京急線事故 事故まで５分間 トラックが繰り返し踏切進入試みる
2019年9月6日 20時42分
カメラが最初に踏切に進入しようとするトラックをとらえたのは、午前11時38分ごろ。踏切脇の道路から右折しようとしている様子が写っていました。
その数秒後、踏切の遮断機のバーが閉まり始めたため、トラックは、遮断機のバーの前で停車しました。
11時40分ごろ、踏切の遮断機が開き、トラックは、踏切へ２回目の進入を試みます。しかし、すぐに遮断機のバーが閉まり始めたため、再び、遮断機のバーの前で停車します。
そして、11時41分30秒ごろ、トラックは、３回目の進入を試みます。トラックは、なんとか右折しますが、踏切内に車の前方部分が入ったところで、曲がりきれずに停車。ちょうどそのころ、遮断機のバーが下りてきて、トラックの荷台部分に接触しました。
しかし、トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後の、午前11時43分ごろ、トラックの荷台部分に快特電車が衝突したということです。
京急によりますと、事故のあった踏切は長時間、遮断機が開かないいわゆる「開かずの踏切」で、事故のあった午前11時から正午までの時間帯に限ると、道路を遮断する時間は１時間に延べおよそ30分ほどに上るということです。
平成26年に京急が実施した調査によりますと、事故のあった「神奈川新町第１踏切道」は、朝と夕方のピーク時の時間帯では、道路を遮断する時間は48分で、いわゆる「開かずの踏切」でした。事故のあった午前11時から正午までの時間帯では、若干減少するものの、それでも道路を遮断する時間は延べおよそ30分ほどに上るということです。
京急によりますと、最寄り駅の神奈川新町が通過駅であることや、近くに車庫があることなどから、沿線の踏切の中でも遮断時間が比較的長い場所になっているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012067321000.html
リンク先に動画あり マジメにここ12トントラックで右折するの無理じゃね？
未だに貨物トラックと幼稚園児と電車が交差するテクノロジー国家が日本だよな
バイクで右折待ちとか事故じゃなく自殺だろ
左折左折で回避するなり自分の命は自分で守れよ
㊥
左折出来ん訳だわな
どうせ踏み切り待ちの乗用車で渋滞してたんだろ
この状況を京急の駅員や退避列車の運転士が見ていたのなら，即座に列車止めて
ドライバーに右折を止めさせ，踏切の安全を確保すべきだったね。
結局「ダイヤ維持＞安全」な企業体質が問題になるよ。
まぁトラックの運ちゃんが教えられた通りのルート通らなかったのも悪いし強引に右折しようとしたのも悪い
手前の遮断棒は引っ掛かったのに強行突破で踏切内侵入
奥の遮断棒は律儀に待機で立ち往生
両方とも致命的な判断間違い
>>1
高速道路を使用しなかった運転手の過失
高速代金をケチったんと違うんか
12トン車が道幅2.5ｍを走行する事態間違っている 遮断機降りてるときも、道路をふさぐ形で半分乗り出してたら良かったんじゃないか？
誘導員いたなら車止めて一回バックさせるとか
>トラックは、そのまま前進し、踏切内に車全体が進入して数秒後
あれ？、ＮＨＫの別の放送では、トラックが侵入してから、1分30秒ほど
時間あったよね
そうじゃなければ、非常停止ボタン押せてないから
ごまかしフェイクで扇動やめろ、ＮＨＫ
郊外の高速道路作る金があるなら
中心部の踏切解消に金かければいいのに
品川とか新宿にも踏切あったし驚きだわ
>>6
京急廃止も含めて三択や。
JRも横にあるからなぁ。 通りがかりの駅員がなんか手伝ったって話はどの部分になるんだ？？
原因は明らかに無謀なトラック運転手にあるな。
あとは予防策だが、線路脇の道路を大型車侵入禁止にするのと、踏切への右折侵入禁止くらいか？
>>1
開かず連呼でそこを印象操作したい記事なのが分かったｗ この道の入口に、大型車両進入禁止のカンバン立てたら？
>>17
そもそも曲がれるか微妙（脱輪しそう）だから
前進するにしてもゆっくりだったんじゃないか こうゆうのVRゲーム化して運送会社に売り出せば儲かりそう
道狭い左右に電柱と標識立ってる人通りも多い
バックモニター無いって無理やて
>>22
トラック進入禁止、あるいは右左折禁止直進のみの看板あってもよさそうなもんだよな >>19
渋滞する場所、多くの人が欲しいと思う物＝用地買収などで難航する
造り易い所で造り、政治家や官僚が自分の手柄にするw＝欲しいものはいつまで経っても出来ない
新東名が肝心の海老名⇔東京に出来ないのと同じ 事故の40秒前、列車位置1.3km手前の時点で踏切内異常を感知していたんじゃかなり余裕があったな
大型トラックはガチガチに安全な決められたルートしか通れない
ウロウロするヤツはアホ
スマホのナビとかは車の大きさ関係ないからね
大型車ナビとしては使えないんだけど
渋滞情報は正確だから見てしまうんだよね。
踏切に大型通行不可の看板くらい出せよ
管理者は誰なんだ？
右折できたなら遮断機のバーを壊してでも踏切から脱出すべきだったな。
モタモタしてる内に快速電車が激突。
ニュース読んだら荷物積み込んだのこの踏切の近くじゃないか。
国道15号を右折して首都高に向かうべきところ間違えて左折して、一方通行や
アンダーパスの高さ制限に引っ掛かって事故現場の踏切へまよい混んでる。
出発時点の道順確認が不十分だったな。
電車の乗客が怪我人だけですんだのが幸い。トラック運転手は自己責任だろ。
>>20
JR潰すのも、ありじゃん。
京急は新幹線も走れる標準軌だろ。
狭軌のJR在来線こそイラネ。 >>36
それは不要では？
15号から踏切を渡って直進する分には問題がないし、
渡れなくなったらその先の京急の施設への出入りが出来なくなるし
問題は路地からの右折なだけで 事故現場は開かずの踏切でもあった訳か。トラックの運転手は
とことんついてなかったなこれ
>>19
都市部で公共事業やっても票を沢山くれる土建屋がいないから政治家が動かない こういう大きなトラックって、ハンドル切ると後輪がハンドル切った向きと逆に動いて、内外輪差無くなるようにできてるんじゃなかったっけ？
>>6
これを機に、都市部の踏み切りは無くして、高架にしていくべきだよ
財源は国債で、公共工事が増えて仕事も増える。海外にばら蒔くよりよほど有意義だわ 大型禁止の看板が無かったとか聞いた
今回は道を間違えたんだとして
今後を考えたらやっぱり設置するべきじゃないかね
>>26
ナイナイ
いちいち予行運転なんてどれだけコストかかるよ？ でも何でそんな狭い路地に大型トラックが入っていったんだろうな
ルートならいつもこうなってないとおかしいし
大型で小口配送なんてやらないしな
何でだろ
時間かかるけど警察に誘導してもらってバックできた道を戻るしかないけど
荷物を運んでたみたいだしそんな時間なくて一か八か踏切に突っ込んだんだろうな
悪いのは全て日本の鉄道システムということ
これでは海外での採用は完全に無くなるかな
>>14
子安入口（上り）は9月1日（日）0時～11月20日（水）24時（予定）は利用できません。 踏切がずっと開かないままだったら事故は防げたんだよな
この細い道は軽くカーブしているから、誘導なしにバックで入り口に戻れないと思う
事故は午前11時30分頃だから、トラックの運転手は昼食で国道15号を右(東)でなく左(西)に曲がったのかな？
トラックのルートの仲木戸駅周辺には、ラーメン屋、弁当屋、回転寿司屋などがあるね
どうすりゃよかったのだろうね
自分なら、運転力量無いから 無理しないで110番して交通整理、誘導頼むわ。
乗客が１両目にはほとんどいなかったことだけが幸運
あとはいろいろと最悪の状態が重なった
>>11
67歳の運転手の方、どうして倉庫からあんな近くの道を間違えたんだろう？ 東神奈川料金所の入口から入ろうとナビだよりでいったら最初の細い道で断念して右往左往しだしたっぽいなぁ
亡くなったトラック運転手の遺留品でスマホのナビアプリがあればな・・・
グーグルマップとか使って側道を示してたのならグーグル相手でも告訴できる？
>>61
大型車が通れない道は一杯あって、大型車専用のナビがあるんだよ
道に自信のないタンクローリーの運ちゃんなんかは市街地入るからそれ使ってた
普通のカーナビは軽自動車でもきついような狭い道や、
平気で交通量の多い国道突っ切って右折とか出すしね 軽トラならなんとかなる道を大型車が入ったなら通行困難だから事故の一種だろ
私鉄鉄道会社の危機管理の質が良くわかる事故
JRが管轄する線路なら絶対起きなかった事故だよ
大型は狭いところに入ると
リアオーバーハングの問題で
大きくハンドルを切れなくなる。
>>26
Euro Truck Simulator 2でオーケー
VRも対応しとるで。 >>56
駅のロータリーでUターンして東神奈川IC行くか(曲がるところ間違えた)
第二京浜抜けて岸谷生麦IC行くつもりだったんだろう(無理だった)
昼前だったそうだし腹減ってイライラしてた可能性はあるな
飯の予定がトラブルで崩れると自分のせいでもむかつくわ、ああむかつく 「事故前にトラックが走行したルート」の地図を見ると
仲木戸駅のところでUターンしないと、どの道に進んでも立往生するような
こんなんなってるときに短時間の間くらい普通に電車停めていい柔軟な国になってほしい
一生懸命だったドライバーさんを悼みます
一生懸命関わった全ての人を労ります
>>66
予想としては以前横浜～千葉の成田への運搬ルートを使った時は子安から高速に入ってたけど
子安の入り口が工事のため通行止めで迂回を余儀なくされ、横浜の土地勘も無いまま
東神奈川や生麦から入ろうと道を探してるうちに（大型車不可のアンダーパスとかからさらに迂回）
あの線路脇の側道に迷い込んだのでは？ 踏切の開閉の間隔がわからないけど、あんなところで切り返しを繰り返して１分に１回３０秒踏切閉まるとかだったらかなり腹が立つだろな。
左折も右折も大型には無理だったということなら、道路管理してる自治体の責任もでかいか
迷ったらとりあえずどっかに停まる
停まってから考える
わからなかったら大人にきく
せっかちだから子供の頃よく先生にいわれた
>>74
腹が立つよりも、焦ると思うよ
踏切が開いたー切り返すぞー
と思うと、人や自転車、車が我先にとトラックを囲い、
僅かなタイミングで動かしたと思ったら、踏切が閉まる
それを左折の試みから20分も続けていたら、耐性の無い人ならもうトラックから降りて逃亡しちゃうよ… 踏切を渡った先は出発した倉庫だから、国道15号を左折した地点に戻ろうとしていたのは確かだろうね
なんで途中で諦めてバックしようって思わなかったんだ？
曲がることにとらわれ過ぎて他のこと思いつかなくなったのか？
京急と警察が人手を割いて交通整理に協力し合ってた
現場はそんなもん
>>79
バックモニタ無しのトラックと報道されてるよ >>35
NAVITIMEの大型社用アプリは意味なし？ 普通は路地の雰囲気で察して折り返す
香車かよって話
>>85
一時停止して右左確認しなかった京急が悪いな。
幼稚園中退かな。 諦めて警察呼ぶしかない 諦めきれないようなんは大型に乗らん方がいい
さっきまで現場に行って
個人で写真撮ってた
レモンはなかったみたい
テレビのカメラクルーが6地点で待機してた
踏み切り前でデカイトラックがあんな狭いとこ曲がるようなリスクを取ったことがもう…
何回も切り換えさないとダメなのは容易に想像つくだろう
進捗が見込めないなら何処かで見切りをつけ別な方法を考える
それが大人の対応
>>79
多分時間がかかるから
荷物を運んでいたみたいだしそれだと期限に間に合わなくなるからだろ ストビューで辿ったがあの道を12トンで行った先に開かずの踏切なんて絶望しかないな
さぞ京急を恨んで死んでいったことだろう
>>14
道幅2.5なわけねえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 踏切に人が多いが土曜日だからか、野次馬もいるのか
辺りを撮影している人がいるなw
>>95
結局は荷物を放棄するしか無かった訳だが？ >>14
車幅と勘違いしちゃった？w
あとミラーのはみ出しもあるから
2.5よりあるからね
素人は黙ってろよ 踏切の近くにある非常ボタンで衝突防げないってかなりショッキングなんだけど
>>46
ここは車両基地があるので京急側が高架工事に同意していなかったて話 線路脇の道の400m手前の入り口で
幅が2mくらい狭くなってる
>>95
それでも諦めなきゃ それが許されないなら･･･まぁ今回も真っ先に会社はガサ入れ喰らいましたな このトラック、成田からはどういうルートで市場まで行ったんだろう
高速使ってないのかな
そもそも論だが
間違って停まって考えない時点で
職業ドライバとしての
素養がないんだよ
ダメなら警察呼んでバック
まあ金子なんたらて産廃会社はヤクザだから
運行管理とかもやってねえんだろな
telしたところで
自分でどうにかしろでおしまいか
こんな会社に入ったから
人生終わるとは
>>99
一か八か踏切を渡れたら遅延なく到着
渡れず電車も止まらなかったので今回みたいな大惨事
賭けに負けたんだな >>101
いや魔法のボタンじゃねえから
極論すると電車が踏切に差し掛かる直前で押したら100%間に合わないだろ
どれくらい手前で押すかによって助かるかどうかは変わる
遮断棒が降り切ってるっていう時点でもう電車が通る直前だからその時点ですでにヤバい >>105
NHKニュースによると、
Uターンしてすぐの高速入口に入らないといけない難しいルートだったらしい
間違えたのか知らんがUターンせず、右折した先は、直進すると高さ制限のある道路だったので、右折するしかなく、例の狭い道に入って行くしかなかったと
Uターン失敗した時点であの狭い道路に入るのは確定の無理ゲー
その後どうするべきだったか、だな 線路際に変な人がいるってだけな時点で緊急停止押すのはさすがに勇気いる
遮断機にチョップされた位置で動かなければ良かったのに
>>112
人間なら寝そべらない限りは押す必要がない トラック運転手が道を通るのは３回目だっけ。
前回の２回目からどれくらい期間が空いてたんだろ？しばらく通らなかったら道順忘れちゃったり間違ったりしちゃいそう
映像でも遮断機降りてバックっていう動きがあったね
開かずの踏切は立体にでもすればいいけど住居もひしめいてるとこでお金もかかりそうだね
>>109
そうか、そう考えるとそうだな
年寄りが線路に足を取られて…なんて光景を見て助けに行く時は、ボタンを押してから線路に入るべきだな
遮断機降りてからでは遅いかも、ということだな >>111
道が狭くなった時点で停止
最後に警察呼ぶが正解
どんどん進んだのが
プロドライバとして失格 野次馬は多くはなかった
警察も少ない
作業員が100人くらい
無線を聞くと
13番は消えている
14番は点いてる
もう1回確認してみとか聞こえた
コール晒すと電波法違反だからやめとく
>>116
開かずの踏切なんて言われてたせいで
遮断機の下りるタイミングがかなりタイトだったかもな。 >>111
頭ぶつかるトンネル行かなくてもその前の道で駅をぐるっと転回は出来る
ゆっくり地図見る余裕なかったのかもしれない
路肩に止めると他の迷惑なんて優しさを持ってる人は大型の運転に向いてないのかな
トレーラーとかとんでもないところで休憩してるし だから踏切を減らして橋を作るからトンネル掘れよ都会なら
トラックが本来通れれば何も問題なかったロータリかあるjr東神奈川駅の海側の駅前はタクシー乗り場がないのが不思議
>>86
おかしくなったかもね
距離にこだわるあまりわざわざ狭い道や実質右折できない道に誘導したりするし 俺も大型乗りだけどナンボ左折が厳しくても
本能的に踏切方向へ逃げる判断は無いな
明日の新聞一面に載る大事になるって思う
だったら標識ぶっ壊しても左折するかずっと後退するかしろや
>>124
yahooナビの方がよっぽどましｗ
まぁ、ワイはNavitimeのツーリングサポーター使うがなｗ >>1
国主導で高架線化するしかないな。ついでに複々線化しろ。 4㌧トラックさえキツそう‥運ちゃん道迷って焦っちゃたんだね、気持ちは分かる‥
ここはこの方向からだと右折は無理
トラックの運ちゃんならそれくらい見て分かるだろ
警報音がなり始めた直後なら、
非常停止ボタンで停止可能である設計にした上での、
開かずの踏切なんじゃ無いの？
運送会社が経路指示してないだけだろ
警察なんかには口頭でしたとか言い逃れしようとしてるだろうくらいは容易に想像できる
それで警察も納得しちゃう法律だから仕方ないけど
スマホアプリを頼りすぎた結果かな。
紙ベースの広域地図は絶対に持って無いといけない。
当然前任のドライバーがいたんだろうが、注意事項としてトンネルに高さ制限がある事を後任者に引き継ぎしないといけないし、東神奈川の駅下はトンネルから出るときの高さ不十分で荷台が刺さってる車は結構いるよ。
事故が結構あるのに対策しなかった行政にも問題はあると思うが、会社側の管理不足は免れないと思う。
>>4
バックモニターが無いからバック出来ない(後ろに車や人がいるかもしれない)からじゃね >>136
ここで曲がれとは引継ぎするだろうが、ここしくじったらこうやってリカバリーしろまではやらないだろうからなｗ ＞踏切内に車全体が進入して数秒後の
ブレーキ間に合わないよ。。。
トラックは上りの3本の通過をやり過ごして
4本目の下りのときにバックせずに立ち往生したままだった
これは前3本はすべて駅で停止したから
トラック運転手は4本目の遮断器なり始めても駅でとまるだろうと思った
しかし事故の4本目は快速特急で仲木戸駅にはとまらない
電車は停止せず急制動かけながら70-80kmでつっこんだ
海外旅行で団体貸切バスが路地に迷い込んで、建物の壁でボディを壊しながら抜け出したのを思い出した。運転手パニクるんだよね。
>>14
電柱とかもあるから実際3mも道幅なかったんだろうな、バックしろよと >>37
その前に警察に頼って
バックで抜け出すが免許持ちの運転手としては正解、曲がる以前の問題 >>138
そもそもこんな道に
入ろうとさえ思わなかったろうし・・・ こういう仕事は必ず一度はどうにもならないトラブルに遭って大恥かくんだよな
この時が本当に嫌な瞬間なんだよ
>>27
昔はバックモニターなんかなかった。
それでもバックした。 電車が停まる事が出来たんだろう。障害物を検地して電車の信号は
停まれだったんだろう
鉄道会社の社員が緊急ボタンまで押してるのに
どうして電車は停まれなかったのかも問題になるね
バックモニター無いのにバックって、後ろに子供いたらどうすんのさ？
>>147
昔ってどれくらい前よ？トラック野郎の時代には既にバックモニターってあったぞ >>57
正解は多分「バックであの道に入ってきたとこまで戻る」だと思う。
警察に誘導して貰うなりして 踏切りで車と衝突なんてニュース良くあるのに今回だけなんでこんな騒ぐのよ
レモン飛び散った絵づら？
>>117
完全に同意
「踏切の丁字路を右折か左折か」という以前に結論は出てる
あの細い道を踏切まで何百メートルも前進していったのは頭悪すぎる カンカン鳴り出した時点で後ろに退がる為の誘導してもらえば良かったのに
向こう側のバーも下がりきってただろうに
>>6
だがちょっと待って欲しい。
道を潰すのと踏切を無くすのは同じ事象ではないだろうか？ >>1
踏切事故が発生した京浜急行線の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
>>1
>>1
踏切事故が発生した京浜急行線の車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 あー。。30分も費やしたんじゃあ13時までに成田に着けないもんなあ。。
>>10
トラックを止めてバックで戻れって
言うのが普通だろ
ちょっと優しくしたから死んだんだよ 
