神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
http://2chb.net/r/newsplus/1567860166/ 衝突事故は100％京急の責任。
トラックの運転手に責任なし。
踏切内の立ち往生と、衝突事故は分けて考えるべき。
・トラックは8分前(20分前？)から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で踏切内へ誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常ボタンを押した。
・踏切のカメラで京急司令室も一部始終見ていた。
・運転士が急ブレーキを踏んでも衝突。
・自動ブレーキは導入せず。
立ち往生はトラックの責任でも、
衝突事故は京急の責任。
京急社員が何分も前から立ち往生を把握していて非常ボタンを押しても衝突回避できない時点で問題あり。
急な飛び出し事故や自殺とは全く異なる事に気付くべき。
最近面倒な事件多いな
余計な良心持ち過ぎじゃないか
神奈川県警が悪い
衝突時何キロ出てたん？
Youtubeの京急120km/h走行で神奈川新町駅通過する動画をこの前見たけど緩いコーナー抜けて直線区間になった前方に事故現場の踏切見えてるけど電車運転手目線で目視可能やから緊急ブレーキ掛けてたら止まらないまでもかなり減速出来る距離にあると思ったけどな
まぁそれでも7、80km/hぐらいまでしか減速できんとは思うが、、、
神奈川県が大型進入禁止の標識つければ起きなかった事故
京急急行だとみんな思ってるけど本当は京浜急行なんだよ
普通ちょっと何か踏切に立ち入ったらしいってだけでも
アナウンスあって徐行運転しないか？
>>10
じゃあ過失割合は
神奈川県警100:トラック0:京急0
って感じだな アニメ制作会社が放火されて従業員が亡くなったら全国のアニメファンはたくさん献花に行ったんだけど、トラック運転手が亡くなっても全国のトラック運転手は献花に行かないのな。
>>1 >>2
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし。
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 善意で誘導したんだろ
それ自体は別にいいさ
問題は線路のど真ん中でとまったことだ
前後のバーが降りてパニックになっても困るんだがなあ
竹製のバーなんかぶっ壊せよ、どうせすぐ付け替えられるんだから
再発防止策を講じてないのに
運行再開して大丈夫なのか？
>>11
> 京急急行だとみんな思ってる
お前だけだろw この事故、裁判になってほしいわぁ
何度も同じような事起こってるにも関わらず
大型通行禁止の標識がなかったことや
京急駅員2人の誘導や非常ボタン停止やら
色々明らかにしてほしい
そもそも120キロで走らせろって電車運転士に指示命令したの誰なんだよ？
ところで右折誘導してたって記事は日テレ以外も出してる？
遮断機をぶち破って脱出しろと指示できなかったのか？
マニュアルには無いのかそういうのは。
>>20
従業員にてつだって貰ったのだろ?
その目の前でへし折るわけにもいかんやろ。指示をまとうとしたと思う。
これも死への罠だが
優しいおっちゃんだったのかもな 当て逃げ逃走中だった大型トラック運転手
駅員 「絶対に線路に侵入しないで下さい」
運転手 「うるせえんだよ右折しか出てねえんだよ」
駅員 「とにかく踏切はダメですから」
運転手 「消えろクソ駅員が」
駅員 「警察呼びますから誘導してもらいましょう」
バリバリ！ガリガリ！ （標識をなぎ倒す衝撃音）
駅員 「あああ・・・ すぐに停止して下さい！」
運転手 「黙れ。轢き殺すぞ！」
恫喝会話公開。この後道路標識を破壊。たまたま休憩中に通りがかった
駅員のアドバイスも無視し脅迫、静止を振り切り、当て逃げ逃走中に無理やり
線路侵入した激突事故。
>>20
歩行者が塞いでたりして出られんかったのかもしれんよ？スマホ構えて写メ撮ったりして避けん奴らもおるし >>11 京急急行だとみんな思ってるけど
思ってないよ
君だけだ 清く正しき者だけがあの運転士に石を投げなさい
30分過ぎて石を投げてるのはキリストだけになった
ボロ糞に言われている神奈川警察
関東の民よ、どの程度クズなん？
トラックドライバーも京急の職員も
何で会社に状況を報告しないの？
会社の指示ということで行動すれば自分の責任はなくなったのに
>>28
距離があって、バックしろって叫んでも従ってもらえなかったみたいね クルマの誘導ってさ、資格（研修）が要るし、上司の許可なしでやってたら問題だな。
駅の裏に交番があるんだから、警察官にやらせれば良かった。
しかも、電車を駅で停止させてからの作業になるハズ。
そもそもあんなデカいトラックがあんなトコ通るのは違法なんだから、踏切を右折させずに左折させるのが正解。
ATS導入してれば防げた事故だよね？
速達ダイヤ組む会社って悉く安全軽視
※つくばエクスプレスを除く
>>41
衝突したのはその黒のクルマあたり
なんでそこまで来たんだ >>31
死人に口なしだから言いたい放題の鉄オタキモ >>1 >>2
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし。
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるから な。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人 はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>1
ひどいねこれ京急による人災じゃないか
誘導したやつらと運転士が逮捕されるべき案件だよこれ 運転士は震えてゲロるよ間違いない
ブレーキは直前な時点でout
あんなけ引きずってるんだし
信号はちゃんと見てたら
仮に当たったとしても脱線はしない
トラックの運転手がいくら馬鹿でも
京急は時間あったんだから
守ってやらないと
京急が数１０万円をけちり踏切手前６００ｍ地点に信号機を設置してなかったのが、
衝突・死亡事故の最大の原因。
トラック運転手は数１０万円の節約のために命を落としたと思われても仕方ない。
>>43
左折は物理的に絶対出来ないから右折
まあほとんどのトラックはバックで帰るらしいよ >>2
そもそもリスク考えずにスピードを競い合うのがね 駅の目の前の踏切で止められないのか
120キロ走行は封印やな
>>51
非常発報→車内警告表示→非常急制動
の仕組みに組み込むだけじゃないの？
JR東日本だと非常停止ボタンを押すと列車はATSで停車するよね？ >>18
京アニにファンがーって、それだとトラックファンが行くべきではないの？ >>53
>>1はガセネタの可能性もあるそうだぞ。
前スレッドで可能性について書込みしていた書込み人がいた。 >>37
wikiにも載ってる「神奈川県警察の不祥事」笑 >>18
レモンを貰って可愛がることで供養になりそう 標識設置しても気づかない恐れがあるから障害物センサーを設置して自動ブレーキで止まる仕様が一番安全といえる
>>69
もう既に接近しちゃってるやつにはまったく効果ないやな >>11
Λ,,,,Λ
( ・ω・)たぶん日本ではお前一匹だけ >>72
他社だとそういう仕様になってる
品川に乗りいれる路線で安全設備が一番遅れてるのが京急なんじゃなかろうか 京急は一刻も早くこの昭和なシステムを改善しろや
このままなら朝7時代にタンクローリーをジャックして
京急の踏切に放置すれば
死者数が御巣鷹山越えのテロ起こせるぞ
京急って一度も乗った事無いからどこ走ってるのか調べたら横浜～品川か
JRでええやん
>>41
みんなのどか過ぎるだろ笑笑
この直後大惨事になるとは到底思えん光景だわ
やっぱ駅員も普段からトラック進入見慣れとるだろ >>73
誘導の程度
いつの右折か
そこらへん含め、正確性に欠けるね やっと判った
トラックが道を間違えて焦ってるところに駅員が通りかかり
列車の緊急停止ボタンを押してくれたので安心して線路内に
右折したんだな、迫る危険を承知していれば遮断機やその他を
ブッ飛ばしてでも踏切を脱出したんだが余裕を持った運転手は
遮断機を壊さない様に慎重にトラックを回してたんだ、駅員も見てるしｗ
ところがこのような事態を想定して設置してある緊急停止ランプが
点灯したのを肝心の列車の運転士が、、
>>52
さすが私鉄営業利益率No1の阪急は安全面でもNo1のようだ！ｗ
歩行者の渡り遅れや転倒など、踏切での危険な状況を目撃された
場合に非常ボタンを押していただくと、接近している列車の運転士に
対して「停止信号の表示」「特殊信号発光機の点滅」により踏切の異常を
知らせます。またATS（自動列車停止装置）により自動的に非常ブレーキを
動作させ列車を停止させる仕組みとなっています。
踏切での異常を発見された場合は、迷わず・速やかに非常ボタンを
押していただきますようご協力をお願いします。
当社では全線262箇所の踏切すべてへの押しボタン設置を2017年度末に
完了しました。
なお、同じく踏切の安全性向上を目的として、
何らかの理由で踏切遮断機が降下しない場合列車を
停止させる「未降下検知装置」についても整備を
完了しております。
https://www.hankyu.co.jp/sp/cont/miraisen/entry/fumikiri_anzen.html
復旧した時点でも、事故踏切手前６００ｍ付近には信号機を設置していない。
同じ踏切で自動車や歩行者が立ち往生したら、同じような死亡事故が発生する可能性が高い。
京急には、事故の反省も対策を講じようとする意志もない。
飯塚幸三と基本的に同じ。
>>85
踏切に侵入する前に
緊急停止ボタン押すなんてことありえない 非常停止ボタンに書いとけよ
多分突っ込むので悪しからずと
>>61
組み込むプロセスはともかくとして、ATSとは別枠だね。
JR東の場合、山手と京浜東北はATCに連動された防護装置で自動ブレーキ、その他の線区では概ね京急の場合と同じように特発を運転士が認めて止める。
ただし、付近の信号が赤にもなるので、ここでATSが絡んでくる。赤の信号を超えれば非常ブレーキになるという形で。
ちなみに京急のATSはほぼATCなので、地上に見えてる信号の位置とは関係なく電車をきめ細かく制御できる。
もちろん、やろうと思えば障害物検知とも連動させられる。けどやってない。 え？非常ボタン押してたの
それなのに衝突するのか
意味ねーじゃん
>>73
知らん。神奈川県警の公式発表ではない様だ。
アカピもTBSも放送内で報道しなかった。
貴方は見ていないの? >>56
異常検知で自動で警報が鳴ったのではないんか？
「いつもの様に人の直前横断だろ」、ってたかをくくっていたが、
踏み切り目視できた所で、「コリャ脱線してまうー」って、
ブレーキかけたんだと想像。 >>85
踏切内に入って遮断機の前で1,2秒止まったらしいけど
電車が緊急停止するならわざわざ遮断機を破壊していいのか迷ったのかもな？ >>87
運転手は一人でしょ
衝突した京急に乗務してたのは運転士
そしてたまたま踏み切りにいたのも京急の運転士2人
トランクの運ちゃんは運転手
電車のほうは運転手じゃなく運転士だよ普通 >>90
京急も運賃高いけど、高速車両開発に金使うだけで、
阪急ほどの安全投資をしていなかった。
沿線の民度の違いか・・・
報ステが車窓動画だしてまで「600m前じゃ信号見えねぇｗｗｗ」って京急バカにしてたぞ。
コメンテーター（鉄道専門家）も出してきて400m手前でも怪しいですねぇ…
と言ってた。
動画みりゃ解るが、左カーブの先にある信号なんて物理的に見えてなかったぞ。
距離とかじゃなく、建物や柱の陰で見えてなかった。
だってカーブの先の信号だもん。
直線ならいざしらず、カーブじゃせいぜい400m手前でしか見えない。
なお電車は1秒間に30ｍ進むので、
信号見て運転士が1秒で判断してブレーキかけても無駄だった模様。
>>90
安かろう悪かろうより高かろう安全かろうを
選ぶのが阪急沿線に住まう住民 捜査関係者がガセ流したというか左折誘導の話を記者が勘違いした可能性はある
これってトラックが無事に脱出する方法は何百メートルか細い道をバックして戻る
以外方法はなかったのか
>>99
たまたま踏切付近にいたのは運転士と車掌一人ずつね、念のため >>95
んなすべてのマスゴミが一律に同じ内容、切り口で流すかよ
それにそれぞれ各社ニュースソース持ってて違うんだし局ごとに報道が違ってあたりまえだろ
特に、事故調の中間報告もあがってきてない現状、各社のスクープ合戦になってるんだから当たり前 >>41
しかし静止画と動画の違いよ
さすが動画だな
駅員しかり誰も危機感抱いてないのがよく分かるわ
ドラレコGJ！ 京急運転士の信号見落としだろうなあ、
と北海道から沖縄までの日本人が大体同じ意見
>>106
そだよ。もう諦めて車から降りて
るべきだったなぁ そも360m位置の標識が600m位置で見えても停車まで600m必要なんじゃろ？
見えてからコンマ以下でブレーキかけられる訳ないから結局は事故になるしもっと手前に標識置かなきゃ解決しないわ
誘導してた運転士2人は精神的にショックだろうね
非常停止ボタンはトラック運転手が既に押していたから安全だと思って誘導してたらドカンだもんね
>>85
列車を止させて通行するって殿様トラックかよ w >>111
司令室のモニタに映し出された監視映像も危機感もっとない予感 >>105
そうか。とにかく、先に書いた2つの放送局では報道していなかった。 >>44
誰の何のことを言っているのか。
中学も出てねえのか底辺高卒ウジ虫 >>16
これならみんな納得する
神奈川県県警の酷さはみんな知ってる 鉄ヲタ
障害物検知装置設置されてるのに120km/h走行で停まれないスピード
転覆しない
乗客側には死者を出させない車両設計は賞賛👍
運転席窓ガラスは防弾ガラスなのか？
乗客の窓ガラス割れてるから
どこにもまねできないスピード
鉄オタ連中が「電車は急に止まれない」とか叫んでるけど、だからこそ非常ボタンで早い内に知らせるんじゃないの？
それが意味をなさなかったってことは緊急時に安全を保証する仕組みがないわけで、京急が責任問われてもしょうがないよ
>>10
そうだな。
不断の危険予測と是正をして来なかった。
AIにばかり頼るとますます人間はこういう事故を起こすようになるんだろう。 連動で、運転席の窓枠にピカピカ発光させろよ。
バカでも分かるから
駅員誘導の他に
>>7
>>57
と言う悪条件が重なった為?
何れか一つが無ければ事故になってない まぁこのトラックがなんとか無理やり
右折できたんだから
大概のトラック4トンいかなら
楽勝だな
もし公明党の国交省大臣や国交省役人が乗客や踏切利用者の生命を大切に思うなら、
即刻、京急に対して、この踏切手間６００ｍ付近に信号機を増設するよう指示しなくていけない。
しかし、指示していないところをみると、公明党大臣や国交省役人、京急とも、
乗客等の命より、京急のほうが大切と思われても仕方ない。
>>20
目の前で京急職員という究極の関係者が対応してくれているのだから、
運ちゃんが列車は止まっていると判断してもおかしくはない。
むしろ京急職員本人達すら列車は止まっていると思っていたかもしれない。 どうりでなあ、あの事故、
脳弱コラボ、夢の競演マジックだったんだな
急ブレーキをかけたら、後の検証用に、その地点から特別な色素などを
線路にスプレーして、どこからブレーキがかけられたのかを物理的に
マーキングするのはどうだろうか。
普通に鉄道事業者免許はく奪案件だろ
今後も京急に鉄道事業やらせてたら、もっと大きな事故が起きてもおかしくない
そしたら国交省も責任は免れないぞ
>>126
ジョーズの音楽でもいいかもな
「ダンダ、ダンダ、ダンダンダンダン」って こんなに協力してもらってまさか死ぬとは思わなかったろうな…
>>106
走ってきた一通？に車を引っ込めて停車。事故扱いで警察を呼ぶ。出口左右にある標識を抜いてもらって左折、もしくは車解体。 >>110
だから神奈川県警の公式発表を持ってこいや。
非公式ならガセネタの可能性もあるんじゃないのかよ?
お前、さっき可能性がどうのと書込みした人か? 県警は立場の弱い運送会社に責任おっ被せようとしてるみたいだけど、京急に安全対策上の瑕疵が目立ち過ぎる
>>124
だからこそとっとと押してって話なのよん。センサーとは別もん >>99
トランクってなんだよ
訂正してあげるなら正確に >>10
付けてたのは、孔明の罠みたいな標識だったなw >>41
動画よく見たらトラック運ちゃん
窓から右手出してなんか操作してるよな
駅員2人はトラック見てないようにも見える
昼飯何食おうかなくらいな雰囲気ですわ 緊急停止ボタンの横に「なお運転士が見落として止まらない場合があります」って書いとけ
運転ってのはな、アクセルじゃないぞ、ブレーキだぞ
覚えとけ
信号を目視してブレーキかけるって電車が遅かった時代のシステムだよな
あんな信号を踏切の前後に3本ずつ付けるって頭おかしいわ
電車の運転席に表示させればいいだけなのに
>>140
神奈川県警も大型車進入禁止の標識が無いって批判されてるからな
他へ批判の目を向けさせる発表しても不思議じゃない
県警以外の目撃者や駅員の証言も聴くことは必要だよ だって標識は適当だけど
交通取り締まりはめちゃくちゃやるんだぞ
4～5月は新人教育で取り締まりが強化される
真っ先に教えるのが取り締まりって頭おかC
私鉄駅の沿線て共産党や朝鮮人に乗っ取られてるから未開発で汚いから嫌い
多分全国的にそうだろ？
>>148
駅員2人は休憩中でまさに昼飯何食おうかなって思ってる >>149
でも、他のソースで報道してないニュースは
普通、「ガセ」じゃなくて「スクープ」って言うんじゃないよ？ 右折誘導してたとすると標識なぎ倒して曲がってるのに違和感が出る
左折誘導してもらったけど無理で運転士たちがいなくなってから標識なぎ倒しつつ右に曲がったという最初の報道の方が自然
いろいろ情報が明らかになってくると、信号出てたし、停まれる設計だったのに停まってない。
ようするに、電車運転士の見落としか判断ミスじゃろ？
>>139
それ書くやついるけどソースないやん
長野県警が適当に自殺処理して裁判になったのは知ってるが
神奈川県警がよく叩かれるのは単純に不祥事が多いからだろ >>144
京急に場合は非常ボタンもセンサーも同じ特発が光るだけでは。
指令のモニターは知らないけど >>6
関西人からしたら
京都と紛らわしいんだよ
逆に東急と言っちゃうやん 踏切内で車が立ち往生するトラブルは、各地でしばしば起きている。
今回の現場でも、立ち往生を想定した安全システムは整備されていた。
それなのになぜ、ぶつかるまで列車は止まれなかったのか。
Ａ，止まる？って何ですか
恐怖！！Googleナビ 「この道は本当に車が通れるの？」
>>110
ID真っ赤っ赤 しかも書き込み全部アホ 京急の快特とエアポート快特が１２０ｋｍで走行するのは、鮫洲から横浜までの区間（京急蒲田、京急川崎）で、
特急とエアポート急行は１１０ｋｍらしい。
どうしても京急を乗る時に命が惜しければ、各停か、上記列車の中ほどに乗るほうがいいようだ。
>>163
電気指令(信通指令？)に検知が上がるだけじゃない？ 休憩中だからって非常時に雑な対応で済ませて言い訳がない……
鉄オタは仕事で緊急の仕事があっても休憩を優先するのかもしれないが
>>160
遮断機が下りてきて京急の運転士が非常ボタン押してるから
右折完了するまでは見守ってる >>136
本当に可哀想
定年まで働いて、定年後も就職するくらいやる気はあっただろうに >>163
そこは判らんわー。信号くらい変わっててほしいけどさ(でっかいやつ)
管制には信号いってるから、時々止まってるんだろうし。 搬送終わって休憩中なのに自販機で飲み物買うことも許されない救急隊員もいるし
何か色々とおかしい
>>166
だから県警の公式発表だけニュースにしてないと言ってんだが
公式発表以外の独自取材も交えてニュース流すだろ >>144
>>163の通りで、非常ボタンを押しても障害物検知装置が反応してもそのあとの作用は一緒なのよ。
で、今回はたまたま居合わせた運転士が非常ボタンを押したときには、すでに装置が反応してた。
いずれにせよ、それだけ早いタイミングで事故を予知できていながら事故を防げなかった京急の責任は重い。 >>159
何を書いてんだよ。ガセネタの可能性があると書いてあんだろ。
「可能性がある」意味わかる? もうとにかく早くって時代やないと思うんだよな
安全っていうのが一番大事
120kmで走ってイキってる時代は終わった
こんな大事故になるなら電車ストップさせてから誘導した方が良かったな
運転士なら踏切の開く間隔が短いの分かるだろうに
>>176
本社は大阪だけどね
でも京都を通る電車は京を使うしかない
都にしたら東京が文句言うんだろうし
東京側が京を使うのを遠慮しろよと思う 標識を目で見たことを確実にするために、
標識に良く区別できる何通りかの文字をランダムに出させて、
運転手がその文字と同じボタンを押さないかぎり、そこで
急ブレーキが掛かるというような具合にしないと、見過ごして
そのまま行ってしまうだろうな。居眠りでは無くても、
沿線があまりにもごちゃごちゃしすぎていてな。
信号機は線路にたてておくばかりでは無くて、運転席にも
表示すればいいだろうに。警報付きで。前夜疲れることを
したら目がしょぼしょぼしていて、あるいはぼーっとして
信号を見過ごすリスクあるし、目がバッチリ冴えていても、
目にゴミとかまつげが入って、目をこすっていたらサインを
見落としてしまうだろう。
>>168
あとねスマホナビは車速パルスを取ってないから車が動き出さないと自車の方向がわからない。スタート時もドライバーの混乱で事故が起きやすい。 >>161
多分信号機の見通し不良か運転手の見落とし
今までの情報で判断するとどっちかしかない >>138
そこまでしなくても
警察に周辺道路を封鎖してもらった上で
後ろから数百メートルだけ牽引すれば良かっただけ >>187
それよな
本当まぎらわしい
東の京都なんだから、東であることがアイデンティティだろうに >>150
その通りだが、
もう一つ、
「運転手には信号が見えないこともあります」も加えたほうがいい。 ハッシュタグ♯頑張れ京急には♯ I am kenji と同じくらいの違和感を感じた
京急の重過失の公算大だな
運転士は特発を無視した
駅員はトラックを線路に導いた
国交省のレポートが出たら京急ファンは阿鼻叫喚となる
>>181
それなら、公式発表じゃねーんだろ?公式か非公式かを書いてんだよ。
十分ガセネタの可能性がある。
追っかけで神奈川県警が発表したら真剣に考えてやるよ。 >>182
いや、そうでなくて
管制にはセンサとボタンは別物だと思うよって話
実際時々安全確認アナウンス入るし >>30
非常ボタンを押したのだから電車は止まる(止まっている)ものだと考えていたのかな。
でも電車の発する警笛は鳴りっぱなしだから電車が近づいいる、危機が迫っているのを認識していたはず。
自分の身は自分で護るためには、遮断機の棒は振り切っていくはず。
トラックが動かないならば、捨てて脱出するはず。
野次馬も、遮断機の棒をのかせる手伝いをしたそうだが「もう無理！脱出しろ！」とは言わなかったのか？
一々腑に落ちない事故だ。 まあ職員が2人もいたわけだし突っ込むのが予想出来ていたらトラックから避難させたわなー
予想出来なかったということは電車の運転士が非常停止を見落とし、もしくはいつものすぐに出られる線路侵入だろって思ってスルーした疑惑
京急って京阪電車の急行のことだと思った日本人5000万人
>>170
どうしてもがないからポンコツシステムをなんとかしない限り京急には乗らない。運転士の目視任せなんて、京急があらゆる乗り物の中で一番怖いかも。電車はハンドルで避けられないからシステムが大事なのに。 時間見てそろそろ電車が来るから逃げろとか言えない頭が悪い人達が
運転士やってんの？
トラックの運ちゃんの遺族が頑張れ京急と言うのを見たらやりきれんだろうなぁ。
状況的に京急の過失が考えられるのかね
トラック運転手の暴走ってわけではなかったのか
神奈川県警は６日、男性が勤務していた千葉県香取市の運送会社に
自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致傷）容疑で家宅捜索を始めた。
段ボールを持った捜査員十数人が、運送会社が入居するビルに入った。
運行記録などから事故原因の解明を進めるとみられる。
昔の駅員さんは運行表を頭の中に全部叩き込んでたよな。質問したら何も見ずに即答してくれる事が多かった。
安全ボタンはどのタイミングまでに押さなければならないの？
ブレーキかけてから止まるまでに600メートルと言われているけど
そしたらそれ以上列車が近づかないうちに安全ボタンを押さなければならないよね
そして安全ボタンがちゃんと運転手から認識できる有効なものでなければならない
一般人はそこらのタイミングが知りようもないけど
>>190
警視庁や大阪府警もやってるってソースじゃねーか >>31
とりあえず本当かどうか微妙だから通報しとくね >>198
そういうことなら区別して見えるだろうね
でも、むしろセンサー（障害物検知装置）の反応でも司令は見てるよ。じゃなきゃ意味ないし
だから、結果は一緒。どっちだとしてもいち早く知らせてくれた方がいいわな 時速１００ｋｍ以上で走行中、
カーブ手前の地点（踏切手前６００ｍ）で、カーブ先の信号（踏切手前３４０ｍ）なんて
透視能力のある人間以外、物理的に誰も見れない。
京急が６００ｍ地点で信号を見れるという説明は明らかにおかしい。
運転士には責任がなく、京急自身に重大な過失、責任がある可能性が高い。
>>197
警察発表しかニュースにしないし信じないならニュース番組の独自性が無くなるわ >>203
京阪電車って初めて聞いた。京都大阪は新幹線のイメージ JRの駅員は日本中のＪＲの駅名とその線路上の配置を覚えているんだろうか。
>>217
2010年に横浜市の簡易宿泊所で男性が首から血を流して死亡していた事件で警察は自殺と判断。
だが、半年後に「自分が殺した」と無職の男が神奈川県警に出頭し、県警は一転して殺人容疑で男を逮捕した。
また、男性連続不審死事件で逮捕された木嶋佳苗被告や上田美由紀被告の一連の事件でも、当初は「自殺」と判断されていた被害者がいたことは記憶に新しい。 >>31
そんなやつだったなら遮断器も折りつつ逃走だからそれはないな 人が運転しないほうが安全なんじゃないの？
電車の人運転って意味あんのか？
何かあった時用の人柱要因なだけじゃね？
誘導してた京急社員は、
なぜトラック運転手に車から脱出するよう促さなかった？
非常ボタンで電車を止めた後、遮断機を上げ、
トラックを移動させる手はずだったんだろうけど、
電車が止まらず突っ込んでくるリスクをなぜ考えない？
京急の運転士なら踏切管理のプロであるはずなのに、
対応があまりにお粗末。
職員2人は電車が来るのが見えた時に絶望したんじゃない？
おいおい、嘘だろ
なんで止まってないだ？
って思ったと想像出来る
だって来ないと思っているからこそトラック運転手を避難させなかったんだろうし
>>221
独自性なんて書いてねーだろ。公式なのかと書いている。
で、>>1は公式？非公式？どっちなんだ?
可能性か? >>124
そう。
しかも「職員は非常ボタンを適切なタイミングで押していた」と言っている人も
具体的に何分前とか電車との距離が何メートルとかそういうの抜きで言ってるんだよね。
実際にはブレーキをかけてから止まるまでに時間がかかるのなら間に合うタイミングでボタンを押さなければいけない
まー誘導を頼まれた職員も大変だっただろうし責任をうんと問うのは気の毒だけど >>207
運転士も電車が突っ込んでくると思わなかったんじゃないの？
京急の会見で、非常停止ボタンを押せば衝突前に止まれるように
安全対策されてたと言ってるんだから、非常ボタン押した
運転士も電車が止まると思ってるだろ >>219
センサはさ
もう頻繁に付いたりしてるだろうから
スルーされる可能性あるからさ
ボタンなら確実に確認くらいはすんじゃねえかなーって思ったんだ
稚拙でごめんよ >>215
少しでも早く押してください、としか。
踏切の置かれた状況やら通過する電車によって、通過までの時間は異なるので。
だから、間に合わないことももちろんある。けど、少しでも被害を軽減はさせられ得る。
今回は設計上間に合わなければならないタイミングで押された（し、それより早く障害物検知装置も働いた）のに間に合わなかったのが問題 >>230
もう何年かしたらそうなるかもね。
しかし無人運転車が事故起こしたのも横浜という皮肉ww >>235
お前、何言ってんだ？
県警の公式発表以外ニュースに出来んのか？
むしろ圧倒的に独自取材のニュースの方が多いぞ
公式以外信じないならニュースなど見る必要ない 自分、125cc乗り
Googleナビの通り走って高速に突入
チャリンコでもたまにある
スマホのナビだと通れなくても案内しだす
>>182
遮断機くぐって渡ると、センサーが反応する？
あかずの踏切を突破するなって、うるさいんだよね >>237
運転手を安全優先で逃がせば生きてたんだよ 特殊信号発光機や列車非常停止警報装置の作動でC-ATSに停止信号流せば防げたのかな。
そうすれば強制で緊急停車したかも。
強制緊急停車だと問題点があるのならC-ATSじゃなくて列車防護無線装置に流すとか。
運転台で非常にうるさいブザー音がなるから見落しリスクはないはず。
ただ電波を使うからトンネルとかで受信できないリスクあるけど
>>244
Googleマップナビは
個人の農家の庭先とか通らせるよ
町田市あたりで
農道から庭の裏口に入って表通りに抜ける >>243
あ?お前こそ何を云ってんだ?
>>1は公式か非公式かって話をしているんだよ。
どっちだよ?公式？非公式？可能性？
さぁ選べ。 8分も踏切で立ち往生って明らかに異常なんだから
非常以前に緊急の連絡くらいなぜ取ろうとしなかったのか…
>>246
雰囲気で行ったら、地下鉄の入口にクルマ突っ込んじゃうだろ >>238
そーだね、それは確実
今回司令は見てたとしたら、防護無線出せなかったんかな
待避してた普通電車の運転士の動きも気になる
あと、現場の実務がどうなってるからわからんけど、センサーが日常的に光ってるとはいえ
さすがに10秒以上とかの基準で異常フラグが立って司令のモニタに表示されるとかはあるんじゃないかと推察 >>255
そこは京急の社員が現場にいたから
連絡はついてると勝手に思い込んじゃうかもね >>263
警笛鳴らして電車が迫ってきたら
俺なら逃げるね スマホナビは
Androidのカーナビタイムと
iOSのYahoo!カーナビの併用がおすすめ
機種を逆にするとアプリが低品質
942 幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP (ﾜｯﾁｮｲ 3b4f-wxDY [58.91.45.9]) kotchian 2019/09/07(土) 23:58:31.07 ID:TyTZuQg/0
1両目の乗客はトラックを見て一斉に後方へ逃げた
宮崎）1両目の乗客は、窓からトラックの頭の部分が見えて、なぜ踏切内に入って来るのかと思ったそうなのです。そして
どんどん進んで来るのでぶつかると思い、先頭車両の乗客の何人かが「ぶつかるぞ」と大きな叫び声をあげて、1両目に
乗っていた30～40人の乗客が一斉に後方へ逃げ、みなさん連結部分から脱出したということです。
飯田）では先頭車両にいたお客さんたちは、トラックの姿を全部見ていたわけですね。
宮崎）目撃しているので、なぜ進んで来るのかと思ったそうなのです。それでみなさんもある程度身構えることができて、
今回はけが人だけで済んだということもあったと思いますね。
↑
急ブレーキを掛けたら強烈な慣性力が前方に掛かるので、後方に逃れるのは不可能。
要するにブレーキを掛けていないということだ！("ﾟдﾟ)
>>255
電車が止まると思ってるからな。もしかしたら非常ボタン押してることも認識してたかも 京急職員がいたからねー
いなかったから遮断機が降りてきたら逃げ出すし戻らないわ
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
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>>262
まあ事故ってのはいろんなミスが重なって起るものだからな
今回もそうだったんだろうな >>244
東村山辺りだと畑の真ん中案内されたことあるわ、めっちゃ私道 京急の職員が踏切の非常停止ボタン押してるんだし連絡ついてて運転手さんも安心して踏切内で止まってたのかもしれんよね
>>253
誘導してる暇があったら車外に出して逃がせってことだよ
何時に電車がくるか熟知してるんだから命の危険があるの分かってたろうが >>245
反応するよ。人でも。
例えばこの動画でも3:22あたりで渡り遅れた人に反応してる 遮断機が下りてきた時点で一旦諦めるよね
このおじいちゃん遮断機下りてからさらに踏切内に前進してるからね
「あんな(障害物検知装置)の飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ」
非常停止ボタンが
ただの飾りだということは
理解した
日本の鉄道システムは高度な安全装置がついてると思ったが、鶴見事故以来の全く無安全なシステムと
判明。黒土交通省よ何指導してる。児相と同じ未必の故意の殺人だよ。
日本全体が緩んできている。今に大事故が起こる予感。
>>252
は？
そんなのどっちでもいいだろ
ニュースとしてこの記事が流された
その記事について議論する
公式かどうかなんて重要なことでは無い >>268
うわーこれは怖い。電車にドラレコ義務化しろ！ >>249
東京、神奈川だと京急（と京成と相鉄）以外みんなやってるんだからできないことじゃないよね 未だにトラック運転手の独断で踏切侵入して立ち往生したとか報道してるテレビ。
未だにハッキリしない運転士の目視信号
10ｍ？ｗ 130ｍ？ 340ｍ？ すぐわかるだろｗ
もう何もかも嘘臭くて信用できない闇の深い京急になっちまった
>>147
東京と横浜を結ぶ急行だから
京浜急行やな >>280
何の話だ
神奈川県警が糞なのは
大阪はもっとひどいとか言っても無関係
意味のない話はほかでしろ >>277
誘導してたんだろ？
停止ボタン押してるんだから早く通り抜けろや
という状況だったんじゃねーの？ 日テレの映像できづいた
トラックが右折して、運転席が
踏切内の上り線路のレール間の渡り木よりも
新町駅側に突き出るように数十ｃｍ進むと
先頭車軸が前方に出られてトラックの旋回半径を大きくとれるね
左折だと先頭車軸は壁で前方に出られない
トラックの旋回半径を大きくとれない
右側に右折することには細道抜けるための
合理性が存在していたというべきである
>>10 標識に限らずなんだよな、違反の多い交差点は信号のタイミングに問題があんのがわかってて放置するし、交通量多いのに右折れ矢印設置とかしようとしないし
しょせん民間の企業とは違って、ユーザーの安全とか二の次だからね役人どもは >>252
公式発表じゃないから話には加わらないと言ってさっさと去りなよ ドライバーのおっさん死んじゃったし
誘導してあげてた京急の人もトラウマモンだな
>>276
他の私鉄はこういう横断があるたびに自動停止してるの？ 皆さん、勘違いしてんじゃん。京急の社員が右折と踏切進入を命令したとすれば大変な事だが
トラックの運ちゃんが「踏切通過には切替しが必要なので、その都度後方安全確認お願いします」
との依頼に応えただけなんじゃね?真実が明かされればいいんだが
朝のニュースでは、駅員は踏切と反対方向への誘導をしていて
トラックの運転手が「左折は諦める」と言ったのでその場を離れたら
まさかの踏切へハンドルをきった、
トラックは標識とかを引っかけながら踏切に立ち入り
駅員が非常ボタンを押した
トラックは踏切で立ち往生
周囲の人が助けようとしたけど
警笛を鳴らしながらやってきた電車に持ってかれた
って言ってなかった？
>>268
120キロで走ってる窓から乗客が前方のトラックを確認できるものなのか？ >>300
仕方ないことだってあるやろ、そもそもあの辺の駅自体狭い駅ばっかやで。 >>300
運転士共々、自殺しないか、国交省のお偉方と京急にあれこれされないか見張ってないとな。 >>304
>>305
死人に口なし
最後に出てきたニュースがこれでそれまでのニュースより信憑性が高い 電車は車と違って大勢の生命を運転士一人に預けている。
その運転士がまともとは限らない。
だから例え運転士が信号見落としなどのチョンボしても
非常ブレーキと運転席が連動してて自動でブレーキがかかるシステムじゃないとどう考えもヤバいでしょ。
こういうの国が主導で義務化するべき。
今回はたまたまアホなトラックドライバーがいたから事故になったけど
乗用車で踏み切り渡ってて突然、車が止まったり
なんらかの体調異変で踏み切り内に取り残された場合
第三者が非常ブレーキのモーション起こしてくれたとしても
自動でブレーキが作動するシステムじゃないと意味がなくなる。
電車の運転士も人間だからチョンボもすればアホがなる場合もあるし。
>>304
運転手を車外に出せばいいだけの簡単なお仕事です >>284
どっちでもいいわけねーだろ。これが事実なら鉄道会社にも
過失を問われる可能性が出てくる。
事件に関わる大事な事じゃねーか。
それをお前はどっちでもいいと書くんだな。
で>>1は公式？非公式？どっちだ?
答えは間違っても2つに一つだぞ。公式ならソース出せよ。 >>310
だがソースがない、裁判にでもならない限りりーむーな案件 >>305
あなた文書上手いわねまとまってて
とてもわかりやすかったわ
そうよその通り言ってたわよ >>299
そんなこと言ったら5ｃｈのニュースにほとんど加われないぞ
可哀想だからそこまで言うなよ ID:/MROdDhL0
みたいなのをアスペルガーって言うんだろうな
>>11
お前だけだよ
京急電鉄と思ってる人はいるかもだが >>321
アスペ指摘も充分ネット脳なんだわ、
今どき流行らんから。 >>10
それはそうなんだが駅員二人の対応次第ではまだ事故は免れてた 開かずの踏切って言われてる踏切を
トラックが完全離脱するまで封鎖してたら
損害賠償どんなもんになるんだろうな…
>>315
何言っての？
ニュースを基に書き込むのが5ｃｈじゃないか
ニュースがフェイクと言うならあなたこそそのソース持って来いよ
公式でなければニュースに出来ないなんて報道規制は無い >>299
いやだね。お前に指図される必要ない。
ここはルールはあるけど自由な匿名掲示板5ちゃんねるだ。 >>316
運転手と話をしていた人物が写っていて
警察が特定して話を聞くと言ってたから
これが京急の社員の1人だったんだろうな 今回の事で京急がポンコツ鉄道会社だとばれてしまったな
>>303
そう。近年はどこもそうなった。
その分遅れが増えているという話もあるけど
他方で高架化を進めてもいるから、どっこい。
京急はいまのところ蒲田付近の高架化で力尽きてる。
こっちの方がわかりやすいかな
2秒あたり、駅の手前と、8秒以降、駅の中間あたりで特発が光ってる。
結局、沿線住民やユーザーのマナーの悪さもあって特発光るのが当たり前になると、いざというときに本当に止まれなくなる。
今回がそうだったとは思いたくないけれども。もちろん特発の位置の悪さもあったし。 事故原因は京急の職員じゃん（笑）事故の素を作らないでね
>>305
供述どおりだとして
あきらめた後どうすると思ったんだろうな >>330
去れとは言わんがこのニュースを否定するなら
その根拠を示せよ
公式以外でもニュースは流すし、事実と考えるのは
むしろ当然だよ >>1
トラックの誘導で安全確認してたのは京急かよ >>297
まぁな、
とっくに踏切の監視カメラで現場の経緯は白黒ついてんだがな
衝突時の推測スピードも
とにかく隠すからｗ 京急社員が誘導してたらこんな大事故おこるわけねーだろｗ
結局暑かったり、各々個人が他人のこと
まで細かく考えてるわけないやろ。
あー早く仕事終わんねーかな、とかその
一瞬の隙で起きるんだから防ぎようないわ、ほとんどの人が保身すんのに。
ブラックボックスのブレーキポイントが分かれば全て終了だな
すでにデータ判明してるだろうけど、改ざんするなよ
今更だけど
前のスレのほうで
バックモニターがあったとしても
一方通行バックは違法じゃないのかな
警察の誘導しかないよね
神奈川県警仕事しろ
頭がパーンとなっている人たちが事件を起こしたのです！
運転手もけいひんなんちゃらの暇人も、頭がいかれていますからね
キチガイカルトはビョーキなんですから
早く始末したほうがよいのです！
>>337
ソースあんのか？
って言われてもソースあるからスレが立ってるのになw >>340
もうそういうのいいから
単発でわざわざ燃料投下しなくていいから >>342
国交省認可絡んでるから改ざんありかな。乗客の証言はあてにならんということで >>343
既に後ろにも車が来てるだろ
バックする選択もその時点では閉ざされていた
右折できるなら試みるよ >>345
そのソースが薄いから指摘されてんのに
そっからかよw 裁判はじまったら事実とおもわれることがはっきりするね
としまえんプールで女の子がなくなったのも、真相が気になる
>>351
なら日テレに凸ればいいじゃない
住人に突っかかっても解決しない >>305
運ちゃん「左折は諦める(から適当に誘導頼むよ)」
誘導員「」無言で線路へ
運ちゃん「何も言わないが右折しろってことかな？」ぐるん
だったかもしれんね >>322
いや、公式か非公式かの話しをしている。
>>1には誰が話たか、書いてあるよな?
>>329
>>1に書いてあんだろ。
で>>1は公式?非公式？
どっちだ?もう何回も確認してんぞ。 >>351
なんだよソースが薄いって
仮にも日テレだぞ
ツイッターやブログでもソースにする5ｃｈでは
超優良なソースだよ
安倍も国民に見る様に言ってる読売系のニュースだよ まさにインフラ事業で既得権益のど真ん中の業界だから、なんでもやるぞ
>>244
お前みたいなやつは地図見ながらでも高速突入するわナビのせいにすんな >>10は標識も見えないメクラ
トラック爺さんは多分駅員の日本語も理解できなかったんじゃないかな？ >>27
明確な公開情報としては、
①トラックは結果的に右折出来てしまったので、
踏切に進入した。
②遮断機が下りたのは、踏切に進入後。
③当場所にいた京急社員は非常ボタン（通報）？を
作動させた、更に警報信号も作動した。
∴ トラックが速やかに退避するか、
電車がとまれるか、
どちらを希望いたしますか？ 京急の信号が踏切手前６００ｍ地点付近になかったのが最大の原因だが、
いまだに設置していないようだ。
公明党の国交省大臣が京急に信号機を増設させないのが不可解。
公明党にとって乗客の命より、大臣交代のほうが大切らしい。
F9ホットラインセンター病死。
夜神月システム起動。
F9ホットラインセンター事故死。
夜神月システム起動。
>>305
それともうひとつ
白髪のおじさんが
「右折はしちゃダメだって言っていれば
強く言っていれば…
なんで言わなかったんだろう」って言ってた。
これってテレビでは誰が言っていればってとこまでは分からなくて
(自分はおじさんが「俺が言っていれば…」って自分を責めてるように見えたんだけど)
でもこれってもし京急の人が右折に誘導してたら
「右折に誘導しなければ…」って言わないかな？ こういうのはわからんよ、一瞬やし。
責任、責任言ってもみんな自分のことで必死やし。
>>336
だね、想像力ない駅員、トラックが一生そこで生きるわけないのに >>305
この表現だと99%運ちゃんが悪いってことになるな >>360
安全を考えるならトラック運転手を一端外に出すかな
何かあって死んだらシャレにならねーし 遮断機の棒でトラックが傷つくより電車を止まらせようとしたトラックの運転手の責任。
マスゴミは京急の社長に土下座させて悦に浸りたいから京急攻撃。
>>361
通常営業するなら信号一個くらい今すぐ設置すべきだよね。 予想だが明日あたりに発表される、実際にブレーキ作動させた場所は
踏切手前340mぐらいだと思う
商業至上主義もココまでくるとイヤだね。
人というより荷物を運ぶ感覚なんだろ、ずっと前から思ってた。
今は、京急株価の暴落阻止に全力を注いでる。
>>350
それはどうでもいい話だから
というかバックモニター派にレスしてあげて >トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
京急電鉄が非常ボタンを押しても現実的に間に合わないのに
ただ単に非常ボタンを設置していただけの話なんだな
押しても間に合わず殺される非常ボタンはいったい何のために設置しているのだろう
信号位置が机上の空論で
現実的に運転士が視認出来る距離は600mを切った地点
つまり非常ブレーキをかけても間に合わない
もし、こういう情報が出て来たら京急は終わる
詳らかに検証されるまで
京急の高速運転やめさせるように
政府は指示すべき。
危険すぎる。ＪＲ乗るわ。
【京急事故】列車なぜ衝突 異常時に踏切前で止まれる設計
＞＞１、うそつけｗ
常に異常時やんけｗ
ドライバーのおじさんが可哀想な感じしかない
道にはまってしまい曲がるのにあくせくしてたときに、誰かに親身に救って欲しかっただろうなと思う
>>1
これが事実なら責任は京急側にあるじゃん
誘導を引きうけたなら責任が発生する トラックが踏切に入ってから電車が来るのが１分ぐらい
掛かると思うので、踏切の棒を壊したら出られたと思うが
時間の経過がどうだろうかと思ったが
乗客は無事だったのが幸いだな、
都心の特に川崎ぐらいから上大岡辺りは
大混雑だからな
>>58
地元の人がそう言ってあげれば良かったね
バックで帰るのは恥ずかしいことじゃ無いよってさ 120キロの速度でブレーキ開始から停車までに600mの距離が要るんだっけ？
>>364
俺が見た白髪のおっちゃんは
そのことについてではないが
京急社員について言ってた >>388
そうだね
見捨てられた訳ではないけど、助かったと思いきや止まってもらえなかった
小手先の対応ではなく、袋小路を正すべき トラックが何とか踏切内に入ったところ遮断機が下りたので止まったところすぐ電車が来て
衝突したらしい。ああいう場合はバーを突き破ってすぐ踏切から脱出しなければならない。
後でバーの修理費を払えばいいだけだ。
>>14
東急は東京急行
小田急は小田原急行
阪急は京阪神急行
千葉急は千葉急行
豆な >>396
んなこといったって東海道も横須賀も南部も東横も手動非常だしなぁ。神奈川じゃ実感わかんなぁ >>402
間違えたくらいで、ここまで引き返せない構造がおかしい そもそも、冒進して乗客に怪我人を出しているのに
京急頑張れとかおかしな話
踏切が故障していた場合、障害物検知で電車の側が停まらないと
横断中の歩行者・自動車の所に突っ込む事になるのだし
>>404
え？当初は20代女性が重症と言われてたけど敬称で、重傷者はいなかったんじゃないの？ 京急職員がその場にいながら事故が起きる京急クオリティ
よしよし。事実ならと仮定するようになったと。
必死こいたかいがあるわ。
>>394
電車という巨大な質量だからな
車とは、訳が違う まぁここで トラックが入り込む前に駅員2人が
線路側から誘導と見れる現場画像が出たんで
保存っ子も 多数だろ 誘導はしてませんと
言い逃れは出来んな
左折なら 線路外からトラック見てるだろうしな
ウソ並べるようなら コピバラまいてやるわ
>>2
運ちゃんが死んだのは完全に京急の責任だよな
今回はトラックだったけど、別の障害物があっても電車は止まらないって事だろ
しかも職員が2人も居て
これ事故じゃ無くて殺人だわ
根本的にシステム、意識改革しない限り確実にまた殺人起きるぞ 京急はもう頑張るなよ……
もっとスローに生きていいんだよ…
>>352 あれはそれ以前に親は何してたのってのがまず疑問だけどな 京急の特発の設置基準の解釈が曖昧なのも問題
左カーブしてる子安のホームの中間から、新町の4場内の先にある特発を確実に見えると主張してる時点で
安全に対する意識が希薄である象徴的な事態だろ
あいだに電柱やら他の信号機やらたくさん介在してて
手前の踏切待ちに大型でもいたら完全に隠れるところなのに。
で、改善もせぬまま通常速度で運転再開してるんだろ
スピード第一、安全第二の姿勢がとてもよくわかるわ
くりぃむしちゅーが焦っています。当面TVCM自粛だろうな
ほんとに頼まれたのかなぁ？音声データとかのこってないのかね
誘導を頼まれたという二人の京急の社員さん、休憩中だったそうだからおそらく制服着てたよね
トラックの運転手さんは二人を警官と勘違いして誘導を頼んだんじゃ？
相当焦ってただろうし
自分の利用してる線は急停車多くて急停車しますの自動音声にいらついてたけど、こうなるよりはマシだな
>>407
そりゃJRは運転密度も違いますし
東京、神奈川の私鉄で自動じゃないのは京急、京成、相鉄くらい
東横も自動で15km/hまで減速よ 東横も特急無くしてほしい
あれは危険だよ
ダイヤもおかしくなってるし
>>418
踏切侵入はトラックの運ちゃんに責任があるとしても、その場で殺されるほどの罪じゃないよね 休憩中で対応が嫌だったんなら現在働いている職員に連絡して対応しろよ
緊急事態じゃねーか
>>430
ほんとそうだよ
これがタンクローリーだったら乗客も死んでるしな
そう考えると頻繁にでも止まってくれたほうがいい
日本人は時間にもう少しゆとり持たないとな >>429
それより制服さんが昼飯何くいにいこうとしてたのか気になるw >>425
お前がな。正直に返答出来なかったもんな。 昔から京急はブルーカラー路線だからって客を貨物扱いしてる
ほんとだな
積み荷がレモンだったおかげで被害はかなり減少した
むしろトラック運転手の殊勲といっていい
>>426
そうそうあれが見えるって言いはる時点で頭おかしい。X-MENかよ！ すべての電車を各駅にすればいい
文句がある奴は使うな
遮断機や警報機が故障して、踏切が機能停止していたとしても
障害物検知器 あるいは踏切備え付けのカメラが生きていれば
接近中の電車に知らせて停止させる事は出来る
その為のシステムのはずなのだが、なぜか今回は安全に停まれていない
トラックが踏切内に立ち往生したタイミングは
踏切が機能する前なのだからおよそ想定外とは言い難いのに
>>440
お前が気にしてたのは
公式、非公式じゃなくて
結局、相手が非を認めることだけじゃん >>436
で、自分がそれに巻き込まれると烈火のごとく暴れるんだろ？ >>131
京急職員なら休憩中の俺が仕事してるんだから、きっと誰か業務中の同僚が上手い具合に列車は止めてくれるはず、そう思ってそう。 当初から目撃者が駅員さんが誘導してたって言ってたから
なんかおかしいなと思ってた
2人とも制服なようだから 駅員しかないわなぁ
頼まれたでも良いが 右折で入り込んでるんだ
その駅員が警報でボタンＳＷ押してから
降りてきた 遮断機を荷台でへし折ってるしな
逝っとけダイヤの本家本元が京急。
運転士はギリギリまで警笛で乗り切る算段だったと思われる
逝っとけダイヤとは
人身事故などの運転支障が発生した際に鉄道会社が発動させるスキル。
ダイヤ乱れの際にとにかく列車を走らせお客さんを運ぶという対処法
「とりあえず行けるとこまで行っとけ(逝っとけ)」
>>433
こういう言い方は失礼だが今回は死者1人で済んだ
一歩間違えれば死者35人の大惨事になってたかもしれん
これを防げなかった京急職員が余りにも無能すぎる
何の為に現場に居たのか全く意味を成さない
安全装置って付いてないんだな >>438
「踏切渡る時は死ぬ覚悟で」って張り紙するくらい京急は啓蒙しないといかんね。くりぃむしちゅーの京急新TVCMのキャッチコピーはこれだな。 >>456
車も電車も急には止まらないから渡る時は左右確認してなぁ >>441
トラックは完全無罪
運転士が原因にしか思えないよね >>448
いや。俺は非を認めろなんて書いていない。
>>1は公式か非公式かと問うているだけだ。簡単な事だろ? 踏切にある障害物検知器が立ち往生と駆け込み横断を区別して警報出せたら良いのだが。
>>458
遮断機へし折ってる時点でもう擁護出来んわ >>455
その言い方だと
死者35人の可能性だったのが
1人だけだったのは
むしろよくやった方じゃないよ？ >>436
乗客どころか周りの建物も炎上して100人単位の犠牲者出てるよ
ホント京急の安全管理どうなってんだよ 大体、京急の路線に住んでる奴は昔から考え方がおかしいのが多い
下町ボブスレーも蒲田辺りの下町零細がボブスレー作ってって夢物語だったけどジャマイカの選手にとても使い物にならないクオリティってno言われて使わないなら賠償金よこせとかヤクザ顔負けな事を言い出したから叩かれた
あのボブスレー事件も一枚京急が絡んでたんじゃないかって思うわ。
今回の事故原因
・狭路で曲がれずに鬼切り返しする危ないトラック
・強引に踏切にトラックの頭突っ込むもケツがひっかかり往生(ここで障害物検知作動)
・通りかかった駅員に抜けられないから後ろを見ろと頼む爺さん
・駅員、安全確保の為に仕方なく後ろを見る、爺さんにここの踏切は大型は無理だから抜けるなとも伝える
・一端踏切外に出て駅員も安心して立ち去る(ここで踏切警報音鳴りだす)
・しかし爺さん駅員の指示を無視して標識薙ぎ倒しながら踏切に特攻
・トラック踏切の中央付近に来た時に遮断機完全閉鎖
・電車の運転士踏切を目視、手動ブレーキをかける
→衝突
はい、完全にトラックが原因ですね
>>312
自分も本来鉄道好きだけど
トラック運転手が死人に口なしで責任おっかぶされるのは防止したい
しかも老人運転手だから格好のターゲットだよね
次いで会社に対して弱い立場であろう運転手
誘導した人達も落ち度はあるだろうけど気の毒でもある
会社も含め運送関係って大変だね
バスの運転手さんとかも大変な仕事をやってて尊敬する JRだったら運転士一名と自動停止信号で40秒ありゃ電車は止まって事故も起きないし怪我人も出ない。
だから何？別に何も凄くないし。
京急は運転士三名と優秀な運行システムのお陰で40秒であれほどの派手な大事故起こしたにも関わらずたったの34人の死傷者と車両と施設の大破で済ませた！！！
京急すごい！！京急かっこいい！！京急悪くない！！
しかもたったの二日で復旧とか早い！！感動した！！
ありがとう京急！
120kmなんて凄く早いスピードで走ってるんだから止まれる訳無いのに一方的に京急を悪く言うマスゴミは屑！！
鉄道の事知らない癖に京急を批判するな！！
トラックでも止まらない じゃーない
歩いてる老人がこけて足くじいても電車は止まらない
あんたの車の前でこれが起きたら あきらめろ
生きていても莫大な賠償金が来る。
京急本社と国交省は電車の運転手のミスにしないと家宅捜査されちゃうからなw
>>422
やっぱり衝突時、トラックは止まってた？
出口付近で遮断機から出れなくなってたという証言があり
強行突破で遮断機は折れるはずなのにおかしいと思った
トラック運転手は駅員二人が電車を止めてくれたと思い
遮断機の前で止まってたのでは >>450
まず、特発の視認基準を、時々見えるかもしれないではなく、間に介在物が無い状態で確実に視認できる位置に建植することを徹底させる。
そのために通常、3つセットで設置してる特発を曲線部は4つ以上設置することにして、少なくとも鳴動前からボタンが押されてるケースでは確実に止まれるようにすること。
建植がおわるまでは、最高速度を100km/hに抑えて運転すること。 トラックも悪いが事故そのものは京急の責任だと思うわ
>>465
事実として書き込みする
事実ではないと言うならそのソースをあなたが出せば良い
公式発表されていなくてもニュースになる事実は数多くある
それのニュースを基に書き込みするのが5ｃｈだよ こういう渋滞するだけの踏切つぶして封鎖するだけで
無駄な渋滞・事故なくなるんだけどな。
どーせ渋滞で動かないんだから そこを封鎖しちゃっても何の問題もない。
意地はって渋滞待つよりう回路（というより 駅近くを避ける幹線道路？）つかったほうが数倍速い可能性のある道路なんて いくらでもある。
>>473
大変な仕事だからこそ判断能力の衰えた高齢ドライバーにはやって欲しくない仕事だよね トラック「曲がりてぇンだわ」
京急社員「ほな見てたるさかい」
トラック「曲がれねぇンだわ(踏切内で立ち往生)」
京急社員「しゃーない、ポチッとな(非常ボタン押す)」
特発「踏切内になんかおるで(ﾋﾟｶｰ)」
運転士「遮断機降りてるのにまた踏切渡ってるアホかいな」
↓カーブ曲がったら……
トラック「やぁ！」
運転士「マジでトラックおるやんけ！ (300m前から非常ブレーキ)」
ドーン
運送会社やトラック運転手の遺族から賠償金取ろうなんてとんでもない話じゃないか
トラック迷子じゃん、ナビなしでどうやって通常ルートに戻れと？
一方通行もある、右折２回で戻れない
>>422
そりゃ止まれないタイミングで出られたら止まれないわな JRなら助かってたのかもしれないと思うと運転手が不憫だ
自動ブレーキじゃなかったのに驚きだ
福知山線事故以降、一斉に義務化したとばかり思ってた
日頃の逝っとけ精神がギリギリ中毒の京急職人の無謀さにつながったんだよｗ
その臨機応変というか、職人技を称賛する京急ヲタもいるし
踏切の監視カメラに
一部始終が写っているのでしょう。
異常を知らせる信号も正常に作動していた
踏切にある非常停止ボタンを押していた
それなのに電車が止まらなかったことが怖い
ＪＲはしょっちゅう停止している印象がある
一番悪いのは「遮断機おりてるのにムリヤリ渡るヤツ」のせいで特発を狼少年化させてた地元住民だぞ問題
>>489
そうだね
立ち往生する時は鉄道会社選んだ方がいいね >>476
あ?何、勝手に解釈しているんだ?
公式発表の事実なら俺も擁護の仕方を考えなければいけなくなる。
お前は書込み以外に何を信じるんだ?
書いてある事が事実だろ。
>>1には神奈川県警公式発表と書いてはいない。 京急は今回の教訓にした事故対策はしてるの？
運転再開しましたー！じゃなくてそれが知りたい。
誰も触れていないようだけど、神奈川新町には待避の普通車が居たはずだけどその運転士は防護無線発報するなりしなかったのかな？
>>436
それ
時間に寛容な社会にすべき
電車止めたら賠償が凄いっていうことで非常ボタンが押されなかったら問題というのもあるね
今回その非常ボタンの有効性すら怪しいけど >>494
JRのどこ？
停止してるの遭遇したことない あの駅って、隣の駅からも見えるよね？
ほぼレールまっすぐだし
ブレーキ遅れたんじゃないの？
>>490
運転主任という職人集団を擁する京急では、
日頃から信号やポイントなどあらゆる動作が彼ら自らの手によって司られているため、
突発的な運用変更があっても臨機応変に対応できる。
その妙技に依存してるからなｗ >>154
賠償が多少減るかもしれないボタン、の方が的確かも >>507
まっすぐ？
検証動画ではカーブしてたけど 鉄道事業法の安全性向上義務と労働安全衛生法の安全衛生配慮義務だな。
このソースの日テレは
駅員二人が踏み切り内に誘導とある
動画みたらかなりの人々がいたから
トラックと駅員の会話も聞いてる人が必ずいる
あの全長１０メートルのトラック
踏み切り付近で目立ちすぎるからみんな気になってたらしい
>>497
そういう判例に批判も出ているよね
そもそも鉄道会社は電車がとまったということで賠償額を採り過ぎという意見も検索するといっぱい出てくる 京急は最新型のＡＴＳーＣを装着しましたと
自慢してるからねぇ 殺し屋鉄道め
>>507
>ブレーキ遅れたんじゃないの？
運転手、スマホゲームでもやってたのか？ >>481
だから、
>>1に書いてある。よく読めよ。神奈川県警の公式発表とは書いていない。
民放2社も今日は報道しなかった。そう書き込んでいる。 >>506
事故調査発表されて君が京急から訴えられる未来しか見えないｗ 3時間程前、TBS見ていたら、
昔から良く見かける、おばあさんが、
踏切で立ち往生の車の状況下で、
｢運転手は警察とか呼べなかったのでしょうか｣ と発言。
このおばあさん、壊れたのか元々壊れていたのか？
何も考えずに適当に纏めた？
>>517
鉄道会社より鉄道会社の利用客を相手に裁判するほうがいいかもね よく考えたら120キロで走る電車の踏切ってすげーな
高速道路に横断歩道があるようなもんだよな
非常ボタン押しても止まらないし
>>498
日テレの独自取材をニュースにした記事基に
書き込みしたら何か問題あるのか？
公式発表以外、ニュースのソースとして認めないなら
5ｃｈなんて成り立たんよ あんなデカイトラックいるのにフルスピードで突っ込んでくるなんてヤバくない？
運転士クビにしろよ
>>505
総武線は人身や車内トラブルなくても割と止まる ストビューで現場見たけど狭い道だなあ
駅前だから歩行者や駐輪も多いだろうし軽でも通りたくないわ
右折なんか踏切マチの車に入れて貰うの面倒だし尚更したくない
そもそもトラックはなんであんな狭い道通ったんだ
周り見たら1区画先に広い道あるぞ
ナビ付いてないのか？
それともナビがあの道示したのか？
>>503
それすらもアナウンスしていない駄目広報。しばらくはこの踏切を職員が監視しますくらいアピールすれば良かったのに >>527
トラブルもないのになんで止まったか知りたいわw >>530
ニュースでは減速運転してるって言ってたよ >>524
止まれなかった原因が京急側にあれば120キロ快特は消える
ダイヤの大幅修正で大混乱やろな >>531
だいたいは電気系統のトラブル
たまにベアコリジョンで止まることもある 京急社員「非常停止ボタン押したんでもう大丈夫っすよ」
運ちゃん「39 乗って待たせてもらうわ」
チュドーン！！！
>>493
そうだね、京急はC-ATSなんだから
駅過走時の踏切防護機能だけではなく、
解除時にクリアされるタイプの特発連動で25キロまで減速させる機能を付加するなどが好ましいね >>171
信通指令なんて京急にはない。
電気指令はいるけど変電所の監視だけですよ。
特発ついても運輸指令とは連動していないと思う。
踏切は踏切だけの制御ﾀﾞﾄｵﾓｳ。
もと私鉄の中のヒトより >>431
東急が徐行してんのはそういうことなのねThx
しかし、京浜東北山手、東武、京王、小田急、東急以外には導入してないってことっしょ?
どっかリストないもんかねぇこれ >>535
なるほど
みんな電車詳しいね
パンタグラフしかわからん >>517
取り過ぎと言っても人件費が全額補償されるケースはない
鉄道会社としてはマイナスなんだよ止められると 京急にとってのアキレス腱は、いかに利用客の不安を払拭できるかだろう。
特に横浜から西の快速特急利用客。
毎朝満員乗車状態での１２０km/h走行を安全宣言するには・・・。
パンドラの箱を開けてしまった・・・。
>>520
他の2社が報道してない内容だからこのニュースがフェイクだって言うの？
それがフェイクのソースってありえんわ
フェイクと言うなら、このニュースを否定する事実を持って来いよ
あなたの大好きな県警の公式発表があるならそのソースをね >>517
それは司法制度に言うべき文句であり
法律上は列車の運航を妨げた側に過失があると判定するしかない
なぜなら電車は軌道走行だからだ
回避する義務は、車の運転手に発生する 踏切内に誘導した京急運転士2人による殺人事件じゃないのか？
>>525
問題があるなんて書いてねーよ。
>>1は公式か非公式かどっちかと書いている。
シンプルな質問だろ?そんなに難しい事を聞いてねーぞ。 腰を強打して怪我した乗客いるのに京急がんばれじゃねえだろ
下手したら乗客死んでたかもしれねえぞ
あんなデカイトラック見えないわけないだろ
>>521
逆にこっから京急に非はないって流れにどうやってもってくのかが気になる
今までの話は勘違いで直前にトラックが侵入してきたんです～ってするの？ 京急はすごいわ～～
普通だったら止まれる時間があったのに電車横転させてるんだもん
さすが安全対策と技術の高さが京急ファンから評価されてるだけあるぜ～
人間だから、困ってる人がいれば助けようとするのが人情。
仕事に戻る時間とかがあったんだろうけど
一時的にでも誘導したことは責められない。
トラックが無事渡りきるまで見届けてればベストだけど。
基本的に関東の鉄道会社は特にゴミクズだと思え
アイツら乗客を人間扱いしてない
直接右左折しようとしないで一旦頭を駅の敷地に突っ込めば脱出できたと思うんだけど
京急の石頭カスが妨害したのかしら？
この事故のレス見てると、鉄道軌道敷内に対する意識が近頃はこんなに変わってるんだと驚く
>>545
岡山の事故で運転士が信号見落とししたから業務上過失致死にされてるやん 京急は安全対策の不備で脱線大事故を起こし結果的に人を殺してる
たまたま乗客側の被害がなかったとはいえ、脱線事故を起こしてる
今やっている減速運転が通常速度だろ絶対
止まれるはずのない安全装置なんて安全でもなんでもなく、
非常ボタンも全く意味がないのなら、ただの気休めアリバイ作りの罠でしかない
>>536
昔だったらこんなバカなレスは想像できなかった >>547
非公式ってなんだよ
県警が非公式に発表するのか
日テレの独自取材でニュースにしてそのソースを基に
スレが立って、書き込みしている
これがこのスレだよ >>441
トラックは道路交通法違反と
物損事故
運転士 停止信号無視で衝突事故を発生
業務上過失致死疑い
京急 非常ボタンを押しても停止できない
システムで列車を運行していた
業務上過失致死疑い
国交相 京急のシステムを見逃していて
大事故を発生させた業務上過失致死疑い
神奈川県警 トラックがしょっちゅう
迷い混む様な判り辛い道路を放置させて
トラックの侵入事案を発生させた原因を
つくった業務上過失致死疑い 「今来る列車の運転士誰やっけ」
「確か新人やなぁ」
「ならまだ人身事故の経験無いやろな」
「あｰなら経験させちゃるか」
「せやな、おｰいおっちゃん！右折してもええよ」ﾆﾁｬｧ
>>522
TBSは見てないけどおばあさんてコメンテーター？
立ち往生する前に曲がれなさそうだから
警察呼べということでない？ >>544
おいおい。悪魔の証明かよ?
調べて無かったから書いているんだよ。
前スレッドで自分で調べろと書かれたからなぁ。 こういうのがあるから事件事故は
ちゃんも検証しないといけない
なーにががんばれ京急だよ
東海道と京浜東北が走ってるんだから川崎横浜間の京急なんか全部各停でエエんちゃうの
路地裏の殺人超特急
２１世紀にもなってＡＴＳ（自動列車停止装置）すらないトンキンは、
また、明日の大雨でウンコまみれの悪臭放つ大腸菌満載下水がお台場に流れ込むんだろ。
まあ非常停止を見逃したというよりはまあ人や車が入っているのはいつものことだろ、どうせすぐ出るだろって感じで気付いていたけど止まらずにスルーした可能性がありそう
もしそうなら大問題になるね
時間がやばいからって速度を守ってなかった脱線事故と似たようなもん
障害物検知装置を自動ブレーキに連動させると
犬猫が踏切通過するだけで大減速だからな。
京急はそんなことでは止められない。それが京急プライド。
重量先導モータ車と鋼鉄前面はバクチで突っ込むためにある！
鉄オタは非常識で頭も悪いからな
鉄オタの頭の悪い話はカルト信者と話してるようなもの
巨大な障害物にフルスピードで突っ込むとかやばっ
中国の話かと思っていたら日本かよ
ホント日本人はバカばっかになった
>>556
ねらーの大多数は免許すら取ったことないエア街道レーサーばかりだから仕方ない スマホいじっててトップスピードで激突した
あの惨状からして、突っ込んでるな
トラックが踏切内で数秒停止してたって情報あったが
運転手は非常停止ボタン押したんだから電車止まるはずと思ってたら
電車はそのまま突っ込んで来たんで「えっ」って感じだったんじゃないかな
車運転する側からしたら13トントラックがあの道突き進むほうが理解不能
周囲の人が遮断棒を押し上げて手伝ってくれたそうだけど
このために遮断棒を強行突破できなかったのかなぁとも思う。
歩行者に怪我させるかもしれんからね。
それでも突破した方がよかったというのは結果論だけど。
京急に限らず、踏切にある非常ボタンが有効なのかどうか全て検証してもらいたい
>>563
だから、このスレッドは神奈川県警が公式に発表された事実確認の取れたスレッドではないんだな?
お前はそう書いているよな? >>573
>もしそうなら
また願望の話ですか？ｗ いくら何でもトラック無罪は無いだろ
たとえ社員の誘導に従ったとしても責任は運転手にあるんだから
>>567
はい、このニュースを否定できるソースは無いってことでOKだね
それが結論ってことだ >>580
事故の約40秒前に踏切内に車が入っていたことを
検知装置が検知してたと昨日テレ朝だったか
サイトのニュースがYahooトップに出てた。 現実的には阪神みたいに4秒以上赤外線遮断したら特発現示するようにして、
そのぶん特発現示見たら必ず減速するようにさせる対策しかないんじゃないの？
あとは遮断機下りてるのに踏切渡ったヤツへの厳罰化しかないっしょ
阿呆だな京急
乗客に死人が出てたらもっと叩かれただろうに
>>585
公式発表以外のニュースだらけだぞ5ｃｈなんて
むしろソースとして日テレなら強力な部類だ
公式でなければフェイクなんて理屈は無い >>581
マスゴミ発表通りの道順なら大型通行規制の標識おもいっきりシカトしてるしなｗ >>548
これは分かり易い
道自体が事故を引き起こしてたんやな
過去にも全国でこういう事例はあるやろうけど、ここまで明確なのは初めてじゃろ >>590
それは実装してるしょ
点灯させたところで見えんって事かと京急は >>588
このスレッドは神奈川県警の公式発表ではなく捜査関係者が話たものだ。
>>1に書いてある。
読めんだろ? >>587
過失なしの可能性はおおきいよ。
踏切内で立ち往生したのは確かだが、やるべき責任はすべて果たしてる。
最終的に命をていして軌道からの脱出を図った点もふまえて
少なくとも刑事上は不起訴になる案件 京急の社長を、踏切の600ｍ手前に連れて行って、340ｍ手前の発光信号つけたり消したりして、目の検査やってみればいい。
>>572
東京人のウンコ垂れ流しは関係ないだろ！
いい加減にしろ！ この事故は踏切進入したトラックが第一に悪いとは思う。
が、
私鉄って基本地域に根差した輸送機関だから、
実際ローカルルールが定着するんでしょう。
で、
京急サーキットなる観かたもできるんでしょう。
そこに部外者が迷いこんでしまった運の悪さ。
でも、
ローカルらしい体質で最小の被害で済んだような。
この期に及んで京急擁護とか
鉄道側に
は法的に優位とか
頭がおかしいとしか言いようがないな
まじで、踏切内に人力では動かせない物体が発生したとき
電車に止まってもらう手段がないんじゃ、乗員乗客はどういう覚悟で乗るんだと
客は後ろの車両を選べるが
>>598
見えるわけないだろ
社長の顔に泥を塗るんじゃねえよ >>582
もしそうだったらやりきれんよなあ
何で遮断機の前で1,2秒止まったのか不思議だったけど >>580
本来、運が良ければ止まるっていう認識じゃないの普通
少なくとも教習所ではそう習う
だからこそ線路で立ち往生は絶対ダメ >>596
どんな記事もそうだけど、関係者って誰だよって所はある、行き着けのバーか何かか?
政府筋とかさww >>592
>ソースとして日テレなら強力な部類
アハハハハハハ(*≧▽≦)b
今日一番ワロタわｗ >>131
かもしれないばかりで、なんにもわからないね >>607
そんな他人任せの可能性に
命かけないよな 京急の旗色が悪くなってきたな
京急原理主義者は踏ん張りどころだぞw
>>592
あ?このスレッドのみについて話をしてんだよ。
他のスレッドなんて知らねーよ。
フェイクとも書いていない。公式か非公式かとだけ問うている。
簡単じゃねーか。>>1を読めばガキでもわかる。 >>596
だから日テレの独自取材と言ってるじゃないか
公式じゃなければニュースに出来ないなら独自取材など意味が無くなる
なにどやってんだよ >>595
京急に限らず、踏切を無断横断する人が多い区間は特発が狼少年化してるでしょ あんな大型トラックが線路のど真ん中に停車していておかしいと思ったんだよ
これ指示されて待っていた可能性もあるのか
>>597
不起訴はともかく過失ゼロなんて事はないだろ >>607
だからトラックを乗り捨てずに出ようとしてたんやで >>508
信号やポイントの扱いなんて大した作業じゃないけどな
ボタンを押すだけの小学生でも出来る内容 そもそもだけど駅ホーム横併設の踏切近くで10分近くも大型トラックが右往左往してて
踏切渡るに渡れないモタモタしてる状況で、駅員はなにしてたんだ？？
運行司令室に一報入れるとかしないの？
武蔵野線京葉線はすぐ風で止まるからダメだわ
やっぱ京急だよな
>>616
やっぱボタンは大事だねぇ(´・c_・`) >>617
120km/hでぶち当たってたらあの程度じゃ済まんぞ 普段散々マスゴミガーってねらーがある事象に限ってはマスゴミを擁護する
それは
京アニ事件と
京急事故ｗ
>>574
障害物検知装置って高さ80cmぐらいだから
犬猫じゃ反応しないぞ
知ったか乙 >>620
まあ、その気概は認める
ただ、乗り捨てて逃げても自分のトラックに轢かれてた可能性が高いと思うが >>608
それでたまにガセネタもある。
あくまでも可能性だけどね。
ただ>>1には神奈川県警公式発表とは書かれてはいない。 この事故って大変な事故のはずなのに、なぜかマスコミでほとんど報道されないんだわ
少し時間割いて表面的に触れる程度
一体どういうことなんだろうな
>>617
してなきゃ原型留めてないと思う
トラックが
電車の運転士寝てたのか？
あんな大型トラックが線路のど真ん中に停車していて見えないはずがない
フルスピードで突っ込むとかやばっ
トラックが見えてからブレーキかけたんじゃないかと思う。
それが京急ポリシー。
障害物検知装置や非常ボタンはお飾り。そのことを知らない京急職員がいたのは
教育の不備。
>>597
死亡した人間は起訴できません
中学生からやり直しましょう
あと過失はさすがにある
京急側の過失も相当大きいけどね 話の流れから見て、電鉄会社自らが往来危険汽車転覆等罪の被告人ってことになるの？
賠償請求先も電鉄会社ってことなの？
公共交通機関の運行管理責任を甘く見てると、大変なことになるんだね
>>632
なんでそんなギリギリタイミングで逃げるねん
逃げる人なら遮断機が降りた時点で逃亡するよ >>634
公式でないと記事がフェイクになるのか？
独自取材を記事にしてその記事を基に書き込みする
5ｃｈではごく当たり前の日常だよ この事故、トラック運転手や、誘導した非番運転士や、ぶつかった運転士叩くところじゃないよ
鉄道側の優位性って安全が確保されてて想定通りなら事故が起きないことが前提にあるからだろ？
今回のケースの場合想定通りでも事故が起こってた可能性があるからその優位性自体が揺らいでるんでしょ
>>615
だから、独自だろ?公式発表じゃないよな?
何回、確認を取らせんだよ。いい加減答えろよ。 >>613
デマや飛ばしで福知山再来を諦めきれない阿呆どもが喚いているだけだからねぇｗ
世間じゃもう奇跡の早期復旧で終わった話ですよｗ >>641
結構過去にそういう事故があるよ
調べてみ これ中国かインドの事故かと思ったが日本で引いたわ
後進国だな
出来の悪いプログラムが
無限ループに陥ってるみたい
こ、こ、こ、公式が！
公式が！！！！！！！！
>>41
この駅員2人は左のほうへ歩いて行ったが
衝突時はどこにいたんだろう？
そのまま昼飯食いに行ったんか
トラックモタモタしてんの眺めてたんか
駅員の動向が気になるわ 京という漢字に縁がある人は厄払いしてもらった方がいいと思うよ
>>647
あなたなんで公式かどうかに拘ってんの？
フェイクと言うならそんなことに拘るより
記事を否定する県警の公式発表持って来いよ 埼京線の十条～赤羽の踏切も遮断機下りた後に渡る人多くて特発がよく現示されるけど、
現実として埼京線の運転士さんが特発見ていちいち列車止めてるかというとしてないわけで
踏切の無謀横断で特発を狼少年化させてる住民たちをなんとかしないと……
省令改正で障検と自動ブレーキの連動を義務化させて、東武東上線みたいに急停止・遅延が恒常化しちゃうのが全国に広がるんかね
大型トラック：そもそもの根本原因
運転士：600ｍ地点で明確に気づけたのか非常に怪しい、遮蔽物で物理的に警報が見えなければ対応不可能
京急（会社）：安全対策に不備が無かったか調べる必要あり
国交省：京急の安全対策に不備がある場合、それを認可した責任がある
>>639
あ、そうか。書類送検と混同しとったわ… 標識つける公安委員会は対策したの？
忘れた頃にまた起きるよこれ
>>642
マスゴミは嫌われ者だから仕方ないｗ
日ごろの行いの悪さを呪えよｗ トラックの運転手の情報がぜんぜん流れて来ないんだけど・・・
池沼には運転免許を渡さないよね？
線路沿いの３M道路に入って行って１２メーターで曲がれると思った？
４車線が来ると思ってたのか？
死んでるか・・・ 諸行無常だな・・・・
京急職員は非常停止ボタンが押されていたから
異常なし！ｷﾘｯ
って立ち去ったのだろうかw？
鉄オタは発達多いって言うけどこのスレの二人見ててもわかるな
そもそもだけど、前方踏切や駅ホームの様子をなぜ運転台のディスプレイで見れないの？
21世紀なのに…
>>640
多分アメリカだったら
とんでもない金額の裁判を
起こされる案件じゃないかな…？
被告は
運転士
京急
国交相
神奈川県警
辺りかな…？？ あのぐらいの大事故なら、毎日のように小出しにリーク情報流すけど、
既得権益の業界だから、報道発表は出さない方向だろ
忘れさせ、葬り去る方針
インドの電車は半日遅れて当たり前
日本人もゆっくり生活しろよ
マスコミ全てが京急側の落ち度に疑問を報道へ変わってたw
こりゃ何か掴んだなマスコミ
運転士の逮捕も近いか
>>643
死亡した人は起訴できないの
起訴しても公訴棄却になるけどそもそも検察はそんな誤りをしない >>606
後ろから誰か叫んだりしてたとかじゃね、急な大声とかなんぞ？って一瞬ならん？ >>639
ねーよ京急側に過失なんてｗ
まぁいずれ嫌でもわかる事だ
おまえらが単なる逆張りお笑い探偵団だと
諦めてください マスコミがトラックの運ちゃんの会社に殺到して会社批判しまくる流れかと思ったが
急にTwitterの京急がんばれを取りあげて不自然な感じ
>>642
だから、フェイクなんて決めつけて書いてねーだろ。
ガセネタの可能性があると書いてんだろ。
「可能性」だよ。わかるか?
お前らみたいに決めつけてないんだよ。全ての可能性を考えている。
それで調べて神奈川県警の公式発表と民放2社は報道しなかったと書いている。
ばーど？さんのスレッドを伸ばしているな。 幾つもの悪条件が重なった結果の大事故だけど
唯一回避出来たとすれば誰でも良いから警察にヘルプを頼めた場合
ただちょっと心理的敷居が高かったのかもしれんね
合掌
＞トラックが踏切の手前で立ち往生した際、
＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
＞トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
重大な新証言だが、保険屋の分担割合が多少綱引きするくらい？
>>671
逮捕するなら誘導した２人の駅員じゃね？
ガクブルしてると思うよ アメリカだとそもそも起きない
一方通行のそれも踏切に直に入る道にあんな邪魔な標識は建てない
>>676
京急の自爆事故だからな
万全の安全対策をしてると豪語してた京急がブーメラン食らってる状況なんだよ今 >>676
君、ずーっとレスしているみたいだけど誰も構ってくれてないのな
俺は優しいから大丈夫だよ >>670
改札の前で鞄ごそごそやって渋滞させるやつマジで迷惑
あといけるかどうかギャンブルSuicaタッチもやめて
事前にチャージしとけや 緊急停止ボタンを押したら花火が打ち上がるようにしとけば問題なかったのに
この二人の社員は隠さずに正直に話してほしいと思います
責めるつもりはありませんが
再発防止に向けて会社の面子や己の待遇のことは考えずに捜査に協力してほしいですね
>>687
エスカレータの乗り口で一旦立ち止まるやつなんなの？？ >>687
駅と直接関係ないけどエスカレーター降りた直後に立ち止まる奴も相当やばい
後ろで雪崩事故起きそうになる >>683
なんの容疑で逮捕されんだよこのガイジｗｗｗ
むしろ義兄業務妨害でおまえだよ逮捕されんのｗｗｗ >>41
何回見直しても、この駅員2人は
トラックの事など関心なさそうに
左にスタスタ急いで歩いてるよな
トラック立ち往生してんのに危機感持ってないのは
マジで頻繁にこういう事態が起こっていて
今まではギリ回避して見過ごされていたんだろう
いつか事故ると案じられてたのが起きてしまった人災 >>684
あの邪魔な標識も事故の原因の一因だけど誰の責任になるんだろう？ だから全ての証拠精査できる警察の判断見てれば答えは明らかになる。
運転手側に責任があるなら書類送検はされるし、京急側に責任があれば、もちろん送検、立件まで行く。
なのでこのスレの議論のどっちが正解なのかはいずれ分かるついう事ですな。
その時ムカつきたくないので私はrom～
車も列車を止めてなんとか誘導してトラックを動かすしかなかったんだろうな
右折して第一京浜になんとか戻るしかなかったんだから
世知辛い現代社会では難しいね
>>18
なんで踏切に突っ込もうとした池沼に献花しないといけないのかｗ 踏み切り内で車が立ち往生したらまた大事故にりそう
もう怖くて京急に乗れない
>>676
踏切内で取り残された車などの障害物は当たっていい想定なの？ >>655
あ?
>>1に書いてあんだろ。誰が話たのかを。
で神奈川県警の記者会見も公式発表もなかった。
ソースがないのが答えだろ。 >>687
スマホにカードぴたってすれば
残金わかるのにな。 >>698
そうそう
そういうことだろうよ
踏切地点で切り返しを40秒以上やっていたと報道されているわけだけど、
緊急停止ボタンを押したのは踏切が降りてきてからのようなんだよな
本来なら踏切が降りてくる前から緊急停止ボタンは押しておくべきなのにな 東急とか京王、小田急は媒体に広告費使っている印象あるけれど
京急はそんなにない印象なんだよなあ。
こういうときに鼻薬は効くものなんだけど、ケチっていたら叩かれる
>>686
勝者の風格が漂ってますね
勝ち組とはあなたの事をいいます。 >>688
てか、列車に自動緊急停止装置みたいなのは付いていなかったのかな？
障害物検知センサーみたいなのはあって、
後は電車の運転手が気付いて手動で停止ってな、
ｱﾅﾛｸﾞなｼｽﾃﾑだったんだろうか？
折角の障害物センサー、宝の持ち腐れだな。電車の運転手がよそ見していたり、
居眠りしていたりすると。 >>495
踏切の無謀横断が多すぎて特発無視が常態化してたのが原因だと鉄ヲタは指摘しまくってるのにここだとみんなあさってのほう向いてるよね >>703
君の心の声が透けてしまっているわ
いつも誰も構ってくれないんだろ
この5chだけが唯一話し相手がいる場なんだろ
自分に注目して欲しいんだろ
君は寂しい奴だな 電車が回避出来ないと証明されればトラックが100%悪いで終わる話だが
これは証明は出来ないだろうなあ
金曜日のＮＨＫ－Ｎ７だと
衝突の1分半くらい前には踏切に入り始めてるといってる。
>>696
あの両側二本の標識建てる予算あるのなら
大型車両が誤ってこの道に入らないように標識建てろと思うのだがそれはしない不思議な国 障害物検知装置が何かを検知した時点で、
自動で電車を緊急停止させることぐらいできるだろ？
車の自動運転と違って、
電車の場合、車線変更とかもないし、
自動運転が一番実現できる乗り物だと思うんだが。
現にゆりかもめとかでそうなってるし。
ヘイヘイ京急！コノクソ車両！車番１０００ならアベ爆死って予言じゃねーのコレ！？さっさとしんでろコノクソ漏らしのアベとそのアベ一味どもが！ヘイヘイアベ！テメェーのじいさん７３１！今度はいったい何人の日本人をコロすんだい！？
>>712
そんなに前から踏切内で切り返ししていたんなら、電車予め止めておけよとほんとに思うわ
京急はJRに一方的に対抗意識持っていてできる限り遅延させないように運行しているのよなあ >>697
どうでもいいやつが死んで
どうでもいいやつが賠償食らって泣きわめくのを対立煽りでどの立ち位置でも眺められるんだぞ
別に運送会社がつぶれて社長首つろうが京急の運転士が実刑くらおうが潰れようがおもちゃでしかないだろｗ
低能ドライバーしんでて草＾＾もっと死ね >>680
標識をブッ倒してでも曲がろうとした知将トラッカー
警察を呼んでバックして高速に乗ればよかったんじゃね？
トラックを運用してた会社ってバカなの？
運転手がバカなだけで、うちの会社は関係ありませんみたいなスタンス
あの社長 何百億の負債背負えるの？ 破産ですか？
国税さん ちゃんと破産させて下さい >>711
一発目に回避できるって言っちゃったもんなw京急が。少し笑ったはあれは >>697
京急に警察の元副総監が
天下っているらしいから
どうなる事やら…┐('～`;)┌…… >>679
可能性があるなら、せめて否定するソースぐらい示せよ
公式であろうが無かろうが間違ってる可能性を言い出したらきりがない
この記事が正しいと考え書き込みする、それがネラーの正しい姿だよ コレはアベとそのアベ一味どものせいさっさとしんでろ
>>714
当然できるしJRや他の私鉄は運用しているよ
京急は意図的に使用していないだけ >>705
＞踏切が降りてくる前から緊急停止ボタンは押しておく
これで必ず止まってくれるって保証、有るんかね？ >>687
なぜ彼らは
オートチャージのモバイルSuicaにしないのか
いちど使ったらやめられんぞ便利で ヘイヘイ京急！コノクソ車両！車番１０００ならアベ爆死って予言じゃねーのコレ！？さっさとしんでろコノクソ漏らしのアベとそのアベ一味どもが！ヘイヘイアベ！テメェーのじいさん７３１！今度はいったい何人の日本人をコロすんだい
>>726
京急はそれでも止まらんだろうなw
なんせ他の鉄道会社と違って、運転士が信号を目視するだけだからなw それはそうと検察は飯塚幸三早よ立件起訴しろよ
2人も轢き殺した高齢加害者が何も罪償わんと死んでまうわ
>>712
反対車線だから速度落とさんでも大丈夫やろ
ドカーン >>668
アメリカなら普通にトラック運転手がテロリスト扱いでしょ
アメリカを買いかぶり過ぎｗ 電車を操作している運転士が気付くかどうか運任せの緊急警告の設備って意味ないね
>>705
クレームが来てもやはり止めるしか解決策はなかったよな
決断力が必要だけど >>714
それやってるのが
>>539
なかなかやれるこっちゃないと思うよ
ただボタンが強制ストップでないのは理解できん。いたずらがあるとはいえだ。 ※要注意
悪質危険煽り運転車 
京急側が最初に安全措置の完璧ぶりを豪語しまくってたもんな
それが全貌明らかになるにつれ、運転士の緊急ブレーキのタイミングが…ってトーンダウンして
もう真実を発表するしかなくなっている
京急トップの辞任会見の様子が見えてきた
>>710
自分の事はよくわかってるじゃないかｗ
そんな事より別に京急にお咎めなくてもおまえが凹む事はないんだよ
当たり前の事なんだからｗ あれだけ上から目線の横浜が
高架化する金がないとはな
コレはアベのせいアベはハゲでズラだおまえらさっさとやろうぜヨーソロー
>>702
ソースって日テレの独自取材がソースだよ
ニュースがソースで何か不味いのか？
真実性を疑うならこのニュースを否定する事実を示してね もともと踏切が閉まってても強行横断するような住民が多い沿線なんじゃないの？
それで600m前から緊急ブレーキ作動させないのが常態化してたとかさ
>>711
まあ、無茶な道に突っ込んできたﾄﾗｯｸのじーさんだけ死んで、
列車大破したのに、死人0ってのが、終わってみればなんか丸く収まった形だな。
後はひたすら金目の話だけだから、怪我人の治療費と列車の修理費、
鉄道設備の修理費を、大型ﾄﾗｯｸの保険屋が支払って終わりだな。
保険屋は少しでも安く上げたい、ｶﾈをｹﾁﾘたいでゴネるとは思うかな。
金額は数億規模に成りそうだから。 >>741
JRもこの区間やる気ないと思うよ
むしろJRはありゃ不可能じゃねえかな >>741
横浜サグラダファミリア駅が地下化しているから、横浜駅周辺部は高架化がむずかしい
郊外部は高架になってんだけどね クソ漏らしのアベは今頃酒池肉林してんだしさっさとしんでろコノクソハゲどもがよって話だよおまえらさっさとやろうぜヨーソロー
京急と並行して走っているJR京浜東北線は自動ブレーキがついているので踏切手前でしょっちゅう停止している
むしろ人為的に変更できないので止まらざるを得ない
そして、踏切内の安全が確認できましたので発車しますとアナウンスが流れて発車する
かたや京急は緊急時も手動ブレーキのため、なぜか踏切手前で停止することがほとんどない(今まで乗った経験の中では1度も記憶が無い)
京急と京浜東北線はほとんど同じ地域を走行しているのになぜかこのような差がある
>>745
重大インシデントだから国交省もおかんむりだと思うよ >>723
あ??お前5ちゃんねるのルールブックなのかよ?名前あんのか?
何を云ってんだよ。
>>1に書いてある事がソースだよ。捜査関係者と書いてあるだけで神奈川県警公式発表とは書いていない。
まぁ。そのうち発表されるだろうな。これは俺の予測だから外れる時もある。 >>2
ブレーキを「踏む」ってなんだよ？
京急はフットブレーキがあるのか？ >>733
こんな道なら逆に運転手が州に請求するわ これはね、どう転んでもK急に分がわるいんですよ。
うてしがブレーキちゃんとかけた→なんで止まれない？元々の形状と運用がおかしいじゃねーか！！
うてしがブレーキかけなかった→なんでかけてねーんだよ。
>>745
この業界の話よく知らんのだけど、この手の運転手なり、運送会社なりって無制限の保険入ってるもんなんかな？
運転手の方は本人死んでるから遺族は遺産放棄でおしまいだけど、運送会社の責任が認められたら無制限でないととても払える金額では治らないよね？ >>749
アベがやったら 速攻捕まるだろｗ
タクシーレイプの立件民主の初鹿さんとか２０００万ぐらいで納めてるた口だと思う >>745
インシデントじゃなくて死人でてるアクシデントだろ、完全に。 >>751
そもそもの原因のトラックの選択ルートまで話が波及するから
それはないよｗ
逆に国交省は穏便に幕引きしたい立場だｗ >>751
自動停止装置くらいは装備させそうだな。法令で。
でもまあ、障害物センサ？にわざと仕込んで電車止める馬鹿が湧きそうだが、
捕まえたら速攻縛り首の法令とｾｯﾄにしなきゃなｗ >>747
問題ありすぎて隠蔽だろうな
国交省のチェック体制まで疑われる話
余裕でもみ消すやろ >>743
だから、独自取材で県警が公式に会見を開いて発表したものを取材した記事ではないんだろ。
お前はそう書いている。 クソ漏らしのアベとアベ一味どもは今頃今夜も酒池肉林だおまえらさっさとやろうぜヨーソロー
>>761
他社では装備しているがそれが原因でイタズラが増えているというようなことは聞かない
京急が装備した途端にイタズラが増えることもないだろう >>69
馬鹿か意味あるだろ。
非常ボタンが無く減速せず１２０キロでぶつかってみ？
トラックの運転手だけじゃすまない大惨事だから。 >>705
切り返しのために電車止める、て本末転倒。全力で
侵入阻止だろうな。 >>750
京浜東北と東海道が並行して走ってるんだから京急は各停でいいよね。あんな暴走する必要ないわ 踏切って脱輪をさけるために
道の中よりを一気通過する
教習所で習ったけどな
まあ運転手の信号見落としだろうな
やっぱ人間に頼るんじゃなくて自動ブレーキを導入すべきなんだろう
>>768
そのどちらもやらなかったことが大問題なんだろうな >>761
わざわざ遠征でもしてこない限り
沿線住民の民度によるでしょ
少なくてもセンサー働いて
徐行になる鉄道会社多数だが
トラブル聞かない 直前横断でしょっちゅう留まる東上線
しかしこれでも人身事故は多いw
最終的には運転士のせいにするので収まるのかねw
「君はまだ若い(ry」的な感じで
>>756
任意保険で、普通は対人、対物の無制限は入ってるんじゃね？
俺も業界人じゃ無いから良くﾜｶﾗﾝが、昔の話として佐川急便？だったかな？
入っていないそうな。全車両に保険つけるより、
人を轢き殺して数千万～億払った方が安いそうな。
今はどーだか知らないが。 >>769
JRより早く着くというのが至上命題だからなあ
京急はJRをライバル視しすぎている
それ自体は構わないが結局安全性を損なう方向に働いているもんな ヘイヘイ！アベ！テメエのじいさん７３１！こんどはいったい何人の日本人をコロすんだい？ アベとその安倍一味どもはおまえら日本人どもをあらゆる手段を行使して粛々とジェノサイドしようとしといるぜさっさとおれたちを助けておくれよ山本太郎かＮ国立花
>>763
公式でなくても否定する公式発表が無ければ
充分信じるに値するニュースだよ
フェイクって言うなら否定する記事や公式発表ぐらいせめて示せよ
可能性なんて言ってたら公式だって0とは言えないからな 緊急停止ボタンを押したとしても
事故現場前は左カーブで .
家や柱などが邪魔になり
その地点まで物理的に電車運転手に緊急信号は見える訳がない。
電車運転手の目に信号が入った時はもう遅いと言う事。
ドケチの京急の責任も重い
>>760
国交省は痛いな ２．８M以上は行けませんの標識をどこに置くかの話になるからな
１２メーターのトラッカーが池沼とかありえない前提で法令を作ってるからな
トラックにはナビ必須 外れたトラックは自動停止にしないと防げない事故だったな >>756
>>776
間違いなく対人対物無制限
そこの心配はさすがにいらないw
そして保険会社はそんな金額の事故は珍しいことではないので保険会社の心配もいらない >>776
じゃ金銭的に一番割りを食うのは保険会社って事なのかな？ 今回の事故で死んだのは馬鹿な高齢ドライバー一人なのに
京急叩いてるおまえらのゴールはどこなんだよｗ
ホント無駄な事に人生浪費するよなおまえらｗ
国交省はJRの羽田ー成田新線を通したい。
だからK急は邪魔なんや。これはK急くるで。
動くで、官僚、2019年夏。
>>766
なるほど。会社によっては、自動停止装置装備の車両もあるのか。
イタズラは大丈夫そうかｗ 京急的には乗客が死者ゼロでよかったと思ってるよな。
バスとかで乗客たくさん乗せてアホな飯塚みたいなやつが信号無視してきて
大惨事だけどバスの乗客全員無事みたいな。
>>784
テメェーはアベかよさっさとしんでろコノクソ漏らしのハゲがよ >>777
蒲田に全部止めることになった時点でJRとはもう競ってないと思うが 運搬業務に使う大型トラックのナビは、車幅や荷台の高さを車体別に入力登録しないと
使用できないようにトラック業界専門のナビを使用するように
行政がちゃんと規制しなきゃ駄目だろ。
>>781
むしろトラック業界に
運転に関してはA.I.を導入するこれ以上ない絶好のチャンスだと思うんだがなｗ とりあえず京急は
120kmで走るスピードが自慢です！
みたいな馬鹿な宣伝HPから削除しろ
>>790
競っているよ
遅延するとJRに客が流れる
乗り換え乗車もすべてJRと京急で行き来している
だから遅延だけは絶対に出したくないのが京急側
JRは人命第一、悪く言えば超保守的だがそれでいいわ >>782
保険屋もゴネずに、きっちり払うかｗ
ならば復旧早そうだな。日常への。 かもしれない運転だから
例え非常ボタン押しても
電車が突っ込んでくると思わないと
例え誘導があっても
踏切内でそんなことしたら駄目だわ
>>795
なんだこれ擁護コメントめちゃくちゃすぎないかwww
違和感ありすぎるw
仮に自動ブレーキがついていても自動ブレーキの不具合で止まれなかった可能性がある、とかなんなんだこの反論？w >>779
お前は何を云っているの?
このスレッドの記事の真実性なんて争っていないの。
この記事を神奈川県警が公式に発表したのかをずーっと聞いてんだよ。
>>1に神奈川県警が公式に発表したと書いてあるのかよ?
書いてあるか?ないかを書けよ。 アベは今頃酒池肉林してんだしおまえら黄色いベスト２秒前
>>785
逆に国交省の人間に痴漢スタンプ押されるぜｗ
持ちつ持たれつよｗ >>751
国交が薮蛇つつくかね?
元はと言えばおめーらのせいだろとw >>566
Res.付いちゃったので、おばあちゃんの名を調べました。
昔からTBS Newsで良く見ていたけど全く関心がなかったので
番組+顔で検索したら、【三雲孝江】だそう。顔見れば誰でも知ってるだろうけど。
【踏切内で立ち往生している状況下で】
↓
｢警察とか呼べなかったのでしょうか｣
相当トンチンカン！
【櫻井 "よいこ"】さんだったら逆立ちしてもこんな暴言は有り得ない。
何十年もNewsの既成原稿を読み上げて来ただけで、
己の思考等介在の余地は無い人生、
反射的に適当に締めを言う毎日だったのかな。 コレはアベとアベ一味のせいさっさとしんでろコノクソ漏らしのハゲどもがよ
>>802
初鹿はリアルタクシーレイプだぞ
アキラメロン・・・ >>799
ハフポスト（朝日新聞）が京急擁護してる時点で怪しいよ
京急に問題があると困るなにかがあるのだろう JRが事故起こすと大喜びでマスコミが連日連夜報道し続けるんだけどなあ
大型車両禁止の標識さえ設置してれば
こんな事故は起らなかった。
踏切衝突事故を起こすかどうかはそのときの運転士次第、幸か不幸か運次第
ゲームみたいな安全装置はやめれ
運転手何やってんだよこいつが悪いよ
↓
ナビもついてない？運送会社が悪いよ
↓
安倍が悪いよ
↓
京急のせいじゃん！京急が悪いよ←new
運転手や誘導員のせいではないが京急のシステムには問題あるだろうよ
あと神奈川県
>>799
線路は電車優先
踏切に立ち往生するのが悪い
よって京急に落ち度は全くない
京急は一番安全な会社
があいつらの一貫した主張だから
今後のことなんて
なーんにも考えてない
自死じゃなく人死んでるのに
#ありがとう京急なんてツイートしてる
時点で頭おかしいんだよ >>808
いや、この件で京急叩いてるのは
NHK
日テレ
フジ
朝日
TBSだ
主だったキー局は軒並み京急の過失粗さがしｗ この事故、電車はなぜ止まらなかったんだ！と電車側を叩く意見があって、
大津の交差点事故に少し似ている気がする。散歩中の園児が被害者になった件。
あれは、右折車が事故の原因を作って、それを避けようとした直進車が
園児方向へはみ出し、結果としては直進車が園児を轢いた。
けれども直進車には大きな過失は無いとされている。もちろん過失0ではない。
今回の事故に当てはめると、電車側は非常ボタンが押され、
電車も急ブレーキで対応した。事故を避けようとしたが避けられなかった点においては
大津事故の直進車と似ている部分がある。この直進車が「園児方向へハンドルを切る必要は無かった」
と余計なことをした、という意味で直進車を叩く意見があったからね。
そう考えてみると、電車側に非が無い訳ではないが、今後同様の事故を減らして行く為には
非情ボタンの運用を見直すとともに、踏切自体を無くすか、将来的に高架化するなど、
思い切った転換をしないと、事態はあまり変わらん気がする。
お昼休憩前後だしぼーっとしてたのかな。登場人物全員危機感がなさすぎる。
ワワンのアベがおまえらがキャンキャンうるさいからめんどくさそうにボソッと一言だけ言いました↓
電車テロ教唆犯だな、あるいは共謀罪か共謀共同正犯だろｗ
>>794
そら横浜発の人間しょ。おまけにJRはもう厭んなるぐらい朝の遅延が酷い。毎週どっかしら止まってるわ、おまけに誰も喜ばない直通でギュウギュウ。もう死ねとしか
京急に逃げた連中がかえってくるのは勘弁してくれ これは取締役級の誰かの辞任は免れんやろ。
社長とまでは言われないかもしれないが。
これ、結構やみふかいよ。
>>804
問題の道の入り口に「この先 幅員減少」と標識たてとけば
トラックは入って来なかったよな
実は国交省の責任は大きい 今回はアホなトラック運転手が死んだだけで済んだけど、これ子供で一杯のスクールバスとかガソリン満載のタンクローリーでも突っ込むって事だからな
京急側は「止まれる位置で警報受けた」と言ってるのに現実は止まれてないんだから
テレビの動画で見る限りでは、600mから
非常信号を見ることは不可能だったな。
だが、350mでは明らかに分かる。
350mで急減速したような証言も無いから
運転手の信号見落としの可能性が高いな。
>>820
車をA.I.化した方が早い
日本における年間の車が原因の事故は
鉄道事故と比較して約一千倍だ
なにを是正すればもっとも効果的かは一目瞭然
産業も潤う
万事解決ｗ >>800
公式なら記者会見する というか会見でしか発表しない >>828
その通りだと思うよ
だから問題なわけで
今回止まれなかったのは、運転士が信号を見落としていたため
京急の再発防止策は、今後は運転士が信号をきちんと見ること >>820
まず件の左折場所に大型進入禁止にしの標識立てればいいと思う TBS土曜１０時のみてて
韓国系がなんか テロでないという誘導をしていると思ったけど
テロだよなー。テロでないってうそだろー。
どうみても線路二つふさぐ車両だし。線路で止まるし、電車待ってるし。
マスコミは韓国系とかかしこいけい使って隠すようすがすごいけど
テロだよな。
>>820
止まれる位置で警報受信したのに止まれなかったのは京急の重大な過失になるよ
運転士の信号見落としか、運行システム、安全システムに重大な欠陥があるわけだから >>821
トラック運転手は朝の４時ごろに出発
それまでに荷物をトラックに運びこんでたかも知れない。
事故は１１時４０分頃。
疲れてたんじゃないかな、と思う。 >>829
どうせコノウテシもいつものようにスマホイジリながら？ってなるよな先頭車両運転席ドライブレコーダーさっさと公開しろよアベとその一味どもがよさっさとしんでろコノクソ漏らしのアベがよ システムは作動したのに運転士が確認した時には止まれない距離だった
京急はどう責任逃れをするんやろな？
>>819
粗探して…芸能人のゴシップじゃないんだから徹底的にやってもらって結構なんですが？
警察が入ってるんだからゴシップと違って間違ったこと言いっぱなしに出来ないんだし >>828
東急も今回の事故で、自動ﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ導入するんじゃね？
人間のやることだから、認知が遅れたり居眠りしている事だってあるさｗ
ある程度機械任せにした方が、安全な時もある。 >>834
結局仲木戸トラップを放置していたのが総ての元凶 >>833
手動でもいいから
特発音くらい鳴らせとは思うねぇ
信号は来てるんだろうから処理すりゃえーのに >>827
おっと、わざと変換ミスした訳じゃないんだが、
ボタンを押しても、必ずしも止まり切れないようでは、
非情ボタンかも。 内閣でこのトラック運転手を調べるとかなんか
やってほしいけど
よくわからん気もする。
信号目視ってのが既におかしい
今の時代に目視ってさ
例えば阪急の場合は非常停止ボタンが押された場合ただちに運転士と車掌に無線が飛ぶ
そこで運転士も車掌も減速しない場合には自動ブレーキが作動する
京急はなぜその仕組みがないんだ･･･
>>451
結局はみんな当事者意識を持ってなかったんじゃないかな
JRだったら事故は起きてない
それってつまり京急にも責任があるってことだよね
障害物あれば徐行するなりしてて普通なのにそれ出来なかった理由が知りたいね
遮断器が鳴った時点で１ｋｍ前だろ
非情ボタンを押してるんだから止まるはずだろ
>>839
言い逃れてｗ
事実を詳細に報告するだけだよ
監視カメラや走行データはあるんだから
マスゴミが介入すると必ずこうした｢主観結論ありき｣な報道するので
あまり役に立たないｗ それでも、左後ろの標識ポールはやっちゃうけど？
それ以外はやっつけないで通れるってことか？
脱輪説もあったけど、日テレで流してた半分くらいまで出っ張ってきてる
ドラレコ映像からは
キャビンはオーバーハングするけど、脱輪はしないで切れそんな感じもする
左後ろの施設は巻き込んでやっちゃった形跡ないんでしょう？
行ったり来たりしてるけど、他にぶつけた形跡がないんなら
それなりには（狭い意味になるが）運転操作はうまかったという見方も？
>>846
運ちゃんよか運送会社の方だろ
大型乗ってりゃ自分じゃもうどうしようもないトラブルなんてしょっちゅう起こる物なんだから >>856
あー6行目は 左後ろの標識以外の施設と右後ろの施設 だな
訂正 事故の真相究明をすると困る輩が
マスゴミは京急叩いてると主張
実にわかりやすい
電車でＧＯみたいに
ちゃんと止まらないとダメだよ
（´･･ω` つ ）
>>841
人間系を介入させたらよく無いことはみんなわかってるんだよ。
ただ、京急人気の速達性等のみんなの期待に応えるため、ダイヤを立てるためにガチガチの保安システム入れてこなかっただけかと思われる。
用は、極端なこと言うとユーザーにも責任がある。 踏切の遮断機の警報音がなり始めてから電車が到着するまでは最低20秒、標準30秒と定められている
20秒もあって止まれないっていうのは最早理解不能と言わざるを得ない
>>864
補完力も5ちゃん力のうちだぜと責任転嫁的負け惜しみを言って見るテスト(´；ω；｀) 京急の運転士が非常ﾎﾞﾀﾝ押してる
京急は立ち往生してることを検知できてる
京急は非常停止できるｼｽﾃﾑを導入している
衝突は京急が100%ﾜﾙｲ
>>836
もちろん京急の安全対策にも問題があるのは承知。
だが、それが重大な過失とされるのかが今後の裁判での争点となると思う。
過失が無い訳じゃないが、踏切内という法的に鉄道会社側に有利な場所に立ち往生した事象に対する事故だから、
どれくらい京急側に過失が認められるか、という点。
昭和39年だっけか？の事故の判例だと、踏切内事故については鉄道会社側に有利だとか。 テレビ局各局の説明で
なんかトラックが長くてそれでも５０センチくらい道というか 棒が２本あって
それを倒していくあたり、テロだと思うけど
テレビはテロと思われないように工夫。
>>856
でもね ああやって試行錯誤しなきゃいけないような何処はね 大型乗りはチャレンジしちゃいけないの 侵入はすっぱり諦めて警察呼ぶなりしなきゃいけないの
どうして"チャレンジ"したんだろうね >>869
あの道幅で物理的に曲がれるサイズじゃないからなｗ
誘導ってより人を踏み潰したくないから、後ろ見ててくれってやつだろ 過密ダイヤなのに踏切が多すぎる路線って
色々きついよね
マジかよ京急電鉄、最低最悪だな･･
こんな重大なミス、人命を失ったほどの不祥事が、
こんなに遅れて発表されるとは･･
徹底的に隠して誤魔化す気だったんだな
あまりにも卑劣すぎる
京急電鉄はもう潰れるしかないだろ･･
>>857
今回の証言で、京急職員誘導で踏み切り内に突っ込んで逝った感じだな。
右折誘導したのも京急職員。踏み切り締まって焦って非常ボタン押したのも京急職員。
踏み切りバー突き破って踏み切り内から脱出すれば、じーさんも死なずに済んで、
対物で弁済金出して終わりの一幕だった。
全ては後の祭り。金目で全部解決するだろう。 トラック運転手の狙いは、乗客がほとんど死ぬ展開。
ってきもする。パソコンとかスマホとか形態とか押収してなんか つかむといいかも。
>>830
銀行の意向じゃねえのけ?
マスターT、みずぽ、トラスティ
香港とさ
まー株主一緒だしな >>867
ノーブレーキだったら乗客何人死んでた事やら 今回のトラックは長い。
テロ目的と思う。
ただ線路上で止まるし。テロに見えるけど テロでない説明も可能かも。
オリンピックに向けて敵のいろいろも増える。
警戒のレベルを上げる。
そうそう、炎上していたけど、ガソリンとかは適正な量だったかとか。
トラカスも曲がれないのに誘導なんか頼むなよ
線路沿いの細い道入った時点で警察呼べっての
たまたま通りすがりの休憩中の職員もえらい迷惑だな
そもそもこんな身動きが取れなくなるような狭路に入れることが問題だよな
大型車進入禁止の標識はなかったの？
JR東は京浜東北線や山手線で、自動列車制御装置（ATC）と連動させ、自動で減速する仕組みを導入。
小田急電鉄では2015年から136カ所の踏切で、自動列車停止装置（ATS）によって停車できるようにした。
対して、京急電鉄や京成電鉄では同様の仕組みは導入されていなかった。
>>885
ないらしいね
世田谷の一方通行地獄とどっちがいい？ テレビ局のいろいろで信頼されている人が
事故ですーってテロを呼ぶのは 今後オリンピックまでは増える気もする。
もしトラックじゃなく子供を乗せた乗用車だったら凄いことになってただろうね
線路内の障害物検知して京急職員も手伝ってるのにこの有様って酷くないか
ハフポストが京急擁護してるのは
単なるアリバイ作りだろな
京急だって小さな会社じゃない
国交省の方針が急転換する可能性は十分に考えられる
今回も主導は国交省シナリオNHKキャスティングだｗ
>>886
んにゃ 侵入諦めさせて警察呼ばんといけんかった つき数回起こるこの踏切の恒例イベント 停止ボタン押して、運転士に無線連絡とかはしないわけ？
押してなおかつ連絡してれば何とかならなかったのかね
>>869
＞左後ろの標識
確実に今回やっかたはわからなくて
ちょっと、あれはやらないと無理かなという仮定なんだけど
もしかしたら、何も倒さないでもじつは抜けられるのかもしれない
まさか、これは司直で、もしかしたら、それも現場検証やる可能性はちょっとはあるかもしれないけど
ＫＱを相当時間運休させないと絶対に出来ないだろうと
ただ、トラックの運転手なくなっちゃってるし、本件の事情からは
やるかもしれんとも思う。 >>891
そういう場合、車を捨てて逃げるしかない。
もちろん非常ボタンは押す。
今回のトラック運転手も、最後までモタモタしてしまったかもよ。
衝突は避けられなかったにしても、誰も死ななかった可能性すらある。 1.信号がそもそも600mで認識できないなら安全対策を怠った京急の責任
2.信号を視認して適切にブレーキ作動させてこの有様ならこれも安全対策を怠った京急の責任
3.信号を認知していながらブレーキが遅れたなら運転士の責任
京急が助かるには運転士から600m信号が見えていて、なおかつブレーキが遅れた原因を証明せにゃならん
ただこれも「狼少年信号だったからブレーキが遅れた」って証言されると、それを放置してた京急の責任も問われることになる
京急ちょっと分が悪いぞ
>>894
地元じゃﾎﾞﾁﾎﾞﾁ起きる大型侵入なのかｗ
今回の事故受けて、大型が入り込みそうな道に、
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ大型NGの標識立つだろうな。 >>888
連動してる鉄道並べてみて
他にないのん? 立ち往生して踏切進入、電車停止までの責任と衝突した責任は別問題なんだよな
前者は一通をバックするしかない様な道路を放置してた国交省と迂闊で警察要請しなかったトラック運転手の責任で後者は非常ボタンも押され理論上停止できるはずだった京急
道を曲がれない位で警察呼ぶ奴なんか聞いたこと無いなw
単にこの爺さんに大型トラックを乗りこなすスキルが無かっただけだ
同僚もインタビュー受けながら呆れて失笑してただろ
トラック乗りの現場の教え方なんて口先だけで教えるのが9割りだぞ
となりに同乗して教えてもらってこれじゃあ失笑されるのも当たり前
この爺さんに大型トラックは無理だったんだよ
普段はバックで引き返させてたのにどうして今回は誘導なんてしたんだ？
そもそもどんなに頼まれても誘導するなが鉄則だろうに
>>894
恒例なら周辺のマンションか自治会と警察の間で話し合いしてるはずだろ
横浜だから同じ対応してるはず >>795
鉄ヲタは精神異常ばっかだな
止まれないのが当たり前で、仮に止まったら乗客はミンチになるとか
鉄ヲタは鉄道事故で死ねば本望だろ >>889
世田谷の小田急線、甲州街道、姦八、環七に囲まれた
所は地獄だよな。カーナビが普及して流石に楽になったが
それまでは嵌るとタクシーの運ちゃんでも一時間出れなかったとか
凄い所だよな。 警笛を鳴らしているから最前車の人が後ろに避難して来たって証言あるでしょ
普通緊急ブレーキ踏んだらそんな行動できるか？
>>904
これ以外だと阪急ではすべての踏切で自動停止装置がついている まあトラックの事情はどうあれ、
非常ボタンによる警告灯の視認距離については京急に説明責任がある
>>906
そもそもこの爺さんの経歴がよくわからんしな
大型に馴れていたとはとても思えん
自称｢ベテラン｣だろｗ >>901
パニック起こすだろうし車捨てて逃げればってのは厳しいかな
もちろんそうすべきなんだろうが >>892
そういう分かりやすいのは触らない方がいいと思う >>902
ただ、大前提として、
鉄道会社の敷地である踏切内に立ち往生したトラックの過失の方が大だから、
そこから差し引いて京急側の過失が計算される、という形になるんじゃ？ >>911
住宅街にいきなり階段が出現するからなｗ
オフ車で助かったぜｗ >>913
そもそも東急に踏切なんてあったっけって感じだわ
そういえばあるな 昨日は
踏切に入るなって言った、って言ってなかったか？
京急の運転士に罪はないだろ。
頼まれたからやっただけ。
トラックの運ちゃんが１２０％悪でしょ。
>>907
今まで京急職員がバックさせてたわけじゃないだろ
たまたま通り掛かってちょっと見てくれって言われたら無下に断れないのも気持ちはわかる 正しい対応は非番のウテシがトラックを見て見ぬ振りする事だった
でOK？
>>906
別のスレで、道路で行くも帰るもできなくなって警察とか業者呼んだトラックの運ちゃんいたよ。
標識切断してもらってようやく脱出できたとか。
４０万自費で払ったってさ。 >>915
元大手だから毎日決まった大通りのルート配送でもやってたんだと思う
バスの運ちゃんと同じ。知らない道に行くとテンパっておろおろしだすんだよ
難しい仕事なんか傭車に丸投げするからやったこと無いはず >>918
詳細わからないからなんとも。並走する東海道と横須賀はついてないって事だし。
ATCに連動させてるのか？何箇所設置ってなってるのはどんなシステムなのかわからん。 >>926
運転士は頼まれたからやったのか･･･？
故意にブレーキを掛けなかったと？ 左折もままならないのに何で踏切がある右ならいけると思ったのか謎
>>927
誘導して事故ったら、誘導した方にも過失問われそうだよな。
頼まれても断るのが一番だって改めて思ったわ。
AEDも同じ。
関わり合いにならないで立ち去るのが一番 >>927
駅前で歩行者潰されてもかなわんしな
それこそなにやってたんだって突っ込まれる
適切な処置だったと思うよ >>894
警察に誘導頼むと罰金考えるからな
ここまで行き詰るとそんなこと言ってられんけど 踏切でトラブル起きた時ボタン押せばちゃんと止まれるようにしろよって国交省が言ってるのに
鉄オタが120キロで飛ばす電車がすぐに止まれるわけないだろみたいに喚いてるのってなんで？
>>906
１３トンのトラックであの狭いところでハンドルを切るのは難しいだろ。
初めは左に出ようとしたけど無理なので
仕方なく踏切の方に切るしか無かった。
あれでは細い道に入った時点で警察を呼んで
バック誘導をしてもらえば良かったんだと思うがな。
それなら慌てる事も無く元の道路に戻れただろ。
この爺さんと言うけど、もう２０年のベテランだよ。
ま、このトラックの設備がよく無かった。 頼まれた運転士は非番で酒飲んでたのかな
そしたら正常な判断は難しいな
>>934
線路内で立ち往生しても、電車はちゃんと止まってくれるとか思ってたんちゃうか？
駅があったわけだし。
まさか急行が来るとは思わんかったｗｗｗｗｗｗｗ >>915
それね。
大型運転歴20年との報道だったよな？40年の間違いじゃ？とは思った。
だって、20年だと67歳の人だから47歳から始めたことになる。
それまで中型を運転していた、としてもだ、
40半ばから大型って遅くないかな。 >>935
対応してた職員は曲がれるように協力しようとしてたんだし
踏切鳴ったら事故にならないように停止ボタン押してるんだし責任問われるようなことしてないと思うけど >>945
だといいけど、
５ｃｈでは叩いてるやつおるよね >>943
そこなんだろうな、自分なら踏切侵入＝死だと思うから全く理解できない
職員に話してたとしても絶対止まるなんて信用できない >>939
ほんとに意味不明なんだよな
今回はトラックの運転手に非があるが、
例えば高齢者が踏切内で倒れた場合でも高齢者が悪いから急ブレーキ間に合わなくても仕方ないですねとなるのかね
一般の車でもたまたま踏切内でエンストすることだってあるだろうし
そういったことは当然発生するという前提で踏切は造られているものなのに、踏切内だから止まれなくて当然とか言っている鉄オタは鉄道のことを何も分かっていないよな >>944
まぁ、あの年代なら大体30前には大型取得してるのが一般的だな
交通刑務所にでも入ってたんじゃねーか？ >>915
４トンの平でもエアブレーキで狭い道だと
技術がいる。４トン箱車だったら充分
技術のある運転者だよ。それ以上だと
想像もつかない、ましてや幅4m以下の道路に
入ったらパニックだよ。確かに運転手が悪いって
いえばそれまでだが、今回は不運に不運更に
不運が重なったっていう気もするが。 >>939
精神異常をきたしてるから
鉄ヲタはだいたい普通じゃない 踏切内で立ち往生した車が何であれ京急は衝突事故を回避できなかった
神奈川新町駅横の踏切ではいつ発生してもおかしくなかった
>>941
制服着てるし駅の目の前だし、そもそも休憩中であったのかすら疑わしい 横浜→川崎方面の映像見たら信号がわかりにくい
どこもあんなもんなの
120キロメートル区間ならもっと見やすくていいような
>>935
法的には事務管理、
責任は問われないだろうね。 >>958
もう信号を見る時代は終わっているんだよ本当は
車両に異常信号飛ばしてモニターと警報音で感知すればいいだけ まあ、その岡山の事故の罰金(略式)が、書いてある以上に細かくみないと
判決理由が見えてこないものなのかはわからないけど、
本件の場合、快特運転手が見落としたという判断になるか
もしかしたら、一部報道の指摘にあるように
そもそも間に合うとされるところからは発光信号は見えないのではないか、として、もし見えないという司法判断になった場合、
「間に合う位置以前からは見えないから、運転手に刑事上の過失はない」という判断になった場合、
じゃあ見える必要がある発光信号を設置する責任は誰にあって
そっちは刑事責任にならないのか？とか感じるんだけど考えすぎ？
誘導して線路に入れてしまったら電車側の責任も問われるのに
誘導頼まれても危険だからと断ればよかったのに
>>941
何その飛躍した仮定は
印象操作やめようや 踏切死亡事故の度になぜ誰も非常ボタンを押す勇気がないんだ？とか言ってて
押しても結局死ぬ現実に驚愕したな
アレって押しても意味なかったんだね
>>954
ただの馬鹿だよｗ
大型進入禁止の標識無視するようなｗ >>966
京急の場合はな
JRだったらわけわからんほど手前で予め止まるよ
走行再開した後しばらくして踏切に辿り着いて、ここが原因でさっき止まったのかよって思う 集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｃｒｔ 鉄ヲタはこれまでに数々の悪事を働いてきたから説得力ゼロ。っていうかマイナス。鉄ヲタの言うことの逆が正義。
信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。
実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。
京急が100%ﾜﾙｲ
京急こりゃ潰れるかもな？
過失あるし
京急民の暴れっぷりが異常レベル
他の会社が買って、沿線の運賃大幅値上げでもしとけ
>>963
設備の問題だとすると国交省の監督責任にまでなっちゃうから認めにくかったりするのかなと思ってしまう >>882
警笛鳴らしたくらいからしか
ブレーキ掛けてないと思うよ。
大型トラックが一瞬で目の前
から消えたという証言があるし。
乗客も警笛聞こえるまで、減速
したようでは無かったと言ってるし。
通常なら120kｍ区間だから、
30kmくらいしか落ちてない感じ。
この路線では自動ブレーキも無い
という報道だったし。 >>970
そのわけわからんほどの余裕が大事だと認識できたな >>976
現場まで通ってくる途中に4t以上の規制標識しっかりあるよｗ
YouTubeの検証動画見てみｗ 京急は駅の行先掲示板が気持ち悪いからな
結局、法則が発動したんだろ
>>978
止まり切らずに引っ掛けちゃいましたって速度じゃないもんな >>939
止まれるようなスピードにしろと言ってる人に｢新幹線にも同じことが言える？｣とか食いついてるキチガイがいてビックリした >>953
あー、なるほど。
67歳の人は、思いっきりバブルを謳歌した世代。
1985年の時に33歳でしょ、仕事がいっぱいあった頃。
その頃に何してたんだろ、とは思った。
それに、今の67歳は普通に年金を貰えるから、働かなくても良いだろうに。
普通なら月15～20万は貰っているはず。普通なら。 >>982
で、｢なんでこんな遅れんだっ！｣って駅員にオラつくまでが仕様ですね、わかります アホな工作員だな、命かけるほど金もろうてるのか
ショボい嫌がらせで小銭稼いでりゃいいのに
>>3
捜査中でお答えできないって、真実を語れないという不信感しかない
要は本当のことは京急から出てこないという宣言
京急自ら「嘘つきです」と言ってるようなもの 東上線は新しい信号システムにしてから、踏切侵入の感知が良くなって非常ブレーキかけまくりだよ、大山とか東武練馬付近は
>>683
いやー逮捕するならトラップ仕掛けた神奈川県警でしょ 京急の快特が通過する時ってすごい怖いんだよ、ホームにいて来ると分かっててもスピードにビビる
だから踏切で止まったら終わりだと思うんだろうな、あんなスピードで止まれるわけがないって思い込みがあるから
今思えばこれが異常だったんだ
>>985
まあ、そうだよな。今回は本当に
ラッキーだったと思うよ。
トラック運転手以外は。
なんせ九州では、フェンスを
突き破って線路に落ちてきた
年寄りの軽自動車がいたし。
どんな運転手が出てくるか
予想もつかないから、今後は、
電車も自動ブレーキも標準装備
が必要だろ。 -curl
lud20191219050313ca
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