に示す神々のご厚意に感謝を述べさせて頂くｗ
9/8(日) 5:31配信
ウェザーニュース
台風15号 関東直撃 上陸なら3年ぶり 強い勢力で深夜は暴風雨に
提供:ウェザーニュース
台風15号は8日(日)5時の推定位置では、八丈島の南の海上にあって、北西に時速30kmで進んでいます。中心気圧は960hPa、中心付近の最大風速は40m/s
で暴風域を伴っています。
▼台風15号 9月8日(日)5時推定:存在地域 八丈島の南約290km
強さ階級 強い
移動 北西 30 km/h
中心気圧 960 hPa
最大風速 40 m/s (中心付近)
最大瞬間風速 60 m/s
★関係悪化「韓国に全責任」＝菅官房長官（70歳）
※この愚かな官房長官の考えの結果、導きだされた直近の可愛そうな結果ｗ
★Ｕ18日本予選敗退
※安倍晋三内閣総理大臣が以下の様な大人げない外交を行っているため、U18の高校球児が無残にも完全に敗退ｗ
Ｕ18日本決勝ピンチ！韓国にタイブレークで敗れる
※安倍晋三内閣総理大臣が以下の様な大人げない外交を行っているため、U18の高校球児が無残にも韓国に敗退ｗ
※安倍晋三氏のプロフィール
家系：A級戦犯の岸信介の孫
学歴：Fランク大の成蹊大学卒
職歴：神戸製鋼社員（実務経験ほとんどなし）・議員秘書
職業：内閣総理大臣・衆院議員・自由民主党総裁（自民党ネットサポーターズクラブ最高顧問込）
対韓国への外交姿勢：嫌韓路線（徴用工・従軍慰安婦・侵略目的の日韓併合の否定）
現在の政府がやっている事：
①韓国の基幹産業の半導体製造への嫌がらせ：半導体原材料の輸出規制
②軍事協定の「GSOMIA破棄」
③輸出手続きで優遇対象とする「ホワイト国」からの韓国の除外
結果：
①製造業、全業種で減益達成
※半導体原材料を製造しいるのは国内メーカーである。取引先を政府がなくした事により減益となり、突然、サムスン等の韓国メーカーからの
半導体の供給が途絶えるとそれらを実装するプリント基板を使用する全ての商品を一から設計をし直す必要に迫られるため、国内製造業の大半
は余計なコストを強いられる事となり、更なる減収減益が見込まれる。
②韓国軍の意向で陸自との交流中止 幹部候補生の相互訪問
※極東アジア地域の安全保障の為、必要な交流も今後無くなる模様
③「戦犯企業」の製品不買 釜山市議会で条例案可決、徴用工像の設置も審議
※戦犯企業の代表格：三菱重工
④日韓便縮小、韓国人に人気の関西を直撃 半数キャンセルも
※①含めあらゆる産業に全く益のない行為が、最近の安倍内閣の経済政策である事も言わざるを得ない。
⑤Ｕ18日本、韓国入りも日の丸入りのジャージ類を着用できず
★急成長する中国の子どもモデル業界、長時間労働や虐待の指摘も
※この様な指摘を当局から受けたくない中国国内のU15マニア向けの業者の皆様は、日本国内にもコスメで着飾ったU15のジュニアモデルも
たくさんいますで、下記侵略作戦が終了の後、日本国のU15を慰安婦としてこき使って下さいｗ
※日本国侵略軍兵力
米軍2,360,000、中国軍3,710,000、ロシア軍3,370,000、韓国軍5,820,000、北朝鮮軍6,440,000、ベトナム軍5,500,000 ＝ 27,200,000
自衛隊兵力310,000
★9/8 京急社員が何人もその場にいながら防げない事故とか
京急側にも問題は大あり
再発防止の対策せずに運行再開しちゃってるけど大丈夫なの？
これトラック運転手の死亡で遺族が京急を訴えるかも知れないな
>>387
ヘイトスピーチ条例の川崎って時点でお察し >>385
狭い道に入ってきて道ふさいだ！共犯だとか頭にうじでもわいてるんじゃ >>391
引率は踏み切りでスタックしてる車両があれば邪魔にならないように退避させるもんだけどな
まあだからといって引率が悪いとは言わないよ 今回の事故は京急の運転手、京急のシステムそのものの欠陥が最大の原因
>>363
都会の人達だからスリルを味わいたい。システムはそのままでいいという事 賠償の事は今はまだ早いだろ
事故調査が済んでから 京急とトラックの保険会社の話し合いだろ。でも現場に京急の運転士が居て非常ボタンも押して 100メートル手前で止まれる設計になってたらしいく 何故止まれなかったって言われてるんだから 事故調査を待つべきだろな 今はな
考えてみりゃあのトラックを急遽どかすために
人が集まってなくて良かったよね
停止ボタン押してあるから安全だねー(´・ω・｀)って作業してたら
片っ端から電車に撥ねられてるわけだ
爺さんトラックから脱出しなかったのは損害賠償を恐れて死を選んだのかな
>>371
書いてる内容から
おまえがバカでアホってよくわかるな >>1
山陽のあれってもう6年も前になったかｏｒｚ >>401
午後0:30頃
以下の投稿を行うと、相も変わらず、無意味なエラーが発生したｗ
恭久・ERROR: しばらくお断りさせて頂いております。・塩崎ｗ
恭久・問い合わせID：512dd815a821ae8b・塩崎ｗ
恭久・ホスト：p284011-ipngn200407matuyama.ehime.ocn.ne.jp・塩崎ｗ
恭久・名前：・塩崎ｗ
恭久・E-mail：・塩崎ｗ
恭久・内容：・塩崎ｗ
恭久・>>536
恭久・今日も、「埋め立てでしょうか？」当然やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ・塩崎ｗ
恭久・②日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者 ｽﾀｯﾌｻｰﾋﾞｽ･ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの本社機能が存在するため・塩崎ｗ
恭久・スタッフサービス・エンジニアリングで殺害してほしい人物（私に関係する人物）・塩崎ｗ
恭久・スタッフサービス・エンジニアリングとは株式会社スタッフサービス・ホールディングスのエンジニア派遣の運営サイト？
恭久・意味不明な位置づけｗ・塩崎ｗ
恭久・会社法人等番号：0100-01-119049・塩崎ｗ
恭久・商号：株式会社スタッフサービス・ホールディングス・塩崎ｗ
恭久・本店：東京都千代田区神田練塀町85、平成29年1月5日移転、平成29年1月16日登記・塩崎ｗ
恭久・会社成立の年月日：平成2年2月28日・塩崎ｗ
恭久・取締役・塩崎ｗ
恭久・阪本耕治 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記＜－こいつが代表取締役社長・塩崎ｗ
恭久・↓のご住所？・塩崎ｗ
恭久・東京都品川区○△□27号 ※27 ≒ 2の7：77：終戦から77年後→2022年：これが阪本耕治の役割ｗ・塩崎ｗ
恭久・西村崇 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・塩崎ｗ
恭久・ロブ・ザンドベルヘン 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記：あやしげな外人？こいつはネットで2つぐらいヒットする。・塩崎ｗ
恭久・グレアム・モード 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記：あやしげな外人？こいつはネットで全くヒットしないｗ・塩崎ｗ
恭久・田口歩実 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・塩崎ｗ
恭久・監査役：猪尾康成 平成28年6月29日就任、平成28年7月7日登記・塩崎ｗ
恭久・会計監査人：EY新日本有限責任監査法人令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記・塩崎ｗ
恭久・〒101-0022東京都千代田区神田練塀町85 JEBL秋葉原スクエア9階 代表取締役社長 阪本耕治、労務グループ 今関忠規、
恭久・本部長 平井 真（女性ｗ）・塩崎ｗ
恭久・〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階 小谷明史、石田勝紀・塩崎ｗ
恭久・〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3 日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加・塩崎ｗ
恭久・〒651-0087神戸市中央区御幸通8-1-6 神戸国際会館16階 石川 史
恭久・親会社：東証1部上場 リクルート・ホールディングス（創業者：江副浩正：リクルート事件の首謀者）・塩崎ｗ
スタッフサービス・エンジニアリングとの関係性
恭久・※政治家への贈収賄の可能性：塩崎恭久元厚生労働大臣（松山市出身：2014－2017在任）・塩崎ｗ
※ネタ振り、サンクスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この投稿内容で都合の悪い人物
①阪本耕治 理由：日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者の代表取締役社長である為ｗ
②塩崎恭久 上記の通りその派遣業者に許認可を与えた当時の厚労省の為ｗ 今回はKQがトラック代とドライバージジイに損害賠償しはらうんでしょ？
この辺ってインフラ古いんだなあ。地震でもない限り再開発無理
センター南や新横浜とは大違い
>>391
いや、普通なら状況見てトラックのために道あけるだろ 踏切の緊急ボタンを押しても電車が衝突する可能性があったわけでしょ？
なのにトラックの運転手を退避させなかったことに問題はないのかな
誘導して手伝ってた職員に責任が行くのは気の毒だが
>>420
午後4:16頃 旧東予工業高校（イメージ：ビーバップハイスクールの城東工業）付近にて
ERROR: このホストはBBx規制中です。->ah092132.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
QUERY:[131.129.92.132] (ﾜｯﾁｮｲ) d371-mjWZ
HOST NAME: ah092132.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp.
IP: 131.129.92.132
-- Results
Burned BBQ (Proxy60) Registered:20190908-153816 BBR-2
-- End of job.
運用情報（超臨時）板で問い合わせができます
上記のステータスをコピーしてそれを添えてお問い合わせください
または運用情報（超臨時）板のスレッドで、行頭の先頭に
!chkBBx:
と書き込むことで、上記ステータスが挿入されて書き込めます。
浪人して書くことができます
問い合わせID：512f1dad6943ae73
ホスト：ah092132.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
名前： [Φ|(|´|Д|`|)|Φ] BBxed!! 名無しさん＠１周年
E-mail：
内容：
>>1
安倍政権（媚びを売る大阪維新の会含）の引き起こす様々な政策の大失敗による国際情勢の緊張化・経済危機の始まり・異常気象の多発
令和元年（74年）：※令和元年以降の以下の災厄は全て安倍内閣・スタッフサービス・エンジニアリング・三菱グループの責任と述べさせて頂くｗ
※その他報道等ネット等（５ちゃんねる）ご参照ｗ
★台風15号 関東直撃 上陸なら3年ぶり 強い勢力で深夜は暴風雨に
※再三述べさせている様に私が始末したいのは首都圏を中心とした東日本である。よって以下に示す神々のご厚意に感謝を述べさせて頂くｗ
9/8(日) 5:31配信
※下名としては、台風15号の接近に対して全国民に注意喚起したいだけだったが、上記の通り、またしてもこの善意を無駄にされたｗ
私「マジ、元新居浜高専卒のわしに喧嘩売るとはえー度胸してると思えへん？」
元東予工業卒の土建屋「真剣（マブ）でｗあんたに喧嘩売るなんで、アホじゃねｗ」
私「せやから、頭にきてんねんｗ」
近所の主婦「５ちゃんねるなんて、最近せんでしょ、ツイ民とかLINEがはやってるけん」
近所の主婦の娘「インスタ映えでしょｗ最近はｗ」
私「でも、５ちゃんって、実は下記の通りでちょっと大政翼賛会的に利用されてるやでｗ」
元東予工業卒の土建屋「・・・やばくねｗ」
私「そｗ今日、いだてんあるじゃんｗNHKで、これ1940年の幻の東京オリンピック関係の大河やねんｗそれで昨今の安倍総理（A級戦犯：岸信介の孫）の
傲慢な政治姿勢では以下の事がありそうやけんｗ気ぃ付けや」
全員 絶句 トラックの過失は、遮断機代と1本分の遅延分しかない
衝突の責任は100％運転士にある
>>394
いや、今後起きる仮定としての話だよ
踏切に留まって列車破壊しても破壊したことに対する罪にとわないなら、そういうテロやらかされたら困るぞ 高架化が進むまで快速特急は運航停止だろう。
いままで続いてたのは奇跡
標識へし折った時点で停止し、警察に通報すれば事故は起きない。
あきらかにドライバーのパニック自己。
都営浅草線沿線住民の者だが、晴れの日でも京急線の影響で朝の通勤時に
ダイヤ通り動いたためしがない。
京急線を切り捨てて欲しい。
>>396
しかも普通なら自分の利用してる鉄道の安全を不安視するのが当たり前じゃないか？
ところがもう復旧した！すごい！とか120出せるのは京急だけ！とか。キチガイ。。 >>426
F9でも呼んで来いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
面白いやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無記名式掲示板「５ちゃんねる」の危険性
①誰が書き込んだかが事実上分からない。
※自宅の固定回線、携帯電話を使用したとしても、書き込んでいる姿は誰にも分からないので下名の通り堂々と思っている事を書き込む事が可能ｗ
②ある意味無料クラウド化していると言えなくない為、資料を書き込み保存する感覚で利用すると便利である。過去ログ化してもスレッド名を記憶して
おけば検索サイトなどで検索可能な為、書き込みたい資料をUSBメモリーなどに保存し持ち歩く必要性すらない為、この利点に気づき、エラー検出を回避
する事が可能であれば、事実上この運営会社が所有する書き込み用のサーバーの容量を自分の物とできなくもないｗ
③以下の様な内容を書き込む際に注意喚起しているが、そもそもスレッドの元となるニュースソースはスレッド立ち上げ主が、勝手に無断借用している
為、この運営会社「Loki Technology, Inc.」にとやかく言われる必要もなく、この様な注意喚起をしなければならない掲示板サイトなら、代表者（代表者：
James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬）に人としての良心があるのなら廃止すればいいため、意に介する必要も感じないｗ
投稿確認
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頒布及び翻訳する権利を投稿者に許諾します。また、投稿者は掲示板運営者(Loki Technology, Inc.)が指定
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・投稿者は、掲示板運営者(Loki Technology, Inc.)あるいはその指定する者に対して、著作者人格権を一切
行使しないことを承諾します。
④最近、アクセス件数こそ減ってるけどが、国内企業：マスコミ・製造業・金融業・小売業、公務員、政治家の関係者が都合のいい情報のやり取りをして、
一種の世論形成をしてると推察する。国粋主義者集団の安倍政権はこれを利用する事によって戦前の大政翼賛会を目指しているものと思われる。
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）
実行部隊：
自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問：麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三
相談役：小池百合子
代表：平将明
事務局長：新藤義孝
⑤通称「F9」なる５ちゃんねるのスレッドの荒らし常習犯が存在するが、書き込み内容があまりにも稚拙で、何か訴えるでもなくアクセス件数を増やし
④で示すようにアクセス件数の減少が売上に影響する場合に突如と現れるのが特徴であるｗ推察するに５ちゃんねるサイドのサクラ（プロレスラーｗ）
と思われるｗ
例：
【東京】女子中学生の首締め付け跳び蹴りも…ネット上に動画 ※2019/09より登場ｗ５ちゃんねるの上期決算に登場したプロレス（自作自演）スレと断定
する。 信号見て非常停止してれば起きなかった事故だろ
トラックの運ちゃんがかわいそうだわ
朝４時に起きてレモンを千葉に届けようと頑張ってたんに・・・
運送会社潰れないで欲しいわ、もしそんな危機あるなら京アニみたいな支援に参加したい
>>341
そうね。京急の乗車率と反比例して助かる命も増えるだろう。 そもそも論として、トラックが踏み切りで立ち往生しなければ事故は起こっていないので
この場合、道交法でトラックが100%悪いのです。
電車が止まれなかったのは安全システムの不備ではあるけど別の話なのです。
遮断機が降りてきた時点で
全く動かなければ事故にならなかった。
山陽も同じ。
>>407
衝突シーンを見たかったとしか思えないんだが >>381
ところが裁判員裁判の民意の多くが上級審で反故にされているのが現状 並走するJRや、道路の跨線橋との兼ね合いも有るとはいえ、あの付近は踏切が多過ぎ。
高架がだめなら地下化するなり無くす努力くらいしたらどうだい？
少なくとも降りてた踏切に突っ込んで全く避けられなかった事故じゃねえからなあ。
踏切で立ち往生しました、という危険感知して止まれないスピードとシステムにもなんか問題抱えてたんじゃないのかねえ。
>>414
っつーか、鉄道の優先みたいなこととの
止まれたんじゃないかということの、民事上の扱いがどうなのかっていうのは、一般論を含めて解説できるでしょ
巨額なのはわかってるんだから いくら請求されたのかより
どういう論理でどういう割合で請求されたのかと
山陽の場合あれだから、ざっくり鉄道側に過失相殺があったとは思えないんだが。 >>435
ネトサポへ、災害派遣の準備をせよｗ
第三次世界大戦向け大政翼賛会のもたらす日本国の破滅への道
第三次世界大戦の本質
下記に示す第二次世界大戦の結果の否定を発端とする、日本国のエゴによる国際社会の緊張の緩和の為の日本国を標的とした侵略戦争を指し示す。
第三次世界大戦向け大政翼賛会の詳細
ツール：無記名式掲示板サイト「５ちゃんねる」
運営会社：Loki Technology, Inc.
代表者：James Arthur Watkins
開発・運営：中島竜馬
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）
実行部隊：
自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問：麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三
相談役：小池百合子
代表：平将明
事務局長：新藤義孝
最近、アクセス件数こそ減ってるけどが、国内企業：マスコミ・製造業・金融業・小売業、公務員、政治家の関係者が都合のいい情報のやり取り
をして、一種の世論形成をしてると推察する。これを利用する事によって戦前の大政翼賛会を目指しているものと思われる。
直近の事例：
証拠：第２５回参議院選挙投票速報（19/07/21 20:47時点で23スレまで存在：開始 19/07/21 03:48より）
19/07/21は投開票日の為、公職選挙法によりあらゆる選挙活動は禁止されている。
適用される違反内容：
①日本国憲法違反
各スレッド内の議論は常に中国・朝鮮半島場合によっては全ての常任理事国を批判する内容を展開し、反対意見に対する苛烈な言論統制（基本的人権
の尊重内に存在する言論の自由の阻害）を敢行している。 トラックの責任は立ち往生してしまったところまで
それ以降は止まれず突っ込んだ電車側の責任
運良く乗客に死者が出なかったら良かったものの、更に大事故になってた可能性もある
踏切の立ち往生とかいう分かり易い障害物に対して停止出来てないのは明らかに京急のシステムの問題でしょ
トラック全然悪くない。トラックが損害賠償しなければいけないのは標識1枚だけ。
踏切事故については、踏切障害検知器が動作したにもかかわらず電車を止めなかった
京急の過失。京急は国土交通省からこってり油を絞られる。これで事故を防げなかった
のなら、電車を運行する資格がない。第一、乗客が危険じゃないか。
職員が複数で数十分対応してる状況で突っ込んだんだから、運転士が業務上過失致死だろ
今回の件で最悪なのは国と京急がグルになって
京急の非を認めず運送会社に全負担を請求するパターン
この場合根本的な原因が解消せず同じ事がいずれ起きる
運送会社は倒産して見せしめの結果のみが残る
次に最悪なのは運転士の処分だけで終わらせるパターン
この場合は京急から運送会社に賠償金を支払う為
上よりはマシだがやはり根本原因は解消されない
やはり京急が全面的に非を認めた上で賠償金を支払い
二度と起きないように対策するのが一番望ましい
だがそれには多額の費用が掛かるため
京急が政治力を使って上記の何れかの結果にしそう
>>442
(´･ω･｀)どっちでもいいやん。積み荷は運送業者の責任やろ。 トラックが100%悪い
流石に死刑になる程の罪はないが
大型トラックの対物無制限って保険料どんなもんなの？
詳しい奴教えろ
>>41
いや、会社なら、払えなければ倒産させて
清算すればいいんじゃないか？
個人だと、この手の賠償は自己破産で回避できなかったような。
なもんで法人で清算処理したほうが後腐れ無いと思うが。 >>10
ドラレコやナビをケチる運送屋が保険に入るかな そんなに損害賠償が必要なら事前に告知した上で止まる速度で電車を走らせろ
雑色梅屋敷の路地も迷路だわ 一度入って参ったわ 汗
>>450
これが岸信介（A級戦犯）の孫の実力や
証拠：浪人なる課金制の会員登録を行っているにも関わらず、以下の通り書き込みが行えない。
QUERY:[210.227.19.69] (ﾛｿｰﾝ) FF27-G7bv
HOST NAME: None
IP: 210.227.19.69
-- Results
Burned BBQ (Proxy60)[210.227.19.0/25] Registered:20190610-215538
-- End of job.
ERROR: このホストはBBx規制中です。->210.160.37.23
②公職選挙法違反
証拠：上記の通り
例：国会論戦で人気のある「れいわ」代表の山本太郎氏の落選など
【参院比例】山本太郎と取り違え？ 山田太郎（自民党）の得票がゼロに…静岡・富士宮市選管が調査
知名度的には山本太郎氏の方が圧倒的に上であり、この事で自民党が執拗に因縁をつけてくる事こそが、
一議席でも多く獲得して自衛隊を国軍化し、周辺諸国を武力制圧する為の改憲発議のできる議席を目指
している確たる証拠である。
③敵国条項違反
例：
三菱グループの総資産額が400兆円 → 財閥解体の失敗
上記の手法を用いた不正選挙の結果を利用した日本国憲法の改正
（主目的：自衛隊の合憲化による再軍備）
イラン・イスラム共和国と米国との緊張関係を利用した日本国のみの原油の輸入交渉
半導体原材料の輸出規制による近隣諸国に対する軍事的緊張の推進
クリム諸島を北方領土と呼称し、戦勝国たるロシア連邦と領土交渉を行う。
提出先：
国際連合
国連安全保障理事会
アメリカ合衆国・ロシア連邦・中華人民共和国・グレートブリテン及び北アイルランド連合王国・フランス共和国
大政翼賛会とは？
1940年から1945年に存在した政治結社
今後起こりうる最悪のシナリオ：
国内：
令和元年：安倍政権の引き起こす様々な政策の大失敗による国際情勢の緊張化
※イランへの単独石油交渉、米国軽視のG20の結果、米国の北朝鮮の核容認路線の誘発ならびに安保解消の示唆、
徴用工問題の否定を発端とする全世界（国内含む）の製造業へ影響を及ぼす半導体原材料の輸出規制
令和元年は昭和20年（1945年）から74年目
令和2年（75年）：
多数のボイコットによる2度目の東京五輪の中止
第49回衆院議員選挙を甘利選対委員長が後半に実施を示唆
※日本国が匿名性掲示板サイト「５ちゃんねる」を利用した現代の大政翼賛会を全世界に披露する事になる。
選挙事態は年末に行われるが、上記選挙の投票先の誘導活動は数か月前から開始されており、五輪開催国であるが故に海外の政府関係者
報道関係者がこの民主主義の根幹を否定する行為を目撃した場合、五輪中止をIOCに提議し、決議される事は間違いないと思われる。
令和3年（76年）：日本国侵略軍の日本国侵攻開始
令和4年（77年）：日本人の徴用工化、従軍慰安婦化 2022年
米国：
2020年 アメリカ合衆国大統領選挙
2022 ≒ ２がさん（日本人向け？）≒ 日本人は逃がさん ≒ 日本人のみ抹殺？
過去の事例： 昭和20年（1945年）－ 明治元年（1868年） = 77年
米国：
1940年 アメリカ合衆国大統領選挙
1941年 太平洋戦争開戦
1945年 日本国内の主要都市の絨毯爆撃、広島市・長崎市への原子力爆弾投下、第2次世界大戦（極地戦の太平洋戦争込）の完全勝利
国内：
1940年 幻の東京五輪
1941年 太平洋戦争開戦
1945年 敗戦 >>409
たまたま通ったらそこにいただけかもしれないやん
お前道曲がったところに人が通ることもできない車幅の車がいて、お前が道ふさいだせいで事故ったとか言われて賠償金はらうの？ ムリな状況でトラックが踏切りに進入したことが100%悪い
って主張すればするほど、
それを断らず誘導した京急側にも責任は出てくるわけで
>>112
駅から人が来ていたって証言も最初出ていたな
京急は口裏合わせを指示したのか？ 酔っぱらい大学生が渡れずに轢かれる、信号無視して電車突っ込むどっちも悪だ。
>>442
レモンと夏みかんとオレンジの混載だってよ KQが高架化しないのが悪い。
高架化すればトラックはキュッキュキュッキュ曲がれる。
死ねKQ
タクシーや大きな運送屋は、全部の車で保険に入るとすごいことになって
事故ごとに賠償金払った方が安いから入らないと聞いたことある。
タクシーと事故った時に保険屋が言ってた。
>>378
入り口は広いが段々狭くなる、しかも左右に逃げ場はない
駄目だと思ったときには既に後戻り出来ない罠みたいなところ
道の構造も悪いんだよね、最初から狭ければこんなところ入らない >>400
運転手含め京急がキチンと対応してれば立ち往生しても死なずに済んだからな >>1
これがあるから踏切は無くせない
ホームドアも乗り越えられる高さにして飛び込ませる >>444
園児が事故現場見たいにとか頭にうじすんでるの？ >>37
遺族は、普通に相続放棄で免責だよ。
まあ、社員がトラックの立ち往生を把握しながら、
障害物に衝突した間抜けな鉄道会社が全部被っておしまい。
トラックの運転手を生け捕り出来なかった
京急の自業自得。 >>461
社長は個人で債務の保証をしてるんじゃない？
単純な潰せば良いってわけでもなかろう >>400
それ無理筋
トラック運転手が故意でなくても踏切内侵入で止まっちゃった時点でアウト
あとは京急の過失何処までかで賠償が減るかって話 ６７じゃあ再雇用って 便所掃除 幼稚園送迎バス デイケア送迎 雑草処理
老眼でスマホも見難い白内障緑内障もあれば 尚更
>>1
荒井駅の事故これトレーラー通行出来なさそうだけど注意書きなかったのか
>>465
それでは、神々よ、首都圏を暴風龍「ヴェルドラ」を召喚して
廃墟と化せｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★西日本ブロック各地の神社参拝
百済王神社（枚方市）阿比太神社（箕面市）住吉神社・八坂神社・高柳神社・大利神社（寝屋川市）お初天神・綱敷天神社・豊国神社（大阪市）
八坂神社・下賀茂神社・京都御所内「宗像神社・白雲神社・厳島神社」・元祇園梛神社（京都市）長岡天満宮（長岡京市）湊川神社・生田神社（神戸市）
祇園神社・石清水八幡宮・吹揚神社・伊加奈志神社・三嶋神社・厳島神社・綱敷天満宮・椿森神社（今治市）石鎚神社・福岡八幡宮・三嶋神社・荒魂神社（西条市）
一宮神社（新居浜市）
福山八幡宮・深津塩崎神社・西荒神社・深津八幡宮（福山市）
目的：
西日本ブロックのみ存続を許される日本国の創造を祈願
理由：
資源のない国のくせに、世界中の資源を貪り続け、いまや世界の工場はすでに中国にその座を奪われ、3.11以降8年間21世紀の発達し過ぎた電気を使うあらゆる
商品・設備などの日本国民1億2000万人分の電力供給を火力発電中心に頼ってしまったため、CO2のばらまきを続けてしまった。
この様な決定を下したのは首都東京の権力者であるが、原発については西日本は9基稼働しているのに対して、東日本は1基も稼働していない。
目標①：
平成7年阪神淡路大震災の被害地域（明石市・神戸市・芦屋市・西宮市・尼崎市）から、震災復興の恩恵を理解せぬまま成長した成人が更なる大迷惑を日本国に
与える可能性があるため、令和元年阪神淡路大震災（M9クラス）を発生させる。更地となった神戸市に世界随一の巨大港湾都市の建設を達成し日本国の首都としたい。
名称候補：新浜市
※侵略するのが気の毒な位の巨大災害による被災地として、被害者面して諸外国の反感から逃れる。
目標②：
日本国の国政の全ての決定権は首都東京の権力者であり、よって北海道から関ヶ原付近（中部電力管轄の浜岡）までは、日本国以外の国連加盟国が侵略・略奪の後、
分割統治してもらう事とし、残りの西国一帯は今上天皇の親政とし、余が全権を握る太政大臣として統治する事としたい。
※今上陛下には2009年の皇太子時代に今後の災厄について書簡を郵送済
※米朝韓中露を主力とする世界連合による日本国侵略作戦、対象：上記に示す東日本ブロック理由：以下に示す日本国を滅亡に至らしめる三大悪の本営が存在する為
過去の事例の阻止： 昭和20年（1945年）－ 明治元年（1868年） = 77年 ※「この世界の片隅に」参照（監督：片渕須直：枚方市出身：私：元枚方市民）
私のやっている事：公共の敵（日本国を滅亡に至らしめる安倍政権やそれらに献金をするリクルートホールディングス・三菱グループ）
※BLACKLAGOON（監督：片渕須直：枚方市出身）第12話より参照ｗ
①21世紀版大政翼賛会を主導する権力者が在住するため
21世紀版大政翼賛会の詳細
ツール：無記名式掲示板サイト「５ちゃんねる」
運営会社：Loki Technology, Inc.代表者：James Arthur Watkins開発・運営：中島竜馬
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）
実行部隊：自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問：麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三、相談役：小池百合子
代表：平将明、事務局長：新藤義孝 線路へ誘導した駅員の重過失だろ 運航停止が確認できたら誘導すべきだった
>>86
運休したり減速したら過失認めてるようなものだから危険でも120/km出さないとあかんのや >>428
明確な目的を持ったテロの話はお前しかしてないぞ
意図があったなら罪は明らかだし厳罰だろう、死刑を含めて
おまえは何が言いたいんだ？ 死人にクチナシだなw
誘導した駅員もダンマリだろうし
たぶん裁判にはならんと思うぞ
京急の落ち度も大きいしな
トラックの運ちゃんが犠牲になった
ということで不幸な事故でしたで
終わりやな
>>409
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 現場に京急社員がいて なにをやってんねんな。
こいつら クビが妥当
>>471
その辺の運送契約は保険で補償されるような気がする
被害者だとは思うが7割ぐらいは帰ってくるんじゃまいか？ なんで電車は止まれなかったのか
ポイントはそれだけ、後はどうでもいい
>>483
その感覚が日本人ぽくないよなぁ。
死んだら仏さんなのに
まして事故の解明もまだなのに >>485
だから道路交通法の何に違反したの？
進入時には警報機はなってなかったんだよ 電車の運転手はどいてくれると思って止まらなかったんだね
>>497
それが一番いいよね
っさっさとそれで済ませた方が京急のイメージ低下も最小限にできる >>449
だからまだ早いだろって言ってんの
事故調査委員会の調べ終わってからで良いだろ。 京急の協力した運転士が非常ボタン押して踏切内に障害物ある時に信号とは関係なく作動する点滅信号作動させてんだよ。そうなると実際の運転士の信号無視しかなくなるわけ。だから調査終わるまで待てと言ってんだよ。 踏切で立ち往生する可能性は誰にでもあるのに、
一方的に立ち往生側に責任負わせるのは鉄道側の傲慢だと思うがね。
なら、踏切すべて無くしてくれよ、と。
障害物検知装置が作動した後非常停止ボタン押してる状況だったんだから、衝突させないようにする義務が運転士にあるだろ
>>498
スレ違い？
ちなみに俺も解約しましたw トラック運転手が自分の判断だけで勝手に線路へ向かったなら責任は重いけど駅員が誘導してるのなら駅員の事故対処に問題
京急の踏み切り事故で思い出すのはもう15年くらい前だっけ？川崎の中学生が本屋で万引きによる事情聴取で警察官の一瞬の隙をついて逃げた先の踏み切りで電車に跳ねられて亡くなり本屋も閉店する後味の悪い事件があったよね
とにかく根本的な再発防止をしてほしいね
踏切廃止とか、自動停止システムとか(´・ω・｀)
>>497
それだとまだいいけどね…
民事裁判って結果出て初めて裁判沙汰になってるの
知る事多いからね。 >>434
京急「運転再開致しました。変わらぬスリルをお楽しみくださいませ。」 >>480
いや、歩道上ならまだしも、トラックが通れないように車道までせき止めてるって、そういうことだろ >>506
２９歳の若僧
判断は難しい運転手になってまだ１年 >>373
それがこんな事になれば何の意味も無いんだよな。
会社が荷主から貰う運賃少ないかもだけど悲劇が起こるよりはマシだ。 >>505
鳴っていようがいまいが踏切内侵入には相応の責任があるってのが今のルール >>428
それは話が強引すぎるのでは
子供が少年法で強く守られるなら
子供を使ったテロやらかされたら困るぞ
ってぐらい強引な話かと >>47
最寄りの高速道路入口に向かうつもりだったけど道間違えて狭い道に入ってしまったってニュースで言ってた >>475
最悪の場合、警察呼んで誘導してもらうという話を聞いたことがある 賠償があるから止めずに無理にいこうとしたんじゃないの
>>514
レモン、オレンジ、グレープフルーツが不憫でなぁ
一つ貰いたかったのは
俺だけじゃないだろ >>115
>>494
仮にまた同じような事故起こしたら
もう乗客いなくなるな
ｗｗｗ（´･･ω` つ ） >>528
制服着た社員に誘導頼んでるんだからそこはそれまででいいだろう
社員が必要を認めて警察呼ぶ責任がある >>484
会社の資産と個人資産分けてないてのは考えにくいと思うんだが。
会社の損失を私財で補償しなきゃならない法的義務はないだろうし
賠償額が大きすぎれば倒産で清算するのが妥当じゃないか？
流石に社長が無限責任の特約結んでるとか考えにくいし。 下手に裁判して京急の不作為が世間の露呈するとヤバイからね
>>466
警報鳴ってるわけだし誘導の怒号も飛んでるしギャラリーは居るし曲がり角からでも普段とは違う異常はわかろうと思えばわかるはずだけどな
俺が引率なら邪魔うんぬん以前に園児を危険にさらさないように待機させるけど
まあ結果論にすぎないけど君の仮定の話に対する解としてはこんなもんでいいでしょ >>47
行こうとしたら2.8ｍ制限、
Ｕターンもできず右折にしたがったらあの道へ入り込むという罠仕様らしい 動いてたほうが悪いってなるのが日本だけど、それでいいよ
京急は潔くすいませんでしたして、遺族にも沢山金出してやって、再発防止するのがいいよ
安全のために値上げしてもいいさ
>>529
装備品ケチってるトラックだから大手みたいに期待出来んよ。 >>523
個々に判断しなくていいようにルールが決まってるんだろうにｗ 警察と司令所に連絡して方針を決定して車両の停止もしくは徐行の実施と道路の交通規制を行うべきだった
現時点での過失責任は
トラック運転手３０％
配送会社１０％
非常ボタンを押した京急職員２０％
誘導した京急職員２０％
鉄道運転手２０％
俺の中ではこんな感じ。
>>528 綾人サロン ようつべ
警察呼べって言ってる 処罰されない 賠償3億って逆宝くじだな
引き当てたら見事に人生終了だわ
>>526
危険なことはやってはいけないって決まりは必要だと思うんだが
踏切で止まっちゃったけど、電車に危険回避で止まる義務があるからまあいいや、ってなったらダメだろ >>543
関係者以外の一般人には知る由もない。
運送屋が不満ぶちまけて世間に口外すれば別だけど。 >>525
なんだかあんたの言ってることは
ひと昔前の話じゃねーの？
最近はどんどん非常ボタン押してくれの風潮なんだが
あんたの言ってる事が総意なら
賠償金恐れて誰も非常ボタン押さなくなるぞ 京急運転手が悪い報道は全日本トラック協会の陰謀だな
トラックでなく車いすが、踏み切り渡り切れなくて電車に轢かれました
というのと何ら変わらんけどね、状況は
渡り始めは警報機もなってないんだから列車運行妨害すら成り立つとは思えん
その先は京急側に全責任があるだろう
何でトラックの損害賠償とかの話にしたいんだ？>>1はど素人か？ 京急は逆に遺族に金払う側だろ
何言ってんだ図々しい
>>353
まじでそれ
県公安が適切に標識を設置していれば
このトラック以外頻繁に他のトラックも
進入しなかったよな
地元住民に今までどういう状況だったか
裁判で証言してほしいくらいだわ
絶対数えきれない迷いトラックあるはず >>528
相当距離あるし直線ってわけでもないから戻るのは物理的に無理じゃないかな >>482
相続放棄は勿論するだろうけど、運転手名義の財産は全部没収だからね。
持ち家なら家族は出ていけ、貯金も全部取り上げ。 #京急がんばれ
#頑張れ京急
#がんばれ京急
#京急は悪くない
#京急愛
#京急頑張れ
#ありがとう京急
#京浜急行
#マスゴミ
こんなハッシュタグ使ってアクロバット擁護とかマジ怖い。
正味、9割は京急が悪いと思うが。京急のシステムが糞な上に、どう考えても600m手前の時点で発光信号機が見えないじゃないか
>>559
車のドライバーの責任の話でしょ？
非常警報押すこととは別の話じゃん >>548
ほんこれ、
イレギュラーでも想定されるべき案件で色々な安全装置つけてたところでそれに気づいてても誰も手前で停まれない仕様だったなら京急の罪100%、運ちゃんの罪0% 確かドライバー死んだんだろ。遺族は相続放棄すれば良いんじゃね
>>525
だからトラック側が違反したのは道路交通法のどの部分だかきちんと答えて 踏切の役割を成してない京急の踏切は名称変えないとな。新しい名前を考えようぜ！
俺は「八つ裂き」がいいと思う。
運送会社やドライバーの遺族が
が非常ボタン、障害物検知装置と
あれだけあって止まってくれなかった
京急が悪いと訴えたらどうなるのっと
鉄道営業上の起こり得る損失ってことで処理できないのかね
飛び込み自殺とかの故意性は全く無いのだし
つーか、線路内に誘導したの駅員だろ？
この時点で電車止めて安全確保しとけやw
話は変わるが、踏切侵入前の一時停止は廃止すべきだと思う
車ってのは発進時に一番トラブルが発生しやすい（これはオートマも同じ）
踏切内での立ち往生のリスクを考えれば、速度を維持したまま一気に通過したほうが安全なのよ
これならエンジンが停止したとしても惰性でそのまま脱出できる
車両用信号がついてる一部の踏切の場合は一時停止せずに済むってのもオカシイ
なら普通の遮断機の踏切も同様に一時停止はさせなくてもいいだろ
この辺の法整備が滅茶苦茶
京急の列車配置はいまだに手作業
これを鉄ヲタは「ＫＱクオリティ」とか「逝っとけダイヤ」とか「ｼｭﾆﾝｻｰﾝ」とか持ち上げてるのがキモイ
この前ＮＨＫで特集してたけど、この令和の時代にホワイトボードと磁石で列車運用とかアホだろ
金を掛けて自動化するべき所だろ
>>569
だからそれは道路交通法のどの部分の責任？ 国土交通省は 抜き打ちで実際に運行している踏切で非常ボタンのテストとか必要かもな。止まれる設計なのに何故止まれなかったって言われてるんだから 実施の価値はあるぞ。 月に一度 日本全国の どこかの踏切で 非常ボタンのテストして 列車が止まれるか確認するとか
>>571
そういう部分がどう相殺されるかでしょ？
京急の社員の誘導が所謂道路工事の誘導員同等と判断されたら、このスレで叩かれるような責は負わないわけだし。 事故を回避できなかったのは京急の安全システムの問題なのに
賠償金寄越せなんて話になったら抗議の嵐だろ
>>462
運送会社の事はよく分からんが無保険で営業許可っておりるの？
だとしたら法整備きっちりしてくれ >>505
踏切は速やかに通り抜けないといけない
道交法33条 >>536
確かにね
裁判をやると京急にとってまずいことも明るみに出る可能性はある
とにかく 誘導に落ち度がなかったことを証明する必要性があるな
>>572
桁が一つ少ない。
30億だってあり得る >>566
新しいの足してやろう。
#超頑張れ京急。
#普通に頑張れ運送会社。 >>1
＞被害総額を過失割合で計算し、ドライバーが支払うべき補償額が出る。いくらになるかは、事故被害によるけれど、過去には3億円を超えた事例もあったと漏れ聞く
漏れ聞くって……
ちゃんと調べろ！！！ 死んだ相手からは1円も取れないだろw
つうか生きてても60代にもなってトラック運ちゃんやるくらいのやつから1000万以上取るのは無理
年金だけでは暮らしていけないから働いてるんだってw
>>563
俺は15年以上住んでるけどアノ道で大型トラックに出会ったことは1度もない、
住民は難題もいたって言ってるけどおそらく年に1回有るかどうか
現実には佐川急便の2トン車が限界
ただ入り口は6m以上あるのに「この先大型通行不可」の標識はない 今回で誘導したほうが悪いとかいわれたら次回から手ださなくなるしな
それこそ動画撮影してテレビ局にわたしたほうが謝礼もらえるんてしょ？
>>525
踏み切りで立ち往生したトラックが
100%悪いから、会社の大切な電車を
大破させました。
もし、乗客が多数死んでいても、トラックが悪いんです。
って、どこのゆとり社員だよ。
今回、幸運にも乗客は死ななかったけど、
死んでいたら、間違いなく、京急の社長も
業務上過失致死罪に問われるぞ。 >>586
トラックのどの過失と相殺されるの？
道路交通法上の責任はすべて果たしているよ >>583
運行これかよ…
もうやめちゃえよKQ… 散乱した果物って他の国だったら奪い合いがおきてるよね
>>525
それはない
踏切内で車故障することは100%あるもの
それを想定して安全対策をするのは当然
それができないなら電車使って商売するなよって話 >>556
持ってないものは払えないのでそうでもない >>596
>ただ入り口は6m以上あるのに「この先大型通行不可」の標識はない
じゃダメなんじゃないの？ あれ？京急の運転士が非常信号に気付くのが遅れた（もしくは見落とした）せいじゃないの？？
非常ボタンが押されたのは確かなことなんだから、どうしてもそこに行き着いてしまう
だとしたら京急側が全面的に責任を負わざるを得ないでしょ
>>575
道交法の33条の二項かな
遮断機が閉じようとしているときに侵入してはいけないってやつ >>590
でも鉄道会社が損害賠償請求して、請求された側が
納得いかなければ争うしかないんじゃないか？
京急側が示談を提示するとしても。 トラックが止めたのはせいぜい1時間程度
いやもっと少ないか
衝突後の処理なんかはぜんぶ京急の責任しょ
>>593
#京急非常ボタン飾り
#京急非常停止運転士の腕次第 600m条項は廃止はされてるんだが、どこの鉄道会社も遵守してるらしいんだけど
問題は今回の地点は京急は明らかにそれを無視してる可能性があると思うんだが
事故現場から600m手前は子安駅の終端だけど、カーブになってるから発光信号機が見えない
あれはどう考えてもみえないはず。その340m地点にある発光信号機は、カーブを抜けて見えるが
その発光信号機の手前50～100mくらいでやっと見えるレベル
つまり、事故現場からは400～440mくらいで見えるレベルで、そこから空走距離が必ずあるからな。
ということは、そういう条件の悪いところで120キロに設定してた京急の責任が大きい
それをやったのはJRとの競争のため。安全軽視。JR西日本がやらかしたのと根っこは同じ
これで損害賠償するなら東急を見損なうわ
明らかに鉄道側にも責任があるのに
>>517
>>1に書いてある兵庫県高砂市荒井町南栄町の山陽電気鉄道本線荒井駅の写真 >>320
じゃあガソリン満載のタンクローリーを踏切上に放置して
非常ボタンをギリギリで押して逃げても
ぶつかったのは鉄道会社側が悪いことになるな
つうか非常ボタン押したのはドライバーじゃないから
原因作ったばかりでなく事故回避義務を全く行ってないし ドライバーが全く悪くないってことはないし京急側もグダグダだったし折半だな
>>594
ドライバーにも過失はあるけど重過失か？
賠償云々は会社が行うものだと思うが 駅員二人もいたのに防げなかったのはおかしくねぇか？
現場に駅員が居合わせた事と
それが映像として残ってる事が京急側の誤算だろう
いなければ現場の対応が悪かったで押し通せた
しかし現場の駅員がしっかり対応したのなら停車できるはずで
そうなると運転士の過失か
もしくは根本的に止まれない作りということになる
踏切から340m離れた信号機を早い段階で確認できないと600m確保できないなら設計悪いよな
もう1つ中継増やせよ
ATS-PTもないし運転士頼りの設計は今時どうかね
>>583
ナニコレ。
特に赤字ってわけでもないだろうに…。
酷いな。 >>597
後ろだけ見てくれって頼まれたのなら問題ないけど
もし踏み切りのほうに誘導していたらやっぱり責任はあるかと >>575
ん？そもそもトラックは安全確認して踏切に進入してないでしょ
まさかそれ否定しないよね？ 本当に京急側の体制に落ち度がないならいいけどそうでないなら
死人に口無しでドライバーに責任をおっかぶせたり
立場の弱い運転士がスケープゴートになったり
なんてことになってほしくないな
もし会社のシステムや方針的に運転士が事故を防ぐのが難しいのに運転士が責任をかぶった場合
他の運転士にとってもしんどいだろ
もっとも雇い主あっての運転士でもあるからそうでもないのか
>>626
だとしても速やかに通り抜けないといけないのです 踏切内でエンストしても同じ事故起きる可能性ってことだな
京急のシステムが悪い
賠償とか脅すから手遅れになるまで緊急停止ボタン押せないんだよ
>>605
俺もそれは思うわ
トラックの問題と列車が停まれない問題は分けて考えるべきだと思う
遮断機が下りる前から踏切内に入っていて、
停止信号も非常停止ボタンも押されているのに停まれない
列車の運行システムって明らかに問題でしょうに
運転手に非があるから鉄道会社側に非が無いという問題ではない >>614
これ。民事事件の話だぞ。刑事事件の話か? >>631
くりぃむしちゅーのギャラが高いんだよ！ 賠償金貰えなかったら新しい電車買えなくて京急倒産するぞ
>>620
誘導してたのが事実なら
自発的であれ、頼まれてボランティアであれ一番責任とらなきゃならないのは誘導者 >>620
おまえの脳内どうなってんの？
その場合はもちろんテロリストが悪いだろ
結果がどうとかより、どういう意図があったかってことだ
今回のトラックの運転手に脱線させようとする意図があったのか？
ほんとおまえバカじゃないの？ >>541
なるほど。京急と運送会社のガチンコ勝負だね。 >>598
だからさぁ
だれが100対0っていつ言ったんだよ？
よっぽど貴方の方がゆとりだよ まぁもう後は防犯カメラと証言付け合わせるだけだから
トラック側の重過失は100％避けられんわな
金子は首吊るしかないわｗ
>>620
踏切から脱出しようとしたら、その遮断機のところでたまたま遠足で通りかかった児童が野次馬的にせき止めてたんだってよ >>284
保険はいってなかったら夜逃げしかないな >>583
日本のハイテクを潰した安倍のせいだな。 京急が600メートル手前で非常ブレーキをかければ
止まれるよと発言しているので止まれない時点で運転士の見落とし
実際は600メートル手前でも止まれないって事になれば
120で運行をしている京急が問題だということになる
信号見えにくいのならもっと問題
異常検知で自動停止しないのも安全対策としては不十分となるね
そもそも事故を起こして
ケガをする必要の無い人がケガをしたんだから
けが人をだしてしまったが正解なのに
その人数ですんだっていうのがよくわからん
死ぬはずだった人を助けた自衛隊でもないんだからさ
個人的には双方が悪いので損害賠償とかは無しだな
>>589
そんなの当たり前だw
それができない時の話だよ >>597
だから、即、警察呼べってことだよ。今回も。
責任を持てない素人が自己解決しようもするから、
トラックの運ちゃんが死んで、
京急の車両が廃車になったんだろうが。
乗客か死ななくて、京急は運が良かったよ。 >>630
4ｔなら難しくはないが知ってたらこの通路は回避する程度には狭い >>596
>ただ入り口は6m以上あるのに「この先大型通行不可」の標識はない
そこだよ問題は
返す返すも標識無かったのが悔やまれる事故だと思いますわ 京急がダメだな
自動停止出来ないなんて論外
改善するまで営業停止だ
>>642
両方あるだろうが、今わかっている範囲では
無理な運転だが道交法に違反した事実はないな
あ、標識折っちゃったっていうのが事実ならその部分だけだな >>618
東急の風評被害(´・ω・`) ← 使い方あってるよね＾＾； >>653
請求はしないと思うよ
飛び込みされても結局鉄道会社泣き寝入りが普通だし 池袋の熊野町ローリー事故のときでさえ32億の賠償で10億は共済から払われた
無保険の運送屋も多いからなんともいえんが
3億位ならでるだろう
運ちゃん死んだら請求しても無意味でしょ？
遺族だって遺産相続しなきゃいいんだし
>>616
ふーん。運送会社は見捨てるのか?
京急の批判ばかりやな。 >>662
その場合は自動を引率していた責任者が
車道の通行を妨げないように整理する必要があったな
過失は問えないかもしれないけどその部分はトラックの過失とも言えない >>648
バックしてでも出なければいけない
そもそも遮断機が引っ掛かった時点で下がるべきだった。 標識折っても停止しない方がおかしいだろ。
ここで交通事故を起こしているんだから、変な位置だろうと停止すべき。
そこで更に動こうとする方がおかしいだろ。
>>617
運転士の目視に頼ってるくせに速度１２０キロはマズい
安全軽視といわれても仕方ない >>605
わざとであろうとなかろうと、踏切内で故障した時点で運転手には注意義務違反があるんだよ >>653
淡い期待だけど、かなり圧縮して請求とか。
300万位で。 >>637
事故の瞬間の映像って無いのかな。
最近ドライブレコーダーとか流行ってるから、トレーラー自身とか踏切待ちしてた別の車とか。
近くの商店の防犯カメラとかさ。
駅近の踏切なんだから、なんか有りそうなものだが。 >>660
「幅員減少 大型車通行困難」
的な看板を立てとくべきだわな >>612
進入時警報はなってなかった
はい、やりなおし >>662
そもそも開かずの踏み切りに入ったのが悪い
20分もいたならどれだけ頻繁に列車が通るかわかるだろうに 飯塚幸三 がんの手術が無事に終わったそうなので上皇様にお見舞いの手紙を書いています。
>>677
今回下がったらもっと死人出てたんじゃない？ >>657
できなかった時点で100％の過失は発生するのです
その後の話はまた別の話なのです。
すぐ車から降りて非常ボタン押して安全な位置に避難しろと教習所では教わるかな >>618
請求するならともかく
「賠償する」なら京急が金を払うってことだぞ >>681
京急の過失が大きいので見舞金がそれ以上出るだろう あれ素直にバックしちゃダメだったの？
後ろの車がいても前進は無理
一個も動かないって言いくるめれば
協力したんじゃないの？
踏切のほうに誘導するのなら先に非常停止ボタン押して
完全に止まってからいれないと
社員がいて何故運転手を避難させなかったのが謎
>>675
そんな義務ねーよ馬鹿ﾁｮﾝｗ
勝手に法律作るな阿呆ｗ >>689
死ななきゃならなかった理由ではないっとことだな >>656
京急は自ら失言してるんだよね
「600メートル地点で信号は見える、そこからブレーキかければぶつからずに停止できる」
顧問弁護士は頭抱えてるだろｗ >>672
だから踏切前は一時停止なの
完全にわたり切れる状況じゃないと入っちゃいけないの >>684
遮断機が引っ掛かった時点で、侵入時に警報はなっていたと同義なんだが
侵入って入りはじめてから出るまでの全部を指すんだぞ 踏切に異物があっても止まれないという状況はまずい気がする
少なくとも自動車が線路上にあって十分な時間があったら非常停止ボタンが押されなくても安全に停車できるべきだと思う
>>689
非常ボタンは押されてるだろ？京急社員によって
車いすの老人が遮断機開いた直後にわたり始めても渡り切れなかったら過失かよ？
頭おかしいよおまえ これもう、みんなでトラックの運ちゃんを殺しにかかってる事件としか思えないわ
>>695
だからなんだよ
死ねと言われたら死ぬのか、君は？ 京急は600m地点から「見える」と主張してるらしいけど、本当かなぁ。
俺は嘘だと思うんだよなぁ。民放とかもっとそこを掘り下げてくれないかなぁ
現段階で出てきた色んな情報はあるけど、「600m地点で発光信号機が見えるのかどうか」って
極めて重要な材料なんだけどなぁ。
裁判で、徹底的に京急の緊急停止ボタンの欠陥を追及したらええ
定年後入社したのか？
家族の為に頑張ってたんだろうに恨まれる事になるとは…
>>687
なんで遮断機が引っ掛かった時点で、さらに前進しちゃうんだよって思うんだけどな >>660
大型車なのにわからない道、進むもんかねえ
運行管理の人に聞いてないのだろうか >>711
京急社員が誘導して
京急社員がひき殺した
運転手側に非は無いけど >>651
トラックドライバーは死ぬ覚悟してたかもな >>680
そうであっても時間があれば電車がぶつかる手前で停止するシステムになってないとおかしい
電車が誰が運転してても踏切内の異物に衝突する仕様であったなら京急が100%
悪い >>663
そうなんか?
6日に運送会社に神奈川県警が自動車運転処罰法違反でがさ入れたらしいぞ。 >>719
出口の遮断器が引っかかったんじゃないの？ >>707
曲がる誘導まではしたらしい？けれども
頭を突っ込んだところで遮断機が下りて、
トラックがそれでも下がらなかったから非常ボタン押したって話だが >>705
それはむちゃくちゃだな
右折は確かに厳しい条件だったが、それ自体が違反というわけじゃない
遮断棒が荷台をかすめてあたったというのは脱輪しないようゆっくり進入したからであって
そのこと自体道路交通法では何ら問題ではない
進入開始時に警報が鳴ってなかったのならそれで充分 >過去には3億円を超えた事例もあったと漏れ聞く
これ記者の人づての妄想だわ。
本当に裁判でこんな額の賠償があったのを聞いたことが無いし、
3億にもなる事案なら裁判としては大事になる程の事案。
この事故は
・狭い道路を進入した時点
大型車両が狭い道路進入したのは
県公安の責任かトラック運ちゃんの責任か
・踏切侵入前の時点
右折誘導した運転士2人の責任
・踏切侵入した時点
踏切内で1、2秒停止した運転手の責任
衝突避けられなかった京急の責任
3つの時点で検証するべきだと思うけどなぁ
>>702
いや、運転手が一生懸命左折しようとしてるのを見て「そっちは袋小路やさかい右に行きなさい」と誘導したって情報が出てる 事故当日のスレで損害賠償は請求されないとか書いてたバカがいたな
>>687遮断機に引っかかった位置でも、止まっていれば、電車とは
衝突してない。 >>304
たぶんトラックの会社に請求するんじゃ？
トラック会社も11時30発で13時に成田まで配送って無茶してたみたいだし もしも大型侵入禁止の看板があれば
もしも運送会社が高速をしっかり使わせていれば
もしも京急の安全装置がしっかりしていれば
もしも京急の誘導がうまくいっていれば
もしも車と園児が道を塞いでなければ
もしもトラックの運転手が来た道を引き返していれば
いろいろな要因が重なった不幸な事故だな
>>719
大型なのでバックも出来ず前進も幼稚園児で出来ずだったんじゃないか 請求されても払えません
ごめんなさい
で終わりじゃん
>>709
私有地の踏切に入るのが
悪いって考えだから
何言っても無理
京急沿線の人
京急の踏切は使わせてやってんだってー 流石にトラックなら無制でしょ？対物の保険効かないの？
>>730
そこで止まってればぶつからなかったわけか >>726
それは無理な業務をさせてなかったかの話だろ？ >>716
止まる意志が全くない
決められてるからつけているだけ KQが20ｍトラックを吹っ飛ばしたなら微妙だったが、100ｍも吹っ飛ばしちゃったから過失があるのは明らかだね
>>725
まずその0か100かどっちかって発想辞めた方がいいんじゃね？ >>704
京急社員の業務のうちに車の誘導は入っていない
あくまでもボランティア
つうか東京五輪のときもボランティアがなんか仕出かした時の始末決めといた方がいいぞ >>731
鳴ってたでしょ
警報が鳴ってから20秒後に遮断機が下りて、その20秒後に電車通過する設計のはず これはトラックの運ちゃんか誘導したかどうかも、関係ない
シニアカーに乗った老人がもたついて職員がボタン押しても、衝突轢き殺してたって事だろ
>>732
被害者死亡の交通事故でも億単位は普通にある
免許センターで習わなかった？ >>731
だから、警報がなってる時点で速やかに踏切から離脱しないといけないんだぞ
とどまった時点で違反だ 運転手死んでるし会社潰したらもう取れねえよ
運送会社なんて即逃げ出来るような体勢が普通だし
鉄道をとうせんぼしたのはトラックの責任
そこに突っ込んだのは鉄道の責任でしょ
だから、トラックに賠償があるなら
トラックが止めた数本の遅れ分だけだと思うけどな
鉄道をは障害物があったら止まらないとダメなんだから
衝突以後は京急の責任だと思うよ
>>745
対物無制限の保険に入ってるだろね。
事故調査が終わってから京急と保険会社の話し合いになる流れだろな >>759
おまえは園児を引き殺せって本気で言ってるのか？ 標識折ったら、それは交通事故で、速やかに停止し、警察を待てば事故は起きなかった。ドライバーがすべての原因。
明日は休みとなりました。
自宅でコロッケを食すように。
>>679
ほんとこれ
運転士だってあくびくらいするし
あくびした数秒が命取りになる信号の設計おかしい
古い信号の設計のまま速度だけあげた感じだな 山陽電車の荒井駅の事故は、前方が詰まっているのに自動車運搬車が踏切内に進入して
しまい、踏切から出られないうちに遮断機が下りて後端のスロープ部分が遮断機に引っ
かかった状態になった。その後前が空いたので前に進もうとしたけれど、スロープ部分
が遮断機に引っかかっていたので、スロープ部分を降ろして引っかかりを解除して前に
進もうとした時に通過する特急電車がちょうどさしかかって、降りたスロープに乗り上
げて「すくい投げ」を食った形になって電車の脱線傾斜 (荒井駅のホームに乗り上げた
のたので転覆しなかった) した。荒井駅は6両分のホームがあるけど、昼間は普通しか
停まらないので前4両分しか使わないので幸い死者は出なかった。もしトラックが完全
に踏切内にトラックが取り残されていたら踏切支障検知器が動作して事故にならなかっ
たし、そのまま停車していてもトラックが踏切内に入っていた部分はとても短かったの
でたぶん事故にはならなかった。また、遮断機が引っかかった状態でスロープを降ろさ
ずそのまま進行しても、遮断機は壊れたかもしれないけど事故にはならなかったし、
踏切の非常ボタンを押してもやはり事故にはならなかった。いろいろ自動車運搬車の
運転手が気の毒な事故ではあった。もう事故の痕跡はほとんどないけど、荒井駅のその
部分だけホームの構造が変わっている。
ここは国交省運輸安全委員会の報告を待つべし
非常ボタンを押したのが事実であれば、緊急停止出来なかった京急側に何らかの重大な過失アリの可能性が大きい
>>756
たまたま通りかかったってのが嘘くさい
もたついてるから心配になって見に来た、そしてついでに誘導指示した
ってのが実際だろう >>750
信号が見えなかったとかブレーキ遅れたとかのレベルじゃないんだよな >>741
前進して踏切全部にまたがっちゃったから、電車の命中率100%になってしまった。
せめて下がっていれば。 >>747
捜査の内容までわかるわけないやん。
読売に記載されていただけで県警の公式発表じゃないからな。
多分だが、運行ルートの許可とかを調べたんじゃないか。 >>763
というか京急に刑事責任が追及される案件だろ >>1
今回、駅員が誘導してるし、危険通知ボタンも駅員が押してる。
それでも止まらなかった電車にも過失あると思うけど。
目視で緊急ブレーキで120kmは無理がある 運転手生きてたら間違いなく生き地獄だったから死んでラッキーだった。
>>738
上手く行かなくて不幸がおそいかかってくる時ってそんなもんだよね
「もしもあの時ああしていれば」とかあと1日早くああなっていればとかあそこであの人に合わなければとか
そんなのがいっぱいで
正に「罠」のような状況 >>764
むしろなんで警報器が鳴り始めた時点で下がろうとせずに、トラック全部を踏切にいれちゃったのかだよ
そっちの方が絶対ヤバイじゃん まあしかしトラックの荷台部分に突っ込んで運がよかっただろ。
荷台はアルミでぺらぺら、積荷も果物だったし。
それで京急の運転士は軽症ですんだ。
>>771
トラック70m引きずったなら電車がブレーキ掛けたのぶつかる直前だぞ 今回は運転手さん気の毒だわ
防げた事故だと
駅員二人は何してたんだよ
>>767
京急「明日より、踏切600m手前でのアクビとマバタキを禁止します。」 ネットなかったら有耶無耶にされたなこれ。
KQも常に見張られてるものと思って覚悟しなきゃな！
赤いフェラーリと呼ばれて悦に浸ってたんだろう。
>>752
民法 第719条 数人が共同の不法行為によって他人に損害を加えたときは、各自が連帯してその損害を賠償する責任を負う。共同行為者のうちいずれの者がその損害を加えたかを知ることができないときも、同様とする。
良きサマリア人かというと他に選択肢があったので京急の社員は共同不法行為を働いたことになるだろう 信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。
実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。
京急が100%ﾜﾙｲ
普通に想定どおりの運行してれば
事故はおきてなかったﾊｽﾞだからな
>>96
遺族にも請求するよ。財産があったら遺族が賠償せずに相続得なんてことは許されない。 信号を目視してブレーキじゃなくて
塞いでるトラックを目視してブレーキかけたんじゃね？
過失の有無は関係ない。死んだら皆仏だ。
仏様に向かって損害賠償とか罰当たりもいいところ。
>>789
そんなの当たり前だろ
信号見える場所なんて毎回同じなんだから、そこだけはちゃんと見ろよ >>759
離脱しようとしたが前方に児童がいた
法律は「努力」のみを求め、結果は問わない >>788
俺たち休憩中なのにトラック誘導なんかアホらしくてやってられるか死ね！と思いながら右折するように説得したんじゃねｗ >>784
そんな気するよね
なにしろナビもバックモニターも付いてなかったみたいだし >>776
トラックが最終的に踏切内に入ったのは衝突の40秒前
この時点でボタン押しても間に合うわけない >>732
まあ、踏切事故は大体鉄道会社側が泣いて終わるんだけどね
裁判に勝ったところで一個人が払える額じゃないから
でも今回は零細とはいえ会社だから潰すくらいにはやるかな >>775
そうだね 非常ボタンで止まれなかった京急のシステムを 保険会社の弁護士は突いてくるだろね。しかも 止まれる設計になってたのに 何故止まれなかったって 今の段階で言われてるんだからな 京急の職員が誘導指示し無理だと思い非常ボタンを押した
しかし電車は突っ込んできた
職員は悪くない
更に「電車の運転手は適切に行動した」とするなら問題は運用方法だよ
>>752
ボランティアでも因果関係があれば責任は負うよ 今日も明日もまた踏切に障害物があればいつでも事故れるそれがKQ品質
>>762
うん、何本分の責任になるかはともかく、線路を塞いだ過失と電車を突っ込ませた過失は別問題として勘定しないとな >>782
いまひとつ状況が飲み込めていないようだな。 >>787
そうなると乗客や目撃者の証言とぴったり一致するしつじつまも合ってくるんだよ 品川で働いてると...バカが事故起こした...
人身事故...もう田舎の整備で税金使うなら都内の環境整備に税金何百億って使えよって思う。
そもそも京急沿線なんて下層民しか住んでないし。やっすい命のためにATSなんか付けられるかｗっていうのがKQ品質
>>33
死んでなくてもホワイトなら業務上の損害は会社が持つよ
ただこの業界はブラックとまでは行かなくてもグレーな会社も多いからなぁ… >>752
保安の仕事もしない京急社員って
責任感なくてラクな仕事だな こういう場合は弱いものに責任なすりつてて終わりだからな
線路沿いの屋根工事警備バイトしてるときひどい目にあったわ
バーナー使ってるからボヤが起きておまえが見てないからだって1人しかいない警備バイトのせいにされた
あんな広範囲1人で全部見れるかボケ
知れば知るほど、何十分も前から、
踏切付近で立ち往生車がいるのを
把握しているのに、
ぶつかって自社車両を大破させた京急が間抜け。
クラクション鳴らしながら前にちょっと進めば幼稚園児の列もどいてくれたかな。幼稚園児はトラック運転手の終わりを悟った最後の表情を見ちゃったかな。
>>782
鳴り始めた時点でほとんど踏切内にトラック入ってたろ
で動こうにも園児がいたと
運ちゃんとしてはもうどーすることもできなかったろ
だから一分前には非常ベル押せてた
それでもぶつかったんだから悪いのは京急 >>732
トラックドライバーに財産持ってるやつなんてまずいないから、
100%相続放棄で賠償もなかったことになってるだけだろ 10億行きそう。
保険無制限に入ってるとおもうけど。
>>805
運送会社なんて小さなことでもすぐ潰れちゃうだろ >>806
保険会社は東急とは争わないんじゃね？
支払うかどうかでもめるのは保険会社と保険に入ってる人の間でだし。 京急の従業員が誘導しているのにドライバーに事故の責任が問えるわけないだろ
誘導時に非常ボタン押してないならそれが問題だし、本当に押したのなら止まれなかった電車に問題があるんだから
>>750
１００メートルかよ
それなら京急の運転士はトラックを発見してから緊急停止した感じだね
結局、京急の運転士が危険信号を見落としたと考えるのが最も整合性が取れるんだよなぁ >>823
ほとんど入ってたら、なんで遮断機が荷台に引っ掛かるんだ？ >>803
トラックとか土建業は仕事に使う物でも自腹が当たり前だったりする
当然便利装備は自腹だよ零細では >>807
社員として非常ボタン押してみてるだけじゃなく
次の電車がちゃんと止まるかどうか、
両手広げて停止の案内出すなどいくらでもやることあるだろう >>816
まぢコレ
東急京急両方使うことあるが
客層が違すぎてたまげる >>814
つまりトラックが衝突直前に踏切内に特攻したって事
ま、テロだわな 京急の職員が見てたんだろ？ 踏切側に行かせたのも問題だろ
狭い道入ってしまって行けないなら110番して警察に誘導してもらう策もあったのにな
恐らく、運送会社も国交省の許可を持っているから
保険には入ってんだろ。
鉄道会社が請求するかも、保険会社がどの様に対応するかも、まだわからんしな。
新説：実は京急社員も非常ボタンを押したら列車が自動的に止まると思ってた
まあ、ないか
遅延で被害を被ってるのは乗客なのに
鉄道会社って賠償とっても一切乗客に還元しないよね
それはドライバーが可哀想だ
Uターンできなくしたばかりなのに子安インター閉鎖して何も案内せず、トラック侵入禁止や道幅が狭くなる標識を建てなかった神奈川県警が賠償するべきた
神奈川県警はこれを自殺と片付けたりするんかな
>>832
引きずった距離を考慮して計算上60キロで激突したことになるらしいから、直前ってことはないんじゃね？ >>833
だから何だって話
踏切内で立ち往生したのは誰かの責任とか
別に話し合えばいい
園児の引率とか、標識設置の不備とか
トラック運転手だけの責任じゃないからな
でも立往生の後衝突に至るまでは１００％京急が悪い
これが車いす老人で同じ場所に立ち往生してしまったとき位のことを
想像してみればすぐわかること >>833
ほとんど入ってたから荷台に引っ掛かったんだろ
まだ入る前ならトラックの場合運転席の上に遮断機降りてくるだろ >>831
社員が二人いてこの結果だもんな
一人誘導で一人非常ボタン押す
これが出来てないとかどうなんだよ 降りるように促さず
死ぬように誘導したのは京急だからな
>>755
本質はそれ
特発出てたのに止まれてないから、また次があればまた引き殺す
早急に改善しないといけない案件
今回の事故は、トラックと京急の双方に落ち度がある >>837
いや違うよ
電車の運転手トラック目視するまでブレーキかけなかったってことだよ
信号を無視するか見落とすかの理由で
トラックは遮断機降りる前から踏切内に入り込んでたのははっきりしてる 今回の事故はドライバーに重過失があるから運送会社とドライバーで折半になるね。ドライバーは故人だから遺産放棄されて消失。運送会社は倒産じゃないかな？
１０年くらい前の首都高池袋タンクローリー横転事故で判例あるし、無理しすぎた運転はよくない！
21世紀に入ってから特発の視認性が原因の事故ってこれで3回目のようだ
そろそろ勧告されそうだな
鉄道事故で被害者が損害賠償支払うことないだろ。
よく飛び込み自殺とか、俳諧老人が電車に引かれて～とかで、遺族に請求してくるけど。
切符代に、もしものときの被害の積立金を上積みしてるんだろ？
区間160円の切符として、
上代、印刷代のほか、駅員の人件費、電車の燃料費、駅･電車･施設の保守点検費、電気代と水道光熱費･･･、そして鉄道事故時の損害補填費。
これらの総合計で160円って決めてるんだろ。
そして保険会社に、鉄道事故時の保険にも加入してるだろ。
遺族が賠償金を支払うことないよ。
これは鉄道会社が被害費の二重取りしてるのと同じ。
一度切符のなぜその切符代になるのか、費用の明細を出してみろよ？
京急も困ってるだろ
進入前から京急運転士2人が誘導して
京急運転士が誘導して立ち往生
遮断器が降りて京急運転士が非常ボタンを押す
そして京急車両を運転する運転士が非常ブレーキをかけ
列車は衝突し脱線しながらはるか100m先まで進んだわけ
訴訟しないわけにもいかないし訴訟してもそこを疲れて安全管理を確実に突かれる
詰んでるだろ
営業損失も保険から出ると保険入る時に説明してもらったわ
>>841
休業補償や、損害対応への賠償であって、
客が被った損害に対する補償を請求してるわけじゃないからな 警報機鳴ってるのに踏切内に侵入して立ち往生して衝突事故起こして死亡とか周囲巻き込んでの自爆テロみたいなもんだからなぁ…。
回収不能でも相当額の賠償金を死んだドライバーと運送会社に請求せんとな。
>>840
いや、あるだろう
でなければ、こんなことめったにあるわけじゃないんだから
必死に近づいてくる電車に向かって停止のジェスチャーしていただろう
それしてないよね、このふたりは >>830
それだと 金融庁から自動車保険会社は営業停止食らうよ。 きちんと自動車保険が
相手に支払われなかったらそもそも保険料払う必要もなくなるしな。それはないぞ 異物検知して緊急停止ボタンも押されたのに止まれなかった電車が悪いだろ
>>845
だから、トラックいるやんか！となってからようやくブレーキしたってことだろ >>846
車椅子老人であろうが、責任は問われるぞ 駅員いたからなあ
民事では京急側にも過失ありとなるから厳しい判決になるよ
>>862
そこまでしてトラックをテロリストに仕立て上げたい意図は何？
不自然さばかりが目立つからいい加減やめたほうがおまえの雇い主のためでもあるぞ >>862
それ訴えられると負けるやつだよ
何が楽しいのか知らないけども 民事賠償はドライバーが従業員で業務中なら事実上会社が行う
ことになる。大手ならともかく一般の運送業では資力が限られる
と思われるので、保険が頼りだろうが、どういう契約にしてるか
次第だな。
鉄道の踏切内なので、とやかく言っても警報が鳴り出しても
進行して結果踏切内に閉じ込められたのだから、自動車側
の過失大、事情を考慮して若干の過失相殺があるかどうか
程度。
最後の最後にトラックが衝突可能位置へ進みそこへ留まった。
完全なテロ行為。
>>99
システムをケチってる分、復旧には金かけれるんじゃね。 >>853
今回京急の復旧したのもJRの線路保守会社だぞ >>1
漏れ、とかいつの時代の2ch用語だよwww 誘導していたのが一般人ならともかく
鉄道関係者だもんな
こういう時どういう行動を取ればいいのか教育を受けているはずなのに
適切な行動を取れなかったのも問題ないけどあるわ
本人死んでるしな
負いきれ無い責任と賠償金から一人だけ上手く逃げれたわけだし死ねて良かったな
>>834
ナビは自前多いけど
バックカメラは箱車なら中小でも殆ど着いてる
事故されるより安いし事故率減るから
事故車のドラレコが無いってのはソースある？ >>845
運転士が目視でトラックを発見した時の電車とトラックまでの距離は知らんよ
なんにしても目視で発見してから緊急停止したと考えるのが最も妥当と俺は思うね >>851
違う言うてもおまえの妄想だろｗ
そんなもんに付き合ってられんわｗ
納得いかないならソースでも出せよ >>862
だからー
京急のいうシステムが正常に作動してたから本来なら｢踏切事故｣には
ならなかったんだよ 運転士が誘導してる
運転士は非常ﾎﾞﾀﾝ押せば
電車乗ってる運転士が信号を視認して
停止できることは分かってるﾊｽﾞだからな
京急過失100
>>858
つか本当に困ってたら今日も元気に120㎞
で運行してないで、シーサー度ラインを少しでも見習って
全踏切で信号確認とか減速運転してるだろう
なにも反省してない証拠 >>5
そもそも出口がどっちにも曲がれなくて、後ろにも戻れない道路に入れた事自体が問題だろ。
入り口に大型車両禁止の看板設置してあるんかね？
してなければ、市の責任だろうから、賠償は市に行くし。
ここまで事故処理で長引いてるのも非常停止ボタンで止まらなかったからだし。
止まってれば何も問題が起きなかった。
だから、あの死んだ運転手から賠償は殆ど取れないんじゃないか。
まあ、死んでるからそもそも取れないと思うが。
そもそも数億の支払いを個人に要求したところで自己破産して終わりだし。 >>866
120キロから60キロに落とすにはかなり時間がいるから、そんな急な話じゃないと思うぞ。
踏み切りが確認できるのは通過の８秒前らしいが、８秒ではそこまで速度落ちないし。 のろまなトラック運転手のテロやんけ
のろまがチンタラして動かず、下りた遮断機を押し退けて動こうともしなかった
のろまの池沼ぶりを見て、慌てて警報器を鳴らしても間に合わんだろ
池沼トラックのせいで乗客が大勢死傷するところだったぞ
>>846
乗客に死人が出たら、
間違いなく京急の日勤教育が批判され、
京急社長が刑事責任を問われる事案なんだが、
ほんと、京急関係者は危機意識ないよな。 >>852
過失あるの？
あるとしたら、
大型車通行不可のところを走ってた
前に車が詰まっていて、踏切渡れないのに進入した
踏切が鳴ってから進入した
非常停止ボタンを押さなかった
飲酒運転
踏切内で寝てた
とかだと思うが？ >>885
ソースは速度とエネルギーの簡単な方程式で導き出せるから自分で計算しな いや国にはトラックが侵入させた責任はあるけど電車衝突の責任はない
それでトラックは標識を壊した責任と踏切で運行を妨げ （ 数分間）た責任はあるけど衝突の責任はない
京急には電車をトラックにぶつけた責任がある
だから今回の京急の損害はすべて京急に責任があることになる
>>890
そりゃ稼がないとさ
このままだとブーメランで損害を京急丸かぶりだもん 駅員が誘導してて事故るとか鉄道会社の不手際も感じる
乗客の証言からも警笛を「どけどけーそこをどけー」って長く鳴らしてから急ブレーキだったと分かってるのにダンマリを決め込むそれがKQ品質
>>883
踏み切りが目視できるのが８秒前らしい
８秒ではそこまで減速できない 京急頑張れとか言うてる鉄オタってアホやわ。
鉄オタって頭おかしい奴も多いから、好きな京急を批判されたら、自分の母親が批判されてるとでも思うんだろうな
本当に京急が好きなら京急を批判しないと。福知山線脱線事故を起こした時のJR西と本質は同じで
むしろ、14年前のあの事故があったのに未だにこんな意識の低い鉄道会社がある事の方が恐ろしく感じたわ
>>192
相続放棄の書類を出しておくべき
後だしで電車の乗客で大怪我した人から訴えられる可能性が高いし、遺族は諦めないと地獄を見る
元から遺産らしい遺産も無いだろうけど
その歳でまだ働いていたんだから 駅員がいたのに被害額を満額請求とか
そんなみっともないことはできないですよね
日本人だったらだけど
>>903
京急がんばれっていうのはまた事故を起こしてくれって意味じゃないの？というのがKQ発想 >>23
運送は基本的に保険料とてつもなく高いから入ってないことの方が多い >>894
本当だよね
乗客から死人が出なくてラッキーなくらいの事故だよ >>349
テロの実行犯は裁かれるの常套だろ
逆に言えば止まれるタイミングのテロならちゃんと止まれよって話だ >>892
いやそもそも快速でも駅のホーム通過するときは６０キロくらいになるから、普段通りの減速率 ドツボにはまったトラックのドライバーに頼まれて
すみやかに渡りきることが無理な状況の踏切へ誘導したのは京急側
でも誘導した社員だって、非常ボタン押せば電車は止まると信じてたと思う
じゃなきゃ踏切内へ誘導するわけない
弁護士の手腕によって過失割合が変動する事案だな 普通の事案なら弁護士いてもいなくても結論同じだけど
>>896
そこから導き出されるのは証言通り
トラックが絶対に避けられないタイミングで踏切内に進入したっつー事実だけだな
ほれ、早くおまえの主張する状況のソース出しなｗ >>902
そこまでってどの速度のことだ？
６０キロで衝突したと運輸安全委員会が発表したの？ >>914
どこのゆとり中学生が書き込んでるんだ？ 10年後、、、まさか、トラックの運転手が京急を潰すとはこのときは誰も思っていなかった。
>>886
ほんこれ
正確に書くなら
京急の安全システムが正しく正常に機能していたらこの事故は起きなかった
それだけの話
当然電車停めた運ちゃんは責任とらされただろうが誰も死なず、怪我もなく電車も壊れずにすんだ >>862
逆だろ？普通は停まれるはずなのに設備面が悪かったのか運転士の非常ブレーキが遅かったのか分からないが停まれずに衝突してトラックの運転手亡くなってるからな。侵入したのは悪いが衝突したのも悪い。今回のは確実に行政処分入るよ 擁護するのはいいけど
京急は
立ち往生から遮断器が降りるまで運転士がいて
その運転士が非常ボタンを押したのに
脱線引きずって100m進むほど意味のない安全対策しかしてない
こう宣伝することになるんだぞ？
ミスとそれを改善しないと完璧に機能してこれって事になる
それがわかってんのか？
>>895
それどれも当てはまらないね
大型車通行負荷の標識はない
踏切進入時には前は開いていて渡り切れる状況だったが
不幸にも園児の集団が踏切通過中にそこをふさいでしまった
それ以外にも手助けしようと遮断棒を抑えようとする人もいて（京急社員ではないみたい
それらをひき殺さないと前進できない状況
これらは全部踏切進入後の不幸なめぐりあわせなので、進入自体に問題があったわけではない
非常ボタンは京急社員が押したのだからクリアされている >>911
保有台数多いところは、保険入るよりも個別に支払った方が安いからね
でも、小規模な会社なら入ってるよ 地図見ると踏切のとこ以外も途中で右折できそうだったけど
>>915
ホーム通過するときってそもそもアクセルオフで惰性で走ってるわけだし
東急の車両の非常ブレーキ性能って1秒で4.5キロ下げるそうだ >>925
来る途中に標識あるでｗ
>大型通行不可 これで京急が訴訟起こしたらイメージダウンどころの話じゃないけどな
緊急ブレーキをかけながら６０キロまで減速してあんなに大破するかね
非常ﾎﾞﾀﾝ押して
誘導したﾔﾂはやるべきことをやっている
やるべきことをやってなんで停止できなかった
ということが問題だからな
>>920
自分は今回の事故は「止まれる筈の列車がなぜ止まれなかった」に一番注目してるんでね
テロでトラック踏み切りに放置して
目撃者が非常ボタン押したとして
今回みたいに「なぜ止まれなかった」だとあかん >>929
報道があったらしいがそういう話でもなければ
立往生する理由がないからな 小規模の場合車を壊した場合はドライバーの給料から引かれるけど
園児いたなら保護者は何やってたのよ
周りの奴らも協力してやりゃよかったんに・・・
>>935
検証YouTube見てみろよ
京急批判組が絶対認めないけどｗ >>939
非常ボタン押したけど間に合いませんでしたってわりと見かける事故だぞ
特に人の場合 >>922
特発とATSが連動してないから
正常に作動した結果がこれだよ >>944
そんな訳のわからないもの出されても
何処にあるの？
グーグルで頼むわ >>939
テロの意図があったとしたら京急側だろうな
>>938
いやボタンを押しただけで満足なのか？
ゲームじゃないんだぞ
映画みたいにちゃんと向かってくる列車に向かって両手を上にあげて左右に振りながら
停止を訴えないとだめだろう 韓国人の詭弁には驚くよな。
遮断機引っかけたところで止まれば踏み切り侵入したが事故はなかった
さらに直前に交通事故を起こしており、通報を怠り、現場から移動している時点で
事故の責任はドライバーにある
>>945
止まれないタイミングの非常ボタンなら仕方ない >>776
異常は検知して信号も点灯した。目視など必要ない。
せめて減速していればドライバーは死なずに済んだかもしれない。賠償するのは京急の方だろう。 >>944
それと停止できなかった京急への批判と何の関わりがあるんだ？ >>938
安全対策軽視を今更論議しても仕方ない
昭和時代から言われてるのに
事故はトラックが悪いけど京急に落ち度があったで終わり
賠償額は払える限度額までで裁判も終わるよ 京急って営業利益率が私鉄でトップクラスなんだけど
その理由は今回の事故でよーくわかったわ
こんなんじゃ誰もトラックドライバーなんかやんねえよ
>>931
君さっきから東急って書いてるけどわざと？
記事読んで書いてないでしょ
信用度皆無 >>948
それ、運転手の義務だろ
なんのたに発煙筒積んでるんだよ >>947
2分30秒くらいにあるよ
日本人で日本語読めるやつならわかるからｗ >>644
鉄道会社によっては車両に保険かけてるよ
JR九州は災害で土砂に埋もれた車両をあっさり廃車にして
サッサと代替新造してたから >>959
いやそんなユーチューブとかみないよ
グーグルでいいじゃん
見つからないけどどこなの？ >>955
設備投資しない
安全無視
失敗は個人に押し付ける 自分とこの社員が誘導して事故になったのにどの面下げて損害賠償請求するんだよ
>>223
福一
賠償保証で5兆超え
最終的には撤去保存費用含め100兆円超え
人類史上最悪の事故を起こした列島劣等民族ｗｗｗ >>955
安全無視して高速運行で回転率上げる作戦か >>940
そこ大事なとこなんでな
ソースなしじゃただの５ちゃんの戯言だわ >>852
ねえよ。トラックの運転手と運送会社は過失問われるが衝突して無茶苦茶になったのは明らかに京急側に問題がある。下手したら京急側がやられる事案。 >>944
その動画みたけど
どこに通行不可あった？
正面の通行に対しては表示があったけど
右折に関してはなかったけど 標識薙ぎ倒して強引に線路に侵入してるからなぁ。
んで立ち往生。
こんな運転普通せんやろ。
このトラックの運ちゃんにまともな判断力があったとは思えんわ。
>>972
正面の話？？？
そいつは今更アホなのかよ >>226
それって結構深いよな
色んな情報があって暴風雨と分かっていても出かけるっていうアナログ >>961
いや、全額信号無視した暴走電車の運転手に払わせるべき >>937
するよ
10両分の運動エネルギーがある .>>945
電車の運転士の前方不注意の疑いが濃厚なんだけど？ >>187
そんなのできたら死ぬ前に借金しまくる奴だらけになるわw >>933
低いガードがあるところの車高制限の標識と間違えてない？ >>933
とりあえずリンク貼れよ
Youtube動画で該当の映像が流れてるときに右クリックすればURLコピーできるから >>972
右折交差点から先の線路沿いの道路に4t以上不可の標識ある
普段から標識気にしてないからそうやって見落とすんだよｗ >>958
トラックドライバーは事故回避策をなにもやってないのだよな 個人なんかどうせひろゆき方式で払わないか１０００円づつ払うんだからどうでもええだろ
>>960
JRは保険掛けてるらしいな。JRは請求しないが私鉄は請求してくるって聞いたことある。 >>973
労災だろうね
ウチの会社で落としたボールペン拾おうとして、腰捻って痛めた人は労災認定されてた >>944
とりあえずリンク貼れよ
Youtube動画で該当の映像が流れてるときに右クリックすればURLコピーできるから 空想小説：
ーーーー
普段から、警報の信号は一応建前上付いているが、
線路に入り込んだりする人間が悪いのだから気にせず
120キロを保って走り抜けろ。
死体が出れば始末はするが、電車側には法的責任は生じない。
踏切に遮断機が下りた後で入り込んだ場合には、
こちらは無過失で痛くもない。
それよりもダイヤを守って正常運行に努めよ。
などといわれてたりするんじゃないのか？
ーーーー
>>986
めんどくせーよ
検索すりゃいくらでもヒットすんだから自分でやれ >>975
標識なぎ倒さないと曲がれない大きさだから
ルート確認怠ってそんな所は入り込んだのがそもそもプロドライバー失格 バカにも分かるように言うと、京急が止まらない過失を言うのは、
道路の信号有交差点で信号無視した車が青信号で進行していた
車に衝突して、赤の車が青の方に「理論上止まれたのだからお前に過失がある」
と言ってるようなもの。
踏切では電車が絶対的に優先だから止まらなくても一般的には
過失にならない。
lud20221014231859ca
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