◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★9 YouTube動画>1本 ->画像>13枚
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci 前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★8
http://2chb.net/r/newsplus/1567855475/ 衝突事故は100％京急の責任。
トラックの運転手に責任なし。
踏切内の立ち往生と、衝突事故は分けて考えるべき。
・トラックは20分前から立ち往生。
・京急の運転士2名が現場で踏切内へ誘導。
・障害物検知装置も動作していた。
・事故の40秒前から信号が赤点滅。
・京急社員が非常停止ボタンを押した。
・踏切の監視カメラで京急司令室も見ていた。
・運転士が急ブレーキを踏んでも衝突。
・自動ブレーキは導入せず。
立ち往生はトラックの責任でも、
衝突事故は京急の責任。
20分も前に京急社員が現場にいて衝突回避できない時点でおかしい。
急な飛び出し事故や自殺とは全く異なる事に気付くべき。
二人もプロの鉄道マンがいて発見１０分間で誘導もできないのが変
停止ボタンが押されてて列車が止まらないのも変
京急の管制担当は、トラックが立往生してる時に踏切のライブカメラで一部始終見てたんだってな
電車を停止させろや
過失割合
トラック2：京急8：行政1で合ってる？
内訳
立ち往生したトラックの運転手：1割
自動ブレーキのない京急の安全システム：3割
ブレーキの遅い京急の運転士：3割
踏切内へ誘導した京急の運転士2人：2割
大型車の立ち往生が頻発する道路を放置した行政：1割
誘導は大した問題じゃない、運転手の対応がとにかく悪すぎた
運転士「赤信号は見えたけど、どけどけ！（まだブレーキはかけるつもりはない）」
乗客「ブレーキは感じてない」
乗客「２０秒くらい警笛がなりっぱなしだった」
↓
運転士「目視。確認。（まだおるんかい！）ブレーキ！」
この時点でストレート。残り３４０ｍ
ぶつかって９０ｍ
１２０km/hなら普段は500mで止まる
ちょうどエネルギー的に辻褄があってしまう
京急「どの時点で運転士がブレーキ操作したかは、警察の捜査中でお答えできない」
https://www.nikkansports.com/m/general/nikkan/news/201909060000866_m.html 京急怪しくない？
なぜ言えないの？
捜査中でも言えるのでは？
当初はたまたま通りかかった運転士が慌てて非常ボタンを押したと言っていたのに、あとから運転士が2人も現場にいて、踏切内に誘導していた事実も出てきたし。
何か隠蔽しようとしてる？
手マン野郎なんかよりこっちの方が大問題だよな？誘導殺人だぞこれ
>>3 少し酷なような・・・プロの鉄道マンと言っても、踏み切り監視専門員じゃないし
単なる電車の運転士だからなぁ
以前からトラックが迷い込んでいたのにそのままに注意なしのままにされていたという道路
線路に誘導した京急社員
自動停止装置なくトラックに突進した電車
手動では目視してから停止に間に合わない速い速度
原因は四つ
しかし、あの状況になったらどうしたら良かったのかな？
交差点にトラックがつっかえたまま放置？
>>2 おいおいそれは、殺人犯は無罪で、横で止めなかった善意のソマリア人に死刑って言うのと同じってわからないのか？
チョン臭がするぞ
>>4 流石に有り得ない
てかそういうデマは止めろ！
物理的に120キロ運行に対応ができてなかった可能性がある京急
>>2 ATCすら導入して無い京急に120キロ運行許可してる国交省にも責任あるなw
>>2 トラック運転手は列車遅延の責任のみ
事故は京急の責任
システムの不備なら京急と認可して運行再開までしてる国交省の責任
システムは問題ないなら電車運転士の責任
↑1番分が悪いのは電車運転士じゃね国を敵に回すから
この事故が 「 京 挙 妄 導 」 という故事成語の由来である
>>15 続き
どの一つがかけても事故は起きなかった
本当は警察呼ぶべきだったのかもしれない
交通整理でバック
これが正解という書き込みがあった
でもトラックの運転手も誘導者も効率性を求められている
だからその選択肢は消えたとして
次に安全なのは仮に線路に誘導するにしても
社員なのであるから電車を止める要請をしてから通さなければならなかった
しかしこんなことをしたらたかが一人のためにそこまでやるかという話になる
さらに線路に誘導した後もだ
緊急停止は自動で働かないようになっていて停止もできなかった
また手動で停止するようになっていたようだが人間が目視してからでは間に合わない速度で電車は運行されていた
つまりもうあの状況になった時点で起こるべくして起こった事故というしか無い
この事故はもう迷い込んでしまった時点で起きることが確定していたと考えられる
国道15号で右折するか左折するか
その選択が結果を運命づけてしまった
>>7 おまえは何で踏切内の立ち往生と衝突事故を一緒に論じるの？
>>11 捜査してる警察にしかその権限がないからだよ。
>>1 67歳のトラック運転手の逸失利益はどれぐらいかな。
ま、死んでいるから最低2500万はいくな。
京急はチョンボしたな。
まとめるとこういうこと？
普通は非常ボタンを押したら止まる
でも京急の場合は、赤いランプがつくだけで、
運転士はその赤いランプを見てブレーキをかける
赤いランプが見えるのは350m手前くらい
これだとしたら600mルールなども無視していて違法じゃないの？？
ガセが混じっててわからん……
情報が出揃って無いにも関わらず京急擁護がゾロゾロ出てきた時点でおかしいなとは思っていた
>>1 京急の運転士が誘導してたのに、安全確認を怠ってたって
どういうことよ？
>>15 ライブカメラで状況把握しながら電車止めなかった京急管制室も追加
呼び込んだじゃねーよ
右折見てくれと頼まれたんだろ
せめてなあ
仲木戸駅のあのUターン前の交差点ところで
大型車を絶対に右折させないようにしなきゃダメだよね
右に行った時点でアウトだもんなあ
>>4 じゃなきゃ何のためのライブカメラだよ
だな
>>9 これだと思う
ただ同情の余地があるのは普段から信号無視してどうせ駆け込み横断だろ、減速したらダイヤ狂って日勤教育だからいっちゃえっていう社風
プロの鉄道マンだからトラックの運転手も誘導に頼りきったんだろ
非常停止ボタン押しても列車に通知するシステムもないとはね
断れない状況だもんなこれ、たまたま居合わせた不運を嘆くしか無いな
Twitterで京急を検索すると温度差が凄いね。
沿線市民的は日常生活がこまるし復旧して嬉しいんだろうけど。
>>4 そのカメラは確認用で
記録はしないのか、
映像無いみたいだから
情報錯綜してるんだが、
>>32 国交省が認可したときはもっと速度が遅い時だった。認可後に京急が勝手に速度上げた。とか
集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999 2015年3月19日 ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込む宇y値７
>>30 そんなことはない。
捜査が絡んでいるから言えないだけの話。
やましく無ければ、言えるな。
危機管理
想像力のなさ
マニュアル以外の自己判断による対応ができないロボット
まあ、あとは340ｍもとより600ｍ地点に信号を設置しなければ
120ｋｍからの停止は無理だという計算もできないしない会社
これは京急が9割責任あるな。
ブレーキかけない運転士は責任重大。
新人みたいな素人は各駅停車専用にすべきだ
わからんかも知らんがでかいトラックがせまいとこ
右折するて何回もきりかえさないと
いけないし
車体がながいから
結構時間かかるよ
>>4 まあ通過までに退くやろ（ハナホジー）やったんか
マジでくそやん
>>20 ニュースでやっていたよ、障害検知と連動して
監視カメラの映像が司令に映るんだって
>>12 女中学生がなぜ手マンという楽しみを知っていたのかも興味あるけどなw
法律上まだ禁止のAVで学んだのか、オナニーしていて気持ちいい場所を知っていたのかw
>>4 そら監視カメラは見るだろうからね
ただ、ボタンおされない限り見てないんじゃないか?
よくは知らんけど
突発と信号が連動してる鉄道なんてないし。
なんだこのトラックは？にっちもさっちも動きとれないほどハマってたのか。
トラックに責任なし、京急に全責任があると極端な事を言ってトラック叩かせるための工作してんな
飯塚幸三を擁護してきたテレ朝やＴＢＳが、果たして、どの程度、事実を報道するか？
玉川徹はまたトラック会社の運営管理の責任を指摘し、京急の責任を追及しない可能性が高い。
嘘ネタ流してる奴は覚悟決めた方が良いよ。京急って中小企業じゃないんだよ。しかもインフラ産業で国から保護されてるわけさ。
保護の裏返しは規制や行政指導なんだけど。
京急責めると国を責めるに等しく、嘘話を絶対に許さないのがキャリアな訳。
奴ら陰湿だから結構酷いことになるよ。
これだけああだこうだとみんなが想像できる事故も珍しいよな
何か一つ好条件があったら避けられた事故なんだよな
>>2 運送会社は家宅捜索までされてるし
逆賠償も可能性ありか
曲がれた途端に警報器鳴って数十秒で快速通過だからもっと前に踏切降ろしたいけどそれすると開かずの踏切になるのか
でもJRにのってたら危険を知らせる信号を検知したとかでしょっちゅう止まる
京急はボタンを押して止まらない時点でおかしいだろ
台風でも最後まで止まらないとか鉄ヲタが美談化してたけど
儲け重視で安全投資を怠る体質があったのでは
>>51 京急だな。
ほぼ100%の責任を問われる。
>>7 20分把握しててこの結果は、事故そのものは京急側に過失でかいよ
踏切に進入してもたついた過失よりも把握してて突っ込んだことの要因解明の方が急務
絶対防げた
乗客が警笛ならしてるのにブレーキはギリギリまでかけていなかったって発言してるからアウトですなぁ
>>33 Twitter見てると駅員の誘導の話みんなスルーしてるの草
なんか前日ぐらいに起きた神戸のトラック暴走で川転落事故の直後だったから「まーたトラックかーー」って印象で運ちゃん悪だったけど、
まさか京急職員の誘導まで絡んでるとは思わなかった
仮に普段から緊急停止ボタンでいたずらがあったとしても
赤信号で急停止しないのは問題
目視してから急停止できないというならなおさら
>>61 神奈川県警の罠なんやで
あの標識見たらそら焦って右折するわ
そのあとじわじわと道幅が細くなるという地獄
踏切に進入できたんだからそのまま突っ切ればよかったのに
なんで踏切内で止まってたん？
120キロだと止まるのに600mいるんだろ
このスピードに合わせて踏切の1kmくらい手前から信号を置くべき
車が踏切内に立ち往生になったら衝突事故が100%回避出来ない京急なのか？
狭窄路の途中で車幅2m以下の車しか通れないようにデカいコンクリートブロック置いてもいいけど
運転の下手な奴が擦ったぶつけたで逆ギレするんだろなあ
>>4 管制見てるの？
じゃあ運転士に直で指示いかない？
管制からの電話ついてるやん
面白いことになりそう
運送会社と京急の責任の擦り付け合い
これは見もの
>>68 16億の架空請求した会社が何言ってんのw
>>56 司令はなんのためにあるの？
人命優先すべきでは、、、
ダイヤを乱すとペナルティがあるのか
それでブレーキが遅れたのじゃないか
福知山脱線事故のように
>>6 運送会社の教育
運送会社のドライバー
京急のシステム
京急のリアル車両運転士
京急の地上にいた誘導職員
行政←これの中で県道市道警察とか枝分かれする
しかし、遮断機が降りたんだから軌道内入ってるトラックが一番悪いだろ
>>58 大型トラックからしたら右折のほうがやりやすい、運転席が右側だから
いくら見てもらってるからって言っても自分からはほとんど見えない左側には曲がりたくないだろ
>>75 実際踏切進入して止まってたからな
その後何故前進したのか
>>88 信号機をもっと手前に建殖してれば良かっただけの話や
運転士の超人的な動体視力に頼りすぎ
誘導するくらないなら
あぶないから
電車とめればよかたのに
>>68 まず、嘘ネタっていうのはどれのことか示してくれ
>>96 鉄道法違反
警報が鳴っている踏切に進入した
>>75 なるほどそっちの証言もあるなら。京急アウトだわ。トラック通過するだろう運転だったのか。運転士も早くブレーキかけなかった後悔が走馬灯のように駆け巡っただろうな。
踏み切りの非常停止ボタン押しても自動じゃ止まらない、運転手が信号を見てからブレーキなぞというアナログな方法だとは想像してなかった
これ京急がそうなの？他の私鉄は？JRも同じ？
運転士が即座にブレーキかけなかっただけ
これで京急は押し通すやろな
運転士なら逆に油断するかもな
障害検知信号が発信されてるのは明らかだし
まさか突っ込んでくるとは
>>43 運転席のアラートが鳴るものだとばかり思ってた
今回の事故でいろいろ知れたわ
これからは絶対に三両目以降に乗る
>>96 非常停止ボタンを押してから数分経っていたら電車は止まっているもんだと思ってしまうのも無理もないと思う
>>45 京急沿線は京急信者多いからね。
極力JRには乗らない。
>>106 京急
京成
相鉄
だったかな
前のスレにあった
・トラック運転手の責任は免れようがない
・電車運転手に過失があったとしても今の技術で警報システムに問題があったとは思えない
・警報システムに問題が発生することとなった理由は普段から踏切に立ち入る住民が多かったから
誰の責任が大きいか？
教習所の一時間目に習ったぞ
運転士は絶対ブレーキかけないから
踏切内で車がトラブったら、降りて逃げろ
非常ボタン押したら、踏切手前で線路がリフトアップして999みたいになれば衝突しないな(名案
>>69 これだけの要素が運ちゃんの死に注がれてるってのもすげーよ。どんだけやねん死神さん
福知山はコーナー攻めてたからヤバすぎだが今回のは何処までレイトブレーキング出来るかトライしてたし頭おかしい
人間の命を乗せてるという意識が欠落しとる
前スレ
>>953 まあ正直、今更だよな
せめて運ちゃんの命が活かされる事を祈るわ
＞ID:c5jHjiGW0
こいつずっとスレに貼り付けて
新スレ立つたびに誤情報流してるけど
何がしたいの？
>>90 田舎やけど狭窄路は標識あるで
都会はいちいちつけてられんのかな
ここは住民があるあるっていうレベルで大型が迷い込んできてたんやろ
大型侵入禁止の標識さえあれば防げたのにな
はい。
>>1が神奈川県警公式発表のソースは無しな。
>>96 誘導したのが事実なら
京急側の重過失だぞ、アホ
>>57 女子中学生は苛められながらも、実は手マンを楽しみにしていた可能性もあるよな。
手マンされて、ハァハァするのが日課みたいな。
あ、あれ？ そういやここは京急スレだった すまぬすまぬ
>>92 あと国交省がこのポンコツシステムをなぜ認可したのかも
>>16 即警察に通報してトラックは
警察が車で停止させておく。
後ろの車とかいたら怒ると思うけど
緊急事態と待ってもらうしか無いと思う。
万が一を考えずギリギリまで通常通りに行おうとして結局大惨事ってのは他人事じゃねえな
うちの会社が昔そうだったわ。余裕は大事よ。余裕を無駄としてカットしたら大変なことになるんよ
そもそも過密な都心で人手不足だからって安易なことばかり考えて
首都機能移転も考えてはないんだろ
>>75 これ思ったんだが、踏切の中でトラックが動いてたなら
信号は認識してたけど直線区間でトラック見えず→いきなりトラックが視界に入って非常ブレーキ
のパターンもあり得るな。日頃から動作するような特発ならなおさら
>>75 警笛ならせばトラックがどいてくれるはず！
>>111 京急沿線の大田区民だけどそこに何があるかもわからないレベルw
>>120 そうだっけ？ 窓開けて遠くの列車の線路の響きを感じろ、的な事は教わったけど
消えた天才、天才小学生のドリブルを2割速くしてしまう
>>32 たぶんね
600メートルでも見えないことはない
障害物の隙間から見えると言えば見えるｗ
京急は見えると言っているが
TVでは動画見た杉山愛さんが無理といったんでしょ
俺も動画見たけど無理だと思う
６００ｍルール？というのは知らんが
１２０キロでない時代に許可を取って勝手に速度を上げたか
許可を取った後に障害物がたくさん増えて見えづらくなった可能性も否定できない
どっちにしても京急が悪いんだけど
>>9 たぶんコレなんだろうなぁ
今までは警笛で何とかなってたんだろうけど
>>122 最初から全線路リフトアップさせてた方がいいんじゃね？(´･ω･`)
>>138 むしろトラックの運転手の責任は小さく思える
>>93 おまえ訴えられるぞ
それは京急じゃないだろ
>>1 最初は左折の段階だけ誘導してて
右折した時はその場を離れたと言ってたけど
どうにも不自然な供述だと思ってたわ
>>43 自動車には自動ブレーキ、運転アシストが普及してきてるこの時代にな
>>16 運ちゃんはあのT字路を把握した時点で
警察呼ぶしか選択肢がなかった
>>104 法は良く知らんが
踏み切り故障も考慮して自動車教習所では
窓開けて音と共に安全確認しろレベルだから
圧倒的に列車が強いよなぁ当然…
>>75 京急は警笛を名鉄のミュージックホーンに変えないと
>>119 トラック運転手の責任、
すなわち過失とはなんかね？
>>118 メモった。俺は週明けからこの路線には絶対に乗らない
京急の安全装置は全く役に立ってない事が判明したんだから、改善の余地は超あるよね。
>>126 田舎はこの先狭くてすれ違い出来ません○○市とか看板あるね
>>139 トラックを80m引きずって止まったんだよな。
はたして踏切で何キロでていたものか。
>>118 京急と京成が一緒なのは相互乗り入れしてるからわかるとして
相鉄って今度JRに乗り入れんだろ？
大丈夫なん？
>>38 月曜日に、通っている日本語学校の先生に使い方を確認した方がいいですよ。
>遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
ボンクラ過ぎて非常ボタン押すの遅すぎたんだろうなw
普通分かるだろ。自分が運転してるんなら。
>>96 そりゃトラックの過失が一番大きいと思うよ
走行ルート決められてるのに別の道にどんどん入っていったんだし
>>133 JCが手マンを知っていた理由
①AV視聴(法律違反)
②オナニー(唯一の無罪)
③彼氏とエッチしていた(不純異性交友で学校と親から怒られる)
これはオナニーしていたと証言するしかないなwww
電車の運転手がブレーキかけるタイミングが遅かったのも事実だろうが
諸悪の根源はトラック運転手
>>47 多分普通列車の速度で
決まりを作ったまま
速度上げてたとかだったりして…(~_~;)
>>68 チョン臭がするぞ、とか言ってる人が書いても説得力ゼロだよ
異常な事態に状況判断が出来てない、ゆとり杉る
たまたま通りかかった、休憩中だった、、カ ン ケ イ ないわ！
大型トラックがはまって出られなくなったら警察呼ぶのが一番良い。
素人誘導は事故を招くだけ。
>>75 警笛でトラックがいなくなると思ったのかな？
それでも時すでにお寿司状態だったかも
トラックが悪い
運転士も悪い
京急も悪い
悪いのが全部重なった不幸な事故
>>88 直近の神奈川なら小田急も6月に普通車飛ばして脱線してるから
京急じゃなくて踏切通過の鉄道全般だな
トラックの運ちゃんは
レモンの画像を全国に流して視聴者の唾液を余分の分泌させた罪
>>158 遮断器降りてるのに踏切りの中に入ったまま出て来ない、幼稚園児でもわかる過失
>>9 初め上り線塞いで止まってたんだよ
そのまま動かなければ衝突してない
それこそ警察を呼ぶべきだったんだね
しかしこの袋小路を何とかしないと駄目だろ
末端が泣きを見る構造を何とかしないと
>>160 それが良いよ
自分の身の安全は各自で守るしかない
大事な人がいるやつは特にな
>>178 本来は即座にソレなんだけど京急職員が対応してんだから大丈夫だろうってなったんだろうね
>>129 でも当たった現物はトラックだからな…
ん～どうなのかね？
俺は知らんよ
>>4 東急は2年前からこんな実験やってんのにな
踏切の監視カメラ映像から異常を検知、
東急電鉄グループがAIの実証実験
https://tech.nikkeibp.co.jp/it/atcl/news/17/112002700/ 非常ボタン押す→電車の運転席で警報鳴る
なぜこの程度のシステムも作ってなかったのか？
>>68 で？どこが嘘なん？
全部本当だろ
#京急は人殺し
このトラック、車も人も多い
>>178 警察って呼んだらすぐ来るの？
電車よりも早く来てくれないと結局ミカンばら撒いて運ちゃん殺されてしまうんですけど
20分立ち往生ってのは違うんじゃないな
さっきのサタデーステーションでは8分って言ってた
右折には4分だって
頭を突っ込んだ所で遮断機が降りてきて、
車体がすっぽり入ったので、京急社員が非常ボタン押した、と
誘導で前進したのだろうか
右折だけでもそんなに何回も切り返さないとだめだったの？
もしかして来たＵターンするために踏切の方にたくさん入って
切っていたのでは？
>>169 狭くなってるのわかってるのに強引に突き進んだ過失
マトモな運転手ならずっと前でバックして第一京浜に向かう
>>2 トラックは20分前から立ち往生と言うのは間違いらしい
踏切についたのは8分前とTBSで言ってた
>>64 現在シュレッダーが高速で
稼働中ですのでお待ち下さいませ(^o^)！
>>187 そう文字通り袋小路の罠なんだね
前のスレに以前からトラックが迷い込んでいたとあったから
本当にこのトラック運転手は不運で
罠にかかったかのように進んで
誘導されて電車に衝突された
ただそういう時にはバックしてたようなので無理しようとしていた感じはある
京急が悪いよ
運転手の過失にしようと初日から行政絡めて打算してたわけだろ
真実は違ったわけで、運転手のオッさんにも帰りを待つ家族がいるわけだろ
オッさんの子供たちなんかもうミカン食えんぞ。
責任認めてオッさんの名誉を守れよ
>>162 そういうのもあるけど
普通に黄色いやつで幅員減少って書いてるやつ
>>178 警察呼ぶって言っても今回の事故現場の管轄が地味にアレだぞ
なんだよ。
前スレッドで
>>1が公式発表なのか?と聞いて自分で調べろ。
とか偉そうに書込みしていた、書込み人はいねーのか?
>>191 職員の格好してれぱ電車や線路の事を分かってそうだし信用しちゃうだろなあ
京急の監査役には、警視庁の元副総監がいる。
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/ir_material_for_fiscal_ym1/67545/00.pdf 神奈川県警やテレ朝はじめテレビ局、新聞社が、京急の責任を追及しにくい事情があっても伏しげではない。
玉川徹でさえ、京急を擁護するかもしれない。
>>199 「踏切で右往左往してるんで誘導して下さい」で動く神奈川県警かw
>>166 何度も出て来たと思うが、異常検知システムが既に動いて異常を知らせていたので、非常ボタンは全く関係ない
京急もアホだよな
信号なったら自動で止まるやつ導入すればよかったのに
JRは既にやってるのにアホなのこの会社は
>>32 信号は見えるけど
現場はカーブしてて
電車からすぐには見えないって言ってたような？
>>184 遮断機が降りたのは進入した後。
京急職員が非常ボタンを押しているから、電車が停止すると考えることに何ら過失はない。
遮断機を壊して脱出しなかったのは、
その為だ。
どこに過失があるかね？
>>181 17年前から、道路と線路の平面交差は禁止なんですけれどねえ。
呑気に配当ばらまきながら、やるべきこと（立体交差化）を後回しにしていた、京急が全面的に悪いでしょう
事故が起きた原因は五つ
以前からトラックが迷い込んでいたのに注意なしのままにされていたという道路
警察を呼んでバックしなかったトラック運転手
線路に誘導した京急社員
自動停止装置なくトラックに突進した電車
手動では目視してから停止に間に合わない速い速度
>>162 あ～あれかw
山間部なんかに良くあるね
>>199 ばかじゃねえの
踏切り入る手前切り返し諦めて警察呼んでバック運転の誘導要請に決まってるだろ
そもそもなんでトラックあんなとこいたの？
つっかえるとか明らかに常用してる道でもないし
唐突に近道でもしたかったの？
>>199 踏切進入前にだろ
標識ぶつけてまともに身動き取れないのが分かった時点で警察要請が最善って話
京急が自動停止システム導入してたら
トラックの運転手死ななくてよかったかもなぁ
>>178 そうなんだよね
軽トラじゃないんだからトラックの運ちゃんには待っててもらって京急が警察呼んで誘導してもらったらよかったのに
>>196 頭引っ込めて警察の現着待ちするしかなかった
>>216 警察は動くよ
動かなければ京急が民事裁判で訴えればいいんだし
追い越し車線を、軽自動車がターボ全開で無理に走ってるイメージでいいか
>>166 まごまごしてる時は踏み切り前だしねぇ。右折はじめようとした時誘導しちゃってんなら
とっとと押すべきやったな。
ポリ呼んどけってのはまた別の話として
鉄オタの人たちは、そんな京急が大事なら、京急に差し入れでも持って行ってやりなよ。
レモンとか♪ オレンジとか♪
さあTBSは馬鹿安住と馬鹿たけしがどんな馬鹿コメするのか
遮断機が降りる前にトラックは踏切に進入してたんだから、
速やかに踏切から出る責任がトラック側にあるんだとしても
今回のパターンだと、電車は衝突前に停車できなきゃダメだったよね。
運転手か設備かどちらかに問題があったのは確か。
運輸安全委員会はその辺りをしっかりと調べて欲しいね
>>229 大型が標識見ながら進行したらあそこにたどり着くらしいよ
>>225 モノレールは高所恐怖症にはきつい、見晴らしが良すぎるｗ
京急vsトラックで過失の割合が何対何かはぶっちゃけどうでもいい
それよりも問題なのは事故区間だけ徐行にして運転再開してる京急だろ
①340m前信号の600m前目視
②手動ブレーキ
③120km運転
④信号の視認性
⑤踏切立ち入り常習による信号の軽視体質
このどれが原因だったとしても事故区間の徐行だけが対策なら明日の朝にでもまた別の区間の踏切で同じ事故起こす可能性あるんだけど
#ありがとう京急 とか言ってるやつらは明日自分が踏切でコケて足骨折して動けなくなったらどうすんだ？
>>209 67歳のおっさんの子供って何歳ぐらい？
みかん喰えんでもいいだろ
>>208 これ右折クリアしたら目の前にR15が見えてるんだっけ
そら出たいよなあ
しかも京急職員が誘導してるんだから出られるんかなって思うやん
職員が非常停止ボタンを押しても止まらないならシステムの問題
責任はトラックではなく電車
>>241 TBSって芙蓉グループだっけ？
もしそうなら京急派かなw
>>210 あ～あれかw
山間部なんかに良くあるね
>>226はアンカミス
>>229 国道15号を左折(この理由はよくわからない)
そのままだと戻ってしまうので
右折
そのまま進むと高さ制限あるから
また右折で線路脇の小道に誘導される
でよくトラックがバックしてたという事故現場へ
>>228 今回の場合はほんとこれしかなかった
それがわからない奴は
免許を取ろうなどと絶対に考えてはいけない
>>194 警報どころか、自動ブレーキだろ。
非常ボタンでも自動ブレーキ。
遮断機の下りてる踏切内に何か物体→非常ブレーキ
電車のブレーキ性能の範囲より短い距離に障害物→非常ブレーキ
ってくらいにしてないと、な。
信楽事故の教訓で、自動ブレーキくらい都会の鉄道にはついているものと思ってたのに
まだだったんだな
車の誘導は絶対するなって習った
そもそも駅員の仕事じゃないのにどこまでやったのか
>>27 必死には擁護してなかったけど、これは京急があかんと
思ってる(鉄分含みの京急ファン)
京急が事前に知っていてなおかつ誘導までやってたのに衝突事故になるのは阿呆すぎて呆れる
>>166 自分が運転してんなら、右折した後、前進するなんて想定するほうが無理
普通、抜け出したら後退だろ
>>257 標識倒して警察呼ぶぐらいなら倒す前に呼んでも同じだったのにね
「頼まれて」は嘘
運転手が警察呼んで電車止めて踏切内を誘導してもらおうとしてたのを、無理矢理単独で踏切に突っ込ませる
>>32 赤いランプは340mにあってそれが見えるのは500m
120km で走っていても350mで停止出来るが350mを通り過ぎた後にトラックが進入したら何れにしても衝突する
>>229 道路を間違えただけかと
その後すぐにUターンすればいいが
そういう場所もなく細い道を行ってしまった
一応一人亡くなってるのに
復旧早くて良かった良かったばかり
国道へ左折する所の縁石を良く大型トラックが内側のタイヤで踏んだりぶつけたりして壊してあるわ
>>243 ええ…通れない場所に誘導される標識って怖すぎる
トラックの人かわいそうだわ…
>>245 過去スレみてくるありがとー
>>97 いや、前がギリギリなんだから左折の方がマシだよ
>>251 免許持ってたらそもそもこの状態から踏切に進入しない
>>222 進入した後なぜ出ない、警報音はなってる 子供でもわかる過失
>>229 いつものルートが9/1から工事中で
おそらくトラックのおじさんは初めて通ったルート
>>258 子安インター封鎖だから15号右折したんじゃないの？
警察が来ると踏切で電車を止めないといけなくなるから、トラック運転手単独で踏切を渡らせるように指令所から命令してた
これは列車転覆罪なので死刑
京急は数１０万円をけちって、踏切前６００ｍ手前付近に信号機を設置していなかったのが、
衝突の最大の原因。
昇格したＴＢＳ安住アナは、いい加減な解説。
>>45 地元民ほど京急の実態に怒らなきゃダメだろ
人喰い踏み切りじゃんw
>>260 これが踏切じゃなくてただの狭窄路の曲がり角なら塀をなぎ倒したりとかしても大事故にはならんもんな
現場を実際見てないからわからんが両脇の標識やマンション（一階が歯医者）、線路側の壁ぶっ壊すのはしょうがないとして
京急の育成センターの建物にギリギリまで頭突っ込んで鬼の切り替えし連ちゃんでやったら左折できるっぽいけど無理かな12ｍだもんなー
もちろんその前に警察呼んで到着するまで待機しとくの前提なんだけど
鉄オタトーンダウンしてて草
初日の勢いはどあしたんだよwwwwwww
>>148 極端やな、疑うのはいいけどデマ扱いはソースがあるか確認してからした方がいいよ
>>276 たまたま当て逃げ直後にカメラ積んだ車が撮影したんだろうね
>>233 全面的な過失取られたら韓国になっちゃう
>>282 だって、踏切を解決できない理由って地元民の問題だから
>>235 警察に誘導されて事故った事あるよ。
ぶつけた相手も警察車両だったけど。
>>126 23区内はこんなトラップざらにあるんよ
だから田舎の感覚で運転してるとエライ目に遭う、俺のように
>>68 嘘を見抜ける人でないと掲示版は厳しい(´・ω・`)
>>274 右折は最悪線路のある敷地に出ればいいからどう考えても右折の方が非常に楽
左折でうま～くいくと前にある建物にぶつからないけど右折のほうが楽
左折すると歩行者が溜まってるかもしれないし
道を間違えたら引き返す
引き返さなかったら死んじゃった
無能とはいえあまりに悲惨な結末
>>278 なるほど、高速の入り口を見逃してあそこにたどり着いた
わけじゃないんだ。
>>275 さっきテレビで検証実験やってたけど、ベテラントラックドライバでも、やはり右折できず、ポールや障害物倒して
この状態でいつ電車くるかわからない状態だと、追い込まれてパニックになると言ってったよ
アンチ工作員はウソまでついて京急を非難するキチガイ
>>1 ♪Wind is blowing from the Aegean
>>277 非常ボタンを押しているからな。
それを運転手は知っているはず。
止まると考えるのが条理。
だから遮断機を壊して出なかった。
どこに過失があるかね？
>>238 そうだね
京急の快特は 柑橘類を
「ス ク イ ー ズ」
するのが 得意だもんね
ちょっと 手荒だけどね
>>294 トラックは前輪が脱輪しても後輪駆動が基本だから脱出も容易だしね
>>280 頼まれた駅員が責任逃れのためにどっちに曲がるか運ちゃんに判断させた、って可能性もあるな、、、
>>302 京急をしんじてしまったことかな・・・・
何で中央指令所に電話して全面的に電車を止めなかったの？
サタステ録画してるから再度観てるけどこれテンパったら本当にどうしようもないな
>>290 確かになw
さらに道路においても法定4mが最低幅なのに
駅前なのに3mの道路が放置されてるしなw
サッサと区画整理させるべきだわ
>>302 壊してでも外に出るのが常識、馬鹿でもわかる命が惜しけりゃ
>>246 ①がまず問題だよな。カーブ曲がって来ないと３４０ｍ信号が見えないんだから。
ちょっと遅れただけで、簡単にデッドラインの６００ｍ未満になっちゃう。
子安の駅の中に信号を置いとけば良いのにな。
てかこれ原因を特定しないと
また同じパターンで事故るだろ
電車来るのに誘導したらダメやん電車通過する時間知らなかったのかな
>>2 韓国では嘘も百回云えば本当になるんだろ？ ほら！ もっと頑張るんだ！！
>>299 今からでも標識側の面取りさせれば良いのにな
丁字の京急側のキュービクルを引っ越しさせるのなんか踏み切りを無くすより簡単じゃないか
全線高速高架、160km運転できるように
税金ぶちこんで改修しろ
列車運行妨害は１審、非公開
死刑で構わん
効率優先
>>299 パニクっても前進して反対側の電車に衝突されに行っちゃダメよね
それが判断できないのがパニックっていうのだとも思うけど
事前に想定せんで踏み切り入っちゃダメ
俺の地域では、この先大型通れませんとか看板が道路に立ててあったりするけど
東京は冷たいな
非常停止ボタンを押して安心したな？
残念それはトラップボタンでした運転手はしんでしまった
>>291 それくらいは微妙だけど
人が死んでるのであれば
捜査ミスとかで警察公安相手に訴えた事例は結構あるよ
>>294 その最悪線路に出るって考えが最悪だろ
まっすぐ速やかに抜けられないなら踏切には進入するなと
国交省がトラック会社を調査し京急の過失を隠蔽するのは、
韓国政府が法相候補への韓国警察の追及を批判しているのと全く同じ。
日本政府と韓国政府もあまり変わらない。
同じパターンが起きたときに止まれるシステムに
しないと走らせるなよ、今度は乗客が死ぬぞ
┏( .-. ┏ ) ┓
【スターバックス⭐Starbucks】
*スターバックス アメリカ
会長兼社長兼最高経営責任者 アンドウ氏（安藤？）
最高経営責任者 カンチ氏（東京ラブストーリー／フジテレビ系ドラマ）
--
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堀江貴文氏
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前会長のハワード・シュルツ氏は大統領選挙出馬を勧められた形で、スターバックスを乗っ取られた aa
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1170323364864331778 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ニュースキャスター安住はいいかげん過ぎ
サタスタ見て勉強しろ
てか、TBSは京急系なのか
>>316 京急が止まれなかったのは原因究明が重要だな
トラックが突っ込んだのはレアだし普通事故らんから必要なさそう
>>275 信号無視したトラックがいて赤信号になってるのにそこに信号無視してつっこむ車おる？って話してるのよ
シンプルに電車の運転手が
信号見落としだらだら
仕事してたんだろ
ただそれだけ何でこんな事が
わからないんだよ
しかし何が頑張れ京急だよｗｗ
>>329 運転したことないのかもしれないけど
出れないと始まらない
左折は無理だったので楽な右折をした
全線運転再開のお知らせ
2019年9月5日（木）に発生いたしました踏切事故により、お客さま、沿線の皆さまにご迷惑をおかけしておりますことを、深くお詫び申し上げます。
13時13分より全線での運転を再開いたしました。
長時間運転を見合わせましたことをお詫びいたします。
最新の運行状況は、鉄道運行情報 をご確認ください。
※おトクなきっぷは通常通り発売しています。
今後の安全対策の展望や運ちゃんへの弔いの言葉は一切なしで
最後にしれっとおトクなきっぷ宣伝してるあたり儲け第一主義の鉄道会社なんだろうな
京急には電車運行の中央指令所が無いの？
他の会社だったら4分も有ったら完全にその管区の電車を止める指令が出せたのに
>>336 まだいなかったからなぁ。衝突数秒前に移動した結果だろ
>>311 列車とめさせたら罰金とかあるんでないの
>>286 いや、ソースがないものは一度デマ扱いしないともし間違って情報拡散したらまずいだろ
仮に後からソース見つかれば新たに拡散すればいい話で
こんなんだから京急は今回のような事故を引き起こす。
それを礼賛する（乗客もプロ、とか言って高揚感に浸る）ファンや一部の沿線住民も気持ち悪い。
>既知の通り、KHKは特殊信号発光機にATSを連動させていないわけですが、KHKの運転畑から鉄道本部長まで務められた方の考えはこのようなものらしいです（『実践運転概論』2014/05/20 日本鉄道運転協会）。
https://twitter.com/snowradish/status/1169967597275582470 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
諸悪の根源はバックで戻らなかった運転手の怠慢プレー
>>314 非常ボタンを押すと列車は止まる、
と考えるのが常識。
遮断機を壊してまで出る必要性はない。
>>333 Twitter民 「京急頑張って」
在日 「京急頑張って(日本人殺しを)」
>>292 どんな目にあったんだw
田舎だけど昭和に開発された住宅街に迷い込んで行き止まりで
他人の家に入ってなんとか切り返しまくって脱出とか
急に舗装がなくなって山道になったけどしばらくUターンできなくて涙目で直進とか
初心者の頃は高速じみた一般道に乗っちゃって怖くてそのまま走ってたら隣県まで行ったりとか
（県境でコンビニとか全くなかった）
>>342 あるし、無線でやり取りしてるはず
トラックがいるけど停止しなくていいって指令が飛んだ可能性を予想してるけどなぁ
今テレビで見てたが道路のトラップが酷いな
よく迷い込むと言われるのがわかる構造になってる
>>302 なるほど
トラックの運ちゃんは安心してたんだな
>>225 東京モノレールは京浜運河の支柱が侵食されているからむしろ避けたいな。
>>228 >>230 何か起こってからでないと警察って動いてくれないものと思ってたよ。
警報機がなっている踏切に入る時点で道路交通法33条違反で2点減点で
反則金15000円の罰則があるのだが。
>>209 事故の翌日速攻で警察だかが
トラック会社に踏み込んで
家宅捜索
一人だけ亡くなった運転手を
業務上過失罪にするんだもんなあ
あくまでお上は強いものの味方
恐怖をすくみながら
>>341 遮断機降りて車体が挟まれた後にいったん前に出てそこで数秒止まった後に前進して電車にぶつかったとのこと
なぜとどまったかは不明
京急は飯塚幸三と同じ上級。
京急側の責任が重いが、飯塚幸三がいまだ逮捕されないように、
国交省は京急を追及せず、トラック会社の責任を責めるだろう。
殺されたトラック運転手が可哀想だ。
>>322 昔は道路特定財源っ言うジャブジャブに余った金があったんだがな
一般財源に変えちゃったからビンボーで補助金すら出せません(*ﾉω・*)ﾃﾍﾍﾟﾛ
>>316 心配するな（＾∇＾） 事故調が動いてるから検証結果を待手ば良い。
そう云えば5chの事故調検証結果は未だか？
ずいぶん今回は遅いなー。
優秀な奴は来てなくて無能があーだこーだ言って二転三転してるからか（＾∇＾）
手前の道、入口は広くてだんだん細くなってるのか？
いくら道に迷ったと言っても
あの大型トラックが、あの幅の道に侵入するわけないよな
>>299 そんなの検証するまでもなく、免許持ちなら
現場見りゃ誰でもわかるやんけw
そんなしょうもない検証流す暇あったら
マスコミは大型進入禁止が何故ついて無かったのかを県警に問い合わせて、そのやり取りでも流せって
そんな事もできないなら報道を名乗るなよw
>>352 地方ではまだ戦の名残で道なりに進んでいたら人の家にぶつかる迷路を
そのまま残してるとこがあるな。
>>314 だとしたら現場にいた京急職員が出る様に指示しなかったこと、避難させなかったことの責任が重大だな
神奈川県警が悪い
大型があんなところを走ってくるとは誰も思わないような道
それくらいトラックの運転手も異常な行動を取ってる
事故が起こっていなかったのもそういう事。
大型が道に迷って細い道に入るなんて頭イカレてるだろ
>>361 普通に考えると後退なんだよね
何を思ったんだろうか
もちろんトラック運転手さんにも責任あるだろうけど、死人に口なしになるのはやめて
組織的に隠蔽されたら遺族はもう…
認知症の高齢者でもない一般ドライバーだって何でこんな所に進入したんだ？って事がある
やっぱりあらゆる可能性を考えて物理的に入れないようにするしかないな
車いす自転車徒歩車など
線路内で立ち往生したら
少なくとも京急にはころ……
あんなでかいトラック乗ってたら通れる道とか事前にチェックしないのかな
>>343 35～40秒前に赤信号でてますよね？
信号通りにいってたら止まれる計算なんですってよ
>>345 正誤を確認取ってないまま
正しいと広めるのも
間違っていると広めるのも
どちらも等しく問題だと俺は思う
>>200 もし8分が本当なら20分とか言ってる奴は訴えられるんじゃないかな
>>361 遮断機の前に通行人がいたのかもな(´・ω・`)
これって日テレならちゃんと報道するんだろうな？
さっき、TBS安曇なんかなんも知らなくて、ただただトラック運転手が
パニックったみたいなコメントしてたが、もう馬鹿なのかと
>>354 これについて全く報道しないよな
わいも最初運ちゃんが細道に突っ込んだのかと思ったもんよ
入口でかいのに曲がってしまったら最後、裏道レベルになって逃げ道ないとか地獄やん
>>377 京急は弁護士立てて都合よくコメントするんじゃないかと危惧してるわ
余計な右折を2回もやったのか
ナビ使ってたらこんなミスしなそうだな
>>14 同じ社内でホウレンソウのチャンネルがあるだけでも違うべさ。
そこらの通行人が「防護無線！」ってかけこんでも取り合ってもらえないだろ。
>>381 特殊信号はついてるよ。でも下り電車が衝突する位置にはいない
>>314 大型車が踏切をなぎ倒して
突破したら踏切を待っている
歩行者とか車に当たって
こちらも大惨事になりかねないから
突破を躊躇したんじゃないかな…？？
これからは特別に予算がついて似たような道がリストアップされ大型と中型が侵入禁止になるだろう
そしてまだ政治家が暗躍したら道が広くなるだろう
>>374 普通に後続車がいたんじゃね？
>>246 ありがとうやってる人たちは京急乗ってるんかな
クマかわいそう！みたいな人たちじゃないの？
TBSのたけしのニュースでも鉄道会社関係者の誘導の情報無しと。
はい。確認よし。
高速乗ろうとして何故か駅の裏側行っちゃったんしょ？
>>336 韓国では嘘も百回云えば本当になるんだろ？ ほら！ もっと気合い入れて頑張れ！！
まあでもジジイが正規ルートを変えなきゃ良かっただけの話
>>335 踏切で車が立ち往生なんて全然レアじゃないし他の路線ではきちんと止まるからそもそもニュースにすらならねーよ
>>347 視認してからブレーキ操作と
自動でブレーキでは
空走距離に明らかな違いが出そうなものだけど
どっちでも一緒とか言っちゃうんだ
あり地獄みたいな道のつくり
大型通行禁止の標識つけないと
TBS安住は芸能ネタには詳しいが、政治・経済・社会には疎い。
>>383 体感なんてそもそもあてにならんもんだから
>>388 報道されてるよ
多くの大型トラックは諦めてバックしていくんだそうだ
緊急停止ボタンが押されても衝突したんかいな。じゃあ、電車のスピード出しすぎも原因じゃね？
>>383 それなんだか、
ニュースキャスターの安住もここ見てるのか
さっき20分と言ってたw
>>376 京急は弁護士立てて都合よくコメントするんじゃないかと危惧してるわ
アンカミスすまぬ
やはりメモリ1GBのポンコツだときついか
>>373 入口は結構広い
そして出口は罠のように狭い
線路脇の道って狭いのに車バイク自転車歩行者がうようよいる
>>158 交通法規で踏切内で立ち止まらないことと書いてある
法規以前に人の命や事故は人なら防ぐのは当たり前だろ？
当たり前のことが出来なかった
しかも結果的に衝突までした
こんな簡単なことがわからないのはなぜ？
非常ボタンを押しても、止まるかどうかは運転手次第、
それで１２０ｋｍ運転ってかなり乱暴な運用と思う。
>>373 >知らないとこいってまようて
車運転してたらよくあるけどな
>>359 鳴る前に入っていて脱出できなかった場合は？
>>373 ストビューで大型乗ってるつもりでシミュレーションしてみ
運ちゃんの気持ちがわかる
あれは罠
せまい道入る前に右折してガードの下くぐれば１５号に戻れたのにそれをやらなかったのはなんでだ
頭悪そうなのはわかるが
よくわからんけど直前に駅員が非常ボタン押したのを運ちゃんが見たとしたら
電車が緊急停止する（と思い込んでる）からダイヤ乱れちゃう！1秒でも早く出ないと…なんてパニクってしまったとかないの
13トントラックが右折も左折も
出来んどん詰まり道路に
【大型貨物自動車等通行止め】
の標識を立てなかった国の責任もあるよな
>>399 蟻地獄のままの限りいつかは起こり得た事故でしょ
死亡までならなくても電車停止や接触とかさ
トラックドライバーの家族はド素人だから弁護士つけないと向こうの言いなりにされそう
最初どこかの報道で踏切抜けた先も大型進入禁止って言ってたけどそうなの？
本当に蟻地獄
>>418 ケツが民家に当たるやろ
しかもあの先が道路開けてるかもわからんし
>>299 検証はどうからしらんが結果的にトラックは右折できている。
脱輪があったかもしらんが不明。
>>429 バックするように叫んでたってどこかに書いてあったな
>>418 ガードの向こうが一通とか更にトラップはあるかも、と警戒してしまったとか
>>426 こんな大事故でもなきゃ改善しないよな
琵琶湖の近くの交通事故もそう
>>397 本来、運転手が行く予定してた高速の入り口が、当日は不運に工事で閉鎖されて入れなかった様だよ。だからこの運転手の第1スケジュールが狂った。そこで第2スケジュールも用意しておけば良かったんだろうが、用意して無かったんだろう。
誘導しても
トラックがそこまで運転下手（時間が掛る）とは
想定外だったんじゃないの？
京急は市街地も 海沿いの半島部分でも走行速度が速すぎる
会社方針で⓵始発駅の三浦海岸入口～品川間を６０分内に走る為 ②ＪＲ京浜東北線との並走区間（横浜～品川）
客の取り合い合戦に負けない為にもうスピ－ドを出す－－－－ＪＲ京浜東北線をごぼう抜きする
③羽田を書く交通手段に負けない為にもうスピ－ドを出す
軌道は新幹線と同じ幅の広軌（車両幅は他の私鉄と同じ幅）だからと言ってスピ－ドを出し過ぎだわ
今までも土砂崩れに乗り上げて脱線が有ったが これからもより重篤な脱線事故を起こしそうな予感がする
３００なんメートルよりもっと遠いところで非常ボタンの感知を知るすべはなかったの？
運転席に警報音がなるとか自動にブレーキがかかるとかそういうのはないわけ？
>>412 それは故意にやることを禁じたものだ。
今回は結果的になっただけだ。
それも京急職員の誘導のもとにだ。
それでも責任があるのかね？
>>403 大型車は国道および県道を走るのが普通
倉庫や工場はその近くで線路を跨ぐ事がない様にしている
トラックが入る事が想定されていない場所は
道路標識が無い場合が多い
>>406 されてたんか、すまんな
今まで何件もあったようなのにな標識１本で防げたのになあ
それにしても結構無茶な作りの道路だよな
再開発してないとこんなもんか？
京急の駅の電光掲示板でハングル表示を止めようとしてたみたいな動きが社内にあったとかない？
>>16 警察呼んで交通整理してもらいながら来た道をゆっくりゆっくりバック
警察の説教受けてもロスする時間は３０～４０分だろうが踏切事故起こしたり死ぬよりは
トラック運転手が普通に避難して無事だったらトラックが悪いで片付いた事故だけど犠牲者になったから京急の過失になりそうな面が取り上げられることになったな
>>222 停止ボタンを押したから
間に合って助かると
100％信じるってバカ
>>337 実際、それが一番可能性として高いんだよな
運ちゃんも誘導してた京急社員も
猛然と突っ込んでくる列車に唖然としたはず
遮断器を壊して外に出れなかったのは、その先に野次馬集団がいたからだよ
「神奈川新町第1踏切道」を
Googleマップで見てみろよ
どう考えても13トラック進入させて
良い道路じゃないだろ
>>417 さっきＴＢＳでも近所の住民が言ってた
「迷い込むトラックはよくあるがみんなバックして戻る」って
トラック運転手の過失は免れようがない事実
電車運転手の見落としもまたしかり
ではシステムの原因かと思ってたら普段から遮断機降りてるのに無理に侵入してる住民多数との証言もあり
くだらない住民よ
お前らのせいでもあるんだぞ
>>438 そりゃそうだと思うよ
電車の運転士が13トン車に荷物載っけたトラックの切り返しの連続がいかに大変かなんて想像つかないだろうし
>>446 誘導なんかせずに警察に連絡してあげればよかったのかな
>>448 普通に京急が過失を認めて慰謝料払えば終わりじゃね？
みんなjane使ってないん？
対象のレスの番号の上で左クリックしたら これにレス って項目が出て安価が自動で出てくるのでほぼアンカミスしない
>>381 信号は青でしょ
突発はついてる
非常ボタン押したら信号は赤になってるはず。というかそうであってほしいw
>>339 だからその実際運転してるとこうなりがちって考えを改めろって話
最悪線路に出そうなレベルならバックで戻れと
>>414 警報がなった後に侵入してるわけじゃないよ今回の
時系列ちゃんと読み直したほうがええ
物理的に大型車が通れないような道路には、はじめっから「大型車通行禁止」の標識ないもんなー
細い道路にいちいち全部標識付けてたら、市街地や住宅地が標識だらけになっちゃうし
なんか誘導要請に応じた京急社員を攻撃しようとしてる馬鹿がいるが
諸悪の根源はトラック運転手
まあ電車側に死人出てないしこれで教訓になっただろうからドンマイドンマイ
とうして運転台にも警告ランプと警告音が出るようになっていないのだろうかね。
どうせ通過駅だから時速120キロで通り過ぎれば良いんだということで、
携帯でメールをチラ見している一瞬で、信号機の赤色ランプを見落とすだろ。
轢くも止まるもマスコン次第
京急！京急！どこへ行く♩
速度制御を完全に全自動するのはテロ対策として選択すべきじゃない
感知機能や速度制御を上げる技術はあっても
今回みたいなレアケースを基準に設計すると
未だに減らないいたずらで全列車が簡単に止められちゃう
橋の上や燃えてる建物の前で停止しちゃうこととか現実問題であり得てそれも危険
>>462 特殊"信号"発行機のこと言ってるんだけどアスペかな？
個人でできることは、たかが知れる
また、個人にはケアレスミスが必ず起きる
組織では様々な可能性を考えて、人的、物理的な
大きな設備投資や対策がでする。それが社会。
個人の間違いを大きな組織（会社）が綱領や教育や資金によって
対策を講じるのが、本来あるべき姿
>>467 諸悪の根源は標識設置義務怠った公安委員会
>>472 鉄道の人って案外頭悪いから、そういうシステムは
ATOって言って物凄くぼったくられるんだ。
>>442 故意だけではないんじゃない？
過失も処罰されるよ
故意なら大量の殺人未遂だよおっちゃん
>>454 あの道は一方通行でバックできない
ここまではきてた
右折するから誘導してって言われて駅員は右折出来ると思っちゃったのかな
駅員は大型に関しちゃ素人だし大型のプロ運転手に言われたらそう思っちゃうかも
非常ボタンを押すなら誘導する前に押さんといかんだろう
まー電車止める訳に行かないから
終電まで待てば良かったね
>>442 駄目だね。警報機が鳴ったら、外に出なきゃいけない
外に出る方向は衝突地点とは逆方向
必要なことをやってないから重大な過失だよ
>>451 クラクション鳴らしながら時速5kmでのろのろ進めば野次馬はよけるだろ
遮断機下りて取り残されているっていう異常事態なんだからさ。
>>471 20代の女の人が骨盤損傷して重体らしいよ
>>444 都心には本当に多い
それでも普通は大型進入禁止ぐらいはしてくれてるのが殆ど
ここは神奈川県警の管轄
つまりいつもの神奈川県警って事だな
>>418 ここは右折するのに角度が急すぎるんだよなー
ここが運命の別れ道だったな、この時点でちょっとパニくって周りがみえてなかったかも
非常停止ボタンにシステムの欠陥があるのになぜ再開してるんだ？
アホだろう！
>>474 イタズラかどうかを事前に知ることはできないので
結局、止まるしか選択肢はないけどね
>>446 神奈川県警だから京急社員以上のチョンボをやらかしていたかも(´・ω・`)
>>418 そここそがUターンする場所だって
標識等で知らせてくれてればね
>>482 一方通行だけれど
違反切符切られてでも戻るしかないだろう
命と違反切符とどっちが惜しいんだよ
>>389 当たり前でしょ運行再開してるんだから
安全システムに問題ないって事
>>461 mateなんだけどさっきスクロールがもたついた時に押しちゃってズレたみたい
普通にレス長押しで返信出来るよ
アンカミスってゴメン
>>492 それだよな
警笛鳴らせばでて行ける状態なのかもわからんしな
人間なら停止して遅延よりはねたほうが早いとか考えてそうだよな
>>482 ここまでしっかりと踏切に進入できるように誘導した人間がいるってこったな
>>482 思いっきり遮断機壊してんのに京急は自動停止しないんだなw
>>482 前に車や通行人がいたのかな？
悲しすぎ
>>452 高架ってそこか、かなり初期だからスルーしてしまってた
もっと先のレンガ壁のとこかと思った
>>493 違反切符切るためにここまでまよいこませる罠を張ったのも神奈川県警かもしれない
>>3 踏切遮断機の設定がおかしくて
遮断機が下りてから押しても間に合わない設定だったんだろう
各駅なら間に合うような設定なのかもしれない
120キロの特急が止まれるタイミングにしてしまうと
遮断機が下りてる時間が長すぎて
開かずがますます開かない踏切になってしまうというジレンマ
安全よりも利便性を優先したのではないか？
普段から遮断機無視して踏切内に侵入してたバカ住民も見つけて責任取らせろよ
そいつらのせいでシステムに組み入れられなかったんだぞ
なぜそこを無視する？
こう言ったらなんだけど線路沿いの道ってどこでも細くない？
車に乗ってて鉄道路線のそばに近づいていくとドツボにはまることが多いよね。
アンダーパスの位置は絶対調べてから行かないと。
誘導して非常ボタン押して運転手が死亡する
って状況が全然わからん
>>479 馬鹿でもわかることまで標識で書かなきゃいけないの？
トラック運転手は京急に助けを求めてそれに応じたという見方をすれば運転士2人のせいではなく、京急の会社そのものの過失だな
まさか近隣住民がバックしろと言えば良かったとは言えないよな…
警察呼んで周りの交通を停めるなり何なりして貰わないと無理だ
>>449 それ言うと現場にいて運転手避難させなかった京急職員の責任が大きくなるだけなんだが
>>418 そこが最後の砦だったねぇ
でも結果論でそこも含めてあの道は分りづらいわ
ストリートビューで辿って絶望感しかない
過失割合を考えると。
公安の過失が3で、大型持ってるのに
進入したトラック運転士が1,そして誘導を誤った
非番が1でシステム放置した経営が2で
非常を入れなかった運転士が残りかなー。
つーかさ、日本の時間キッチリし過ぎる文化そのものを
少し治した方が良いんじゃないか？
電車関係の事故って、全部それじゃん。定時運行の縛りが強すぎて起こってる。
関係者全員が初期判断ミスしてるな
誰かが異常察知してればこんなことにはならなかった
京急の証言が3日も経って出てくる時点で怪しすぎる
他にも何か隠してるだろ
トラックの運転手に電車が来ないか聞かれたり、止めれるかどうか聞かれたりしてるんじゃないの
それで止まるから踏む切り壊さずに遮断機が開いたらすぐにトラック動かして線路内から
トラック移動させてくれ、とか運転手に言ってるんじゃないの？
京急の駅員信じてトラックに待機していた運転手が事故で死んでしまった、可能性すらある
死人に口なしだからな
>>284 俺もそう思う
>>294 マップ見たらわかるけど右折は微妙に鋭角だし遮断器や信号機などもあるから難しいよ
>>515 他にも迷い込んでる大型がいたんだろ
なんで設置しないの
>>481 法は不可能なことまで要求できないしな。
脱出しようとしたけど間に合わなかったのであれば
過失ですら無さそう
いや誰か言ってたけど
これテロしよと思ったら大型トラック乗り捨てで出来ちゃう
>>518 踏切側に誘導したのならそうなるね
残念だけれど
東急の社員さん人が良いと思うわ他のとこだと即警察呼んでそう
>>129 誘導したんじゃなくて、見守りすることを頼まれたんじゃない？
>>454 ええーー 看板立てておけばよかったのに、
ハマったトラックはバックじゃないと抜けられませんとか。
京急は通常じゃあ脱線しにくい・・・・線路幅が新幹線と同じ広軌巾だから安定してる
だけれども市街地は踏切が多いし 半島部分は曲がりくねった軌道とトンネルが
滅茶滅茶多い。 特にやばいのは海沿いを走っているから崖だらけ
以前も何回も大雨の時に土砂崩れに乗り上げて脱線事故を起こしてる
京急は首都圏の私鉄で一番スピ－ド出すからいつかは数百人が死傷・・・・・南無・・・・
あー、大事故になるのわかってて踏切内に誘導したってことか、ある意味テロやな
>>522 大手企業新人研修では
問題発生はその場で即断しないで上司に報告義務を徹底させるわな
>>482 遮断器の棒を折ってでも突破すべきだったって意見が出るよなこれ見た感じだとさ
>>530 そうだよ、だから止まれるシステムが必要だと言ってるのに
トラックが悪いで片付けて思考停止するアホがおるんだよ
頼まれて 頼まれて 頼まれてぇええええ 踏みぃぃ切ぃりぃいぃいぃい
>>449 遮断機が降りた直後に押しても間に合わないんじゃ
何のためのボタンか分からないけどな
>>527 よくあそこまで出られたよ
標識ぶつかったんだろうけど
>>444 別な意味で、あの踏切の前に設置してある一通標識を左右折の邪魔にならない所に設置してあれば起きなかった事故だよな。
>>519 せめてタイムズのとこに大型侵入禁止があればな
できればこっちがR１５って表示もあれば確実にそこで戻るだろうにな
>>481 確かに過失往来妨害罪もある。
しかし、道交法のこの定めは過失犯でないのか？
非常ボタンを感知したときに
電車は果たしてどの位置にいたのか
それを検証することは可能だよね
普通、非常ボタン押されたら無線で運転士に連絡いかないか?
何でトラックが減免されんの。踏切で立ち往生した事自体がダメなんだから誘導云々の話じゃないでしょ
>>461 iPhone以外はchmate以外ありえん時代だぞもう
>>518 させようとしたけど聞かなかった(聞こえなかった)って話はあがってても
させなかったって話は聞かないけど
>>521 そう思う
秒の遅れに文句言うクレーマーがいたら線路に縛り付けておけば良い
非常ボタン押すまえに逃げろーって叫べば良かったじゃない？
>>531 これ、踏切に入るように誘導したのが京急の社員なら
過失がでてきそう。
>>528 地元民曰く殆どは途中で引き返すらしい
それくらい変な感じの道
運転手は判断力が鈍ってたんだよ
バックモニターとバックミラー見れば、来た道なら引き返せる
素人に誘導頼むなんて馬鹿ダンプくらい。 頭悪すぎるね、掃除か警備員やってりゃいい。
1500万円ちかくする車を預けられる人間ではないね。
>>436 あの時の例で言うと、
あの時も散々5chでは直進車両(今回で云うと京急車両)が前方不注意したから起きた事故だ！。
右折(今回で云うとトラック)しようとしてる車を見落としたんだから直進車両(今回では京急側)が悪い。って
散々5chでは直進を叩いてた勢力が居た。 今回もそれと同じことをやっている。
しかし琵琶湖 保育園児死亡車両事故の裁判は、
直進車両は不起訴になった。
、右折車両側の当時運転手は「考え事をしていた…の様な趣旨の過失を認めた。
てかそもそも踏切自体がいかん
あんなボヨンボヨンしたしたプラの棒だけで通行遮るの危ないだろ
ホームドアみたいなのにしろ
>>558 そんなことにならないように設置しときゃ1番いいわな
運送会社はこれに当たるんかな?
特殊車両通行許可制度について
一定の大きさや重さを超える車両（特殊車両）の通行には、あらかじめ道路管理者の許可が必要となります。
>>506 これを見ると歩行者やチャリはいるな
>>548 どこのどいつが故意に交通事故起こすんだよ！
事故は全部過失だよ！
右折の誘導してくれるなら
何回も切り返して右折するよりも
斜め右、駅のホームの方に頭突っ込んでから
前回に左にきってバックして
体制整えてから直進すれば一回の切り返しで
済んだと思うんだけど
>>543 まあそうなんだけれど
自分の命が掛ってる時に
僅かな％でもヤバいって時に信じ切る？
立ち往生は今後も起きる
非常ボタンで止まれない踏切は廃止するか、通過速度を下げるしかないじゃろ
>>497 これは当日の記事で目撃者証言からなんだよ
確かオレンジのTシャツのおじさんだろうが
8分が今日のニュースからの新しい情報
>>563 遮断機に突っ込んで死ぬのを防ぐために柔らかく？
>>530 それはどこの踏切でも可能では
電車が近づいたタイミングで踏切突入すれば
>>563 こういう時に車で押して脱出できるようにポヨンポヨンになってるんやで
>>324 大事なことなので2回言うけど
この注意書いてんの当の京急だからな？
その京急の職員が自ら踏切内に誘導してどうすんだと
>>482 バックもできないんではトラックの運ちゃんは不可抗力じゃないか
>>505 そうすると踏切侵入のたびに緊急ブレーキかかってモンスタークレーマーの神様乗客が文句言うから信号無視がはかどるんだよw
コックピットとは無線で対話できるんじゃないの？
やたら時間遅らせるなとかプレッシャーあるんかな？
却って客に迷惑かける事になるんやけど
あんな狭いとこ120km/hで走らすんかこえーな
阪急なら有り得んわ
鉄オタてネトウヨ、パヨクと同じムーブするのな
緊急停止出てて止まらなかったのは100%京急の過失だろう
>>570 踏切異状だと司令室内にアラートと赤のランプが
グルグル回ってるイメージだったけど結構のんびり
してんのかなw
誘導していた京急の人たちも非常ボタン押して４０秒もあって
まさか電車がつっこんでくるとは思わなかったから
運転手にも避難指示出してなかったんだろうな
まだまだ事件は終わらないな
京急に殺された上に死人に口なしだと全ての罪を着せられた運転手さんの無念はいかばかりか
ご冥福をお祈りいたします
遮断機をこじ開けたりスリ抜けたりしてるしてるバカ国民よ
お前らのせいでシステムに組み込めずにこの事故が起きたんだぞ
わかってるのかーっ？
>>513 本来なら誘導をする前に先ず真っ先に非常停止ボタンを押さなければならないのに
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
それを怠ったまま誘導し、しかも現場の安全状況をロクに確認もしないまま現場を離れたら
なんとトラックが右折して踏切内でカメったので
あわてて非常ボタンを押したがいろいろ間に合わなかったってこと
>>566 踏切進入前じゃなくて進入後の出る方向にいたのかもって話でしょ
ポヨンポヨンにして脱出できるのとそもそも侵入できなくする鉄壁にするのとどっちがいいんだろうな
高校生やら中学生やら結構潜って走って通過してるし危ないぜあれ
>>559 ついてなかったんじゃない？バックモニター
>>579 標識にぶつけた時点で警察に通報が義務
通報しなきゃ事故不申告、当て逃げ
警察の誘導で後退するのが正解
>>590 これだと思う
その前からずっと異常は検知してるわけだし
最低でも指令から連絡行くやろと思ってたとかな
踏切で立ち往生したら非常ボタンはもちろん、
発煙筒焚いて発光板置いてやれる事は全部やれって教わったけどな
だからボタン押しただけで安心するという発想はない
>>596 鉄壁にしたら閉じ込められた時どうすんねん
>>569 ホントそれ
周りの歩行者自転車や対向車も一度頭下げて止めてね
>>563 向こうが見えにくくなり危険とかいう意見が出るかも知れんがそもそもちゃんと無理して突っ込まず停止線で止まってれば
何の問題もないものな
困るのは遮断器降りて来てるのにブッチする車や自転車や歩行者だけど歩くの遅くて踏切内に取り残される高齢者は横断禁止
完全自動速度制御にしたら
夜11時半頃、どしゃぶりの中、
多摩川の上で止まっちゃうかも
以前小田急が火災現場の前で列車が
止まっちゃったことあったのと同じ気がする
別に鉄ヲタじゃないけど完全自動速度制御はテロに弱いと思う
>>599 標識にぶつけたのケツだからすぐ止まれってことなら踏切内で止まったのが正解になってしまうぞ
>>575 京急以外は緊急停止ボタン押したら列車は自動で停止するか減速するらしい
京急の「緊急ボタン」は自動停止しないからテロやり易いってこと
>>600 おう、京急社員もこのドラレコ車に手でなんか合図してんな
これマジなの？踏切内に誘導してたのなら完全に京急のせいじゃん
waraby@warabyhokky
何で止まれなかったとか、京急の運転手を責める報道ステーション。
そうじゃないでしょ。トラックの運転手が一方的に悪いのに、偏向報道が過ぎるのでは？
自分が怪我しながら乗客の避難を誘導したのを褒めるのが筋ではないの？
＞トラックの運転手が一方的に悪いのに
＞トラックの運転手が一方的に悪いのに
これが鉄道オタクです
>>418 頭悪いもなにも孔明の罠やぞ
入り口
出口
>>584 阪急みたいな旧式の狭い軌道の電車はスピード出せないけど京急様だと可能
京急のる人おk違反
67まで生きてこの氏にかた
なるべく穏やかに氏にたいものだ
>>609 でも手動と2系統にすればいいだけなのでね
>>604 地元民なら京急職員にそう言ってあげなよ
>>607 99.9％の大人はそんなことしません
君と一部の大人だけですよ
確か会社に通勤するのに車両の場合、会社に通勤方法の書類出したよな。
>>599 直後に死んでるんだから当て逃げにはならんだろ
あの状況では、まずは線路から脱出して警察へ通報だろ
>>596 貞操帯みたいに出るのは用意だけど入るのは至難っていう作りにしよう
>>580 安全優先で起きてることに文句言うクレーマーなんて放置しときゃいいだけじゃね
>>609 踏切内の事故と火事に巻き込まれる可能性とどっちの方が多いのか？
緊急時には手動への切り替えもあっていいだろ
>>539 それな大企業ほど徹底してるはずなんだけどね
少なくともトラック運転手に死亡に京急の責任がゼロなんてのはあり得ない状況になったな
ほぼ初めて通る道の先がわかるなんて頭いいなあw
どんなエスパーなん
>>509 利便性より安全性を重視してKQやってられるかって話
「大型車進入禁止」の看板で防げた事故、責任者出てこい！！！！！！！！！
>>610 １１０番すると、警察からも京急に連絡がいく
>>601 真っ先に押してりゃ流石に無視はされないぞ。直近の一本は通過するだろうけど
>>582 運転手助かってたら「あの道はトラップだお」で言い訳できるわけがない
乗客も野次馬もたくさんいたんだから、証言者いっぱいいるね
遮断機が下りた直後に非常ボタンを押しても電車は止まれないのか
何のための非常ボタンなんだ？
>>607 生きてる今からでも遅くはない
人に迷惑をかけちゃいけません！てことから勉強し直しなさい！
>>527 だからホーム横まで使うんだよ
左折しても線路内にバックが必要
>>94 KQは規則遵守より定時運行優先
なお事故って定時運行できなくなった模様
>>609 止まった後手動復帰出来るシステムにしたらどうかな
手動は徐行のみ
>>596 踏切の１００ｍ手前くらいに鉄柱の高さ制限バーみたいなのを
つくって踏切の前に来るまでにつまらせる。
>>614 これ鉄オタなの？
ただ何も考えてないだけでは
>>632 いやだから踏切内に止まってしまったから抜け出してから連絡するつもりだったかもしれないだろ
その前にドカーンとやられてしまっただけで
>>637 >>600の動画見たら京急社員も最後まで面倒見ろよって感じだなぁ
>>616 スピードは出るわ120
そういう意味やなくて京浜暴走急行て意味や
トラック進入は今回が初めてではない
地元民がトラックが迷い込で
バックすることはよくあると言っていた
何度もトラックが迷い込んでるのを放置していた
国の責任はあるよな
>>603 司令もダメダメ
駅員もダメダメ
信号機もダメダメ
いくら何でも根っこの体質がひどすぎる鉄道会社
なのにスピードだけは出す
まるでシナ人みたい
こんなん怖くて乗れないよ
>>620 大人がやるんだよ。
今は未成年者は少ない。
>>540 いや普通に教習所で習う
基本中の基本なんだが…
過失割合
トラック9 京急1
だったのが
トラック3 京急7
くらいに変わってきたな
キモい鉄道オタクは絶対に認めたくないだろうけど
>>615 そもそもこの現在位置も分かりづらいんだよなあ
>>19 まったく喩えがトンチンカン過ぎて草
お前は本当にバカだなあw
非常ボタンが役に立たないんじゃフェイルセーフの意味ないじゃん
また別の車が迷い込んだら京急は乗客の命預かったまま轢き殺すつもりか？
この京急のシステムじゃあ事故や自殺が多発するよ
この踏切に限らず
改善するべきだと思うね
5分も立ち往生してて社員もいるのに列車が止まらないんだもの
>>624 それ思うとタクシーとかかわいそうだよね
急げ急げとハラスメントするクソ客ばかりだろうに
日本の文化が客を増長させすぎだわ
>>580 踏み切りにカメラ置いて
電車が止まるたびにこいつのせいです！って
駅のモニターに映そう
実際、中国の交差点なんかそれに近い事をやってる
>>654 何人かひいて一人前とか教育している予感すらする
>>651 黙って従ってたら路地へ路地へ誘導される
>>650 まともなやつなら「警察呼べ、じゃあな」で終わってる
>>635 言い訳して良いんだよ
言い訳してダメな理由は？
京急の責任が極めて重いのが確実だが、おそらく京急の監査役の元勤務先に忖度して、
神奈川県警やテレビ局、新聞とも京急を追及せず、トラック運転手と会社を報道するだろう。
飯塚幸三の轢き殺し事故と同様、真実が隠蔽される可能性が高い。
誘導員がトラック真後ろに居て下がれなかったとか
踏切脱出も歩行者って結構広がってなんか横一列になって待つから邪魔で出られなかったとかありそうだけど
Google mapのナビを使ってたのかもしれん
たまに殺しにくるからなあれ
>>557 それは、ちゃんと一部始終まで当時の会話がどんなものだったのか聞いてみないとね。 最初は踏み切りとは反対側へ左折を何度もトラックは試みていた訳で、それが無理と諦め、今度は一か八か踏み切りに右折を試み始めた様だ。
恐らく京急の2人は最初、「左折して下され」と踏み切り来るのを追っ払ったはず。左折と右折ができるのにわざわざ右折を進めて危険な状況を作るとか考えにくい。
だから、駅員に踏み切りとは反対の左折を当初手伝わせ、それが無理そうだから駅員が駅に帰りだした頃に、踏み切り側の右折をやりはじめたから、駅員があわてて戻り手伝ったとかではないか？勿論推論やが。
これはマスコミも京急を責めるだろうからなあ
旗色が悪くなってきたぞ京急
京急まずいね。一方的に運転手が悪いとならないような
誘導して、非常ボタンも押した。難しい問題だ。
もしかしたら運転手に過失認められない事もあるのでは？
>>637 誘導はあくまで運転手の責任
例外は警察官が誘導する時のみ
その場合は警察官の指示に従って道路交通法も無視だし責任は警察官に行く
踏切の監視が甘すぎるだろ
40秒も前に検知して止まらないシステムじゃ話にならん
殺人路線と呼ばれても文句は言えん
まず鉄オタは引っ込んでろ
ぎゃあぎゃあ騒ぎたければ、韓国に行け
>>616 可能だからなんだよ
JRの130km運転できる車両でもカーブ多かったりしたら100kmで運行したりしてるわけで
そういうこといってんだよ
二人の京急社員って休憩中にたまたま通りかかっただけなんでしょ？
>>2 運転士が急ブレーキを「踏んで」
ここテストに出ますよ～
>>677 逆だろ
線路に道作るなだ！
鉄道は道路より重要
>>653 一方通行だからバックも違反だよ
ましてや20分も粘ってたからもう後ろに何台も車連なっててバックするのは
その車にもバックしてもらわなければいけない状況だよ
>>657 引き受けたのなら全幅の信頼を寄せるのが一般人の心情じゃね？
電車のプロと思しき二人の誘導だろう
>>370 標識じゃなくて2.8mのバーだろ
既にNHKが京急がなぜ電車が止まれなかったのかって批判してたし報道ステーションも京急批判
京急オワタ＼(^o^)／
>>643 信号機なぎ倒すつもりかよw
それができないから何度も切り替えして時間かかってる
左折でも同じように時間かかるけど渋滞以外の危険性はないし、踏切内にバックするのはそんなに時間かからん
>>587 社員のプライバシーだけはちゃっかり守る京急ｗｗｗ
>>673 ようやく事故超が入ったのに、
無茶苦茶歯切れ悪かったよね。
>>609 緊急停止後は徐行運転できる
システムにすれば良いだけだよね…┐('～`;)┌……
短時間の遅延と標識一本で済んだはずの事故だったのになぁ
>>657 それを受けて京急マンとして誘導したんだよ(^_^)
自動改札機の導入も鉄オタは反対してたよな
駅員の苦労とかどうでもいいんだろあいつらは
神奈川の道路が糞過ぎるんだわ
８００万の人口で１００万の田舎と変わらんレベル
>>676 自分もそう思うなぁ
京急社員が踏み切り側に誘導するなんて
とても考えにくい
ど素人の自分でもその誘導はあり得ないもの
左折に誘導していたのに勝手に右折した気がする
ワシも推測だけれど
大型車が通ることを想定してない細い道路には
大型車通行止めの標識が無いといっても
事実しょっちゅうトラックが侵入して戻っている
場所には大型車両通行止めの標識立てるべきだよな
標識一つ立てるだけで地元住民も助かる
事故も防げる
簡単な話ですわ
>>684 やはり、ナビは「車種、何t車」とか入力できるナビ位はプロドライバーは付けたほうがいいかな。
原付も20tドライバーも、ナビは分からないからそりゃー案内するさ。
>>668 猫が飛び出せばハネろ、飼い猫なら飼い主の責任だし野良猫ならペットボトル踏んだのと同じ
急ブレーキをかけると人間様が危険
と教わるのと同じじゃね
誘導してるとこ含めた防犯カメラ全て公開しろよ京急
何か都合でも悪いのか？
地元民じゃないわいに教えて
子安が塞がってたらどこ行くのが正解ルートなん？
スクープってなんだよ。アカピもTBSもあと追いしねーじゃねーか。
踏切に監視カメラあったんでしょ
何で公開しないの？
>>402 >踏切事故防止の観点から、運転士の発光信号の視認性を理由にATSを連動することには疑問が残る
>踏切事故の防止には、踏切を通行する人々に「列車は直ぐに止まれない」ことを徹底することが最善
元鉄道本部長がこの言い草って
上層部から末端まで、組織としての安全に対する意識も推して知るべし
>>665 >>665 だいたいでかいトラックか
踏切近くで立ち往生してるのに
危ないかもて駅とかに連絡とかしないのかな
危険察知能力なさすぎじゃね
まあ京急をどうするかは京急民が決めりゃいいことだし
俺は今回の件を俺なりに咀嚼し日常生活で同じようなヘマをしないよう気を付けていくだけ
とりあえず京急だけはなるべく乗らないようにするわｗ
>>671 運行管理上の問題とかないの？詳しく知らんけど
>>685 そうかー
駐車場なんかの警備員の誘導はそうかもだけど
踏切での振る舞いなんて鉄道会社の職員が誘導を引き受けてくれたら
自分の判断より優先してもおかしくないような気がするが
>>609 緊急停止しあ後に人が死んで２日も路線が止まったのかな？
アホでしょ
>>690 非常停止ボタンで踏切から340m手前で警告灯点灯
踏切から600手前で警告灯の目視が可能
制動距離は450m
電車の運転士は非常ブレーキかけました
京急の営業部長は止まれる距離ですと発言
どうだろうね
>>718 猫ならな
でもトラックにぶつかりゃ運転士も乗客もタダじゃ済まない
>>572 まあ今回の事で議論が出て
少しはマシなほうに傾くだろな
福知山事故でJRが自動停止システム推進したように
>>658 そうなんだけど、トラックの運ちゃんにしてみれば、その場に京急の職員が二人も居たのだから
列車は止めてくれていると判断してもおかしくはない。
そもそも職員自身も、非常ボタンを押したのであれば、列車は止まると思っていたのではなかろうか。
そうだとすれば、非常ボタンを押しても列車が止まらず突っ込んでくるシステムが一番問題だわな。
止まらなかった京急と道路放置してた行政の責任が大きいね
この件は神奈川県警によって何事もなかったように処理されるんだろう
美しい国
>>697 120キロなら1秒で30メートル進む
1キロ手前の地点でシステムは作動していたが、運転士が認識する信号が340メートル手前
止まるのには600メートル必要
これは完全に設計がおかしい
>>402 空走距離ってブレーキ操作してから実際にブレーキがかかるまで進む距離のことだから自動でも手動でも変わらんぞ
>>728 そりゃ会社には怒られるだろうけれど
死ぬ様な事故よりましだろ
怒られても生きている
>>662 役には立つっしょ
信号とかは変わると思う
が、もう接近してる奴には効かないが
>>714 >>676 スレタイ回収してね(´・ω・`)
>>739 トラックの運転手の自殺で片付けるんだろうな
>>673 読売の社会面が
トラックが切返し4分、事故時に現場に京急社員
異常を知らせる信号は3ヵ所
って見だしで、も方針ははっきりとしたように見えるよ
>>741 信号を駅がに移して見やすくしました
終了の予感
>>729 その気持ちはわかるけど法律で明記されてるのは警察官の誘導かそれ以外かだけだよ
8分あったんなら京急職員が連絡、指令が当該踏切付近を減速なり徐行
なりさせていれば防げた事故なんじゃねーの？
>>740 1.3キロ手前の時点で自動の障害物検知装置が作動してたそうだよ
京急擁護の鉄オタが悪質で他の鉄オタと京急のイメージダウンになっている
>>717 軽自動車でも何回も殺意感じるレベルだから
トラックなんか絶対使ったらあかんよGoogleは
絶対路地裏行かせるマンだよ狂気レベルで
ツイッターでは「京急は悪くない運動」が起きてたみたいだけど、京急の対応に問題ありすぎじゃないのか
悪いのは立往生して死んだ奴
ご冥福をお祈りしません
>>734 制動距離って
雨風でも変わるだろうし重さ（客の数）でも変わるだろうし
理論上はそうでも実際は必ずしも同じとは限らないんとちゃう？
>>693 多くの地元住民に聞き込み調査したほうが良いわ
かなりのトラック進入してると思うで
>>717 しかし4tトラックと言っても、
大型トラックと30cmしか違わん長さのもあるからな。
>>714 むしろ、電車が来るかどうか駅員に聴いて右折し始めたんじゃないか？
>>749 線路に誘導したんだよ。
線路って私有地じゃない？(´・ω・`)
>>741 その信号が、600m手前から視認できるという説と、直前でなければ無理という説が出てる
>>1 これは酷いなぁ
やっぱ予想通り闇があったな・・・
いやはや・・・
あそこらは確かにカーナビもそうだけど道がちょっと悪すぎるんだよね
俺も横浜市の神奈川区だから車で良く通るけど裏道や踏切関係は
地元なら使わず行くんだよね・・・
踏切全廃止に待ったなしやろね
>>744 このスレ読んでるだけでも
ルール>命
って考えてる人多いみたいね
>>1 >>2 >>100 川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら 性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm .
>>665 ボタンだけは緊急停止信号強制でいいんちゃうか。おとしどころとして。
飛ばす東海道なんかもそうだし
>>662 自動車の軽減ブレーキと思えば良いんだよな
自動ブレーキじゃない！被害軽減ブレーキだ！
このままうやむやになるようなら
俺も京急利用は控えよう
>>770 これでおもてなしとか言ってるのほんと草も生えない
しかし、運転手もなんで踏み切り内に入ったのかね。
普通はバックだろ。
駅員つまり運行の安全を確保する鉄道会社側の人間は
民間人の車両の誘導なんかする前に真っ先に非常停止ボタンを押さなければいけない
それを怠って誘導したのは明らかな職場放棄＝危険行為なんだよ
>>670 警察呼んでも、踏切は京急の管理下にあるんだから、
結局、京急社員の協力を得て電車を停車させることになる。
京急社員に誘導をたのんだトラックドライバーい落ち度はないよ。
あとほんの数分電車を止めればトラックは通過できたのに、
その手配ができず電車を突っ込ませたのは京急側の問題。
>>662 京急の赤はひき殺された人の
血の赤色と言われる位
繰り返されているらしい…(~_~;)
>>756 鉄道は物流の要だぞ
道路なんぞ無くてもどうとでもなる
まぁ「無責任」って事だよね。
いまの日本人はみんなこのタイプばっかり。
自分は悪く無い。自分には責任が無い。
そのくせ他人は猛烈に批判する。
結果的に乗客に死人が(まだ)出てないからいいものの、もう少しで大惨事なのにな。
>>619 運ちゃんの判断について言ってるんじゃ？
まあ普通に死人に口なしで全面的に運転手が悪いで終わるだろうね
>>761 それだと非常停止ボタン押しても電車が止まれないということになり120kmでの運行許可が出せないはず
>>741 設置は340メートル手前でも構わない。
それを600メートル手前から視認できるかが論点。
直線であれば無理のない配置。
今回はカーブで、途切れ途切れ見えなくはないけど十分な視認性がなかったからだめね、いずれにしても
そういえば昔勤めてた◯ンテックという
会社が近かったと思うがまだあるのだろうか
>>717 スマホ使いこなせる年齢のドライバーならトラックNAVITIME入れてただろうな
>>734 600m手前からはカーブになってるから絶対見えてないよ
>>781 踏切作ることで道路管理者から鉄道ひくことを許されてる
知事に届け出てるはずだ
ここの踏み切りを利用してる近所の住民が糞なんだよ
これわかってない奴多過ぎ
障害検知がきっちり働いてて京急が止まれる設定と断言してて止まれなかった時点で言い訳無用なんだよなあ
普段から踏み切りへの進入が多かったとしても、京急のすべき事は進入させないようにすることであって
障害検知を無視することじゃない
>>744 言い訳して怒られて終わりなん？
終わらないからなんとか誤魔化そうと地元の人求める中、無理やり線路に向かったんじゃないのか
全体的に時間に縛られ過ぎたから起こった事故だよね
これがインドなら
トラックの運転手も焦らないし
京急の運転士も管制も焦らない
絶対に死人は出ていない、日本以外のほとんどの国で
>>768 そもそも
直前じゃないと認識できないようなところに
信号配置しないから
>>742 揚げ足とんなよ、
反射時間の違いを言いたいんだろう
これだけ京急が色々やってくれて、電車止まらないとか
運ちゃんも思わなかったんじゃねえか？
やばかったら遮断機ぶっ壊しても逃げるでしょ
>>776 一通だから警察呼ばないとバックできなかった
踏み切り無くして、立体交差で踏み切り分だけ地下にしてトンネルくぐるみたいに
道路管理者の許可証を見に使えない神奈川県警は行ったのか。
道路入り口に
大型は通り抜けできませんて
標識だしとけよ
時間に縛られすぎてるからトラックの運転手のなり手がいない
なり手がいないから定年してもやめられない
運転士は障害物検知しててもダイヤを守るために速度落とすことは許されない
一方的に京急の責任にするメリットって何なんだろう？
>>776 20分も立ち往生してたら後ろに車が連なってもはやバックできない
>>674 バックモニター無しだからな…
どちらかと言えばミラーで見える範囲と目視出来る右側しか見えていないから
逆に見えないからこそ怖くて動かせないケースもあるけども…
>>2 誘導員に従ったとしても、事故ったら本人の責任やで。判例もあるし
工事現場の誘導も同じ。あくまで運転手の責任になるから、
いい加減な誘導で事故っても自己責任やぞ
最終的には運転手が、誘導が正しいかどうか判断する責任を負う
>>799 だろうな
これだけやってくれて電車止めさせるまで大事になってるのにさらに遮断機壊すとかそりゃ躊躇するわ
>>808 メディアとしては亡くなった運ちゃんを連日叩いてたら
もの凄く感じ悪いから
神奈川新町じゃなくて仲木戸の方なのか？
まあでもそれでも一緒
ここらの道を良く知る人は踏切跨ぐことは
住んでるとかじゃないと使う事まずないな
今ごろ国交省と京急で擦り合わせしてるんだろうけど路地裏の超特急()は現行システムでは今後運行出来ないだろう
鉄オタかわいそう
>>791 一応見えるよ。現地で確認した。
でも、十分には見えないからダメだと思うけどね
下りホームから
>>808 システムを改善して事故の再発防ぐってことだろ
何言ってんの？
>>799 ほんこれ
目の前で京急の職員が誘導してくれてるのに、まさか電車が突っ込んでくるとは思わないだろう
>>741 おかしいのはお前の頭だ
視認距離800あればいいんだよ
真横の信号機を誰が見るって言うんだ
>>808 亡くなった運転手の名誉を守る
運転手へ死人に口なしで責任被せるのは許されない
カーブでもトラックだと、センターラインをドバッとはみ出るしかない道あるよね
トラック走れる道をもっと厳しく絞って欲しいな
>>615 こういう孔明の罠な道路に誘導される状態で、道路標識を全く改善せず、
漫然と放置してた神奈川県警に、事故原因の99％がある気がしなくもないな。
>>800 おう。運行責任者の運転手が通報して警察を呼べばよかったやんけ。
京急の情報連携不足
京急の運転士2人がトラックを把握してたのに事故が起きるのはおかしいと言わざるを得ない
東急はホウレンソウの教育をしていないのかな？
>>800 それでもこの場合は警察呼ぶしか無かった
それができないなら運転する資格がそもそも無い
横浜市の京急線の踏切で京急職員や近隣住民の制止を振り切り踏切に無理やり侵入した本橋道雄容疑者(67)
運転の大型トラックが快特電車と衝突した事故で、トラックが先頭車両にぶつかられた弾みで激しく回転、死亡した
本橋道雄容疑者は車外に投げ出されていたことが7日捜査関係者への取材で分かった。容疑者は3両目付近で
バラバラの肉片となっていた。神奈川県警は付近のカメラ画像を解析するなどして事故の詳しい状況を調べている。
https://this.kiji.is/599942829351085474913?c >>792 届出に意味はない
鉄道の敷設は国策
道路を優先させる場合は高架橋で作る
金がかけられないのは重要度が低い道路だから
>>820 ホームで静止した状態で見るのと移動中の運転台から見るのじゃ全然違うのよね
ホームで待ってる人影やら架線中やらで絶対見えなくなるのに
>>829 その道に入った時点で自殺扱いだろうな
神奈川だし
車の運転手いまだに容疑者扱い
運転手の名誉の為に容疑者外すべきだ
>>808 一方的に京急の責任しようとしてるっていう妄想垂れ流すメリットって何なん？
>>742 アホか、制動の必要性を認識してから実際に制動がかかり始めるまでの距離だから手動と自動じゃ全然違うぞ
今回分かったのは、踏切の
非常停止ボタン押しても列車は止まらないし
鉄道職員も仕事放棄という事だな
>>550 いかない。京急はね。
他の多くの私鉄やJR東なんかはいく。場合によっては自動非常ブレーキ
>>714 ですよね。自分も全くの素人ですが
普通にそう思いますよね^^;
しかし何故か5chには、わざと言葉じりのみを引用して、さもそれが事実と決まったみたいな取り上げ方して、真実をうやむやにしようとする勢力が来てるとしか思えないです笑
または、ワザとそうやってスレを賑わう様にプロレスごっこしてるのか、
どっちかでしょうね。
>>835 金が無くてできないなら踏切で安全に止まれるようにしなきゃな
>>826 そんなメランコリックな理由で世間が動くと思ってるなら
考えを改めたほうがいい
そのうち詐欺がなんかに引っかかるぞ
>>805 普通はっていうほど引き返させてる時点で標識必要だろ
>>725 特発とATSは連動しちゃいかんでしょ
過密ダイヤんとこは特に
ボタンとATSは連動しといたほうがええやね。
>>755 それ間違いだよ
事故40秒前に検知しただけ
事件捜査してるのって神奈川県警？
これじゃ迷宮入り確実だよ
神奈川県警に期待してる人居ないっしょ
確か横浜市内のここらは踏切なくしたいって意向もあったべ
最近も東急東横の白楽駅でトラック突っ込んでるし・・・
開かずの踏切も京急やJRが重ねあってるとこやったろ？
トラック運転手が普通に悪いんだけどね、もし生き残ってたらお前らトラック叩きまくってたよね
>>809 おう。警察に通報すればいいらしいぞ。
使えよ。使えない神奈川県警をよ。
800 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/07(土) 23:01:04.19 ID:9GpC4zgx0
>>776 一通だから警察呼ばないとバックできなかった
>>841 京急にどれだけ過失があっても変わらんよ
>>830 それに尽きる
面倒でも時間が掛ってもそれに尽きる
誰か社会派ユーチューバーが
現地行って地元住民に普段の状況他
調査してきたら再生回数爆上げなるよな
>>808 ネットでしんじつ運動だろ
常識に流されない俺すげー的なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>846 知ったか乙
ATCなんて東京近辺だけで大多数は今回と同じ仕組みだから
乗客がブレーキを感じたのはぶつかる直前だったと言ってるんだから、運転士のミスな
>>832 実際にトラックは右折は1分半で出来てる
電車がそのタイミングで来なければ事故は起きてない
判断としては右折しても間違いでは無い
ましてや駅員の誘導もあったんだから
>>820 ホームから見るのは違うでしょ
運転席から見えてるかどうかだぞ
あと柱の隙間にちらっと出てくるのを見えてると言っちゃうのは無理があると思う
電車止められたじゃないかよ、これ。
どうして衝突したのか。
>>840 入口に樹海行きって標識つけておいた方が良さそうだね
>>860 警察が来てたけど他の車のせいで現場につけなかったとか神奈川県警ならありえる
京急の人が誘導していたなら、素人の人が緊急ボタンを探しながらギリギリ押したという可能性が低く
京急の人が一人の人に頼んで押した可能性があり、それでも止まらなかった。この止まらなかったという所が問題では？
>>851 東京の私鉄で連動してないの京急か京成だけだけど、過密ダイヤならいいの？
そんな時代じゃもうないでしょ。
トラックの運ちゃんが外に出てて引かれたっていうのはどういうこと？
教えて鉄オタ
>>764 そんな発泡スチロール専用オハケそこいらにワラワラ走ってないから…
工場から荷主のルート1本でシャッフルしないから道も間違えにくい
京急の職員もマニュアルが想定しているようなアクシデントには機械的に対応できるけど、今回のような想定外のトラブルに善意で対応してるときは個人の資質とか常識レベルがモロに露呈するんだろう
>>737 職員の眼前で遮断機へしおるわけにもいかんなーって躊躇はあるだろうね。
>>808 踏切横断者への注意喚起だな
「非常ボタン押しても轢かれる可能性あり」って
>>874 道路が先だから踏切作ってる
道路が後ならアンダーパスとかにするだろ
>>868 右折してから、前進しなかったら助かったんだよね
>>833 お前さぁ
自分ちには警察来ないと思ってるだろ？
>>863 だな。結局、大きな事故になってしまった。
>>852 踏切の異常を検知する装置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。
時速120キロで走行していて、計算すると当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中
だったとみられます。
>>6 突き詰めればワケわかんない道路作ってる行政が悪いと思うのは俺だけ？
>>846 わい、京王電鉄民。自動ブレーキが導入後には障害物感知とかによる緊急停止やノロノロ運転が明らかに増えたから、どっちもどっちやわ。
それぞれ一長一短あると思う。
>>858 生き残ってたらというか電車がちゃんと止まって衝突しなかったら京急の落ち度はぐんと下がるから「電車を止めた」って点で運転手が批判されるだけ
>>866 お前また嘘垂れ流してるのかよ
関西でも普通に連動してるわ
オアシス運動
オ 「おはようございます」または「お疲れさまでした」
ア 「ありがとうございます」
シ 「失礼します（失礼しました）」
ス 「すみません（すみませんでした）」
現場猫 の オアシス運動
オ 「オレじゃない」
ア 「アイツがやった」
シ 「シらない」
ス 「スんだこと」
↑まんま京急じゃんかｗ
仕事で一刻も早く抜け出したいトラックと休憩中の現場の駅員で温度差があったんだろな
非常ボタンにマイクつけるとか出来んのか
この事故を機会に鉄道会社では率先して踏切障害物を感知したらATSと連動させなければならないぞ京急は！
それまで京急乗る人は危険な鉄道と認識して最後尾に乗るようにしなさい。
>>19 知恵遅れは例え話なんかするなの典型例だな
>>833 悪質なフェイクニュース止めろよ
名誉棄損で遺族から訴えられろ
>>877 踏切に入ってしまうとか
間に合わないタイミングで車から出るとか
判断力に問題がある運転手だったのかもね
「京急」運転士2人が誘導ワロタ
これだと「京急」はトラックの存在をずーっと前から把握してたことになるけど衝突事故が起きてしまうのか
「京急」って阿呆なのか
>>868 お前報道見てないだろ？
周辺物をなぎ倒しながらの右折は
右折できているとは言わない
>>848 踏切に侵入しなければいい話
電車は構造上すぐ止まれない
信号が変わってても乗客の安全が優先される
10分ぐらい前にわかってたら止まれるけどね
電車通る時間分かってたなら運ちゃんの命は救えたのでは？
トラックは動かせなくても運ちゃんに車から降りるように指示はできただろ
犯人探しとかもういいよｗｗｗｗｗ
みんなその場で最善尽くしただけだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ニートはいしっぱいすることないからつよきなんだろうが
しねよ
>>876 JRも連動しないよ。東海道もスカも非常目視で対応です。例外は京浜東北
>>766 警報音が鳴ったら速やかにトラックは外に出なければいけなかった
>>870 だから無理があるって言ってるじゃないかー
ホームから見てたって架線柱の隙間から見え隠れするだけなんだから
運転台からも見えないことには変わらん、それだけだ
>>701 信号機のほうが少し遠い
右折しかない
南海「ぷ、事故とか関東だっさ
完全に庶民の目そっち行ってくれて助かるわ
誘導してた鉄道職員がボタンを押したのは遅すぎということはなさそうだな。
開かずの踏切なので、踏切の設定時間をギリギリまで減らしていた可能性もあるが、
乗客の証言から、ブレーキをかけたのが遅かったのではと思われる。
仕事で一刻も早く抜け出したいトラックと休憩中の現場の駅員で温度差があったんだろうな
非常ボタンにマイクつけるとか出来んのか
>>873 可能性の話や仮定の話をされてもわからんよ。
この現場から近くに交番もあるし警察署もある。
>>905 詳しくは昔の地図でも探さないとわからないけど
この駅ができるより前から鉄道はあったから、道路が後の可能性が高いね
>>911 山手もやで
まぁあそこは踏切一箇所しか無いし主に駅の非常ボタン対応だろうけど
>>889 嘘やデタラメ情報以外は、色んな意見があって良いとおもいます。はい。( ´ ▽ ` )ﾉ
日本が平和で良いことです( ´ ▽ ` )ﾉ
>>913 ですよね
でも実際ホームの600m付近から見えたのか
じゃあ京急の言い訳は成り立っちゃうな
>>877 衝突前には外には出てない、衝突の衝撃で投げ出された
>>883 右折してそのまま止まったから電車突っ込んできたんだろ
遮断機なぎ倒してバックか前進しない限り助かってない
>>884 >>902 中学も出てねのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
知能の全く無い在日韓国人は
朝までに一家全員刺殺されるだろう
誘導した京急運転士は休憩中にたまたま通りかかっただけなのに災難だな
>>15 皆がそれなりに対応しようとはしてたと思うね。
高架渡れないのに逃げ道に大型通れないように標識出さない行政や警察が悪いわ。
>>911 私鉄って書いたじゃん
京浜東北や山手も連動だね
>>924 ああ、そっか山手には要らないもんな。失礼
>>926 駅員がタイおうしてたてのは
目撃者から
事故当日に話でてた
>>927 見えることは見えるから法律には違反してないと主張するだろうね
>>877 鉄ヲタじゃないけどいい？
運転席にいて衝突で飛び出したたらしい
切り返しで窓を開けてたからね
それで下敷きになった
電車の運転士が日本の刑法で初めて処罰される時がくるね
これは歴史的な事件だよ
>>931 反対に右往左往しててドライに通り過ぎる電鉄の社員もなぁw
>>778 要請したのはまだ曲がり切れずにもがいていた段階
そこであきらめて警察もしくは一般人でもバックで下がるのがまともな対応
>>908 だから誘導されてると何度言えば
止まれる設計になってると事故調が言ってる
>>929 事故の結果はそうなってない。右折してさらに前進してる
この踏切20mぐらいの長さで、トラックは一番逆側の遮断機近くにいたんだよ
まさか近隣住民から神奈川県警に
通報行ってて無視されたかも分からんな
神奈川県警ならあり得ると思えてきたわ
中国なら今日から
国の総力上げて１年後には全部高架
これじゃかてんわ
>>927 でもこの現状を国交省が許すのか？
有耶無耶にしちゃうなら日本の鉄道の安全ってなにってなる
JTSBにも権力、影響力なさそうだし…NTSBとは違って
踏切に立ち入った時、
運転手の判断か誘導員の誘導かで大きく変わるだろ
運転手判断の場合は故意となって非常に刑が重くなる
>>913 点滅する赤信号が隙間からちらっとでも見えたら
直ぐに緊急ブレーキ掛けれてた
何らかの理由で運転士が気が付くのが遅れている
>>938 警笛鳴らして列車が突っ込んで来てるのに
なんで逃げなかったんだろうね？
>>922 可能性の話無しになったらなんも話せんやん
緊急ボタンで停止遅い以外にボタン押しても止まることができない過失があるのかも
ボタンを押してすぐ止まるなら運転手、ボタン押してスピードと距離で無理なら京急じゃないの？
>>906 そこに突っ込んでなんの意味が
脱出に成功して踏み切り道路と平行な状態になってることだよ。
>>942 警察の仕事をしていたのか！京急社員これ重大な過失だな！(^^)
>>952 駅周りの道は駅と一緒に作ることが多いから
非常ボタン押しても止まらないなら、もう１２０ｋｍで運転させるなよ
道路が細くなる所で停車だよな。あそこならまだバックもやりやすかっただろう。
>>957 多いからそうだろうと思うってどういうことや
>>944 のぼりと下りがあるんだからどちらかは線路を防ぐ形になる
線路に掛からないようにするには遮断機壊して脱出するしかない
>>959 にっちもさっちもいかない状況になると知ってたらそうしただろうな
>>918 > ATCなんて東京近辺だけで
> ATCなんて東京近辺だけで
> ATCなんて東京近辺だけで
知ったかの上に頓珍漢な言い訳乙w
電車の運転士もトラックのドライバーも常に「時間」に追われる職業だからな...
「止まる」とか「戻る」なんて選択肢は、新人教育の段階で思いつくことすら許されないように指導されるから、こういう場合はもう仕方ないと諦めるしかない
これがスペインやイタリアみたいな時間にルーズな国だったら、遅延や遅配なんかのリスクよりも安全を優先したかも知れんが、ここは日本だしな
>>947 福知山線のも結局勧告の類出さなかったからな
一応最終報告書では「日勤教育が精神論に偏りすぎで無意味」とか書いてたけど
>>880 勝手な憶測だけど、下手したら職員が「列車は止めたから暫し待て」とでも言ってたりして・・・
>>949 隙間からチラッとはたしかに見えるし、それで運転士がより早く非常を掛けられた可能性もあるけど
そんな可能性に人の命を賭ける安全システムなんて、根本から成り立っていないと思う
安全率も見て、余裕を持って視認できて、踏切の手前で止まれる位置に特発がなければならない
>>947 現実問題としてちゃんと見えるのは500ｍ付近だとして
そこから2秒後にブレーキかけたとしたら残り433m
うーんだめかも
>>931 おいおい
休憩中でも一般人に話し掛けられたら社員としての対応が求められるに決まってんだろ
トラックの人も京急の人だと分かってて対応をお願いしたんだろうしな
引き受けた時点で「京急」が責任を負ったことになるね
>>956 まあ今までが運が良かっただけだろうねｗ
この事故で京急のずさんな安全管理と、認可を出す国交省の無能ぶりが白日のもとにさらされたわけだｗ
>>959 普通はそう。
だから今まで事故は起こらなかった。
踏切内にいた駅員も、いつもの見慣れた光景すぎて
危機感が足りなかったかもなぁ
近隣住民も、またトラック進入しとるわくらいにしか
思ってなかったかもよ
>>943 事故調が言ってると報道してるだけで
特急および快速は止まれない構造なんだよ
止まれるのは各駅に停車するものだけだよ
実態と法令はかけ離れてるからな
これで問題なしが現状の日本だ
>>960 相手するな
そいつ一昨日からいて
ずっと踏み切りは鉄道会社のもので、踏み切りは鉄道会社の行為で利用させてもらってるだけだ！とうざいやつだから
左折してあきらめて右折したと
ウソの情報流してたのが
京急なのバレた
>>361 悠長に構えてる場合かよ
目つぶってでも突破しかないなw
鉄道会社はインフラ業界だから優遇されてるね
不逮捕特権
>>963 バカがまともぶってもバカにしか見えないw
>>951 あ?それなら
>>1もガセネタの可能性があるって事な?
>>974 たぶん起きてるけど車のせいにして話題にはならないと思う
京急がトラック誘導してたのはレアケース過ぎて話題になってる
>>883 逆方向の電車が突っ込んできたらもっととんでもないことになってたんだよ？
とにかくバックなり走り抜けるなり踏切の外に出るしかない
>>969 ブレーキまで2秒かかるなら免許はく奪するレベル
>>53 大型トラックが右折で踏み切りにハマるのは「えっ？（想定外）」だとしても、
直進してきた車や人が熱中症で踏み切り途中で留まるのは十分に有りそうだ。
大型以外のクルマや人の場合には脱線事故までには至らないだろうが。
>>975 確かに
>>600の動画の京急社員の対応見てるとそんな感じかもなぁ
>>943 止まれる設計になっていると聞いている、な
あれだけ派手にぶつかって京急側で死人出てないんですから
当事者の運転士だってやれることはやってるはずです。
むしろ今回のは京急側がトラックの運チャンや運送会社に損害賠償請求できるレベル
https://twitter.com/mugimaki63/status/1169868684287856641 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>943 「止まれる設計になってると京急から聞いた」って
事故調の人が言ってたインタビューしか
俺は知らない
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