暴走にしても腑に落ちないな
エア抜けで制動効かないにしても
走り続ける理由にならんし
>>1
フットブレーキ多用する原因になった
何かがあるはず。
排気ブレーキの故障が怪しい。
こいつは馬鹿ではないから
そもそもブレーキ多用とかいう
単純なミスではないのは明らか。
アホだったら本人以外も沢山死ぬような事故だ ,;:⌒:;,
8(･ω･)8 やっぱりキルスイッチみたいなのが必要だな
>>5
それにしてもスピード出過ぎ
もっと早くにどうにかできなかったのかと思う >>7
もっと早く車にぶつけて何人か殺してたら
本人は助かっただろうね。 エンジン切ってギアをローギアにシフトダウンしてないのはなんで？
>>10
動力が死ぬから運転できなくなるだろ
バイクなんかと一緒にするな 死傷ってまとめると人数多くて紛らわしい
うんちゃんが亡くなっただけなら死者1名重傷何名軽傷何名と正確に書いて欲しい
下り坂は排気ブレーキ命だよ。
調子悪くて効きが弱かったり効かないとフットブレーキは直ぐフェードする。
積載状態なら尚更ヤバい。
スピードは重力で勝手に乗るから一旦症状が出たらどうにもならん。
止まって長時間冷やすのが良いけど排気ブレーキ弱けりゃ又直ぐ出るからな。
>>13
たくさん死んだように見えて記事がでかく見えるっていう考えから生まれたんだろうなこれ 飯塚さんのように勲章があれば猛スピードで暴走しようが逮捕されなかったのにな
>>19
節子、、慣性の法則というものがあってだな。。 >>10
エンジン止めないのは油圧止まって走る凶器に変わるから
ローに落としてないのはパニック起こしてるから 大型免許持ってるから、いざとなればトラック運転手になって悠々と全国を飛び回ろうなんて甘い考え持ってたから怖すぎる
今のクソ会社のクソ給料ても死んだり、死なせたりはまずないだろうから我慢する
大型免許は隠居してから幼稚園の送迎バスのボランティアに活かすわ
川に落ちたのは犠牲を最小化するためのドライバーの機転だったということ？
>>10
あれだけスピード出てると１速に入らない。 トラック=マニュアル車、って思ってる人はかなり居ると思うけど
このトラックはミッションはマニュアルだったの？オートマだったの？
中型ならともかく大型はオートマ車がかなり多いでしょ
10tを運転したことあるけど、あんなもん運転アスリートしか乗らしたらあかんぞ
猛スピードに、フットブレーキ多用。取材無しで書けるコピペ記事だろ。
>>31
激突な
俺はキアヌのスピードを思い出した >>26
こんだけスピード出てるとローに入れようとしても弾かれて入らないよ あの手のトラックで荷物満載なら排気ブレーキもほとんど効かない。
リターダを使えばあそこまで速度は上がらないと思うけど、
アクセルが戻らずリターダが作動できなかったのかな？
映像見ると上り坂でもスピードが全く落ちていない
ブレーキ故障というよりアクセルが戻っていない感じ
>>28
今の日本の物流、おかしくなり過ぎだよな
ドライバー使い潰す考えだろ トラックの制動系が壊れるなんていう事があるの?
怖すぎるわ。
>>10
エンジンは切っちゃダメ
いきなりローはダメ 2段づつくらい落としていきガードレール等にこすらせながら止めていく >>40
排気ブレーキが悪そうなのは結構見る。
ホイルから白煙吐いてる２トンとか ブレーキ効かなくても右に切って左にフルで戻して横転させるとかやるだろ普通
だからジャップなんだよ
今のディーゼルはスイッチ切れば燃料止まるよね
スピード出しすぎ
ブレーキ焼けるほどの坂かな？車も新しいし。
エア抜けるとギアもブレーキも全部効かなくなるけど、
エンジン炊いてりゃ一気に抜けるって事もないし。
>>42
右後ろを引っ掛ければ
強制的に左に寄せることは出来るけどな
おそらく傷者7名のうちの一人になったろ >>45
横転させてしまったら何台もひねり潰すことになるぞ。 箱根を走る重トレなんて2速で延々30キロ超えないように下ってる
>>4
エア抜けたらブレーキがかかる仕様だぞ
ブレーキ加熱で利かなくなってたんだろ >>26
その理屈が当てはまるのはせいぜい普通車までだろうね。下り坂の総重量25トンだと高速みたいに延々続くガードケーブルとかじゃないと無理。
そもそも路肩側には歩道があるからそちらにハンドル切りたくても切れなかったはず。 映像からはエンジンブレーキかけてるようには見えんなあ。
大型トラックのことは良くわからんが、シフトは電動でしょ？エンジンが停止したら勝
手にニュートラルになるなんて仕様でもあるのかな？
トラックの運転は大変だな
一般車両もちゃんと認識しないとな
配慮してかないと
全米ブレーキ協会
エンジンの向きを逆向きにできる機能があれば防げた
>>21
京急の事故で35人死傷とかテレビで紹介しててクソだなーと思った 排気ブレーキのバタフライが引っ掛かって作動しなかった＋ブレーキフルードの液量足りなかった＋リターダー未装着車＋シフトノブ替えててギアのコッキングが傷んで癖ついて入り難かったが重なればあり得るな。
ギガはたまにブレーキ液減るし。
バタフライがリコールじゃないかってレベルで引っ掛かる。
まぁ、アホみたいにパッスンパッスン排気使う奴がよく引き起こすがw
リターダーも会社がケチな場合未装着車がある。
大手では福山通運がリターダー未装着車ばかりだな。
>>29
京アニ 犯人自爆失敗
登戸 犯人自殺
神戸 トラックごと川に 何年か前のスキー場行きのバス暴走事故とよく似ている
ここ、六甲山から降りてくる所やからブレーキが焼ける
直線の場所でサイド引きゃよかったのに
今の大型ならエアだし緊急用としても使えるんじゃなかったか？
>>62
中の荷物が動いて変形したんじゃないかな？ 最近は大型トラックでもパカパカブレーキする奴が増えているからな
あと、ライディング焼けを書くの忘れてた。
ただ、ライディング焼けする奴の運転って基本ヘタクソなんだよなぁ。
唯一評価出来るのは左に寄せて縁石擦って停めようとしたところかな。
パニクったらなかなかそんな冷静な判断出来ない。
これ、スモールブロックだから排気もリターダも下りでは役立たずだよ
フットブレーキをガンガン使わないと加速しまくりだろ
40〜50キロくらいで下ってくれば、ブレーキ焼け起こさずなんとかなったかもな
>>67
ブレーキ無いような物なのにか
ブレーキが全く効かないのだが
昔は下り坂に、砂地の待避線が有った
ブレーキ効かない車はそこに入れば、何とか止まる様になっていた
今は見ないな >>73
やはり基本に忠実に一段ギア落として下るのが１番だよな。
まぁ、後続車には迷惑かけるがw あいつが前に立って
暴走なんてしないでくだしあ！
と慄然と叫んだら止まったんじゃないか？
>>76
そういえば有ったね、そんなの
技術の進歩で、万が一の対策が削減される
それがこの結果
某発電所の電源喪失も全く同じ
やっぱり万が一の事に対して何らかの対策は必要だわ この前の上級国民が乗ってたら100人くらい死んでる
ブレーキが全く利かなくなった時の恐怖は凄まじかったと思うわ
なにが正解だったのか。やはりサイド引くべきだったのかね
>>80
この頃増えたね
白煙吹いて走っている2トン車
見るたびに哀れに思える >>75
ライディングって何？って事かな？
ライディングはブレーキライディング(ブレーキパット)の略称。
大型のライディングは幅20センチ×長さ30センチ位の半円型で、表面は意外とツルツルしてる。
ヘタクソはブレーキバンバン踏むから、ライディングから粉噴いて摩擦係数が低下してブレーキ性能が低下する。 ほんとトラック乗りは自分よがりのカスばかりで嫌いだわー
>>77
排気量小さくなってから下りはエンブレも排気もリターダーも効かないから、申し訳ないけど後続車を多少引っ張っても低速で走ってればよかったと思う >>5
排気ブレーキに夢見すぎ、ディーゼルはエンブレが弱いからその補助的なもんだ。 >>88
あれ、絶対悪手だよな。
経営者はエンジン小さくして購入費用安くしたい＆小さいエンジンで燃費よくしたいって考えだろうけど、現場はたまったモンじゃないよな。
エンジン小さい=動作性低下って理解してない。 >>89
減速するか加速するかの分水嶺が排気ブレーキだろ
山道下るやつなら誰でも知ってるぞ トラックじゃないけどバイトで会社の軽で現場まで行ってくれって言われて
運転席が狭くてブレーキとアクセルを同時に踏んでいたか急ブレーキで加熱したかで
ブレーキフルードが漏れ出してタイヤが燃えて水かけた。何とか乗って帰れきたが片側ブレーキ完全に死んでたな。
トラックは荷物と重量で壊れたらやばいよな。
>>70
リターダを作動させると連動してブレーキが点灯するタイプもあるよ 箱根でもトレーラーがブレーキ故障で崖から落ちた事故があったな
大型車のパカパカブレーキが増えたと書いたら
排気ブレーキを使うとエンジンが痛むから、排気ブレーキは使わない様に会社から言われているというレスがあった
もうここまでトラックドライバーのレベルが落ちているんだとわかり、それ以上の事は言えなかった
>>102
それ違うわ
リターダーでブレーキランプついてるだけ 煽り運転やったりして
＞トラックはクラクションを鳴らしながら猛スピードで走行していた
昔、2000ccのホンダ車だがATの選択が2速までしかなくて（P・R・4D・3D・2）
長野の観光地フル乗車の長い下りで2速でも80キロくらい出ちゃって
所々ブレーキを使わざるおえず、しばらくしたらブレーキが甘く感じた。
その時点でフルブレーキかけて何とか止まれたけどブレーキから煙が出てきた。
あれは危なかったわ・・・
大型が暴走して本人しか死んでないとこ見ると意識が無くなったとかではないのかな
わざと暴走させたり、操作してなかったらもっと死んでたよな
>>4
あの辺りは急な坂道ばかりだぞ。
２トンとか４トンのサイドブレーキなんか全く役に立たないのうな坂道。 >>1
うおっ歩道の学生危なかったな…怖すぎんぞこんなん
そしてキチガイ爆走だと思ったけど悲運な事故だったのか…トラック難しいな 後ろにトラックが来たら抜かさせる事にするわ
ほんと怖い
>>108
馬鹿かハンドルもブレーキも操作不能になって暴走するわアホが >>103
停まる瞬間までブレーキランプ付かないのは、そのリターダーが付いていない奴なの
いずれにしろ、大型車のドライバーの運転レベルは落ちていると思う
ayatoサルーンみたいな優れたドライバーもいるが、ほとんどの大型車のドライバーはへたくそが多くなった >>5
あの事故を起こした大型くらいからエンジンが小さくなっていてプットブレーキ以外の排気ブレーキの制動力が弱くてプットブレーキに頼りがちになる。 >>10
Λ,,,,Λ
( ・ω・)トラックやバスの事は知らんが
Λ,,,,Λ
( ・ω・)乗用車でもエンジンを切ると油圧が無くなってブレーキが効かなくなるぞ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)エンジンを切っても最初の1回程度は油圧が残っていて
Λ,,,,Λ
( ・ω・)止まれる様にはなっているけどな >>10
Λ,,,,Λ
( ・ω・)あと、事故が多いハイブリッドは回生ブレーキの関係でまた違うけどな トラックの構造が分からないけど
”下り坂の途中でブレーキが効かなくなった”
って言う状況に見えた
>>120
Λ,,,,Λ
( ・ω・)社会主義の安倍帝国が日本を破壊し続けているからな これの前の4軸のギガ乗ってたけどエアがすぐなくなって警告がうるさかった。クラッチも切れなくなるし。
>>120
京急のトラックは非常ボタンを信じて
電車来るわけないからバーを折ってまで脱出する事ないか・・・駅員がバー上げるっしょ・・・って感じだろうな。
駅真横だからトラック見えて発進するわけないし、反対からは来てないし・・
素通りの電車を考えてなかった。 >>112
そもそも車に乗る奴はアホ
賢い人は電車に乗る >>108
知らないって全てに置いてほんとに可哀想だな >>91
燃費や環境ダメージが良くなった分、元々良かった性能を犠牲にはしてるのは確かだね
変な話、亡くなったドライバーや怪我した方々は気の毒だけど、あの暴走で被害者が少ないのは、ドライバーが被害を最小限に抑えたいと頑張った結果だと思う
ご冥福をお祈りいたします >>36
多分ギア抜けしたまま走ってる、長野の夜行バスと同じ 映像見たけどアクセルベタ踏みしてない？
車の故障が原因なら衝突覚悟でエンジン切ったら駄目なの？
>>130
本当にそうだよな。
明日は我が身。そう思って安全運転するしかないな。
被害者のご冥福をお祈りします。 >>116
排気量9800ccくらいだっけ？
前は13000ccくらいだったような 外国メーカーの大型トラックを日本に輸入するとき
標準装備の安全装備をわざわざ外すとか聞いたぞ
>>77
どうせ下りエンブレでもタコグラフに記録された回転数が規定を越えたらペナルティなんだろ >>135
今のトラックはそんなに小さい排気量のエンジンなのか・・・
どおりで高速の上り坂で失速しているのも納得
今の今まで、アクセル踏めなくなったドライバーのせいだと思っていた
これってやばいなマジで 俺ならこうしてたとか書いても実際自分が運転してたらパニクって何も出来ないで死者が増えてるだろうな
>>139
ターボついてるからパワーは関係ない。
小排気量にしてフリクションロスを減らしてるだけよ 車つくってるメーカーの責任大きいだろ
ブレーキ効かなくなったら終わりな危険なものつくるなよ
こうなったらどうしたらええの
>>139
自家用車と同じで環境性能に適用する為に、色々工夫されてるのはいいけど、余計な装置やらが付いてその装置が頻繁に故障するのよ
でも、排気量小さくなっても昔より極端にはパワーダウンはしてないよ 中学生っぽい子らが歩いてる歩道にもよく車が突っ込んで
最近ガードレールを新しくしたばかり
ここと一つ上の交差点は、昔から事故が多い
エアーブレーキでもな ブレーキはかけすぐるととんでもないことになるで
よく見るが 対向車がくるとブレーキをかける奴 ばかじゃんな 怖いなら車に乗るな
ブレーキ 制動板が摩擦熱で真っ赤になる。 ここから制動できなくなる。
おそロシア。 制動板周辺の配管が崩れて無能になるわけ。 まず坂道はエンジンブレーキだろ。
小型排気量のはターボとかついてないの？乗用車みたいに
>>143
じゃあ、やっぱり高速の上り坂で失速してスピードダウンしている奴は運転が下手糞で、アクセルも踏めない奴なんだな
あらためて納得した
やっぱり大型車のドライバーは運転が下手糞な奴が増えているんだな
これってやばいぜ 124だが、エアタンクが二個なんだ。4軸はブレーキが多いから、踏み直すたびにエアが減る。万一ギアが抜けたらクラッチ切れないから抜けたまま走ることになる。
>>26
大型は回転数が高いと低いギアに入らないとかいうクソ仕様があるんだろ？
普通車みたいな減速方法は出来ないんじゃないか？ ちょいちょいエンジン切れとか言ってる奴いるけどどんな考えなんだ？
普通に考えてエンジン切ったらもうどうにも出来ないと思うんだが
MT乗ってた時にブレーキが利かなくなったことがある。
その日は、やたらブレーキを踏んでいた。
右折するときに、直進車をいかすのだが、自分の車がずずっと前に
進んでしまい、接触するのかと思った。きっちり止まれなかった。
ホント、何があるのかわからんと、今でも震える。
被害にあわれた方のご冥福をお祈りいたします。
>>106
ホンダマチックだっけ？あの☆があるやつ あれはギア抜けのニュートラル走行。何しても止まらんで
縁石とかで減速試みながらなんとか川に突っ込んで犠牲者最小限にしたんだな(つд`)
沢口靖子にブレーキを点検させなければな
サスペンス劇場でよくあるやつかも
>>106
Λ,,,,Λ
( ・ω・)をい、日本語で書いてくれよ
×所々ブレーキを使わざるおえず
●所々ブレーキを使わらずを得ず
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それと、富士スカイラインから降りるときに
Λ,,,,Λ
( ・ω・)意図的にブレーキを掛けまくってた事が有るが、加熱すらしなかったぞ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)どんなボロブレーキ（ボロ車）なんだ？ >>154
ゆとり世代、コドオジ、マンコ、AT限定機械音痴、単なる子供
とりあえず免許持ってたら破り捨てて欲しいよな >>26
油圧関係ないけどなｗｗｗエンジン切ってもエンブレ状態になるからバキュームも発生するから問題ない。
原因がアクセル戻らなかったならクラッチ切れば加速はしない。オートマでも減速を始める。 人のために川に突っ込んで死んだ人を悪く言うのはやめようや
>>167
クラッチ切れば頼みのエンブレが効かなくなるぞ
川までにそんな場所あるか？ >>167
ほほう、エンジンブレーキねぇ
エンジン切っているときにも任意のギアにシフトできるのか？ 右側走るトラックと軽は見つけ次第煽るようにしてるけどこれを見る正しかったと良くわかる
速度をだせないんだから左側走ってろよ
軽井沢のバス事故でフィンガーシフトの悲劇だって書いてた人がいたけど
大型トラックではどうなんだろ
今年１番怖い動画だった・・・・・・・・・・
こえええええええええええええええ！
グロ動画なんて可愛く思えるくらい
ここ急な坂道だからブレーキ効かないと200kmぐらいいくぞ
よく通行人の死者がいなかったもんだ
>>32
スムーサーgは自動変速だけとクラッチもあるから一応マニュアルかな >>1
ナンバープレートの横に【危】ってアピールしてんじゃん
やべーなこの車 >>114
リターダーすら知らん奴にヘタクソだとか言う資格は無いぞ 運転手は頑張ったな…合掌
たぶん最終的には「パニックでアクセル踏み続け…」と大本営発表があるんだろうね
ひどい世の中
>>182
ブレーキランプが付いていたとの話は書いてないんだけど
アクセル踏みながらクラクション鳴らしていた可能性も捨てきれない 俺大型運転手だけど
荷物満載の25t超に六甲有料降りた所の下りだろ
夏場だと簡単にブレーキが焼けるんで速度を落としてエンブレ排気とリターダーブレーキ前開
レジャーに煽られてちょっと速度上げたんじゃね？
でブレーキが焼けたかと
俺は一切相手にしないけど
>>183
これがネトサポとかいう生き物ですか
そうやって片付けて次の事故も未然に防げなくなる
この前の山道でのバス転落事故で全国のバスやトラックの点検整備を進めるべきだった >>43
普通にありますが
この前の型式でもATある
>>159
騙されるな
普通にあるぞ こええええええ100キロ以上出てそう
マジ走る凶器
>>171
マニュアルならできるな。オートマは乗ったことないから知らん >>175
最新型だと回転数が高いと警告音が鳴るだけで減速出来ない >>143
ターボがあろうが荷物の今の小排気量の大型じゃ重量積んだ場合は登らん
俺の新型はシーケンシャルツインターボだが重量積んだら登り坂じゃ速度が落ちる
あんたトラックに乗ってねえだり >>147
ちなみにリターダーブレーキを作動させるとブレーキランプが点灯する仕様の物が多い
ブレーキは踏んでなくともな レモントラックだの坂道トラックだの
大型ドライバーの質が問われる
トラックの車のキー切って
ギアをローに落として
緑石にトラックを接触させれば
停止するんじゃないの？
ライニング温度表示装置とか、ある一定以上の速度と温度と傾斜でしか作動させられない緊急ペラシャフトダッキングシステムとかも作れると思うのだけど。満載で作動させたら運転席は潰されるかもな。
ワイスピみたいな感じで止めるなら
トラックの前に同じスピードで入って減速かね？
軽トラなどにぶつかって死亡か？
>>117
いやあんまデタラメ書くなよ
乗用車のブレーキの仕組みちゃんと調べろ 緊急用にドライブシャフトに硬質ゴムの帯が絡む様な仕組みはダメなのかな？
まぁ、いつまでも走るののがISUZUのトラックだからな
>>200
エンジン切ったあとフットブレーキを踏むと踏み込んだところで固まって動かなくなるが >>200
マスターシリンダーはエンジンの負圧で踏力をアシストしてると思ってたけど？ 180度ターン決めれば転倒して止まれるだろ
てか前輪パンクしてんな
>>5
なにかっつーか、灘で暴走するようなとこは六甲山からの下り路線しかないけどな
めちゃめちゃ急な坂だよ
そこで立ちこけして、バイクが上がらなくなったことあるわ >>38
池袋暴走事故や福岡の病院のタクシー暴走事故と同じ。
車の欠陥。 エンジンを切るとブレーキマスターバッグの負圧がなくなってブレーキペダルの操作は重くなるけど、効かないわけでは無い。
ブレーキ倍力装置以上に力を込めて踏めば力は伝わるが、ペダルが折れるかもしれない。
>>1
こっわ
よく人を殺さなかった
自分が死ぬトラックは英雄や >>200
Λ,,,,Λ
( ・ω・)この馬鹿、無知を晒して袋叩き
Λ,,,,Λ
( ・ω・)免許も持ってない最底辺がなんでこんなスレに来たのか、意味不明 >>204
その通り。油圧は関係ない
あくまでも補助だから効かないってことはない
力が必要になるので非常に効きづらい 大手でもない限り遅れた責任はドライバー個人にとらされるし、トラックなんてとんでもない距離走ってて常日頃から故障だらけだし、トラックの運転手なんてなるもんじゃねえな
>>211
ただ大型車のエアブレーキだとほぼ効かなくないか？ >>114
別にアイツも大手に居るだけの
暇をもて余して資格とりまくった運転手ってだけじゃん。 >>217
いや乗用車の話なこれ
大型は仕組みが違うから話は全然違う MTしかなかった時代は坂道でブレーキが効かなくなる事故がよくあった
>>219
Λ,,,,Λ
( ・ω・)シッタカ乙
Λ,,,,Λ
( ・ω・)ブレンボはかなりのクソブレーキ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)まづ、パッドが異常に変、面取りじゃなくて表面積が1/2くらいしかないのが異常
Λ,,,,Λ
( ・ω・)名前だけの粗悪メーカー >>215
死ぬほど効くよ
ギア間違えると積荷が包装ラップ突き破って前倒しで倒壊するし
高速道路でミスれば車両ごと吹っ飛んで横転する >>210
人を馬鹿にする前にまずは調べな
間違ってたら僕が謝るよ笑 >>227
Λ,,,,Λ
( ・ω・)はよ土下座しろや、この最底辺のドクズが >>228
排気ブレーキとエンジンブレーキは別けて考えた方が良くないか？
ただ高圧縮比エンジンはエンジンブレーキは利くんじゃないかと思ってたけどどうなんだろうな >>215
トラックには排気ブレーキっていうエンジン回転を強制的に落とすエンブレ補助装置があるけど
フットブレーキが効かないんだからエンブレでどうこうできる問題じゃない
多分六甲山抜けてきたんだろうけど途中緊急避難帯はなかったんかな >>230
リターダーブレーキと排気ブレーキ併用な
大型知らん素人なら知ったかすな >>58
ギガってフルエアブレーキじゃないの？ ブレーキ液があるってことはエアオーバーハイドロリックなの？ >>231
軽トラだけどエンブレだけでスピード落とせるけどトラックは違うのか？
最近の軽トラでも一気に落とそうとすると入らないよな >>230
>>ただ高圧縮比エンジンはエンジンブレーキは利くんじゃないか
圧縮→重い 膨張→勢いがある
大して変わらない 個人の感想ですw >>230
ストロークやギヤ比などの関係もあるけど、高圧縮がエンブレに関係しているのはあっている
ディーゼルは高回転向きのエンジンでないのも関係して エンブレはガソリンエンジンより効く >>239
燃料カットしているから膨張時は勢い無い >>223
それMTだから、って話じゃないぞ。 その頃は乗用車も前輪ドラムブレーキだったから。 >>242
圧力高くなるから勢いあるんでないの。
ガソリンエンジンはスロットルで絞られてしまうから空気量が少なく
圧縮が軽い。エンジンブレーキが効かない >>229
はよエンジン油圧で動作してる乗用車のブレーキ資料だしてくれww たしかにディーゼルは圧縮比が高い分始動には大電流が必要なんだよ
でも一方でスロットルバルブが無いから回転は落ちにくい
だから排気ブレーキが付いてるんだよ
>>240
利かないっての。 ガソリンエンジン（オットーサイクル）のようにスロットルバルブで吸入通路塞げないんだから。
代わりに排気通路にバタフライバルブを設けてポンピングロスを大きくしてエンジンブレーキの利きを強くしてるのが排気ブレーキだよ。 >>139
ちなみに最新は7,790ccのもある
流石にエンブレしょぼ過ぎて圧縮開放ブレーキ付いたけど トラックのエンブレは頼りにならん
頼りになるんならリターダなんて生まれてこないわw
>>246
Λ,,,,Λ
( ・ω・)お前が自動車そのものを所有したことが無いのはバレバレ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)今すぐ自分の車に行ってエンジン掛けて切って、ブレーキペダルを踏んでこいや
Λ,,,,Λ
( ・ω・)テメーが最底辺のゴミの引きこもりって事を自覚できるだろうよ グロスレとかであるよなこのまま突っ込んで来て激突する動画。
>>254
エンジンの油圧じゃないぞ? 負圧だ。 ガソリンエンジンの場合、な。 ここの坂って2〜30年前にも同じような事故をしてたはず。砂利を積んだ大型ダンプが暴走の果て横転事故を起こして、積み荷の砂利の生埋めになった老人が居たはずや！
>>257
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それは単なる揚げ足取りだろうが
Λ,,,,Λ
( ・ω・)言っている意味は100パーセント同じだろうが これこそ飯塚チャレンジ案件やん。
原因あるだろうし解明してほしい。
安倍がとか言って奴マジ頭おかしいのな
会話が成立しねぇ
声ばかりでかい。まさに害悪
都合の悪い事は聞く耳持たないつーのがやべぇ
>>260
Λ,,,,Λ
( ・ω・)飯塚幸三案件、意味深いよな
Λ,,,,Λ
( ・ω・)上級市民だから逮捕されなかったのか、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)本当にプリウスの欠陥だったのが真実だから逮捕されなかったのか、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)どっちにしろ大問題やで 大破してる状態で猛スピードあげてるのか
これはもう交通テロじゃないか
国土交通省の公明議員を下ろせよ変えろや
>>259
日本の保守派は全員が馬鹿だと思われるから少し黙ってた方が良いと思う >>261
Λ,,,,Λ
( ・ω・)安倍帝国で立法府やら司法が機能しなくなったのは事実だが、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)知恵遅れには理解できないのかな？ 前部の破損状況を見るに、多分運ちゃんはあらゆる努力をしたんだろうなと思う。
ギヤを落として排気ブレーキ云々って言う奴が多いけど、多分クラッチを使い切ってしまったんだろう。
流石にそこまでバカじゃないはず。
ブレーキが死んで、クラッチが滑り始めていくときの絶望感は察するに余りある。
むしろ自分一人でだけで済ましてくれた事を賞賛すべきだ。
合掌。
>>264
Λ,,,,Λ
( ・ω・)よう、最底辺を名乗る馬鹿、乙
Λ,,,,Λ
( ・ω・)引きこもりはこんなスレに出てくる場合じゃねーだろ、
Λ,,,,Λ
( ・ω・)黙ってキッキわめいてろや、ばーーーーーーか >>13
戦国時代の死傷要因の大半は弓矢ってのも実はそう
あれはほとんどが生存者が合戦後に自己申告した傷の種類
にも拘わらず見たヤツの多くが死因だと勘違いしている この手の事故って結果どうなったかまであまり報道されない
>>269
Λ,,,,Λ
( ・ω・)それは、メーカー＝経団連に配慮した結果だ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)法律は経団連によって作られるからな 電柱さん目掛けて受け止めてもらえばいいのに。
そうすると運転席にダメージ大きくて無理か
>>238
貨物満載のトラックがあれだけ勢いついてたらエンブレでどうこうできるもんじゃない
ぶっちゃけ市内に入る前にさっさとトラック横転させるべきだった
とういか俺ならそもそもペーパーロックなんてヘマは犯さんけど >>272
エアブレーキの車でベイパーロックは無い。 ブレーキライニングの焼け（フェード） >>273
Λ,,,,Λ
( ・ω・)をい、最底辺のゴミ、つまらんのはお前が現実逃避して引きこもりを隠している事だろ
Λ,,,,Λ
( ・ω・)現実と事実を完全に無視、誰から見てもお前の常識が無いのは明白だわ、クズが >>1
>運転手の勤務先とみられる熊本県玉名市の運送会社営業所によると、男性は２日正午ごろに出社。
>同日午後３時ごろ、同市内でトラックに雑誌を積み、３日中に神戸市東灘区の六甲アイランドにある倉庫に届ける予定だった。
なんて雑誌？ むかしこの辺に住んでる友達がいて遊びに行ったとき宅配便のトラックから運転手が降りて荷物を出してるときに動き出して電柱をなぎ倒してトラックが止まってるのをもろ目撃してめっちゃビビった。
あと、運ちゃんが不運だったのは丁度通学や通勤で歩道を歩いていた人がたくさんいた事。
だから左側に突っ込んで止めるって事が出来なかった。
暴走するトラックをどうにかこうにかしようとしている中、川が見えてくる。歩行者はいない。
ようやっとの思いで右コーナーで外側に落とせたんだろうな。
俺は運ちゃんの努力を想うと涙が止まらん。
https://goo.gl/maps/Srfd5MSdUoVqp5ND8 >>269
せいぜい数年後に池井戸潤が小説化して印税稼ぐぐらい >>280
これな
あの状況で最小の被害にとどめたと思うわ
他を巻き込むよりは…と、結果自爆した運転手が不憫でならない >>261
都合の悪い事に聞く耳を持たないのはネトウヨのほうだけどな
安倍晋三がやった「7年間にも及ぶ統計データ捏造・破棄」「移民政策」その他諸々の反日工作はガン無視だからな
これ書いた途端にレスが付かなくなるって言う分かり易さｗ
安倍がーって言われて当たり前のことをしてるのをガン無視、その時点で語る資格も知能も無しって事ですわ 上り坂なのに加速してるのはアクセル踏んでるからだろ
せめてギアをニュートラルにするかクラッチ切れよ
>>284
Λ,,,,Λ
( ・ω・)三菱は有るとあらゆる殺人をやっている
Λ,,,,Λ
( ・ω・)古くは零式艦上戦闘機
Λ,,,,Λ
( ・ω・)バス事故では東名山北バス事故
Λ,,,,Λ
( ・ω・)三菱は大昔から殺人のエキスパート ブレーキの焼け具合は調べれば分かるからな
クラッチ焼けも分かる
欠陥車両なんだろうと思う、設計段階の不良か整備不良かは分からん
この道、やたら壁にこすった跡が沢山付いてるのは
こうやって止まらなくなる車多いんだなここ
>>160
もうちょっと新しいかな
平成元年に新車で買ったアコード。
P・R・N・D4・D3・2しかない。Lが無かった。
4ATの2速だと80くらい出るｗ >>288
それが不思議なんだな、燃料が常にエンジンに供給されてる走りかたしてる
ディーゼルエンジンは燃料供給すれば勝手に回る性質があることに注目すると
燃料系のトラブルが起こってブレーキオーバーライドの性質が失われたのかなと思った ブレーキの不具合やろ 軽井沢のバス事故もスピード出しすぎの運転ミスにされてたやん捜査しなおせや
>>294
AE111だとAT2速で実測140km/hまで出せるよ、NAなのに14秒台 >>1
ISUZUのトラック
恐ろしい((( ；ﾟДﾟ)))
欠陥トラックじゃん！ 病気持ちの欠陥人間かしらんが、公道は常にこういうもらい事故のリスクと隣り合わせだしな
対向車が少しハンドル切っただけで大惨事に巻き込まれて死ぬ場所なのに、速度とろいがどうの時間ロスがどうの小さいことで苛ついてるチンパンがいるから呆れる
>>19
この手の大型トラックはほぼスムーサーATタイプ
クラッチペダルは存在しない 原付でもブレーキが利かなくなったらそうとうな恐怖だろ
ましてあんなデカいトラック
運転手は相当焦っただろ・・・・
サイドブレーキ、パーキングブレーキで止まれなかったのかな
気の毒すぎる
20トン〜30トンくらいの鉄の塊が慣性力付きて迫ってくるとか怖すぎる
>>1
え？
なにこのシャコタン
トラックだよね？
事故ってるから？ 最後の手段的存在のブレーキが必要でしょ
いまどきこんなレベルの安全対策で走ってたの？
コレで表六甲登るつもりだったのか？
マジ基地やな。
クラクション押してるから
本人は停止しようという気持ちあるね
たぶんブレーキの故障
それとスピードの出し過ぎだろ
>>303
荷物満載で総重量が25t
六甲北有料を降りて来た急坂
普通にブレーキ利かんよ
エンブレ排気リターダー３ツ全て使ってもなかなか止まらんしブレーキ焼けたら終了フラグ 熊本のトラックだから急な下り坂慣れてなかったのかもな
>>305
パーキングブレーキは、トラックだと車輪についているものではなくトランスミッションの後にくっついているものが多い。（センターパーキング式）
それだと小さすぎて走っている車を減速させるには容量が全然足りない。 停まっている車が動き出さないためだけの機能。 >>316
小排気量化も、ターボ付加による低圧縮比も両方ともエンブレは弱くなる。 >>321
エンブレ云々よりシフトダウンで減速って無理なの？ >>195
ちょっと思ったんだけど軽井沢のスカーバスツアー事故も
バスのブレーキに細工されてたんじゃないかな？
あのバス、大企業や上級国民の子息が沢山乗ってたでしょ？
その中の親とかが脅されてたとかライバル潰しとか報復とかなんか理由がありそう
事故を装った暗殺で運転手に責任押し付けてそう
日航機墜落123便を思い出す >>10
速度上がってからなんてギアが噛まないだろう >>326
ブレーキが壊れたらクラッチは切れないのか？ >>19
クラッチ切ったら、エンブレ(含む排気ブレーキ)切れちゃいますけど(´・ω・｀) >>328
シフトチェンジする僅かの間で出来るよね
重大事故で死ぬよりエンジン・ミッションを壊すのが駄目って・・・。 >>327
回転合わないし、今すでに速度が上がっちゃってるのに
急な下り坂でクラッチ切ったらもっと加速が速くなるし
もしもローに入れられたとしても、速度が全然合わないのに
クラッチ繋いでも ブレーキになるよりくらっちがこわれてあボーンだと思うよ >>329
わずかでもねえよ
しかもすでに急坂で加速してて、ハンドル制御に相当持って行かれてるのに
そこまで操作する余裕ほぼないとおもわれ。 >>330
だから・・・車両が壊れるより死を選ぶ心理がわからない >>332
クラッチが壊れるってのはエンブレ全く効かなくなるってことだから
マニュアル車十分運転してから出直してきてくれ(´・ω・｀) >>331
ブレーキの効きが怪しくなった時点で出来る操作だろ
最悪エンジンとミッションは壊れるだろうが被害は
最上限だろうしそもそも本人が死なない >>332
車両が壊れるって言ってるのはバカだから相手にしないように。
エンジンブレーキ使えるようする為には一回クラッチ切らないと駄目だけれども、
一回切るとシンクロが弾いて、ギアが入らないという状況やったんやないかな？
トップギアから順番にとかやれる事はやってたんとちゃう？
この状況なら。 >>289
三菱のトラックなら、不具合だね。
本当に三菱電気の製品買える奴てどういう神経してるのか
意味が判らない。 減速できねえから事故起きてんじゃねえか(´・ω・｀)
軽井沢事故でも同じことがいわれたが、あっちはリミッター
ついてるせいで低いギアはキャンセルされちゃったんじゃないか説が出てたな
>>334
タコチャートでたら解析してやるよ(´・ω・｀) >>230
排気ブレーキというのはエンジンブレーキそのものだぞ 13ｔの大型トラックでフットブレーキに頼った時点で
この未来は仕方なかったのかな
>>342
排気ブレーキは、エンジンブレーキの強化策
パワータードブレーキは排気ブレーキの強化策
でおｋ？ >>89
大型トラックにおいて排気ブレーキは多くの場合メインブレーキですらあるんだよ
フットブレーキは最後に止まるとき用くらいの位置づけだ
フットブレーキ多用はチョロチョロ走るのが主なダンプくらいだ
無知 なんかトラックの運転し可愛そう。
ここ3件、運転手だけが犠牲になってるよなあ。
>>249
工作員うざい。
クラクション鳴らしてるよ。
こういうのでも、エンジンかけなおすと元に戻るから、
欠陥がないことにされる。
トヨタの欠陥車(TOYOTA defective car)-Dレンジに入れたのにバックして衝突事故に!
米国でのトヨタ車急加速事件、ファームウェアに欠陥があったとの見方ふたたび 2013年10月31日
車のエンジン制御モジュール（ECM）の分析を行ったところ、安全重視であるはずの電子制御スロットルシステム（ETCS）に、意図していない急加速を生じさせるバグが発見されたそうだ。
https://hardware.srad.jp/story/13/10/30/0914244/ 動画見たけど、スキーバスの事故と同じようにカーブ地点で川に転落
大型車はエンジンブレーキ使えないんだったか
あそこは、長い下り坂だからブレーキ加熱で効かなくなったんだろうな
トラックの左前面が壊れたのは、歩道側にぶつけて止めようとしたというより、
途中で停車中の車にぶつかったか
>>111
マクドナルドでハンバーガー買うとご一緒に勧められるだろ >>335
まずローギアに入れるのは無理
壊す前に入らない >>337
Λ,,,,Λ
( ・ω・)三菱電機はエスカレーターでも多くの事故で多くの人を殺した
Λ,,,,Λ
( ・ω・)偶然ではなくてそういう企業体質なんだよな 歩行者がいたから左に寄せれなかったんだろうな
ドライバーの恐怖と努力を思うと泣けてくるよ
下り坂を走る荷物を積んだ大型トラックにとってフットブレーキはむしろ緊急ブレーキのようなもの
通常は排気ブレーキかリターダー系のブレーキを使って下る
それに何か異常が起きたら当然フットブレーキを使うが、その場合は必ず停車しないといけない
その程度ならブレーキは焼けないから問題を直せるならそれで走行を続ければいい
だめなのはそのままフットブレーキだけで坂を降りようとすること
途中でブレーキが焼けて効かなくなって暴走になるからな
トラックの運ちゃんが煽る時
信号待ちでプシュープシューってやるやつが排気ブレーキ
あれビビるわ
あの状態で、クラクションを鳴らし続けながら、いくつかぶつかったといえ、他に
死者も出さず、最後まで破滅（多数の死人）を防ぐ努力をして、最後は川へ転落して
自分だけが犠牲になった運転手、気の毒すぎる。
>>357
排気ブレーキを切ってないだけの馬鹿だから
放っとけばよろしいがなｗ めっちゃ怖いな。100-120km/hくらい出てるんじゃないか。
>>76
教習所で教わったなその砂地
でもあれはそこそこな山の方へ行かないと見ないな
ここはほとんど街中っぽいしないだろうね >>324
トラックの垂直尾翼に
仕込まれてたんだろw >>5
そもそも運転手のスキルがなさすぎ！
先のことを考えて運転しないと、他人は愚か自分にだって危険が及ぶのがわかってない。 下り坂では早めにシフトダウンしないとな
あそこまでスピードつくと手遅れ
おおむねこの運転手を英雄視してたり同情的にみてたりだな
巻き込まれた人達は文字通り事故だけど
どこまでも どこまでも 走れ 走れ
いすゞのトラック〜〜
>>5
排気が壊れててもそれなりの速度にすれば降りられる
途中で突然に排気が効かなくなったとしてもブレーキを踏みつけてギアを落とすくらいはできそうに思う
元からそれなりに飛ばしててブレーキを焼いたんじゃない？
エアー漏れなら止まってしまって動かなくなるだろうし >>358
俺も同じ感想だな。
気の毒な運転手さんのご冥福を祈るよ。 >>377
重量積んだ場合にここの下りだと
ATはレッドゾーンに入って警告音が鳴り続ける
排気にリターダー全て使っても減速はかなりキツいのでブレーキ使いすぎてブレーキが焼けたとしか思えない
減速出来ない自由落下状態なんでホーンを鳴らして避けてくれと警告の意思だと思われ
俺もここはたまに使うが
重量積んでる時はこの道は選択肢から消える そんな厳しいんだ
途中になんか退避コーナー必要なんちゃう？
>>380
住宅地だからなあ
山陽道や中国道経由からだと阪神高速使うより大型だと1000円安いし この手の事故って謎しか残らない
トレーラーから大型単車まで乗るけどシフトダウンとリターダ最大で普通に減速するもん
勾配のキツイ登りの再発進の方が命の危機を感じるわ
>>379
AT乗った事ないんだよw
ボロのダンプや台車だけ
ヤバい事してかなりの所を降りるけど大丈夫だよ
そのかわり40とか30までしか出せない
後ろに着かれると焦るから出したくなるけど我慢
ATだとシフトダウンしても速度を殺せないってこと？ >>382
分かるわぁw
信号は赤、青になるタイミング見計らって止まらずゆっくり登ってるのに前に割り込んで停止するレジャーへの◯意w >>384
運行前にウンコは済ませておけと言っただろう >>383
こういう急坂で重量積んだ場合はシフトダウンに限界がある
レッドゾーンに入れる以外にない
リターダーと排気ブレーキの限界を簡単に越えてしまう 過積載で坂道止まれないのなら、運転手やトラック会社に責任あるだろうけど
フツーに積んで坂道止まれないのはありえないだろ。
>>387 10%下り坂でシフトダウン出来ずに120k/h〜出ているトラックを後方に
見たら、もう止まれないものと判断して150kで逃げることにします >>357
それブレーキペダル踏む力を入れたり抜いたりしてるだけやで。
まさか排気ブレーキペダルがあるとは思ってないやろな？ 運転手さん可愛そうに、怖かっただろな
スキーバスもこんな感じだったのだろうか
>>395
今回の事故も、スキーパスの事故も、運転手は空き地や田畑のような突っ込んでも大丈夫な所を探して、最後までハンドル操作してたんだろうな。
あと、危険物も取り扱うような人なら、「ガードレールに強く当てすぎると、左にある燃料タンクに引火する可能性がある」とか、考えたかも知れん。去年も、高速で居眠り運転してガードレールに接触＆炎上という事故起きてるし… >>152
まぁ入ったとしてもピストンがいってしまうけどな
それは普通車でも同じ >>382
社則でエンジン回転数上限が決まっている運送会社もあるとか？
暴走超特急状態まで守っていて、対処が遅れたのかもね。
12リットルの直六じゃダメなんだよｗ この板の車系の話題は毎回毎回知ったかぶりが凄い数発生するよな
>>403
乗用車すらも乗ったこと無さそうなのがたくさんおるで ダイナミック降車して壁にブチ当てないと
>>401
ドラレコ、ピー！でヤバいみたいな？
うちは月末点数表貼られるわ、なぜか満点のやつ程仕事が出来ない不思議 >>384
そう、そして前が進み始めたのにスマホやナビに夢中で動かない
山手トンネルから４号新宿線のアプローチでそれやられたらそのまま押してやろうかと思うわ トラックの仕組みはよくわからんが
あの速度でブレーキ関連が全く使えなくなるとか
そのこと自体が欠陥じゃないのか。
スキーバスが落ちた件でも、プロの運ちゃんらしき人達のシフトダウン出来ないとか書き込み有ったね。
シフトダウンしようとして弾かれるとニュートラルのままになってしまい排気ブレーキもリターダーも効かないフットブレーキだけの状態になると。
それでフェードしたらもう止める方法が無いとね。
これは運転手のミスで済ます問題じゃないと思うが警察も国土交通省もメーカーに忖度して全て運転手が悪いと言う事にして危険なトラックはそのままにするんだろうね。
20t積みトレーラー乗ってるけどケチな会社でリターダ付いてない
社内速度うるさいから出せない
回転数もデジタコで1500rpmに制限されてるからギア落とせない
長い下り坂はブレーキ踏みっぱですよ
明日は我が身だなぁ
エア周り抜けたら本当にロックするのかな？
知り合いは軽自動車と正面衝突してエア周り壊れてブレーキ効かずにかなりの距離滑走したみたいだけど
この事故ってひょっとして軽井沢スキーバス事故と同じ原因かな？
でも運転士がベテランだったらあれだけの高速で「ローに入らない！！」なんて初心者みたいな事はしないよね
>>398
軽井沢スキーバス事故は、突っ込んだ現場のカーブが下り坂最後のカーブだったんだよねえ。
あそこさえ切り抜ければ緩やかな上りの直線区間になったのに。 >>405
迷惑かけずに普通車くらい乗れるように頑張れや 排気ブレーキが効きっぱなしになった事はあったな
スイッチ切ってもランプ点きっぱなし
アクセル踏んでもランプ消えない
もうみるみる速度が落ちて、ミラーを見るとマフラーから黒煙吐いてた
あの時すらめちゃくちゃ怖かったから、ブレーキ効かなくなったら怖いなんてもんではないだろ
>>415
大型はロックする
4トンは多分ロックしない >>414
下り坂の回転数制限は死ねと言っているようなもんだよな
うちの会社も社速度80、1600回転までだけど、坂道は回転数守ってないよ
デジタコがずっとうるさいけど
マニュアルとオートマでギアの数が違うから、回転数制限のある会社はオートマのが有利だったりするんだよなぁ
マニュアルで回転数守るのは無理 >>424
パワステ死んだらハンドルも効かなくなる >>413
運転手が生きてれば良かったんだがな。
死人に口無しだし確実にそうなるな。 ガキの頃、この映画のポスターがなんでかめっちゃ怖くて正視できなかった思い出が
なんで低いギアに入れてないの？
映像みる限り エンジン回転は高くはないな
エンジン切ったらダメ、ローに入れようとしても弾かれてニュートラルになるとか、いろんなレスあるけど、この状況はどうするのが正解なの？
まだどういう調査報告になるかわからないけど自分以外に死者をださなかったところは・・・
この大きさじゃどっかにこすり付けてとまるようなもんじゃないし
>>415
年式による
新しい車はエアーが無いとブレーキが解除されない
古い車でタンクを破壊されたら止まれなくなる
でもその年式だと機械式のサイドブレーキがあるはず
トラックのサイドブレーキはセンターブレーキと言ってミッションの後ろにブレーキがあるから意外と良く効く 排気ブレーキの使用頻度にも地域差が出ると思った
大阪シティバス乗ってると排気ブレーキ使うとこ見たことないけど神戸市バスは使いまくりで町中の平坦路でも排気ブレーキで停止寸前まで持っていく人まで見た
>>424
どこかに書いたけどキーを切ると排気ブレーキも切れるから逆効果
エンジンが止まればパワステも効かなくなるからコントロールできなくなる
それにそんな生易しいもんじゃない
ギアの入った状態でエンジンが壊れてロックしてたら助かったかも知れない
>>429
スピードが乗っちゃうと入れられないんだってw
ブレーキが生きてたらクラッチを切ってシフトダウンする間はブレーキでスピードを押さえられるけれどブレーキが死ぬとクラッチを切ったら速度が上がる
AT車は保護がかかってシフトダウンできなくなる >>430
この状況にならないように運転するとしか言いようがない 俺は現役大型ドライバーだけど
積載一杯まで積んだ時に選ぶべき道じゃない
特にATならな
雪の日にこの道を選ぶか？と同じ話しなんだが
運転手がなめてかかったのも一因
初心者かよ
なんの為に排気ブレーキが付いてると思ってんだ
この事故は人災だよ
>>430 10%〜急坂下りでは3速以下で排気ブレーキ利かせて60k/h程度で降りる。連続フットブレーキは
過熱に注意して使うこと。トップで100k/h以上出したら、シフトダウン減速出来なくなるので絶対に駄目。
従って、もし後ろから100k/h以上の怖いトラックに追い掛けられたら120k〜で素早く逃げるのが正解 あきらかに右に過重もってかれて
積載荷重をコントロールしたなれ果てという感じ
うーん
おまえら式にゆうたら
不運とダンス（天の重さ）せざるをえなくなって
続きなんてゆうたらええの？
昨日横横通行止めで酷い目にあった。
相模原から横須賀まで片道8時間かかったわｗ
今さらドラレコ映像を見たわ
クラクション鳴らしまくって警告を発しながら必死に回避走行
歩行者が多くてあの川まで被害を出さずぶつけるポイントもなかったんだろうな
ご冥福をお祈りします
これ運転手は必死だったんだろうな
キアヌ・リーブスは助けに来なかったか・・・
>>437
あれほどの坂道だと排気を使っててもどんどん加速してく このドライバーも何かの病持ちだし、警察も故障の疑いも視野で検証してる段階だしな
ただの踏み間違いや昏睡してたらこのスレで興奮してるやつも赤っ恥だな
これ近所なんだよな
近くに子供の通ってた幼稚園もあるしめちゃ怖い
>1の動画の撮られた場所辺りで、脇道から出て来る車との衝突とかも見たことあるし、
結構事故になりやすい道なんだよね
>>266
まぁ、あの長い下りのわりにエスケープゾーンが無さすぎな道だわな〜
異常に気付いても、後続車がいたら止まるの躊躇するし、次止まれる所が有れば…って感じで行っちゃったんだろうな。
運ちゃんの判断ミスだけど、可哀想だわ。 >>413
軽井沢事故って、リターダーなかったんだろう？ 効く効かないとかいう話もあるんで正確なところは
ドライバーの実感をちゃんと聞きたいけども
液体式のリターダーは義務化すべきと思うわ
エンジンリダーダーとか、商品名？のほうもなんかごちゃごちゃしてるなあ
>>448
新しいトラックはフットブレーキと共用になってる
エアーが抜けるとロックするようになってるからエアー抜けでブレーキが効かないと言う事はないけれどブレーキを焼いてしまうとパーキングも効かなくなる
>>86
ランディングじゃなくてライニングw
粉はむしろ摩擦係数が上がる
粉が原因ならディスクブレーキではフェードは起こらない事になるが実際は違う
ここまで見事な知ったかは久しぶりに見た >>458
そんな仕組みになってたのね
ドライバー怖かっただろうなぁ(´・ω・｀) ﾋで運転手叩きしてるキッズが炎上してたがあいつは完全に発言する場所間違えたな
ここなら運転したことないアホだらけだから受け入れてもらえただろう
>>387
坂を下り始める前にシフトダウンをするんですよ。
登りも平坦な状態でシフトダウンしてアクセルを踏みながら登る。 >>461
今のATじゃ積載一杯まで積むと無理なんだが
大型AT知らん素人か？ 場所が六甲北有料を神戸側に降りた一般道で
どれだけの急勾配かもわっかってねえド素人か
大型ATに乗ってる運転手なら
積載一杯まで積んだ場合は選択肢にいれん道だ
しかも積み荷が雑誌
この時点で積み荷の重量が積載一杯て本当に大型乗ってるならわかるけどな
ド素人か？
>>463
マニュアルしか乗った事ないけど、ＡＴだとマニュアルの３束と同じ様なギア比のギアまでシフトダウン出来ないって事？ >>463
他スレで9%とか書かれてた
かなりの下りだね
自分はマニュアルしか知らないけど20キロくらいでしか下れないんじゃないかな
車が来なければ良いけど後ろに並ばれるとすごい気になる
待避所があれば逃げて先に行かせるけど神戸なら無さそうだから辛いだろうな >>465
積載一杯積んだら大型ATじゃあ速度が維持出来ん
おまけに夏場じゃブレーキがいつ焼けてもおかしくない
大型ATを知らんなら口を出すべきじゃない
話しにならん >>465
積載一杯積んだら大型ATじゃああの何キロも続く急坂では速度が維持出来ん
おまけに夏場じゃブレーキがいつ焼けてもおかしくない
大型ATを知らんなら口を出すべきじゃない
話しにならん >>468
マニュアルならできるのにＡＴなら出来ない理由は？
デジタコが付いてて、回転数に制限がかかってるなら解るけど。
マニュアルモードで３速固定とか出来ないの？ >>469
おまえ全くわかってねえわ
今回みたいな何キロも続く急坂だと
大型ATはリターダーと排気かけてもエンブレの限界越える回転数までエンジンが壊れるほど回る
夏場はブレーキが焼けるのを想定して違うルートで降りるのが当たり前
神戸淡路連絡道か阪神北神戸線から回るべき所をわざわざ六甲北有料に回った段階でおまえと同じでド素人丸出し
そもそも選択肢から迷ってる エンジンが壊れるほど回る表現がわからんなら
タコメーターがレッドゾーンというかメーターを振り切る
タコメーターをだぞ
夏場の重量一杯の急勾配の下り坂は大型ATはルートを選ぶ
常識な
>>473
ギア比が違いすぎる
ATは12速でクロスしすぎでギア比が被ってる
なので夏場の急勾配の坂じゃそもそもエンブレが思うほど利かない >>474
夏場の急勾配の坂じゃブレーキを多様出来んのでエンブレを有効に使えん
ATで急勾配で夏場
これが重なるとダメ
冬場とか夏場以外ならなんともないんだが 少し足らんか
ATで夏場で急勾配の下り坂に積載一杯
この４つが重なると
速度を制御しようとフットブレーキを踏むと最終的にブレーキが焼ける
>>474
マニュアルの３速と同じ様なギア比のギアまでシフトダウンすれば良いんじゃないの？
出来ないの？ >>477
だからマニュアルにしようがレッドゾーンに入るつってんだろが
クロスしすぎて速度と回転数が合わんてわからんのか？
馬鹿か？おまえは もう１つ言っといてやると
おまえみたいなド素人がエンブレ余裕っしょ
これで同じ事を繰り返す
他の事故でもそうだが
同じ事は何度でも起きる
おまえみたいなド素人が居る限りな
>>478
じゃあマニュアルミッションでも同じ現象になるじゃん。
同じ様な減速比のギアを選択すれば、ＡＴもＭＴも関係ないじゃん。
知ってる言葉を並べて頑張ってるみたいだけど…。 >>480
好きにやってろ
おまえの馬鹿頭じゃクロスの意味もわからんだろ
どうぞどうぞご自由に
以後一切相手にしない >>480
難しい話し理解出来へんやろうけど、運転してたらわかるやろ？ >>481
ＴＲＤの３速クロスを組んだＡＥ８６に乗ってましたけど。
段々恥ずかしくなってきた？ >>482
エンジンブレーキがきかずにレッドゾーンまで回るなら、ギアの選択ミス。
もっと落とせば良い。
１速でもなるなら仕方がないけど。
本当に運転手？ 多分だけど ID:sw0p21O5O さんは大型車のことを知らなさ杉な希ガス
いや、自分も普通免許しか持ってないけどさw
>>465
他スレより
六甲山トンネル南側が標高449m、事故現場の高羽町2丁目が標高70m、
その間の走行距離が4.2kmだから、平均の勾配が9％になる。
ダイハツタントのCMで急勾配が有名になった江島大橋が6.1％だから、それを超えている。
…奈落って感じだよね
怖すぎるわ 動画見たけど、怖すぎて、ちびりそうになった
前に走ってた車は間違いなくチビってただろう
>>484
もちろんエンジンブレーキ効いた上でレッドまでいくんやで。
満載なら総重量20トン近くあるからな。
ちなみに大型トラックのレッドゾーンは2000回転ちょっとなんや。
乗用車しか乗ってなかったらちょっとわからんかもしれんな >>485
現役の運転手ですよ。
坂を見たら何速で走るかを判断して、下り始める前にそのギアにするんです。
ＡＴは乗った事ないけど。大型のＡＴがエンジンブレーキが効かないなら、山道を走り回ってるＡＴのトレーラーはどうするの？
荷物だけで３０トンとかあるのに。 >>489
世の中の大半の大型の総重量は２５トンですよ。
恥ずかしくない？ 現実を知らん馬鹿を構うな
夏場にブレーキが焼ける事すら理解出来んのだから
自分でやるまで一生気づく事はないし
自分でやるまで一生理解出来ん
馬鹿は放っておけ
>>492
ブレーキをフェードさせる様なヘタクソじゃないんでね。
過積載上等な時代から全国を走り回ってきたからね。大型の総重量を２０トンっていう人の方が現実を知らないと思うけどね。 >>494
例えば？
あなたが運転手じゃない事なら理解してますよ。 大型運転手ですが
何か？
>>496
あなたのトラックの最大積載量は何キロですか？
前２軸？
前２軸の増トン？
１０輪？
４低
冷凍車？
ドライウィング？ >>497
おまえ何か勘違いしてるが
俺は２０tとか言った奴じゃねえぞ
俺のは業界用語でいう引き摺りな >>498
そりゃすんません。
で、最大積載量は？ プロフィアのインパネ見てタコの回転数見りゃ
大型って一目でわかるだろ
ド素人か？
しかも
３速クロスと12速クロスを同列に並べて
クロスミッションなら乗った事ありますけど
馬鹿じゃねえのか？
おまえ本当にクロスミッションの事がわかってねえわ
>>502
しつけえ奴だな
本当に乗ってる奴ならウイングてわかるだろ
車検の絡みで重量緩和で直ぐわかるだろが
ボンクラか >>504
最大積載量だけでボディの種類が解るんだ。
超能力者ですか？
ちなみに、ボディのメーカーは？ >>505
おまえ
最大積載量がどうやって決まるか知らんだろ
ド素人 >>503
解らないので教えて下さいよ。
ＡＴならエンブレが効いてＭＴならエンブレが効かない理由も教えて下さいよ。 >>508
12速クロスミッションが理解出来ん奴にどう説明しようが無理だな
エンブレは利く
正しこの状況だとエンブレが利いた状態で加速
回転数はレッドゾーンを振り切る
レッドゾーンに入り回転数が高いのでシフトダウンは物理的に出来んし
マニュアルモードにしてもキャンセルされる
逆にシフトアップしてもそのまま１段高いギアでレッドゾーンにはいる
おまえは急勾配の坂で重量一杯のATを理解出来んからこの説明を何人もの現役ドライバーからされても全く理解が出来ない
その上今回の場合
フットブレーキで減速しようと排気リターダーをかけても加速して行くんで
ますますフットブレーキを踏む
それで夏場の熱であっという間にブレーキが焼ける
これはどんだけベテランが乗ろうが避けられん
夏場に重量一杯で急勾配の坂に大型AT
どれか一つでも欠けてりゃこの事故は起きてない
そもそもこの役満状態で選ぶべき道じゃない
山陽道か中国道経由で六甲アイランドに行くならもっと平坦な道を選ぶべきだった
夏場に重量一杯で長い急勾配の六甲北有料
出口から六甲アイランドまで急カーブに信号に一般車
ブレーキはあっという間に焼ける >>507
１３８００キロ積みの平もありますけど。 >>509
なぜＭＴなら大丈夫かを聞いてるんですよ。
下り始める前にそうならないようなギアを選択しろっていってるんですけど…。 >>509
クロスミッションは何がクロスしてるの？
何の為にノーマルミッションからクロスミッションに換えるの？ >>512
結局
クロスミッションの事を知らんのか
12速も経験がないクロスの意味もわからん
痴呆入ったチンパンジーに車の運転を教えても無意味だろ >>513
意味も知らずにクロスミッションを組むと思うの？ 横からすまんがこの教えて君に構ってたらキリ無いと思うわ。態度も悪いし。
ギア比の事くらいちよっとは自分で勉強したら？
ギヤ比どうこうじゃなく、多分ギヤはいってない シフトチェンジ出来ずにニュートラルのままなのでフットブレーキしか使えなかった様にみえる
>>516 少しくらい話の流れ理解してから書き込みしたらどうかな。 被害を最小限にしたドライバーさん
ご冥福をお祈りします
ディーゼル車に乗ればエンジンブレーキがどれだけ利かないかわかると思うの
ヂーゼルは何故、燃費が良いのか？
ガソリンみたいなスロットルバルブが無いからポンピングロスが少ないので燃費良い。
つまりエンジニアブレーキ時の抵抗力も少ないと言う事。
>>519
ディーゼルに乗った事ないだろw
何と比べての話か分からないけれどガソリンエンジンに比べるとかなり強く効くぞ >>520
スロットルバルブって何の事を言ってるか理解できないけど、アクセルペダルはどこに繋がって何をコントロールしてるの？ >>515
ギア比の事も解らずにクロスミッションを組む人がいると思う？
ミッションに合わせてファイナルを４.３→４.７７８に換えてたけど、これでもギア比の事を理解してないと思う？ >>524
素人には理解できない話をしてすいませんでした。 知識をひけらかしてマウント取りたいだけの奴の言ってることなんか理解できるかよｗ
>>526
先に私がやられたんですけどね。
知識が無い人が知識がある人によく言う負け惜しみですね。
物事を理論的に説明する人に対して、自分が理解できないから、理屈っぽいって言ったりね。
文系脳の人には理解できないだろうね。 >>526
老いる害って正にこれだよな
自分が害になってるとの自覚すらない >>528
理論的に批判出来ないから、抽象的な「老害」って言葉で批判するんですよね？ >>529
いや
あんたがは人を納得させれるだけの話しは一切してない
どこかにほころびあればなんとか揚げ足取ってマウント取ろうとしかしてない
わかるか？老害
このスレも既に終了だ >>530
私に対する質問には、全て理論的に答えてますよ。
私の質問には答えて頂いてない場合もありますけどね。
あなたのレスを見てると、実際に色々なプレッシャーの中で目の前の人と議論をした事が無いのが丸わかりですよ。 >>530
納得できない事があるならとことん付き合いますよ。 
