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【京急】信号は踏切から10ｍ130ｍ340ｍ離れた位置に設置「最初の信号でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」 ->画像>8枚
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京浜急行電鉄は５日夜、東京都千代田区の国土交通省で会見を開き、長時間の運休を謝罪した。
同社の安全システムでは、今回のケースでも衝突を防げるはずだったが、急ブレーキは間に合わなかった。６日夕のラッシュ時間帯までの運行再開を目指すとしている。
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿いに設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、信号機を設置。同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
ただ、急ブレーキは間に合っておらず、京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だったかは不明で確認を急ぐとしている。
2019年9月5日 20時40分
産経新聞
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/ 
関連スレ
【京急踏切事故】電車運転士「ブレーキも間に合わず」…障害物検知装置、赤信号点滅 カメラにトラック立往生 遮断機が閉まる様子★2
http://2chb.net/r/newsplus/1567675534/ 【京急踏切】事故の目撃者「運転手の男性が降りてきて後ろを確認。若い駅員が2人出てきて話をしていた。その後トラックはバックした」★3
http://2chb.net/r/newsplus/1567711184/ 運転手に任せるんじゃなくて
感知した段顔でブレーキまで自動ってのは無理なのか
>3
日本語カタコト情報薄々なサンケイソースでスレ立てんなチンカス
伸びるはずのスレも伸びなくなるだろボケ
そもそも時間があったのに脱出しないトラックが原因なわけで、電車側に責任持ってこうとする謎の流れは何よ
そんな信号が作動するなら自動ブレーキでいいじゃん。
異常に気付かない駅員が一番悪いな
もう地上の鉄道は廃止した方がいいな
邪魔だし
120キロなら600メートル必要だととこかのスレでみたけどな
京急の管理センターにすべての記録があるだろ。
なければ今後のシステム改善できないんだから
>>8 システム上の欠陥があるならこの事故には再現性があることになるからだろ
無敵の先頭電動車を過信して、踏切になにがいようと吹っ飛ばせば勝ち、って京急の暴走体質が生んだ事故だろ
>>4 東急や西武、阪急はやってる
但しそれやると直前横断する奴がいるとしょっちゅう非常ブレーキ掛かるけどな
◆完全に今回は京急のミス
なぜなら、遮断機が下りる前に踏み切り支障を駅員が確認してたから。
停止ボタンを押下し、閉塞すべきであった。
>>21 さすがにド満載の13トントラックは無理だったｗ
運転士が信号を見落とした可能背があるのか
まあ京急の乗務員なら然もありなん
あんだけの質量が100㎞/h以上で走ってても340mで止まれるもんなのか
京急が間に合う計算だと言う
でも間見合わなかった
おかしい
踏み切り内で車が動かなくなるとかベタすぎる想定内の事故だろ
これすら防げないシステムを作ってる鉄道会社が悪いな
関係ないが、都会の糞みたいな住環境の元凶のひとつなんだよね
鉄道会社って
自動で障害物を検知するならその信号で自動で電車を止めるようにしろよ
人だと見落とす事もあるだろう
新町手前のカーブ抜けて直線入った時にトラック確認からの非常だろ常識的に考えて
あの位置からなら衝突時50は妥当な速度
>>3 340メートル手前の信号は600メートル手前で目視できると他スレでみた
>>22 重さとかで感知するようにはできないの？
>>17 そうだよなー
踏切内でエンコして取り残される可能性だってあるもんな。
赤信号の340㍍前でブレーキかけた
スピードは120km
なんで間に合わない
>>30 京急には無いっぽい
JR中央線とかはあるんだけどね
そもそも対向列車なかったから大惨事免れただけで
これ相当重大事案なのに明日復旧とかね
京急側にも問題あるだろどう考えても
こんなとこで120だしていいのか
運転士がなんて言おうが、どこでブレーキかけたかなんてすぐ明らかになる
>>2 ヤフコメとTwitter以外は立場無いぞ京急信者ｗ
運転士の信号の見落とし？、駅員の不適切な誘導
しかしトラックに負けずケガ人の多くは軽傷という頑丈さ
プラマイゼロかな
遅れたら問答無用で日勤教育だからブレーキかけるのためらったんじゃないかな
てか信号を目視ってのがなぁ
プロなら出来て当然ってのもわかるけど人間なんだし見落としもあるやろ
自動でブレーキかかるか音で運転士に知らせるとかしないときついやろ
120km/h出していたら止まるまでに400mはかかる。
340m手前の信号がカーブの中にあって遠くから見えなかったらどんなに頑張っても無理。
最高速度を下げて運転するしかない。
>>1 バックで戻ってこられたらどうしようもないだろ
飛び込み自殺を600m手前から検知して止まれって言うようなものだ
でも、無茶苦茶な速度だとは思うわ。踏切内に障害物があれば
跳ね飛ばす気で運行してるよね。
>>1 子安抜けて加速モードだからブレーキまでタイムラグあったんだろう？
あとまさか大型トラックとは思わず、どうせグモだろうと思っていつもの感覚でブレーキかけたら大惨事。
全線高架化or地下化していない、踏切が一つでもある鉄道は全て運行を停止すべきだな
そもそも鉄道自体欠陥システムだから。クルマが最も安全
ファ？データレコーダーとカメラ設置は必須じゃないのか？
>>26 それでも停まれないってなんかおかしくない？
今どき目で見る信号ですか？車の自動ブレーキみたいにハンドルがブルブル震えれば見過ごし少ないんだけど
踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html その距離でこの速度は足りねーだろ
ニュータイプじゃない運転士を使うなよ
>>64 ゴメンゴメン訂正するわ
鉄道さえこの世になければクルマが最も安全
電車運転士が最初の赤信号を
見落とした可能性が高い
と思う。
滅多に信号が点滅する
ことがないので意識外に
あったのだろう。
信号点滅と共に強制的な
自動ブレーキにするしか
根本的対策はないと
思うが、誤作動が多発して
システムを切ってしまう
可能性もあり、多少の
死者は絶対減らせないのかも
しれない。
>>26 それならタイミングが間に合わなかったんだから仕方がない。
これを運転士ひとりの過失にしないほうがいいね
運行システム、ダイヤもろもろ含めて見直したほうがいいよ
>>12 どっかで４１０ｍって言ってた
３４０ｍ手前の警報信号が１ｋｍ手前から目視できるから完全に止まれる
ただ日常何事もない毎日で店のように小さい見える信号を見落とす可能性は高い
ていうかそんな毎日に緊張して見続けるなんて無理ゲー
自動ブレーキにすべき案件
>>65 340メートル手前の信号をどこで確認したかやな信号手前で気付いたならもう無理だろ
そこのけ、そこのけ電車が通る
少しは改める時期だろうな
目覚ましでは340メートル前の信号なら600メートル前で見えているはず
そのタイミングでブレーキわかけていたら間に合ったはずと専門家
鉄ヲタどもが京急は悪くない！トラックが悪い！とかほざいてて反吐がでる
今回衝突したのは京急に原因があると考えるべき
トラックが悪いなんて言い訳でしかない
踏切で車が立ち往生するのは鉄道学校で繰り返し訓練するほどの定番トラブルだろ
そんなことがあっても衝突させないのが鉄道会社の義務だ
そのためにカメラ付けたりセンサー付けたりして監視してるはず
その設備が役に立たないようでは安全性が低い会社と言われても仕方がない
先頭車両が電動車で衝突に強いとか自慢するのもいいが
まず衝突させないのが大前提であるべきなのだ
>>13 自動運転はついこの前、逆走をやらかしたろ。
そもそも非常ブレーキで間に合わないのがすでに欠陥
クルマならすぐ止まれるのに電車なら何百メートルも必要って時点で意味不明
踏切を車優先ルールにできない法律も狂ってる
>>76 他スレでもそれは言われてたな
どんな悪条件が重なっても止まれる距離が600メートルらしい
>>4 京急はお金なさそうだしな
誰が悪いとかじゃなく
再発しそうで京急乗るの怖くないか？
みんな諦めたのか？
>>76 120キロから停止な600メートル必要
それ以上短くなることはないと言ってた
テレ朝も自動制御装置がないとか、どうしても京急を悪者にしたいみたいね
>>54 そんな場所に信号設置するほうが頭悪い
安全装置は事故を防げなければ意味無い
運転士は目視と信号で運転してるから、責める要素は無いと思う。
しかし、踏切でトラブっているトラックに対し京急の職員が駆けつけた、となると話は別で、仕舞いまで対応する必要が有る、と思う。
特殊信号発光機の建植位置が踏切の340m手前って事で､そこでブレーキをかけたら確かに止まれないけど､視認出来る距離をプラスすれば踏切まで600m以上確保出来るから理論上止まれたハズって事でしょ。
>>41 機構的なものはお金がかかる
カメラの物体検知でベストエフォートでいいべ
運転手が急ブレーキを一瞬で解除した可能性もあるのでは？
空母へ着陸する時のワイヤーみたいなもんを踏み切り周辺に大量に設置して止まる距離縮められへんか
>>22 こんな大混乱するよりもマシ
センサーを改良しろって流れだよね
またキーエンスが儲かるのか
黄色は無いんだよな。
「要警戒」とか「注意徐行」とかは。
トラックが悪いのは当然としても、京急側にもなんか落ち度があるんだろうな
マスコミもそんな流れになってる
今の時代、鉄道にも非常時の自動ブレーキくらいついてんだろ？
こんなに踏切が多い路線なのに、アホみたいにすっ飛ばしてるし
そういうシステムがない京急は問題なんじゃないの？
でも、トラックが踏切内で立ち往生ってバカみたいだわ
無理しまくってバックも出来なくなったんだろう
バカ過ぎー
今回のとは関係ないけど
先週京急のダイヤが狂ってたときに乗ったけど、駅に停車してる列車の数両分しか
間隔あけずに後続列車が待機してるのみて無茶してるなーと思った
>>65 なら電車の運転手の脇見か居眠りじゃないかw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00010002-bfj-soci >電車がちょっと減速したような気がしたんです。そのあと、急ブレーキがかかり、がたんごとんとすごく揺れました
>すごい急なブレーキというわけではなかったので、立っていた人や子どもは倒れず、座り込みました。
ブレーキ弱かったか
>>93 無理な制動すると車輪が浮いたりして脱線しないか？
信号出た段階で電車の運転席に音で知らせればいいだけ
さっさと改良しろ
>>93 乗ってる人を無視する設計なら、もっと短距離で止まれる。
>>15 駅員抜きにしてもセンサーあったのに間に合わなかったってのは痛いな
運転手もとっさの急ブレーキできなかったんだろうけど
まぁあんな狭いとこであれだけのスピード出すんだから、全踏み切りをカメラで遠隔監視、障検初報で映像確認、異常があれば非常停止発令ぐらいのことはするべきだっただろうな。
スピード超過か、最初の赤信号で見落としたか、またはブレーキかけずトラック見てからかけたとか
>>41 空走距離ってのがあってな
人間がやるには無理がある仕事
だって120km/hで走れる人間いないよ？
クルマによっては民家まで跳ね飛ばしているんじゃね
よく住んでるなあの辺の民家
>>68 せめてスピードを５０キロまで落とすのは強制する必要あるだろ。
京急を悪者にしたいと思ってると
マスコミを悪者にしたいと思ってる人が言う
>>1 もし電車の運転手が信号に気づくのが遅くて衝突したのなら人殺しは電車の運転手だったのか
>>79 鉄の車輪とレールで摩擦が少ないからだが
もし100ｍで止まれると乗客が無事では済まない
何で信号機を見ないと止まれないんだろ、無線式で信号機を列車の運転席で
見れるようにすれば防げるだろ、カーナビのVICSのようなイメージで
運転席に液晶画面を表示してGPSから地図を表示するようにしてその画面に
線路を表示して列車から見て前方の線路の信号の表示を全部表示するように
すればこういう事故は防げるだろ
見落としがあるシステムは対策としてはザルすぎるだろ
>>68 逆だと思う
普段から遮断棒閉まりかけで渡る人とかに反応してよく信号が点滅しててすぐ点滅が消えると思ったんだと思う
>>110 京急は飛ばすけど超過は出来んだろうから、最初の信号を見落としたか、信号作動のタイミングが遅かったかってところじゃないかな
>>84 法律で600m以内で止まらないといけないからね
踏切がない区間だと免除される
何よりトラックが一番悪いのは間違いない。何であんな狭い道通ってんの？
鉄道の労組の闇は進次郎も追求しない
奴は弱いものイジメするだけ
>>79 線路とアスファルト
車輪とタイヤ
慣性、車輌重量無視すればできるで。
急ブレーキで毎回死人だしてええなら。
>>118 理屈は知らんが構造上欠陥があることが証明されてしまったね
すぐ止まれない乗り物なんて要らない
踏切内の障害物は跳ね飛ばすのを前提で運行してるんだよ
実際に大型車両でなければ跳ね飛ばして終了だろう
>>120 だから変えてる。新規敷設の分は踏切禁止って。
ここ、運送会社多すぎだろ。
運ちゃんに罪かぶせられないから、KQに押し付けてやんの。
>>89 そこなんだよね、運転手が見落としていた可能性とは別に駅員が2人もかけつけておきながら防げなかったってのが
仕組みがどうなっていようが事故を防げなかったことは事実
これ解決するまで京急は業務停止が妥当
>>68 信号ついたら、音も出して警告しないと見落とすよな。
>>86 いや悪者だからホント
トラックの過失が大きいからといって
今時、緊急時に目視と手動ブレーキとか
安全にコストかけてない京急が擁護されるいわれはない
>>43 在来線だと法律的に
非常ボタンを押されてから
600mで停止しなければいけない
それより短い距離で停止できなくても
文句を言われる筋合いがない
その600mの関係で在来線の
最高速度は130km/h
もう少し勉強したら？
どれだけ安全に配慮しても踏切で切り返しするようなのがいたら無理よ
以前在籍していた鉄道会社で元京急の人がいたが、全体的にブレーキがかなり甘い車両が多く、
過走による後退扱いも日常茶飯事で、後退しても事後の乗務報告すらいらないといっていたわ。
酷いと一日で同じ運転士が７回も停止位置を過走して後退したとか（これは単純に運転士が下手ってのもあるだろうが）。
今回の車両はブレーキに異常はなかったということだが、どうなんだろう。
>>129 そりゃ飛行機や高速バスみたいに全員座ってシートベルト締めてないからな
>>84 いわゆる「600mルール」なんてモンは前時代の遺物。
バッタンコ信号と蒸気機関車で最悪条件ての。自称専門家と経営コンサルタントは詐欺なんだからｗ
>>134 安全マージンとってなかったんじゃない？
>>12 120km/h運転で制動距離600m以内なら認可が下りるってこと
340m地点に信号機があったのなら、600mの地点でその信号機が電車から確認できればいい
自動的に停止信号を感知して、勝手にブレーキが作動する最新システムじゃないんだ
>>140 シートベルトのない乗り物自体おかしいよね
そこからもう全部間違ってるよ
京急は悪くない
120キロ走行中なら自動ブレーキとはいえフルブレーキをかけるわけではないし、徐々にスピードを落とさないと中の乗客が死ぬ
1番悪いのはトラックの運転手であり電車の乗客に死者が出なかったことが奇跡的
電車も船も飛行機も非情時は１０cm以内で止まれるようにすべき
>>130 実際立ち往生した車は跳ね飛ばしてるもんな
今回はトラックだから脱線事故になっただけで
>>73 1km手間って昼間の逆光でも台風でも霧でも雪でも？
運転席に音鳴らした方が確実だろう
>>145 むしろパヨクだろ。大企業憎し、零細企業かわいそうなんだから。
>>68 >意識外
これだろうな。
普段非常停止はほとんどの場合が防護無線（他者判断の非常停止）だから、信号目視の非常停止（自己判断の非常停止）は慣れてないのでは。
電車が車を跳ね飛ばすのは
車が人を撥ね飛ばすのと似たようなもんだろうな
今回は大型車両なのでそうはいかたかったけど
>>144 実は最新かどうかはあまり関係なくて
やるかやらないかだけ
東急や西武はやってる
要は、信号注意して見てなくて 気付くのが遅れたんだろ
列車の自動停止装置も付いていないんだろ
京急側の責任もあるよな
>>83 200億円でみなとみらいに新社屋つくったばっかやで
>>123 どうなんだろうね
電車に詳しくないからわからないけど、フライトレコーダーみたいな走行記録がわかるものがあれば解明できるよな
障害物感知装置が作動して赤信号に、駅員がいて非常停止ボタンも押されてなぜこんなことになるのか素人なんで単純に不思議な感じ
特発って見通し800mとれるように中継しないんかな
事故前に駅員が出てきてる
この時点で列車を止めるべきだったな
>>141 滑る鉄の上走っているんだから
車の3,4倍止まる距離かかって当たり前
蒲田から横浜まで完全高架にして160km/h爆走させれ
障害検知もそうだし、駅員もいたんだろ。なにしてたんだろうな
他人がやった事にすぐ苦言する人って大嫌い、自分だったら大丈夫なのかって思う
緊急停止装置ってまともに機能してるの見た事無いんだが
普段から動作点検なんてやってるとは思えないし、もう駅員がスマホで運転席に直接連絡する方法にすりゃいいんじゃね？
>>128 クルマは出来るやん
どうしてもっていうなら乗客にシートベルト義務化させろ
混雑とか知らん
信号もだけど運輸指令に非常しらせる通知はいかないもんなのか？
>>156 だから金がない。
新社屋を建てた会社は潰れる法則ってのがあってな。
特発目視してすぐＥＢかければ間に合った可能性は高いね
>>164 日本のリベラルの悪口はそこまでにしておけ
何故と思うのは仕方がない
>>147 最初の信号でブレーキかければ間に合う計算してて間に合わなかったんだから京急にも過失あるやろアホかいな
>>169 運転手が芯だからKQに押しつけてる。
運転手が生きてたら間違いなく運転手が総たたきされるけど。
>>170 出来るけど、それやると遅延しまくるよ。それはそれで怒るんだろ
踏切を無くすしかないんだよ。そういうところは京急はやる気ないからな
先頭車は重い（ﾄﾞﾔ とかバカじゃねって思うわ
鉄オタと京急、創価国交省が罪をトラックに
おっかぶせようと必死
>>136 なんで120だしていいんだろうねあんなとこで100だろ普通
鉄ヲタの浪漫のために120だしてんのか？
どうせ東京だからゆるされてるんだろうけど
・340mの距離で、120km/hの電車が安全に止まれるの？
・踏切に非常停止のボタンとか無いの？
・100km/hの高速バスはシートベルトあるのに、電車には無い謎
>>169 止まれなきゃ信号や検知装置の意味ねえけどなｗ
>>169 1対999ぐらいの責任の比なのに
鬼京急を責めているやつはなんなの
バランス考えろよ
おかしい
トラックの過失が大きいだけで電車は停まれないから良いんだと考えるのは
おかしいよ。今回の事故だと防げた可能性もあるよね
>>178 出さなきゃJRに対抗できない。対抗出来なけりゃ会社がなくなる
鉄道は天下の公道を横切らせて頂いてるんだ考えが無さすぎる
大きいから急には止まれないって理屈なら、道路ではトラックやバスが最優先になるし。
まあ駅員が絶対に右折はさせないようにしときゃよかったんだけどな
下手な仏心出さずにとっとと警察に通報しときゃな
高架にするとか速度を抑えるとかすればいいじゃん
電車を優先しすぎだろう
>>182 大企業大嫌いなゴチャンに何言ってるw
個人経営＞中小企業＞＞大企業＞＞＞＞＞＞低学歴
なんだから、そうなるがな、
>>1 もしかすると運転士のミスかもしれないが、人頼りの安全対策だとこういうこともある。
このルールが厳格に運用されてたかどうかだね。
トラックのほうは何で侵入したのかに尽きる。
山陽電鉄の踏切事故で電車運転士のブレーキ操作遅れで責任問われた例はあるけど。
>>168 トンキンの会社でカネがないとかありえん
ドル箱羽田空港線もってるのに
>>153 蒸気機関車が汽笛を鳴らすのは、これから汽車が通るぞ、線路上にいたらみんな吹っ飛ばすから早く散れ、という合図。
5分の遅延でワーキャー文句言ってるやつが京急に喚いてますなw
>>179 障害検知と閉塞信号は別だからな。連動させると止まりまくるから嫌なんだろ
>>182 責めるとか過失割合（笑とは別の話
踏切があって保安装置は装備してる上で支障してんのに、止まれなかった
その原因は突き止めないとダメだろ
あいつが悪い～とかガキかよｗ
速さを喜んでたバカ乗客がしっぺ返し食らったようでほっこり
速度制限は理由あってのことなんだよ
運転士が障害物を目視してからでは衝突を避けられないという、列車の欠陥システム
を補うために踏切に安全装置が仕込んであるんだろ
それが機能しなかったのだから京急側の過失が大きい
石原慎太郎の息子が運転手が悪いとTVで発言していたけど、馬鹿なコメンテーター
には発言させるなよ
>>185 まあ、そういう考えてFUKUCHIYAMAが起きたんだけどね。
最もそっちはJRと私鉄との立場が逆だけど。
>>185 意味不明
運賃さげときゃ差別化できる
完全な屁理屈
>>159 同じような話で
空から落下している人をスーパーマンが
救い上げるようなシーンは
普通の人の身体は頑丈じゃないんで
合理的にはスライスされるはずって話好きだわ
ま、運ちゃんの責任な訳だがこれと駅員の対応は疑問だな
自動ブレーキはこれを機にやってない所も導入すべきだな
被害額幾らだよw
>>180 目視する距離はもっと長い わかってねえな お前は
立ち往生じゃなくて戻ってきたんじゃなかった？
突撃は判断できねえよ
>>77 墜落に強い飛行機とか乗りたくないな
沈没に強いタイタニックも沈んだしな
>>186 逆です
鉄道側が地元の意向のもとで踏切を作っています
鉄道側に踏切を作る義務は無いです
まあけど普通車を運転してて踏切って怖いから安全に抜けようとするよね
身動きとれないような状況で踏切に進入するなんてよほどテンパってたのかな
>>199 そりゃ首都圏最底辺だし。
福知山から何も学んでない。
>>39 50キロでぶつかったらもっと激しい損傷だったと思うぞ
>>150 これいいな。運転席内での警告音とか警告灯とか。
頻繁に鳴りすぎて無理か？
>>202 ただの無知
横浜東京間でスピード競争をJRと京急はしててそれで客の奪い合いをしてきた歴史があるんだわ
120kmの速度だと600mないと止まれないって言ってるな
340mじゃ無理じゃん。先頭車両がモーター付で重かったから多少マシだったんだな
TBSで専門家が340mじゃとても止まれないって言ってたけど
340m手前の信号を500m前位から認知してれば間に合うかもな…
340mしかないと止まれんやろ
立ち往生してる時点で誰かが非常停止ボタン押してやりゃまにあったのにな
少なくとも踏切のセンサーに引っかかった時と非常停止ボタンが押された時で信号表示は変えないとダメだぞ。
今回の一番の問題は、非常停止ボタンが押されたのにブレーキが間に合わなくて跳ねられたことだから。
何かあったら電車をとめる
これが鉄道会社のモットーやで
駅員がいたらしいが
なぜ電車を止めなかったのか…
それは怒られるからやで
めっちゃ取締りうけて
めちゃめちゃ怒られるので
誰も止めたがらない
>>137 関東でいえば常磐線もつくばエクスプレスも踏切あるとこで130kmなんて出しとらんぞ
>>205 天候により変わる
だから目視なんか当てにしてはいけない
>>214 言っていたと思うよ
その後20分ぐらい左折しようと頑張っていたみたいだし
でどうやっても無理なんで駅員がいない隙に右折しちゃったんだろうね
>>154 その代わり、踏切安全確認でーす、って言って上りも下りも関係なく電車止まる。
大小あわせたら1日に何回止まってるんだろう。
夕方の西武新宿線とか週に5日はそれで遅れる。
>>3 目視確認できる距離も計算にいれているから
それで６００メートルは確保できる計算らしい
京急の非常ボタンはもしかしたら止まれるかもボタンに改名しろ
立ち往生になったのは何回も切り返して通ろうとしてるから
バックするのにも同じように切り返しをしないとバックが出来ないんだよね
そうしてるうちに動けなくなってしまった
誰でもやりそうで怖いわ
踏切内を使って切り返しを何度もするトラックって聞いたことないし、異常行為やで
>>3 ピッタリなら足りない、どれくらい手前で赤を認識したかだな
緊急停止ボタン押しても発光信号のみなのな
運転士が見落としたり、よくある事と無視したら終わりって
意味ないじゃねーか
事故当日じゃない運転士目線のこの区間の映像みたけどこれで１２０キロは出しすぎと思う
せいぜい１００キロくらいじゃね
１２０キロ出すなら高架にするとかもっと整備しないと
トラックの自損事故なら勝手にやってろってなるけど電車と衝突とかシャレにならねー
>>93 むしろ前方に安全な空間が存在する場合のみ前進する仕組みが必要では？
自動車にだってそんなの付いてるよね
個人用のでも
業務用の電車に無いのかよ
並行して走っているJRは、自動列車制御装置（ＡＴＣ）と連動させて、自動的にブレーキがかかる仕組みなのに、京急には導入されておらず、運転士の目視で手動ブレーキをかけるタイプだったてな
踏み切りが多い区間で、自動ブレーキのシステムなしで、時速120kmで走行するなんてクレージーだぜ京急
自動ブレーキ付けなくても、
600m前に信号付けとけば良くね？
340mで止まれる訳ねｰダロ。
これは、京急の犯罪
>>215 ただのキチガイ
スピード競争は安全が担保されてからやれ福知山はまさにそうだっただろ
ホント鉄ヲタはクズしかいないのかね
>>215 しかし今は完敗なのKQも認めてるわけでな。
品川～横浜の運賃を見りゃわかるよ。
国鉄と争ってたってのは、東海道と横須賀線がまだ線路を共用し、
しかも特急はととかつばめとかも走ってたゆえ、
国鉄に本数がなかったから勝負できただけ。
今じゃJRに勝ち目ないんだから、だまって横須賀市民とか平和島の倉庫労働者とかターゲットにしとけと。
遮断機降りる前に非常ボタン押してれば間に合ったんじゃないの？
駅員二人もいて何もしなかったとは。
緊急に全線止めてトラックどかせば何日も止まることはなかったろうよ。
>>1 こりゃあ京急のシステムに問題あるわ
京成や東急、小田急は大丈夫かしら
（´･･ω` つ ）
障害物検知装置が検知しても、踏切の停止ボタンを押しても、
特殊信号発光機が点灯するだけで防護無線は発報しないし、
ATSも動作しないから、京急の運転士が信号を見おとしたらおわり
機械を信用しないのは良いが、人を過信した京急の慢心
>>215 安全担保できなくていいならスピードなんていくらでも出せるだろ
技術も意識も低いのに身の丈にあわないことすんなよってだけの話
今回は車椅子の人が立ち往生していても跳ね飛ばされたな
緊急停止ボタン押しても自動で停まるわけじゃないんだな
信号など見てないのかもな
赤になることなどないんだろうし 信号よし
あれー青だったかなあー
ものすごいアナログなんだな
全部連動してるもんだと思ってたわ
120kmで走ってた場合停車まで最低600mは必要とかニュースでゆってた
そこまでして鉄道会社晒したいの？
立往生してたトラックが問題なのに？
>>237 福知山はでかいカーブがあるのにコーナを
タイムアタックしたのがキチガイなだけ
横浜品川間はほぼ直線だからスピードだしてもなにも問題ないよね
>>241 障検も非常ボタンも発光器は同じじゃない？
だとしたら結果は同じ
運転手が間違えてブレーキしちゃった場合のペナルティを恐れてたのかも
そういうのあるよね
>>1 そりゃ踏切を横断している形でのセンサー設置だろ
あんまり中に入ると鉄道と接触する可能性や、振動を拾う傾向もある
風や雨にも対応しなくちゃならないし、昼夜や照度にも対応しなくちゃならない
はっきりいって、コレを踏まえたセンサーというとかなり高度なシステムになるよ
本当は架線の真上くらいから見れればいいんだろうけど、架線が完全にジャマになるから
角度を持って、信号の判別システムみたいに見ているんだろうけど
そうすると検出範囲というのがあるので、今回みたいに線路内に侵入して逝ってしまった場合は
検出範囲を超えると思われる
この場合はもちろん、信号は切り替わらない
規定の踏切があるのなら、踏切番号のアドレスにそのセンサーを設定すればいいだけだろうから
安易に判断できるだろうけど、線路侵入まで考えたらその手のセンサーを踏み切りの左右位置にも付けなくちゃならなくなる
おすなると費用だけで3倍かかる
私鉄でこんな費用を捻出させるというのなら、だまって運賃に跳ね返ってくるよ
だから、この記事は言いがかりに等しい
やるとしたら明らかに自動車が進入できないようなメカ的な仕組みを考えるんだろうけど
非常時の乗客の乗り降りとかも考えたらほぼ無理筋だと思う
非常用装置の動作には問題ないのに防げないってそれ欠陥じゃないの？
もしかして「これが動作すればワンチャン事故防げるよ」のつもりで設計したのか？
>>128 バスに置き換えて話考えて
バスの方が事故多いけどな
>>243 踏切ってものがある限りどこでも孕む問題。
根本的に解決したきゃ、現法（新規敷設分は踏切禁止）をもっと推し進めて
踏切自体違法にするしかない。
それまでの工事による運休などは甘受することになるが。
標準軌＋先頭電動車＋18m車の京急ジェットコースター
いつかはやると思っていたよｗ
鉄道側が
リスクより運行を優先した可能性は否めない。
結果論だけどね。
>>244 そもそも駅員が無線で電車に立ち往生のことを伝えればよかっただけだろ
踏切340m前の信号を600m前から見ろって、
雨の日とか、霧の日には、事故が必ず起こる設計って事ですよね。
>>231 緊急停止ボタンでも運転士の目視のみか
スマホ見てたら終わるな
いまだにアナログのみ
たまにピピピとか音して急ブレーキしてるのは自動？？
アナウンスも連動してる感じのやつ
３４０ｍの信号が見えるのは５００ｍぐらいだろ？
そこから本気でブレーキならこんな大破しないよ
>>260 技術の変化に整備が追いついていない
国が国プロとしてやらせればいいんじゃね
今回ので理由つくし
関東企業だから叩かれないよ。JR西ならボコボコだろうけど
システムの欠陥で人を殺した京急
カーナビとかとんでもない道走らせてくるよなぁ
大型トラック専用ナビが必要じゃねーの？
>>231 JRは近くの電車と駅には連絡行くはずだけど京急はいかないの？
>>8 いくらトラックや自動車側に原因があっても
同じ事故を繰り返すわけにいかんだろ
踏切障害があったら必ず減速するようにしないとダメ
日常的に踏切障害があるなら
それこそそこに問題があるから対策せなあかん
（´･･ω` つ ）
>>251 そりゃ運送会社にとっては運転手が死んだゆえに運転手ひ賠償を押し付けられなくなったから、
京急になすりつくたいのも理解できる。
もしおれがそこの運送会社の社長ならそうする紋。
>>257 こういうバカがイチバン困る
電気回路ちょっとかじったことあるヤツならこんなの不可能に近いのはすぐわかること
システムの欠陥でもなんでもない
やるのなら全部高架か、地下鉄にしちゃって、物理上ムリにするしか無いんだよ
>>270 >
>>260 > 技術の変化に整備が追いついていない
> 国が国プロとしてやらせればいいんじゃね
> 今回ので理由つくし
自動化防止は労組やろ
>>254 決められたレールの上を走る電車なんかつまらなくね
もうやめよう
>>185 もう品川横浜間はJRに完敗だから、無理して飛ばさなくてもいいんだよ。
>>251 たぶんネトウヨにはリアルにトラック運転手とかクルマ使いの営業マンとか多いからじゃないの
運転する側から見たら踏切ほど邪魔な存在は無いからね・・・
>>252 これが鉄ヲタの脳ミソ
狂ってるね
事故が起こってもこれ
東京の鉄道だから関西と違って国交省も甘いわ120許可してんだから
>>19 ほくほく線はくたかの高速進行は時速１６０キロやぞ
ｗｗｗ（´･･ω` つ ）
駅員が現場にいたにもかかわらず
ダイヤを確認せずにトラックを
踏切内に入れたのが問題
240m先の信号見ろってｗｗｗ。
実際に見てみればわかるが、
豆粒サイズにしか見えないぞ。
雨や霧の日には、必ず事故が起こる設計。
最近トレンドの認知症高齢者ドライバーが踏切内で立ち往生して電車と衝突とか良くあるのにまさか事故なんか起きるワケねーと油断してたのかな
>>274 ほんとにね
人を殺して自分は悪くありませんアピールする反社は潰せばいいのに
運転士が信号見逃したら事故だらけじゃねえか、京急
ATCつけて二重に安全対策すべきだろう
twitterだと京急擁護しまくるキモヲタネトウヨだらけで草
京急の安全対策はピカ一なんだってよw
120キロで走らせているから止まれなくて当然とかw
トラック対応のカーナビはあったような。ピクシーダ？ってやつかな
でも、あのカーナビ、安物だからか、道の選定がおかしかったりするw
非常ボタン押されたら付近の車両は自動でブレーキがかかるってシステムはだめなの？
>>278 相手をバカというのに具体的な説明は何もなしか
知識も何もないにわかのアホが議論に参加するなマヌケ
非常停止押しても踏切内のセンサー感知しても信号が点滅するだけで運転士が見逃したら意味ないのかよ
こんな無能システム使ってる鉄道会社の怠慢じゃん…
120km/h、340mじゃ止まれないと思う
その信号をどこで確認できたのかにもよるけど信号直前で光ったなら反応するまで1秒としても止まれない
今回京急はやっちまったなぁ。
駅員の怠慢（非常停止ボタン未押下）
運転士の怠慢（ブレーキ無し）
駅員は何で右折させたの？
仮にさせるなら列車とめるレベルと判断が難しいんけ？
>>250 それはウソ
130km/hの場合がそれ
テレビ局がデマを流している
スピードに対して指数的に聞いてくるから
京急が130じゃなく120で走っているのは
とまれる速度の理屈があって
それを国が認めている
最初のブレーキ地点からブレーキかけてなかったってことやん
確認したら咄嗟にブレーキかけないといけない約束ごとか？
120キロで飛ばしているからブレーキかけるまでかなりのロスはあるだろ。
余裕を持ってブレーキをかけられた位置にいたのか？
>>278 マジで地下化するかもな。
高架は場所なくて無理だけど、地下なら一国の下をくぐらせばいいからな。
当然横浜市や神奈川県の負担は重いけど。
>>79 よし、踏切全部潰そう。
結局のところ一周回って道路行政が無秩序というところに落ちる。
隣を走るJR東海道線での踏切事故もだし。
緊急的に信号が赤になったのなら、自動ブレーキも作動しないの？
>>53 これ、いまの京急のシステムはフェールセーフの考え方に欠けている
（´･･ω` つ ）
令和の時代に自動ブレーキもついてない電車。先頭車両は絶対乗らない
電車が車を跳ね飛ばすのは車が人を撥ね飛ばすような感じじゃないの
車は人を撥ねると人生終了だけど電車が車を撥ねても何の罪にもならんだろう
少しは電車にも過失を課せよ
3分40秒かけて通ろうとしたってやってたね
侵入してから10秒で遮断機おりてきて数十秒後に衝突だって
道路にも問題あるわね
そもそも、事故現場は手前がカーブになってて見通し悪いよな。
あそこで120キロ通過は駄目だと思う。今の京急のシステムなら。
金沢さん「人間の視覚なんてアテにしないでもう自動運転にしろよ」
>>285 踏切がないから特例。
成田スカイアクセスも同様。
まさか電車にドラレコ無いって事はないよな今時
見れば直ぐ分かるだろ
>>283 そういや、名古屋の展覧会だかを脅迫して捕まったの、トラック運転手だったな
その読み当たってるｗ
>>306 あのあたりの朝鮮人何とかしないとな
杉並とかと同じ人種
>>283 どこからウヨだのサヨだの出てくんだよ
気持ち悪いヤツやな
>>265 その基準は国が作って他社でもほぼ同じ
京急は自動でブレーキかからないのがやヤバい
>>311 JRで信号見落としして追突した運転士が業務上過失致死になってるよ
運転士の能力が低下したな
ゆとりのせいだと思う
今まで無事にやってこれたんだから
>>291 確かに相手がただの乗用車だったら電車側は大したことなかっただろうけど
今回は総重量20トンはある障害物だったからね
こういうことはてめえんとこの技術を過信しているところほどやるものなのよ
鉄道会社によっては、踏切の緊急停止ボタンが
意味なしだったと知った衝撃は大きいわ
アフリカ人なら辛うじて見えるかも知れないが600m先の信号なんて見えるのかよw
線路が緩やかにカーブしてたら見えないだろw
>>257 そりゃまあセンサーとかあったって、直前で侵入されたら防ぎようがない。
そういう意味では、ワンチャンもあるよ！という装置ではある。
よく勘違いされるのが、非常ボタン押したら電車は必ず止まる、ということ。
非常ボタン押したらもう安心、救助に向かいたい気持ちはわかるが、非常ボタン押したらまずはその場から逃げんるだぜ。
電車との衝突で物が吹っ飛んでくる可能性があるから。
信号が外にあるシステムがそもそもどうなんだ？とも思う
当たり前だけど、新幹線は運行速度が速いから、信号は運転席の機器で確認
ああ、レール幅あるから飛ばせるぜいっていきってた会社だったわけか京急
ほんでＡＴＣや高架とか安全対策はぜんぜんやらんかったと
>>295 京急はコンピュータというものをあまり信用しないので、
大抵のことは人がやる
その結果これ
今回の事件で仲木戸のガードは大型車通行完全禁止になるかもしれん
「目視で信号みて止める」
雨の日どうするの？
霧の日どうするの？
西日でも見えるの？
どう考えても、むりぽ
>>313 最高速度って見通しのいい直線でしか出さないよね普通、踏切があって300m先が見えないカーブを120km運行ってのはちょっと理解できんわ
地上30センチの障害物で反応する
しかもレーザーだから直進性高いしどこか一点で遮られてもNG
多分普段から猫とか犬とか風で飛ばされてきたビニール袋とかで一時的に反応してることが多かったんじゃね？
でそういうので止まると遅れの責任を問われる事があったんじゃね？
だから最初の信号で気づいても様子見
次の信号でやっと少し減速
目視で急ブレーキかけたが間に合わず
こんな感じだろ
>>331 組合強いのかあそこ。
相鉄が一番組合強いとは聞いたが。
130出してる在来線もたくさんあるぞ
もちろん踏切もあるところで
160以上は省令でダメだけど
ヒューマンエラーは仕方ない。
完全に停めるなら自動制御にすべき。
国が補助金出せば替えるんじゃね。
スピードを維持するためにも自動制御ブレーキシステムの導入を
340mの信号を60m前から視認できても400m
120km/hの電車が止まれるもん？
事故の程度を軽くする効果しか無いんじゃ？
電車は王様なんだよ、どけどけー跳ね飛ばされてもしらんぞー
どの段階でブレーキをかけたかは不明って言ってる時点で推して知るべしだな
>>310 踏切事故いっぱいあるけど衝突速度がこのケースは
段違いに高いと思うんだ
>>336 東京の鉄道には甘いんだよｗ
普通許可しない
>>67 毎年クルマで何千人死んでるかわかってるか？
>>340 安全運行できてないやん
現に事故起こしてるし
>>251 良く考えてみ
踏切で立ち往生する何かとか日常だろ？
その度に脱線してるか？
閉まった踏切を渡ろうとする池沼がいるから
センサーが反応するたびに急停止は現実的ではないが
速度を緩めるぐらいはしてもいいと思うが無理なのか
>>347 全く非がないなら堂々と言ってるだろうな
>>1 関連スレです
【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ
http://2chb.net/r/newsplus/1567724184/ >>335 鉄道の信号の光は環境条件が悪くても信号機が見えさえすれば数百メートル手前からでも視認できる
問題はカーブ等で物理的に見えない様な個所に有っても距離的には問題なしとかされてる場合が有る事
こういう書類上問題無いが実際には効果が無い安全装置の不備で起きた事故は近年では宿毛事故が有る
今回の事故も各種信号等の保安装置が適切に配置されてたかは後々問題にされると思う
新快速、どこかの駅の通過で制限125があったようなw
でも見通しは流石に良い
朝のニュース見てたら電車の運転手赤信号ガン無視で突っ込んだってやってたけどマジ？
まずは、2～3日後に復旧したあと、どのように運行するかだな。
自動停止付けずに120km/h運転は、
国交省が許さない。
>>287 信号の大きさが違う お前はわかってない
>>331 もっというと京急は労働組合が強すぎて
人員削減につながるような
システム化とかがしにくい
わりと頭がわるいことに人を割いてたりする
労働組合が強いってことはどっかの党がつよくてだな
野党さんは騒がないんじゃないかなwww
>>119 例えばカーブの先の固定カメラ画像を見れる装置は必要だろうね
先の踏切も見えた方が良いがそうすると運転士の負荷は結構凄そうだな
>>331 ヒューマンエラーが起きやすい環境なのか
それで120キロ走行っておかしいわ…
そもそもJRが嫌がらせして京急に横浜駅の拡張をさせないことがいけないんだよ
横浜駅を複々線化すればこの場所でここまで速度を上げることは無いから
>>349 160ってのはあくまでも踏切のない区間での特例。
新幹線以外で適用されてるのは今では成田スカイアクセスだけ。
かつてはほくほく線や津軽海峡線もあったが。
>>358 エンジン故障
普通に昔から使う言葉だよ
>>213 朝ラッシュ帯なんかは各閉塞詰まって警戒音なり続けるんでね
それじゃ意味ない。
>>362 マジだよ
今回の事故は運転士の怠慢で発生した人災
>>27 そもそも果実という太古から人類が喰って来たものを
わざわざトラックとかいう走る凶器で運ぶ意味
120キロで駅通過するのは構わんが、線形によるだろ。
今回の事故現場は流石に駄目だわ。
車だって見通しが悪くて先が見えない狭い住宅街だと徐行するだろ。
>>250 どこのゴミか？
川島とかは専門家じゃねーぞただの鉄オタ。
電制が主体の電車がブレーキ距離短いのは常識。
信号見通し600ｍなんざどこの国鉄だ。
出田町を15号左折して神奈川二丁目を右折する理由がわからない
Ｑ）京急に問題があるのに、京急かばっている奴ってなにもの
Ａ）ネットの業者でしょう。福知山線の脱線事故の時は大量にでてきました。
電車の運転手さんって「間に合わないー」と思っても車みたいにハンドルで回避できないから怖いんだろうな
停止するのに３００メートル６００メートルも必要な速度ではしるんじゃねーよ、ばか京急。
>>349 160以上は他交通との交差はダメだったよーな
130～160は大型障害物検知装置とか条件付きでオーケー（でもどこの鉄道会社もやってない）
鉄道に関する技術上の基準を定める省令だったかな
そもそも今回のケース閉まった踏切に車が突っ込んだわけじゃなくて
車が立ち往生して踏切が閉まっちゃったケースだよな
車の運ちゃんはあほだが鉄道会社の過失大きくないか？
Jさんなんかよく停止してるけどな「安全確認の為～」みたいな。
ここが突っ込んだ理由がわからない。
見通しが悪ければ中継信号を置くのが常識
そんなこともわからないやつは二度と書き込まないで
今日も京急で通勤してる人いるよな？
このスレにいる？
怖くない？？
（´･･ω` つ ）
こんなもん無理だよ、人間の判断力には限界がある。
もっとシステマチックに停車させないと。
>>93 電車やトレーラーみたいに連結してる車両だと
脱線しそうじゃないか？
軍用機のパイロットはヘルメット着用じゃないの
車擁護の田舎者が多いな
気持ち悪い書き込みばっかし
三河島事故でもわかってそうで突っ込んでるから
電車の運転手ならこんなもんだろ
昔、国鉄の人が言っていたが
１両目に乗らないことだ
>>212 どっかで見たけど48㎞/hで衝突らしい
10ｍ手前の350m地点で信号が切り替わってもワシは気づく自信ないな
なにせ時速120キロだと秒速33m超だから0.3秒しかない
>>390 世の中には振替輸送というものがあってだな
京急乗務員の質の悪さ知ってればそりゃ事故起きるよなって
京急で通勤する = 同じ事故で、明日死ぬかもしれない
悪いことはいわん。
京急での通勤はやめとけ。
>>390 まあ踏切がある路線だったらどこでも踏切事故が起こる可能性はあるわけで。
京急ときいて寒々しくも納得する
利用者や鉄ヲタは多そうだな
電車の運転手は今回みたいな場合、非常ブレーキをかけたら
運転室から退出して逃げるべきだな。
一両目の乗客に物に掴まれと叫べばいい
日本だと逃げたという事実だけで非難されるんだろうな
>>372 京急はダイヤが狂ったときに列車間隔つめすぎだわ
運転士次第で乗客が逃げる間もなく、前の列車に突っ込むこともできる
>>397 これ駅前に24時間空いているコンビニがないっていう
そもそも市街地で120kmで突っ走る電車が真横を走るって恐い
自分がトラック立ち往生で電車に閉じ込められた時は2時間以上だった
関東の田舎だけど。
>>335 600mマイナス340で、260m先の信号機を正しく認識しなくちゃならんわけだな。
20分も立ち往生してたというのに
電車を止められず激突してしまう運行システムって
いったいどんな安全システムなんだ
>>394 逆だろ鉄ヲタがきもすぎ
京急が街中120kmで走ってる爽快感がきもちいいだの
JRと競争してるからしょうがないだの
そんなもん完全に鉄道側の屁理屈だろしらんがな
>>389 知らんと思って適当言いやがって
お前は鉄道板に引きこもってろ、ハゲ
止まるまで600mだってグッドモーニングで特集してた
電車の運転手がスマホでポケモンGOやってたのかな？
>>278 自動ブレーキにできない
不可能な具体的理由を教えてほしい
おれも電気回路は詳しいぞ
（´･･ω` つ ）さあ説明しろ
>>345 ここの340mの信号は見通し距離が600m以上はあるからすぐに非常ブレーキ扱えば踏切までには楽に止まれる
信号機手前100mで非常ブレーキ扱ってたら止まれない
見逃しとスピードの出し過ぎが原因。
80キロくらいに抑えれば事故は防げた。
全区間で最高速見直しすること！
運ちゃんは自殺みたいなもんだし、実質死亡者ゼロなんだから、京急のやり方は間違ってない
>>281 電車でＤ理論はやめなさい
ｗｗｗ（´･･ω` つ ）
運転士は若手らしいな。
車掌から運転士になって一年の28歳とか
トラック運転手は今回で4回目の配送だろ
それなら最初から規定のルートを走行するべきだよな
地元住民は踏切と向き合っているから怖さを認識してる
この一帯では当たり前のように生活してるから不便も感じていない
京急のせいではない
>>414 当たり前に中継信号が必要だけど
馬鹿なの？
狭い道にトラックが入れないようにするのは警察の仕事
十分な安全装置は鉄道会社の仕事
そもあんな所で電車が飛ばし過ぎの大都会の基地外っぷり
皆アホばかり
>>398 重量比だと電車軽傷トラック大破なわけだ
軽自動車だったら気がついてないだろうな
障害物検知は、遮断器の降り始めは踏切内に車や人が残ってて当たり前だから、その時点で警報を出さないだろう。
遮断器が降りきったときに障害物が有るか検知してるはず。
警報がなり始めて何秒後に遮断機が降りているという前提で、検知してるのか、遮断器が降りたことを別のセンサーや
リミットスイッチで検知してから、障害物の有無を検知しするようにしてるのかで事情は変る。
後者の場合、事故現場では通行人が遮断機を持ち上げていたという証言が有るので、そのせいで障害物検知を始める
タイミングが遅れた可能性がある。
信号が見えたところで判断するんだよ
信号があるとこじゃないんだよ
340で見て把握して確認してブレーキまでの時間があるから間に合わんかったのかな
>>378 地図無しで記憶のみで「カーブを曲がる」との
認識だったんじゃね？
進行方向に向かってふたつめのカーブを曲がるのに
間違えてひとつめのカーブで曲がったんだわ
自分が方向音痴でナビ嫌いなので、時々その手の
間違いをする
反省して素直にナビ利用することにするわ
ナビも嘘教えるけどな～
もう停止ボタン押されたらすぐ運転手に分かるようにしたらいいんじゃね？
でかい音を鳴らすとかさ信号だと基本いつも青だろうし見落とす可能性もある
>>427 遮断機が下りてない状態ですでに駅員が現認している
その時点で止めなきゃダメ
>>79 全席指定席でシートベルト着用義務になってしまいそう
オリンピックのタイミングに、踏切テロされたら、防げないな。
20分も立ち往生しても対応出来なかったんだろ？
踏切にトラック止めて逃げ出すだけで、テロ完成。
めっちゃ警笛鳴らして一両目の人が後ろに逃げたって証言あるから
130mってこと無いだろ340mの信号見えてたはず
>>8 この流れすごく嫌い
仮に乗客が何人か死んでしまって運転者が生きていたら叩く対象は逆なんだろ
>>1 あれ？
昨日テレビで見た専門家は時速120kmで止まるのに、600m必要って言ってたけど
立往生から20分って本当？
それで事故が起きるって京急のミスだろ
>>413 近鉄120はどいなかしかださん
近郊は100くらいしかでん
すぐ前つまる
>>411 それ本当に？
なぜ止まれなかったか謎になってきたな
>>440 ありえないから もう少し自分の脳みそで考えろよ
>>440 絶対ウソ
京急のダイヤはそんなゆるくない
昼間でももっと高い頻度で電車が走っている
運転士が気付くの遅かったな
本当は余裕で止まれた
それだけ時間に追われ飛ばしてた
104 名無し野電車区[sage] 2019/09/05(木) 22:34:38.53 ID:rytBiJUc
>>53 報道ステーション
3か所あるものの、もっとも遠方で踏切から340m手前にしか踏切検知装置を反映した警報装置がないとの事
子安と神奈川新町の途中のカーブ上左側の架線柱にある
これは警報装置の位置が踏切から近すぎて、カーブで見通しがきかなかったので、
120㎞から止まれる600m弱では間に合わない位置にしかなかった可能性大
121 名無し野電車区[sage] 2019/09/05(木) 22:44:09.15 ID:CICRiAWA
>>104 https://www.asahi.com/sp/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html 踏切から600mの位置でも特発は見えると断言されてる
そもそも視認できないと法令違反
>京急の説明では、運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、どの時点でブレーキをかけたかは「調査中」として明かさなかった。
ここでお茶を濁してるのがまぁヤバそうだね
信号やら警報装置がすべて正常に作動して、電車のブレーキもすぐにかけたのに、踏切前で止まれないなら、システムの設計ミスだし
今回は、運転手のブレーキをかけるタイミングが遅れたようだが、今の時代なら、運転手の技量に頼るのではなく、自動でブレーキもかかるようにしないとな
労働組合が自動化に反対してるなら、組合の責任だ
>>438 それでも一緒だよね。事故の原因考えると鉄道会社の責任もあるわけで。
>>111 京急本社はできると豪語する人だけを採用してる
できないのは社員本人の問題
立往生から20分？
20分間も電車が通らない区間なの？
そんなわけないと思うぞ
障検が狼少年だったってこと
無謀横断とかでしょっちゅう点滅させるから運転士はその類だと思い込みスルー
ところがカーブ抜けた先にはトラック立ち往生のマジかよで時すでに遅し
こんなところだろ？
運転手も運転士も責める気にはならん。調査すべきは障害物を検知しても止まれない安全システムだろう
>>439 600m必要ではなくて、600m以内に止まらなければならない。
なので最大でも600mは必要という意味で実際に必要な距離数はもう少し短い。たぶん120kmなら500mくらい？
>>441 近鉄は鹿とか野生動物とよくぶつかるよね
もっと生き物を大切にしてしなない速度で走るべきだわ
>>1 600m必要なのに340m
もうこの時点で間に合わない
京急は速度出し過ぎなんだよ
埼玉県にあったら自殺スポットになってたな
>>427 いやさ
道路には赤と青以外に黄色もあるわけで
鉄道には黄色ないの？
>>182 むしろこの手のニュースで鉄道会社擁護するのは京急信者くらいだろ
他の鉄道会社の時は知らん顔なのにな
踏切ある路線で１２０キロ出す京急がおかしい。
高架ないところだと速度制限すべき。
踏切あること自体が問題だわ
下痢景気のせいで高架化が全く進まない
少し前は工事やりまくってたのにさ
>>124 法律はない。
鉄道業界の自主規制みたいなやつ。
そもそも線路内に止まってしまう奴が一番悪な筈のに京急可哀想
>>358 エンジン故障の略だが、
本当にエンジンが止まった場合だけでなく、
「車が動かなくなった」という意味に使うよ
ＥＢかけて４０ぐらいまで減速してれば絶対に事故らなかったよ。
はっきり言える。
>>454 20分立ち往生したのは横道から出られない場所だな
踏切の外って解釈
>>460 近鉄の超音波踏切ってしってる？
あれでかなり減った
>>412 気持ち悪いおっさんだな
120キロで爽快感なんてどんな発想なんだよ
>>456 >障検が狼少年だったってこと
狼少年にも対応して減速する。
それが、「安全第一」の考え方。
>>411>>444
踏切内の立ち往生20分
有り得ないでしょう
ラッシュ過ぎたとはいえ5分に1本は通過しない？
人間だから一瞬の判断ミスで止まれないならもっと信号の距離伸ばせよ
実際止まれてないから事故ってるんだし
>>454 たぶん左折しようとして立ち往生してから20分なんだと思う。
んで、左折諦め右折して踏切に入って事故かと。
>>440 20分なわけないちょっと考えればわかるだろど田舎ローカル線じゃないんだぞ
>>461 ＞
>>1 ＞600m必要なのに340m
＞もうこの時点で間に合わない
これ言ってる馬鹿の多いことよ。
>>374 日本語でOK
踏切が無ければ事故は起きないって話なんだが
信号を守らない運転士が悪い
大体いつもそう 事故は。
福知山線も制限速度無視してるし
>>476 石原良純アメトークでいってたよ
あの街中をすっとばすのがいいんだって
鉄ヲタの京急信者多い
Twitter検索してみ
>>440 そんなに電車の間隔が空くなんてありえないよ。我が野田しょう油ラインだって昼間の間隔が空く時間でさえ10分に一本走ってるのに
>>462 埼玉県民は混み合った電車でチカンに夢中だから
対策は簡単なんだよ。
踏切が作動する時間を大幅に早めればいいだけだから。
そうすれば列車と踏切の距離は遠のくので確実に止まれる。
ただ、踏切が道路を遮断してる時間が増えるので、開かずの踏切が増えるけどね。
>>479 人間の判断に１００％依存するシステムではいずれ事故は起こる
自動ブレーキが必要
それをしないのはただの怠慢
やれないなら踏切を潰すべき
文句は国交省に言え
（´･･ω` つ ）
道路が狭くて90度曲がって踏切とか危険すぎて踏切を廃止してアンダーパスにするのに
あんな所から右折するなんて誰も予想してなかったんだろな
逆走もそうだがそんな事はあり得ないなんて決めつけるのは良くないとあらためて分かったんじゃないの
電車が悪いにしたいマスコミの報道を鵜呑みにしてした勢がtwitterでも湧き始めてるけどなw
速度を出したいなら高架区間だけにしてくれ
下は危ないわ
トラックが踏切に最初に進入してから衝突まで２０分もあった
踏切には駅員も来てた
６００Mなければ止まれないのに信号は３４０Mにあった
運転手を退避させなかった
なにもかもおかしいね
>>412 120kmで走って爽快感なんてお前だけだろボケ
>>440 最新情報では3分40秒だった、その間に何回か遮断機の上下があったらしい
で事故前に遮断機があがったタイミングで侵入して10秒後には遮断機が下がり、その数十秒後に衝突
そもそも、電車がどの時点の時に緊急停止の信号を点灯させたかも正しくわからんのに、議論する意味はあるのか？
可能性としては運転手の見落とし過失、機器の故障、停止判断の遅れ等と考えられる。
まぁ、一番悪いのは踏切内で立ち往生した底辺運ちゃんがクソなのは確実。
３４０ｍなら目視距離でいえば６００ｍは余裕。
当時は晴れてましたよｗ
>>486 ところが340ｍ地点はカーブの途中でその信号が見えるのは直前じゃないと分かりづらいとか
>>412 京急の貢献は凄いのよ
細かい事情をしらない余所者にゴチャゴチャ言われたくない
ブレンボのキャリパー使ってないから止まれないんだよ。
曙ブレーキでも使ってたんだろ。
>>491 切り返しまくって遮断器にぶつけてでも強引に左折した方が被害少なかったよな
>>102 それが逝っとけダイヤ、京急ならではの指令が魅せる職人芸だよ。
オリンピックに時期に、
踏切でトラックテロされたら、
国交省に責任をかぶせれば良い。
国交省事務次官のクビ飛ばせば、解決。
>>482 その立ち往生の様子を駅員が見守ってたんだろ
なぜ電車止められないのさ
遮断機ぶっ壊して突撃じゃないんだぜ
>>507 実際に京急信者が言ってるから始末に負えない
だから京急は気持ち悪い
>>490 もう一回石原良純に聞いてみたいよな
京急の良さって何ですかってｗ
>>509 ちゃんとルールを守ってれば事故は起きない。わかる？
それを計算して遮断機は下りてる
>>499 法律や規則は最低限
京急が自動で運転をストップするシステムを採用していないのは残念
あんまり強くブレーキかけても乗客が吹っ飛んでケガするしな
>>512 京急信者はROMってろ
事故起こした時点で責任０なんてないから
120キロからの停車に600メートル必要なのは基本中の基本
鉄道会社の運転士は自社路線の全ての線形全ての信号全ての踏切を暗記している
つまり踏切まで600メートルの地点を通過するまでに
600メートル先の踏切に障害物が無いかを確認する必要がある
今回センサーの警告灯が340メートル手前に付いていて
そこからさらに240メートル手前でこの警告を見る必要がある
ニュースキャスターが240メートルで気づくのか？と疑問を提していたが
気づくかではなく240メートル手前で『確認』するんだよ
そこでブレーキ引かなきゃ間に合わないのだから
今回の事故で警告灯が点灯してたのか？
点灯してたのなら運転士は気づいたのか？
気づいたのならブレーキはいつかけたのか？
この点が争点になるのだろう
上にも書いたが『トラックが立ち往生したのが悪い』は言い訳にならない
踏切にトラックが立ち往生してるのは鉄道会社にとっては『想定内』の事象
>>508 時刻表見てきたけど神奈川新町駅だと5～6分間隔だな
20分は有り得ないわ
報道してるのはTBSか
車は50キロくらいしか出せないのに電車が120とかがまず間違いだと気付くべき
法改正して電車の最高速度は70以下に抑えるしかない
>>512 事故っちゃ意味がない
これまでの神話全部パー
果物拾ってるやついるのかな？
グレープフルーツなら固いから傷み少ないよな。
踏切で立ち往生するするって普通にありえる話だよね
まして踏切が上がっているときに侵入してるわけだし
異常検知装置が作動したときに運転士に信号ではなく
直接連絡がいくようになっていれば減速しただろうし
怖くて京急乗れないよ
安全な阪急と高貴な沿線住民の組み合わせなら
こんな事故は起きなかった
秒速33mだからなー
人間だから信号確認した瞬間に急ブレーキかけるのは無理で少しラグもあるはず
踏切前340mの信号がどこから確認出来るか分からないけど
完全停止に600m必要って話もあるし
踏切から1km位前で気付けないと結構厳しいのでは
>>477 それが正しいんだけどね
両毛線の自動車衝突動画の時もだけど
車が侵入してもスルーなんだよな
また直前横断かよ抜けるだろと思ってる
で車が止まってから慌てて非常入れてる
実際はそんなもんだよ
踏切りのセンサーが車両のブレーキと連携してないんだね。
今どき珍しいのでは？
>>412 お前みたいな高速で遊びでスピード出してる奴と一緒にするなよ
仕事もロクにしていないくせに偉そうだな
立ち会ってた駅員は踏切内に立ち往生したトラックを目の前で見ておきながら
非常停止ボタンを押さないこの企業体質
>>522 非常ブレーキは危険だけど
常用最大ブレーキ（ＡＴＣやＡＴＳＰ）か
徐々にブレーキを強く制御すればいいと思うよ
>>512 細かい事情って何だよ気色悪い
京急は宗教とはよく言ったもんだな
駅員の対応がまずいせいで運転手死んだじゃん
殺人に近いよね
真っ先に非常停止ボタンおさないと
>>516 佐賀の油 原発 福知山線 違法建築 だれが責任取りましたっけ？
今回の事故でよく分かったのは、
京急信者が超絶キモいってことだな。
鉄オタは総じてキモいが、京急信者は輪をかけてキモい。
職人芸を維持して自動化できませんとか意味不明な言葉を
投げる鉄道労組
並走する３本の線で一番早いのがウリだったんだろ。
そのために安全性を犠牲にしたんだろ。
>>531 まあ京急沿線ほどヤバい連中が住んでいるところだけ走る路線もないよなｗ
>>26 停止ボタン押して止まれないって停止ボタンの意味無いな
>>439 安全に減速、完全に停車の場合じゃない？
信号は真横じゃなくて、かなり手前から確認するものだし
まぁ今回は１個目スルーしちゃったんだろうけど
>>506 だからいたのは乗務員
車両基地があるから
駅の職員ではない
特発はかなり派手にぐるぐる回る
わからないはずがない
>>411 > 20分も立ち往生してたというのに
> 電車を止められず激突してしまう運行システムって
20分は踏切に入る前の左折の切り返しの時間
諦めて突然右折し踏切に突っ込み立ち往生即事故
ローカル線じゃないんだから、20分のうちバンバン電車来てるぞ
>>447 立ち往生して最初は左折しようとしてたのに諦めて急に右折して踏切に入ったらしい
>>380 京急ユーザーのほとんどはトラック運転手批判、電車はやるべきことはやった
ブレーキが遅れたのはヒューマンエラーじゃなくて目視の限界
120kmの電車の制動距離は500mだって昨日ニュースで見たが
踏切にいつくも非常停止ボタンつけて全車両の職員に情報が瞬時に飛ぶシステムつければ解決するだろう
>>537 ボタンは押されてたらしい
タイミングがわからんけど
>>519 トラックをぶっ壊す
これだろ？
流行語的に
現場にいた駅員２人も事情聴取しろよだよなぁ
２０分も放置してたんだろ その間にＳＷも押せただろに・・。
>>509 線路内で車が立ち往生なんてのは十分想定内だろう。だったらそれに対する安全対策が必要。今回はそれが十分ではなかったのは確かなこと。
>>543 京急自らヤバイ会社って広めてくれてるもんなｗ
特発はめちゃくちゃ目立つ
赤の高速点滅
発見次第即急停止が常識
>>522 尼崎の時さ、脱線や正面衝突しても壊れない車両にしろとかテレビで言ってたけど、それって中の乗客は時速100kmくらいで車内の壁に叩きつけられることになるんじゃ？と思った。
立ち往生した段階で複数の駅員が現場に来てトラックのドライバーと会話までしてる
もちろん非常ボタンは押してあった
なのになぜ列車は止まらなかったんだ？
そもそも列車の運転手に情報は行き渡らなかったのか
これはトラックの運転手は無罪で京急が悪かったってことか？
>>59 全線高架化or地下化していない、横断歩道が一つでもある道路は全て通行を停止すべきだな
そもそもクルマ自体欠陥システムだから。歩くのが最も安全
>>440 線路の側道から右折左折切り返して四苦八苦してたのが20分と聞いたけど
>>541 非常ボタン押しても今回の事故だと無意味
>>550 正確には非常通報ボタンだね
ＪＲは踏切障害ボタンおすと
付近の電車にも防護無線がいって
非常ブレーキがかかるね
大森の踏切とかで止められたことあるわ
ｗｗｗ（´･･ω` つ ）
>>541 少なくとも、踏切の半分以上を塞いでる状況なんだから、直ちに警察を呼ぶべきだったな。
自動制御システムにしないのは
たびたび電車止まると遅延するからでしょ？
だからあえて手動にしてるんでしょ？
人命よりもたびたびの遅延による障害を防ぎたいんでしょ？
電車にもドラレコ付けるようだな
後、今の電車なら運行記録も残ってるはず
狭い道路でもハマらない限り行っちまえ！ってなるのかなやっぱり
車は狭い道で90度の急角度は曲がれないから知らない場所だとパニックに陥りがちだろなあ
>>85 つうか大型侵入禁止になってなかったのかね
接続する道は
そもそも鉄道は渡るポイント限定されてるんだから
自動化、センサー化は簡単のはず
新自由主義者共は車の方が簡単だと抜かすけどね
>>547 てか、いまなら空港輸送だけで食っていけそうだけどな
京浜空港電鉄
>>452 いや、責任はない
再発防止に努力する義務はあるけど
>>570 そうだよ
さすがに信号無視でトラックに突っ込んだんだから擁護のしようがない
>>323 おまえなんでもかんでも条件反射で「ゆとり」って言えばいいと思ってるだろ
ゆとり世代もうなくなったの知らないだろ
この事故はみんなが思ってるより遥かに京急がミスをしている
まだ解決してないのに現場を立ち去る京急駅員二名、そこからの危険案件についての連絡不足
侵入し始めで60キロに特急を減速でもしておけば目視からでも止まれる
駅員も知っていながら120キロで突っ込んで大事故
いきなり線路に入ってきたトラックに、電車ばーんなら
トラック悪いけどさ
線路で立ち往生してるトラックに、電車ばーんだからなあ
駅員まで現場いるわけだしさ
川崎～鶴見～伊勢佐木長者町～横須賀
ガラ悪いところを選んで走っているもんなｗ
>>520 それな
遮断機が降りて一定時間以内なら非常停止ボタンが間に合う
これは遮断機が降りる前に立ち往生して駅員まで来てるのにこのザマなんだから無能駅員による殺人事件に近い
>>566 いくら目立っても運転士が手動でブレーキかけるシステムは欠陥システム
自動じゃなきゃ意味ない
（´･･ω` つ ）
だいたい信号が１４０Mとか３４０Mとか
運転士が気づいたかとか、いつ気づいたか、とかしょぼくない？
なんでそんな微妙で不安定なシステムに頼ってるの？
LEDで駅から駅まですべて線状に光らせろよ
遮断機ＳＷ押してあるなら
電車運ちゃんの見落としだろ
システム欠陥なら
トラック運ちゃん無罪だぞ
268 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb84-nFWv [124.26.181.160])[sage] 投稿日：2019/09/06(金) 01:43:32.94 ID:UE/uYs270 [1/2]
通勤で毎日先頭車でこの下り線通りますが（特急乗車）特に手前の子安の踏切の無謀横断が多い。
新子安通過中に前方の発光信号が点滅するが、かなり長く点かないと減速すらしない。
警笛一発鳴らして通過するか、長く点滅すると６０キロ位まで減速して通過がする事が多い。
この事故をきっかけに、発光信号が点いたら極限まで減速等の通達が出たら、今より遅延が増えるだろうな？
>>590 あと待避で止まってた各停の運転士がどっか行ってたこと
あんなデカいトラックであんな道なんで入ってきちゃったのかねぇ
何とか抜けようと必死にやってたのかなと思うと可哀想だな
事故防止の為の警告灯もセンサーも役に立たなかったなら
運ちゃんだけの責任じゃないね
>>528 利用者的には想定内の事故
今日中に復活してくれれば何の問題もない
速やかに元に戻る事が重要
理由は余所者には説明しない
京急品川とか3分おきくらいに電車入ってくるのスゲー過密ダイヤって感じだもんな。駅員も大変やろ。
あんなん1時間に1本にすりゃええんや。
毎日運転してると慣れでこうなったりしないのかな
あーまた特発光ってんなー
軽くブレーキ当てとくか
・・・ってうわ！トラックいたああああ！非常ブレーキ！
あれ？
340じゃ足りないんじゃなかった？
600ｍ必要と昨日ニュースで見たが。
>>557 目視の限界を見過ごしてうん十年前なら
企業責任だな
全部の踏み切りを再調査じゃないか？
>>575 京急の非常停止ボタンって防護無線ださないのってガチなの？意味無さすぎるだろ
いずれにしろ、京急の罪は免れない
日野原保を尊敬しないからこうなる
京急８００をあんな簡単に廃車にするから起きた事故だ
>>570 責任度合いは
トラック＞京急保安システム＞＞＞京急運転士＞＞立ち会い駅員
て感じかな
（´･･ω` つ ）
今TVでやってたけど、これ侵入する前に
京急側の職員いるんじゃね？2名だけボカしが
入ってて、水色のシャツの奴
>>11 衝突前に駅から人が来てたって報道があったけど？
>>600 やっぱり普段の行いだろうな
まさかこんな狭い道に大型トラックなんて止まってるとは思わないし
装置の誤作動か何かだと思ってたのでは？
定時運行最優先で安全は二の次
あれ？これで以前にどっかで事故起きたのと同じじゃね？
>>604 まじでキモいな京急信者
おまえが京急貶めてることにまだ気付かんか
>>598 どこが無罪だよ
過失割合を0か10かで判断するバカ多すぎない
踏切監視員を置くしかない。あるいは遠距離モニターで注意するとか
わかった？
もうシステム改修するしかない
>>604 えぇ想定内なのに事故回避できないのかよ。。。
列車と自動で連動しない停止ボタンが欠陥
面倒がったのかケチったのか分からんが、
そのせいで、大惨事一歩手前
長い時間立ち往生してたんだろ
最初の信号見落としてたんだろうな
積荷がオレンジレモンでまだよかったな
燃えやすいものだったら
京急って線路の横に全然スペースないじゃん？
トラックが横方向に飛び出してたら狭い道路挟んだ民家に突っ込んでたかもしれなかったよな。
横の壁って意外にもつえーのな。
ホームドアも付けないし自衛隊なんかよりずっと人殺し装置だよ
京急電鉄によると
非常ボタンを押さなくても
駅員が踏み切りにいなくても
現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、
（遮断機が降りたときに）障害物反応などがあると
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して
（時速１２０キロでやってくる特別快速の運転手が）
その信号を（踏切の約６００メートル手前付近で）
（目視）確認して、（手動で）ブレーキをかけ始め、
車両が踏切手前で止まる設計になっている
なので
踏切の約３４０メートル手前の信号の、運転手の目視確認がちょっとでも遅れて、踏切の約５００メートル手前付近で確認になってしまったらもうアウト
軽自動車が踏み切り内に止まっていても絶対にぶつかってしまう
>>76 やっぱ運ちゃんは目が良くないと務まらん仕事だな
あの場所だとどうやっても右折出来ないようにするのは至難の業だな
踏切を通る道路が一方通行路ならゼブラゾーンつけてポール立てたりとかやりやすいけど
>>619 じこはおこるさ
ってどっかヤツも言ってるだろ？
>>27 JRのように警報とブレーキを連動させる装置を導入していればなぁ
>>604 今度はあなたが先頭車両にいて事故るかもよ？
ｗｗｗ（´･･ω` つ ）
>>506 > トラックが踏切に最初に進入してから衝突まで２０分もあった
> 踏切には駅員も来てた
> ６００Mなければ止まれないのに信号は３４０Mにあった
> 運転手を退避させなかった
> なにもかもおかしいね
どんな時間帯でも５分に１本以上は確実に通過する京急本線で「トラックが踏切に最初に進入してから衝突まで２０分もあった」と思ってるお前の頭がおかしい
１２０ｋｍ電車速度優先指令が出てるんだろし
速度落とせば運ちゃんの責任重視って感じか？
列車妨害は 横断車両側の責任で切り捨ててるかもね
>>604 電車３両も壊れるのが想定内とかどんだけ京急ってヤバイんだよ
340メートル時点ではまだ点灯していなかった可能性もある。
>>625 対向列車が来てたらこんなんじゃ済まないよ
トラック見た駅員が警察に通報べきだったよ尋常じゃないよｗ
あれ無理だよ標識に当たらず右折も左折もｗ
そして駅員が離れて踏切内に突入のカミカゼアタックｗ
ホームドア付けない方がいいよ スマホバカが死んでくれてうれしいから
踏切内に下り列車に衝突する位置までトラックが来たのは衝突直前なんだろ？
340m前の時は下り線には異常じゃなかったって結論出ると思うわ
>>600 障害感知装置の信号無視が常態化してた可能性もあるのか
使う側がこれじゃ意味ないよなぁ
>>641 非常停止ボタンはすでに押されてたってよ
>>641 いや踏切鳴る前から立ち往生してたんだろ？余裕で光ってる
>>651 どのタイミングで押したってことになってるの？
>>636 だってしょうがないじゃんｗ
TBS-Webニュースでそう言ってたんだからｗ
>>506 踏切内に入って20分電車がこないなんて、お前の住んでる非電化の田舎だけだよ。
ブレーキかけてさ100ｍぶっ飛ばすとかまじ？
どこでブレーキかけてるの？
>>655 立ち往生したのは踏切の外、一部上り電車に接触する可能性はあっても
間違っても下り電車にはあたらない
>>653 踏切があぶない？じゃあ踏切を廃止しよう
と、冗談のようなことをホントにした会社がその昔あった。
線路内に何もない前提の安全なんて性善説でしかなく
こんなあやふやなシステムでずっと運行していくこと事態が無謀
線路内に立ち入らせないようにしないと
>>644 運転手が降りてたときに駅員「2人」と話してたらしい
そして通報もしないし一人の見張りも置かずに「大丈夫や」「そっすか」で離れてしまった
これが京急の手落ちでなくてなんなの？
>>572 https://goo.gl/maps/5FQk8dRrabDjuisa8 この側道から来て右折して、線路で立ち往生？
右折した時点で立ち往生する要素なくね？
なんかよく分からんのう
>>592 昔の鉄道は用地が買収しやすいとこに通したからな
京都駅が八条にあるのもそういうこと
トラック対応してた駅員2人は何してたんだ？こいつらが事故起こしたようなもんだろ
>>606 いやだからさ、現場にいた駅員が遮断機が鳴りはじめた瞬間に非常停止ボタン押しさえすれば余裕で間に合ったんだよ
なぜ踏切内にいるのにおさないのか
出られると勝手に思い込んでたんだろ
>>655 踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して
時速１２０キロでやってくる電車の運転手は、その信号を
踏切の約６００メートル手前付近で目視確認してる
ハズ
信号を見落としてるんだろうな
遮断機が降りる前からトラックは踏切内で立ち往生してたんだって
過密ダイヤだけに今までの踏切事故ならすぐ復旧できるってスタンスだったんだろうな
今回まさかの大型車で大事故になってっけど
信号を光らせて運転士が目視で確認ってプロセスなんとかならんのか
踏切事故責任は 電車側には無い！と
切り捨ててるなぁ・・ＳＷの意味すら
消失してるわなぁ こうなると。
かなりやばいぞ？ 電車行政。
>>656 【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性 走行データ確認へ
http://2chb.net/r/newsplus/1567724184/ >>4 京急にそんな物付けたら常に北品川は止まりっぱなしになる
京急は以前から時間優先で安全軽視だったからな。
福知山線の教訓が全く活かされてないのが嘆かわしい限り。
過密スケジュールは事故の完全回避を想定してないって事でしょ
毎日その恩恵を受けながらトラブル時に完璧を求めて犯人探しするのは何時もの事
非常ボタンが何分前に押されたか
公表しないだろうな
わかるやつにはわかるが
これは運転手が見落としてる
急に突っ込んできたトラックではなく
20分以上もがいた末の侵入だからな
駅員はその間何も対処していないし、運転士は信号見逃したかシステムに問題がありそう
ぶつかってから100ｍ引きずるってブレーキかけてたの？
>>670 押してダイヤが遅れたら日勤教育がまってるかも知れんから
怖くて押せんやろ
業務上過失致死だな
電車では久しぶりだろ
福知山線と一緒
>>612 そうだよ事故の遥かに前からいた。
こいつらが非常停止ボタン押さなかったのが問題
ニュースでは600m先からブレーキかけないと間に合わないと言ってたぞ。
結局、京急側のミスで防げた事故を防げなかった
これでいいのか？
>>685 衝突直前に線路3本分前進してからの衝突だからな
想定外としか言えないだろうよ
他の人も言ってたが
こんなの人が緊急ブレーキをかけるのではなく
自動でかかるようにするべきだ
駅員、運転手意味ないｗ
全員クビにして、IT使った安全対策、運転にしろよ。
>>675 いんや
運輸安全委員会が鉄道事故調査官３人を現地に派遣し、調査に乗り出した。
なんで判断操作を人任せにするんだよ
電波とばして自動的にブレーキかけろよなハゲ
>>477 毎回律儀にやると今度は乗客や踏切利用者からクレームが殺到しちゃうんだよなコレが
東武スカイツリーライン竹ノ塚は踏切事故の後、東京都と足立区が重い腰を上げて
現在高架化工事をしている訳で
神奈川県と横浜市は動かなきゃダメなんだけど
おばさん市長はカジノに首ったけw
>>590 > まだ解決してないのに現場を立ち去る京急駅員二名、そこからの危険案件についての連絡不足
駅員じゃない
車両基地に向かう乗務員
バックや踏切とは反対の左折方向への切り返しに苦労していたトラックが、突然右折して踏切に突っ込むとは誰も思わないだろ
> 侵入し始めで60キロに特急を減速でもしておけば目視からでも止まれる
> 駅員も知っていながら120キロで突っ込んで大事故
ブレーキはかけている
120キロで突っ込んだらあんなものでは済まない
３４０ｍでブレーキ掛けたら回避できたのか？興味ある。
１２０ｋｍだすなら自動ブレーキつけないとな
スピード違反
全ての車が車間距離を500mとれば追突事故はおこらないと言ってるようなもの
まあ過去の踏切事故で鉄道会社側敗訴、運送会社側勝訴になった例は
ほとんど無いからな・・・
事故起こした後は運送会社は潰れた事例ばっかり
今回京急叩いてるのは運送会社側＆関係者でしょうな
億単位の賠償は避けられそうも無いから
相当ビビッていると思うよ
ダイヤもだけど京急はスピード出てんなぁってたまに乗ると思うわ
急減速急加速が当たり前
もうさ、誰が文句言おうとここらへんの踏切を封鎖してしまえばいいと思うのよ
>>59 運行停止しなくても、踏切で一旦停止で良いんでね？
100ｍひきづるのはどこでブレーキかけたらそんな感じになるのか教えて
周辺見ても
第一京浜に入るのならわかるけど
どうやってこの道に入れたんだろう
難易度高そう
>>636 切り返えそうと踏切手前で行ったり来たりしてたんだろ
実際に入ったのは最後の数十秒、という記事も読んだ。
京急の非常ボタンは、非常停止ボタンじゃないようだから、神奈川新町手前までカーブの踏切じゃ
あまり意味ないね。
目視で異常を検知するには、視界が良好な場所じゃない。
京急側は京急側で危険回避する責務は有るだろうが、一番悪いのは踏切に立ち往生させたほう。
石一個置かれただけで終わるシステムなんてありえないだろ
>>669 たぶんトラック運転手に右折しないでくださいねって言っただけ
>>696 入り口に、大型トラック入れない！の標識ないからダメ
この標識がないことで以前も立ち往生してたトラックいたらしい
１２０ｋｍ/ｈで走る電車に自動停止装置付けていない時点で京浜急行の負け。
そんなに銭が惜しいか。
京急を褒めちぎってた鉄道ヲタにも責任あるだろ？
そして鉄道ヲタにスポット当てたテレビ番組にも責任あるだろ？
>>716 200m弱じゃないか？
2つ目の信号目視だろうね
まあ人命より時間優先でかっとばす京急沿線だけには住みたくないわな
>>53 目視はキツイよね。
くしゃみして瞬きしたら見落としちゃうじゃん
通過時点で音も同時に鳴るようにしないと
>>724 地上の線路でそんなことしてたらまともに走れない
>>717 周辺住民によるとカーナビがここに誘導するらしい
>>707 もしかして乗務員ではなく主任さんって奴か？
「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」
フルブレーキでの計算ｗ
１２０ｋｍ／ｈ走行やめれ、無茶やで
運転士に全て委ねるとか凄いな
人間は見落としたりミスするのによ
まあ機械は不具合や誤動作するからそれも100%信用出来ないけど
>>711 ほんこれ
机上の空論で得意になってる馬鹿ばっかり
>>712 運送会社は夜逃げか計画倒産もくろんでそう
過去に行政処分されまくってるみたいだし
>>675 雲助なんて死んだって零細なんて潰れても構わない
大企業が全て正しい
>>143 それなら、
340m になる前にブレーキかけてれば、
600m に足りてなくても責任追及はできないよね？
とりあえず名鉄からオイルダンパー買ってこい
令和のダンプキラーになれ
>>721 (笑)誘導するとかできないかね？
なんか工場？倉庫？みたいな建物の手前に、アスファルトがある。
あそこにいる人やチャリをどかして、あのスペース使って左折して！って誘導できると思うんだけど
二人もいるなら。
まあトラックが踏切内で立ち往生するのが悪いんだけどさ
こういう時のために色んな安全装置を設置してるんじゃないの？
>>717 他のレスみたら入口の道は広いのに奥に奥に進むと狭くなる構造らしいよ
運転士生きてるなら聞けばいいだけだけど会社の都合で打ち合わせ中は黙っとく感じ？
>>729 JRと路線被ってるからね
速いから京急使ってるわけで
それでもまだ先頭車両が重くて後続車両が軽いという京急線だからあの程度の被害で済んだんで、他の会社なら福知山線状態だぜ？
>>737 あー大変だねえって目線だと思うよ
電車激突して大事故になるかも知れないなんて危機感を持ってた人なんて居ない
>>708 無理。
他社の事故だけど、90km/hで走行中に、踏切24m手前で進入してくる自動車を発見して、緊急ブレーキ掛けても、停止するのは車を巻き込んでから450mだったらしい。
電車にもレコーダーが付いてるんだろう
それみたら信号機が作動してるかわかるだろう
脇道からの立ち往生では衝突しないってのが
全て物語ってるよ
>>735 事故上等で攻めた運行したいから機械は邪魔なんだろう
>>747 こんな感じと見た
もうトラップだろこれ
>>732 やだ(笑)カーナビ怖い！
信用したらダメね。
>>728 またはひとつめがかなり近づいてから気がつくか。400mとかだとこうなりそう
何のための信号システムなの？
何のための運転手なの？
止まれないのでは意味がない
車椅子の人が立ち往生して非常ボタン押しても止まれない１２０キロ走行ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トンキンは地獄か
電車の運転士もこんなこと滅多にないと思ってるから
自動車みたいに緊張感持っていつも見てるかっていうと怪しいような
運転士なんか駅でもうっかりオーバーランしちゃうのに非常信号なんか絶対毎回は見てないよ
駅員いたのに電車を停止させなかった
民事だと京急側にも過失ありって判断されるだろうな
社内で駅員は相当詰められてるはず
駅員の未来が絶望的すぎる
>>756 工場の機械なんか安全装置が邪魔で効率重視で無効にするもんな
>>762 そういうことだよなw
これトラックでなくても起きてた事故
120km/hの車で制動距離は80mなのに制動距離600mってさすがにもう少しどうにかならんの？
電磁気とか挟み込むとかでレールとの摩擦増やす方法は色々あるっしょ？
京急はスピード重視の鉄道会社だからな
緊急停止信号は軽視してたんだろう
>>112 あー運転士がスマホを見てたか！
有り得るな。
340mの信号に気付くのは何m先なんだろう？
原因不明のまま復旧運行するんだろうね
でも、よく運転手助かったね？
運転手も逃げた？
俺の行く道を塞いでるトラック見えて
「なんぴとたりとも俺の前は走らせねぇ」
でブチ切れちゃったとか
現場にまだ2両残っている
今日中に開通は無理だろ
1週間コースかな
>>606 まさに狼少年
運転士から見れば想定外の予想外だったと
箱の大型トラックで踏切を直角に進入 しかも細い道から
まあ曲がれるだろうと 切り返しすれば何とかなる
でも自転車が邪魔したり車が意地悪したりすれば
どうしても先を譲る
その時シグナル鳴り赤ランプ点滅
自分でも排便排尿にせかされて道間違えて
ワイヤーにフックが引っ掛かり電信柱を引き倒しそうになった
不運のドツボにはまった
大変でしたね お疲れ様 南無阿弥陀仏 合掌 拝
必要な制動距離が600メートルと言ってたから信号の260メートル前でブレーキをかけないといけない
目視、確認、判断、行動に必要な時間も必要だから信号の500メートルは前で信号を見ないといけないのでは
見えるものなのかね
電車ですらこんな事故起こすのに
自動車の自動運転なんて夢のまた夢だな。
イレギャラーな事故起こしまくりだろ。
まぁでも自社の車両で良かったな
これが京成や都営の車両だったらと思うと
列車無線ヨシ！ATS表示灯ヨシ！
オリンピックを阻止したいあの国の工作員が、
トラックをこの踏切に止めて逃げ出せばテロ完成。
だれも、事故を止められないシステム。
ＡＴＳすら機能してないからなぁ
完全に欠陥システムだろ
（踏切ｓｗが押してあるなら）
京急電鉄によると
時速120キロで走っていて
最初にある、踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
信号から２６０メートル手前で目視確認して、
手動でブレーキをかけ始めれば、
車両が踏切手前で止まる
最初にある、踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
信号から２６０メートル手前で見逃したら、
軽自動車が止まっていてもぶつかる
認知症ドライバーが歩道を爆走する時代だし間違って進入とか事故を防ぐには動線を殺すしかないよな
大型と衝突したから電車も壊れたけど普通の車なら撥ね飛ばされて
賠償請求されて終了だろうな。電車を優遇しすぎだろう
速度を落とすくらいはしろよ
>>769 乗客がミンチになっても良いならできるだろうな
>>736 1分電車が遅れた→駅員暴行
信号確認→車内イライラ
開かずの踏切→みんなイライラ
そもそもさ
止まれないのに信号とかセンサー装置あっても意味なくない？
緊急ボタンの意味なさすぎだろ
東京はそこまでして高速輸送しなきゃならんのか？
120キロ出してるわけだから、人の判断に頼ると空走距離が発生して制動のタイミングが遅れることは当然有る。
京急側のシステムが根本的におかしい。
運転士が悪いと責めるべきじゃない。
>>772 むしろ電車の中で一人も死んでないんだからさすがと言うべき
京急がどうとかいってるが、そもそも完全に悪いのはバカ運転手だろ
12トンのトラックで狭い路地走る時点でありえない
やってることは暴走老人と変わらん
>>769 乗客全員着座、シートベルト着用
定員減は我慢、運賃はその分割増
乗り降りに時間かかるから駅停車時間も長くする
それじゃ引き合わないと撤退したりバスに置換されても仕方ないと諦める
それでいいなら。
京急電鉄によると
時速120キロで走っていて
最初にある、踏切の約３４０メートル手前の信号の点滅を
信号から２６０メートル手前で目視確認して、
手動でブレーキをかけ始めれば、
車両が踏切手前で止まる
信号から２６０メートル手前で見逃したら、
軽自動車が止まっていてもぶつかる
>>766 だってトラック20分くらい立ち往生してたんでしょう？
駅員が誘導できると思うけど
>>783 かなりのドライバーが自動運転車に夢見てるみたいだが過信して事故って全部車のせいにするのが目に見えてるわな
>>802 京急は編成がフェールセーフに寄ってて
重たいモーター車両を先頭に配置してるそうで
>>95 マシじゃねえよ。
踏切の直前横断なんて日常茶飯事だせ？
そんなシステムにしたら電車乗る度に非常ブレーキが作動するよ。
トラックの運ちゃんは
なんで遮断機降りてから
ワザワザ電車が来る線路まで前進したんだろうな
20m近く前進してるだろ？
信号が数個しかないのがそもそもおかしい
すべての区間に５０Mおきにつけろよ たいした費用じゃないだろ
ここで気づかないと衝突、とかバカかと思う
もういっそ線路内に立ち入ったら減速せず絶対轢き殺しますって言ってくれた方がスッキリする
>>810 普通の電車なら先頭車両から吹っ飛んでたよな
東武竹ノ塚が高架化してるんだから
神奈川新町もやれば出来るよ
遮断機が降りる前から踏み機にないにいるんだから
停まれない電車もおかしだろう
踏み切りの沢山ある路線で超過密、超高速運行を組むべきじゃないよね。
首都圏はどんどん高架にしなきゃならんのに、一時間に１本、２本のど田舎の路線が高架になってたりするんだよなw
>>802 そういう事に対処するためにあるのが安全装置でしょ。
世の中の皆が皆、キミのように１つもミスをしない立派な人間なら安全装置なんて必要ないんだろうけど。
今どき直接目視で色と点灯した数で判断するってのが前近代的すぎるとは思う
>>805 専用軌道、それが鉄道の本質だから。
根本的には新幹線並みに踏切を廃止するしかない。
それまでは、踏切は鉄道最優先運用。
占ってみたところ、どうもこの運転手のじいさん、
霊に惑わされて、踏切に引っ張られたらしい。
>>758 ドア閉めて出発
マジに１番早い タクシーなみ
全ての信号が赤に変わるように法改正しろや
止まれないなら非常ボタンの意味がまったくないがな
>>812 運ちゃんは慌ててたろうし
複数線路があって何処を電車が通ってここは安全とか
てっちゃんと京急関係者くらいしか分からないでしょ
で、時速何km/hで突っ込んだの？
いい感じの速度でタックルかましに
行ってる感じだけど
エンストして止まってるやつがいても車いすのばーちゃんがいてもさ
引かれて結局100ｍひきづられるんでしょ？
止まれないんなら意味なくない？
>>793 制動距離30mにしろとかって意味じゃないのよ。300mくらいにはならんの？って話。そもそも車で急ブレーキかけてもミンチにはならんでしょ。
>>823 速度を落とすくらいは直ぐにでも出来るじゃん
>>820 高架にならないのは自治体と国の責任が殆ど
踏切に進入した異物は跳ね飛ばして進むのが正義
米国に輸出しようとした新幹線は強度が足らなくてダメだった
京急の車両がもっと重くて頑丈なら運行を止めないで済んだ
京急叩きの意味がわからない
思ったより事故の被害少ないけど
事故だから両方に過失があるのは当然だと思う
過失責任の重さについては警察判断に任せておけば良いだけ
トラックも運転士もミスはあったろうし、駅員にもミスはある
全員にミスがあったから事故になった
何で京急悪しきになってるのか意味がわからない
昨日の目撃情報でトラックがバックしたなんて話全然なかったから飛ばし記事だろ
トラックの運ちゃんが最後まで
運転席ってのが うん？だったが
駅員は現場に来てるわ ＳＷは
押してる確認済みなら 成る程だな
安心して踏切から出ようとしてるんだわ
遮断機警報は鳴りっぱなしだろうが・・。
電車側の欠陥だね トラック運ちゃん無罪
（事故原因ではない）
>>593 ほんとおっしゃる通り
車は悪いけど今回は防がなきゃならない事故
鉄道会社がシステムいれるのケチったんだろう
あんだけ飛ばすのに危機管理悪いよな
専門家解説してたけど
トラックが切り返し何度もやってたからその時に遮断器が正常に降りてしまった可能性もある言ってた
抜け出して突っ込んだけど逃げきれなくてトラックの後ろ側に衝突したって解説だったし
非常ブレーキはかけてないな、製造ラインでも非常ボタンは押しづらいからな
>>798 京王は雪でもとめないイメージ(笑)
京急は、スピードだすだす！
京王は、滅多にとめない。
JRは、人身で、しょっちゅうとまるイメージ(笑)
>>833 京急に関しては赤い人達と悶着があったとか
>>4 出来るだろうが、人力で秒詰めてくる京急の文化にそぐわない
>>836 運ちゃんは死んで罪を償った
次は電鉄会社の責任追及かな
>>822 じゃあKOみたいにATCにするしかないな
>>833 要は金よね
自治体や国が高架化費用全額負担してくれるならそりゃ鉄道会社もやるだろうけど
半額負担でも相当な額になるから鉄道会社の利益になる他の理由がないとそりゃやるわけ無いわ
>>833 オリンピックよりやる事あるんじゃないだろか
>>833 神奈川県と横浜市が無能
横浜市長はカジノ最優先w
>>835 踏切立ち往生の車がいて踏切しまって事故防げないってどういうこと？
踏切に車が突っ込んでないんだぞ
>>813 信号機１個で年間のコスト５００万円くらいアップ。
>>593 遮断機降りてからじゃ間に合わんよ
20秒だからな
>>831 ん？乗ってるひとがぐちゃぐちゃになりますよ
>>734 >>742 ふざけんな
余所者が口出しすんな
狭い道路の入り口に大型進入禁止の表示がなかったらしい これアウト
>>681 は？いたんだけど駅員二人が踏切に
駅員の非常停止ボタンが遅いのか、電車が非常ブレーキかけるのが遅いのか知らんけど安全システムが機能してないんだから京急の過失は重いわ
これでは何の為にボタンがあるのかわからん
>>835 止まれないという事実が衝撃的すぎるんだわ
国土交通省は仕事しろ
>>836 そもそも入り口に標識ないんでしょう？
大型トラック入れない！って
トラックの運転手、たぶん、うわと思っただろうね。
>>832 どこまで落とす？
120でも止まれるようにできていた。信号確認ミス説が出ているが、それまでカバーするなら徐行で走るしかない。
自動ブレーキとかのほうが大事では。
>>846 トンキンに人口集めてぼろもうけしててカネがないは片腹痛いな
JR西日本かねないのに福知山でめっちゃ叩かれてたな
いいわけなどならん
マスコミや専門家関係は運転士の信号見落とし説で一致してる感じだったな
これで、京急の車両5両くらい廃車確定
2日は運行出来なくなった。
自動ブレーキ付けた方が、安かったね。
>>857 いないんだよ…
事実を認識しろ
10m別の場所
ぶつかって100ｍひきずるって俺はブレーキは当たってからかけたと見たね
たとえ600m手前から信号認識できてても、そこが標識による力行区間なら間に合うわけないんだけどな
>>846 昔、春日部駅の高架化を東武が全て自前でやると言ったのに
地元商店街が断ったらしいな
売り上げが落ちるからってw
>>744 積載目一杯のトラックはそう簡単に曲がりません
定員目一杯乗っている乗用車が一人で運転しているときのようにハンドル操作を受け付けてくれないのと一緒です
>>806 誘導してたと思うよ
報道じゃお茶を濁しているけど
>>696 それしかないよ
遮断機おりるずっと前から駅員も現場の踏切にいてそれで電車が突っ込むんだったら非常停止ボタンがある意味ないわ
止まれないなら１２０キロ走行やめろ
８０キロに制限しろ
>>852 普通の駅員なら監視カメラで注視してるやろ
ダイヤが分かってるんだから侵入し始めた時点でボタンを押す
非常ボタンはいつ誰が押したのか報道されてないのが気になる
ここは車椅子や老人が立ち往生して
ボタン押しても絶対に助からない踏切
立ち往生した時点で念仏唱えろ
>>863 速度を落とせば安全率は高くなるじゃん
信号見落とす事も減ると思うよ
120キロで暴走するのはよくないよ
>>870 100mで止まれるなら神
その加速度にシートベルト着座無しで耐える乗客も
>>774 切り返し終えると線路の上だからな。
鳴りだしたら前進しかないと思うわ。
>>863 京急だとそんなもの整備した方がよっぽど危ないよ
新幹線みたいに電車の前方を尖らせて、障害物を粉砕できるようにしろ
JRとほぼ平行に走ってるんだな
客取るためにあんだけスピード出すのだろうか？
とにかく早い
高架にするには市や県がやりましょうってならなきゃできないんじゃなかった？
鉄道会社だけの思惑ではできないはず
あと京急JRのあの付近にはいまだに登記不明の土地あるんじゃね？
専門家は時速80km以上は出てただろうって意見
130mから常用ブレーキっぽいらしい
緊急ブレーキはしてない可能性を指摘
ＡＴＳも機能してないんだぞ！
ＳＷ押してるのにな
何が自動列車制御装置だよ
ＳＷとは連動してませんって事なのよね
防げない事故ではなかった
これはほぼ間違いなさそう
京急の責任者が卒倒してもおかしくない
>>870 それだと電車に対してトラックのブレーキとしての負荷が500ｍ分もあり
トラックブレーキすげぇぇ事になるんだが
120km/h諦めないと、運転再開は無理だろ。
国交省の責任も問われる。
全部自動化すると、それはそれで事故が起きるが
京急が速度の割にはローテクなのがわかった
そもそも止まれないのにセンサーや信号つけても意味ないですｗ
運転手のミス
道路標識の設置の不備
駅までの500メートルは制限速度30㎞に規制
脱出には鬼ハンドル操作が必要なのだが満載だととにかくハンドルが回らない
踏切で立ち往生とか、間抜けしといて鉄道側のせいかよ。
車は好き放題スピード出して、事故りまくってるクセに。
でも、今回それなりのスピードでぶつかったからトラックが吹っ飛ばされたけど、ある程度減速した状態でぶつかったら電車の運転席がぐちゃぐちゃになったのでは？
立ち往生した脇道からの出口は上り電車側の遮断機の外
だから遮断機にぶつからないように歩行者が遮断機を上げたりしてた
衝突したのは下り電車、しかもトラックの荷台
要は下り電車側の遮断機の近く
事故の踏切は3線路ある20m近くある踏切
どう考えてもおかしいんだよ
>>867 さっき聞いた解説だと
トラックが切り返し何度もして最終的には抜け出して強行突破中に当たってるってことみたいだから
切り返し中に遮断器降りて正常になってた可能性もある言ってた
まー、最終的に抜け出せて強行突破してるならその可能性もむげにはできないかなとは思ったけど
しかしこれもし西武新宿線の特急だったら家倒壊してたな
あんな狭いとこよく特急走らせるなと思う
>>881 京急て一年目の運転士にこんな速度の特急任せてるの？
まあヒューマンエラーだろうな
JRと乗り比べるとわかるけど、スタッフの質がまるで違う
ブルーラインもやらかしてるから土地の問題だろうwww
340mの信号は左カーブの左側にあって120km走行では直前かつ一瞬しか見えないのだ
運転手がこれ嘘ついて証言したらどんな刑罰になるの？
バレない可能性もある？
>>835 鉄道会社は悪くないみたいな流れは許されないよって感じてる人が多いって事でしょ。
道路行政の問題もクローズアップされてるしね。
せめて遮断機が鳴り始めたときに非常停止ボタンを押せば事故は回避できたのに
運転手と駅員が馬鹿すぎるわこれ
>>69 停止ボタンおしても停止しないなら、意味ないよなぁ。
十数秒間も警笛を鳴らしていて、先頭車両の数人がぶつかると危険を感じて後部に移動している
120キロでも十数秒まえのブレーキなら余裕でとまれただろ？
急ブレーキをいつ掛けたのだよ？(ドライブレコーダーはあるのかな？)
昨日の昼の番組で近所の人のインタビューしていたが、誰もキーというプレーキ音を聞いていない
>>869 居たね、日テレで流れてるドラレコ動画映像には
対向車のドラレコが撮してる前を京急社員二人通ってる
因みに京急沿線の人間だから間違いない
>>909 誰かが遮断機持ち上げてた話もあったし
センサーが異常を感知してるはずではないか
手前の駅を120ｋｍで通過するのが恐ろしい
通過用の線路もホーム柵も無いのに
>>904 踏切を行き過ぎてなければ、信号が青に変わるの見る必要があるんじゃまいか
>>899 だから事故後の運転再開が速い
それに途中折り返しや列車種別の変更も臨機応変
JRは運転再開が遅く全線運転見合わせるから全く関係ない区間まで巻き添え
地元のトラックドライバーからしたらあんな狭い所を通るとかあり得ないって言うけど
知らない道に迷い込むと最悪こんな事になるのな
>>912 世の中そんな甘くないよ
キッチリ最大積載まで積む
>>919 貨物じゃねーんだからそんな音はしないわ
>>911 有料特急とかじゃなくて分かりやすく言えば快速
1年たっても普通列車しか乗せないってわけにも行かないだろう
あんなごみごみした踏切だらけの街中を１２０キロ走行とかキチガイ沙汰
見直せ
信号を見落としてるか作動してないんだろうな
踏切内で立ち往生したら跳ね飛ばされるよね
>>917 駅員と待避中の各停の運転手も何やってたんだか
>>308 高架化かどっちかしときゃ良かったのにね。
６００ｍ前の信号に気づかなかったのは問題ありだな
そこで気づいてればぶつからなかった
20分つっかえてて異常見抜けないのも問題ある
非常停止ボタン押しても非常停止するの人間で停止しないから気休めボタン
車は毎日事故起こしてるのに野放し
鉄道はなんでこう叩くかね？マスゴミ
ＡＴＳも機能してなければ 電車運ちゃんも判らんだろ
信号ライト見逃し？本来なら勝手に止まる電車だわ
>>928 スーパーマンがいたら悪人と戦うとかよりこういうことに引っ張りだこになるんだろうな
信号機なんでそんな古いシステム使ってんの？ 目で確認？
運転士に無線で知らせるシステムじゃないの？
>>70 出来るなら車の事故だって起こらないだろうねー
>>919 10数秒間なら２つ目の信号だろ
止まれるはずないやん
>>925 だったら今回止めても早期にリカバリできただろうに
一両何トンもある重い電車が時速120キロから340メートルで止まれるのか？
止まれないんじゃ？
>>941 JRでも東日本と東海だけは別腹
つまりマスゴミへの広告費の額が違うんだろうな
止まれたはずではあるが理想と現実はちがう
トラックが悪い
>>921 遮断はじめてから検知だから間に合わないよ
>>1 「青葉 創価 文春」
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青葉の誓い♪ってなんだ？糞松よ。
？グロリアん？
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�Oロリアん？
下りと上りで踏切の自動停止が分かれてるってのは普通だからな
上り側は早々に止まってたんだろうな
>>1 「青葉 創価 文春」
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グロリアん？
トラック引いても100ｍ進むんだぜ
直近ブレーキだと見たね。信号は見てない定期
>>8 大企業は悪、いたいけな木端労働者は善人で
なけれはならないというジャップの強迫観念。
>>921 だからそういう異常な時期あっても
トラックが切り返しで引いたから降りてしばらく正常になったって可能性のこと
抜け出してそのまま突っ込んでいってるから後ろ側衝突喰らってるんだろし
可能性は無きにしも非ずとは思ったけど
運転手がぼーっとしてたんだろ
どの信号でブレーキ踏んだか分からないってなんだよ痴呆かよ
完全停止はできないとしても
あのスピードで衝突はちょっと異常みたいよ
そもそも運転士は停止する気は無かったかもな
駅員がトラック運転手と話をしてたと言うんだけど
まさか踏み切りの中にトラックが立ち往生してたのを知ってたとかかないよね
>>944 ATCなんか使ったら高速高密度ダイヤ実現できない
>>922 それな
高架でも無い鉄道が市街地内を120キロで通行するのは危険だよなあ
昭和じゃあるまいし信号見て運転手が手動操作ってシステムどうにかしろよ
>>869 は？いるけど。
警笛鳴らした証言はあってもブレーキ音の証言ないもんな
>>9ギリギリ ニョキて入ってきたんやろ？
それはむり
止まってたのとは違う
お前ら正直に言えよ。
ほんとは「運転手は在日」と書きたかったが、氏名がすぐに公表されてしまい出来なかったんだろ？
>>930 >貨物じゃねーんだからそんな音はしないわ
緊急ブレーキは線路から火花が散るようなブレーキで金属音がするよ
>>970 うわああああああああああああああああああ
京急やっちゃった
>>966 衝突列車とは反対側の踏切スレスレの交差点で立ち往生してるのは知ってたよ
>>812 駅員に非常ボタン押しますから安心して切り返ししたください。つて言われたら遮断機の前まで移動するだろ？
で、駅員に遮断機上げて貰おうとしたとこで電車が突っ込んできたんじゃないか？
おまえら見逃してるけど京急の非常停止ボタンには小さく「風（ふう）」って書いてるからな
非常停止風ボタンな
>>969 昭和のやり方そのままだから京急は動かせるんだよ
京王みたいにATCにしたら機能しなくなるよ
>>910 アレ、凄いよな
ホームで女のスカートが捲れ上がるw
西武が高架化も地下化もしないから環七や環八の渋滞の原因らしいな
>>926 無理じゃねーの
STEAMのトレインシミュレーターで遊んでも130Mじゃ止まれんぞw
20分立ち往生した後、踏切ぶっ壊して侵入したらそりゃトラックが完全に悪い
>>971 気付いたのは警笛だけ見たいだったよな
しかも駅辺りでの話で
あそこで緊急ブレーキ出来てないなら止まる訳ない
電車運ちゃんの見逃しでも
自動Ｃ－ＡＴＳで止まる設定だろ
止まってないんだよ・・この電車。
非常時と誰も判っちゃない 事故が起きた
誰かが嘘ついてますな 暴け マスコミ。
>>974 そう言ってる奴いたぞ
あの煽り運転の同乗サングラス女を間違えて別人叩いてた時と同じようにな
100mってことは減速度4.5km/h/sとして普通なら約40km/h
ぶつかってさらにトラック引き摺るからさらに減速度は上がる。衝突時、60km/h以上でてるだろ
見落としすぎ。マジで躊躇しただろ、運転士
>>919 単純計算でも26秒かかる
トラックデカいけど軽かったのかな？
引きずりすぎでは？
あれくらい超高速なのに自動ブレーキ入れてないのは呆れる
運転士が居眠りしてたら終わりじゃん
勘違いしてるやつがいるが車の赤信号と電車の赤信号は意味が全然違う。
>>915 ない
調べはベテラン刑事だから
と、思ったら神奈川県警かw
>>990 この踏切の設定自体がおかしいってことになるか？
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