神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567828096/ 1.警察官が交差点内で右折する車の誘導をしていた。
2.そうこうしているうちに、右折側の信号が黄色になった
（警報音が鳴り始め、まだ遮断機は下りていない状況）
3.赤になる前に（遮断機が下りきる前に）警察官が信号を手動で全赤にした。
4.信号を無視して、直進車が突っ込んできた。
双方を車に例えると、この理解で、良さそうだな。
踏み切り前でデカイトラックがあんな狭いとこ曲がるようなリスクを取ったことがもう…
何回も切り換えさないとダメなのは容易に想像つくだろう。
「頼まれて」
「魅せられて」と語感が似ている
2019年の流行語大賞目指そうかｗ
まず誘導したヤツは、今更卑怯な逃げ隠れせずに
カメラの前に出てきて成り行きを説明しろ
結局、京急側が全て被り過失致死の罪状まで食う羽目になったな。
このケースだと社長かよ？
京急の踏切の非常ボタンってコレで合ってる？
非常停止ボタンではないんだな。 トラックが悪いんだけどどうしようもできなくなって立ち往生してやっと誘導してもらったら電車にぶつかるって悲しくなるわ
俺が横浜まで京急で行ったときに事故らなくてよかった
人生の大成功者である45歳の中年大先輩が20代30代の若造に人生のアドバイスをする
学歴は最低限東海や亜細亜、フェリス、大妻以上でないと社会では人間扱いされない。
大企業で人間扱いされたいなら、最低限早慶だ。
新卒で中堅にいき、転職で大企業を狙え。
その逆は終わりだ。
大東亜帝国未満のFラン大と高卒なら間違いなく高卒だ。
偏差値35Fラン>高卒は幻想だろう。
これが人生太成功した俺の個人的な考えだ、高卒低学歴な奴は参考にしろ。
運転士はスマホとかいじってた可能性ないの？
通信記録調べた方がよくないか
乗客の証言だと衝突までほぼノーブレーキだったらしい
トラック運転手←知らない狭い道に進入した挙げ句踏切に進入
列車運転士←緊急信号への反応が一瞬遅れた？
京急←マンパワー頼りの緊急停止システム
踏切も公道用の信号機を設置して電車も踏切で止まるようにすれば渋滞がなくなるんだよな
路上で誘導している警備員の指示に従う義務はない
無視してもなんの罰則もない
逆に
警備員の指示に従っていたとしても、事故に遭ったときにはすべて自己責任
踏切と神奈川新町駅間には三つの信号機があり、通常は踏切から少なくとも６００メートル離れた地点から発光を視認できる。
手動でブレーキをかけて減速すれば、時速１２０キロの通常走行で２０数秒かけ、踏切手前で確実に停止できる仕組みだった。
つまり、運転士の見落としは確定的。
しかしそもそも運転士の目視にのみ頼っていること自体が恐ろしい
とんでもない会社だよ
こんな会社に命を預けているとはな
事故の原因もわからないし信号や非常ボタンのシステムに改善が無さそうなのにすぐに運転再開するのがKQクオリティ
京急の運転士なら次に電車が来る時間ぐらいわかるだろ。
だからドライバーも頼んだんだろ?
運転士の過失致死だ。
みんなそれなりに努力したけどそれぞれ空回りして最悪の結果ってことかな
道に迷った高齢の大型トラック運転手を
あの世へ誘導した京急社員・・・何やってんだよ
次の衝撃の事実は
運転士がブレーキをかけたのは、踏切の200m手前だった
とかかな
>>26
踏切上かつ京急側の人間による誘導なのだから話が違う まだ若い運転士らしいしあんま追い詰めんなよアラフォージジイ共
ツイッターソースにして京急擁護してたあの記者は責任とるのか
なんか誘導したふたりや運転士にごちゃごちゃ言ってるやつ多いけど
9割、ドライバーが悪いと思う
あんな道に入るのも馬鹿だし、右折するのも判断ミスだけど
最悪、踏切が降りた段階で踏切突き破って通過してれば
事故は防げた
ダイヤを乱すことへの恐れが多少頭にあってブレーキをかけるのが遅れたのか、非常停止信号を見落としたのか知らんけど非常ブレーキがかかった感じは殆んどしなかったって乗客が言ってた
テレビで市場から高速入り口までのルート説明してたけど、あそこの交差点でUターンよりも、交差点直進して横浜駅前の高速入り口から入って湾岸で北上の方が大型車は安全だろうに
誘導の程度も分からず責任論って？
そもそも誘導があったとしても、最終的に安全を確認する
義務は運転者にあり、踏切内から速やかにトラックを移動
させなかった責任は免れ得ない。
>京急の運転士２人がたまたま通りかかり
本当に運転士か？
神奈川新町駅は運転士交代する駅なのか？
>>25
電車のブレーキって手で操作するんだと思う >>46
6割運転手4割クソシステムを放置してた京急の責任だろ あの非常ボタンって、スタンドアローンだよな
どこにも繋がってなくて、非常ボタンが目覚まし時計のごとくピカピカするだけ
踏切内に車が止まってしまった場合、すぐに車から降りて避難してくださいとJRは案内しているのだが
京急の職員達は、なぜ踏切が降り始めて完全に降りきって電車が近付いてくるまでの間、
トラックの運転手を降ろそうとしなかったのか？
最初からトラックに責任ないとしてた5ちゃんに誘導されたわけではないだろうが
マスコミも専門家も事故は京急側の責任って論調になってきたな
危険信号押すのが先だろ。
誘導はその後。
致命的な判断ミス。
安全より運行を優先させたと言われても仕方ない。
どうでもええから
はよ再開せいや
JRに人流れてきて
めっちゃウザいねん
緊急ボタン押しても止まらない東朝鮮ヒトモドキエラチヨンこエベンキしよう
馬鹿ちゃうか国賊韓唐、東電もしかり
>>41
若いなんて情報与えたら余計燃え上がっちゃうよここの連中www
「若さ」への嫉妬凄いんだからニュー速+民はw 京急電鉄は６日、同社の男性運転士（４４）と男性車掌（２４）の社員２人が、
事故前に踏切近くで立ち往生していたトラックの運転を補助していたことを明らかにした。
男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、
列車が踏切前で停止できた可能性があることが取材で分かった。
とっさに行動できるようにブレーキの練習して欲しいわ
>>22
警笛鳴らしてるので、信号は視認してるはず。 >>24
遮断器ある踏切での一時停止は昭和の遺物
とっくに法改正して廃止してないとならない この社員も自社の非常停止ボタンが飾りなのにビックリだろうな
>>46
10割だよ
京急に落ち度があるとしたら緊急停止システムがマンパワー頼りなところ >>26
ケースバイケースや
本来、誘導員置くには道路管理者や公安委員会の許可いるやろ
無断で誘導し高速停めたやくざ逮捕されてるし 古き良き日本の機関に頼らず人間の感覚に基づいた安全設計
ダメでしょ
>>46
警察が京急の責任を問う捜査に入ったて速報出てたよ >>15
停止しないことは事前に分かってたのか
衝突するから心の準備しとけってことだな 踏切降りて京急社員が判断できるタイミングで
非常停止ボタン押しても快特は衝突する
これが分かっただけでも後世に貢献できるんじゃない
>>41
悪いのは若いのを教育してこなかった京急本体だから まぁ、運転士も、どっかの船の船長と違って、
トラック踏切に、デーンと置いたまま、
降りるのも、躊躇うわな。
何も改善せずに運行再開したら
この踏切に巨大な障害物が止まった時にまた突っ込んでしまうわけで
安全についてどう考えてるんだろう
だよなあ。
あのシチュエーションなら当然トラック運転手への駅員の指導があったと思われる。にもかかわらず何故最後まで誘導しなかったのか。安全を見届けなかったのか。列車を事前に停められなかったのか。
駅員には気の毒だが、その責任は重いと思うよ。
開かずの踏切でしょっちゅう障害物検知装置起因の赤信号になって
認知しても減速しないのが日常化していた
と言うことはないの？
ダイヤ優先思想が根底にあって
JR西日本っぽい構図に近づけるつもりはないけど
非常ボタン押してるのに電車が止まれなかったことに問題は絞られた
>>5
そもそもあの細道に入り込んで
早めにバックしなかった時点で無能だし
大型持ってちゃいけない人種だった 特急が突入するタイミングで誘導放置って、殺人罪を適用されるんじゃないかな？
業務上過失致死は当然だけどね。
「左折に誘導しても後々面倒だし休憩時間なくなるしな」 的な
>>50
鉄道会社側の誘導に従わない選択肢はないだろ
京急が100％悪い事故だと判明したな
京急は、徐行以外で踏切通過禁止にしろよ >>47
まじかよw
非常ブレーキって車内の人間が転倒するレベルだが、やっぱり非常ブレーキ無かったってことか
色々と酷い話だわ
京急関係者皆がそれぞれ嘘をついているしな 運転再開して大丈夫なんだろうか
いつも以上に気をつけて運転してるとは思うけど
>>46
だよね
狭いのに先に進むなよ
左折右折しようとするなよ >>26
鉄道敷地内を、鉄道会社員の指示を受けて車を移動していたとも言える。 マスコミは京急を叩き過ぎというが
踏切付近でトラブル発生していて
実際に現場まで鉄道関係者が行ったにもかかわらず
起きた事故な訳だからなあ
適切に対処していれば防げたんじゃないかと思われるのは当然だろう
>>41
まだ未熟な運転士が、おせっかいして事故を誘発したんだね＾＾ とりあえず現状の体制が危険だということは事実だよね
>>71緊急停止システムがマンパワー頼りなところな一番致命的だろ…
そこを職人技とか言って放置してなかったらこんな事故は起きなかった こんなん「トラック側が、事前に「狭いとこをトラックで通らせろ！」に決まってんじゃんｗバーカ
>>46
運転士がブレーキをかけたのは、踏切の200m手前だった
とかになってくると
運転士は業務上過失致死傷の罪に・・ >>86
ダイヤ優先思考は根底にあります
大手鉄道会社で京急のみ自動システムを使用していないとのことです 600m手前で発光信号機が見えるという報道は俺は聞いてないけど、ソースあるなら教えて欲しいな
600m手前なら止まれる速度とかそういうのは聞いたけどさ。実際、あの場所から確実に見えるというはっきりした事は聞いてない
非常停止ボタン押すと信号が赤に変わるっておもちゃみたいな仕組みwwせめて運転席に自動音声流してあげてよ
京急の車両って非常ブレーキかけたら「急停車します。お掴まりください。」の自動アナウンスって流れないの？
非常ブレーキかけていれば、手前で止まらないまでも
減速してぶつかって、トラックをあんなに引っ張らないような気がする。
大型車の通行規制を設定して無かった
行政や警察も責任を問われるだろうね
>>70
鉄道運転士が非常ボタンの機構を知らない会社w いやおかしいだろ 誘導自体おかしいしましてや踏切へ誘導するとか頭わいてんのかと
今回、「ぐも」 じゃなくて、ぶつかった瞬間はどんな音なんだろう？
>>10
こういう事になるから、交通に関わる業務の人間は
誘導に関しては、かなり慎重な教育を受けているはずなんだがな
京急の社員教育どうなってんだ >>46
運転手が、100%悪いけど、
電車は、乗客の為に、ちゃんとブレーキをかけようぜ。 今の若い子は従順すぎるからなぁ・・おっさんに頼まれたらハイハイ聞いちゃう
>>103
福知山線はＪＲ過失責任問われたっけ？
歴代社長が無罪になってた記憶が 京急は止まれない
これから乗るときは覚悟するように
まあやっぱこの手の大事故はいくつものミスが重なって起きるものなんだな
どっか一つでも回避出来てれば起きなかったんだろう
>>71
警察は京急の過失が自己の原因だとして捜査に入ったようだが 前スレ
＞東京は道が狭い
なんたら街道って名前付いてるからそれはそれは立派な道かと思ったら
どこの県道よ！ っての多い。
素人が12トン車なんて誘導できるはずないから警察呼ぶべきだったな
結局鉄道が好きだからトラック叩いてるだけで何の意味もないわ
ただ単にこの人鉄道が好きな人なんだなあって事しかわからん
次は逃げるように指示したけどトラックから下りなかったとか言い出すのかな？
そもそも踏切自体違法建築なのに撤去しようとしない住民が反対するから撤去できないとかほざきだす行政が悪いんだよ
踏切なんて鉄道社員なら飛び込みなり事故なりのトラブルの元でしかない邪魔で不要なものだからな
誘導したやつは親切でやったんだろうけど、ドライバーの力量わかるわけでもないし、やっちゃいけない事の筆頭
でも、叩かれるまでは可哀想
ドライバーも下手くそだけど、死ぬまでの過失じゃない
やっぱり京急がトラブル発生したら強制的に減速開始する
その解除を人の判断でできるみたいなシステムじゃないと怖えよ
誰もが電車に乗る可能性あるし、踏切で何かある可能性はある
非常ボタン押して電車がブレーキでピタっと止まれると思ってるとかプラレールじゃないんだぞ
自分の車でやってみるといい
鉄道には鉄道営業法てのがあって
特別なんだがな
こんなん無理して踏みきり通過しようとしたトラックが100%悪いのよ
>>119
国土交通省の改革を進めなかった創価の責任 >>121
ふだんから現場の裁量が大きいのが影響してんのかね 生コンバイブどーすんだコレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これからは「非常ボタンを押しても止まらない場合があります」と書かないとな
非常ボタンぽちっ
誘導員「止まるでしょ」
トラック運転手「止まるでしょ」
電車ドーン
悲しいな…
>>6
流行語大賞はどうせ 「安倍バッシングの何か」 になるから狙っても無駄だよ。
あいつらキチガイだし（´･ω･｀） >>1
遮断機降りた直後に非常ボタンをおしても間に合わなかったなら
運転士の反応が遅かったか、
そもそも止まれない速度で運行していたかのどっちか。
間違いなく京急も悪い。 右折へ誘導するにしても
京急運転手ならまず会社に運行確認し
通行しそうな電車に停止連絡してもらった上
誘導するのが基本だろ
まあその時は問題ないと判断した結果論なんだけど
>>124
京急職員の説明が報道されているのに見ていないのか？
ちゃんと読んできな
トラックの運転手を降ろそうとしていないよ トラックのドライバーの責任なんてこのさいどうでもいいんだよ
・非常停止ボタンがおされている
・障害物検知がはたらいている
この状況で電車がとまる距離にあっても
電車がとまるかは京急の運転手の目視にすべてたよってる京急の運行システムが問題なんだよ
これを改善しなきゃ同じ事故がおこるんだよ
事件の内容がまったくわかってない状態での
ツイッターでの京急を守れ運動みたいの
糞だね
・ドライバー
・京急
・横浜市
・神奈川県警
落ち度はそれぞれ4者にある
こういう事故が起こらないように全国的に対策しないと
国交省や警察庁が動かないと
>>9
誘導して、非常停止ボタンまで押してやって
悪モノにされては堪らんな これも横にベテラン運転手が居なければ非常ブレーキ遅れてたんじゃね
>>68
そこだよね
認知したのに停止のための減速より警笛、というのはどうかな
警笛じゃ動けないものがありました、というだけ。
誘導した社員VS運転士
で利害対立 どこかのスレで、手伝わないのが冷たいなんて書かれてたけど
下手に加勢すると事故ったときに責任を負わされたりするからな。
バス運転士やってた頃に習ったが、対向車に右折待ちがいても譲る合図は出すなと習った。
相手に判断させろと。
下手に譲ってサンキュー事故にでもなったら、こちらにも責任があるとか難癖つけられるから。
トラック運転手は京急職員が電車止めてると信じて踏切から車出すのに集中してたんだろうなあ
>>16
あのな
大型トラック乗りてのは
立ち往生した時に
警察呼ぶってのが常識なのよ あの道に入る誘導標識はあれは駄目だわ
知らない車は絶対騙されるわ
京急の職員に誘導され右折
そして列車が突っ込む
あれれーおかしーな
トラックが右折する前に
駅員2人は駅の方に歩いて言ってるな～ ドラレコ
>>100
社長が会見に出てきて、ボクは寝てないんだって言ったら京急潰れるな。 運転手が何でトラック捨てて逃げなかったのかなぁ？って思ってる
頼まれた誘導やったばかりに、こんな批難されてるけど、大型トラックの誘導を普段やり慣れてない駅員が誘導しきれるか？
警察に通報、侵入拒んで交通整理依頼しか無事故ルートは無い
自分が急に頼まれても無理だ
電車1車両分に匹敵する大型トラックを短時間で誘導なんて無理
>>68
どの信号か不明と言っていたな
１つ目 ３４０ｍ手前 ←これをさらに離れたところから確認してブレーキを踏めば停止できると京急は説明（６００ｍらしいが）
２つ目 １３０ｍ手前 ←ブレーキ踏んだり警報はここではないかと言われている
３つ目 １０ｍ手前 殺人罪の可能性が出てきたね(´・ω・`)
名指しはしないけど(´・ω・`)
あれだけ持ち上げられてた日本の鉄道システムがこんなお粗末だったなんて
>>51
現場のＴ字路のドン突きが京急職員の詰所になってるな
つまり目の前だよ あの非常ボタン、ブーってなるだけなんだろ
楽器かｗ
線路内は進入厳禁
踏切は例外だが常に進行していかないといけない
速やかに通過しなければならない
１２０キロ走行許可した時点で ダメなブレーキシステムだったのは
国交大臣任命したアベの責任
>>4
たとえ話で余計に分かりにくくする無能の典型 >>134
調べるだろうけど有罪に持ち込めるかどうかは未知数だよな
当然落ち度があると俺も思うけど つまり、踏切鳴ってから緊急ボタン押しても衝突確定で、無意味なシステムだったという事？
怖いよw
電車は急には止まれないから1mでも早くブレーキ掛けなきゃならんのに
非常ボタン押されても運転士が信号確認まで減速しない旧世代のシステム
長大編成の大量輸送と多頻度運転高速運転が求められる今も続けてたのが狂気
これが車同士だったら？
誘導した人に責任はないの？
>>110
600m手前でカーブが終わって
260m先の信号機が見える
みたいなの新聞にのってた この道路に入ったトラックが悪いに決まってんじゃんｗバーカ
踏切に障害物があり、事前に非常ボタンが押されていた
それでも停止できないシステムで運行していた京急に重過失だな
待機の運転手なら非常停止ボタン以前に、司令所に連絡入れろよ。
緊急停止以前に、付近で徐行させられただろう。
乗客は怪我のみだから運転士は非常ブレーキで責任果たしてるし
道路上は警察の領域ですね
不確かな情報片手に嬉々として魔女狩りに勤しむ連中のスレがこちらです
>>123
だよなぁ･･･ましてやしょっちゅうこんなんが迷い込む魔の仲木戸トラップなんだから警察呼ぶのも慣れっこだろうに何でまたこんな >>22
運転席は客室から丸見えなのでそんなことしてたら即効写メ取られてSNSで拡散
されてる。
通過駅直後の踏切だがホーム通過中は事故防止でホームにも注意を払っている
状態。
>>25
踏んだのは警笛スイッチ。マスコンハンドルを奥一杯に倒せば非常ブレーキが
かかる。 遮断機が下りてすぐ非常ボタン押したのに、
何で電車が止まれないんだよ 非常ボタンの意味ねえだろ
>>141
目の前の交差点の信号機が赤になったら車が自動的に停車するか？って話だよな >>167
警察呼ぼうって提案します(´・ω・`)
(無責任） 線路に並行して側道作るのまじムカツク
そんなに渋滞させたいのかよ
橋もそうだし
>>141
なのに駅員が中に誘導したんだろ？
クビにしろよ >>16
鉄道の人に事情を説明してもわかってもらえてなかったのも無念と思う 京急って安全面に関する設備導入が遅れてるの？
こんなの会社ぐるみの不手際だし、電車の最高速度も落とすべき
(´･ω･｀)
京急の社員が誘導してたとなると話が180度変わってくるな
逆に運転手を死なせてしまった責任を負うまである
>>159
NHKのCGだと、トラックは踏切内に完全に入ってから
出る側の遮断機が上がるのを停車して待ってるもんな。
明らかに電車は来ないと思っている。 トラック運転手としたらそこそこの注意は
はらって、2人の誘導員も確保したのに
何でこうなった？
簡単な話だよ
トラックは遮断機が下りだす「前に」に入ってたんだから
絶対に止まれなきゃダメでしょｗ だってそういうシステムでしょｗ
>>184
どの時点でブレーキしたか分かって言ってるのか？ JR西の企業体質が批判されたように
京急も運転士や駅員に任せがちな運行は
見直しを迫られるだろうね
安全二の次だと批判されても仕方ない
一つが悪いならば
他は全部悪くないとなる
ってわけじゃないからね
>>24
そのかわりに毎朝お前の乗る電車の時刻表が
そもそも無くなる >>156
JRは運転士がブレーキを掛けなくても自動ブレーキが掛かる
人命を預かる以上当たり前のシステムだわな･･･ さんは別の運送会社で20年ほど運転手として働いた後、昨年10月に入社。
入社後に事故を起こしたことはなく、今年6月に受けた健康診断でも問題は見当たらなかったという。
千葉県香取市の運送会社に自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致傷）容疑で家宅捜索を始めた。
>>153
電車が絡むとガイジ化する鉄オタと何が何でもマスコミを叩きたい奴のコラボレーションだからそうなるのもしょうがない >>114
前に八丁畷で人身事故あった時は流れたな
轢いたのは反対側の電車だったが なんで警察は運転士を逮捕しないかわからない
とりあえず業務上過失致死で身柄は拘束できるわけだし
時間が経てば会社側からこう証言しろとか入れ知恵されるし
飲酒や薬物運転だった場合は体から抜けてしまうだろう
何より非常信号の見落としは年令や運転歴から考えてスマホ運転が原因と思われるから
スマホの利用履歴を警察権限で捜査しないといけない
遮断機降りて、慌てて非常用ボタンを社員が押したなら
ミスは、電車を運転してた側にあるだろ
>>175
ほんとアベノセイダースって、
アクロバットなこじつけするよなぁと、
ある意味感心するわ。 頼まれても手伝わないというマニュアルができる。とにかく線路内に立ち入れさせないよう要求することって。
>>105
一瞬でフルブレーキ掛けるのは車内事故も頭によぎるから怖いよな
ゲームの話だけどｗ 死
の
誘
導
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
完全に止まらないでも
あのレベルで突っ込むようなシステムは欠陥としか言いようがないだろう
公道で、鉄道会社社員が誘導したとしても、
法令上それに従う義務はない。
警察官による手信号か何かと勘違いしてる
奴がいるが、この場合安全確認はドライバーが
行うべきもの。
この情けない事故を受けて
今後、京急は再発防止のため何らかの改善策迫られるやろ。
京急側にも落ち度があるからな
>>43
マスコミは、相手が大企業だと嬉々として叩くのは常なのに、あの記事は違和感があった。
重度の鉄オタなのかね。 >>186
おいおい
京急が乗客の怪我のみで良かったとか怖すぎだろｗ オーライ！オーライ！オーライ！オーライ！
あ、やば電車きた逃げろ
ボカーン💥
こんな感じか
頼まれた駅員は、非常用ボタンを押してトラックや自分の安全を確保したと
考えた上で作業に当たっていると思うぞ。
非常用ボタンを押しても止まらない、そのシステム思想を採用した
上層部の方に大きな問題があると思われ。
>>142
100パーセント悪い相手でも自衛しないと3日営業出来なくなり、車両何両も潰して、復旧に億という金がかかり、行政から指導を食らう
相手に賠償もとめようにも死んでいて、遺族までやっても自己破産され、乗客には怪我をさせたら補償する必要だけが残る 非常非停止ボタン押しても急には止まれないって言うけどさ
それならそれで今度は遮断器が降りるのが遅すぎるだけなんだよな
最近の「マスコミ報道は酷い」ツイートが連発される時って、マスコミに正確な報道されると困る人が居る時ではと思う
ちゃんと非常停止ボタン押されてたなら信号見逃した運転士の過失だろ
>>170
京急は、駅でのオペレーション人手でこなしているのが多い、とか。
品川駅関連の記事でそう言うのあったよ。
なんでも、他社から見学が絶えないくらいらしい。
駅でのオペレーションと運転とは違うと思うけど。 >>15
電車内のボタンもそうだけどボタンの名前には特に意味がないようだ
「踏切支障報知装置」というボタン
問題は自動で停車するかどうかが各社まちまちなところとその周知が徹底されてない
多くの人が自動で止まると思っていた
列車非常停止警報装置 - 鉄道駅において非常時に周辺の列車などを緊急停止させるボタン。
踏切支障報知装置 - 踏切において非常時に周辺の列車などを緊急停止させるボタン。
車内非常通報装置 - 列車内において、乗務員などに非常事態が発生したことを知らせるボタン。 >>25
電車でブレーキを踏むって？
どうやって踏むんだよ。見せてくれ 京急のシステムの問題になってきたな
非常ボタン押しても衝突不可避だと言うことを証明してしまった
非常停止ボタンを押したのに
運転手はスマホでも見てたんだろ
>>146
その下に小さく「運を天にまかせて」とかね ＰＭ1時10分 安全が確認されたと 全線開通しますた
どこが安全なんだぁ？？？？
止まれない場所で非常ボタン押せれても止まれないねw
>>141
おじいちゃん、無人のゆりかもめの開業は95年ですよw この件を見て思うのは、今まで自分が京急の踏切渡っている時に死ななくて良かったなということ
交通誘導員に責任なんかない
警察官が交通誘導していたなら責任あるが
>>10
詰腹切らされるのはATSとか信号とかの設置管理を担当する部署の責任者かと
この状況なら運転士は無罪だろうし 京急側はたしか止まれるように設計してるとか説明してなかったっけ
>>30
あのね
そもそも誘導の義務ないからね
お前みたいなこと言い出すやつがいるから
おおかたの会社では誘導するな、関わるなってなってる グーグルマップの教える近道を走ったら
こんなことになったでござる。
>>9
いやいや、警察に拘束されてんだろいまごろ
事情聴取中と記事にあったからな 踏切が鳴り出して、遮断機が下りて
この段階で人や車があれば反応するシステムなんだろ
それで何で機能しない訳？
安全に停まれないなら障害物検知の意味が無いような
これを突っ込まれると京急厳しいよね
京急だから乗客に死者が出なかったとか美談にしようとしてたけど
他所なら自動停止信号入ってもっと手前からブレーキ掛け始めてたんだよ
>>141
いったいなにを言っているんだ･･･？w
何十年前の人？ >>47
非常ブレーキなんて常用ブレーキと較べてそれほど減速度に違いは感じられない。
非常がかかるとエアが抜ける音がするのと停止時にブレーキ緩解はしないのでガックン
と止まることで判るレベル。 京急の運転士は警笛を鳴らしてドケドケと威嚇したのにトラックが動かなかった
令和の時代に120㎞走行で目視だけが頼りのシステムなんて駄目駄目だろう
>>235
構造からおかしい
だから京急自体の責任は免れない
というか是正しないとまた同じ状況になれば事故になるわな 駅員さんが誘導してあげてれば良かったのに、と思ってたら、誘導してたんかい。
そりゃ、初めてのことだろうけども…。
普段から言われた事しかやらないから危険予測したり気を効かせたり出来ない
踏切のとこに長い丈夫な棒用意しておいて、
車の下に差し込んでオラーっててこの原理で動かせばよい
>>110
あそこの子安駅辺りは左カーブになっていて、建物があるので
340ｍ先にある信号機を
600ｍ手前から確認することは出来ない
問題があるとすれば
トラックが悪いのはもちろんだが
600ｍ先から視認できるかどうかの確認を怠った京急は
信号を総点検する必要がある >>150
過密ダイヤな京急でそんなん自殺行為ですやん･･･ >>255
いや、京急本社自ら記事に出してる
うちは自動システムを使わず手作業で行っているので遅延が生じないと >>34
なんで誘導なんてしちゃったのかね
関わらない、警察に任せるが原則のはず 誘導して何かにぶつけたら、誘導した人に責任押し付ける奴もいるからな。
国土交通省が悪い
事務次官以下幹部が首を切り、法で勝手踏切を撤廃せよ
反対するクソゴネ住人は無視しろ、何なら轢き殺し体験会でもさせてやるべき
もしかしてさ、
ブレーキじゃなくてアクセルだったとか？
電車でも起こりうるんじゃないの？
>>203
迫ってくる電車を見て、止まらないとわかった瞬間が地獄だな >>225
それ言うなら、今回の誘導中の鉄道会社社員とやらは
労災対象となる業務時間中なんだろ
それとも労災対象外の私用なのか なんで入ったのかとか思ったら誘導されてたのね
京急の職員に
>>231
侵入を決めたのはトラックだろ
車の動きに関しては運転手の責任しかありえない
いいわけ無理 どうやら様子見してた俺の勝ちか、京急がんばえーｗｗｗ
>>116
トラックは13tだが電車は250t、
12kgの子供と250kgの力士がぶつかったらどうなるか想像してみなよ。
軽く当たったって子供は吹っ飛ばされるだろ。 京急の駅のホームで
酔っ払いが線路に転落して
それを見てまず非常停止ボタンを押して
何人もが線路に降りて救助活動を始めたら
そこにも電車が突っ込んでくるのか？ｗ
>>225
だからと言って、普通の道路上ではなく踏切という場所で、京急側の誘導に耳をかさないなんて判断ができるだろうか? 鉄道の踏切や信号のシステムの検査は、
警察か国土交通省か知らんが国がやるものだろ。行政の怠慢だ。
>>262
とりあえず拘束して21日取り調べしてほしい
このままじゃ亡くなった運転手が悪者みたいじゃん >>259
誘導する能力もないのにしゃしゃり出る社員 >>265
その通り
他社なら列車は停車してせいぜい数時間のダイヤ乱れで済んでた 結論：鉄道を止めたくないこの鉄道会社は、人命以上に金を稼ぎたかった
非常ブレーキスイッチの意味がないって事だよな
故障したか、運転士が赤ランプを見逃したかしかないだろ
直ぐに押してなお、事故起こるって事は
>>260
そうそう止まれるように設計してうｒと京急側は言ってるもんね
それなのに鉄ヲタみたのがドヤ顔で
「ボタン押せば止まると思っておるのか？」みたいなこと言うから困る なんだろなぁ
どう考えたってトラックが起こした事故なのに、過ぎてからあーだこーだタラレバで京急叩き出す人ってへそ曲がりすぎるよ
トラックが原因でしょうが
京急が悪かっただなんて微塵も思わないわアホかと
>>47
ブレーキかかってなければ、衝突後70mくらいで止まるのか？の疑問が。 >>129
一番責任問われる運転士が死んじゃったからな。 >>277
曲がってるならなおさらＡＴＣだかＡＴＳだか付けないとダメだわな >>110
実際の特快の映像あったけど
気合い入れてみれば通過駅の先の地点（６００ｍ地点）で見えないこともない
しかし左カーブで障害物があって見落とすことがほとんど
ある程度確認できるのは４５０ｍぐらい
そこで気づいて押しても遅い
そこに来るとカーブが終わっているのでさらに先の駅の信号が見える すぐにでも全線突貫で自動停止システム導入しないと営業再開しちゃだめだろうに
ふつうに走ってるんだろうけどwww
>>241
他の報道だと、踏切進入後数秒で衝突とかあった。
数秒ってのがはっきりしないけど、普通は1桁秒だろうから、最大10秒とみても、衝突も避難も不可避だし、その間に非常ボタンも意味がない。
衝突物の検知装置とかも、無意味。
この通りなら、入ったこと自体が事故
とすると、それを誘導したことの責任は大きいかもね
仮定だらけだから、映像とか証拠で確認するしかないでしょ
客観証拠は少しはあるみたいだし
遡れば、そもそもあの道通るかよ、というのは有るんだけどさ 京急職員は トラックの誘導するより 電車を止める通知を出すほうが
仕事だろうに
３０分くらい止めろよ
>>269
乗客も異常な警笛で気が付いて後ろの社労に逃げてと言っていた
急ブレーキ中だと前方に飛ばされて、後ろに逃げるのは難しかったはず >>196
線路に並走している道路は線路内に車が取り残される罠でもあるな
一台分開いたから線路内に侵入したら脇からヒョイ >>27
だからその運転士の視認自体が不可能だったとカスゴミが検証している
これは京急本社の責任 >>297
誘導する能力もないのにしゃしゃり出るんじゃねーよカス 遮断機が下り切った時点でトラックがあったわけだから
京急側に全責任があるでしょ
下り切ってから何秒あったのか知らんがそれで止まれないならシステム変えないと。
京急憎しの東京モノレールが
京急批判に必死だな
東京モノレールの親会社はJR東日本か
本気だしたら、京急経営傾くな
>>309
まぁ運行システムの問題は運転士は被害者の面あるし 大きくなったら電車の運転手になりたいと思う子供がいなくなりそう
いっとくけど、工事現場の警備員に従って事故しても、運転手だけの責任だからな？
警察以外はなんの権限も責任もない
ってことを忘れるな
「もしも踏切内立ち往生が発生したら？」の実地訓練だったとしてもちゃんと周知しておけよなｗ
>>271
今どき根性論振りかざしてそうな会社だな >>279
これな。
だから早いのかと多くの人が納得したが、安全性を大幅に減らしていたというのではお話にならない。 >>316
誤記でした
「衝突も避難も不可避だし、」
「衝突も不可避だし、避難もできないし、」 こういう時は110番に電話かけて
警察官の指示を仰ぐのがベストなんだろうな
もっともその警察官が鉄道関係者と同じ指示をしないとも限らんが
踏切周辺トラブルは警察と鉄道でマニュアル作った方が良いな
対策しないと似たような事故は今後も起こり得る
踏切内へ誘導しても最小限のロスタイムで電車は通過できると踏んだあたりに京急らしさが感じられる
みなとみらいに立派な新本社が落成したばかりなんだよ
責めないであげてよ
ケイキューは悪くないよ
>>295
悪いだろ何言ってんだ
京急が責任を負うかどうかは別として、運転手の罪は逃れられない >>302
ゆとりではないような
平成2～3年生まれ え！？これ京急が悪いじゃん！
踏切内に鎮座させといて正義執行とか・・・・。
>>8
いやいや、冗談じゃなくて吉田照美あたりの馬鹿が本当に「安倍さん今度は逃げられないよ！」って言いそうで怖い。 >>327
そのとおりなんだが、悲しいかな、誘導した人も京急の運転士だから、
非常停止ボタンは非常不停止ボタンであることを知っていたんだよ >>265
ツイッター界隈ではとくに美談欲しがるよな
中国当局じゃねーんだぞと >>331
自動運転で無人化してるだろ、無人化してなかったら日本はやばい もしも踏切内で車が停止したら、の義務が車の運転手にあるように、
もしも踏切内で事故が起きてたら、の義務が電車の運転士にはある。
>>319
警備員の誘導で事故しても、
警備員はなんの責任もとらない
覚えとけ 踏み切り内で立ち往生したら
非常停止ボタン押しても止まらない殺人列車
Twitterで京急に過失はないとほざいてた奴等は自分らの馬鹿さ加減に気付いただろうか
まあ本来なら非常ボタン押し→指令に状況報告説明&列車の停止確認→からの誘導
ってやるのが正しかったんだな
まあ、指令に連絡しても閉塞区間に列車がいるかいないかくらいしかわかんねーから意味ねーか
↑いまだにホワイトボードと磁石で車両配置を決めてるKQ
非常停止ボタンが押されても、運転士が手動でブレーキを掛けないと止まらないシステムとか、
京急は現場の職人技（笑）に頼りすぎ。
起こるべくして起きた事故だよ
なにがKQクオリティーだよ。クソじゃねーか ということは電車の運転士が信号無視でトラックの運転手を殺してしまったってことか？
>>40
？
たまたま誘導したのが
京急の運転士だっただけで
立ち往生した原因も責任も
トラック運転手自身にあるぞ 京急運転士の悪意を感じる
電車くる時間帯を見計らって線路内に誘導とか
悪質すぎなんですけど
マスコミ叩きたいオタクたちが京急持ち上げまくってたのが気持ち悪いな
>>160
なんだかんだでトラップだらけだからな
しゃーないで済ます図太さと無責任さは必須スキル 設備がヤバイって言われてるけど、勤務形態もヤバイからな…
>>316
警報音が鳴り始めてから30秒、
遮断機が降りてから15秒あるって言うぜ。
電車が来るまでに。 京急ユーザーがこれまでよりも朝15分早く家を出れば
自分は高速で120km出てたときにブラインドなってた先で止まってた故障車にぶつからないで止まれたよ
目視で確認できてから距離は100mもなかったと思う
ポンピングとかのテク使ったりサイドブレーキにオーバードライブも駆使したけどな
トラックの運転手は
京急の運転士が２人も誘導して緊急停止ボタンも押してくれてるから
列車は停止すると思って
安心してトラック移動してたら
列車にひき殺されたんだな
アーメン
>>337
おかげでレモンの賠償請求されることになるな >>358
それをわざわざ記事にした奴がいたんだよ… なんでネトウヨが京急叩いているのかと疑問だったけど
千葉の自民の道路族の利権が絡んでいることがわかって
納得したわ
こりゃ京急批判のレスが当分続くな
しかも成田闘争のあった千葉らしい粘着質な書き込みばかりだし
>>349
運転士って福知山線の運転士だよ
今回の誘導した人間は関係ない 誘導2人いて鳴ったらすぐに非常ボタンまで押したんだろ？
現場でこれ以上対応出来ないだろ
非常ボタンの信号がちゃんと列車に伝わっていたのか
運転手が非常信号をいつ認識したのか
ブレーキ開始位置
このあたりが議論のポイントだろ
ニュース見た感じだと運転手が無理な運転したのかな？と思ったたけど
京急側の問題が大きそうだなこれ
トラックが踏切上で立ち往生したのと
電車が衝突する結果になったのは完全に別問題だわな
京急の職員がトラック右折を誘導で踏切内へ
→遮断機が降りたので慌て職員が非常ボタンを押す
→列車は衝突
コレはマズイですね
>>15
ランプが点滅するだけ…？
見落としたら終わりのやつやん >>295
死んだ人を悪く言いたくはないが明らかに悪いよ その場にいた社員は
トラックから降りて避難するようにとは指示しなかったんかなぁ
トラック運転手と社員のその場のやり取りは片方死んでるから闇のなかって感じだろなー
>>362
何がたまたまなんだ？
周囲に沢山人がいる中で、京急の職員が踏切内に誘導したんだろ これからの対策
・乗客はシートベルト着用。座席にエアバックを装備
・運転前に運転士の動体視力を毎日検査
・停止ボタンを押したら、鉄道は全部止まる
・横断歩道と踏切は、歩行者とトラックを優先する
・60歳以上の車の運転禁止
>>358
誘導してても過失にはならん
警備員の誘導で事故しても、運転手の責任 >>316
それは誤報に近い
この最後の部分なんだろうけど
＞トラックが事故の４～５分前から少なくとも４回にわたり踏切に進入しようと試みたものの、入れなかった
＞ ５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。
＞そのまま前進し、トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。
【京急衝突】トラックが踏切に入った数秒後に激突
http://2chb.net/r/newsplus/1567817964/
横浜市神奈川区の京急線踏切で、下り８両編成の快特列車が立ち往生していたトラックと衝突、脱線した事故で、
トラックが事故の４～５分前から少なくとも４回にわたり踏切に進入しようと試みたものの、入れなかったことが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。
５回目にトラックの前方部分が踏切内に進入した後に遮断機が下り始め、荷台に接触。そのまま前進し、
トラック全体が踏切内に入った数秒後に列車と衝突した。 てかなんで踏切壊してもいいから無理やりでなかったんだろうな
鉄道ってさ、システムとしては割と古いじゃない？100年以上前からあるわけで
信号がさ、左側にあって目視するというのが時代遅れだよな。
新幹線は高速運転を前提にしてるから、運転室の計器で見てるもんな
今更、現在のシステムを抜本的に変えるのは無理なのは分かるけどさ
鉄骨とかごちゃごちゃある中に信号機があるんだから、道路の信号機とは視認性が違うよな。
予定では「踏切内でトラックが立往生しても電車を止めずに対応した京急」みたいな美談になるはずだった
減速がやや足りなかった
>>378
関西の人が福知山のイメージで叩いてるのかと思った ブルーカラー路線だから基本京急は客をナメてる
荷物かなんかだと思ってる
>>374
この2名は業務上過失致死傷罪で逮捕だろうな まあ別にどうでもいいけどね
俺が死ぬまで京急使わなければいいだけの話だし実際そっちに用ないしｗ
大型トラックは、法律でナビ必須と決まった道しか通れないようにしないと駄目だな
>>47
急ブレーキにならないように制御されている
そうしないと乗客がミンチになっちゃう(´･ω･｀) 運ちゃんが道間違えたのは確かに過失だが
京急のシステムは駅員がまともなら死ぬほどの事はなかった
28歳の運転士は運転士歴1年1ヶ月だという事です
これ書くと叩かれる
最近ゆとり世代っぽいやる気のなさそうな運転士や駅員をよく見るようになったよな
電車に乗ると死ぬのかな
>>238
京急を利用していた事がある
素人から見ても全体的に人海戦術と臨機応変で全てこなしているイメージ
人身事故後の復旧も他社に比べて速いけどその分荒っぽい
羽田へのドル箱路線を死守して東海道でJRに対抗している会社だから、強硬で行く会社なんだろうな こういうおかしな責任追及が出て来るから通行人は知らん顔が正解だよな
「頼まれた」のなら「お断り」して
「入った時のロータリーに交番あったでしょ。警官と相談してバックしたら？」と言うべきだった
>>312
っつーか
一昔前の、運転手に徹夜で運転させるツアーバス会社なみに、
京急の運転士の扱いはヒドイ
京急の運転士は
踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
踏切の約６００メートル手前で目視確認して、
手動でブレーキをかけ始めれば、
踏切手前で止まれるけど
踏切の約６００メートル手前で見逃したら、
手動でブレーキをかけ始めても
必ず突っ込んじまう
という命がけのデスゲームを
時速120キロで、全ての踏み切りでやらされてる >>1
京急の職員(運転手)が誘導していたとなると運送会社の全面過失とはならないだろうね。
今、一番苦しい立場に立たされてるのが、この二人ｵｲﾀﾜｼﾔ めっちゃややこしい案件になりそうだな…
争おうにも運転手は手の出せない世界へ旅立ち済み。やるせない…
>>394
4～5分前から踏切内に入ってたのに殺されるってまじでドン引きなんだけど
なぜ誘導した運転士は、4～5分もの間、非常停止ボタンを予め押すとか本部に連絡をするとかしなかったんだ？
まじでイカれてるなこの会社 まさかの京急職員による自爆行為だったとはね
どーすんだコレ
>>353
駐車場レベルの話と踏切では話が違う
情状酌量の余地は大いにあるだろう 京急や公安委員会、警察にも家宅捜査に入るべきだろう。
確実な正解は
列車の運行を停止してトラックを安全に誘導すべきだった
これをダイヤに影響すると思ったのか
もしくは影響する前に解決すると思ったのか
安直に考えた京急の落ち度と言われても仕方あるまい
遮断機が折れただけでも鉄道は停まるものなのだから
#がんばれ京急
あの気持ち悪い流れはいったい何なのか
踏切内への誘導したのならアウト
運転士なら少なくとも電車が来ない状況を先に作れよ
電車の運転士がブレーキをかけたタイミングについては、調査中ということで良いの？
ここが一番のポイントになると思うのたが
自動制御装置必要だろ
電車走行一キロ先に障害物検知したら自動ブレーキとか
っ死神が踏み切りへ誘導ｗｗｗｗｗｗｗｗ
わしの責任ちゃうわってどういうこと？
この件もマズイし、検知システムで止まらなかったのもマズイ
まあ踏み切りの方に曲がるなんて思わんよね
どいなかの一時間に一本もないところならともかくひっきりなしに来るのに
トラックにもいろんな記録装置がついてるんだろ？
電車にもドライブレコーダーやいろんな記録装置があるんだろ？
事故原因はおのずとわかるよね
>>421
一般人の誘導に従って事故したら運転手の責任
これは常識 立ち往生はトラックの責任でも
運転手の死については鉄道側に責任がある
>>374
はじめは何故運転席から逃げなかったんだ？と思ったけれど、これでまさか電車が突っ込んでくるとは思わないわな…
トラック運転手の家族はどう出るかな >>353
京急所有の踏切内での職員による誘導だから、この二人の過失は免れない >>58
本当に見落としならな
しかしカスゴミの検証では停止が間に合う位置での非常信号の視認は不可能と出てるので
これでは運転士の過失問うのは無理かと この運転士の勤務はわからないけど、明け番の人間だったらより判断が遅れるからな…
たいして眠れないから寝不足で運転だよ。
>>422
今回のは警備員じゃなくて、京急の職員だからね 京急叩きっていうかね
今のままじゃ乗客も危険極まりないもんな
>>418
それは大型トラックの運転暦なのかい？
小さいトラックも含めてじゃないかな？
それか、普通免許から >>312
っつーか
一昔前の、運転手に徹夜で運転させるツアーバス会社なみに、
京急という会社の、運転士への扱いはヒドイ
京急の運転士は、京急から
踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
踏切の約６００メートル手前で目視確認して、
手動でブレーキをかけ始めれば、
踏切手前で止まれるけど
踏切の約６００メートル手前で見逃したら、
手動でブレーキをかけ始めても
必ず突っ込んじまう
という命がけのデスゲームを
時速120キロで、全ての踏み切りでやらされてる >>408
スマホいじってたり居眠りしてるのが問題になってるから怖いよね >>333
現場の誘導員配置は道路管理者や公安委員会が
事前にチェックし指示してるからな >>255
誘導した車掌と運転士は、業務上過失致死だろ
運転していた運転士もブレーキ間に合わなかったんだから実刑免れない >>352
ただその義務はイーブンじゃないからねぇ
踏切に進入する際の注意義務はまず車のドライバーにあるからね
そのうえでどれだけ京急の運転士に過失があるかって話 京急がこの状況を把握してから衝突までどれくらい時間あったの？
え、電車？！うそーん！と思いながら死んでったのか運転手は
トラックの運転手は
遮断機が下りて来たので踏切上で躊躇しちゃったんだろうな
遮断機ぶっ壊して前進するのは勇気がある
ていうか信号はどうしても３４０Mじゃなきゃいけないの？
あそこカーブなんだからもっと違う場所、遠い場所につければいいのに
それになんだか目立たないよね もっとド派手なのにすれば？
仲木戸駅前ロータリーを使って国道に戻ればなんの問題もなかったろに
この先高さ制限ありの案内図が解りずらそう
あれで右に行くしかないと思い込んだだろう
踏切の前で立ち往生してるままでいればトラック運転手は死なずに済んだのに
大型トラックの誘導なんて素人だろうたまたま居合わせた京急の運転手に誘導なんて頼まなければ
>>435
殺人罪&ブレーキかけ遅れの
業務上過失。 >>378
最初からトラックの運転手を悪者にして
#京急がんばれとか浮かれてた鉄オタのせいです
ま、事故原因はまた別に解明する必要があるが まあ誘導してた職員もトラックの運転手も非常ボタン押したから
列車の突撃は予想してなかったかもな
唖然としただろうね誘導してた職員は
ボタン押したら勝手に急ブレーキで止まるシステムじゃないの？
非常ボタンってどの段階で押されたんだっけ？？トラックが踏み切りに入る前？
>>435
そろそろコテハンにしてよ
あとから君だとわかるように 人間はミスするもんなんだからなぁ
いまだにこんなアナログチックな鉄道会社があったとは驚きなんだが
>>425
不自然だった
大津の事故後の「保育士さんありがとう」と同じくらい 原因はトラックとしてもそれを想定してのシステムがどう機能したかだよな
きっちり機能した上で止まれなかったのか電車の運転士が何かミスっていたのか…
誘導に関してはド素人の誘導だし業務内かも怪しい範囲だから適切な判断でボタン押せたのかだけだな
京急：信号に従えば時速120kmでも確実に踏切前で停車できるシステムになっている
運転手：停止信号を確認して即ブレーキをかけた
乗客：急ブレーキ感はなかった
10分前に現場に到着した駅員二名：非常停止ボタンを押した
どれが嘘なのか
>>444
電鉄社員に、路上誘導の権限などない
ただの一般人 >>464
ほんとこれ
京急社員に踏み切り内に誘導されるとはなあ 神奈川といえば？
菅に進次郎に顔はやめなよボディボディにヤンキー先生
終わってんだよｗ
なんか綺麗事ばかり言う奴シネと思うけど
俺がもし通りかかった運転士だったら
警察呼んでくれとは言えないかもな
取り敢えず、右の縁石と標識こすらないか見てますから、
行けるとこまで行ってみてください、とか言いそうだな
でも、1回やってダメだったら、駅構内なら駅の人を呼んで来るかなあ。助役なり指導なりに判断を仰ぐなあ。俺ヘタレだから。
自分の区は関係ないから自分の上司に連絡することはないかなあ。
運輸行政に精通したマトモなのを任命しない
アベノミクス災害
>>460
それは無理
アクション映画でもあるまいし、そんなことはできないしするべきでもない
むしろ電車を止めることに全力を尽くすべき
もちろん京急の職員がな >>90
そもそも「誘導しない」「警察に任せる」が
唯一の正しい判断だった
誘導やったやつは馬鹿
会社の教育でも誘導するなと教わる >>160
良く考えてみたらそうだな。
大型トラックが住宅街で中途半端なことやってたら、
人を轢き殺しちゃうな。
警察呼ぶしか無いんだな。 >>60
京急本社の弁によれば、40秒前にはボタン押されてたらしいので、ボタンの件については問題ないかと 運転士がミスしない前提のシステムで
鉄道を動かすな
JR西の脱線も機械で制御していれば
曲線で横転する事も無かった訳だし
これからもあたしは京急信頼して先頭車両にも乗るよ!!
少なくともあの状況で運ちゃんが死ぬことはなかったよな
もし自分が京急社員でやべー誘導して線路内にトラックが立ち往生してしまって
停止ボタンは押したけどもうすぐ電車が来そう
と考えたら・・・
この時トラックの運転手に降りて線路外に避難誘導できる人間は善人だよね
現場のやり取りは記事によって違う状態ではあるが
>>382
被害、加害はわからんけど
両側に京急の職員いる事になってるからなぁ
緊急ボタンの存在に安心感を持ってたけど
あれ押しても電車止まってくれないと思うと結構怖いな
昔から緊急停止されるものだと思ってた 運転手：停止信号を確認して即ブレーキをかけた
乗客：急ブレーキ感はなかった
運転手が嘘をついてるのがわかる。
運転手のブレーキのかけ方が甘かったんだろう。
想定してる停止距離も雨の日だろ、晴れてたんだから条件は良かったわけで
乗客に死者が出なかったのは運が良かっただけだよな
鉄オタは車体が丈夫だからとか言ってるけど
こんなバカどもを駅員にしている時点で鉄道会社側の重過失決定
これ東神奈川の高さ制限あきらめて入口ゲートに衝突したほうが
積み荷も運転手の命も
鉄道にもひがいがなかったんだよな
というかあの道に入ったのが完全にアウトだからバックで戻るか
それが無理なら列車の時間が終わってからゆっくり脱出するかしかなかったよね
今じゃあとのまつりだけど
鉄オタが庇えば庇うほど
形勢不利になっていく京急ウケるｗ
＞右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
ひでえ
最初、左折誘導したのに運転手が勝手に右折した、って言ってたよな
こいつら保身のために全部運転手におっかぶせる気だったのかよ
障害物感知システムも緊急停止ボタンも電車を停止させない、ってだけでも京急クソなのに、
嘘証言するように社員教育するなんて、腐りすぎ
あんな細い道で大型の真後ろにくっついて行ってにっちもさっちもいかなくなる普通車もアホ
ここ物理的に無理だからバックで引き返せって言わなかったのが失敗だな。
よかれと思ってやったこのにそれが仇になることは世の中に多いね
新入社員の時に「それはお前がやるとじゃない」と怒られたことがある
>>333
公道じゃねーんだよ
京急所有の踏切内の事故なんだよ >>502
京急以外は自動で止まるから安心を
京急の踏切渡る時だけは遺書残すべき まぁトラックの道交法違反だろ。それが全ての元凶。
京急も先ずは警察を呼ぶべきだったな。
運転手も生きていたら地獄だったろ。
仏様になったから、ここの皆からも擁護されている。
やってもうたな
もう120キロの言い訳は誰も聞かない
>>475
ならバスに乗ればいい
バスと鉄道ではそもそも社会での立場が違う >>476
本当に職務外なら怪我や死亡しても労災対象ではないな。
災害時には職務外だらけの部隊が応援に回ってるんだ 踏切内に誘導っていうか、踏切に入ろうとしてたがうまく
通れないので誘導頼んだんだろ？
元々踏切に入る判断はトラック運転手の意志であり、
その安全確認の義務は免れ得ない。
一般人の誘導で事故しても、運転手の責任
本当にこの常識を知らんの？
休憩中だった社員に誘導義務はあるのかとかモメる要素満載でもう
>>1
結局、左に切らなかった理由は何？
左の方が広そうだったが・・・ >>513
人通りが多くて目撃者多数だからね
嘘はいずれバレると思ったのだろう 京急
非常ボタンを押して電車を止めると、高額な損害賠償を請求されるのでは－。
使用をためらう理由としてそんな声もあるというが、担当者は「いたずらを除き、
非常事態で押された場合に損害賠償を求めることはないので安心してほしい。
ええぇえぇ
>>470
違う
120キロから60キロくらいに速度を落とすボタン
60キロで生き残れるかどうかは、あなたの運しだい、というボタン トラック運転手は怖かっただろうね
京急の社員が二人掛かりで誘導したら踏切も安全だと思うよね
なんてったって京急の社員だから
>>482
一般人が誘導なら路上と踏切は同じ扱いでいいけどねぇ あらら誘導ミスの可能性出てきたか
京急の反応が鈍くてなんか怪しい感じはあるんだよな
京急関係者らしい二人がトラックに近づくところは映像にもバッチリ映ってるしな
さてさてどうなることやら
>>203
なるほど。下りた遮断器をぶち破ってでも強固突破しなかったのは
安心してのんびり遮断器上がるのを待ってた可能性があるのか。
自分判断で踏切進入、立ち往生とかなってたら、
命の危機を感じて強行突破してたかもね 当初京急必死に擁護していたアホいたなw
事実はこんなもんだ、恥を知れ
電車止めてからやれば美談だったのに
ただの犯人発覚ｗｗｗｗ
>>56
それはスゴイ気になる
口封じのために見殺しにしたんかな、ってくらいだ 車を誘導して事故が起こったら裁判沙汰は絶対避けられない事は覚えておこう
親切心てのはその場限りだけじゃなく時に人生をかけて償うことを求められるからその覚悟で
>>481
どれも本当なんじゃないの
非常信号点灯に気がついたのが間に合わないタイミングだったのかもしれんし
でも視認してブレーキかけたってのは嘘じゃないだろうし
非常ボタンが押されてたのも本当だろうけど
押すタイミングがかなギリギリだったであろうことは想像がつく
京急社員かバイトかわからんが、押せば責任問題になるから
押し渋るのが当たり前だろうし >>530
それで被害にあわれた乗客が納得できるとでも？ｗ ID:yZjYI8Gc0←なんか誘導した本人っぽいｗｗｗ
>>521
あんな道を大型侵入禁止にしてないのが悪い すくなくともだよ、ブレーキちゃんとかけて間に合わなかったとしても、
あんな派手な事故にはならんよ。何キロでぶつかってんだあれ
>>455
とりあえず業務上過失致死で逮捕が妥当
仮に捜査を進めていって、泥酔状態だった薬物を使用してた
スマホでユーチューブ見てたとかLINEしてたとかが出てきて
非常信号の見落としや緊急ブレーキが遅れたなら
その時点で危険運転致死罪で起訴に切り替えればいい 不思議なのは 線路内で立ち往生しても
運転手は にげるだろうに
なぜ？死んだ
>>513
酷い話だよな。隠蔽しようとしたわけだ。 もうこうなったら覚悟決めて今日は荷物届けれません出るのは深夜になってからですと恥じ被ってでも待つべきだったな
>>320
違うだろ 諦めさせて近所の神奈川署に泣きつかないと つか普段はそうしてた筈だろ？何で今回に限って 警察を呼んでボタンも押してるのに止まれなかった電車が悪いなこれ
>>502
山手線のホームのボタンは、近隣が一斉に止まるねえ
システムが全然違うんだろうけど
しかし、飾りに近い非常ボタンか 運転手が車両の下から発見されたっていうのも不可解だったし
真実をばらされたら困る京急側に殺されてたりして
>>553 京急社員かバイトかわからんが’
京急の運転士って書いてあるだろスレタイ 遮断機が降りてきたから非常ボタン押したのに
あそこまで大きな事故起きたのはシステムに問題あるんじゃないのか
なんか、京急擁護の工作員が異常だな
もしかして、運転士は、ザイニチなのか？
でも都会の道路ってわかりにくい
狭いし、怖い
運転上手い人が運転手になって下さい
>>553
またガイジの妄想
遮断機降りる前に押してたようだが？ >>523
話がズレてるぞ
電車も信号で止まれという話
ちなみに鉄道ではなく軌道なら信号で止まる
世田谷線とか荒川線 >>447
今のところ確定情報はこれ。
>>49
他の運送会社で運転手２０年。
現在の会社は去年の１０月。
そして以前、他のドライバーさん同乗で通ったルートとは、
違うルートを走ってた模様。 >>482
ただの路上ならともかく、今回は鉄道敷地内で鉄道会社員の誘導を受けてるからな。 死人に口なしでドライバーに責任をひっ被せたい奴もいるようだが
トラックが最終的に立ち往生した事と
鉄道がそこに突っ込んだ事は全くの別問題だからな
>>504
いつ確認したかには触れていない。
ドーンとぶつかって、脱線しながら、
信号機が目に入り、やっとブレーキをかけたとしても、
「停止信号を確認してすぐブレーキをかけた。」とは矛盾しない。 あーあ、交通指導権限もないのに誘導なんてするから…
>>569
ググッたら大手鉄道会社はすべて自動停止するとのこと
京急のみ意図的にそのシステムを導入していないんだとさ
理由は遅延が発生するため これで１００％京急の責任になりました
どうすんのこれ？
>>521
被害がでれば後で警察呼べばいいが
この場合は安全運航のために即時、電車止めるべきやろな
そして消防署に手伝わせることもできる >>110
実際の動画
子安駅出てすぐのところで前方の信号の先にある非常用信号を確認し開ければならない
この映像では点滅してないけど難しいのはわかると思う >>562
そらギリギリまでトラックのけようとする人もいるだろ
降りたらそこで衝突は確実になっちまうから・・・ これは免許持ってるやつはいろいろと示唆が多い怖い事故、
もしくは事件だな、、
やっぱりな
運輸安全委員会の担当者がなんとも言えない表情してたから、京急が何かしらやらかしてると思ったよ
問題は何故電車の緊急停止が間に合わなかったのかだよ
>>536
でも障害物手前で停止するように組まれてるんでしょ？
そうでなければ国の許可が下りないよね これって京急を潰そうとしてる●急とかの陰謀かもしれない
>>4
タイムシーケンスかでたらめな例えばやめろ
無能なクズは世の中の害悪 >>374
こういう勘違いで責任ごり押ししてくるやつらが後を絶たないから
交通関連の会社では「誘導するな」と必ず社員に教育してる >>517
あるなあ
小さな親切大きなお世話、とは昔からよく言ったもんだ 事故の夜中に必死に京急の擁護していたアホがいたもんなぁwww
恥ずかしくて出てこれないわなw
>>577
これじゃ大型はいつから乗り出したかはわからんな
小さいトラックばっか乗ってたようなやつの行動だよ
こんな間違えてもどんどん進むのは こうなると非常ボタンのタイミングとブレーキのタイミング次第で
京急側の大きな過失が発生する
>>9
いや、左も後ろも無理なんだから、右に行くしか無くて。
誘導して非常停止押しても駄目だったんだから。
これは人災と言うよりシステムの問題。
そもそも出れないような路地にトラックが迷い込まないように、高さ制限なり進入禁止の標識なりを設置すべきだったし。
非常停止ボタンで止まらないなら、その部分の改善をすべき。 例え非番の京急社員に
誘導して貰っていても全ての責任は運転手にある
だからこそ運送業はブラックであり
なり手がないのもそこに尽きる
この狭い道に入った時点で詰んでいたが
本来この運転手をサポートすべき会社は
恐らく例え連絡しても
運転手に理不尽な懲罰を与えるか
解雇しかしなかったと思われる
だからこそ運転手も連絡して指示も仰がなかったのだろう
>>556
そんなことやれるような状況におかれてないよ二人ｗ 線路内で 職員の誘導で 事故起こしてるしね
道交法の警官は入り込めんわ
トラック運転手は誘導してくれた人に悪態ついてた説はどうなった？
あれで一気に運転手のイメージが変わったんだけど
昨日報ステ見てなかったのが残念
善意で誘導して全責任をおっ被されたらもう誰も人助けなんてしないけどな
>>572
あとは運転手の反応がどうだったかだよな
今一生懸命辻褄を確認してるんだろうな
こういう時は記憶の改竄が起きないように速やかに隔離して生の一次証言を残すべきなんだろうが
そこまでヤッてなさそう・・・・ >>558
120キロだったらもっとすごいことになってると思うけど
乗り上げるくらいとなるとどれくらいだろうな
40～60くらい？ トラック運転手が1番悪いけど京急職員にも非はあると思う
トラック運転手に頼まれても誘導拒んでバックで引き返させ無かったこと
>>341
ないわ 神奈川署もあそこに大型迷い込むのは慣れっこだ 次は運転士の非常ブレーキの嘘でもバレちまうのではないかと...
トラック運転手が免許あることを考慮してない輩多過ぎ
馬鹿なのか
>>463
その後ちょっと先に右側に高架があって
そこを右折してくぐったら元の道に戻れたと思う
高さも４メートルまで行ける >>562
生きていたら、マスコミはじめ ここの連中たちに京急同様叩かれるから自殺じゃないのか？
企業じゃなく個人で このバッシングやられたら どのみち自殺に追い込まれるし。 >>362
運転手が悪いのは大前提だし、死んだのは自己責任だと思うが
大勢の乗客の命預かる鉄道会社がこんな危機管理意識低いのはどうかと思う >>481
嘘は、右折誘導をしてたのを運転手が勝手に右折したと言ったこと >>468
京急擁護は組織的だったから鉄オタの自然発生の流れではないと思う
むしろ鉄オタは京急のATS問題知ってるしブレーキ掛けてから止まる距離を見て色々察していそう >>554
納得するかどうかは被害者に聞くしかないけど、法体系上は一番責任あるのは車の運転手
今回と似たようなケースで、踏切設備がまったく作動しない（警報は鳴らない、遮断機は下りない）状態で起きた事故でも
運転手と鉄道側の過失割合は5:5 誘導したやつが業務として行ったかどうかで対応は違う。
何らかの緊急通報する方法は一般人よりマシだと思うけど。
ポールは倒しちゃったけど、
駅員さんの誘導で、何とか脱出できた、
駅員さんありがとう！
ドンッ
非常ボタンを押しても
電車な轢かれる
現実は非情である
>>562
説1：時間が短かった（進入後数秒で衝突との報道もある）
説2：京急社員誘導（または非常ボタン作動で）安心した
説3：個人の判断（なんとかできると思って粘りすぎた、パニックになった） >>558
俺は自動車の事故動画よく見るけど
60キロぐらいならあそこまで行かない
少なくともトラックは停車してるから
トラック側の速度は0なんで
電車側は80以上は出てるはず >>604
この場合、警察呼んで交通整理してもらいながら、来た道バックが正しい対処らしい。 >>499
この事態に至るまでのすべての分岐点で
ダメな方の選択肢しか取ってないから
この運ちゃん相当アレな人種だぞ 京急は職人気質←限界だね
大事故やるぞこのままなら
>>585
誘導したやつの過失がある可能性があるだけで、あくまでも侵入した責任のほとんどはトラックだぞ
工事現場の誘導員に従った事故と同じ扱い
誘導員は責任も権限もないから、基本的にはドライバーの責任
法的にはな >>424
電車が遅れるって少しのコストを惜しんで人が死んで車両も壊れて設備にも被害が出て運転休止という
結果論も入ってるけど 京急の企業体質がこれで変わるとは思えんのがな
乗客に死人が出てないから、ドライバーの落ち度という事にして
今後も無茶な運行を続けそうな気がする
列車の停止を確認してから、踏切に侵入して
線路外に出ればよかったのに、そらができなかった。
あー。衝突時の速度も、調査で推定出来るだろうから、
これから色々、分かってくるぜ。
止まれないシステム京急
止まらない運転手京急
止めずに線路へ誘導京急 ←NEW
オール京急
京急オワタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だってさ 良く考えてみ
トラックの運転手さんのキャラで引っ張ってるけどさ
踏み切りの中に
トラックに限らず
急に意識混濁になった乗用車や
溝にタイヤをはめ込んだママチャリやら
コケた拍子に骨折したJKとか
松本伊代とか
いろんなものが立ち往生する場合があるわけじゃない
そういう人達はキャラが弱いから電車が突っ込んで来ないって言えるわけ？
悪意がなくて サイズも小さいから電車は突っ込まないって言いたいわけ？
障害物を回避出来ないのはどっちのせいですかね
トラックが踏み切りを無視して直角に直前横断したわけじゃないんだよ
立ち往生していたんだからさぁ
>>605
京急社員も右折誘導に際して上司の指示は仰いでいないように見受けられるがなｗ この手は全く初日に発表されなかったな
まあ目撃者の情報で5chでは噂になっていたが
>>594
だから京急以外は自動システムが導入されているが京急だけは導入していないんだよ >>605
焦らず今後の捜査まてよ
過失割合出てくるだろ 運送を担う運転手は孤立無援で
すべての判断を任されている
高校のバイト程度の給料でねｗ
>>105
なのだが、電車の停止位置から見ればそれはなくね？ 誘導うんぬんより、非常ボタン押したのに電車が止まらなかったことが問題だろ。
>>588
これだろう？これなら普通に分かるよな
あとはボタンをおしたタイミングだと思うが
普通に運転士の見逃しではないか？ 踏切のカメラやら、駅のカメラやらからも、
電車の速度は算出できるな。
さて。どうなりますか。
誘導した運転手は停止ボタン押せば電車止まると思ってたのか？
立ち往生したトラックが悪い！←確かに
だから京急は悪くない！←え？
踏切のセンサーが反応していて、さらに駅員が非常停止ボタン押してるのに止まれない電車っておかしいだろ
乗客の証言や被害の大きさからしてほとんど減速せずに衝突している
おそらく80km以上出ているはず
誘導した駅員も電車止まると思ってたんだろうなぁ
まさか止まらず突っ込んでくるとはね
>>657
ちょっとまてwww
この時も踏切で2人轢き殺してるじゃねーかw
京浜急行によると、同社の路線では、車が通行できる６６カ所の踏切すべてに障害物の検知装置があるが、今回の現場など６４カ所は、対（つい）に設置した装置の間を通る光が遮られることで作動する仕組み。
車などの大きな物体は検知できるが、人を捉えることは難しく、今回の事故でも作動していなかった。 今回はトラックの運転手の少々無理なムーブで要点がぼやけているが
これが車いすや自転車なんかが踏切上で転倒したり嵌ったりしても同じことが起きかねなかったんだよな
非常ボタンからの列車運転手が信号確認できる時間があってもブレーキが間に合わないって根本的に何かがおかしい
これ駅員は踏切内への誘導だけはすべきじゃなかったな。
踏切に入るのは断固拒否すべきだった。
だから京急の責任とは思わんけどね
>>259
誘導なんかしてる暇があったら上に報告しろよ！
それでこの快特に連絡いけば防げてた事故だ >>562
まだ詳細わからないが
その場で線路側に誘導してるのが京急社員だし
…電車は来ないと思ったのかなぁ
せめて運転手に逃げろって言ってくれたら… 信号は赤なのになんて突っ込んだのか？ってのだけが問題。
単なる電車の遅延で「ジジイはもう運転やめろ」で済む話だったのが、大事故になったんだからな
>>619
だよな信号の見落としをしてなく規定通りに非常ブレーキかけてたんなら
激突の衝撃で脱線した上にトラック引きずったまま70m先まで突き進むとかありえない この事故はトラックでなくとも起きる事故だろ
非常ボタン押してるのに電車が止まらなったんだぞ！何のためのボタンだよ
そこを理解しろよ
>>664
まあ京急本体は右折誘導した運転士のせいにするなよなｗ >>517
数年後に理解できるとともに
パイセンへの感謝が生まれる瞬間あるあるだな >>635
足元のペダルって、警笛のペダルじゃなかった？
パニックになって車のブレーキと間違えて実際のブレーキを作動しなかったとか >>569,584
うわー 最悪のパターンだなそれ
効率重視で大事故起こしちゃったのか
その辺りまとめてニュースでやりだしたら
京急批判されそう
緊急回避等も人間の対応で限界があるんだから
システム側で対策する必要あるよね >>671
？
じゃ何のための非常停止ボタンなんだよ？ >>679
信号変わってたんだから連絡はいってたんだよ 非番の京急社員対京急運転士みたいになってきたな
これ
尚、トラックの過失は勿論だけど
誘導云々が問題なのではなく、非常合図が運転士の目視用信号としか連動していないのが問題
非常合図で自動ブレーキがかかるシステムも無いのに120kmで運行とかありえんね
安全性軽視による京急の責任は重い
津波で原発アポーンしても東電は責任ないと言ってるようなもの
衝突しないように最善を尽くしてない京急が悪い
トンキンオリンピック横浜会場ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>63
車が踏切に立ち入りって別に想定外でもなんでもないよねw 踏切降り出してすぐに非常ボタン押してるならこの二人は仕事をしてるだろ
それより問題はすぐに押してるのに
止まれないこの電車、路線の運行が問題じゃないか？
>>668
そこのは画像内の踏切のみに連動していて当該踏切とは連動してないのでは？ 安倍が悪い
国内不況で業績悪化している鉄道は自動停止装置を付けれなかった
電車も沿線で煙が発生しただけで 止めるだろうに
トラックが線路わきで立ち往生してたら 止めろよな
30分くらい遅延するけど
>>645
目先の利益を惜しむような真似させるのは悪いね
そういうのは合理化では無いはずなのだがな
JR西も1分1秒に拘った結果、大事故を起こして
結果的にそういうダイヤは組めなくなった 誘導側の責任論を持ち出す奴がいるが、
判例上はまあほぼムリ。
もし運転免許を持っているなら、そういう勘違いを
改め、警備員の誘導を妄信することなく、しっかり
自分の目で安全確認するよう気を付けろよ。
>>1
善意の誘導で悪者にされるとなると、誘導頼まれたら走って逃げるか速攻で警察に電話するのが正解か
だいたいトラックも線路内だとしても踏切付近に止まってりゃぶつからないのに、なぜ前に進んだんだ？ 別に京急の落ち度も探るのは良いんだが、トラック運転手の過失をちゃんと飲みこんでからにしろよ
昨今の質の低下した日本マスゴミのやり方だと運転手を正義にして京急を無理やり悪役に仕立て上げそうだわ
非常ボタン推してて信号も見えててブレーキかけたのになぜ当たった
警察呼んでバックで誘導してもらうしかなかった
ただ、過積載とかしてたら当然呼べないよね・・・
>>663
工事現場で腐るほどある事故で判例ありまくり
よほどの重過失が誘導側にない限り、基本的には全て運転手の過失
警官の指導なら警官の過失も大きくなる。交通指導権限が警官にあるから
しかも、工事現場の誘導と違って、おそらく運転手が頼んだ誘導だろうから、さらに誘導員の過失は限りなく0になる >>706
すぐに押したかは怪しい
そこはまだ不明瞭
できるだけ押したくなかった可能性もあるし、
そもそも本来なら踏切が降りてくる前から押すべき 踏切閉まった直後に非常停止ボタン押したとして、一番速度が速い列車が確実に止まれるタイミングだったのか。
もし確実に止まれないんだとしたら、京急経営側の設計ミス。
乗客の安全を考慮しながらブレーキをかけても確実に止まれる設計だったなら、運転士個人のミス。
>>678
踏切は渡る為にあるんだから、
渡る事を拒否は出来ないだろ。
あんたの言ってる事は、
只の結果論。 >>664
電話だとしても、運行管理する部門と連絡とる仕組みがあるよね。 そもそも踏切いうてもホーム隣接してる踏切だからね
京急意識低すぎだろ
>>677
今まで知らなかったの？
警報なっても踏切内にいたら電車来るよ。 >>654
そんな正論いちいち気にしてたら
ストレス過多で電車運転手なんて務まらないんやろ >>664
しかも実現可能性の低いAI化を言われ待遇が改善しない
結果若いのが入ってこず爺さんしか居ない >>56
> 踏切内に車が止まってしまった場合、すぐに車から降りて避難してくださいとJRは案内している
ああそういう視点もあるのか……
つまり運転手の死亡は、誘導した運転士たちの判断ミスとされるかもしれないと。
かりにそうなったら、さすがに理不尽だと思う。 >>1
鉄道員が誘導に入ってたら、列車止めてるとふつう思うわなぁ・・・ 道が狭いのが悪い
アメリカみたいにデカくて混まない道がええ
>>584
JRでさえ過密線しか導入してないから京急が悪いわけではない
踏切の非常ボタンに対して自動停止は、それ本来の為のシステムではなく、信号システムのオプション的なものだからね 柱が難易度更に上げててトラックは当てずに行こうと努力したが結局接触
更に線路に抜けた
踏切は1時間のうち30分は閉まってるような電車ボコスカ通るとこ
そりゃこうなりますわな
京急なんも悪くない
非常ボタン押したときは既に自動検知が作動していたので意味なかった。
踏切内に誘導するなら先に指令に連絡して列車抑止してもらわんと。
てかシステムに関しては事故調の調査報告みてから議論すべきなんじゃね？
不確実な情報であいつが悪い！やってもしょうがないと思うけどねぇ
ま、それがネット民の常なんだけどさ
>>668
その特殊発光信号機は画像に写っている踏切に対する特発な >>604
どう考えても右の選択は無いんだがな
なんで行ったのか不思議
左折で先を抜けられないと教えられたんかもなー 善意の京急社員に
絶対に責任が及ばぬようにすべき
運転手は自らの命で責任をとった
>>594
それ書く人いるけど
いちいち全部チェックするの？
あったとしても
京急 「やりました」
行政 「了解」
かと
こういうことがあるかも
・許可取った時と現在のスピードが違う（勝手に速度を上げた）
・許可取った時にはなかった障害物が現在はある（工事で見えづらくなった） 衝突防止・軽減システムのほかに、
高速列車は時刻、位置、速度、加速度センサーと信号処理の記録、ドライブレコーダーを装備しないといけないな。
>>624
最後の実際に警報がなっている中、遮断機を壊しながら右折し、さらに列車通過の線路に移動したこと。
それ以前の安全時に誘導があったか否かでは、ない。
しかし、非常ボタンを押したのが職員なら知っていることは多いだろう。 目撃者の証言で、京急の職員が誘導していたっていうのあった？？
運転席のドライブレコーダーみたいなの無いの？
列車の運転手はかなり負荷が大きそうだから
判断材料や守るための記録としても必要な気がするんだけど
>>677
再発防止策を取らないと同じケースでの事故は防げないよな… >>46
だから事故が起こっても仕方がないと？
そういうの見越して安全対策するのが義務だと思うけどね >>726
踏切内を安全に通過できるかどうかわからない時点で拒否するべき。 >>708
業績悪化？外国人観光客増えまくりで、首都圏の鉄道会社の営業利益率は携帯電話会社並みだけど だから非常ボタン押したところで信号は340ｍ手前なんだから意味ないんだってーの
そもそもボタン押さなくてもトラックが取り残された時点で信号は動作してんの
>>519
踏切による。
多くは道路があって線路ができた関係で自治体所有になっている。線路ができてから道路ができた場合もありその場合は会社所有になっている。
該踏切がどちらかは不動産登記を見ればわかるかもしれないけど。 >>586
でも無視するとたいてい事故につながるぞ 可哀想に 人間が押す非常ボタンとは別に、自動で
障害物を検出する発行信号機というものが
あって
ちゃんと作動して光っているのが撮影されている
これで列車が止まってないんだからなあ
>>424
違うね 諦めさせて警察を呼ぶ だ
結局標識薙ぎ倒して無理矢理侵入するしか踏切に入る手段は無かったんだから
つかしょっちゅう大型が迷い込んで来てたんだろ？ 何で今回こんな間抜けな事やってんだよって話や 警察も慣れっこだろうに ミニバンが脱輪してもぶつかりますってことだな、もうスピード落として運転しないと1両目乗れないだろ
>>664
こないだ春に入社した事務員に給料聞いたら
１０万やて、そのうち辞めるやろな 開かずの踏切を多数抱えた状態で１２０キロ運転なんてしていた京急が悪い。
事故が起きるのは時間の問題だった。これまでは起きなかっただけ。
>>481
ウソを言う動機があるのは運転士だけだなｗ トラックが踏切の中で立ち往生していた時点で、事故原因がトラック側の過失にある事は動かないんよ。
あとは京急側の問題を挙げて責任割合をどれだけ相殺するかの話にしかならんのやけど、全面的に京急側の問題だと思ってる奴が多すぎないか？
>>723
押すのをためらった可能性は否定できないよな
関係者ならなおさらだわな ・現場を通過する予定の運転士が見落とすリスク
これをカバーしてないのは京急としては落ち度
非常停止ボタンの情報は司令所にも伝わるのだったら
無線で当該車両に指示して無かったのだろうか
これもこれから調査されるのだろうけど
え？
どうゆうこと？
車掌が止まらなかったってこと？
駅員が誘導してて、非常停止ボタンも推してたなら
運転手もトラックの中にいて待機してるわな
あわれ…
トラックどうのこうの以前にボタン押されてるのに電車が突入してきたら駄目だろう
これはやばいだろ
運ちゃん批判してた奴ら震えた方が良いぞ
つーか、オマエラさぁ
土曜だぜ？ 出掛けないのか？
>>755
小学生やら、高齢者やら、怪我人やら、みんな、拒否しとけやw >>738
両脇のポールがなければなんとかなりそうだが、現状じゃ12Mトラックで右折するのは物理的に無理ゲーだな >>738
こんな狭い道なのに大型禁止じゃないのか… 運転士は電車のことはわかっていてもトラックのことはわからないからな
>>757
踏切障害物検知装置→特発信号
非常ボタン→普通の信号
ならば話は変わってくるが >>56
確かに
休憩中の運転士は、非常ボタンで電車が止まらないことを当然知ってる
トラック運転手が危険なことは知ってるのに、なんで避難させなかったんだろう
安全軽視どころか「未必の故意」さえ感じるレベルじゃん >>401
業務じゃないじゃん
社員に誘導の義務なし ぶつかるの見てたのかな
下手したら飛んできて巻き込まれそうだけど
トラックの運転手は馬鹿だったかもしれないけど
非常停止ボタンで止まらない電車って普通に殺人電車だろ
システムが悪いのか電車の運転手が悪いのかは知らんが
間違えやすい場所で隠れて取り締まるより
仲木戸の交差点ような場所で警察官が立って注意をすべきだな
>>775
まともに免許所得した人間には、トラックの過失意外思いつかないんだよね。 >>719
具体的に
なお鉄道にも信号を、は俺も馬鹿な意見だと思うがな
レスくらい辿ってから言えよ馬鹿 トラッカーがキチガイ
誘導に反して中に入って大事故
>>686
乗客を守るには充分に仕事したと思うぞ
電車は踏切に人がいても人が飛び込んでも
乗客が死ぬような急停車はしない、
だから無茶な踏切横断はしないことだ >>12
大ヤケドなんてもんじゃないと思う。表現がわからんが。
会社ごと大火災。 免許持ってるなら当然出来ることをしなかったトラックドライバーが悪いのは言うまでもない
交通誘導員で責任あるのは警察官
あとは無視していいからドライバーの自己責任
>>738
その標識を立てたのはきっと京都人
陰湿さが滲み出てる >>22
半分寝ていて、数年前に似たようなのやらかしてる ID:0bDDqkP20
こいつ憶測を交えて執拗に京急叩きをしているな。他社のキチガイ工作員か
ボタンの位置や仕組みを熟知しているであろう職員が非常ボタン押しても衝突回避に間に合わない。
この話どおりなりなら、非常時にボタン押しても無駄ってことにならない?
ホントに踏切横断を誘導しようとしてたんなら列車を止めないとね
どうも微妙で良くわからんな
信号機のある３００Ｍ手前だと赤信号出て
ブレーキかけても制動距離の関係で間に合わない
らしいがそれじゃ意味ねーよな？
確実に止まれる位置に設置しろよ
>>741
マスコミが第一報のあとすぐに専門家とやらを呼んで
可能性と憶測だけの話をもっともらしく垂れ流すのが一番の害悪だと思うよｗ
元警視庁捜査一課長とかなんちゃらの肩書で小銭稼いでる元公務員は
褒章対象から外すべきだと思う。 >>798
国交省が改善すべきポイントではあるが、責任は運転手。 いかな理由があっても遮断機が下りる前から踏切内にいたトラックの責任を問うのはおかしい
何度も何度も切り替えしたあげく立ち往生してしまう形になった事が責任なら
突然の故障で立ち往生だってあるからな
事前に通知連絡があったのに止まれないでぶつかった方が悪いに決まってる
>>738
これ標識何度も直してんな
左は前に出しただろ
ナンでこんな事すんだ？大型禁止じゃないのに。 捜査の結果過失が出る云々の勘違いを
している奴もいるが、刑事では過失割合
の判断は全くない。
法令の違反があるかないか、違反があれば
その内容に応じ刑罰を決めるだけ。
頼まれて断ってたらもっと倫理的な問題だろ
止まれない非常スイッチが一番問題だが
>>9
誘導したほうは問題ないだろ。それより電車の速さと運転手が非常ボタン押す遅さだ >>1
電車にもアイサイト付けろよ。
おれのレガシーならとまってるよ 途中でコケたらアウトか
安全装置ないんだから京急の踏切横断
するのも命がけだなw
なんで非常停止ボタン押したら自動停止する仕様になってないんだよ。
線路上にある警告信号が点滅するのを見て運転士が止まるようになってるせいで
信号灯のある位置が遠いと止まらない。
せめてボタン押したら電車運転席で警告ランプが点くような仕様にできないのか？
わずか2日で復旧ってやっぱり京急凄い
とか勘違いのツィート多数いるが今回の事故の原因究明と再発防止をしてから運行しろよ
最低だな京急
子安料金所が閉鎖されていたから、第一京浜をUターンしなきゃならない
東神奈川料金所を利用しようとUターンミスをして、袋小路に入り込んだってことらしいけど、
ならば子安ではなく、その先の生麦料金所を利用するルートを会社側は指示できんかったん？
とにかく、大型トラックでのUターンは国道とはいえリスク高すぎるわ。
誘導を頼まれた人たちは、「線路には入れません」を連呼してたらしいけど、トラックが最後には「うるせー、轢くぞ！」だったってどっかで読んだぞ
出てこい国交省 大型迷い混んでもよいあんな道認可したんだろ
今朝も京急関係者が大騒ぎして大変だったよ
責任ないわけないじゃん
電車の運転士トラック誘導して
電車と衝突か笑っちゃう、電車の来る時間わからなかったのかよ
運転士なら非常停止ボタン押しても運転士が気が付くか次第だって知っていただろうに、どうして踏切内に進入させたんだ
>>668
それは今回とは関係ない信号
子安で停車中の電車が発車していいかどうかの信号かと
TVでやっていたけど>>588の動画で１５分１７秒に赤と青の信号あるでしょ？
その１０ｍ先に黒いものがある
これが非常時には点滅するとのこと
>>588の映像では非常時ではないからついてないからわかりづらいけど 狭い日本そんなに急いで何処へ行く 看板無くなったなあ
駅員がきて話してたのに
まさか列車に追突されるとは思わないだろうな
いやー
日産といい林市長といい京急といい
横浜は期待を裏切らないなｗ
>>749
航空機事故もそうだけど、この手の調査は情報が二転三転することも多いから、
本来ならば完全に調査が終わるまで報じるべきではないのよ
今マスゴミがやってるような次々に新情報を更新するワイドショーのような報道は真相究明を邪魔するだけ
ちなみに航空機事故は早くても最終報告書が仕上がるまでに半年くらいは掛かる >>753
全国の全ての電車の地下鉄化か高架への移行でもするか、道路の踏切は廃止して全て陸橋にすれば解決するが出来るわけはない
歩道への車両の侵入が撲滅できないのと一緒
ある程度は許容しろ 鉄オタが京急庇うためにトラックのバカ運転手が京急職員の見てないところで勝手に踏切に侵入したって
事故の全責任押し付けようとしてたけどやっぱり現場の京急の職員が関わってたんじゃないか
職員が踏切へ誘導してたんだから責任逃れなんてできないし
事故直前の踏切侵入の指示までに出してたなら重過失じゃないか
京急職員の指示に従ってたんだったら逃げなかったのも納得できる
>>812
それが600m手前から視認できる、そこなら止まれる、みたいにニュースで >>815
列車の運行は妨げる方が悪いんだよ。
日本の法律は日本人なら知ってるよ。 開かずの踏切で無理な切り返しとか想像力の欠如としか思えん
>>663
県警「自殺。京急、運送会社共に責任無し」 京急のドヤ顔記事何度でも貼っておこう
京急が遅れないワケ 手作業の運行に強み
東京都内と神奈川県南部を結ぶ京浜急行電鉄が、遅延対策で存在感を示している。
複数社の相互乗り入れの拡大で、ダイヤ乱れの影響が広がりやすくなるなか、遅延回数は1週間当たり0.25回にとどまる。
同業他社でIT（情報技術）の導入が進むなか、あえて人の手による作業にこだわり、遅延トラブルの発生に臨機応変に取り組んでいる。
作業を手早く行うため、トラブルが起きた車両から運輸司令への無線連絡は関連部署がみな傍受する。
社員は司令からの指示を予測し、車両基地の出入り口に車両を早めに移動したり、乗務員を待機させたりする。
こうしたマニュアルにない対応を支えているのが「手作業」による運行管理だ。
同社では信号や線路の切り替えなどの作業を、基本的に各駅で操作する。
大手鉄道会社は全線の運行を管理する自動システムを導入するのが当たり前だが、京急は珍しく導入していない。
>>791
普通の信号が停止信号になったらATSの非常ブレーキ動作だから運転士のブレーキがどうのこうのって話ではなくなる トラックが踏切内で立ち往生する事になったのは
如何なる理由なの？
曲がり切れずに切り返しの最中だったのか
それとも遮断機に引っかかった？
鉄道関係者に指示されたのであれば踏切が鳴っていても
電車は来ないと思って急がないし逃げないよな
やはり京急がやらかしたか
>>1
★『ロシアは頭ではわからない。ただ信じる』プーチン大統領は信用に値する？日露首脳会談に見る領土交渉の難路
※前述の「千島2島に地対艦ミサイル配備へ ロ、北方領土防衛線が近く完成」これがロシア連邦の基本姿勢である。
ロシアの基本姿勢
①日本国が呼称する北方領土（クリム諸島）を返還する気は全くないｗ
②経済協力をするのはおバカな安倍ちゃん総理（A級戦犯の岸信介の孫）ｗが勝手にやってる事なので、正にカモ同然と考えているｗ
③そもそも日本国は第2次世界大戦の敗戦国なので、ロシアに因縁を付ける愚かな行為に対して、国連安保理の承認の元、以下の作戦行動も辞さない覚悟である。
※日本国侵略軍兵力 米軍2,360,000、中国軍3,710,000、ロシア軍3,370,000、韓国軍5,820,000、北朝鮮軍6,440,000、ベトナム軍5,500,000 ＝ 27,200,000
自衛隊兵力310,000
上記の通り、ご自慢の自衛隊では到底対処不能である。基本的な考え方は以下に示す通り米国も同様のため、日本国の為に何かしてくれると期待するのは困難であるｗ
きである。
★9/7
午後1:12 JR西日本岡山駅発 快速マリンライナー33号(高松行)にて
上記日露首脳会議についてロシア人観光客（親子）に聞いてみた。
私「どー考えてもｗクリム諸島返す気ねーだろ？」
ロシア人観光客（娘）「・・・たりめーだろ！ヤポンスキーにくれてやるくらいなら戦争じゃｗてか丸山って議員がわしらに喧嘩売る発言を撤回せんやろｗ」
ロシア人観光客（母親）「・・・申し訳ないですｗロシアからみるとヤポンスキーは敗戦国なんで虫けら扱いなんですｗ」
ロシア人観光客（父親）「ヤポンスキーの旦那ｗもしかしてシンゾウ・アベのちんけな経済協力位で島、返還して貰えるって思ってんの？」
私「？わしもそー思ってるさかいｗ③の作戦どうｗ」
ロシア人観光客（娘）「本国の彼氏に教えたるさかいｗメアド教えろｗ
私「金正恩くんに聞いてみてｗ」
ロシア人観光客（娘）「本国の姉き教えたるさかいｗメアド教えろｗ」
私「おおきに♪」
JR西車掌「・・・売国奴めがorz」
安徳天皇ゆかりのものより（2019/6/17に箕面市に転入：元枚方市民） トラックは右左折をあきらめて、
110すれば良かったのに
>>490
だから現場で勝手に判断するなよ
上司に連絡して指示あおげ
いきなりこんな事故起こされたんじゃたまったもんじゃないだろ >>1全面的に京急が悪い。新社屋売り飛ばしてjRグループに入れよw >>803
当たったら死ぬか片端確実だからな
せいぜい一人のために急ブレーキかけて大勢に怪我させる意味ないわな >>748
目撃者の証言の報道は見ていないが
ドラレコに映った踏切上で駅員二人がトラック付近にいる画像は報道されている >>724
このまま何事も無かったかのように改善もせずに運行続けるよ
守銭奴のように >>693
そんな訳ないだろ。
それなりに訓練受けとるわ。
鉄オタが「踏む」という文言につっかかってブツブツ言ってるから、鉄道車両でも踏むブレーキはあるわと言いたいだけ。 非常ボタン押しても電車が止まらない、ということは
列車が来るときに踏切が鳴らない可能性だってあることになる
京急線沿いの人は踏切は絶対に渡らないほうがいいぞ
障害物を自動で検出する発光信号機 → 作動
手動で危険を知らせる非常ボタン → 作動
これでも止まっていない
ああ、さっき貼った画像の発光信号機は違うんだ。という事はその次ぎだな
その次の発光信号機が見えるのは割とそれの直前じゃないか。絶対に600mは確保出来てない
何故なら、事故現場から600m手前は子安駅の横浜側の端だから
340m地点の発光信号機は動画で見る限り、見えるのは100mもないぞ。50～100m手前になってようやく見えるレベル
余裕を見て100mとしても440m。
>>817
踏切内で立ち往生した車両の運転手に責任なしとかないから >>771
今までの判例から言えば、誘導側の過失は限りなく0
踏切内の交通指導権限が鉄道員に法的にあるとかなら話は別だが、そもそも業務中でもないからそれすら成り立たないし >>822
1km先の障害物検知して停止するから、走り出せないぞw
まぁ、安全なのは安全だけどなw >>812
ほんとそれ
緊急時は引く前提で運行してるわけでしょ？
JRだったら今回の事故起きなかった気がするんだが・・ >>800
だから神奈川県警でさえ京急本社を捜索する前に、ふつうにトラック側の運送会社を「過失運転傷害」の疑いで家宅捜索したんでしょ？
ま、ふつうはそう考えるしねぇ >>850
sakamoto?
★労基法違反でJ3北九州是正勧告
※以前から書き込みをさせて頂いている、スタッフサービス・エンジニアリング岡山テクニカルセンター（〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3
日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加）の所属エリアは西日本ブロック（〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階
小谷明史、石田勝紀）であり、この企業で常態化されている犯罪行為についても是正処置を公的機関に行って頂く準備を以下の通り実施している最中
である。
別件だが、リクルート・キャリア（スタッフサービスと同じくリクルートホールディングスが親会社）が運営するリクナビが内定辞退率を販売していた問題
で職安法に違反するため行政指導が入った事については根本厚労相が以下の書き込みを閲覧し、実施して頂いたと断定する。
①参院選の選挙区の自民党代議士は宮沢洋一氏である。宮沢議員の叔父は故宮沢喜一元総理であり、リクルート事件の被害者である。
②上記派遣社員の所属は岡山テクニカルセンター（統括マネージャー中尾裕）であり、岡山県選出の自民党衆院議員は故加藤六月議員の娘婿の加藤勝信氏の
地盤であり、リクルート事件の被害者である。
③現在の内閣総理大臣は安倍晋三氏であるが、父上の故安倍晋太郎元外相も、リクルート事件の被害者である。
④厚生労働省の不正統計問題の矢面に立つ根本厚労大臣にとっては本事案は支持率アップに繋がるお得情報である。
スタッフサービス・エンジニアリングで殺害してほしい人物（私に関係する人物）
スタッフサービス・エンジニアリングとは株式会社スタッフサービス・ホールディングスのエンジニア派遣の運営サイト？
会社法人等番号：0100-01-119049
商号：株式会社スタッフサービス・ホールディングス
本店：
東京都千代田区大手町1丁目１番3号
平成22年5月1日移転
平成22年5月10日登記
東京都千代田区神田練塀町85
平成29年1月5日移転
平成29年1月16日登記
会社成立の年月日
平成2年2月28日
取締役
西村崇 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
ロブ・ザンドベルヘン 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
グレアム・モード 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
阪本耕治 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
東京都品川区○△□27号
田口歩実 令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
監査役
猪尾康成 平成28年6月29日就任、平成28年7月7日登記
会計監査人
EY新日本有限責任監査法人令和1年6月24日重任、令和1年7月9日登記
〒101-0022東京都千代田区神田練塀町85 JEBL秋葉原スクエア9階 代表取締役社長 阪本耕治、労務グループ 今関忠規、本部長 平井 真（女性ｗ）
〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階 小谷明史、石田勝紀
〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3 日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加
〒651-0087神戸市中央区御幸通8-1-6 神戸国際会館16階 石川 史
親会社：東証1部上場 リクルート・ホールディングス（創業者：江副浩正：リクルート事件の首謀者）
江副浩正との因縁
・互いに今治市出身である。実践の場は大阪府である。
・自分ではいい事をやってるつもりだが、結局やってる事は単なる犯罪行為であり、その弟子共の阪本耕治、平井真、今関忠規、中尾裕、石川史らのやっている
事も正に日本国憲法三原則の基本的人権の尊重内にある生存権を奪う行為であり、これらを正当化する根拠が存在するのであれば、創業者 江副浩正と同じく
政治家への贈収賄しかないと思われる。考えられる贈賄相手：塩崎恭久元厚生労働大臣（松山市出身：2014－2017在任） けっきょく遠因はトラックだけど、直接の原因は：
・誘導した運転士たちは、いつ非常ボタンを押したか？（遮断機が下り始めた直後か？）
・電車の運転士はいつブレーキを踏んだか？（自動停止制御は使ってない）
の結果に寄るんだろうね。
>>846
素晴らしい
全体としてのコスパはこちらの方が圧倒的に上 誘導した職員の目の前で電車とトラック衝突したの？
その前に立ち去っていた？
>>869
そうそう阪本耕治ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
住所ｗ教えよかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★Ｕ18日本決勝ピンチ！韓国にタイブレークで敗れる
※安倍晋三氏のプロフィール
職業：内閣総理大臣・衆院議員・自由民主党総裁（自民党ネットサポーターズクラブ最高顧問込）
学歴：Fランク大の成蹊大学卒
A級戦犯の岸信介の孫
議員秘書・国会議員以外の就労経験：
神戸製鋼社員（実務経験ほとんどなし）
対韓国への外交姿勢：嫌韓路線（徴用工・従軍慰安婦・侵略目的の日韓併合の否定）
現在の政府がやっている事：
①韓国の基幹産業の半導体製造への嫌がらせ：半導体原材料の輸出規制
②軍事協定の「GSOMIA破棄」
③輸出手続きで優遇対象とする「ホワイト国」からの韓国の除外
最近の日韓関係：
韓国軍の意向で陸自との交流中止 幹部候補生の相互訪問
※極東アジア地域の安全保障の為、必要な交流も今後無くなる模様
「戦犯企業」の製品不買 釜山市議会で条例案可決、徴用工像の設置も審議
※戦犯企業の代表格：三菱重工
日韓便縮小、韓国人に人気の関西を直撃 半数キャンセルも
Ｕ18日本、韓国入りも日の丸入りのジャージ類を着用できず
※内閣総理大臣が上記の様な大人げない外交を行っているため、U18の高校球児が無残にも韓国に敗退ｗ
★北に日本射程のミサイル基地か 衛星写真などで米分析
※以前から金正恩朝鮮民主主義人民共和国武力最高司令官に宛てた電子メールの内容を実行に移行し始めた模様ｗ
電子メールの内容
発：安徳天皇ゆかりのもの
宛：金正恩朝鮮民主主義人民共和国武力最高司令官
連日のミサイル発射事件、ご苦労様です。
大韓民国の文在寅大統領もご決断なされた模様なので、下記作戦行動を予定通り実施される事を切に念願いたしますｗ
発：安徳天皇ゆかりのもの
宛：金正恩朝鮮民主主義人民共和国武力最高司令官
上記の通り、米国は貴国も含めて日本国寄りの政策に戻そうと画策している模様、よって「初心忘れるべからず」のことわざの示す通り、まず中国
、ロシアと連携し、前年の会見で好印象を得た大韓民国と統一コリアを形成し、以下に示す国家連合を構築すれば勝利はすでに確定していると断言
できるため、最善の策を選択する事を提案するｗ
発：安徳天皇ゆかりのもの
宛：ドナルド・トランプ大統領、金正恩朝鮮民主主義人民共和国武力最高司令官
ミスター・プレジデント、G7サミットお疲れ様でした。正恩くんも連日のミサイル発射事件、ご苦労様です。
〔米株式〕NYダウ急落、623ドル安＝米中摩擦激化で（23日）☆差替
ま、これは安倍晋三が以下の企業を使って下名をイラつかせた結果かもしれませんので、ご容赦の程よろしくお願い致します。
運営会社：Loki Technology, Inc.、代表者：James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）
そして安倍晋三のばかは早速、9月にイランと原油輸入交渉の再開を検討しておりますで、然るべき対応をよろしくお願い致しますｗ
発：安徳天皇ゆかりのもの
宛：ドナルド・トランプ大統領、金正恩朝鮮民主主義人民共和国武力最高司令官
この際、日本国を完全に屈服させるために、イージスシステム護衛艦を朝鮮民主主義人民共和国殿に寄贈し、「イスカンデル」を搭載させて
日本国の主要都市をピンポイントで破壊する計画の遂行をご提案させて頂きますｗ 今の世論感情は75%京急が悪い、になってるぞ。
職場で8人くらいに聞き取り。
なにか新しい情報がないとこれで固定されちゃうぞ
こんなん誘導した運転士もびっくりやろ非常停止押してんのにまさか突っ込んでくるとかさ
・踏切が鳴り出しているのに強引に脱出しなかった
・また、車を捨ててドライバーが逃げなかった
これらはなぜ？ と考えてみると
京急の人間に誘導されたから電車は来ないものだと思っていた
こう見るのが自然と説明できる答えか
おいいつになったら運転再開すんだクソが
京急サボってんじゃねえぞ
非常ボタンって考えてみりゃ最大努力を求めるボタンだよね
すでに停止不可能な位置まで列車が近づいている場合もあるだろうし
>>520,569
レスありがとう
そうだよね？普通止まるよね？
羽田行くとき以外は利用してないけど
ニュースで見てビックリしたよ >>821
当事者なんだからマスコミに写真出されてから
仕方なしに存在を認めるのではなく、初めから
説明に出てこいや
事故直後は、非常ボタンさえ押せば電車止めて
助かったなんて 京急側のミスリード疑われる報道で
溢れてたじゃん トラックの運転手は忘れ物して
荷を積んだ所へ戻ろうとし
普段通らない道へ行ってしまった
この説で完璧ｗ
これはもう誰が悪いのでもないみんなが悪いんや。ノーサイドや
先生が言ってることわかるよな？
>>877
どっちに転んでも京急側の過失が問われるから
慎重につじつま合わせをヤッていて
なかなか情報が出てこないんだろうな 冷静に考えると京急の責任はある。
鉄道員が誘導して電車くるのは時間の問題だったが非常ボタンを押すのをためらった為に衝突したようなもん…
誘導するなら踏み切り渡りきるまでは責任もたないと。
国交省が動くと思ってたんだけどなあ。
国交省が動けば、場合によっては京急だけじゃなく、他の鉄道会社も
運用システムの点検、見直しを命令されるんじゃないかと思ってたんだが。
>>846発展途上国かよwなら非常時に電車ぐらい止めろよ、それすら出来なきゃこういうのを欠陥システムって言うんだよ >>6
うぃんでぃずぶろ～いんふろんじえ～じゃ～ん >>883
どいつもこいつもｗいつ詫び入れにくんねんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★西日本ブロック各地の神社参拝
百済王神社（枚方市）阿比太神社（箕面市）住吉神社・八坂神社・高柳神社・大利神社（寝屋川市）お初天神・綱敷天神社・豊国神社（大阪市）
八坂神社・下賀茂神社・京都御所内「宗像神社・白雲神社・厳島神社」・元祇園梛神社（京都市）長岡天満宮（長岡京市）湊川神社・生田神社（神戸市）
祇園神社・石清水八幡宮・吹揚神社・伊加奈志神社・三嶋神社・厳島神社・綱敷天満宮・椿森神社（今治市）石鎚神社・福岡八幡宮・三嶋神社・荒魂神社（西条市）
一宮神社（新居浜市）
福山八幡宮・深津塩崎神社・西荒神社・深津八幡宮（福山市）
目的：
西日本ブロックのみ存続を許される日本国の創造を祈願
理由：
資源のない国のくせに、世界中の資源を貪り続け、いまや世界の工場はすでに中国にその座を奪われ、3.11以降8年間21世紀の発達し過ぎた電気を使うあらゆる
商品・設備などの日本国民1億2000万人分の電力供給を火力発電中心に頼ってしまったため、CO2のばらまきを続けてしまった。
この様な決定を下したのは首都東京の権力者であるが、原発については西日本は9基稼働しているのに対して、東日本は1基も稼働していない。
目標①：
平成7年阪神淡路大震災の被害地域（明石市・神戸市・芦屋市・西宮市・尼崎市）から、震災復興の恩恵を理解せぬまま成長した成人が更なる大迷惑を日本国に
与える可能性があるため、令和元年阪神淡路大震災（M9クラス）を発生させる。更地となった神戸市に世界随一の巨大港湾都市の建設を達成し日本国の首都としたい。
名称候補：新浜市
※侵略するのが気の毒な位の巨大災害による被災地として、被害者面して諸外国の反感から逃れる。
目標②：
日本国の国政の全ての決定権は首都東京の権力者であり、よって北海道から関ヶ原付近（中部電力管轄の浜岡）までは、日本国以外の国連加盟国が侵略・略奪の後、
分割統治してもらう事とし、残りの西国一帯は今上天皇の親政とし、余が全権を握る太政大臣として統治する事としたい。
※今上陛下には2009年の皇太子時代に今後の災厄について書簡を郵送済
※米朝韓中露を主力とする世界連合による日本国侵略作戦、対象：上記に示す東日本ブロック理由：以下に示す日本国を滅亡に至らしめる三大悪の本営が存在する為
過去の事例の阻止： 昭和20年（1945年）－ 明治元年（1868年） = 77年 ※「この世界の片隅に」参照（監督：片渕須直：枚方市出身：私：元枚方市民）
私のやっている事：公共の敵（日本国を滅亡に至らしめる安倍政権やそれらに献金をするリクルートホールディングス・三菱グループ）
※BLACKLAGOON（監督：片渕須直：枚方市出身）第12話より参照ｗ >>888
いやテメエで判断しろよ
テメエの命はテメエで守るもんだ
ベテランだったんだろ >>817
バカ
踏切侵入していい要件は、迅速に踏切から出れる場合だけだぞ。
免許取ってから出直せ。 他所ならシステムが運行再開止めてる状況でもなんとかなるなる
運転士を信じろシステム更新に無駄金使うなって慢心が常に京急にはあるから
逝っとけダイヤなんて非常識がずっと行われてたんだな
こう言う大事故って色々な要素が重なるんだよ
両方過失があるんだよ
福知山線じゃ脱線で100人死んでるんだぜ
京急危機感なさすぎ
京急は悪いと思うが、誘導した運転士は別に悪くねえだろ
止まらなかった運転士と、緊急停止装置付けてない会社がおかしいだけ
>>605
だよなー
標識折ってる時点で接触事故になってんのに、その通報を何故しなかったのかずっと気になってる
運転手は標識に接触した時点で通報して事故報告する義務があるのに
交通法無視して、その後無理な踏切侵入してるから
警察もトラックのせいだってことでそれが覆らないんだよ >>88
日本人は無能だから車の運転はするなってこった。 >>861
それならやっぱり京急が悪いやん
京急の中でも、運転士が悪いのか信号の場所が悪いのか責任の押し付け合いしてそうw >>587
違うね 踏切侵入させちゃいけない 諦めさせなきゃいけない 何でそれが出来なかったのか >>905
まずこいつらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
①21世紀版大政翼賛会を主導する権力者が在住するため
ツール：無記名式掲示板サイト「５ちゃんねる」
運営会社：Loki Technology, Inc.代表者：James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）実行部隊：自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問：麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三、相談役：小池百合子、代表：平将明、事務局長：新藤義孝
②★日本の主要な産業を廃業に追い込む派遣業者 ｽﾀｯﾌｻｰﾋﾞｽ･ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの本社機能が存在するため
スタッフサービス・エンジニアリングで殺害してほしい人物（私に関係する人物）
〒101-0022東京都千代田区神田練塀町85 JEBL秋葉原スクエア9階 代表取締役社長 阪本耕治、労務グループ 今関忠規、本部長 平井 真（女性ｗ）
〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階 小谷明史、石田勝紀
〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3 日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加
〒651-0087神戸市中央区御幸通8-1-6 神戸国際会館16階 石川 史
親会社：東証1部上場 リクルート・ホールディングス（創業者：江副浩正：リクルート事件の首謀者） >>846
これ機械化しないといけないところを人に押し付けてるだけじゃないの このニュースだけ他とかけ離れてるぞ？
他社のニュースも検索してみろ！
>>152
ホントそれ
馬鹿が一人入り込んだだけで大惨事起きるシステムってなに？？ >>856
逆にいうとテロリストにヒント与えちゃってるよな
車1台あれば何十人も殺せるとね >>884
まあ無理だね
だって京急の乗客に対する京急の責任の話なんだからぶっちゃけ大型ドライバー関係ないしｗ 前スレに出てたけど
あの小道に入る誘導標識は騙されると思うわ
少なくともトラック運転手の死は避けられたってことだな
駅員が来てくれた
↓
これでもう、大丈夫だ！どんなに時間が掛かろうとも
衝突する事は無い！
↓
電車は、停まらなかった
甘えてるな、どっちも
>>902
携帯の通信履歴も当然調べてるんだろうなぁ・・・ 非常時の教育が足りてなかったんだな
職員2人とも若そうだったし
>>812
設置した時はよかったけど、建物出来て見えなくなったのかもね
そしたら運転士の過失はないが、京急自体の責任は重くなる 遮断機が下りてて中に何らかの物がある時は自動でブレーキかけるべき。
なぜそういう仕様になってなかったのかが疑問。
>>904
誘導していた運転士は監視カメラの映像で言い逃れは出来ないから
素直に警察に話してるんだろうな >>877
それ間違い
直接の原因はトラックが速やかに進行できないのに踏切に進入したこと 京急ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！
パヨクをやっつけろ！
団塊ジジイを吹きとばせ！！
口だけニートを踏みつぶせ！！
ﾌﾚｰﾌﾚｰｹｲｷｭｰ！！
踏切無いと不便だけど
やはり事故考えたら無くすしかないよなぁ
>>532
写真の限りだと建物が出っ張ってて怖いです 警報なってから非常ボタン押して、それでも衝突するなら
そのうち事故起きるのは確定してたようなもんだよな
>>46
過失割合なら
行政4割
トラック運転手2割
京急4割 >>921
もちろんｗ三菱さんは特別やｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三菱電機㈱福山製作所の異常性
１、人材の枯渇
例：プリント基板の製造工場の生産システム推進部に以下の問題のある社員が在籍している。
同電子モジュール工作課品管係係長 内勝央（高卒）
問題点：第一種衛生管理者資格無取得者 部下が過労死等の死亡事故にあう恐れがある。
同電子モジュール工作課組立係 岸田貞夫・井上不二夫（高卒）
問題点：低レベルの技術力しかなく、生産技術の真似事をしてしまうため、生産設備は不具を多発、出荷した製品が納入先で不良を発生させた事例が有
電子モジュール工作課品管係 井上雅也（中途採用・大卒）
問題点；日立製作所の設計業務を行っていたが、直接ライン工の職場に中途採用で入社、やる気のない人物のため、数々の関連業務を遅滞させている。
井上不二夫の背景は知りえないが、その他の人物は岡山県倉敷市周辺（真備町込）で、その地に起こった最大規模の天罰は2018年7月6日の西日本豪雨被害
死者：100人程（全体で200人程）
２、非道な生産移管対応
背景：2014年あたりからスマートメーターの受注が各電力会社の要請で急激に増えたが、元々少量多品種の商品の製造しか行えない事業場の為、月産数十万台
規模の商品の生産など出来ない為、液晶テレビなどのコンシューマー事業を行っていた同社京都製作所に目を付け、液晶テレビの値崩れなどから事業規
模の縮小を余儀なくされた同製作所へスマートメーターのプリント基板の生産の移管を実行に移した。
この際に2010年代の最新鋭の生産設備の大規模な導入や地方都市の福山市から京都府への移管という事で、一般企業では考えられない様な非常識な接待
行為など（セクハラまがいの醜聞の情報もあり）が横行していたとの事
現状：2018年ころから同業他社の攻勢や安倍政権の経済政策に失速感が現れ（森友加計問題の発覚など緊張感のない政治姿勢、株価の頭打ちなど）、景気後退局
面が囁かれ出すと一機にスマートメーター事業の優位性が無くなり、福山製作所の生産体制が減少し、同製作所の雇用を確保する為に、上記背景に示す
通り京都製作所へ多大な負担を掛けながら実施した生産移管であったが、結局、福山製作所への生産の出戻りとなってしまった。
結果：2019/5頃の出来事だが、住友化学の○○と名乗る人物からの不審メール・電話が多発していた。
３、売上目標額の大幅な未達
目標値：製作所単独売上1000億円との事だが、１、２の異常性が背景にある為、2014年度から掲げている目標値はその当時の売上高600億円から全く＋に転じる
ことはなく現在に至っている。
三菱電機の属するグループ：三菱グループ
資産総額400兆円という事で、財閥解体を失敗していると安全保障理事国から因縁を付けられる可能性が高い。
（徴用工問題の主犯は三菱重工である）
三菱重工：東京都千代田区丸の内3-2-3、三菱商事：東京都千代田区丸の内2-3-1、三菱UFJ銀行：東京都千代田区丸の内2-7-1
三菱電機株式会社 東京都千代田区丸の内2-7-3、同福山製作所 広島県福山市緑町1番8号 >>899
1人しか死んでないし、死んだのは交通ルール無視して事故の原因作った奴だし、動くもんかw
10人乗客が死んでたら動いただろうな。 >>888
非常ボタン押したら踏切内の車に戻る馬鹿並みの馬鹿だろ、その判断力は
そんな馬鹿だからあの状況で踏切にて突入したんだなw タクシーが自動運転できるっていってるのに、なんで電車を自動にしないんだろ？
>>909
衝撃の瞬間を１００回ぐらい観てるからよく分かるわｗ >>1
しかし、京急にしてもJR九州の東福間駅の軽自動車の線路へのバンジー飛び込み事故にしても
だらしない、鉄道外車のあんぜ意識の崩壊と警察による、大企業への忖度見える。
この２つの事件１番に捜査対象にすべきは鉄道会社だろうに
未だに被害者扱い、おかしい！！
少なくとも安全対策に関する家宅捜索資料は押収しておくべきだろう！！
鉄道会社の甘えは、鉄道路線周囲と駅の所有範囲しか安全の事は感知しないという徹底ぶりには恐れ入る
その姿勢が周囲の状況把握すら甘くしていると言えそうだ
特にJR九州の線路への軽自動車のバンジージャンプには呆れ返る！！
国有鉄道時代にはあり得ない、転落対策もしていなかった
恐れ入りました、通常このような場所は
１０トンダンプでも落ちない対策が取られるものだ
それが通常のフェンスしか無い情けない安全対策！！
バンジーした軽乗用車が特急ハウステンボスにぶつかって居たら
この京急ほどの災害にはならなかっただろう
電車が壊れて終わりだったから。
JR九州は安全対策後回し感知しない、見かけ重視の駅前回収や安全対策を進めて居るように見えて
仕方ない！！
列車が壊れた、線路に車が落ちて運行出来ない事がJR九州の求める
究極の安全対策だと言えるなら、京急は見習うべきでは無いだろう！！
今はどっこい組手が決まり行事の相撲取り直し待ち状態だと言えそうだ。
どちらが先に安全意識を向上させるか見ものだと言えそうだ！！ >>634
自動車事故とは質量差が違いすぎるとおもうけど >>37
そんな気がしてきたな。
たぶん京急内部ではとっくに結論が出てるんだろうけど、裁判が始まるまでは表にでないだろうな。 >>902
その可能性もあるけどブレーキ踏んだ地点がわからない事には…
早く解析してほしい。 >>862
いやいや
突然、原因不明のエンストということだってあるだろ
そこからドライバーがトラックを人力で押してどかすとかもムリだし
立ち往生案件には不可抗力はたくさんある
むしろそれに対して止まれない方が問題だと思うのが普通 トラックで考えずに
これが車椅子に乗った人とかだったら
100％京急が悪いとなるのだしな
>>890
これはテロリストの運転手を
京急が電車砲でぶっ殺した！
気分爽快なニュース！
勝った！勝った！また勝った！日本の大勝利！を
ネトウヨ風味に味付けしたのごこの記事だ 遮断機降りると同時に非常ボタン押して
障害物検知装置も作動してて
なんで列車が止まらず突っ込むんだよww 京急はキチガイかよww
止まったら負けみたいな教育でもしてんのかｗ
自動停止システムが導入されるまで羽田行くときは当分モノレールだな
善意のつもりでも業務外の事なんか安請け合いするもんじゃないな。
個人の勝手が会社の責任へ拡大するからうちの会社も五月蝿くなった
前スレ
＞672 名無しさん＠１周年[sage] 2019/09/07(土)
＞13:22:33.26 ID:Y1potXic0
＞つーか金子じゃねぇかwwwwwwwwwwwww
＞
＞はい、千葉のヤ○ザです
＞○橋市場に居た頃散々迷惑掛けられたわ
＞搬入数が合ってた試しが無ぇ
>>847
でもこの電車にはATS 無いんじゃね？ >>152
その通り
トラックじゃなくて、婆ちゃんが転んで動けなくなったって話でも今のままじゃ轢かれるんだから 侵入したトラックも悪いが
それを漫然と傍観した休憩中運転士2名（非常ボタンだけでなく警察や指令へ通報すべき）と
緊張感なく警告信号を見落としてブレーキが遅れた運転士も悪い
>>930
緊急停止信号は携帯電話にかかってくるわけじゃないぞ 踏切が鳴り出しているのに強引に脱出しなかった って事は、
非常ボタン押した時にはまだ遠くに電車があるか、見えない位置にあったって事だろ。
十分電車が止まる余裕がある。
しかも一直線の線路じゃないか
タラレバで結論出して自分の中で一番の悪人決めつける奴の多さよ
>>941
安部政権のせいにどうやって持っていくか見ものｗ >>1
あずささん★？お前も首括れ、以上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
私はあずささん ★（キモオタ、生ポ、ハゲ頭ｗ）が利用している以下の企業の命令で殺人依頼をやっております。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
運営会社：Loki Technology, Inc.代表者：James Arthur Watkins、日本国内代表者：開発・運営：中島竜馬
逃げるなよ♪煽ってんのはもちろん５ちゃんねるw
∧||∧
（ ⌒ ヽ ＜※
∪ ﾉ
∪∪
※
あずささん ★、James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬
運営会社：Loki Technology, Inc.代表者：James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬
利用者代表：安倍晋三（太平洋戦争のA級戦犯的な存在の岸信介の孫）実行部隊：自民党ネットサポーターズクラブ
最高顧問：麻生太郎、谷垣貞一、安倍晋三、相談役：小池百合子、代表：平将明、事務局長：新藤義孝
スタッフサービス・エンジニアリングで殺害してほしい人物（私に関係する人物）
〒101-0022東京都千代田区神田練塀町85 JEBL秋葉原スクエア9階 代表取締役社長 阪本耕治、労務グループ 今関忠規、本部長 平井 真（女性ｗ）
〒810-0001福岡市中央区天神1-1-1 アクロス福岡11階 小谷明史、石田勝紀
〒700-0907岡山市北区下石井1-1-3 日本生命岡山第二ビル5階 中尾裕、影山ゆか里、上野綾加
〒651-0087神戸市中央区御幸通8-1-6 神戸国際会館16階 石川 史
親会社：東証1部上場 リクルート・ホールディングス（創業者：江副浩正：リクルート事件の首謀者）
三菱グループ関連
理由：資産総額400兆円という事で、財閥解体を失敗していると安全保障理事国から因縁を付けられる可能性が高い。
（徴用工問題の主犯は三菱重工である）
三菱重工：東京都千代田区丸の内3-2-3、三菱商事：東京都千代田区丸の内2-3-1、三菱UFJ銀行：東京都千代田区丸の内2-7-1
三菱電機株式会社 東京都千代田区丸の内2-7-3、同福山製作所 広島県福山市緑町1番8号
同生産システム推進部電子モジュール工作課品管係係長 内勝央（高卒）
同生産システム推進部電子モジュール工作課組立係 岸田貞夫・井上不二夫（高卒）
同生産システム推進部電子モジュール工作課品管係 井上雅也（中途採用・大卒）
目的：WW3の阻止（そのきっかけとなる日本国に必要の無い人間の抹殺）
八百万神の方々、上記の抹殺をよろしくお願い致しますw
5ちゃんねる運営陣による災厄(James Arthur Watkinsさんの母国向け）
ERROR: もういいからVIPでやれwwwwwwwwww
埋め立てでしょうか？
ERROR: しばらくお断りさせて頂いております。＜－新ネタらしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無記名式掲示板サイト「５ちゃんねる」、運営会社：Loki Technology, Inc.
代表者：James Arthur Watkins、開発・運営：中島竜馬
☆令和元年(06/22)米ハワイで小型機墜落、9人死亡 オアフ島北部の空港近く(17:34)
☆令和元年(07/05)米カリフォルニア州南部で地震 M6.4
☆令和元年(07/06)米国カリフォルニアにてM7.1の地震（日本時間午後0:19頃）
☆令和元年(07/14)ニューヨーク中心部で大規模停電 4万戸影響、原因は変圧器火災か
★令和元年(07/27)天文学者も数日前まで気付かず…… 直径約130メートルの小惑星が地球とニアミスしていた（地球の約7万2000キロメートルほどの距離）
＜－ スタッフサービス・エンジニアリングに所属する派遣社員に死を与える労務グループ責任者 今関忠規のせいで大阪府在住の私が広島県福山市に行かざる負えなく
なったｗ
★令和元年(08/06)ＮＹダウ平均株価、一時９６０ドル下落
★令和元年(07/28)ＮＹのイベント銃乱射、十数人撃たれ死者の情報
★令和元年(08/15)ＮＹダウ大幅反落、終値８００ドル安…今年最大の下げ幅
★令和元年(08/17)全米各地のの空港でシステム障害
★令和元年(08/23)〔米株式〕NYダウ急落、623ドル安＝米中摩擦激化で（23日）☆差替
★令和元年(08/30)大型ハリケーン 来週前半に米フロリダ州上陸か 非常事態宣言
★令和元年(09/01)銃撃で4人死亡、約20人負傷＝車から発砲－米テキサス州
★令和元年(09/03)米カルフォルニア州沖合ボート乗船の30人余不明死亡複数
★令和元年(09/03)Windows10 累積アップデート適用後にCPU使用率急上昇の不具合発生の模様
★令和元年(09/04)ハリケーン、バハマは「壊滅的」 被害の全容不明 これは京急の運転士2人も踏切が鳴ったら非常ボタン押せば
電車は踏切の手前で緊急停止すると思ってたんじゃないか
>>216
逮捕容疑は？
少なくともカスゴミの検証では運転士は過失はないかと 止まれないシステム・京急
止まらない運転手・京急
止めずに線路へ誘導・京急 ←NEW
京急京急オール京急
目けんとうで運行してるような鉄道は信用するなってこった
>>トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり
いやトラブルあったらたまたまじゃなくすぐ駆けつけろよ
そういう体制作らないから遮断機事故が起こりやすいんだろｗ
長年そういうこと見ないふりしすぎだろ
誰もそういうことを指摘しないの？
目で見て「あっ」と思ってる間に１００ｍ進んでるからな
「あーっ」だと２００ｍ
それからブレーキを手探りで探して踏むんだから間に合わんよな
>>946
やっちゃいけないのに誘導してた京急職員が一番のバカだぞ >>888
ボタン押してる以上、運転手降ろすべきだったんだろうな
列車止めなければ動けない状況だったのだから >>1
次は観音寺や以上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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三菱グループ関連
理由：資産総額400兆円という事で、財閥解体を失敗していると安全保障理事国から因縁を付けられる可能性が高い。
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同生産システム推進部電子モジュール工作課品管係係長 内勝央（高卒）
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☆令和元年(06/22)米ハワイで小型機墜落、9人死亡 オアフ島北部の空港近く(17:34)
☆令和元年(07/05)米カリフォルニア州南部で地震 M6.4
☆令和元年(07/06)米国カリフォルニアにてM7.1の地震（日本時間午後0:19頃）
☆令和元年(07/14)ニューヨーク中心部で大規模停電 4万戸影響、原因は変圧器火災か
★令和元年(07/27)天文学者も数日前まで気付かず…… 直径約130メートルの小惑星が地球とニアミスしていた（地球の約7万2000キロメートルほどの距離）
＜－ スタッフサービス・エンジニアリングに所属する派遣社員に死を与える労務グループ責任者 今関忠規のせいで大阪府在住の私が広島県福山市に行かざる負えなく
なったｗ
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★令和元年(08/15)ＮＹダウ大幅反落、終値８００ドル安…今年最大の下げ幅
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★令和元年(09/01)銃撃で4人死亡、約20人負傷＝車から発砲－米テキサス州
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★令和元年(09/03)Windows10 累積アップデート適用後にCPU使用率急上昇の不具合発生の模様
★令和元年(09/04)ハリケーン、バハマは「壊滅的」 被害の全容不明 >>943
それもない
踏切の設備がまったく作動しなかったっていう鉄道会社側に重大な問題があった事例でおいてでさえ
過失割合は5:5
踏切ってそれくらい車の運転手側に注意義務がある ※トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、
右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。←泣ける
>>937
お前さんに教えてもらわなくっても、
直接の原因ぐらい、みなさん分かってますよ。 >>49
亡くなった運ちゃんが67歳で前に20年別な会社で運転手をしてたということなら、トラック運転手になったのは47歳か
20年前というと1999年
リストラの嵐が吹き荒れたころだよな
リストラのあと、苦労してここまで生きてきた方だったんだろうか 京急の運転士が誘導してくれてたんだから
安全だと勘違いするほうが普通だろ
本当に危険なら降りて逃げろと誘導する
「誘導」の程度がどれくらいなのか今後証言がでるんでしょ？
右折を誘導というより標識や建物に当たらないように助言した程度じゃないのかな。
事故現場から600m手前は、手前の子安駅の端（Nスタがソース）
事故現場から340m手前の発光信号機が見えるのがこの位置
左カーブになってるから、せいぜい100m手前からしか見えない。
つまり、事故現場から440m地点。非常ブレーキをかけるのに空走距離もあるから
実際にブレーキが効き出すのは早くて400m地点だろう。 >>924
そんなん世の中の仕組みをバカ基準で対策なんてコスト的に無理だわ >>967
脱輪とかもあるかもね
映像でわかりそうだけど >>694
福知山の事故になにも感じないのかね
変な空気なんだろな京急の会社って。 >>966
は？携帯いじってなかったか調べるだろｗ >>877
多分事実を捻じ曲げて、どっちを切り捨てたら会社への損害が少ないかって
算段をしてると思う。
なんだかトラックの運ちゃんは、圧倒的な老害加害者の立場から犠牲者に変わってきたな。
鉄道会社が自分たちの運行だけを優先し踏切や踏切周囲の対策を放置して（30分も踏切が閉まる状態）
かつ、誘導時の不手際 これね、もう右折入ってたんよ。
バックも出来ないし、曲がれない状況だった。
もう何とか右折さえ出来れば駆け抜けるだけやから、そうさせるしか無かった。
これで駅員達が責められたらたまらんな。
>>591
持ってないやつも肝に命じて欲しい
大事な人を守るためにも
人任せで安全は得られないから >>943
アホか、工事現場の誘導下の事故と同じで、基本、ドライバー100%からスタート
あとは他者の重過失による
鉄道員が「電車は止めましたから車の中で待機してください」とか言ってない限り重過失認定はない >>959
京急「そのとおりでございます。また、他社には乗客を取られたくないため本日からの運行開始にさせて頂きました。」 mmp
lud20190907193059ca
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