神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567824265/ 情報が錯綜
死人に口無し
事実誤認の証言かわからない
ちっ。めんどくせーなあ。休憩中なのによ。
なんで俺がそんなことやらなきゃならねーんだよジジイ・・・。
もう警笛鳴ってるなら、とりあえず踏切内の人に避難呼び掛けるべきじゃね？
運転手かわいそう
こら京急社員も驚いただろう。非常ボタンを押したのに止まらないなんて・・・
こんなのその日のウチにバレてもおかしくないのになぜ今日まで隠してた？
>>2
その鉄道の社員が誘導したら、仮にそんな規定があっても全く適用外。 >>13
一番驚いたのは非常信号が点灯するだけな事だわw >>1
鉄道会社ヒエラルキー
駅長>>>>>駅内職員>>>>>車掌>>>>>>運転手 こりゃ完全に京急が加害者だよな
トラック運転手や運送会社は被害者といえる
そもそも職分じゃないし、交通誘導は資格あるんじゃないの？
駅の前なら駅員の仕事だと思って頼むトラック運転手もバカだけどね
あー、これもう終わったな。誘導しちゃったらモロに関与してんじゃん・・・
当初はまるで運転手が勝手に踏切内へハンドル切った(つまり事前の打ち合わせと違う動きをした)から慌てて緊急停止ボタンを押したみたいな話だったじゃん
京急職員、車の免許取ったことないんだろうな
踏切を通る場合、一時停止後低速で一気に通過しなければなりません
何度も切り返しとか以ての外
断固拒否すべきだった、OK出した時点でアウト
おまえらも下手に誘導とかしないほうがいいぞ
マジで
>>13
いちばん驚いたのが社員だと思うよ
止まれなかった運転士も同様 どう見ても左折した方が楽に出来るのに運転手がどうしても右折
したかったのかな
踏切なんて歩きでも自転車でも気を遣うのに大型トラックでとか
信じられない暴挙
超パニックだったのかな
あらあら
小さな自己満のために多くの乗客危険に晒して
世間はどう思うか別にして京急はどう考えても被害者だよなあ
>>16
助けるにもレベルがある
当然助けたい、と思うのは当たり前
それよりも大事なのはその手助けを自分がしっかりとやり遂げられるのか
無理なら相手や周りの被害が拡大する可能性まで考えないと 逝っとけダイヤの為のマンパワー頼みで自動停止しない非常ボタンなんぞあてに
線路内誘導で衝突させた京急の起こしてしまった人災事故じゃん。
>>21
自分もそれ思った
運転士ひとりの目視にすべてがかかっている 踏切から駅の快特通過待ちの各停が見えるんだから
電車の運転士だったら、どうなるか大体の予想はつくだろ。
会社の制服も着てたわけだから京急の責任は免れない。
周りを通行止めにしなきゃいけないから警察を呼ぶのが正解
うちの近所でトレーラーが立ち往生して警察が誘導してた
メディアが別の日の同区間の車載動画で思ってたよりも最初の信号は見辛かった。
アレだと最初の信号は並走してるJRの信号と誤認するんじゃないかと思ったわ。
運転士｢ごめんね、踏切内へ誘導してごめんね。まさかこんな事になるとは、｣
一件の事故だが、いろいろな問題が浮かんできましたねぇ
誰の証言だろうが死人に口なしだろうが、監視カメラ見れば明白でしょうに
京急は半年間の運行停止処分だな
運行再開は危険だから禁止命令出せ
左折は不可能だけど、踏切側に右折することは可能な状況。
しかし頻繁に遮断機が下りるのでトラック運転手は右折のタイミングを計りかねてた。
そこで京急社員に誘導をたのみ、万が一の場合の安全確保を委ねた。
この時点で電車を止める責任は京急側にある。
誘導した京急社員は警報機を押し適切に対処してるけど、
なぜ電車が止まらず全速力で突っ込んでくる？
>>16
踏切鳴ってるのにトラックから降りろと言わないのは助けなかったと同じ 旗ふりの警備員が
いけいけいうから
いったら自転車と事故りかけた
のと一緒
余程トラックの運転手が高圧的だったのか？
なぜこんな明らかに事故るだろって状況に誘導することをOKしたのか理解できない
自動じゃなく手動なのだからボタンはただの合図ってことなのでしょう？
止まろうと頑張った電車運転士、地上で迷惑トラックの対応してくださった社員二人
ほんと良くやったとしか言いようがないよ防げなくて残念だけどさ
>>2
現場でボタン押して電車止める段取りし
トラックの誘導したのは鉄道会社側なんだろ >>27
マニュアル車だと、踏切内でシフトアップもするなってのが基本なのにね
エンストのリスクがあるから、ギアを繋いだら低速のまま一気に渡りきらないといけないのに >>1#がんばれ京急
いやほんとしっかり頑張れ。(´･ω･｀;) >>15
観念したんじゃないかな
運転士2人がドライバーと話した動画もあるし 渡りきった後にホームが死角になって急行列車が見えなかった。職員が二人もいたのにトラックをストップさせなかった。
もう何を言おうが京急電鉄が悪い。
京急電鉄は謝罪会見しせよ。
学生の時、警備員のバイトやったことある。
警備員の服着てると雑用係のように色々頼まれるけど、
「頼まれても業務以外の事は絶対やるな断れ、無視しろ」って言明されてたな、
本来の業務が疎かになる＋本来無関係なことまで会社の責任になるから。
仕事では非情になる必要がある。
>>2
職員が「誘導」したんだよ。知ったか鉄道マニアは何で＋で赤っ恥晒すのか >>1
京急職員を責めてるやつ多いけどな、
じゃあ、どうすれば良かったんだよ？！
「もうすぐ電車が来ます！
右折で踏切に入らないで下さい！
曲がりきれずに立ち往生したらどうするんです！」
とでも言って、制止すべきだったのかよ？
この踏切に何分間隔で電車が来るかなんて、
駅員とはいえ、知るわけねーだろ
「我々はトラックの誘導に不慣れです。
警察を呼んで誘導してもらいますから、
この場で待機しててください。
片側車線は空いてます。このままにしてください。
警察が来るまで、車、人の整理は我々がお手伝い
しますから」
とでも言えば良かったてのかよ？ >>9
標識なぎ倒してる時点で事故なんだから警察呼ぶべきだと思う >>56
だから、半ば安心してトラックを線路内に入れて電車に垂直にとめたら、どっかーん
運ちゃんかわいそうすぎる 交通誘導は鉄道会社職員の仕事じゃないから、
断るべき。110番するだけでよい。
>>21
運転士の目視に頼ってるくせに１２０キロも出すとか京急はどうかしてる
電車のことはよく知らないけど、事故した電車けっこう古そうだし >>15
その２人と会社との口裏合わせに時間がかかりました この時点で電車止めないと駄目でしょ
すぐに脱出出来ると思ったの？おかしくない？
重要だから何度でも書くけど
鉄道会社の駅員なら自社の大まかなダイヤは
間違いなく頭に入れてるはずだし
頭に入れてるならなぜ踏切内に誘導した？？
急行が何分に一本周期かぐらいは駅員なら見当つくだろ？？
>>16
助けた点ではなく
事前にごたついてたなら連携とれただろ、てことだろ >>21
JRの過疎路線でも運転席に警告音がなっていた記憶がある。 >>39
京急は指令も運転士昔堅気なところがあるからな
この事故はいっとけダイヤと慢心に警鐘を鳴らしたのかも知れん ＞京急の運転士２人がたまたま通りかかり
運がわりー、ついてねーって話だが
運命の分岐点って一瞬のことだよね。
もし運転士が通りかからず非常ボタン押されなかった未来だと
何百人も死んでた大惨劇かもよ
いつも電車は急ブレーキ踏んでも急に止まれない
停止には６００メートル必要と強弁する奴が出てくるが、
そもそもそんな高速出す必要からしてないじゃん
地方の私鉄はノロノロ運転してるぞ
>>846
電車の運転士は
警笛鳴らせばどくだろうと思ってたんだろうね
電車を遅らせたらクビになるかも！
みたいな強迫観念もあったろう
つまり雇用を不安定にした
自民党が悪いんだろう トラック運転手を底辺ドキュンとバカにしてるのになぜかここに来て擁護するやつ多いのな。
あんな細い道を700メートルも進んで無理なのを強引に出ようとしたほうに責任があるのに。
非常ボタンを押したタイミング次第では、電車の運転手が判断能力のない奴だったかもな。
福知山線の事故と同じだな
原因は
・無茶な高速走行
・運転手のミスを許さない緊急システム
京急の社長はお終い
>>68
何分間隔で来るかは知らなくてもそう遠からず来るのはわかるよね >>72
いや、もめるとかそういう問題じゃなく、業務上過失致死まであるでしょ トラック運ちゃん 「左行きたいから見てて」
京急運転士 「そっちじゃなくて、こっちおいで」
一番悪いの誰だよ
1 トラック運転手
2 いつもの道の工事や高さ制限した奴
3 極狭道路を通行禁止にしなかった奴
時間が経過して色々と情報が出てきて分かったのは京急の社員二人はトラックを見捨てなかったということ
そしてアホトラックがやらかした大事故であるということ
>>36
現場レベルでは被害者であってる
だが公共交通機関として人命を護る義務があることの敷設は
責められて然るべき 職種的に踏切近くでトラブった時マニュアルくらいあってもよさそうなものだが
それでも警察を呼ぶくらいしかできんよな
下手に誘導して建物を壊したり人身事故に繋がると問題だから
よく知りもしない他人に余計な親切心出すもんじゃねえな
>>995 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 12:48:19.83 ID:Pve/5nyN0
> 右折の誘導はしていない
> 左折時の後方確認を手伝っただけ
ちゃんと、読もうよ >>75
余計なことをしたばっかりにどかんと損害賠償くらう
世の中そういうもんｗ 職員も 非常ボタン押したのに
電車が止まらんとは思ってなかったんだろ
一般が知らないのに 職員がそれを知らんとは
恥かし過ぎだろ・・黙ってるしかないわ
>>8
トラックが０なわけないだろアホかｗｗｗ
京急、トラックで４、６
てとこかな？（´･･ω` つ ） てかこういう重大事故のほとんどは余計な親切心が仇になるパターン
やろうと思ってやったのならそれただのテロだからｗ
>>90
京急の駅員が踏切内に誘導してたとわかったので 【京急踏切事故】
「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★2
だんだん！ばれてきたーーーーーーーーーーーーーー！！
運転士も！初めて見たんだろう！4つの赤色が点滅してるのを！！
何じゃこれ！イエー行っちゃえーーーーーーーーーーードカーン！！
>>15
捜査当局が、監視センターに監視ビデオ出せとせまってビデオ検証した結果でしょ やっぱりな
右折選択するロジックが分からなかった
左折は袋小路だから、右折に京急運転手が誘導したんだな
踏切側への通行を断固拒否する⇒まぁわかる
停止ボタンを押してこの馬鹿を仕方なく通す⇒まぁ・・・・・・・百歩譲ってわかる（バカすぎるが）
誘導する⇒はぁ？？？？？？？？？？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
非常信号だけ点灯しておしまいなの？
それってスプリンクラーの警報音は鳴るけど、水出すときはホースを誰か繋げないといけないのと一緒だよね。
西の新快速とかも飛ばすよなあ
あっちは踏み切りあまりないか
>>45
イギリスだかの列車事故がそれじゃなかった？
信号はあるけど黙視しにくい 安全装置の不備が最悪の形で露見したな
営業停止だろこんなの
>>78
ギリギリで脱出させて
「ファイト～いっぱ～つ」ってやりたかった 止まれない運行システム（最終的に人力）をそのままに運転再開らしいね。
国土交通省は何も言わないのか。
京急責める人はただの逆張りでしょ
トラックが起こした大事故だよこれw
京急の列車がトラック轢いたんじゃないの京急の列車が巻き込まれたの
勘違いしないで
>>98
>極狭道路を通行禁止にしなかった奴
通行禁止にまではしなくても
この先大型は通れませんくらいは書くべき どっちにも曲がらずにずっと立ち往生してれば良かったのに
京急の運転士２人は事故現場で乗客の救護とかせずに帰ったの？
>>1
馬鹿な京急職員だ。
まず非常ボタンを押し列車を止めてから
誘導すればよかったこと。
とっさの判断能力が、日本人から失われていっている。
これも馬鹿な教師による学校教育の結果だ。 運転手に依存する緊急ブレーキシステムて無茶苦茶だよ
フールプルーフの思想は京急にないのか？
>>102
前２輪なトラックと前四輪とでは、全然違ってたりとか
マニュアルは、難しいでしょうねぇ >>13
駅員トラック運転手快特運転手みんなが驚いた瞬間に事故が起きた トラックが標識曲げとるし素直に110番で警察に任せとけば良かったのに
業務外の事を安請け合いした結果の大惨事
>>90
トラック運転手はもちろん悪いけど警察に通報すれば良かっただけ
線路側に誘導依頼されても断固断るべきだった これ怖いわ
京急職員だって善意でやったんだろうしな
やはり警察を呼ぶのがベストなのかね
非常ボタンを押したのに衝突したんじゃ、意味がないんじゃないの？
逆にトラック運転手の遺族が、京急に金を倍賞して貰う事ができそうですね
>>16
善意でも応対しちゃったらプロとしての責任が発生するんだよ
道路上なら鉄道員の職分外だけど、ドライバーは踏切のトラブルとしてお願いしちゃったからね
道路上は管轄外なので、警察を呼んでください。が正しい対応だった 一番の正解は標識をなぎ倒した時点で110番。
弁償はあるだろうが、バック誘導は警察官にやってもらえたはず。
>>90
そもそもあの線路沿いの道を大型が通れるようにしてたのがあかんがな 京急無能だな
駅員も無能だし運転士も無能
そもそも非常停止ボタン押しても止まれない仕組みも無能
全て無能だわ
京急がんば。超がんば。
過酷な現場で今も頭を捻り戦う作業員と現場管理人も事故が起きない様にがんば。
あそこにハマったら警察通報が唯一の方法
て現場にいたらそんな判断できんわな
てか、すぐ目の前が京急職員の詰所みたいなとこで、
そこから京急の運転士２人も来たんでしょ
正確に何時何分に列車通過するの分かってるのになんで通過するタイミングで踏切内に誘導したのかな？
けっこう京急の過失いっぱいあるよね
>>125
トラックが120％悪い
放置しても結局踏切進入してた まぁ要するに京急駅員の2人は
トラック運転手が数分後に衝突する事を知ってた上で
死んでも構わないから踏切内に誘導したって事だ
>>68
時刻表見たら１時間に上下で４０本以上通過するから
回送入れてらさらに本数増えるし
ほとんど余裕ないな ええーーーーーー
京急職員は左折命令して誘導はしてない、トラックが勝手に無視して右折したんだからテロ行為！
って言ってた京急ヲタはなんだったんだよ！
>>1
誰だったか忘れたが、鉄道評論家の人の見立ては「車両とトラックの損傷具合から衝突時の列車速度は60～70km/hでは」とか言ってたな。
通常の非常ブレーキで120km/hからの完全停止距離を設定 (仮に550mとか) すれば制動開始地点が逆算出来るんじゃないのかね？ ５ちゃんの頭冴えてるニキで演算してくれる人いないかねw 警報が鳴ってすぐ非常停止押しても物理的に電車が止まれない
直るまで営業停止しなきゃだめこんなの
>>71
乞食しゃべんなよ。
気持ち悪さしかないわ。 トラックの無謀さや誘導のまずさはまた別の問題として
究極は停止信号が出たなら止まれなきゃという話だと思う
老人とか故障車が閉じ込められる場合もあるし
トラックも線路内で止まっちゃったのは悪い
ただ非常停止ボタン押されてるにも関わらずほとんど減速しないで突っ込んで死人まで出した大事故起こした京急がもっと悪い
>>68
この手の立ち往生事故に備えて
衝突しないように事故防策立てればよかったダケ
緊急停止策すらないのなら、はじめから、
直ぐ止まれるようにゆっくり走れ 非常ボタンも押されてて障害物検知装置も作動してて
自社の運転士が２人現場にいて
なんで列車がぶつかるんだ？？
居眠り運転か？
>>143
> 非常ボタンを押したのに衝突したんじゃ、意味がないんじゃないの？
ＫＱは、なんて釈明してるの？
その非常ボタン押したのも、休憩中のＫＱ社員って話らしいし 首都圏なのにこんなとこ多いとか日本の道路インフラってひょっとして糞ごみなんじゃ…。
>>121
それな
直接関わった個人(バス運転手、電車運転士、誘導した運転士)のせいじゃなく、京急そのものに安全意識がなかったとしか思えない どっちが悪いの前にトラックも電車も全て悪い方へいった結果の事故やな
>>129
一応大型車両通行止めって標識はあるんだけどね
でも、狭い路地全てにそれを付けてたらきりが無いから
都内近郊は特に狭い路地だらけだし
要は性善説で、常識的に考えて入れないところは入るなってことなんだろうけど
そんなの関係ねえで入ってくる車も多数
本来道路交通法だと、路側帯（両側）から0.5m余裕がない道路は通行できない
つまり、、この通路に入った時点でこのトラックはもうアウト
>>1はその上での話ということ 千葉方面に向かうには、国道１５号に出てから右折して、首都高速横羽線に乗る方法などがあるが、トラックは国道を左折し、その後、交差点で右折した。
進行方向には車の高さを制限する「アンダーパス」が設置されており、
高さ２・８メートルまでとする道路標識が数カ所にあった。
トラックは高さ約３・８メートルで、アンダーパスを避けるうちに事故現場の踏切に近づいたとみられている。
ココで紹介された画像は 踏切外の路地にいる
真横図のトラックを踏切内で誘導する
職員が二人だけどね
>>135
鈍角の左折の方が楽だな。
そもそも、大型だから右折が簡単なんてない。 善意は何をやってもいい理由にはならんしな
責任回避に動くなら徹底して回避すればいいものを
対応する必要も無いし下手に対応して建物を壊したり人を傷つけたら問題なんだから
尼崎の様に運転士にある程度の過失がある話じゃない
安全設計の水準が低すぎる
>>62
それは無いだろ
誘導を頼まれるのがそこらの歩行者であっても近所の人であっても事故は起きてたんだし
このレモン野郎が悪いのは1ミリたりとも動かんよ
ただその日にちゃんと告白してなかったことは低評価 俺がその場にいたなら、トラック運転手に
「警察呼びますね。危険ですのでそのまま動かないで下さい。」と言うだろうな。
で、警察に連絡し、京急会社なりに連絡すると思う。
一番悪いのは突っ込んだトラック
バックで下がるしかないけど時間がかかるので踏切に突っ込んだ
京急は踏切にものがあると止まることにスペック上していたが実際には止まれなかった
神奈川の公安委員会は大型が通れなくなる道なのに大型通行禁止にしてなかった
様々過失が重なって起きた事故だけど 一番の責任はトラックだよ
ピーク時は1時間で48分踏切が降りてる開かずの踏切
このトラックのいた時間帯もピークではないにしろ1時間で30分降りてるような
ひっきりなしに踏切が降りる状態
これがわかってたから左折して下さいと言った
なら右折の誘導お願いされても危険ですので、で左折の誘導しか出来ないって言えよ
京急がトラックを侵入させたんかいな
何で京急頑張れになっとんねん？
この運転歴1年の初心者な運転士が普段見慣れない点滅信号の意味を知ってのか問題
知らなかった可能性が高いわ
車対車の交通事故の場合
トラックが100％悪いのは相手が止まっている場合だけだなｗ
自動停止 にしろ 目で確認は限度あり 京急は導入せよ
警備員のバイトやっていた時に、赤信号の時は車を止めなくちゃ駄目といわれたのに似ている。京急の社員は赤信号なのに、トラックを誘導してしまった責任は重い
遮断機が下がって直ぐに非常ボタンを押して事故ったのなら
・電車のブレーキに問題
・運転士のミス
・遮断機を下げるタイミングが遅い
>>21
特急が通るなら補助信号なりしとけばいいのに 本来なら赤信号じゃなくて止まる前提で入ってきて
青を確認して初めて通過できるようにしないと駄目なんだと思うけど
>>68
いや何時何分に列車通過するなんて把握してるだろ
バイトじゃないんだぞ 京急の社員でなおかつ運転手だったら、すぐ快特が来るから
右折はやめろという義務あったろ。２本電車通過で右折できなかった
のを見てるんだし。
直前で踏み切渡った車載カメラの動画に、駅員らしき２人映ってたよな。
これは問題になりそうだな。
JR運転士だが、正直遮断機が降りる前だったら非常ボタン押さずにトラック誘導するわ
非常ボタン押した時点で遅延確定、報告書確定で無駄な遅延を招くし
通常、警報機が鳴り始めてから押しても全く遅くはない
そう、京急を除いてw
駅員は大型トラックの誘導なんて素人だからまあ上手く誘導するのは無理やろうね
工事現場の誘導員の指示に従って事故っても誘導員に責任は無いのだから
京急の社員にも責任は無い。
警察の指示で無い限り全て運転手の責任です。
え?!駅員が誘導ってなに考えてんだ
どうなるか分かりそうなもんだろ。
駅員のタイミングで停止ボタン押しても電車が止まらないんじゃちょっとまずいよな
>>125
無理だろ。
京急の社員はかわいそうだけど、過失。
京急の社員が誘導してくれたら、踏切内でも安全だと勘違いする可能性がある。
京急の安全対策もおろそかだし、これは、京急側の過失。
民事ではかなりの確率で京急側の使用者責任が問われる。
刑事では誘導社員はやばい。安全対策スタッフもやばい。快特運転手は無罪だろうな。 うち朝日新聞だけど
ソース載せなくてすまん
休憩明けの運転士さん達が
踏み切り内の非常停止ボタンを押したタイミングが
けっこうなんやかんや後半のほうみたいに
記事に書いてあるなぁ
なまじ運転士だから
ボタン押すの前半でためらったのかな、、、
>>156
自分の運転する列車でもなきゃ、通過時刻なんて分からんよ >>189
京急社員もそれをやるべきだった。これはかなりの過失だな >>39
ずっと隠してネット工作やってたくさいな。
印象すごく悪いわ。 >>1
こうなってくると一気に京急側の責任は重くなってくる
①何十回でも切り返して何が何でも左に誘導すべきだった
②バック誘導して回避すべきだった
③完全に電車を止めるか電車の通過時間を確認してから踏切側に誘導すべきだった
いくらでも選択肢があったな >>196
ＫＱ「これから運転士は、バビル２世かユリゲラーしか雇いません」 左折だったら曲がれたけど、そこから先には大型トラックは進めないから
良かれと思って右折をオススメ＆誘導したんだろうなあ
これ京急の落ち度かなりあるんじゃ？
非常ボタンだって一般人よりも的確に判断して躊躇なく押せるよな
それで間に合ってないなら誘導もだけど設備か電車の運転士にも問題有りってことだろ
>>179
踏切に入る判断は運転手がしているのだから、事故の責任は誘導側にはないでしょ トラックが突っ込んで来たわけでもないのに
踏切内で立ち往生の危険性なんか常にあるわ
これは京急が悪い
こんなケースだと警察を呼ぶしか無いのに誰もそうしなかったのが恐ろしい
>>68
切り返しで踏切に進入するのは立ち往生や事故のもとなので止めてください。
道路上の誘導は管轄外で権限がないので警察を呼んでください。
万一の責任の問題がありますので、申し訳ないが何も出来ません。警察を呼ぶなら、呼びますか？
これが正解。
むしろ余計なことは全部不正解 >>63
それは結果論じゃないか？
1、2回切り返したらスっと行けると思って誘導してたら思いのほか下手くそで、
あと数回切り返してダメなら連絡しなきゃなと思ってたら踏切が締まり始めて慌てて停止ボタンを押したんだろ
まだ結果のわからない状態で電車を止めるのはそのまま切り返して成功してたらその社員の非になってたぞ 例え、交通誘導員の指示に従って事故を起こしても
交通誘導員の責任は問われない
踏切が広いではないか・・・行け
40秒経過 ｳﾘｲｲｲｲﾔｱｱｱｯ！ぶっつぶれよｫｫ！！
同じぶつかってたとしてもドンくらいだったらなぁ。そのためには減速完了してないとだけど
ドンなら乗客骨盤の？骨折？まで行ってない
可哀想だや
もう踏み切りなくすしかねえよなあ。全線高架にしようか
車の運転手⇒ガイジ
電車の運転手⇒被害者
通りかかった駅員⇒親切なのかしらんがやっぱガイジ ←いまここまで判明
>>159
数分じゃ無いよ。数十秒だよ。すぐ来る。
だからそんな誘導有り得ないんじゃね？ 関西人向け東西私鉄クラス対応表
京急＝南海
京王＝阪急
京成＝京阪
東武＝近鉄
西武＝阪神
相鉄＝山陽
北総＝泉北
秩父＝叡山
踏切内は鉄道の管理だろ？
管理者側の誘導なら管理責任問われるのは当然でしょ
>>221
休憩時間中だったＫＱ社員「ちゃんと『非常ボタン』押したよ」 >>202
車の運転手は京急の社員だったの？
電車は運転士だよ。 >>221
京急社員の教育が徹底されてなかったね。まずは警察が正解だった。 電車にドラレコ付いてねーの？もしくは偶然撮り鉄が先頭で撮影してたらよかったのに
こんなもん無くても無意味な非常ボタンと信号用意して踏切で事故起こした時点で京急が悪いだろ
なんで京急は擁護されてるんだ？
運ちゃんもさ、京急の職員が誘導してくれるなら、
電車止めてくれてるだろうと思ったんじゃない？
>>189
たぶん事の顛末を見ていた野次馬はみんなそう思っていただろうね 田舎の単線の踏み切りなら兎も角
あんな線路が３本走ってる大きな踏切で
大型ダンプが何度も切り替えしてる光景って
異常な光景だと思うけど、もしかして普通なの？
こんなゴミゴミしたところをJRとの対抗で
120キロで走ってる京急の構造的な欠陥だろ。
大人しく制限100キロにするか、全線地下化か高架化しろ。
だいぶ前に押してて止まらない仕組みの方が問題だよな
ダイヤがどうこうとまでは言わんけど
赤信号で見落としたら電車は止まらんと
電車運ちゃんたちなら知ってるだろ
そいつが中に入れと誘導してるんだろ？
もしかしてどっかの内乱目的の工作スパイ潜入員じゃないのか
おかしいよここの人ら
京急の社員二人がトラックを死の位置に置いたとでも言いたいの？酷いにも程がある…
>>237
それ以前の問題
自動ブレーキなしの高速運転とか怖すぎ >>227
いやいやそれを止めないと行けなかったんよ。京急アウトーーー >>85
君の言うとおり
まだ死者が運ちゃん１人ですんだのが
不幸中の幸い
場合によっては踏切付近の人も巻き込んだり
建物に突っ込んでたかもしれないね
（´･･ω` つ ） >>1
開かずの踏切が開いて、
非道の遮断機が何秒で下りたかが問題だな >>1
トラック運転手→京急社員に誘導され踏切へ
京急社員→非常停止ボタン押したが電車は止まらず
京急運転手→目視でギリギリにブレーキをしたが間に合わず
結果→自動ブレーキがあれば防げた事故 >>171
京急側の言い分だと計算上衝突回避出来た筈だと運転士の方のスキル問題を匂わせてるけど
実際は信号がみにくい説あるからどうなのか >>68
これね
停止ボタン押したはいいけどトラックが1回の切り返しでそのまま行ってしまったらその停止の損害をその社員が負う事になる >>21
しかも300mも離れた信号目視しろって… >>217
各駅停車がホームに止まってから大体何分後に特快通過は分かるよ。 非常ボタン押すの遅かったんやろ
時間とマブダチであろう駅員なのにダイヤの把握してなかったんだな
>>193
知らなきゃ免許取れないレベル
基本中の基本 >>146
非常停止ボタンを押したんだから電車は止まってくれてるはずだと普通は考えるだろ？
この場合は右折して踏切横断が正解 >>244
非常ボタン押しても止まらなかったならそれこそ京急側の責任が問われる >>30
マジレスしてやるが
責任の大半は運転手で、誘導者にはならない >>231
電車の運転は、人間がやるべきではないよな。
南北線みたいにロボットがやるべき。 >>190
踏切内で高齢者が倒れたり、車いすが脱輪することもあるやろ
軌道に事故防止策のないのが悪い
踏切といえども 道路 に認定されている所ではないんか >>170
かーーブの向こうでで１２０ｋｍ/ｈの悪条件
まあ予期して対策してないのは間抜け 踏切内は鉄道会社の私有地、そこにKQ従業員が誘導
そして起こった衝突事故
起こるべくして死地へ誘われた遺族から賠償求められるんでは
道交案件は警察なのに
しかもたまたま鉄道関係者歩いてたら頼まれて
親切で左に誘導した、まで読んだ
右折はこのトラックの判断でしょ
>>136
あそこは、京急蒲田という絶対ポイントにアジャストする為に職人芸で回復運転をするからな。朝の品川の２分遅延ぐらいなら京急蒲田までに楽勝で取り戻す。 つかこれ誘導してたとしたら駅員の心の傷ハンパないな
ニュースの模型とかCGで騙されてるけど、
GoogleMapでみると左折より右折の方が鋭角で、なおかつ道幅はほぼ同じ
道幅いっぱい使ってでも左折できないのなら当然右折もできない
左折できなかった時点で無理なのになぜわざわざ右折で踏切に突っ込ませたのか
この状況、普通に考えればいくら焦っても踏切側に活路を見い出すのはよほどの後ろ盾がないとな。
>>190
下がる判断ができなかったのがな
プレッシャー色々あるんだろうが ブレーキが遅かったんでしょ
車掌は自責の念に駆られて自殺しないか心配だ
第一の責任は67歳痴呆ドライバーだけど
認可された120Kmで走行し激突した京急運転手って
寝てたの？
運転士が押しても電車が止まれない非常停止ボタンてなんの意味があるんだ
>>260
誘導に従って速やかに踏切を通過すればよかっただけ
4分以上の立往生するとは考えられない
と主張されるだけ >>112
旗降りは無罪
警察官とかじゃないと旗降りはただの通行人扱、旗ふって遊んでるのと一緒なんだよね 京急は非常停止ボタンを押しても電車が全速力で突っ込んでくる。
そしてその危険性を京急社員も認識してなかった。
ということだよね。
右折したトラックは踏切内の出口付近まで進んでたから、
ほんの数分電車を止めてれば大事故にならずにすんだのに…
>>201
把握してないぞ
この駅のこの踏切を何分何秒に通過する、なんていちいち覚えない >>265
今1番ホッとしてるのは運転手の会社だな
責任が半分くらい減ってくれた
京急も運転手に責任を被せにくい状況になったからな 別スレでこの運転手のことをちょっとだけ聞いたら
ありもしない責任を擦り付ける、卑劣漢扱いされてしまったでござる
>>230
その通り
警察呼んで周辺道路封鎖してもらった上で
ゆっくりバックすれば良いだけ
警察ならトラック用のレッカーも持ってるし 殺人罪にはならんだろうけど
限りなくそれに近いっすわ。駅員ヤバ
>>1
これはダメだ
鉄道員が誘導を引き受けてくれたことで電車は止めてもらえると思ったんだろうな
なんで誘導しといて緊急停止を早くに押しとかなかったんだ まあいざというときはこの有り様ということを頭に入れて京急を利用することだな
京急の快特列車は業界内でも特に高速であることで知られていた。
住宅街を走る列車がどんどん高速化していった
高速運転のため自動ブレーキ安全装置をつけない
京急じゃなかったら止まれてた
>>274
法律上はそうだけど、いざぶつけると一部でも責任とれって話になるからね
無駄なトラブルに巻き込まれるなら関わらないのが一番 >>21
そうそう。そんな危ない運行を何十年もやってた事。これは国交省もお咎めだぞ。 これ批判するのはお門違いではないか？
見て見ぬ振りすればどうせまた批判するだろ
大型トラック乗ってるわけでもないんだからどこでどうハンドル切ればどう動くかなんて分からんよ
それにあの道から大型はどう足掻いても曲がれないだろ
批判されるべきはドライバーであって
誘導した側では無い
>>16
警備員をやったことあるから、明らかにやばい状況での誘導はしないな
事故りそうでも止めない
事故が起きた時に責任が取れないんだから、関わったら負け 使えないな
京急運転士もブレーキかけるの遅すぎるし
善意といっても、大型トラックの特性知らないのに誘導したらダメだろ
特に頻繁に遮断機が降りる踏切で
トラック運転手のいい加減さも酷いが、バカが踏切前に集まっちゃた感じだな
いずれにせよ損害賠償の額が額だしなあ
過失に関しては明確に争うべき
今回の事で120キロ運行出来ないことがバレちゃったもんだから大慌てで証言も二転三転してんだろ
こんな杜撰な管理のまま営業再開させてるのも大問題だけどな！
>>296
自己レス
運転手ってのはスレタイにある電車の運転士のこと 道路状況も酷いわソコ
進入禁止にもしないで、起こり得る事故が起こったって感じだな
>>85
休憩中運転手が通りかからなかったら、トラックは踏切に入ることもなかったんじゃないの？
はっきりしたことはまだ言えないけど。 東急管理内だから遮断機が下りた踏切内で指示を仰ごうと待機したんじゃないか？
どうすんだこれ
京急踏切殺人事件
なんだが、神奈川県警と完全なる癒着をしてるので死者に濡れ衣を被せて逃げ切る算段。
>>303
鉄道はブレーキかけること以外に危険回避の行動はとれないんだから、
システムが備わってないなら高速運転しちゃいかんよな 非常停止ボタン
押しても止まず
京急電鉄
川柳大賞を
>>191
理屈がおかしい。
左折じゃ抜けられないというハナシだよ
しかし地元民ぽい書き込みでは左折後回転させられる広さは多分あるとのこと。
電車の運転手二人は周辺地理に明るかったのか？
右折をサポートする時点でそうじゃないことがわかる
100キロ超えで運行してる割りに危機意識が甘すぎる >>300
ちなみに道路工事の誘導員の指示に従って交通事故を起こしても運転手の責任になるぞ
最終的な判断は運転してるドライバーの責任だから
裁判の前例もある
もちろん誘導員の過失も問われてはいるけど 大型が通れない道は大型を通行禁止にして、押しても何も起きない非常ボタンを外せば解決だね
>>1
えー死んじゃう方に誘導しちやうんだ？運行状況も分かってるくせに とにかく京急は先頭車に乗ってはいけないということだなｗ
京急の運転士が誘導したのは善意だから良い
誘導方法も同様に悪くない
運転士だから適切なタイミングで非常ボタンを押したと思われる
障害物検知器も非常ボタンが正常に機能してるのに電車が止まれなかった
これは大いに問題
トラックだろうが自転車だろうが赤ん坊老人障碍者だろうが踏み切り内に異常があって
非常ボタンが40秒前に押されていたのに止まれないシステムの問題、100%京急が解決すべき問題
＞おかしいよここの人ら
京急の社員二人がトラックを死の位置に
置いたとでも言いたいの？酷いにも程がある…
俺たちはどうでも良いのよ 他人事だしな
ただな そのセリフは昼から動く
京急の客に言えよって話なのよ
その電車は踏切事故では止まらんぞぉ
>>268
そういえばそうだな
ただ踏切からホーム各停は見えるのかな？ これ、民事でどうなるんだろうな。社員といえ業務時間外だから、社としてが責任とる訳にいかんし。
運ちゃんからすれば、鉄道敷地を鉄道会社社員が誘導してるから、全幅の信頼おいて誘導に従ってたろうに。社員が個人で責任とる羽目になったら悲惨。
このての路地は私製の看板をよく見る
法定の図案だと捕まるから文字だけのが多いが
要は公安委員会が現場を見てない
トラックのミスだけど、あの世に誘導した電車もアウトだと思うな。
>>295
でも、このルートを通った責任は免れない。
鉄道との事故は運輸局への速報対象という
くらい重大な事故です。 ボケーっと踏切前で突っ立って
トラック通せんぼして
衝突見ていたバカが結構いたんかな。
>>23
これ現業職だろ、大卒総合職から見たらみんな将棋の歩だわ けっこう京急擁護ステマみたいなのない？
怖いんだけど
>>230
これが正解だよね
駅員は誰のステークホルダーか
全く理解していないようだ 大事故の端緒がトラックにあるのは言わずもがなだが
京急の方の対応にも相当責任あるだろ
電車側には死者重態者がいなかったからってお座なり過ぎないか
何ががんばれ京急だよ大問題だわ
>>310
事故が起こった原因が駅員が誘導したからと判ったから >>270
いや普段どころか一生に一度見るか見ないかの信号なら習っても忘れてる可能性が高い
自分なんかこないだ黄色の矢印⇨信号を見て？？？？？？なったぞ 非常停止できないボタンだった可能性があるってこと？
これは京急ならではの事故
JRの場合、緊急停止ボタンを押せば各車両で警報が鳴るので運転士が気付かないことは無い
さらにそれでも停止しない場合には自動ブレーキが掛かる
京急は信号表示が変わるのみで運転士の目視にかかっているとかアホすぎる
京急が悪いって印象操作の報道
マスゴミには反吐が出る
とろいトラック運転手が一人いたという話をおおげさにするな。
>>341
どうすべきかを議論せずに、
あいつが悪い、こいつが悪い。
韓国みたいで素晴らしいね。 京急側の過失の方が大きくなる予感がするわ。
運転手は電車来ないと思ってたんじゃないのかな？
下手したら非常ボタン押したから安心して良いですよくらい言ってそうｗｗ
刑事だと運転手9:1誘導した京急社員
民事だと運転手5:5誘導した京急社員
こんな感じになって損害賠償は半分は京急が負う事になると思う
刑事は事実関係だけで淡々と行くけど民事はそうは行かない
>>306
無理無理
夜中道路に寝てる人轢いても車が悪いのと一緒
関わった時点で詰み、死に物狂いで成功させるしかなかった
死人が出なければまだよかったけど出しちゃったからね >>267
300ｍ前で視認できなかったら
ぶつかる。
しかも物理的に視認できないｗ >>350
進入拒否してりゃ１０：０だったんだろうけど、これのせいで３：７ぐらいになっちゃったかな
誘導するのは流石に頭がイかれてる >>282
トラックの前側のオーバーハングを線路上に振り出して離隔を稼ごうと思った。と想像してみる。 ・いい加減な誘導した職員(京急)
・不十分な信号設置・不十分な障害物検出装置を設置した京急
・赤信号で止まれなかった電車の運転士(京急)
・トラックの運転手
過失割合１：１：１：１でいいんじゃね。
つまりトラック運転手25%、京急75%
>>348
一度その流れになると戻れないんだよ
いまさらスタンス変えられない >>258
まあシステムはひどいよね…。手動なのにあんな飛ばしてたとは衝撃 道交法には交通誘導員に責任を押し付けるようにはなってないような？
京急職員が交通誘導しても責任はさほどないのでは？
警察官が交通誘導していたら問題だけどね
そもそも他に責任がいくようなら大型トラックの免許証なんて
意味の無いもの
>>333
40秒前に押されてたのか
それなら一番悪いのは運転士か？ >>267
120kmで走行してて300mを目視で確認
過酷な労働環境 >>327
今回の誘導員は
鉄道運転手と同じ会社の人間やろ >>345
このルートって通勤快速はいつもこのルートを走ってるんだが？ >>336
民事の話としては使用者責任が確実に成立する
業務時間外で使用者責任否定とはおよそなりえないのでご安心を 「トラック こっちへ来るんだあ」
引っかかってしまった運転手さん
哀れ
踏切の立ち往生の映像を中央司令も見ていたって
完全に京急詰んだな
電車はレールの上走ってるだけで右にも左にも避けれないのに止まれない高速運転とか
指令と運転士の慢心が自動停止拒んだ結果生み出された暴走列車だな
そもそも誘導なしでは踏み切りの中に入れない状況だからな
軽自動車にも自動ブレーキがついてると言うのに、、
大勢を乗せて走る電車が目視でブレーキとは原始的だな。
>>306
最終的には曲がれる、曲がれないじゃなくて、
電車を止められなかったことに罪があるんだがな >>336
あと鉄道会社は必ず保険に入っているので実際の支払いは保険会社
そこはそんなに心配するところではない 乗客の安全より踏切内の障害物に気を使った京急の姿勢は部外者には称賛に価するけどなｗ
誰かがワザと自転車で転けて
非常停止ボタン押して
止まるか実験しそうだなあ
いまいちよくわからん事件だよな
踏切降りてからすぐ電車来たのか？
しかし完全に風向きが変わって加害者が京急側になったな
>>381
たまたまそうだっただけで頼まれてた近所の人でも歩行者の人でも同じこと 遮断機下りてるのに踏切奥に誘導したんだろ
当れと言ってるようなもんだよ
>>276
踏切内は渡るほうの責任のほうが重いんだよ
だから注意してわたらないといけないし警報なっているのに突っ込むとかもってのほか
ただ列車も止まるに越したことないから異常を感知したら止まれるようにしろと行政指導はされている
今回それができなかったから指導ははいると思うけど 基本的に老人だろうが何だろうが踏切では列車は止まってくれないと思って注意して渡らないといけない
このトラックの運転手みたいにプロドライバーの癖に無理に踏切に入るのがいるから踏切事故がなくならない 最初の話では、トラック運転手が「左折諦めた」というので社員は立ち去りました、だったよね
この辺の土地勘があっても、大型トラックがＵターン出来るかなんて知らないだろ普通は
>>21
だよな
このご時世
車内の運転席に警告ブザーならすとかなってないのが驚き もう、左折出来ないと言うならなら、
非常ボタン押すことを視野に入れて、
誘導してやるしか無いわな。
踏切は渡る為にあるんだし、
渡らせない権限は無い。
勝手に渡れと、何もしないより良いんじゃね？
ボタンもちゃんと押してるし。
駅員最初は何故踏切に進入したのかわからないみたいに言ってたやん
嘘だったのかよ
印象悪すぎるわ…
開かずの踏切あたりで大型車を誘導して迂回させようとしたなら、
あらかじめ非常停止ボタン押しときゃよかったな・・・
＞道交法には交通誘導員に責任を押し付けるようにはなってないような？
信号機故障の警察官指示に逆らう度胸有る会？と綱引きだね
>>326
抜けられないじゃないよ、結果死なせてりゃ世話ない
こっちは死の危険がある、擦って標識なぎ倒してでも左折するしかないと言うしかなかった
そもそも侵入してしまったトラックのせいなんだから
もしくは誘導してバックだな 今回の事故は京急の体制がおこした問題
踏み切りの障害物検知と非常停止ボタンをおされてるのに電車がとまれなかった運行体制をみなおさないといけない
京急をとめるわけにはいかないからこのまま営業はつづけられるだろうけど
国土交通省が京急に厳しい処分下さないとだめだとおもうよ
誘導した側に責任なんかねーよ
誘導に従うかどうかは運転手次第なんだし
>>365
自分もそれは思った。
死人に口なしだからなあ。
でもその場で亡くなったの見ると
可能性はあると思う。 京急は非常停止ボタン押されても運転士の判断に任せる方針なんだね
非常事態だろうが何だろうが行けそうなら行く、臨機応変の鉄道
>>317
でも、踏切内は鉄道会社の私有地だから
そこの社員の指示が絶対だと思う >>392
休憩中
しばらく後から業務再開
は、ファクトっぽい >>393
いやほんとにそれなw
JR東日本なんてちょっとしたことでもしょっちゅう止まってるんだがな
踏切内に誘導しながら電車はギリギリまで止めないって恐ろしい対応だわ 休憩中に善意でやったことでも責任を問われる
こうなってくると、「見て見ぬ振り」が最適解なんだよなw
これから見て見ぬ振りするかもしれんがすまん、自分の身が可愛いんや
誘導するなって言ってる奴いるけど踏切でトラックが立ち往生して列車にぶつかった事故があってその時たまたま近くで作業してた作業員が救助誘導しなかったがために業務上過失致死になった事例もあるんだぞ
もうトラックが踏切近くで立ち往生したのに居合わせた時点でアウトみたいなもんだよ
しかし電車の運転士は死亡しなかったのな。
シートベルトとかしてたっけ？
当たった瞬間投げ出されそうなもんだけど(´・ω・`)
あかんことやってしもたから全力で隠蔽するしかない状況なのか
>>364
運転手は何故か踏切内で完全停車してる。（踏切が閉まった）
そして、一瞬停まった後に再発進しようとした瞬間に衝突された
つまり、電車が来ないと言われたのか、竹の棒を折らないために停まった可能性がある
でも横目で電車が来てるのが目に入った。移動した瞬間に衝突
これならつじつまが合う。何故トラックは踏切進入後に一旦停まったのかが理解出来なかったんだよな いや普通に断って警察呼べよ
社内の安全教育どうなってんだよ
【京急踏切事故】
「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★2
で！トラックの運ちゃんを！見捨ててーーーーーーーーーーーー逃げたんだろ！この二人！！
無責任ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
何で誘導したかであれこれ言ってんの。
誘導がどうか関係無く、障害物検知装置が働いたら踏切前で停まる仕組みじゃないのが一番の本質だろ。
ほんとどんどんボロが出てきてるな・・・
京急を擁護してた奴らどうすんの？
ぶっちゃけ、止まれたかどうかではなく
まともにブレーキすら踏んでなかったんやろ。
白状しろや
京急の運転士でも、休憩中の職務外だから一般人と同じじゃないか
>>306
左折は不可能だけど、踏切側に右折することは可能だった。
しかし頻繁に遮断機が下りて危険なので、
トラック運選手は右折のタイミングを計りかねてた。
そこで京急社員に誘導と安全確保を頼んだ。
この時点で踏切の安全確保は京急の責任でしょ。 >>80
ダイヤなんて頭に入るわけない
利用客と同じで自分の最寄り駅のダイヤくらいだよ >>327
公道と京急の管理する踏切内では
また話が変わってくるのでは？ >>361
これ免許試験の時に出てくる基本問題だけど
シチューって何？ >>368
正確には (600ー340m) 260mらしいけど、直線でも260m先の非常信号点滅って見難いよな。しかも左カーブでブラインドとか無理ス。 京急が止まってさえいたらトラック運ちゃんと運送会社に遅延でもなんでも刑事民事問えたが
糞システムを露呈した以上何が置いてあっても踏み潰す馬鹿企業の責任になった
これって誘導した京急社員による殺人だよなあ
誘導してそこで殺したんだよ
逃がすことだってできたのにね
殺したんだよ
自動ブレーキまでは云々言わないけど
踏切の非常停止が取り扱われて信号が連動してるなら
指令室みたいなとこでも見えてたんじゃないの？
無線で運転士に指示したの？
どうせ誘導するなら踏み切り側じゃない左折側だろ。
もたもた右折してて警報機鳴るの容易に想像出来るじゃん。
これ
もし歩行者が京急社員に踏み切り内に誘導されて亡くなったら大問題だろ
それと同じなんだけどな
>>430
東は停めすぎてブーイング浴びてるけど、まぁ何かあったら停めろって方針は間違ってない >>13
これ京急の路線運用も問題があるんじゃないのか >>364
工事現場や駐車場でもそうだけど、誘導側に責任はないぞ
最終的には運転手側だよ
特にこの場合は、踏切に入って通過できると判断したのは運転手側なのだから 緊急を知らせるボタン押していたなら悪いのは運転士だろ
>>418
お前、そう言っておいて、
左折して標識と車が壊れたら、
職員を訴える、結果論ボウヤだろw 運転手がなんで逃げなかったのかと思ったら
非常停止してもらえると思ってたんだな。
警察を呼ぶべきだっただろ
公共サービスのプロであり半公人なのに安易すぎないか
>>90
もちろん原因はトラックだよ
でも、京急に自動ブレーキがついてたら死者はでなかった可能性が高い
京急は誘導した社員やブレーキをかけた運転手を責めずに、まずは会社の体質が事故を大きくしたことを認めないと >>420
というか、こんな状態で、今日運転再開させたらあかんとおもう >>451
あのね、警備員が誤って旗を振った場合、運転手にも警備員にも責任が生じることがほとんどだよ 誘導した人は情状酌量してほしい。善意でやって巻き込まれるとか運わる過ぎる
誘導はいいけど運行管理の部署にも電話しろよ
今こんなんやってて危ないって
>>356
一番驚いたのは現場にいた京急の社員だろうな >>189
それが良かったんだけど若い社員だったんかな
誘導して最終的に事故なんだから
運が悪すぎる 当初から駅員が指示してたと報道されてたじゃん
はじめから運転手の過失は問えなかったんだよ
>>415
死人に口なしで、全てトラック運転手のせいにして逃げ切るつもりやったんやろなぁ・・・
悪質すぎるわ >>310
アホなんだろ
前に書いたが
おそらくドライバーは市場からR15へ出てその後R1へ抜けるつもりで東神奈川駅方向へ左折したのだろう
ところがあそこのアンダーパスはRがキツく高さ制限もあるので入れない
そこに至るまでに高さ注意の看板は出ているのだが見落としてたのだろう
仕方なく仲木戸駅南側のガードをくぐったとこで右折し、住宅街の方へ直進してあの場所までいってしまったと推測
あの車体では仲木戸駅の北側ガード下も右折出来なかったはず >>418
正解は右折は断固拒否して、あの状態で警察呼んで左側を通行止めにしてもらってから
左に誘導して正面に入り直すなどしてもらう、だったな
まぁ車側大ブーイングだろうけど、電車止めるたり事故るよりはマシ もう何が本当なのかよくわかりません。
(´・ω・｀)
京急側で誰が悪いかというと運転士が全てなんだけどな
駅員が二人もいてボタンも押してて誘導もしてて
京急の運転手が100％悪いやん
逮捕まだなの？
>>313
よく誤解されてる本来の意味とも、また別の意味としてだなw 結局トラックはどういう経路であの場所に入り込んだんだ？
>>439
てか事故あった時間で結構下げてるな。
もう下がらないんじゃないの。 非常ボタン押したら運転士のテクニックだけで止めないといけないことを
踏切で誘導してる運転士も知ってるわけだから
一か八かの賭けで非常ボタン押したのかと思うと切ない
この京急運転士のふたりは何も悪いことをやってないよな
非常停止ボタンをビシッと押してるし。
悪いことをやったのは
非常停止ボタンを押したのに電車がトラックに突っ込んで
「ドゴゴゴゴゴ、ゴゴーン！、バババババ、バババーーーーン！」
>>431
大井町線で人身事故が起きて非番の車掌が応援に駆け付けたんだけど飲んだ後だった >>415
だって左折誘導したもん
まさか線路側に行くとは想定外 やばいねこれは
駅前の電光掲示板のニュースで
「横浜の踏切死亡事故 京急側のミスも視野に」
で飛んできた
>>431
休憩中というけど
出動したらその時間は勤務中と変わるんではないんか。
怪我したら労災もでるやろし >>366
刑事は0か100なので、運転手100、誘導者100になります しかし乗用車ならともかく、
大型トラックとか、
頼まれても誘導する自信ないわw
トラック運転手｢皆、親切にして下さった運転士を悪く言わんといてや。わしが全て悪いねん、死んでしもうたから何もでけへんけど運転士は赦してやってつかあさい。｣
そもそもほんとに非常ブレーキかけたのか
普段使うものじゃないから位置がわからなかったって単純な話な気もする
そうでなきゃあんな衝撃でトラックに突っ込まないし
>>436
鳴ってないときに入っても踏切が閉まるまでに出れなかったら一緒
頻繁に踏切が閉まるところだからこれは危険だと判断して時間はかかるけどバックすればよかった
荷物を積んでたから時間が惜しくてバックしなかったんだろうけど 京急擁護してた奴ら今どんな気持ち？？ｗｗねぇどんな気持ち！！ｗｗｗ
>>357
日頃の鍛錬ですよ
根性でシステムの不具合を乗り切らなきゃ 電車の通貨時刻しってたのは鉄道側だぜ
招き入れて当らせたら責任問うわ
>>353
すまん、お前は運転士か？
俺は運転士だが、間違いなくそれはない
踏切が全く無い区間しか運転しないならまだしもな
師匠から「この踏切の特発はよく光るから気をつけとけよ」とか見習い中に教わるからね 運ちゃんボタン押されてるから停止したら電車突っ込んできたとか
命がけのコントかよ
>>476
それなホウレンソウを怠ったことによるヒューマンエラーだよな これも酷いなあ
カーナビないと入っちゃいそう
823 名前:名無しさん＠１周年 :2019/09/07(土) 12:16:52.99 ID:VIrlxKrO0
まぁ､予想出来なかっただろうな…
入口
出口
ヘタに運行止めると日勤教育だから職員も運行止められなかったんだろうなあ
完全に人災ですわ
あの狭い道は大型車両通行禁止にしておくべきだった
そうすれば、侵入しただけで１１０番出来るからな
>>375
今時緊急停止が目視と手動ってのも
都心部なのに高架されてないってちょっと闇だわ >>465
職員を訴える？なんでやねん
そもそも侵入した自分のせいだからそんなの他人のせいにできんだろ
無視して右折で1か0かやりたきゃやればいい、死んだけどな
職員は説明しっかりしてその選択肢を与えてたなら責任減るんじゃない？
誘導頼んでおいてもし擦ったら誘導する人に弁償させようとするアホかお前は >>309
休憩中の運転士と車掌だけど、それこそここにいる奴らのように
制服だから業務中の駅員だと勘違いしたトラック運転手が頼んだんだろ。 >>2
鉄道営業法だとかカビ臭い法律がまだ生きてんだものなぁ このトラック運転手がプロ意識の無い怠惰な性格が、京急運転手の善意を無にしたね
自分でトラックから降りて左折の先で回転できるか確認するか、交番に助けを求めれば
良いだけなのにな
どんだけ面倒くさがりなんだよこのドライバーは
>>415
そりゃ京急は本当の事実をゲロったら
殺人者集団だからな
上から直々に口止め&口裏合わせしたんだろ
オウムと一緒 >>503
ええって言ったやんけー。
恨みまっせw 京浜急行は本社移転でホルホルしてる場合ではなくなったな
>>468
世の中そういうもの
だから大企業から予防に力を尽くすわけ >>468
誰かを罰しようとする意志が強すぎると真実が見えなくなるし
教訓も共有できなくなる >>13
非常停止ボタン押されたら自動的に電車止まるシステムくらい
作れないはずないと思うんだがな
人間の見落としなんてある前提でシステムや体制作らなきゃ 私鉄の合理化ってのはこんなもんだろ。どかんと損害賠償を
京急からとらないと、また同じ事故が発生する。
>>8
もともとの原因はトラック運転手だが
ちゃんとした会社だった起こらなかった事故だな 京急は運転再開するなら最高速度は20km/hにしろ！
>>90
死んだ老害トラック運転手が大方バカでほぼほぼ責任あるのはみんな分かってるよ
その上で、鉄道会社として京急の事故防止策や職員教育に問題あったんじゃないかって流れでしょ
バカはどっちが悪いって二者択一しか理解できないのかな？ >>458
今の法律だと、運転手側に最終的な責任がでるんだよ
工事現場でも駐車場でも、完全に信用してはNG
覚えてたほうが良い >>493
最悪ぶつかると思って
安全地帯に逃げた卑怯者ではないのか >>357
JRでも踏切非常ボタンで車両の警報が鳴るわけじゃないぞ
ただ、京急と違って直前の信号機は赤になるからATSが動作して止まれるってだけ >>431
有人駐車場の誘導員ですら徹底して叩き込まれる基本事項だから
しっかり身に染みて覚えとかないとマズイぞ >>513
とりあえず
他の会社と違って
停止させるボタン
では、無いとのこと ＞最初の話では、トラック運転手が「左折諦めた」と
いうので社員は立ち去りました、だったよね
話がどんどん新展開でね 遮断機内で踏切向こうに居る
真横トラックを誘導してる写真まで流されてるんで
左に誘導は無いわなぁ
>>497
そりゃそうよ
被害者死亡で京急に逃げ得されたらかなわない
根本から改善しないとまた同じ事故になる
これで運転再開は恐ろしい
また同じ状況になれば事故になる 駅員いたのに、なんで運ちゃん退避させなかったんや！？
俺はもう一つ重大なミスがあると思うんだ。それは運転士の信号の見落とし、あるいはボケッとしてた為に
非常ブレーキをかけるタイミングが遅れたか
ちなみに、運転士は一年前に車掌から運転士になった28歳の若手
>>30
おれは姉貴の車庫入れをバックオーライオーライしてたらぶつかった
ぶつかってストップってアホか！ と殴られた 有能な弁護士が付けば、トラック運ちゃんが被害者で慰謝料1億円貰えるぞ
どっちが悪いっていう完全な定義は無いけど
ネットで火消ししたら悪になるっていう基準でいいと思う
まあ誘導した京急の職員は運ちゃんに頼まれて善意で誘導したんだろうからな
責められんのは可哀想だ
運ちゃんも標識の案内に従って素直に入ってきたらドカーンだしな
京急の現場職員も運ちゃんも
救われねー話だな
問題を放置してきた警察行政、
京急上級職は、鼻くそほじりながら
メンドクセーとか言って仕事してんだよ
遮断機が下りたからボタン押したっていうから
異常検知40秒前とボタン押したのは、そんな時間差はなかったんじゃないの
>>468
いや、悪意あった可能性が高いだろう
各鉄道会社は、何かあれば躊躇わずに非常停止ボタンを押してくださいとアナウンスしているんだぞ
それにもかかわらず、今回はあろうことか鉄道会社の職員がギリギリまで非常停止ボタンを押さなかった可能性が高い
その理由は電車を止めたくなかったからだろう 踏み切りの中で何かが立ち往生しているのを感知する装置は
ドロボー除けのダミー防犯カメラとはわけが違うんで
電車を遅延させた＝踏み切りに居座り続けた なら そりゃトラックのせいだろ
仮に3時間居座ってようが 30秒だろうが
破壊的速力で激突してくるシステムだったら
鉄道の会社としておかしいでしょ？
>>483
そうだな
誘導した京急社員は善意に見える
が、京急のシステムは欠陥にしか見えない ガソリンスタンドでさ、道に出るときにスタッフが誘導したりするじゃん
あれで事故ってもスタッフの責任にできないらしいぞ。
今回もこれににてるんじゃなかろうか
>>481
Uターンして首都高に乗るつもりだった@報ステに出てた金子運輸職員 京急社員が誘導してなければ、
トラックは遮断機を破壊してでも踏切から脱出してたはず。
しかし京急社員2名が誘導してたので、電車が止まるだろうと考え、
遮断機の破壊をためらい衝突に至った。
こう考えれば、中途半端な誘導をした京急の責任は重いね。
>>482
正直問題を小さく済ませようと無理したのも悪いよな
小さなミス隠すために取り返しつかない嘘つくようなもん あほか
がんばれもなんもないやろ
京急側の過失やんけ
>>326
左折後は引込線側の踏切の先行けば京急の施設入り口付近に切り返すスペースあるが
あくまで左折出来たらの話な
あの車体で線路脇の道路に入った時点で事故現場の踏切側にも引込線側の踏切にも曲がりきれないから詰んでた >>514
うへえ…
うちのハッチバックでも混乱するわ 狭い道を選んだ馬鹿なトラックが一番悪いけど
電車増やしすぎて何十分も踏切おろしっぱなしなのも悪い
それで焦って余裕無くなってわけわかんない事しちゃったのもあると思う
警備員の交通誘導に従って事故っても悪いのは100％運転手
ましてこれは善意で誘導した一般人(京急社員でも休憩中)、悪いのは10000％トラック運転手
>>538 その上で、鉄道会社として京急の事故防止策や職員教育に問題あったんじゃないかって流れでしょ
プラス、右折を誘導したってことも入れないと 駅員いない所でトラックが右折して事故したら事故の第一原因はトラックだろ？
これもトラック運転手が右折を選択して たまたま通った駅員がサポートした形なら
結局は第一原因はトラックでしょ
>>505
鳴るまえに入って出るまでにぶつかったんだから
バックしても一緒じゃない？
バックしようにも他に車はいなかったの？ >>493
一か八かで、非常停止ボタンを押したのか？
トラックが進入して、1分30秒ぐらいあるぞ
警報音がなって、余裕をもって非常停止ボタンを押しても間に合うタイミングでしょ 事故の教訓を忘れないために
京急は小豆色からレモンエロウにカラー変えようよ
あと丸善にレモンおいたやつコロす
>>539
まぁ踏切に右折誘導してくれって頼む時点で免停レベルのガイジだから、
運転手の責任は重い
が、それをOKする駅員もガイジなのでこちらも厳罰してしかるべき 全然ニュース見てないんだけど、この踏切ってこの手のトラックが通るようなものなの？しかも開かずの踏切だったらしいじゃない。
>>518
いや、20年もトラックに乗ってるやつがエンストとか考えにくいね
ガソリン車と違ってディーゼル車はトルクがあるから、エンストしにくい特性がある テレビで放送されてる 立ち往生ドラレコ映像に この2人の運転手映ってるよね
顔はボカシ入ってるけど
こうなると運転手がよそ見をして緊急停止信号を見ていなかった
信号に従って急ブレーキを踏んでも停まれない設計になっていた
どっちにしてもトラックの運転手の責任だわな
バカッターの京急養護してた奴らマジで馬鹿だったんじゃん
>>524
踏切600m手前で信号機が見えない
京急運転手 無罪
京急電鉄 安全義務違反 >>514
でも正直徐々に狭まってきたら・・・いや無理か 非常ボタンが電車を止めるボタンではなく止まってくれと頼むだけの
役に立つかどうか運転士の腕次第という投げっぱシステムって恐ろしい
>>552
なんか東急の特別信号？点灯が常態化しとったらしいで
マータいつもの非常ボタンかよ〜どうせ解除するやろ、と思ってたらガチ案件やった
パターンかも知れんのやと 左折断念で誘導してた京急社員は現場を離れたと言ってたのにｗ
警察とかに引き継がずに離れるって誰でもおかしいと思うし監視カメラかドラレコで発覚かね
>>572
まっすぐ改札前の空間に入れるんだから問題ないだろ >>539
判例見てみ
踏切は「線路と平面交叉する違法物件」だから、そうならないのだらけ せめて非常通報ボタンと連動して鉄道車両内に警報音鳴るように出来んのかね
パニックで逆効果だから無理か
>>580
左折できなそうだから右折したいって駅員に言ったらしいよ
そしたら駅員が誘導したとか トラックの行動がどうとか駅員の誘導がどうとかはちっぽけな話だからな
最終的に踏切の安全管理が抜け落ちてたからたかが止まってる車との衝突を防げなかったたわけで、この事故の核心はそこだ
運転士、普段消えてる信号だしチラ見程度しかしなかったけど、通過してから｢あれ？ 今信号付いてた？！｣ってなって次の信号で確信からのブレーキとかなんじゃないの？
基本スルーでいいところはそんなちゃんと見てなさそう
>>333
40秒も前に非常ボタン押して止まってくれないのかよ！！！！
知らなかったわ！！！
非常ボタン押せばとりあえず一安心だと思ってたわ！！！ これで責任あるとしたら善意の誘導で事故ったら責任とらされんの？
カメラあったのと、目撃者もいたしで良かったよね
でなければドライバーに全ておっ被せられてたかも
>>542
すまんな
JRはもっと高度だったわ
京急は何十年遅れなんだろうか
車内信号閉塞式導入区間においては、後述する絶対停止型タイプの本装置を扱うことにより自動的に列車が絶対停止となるため、
運転士や車掌へ緊急停止を知らせるためのブザー音や特殊信号発行機の設置は省略され、扱われた当該個所の本装置から動作確認音「ピーピーピー…」が流れるのみとなる。
その代わりに、運転台に運転情報の確認が可能なモニタ装置が設置された車両（209系やE233系など）では、本装置が作動すると画面が自動的に本装置の作動情報画面に切り替わる仕組みになっている。 >>440
それっすなぁ。「トラックの前端進入後に踏み切り警報機が鳴って遮断機が降りる」この時点で検知装置が非常ボタン押下と同じ信号を発報するはずだからね。 >>582
バックというのは右折する前の立ち往生している時にだよ 首都圏の鉄道、人権無視のギュウ詰めにしてるくせに、せめて全部高架にしろよ
>>531
それやったらダイヤ乱れまくりで大損だからやらないんだろう 社員が非常停止ボタン押したのに電車が止まらなかった理由が知りたい
運転手の信号見落としの可能性もあるよね・・・
>>474
明らかに誘導したら事故を起こしそうな車は誘導するなと言われたよ
T字路でウインカー出さない奴はスルーしろとね >>517
高架化が遅れてるのは
住宅立ち退かせて鉄道施設した経緯があるからな
周りが田畑ならもう一線分用地取得しておけばすんなり高架化可能 >>493
つーか緊急停止ボタンであっても、距離が近かったら轢いちゃうと思うのだけどな
止まらなかったなら安全性に問題があったのだ、みたいな論調はなんなのだろう･･･
もちろん十分な制動距離があったのなら話は別で、程度問題ではあるんだけど >>514
これはひどい(´；ω；｀)
知らなければわからない >>475
逃がすことだってできたのに
そこへ導いて殺したんだぜ
未必の故意とかあるけど
人間をそこで殺した以上
当事者は逃げないで殺した責任はとるべき
なんであれ目の前で人間殺したんだぜ 踏切りには絶対に入らないで下さい、と指示していたという初期の書き込みは何だったんだ？
トラック巻き込んだまま脱線して踏切から70mも先でようやく止まったとニュースでやってたが
完全に信号を見落としてるし緊急ブレーキも規定の位置からかけてないだろこれ
遮断機降りた時には押されてたんか
ならどうして止まれんかった？
トラックが小路に入り込むような仲木戸駅前の道の構造と
特光が作動しているのに衝突前に停車させられなかった電車の運転士が悪い
トラックの運転手は被害者だわ
と言う方向でよろしいのかな？死者は叩かないのが流儀ですもんね
>>614
一番重要な信号だろ、緊急停止信号なんて >>514
これあるあるなんだよなあ
地元じゃないところで
ナビに従って大通り外れたら急に、あれ？思い切り裏路地生活道路やんけ！ってとこに
迷い込んで焦ることある >>618
ドライバーの責任八割に大型車両通行止めしなかった国２割じゃないの >>452
そもそも特殊信号発光機の見通しは800mないとダメなんだがな。
多分信号機の設置位置が悪かったんだと思う 最初から言ってるけど
踏み切り内で立ち往生した車からまず運転手を避難誘導するのが普通だろう
なのに運転手の避難処置をしなかった社員
>>551
駅員はボタン押したし
検知システムあるし
最悪でも止まると思ってただろ
止まれると教えられてるんだからw >>587
こんな狭い道に入り込んで、
行き詰まっちゃううっかりさんが、
そうとうテンパってる状況なのに？(´・ω・`) >>37
YouTubeで観たのが交差点近くで事故があって近くにいたオジサンが警察くるまで交通誘導してスムーズに車流してた
交差点で交通量多いのに滞ることなくすごいなって、で警察沢山きてバトンタッチしたらカオスになっちゃった
下手な人やっちゃ駄目って教訓になったな >>521
だよね 私服だと責任は発生しなかったんだけど、制服だから
会社に対する信頼みたいなのが一般人にでてくる。左に行こうとして
応援頼んだんだけど右行くというときはその職員に一言いうだろ。
そこで職員としては止める義務発生。２回も上り急行で行けなかった
のも見ているんだし。会社が損害賠償払う。 >>610
じゃあ第一原因はトラックの運転手側だよね >>610
通行禁止でも無いのに、渡るなとは、言えんよな。 京急だから乗客に死人がでなかったとかいうけど
他の私鉄ならきちんととまってニュースにすらならんだけっていう
>>514
ここを12tトラックで行ったのかwww マスゴミは悪魔でも 日本人の誰かを罰したくてたまらない
>>514
経験値あると
この入り口の片側車線幅でピンとくるよ >>336
休憩中というのは、駅に停まっていた電車の運転手が発車時刻まで休憩していたという意味だよ。
業務時間内でしょう。 >>514
規制標識ついとるやん
これ大型入った時点でアウトなんでないの ＞駅員いたのに、なんで運ちゃん退避させなかったんや！？
あんたが ボタン押したなら 逃げようとしますかね？
線路内で電車方向を見て 何ならそっちに走り出すやろ？
そいつが突っ込んで来たのよ。って話
パニくった運転手が職員を引き止めてどうしたらいいんや～て泣きついたんでしょ
直後に警報がなって非常停止ボタン押したけど快特電車では間に合わず・・・
>>504
ブレーキレバーを奥に倒していって、1番奥が非常ブレーキってだけだよ
交代する時や終点では非常ブレーキに入れて降りるし、だから運転士なら絶対知ってる >>617
誘導は専門技術
出来ないくせに引き受けたら責任あるね
警察呼べよ つーか金子じゃねぇかwwwwwwwwwwwww
はい、千葉のヤ○ザです
○橋市場に居た頃散々迷惑掛けられたわ
搬入数が合ってた試しが無ぇ
>>631
適切にシステム運用されても物理的に止まりきれないなら批判も起こらないさ、自殺者弾くのと同じ
でも十分止まり切れる距離で非常停止押されたのに止まらなかったから言われてるんだよ >>617
面積事項を法律で定めないと生きにくい世の中になりましたなあ >>601
もしそれが事実で非常ブレーキが遅れたとしたなら、完全に福知山線脱線事故のJR西と同じ
企業体質による事故だよね。被害規模は違うが、悪質度では全く同レベル
今回は対向列車が突っ込まなかったから良かったものの、タイミングが悪くて突っ込んできてたら
100人くらい死んだ可能性もあり得る >>602
現場誘導してた制服社員の姿がニュース写真に出てきたから
「もう逃げ切れないや」と思って
今頃白状した卑怯者連中やろ >>510
JR運転士の方ですか。個人的な意見で構わないので今回の事故の責任比率を述べていただけませんか？
私はトラックの運転手はゼロと見ていますが。 >>633
警察呼んで誘導してもらって延々バックが正着手だな
警察官にがっちり怒られるけど、ヤバいときほど安全策が一番 テレビで今速報来たけど、運転再開を関西圏でも知らせるような情報かよ？
>>650
> 止まれると教えられてるんだからw
「弊社では止まれません
あんなの飾りですよ」
なんて教育してないだろうしね >>493
踏切内の検知システムと非常停止ボタンは別でしょ
非常停止ボタン押したらそもそも信号赤になる
そこに侵入したらダメでしょ >>475
でも「左折誘導したが勝手に右折した」とか保身の嘘ついたよねこのクソどもは 踏切でトラック誘導していたのが京急関係者なら
完全な誘導ミスだわ
全責任が京急にある
左折しようとしていた時に誘導していたとは聞いたが、右折の時にもいたのか
電車の運行スケジュールを完璧に把握してるのでなければ、阻止するべきだったな
そもそも、鉄道優先で開かずの踏切を平気で続けている京急の
責任はあるわな。
更に言えば、公道が長時間塞がれているのに
それを許している国交省や地方自治体の責任も問われるべき。
死んだからと言ってトラックの運ちゃんに全責任を被せる事は許せない！
おっちゃんはみんながやりたがらない大変な仕事してたんだ！
ただレモンとオレンジを届ける為に頑張っていたんだよ！
もはやトラック云々の話ではないな
異常があっても止まれないという事実が露呈
>>620
ライブ映像で確認出来るな。現場の人お疲れちゃんです。 やっぱりこんな場所に侵入したトラックが1番悪い
京急の悪かった所は誘導内容じゃなくて、標識に接触した時点で事故扱いにして警察呼ぶべきだったのに、それしなかったところだろ
踏切内に侵入させないように止めさせて、電車優先にしてれば事故は未然に防げたと思う
トラックも誘導してとか無茶な頼み事するなよ
迷惑過ぎるわ
カンカンカン、カンカンカンと警告音がなって
冷静に非常停止ボタンの位置を探して
ポチッ押したのに、
電車「どごごごごっごおごごっごーーーー！」
ってきたら、非常停止ボタンの意味がない
非常ボタン押したのに電車が来ちゃうからもうめちゃくちゃ
>>687
> でも「左折誘導したが勝手に右折した」とか保身の嘘ついたよねこのクソどもは
そうなんだ >>647
非難したらトラックの運転手凄い賠償くるんだが
そこまで踏ん切るの結構な勇気いるよ >>652
交通の流れ把握してる地元民が最強だな
警察なんてこんなややこしい道路の流し方なんてまず把握できんやろ >>514
なんの罠だよこの道
うっかり道を間違って、リカバリしようとこの道に入っちゃったのかねぇ… 京急の運転手が誘導していて踏切降りたときに非常ボタン押してるのに衝突って
これどう考え絵も京急悪いだろ
これって、誰が一番悪いっていうより
それぞれの状況や判断の結果で今回の事態が発生したって
悲しい状況だと思うんだけど
誰かを一番の悪人に仕立て上げなきゃ気が済まない人達は何なの？
>>602
一度関わったら警察までお膳立て要求とか
いやな社会、日本人は精神が重い ネトウヨのふりして京急の職員をかばってる連中が気になる
いざというときに運転士がしくじったヘタクソで終わりだな
京急で電車運転するのはそういう覚悟がいるわけ
それでもトラックの過失が一番大きいよ
配達ルートって決まってるはずなのに何故入ったのか
変な道だから迷い混んでも大半のトラックは途中で引き返す
だから今まで大きな事故はなかった
>>198
急な豪雨で信号が見えなくなる可能性もあるんだよな
非常停止で自動ブレーキが正解だからね
そういう仕組を取り入れてなかった事も問題だ 非常ボタンを押してるんだ。
99.99%の人が列車は止まると考えるだろう。
責めるとしたら京急の運行システムだろ。
なぜ自動で止まらない？
>>682
ああ、確かにそうだな
単独でバックしてしまいそうだがそれも危険だな
12tトラックで後方視界最悪だし
警察に頼って長距離バックしかないんだなあ つーかこれ運転手死んでるしなんとでも嘘言えるよな
明らかに色々おかしいんだけど死人に口なしやな
運転者としては職員に誘導してもらってるんだから当然安全は確保されていると認識してたんだろう
そうでなければ運転席に残って死ぬ覚悟でまで運転するわけが無い
これ京急がトラック運転手殺した様なもんだな
>>421
気になるよな
遮断器壊しても前進して踏切から抜け出りゃいいのに >>611
これまで、京急では同様の事故
（非常ボタンが押されたのに、電車が止まらず踏切内の人や車に衝突）
は起こってなかったのかね？ 非常停止システムがデタラメなのに運行再開していいの？
全ての踏切に社員を張り付けてる？
運転士があの時最善の対応をしていたとしてそれでもかなりの速度で衝突したなら
そんなのもう安全システムではないよね不備と言っていい
>>28
世の中のこの常識を無視し人民裁判を数多く作り上げるのが
朝鮮人マスコミの使命である調 >>514
入り口の時点で１２ｔが入れる道幅じゃないが、Uターンしろの看板だけでどこで転回出来るかもわからない
ふざけた案内図が悪い 非常停止ボタンが押されたにも関わらず電車が止まれなかった
これが最大の問題でしょ
トラックの運転手が無謀に踏み切りに突っ込んだんだとしても、京急職員が誘導したんだとしても
電車がトラックにぶつかる前に止まっていればこんなことにはならなかった
止まれなかった原因が解明されるまで運休したほうがいいレベルの欠陥だと思うけどな
結局電車を止めるしかなかった
ただ運転士二人に責任を負わすのは酷じゃないかな
道路工事のバイト君誘導だと 運転手が悪いだけ
赤信号渡れの指示でもね 事故れば運ちゃんが悪い
>>706
グーグルマップで見たらその前のアンダーパスあるから回避してや〜の案内板も結構ひどい >>687
昨日の夕方くらいのニュースでは
左折するよう伝えてその場を離れた、って報道されてたっけな
報道混乱しすぎててわけわからんな >>693
そこだよな
手伝った職員二人も非常ボタン押したんだし止まれない運用方法が悪い
運送会社に家宅捜索も意味不明 誘導での事故はドライバーの責任だけど
案内した警備会社に損害賠償は発生するで
>>685
新米運転士だからなんの信号かわからんかったのかね わざわざ輸入した果物を成田から輸出だと仕事の質も問われそう
産地ロンダリングで捕まったりしてな
>>622
踏切に入らず元来た道を引き返すってこと？
でも駅の人が誘導してくれるなら大丈夫と思っちゃうじゃん 鉄道の危機管理システムって
こんなにヘボだったの？
>>715
ほんとに今時有り得ないシステムだと思うよ
田舎の零細路線ならともかく京急がこんなシステム使ってることが衝撃すぎる >>717
なるほどそういうことか
これ本当なら営業停止まであるし 荷物積んでて時間が迫っていたから
時間がかかるバックで出るという選択肢をトラックは捨てたんだろ
京急は絶対に電車を止めないという社是があるからな
人身事故でも5分くらいで再開するし
今回はその意識が逆に影響してしまったんだ
トラックの走行ルート見るに国1にショートカットしようとしたら高さ制限引っ掛かって元のR15戻るしか無かった状況だな
12t車で大通り以外通行しようと思ったのが一番悪い
赤信号見落としだとすれば
京急運転士、業務上過失致死ですやん
>>672
まあそうだろうね
893系じゃなけりゃあそこまで13トン車突っ込まないからｗ >>730
車椅子が踏切で動けなくなっても轢かれてたって事になるよな 頼まれてって言うけど実際は煽り屋同然の態度で脅されてたんだろ
60代のトラッカーなんてそれこそ若い頃からオラオラやってました系の人種なんだし
ツイッターで京急運転再開凄いとか持ち上げててワロタw
>>514
運ちゃん可哀想すぎる
でも踏切進入は致命的なミスだったな…
例え京急と接触しなくても
止めただけでも大目玉だった
警察呼んでバック誘導でも配達が間に合ったかも疑問だけど
上よりはまだマシだったかも >>611
まぁ京急に落ち度があるとしたら誘導云々よりこっちだわな
福知山線事故の教訓が生かされてない >>663 休憩中というのは、駅に停まっていた電車の運転手が発車時刻まで休憩していたという意味だよ。
違いますよ。新町駅には新町乗務区があって運転士や車掌が詰めてますから >>617
今回の誘導は
善意の市民活動ではなく
勤務中における業務上の行為ではないんか >>698
踏切の立ち往生なんて普通に有る話が大惨事と同列になるわけ無いだろ
セーフティは効いてればいつものように迷惑なトラックだなで済んだ話なんだよチンパン ＞なぜ自動で止まらない？
京急最新式のＡＴＳは電車と連動してませんとさ
>>743
京急は事故らしい事故がなかったから軽視してたんじゃないかな >>617
アメリカで天候悪化した飛行場の管制室で指示に問題があって
飛行機が事故って大惨事とかあったとき管制官は逮捕されて後に重罪だったらしいんだけど
ミス誘導でも死なせたら責任重大なんだよ
職務上であれなんであれ人命奪って死なせたらダメなんだよ >>722
何度も切り返してる内にエアー抜けたかもな どんなに想定外な状況でも絶対に間違ってはいけない判断ってあるよね。京急はそれをやっちゃった。
数学系の人だと
衝突事故の残骸や乗客の証言から
激突時の速度を割り出す
そんで平常時の運行スピードとの比較から
前方のどの段階で急ブレーキかけたか
ある程度推定するんだろうな
はい、やっぱり１００％京急が悪かったって証明されたねｗ
さすがにドラレコに映ってたのがばれた時点で隠し通すことは無理だったんだよｗ
そういえば今日の朝のウェークアッププラスのスレで「京急の社員は左に曲がるように誘導してたとテレビで言ってた！」って
俺に反論してきた馬鹿がいたんだけど、、どう思う？
やっぱり京急擁護してる奴ってキチガイばっかりだよなぁ・・・ｗ
多分全然ありもしない電波だけ拾っちゃってるｗｗ
医者行けって感じｗ
>>725
運転士が非常信号に超反応すればいいだけ
機械にできて人間にできないということはない 機能してない非常ボタンと信号を放置してた京急の責任は重い
電車の運転士、誘導した人、システムのどれが悪いにしても京急の責任だろ
>>693
怖いよね、踏切の非常ボタンが飾りだったなんて >>475
善意でもプロとして対応しちゃったらプロとして責任が発生するのよ
厳密には管轄外でも、踏切周辺のトラブルとして関わっちゃったもんだから鉄道員の業務として鉄道会社に責任関係が発生しちゃう
制服来てたら、周りの人も鉄道員がトラブル処理に関与してるって見ちゃうからね >>514
ちなみに
入り口のにある案内図で
「９０ｍ先ゲート有り」は
ストリートビューで向かって左側の道路
この道路は案内図で右折した道路で
高さ制限はない 非常ボタン押してるのに電車が突っ込んで来るとかどんな罰ゲームだよwww
運ちゃん可愛そすぎるだろwww
>>766
業務上、車両の誘導義務なんてないだろ。 運送会社の方が家宅捜索されたそうだが家宅捜索されるべきは京急の方だな
十分時間はあったのに京急の方がまともに電車衝突回避する対応ができていない
トラックの運転手が逃げなかった謎は職員に誘導されて安心して乗ってた？
>>772
それ責務であって善意の誘導じゃないじゃん >>743
今回それがわかっただけでもトラックに感謝 自動車を運転する場合は、全ての判断の主体はドライバーにある。
誘導されたり、道を譲られたりしても、自分で安全確認してから動かないといけない。
この運ちゃんも踏切に誘導されたからといって、動いたのはまずい。
右折（踏切）、左折（通行不可）、後退、どれをするにしても安全確保できるまで動いてはいけない。
だから、いろいろな人が言っているように、警察に委ねるのが適切だったのでは。
トラックがハマった後に現れたのではなく
トラックが踏切に入る前に誘導頼まれてたんか
ボタン押して確定で止まるようにしたら
死傷者が増えるだけのような気もするが
>>753
一緒なんだなこれが
障害物検知で動作する信号と非常ボタンで動作する信号は一緒
障害物検知で動作する信号は障害物がなくなったら消えるけど非常ボタンの信号はスイッチを切らないと消えないってだけ テレビによると障害物信号の見落としをしてなかったら踏切前に止まれたらしいじゃん
まさかの京急に落ち度がある事故？
>>542
JRも仕組みは京急と同じだと思う
特発の信号機に連動したATSなんて普通ないから
あったとしても押しボタン→軌道短絡→近くの閉塞信号機R現示→閉塞信号機用のATS作動ぐらい 緊急ブレーキシステムにも問題ある
ワイヤーとか障壁とかが飛び出て強制的かつ物理的に列車を止めないと踏切内の安全は確保できない
トラックの運ちゃんちょっと可哀想
Uターンしてすぐの高速入口に入らないといけないところを普通に右折してしまったんだと
右折後、直進の行き先は高さ制限の表示ある道路で、さらに右折してあの狭い道に入っていかざるを得なくなったらしい
死への何重ものトラップだな
悪いことはまるでしつらえられたように重なって起きるもんなんだよなぁ
これは京急おう吐だろ
どう見たって曲がれないんだから
>>567
電車は止まるはず
んなわけないだろ
運転手の判断ミスが酷すぎる トラックの会社は倒産するかな。
倒産すれば何百億って負債チャラ？
>>662
20年以上、大型ドライバーやってた運ちゃんが迷って、今回の大事故になってんの理解できないの？
何がピンとくるだ、マヌケが 緊急の停止信号をスルーするとか運転士として致命的じゃないのか
>>742
もときた道を戻るしかない
思うのは勝手だけど警察以外の誘導の責任はドライバーだよ 非常ボタン押したら電車に通報いくのに京急はそんな仕組みになっていないてことなのか？
>>777
隠蔽するつもりだったんだろうな
こんな大事故になったのにすぐにあの2人の社員が名乗り出なかったのがまず大問題
しかし、ドラレコのおかげでまた悪事が暴かれてしまったって事ｗ 電車が止まって、踏切開けてくれると思ってたのかなぁ
地獄だな
>>474
その通り
実際に路上の誤誘導で子供の死亡事故があって
誘導員に有罪判決が出てる 大体、関東の私鉄は人口も多いから余裕もあるはずなのに
高架化は金がかかるだろうけど、システムくらいはまだ安くつくだろ
京急社員がいたのなら踏切降りた時点でボタン押してただろうし
その時点で押しても全力でぶつかるシステムで運用してた京急の責任は重いだろ
120ｋｍで最初の真横の赤信号見逃したら
2個目以降の 次では確実に止まれんのだで
電車運ちゃんの限界は越えてると思うわ
>>762
非常出動した時点で勤務中ではないのか
怪我したら労災も適用されるよな
それとも労災対象ではない市民活動なのか 遮断機が降りた後に踏切外へ誘導しなかったのは謎だよな
>>664
高さ制限は東神奈川駅下のアンダーパスに関してで、線路に沿った問題の道には幅員制限の表示が無いのでござんす。 やっぱりこのクソシステムは京急だけだったわwww
3年前に京急自らドヤ顔記事載せてるw
東京都内と神奈川県南部を結ぶ京浜急行電鉄が、遅延対策で存在感を示している。
複数社の相互乗り入れの拡大で、ダイヤ乱れの影響が広がりやすくなるなか、遅延回数は1週間当たり0.25回にとどまる。
同業他社でIT（情報技術）の導入が進むなか、あえて人の手による作業にこだわり、遅延トラブルの発生に臨機応変に取り組んでいる。
作業を手早く行うため、トラブルが起きた車両から運輸司令への無線連絡は関連部署がみな傍受する。
社員は司令からの指示を予測し、車両基地の出入り口に車両を早めに移動したり、乗務員を待機させたりする。
こうしたマニュアルにない対応を支えているのが「手作業」による運行管理だ。
同社では信号や線路の切り替えなどの作業を、基本的に各駅で操作する。
大手鉄道会社は全線の運行を管理する自動システムを導入するのが当たり前だが、京急は珍しく導入していない。
誘導してた京急社員は、非常停止ボタンを押すだけじゃなく、
トラック運転手に遮断機を壊して踏切から出るように指示すべきだった。
トラック運転手はその指示がなかったので、ぎりぎりまで踏切内にとどまり、
120kmで突っ込んでくる電車の直撃を受けた。
運転手急ブレーキをかけると客が転んだり
迷惑をかけるからゆっくりと急ブレーキをかけたんじゃね
そのおかげで客は死ななかった
人が運転してる以上、ヒューマンエラーは避けられないよな
電車なんて単純なんだから早く自動運転導入すべき
>>790
踏切内の安全を守る義務はあるだろう、結局電車にぶつけてるし 複合要因がありすぎでここでいつか事故起こるのは
必然だったのだな…としか…
罠としか思えん標識（しかもダブルで）、
京急の非常ボタンが非常信号点灯するだけ、
120キロ出す区間なのに線路脇の非常信号目視オンリーの運用、
たまたま昼休みに通りがかった駅員が頼まれて右折誘導…
運転士の目視に頼るような安全システムなら速度はせいぜい６０キロだろ
１２０キロとか基地外かよ
>>664
これストリートビューの取り方が悪いだけ
（意図的に勘違いするようにしたわけではないと思うが）
このトラックが通ったのはその案内図でゲートがある方ではなく
現在位置とあるところを右折した道路 >>795
つべにある運転指令と列車の交信聞いてると
職人気質な会社なのがよく分かるよな >>795
そもそもアナログな職人技誇るなら高速化するなと >>722
本当かどうかわかんないけど進行方向先の踏切側に人が居た説がある
逃出さそうと「善意で遮断機もちあげてた」とかなんとか
本当は破壊気にせず突破する、通行人らは現場から待避がよかったのに これは早急に京急社員に事情を聴くべきだ！
￣￣ ￣￣
そもそも遮断器が降りた時点で非常停止ボタン押してんだから
１００％電車が悪いじゃん
これ論破できるやついないだろ
誘導した人もトラックのおっさんも電車止まるだろうと思ってただろうな…
>>710
いやTwitterで京急擁護してる人(非鉄ヲタっぽいアイコン)の過去ツイみたらばっちりウヨってるのが多いぞ
マスコミ批判できるから好都合な題材なわけ >>814
多分今まではうまくいってたんだよ
オオカミ少年みたいなもん >>693
先頭車両の乗客の話では運転士はギリギリでブレーキかけたらしいけどな。
信号を見逃してると思う。 まじで驚く程に京急ってクソだわ
電車を遅らせないことが至上命題で命は二の次という思考
>>13
そんなはずねえだろ
レベルの話
技術的にはできないはずないだろうに >>828
福知山でヒューマンエラーが問題になったのに
なんでこんなドヤ顔なんだろうな まあ893系のベテランドライバーにビビって右折誘導請け負っちゃったんだろうけど
それ893系の常套手段だからｗ
>>664
このトラックは高さ3.8mだったらしいから余裕でアウトだな
ちなみにこの動画によると、ナビではこの通路に入る一個前で右折する指示らしい
要するに間違えて入ったんだろこれ あのさ。
刑事事件に、過失相殺は無いって言っても、
1:1 どちらも悪い、は、あるんだぞ。
>>715
これ
ボタン押したら自動的に止まるもんだと思ってたわ もう、こんな無茶なトラックが踏切に来たら
即通報するわ
日本の交通網荒らされたら堪らん
大型トラックが立ち往生するスタイルのテロが始まるわ
>>404
今回は、事故現場が営業中の鉄道の敷地内で、鉄道会社員の誘導下でおきてるから、単純に道路交通の枠では結論出ないと思うぞ。 「非常ボタン」 あんなのお飾りですからー京急ースピード優先
止まれません！ 書いとけ
>>822
ボタン押したら絶対ぶつからない為のボタンじゃないからw
少しでも早くブレーキかけて被害を抑える、上手くいけば止まれるってもんだよ >>797
踏切上における鉄道職員なんて、公道上の警察官に匹敵するよ 誘導員も電車は止まると思ってたフシがあるよね
そうでなければ説明がつかないだろ
日本テレビは、在日ネットワークに組み込まれた朝鮮人組織・朝鮮人放送の
総元締め・在日支配の象徴だから「信用しないほうがいい！！」
道に迷っただけのトラックのおじさん
周りに助けを求めても無能ばかりで死んでしまった
これが事実のようだ
>>821
相互乗り入れが多くてシステム統合が難儀なんじゃ？と、適当こいてみる。 >>857
他社は自動システムなのに京急だけ導入していなかったらしいよ
理由は無駄な停止時間等を避けるため >>308
電車の運転手も信号とか見てるようで見てないと思うよ
車のドライバーや、歩きスマホが反乱してるこの世の中で電車の運転手はちゃんとしてると考える方が難しいもん
飛行機のパイロットだって飲酒しまくりだし >>822
そういうこと
この事故そのものの過失割合の話じゃないんだな既に 1.3キロ前で異常を知らせてるのに止まれないかな、ブレーキ踏むの遅かったんじゃないか？
あんな狭い道にぬんでトラックで入ったの？軽でもギリギリなのに白線はみ出して違法では
>>730
「トラックの運転手が無謀に踏み切りに突っ込んだ」ってのも大きな問題なんだが
非常停止ボタンが押されなかったらもっと大きな事故になってたかもしれないわけで
トラックが踏切でハマッたのが事故の原因であることに変わりはないでしょ >>803
踏切の非常ボタンか障害物検知センサーが反応したら防護無線が発報されて警報がなるのでは？ >>817
オマエはさっきから何を頓珍漢なこと言ってるんだ？www で、何が問題が？
問題ないことを問題あるように書くんじゃねーよマスゴミ
>>672
そんなとこに再就職するから
カーナビもバックカメラもないトラック乗せられて脂肪か
なんだかな >>813
大型に20年乗ってたとは
誰が言ったの？
普通免許からの運転経歴だろどうせ 京急の非常ボタンには「押しても電車は止まりません」と明記しておくべきだな
駅員いるから大丈夫と油断したかな
駅員いなかったらトラック運転手もきちんと逃げて助かってたかも
>>871
軌道上の障害物を除けたんだろ
今回は車だっただけ 踏切の警報器がなってすぐに非常停止ボタンを押したの？
>>664
は？標識よめないなら素直に読めないってかけよ >>824
ワンミスで即事故
フェイルセーフとか何だったのか？ 開かずの踏切の実態知らなかったんじゃないの
トラック運転手、千葉の会社なんだろ
>>848
非常ボタン押しても運転士は340ｍ手前の信号機でしか異常を認知出来ないから信号の建植位置が悪い 基本だけど
緊急停止といっても
踏み切りの脇に立ってて
いきなり飛び込んで来るなら
避けようはないのは常識
この事故はどうもそんな類のように思う
だからどの時点で緊急通報が発信したのか
よく調べたがいいと思う
古矢聡（ふるやさとし）
いじめ加担者
英語中学教師
淫行前科アリ
神奈川県横須賀市不入斗（イリヤマズ ）中学へ逃げた
私達 全員で、本当に 良かったと思う！
信号見逃してるのは明らかなのになんで京急に過失ないと思うのか不思議
乗客の命預かってる以上常に緊張感持つのが当たり前やろ
電車は止まるはず
＞んなわけないだろ
運転手の判断ミスが酷すぎる
そこに居た職員に言ってやれよ
線路内に入れと 誘導してるんだ
踏切立ち往生なんて都内なら毎日どこかで起きてるよなあ
悪いのは京急だけど
運ちゃんは最後の最後まで逃げずによくやったと思うよ
やっぱり昭和世代は社畜精神が違うな、死んだら元も子もないのに
>>822
ちょっと自分を運転手の立場に置くと判る
現場に京急のやつがいて指示してるなら、電車が突っ込んでくるとは絶対に思わん
運転手が逃げずに残って移動させようとしたのもそれがあるから
これ殺されたようなもんじゃん なにか混乱、パニックに陥って流れで事を進めてしまったんだろうな
安全な状態で一度物事を止めて考えて行動することが出来なかったように見受けられる
けっこうありがちなシチュエーションのように思える
>>898
え？
普通自動車の経歴含むと思ってんの？
バ
バカなの？ >>794
社員が誘導して殺しても善意というのか？
通りすがりのオバサンじゃなく社員じゃないか？
しかも誘導したことで殺して死なせてるんだぜ
なんであれそこの社員がそこへ誘導して殺したらアウトとすべき
死なせてるんだぜ
殺したんだぜ トラックにドラレコなかったのかな？
直前の会話とか残ってないのか？
非常ボタンを押しているのに止まれなかったことがなぜ問題にならないの？
これから検証して問題になる？
非常ボタンを押しても必ずしも止まらないと考えておいた方がよい？
>>867
トラックだけじゃないで。乗用車も歩行者もこけて立ち往生したら
死ぬしかない 京急 踏切空いててもつっこんでくるんじゃないか?大丈夫?
>>873
視認するまでブレーキかけてないじゃん
緊急停止ボタンの意味なくない？
押されてすぐブレーキして止まりきれないならわかるけどさ これは運転手が信号をみおとしたらとまれない運行システムの欠陥なんだよ
ヒューマンエラーなんていつでもおこりうるのに京急は運転手の目視だけにたよってる
非常信号の車両側での検知をできるように国土交通省が命令しないとだめだよ
>>907
20分もあそこにいれば開かずの踏切がどういうものかわかるだろｗ >>850
ネトウヨも間違うことあるんだなw
小保方事件の時以来か >>903
AT軽なら大した問題ではないよ
MT大型なら無理ゲーだが 京急が優秀とかとんでもない大嘘だったな
途上国並みじゃないか
某地下鉄だと
線内のどこの非常ボタンが押されようが、全車両の運転室に車掌室では
けたたましい音が鳴り響いてるね
マスメディアは重要な事を伝えてないよな。600m時点で発光信号機が見える状況なのかどうか
事故現場から600m手前ってのは、手前の子安駅の端（横浜側）なんだぜ。しかも先は左カーブになってる
>>778
素人でも逆算できるよ。
あの衝撃なら80キロくらいは出てるし、
かなり前から非常停止が押されてたら
完全に泊まれるはずなのに、止まれて
ないということは、信号見落としが何ら
かの止まらない要因があったわけで。 センサー等ならともかく、非常ボタンを押された場合って直ちに列車の運行が停止するものかと思ってた
まさか信号機が赤になるだけとは、、、
>>916
逃げなかった訳ではなく職員が電車止めてくれてるから大丈夫という認識だったと思うよ >>672
まあ産廃屋だから
だいたいヤクザなのも頷ける >>8
そうだよ、完全なる10：0ｗ
ちゃんとトラックの運転手は依頼してそれに社員が答えて誘導してるわけだからね
誘導した社員が１００％悪いのか、非常停止ボタンを押したのに電車が止まらなかったのが悪いのか、
それともブレーキ操作が遅くての人災だったのかはまだはっきりとしないけど
京急が１００％悪い事には変わりない
トラック運転手の遺族は訴えるべきだね >>757
そういうことになるよな
やたらとトラック側を批判してる人がいるけど
動けなくなったのがトラックじゃなくて、車椅子や老人だった場合を考えるべき やっぱり市街地では地下を走らせるのが一番だよな
世界を見ても大都市ほどメトロ化されてんだし
踏切で車が立ち往生するという日本中どこででも起こりうることが
事故の原因だって言ってるやつはさすがに頭悪すぎる
>>871
車の誘導は業務外でも踏切上に停止してる車に対する列車防護は業務だろ
運転士だから関係ないとかじゃないだろ >>921
鉄道会社社員がパニックになったら
皆死亡だわ >>80
踏切内に誘導したのじゃなくて運転手が勝手に入ったと思うよ >>631
結局非常停止ボタン押す前に大型障検検知で特発発泡してるはずだからどっちにしろ間に合うタイミングで信号が点滅してるのは確実なんだよ
まあ、それがわかってない奴が叩いてるのが大半だろうけど 鉄道会社も氷河期世代がごっそり抜けてて、ゆとり世代を大量採用しまくってんだよな
沿線火災の真横に停車し車両に延焼させたうえで再度動いて火種を運んだ小田急電鉄
あれ、最新型の非常ボタン連動型ATSを採用していたおかげですよｗ
>>907
千葉は狭い路地だらけで、結構狭いところでも平気でトラック入ってくるからな
とはいえ京成の踏切なんかもあるし、まぁやっぱこのトラックが頭おかしいのは変わりない >>937
日本どこでもかなりガバガバ運用なのがわかってきたな
東京湾はウンコ垂れ流しだし
電車は非常ボタン押しても止まらない 状況から推測すると非常ボタンは遮断機が下りてすぐに押されたんだろ？
それなのに衝突するってシステムとして破綻してんじゃん
結論。京急に踏切はない。踏切に見えるけど踏切じゃないので、入ったらどうなるかは自己責任。
>>892
は？？
お前朝の馬鹿ですか？？
電波拾ってるキチガイ知恵遅れ君？？ｗ >>922
は？大型運転歴とかどっか言ってた？公安委員会的には
運転歴は最初からだよ >>918
本当これ
えー
なんで電車突っ込んでくるのよ～ なんか実態知らない人も多いのかもしれないがJRなんかでは非常停止ボタンで日々車両が停止している
理由は踏切内に老人が残っていて非常停止ボタンが押されたとかそういったもの
京急の場合は余裕で轢き殺すだろ
>>909
非常ボタン押されて即ブレーキかかってそれでも間に合わなかったという単純なもんなら全国でたびたび起こってる
今回はブレーキかけられたタイミングとかも怪しいから騒いでる 安全運行出来ないマニュアルは国交省から改訂を迫られる
120kmなんぞ二度と出せなくなるチンタラ京急になるね
さっきみた新聞だと
踏切から600mになった時点で踏切から340mにある信号が見えるとかだった
停止ボタンおしても600mにならないと気づけないってことなんかな？
欠陥臭い
時速120キロの視界がどんなもんかは
クルマ運転して高速乗れば誰でも分かるだろう
はっきり言うけどあの京急の信号は糞
殺人システムだわ
>>808
つまり道路表示を適切に行わなかった警察が原因ということか？ >>958
その信号が間に合わない位置にあったかもしれないという話なので ドラレコに写ってたあの二人か なんとなく頼りなさそうだったな
都会ってイメージと違って狭い道多いよね
大型のドライバーさんには道間違えたら終わりだって思ってて欲しいわ
遮断機が降りてすぐ非常ボタン押しても電車が止まれなかったら非常ボタンの意味ないやん
>>780
その非常信号が600m手前で見えないブラインドカーブ
はい、京急の負けww またこういう事故起きないように対策しないといけないな
>>16
今回みたいな場面に遭遇したら自分で誘導せずに警察読んであげるよ >>922
つうかおまえひきこもりかなんかだろ？
運転の仕事したことねえんだろ
黙ってろよw >>628
その教えは正解
関わらないこと、これが至上 ＞非常停止ボタン(停止しません)
京急ＡＴＳ（自動列車停止装置）
こいつは一切 電車とは連動してません
これも足しといてね。
>>900
うちのおじさんも長距離トラック運転手だが、あんな無茶な狭い道には入らないからな
というか誘導頼まず警察呼べよ こんな程度で踏切内の衝突が防げないようだと標的にされたら簡単に脱線事故が多発してしまうからな
脊髄反射だけで原因がどうとか言ってる馬鹿は、こういう防げない事故とやらで乗客になって死ぬ想像がないわけだ
>>971
JRも福知山線事故から何も体質改善してねーけど
非常ボタンは一応止まりはするんだな
京急は運が良ければ止まるかも、くらいな感じか… >>958
そうなのよな
そもそも踏切の作動開始時点が相当余裕があるからな
十分間に合うように設計されているのに間に合っていないのは確実にヒューマンエラーだしそもそも人間の手動に委ねていること自体がやばい >>971
京急システムなら老人と数センチ余裕あったら電車は踏切通過できる 人が飛び込んでなら理解できるが止まってた障害物とぶつかる電車があるか。
人より運営システムがおかしいだろ
lud20230202093428ca
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