1人が死亡し、34人がけがをした横浜市の京急線の衝突・脱線事故を受け、警察はトラック運転手の男性の勤務先に家宅捜索に入りました。また、事故当時、京急の職員が踏切で非常停止ボタンを押していたことも新たに分かりました。
6日午前9時半ごろ、千葉県香取市の「金子流通サービス」に神奈川県警の捜査員が家宅捜索に入りました。警察によりますと、死亡したトラック運転手の本橋道雄さん（67）の勤務実態や当時の運行ルートの確認を進めているということです。警察は本橋さんが運転操作を誤って事故を引き起こしたとみて、過失運転傷害の疑いも視野に捜査を続けています。また、事故のあった踏切で京急の職員が非常停止ボタンを押していたことが新たに分かりました。京急は職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
2019年9月6日 12時2分
テレ朝news
https://news.livedoor.com/article/detail/17040700/
★1が立った時間 2019/09/06(金) 13:48:10.06
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1567749031/ 自動的に止まらんの？
運転手が気づいてからブレーキかけて間に合うんだろか…
踏切に侵入してるうちに遮断器が降りて出られなくなることなんて、普通に起こり得るだろうに
要するに非常停止ボタン押しても自動停止せず、出た信号を運転手が目視で確認して手動で止めないと止まらないってことか
現場に駅員いたんだし普通事前に無線で連絡の一本くらい入れるやろ
京急「120kmでも手間で止まれるシステムに問題ない」
京急「無能な運転士が全て悪い！」
このスレ見て分かったこと
「非常ボタンを押したら電車は必ず止まれる」と勘違いしてる人がとても多い
>>6
遮断器降りて出られなくなるなんてことには普通はならないんだよなぁ 薄っぺらいプライドなんか捨てて通って来た狭い道をバックすれぱ良かったのにねえ
>>1
立ち往生した時は押せと言われていたけど、
本当は走行車両には効果がないってことか
そのあとの復旧は早まるかもしれないから社会全体としては押すに越したことはないけども 駅員が２人も現場におって
みすみす大事故を引き起こしたのは
驚くべき怠慢
この人殺し駅員を2ちゃんねる総出で
京急の運転士(列車指令含む)には
「踏切警報に即応していたら定時運行出来ないので、軽く抑速するけどEBは数秒経過してそれでも警報が継続した場合に適用」とか言う暗黙のルールがあったんだろう。
勿論京急側では「口が裂けても言えない」し、
組合が暴露するかどうかも不明。
もし露見したら
行政処分
経営陣の更迭
が発生する。
まあ復旧しても「事故箇所に速度制限がある」とか言う理由で、数分から十数分の遅延は多発するんだろうな。
電車の運行を遅延させると叱られるから
ブレーキをかけるのを躊躇したのだろう
最後の最後まで重大性に気付かなかった
速いが京急の売りなんだから、運行の邪魔をする方が悪い
最初に立ち往生した時点で駅員が非常停止ボタン押してればこの事故はない
いつ押したんだろうねえ
細道に大型進入禁止を設定しなかった警察
ド素人の様に細道に入り込んであまつさえ踏切に進入したド屑運転手
駅員が現場に2人も居ながら列車を停止させられなかった京急
ﾌｧｲｯ
さっきから320m前にボタン押されたってゴリ押ししてるやついるけどソース出せや
何分も前から現場にいた職員2名は320mまで電車が近づくまで押さなかったのか？
>>18
いま別件の中学生潰しに忙しいから無理でしょ 時間的の余裕がかなりある事故なのに
トラックの特攻
電車の特攻
両方錯綜する謎が深まる
>>13
え、車の運転手が突然死するケースすら、鉄道は想定してないの？ 通過待ちの普通が隣ホームにいた筈だが
そっちの運転士は何してたの
>>3
最初左折しようとして何度も切り返ししてたんでしょ？
なんか道路標識がぶつけられて傾いてたのはレモントラックがぶつけちゃったのかな？
だとしたらいち早く現場から逃げたかったので焦ったのかも >>3
左は建物とかがあってどうしてもダメだったんだろ
標識をともかくとすれば、タイヤがぎりぎり乗ってれば
キャビンが回るのには、線路上には障害はないからな >>9
運転士のせいばかりじゃないだろう会社側にも、問題あると思うけど。
それ以前に、あんなところトラックが無理矢理通ろうとした方が大問題。 >>6
まともな人なら逃げる。痴呆の想定はしてないよ
まして職業大型ドライバーだからね 押したから何なのっていう。
なんか運転士が悪いみたいな方向に持っていってるね。
トカゲの尻尾切りですか？
>>12
そう思ってたよ
今回のことは非常に参考になった ゆとり駅員は怖いから鉄道会社は伝統の厳しい教育してくれな
京急を家宅捜索すべきだろw
非常停止ボタンが効いてないシステムは、恐怖でしかない
>>29
歩行者検知なんかも100%だと過信してるもんな 停止ボタンを押した上で踏切内で大回りしようとしたのかな
あそこから最終的には右折したと思うと
トラックの運ちゃんってすげーな。今回の人は馬鹿だけど
>>32
普通に考えれば左折が駄目なら、右折はもっと難しいレベル
納品時間の指定があって特攻しないいけなかったとかだと思うわ ってか、車種とかサイズ特定できたん？
前後２＋２説であってるの？
（1）120km/hでブレーキかけると制動距離500mで所要時間は25秒くらい
例：
（130km/hからのブレーキで550mで28秒くらい）
（2）踏切は警報が鳴り始めてから閉まるまでに15秒
閉まってから電車が来るまでが20秒が標準らしい
つまり踏切が鳴り始めてから電車が来るまで35秒
（1）と（2）の差は10秒
今回電車が止まれなかったのは
１．駅員が踏切が鳴ってから非常停止ボタンを押すまでの時間
２．運転士が非常停止信号に気づくまでの時間
３．運転士が非常停止信号に気づいてからブレーキをかけるまでに躊躇する時間
これらが複合的に10秒を超えると電車は踏切前までに止まれないことになる >>29
それは俺も思う
ただあればまるで簡単に止まるかのように宣伝してるメーカーも
ええかげんにせいと思う
最後ちらっと小さな字で「必ず止まるわけじゃないからお前等の自己責任な」みたいなのでるだけだし >>20
早くても安全性がこれだけ不安定なら問題だな。 事故直前に新町から駅員が駆けつけたでんでんという当初の報道は
休憩中の職員だったのか
ボタン押してこれじゃ防げねえ(´･ω･｀)
20分も立ち往生していたなら曲がり切れないんだから、バックするしかなかった。
誰かが後ろで誘導するしかないから、警察でも呼べば良かった。
こんな事故起こすよりは数倍まし。
周りの通行人が車の運転ができない人ばっかりだったんだろうな...。
時速９０ｋｍだと1500m/分だし250m/秒進むんじゃね？
急ブレーキ掛けてるんだから押したってことはしじみでも解る。
それをいつ押したんだってことだ、遮断器鳴りはじめて何秒後？
それが仮に１０秒後だとしても、それで止まれないのは設計がそもそもおかしい。
運ちゃん悪いで命取られるのはクサすぎ
京急やばくね
>>27
しねーよ
道路交通法もそんなん考慮してねぇし
アホか >>49
だから日産が嫌い
でもノートが売れる
世の中バカばっかり >>30
>>36
え、ドライバーが痴呆とか突然死するとか、鉄道会社は想定してないの？ 会社の話だと止まれるタイミングで押したようだから後は京急側の問題だわな
信号が出なかったか、信号の見落としか、ブレーキが遅かったか、ブレーキが効かなかったか
それとも会社説明が嘘で元々無理な運用か
>>14
在京の鉄道全般でも踏切の非常停止信号にATCが付いてるのはそんなに多くない 一番びっくりしたのはボタン押した人だわな
。。。
？？
！！！！
ええええええええええええええええええええええーーーー
テレビでよく見るような靴が線路に挟まったとか、子どもの自転車が挟まったとかでアタフタし、駅員が非常停止ボタン押しても結果は同じなのかな～。
>>48
運転士は京浜東北線の電車を追い抜けるか見ていた 職員が非常停止ボタンを押した、それ見て運転手が左折から右折に切り替えたんだろ
そして止まるはずの列車が止まらずにどかーんと
１人が車と歩行者止めて
もう一人がトラック誘導していれば
事故は起こらなかった筈
この２人の駅員は犯罪者だよ
怠慢は罪
何の為の駅員で、そこにおったんだよ
これは許せない
>>40
極端なんだよな日本は、ゆとりからは、自由放任ゆるゆるのミスしても褒める教育。 >>24
最初の立ち往生からすげー時間経ってるんだよね
いつ押したのか限りなく怪しい
本当に押したのかも怪しい
こんなん会社の自己申告の発表だからさ >>6
遮断器降りて線路内に異物があると検知器が反応して緊急停止ボタン押したのと同じ通知が司令に行くらしい
今回も職員がボタン押す前より先に通知は司令に飛んでた >>53
後ろの車も下がらねえさっさといけってやったんだろうな １２０キロ出てたら踏切からあの距離では止まらないと思ってた
減速してたからあれですんだのではなかろうか？
電車の運転手と、乗客に亡くなった方がでなかったのもそのせいだと思う
近所の人が
「この路地はトラックがなぜかよく迷いこむ。右折も左折もできないから
皆さんバックして戻っていかれます。地元の人間でも通りたくない場所」
って言ってた
せめて駅員がバック誘導してあげてたらなあ
てかトラックが迷い込むってことはカーナビのルート選択に問題ある可能性が
>>58
え？踏切を監視してるだけで、阻止できるのに、そんなことと鉄道会社は考慮してないの？ 20分立ち往生している間に電車側に状況伝えておくとかはできなかったのかね？
時間内に問題なくなるだろうが万が一に備えて一報入れておいて近くなるにつれて速度落としておくとか
今回のケースは瞬間的ではなく猶予の時間が多分にあったのがねぇ
>>60
突然死を想定しているのは飛行機だけです
法律も突然死は免責自公です >>52
じゃあ警察呼ぶしかなかったね
他車の動きを止めたり避けさせたりするには警察の力が要るし 時速120キロだと速度メーターに1秒目を落としただけでも33m進むし最初から止まれんかったんや
１人が車と歩行者止めて
もう一人がトラック誘導していれば
事故は起こらなかった筈
この２人の駅員は犯罪者だよ
怠慢は罪
何の為の駅員で、そこにおったんだよ
これは許せない
>>15
トラック側は警察呼んでそうすればよかっただろうが京急はどうだろうか
これが車両じゃなく立ち往生した車椅子や人でも同じ結果だったということが恐ろしい 駅員がこの後特急が通過する旨をドライバーに伝達してない事に驚くよな
この駅員馬鹿の極みだろ
これとは関係ないが
ホームから車が落車
とか日テレがCM後にやる模様
自動的に止まると踏切乗り越えようとするアホが出る度に電車が急ブレーキする
20分も踏切脇で大型トラックが立ち往生してたなら運転手にその情報が逝ってないとダメだろ
そして現場周辺では最徐行するように命令するべきだろ
やるべきことをやっていないよ京急は
>>6
120キロから非常停止するまでに必要な距離が足りないんだろう >>69
紛争なんか起こったら、すーぐに核保有の流れに向かいそうで、お兄さん安心しました。 電車こそ自動運転であるべきなんだろうけどな
労組と鉄キチが許さないｗ
普通の頭してたら踏み切り内で切り返そうなんて思わんわ
こんな鉄道会社は営業停止が妥当だろ
ただ速いだけのカミカゼトレイン
起こるべくして起きた事故じゃん
ヤバすぎるよ
馬鹿のひとつおぼえ見たいに
ゆとりゆとり言いやがって
ボタン押してたんならトラックだけの責任じゃないね
我が物顔で「踏切侵入？俺行くまでどいとけ。邪魔すると曳くぞ」ってなもんだろね
>>75
やはり立体交差とかしないとダメだな、ただその土地があるかどうかだけど。 >>3
トラックさんは、社員がボタン押したの見えたから列車が来ないと勘違いしたか？
５日発生した京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、偶然、その場に居合わせた京急の社員２人が、
警報音が鳴っているにもかかわらずトラックが踏切内に進入したのを見て、踏切の非常ボタンを押していた事が分かりました。
京急によりますと、社員２人は休憩中で、その場を通りがかったところ、
当初、踏切とは逆の方向に曲がろうとしていたトラックの運転手に話しかけられ、
「後方の安全確認を手伝ってもらえないか」とお願いされたということです。
その後、運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、
トラックが今度は右折を始めたということです。
トラックは、警報音が鳴っているにもかかわらず踏切に進入したため、
踏切の横に設置してある「非常ボタン」を押したということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012066801000.html >>30
15号に出る側だから信号赤で渋滞してたら遮断機壊せても出られないよ >>77
>>>58
>え？踏切を監視してるだけで、阻止できるのに、そんなことと鉄道会社は考慮してないの？
お前、バカ晒しまくってるぞ。
そういうのを検知する仕組みはあるわ、バカ >>71
なるほど、そこまではきちんと想定や対策してるんだな
司令から先に問題があったんだ
ありがとう ここ書いてる人って、ドライブレコーダーの動画も
120K走行の運転手目線動画も見てないんだな
>>95
誘導して事故起こすと責任問われるから、基本はしない ぶっちゃけ韓国ではこういうニュース聞いたことがない。
鉄道というか公共機関はしっかりしてる。
割と真剣に安全対策とか見習った方がいいかもね。
>>75
カーナビも大型車専用モードとかあるのかな？
小型車なら余裕だっただろうし 相手は上級でも無いし基地外無罪でもない
マスゴミは関係者を自殺に追い込めるから
嬉しそうだな
>>97
公共サービスは基地外がその辺あるいてる前提で設計しなきゃならないんだよ 痴呆ドライバーの介護も駅員の仕事になったようだね
これで痴呆も安心して踏切に突入できる
これを踏切に設置しよう
>>100
衝突数秒前じゃなかったっけ？ボタン押されてたの すぐ止まれないのは分かってるのだから
時速120kmも出す京急が悪い
>>77
そんななんでもかんでも想定しないぞ
交通なんて極論動かさないのが1番安全で、そこからどこまで安全性を削って動かすかの世界だから
しかもこの手の保安絡みは省令がらみだから想定云々は鉄道会社じゃなくて国土交通省マター >>15
>>1のような話が出てきた段階になってなおそんなクソレスしてるおまえは、
さては京急の火消し要員だな！ トラックが入った方から見て、三線目を通過した快特が荷台に突っ込んで
結果トラックのキャビンがこっち向いてあそこなんだよな
もうほぼ切りきってて、後は渡って抜けるとこで突っ込まれたことになるはず
とらっくが止まっててつっこまれたのが 動いてて突っ込まれたのか
>>121
職員2人はその間ぼーっと突っ立ってたのか？ 結局、非常停止ボタン云うても実際は非常停止してねボタンなんだろ？
>>48
踏切だらけの危険すぎる環境なのでスマホ弄る余裕なんてない >>59
同意
何が(不正)やっちゃえだバカ野郎
あたかも自動運転車みたいな宣伝しやがって
自動運転を夢見るバカが釣られまくりだろうが！ >>110
誘導の問題だけではない
駅員による
致命的な状況判断ミスによって
引き起こされた大事故である
これは事故ではなく人災だよ この事故は回避できる時間があったみたいだから対応の仕方が問題になりそうだな
67の爺さんが大型乗って働く美しい国
ブルーカラーの鏡だね
>>1
>>12
確かにそうだけど、駅員が傍にいたのだし、
停止ボタンもギリギリで押した訳でもないのだから
まさか突っ込むと思わないのでは？
>>18
運転手も駅員が傍に居てくれててまさか、スピード落ちないでぶつかるなんて思ってなかった思う
非常停止ボタンも押してるし安心して踏み切りからでるつもりだったろうな 京急の職員は現場に何人いたらまともな対応できるの？
二人だといないのと一緒だったが
>>71
なんかさ、先にやるべきことはそれじゃないよね
京急は人ひいた後にFBを消してる飯塚さんみたいな体質だな >>102
警報音が鳴っているときに侵入したんだったら今までの考察全部やり直しだな >>110
誘導の問題だけではない
駅員による
致命的な状況判断ミスによって
引き起こされた大事故である
これは事故ではなく人災だよ >>127
862 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 15:51:00.09 ID:pW8cZOuC0
朝の情報では
・電車は時速120キロで走行
・非常ボタン押されたのは踏み切りから320m手前(電車が)の時点
・120キロで停車するには600メートルの距離がいる
とのことでした
もし新しい情報出ていたならすまん
電車が320メートルまで来てから押してるらしい >>76
つーか、、
ここの９８％は
各々の臆測やで。
アホか？ >>60
踏切で立ち往生するのが悪い
それで終わり >>114
わかんないけどこの発言は結構重要だと思った
トラックがたびたび迷い込むということはカーナビ以外ちょっと考えられない ボタンを押した押さなかったではなく
何分も前から現場で駅員が対応してたのに
無線とかで今どこそこの踏切で大型トラックが立ち往生しております
とかなんらかのやり取りしてなかったんか？
大事故になること十分予見できるシチュエーションだったのに
呑気に切り返しの案内をギリギリまでやって
あこれアカンでドカーンってかんじちゃうの？
関係者みんな馬鹿？
>>70
京急のこの区間で20分も電車来ないなんてありえない
20分立ち往生っていうのはあくまで左折か右折か迷ってからの時間じゃないのか？
踏切に入ったのは直前だったんじゃないの？ >>75
一方通行では後退もできない
警察官の指示による以外ない >>125
動いてたって目撃証言なかったっけね
遮断機が降りてから、右折成功し、10m直進してるから
動いてたとしか思えないってのもある >>110
誘導の問題だけではない
駅員による
致命的な状況判断ミスによって
引き起こされた大事故である
これは事故ではなく人災だよ >>17
このスレで、どうしたらそんなレスができるのか、
後学のためにぜひ教えてほしい。 休憩中の社員は安全確認を拒否したんかw
警察呼んでやれよwww
>>75
事故ったトラックにはカーナビもバックモニターも付いてなかったんだよね 東海道線はアホかと思うくらい踏み切りで異常がありましたので確認のため停車しますが多い
あの丁字路でよくあそこまで曲がれたなと感心する
トラックの運転なんてしたことないからわからんけど、運転技術はそれだけあった分、一人で解決しようと奮闘してしまったのか
ほとんど曲がれた状態で運転手が車から降りてたのはなんでだったんだろ
>>153
トラックにはナビ積んでなかったという話を他スレで見た >>120
いいんじゃない？
無理して行くアホもいなくなる >>102
駅員休憩中だから知らねえよメンドくせえって行動
ゆとりって怖いなマジで、、、 >>158
左折何回か試して駄目で右折したんじゃなかったっけ？ >>141
当該の踏切は何らかの事情がない限り、
横浜市が「廃止前提」で進めそう。 俺が鉄道会社にいたころ、入社同期の人が元京急の人だったが、京急の車両はブレーキがかなり甘いと言っていたな。停止位置の過走も当たり前だと。
まあ、シーケンスを確認すればどこでブレーキかけたかわかる。
それにしても、京急本線は障検のATS未整備なんだな。
>>156
脇道で左に切り返したりしてたけど無理だから線路に入ったらしい >>33
左際のビルは土地目いっぱいに建てているが、トンキンは建蔽率１００％かよ。
こういうせいやつが世の中を悪くするわ 「大型車進入禁止」っていう道なかったっけ？
ここはそれではなかったのかな
大型なのに狭い道に入り、踏み切りで立ち往生まではトラック側の責任、事故については東急側の責任ということでOKだな
>>124
京急のアホどもはこれから警察に吊るし上げられるだろ
色々ハッキリすると思うぞ
上層部は会見しても隠蔽を図るだろうがな しかしドラレコは真実が暴かれるな
お前ら歩く時もドラレコ付けてろ
>>153
当該トラックはナビついて無い
お前は無職なんだからニュースぐらい良く見ようぜ >>163
そしたらグーグルのナビ使ってた可能性もあるな
昨日確か｢グーグルのナビも地図会社と提携やめてからメチャクチャ｣って言ってた人が 鉄道は高架の上か地下を走らせないと駄目だったはず
いつまでも地上を走らせてた京急が悪い
>>170
すでに新設はできないんじゃなかったっけ 左折するための誘導をしてた。
左折なら大丈夫だよねと駅員離れる
警報器が鳴る
トラックは右折して入ってくる
それ見て非常ボタン押す
うーん
事故は同じタイミングならジジババが転んで動けなくなっても起きていたからトラックは無視した方がいいぞ
トラックは事故以前の問題の主役
NHKによると
京急によりますと、社員２人は休憩中で、その場を通りがかったところ、当初、踏切とは逆の方向に曲がろうとしていたトラックの運転手に話しかけられ、「後方の安全確認を手伝ってもらえないか」とお願いされたということです。
その後、運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、トラックが今度は右折を始めたということです。
トラックは、警報音が鳴っているにもかかわらず踏切に進入したため、踏切の横に設置してある「非常ボタン」を押したということです。
ただ、京急によりますと、この踏切は警報音が鳴り始めると、人や車などの障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が設置されていたため、職員が「非常ボタン」を押したときには、すでにこの装置が作動していたということです。
>>171
わざわざ重い作りにしてるから
ブレーキの効きは他の路線より悪いだろうね >>71
そこまでわかってるっていうことは
秒単位で タイムチャート起こせるくらい情報出たってことか？ >>121
1両目の乗客が30秒くらい前から電車側警笛鳴らしてブレーキ掛けてたの証言してるよ
だから1両目の乗客後方に待機してポール等に掴まって衝突に備えた >>93
340m手前にある停止信号機は600m手前から見えるので
見えてから5秒以内に非常制動すれば踏切直前で停止する。 >>68 運転手が踏切内にトラック停めて降りてふらふら前後確認してる時に駅員がすっ飛んできて注意して
トラックはバックしたんだってさ。そこで野次馬も散りだしてたらしい。
バックして停まってるトラックの横歩いて通過したってインタビューで言ってた >>141
スーパー特急や高速運転するなら踏切無しの鉄道会社多いけどね、それわ考えるとミニ新幹線はこれだけの大惨事の事故聞いたことないね。
山形・秋田新幹線 >>188
> 運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、トラックが今度は右折を始めたということです。
左折するのを諦めた」っていったのに現場離れたの？？ >>102
この警報音ってのは踏切の電車接近を知らせるカンカンカンでいいのかな
なんでよりによってそんなタイミングで右折し始めるかね >>180
近所の人の、トラックがたびたび迷い込むって話してるんだがな
無能レスしてないでレスのやり取りくらいちゃんと確認しようぜ >>186
それだよな
だからボタンはギリギリになった
67歳だから仕方ないともいえる >>70
押してはいるだろ、赤信号に気がついてブレーキ踏んだって言ってんだから。
20分立ち往生してて、この間のいつ駅員が来たのかはわからないけど、
当初あそこで止まってた訳ではなくて、誘導後あの位置まで来てたそうだから、早めに押してはいるんじゃない？ トラックの運ちゃんがどんどん不憫になってくる展開来てんね。
踏切で不測の事態はいつ何時起きてもおかしくない以上、鉄道会社として事前にそのような事態への対応マニュアルや自動停止システムが導入されていて然るべきもの。結局京急はその点杜撰の極みだったんや。社長のクビは免れないな！
こんなこええ鉄道会社の電車よく乗ってるよね
ただ速けりゃいいで
安全なんかハナクソなわけじゃん
私鉄なんかノンビリ地元指向を売りでいいのに
どこが悪いを決めるのは お前らじゃなくて
警察と事故調と局だからな
>>188
んん？？
かなり人為的なミスがあるんから？ 運転士および鉄道会社に過失ありみたいな流れになって来てるな
>>181
線路の方も大打撃食らったから難しいじゃないかな？ >>71
司令に侵入の情報はとんだが
上り線側の一部だったから
下り線にはすぐには指示しなかったってやつかな >>102
面接の能力だけ高い嘘が得意なやつらを採用してたからこんなことになったんやろなぁ
やりたくないなら警察呼べや
てか報告とかしないのか？ >>102
だいたいどういうことか
これで判るね。
スレタイの事故の前ってのは当たり前だろろしか言えんが
踏み切りが鳴り始めた後に押してる
全長30secとして猶予は10秒ちょい
うん。ﾑﾘゲー >>210
実際確実に過失あるだろうな
職員が2人も現場にいたのは確定事項なんだから >>128
踏切にあるボタンは、正式には踏切支障報知装置という。
その名の通り、報知する装置で、列車を止める装置ではない。 結局、運転士の対応の拙さなんだよなあ
システム設計しても
使う人間が鈍くさかったら意味ない
早くAIにするべき
>>11
ならない
線路内の事故は、基本鉄道免責でしょ >>12
恥ずかしながらそう思ってた
色々考えさせられたよ >>171
直通運転多いのも関係ありそうだな
ATSの整備 >>210
少なくとも今日のテレビ局では、鉄道が悪いみたいな言い方してるとこが多かった
とくだねでは確かオヅラが「京急は安全だし事故少ないんですけどね」とか
言ってた
詳しい人によると、事故はよくあるそうだが >>189
重量物を停めるにはとんでもないエネルギーと距離が要るものな もっと早い段階でトレーラーが立ち往生してるからっつって
踏切開いて電車は停止させるべきだったんじゃないの
少なくともトレーラーがあるのわかってたんだから徐行させる事もできたよね
>>193
その前に運転士に無線通信があれば止まれているな トラックは一旦は止まって悩んでいたんだから、駅としては極力電車止めない方向に出るでしょ。ほかに対策の余地があるんだから。まさか踏切に無理やり入ってくるなんて非常識すぎて予測出来ないよ
>>102
これ読め、皆
駅員離れてからいきなり線路に入ってる 以前、横浜駅を８時くらいに出発する上り特急電車に乗っていたら、
八丁畷駅の踏切付近を通過中に「ガタン！」という衝撃音と震動が
発生し、車内の照明が消えた。
列車はブレーキを掛けながら登り坂を上がっていった。
ようやく停車したのは坂道を登り切った辺り。
登り坂でも停止するまでに相当な距離を要する。
子安から神奈川新町にかけの平坦なところでは、停止するまでに
より以上の距離を要するのではないかな？
>>149
これが本当なら120km出してる京急が完全に悪いわけだが 障害物検知装置が検知しても
非常ボタンが押されても
何が何でも引き殺す
とにかく引き殺す
それが京急
走っている列車が止まるまで３０秒かかるわけだから、非常ボタンを押して30数えてから救護に移れ！ってことやな。
初期段階のドライブレコーダーの映像出てきてるやん
職員2人はのんびりしてるけど、トラック通れるかもしれないし、むやみにボタン押したら処分受けるかもと思って踏み切れなかったんかな
ギリギリになって慌ててボタン押したんだろう
だから言ってるだろ
０距離で止まれるブレーキ作れっての
鉄柱を地面に打ち出せば止まれるだろ
>>186
「左折なら大丈夫だよね」で現場を離れた時点で駅員アウト
少なくともその時点で列車の非常停止措置が取られてなければいけない
もしも「うわ右折しやがった！しかも止まってる！」になってから
慌ててボタン押したならアウト >>153
道路標識がわかりにくく、ここに迷いこむトラックが多いとのこと これさ、トラックが踏み切りで立ち往生した
事故ではなくて
駅員による人災なんだよ
駅員の不適切な状況判断が
大惨事に繋がった
ドライブレコーダーで真実が暴かれたのだ
>>196
普通なら警察呼んでバックすると思うが、
痴呆の思考は我々常人には理解できない
だが駅員はそれを理解する特殊技能が求められる
つまり駅員が悪い >>113
まさか、事故後押してたとかなめたこといったりな >>210
事故スレには必ず逆張りバカが現れて過失の少ない方を叩き出すからな >>204
智頭急行、北総、過去はほくほく線は踏切自体なかったからね線内は。
智頭急行は、恋山形は車は通れない踏切だから 一番正解は、運転士が発煙筒を焚いて
振り回しながら600メートル手前まで走ること
停止ボタンは罠だ
右カーブしてるから、340m地点にある信号は600m手前では見えないね。
Nスタを見ると。あれでは早く見えても400m～500mだろう
つまり、信号機の設置位置が悪すぎて停まれない。そういう仕様になってる
京急の過失が1番大きい。340m信号を見落としてなければ、運転手は無罪かな
トラックの運転手も過失はあるけどさほど大きくないわ。
踏切でトラック立ち往生なんて想定されるアクシデントだからな、駅員二人もいて対処出来なかったのは過失だよな
>>207
だよなー
目視に依存してる時点でシステム的欠陥だな >>244
客として乗ってるお前、死亡！w
ニートだから電車乗らんの？w >>156
さっきざくっとみたら
下りで１時間に２１本
回送なくても３分に１本
上り入れれば１時間に４０本以上 誰が線路内で立ち往生しても助からなかっただろ
トラックが迷子になった過失とは別に考えなきゃ
>>221
戦いにならんでよ。
犯罪者と免責処刑人だもの >>247
今後は「何トン車以上は進入禁止」の看板できるだろうな
こんな事故になった以上
本当は迷い込むトラックが多い時点でやっとくべきなんだが >>233
これでなんで止まれないんだ？
警報機が鳴っててことは遮断機はまだ下りてない それから、この近くの高速入り口が工事で閉鎖されてた
それで通常とは違うルートを取って、わかりにくい標識でここまで誤誘導された
>>200
ドラレコ映像で前横切ってるブルー半袖シャツきた2人が京急職員だよ
だからドラレコ付けてる車とほぼ同時だね職員着 >>229
ATSと連動させる鉄道会社もあるけど、閉塞システムの機構を使った
ATSで踏切異常で列車を止めると、前の小田急の沿線火災のように
真横で燃えていても踏切で信号赤にされると運転手では動かせなく
なってしまって燃えてしまうみたいなこともおこるんだよね。 >>27
車の運転手だけじゃなくて、電動車椅子の車輪が轍に嵌ったとか高齢者や病人が踏切内で立ち往生してしまうケースも含めそこら辺は想定しているでしょ
非常停止ボタンを押した駅員がどの時点で押したのかわからなきゃ話が進まないと思う 交通量の多い道路で20分も通行障害起こしてたら絶望的に死にたくなるな
これさ、トラックが踏み切りで立ち往生した
事故ではなくて
駅員による人災なんだよ
駅員の不適切な状況判断が
大惨事に繋がった
ドライブレコーダーで真実が暴かれたのだ
日テレくるぞ
なぜ列車は止まることが出来なかったのか で CMいった
結構突っ込んで分析するか？
>>222
そうなるとAIを意図的に調整するから
もしくはAIの判断を無視するルートを付けるか
人間が関わる限りどこまでも変わらん トラックの運転手とかバスの運転手ってあんなデカい車運転してる時点で尊敬する
しかもデカい車運転してる人が日本に数人とかじゃなく何十万人もいるってのは訳が分からんw
カメラとかミラーとかついてるにしても横浜の路地なんて一通は多いし狭い道多すぎて運転が大変すぎる
>>246
そこは障害物検知装置があるから全部パスしてるんだって
非常ボタン押下=障害物検知装置動作なんだから
争点は特発の見通しだけだぞ
運転士は悪くないみたいだぞ。
■検証画像
画像の通り事故現場前は左カーブ。
事故現場から１番離れた緊急停止用の信号が物理的に見えるのは、事故現場の370mぐらい手前。
柱などが邪魔になり、その地点まで物理的に緊急信号は見えない。
この区間の快特の速度は120km/h。
非常ブレーキをかけても停止まで600mかかる（報ステの専門家の話）
370ｍ手前で運転士が緊急信号を視認し、最速で非常ブレーキをかけても事故現場までには止まれない。
事故後もトラックを80～90mひきずったので、衝突時の電車の速度は60～80km/hと予想されているが、
これは信号を視認してすぐ非常ブレーキをかけた時、事故現場までに減速していたであろう速度と計算が合う。 >>210
まあ、警察がこの細道を大型進入禁止にしてさえいればそもそも事故は起きなかったがな >>247
道路入口にポールを二本立ててドラック幅では進入できないようにするだけでいいのに、それをやらないのはどこの怠慢？ >>230
イチイチそんなんで電車止めてたら大混乱だよ >>268
駅員はtrackが勝手に線路に入ったことに気づいてないからボタンも押してない >>123
コスト対効果は理解するよ
でも、遮断器が開いてる踏切に侵入したでかいトラックにぶつからないようにするのは、少しの投資でできそうに思うんだけど これはあくまでも予想なんだけど左折しようとして何回か切り返してる内に後ろだけ線路内に侵入しちゃっただけじゃないの？頭を線路内に入れたって情報ある？
そしてそこで切り返してブレーキ踏みまくったからエアーが抜けて動けなくなったとかそんな理由な気がする
遺された人らは大変だが、生き恥晒すよりは死んでしまったほうが浮かばれるかもしれんなトラックの運ちゃん本人は
>>275
Q.なぜ列車は止まることが出来なかったのか
A.そもそも京急には止まる気が無い、じゃまなものは引き殺すのみだから 見てるだけ～
何のためにそこに居ったの？
ひでえ無能駅員だよ
案山子でも未だマシだよw
信じられん話
これは語り継がれるよ
>>277
なんで立ち去るんだよ
まさに駅員の過失じゃねーか もう自動化した方がいい、人間の判断なんて人それぞれだしヒューマンミスが1番怖い
>>210
会社側が列車は止まれたはずと言ったからな
それなら運転士および鉄道会社の問題
止まれれば事故は起きてないのだから >>12
距離にもよるから必ず止まるとは思ってなかったけど自動でブレーキがかからないというのは意外だった >>193
300m先の信号なんて 点 じゃねーの？ 点滅しててもよっぽど注意しないと意味を理解できないような気もするが。 >>272
なるほど
想定はしていたけど、対策が機能しなかったんだな >>257
京急は特に基地外多い
スピードだけがあいつらのアイデンティティだから余計キレてる 右折後線路上で停止した理由がわからなかったけど
もし非常停止ボタンを押したことを運ちゃんが知ってたら
「電車止めたからとりあえず右折して抜けて」とか言われてたら話が違ってくるな
>>102
社員2人は自己保身為にボタン押したタイミングとか、警報機が鳴ってるのにトラックが右折したとかは嘘ついてる可能性もあるぞ。 >>210他
>>207
のリンク先にツイッターのリンクがあり、
600m、550m、500m、450m、430m手前から、
踏切異常時の発光信号がどう見えるか具体的に画像で検証しているから、
一度熟読するといい
多分450m辺りから出ないとはっきり見えない >>256
運転免許の試験でそれ出るよね
踏切内で立ち往生したら発炎筒で電車に知らせるって
駅員が二人いるから、自分はやらんでいいと思ったのかもしれないけど >>283
特発の確認距離は600m地点に設定してある
はい、ダウト >>296
まさか誘導すらしてないのに逆の線路に入るとは思わんだろ 少なくとも電車見えてない状態で押せば間に合うと思ってしまいそうだから参考になった
しかし、それだと救出優先で、押すのはその後か
別の人に頼むべきで最優先事項か判断に迷うぞ
20分もトラックがわちゃわちゃしてたのに
120キロから徐行やろが、てかJRだと手前の区間で停止して安全確認してない？
>>283
どの地点から見えるかは、点灯させて検証しないとわからんのじゃない？
もしかして、運休させて現場検証やるかなこれ？ お前ら書き込む前にabemaのニュース見ろよ
ステマじゃないよ！
運転士｢あぁ、先輩からよく指導を受けたな。｣
先輩｢いいか！俺達運転士の緊急時は轢くか止まれるかの二択しか無い。そのギリギリのラインを何時も極める事を忘れるな！｣
運転士が違うだけで安全度が左右されるってことか
そうなら怖いな
>>236
なぜそんな理屈になる
電車は定められた速度で走っていただけで（定刻遅れを取り戻そうと超過速度運転をしていたわけでは無い）
非常ボタンを押す判断が遅かった方に事故の責任が付いて来る なんで誰も助けてあげなかったんだよ。
切り返し見てあげるとかさ。
可哀想すぎるわ。さすが関東人
>>179
電車の運転手が、余所見してたのか
外部から強制的にブレーキ掛けられれば良かったのにな >>296
何で休憩中に知らん奴の手助けしてやらなきゃならないんだよ
そんな義務無いぞ 踏切閉まる前に立ち往生してて電車止まれないの変やろ
しかもその場に駅員2人いて非常ボタンあって
アホちゃうか
>>233
左折を諦めたと言っても、前にも、後ろにも行けない状態なのは明らかだから、
右折するしかないのに、なぜ駅員はその場を離れてのか？
右折そく踏切内なんだから、離れてよいわけないだろう。 >>102
踏切鳴ってしばらくしてからボタン押したってことか 非常停止ボタンに従って急停止しても踏切までに止まれないスピードで運行させてたんだね・・・
完全に鉄道会社の過失じゃん
日テレきた
事故前のトラックが映ってるドラレコとか動画手に入れたの
日テレだけなんかい？
>>307
だから最初に駅員が立ち去る前には押してない
立ち去って電車が来てトラックが線路に突っ込んだあとに何してるんだと焦って押した
その時点で電車は320メートルまで迫ってる >>290
違うよ。衝突場所は切り返した先10m以上進んだ場所 >>290
衝突位置がそんなんじゃない
切り返してた交差点に近い線路走ってた電車でもないから
もっとガッツリ踏切の中に入って衝突してる 役立たずのボタン押すより運転手の携帯に電話した方が速いし確実だわｗ
>>322
その定められた速度に問題があったんじゃないの？ >>267
車幅、車高、車長・・・
可能な限り制限かけましょう >>294
見てるだけ、っていうのはいる
発達障害だとこういう反応する
インフラ・交通系には発達障害検査をしてはじくべき >>35
地元の住民は普段車では通らない道だと云ってた 所を１１トントラックで右折して通過しようとした >>295
この運送屋に入って未だ日が浅い
トラックも毎日同じトラックでは無い筈
トラックは慣れていない、
道も詳しくない
現場におった駅員は運が悪く
無能殺人兵器
事故が起きる時は往々にして
こんなもん
ついてない事が重なる・・・ >>314
でも、ボタン一つで鉄道の信号機を操るってすごい話だと思うけどな
勝手に自分で邪魔しといて、危ないから電車は止まれよって無茶苦茶やない？w 事故のどれぐらい前に押したのかが重要じゃね
当たる直前に押してもなあ
>>230
ありえませんよ。警察呼んで踏み切り仁王立ちにて、とうせんぼ
にすべきではあった
が、そこまで求めるのは酷というものよ。 20分も道路塞いでてお手上げだったら死にたくならん？
会社首、免許停止、損害賠償、おまいらの罵倒。
>>286
お前ずっと似たようなデマ撒き散らしてるな
鉄オタかなにかか？ >>331
それ
それこそが問題
仮にこのトラックでなくて、乳母車でも車いすでもなんでもかんでも引き殺す
これが京急 【京急踏切事故】
事故前に職員が非常停止ボタンを押す ★3
ようやくーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー認めたか！！
で！運転手のブレーキをかけたわーーーーーーーー運転手の居眠り運転なんだろ！！
どうして一国が国道15号線で、2国が国道1号線なのだろう？
横浜というのはほんとうに不思議なところだ
>>296
最初に対応してるやん
まさか逆側に行くガイジトラックだとは想定できんし >>332
職員？2人が歩いてるの映ってたな
日テレはボカシ入れてたけど >>329
なんで？
踏切近いだけでただの公道だよ？
駅員が誘導する義務なんてない >>333
アホかお前、無理くり曲解してるじゃねえか
警報機が鳴ってるのに進入したから押したとしか書いてない
つまり警報機が鳴ってて進入した直後に押しても停止が間に合ってない
設計の不備だろうが >>337
問題があったら最初からその速度で走ってないわ トラック運転手さん死んでしまったんやな・・・
死人に口なしでトラック運転手のせいにされそう
ぽまいらの力でなんとか無念を晴らしてやってくれ
あのな
駅員には道路の通行を止める権限なんてないの
警察を呼べよこいうときは
どさくさに紛れて横浜品川間の速度規制させようとJRが言ってきそう
事故った後ではついてるけど、
いつから点灯したかが問題
東上線なんて安全確認直線横断踏切進入でいつもガックンガックン止まってるんだけどなあ
普段物流の担い手を大義名分に一般車や歩行者に傍若無人な連中の一人が
より巨大な時間厳守の撤回に挽き殺された弱肉強食因果応報
例え京急に多少の努力不足があろうとそれがどうした
>>3
プロが検証してる。左折は可能だが右折は無理。
ameblo.jp/ishibashi-kantei/entry-12521331246.html 線路に侵入する前、20分も立ち往生してたんだろう
市場へ果物を運ぶのに20分も遅れたら
パニックになるのは無理もない気がする
なんで道路標識ないの？トラック進入禁止とか。どこの怠慢？
首都圏の道路インフラがくそすぎたのがこの悲劇を起こしたな
このレスにレスした人には、レス番一桁目の人を彼女にできます
１．早瀬未沙
２．フォウ・ムラサメ
３．鮎川まどか
４．ナディア
５．谷亮子
６．水野亜美
７．リナ=インバース
８．ホシノ・ルリ
９．木之本桜
０．おキヌちゃん
俺は電車は各駅停車しか乗らない
遅いけど空いてて安全
>>304
その点を判断できるように訓練されてるのが運転士
素人と違うんだわ
まあ実際は夜勤やらキツイ勤務で集中力切れるけどもw >>353
その一番下みるともう倒れてるんだよねぇ
このトラックがやった証拠はないけど 京急の非常停止ボタンは停止する気分を味わうだけのもの
梱包材プチプチのリラックス気分用のキーホルダーと同じ役割だよ
>>347
障害物検知装置では検知済み
でも止まらないで引き殺す
それが京急 >>343
自分が渡りたいからボタン押すっていう迷惑爺さんもいるしな（いた）
道路の信号の押しボタンじゃねえっての 道間違えた（通行止めで通常ルート外れた？）時点での最善は何だったの？
3歳の息子が、事故現場の映像を見て大騒ぎしとる
「じこだって！そんでひがでたんだって！たおれて！ふみきりが！けいきゅうがじこだって！」
チョグク氏の話題が気持ち悪いのでこれでぬりかえてほしい
踏切発光信号
10m130m340mか
どれを見てブレーキをかけたか
いつ点灯したか
>>302
踏切の600メートル手前で特殊発光信号が見えていればな
実際には見通せない位地に設置されていた 誰が悪いとかの責任転嫁はどうでもいい
今後同じ事故が起きない対策をしてほしい
>>381
同じだよ、いつどういう風に検知したか次第 >>132
脱線事故と一緒にしてる？
韓国は鉄道関連は日本みたいな杜撰な管理はしてない。 事故前 運転手と駅員がなんか会話してたてかあったけど その20分間 電話するなり出来たのでは？
>>340
でも後ろ見ろみたいなジェスチャー職員に向かってやってるよね 340m前に非常ブレーキ入れてどのくらいで停まるの？
130mやと？
>>295
67歳の痴呆でも朝四時から働いてんだよ
許してやろうぜ？
駅員が悪いよ >>271
ATSと連動で止めたあと
手動で解除とか出来ないとな
でもそれやると今度は
どこまで赤信号無視するかってことにもなるね 駅員が行った時点じゃ駅員の責任は無いだろ
そこらの道で車が動けなくなっただけなんだから
京急の問題は止まるはずのタイミングでボタン押したのに止まれなかった事
>>239
知らんけど「そっちに抜けたくなる気持ちはわかる」ってレスを見た
大型トラックでの狭い道は歩行者や自転車の巻き込みとかも怖いからなあ >>350
当たり前だろ。全鉄道がそうです
すべてはボタンを押したタイミング次第です。鳴り出しから10秒経過したらその場にいれば死亡確定なんで、早々に脱出を 韓国に対して 物言う吉本芸人を排除したがっている芸能界とマスコミの在日チョン勢力の手管が卑しすぎる！
在日チョン勢力の扇動に騙されないように！
重要なのは芸能界とマスコミに巣食う在日チョン勢力を叩き潰す事であって吉本を叩く事ではない！
吉本は関西地方全体がバックアップしている特殊な事務所なんだから、
吉本叩いた所で、オワコンのテレビがますますオワコンになるだけだろ！
当初、赤字だったユニバーサルスタジオジャパンが軌道に乗ったのも吉本の助力が大きかった
．
ヤクザバーニングみたいなチョン系のヤクザ事務所のタレントこそ排除しよう！
ヤクザバーニングの庭の演歌界こそ、もっとも反社と強く繋がっているのに、一向に演歌界に飛び火しないどころか、吉本叩きの様相を呈してきてて、不自然すぎる！
演歌歌手がヤクザと写ってる写真なんて腐るほどあるだろ！
国歌斉唱を拒否し、沖縄の売国左翼に協力した反日クズ女の安室のバックのヤクザバーニングを叩き潰そう！
特に売国キチガイ左翼紙の沖縄タイムスと安室の癒着が酷い
醜悪な引退商法して無様に芸能界から逃げ出した負け犬安室のバックのヤクザバーニングを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。バーニング系と癒着しているメディアの人間もどんどん逮捕していかないと
ヤクザバーニングは北朝鮮系です
あいみょんや新垣結衣や羽鳥慎一や北村一輝や島崎遥香といったヤクザバーニングのタレントを二度と起用させないようにしていきましょう
↓
http://www.officiallyjd.com/archives/430854/
宮根誠司、羽鳥慎一らが所属するバーニング系列事務所の黒い噂…肉弾接待、枕営業、所属タレントらも関与か
http〇s://hay〇abus〇a9.5〇ch.net/test/read〇.cgi/mnewsplus/1559599625/
【俳優】北村一輝はなぜ韓国「反日映画」出演を決めたのか？
htt〇ps:/〇/ww〇w.excite.co.jp/news/article/Cyzo_201504_post_18343/
「“芸能界のドン”は宅見組長が育てた」バーニング周防郁雄社長と暴力団“黒い交際”暴く衝撃ブログ
htt〇ps:/〇/hayabusa9.5〇ch.net/te〇st/read.cgi/mnewsplus/1563257041/
【元AKB48】島崎遥香、電車の優先席に座る会社員に苦言「韓国は素敵だったな～健康な若者はみんな立ってた」★3
業界でもっとも黒い事務所と言われているライジングもバーニング系です。
ヤクザライジングのタレントを起用させないようにメディアを監視していきましょう！！
特にヤクザライジングと癒着が酷い日テレ関係者を逮捕に追い込んでいきましょう！
↓
http〇s://noma66.co〇m/womantalent/1743/
西内まりやの元事務所ライジングの闇！脱税やヤクザの悪評に圧力の黒い噂？！
．
．
【芸能】佐藤浩市が難病の安倍総理を揶揄し炎上 ネット｢ダサい人…｣｢脚本を変更させ反体制気取ってる頭の悪さに驚いた｣ ★4
売国左翼の佐藤浩市を起用している反日企業を叩き潰そう！
佐藤浩市を起用している反日企業はこの三社です
↓
CM キャノンマーケティングジャパン CM 三井住友信託銀行 CM コカ・コーラ『特選 綾鷹』
．
．
売国左翼がN国を警戒しまくってるの笑えるんだがw
売国左翼のマツコの所属事務所が酷すぎる！
くりぃむしちゅー上田も反日丸出しの酷い番組やってたし
↓
https://seijichishin.com/?p=6561
『上田晋也のサタデージャーナル』の偏向が酷すぎる、やっぱりTBS。これで上田晋也も反日の仲間入り
マツコの事務所は国民の敵といっていい。売国奴のマツコやくりぃむしちゅーを起用する売国企業を叩き潰そう！
.
N国は素晴らしい。閉鎖的な国会に風穴を開けてくれた
N国に政権とって欲しいわけではないが、こういう政党も必要
N国のような本音で語る政党の存在が邪魔なのは、売国左翼と在日チョン
日本人が本音言い始めたら、売国左翼と在日チョンなんて日本で生きていけないからなw0457 >>359
だからボタンが遅れたから止まれてねーんだろ
線路に侵入したのがギリギリなんだし
最初から駅員がいたけどそこではボタンは押してない
一度去ってから押しに来てるってこと >>332
民放は日テレが一番マシ。
最近のテロ朝、TBSは
煽るだけ煽って
知らん顔の姿勢が目立つ。 >>366
どさくさに紛れて踏切を廃止しようと京急が言ってきそう そりゃ事故後に非常ボタンは押さないだろう。
事故の何分前に押したかが重要。
>>370
凄いな
左折はグリーンに塗られた路面の上を通るだけでぶつけずに行けるじゃん 殺された運ちゃんが過失傷害って何してくれてんの糞警察はよ
飯塚しょっ引いてから物ぬかせやボケ
>>385
右折して切り返した後、停車したら事故らなかった 5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
↓
2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員
http://irohamatumae.blog.jp/archives/19087374.html
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない。チョンに買収されている日本の敵の5chを叩き潰そう！
【民主党＝立憲民主党の正体】
韓国民団生野支部での民主党議員の挨拶【在日参政権を約束】
http://www.nicozon.net/watch/sm9751328
菅 直人（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
江田五月（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
千葉景子（民主） 日本人拉致犯 シンガンス釈放署名
岡田克也（民主） 「拉致被害者を北朝鮮に戻すべき」と主張
岡崎トミ子（民主） 慰安婦への謝罪と賠償法案 ８回提出
福山哲郎（民主） 陳哲郎
白眞勲 （民主） 元韓国籍
土肥隆一（民主） 朝鮮京城に出生
中井洽 （民主） 吉林省長春に出生
辻元清美（民主） ピースボート創設（北朝鮮組織）
辻元清美（民主） 「私は国家の枠を崩壊させる国壊議員」
有田芳生（民主） 嫌韓デモの法規制 「ネットで書いたら逮捕！」
末松義規（民主） 「在日朝鮮人に選挙権を与えよう！」
角田義一（民主） 朝鮮組織から献金 2500万闇献金疑惑
前原誠司（民主） 「外国人参政権を成立させる」と民団で約束
安住 淳 （民主） 大震災の年に「韓国に５兆円支援」の財務大臣
山岡賢次（民主） （「金賢二」、通名は「金子賢二」、後に「藤野賢次」→「山岡賢次」）
↑
民主党政権の時の円高デフレ政策で、日本の輸出産業は壊滅寸前になる一方で、韓国の輸出産業はこの世の春だった。
民主党＝立憲民主党は日本を滅ぼして、韓国が栄える為に政治をしている
安倍政権の韓国への経済制裁に一番反対しているのも立憲民主党
日本の左翼はチョンと一体化してる限り、永遠に負け続ける
．
．7057957 遮断機降りだす前からトラックが入ってたとしたら、
なぜ電車が止まれなかったのか、改めて大問題かもな(´・ω・｀)
そもそも左折しようとしてたんだから駅員が連絡するわけないだろ
>>358
なんというゆとり世代らしい考えなんでしょうね、
鉄道員という自覚がないというか、社会人としても失格だね もうこれ完全に京急がミスってるだろ。
６００ｍ前にブレーキを掛けなかったのが悪い。
>>295
うちの地元も通常のバス2台分の長さのバスを導入しているから
運転手さん大変だなーと思う
リスクを減らすには諸々の技術と、マナー向上と、道路対策と
あともう少し時間に緩い社会にしないと駄目かもね >>210
休憩時間→業務中では無い
で逃げようとしてると思うのは俺だけ？ あの線路沿いの道路は危険だからトラック入れないようにしとけばいい。接触したらトラックが大破して死ぬようなポールをサイドに建てとけ
>>353
左折ならなんとかなりそう
線路横の会社の敷地に頭を突っ込んだら標識も回避出来そうだけど右折はやりたくない >>359
鳴ってるのに進入したんだろ？
時系列で考えて、どう設備の不備になるのか ひとつわからないのが高さ制限に気づいて看板通りUターンを試み
仲木戸駅前を右折した先から高架下を抜ける道を右折すれば戻れるのに
なんで直進したんだろうか
もしかして荷台の高さ4m以上あったんだろうか
>>376
まあ、これ帰宅時間とか朝のラッシュ時だったらこんなものじゃ済まなかっただろうな。
逆に、ラッシュ時だと大型トラックはここを通行しなかったか？ トラック運転手が悪いしトラック運転手のせいにすれば事が収まる
それにトラック運転手の運送会社の規模も小さいから、社会への影響も少ない
>>283,312,317
発行信号それか
今日テレでピカピカやっていたが見づらいな 防犯カメラに映ってる映像 公開すれば一発なんちゃうの？
つまり京急の非常停止ボタンは役に立たないって事だな
まさかの京急うんこ説でてきたな
さすが神奈川人の街横浜
踏切前の駅に通過待ちの電車が止まってて
トラックはその電車が遮断機の対象電車と思ったんだろ
目の前に止まってんだから事故になるわけないとね
後ろからくる快速は想定外
>>391
緊急停止ボタンと
検知する装置と
二重の安全確認が売りだったはずなのになｗ
どっちもまともに機能してないという >>403
15号に出る信号赤だったら前詰まってるはず >>385
安全な場所に停めて冷静になって考える
テンパるとロクな事が無い >>378
トラックがなぎ倒したって目撃証言があるよ 職員がボタン押したから
今のうちに踏み切り通り抜けろと
誘導した可能性もあるな
>>406
押したのはギリギリだろ
トラックが線路に入ったの自体がギリギリだからそうなるわな >>370
左折も無理とか豪語してたドライバーたくさんスレにいたよ？ >>156
踏切に立ち入らないで
切り返しだから立ち往生している間に
上下線とも通過電車はいたみたいよ >>304
てか運転席にある操作パネルのどこか緊急停止ボタンに連動して何かしら点灯したりするんじゃね？
今時、信号だけで判断ならアナログ過ぎんだろ…
京急てのはそんな旧態依然としたポンコツシステムなん？(・ω・) >>102
鳴ってる踏切侵入とか、トラックの自殺行為としかw >>427
言い逃れできないだろ
明らかに駅員の怠慢と状況判断ミスがある
防げた事故である >>390
夢物語をーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー語っても！！
誰が！一番悪いかをーーーーーーーーーーーーーーーーー洗いだすのが！今後のため！！ >>409
ん？踏切での話？それ今回の選択じゃないの？ 非常停止ボタン押したから止まれよ！
警報なってるのに右折したけど、助けろよって
BBQN思いだすなｗ
だっせー結局会社の不備かよ
安全性から見直せや糞企業
>>411
上り線と下り線で検知範囲が違った可能性が高いよ
止まれない時間になってから
下り線の危険区域にトラックが侵入したからの可能性が大 左折とか右折の話じゃねえよ。警察呼べ、そして踏切に入るな！ 結局この2点
踏切内の検知装置に検知され、非常ボタンも押され、
京急社員が現場に２人もいるのに。
電車はとまりません＞＜
京急何やってんの？ お前らの安全装置って飾りなの？
>>368
踏切の障害物検知とATCを連動させちゃうとダイヤが常に滅茶苦茶になる >>389
制動距離が600m必要なのにもっと近づいてからでなければ信号が見えないとしたら、この踏切の停止ボタンってあんまり意味ないじゃんw > 職員がボタンを押したのは事故の前だったとしています。
事故後に押す人っているの？
>>24
信号機が320m前に有るだけで120キロから減速するにはどっちみち手遅れ >>422
二重衝突になったら、はもう想像できることをここに書きたくないよ
鶴見事故はもうずい分昔だが、そこからどれくらいの距離だろうな 新幹線とかだと自動停止装置みたいなのついてるんだっけ
この電車にはそういうシステムはなかったといわれてたね
>>449
おじいちゃんドライバーが悪いってことだな >>402
進入したのがギリギリとかソースに無い事言い出しちゃったよこいつ
遮断機下りる間に押してるだろうがこのソースだと
一度去ってとかどうでもいいんだよボケ
遮断機下りる前の侵入で音なって慌てて押して間に合わないなら設計ミスだボケ 今は亡き、野村監督が言うとったよ
無能は罪
まさにこの駅員の話
>>406
遮断機降りる前に
障害物探知のカメラで京急側は
トラック確認してんだよな
そこから運転手に無線なりで
連絡がいってなく運転手が確認できた手段は信号のみ >>102
踏切侵入後は運転手にトラック降りろって言ったのに無視いされたのかな？ >>359
たとえばホームから人が飛び降りるのを見た直後に押しても停止が間に合ってないのは設計の不備って
どんな理論だよ >>285
以前、カーナビなんて無い時代に世田谷区の千歳船橋の住宅街にそういう物がありました。
普通車で夜中に道に迷っていて、突然出現したのでビックリ！ >>433
そこまでしたなら左折が楽だと思うんだが
なんで右折したんだろな >>359
遮断器は降りてなかったの？
かなり遅いタイミングで、遮断器突き破って入ったことはないの？ 何でトラック側が家宅捜査受けて京急側は会見とかしないんだ？
>>436
これみると神の目線からぎりぎり可能なだけで、実際運転となるとまた違うだろ
歩行者とか対向車もウロチョロするし JR東福間駅ホームから高齢者運転の軽自動車転落ってスレどこ？
トラックの方はトラックの方で
道が罠のような状況だったらしいしね
踏切近辺では細くしかも先は詰まっていて左も右も踏切だけど
この道に入る段階ではけっこう幅がある道でなんとかなるように見える
>>461
一番悪いのはドライバー。気が利かないのが駅員と、周囲の人
誰かが警察呼べばいいんだ。 >>425
まあ踏切についてたカメラの映像は見てみたいな >>15
もうプライドとかそんなんじゃなくて
ひたすら必死だったに違いない。
まあ、その焦りが今回の大惨事を
引き起こしたんだが。 >>392
杜撰なのがどう杜撰なのがわからないだけでしょ KORAILはさ ここ左折出来ない運転手に大型免許あげたらダメでしょ
>>441
京急どころか大正義JR倒壊もそんな感じ
どこの鉄道会社もマンパワーで支えられてる >>436
エアドライバーだと思うよ
上から見ると左折は行けると感じる >>324
踏切を渡っている人達が渡らず待っていてくれればもっと早くトラックは右折開始できたらしい >>474
この国は強い者に甘いから。企業に甘々だから。
安倍政権になってその傾向はさらに酷くなってる。 >>472
まあ左折はしても意味が無い
左折した先はトラック通れる道無いから 車椅子が踏切で動けなくなってもダメだったじゃんこれ
不足の事態で立ち往生する車だって有るだろ
それくらい普通は想定もしてるし
これは京急が悪い
>>430
機能はしてたけど
結局600m前に気付いて緊急ブレーキかける必要があったと
人間の能力に頼り過ぎ
というかスピード出し過ぎだわな
300mでも止まれる速度なら余裕で止まれた >>269
来年、オリンピック期間中の首都高などで交通規制を実施したら、同種の事故を誘発しそうですね 左折も右折もせずそのままの状態で警察に連絡して
誘導してもらってバックで引き返すのがベストだったね
>>497
もう非難されても傷つかない、って意味でか？ｗ >>478
普通なら狭くなるところで気づいて引き返すって
近所のおばちゃんって人が言ってた >>359
じゃあホーム踏切での飛び込みグモも設計上の不備ですかｗｗｗ >>467
障害物検知した時、危険だったのは上り線だけだったからだろうな
踏切降りてから踏切内を移動するとか普通想定しない 駅員がボタン押したから止まってくれると勘違いしたんだろ
その間に踏み切り通り抜けようとしたら電車が来ちゃったんだよ
駅員が運ちゃんにちゃんと説明しなかったのが悪いんだ
でも電車止まらないくせに、車に責任押し付けすぎだろ
>>484
あの全長じゃ右折も左折も無理
狭い道路側を大型侵入禁止にしないのがおかしい 女性が！みかんにつまずいてーーーーーーーーーー転んでいたが！大丈夫だったか！骨折はしていないだろうね！！
>>472
無理やり右折したときケツで引っかけたらしいよ 曲がれるのに内側引っ掛けちゃうのはハンドル切るのが早すぎとかあるけどプロでしょ一応
焦ってたかも知れないけど
>>514
それは神奈川県警がやってる仕事だから期待してもしょうがない 保険屋もこの駅員へ責任は追及するから
面倒なケースになるよ
裁判になるかな
>>505
非常停止ボタンって自動で列車を止めてくれるんじゃないのね >>487
マジかよ…もう俺、チャリ通するわ(・ω・) >>102
常識的に考えて警報器が鳴ってから右折なんてするか？
左折しようと時間をかけて何回も切り返してるのに突然右折なんて辻褄が合わない
死人に口無しとはまさにこのこと >>3
そもそもなんでこの出口が右折OKなんだんだよ、バ神奈川県警
右に超ロング踏切があるんだから、軽だってこんなところ右折したらあぶねーよ。 2019 絶対に検索してはいけない言葉
ウクライナ 女性をレイプ後に民家を砲撃 動画 閲覧注意
>>414
駅員が行動で通行整理ができると考える老害を通り越したキチガイ 非常ボタンが押されたのはいつだったのか不明だけど、
踏切内の検知装置はずっとトラックを検知してたわけだろ？
それでぶつかるって、一体何のために検知器があるのよ？
意味なくね？
鉄道はアナログって事を世間に知らしめるいい機会だな
そんなハイテクなもんじゃないよ鉄道は
設備も国鉄から引き継いでるものが多いし
運ちゃんが可哀想すぎるわ・・・
殺されたようなもんだろこれ
障検がレーザー式か3D式かでも結構変わってくる気がする
>>322
内容を読み違いしてたすまん
ただ非常ボタンを押しても押さなくても知らせは行ってるはずじゃなかった？
それでも衝突したんだから安全管理に問題があったのは確かだと思う >>478
道に入るところに、大型禁止の標識もなかったのかな いくらなんでも狭くね
>>500
結局右折方向に進むことになるんだから
右折できるならするだろ。実際そうした
問題はそうやろうとしたタイミングが踏切鳴ってる状況ということだ
右折に切り替えたタイミングが異常 >>370
これ駅員が誘導してトラックの頭をグリーン越えて突っ込めば数分で左折できたな。 切り返ししながらギリギリ曲がれるかと言う状況で
踏切側に曲がるのが信じられんわ
>>479
事故ってもないのに警察呼ぶのもなー…
って思ったんかね
よほど自信がある人じゃないとこんなの誘導して下がらせるなんて引き受けられないから
悪いけど警察に来てもらうしかないと思うけど >>533
自動運転が車に比べたら簡単そうだけどなあ。そういうんでもないんだなｗ >>539
抜け道としてならイイ！と思ったんだろな 運転手は逃げずに最後まで動かそうとしてたんだな、俺なら1秒で車捨てて逃げる
>>490
歩行者有線で狭い道無理やり走ってるトラックを優先してやる義理なんてこれっぽっちもないな >>508
昼間の明るい時間帯で、200mも離れてる信号を視認しなくちゃならないんだが
相当気をつけてないと遅れるかと
数秒遅れたら今回みたいになる >>539
この、だんだんとじわじわ段階的に狭くなるのがいやらしいね
まさにワナ 当たり前の事だけど、後から検証したらいくらでも事故防ぐ要素ありすぎるな
>>495
それに尽きる
元々有人の踏切を無人に変えて安全配慮も怠れば事故が起きるのは必然だろ
津波と同じで忘れたころに起きただけだ 京急の340m信号手前に来るまで見えねーじゃん
京急運転手無罪だな
これは京急の信号の欠陥
取りあえず、鉄道運転規則第54条の違反の恐れ有りって事でつつくか。
こういうのって120ｋｍで走ってて
赤信号見たら「赤信号よーし」とか指先確認やるんかね
それだけで100ｍくらい進んでそうだけど
>>82
列車による通行止めでもないのに京急職員が交通整理する義務はない
最初に誘導したのはただの善意
交通整理も責任が生じるので万が一事故があるとその人の責任も問われる これ別にトラックじゃなくてもそうなったってことだろ
ほんま一歩間違えると何人死んでたんだ
この鉄道会社はマジでヤバいよ
左折と右折を間違えて、ついでにブレーキとアクセルを間違えたんですね
京急に「行っとけ」だの「はえーーー」って煽って持ち上げまくった鉄ヲタのせい
>>539
その少し手前に大型車両禁止の禁止の標識あるはず >>545
大型がハマってお巡りさんが誘導してるのを2回くらい見た事がある。まあ新人っぽいドライバーだったが
ベテランになっちゃうと呼ぶのは相当ダサい事なのかもしれない。意地で自己解決しようとしたのかなあ >>539
学校の廊下レベルで笑ってしまった
道路の広い北海道に住んでてよかった >>551
当然200m離れても視認できる信号だろ >>532
踏切が閉じてから検知って残念な検知方法だった模様 >>546
ゆりかもめ「」
あれはホームドアだし全線高架だから踏切ないし……
というくらいの路線じゃないとむりだろうなあ 時速120kmで走る区間に踏み切りがあるのがそもそも危ないな
大型持っているけど、ドライバーの何割かはハンドル切るの早いんだよね
最近の教習はそう教えているからなんだけど
普通は正しい
だけどドン詰まった時は、行けるところまで突きだして、それからもう目一杯に切る
すると後輪を軸にキャビン全体が横にスライドすんだよね
そうやって抜け出す
でもこれは内輪差がおっかないので、普段はやらない
誰かが外を見てくれないと町中では怖い
駅員が居てくれたというけど、普段は１人で運転しているから、意識になかったのかなあ
>>484
前２軸車だからハンドル切れる角度に制限あって小回り利かないのよ。 今後もしこういうのを目撃することがあったら即通報だね
下り勾配で速度が上がる区間ならその分速度メーターに目が行く時間も増えるしな
駅ホームの動向も気になるし信号ばっかりにきがむくわけでも無い
非常停止ボタン押されたら作動するのって信号だけなんか、てっきり運転司令室？経由とか直で付近運行中の列車には警告が届くようになってるのかと思ってた
スーパー特急タイプを走りらせたいなら、智頭急行などの第三セクター並みの施設を作らないとダメだな、ただ住宅地を走る京急では難しいか？
非常ボタン押された区間は
せめて自動で徐行運転になるくらいじゃないとダメなんじゃないの
運転手が高齢でブレーキとアクセルを間違えたんだと思う
>>53
20分も立ち往生ってマジ？
運転手が切り替えしに数十秒とかあったから
短時間かと思ってた。
しかし狭い路地なら無理な右折はせんよな。
運転してる奴なら路地の広さや長さを瞬時で
見極めて乗ってる車の大きさを比較して
曲がるか無理か、難しいか判断するからな。 >>572
開いてるとき検知したら、ずっと検知されるじゃん( ;´･ω･`) >>385
仲木戸高架手前で転回が無難
信号まで進行したら、標識に惑う
おまけに右折レーン付きの罠
運良くロータリーに入れたとしても
ロータリー出口がこれまた錯視を起こす。
結論として一回停めて外でろが最適解 京急本社が「止まれるはず」って報道されてるんだが。
現場の奴らがミスったのでは？
集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
②◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。
矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件
http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｓｄｆｄｇｊｌｈｊｋｆｇｈｘｄｄ >>564
テンパっていてーーーーーーーーーーーーーー右も左も解らなくなり！まずは進めだったんだろう！！ https://www.nikkei.com/article/DGXLZO99087010R30C16A3CC0000/
岡山県倉敷市のJR山陽線の踏切で昨年2月、大型トラックが立ち往生し、電車と衝突、45人が負傷した事故で、運輸安全委員会は31日、架線の支柱が電車の運転士の視界を妨げ、
トラックに気付くのが遅れたのが原因とする報告書を公表した。
異常を知らせる発光機が見えなかった可能性が高いという。
報告書によると、トラックの運転手は踏切の非常ボタンを押し、電車に異常を知らせる発光機を作動させたが、
踏切手前の300メートル以上の区間で、架線の支柱が死角となり、電車から視認できなかったとみられる。 >>372
標識が邪魔で曲がれなかったんだぜ
あんなところに両サイド標識付けたらそら引っ掛かるよ 京阪は遮断機が降りた後にも線路内に誰かいたら警報が鳴るようになっていたな
あんな道に12トントラックが入り込んでしまう道路行政の闇
常に時間におわれて運送しなければいけなかったトラック業界の闇
踏切内とりこのしで、やることはやってるのに事故を防げなかった鉄道会社の闇
この事件を大きくみるならそういうところ
>>283
カーブで見づらいの分かってるんだからさ、カーブ内に何個も信号設置してもいいわけだよね >>526
駅の建物えぐってまで左折できなかったんだろ。 >>61
無理なダイヤで、走行してるのに自動停止システムも入れてないなんて、制動距離長くなっちゃうのもしゃあないよな。どうすんの、京急？
仕事時間外とはいえ、ドライバーと話までしといて事故おこしてる駅員もヤバイだろ。ろくな対処もしないで、自社への損害とか考えられないのか？ やっぱりな
自分のことしか考えない鉄ヲタが必死で意味不明な京急擁護をしてるけど、もう京急終わりだよ。
これは京急の経営陣総退陣どころでは済まなくなる大問題となってきたな。
信号を見落としたのではなく、わざとブレーキ操作を遅らせた可能性がある
京急の高速運行は有名だが、ＪＲとの競争を意識するあまり、会社全体で運行遅延へのプレッシャーを運転士に与えていた疑いが濃厚となった。
安全や人命を軽視して１２０ｋｍ運行を死守させようという企業風土が醸成されていたのではないだろうか？
福知山事故の反省が何も活かされていないという人災の可能性が出てきた。
>>538
ググったけどなかったね
あそこを大型禁止にしていなかった、右折禁止にしてなかった行政の責任は大きい こんな
人を轢き殺すかもしれない仕事は
ごめんだな
運転の仕事はやりたくない
鉄ヲタのネトウヨ「むむっ、これはトラックが悪いね！京急さんが可哀相！」
鉄道嫌いのネトウヨ「むむっ、これは京急が悪いね！トラックさんが可哀相！」
↑どっちのネトウヨが正しいの？(´・ω・`)
>>3
加齢と、その疲れやすさと、過労により判断能力が落ちていたんだろう。
疲れると簡単なこともできなくなっちゃうから。 トラック会社の方にはミスが許されないような体質でもあったのかねえ
トラック運転手の方は疲れとか年齢で判断力が低下してたとか、保身に走っちゃったとかさあ
色々あったんかな
>>102
警報機鳴ってるのに、なんでつっこんだんだよおっちゃん！ 福知山みたいにコーナーを攻めるとか危険極まりないけど今回みたいにストレートを抜けるだけだと
障害があるわけねーって思ってるから全開で行くよなやっぱり心理的には
>>533
JRはいまだにATS-Pだしな。
山手線はまだ自動運転してないしな。 >>577
テリーマンが止めてたらケガ人30人どころじゃ済まない大惨事になってるな
空走なしのゼロ距離で止めちゃうんだから >>563
なのでモーニング・ウイングなんて列車走らせてる 警報機や遮断機が故障していない限り、そもそも交通ルールを守っていたら
接触事故は起きません
>>572
空いてる時は通行してるんだから当たり前だろ？www
マジモンのガイジ？(^p^) >>267
全くその通りなんだが、一応背景も調べておいたほうがいい気がする
標識がなくったってあんなクソ狭い道にわざわざトラックで入ろうなんて思わない
入ってくるのは「トラックが多い理由」と「ルートを間違えやすい要因」があるはず
たとえば近くに倉庫があってそこから出るには限られたルートしかない、しかも道なりが複雑で
どうしても土地勘がないドライバーはそこに行ってしまう、みたいな
「この先大型車通り抜けられません、ここで折り返してこう行けば戻れます」
みたいな看板を立ててあげてもいいと思う >>448
13tトラックが入ってて、検知できなきゃ
検知の意味がないじゃん そんな違うもクソもない 回転赤色灯が見えなかったら京急の責任はものすごいものになる。
ちゃんとした安全設備もなく高速で走らせていた。
まさに暴走。
踏み切りの非常停止ボタンを押されて火事現場の直ぐ横で止まって延焼した電車が有ったような
センサーや非常ボタンと連動して自動停止するシステムを導入していないのは主要鉄道会社では京急だけ
例えばJRなら今回のようなケースは運転士が居眠りしてても事前に停止する
国もシステムを導入するよう京急にはずっと指導してきたが
今も安全で必要ないと京急は突っぱねてきた
当然こういう事故が起こると関係者は誰もが予測してた
>>35
事前に教えられた道と違うとこに間違えて入ったってニュースで言ってたが >>585
信号のみにこだわる鉄オタなんかいるの？
もうそれ半分悠仁親王だろ なんでトラックの運転手死んでるんだ？
なんで降りて逃げなかったのか？
>>12
運行に都合の悪い事態が起こったとして
何分位前に非常ボタンを押せば安全に停止できるのさ >>3
トラックがどんな状況であろうが、非常停止システムが稼働しているのに停止できないのはダメダメだ。 マーシャルの方が赤旗をカーブで振っていれば事故はなかった
>>576
自分が大型車を運転した事なければ
誘導も自信持てないなぁ
直視で安全確認するにも
大き過ぎて先まで見え辛いし
下手したら自分も死角に入って巻き込まれそうだし つーか左折も右折も困難な道なのに大型車進入禁止とかじゃなかったの？
>>557
でも６００ｍ手前から見えるように設置してあると、京急側は説明してるんだが？
電車の運転士が信号を完全に見落としてるだろ？ >>591
ええ、きっちり鳴り始め時にボタン押されてりゃね。あとは閾値との競争。勝負は12秒 >>583
品川だった時１人三崎口がいた
上大岡あたりだとかなりいた >>616
だから運転手がトラップに嵌まって不本意ながら来てしまったんだっつーの！ もし成田に運んで空輸するような代物だったら納品時間に間に合わなかったら大変なことになるから
運転手も死んで良かったんじゃないかな
>>604
標識がなくても道の幅で大型禁止となるらしいけど
ここに迷い込んでバックで脱出する大型車は多かったらしいから標識つけるべきだよね >>589
国鉄式ならブレーキ性能の絡みで常時検知だ >>532
NHKによると>>188 非常ボタンが押す行為は事実上意味がなかった。
すでに障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が作動していたから
つまりトラックが左折するのを諦め右折を始めた時点で「障害物検知装置」が作動したが
その時はすでにぶつかる直前だったんじゃね >>533
世界最高の技術とか言って、
鉄道システムを世界に売り込みに行ってるけど
そりゃ売れないよな。
自分の国ですら、ロクに使ってないのだったらさ・・ >>6
今回はドライバーが駅員に連絡、駅員が非常停止ボタンを押したという流れだから、これで止まれないならその列車は誰も止められない。 >>628
もう、
「トラックを外に出さないと電車とぶつかる！」
しか考えられなかったんじゃないだろうか >>576
ほんそれ
左折なら駅横の会社の敷地に頭をめいいっぱい突っ込んでハンドルを限界迄切れば標識にも当たらずに抜け出れた
まあケツだけは見てもらってたいけど >>35
というより会社の責任は100パーセントだ。 >>557
信号を300メートル前に目視できるからそれを基に設置しているとのことなので
じゃ認知して考えて作動させるまでに
何秒掛かり、その間に何メートル進むかって事で規則に合致していない恐れがあるという事でつつこう。 >>619
抜け道になってるけど高さ制限でトラックだけがここに来るようになってるらしい このニュース、最初は線路の上で止まったトラック側が100%悪いな
と思ったけど、そうでもないな
駅員がいてトラックを誘導していた
駅員の緊急ボタンを押すタイミングが遅い
東急の運転士が赤信号に気づかなかった可能性
立ち往生したまではトラック側の責任だけど
事故については100%東急側の責任じゃないの？
>>608
年配者の運転手は危ないんだな
でも、年寄りも働けが日本社会 >>539
こんなの横浜では広いほうだよ
普通にトラック入ってくる >>591
踏切の600メートル手前で特殊発光信号がきちんと見通せないってことを認識していない模様 >>650
その時にぶつかる寸前だったんなら鳴ってる踏切に突入したことになるのでは… 京急は安全管理が問われかねない脱線事故が5年に1回は発生しているよね
>>634
無理無理
頼まれても絶対引き受けられない
自分が事故引き起こす未来しか見えない 有り得ない所から出てきたトラックが立ち往生しているわけだから、
駅員二人がきちっと電車を停めて、その上でトラックを救出する作業をするべきだった。
駅員の鉄道員としての自覚が全くない京急は社員教育やり直すべきだ。
もし歩いててこれと同じ様な現場に遭遇したらどうしてあげるのがいい？
運ちゃんに「警察呼びましょうか？」とか声かけるべき？
>>588
踏切に入ってない左折試みも含めた全立ち往生時間が
20分位で
踏切に立ち入った時間が事故直前１分弱位なんじゃないかな >>603
この線、徹底的に追求すべきだな。
トラック運転手や現場の責任で片付けてはいけない！ >>639
福岡はこないだもあったよな
JQの運転士は命がけやでw >>628
成田の納品に間に合わないんだから
トラック運転手は死ぬ >>223
それは安全システムが国土交通省の指定の水準だったことが前提だからね。
非常停止ボタンを押しても止まらないシステムでは裁判で不利になる。
トラックの運転手が事故を起こしたのは不可抗力ということにすらなり得る。 狭い道は
物理的にトラックが
侵入できないように
入り口にボールを建てておけば良い
>>661
自分でもそう思う。
電車に乗ったり見たりするより、ポイントと信号見てるほうが楽しい なんで高架にしてないんだ
兵庫の阪神電車でも高架なのに
>>635
大型車が右折も左折もできない細い道の全てに大型車進入禁止の標識があるかっていうと
どう考えても無いところの方が多いんじゃね
道が狭いんだから察しろよみたいなところばかりだと思うが 青物市場は5時頃開くんじゃないの
9時過ぎて道を間違えて
狭い路地で身動き取れず20分も立ち往生したら
頭真っ白で線路も何も分からなくなったのかもな
汽笛の鳴る中最期まで車を移動させようとしたんだな。チョンとは違うわ
京急の運転手というより、会社全体じゃないの
時速120kmで踏切突入だぜ
安全システムが備わってない
>>676
「警察呼びましょうか？」
だと
「いや！こんなの自分でどうにかできるから！後ろ見ててくれないか！？」
って言われるだけだと思う
オレならこっそり通報する >>1
非常停止ボタンを押しても余裕で衝突なら
重大な欠陥システムじゃのう
地下潜るか高架橋にしたらなアカンやないか こんなことなら運転手のスマホにラインした方がマシだったかもな。
>>619
この先行き止まりとかすれ違い出来ませんって書いてある所あるな
相当狭くて普通車でもバックするのが大変な所くらいだけど今回の道路は普通車余裕だし入り組んでないから
誰も注意喚起なんかいらないと思ったんだろね >>283
信号300m手前から見えてねーだろ
京急の嘘が暴かれました。 340m手前の信号の前は大きなカーブになってる
600m手前で信号は見えないね
信号が見えるのはせいぜい500mくらいに来てからだから
そこでブレーキかけても間に合わない
>>639
どうしてこうなった
昨日は地下鉄の階段を降りようとした軽自動車もいたよな >>625
JRでも入れてるのは京浜東北と埼京くらいか >>1
素晴らしいな
迷わず非常ボタンを押した職員を表彰してやってくれ
この職員のお陰で大量の死傷者が出る大惨事がかろうじて回避された >>690
横浜市がボンビーらしい
だから市長がカジノを >>654
他の国の徹底技術が人力&テキトーなだけでは >>665
いや立往生についても、そもそもあの道が大型トラックが通過できるのかどうか、事前に案内板が無かったのなら行政の責任が大きい。 120kmから急ブレーキなんか車でやったらまず事故るだろうね
電車も徐々になんだろうね
>>646
そんな法律無いよ
騙されたか知ったかがデタラメ言っただけだと思う >>1
120キロ走行は危険だから止めろ！
西武みたいに80キロ制限にすれば、
200メートルで停止できて安全 電車との距離が600メートル未満になった所で誰か踏切で動けなくなったらアウトか
トラックの運ちゃんも悪いけどあの暴走スピードじゃ人間の判断で止まれないんだよ限界なんだよ
踏切ゼロにするまでは最高時速60キロに制限すればいいじゃん安全じゃないんだから
>>618
運転手の問題ではなくて京急の会社側の問題だろ。
こんなの強制捜査とかしなくても普段の京急の超高速運転＆超過密ダイヤを見てたら猿にでも推測できる。 >>689
かなり遠くから見えるんでしょ電車の信号って。 バックして戻るトラックが複数いる時点で、行政案件では。。。
lud20230202102019ca
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・【動画】線路内に財布を落として非常停止ボタン押した乗客に駅員激高 動画拡散で賛否…JR「言葉遣いは適切でなかった」★14 [minato★]
・【動画】線路内に財布を落として非常停止ボタン押した乗客に駅員激高 動画拡散で賛否…JR「言葉遣いは適切でなかった」★17 [minato★]
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・【愛知】豊橋鉄道２４か所の非常停止ボタン押される 威力業務妨害事件とみて捜査
・バカども「うわぁ！大変だ！(電車の非常停止ボタンﾎﾟﾁｰ)」
・【交通】茅ヶ崎駅で非常停止ボタンが押される ８日６時
・米グーグル、ＡＩに「非常停止ボタン」 暴走防止のため
・女「電車の中にわすれものしちゃった！！！」非常停止ボタンﾎﾟﾁ-
・【悲報】 電車内でマスクをせず咳をした男性、非常停止ボタンを押されてしまう
・【国際】米グーグル、ＡＩに「非常停止ボタン」 暴走防止 ★2
・【動画】女「電車の中にわすれものしちゃった！！！」非常停止ボタンﾎﾟﾁｰ
・【兵庫】 非常停止ボタン、押して学ぶ 新神戸駅に模擬装置[08/05]
・【交通】相鉄本線 希望ヶ丘駅で非常停止ボタンが押されました ８日６時
・【交通】ＪＲ新宿駅で非常停止ボタン ダイヤの乱れにご注意ください ２４日２０時
・まんさん「ギャー！電車内でマスクもせずに咳き込んでる人がいる！」→非常停止ボタン&緊急停止
・電車内で寿司職人が落とした包丁にびびったまんさん、非常停止ボタンを押し大パニック集団発狂状態に！
・【悲報】千代田線の旧車両ラストランに鉄ヲタが殺到、すし詰め状態になった末に非常停止ボタンで電車を止める
・【ん！？ まちがったかな...】 忘れ物…誤って非常停止ボタン ラッシュの地下鉄遅れる 札幌
・「山手線止めてんだぞ」トラブル、発端の「非常停止ボタン」正しい使い方は？ JR東・西に聞く
・【交通】ＪＲ新小岩駅で非常停止ボタンが押されました 周辺交通機関の遅延等にご注意ください １０日２２時
・【お手柄】踏切に入ったまま動かない女性…高校生や夫婦ら4人が救助 ボタン押して電車は非常停止 深谷署が感謝状
・【社会】「一歩間違えば大惨事」メトロ乳母車事故 新米車掌が「非常停止をためらった」ワケ ★５
・【社会】「一歩間違えば大惨事」メトロ乳母車事故 新米車掌が「非常停止をためらった」ワケ ★２
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