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【京急衝突】トラック運転手勤務先を特別監査 国交省関東運輸局 YouTube動画>1本 ->画像>5枚
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https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/467219 京急衝突でトラック運転手勤務先を特別監査
2019年9月5日 20:09
京急線の衝突脱線事故で、国土交通省関東運輸局は５日、貨物自動車運送事業法に基づき、トラック運転手の勤務先の運送会社を特別監査した。運転手の勤務状況などを調べ、法令違反がないかを確認する。（共同通信）
運転が下手なだけで事業所監査は意味ないじゃん
むしろ無理な注文する荷主を規制すべきだろ
テレビに出てたトラック運転手の同僚
被害者への謝罪、状況説明、ともに的確だった
事業所の問題？
道路が狭いのが問題やろ
今夜は柑橘類
>>5 別に人型ロボットを操縦しているわけじゃないから、免許取得した人物が事故を起こしたとすれば、理由があるはずで、重大事故なら間接的な理由も把握しないといけないよね。
京急も調査しろよ
駅員二人も居て何故防げなかったのか
法令違反がないかを確認する。
なんか無理やりだな、ジジイドライバーが道間違えただけじゃないの？
>>1 なんで京急側の過失がない前提で捜査してんだよ
同僚だか責任者が、どうしてそんなところを走ってたか分からないって言ってたな
スキーバス事故もそうだったな(´・ω・｀)
>>15 これは、ネットで騒ぎ立てた方がいいかもな！
他スレで見たけど社長（金子）は会見拒否で同僚だけが取材に応じたらしい。
真偽は不明、続報知ってる方いたら教えて下さい。
止まらないっていうか、踏切のあるような区間で120km/hって飛ばしすぎ。
人が進入しても対処できるの？
どうせ何をどうやっても会社は破産するんだろうな。ドライバーなんてどこでも引く手あまたなので大丈夫。社長が終わっただけ
スキーバスは高速代を浮かすみたいな話だったな(´・ω・｀)
監査すべきは、京急本社と駅の安全管理体制。
国交省はおかしい。
国民を騙してはいけない。
運転手はミスをする
ミスをした後の周りの対応が悪かったのでは？
家宅捜査意味なし
>>19 会見は義務じゃないからな。自宅に突撃されるだけ。
>>25 それもあるかもしれないけど
たぶん、時間が余りそうだから高速降りて、高速代をタバコや酒代にしようとして事故ったかと(´・ω・｀)
>>19 現地に向かったと言ってたが。
保険屋と警察・消防との協議もあるし、中小企業ですぐに会見は無理だろ。
本質的なことは早くて便利が当たり前、それを求める世の中全体が変わらない限り、流通業も列車のダイヤも過酷だよね
>>1 よっしゃキターーー
だいたい社長が出てこないこと自体が非常識だろうが
>>27,29
なるほど。マスゴミ報道だけで判断せず冷静にならんといかんですね。
>>29 せやな
大企業の幹部みたいに
実務は部下が全部やってて
しゃべるのが仕事ということはないだろう
事故前には駅員二人もトラックに気が付いていたのに、なんでこんな事になっているんだ?
この関連スレで、、この業者は以前にも行政指導を受けた事があると言ってたな
>>20 対処しませんよ。そのまま撥ね飛ばしましょう。そのほうが安全
やたら京急を悪くしたいやつが沸いてるし、
金子流通サービスはガチで在日企業か
>>40 検索入れたら出てくるけどな
道間違って袋小路。67歳のドライバーが普通のトラック業界。
労基法や安全法令に違反してるかは、調べないわからんもんな
人にもよるだろうけど67歳にもなったらいろいろ判断力とか鈍ってくるよな
一般的な60歳定年ってやっぱり意味があるんだな
操作して何がわかんの？
睡眠不足でこんなん起こすの？
>>41 子供の頃親戚のおじさんの車に乗ってて何かを轢いたような音がしたとき
「動物轢きそうになったからって避けたりしたらあかんで危ないからそのまま跳ねとけ」
って教わったな。
ちな其の人教師だった。
反原発ヒーロー「山本太郎」に私は無理矢理乱暴された!
『週刊新潮』 8/15･22号（8/7〔水〕発売）2013年
＜要約＞
・山本太郎は16年前 17歳の子をレイプした
・山本太郎はレイプ揉み消しの為に、暴力団の組の名前を出してきた
＜山本太郎にレイプされた状況＞
・当時 山本太郎 22歳、被害女性は 17歳
・クラブ「MUSE」を友人の女性と出る際に 山本太郎らに誘われた
・飲みに行くはずがどこかの広い公園の辺りで車を停められた
・「鬼ごっこしようよ」(山本太郎)
・被害女性の友人の女性は 山本太郎の友人に強引にどこかに連れ去られた
・被害女性は山本太郎の車に再び乗車
・車内で突然 山本太郎は豹変、抵抗したが無理矢理 下着を脱がされ いきなり挿入してきた
・「イヤだ､止めて! 痛い! 痛い!」(被害女性)「大丈夫 大丈夫」(山本太郎)
・山本太郎は５分程 勝手に動いた後に射精した
・いつのまにか 山本太郎はコンドームを着用していた
・後に合流した女友達も、山本太郎の友人にレイプされていた（コンドーム着用だった）
・計画的かつ手馴れた手口だった
＜山本太郎 レイプ揉み消しの一部始終＞
・被害女性はレイプ被害について 某芸能プロダクション幹部に相談
・「山本太郎にケジメをつけさせる!」某芸能プロ幹部、知人に依頼
・某芸能プロ幹部の知人、山本太郎と接触 → 山本太郎ビビる。
・山本太郎 山口組系二次団体に相談
・結局 被害女性（当時17歳）は泣き寝入り
＜山本太郎の元妻は現在キャバクラ嬢＞
・山本太郎の元妻･割鞘朱璃(じゅり)：プロサーファー・ロングボード初代グランドチャンピオン
・現在 大阪 北新地 の某キャバクラでナンバーワンキャバ嬢（2012/10頃から勤務）
mj
>>48 最近、危険運転する運送業者の車の運転席を見るとほぼ高齢者なんだよな・・・。
売国奴自民党はガチで鬼畜だよ。
>>1 監査は、事故が起きる前にやれよ！（怒
民間に任せっぱなしにするなら、行政要らない。
>>22 高速の降りる場所だか乗る場所を間違えたらしいな。そして間違った分で余計に掛かった費用は運転手持ちだからそれを浮かす為に峠道を走って事故と。
法令違反は間違いなく出る
運送系で違反してない会社は存在しないからな
でもそれ以上に京急側のミスが目立つ事故だ
>>48 この人は以前は大手にいて、この会社には昨年10月に入社したらしいよ。
>>45 マスコミは8年以上前の違反でも曝すのかｗ
たぶん安全教育をしなかったとかの違反だな。
運送会社さぁ、今まで稼いだ分パーやん!!いや、マイナスか
>>59 事故直前の動画とか報道されてて
駅員らしき二人が踏切を横切ってトラックの方に歩いていくの映ってるから
こいつら一体何ヤッてたんだろうとは誰でも思うだろうな
>>45 激務させてて判断能力が落ちてたとか
なくもなさそうだな
ただ運送業界ってどこもブラックっぽそう…
>>51 正しい、特に雪道は絶対に避けちゃ行けない、自分が死ぬ。
>>51 中の人が一杯怪我するからねぇ
とはいえ、そんな急制動も車体自体ができないんじゃないかい?
ガツンと止めるのは低速じゃないと仕様上出来ない気がする。
道は教えたみたいな話出てたけど二回しか行った事ない場所じゃ無理じゃね？
前の会社はベテランだったかもしれないけど入社して半年ぐらいの老人にナビもバックカメラもない車乗らせてってちょっと怖い話だな
車も歩行者もいるからスペースなくて右にも左にも曲がれない
でも警報鳴れば車も歩行者も線路内に入れないからスペースできる
駅員には踏切に入るなと言われたが今がチャンス
早く動けば右折して突っ切れるかも って突っ込んで立ち往生
電車が来ちゃってアウト
302 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/06(金) 00:27:48.95 ID:LNH106Rt0
俺も大型乗ってとき同じような事やらかしたことあるよ
踏切は無かったけど右折も左折も出来なくて立ち往生した
恥ずかしいわ焦るわでイライラしてたけど諦めて観念して警察に電話して助けを求めた
最初はバックで出ようと誘導をお願いしたけど後ろで車も詰まってるから無理って事で結局標識を切断して貰ったり色々して貰ってやっと曲がることが出来て脱出できた
もうそれからは知らない道チャレンジは絶対にしないと誓ったわ
764 名無しさん＠１周年 sage 2019/09/06(金) 00:50:42.34 ID:LNH106Rt0
>>696 全額自腹だよ
会社じゃなくて本当の自腹
標識からガードマンの人件費から全部合わせて40万近く請求来たよ
もう涙目
67歳で運ちゃんやってるってことは
そんなに裕福ではないだろうし
厳しい業界だしで焦ってどうしようもなかったんかな
高齢化社会の闇も感じる…
新子安の高速入り口が閉まってたってことだから
高速乗ろうと新子安に行きました、閉まってました、浜川崎に向かおうとカーナビをセットしました
1国に抜けるのに示されたルートが、今回のルートでした
時間焦って周り見てませんでした、事故が起きました
こんな感じかな。
>>62 もしいろんな違反が見つかれば、この業者は年貢の納め時だな
明日は、社長が出てくるんだろうな
まあ警察呼ぶべきだったんだよな。
それと大型車通行困難の看板を立ててなかったのかよ。
俺この時間上りに乗ってたが、最初のアナウンスは
「停電が発生中」
その後10分程度してから
「自動車と電車が接触した」
で最寄りの駅で降ろされたよ
後から聞いたら接触どころか衝突脱線じゃねーか？
隠蔽体質京急w
ダイヤ乱れがあると少しでも自社のせいじゃない理由がみつかると
「都営浅草線の遅れ」
「JRの振替委託を受託したため→そのくせJRがダイヤ回復しても遅れが取り戻せない」
「大雨のため」
ほんとこういうの、乗客がバカでわからないと思ってんのかね？
67ってことは安部政権の被害者でもあるんだぜ
お前ら可哀想だとは思わんのか？
年金生活したかっただろうな
>>73 そんな感じか
標識弁償するのも嫌だし、みたいな
監査したところで何か出るわけないだろ
道間違えただけなんだから
そんなことより大型進入禁止の徹底とかやることあるだろ
完全にやってる感だけだな
踏み切りで何分も立ち往生してるのに、止まらないで突っ込む電車も異常だよ
行政指導受けると3年で喪が開けて、5年でさらしの記録から削除される。
法令がどんどん変わるから仕方ないんだけどね。
>>74 昔は自腹、今は会社持ち。
自動車保険では賄えないけど、今は企業賠償保険でカバーされる。
ま、加入してレバの話だけどね
>>80 京急の安全無視の踏切設計が原因の一端だよ
１２０km/hで飛ばす今年が考えてない京急が、同じことを
次いつ起こすかわからん
高架化工事の投資惜しんで、目先の羽田線にモテる資金をつぎ込んで
他にしわ寄せ
>>79 「停電が発生中」
その後10分程度してから
「自動車と電車が接触した」
10分で状況把握してアナウンスできてるなら全然おかしく無いと思うんだが
何が気に食わないのかい？
それ以前に、誤進入したと言われる小道を戻った元のタコ足交差点に
大型車進入禁止の標識が無いんだが・・・
交差点見るに、大型通れそうなの道が2択になってるけど
事故った側は入る即道狭くなってて、騙されたと知った時には
一方通行やら方向指定規制やらで横道にも逃げられず
最後の最後でも、架線に引っかかる高さ制限で右折できないって標識は有るが
大型車進入禁止の標識は一切無い
>>85 往生してるときにさっさと緊急ボタンおしてりゃね。
>>62 これ、点呼してなかったとかタコグラフ保存してなかったとかの違反だね
処分も車の使用停止じゃなくて施設の使用停止だし
>>90 最後までごまかしてんじゃん
接触なんて小さく脚色した時点で
大事故なことがわかってんだろ
>>79 京急の話じゃ無いけど、痴漢逮捕の場合は
具合の悪いお客様・・に置き換えてアナウンスされるって話は聞くね
>>86 そう、昔の大工なんも「怪我と弁当は自分持ち」って言われていたが、今は労働保険が整備されてるからな
雇用形態はわからんが、、会社の健康診断も受けたと言っていたので、京急への賠償は会社だろう
>>67 それはある、駅員は少なくとも事前に指令に伝えて大型車がトラブってる事は知らせてないのかな？
>>20 いきなり侵入されたら60km/hでも轢いちゃう
運送会社に全責任を負わせて賠償させる気ですねわかります
>>89 羽田線というか、京急蒲田の立体化工事なら、
京急だけじゃなくて、都税も使われているぞ。
公共工事の一環とみなされてな。
だから設計も公共事業。
>>102 なぜ駅員は緊急停止ボタンを押さなかったんだ？
つか押したけど、運転士が無視したんだろ？
>>106 それで、パヨクメディアが京急側を責めてるのか
>>85 踏切で立ち往生はしてない
線路脇の細い道からトラックが右折しようとしているにを見て
駅員が線路内に立ち入るな、左折かバックしろと指示
駅員に誘導を頼んだが警察に頼めと言われた
当たり前だ、 駅員の仕事は駅の安全管理であって、道で立ち往生しているトラックの誘導ではない
そもそも素人に誘導なんか出来ないし、この道からトラックが出るには交通規制が必要だから警察じゃないと無理
スピード出ないようにするのが一番手っ取り早いよな。
電車も、もちろん自動車も。
>>1 キム子勤務先捜査とか
テロ疑われてるやん
線路渡ってもトラック通れないのに
バック勧められて、いったんバックして、駅員居なくなったらなぞの線路強行
>>111 標識も壊したし、この際振り切り突っ切って逃げちゃおっと！みたいな？
>>111 ほー、
でなんで駅員はボケーっと見てたの？
遮断機しまった時点で非常停止ボタン押さないと
なんで何もしなかったの？バカじゃね？
>>92 そうなのか
全ての道に設置するのは無理なのかも知れんけど
それがあれば…と思ってしまうな
近くにこういう踏切とかがある場所には
せめて設置して欲しいな
>>1 踏切事故が発生した京浜急行電鉄の赤色列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>1 >>1 踏切事故が発生した京浜急行電鉄の赤色列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
>>1 >>1 >>1 踏切事故が発生した京浜急行電鉄の赤色列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
夜も11時を過ぎると
>>89みたいなレスが増えるな。
俺も早く寝よw
本人以外誰も死んでないだろ
被害者いないのにちょっとやりすぎじゃないか？
>>96 施設の停止＝車両の停止 だよ。
日数は車両台数にも因るからね。
事業の停止3日間はわりと重い。
>>119 駅員が説得してトラックはいったんバックして線路から出たんだが
駅員がいなくなってから線路強行してるんだがキムテロが強行させたんだろ、その焦り方は
121-123
ほー、でこのスレ潰したい、と・・・・
wwww
>>107 運転士もブレーキかけたけど間に合わなかったと聞いた
システムの見直しは必要な気がする
>>113 そうやって日本をどんどん衰退させて行くと喜ぶ勢力。
金子運輸の社員がたくさん来ているスレはここですか？
>>114 多分 警報なったから線路内に車や人が居なくなって
今なら踏切幅全部使って曲がれるって判断して踏切に突っ込んだんだと思う
最初から踏切で立ち往生してれば、とっくに非常ボタン押して電車の運転手にも連絡できる
今回は駅員の指示を無視して警報が鳴ってるのに線路に入って間に合わなかった
>>125 で、都合が悪いと見るとスレ潰しがくる。とw
わ か り や す す ぎ で す
>>130 スレの流れがパヨクに都合悪かなってきたからｗ
>>114 あれワザとだよな
折角下がれたのにまた突っ込むって。しかも遮断器降りてんのに。
テロとしか思えん
>>132 ブレーキかけてなければ福知山だろうしね
あとはタイミングの話
まあ千葉の会社で横浜狙うならテロかもね。
京都の次は川崎横浜だと。
金子運輸
ジモティーながらも胡散臭い会社だとは思ってますた(あくまでイメージ)
運転手の責任もあるが京急の社員も誘導で駄目そうなら救助求めないと
1人では対応できなくて運転手死んでるし
>>132 ブレーキはそりゃかけただろうが、遅かったから
スピード維持したまま衝突したんだろ
きちんと規定の緊急信号の位置でブレーキかけてれば
脱線しない程度の衝突で済んだ
運転士のミスだよ
>>132 先は線路渡ってもトラックは通れない道
線路前の道は間違えて同じ道通った車はみんなバックで戻ってる
駅員二人いた時は爺はいったんバックで道に戻った。
じゃあ、なんで先トラック渡れない道なのに
駅員消えたら線路強行したんですかあー？
京急よりテロニダを捕まえた方が対策として適切
>>146 周りの人が遮断棒を押し上げてまで助けてたって出てたぞ
駅員は何やってたんだ？非常停止ボタンも押さずにボケーって見てたんだろ？
で運転士もボケーって緊急停止信号無視
こりゃ過失割合５０％いじょうで京急が悪いわ
運転手が道間違えたのが悪い
電車が来るのに踏切に進入したままなのが悪い
電車の運転士はブレーキ掛けたけど間に合わなかった
京急に落ち度ある？
他のスレでも言われてたけど
悪い状況が色々と重なっていくことによって
大事故になってしまうんだなと
運行管理者の資格持ってるけど、関東運輸局の
特別監査が入るくらいだから、相当にキツイ結
果が出るのは明白だな。
>>128 事業停止自体、重い処分だけどバスとかに比べたら緩いよね
バスはアルコール検査さぼったら事業停止10日×台数とか付くもんね
>>127 重量やってこれだけ台数持ってる会社って超優良企業なんだけど
事故起こした会社とは関係無いじゃね。
>>131 そういうのよく見たな
昔、新聞に挟まってた広告で
>>149 過失割合自体が算出されないよ
侵入自体が違法だからね
>>138 まー。それも仕方ない面はある。
中国様みたいに広大な土地があれば日本だってもっと広い道路に早い時期に整備し直してたよ。しかし日本みたいな狭い国で、しかも人が住める平地は山より遥かに狭いんだぜ。そんな狭い土地の島国に一億人も住んでるんだもんな。
>>149 >周りの人が遮断棒を押し上げてまで助けてたって出てたぞ
テロキムは嘘ばかり
一瞬だったと周辺住民言ってたが？
遮断機押し上げてたなら一緒に長いトラックに乗って引きづられていってるのに
辻褄合わねーなあテロニダは
まああのタイミングでわざわざ右折だからな。
有り得ない行動ではある、特攻狙ってるだろ。
マスコミの報道も少し胡散臭い。
>>155 線路からトラック消えたらいる必要ないだろ
だからキム子の会社捜査されてんだろwww
テロニダ先に捕まえた方が早いから
ナビさえあれば一方通行や進入禁止なんかの情報が入るしバックモニターもあるからもっと選択肢が広がっていたのに馬鹿なジジイだよ
道路表示がいい加減だから
起こった事故とも言えてしまう気がするよ
>>150 駅員が事前のトラブルを認知しながら警告だけで放置
停止ボタンも押さずに事故が起こるのを傍観
踏切内の障害物センサーは稼働していて、緊急の指示が
出ていながら運転士のブレーキが遅れて、高速度のまま衝突
一つでも規定通りの業務をしていれば軽い接触で済んだ程度
>>162 消えてないから衝突したんだろ？
バカですか？
>>160 テロニダ必死の言い訳
大成功ニダ！周りには日本人が悪いニダと言えニダ
>>147>>150
本来は間に合うように設計されたシステムだったが
実際やってみたら間に合わなかった状況だと聞いた
悪いのはトラックだとは思うが
今後のためにもシステムの見直しは必要だと思ったよ
運転手に出来ることは駅員の指示に従い警察を呼んで誘導してもらうことだけだった
それをせずに、一旦踏切から出て、駅員が居なくなったらまた突入
今回非常ボタンが押され電車の運転手がブレーキかけたから電車側の乗客に死人が多数出なかった
運転手の過失100%
>>155 手持ち仕事も沢山あるだろうよ。ボランティアでは内に訳で。
とりあえず信号に警官でも一匹たたせておけば解決
人生の分岐点となる悪魔の交差点ですな
https://maps.app.goo.gl/hzRAH4GWnCzyK7v86 >>166 いったんバックしたあと、駅員が消えてからトラックテロ行為強行してんだが。
線路の先もこのトラックじゃ通れない説明されてんのに、何が目的で線路強行してんだよ
駅員より日本人のせいにして人殺すお前ら捕まえた方が早いだろ
>>170 知ってるか？京急の駅員の仕事の半分は
構内のセブンイレブンの店員なんだよ
安全無視の利益追及体質が起こした事故だよ
>>160 そのとおりなんだな。現場の手前仲木戸信号に罠がある
>>169 100%かどうかは知らんが、
まー、警察の発表待ったほうが良い。
在日のテロではないと思うよ
ただ単に会社の体制や教育が悪い
>>173 反韓反日に頼るしか自分を表現できないのか？
今回の事故って京急側のミスが相当でデカイ
事前に駅員いてあの事故はありえない
何か隠してるぞ京急は
>>175 ホント勘弁して欲しいよな。狭い道路多すぎ。特に線路付近は神奈川に限らずあちこち。
勘違いしてるけど、トラックは踏切内で長いこと立ち往生していないよ
駅員が来た時には踏切内に入ろうとしてて、入るなと指示されてバックで道に戻ってる
左折も無理、警報鳴ったら人も車も踏切内からいなくなるからチャンス って突っ込んで遮断機にはさまれた
つまりトラックが踏切内に入ったのは警報が鳴り出してから
>>106 イルボンの内政干渉ニダと長嶺大使を外交部に呼んで抗議
>>174 京急にセブンないだろセブンと提携してるのはJR。キムニダは必死すぎて現実と説明が乖離し始めました
同僚の人の受け答えはしっかりしてたな
そんなひどい会社って感じはしないけど
弾丸列車の邪魔すんじゃねーよ、おかげで行きも帰りもめんどくさいわ
>>185 線路強行してもあのトラックは通れない道なのに
>>183 そりゃー大変だ（＾∇＾）
しかしデカい釣り針だな～（＾∇＾）
>>15 遮断機降りた踏切内の事故は100%車側が悪いんだよ
つうか電車の走行を妨害したらダメって法律で明記されてるし
>>185 そのタイミングでも障害物検知で
緊急停止信号が出て運転士がきちんと対応していれば
こんな激しい衝突事故にはならないように
設計されているはず
どこか京急のシステム（人的な面も含む）がおかしい
>>192 あの道はよく車が間違えてはいってバックして戻るとあの道の住民、ニュースより
>>196 トラック会社が特別捜査されてるのにwwww
無駄な言い訳
>>190 緊急停止情報が出た時に、電車を手動で止めるためだよ
今回もボタンが押され、運転手は手動ブレーキをかけてる
だから電車側の乗客に死人が多数出なかった
>>200 ０か１かの話はしてないんでね
お生憎だがw
>>196 そりゃー大変だ～（＾∇＾）
デカい釣り針だな～（＾∇＾）
>>189 別の会社で運送担当してたから？か
元々9割に付いてるバックモニターやナビの付いてない車だったらしい
会社が違えば慣れない道になると思うんだがな
目撃者
20分も見てて警報ボタンも押さないってスゲエな.
>>188 ID:kOQZPD2j0
トラック会社特別捜査されてんのに、
必死で日本人が悪い鉄道会社が悪い
単発IDガチで病気だろ
会社のせいにすんなよ
バスのときみたいな長時間労働が原因じゃないし
よく大型が入って大変なことになるなら道路が悪いんだろ
死人に口なしで、トラック運ちゃん一人が悪者になりそう
>>203 >０か１かの話はしてないんでね
そんな話書いてないんだがwww
>>209 トラック会社の話はしてない
悪かろうが悪くなかろうが関係ないよ
今は京急の体質の話をしている
踏切の事故は道路上の事故扱いだから、一番のとばっちりは
神奈川署の交通課長さんなんだけどね
>>203 両方の検証捜査はやるでしょ？
でも先に 運送会社から捜査するのが普通では？
テロ疑われて異例の特別捜査www
パヨコメ見たら犯人バレバレ
>>214 トラック捜査→ 京急の過失ゼロ
お前の頭の中はこうだろ？
立ち往生してるトラックを駅員が確認してたって立ち往生の映像マジ？
NEWS ZEROの動画ねーのか？
>>5 無理な注文を受けた事業所の責任。
なぜなら運転手を雇っているのは事業所だからな。
>>184 特にここ、15号曲がろうとして寄れなかった、間に合わなかったで通過した場合、土地勘ない人はトレーラーともなると転回しない限り詰む(´・c_・`)
なんか来たばっかの人みたいだから
右折右折で戻れる気になっちゃったんだろう。仲木戸駅までの数百メートルはだっぴろいし
立ち往生してるとこに駅員2人が駆けつけたマジなん？
>>221 で、一回トラックバックして線路から出て、
駅員居なくなったら踏切鳴り出したのに線路強行
画像と動画
何十年も前から問題がわかっていながら高架化の工事を一切しないで、
羽田線にばかり投資していた京急の体質の問題
太い道路から細い路地に曲がろうとしたのかと思ったけど逆なの？
細い路地からでられなくなったなら運転手も悪いが
道路か標識にも問題あるってことだろ
道路とか行政とか言ってるやつは同じやつだろ
運転手が教えられたルートから外れてたのは同僚が証言してる
しかも初めてのルートじゃなくて3回目で、最初に先輩と回ったのを入れると4回目
明らかに運転手の過失
>>213 それはどうかな？
目撃者が沢山居る事故なんだし。
踏切事故、死傷者をともなう事故なんかは道路運送法で24時間以内に国土交通省に通報する事が義務付けられてます
>>232 67歳なら、本人はそんなにジジイと思って無いがも知れないよ。
>>196 信号でてからは制動かけてるでしょ
┐(￣ヘ￣)┌ヤレヤレ
>>233 監査する側は国側だろw
それを言うなら監査される側な
さっきから日本語下手すぎるだろ
言い訳も下手だが
>>230 いや別に決まったルート通らなきゃいけない交通ルールはないから
社内のルールと法的な交通ルールは別
>>232 この運転手だって他の会社で20年以上運転して働いてるんだよ？
ジジイになっても働かないといけなくなってる運転手にも問題あるだろ
そんなんだから道間違えて事故起こしたんだよ
>>240 それは手動。オート切ってたってソースあるのかい?それなら話は変わるけどね
>>213 運ちゃんがほぼ100%悪い
京急は線路内に立ち入るな、警察を呼んで誘導してもらえと指示
なのに警察呼ばずに自力で突破しようとした
しかも警報機が鳴り遮断機が降りてくるようなタイミングで駄目と言われた踏切内に突入
運ちゃんが紛れ込んだ道に大型車侵入禁止の標識がなかったら、そこは運ちゃんの責任じゃないけどな
でも道からでれなくて詰んだ時点で判断が間違って事故を起こしたのは事実
>>1 警察ヘルプ使わないと抜け出せないだろ
>>239 話ズレすぎてお前ら焦りすぎだろ
トレーラー通れない道が多すぎだから
広い道通れは会社のルール
交通ルールだとかまた斜め上まで話外しまくってるな。朝鮮人と話ても話通じないと言われる所以
>>237 あんた。朝鮮人学校の生徒さんやろ？（＾∇＾）
>>242 じゃなんで設計距離でとまれなかった？
バカじゃね？
>>195 踏切に止まってるのを認識してるのに止まることなく突っ込んだ
京急が悪いだろ
運輸局の査察って基本は行政的な処分しか下せない。
行政以外の違反事例があれば警察に通報、或いは労働基準局に通報、または関係機関へ通報。
特別監査ってのは厳しいとかそう言うとは違って予告無しで来るだけ+監査官にも更に監査官がつくってことだよ。
人数が多いから余計なところまで調べ上げる。
大型が迷い込む作りや阻止する手立てを講じていない道路管理者も責任取れよ
>>250 「人身事故の影響で…」
ぷぎゃ～((((；ﾟДﾟ)))))))
>>244 そんな罠みたいな道に嵌まって警察呼びたくないだろ
罰金とられて点数減って業務にも支障でる
結果論で呼べばよかったとか言っても全員がそうはできないだろう
>>245 その後ろの広い道バックするか、
皆んながはまるその狭い道をみんながやるようにバックしてもどればいいんだが。
現に自爆テロ運転手は駅員二人に説得されて一回はバックして抜けたんだから
報道みたが、
電車の運転士が、停止信号に気づかなかった原因はなにか、
とかについても語られていたな
踏切じゃ無い場所で障害物を確認して急ブレーキしても止まれないはわかる
踏切で障害物確認して止まれないは京急の安全対策に問題あるとしか思えない
踏切は目視で確認して止まれる速度で通過しろ京急はマジで出し過ぎなんだよ
こいつバカだろ
思考がまんまThe朝鮮人
>>0253 名無しさん＠１周年 2019/09/06 01:59:05
大型が迷い込む作りや阻止する手立てを講じていない道路管理者も責任取れよ
返信 ID:P0px9o500
運転手さんかわいそうでならない
線路多いからか道わかりにくすぎだろ
駅員がすでにトラック立ち往生したのを知っている
障害物検知装置がついたのを運転手も確認している
踏切のカメラにも映っている
逆になぜこれで突っ込めるのか
>>246 焦るとかなんの妄想だよ
決まったルート走らなかったら違法なわけじゃないぞアホ
>>257 パヨマスコミはこの金子の特別監査はだんまりかwww
>>244 [京急は線路内に立ち入るな、警察を呼んで誘導してもらえと指示 ]
へえ、ソースは？
>>249 設計は信号→自動装置
目視は手動緊急、目視でもなきゃ使っちゃいけないものです
止まれないって?そりゃ止まれませんよ
位置を担保するものじゃ一切ないからです
押されたボタンの時間がすべてっす
>>262 会社の規則破ったら人死ぬことも仕事によってあるだろが
>>245 だよなぁ
交通規制および交通標識切断しないと曲がれない
駅員が誘導しなかったって駅員責めてるレスあるけど
素人の駅員が誘導できるようなもんじゃないし
そもそも駅員の仕事は駅と電車と客の安全管理
トラックが最初指示に従って踏切内から出た時点で駅員に出来ることはない
後は警察の仕事
>>251 判例みといで。過失割合そのものが存在しないから
写真を見ると入った側の遮断棒は折れずにそのまま残っているから
踏切侵入した時点では開いていたはず
問題はその後、障害物センサーが検出してなかったのかと
緊急停止信号が出てたならなんで設計された距離で電車が止まれなかったのか
（あるいは軽い接触で済む程度に十分な減速ができなかったのか）
やはり京急側のシステムに重大な問題があるとしか思えない
駅員が誘導しないのはわかる
立ち往生のトラックを放置してその場を離れるのは理解できん
>>264 テレビじゃね？トラックはいったんバックしたんだがな。駅員消えたら警報無視して強行
する意味も不明
踏切の構造って30年後ぐらいに批判を受けて改善すると思うわ
>>257 停止信号という名称ではなかったかも
うる覚えだが、340メートル前だか、なんかそんな話していた
>>270 立ち往生してない、トラックはいったんバックして線路から退いた。
>>266 会社の規則破るのと違法なのは違うから
車が通ったら違法なとこ通ったならドライバーとして違法行為だが
会社の規則はただの会社に対する規則
ドライバーとして安全運転する義務はそれ以前の責任だから
>>258 んじゃ快速特急なんて存在できませんな。┐(´д｀)┌
要するに駅員は電車止めたくなくて連絡しなかったんだろ
>>274 こいつ見てると朝鮮人は話が通じないはマジなんだな
障害物センサーが反応しても京急は自動ブレーキなんてかからん
手動でのブレーキのみだ
>>202 で、どうした？
自分がバカだとわかったか？
>>274 違法なんすよ侵入自体がね┐(´д｀)┌
そりゃ入るだろうね監査
こんだけの大事故起こしたんだからさ
>>279 バックして線路から出たから線路から出たそのまま連絡したんだろ
なんでお前らはいちいち作り話書くんだ
>>263 いや、未だ正確に検証した情報掴んで無いだけでしょ？
正確な情報掴んだら、いっせいに報道し出すんじゃね？
>>280 刑事責任の話に過失割合がどうとかあるのか？
おまえはどういう話してんだ？
聞いてやるから論理的に話したら？
>>270 だから駅員が行った時は踏切内に立ち往生してなかったんだよ
動画によると踏切内に入ろうとして居た
踏切から出ろと言われてトラックはバックして道に戻った
トラックは警察を呼んで誘導してもらえと指示された
この時点で駅員は駅に戻らなけれな職場放棄だろ
その後再度トラックが踏切内に突入
>>280 そして、そういうやつが沸くって事は朝鮮企業ってのもマジなんだろうな
>>288 その場に居るトラックをそのままにして立去るのは放棄だな
俺なら警察が来るまで見張ってる
しかしなんつーか
この捜査もおざなりで終わるんだろうな
そんな気がするｗ
>>290 バックすると約束したのにバックした後に
駅員消えたら線路強行して入り込んだら
犯罪だぞ、トラック運転手わかってんのか
>>288 その場を離れる方が職場放棄だろ
セブンイレブンの客のことが気になったのか？
安全よりも百二十円の売上の方が大事なんだろ？
>>298 まだその作り話はじめるのか
北朝鮮人まんまだよなあ
>>296 犯罪じゃないよ
運転で駅員の指示に従わないと犯罪って何の罪だよw
>>300 実際重大事故起こしてんじゃん
バカですか？
>>1 おいおい、まずATCつけてない京急を強制捜査やろ
>>302 テロを防ぐには実行犯とバックにいる組織を消さないとダメ
>>301 京急の売店がセブンイレブンなのはわかったか？
線路から出たとしても
そのトラックが線路横で動けない状態で居るのに帰る駅員はアホかと
そのトラックを避けようとする車や人が出て来て何があるかわからない
そんなときは最低でも警察が来るまでその場に居るべき
車の走行が仕事だろ
相当安くなってきてるからカーナビぐらいつけてあげようよ
ETC2.0連動でな
>>306 トラックがな。
だから特別監査されてんだが？
>>294 あんたは駅員じゃないから気の済むまでトラックと一緒に居ればいいよ
トラックが踏切内から立ち退いた時点で
間違って細い道に入り込んで立ち往生しているのはトラックの問題であって京急の問題ではない
>>310 >線路から出たとしても
そのトラックが線路横で動けない状態で居るのに帰る駅員はアホかと
バックしたから動けてんだろアホか
残念ながら、駅員は遮断機降りる前からトラックの存在を認識しているんだよね
だから京急側の過失はゼロではない
>>313 設計された通りに停止できずに衝突してるんだぞ
>>295 運転手の過失以外ないもんな
そして運転手は亡くなってるし、会社は保険入ってるのか知らんが
賠償金払えなくて倒産させて終わりだろう
電車の乗客に死人が出なかったのだけが救い
>>316 キムニダがどんなに被害者のせいにしたがっても、現実はトラック側の金子が特別監査された。
京急は速度を落とすこととATSを連動させる対策が必要
>>251 いやいや。 線路内ってのは電車側の所有物なの。トラックは通らせてもらう側。しかも警報器が鳴らない時にトラッ通らせてもらう訳。
つまり警報器が鳴っててそこにトラックが居たら、例えどんな理由があっても100%近くトラックが悪い。ってのが踏み切り事故の過失割合では？
>>9 運転が下手だったとか、方向音痴だったとか、パニクる性格だったとか？
>>315 線路から出た先で動けなくなってるだろ
馬鹿かよ京急のばかかよ？
>>306 だから、感情論とか結果論とか要らないから。何が違法か示してちょ
>>323 後ろに広い道あるだろ
あと細い道ならバックして戻るんや みんなはまってそうしてる道だと道の前の家の住民
ニュースより
踏切の障害物検知装置が正常に作動してるのに電車が止まれないのは、完全に設計ミスなんだよね
ずっと見てるけど、京急擁護のほうが論理的じゃなく感情で相手を叩いてる感じだな
>>310 これ
危ないのは見て分かってたはず
運転手が警察呼ぶしか無かったと言うなら
駅員も見張ってて運転手が警察呼ばないなら代わりに呼ぶべきだった
>>321 トラックが悪いから120km/hで突っ込んで
いいんですね？
>>326 トラック側のテロなんだよ
警報鳴ってから線路また強行してはいったんだから
俺は犯罪犯すが犯罪された側が悪い
お前らいつもこの思想
>>330 NHKだってたまには正しい報道するだろうよ
オセロゲームみたいに白の反対は黒の世界しか理解できない
のは発達障害だぞ
殺人犯の遺族にならなくてよかった
気の毒だけど誰も殺さず一人で亡くなったのは名誉なことだ
>>335 もちろんそうだよ。ただ京急が気にしなきゃいけないのは列車側の乗客。
無理な左折しようとして諦めて右折して衝突でしょ。
普通に考えて免許の知識あるのかも怪しいし、運転手が適正あるか、無理な業務をやらせてないか
監査入って当然の流れだと思う
>>325 無理。
何故なら、警報器が鳴ってる時に線路内に進入している車は違法だから。
この理屈知らない人が的はずれで京急叩く人はそれは居るでしょう。
>>336 乗客の側からすれば京急とトラックの共同のテロだよ
そういう考え方はお前にはできないだろうがw
>>335 車が止まれないのに強行して赤信号突っ込んできた車なんだが。
京急の責任範囲外(一般道路)で立ち往生している車の運行まで責任取れってアホかいな
踏切内に立ち往生してればどかす、どかせなければ対応するのは京急の責任だが
どかした後に指示を無視して警報機が鳴ってるのに再度侵入したのは100%トラックの責任
みちまちがえてパニックだな
しかしなぜにアノ道に・・・
>>257 気づかなかったのか、ではなく、止まれなかったのか、
という話だったかもしれん
信号？の故障の可能性についてもふくめ、
トラック、電車、これから調べてわかるのだろう
>>342 車が違法なら京急は１００％違法じゃないという考え方自体が
発達障害
>>336 テロってのはわざと攻撃すること
これは脱出しようとして失敗した事故
>>343 お前らのテロだろ
みんな思ってる いつも被害者のせいにするのは
日本国内でも朝鮮だけ
特別監査されてる現実見ないとこもそう
京急のあの辺一帯は鬼門。
事故の巣。
ちょっと前も遮断機の無い人間だけが渉る踏切で事故が起きた。
跨線橋にして危険な踏切を車で横断（迂回の必要）できなくしようとすると
住民が大反対したりもする。
>>344 「両方悪いかもしれない」とは思えないわけか
障害だぞそれ
工作員のマニュアル通りだな
糖質
発達障害
アスペ
>>339 そんなのダメでしょ
じゃあ非常ボタンは何のためにある
駅員は何のために踏み切りにいたんだ？あ？
>>348 法とはそういうもの
ここは法治国家であり
感情治世じゃないの
>>342 トラックが悪いのは当たり前
障害物があっても京急は回避できないのは安全性がないと言っている
踏切だぞ、踏切に障害物があっても京急は回避できないんだぞ
こんなの安全性がないと言っているようなもの
>>350 あと
>日本国内でも朝鮮だけ
は？日本語でいいんですよお？
京急は遮断機が下りてから電車が接近するまでの時間が極端に短い
だから、踏切で立ち往生しても、電車は止まれないんだよ
つまり設計ミス
京急の過失
>>349 言われた通りバックのまま道抜ければ良かったし、線路抜けたところでトラック通れないのに
その前に右折がまず無理なのに説得されても無視したのは罪が重い
>>354 ダメじゃないですよ。トラックは特攻してきた犯罪者ですから
>>356 おまえまじで病院行った方がいいよ
世の中１００％の悪人と１００％の善人しかいない
つかそういう世界しか理解できないのは完全に脳の障害
トラックが悪いのは理解している
だが京急もあんな大事故にならずに
もっと被害を少なくできたはずだ
>>363 逃げんなよ
「日本国内でも朝鮮」ってどういう意味？
そんなところガサ入れしてないで飯塚幸三の家ガサ入れしろよ？いつまで殺人犯野放しにしとくつもりだ？
警察呼んでバックが正解だったな
右折も左折もできんだろ、あんな大きなトラックじゃ
>>362 トラック側は駅員も駆けつけていた件について
見解だせよクソ野郎
てかさ、千葉に向かってたのに
なんであんな所を通ったのかが分からん
方角からして全然違うのに
インタビューを受けてた会社の人も
首を捻ってたわ
>>364 毎回毎回被害者が悪いニダのお前が国に帰って病院行った方がいい
京急側の過失論を構築したい側が無理筋すぎるｗ
まぁ納得いかないなら自分で資料集めるなり弁護士雇うなりして
京急を訴えるしかないな
非常に不毛だと思うがｗ
>>369 動画みりゃわかるでしょ。他の方もかかれてますんで、それ見てね
アホの集ストだろ、こんなとこトラックが入る理由がないしな
>>375 お前の見解だせよ、逃げんなよお前
クソ野郎が！
>>371 だからトラック会社捜査されてるんやろな
指示か脅迫した奴いるやろ
>>370 民事ならね
残念ながら安全運行に対する義務違反については別の話で
今おまえ以外はそっちの話をしてる
普通車がエンジントラブルで踏切の真ん中で止まってても京急はぶつかる
踏切で歩行者が発作で倒れても京急は轢き殺す
>>377 みんなそう言ってるだろ
被害者が悪いニダ思想以外は
>>371 出発地点と国道の位置をみれば想像つくと思いますで
>>171 >>225 あたりどうぞ
>>361 警察呼ぶしか脱出できなかったなら
警察呼ぶまで説得しなかった駅員の罪も重いよ
普通は呼びたくないからな
>>51 オーストラリアに住んでいたときも同じこと言われたからだいぶあっていると思う。
ただカンガルーとかが窓を突き破って運転手を直撃するケースがあり死亡事故が数年おきに起きているから一概には言えないかも。
>>372 だからお前の行ってる被害者って京急だろ？
乗客からしたら京急とトラックの両方が加害者だ
>>378 高速渋滞させる為に高速でトレーラー横転させた奴もおるからな
いい加減、集スト取り締まらんと日本沈没する
>>380 エンジントラブルならトラックは今回みたいにバックできないから駅員が警察呼ぶだろ
いいから国に帰るか捕まれ
>>390 信じるか信じないかは自由だが、集ストは電車も操る
夜逃げの準備まったなしだな。小さい運送会社みたいやったし。
>>379 そりゃ議論したとこで意味ないでしょ
京急側は記録参照するだけの話なんだから。
>>385 乗客からしたら千葉方向じゃない関係ない方向にきて、いったん引き止められてバックしたのにみんなが居なくなったら、警報無視して線路強行したトラックが悪なんだよ
被害者が悪いニダには何度言ってもわからないだろうな
サリンテロ事件も地下鉄が悪いニダだからな
京急の罪
・問題をずっと指摘されていて高架化する努力義務があるのに
無視して投資予算を全部営業利益の高い羽田蒲田に注ぎ込んだ
その結果この付近の踏切の安全が損なわれたまま放置
・駅員が職務を放棄して危険が完全に取り除かれる前に現場での
誘導業務を離れた
・運転士のブレーキ操作が遅れ、多重に安全確保するための
設計制動距離を超えてからの対応となった可能性がある
ほかにもあるか？
>>391 渡ってしまった先は走ってないというか知らないとおもうよ
地元民でもなきゃ
赤点滅してたんだっけ
何でフルブレーキしなかったの？
脱線までいかなかったはず
>>397 だから今そういう話をしてんだよ
おまえは黙ってたら？
勤務先調べても意味無いな
迷い混むような分かりづらい道路、標識が悪いだろ
京急から金が動いたなコレ。
私鉄だからオーナーがいるんだべ。
警察とズブズブの。
>>400 それも意味不明
はよテロ集団朝鮮捕まえろ
スゲーｗ
夜中の２時過ぎに真っ赤な工作員ｗ
これがガチの工作かー
NHKきっしょｗ
トラック、トレーラー、バスは安全装置フル装備義務化してほしいわ。
高速でぶつけられて普通車ペチャンコの映像みるたびに恐ろしい。
トラックの運ちゃんでも運転下手のもいるし、上手い人でも運転ミスはあるからな
ドライバーと駅員が何か話してたのに事故を防げなかったとか京急にも過失があるとしか思えない
権力が動いたな
5ちゃんも擁護の書き込みが増えれば解る
>>398 おまえの大きな思い違い
トラックが悪くないという話は誰もしていない
トラックが悪ければ京急は微塵たりとも悪くないという論理は３歳児以下
>>414 最初からこんな感じかと(´・c_・`)
立体交差じゃないのが事故の原因なんだから、立体交差化しない京急を摘発しろ
>>415 お前らテロ犯が悪いんだが
サリン事件も地下鉄が悪いメトロが悪い はいはい
京アニガソリンテロはインパクトあったが
これもインパクトでかいわ
詰んでたのがミカンでよかったな
重工業用のガスつんだトラックだったら
京アニもオウムも超えるインパクトだったはず
>>414 5chでどれだけ池袋轢殺事件が盛り上がっても上級国民様は逮捕もされませんが
>>422 この話は事故
サリンは事件
はいおかえりはあちらw
警報が鳴る前に踏切内に入って立ち往生したなら
その時点で緊急停止ボタンを押せばおそらく電車は止まれる
今回は警報が鳴ってるのにダメだと言われた線路内突入をかましてるから
緊急停止ボタンを押しても減速は出来たが完全停止には間に合わなかった
警報が鳴ってるのに突っ込む車が100%悪い
このトラックはダメだと言われて一旦踏切から出てるのに、指示を無視して最悪にタイミングで突入
この点に関しては庇えない
マスゴミは電車の運転手を事故の犯人に仕立て上げたいみたいですね
>>414 ずっとトラック67歳への謎擁護で日本人が悪いの単発IDばかりが多かっただろうが
>>400 全部誤り
京急には過失はない
4本車軸あるトラックが細道入っていきなり右折した
これですべての過失はトラック側
列車止めてれば事故は避けられたかもしれんが
そもそもトラックがあんなとこ入ってきたのが原因だし
どっちにしろ列車止めた賠償と道交法違反は避けられなかったでしょ。
過失減らせるかどうかだけで残る事には変わらんよ。
踏切に進入したトラックの運転手が悪い！と言ったところで、なんの意味も無いの
そういう事故を防止するために安全装置を置いてるあるんだから
で、”想定の範囲の事故”に対して、安全装置は全く役に立たないことが判明したわけｗｗ
>>429 100%とか滅多なことでは大人は言わないんだよ、３歳児くんw
>>425 まぁ今回はカジノ利権絡みなのは丸わかりなんだが
やたら｢京｣が目につくのは偶然かな？
さすがに偶然だよなｗ
>>431 大方、事故だーーからの
空売り大量にかましたんだろ
戻り売りの絶好機だったし
だからトラックは千葉へ帰るとき
どの入口から湾岸高速上に乗ろうとした？
>>436 その場合怪我人が圧倒的に少なかったわけだが
おまえは人名とか怪我人の手数と程度とかそういうのはどうでもいいのか？
人非人w
>>435 だから相手に過失があるから
こっちには過失は全くないということには
ならないんだよ、３歳児w
>>20 線路は私有地
そこを通過させてもらってる
優先は電車だ
仮にいつまでも踏切が開かなくとも文句は言えぬのだよ
最近しょっちゅう安全確認して遅れてるJRの方がまだましだな
>>111 それ逆に考えられないかな。頭に血がのぼってんのはわかるが駅員はトラックじゃなくて列車は止めれるでしょ？
任意保険入ってなかったらどうすんだ？
保険料高いから台数相当持ってる会社でも入ってないとこが多いと聞いた。
運転手の非は明らかだけど
京急の安全対策もやばいだろ
4回目に通る会社で教えられたルートは通らない
千葉に行くのに千葉方向にはいけない道にわざわざ入り込む。
駅員かきていったん線路から出る。
駅員消えたら警報無視して再度線路に入る。
京急一番ぶっとばしてる区間わざわざ選んで立ち往生
>>442 そこは分からん
ただ出発地は出田町らしい
>>439 どうしてそこまでして必死にアクロバット論理で京急叩くの？（＾∇＾）ωωωωωωωωωωωωωωωω
あなたが、そこまで頭が悪い人には思えないよ。 まるで自らの頭が狂わなければアクロバット擁護できないのに自らの頭を狂わせて京急批判しているよね（＾∇＾）
必死過ぎて笑えるし、
後で恥ずかしい思いするだけなのに。
だってこの記述は永遠に残るのだし。（＾∇＾）
>>439 踏切内に入ってはダメだと言われ、了承してバックして出た
京急側は警告指示を出している
なのに警報が鳴ってるのに再度突っ込んだ点においては100%運転手の判断ミス
駅員に支持されてなかったら知らなかったと言えるが、ちゃんと知らされた上でやった
大型車侵入禁止の標識があったのかなかったのかはまた別の問題
運送会社の勤務体系とかトラックの整備や装備はまた別の問題
ここに関しては100%運転手が悪いとは言ってないよ
あくまでもダメだと言われて納得したのに
再度指示を破って警報が鳴ってる踏切内に入ったことに関しては運転手が100%悪い
>>447 駅員が注意してトラックはバックして線路から出たの確認したのになんで電車止めるんだ？
トラックも他の車と同じようにバックしたまま道抜けられたのに
線路強行しても右折できないと今やらかしてわかったばかりなのに？
>>447 極端なことを言えば、
踏切内は鉄道会社の敷地だから、
そこへの侵入を防ぐ処置、つまりトラック運転手に
警察を呼んで誘導してもらうよう促すとか、それ位しか
対策が無いんだろう。
例えば、駅員が説得しているにも拘らず、
トラックが無理矢理右折して踏切に入ってきたとかでない限りね。
>>438 今回の事故受けてやるんじゃね？税金使って標識付けて規制地図書き換えるだろ。
>>435 京急に過失があるというのはおまえの錯覚
京急には過失がない
繰り返さないと理解できないおまえはこども爺だな
バーカ
踏切の中に居るやつが悪い
だから止まらない
京急
こんな会社は潰れろ
>>444 京急に過失があるというのはおまえの錯覚
京急には過失がない
繰り返さないと理解できないおまえはこども爺だな
バーカ
>>383 増水した川の中州で待避拒否した
→手錠首輪はめて動物扱いしてでも助けなかった救助隊が悪い
まるでこんな理屈
まぁ出来るならやってみろ
>>456 規則守らない奴は守れない理由があるからな。
だから今日特別監査になったんだろ
テクノロジーで解決させえや
監督権限駆使して妙なところでエネルギー使うから途上国転落するんだよ、この国は
駅員が非常停止ボタンを押すべきだったのでは。駅のホームのすぐ横に踏切があったし。
確信したよ
電通とマスゴミ
そして新自由主義に隷属する清和会は
潰さないと、日本は駄目なんだと
>>5 荷主とかタクシーみたいな規制をするとか認可運賃制とか
明日の夕方までかかるって賠償金いくらになるのやらｗ
大型車が抜けられないのに進入禁止の標識を立てない警察にも問題がある
>>450 まー、仮に京急側に油断があったにせよ、
事故の因果関係から云うと京急に過失は問えないのは過去の判例で出てるでしょ。
事故原因は警報器が鳴ってる時点で踏み切り内にトラックが存在したこと。
これが、事故の直接の原因。
ただ、京急車両のブレーキをかけるタイミングが仮にあと3秒早ければみかんがあんなに飛び散らなかっただろうの京急側にも言及があるにせよ、それは直接の事故原因とはならないはずです。
でた！中小企業締めあげて大企業擁護wこの国のお決まりのパターンのやつw
>>450 京急責めるのも酷だろ。
地方の1日数本とかって路線ならまだしも対応してた間に列車来ちゃったんだろ。
連絡一本数億円の判断を1駅員に背負わせるのはなぁ。
大型車進入禁止の標識を立てておけば起こらなかった
起因は警察
>>460 馬鹿丸出し(笑)
電車は、乗客の安全を考慮して急ブレーキであっても相当長い制動距離が必要なんだよ。
明日からのワイドショーの論調が楽しみだな
いいリトマス試験紙になるｗ
>>478 その制度距離を考えた速度設定もできないのが京急
本来、京急の運転士が怒るべきなんだけどな
会社はお前ら運転士の安全は守ってくれてないんだとｗ
よく考えてみたけど、やはり
駅員つまり鉄道会社の従業員としては、
踏切や線路内などの軌道、および鉄道会社の敷地などの
私有地に入ろうとする事象を排除する事しか
権利を有しないと思われる。
逆に言えば、公道で立ち往生している車の世話など
する必要が無いとも言える。これは法的な話ね。
踏切に進入しないよう対処する必要だけ、だな。
>>1 産業廃棄物運搬がメインの運送会社
社長は出てこない
分かるだろうが、、、
>>469 もうあーだこーだ収拾が付かなくなってきたよね((((；ﾟДﾟ)))))))
アホの集スト工作員は大した金も貰ってないのにようやるわ
命までかけるほどかね、バカなのか
今日もガキ連れた基地外が来てたが、ガキを学校に行かせてやれよ
>>480 制動距離と速度とをまもっていたのに
アホが4車軸トラックが曲がれない道で
右折して踏切に入って来て往来を妨害したから
トラック側が全て悪い
はい論破
まあ乗客に死者はいないし
明日からは大事故としては扱わないだろ５日後には忘れられてるよ
冷やかし、ヤジと中傷しかできないやつは
バカで議論に参加できないと判断されてOK?
>>486 その守るべき設定そのものが破綻してる言ってる
バカはロムってろな
やっぱり、お上もグルでこの国は上級国民に有利に出来てんだな。所詮は俺ら平民は上級国民の養分なんだな。何が法の下の平等だよ。嘘っぱちじゃねーか。
>>450 安全対策つってもねぇ
一旦出た状態からの自爆特攻されちゃ防ぎようないすわ
>>482 その通り
そこを全く理解してない奴多過ぎ
どこの道で立ち往生してようがそれが踏切内、線路内、駅所有の土地でない限り
鉄道会社の責任は安全のために所有地内に立ち入らせないことであって
立ち往生しているトラックを公道から助け出してやることではない
>>468 トラックが踏切内に侵入してきた場合は、
すぐに非常停止ボタンを押すべきだが、
公道にいてモタモタしているだけの状態なら、
危ないなぁ、と思いつつもボタンを押すまでではないんだろう。
気持ちは分かるけどね。
大型トラックを罠にはめるかのような道路事情も特別監査したらどうなん？
>>490 押されたボタンのタイミングに依存されるものは設計とは呼ばない
その踏切横で動けないトラックを放置したまま立ち去ることなどしないJR
踏切の外だから関係ありません
これが京急の企業体質
監視カメラも安全装置も駅員も全て役に立たない
なんかヤバイくらいに京急側のミスが暴露され始めた
運転士の逮捕が近いかも
>>490 意気地ねーじゃんあはは
反論になってねーよバカ
鉄道側がセンサーを設置し
制動距離と速度とを守って運行していたのに
バカがシステムで対応できる限度よりも
短い時間内に踏切に入ったまま妨害したわけだから
トラックが全て悪い
はいまたまた論破しちゃった
>>501 1から何回か読んできなさい┐(´д｀)┌
>>503 トラックじゃなくても障害物があれば全てぶつかる
踏切の中に居るやつが悪い
だから止まらない
京急
そもそも20年近く運転しててこんな初歩的なミスする者もどうかと思うわ
特急列車に通知できてない駅員もどうかと思うわ
>>1 は？
これは国の責任だろが。
ただでさえ、踏切なんてどう考えても危ないし。
かつ、トラックが普通の道走るのを許している事自体おかしい。
国民を舐めてんのか？
非常用の信号に気づいて間に合わないとか信号の意味ないじゃん
>>494 しかもモタモタしてたから、危ない踏切内に入るなと警告して従わせてる
言うこと聞いてバックして道に戻ってるのに念のためって非常停止ボタンなんか押せない
警報鳴って再度突入して来たのでボタン押したが間に合わなかった
でも電車はブレーキかけて減速してるから、乗客の被害が最悪なことにならずに済んだ
>>1 なあ国よ
他人の所為にしてないで踏切なくすとかしろよ
無能政府
これだもんなあ
会社捜索して何がわかるってんだ糞役人どもは…
こういうゴミ運転手がはびこってる業界の問題だっていい加減気付けや
運賃ダンピングなんとかしたれ
何故京急は120km/hの快速特急を踏切のある線路上で走行しているのか
これは国土交通省の意向に反していないのか？
>>507 はいおまえの負けこのクズ
全然関係ない話を作話して逃げやがったバーーーカ
反論できずにクズ呼ばわりされてどう？このハゲ
過失云々は別にして、国交省から京急にお叱りはあるでしょ。
時間はかかるだろうけど何か対策案出るんじゃね？
状況によっては例の東神奈川駅のアンダーパスの問題にも及ぶでしょ。
公共事業したくて仕方ないだろうし。
>>510 ないですよ、緩和させるためのもんですし。緊急ってのはそういうもの
>>510 時速１２０ｋｍで走ってたんだから気づいても間に合わないのは仕方がないところもあると思うなぁ
グッディの安藤優子が京急を責めトラック運転手をかばっていたが、ドタマが逝かれてるだろ
>>250 確かに、俺も埼京線できいたことあるな。
>>515 関西地方では京阪間で踏切のある線路を130キロ走行してる
深夜の高速降りて信号待ちしてるときに、オッサンに窓叩かれて『車が動けんなったからガソリンスタンドの人呼んで来てくれませんか』って言い逃げされた事あるけど信号待ち中だしこんな時間でそんな事一般人に頼んでくるなよと思った
子供110番の代わりや、電話貸すくらいならできるが道路のど真ん中で助けを求められても困るよ
ガソリンスタンドには抜けれないからって断られるし現場戻ってもオッサン居ないと思ったら違う人に車見て貰ってるし散々だったよ
スレチだがどこかで愚痴りたかった。
車両どかすはともかく
レール曲がっちゃって架線も倒しちゃって
本当に明日中に復旧出来るんか
>>515 京急に限らず名鉄とか近鉄も最高時速120㎞だよね
あとJRも
>>517 反論できないからクズって言ってるんですねｗ
自分に言ってる文か？ｗ
>>503 遮断器降りる前からトラック踏切内で切り返しをしてたんだよｗ
だから電車が接近した際に障害物検知装置は作動して、踏切前で制動してないとおかしいの
>>523 阪急共々富田付近は呪われてるのか？と思うほど人身事故多いけどな。
>>511 警報器が鳴った時点で押して間に合わないなら停止ボタンのシステム不備だろ
遮断機が下りてから突っ込んだならともかく
JRなら踏切横で動けないトラック居るから注意して
速度下げろ言ってるわ
むしろ京急が数分も前からトラック侵入を認識していながら事故を防げなかった安全教育を特別監査しろよ
>>525 車両撤去後に実況見分して、仮の架線柱とある程度の路盤修繕で徐行できるようにはなるかと
12トントラックで小路を走行
さらに内輪差を考えず右折
当然踏切内でトリコになるも非常停止ボタン押さず
自身も逃げずに死亡
列車は脱線し負傷者多数
こりゃあどう考えても駅員が悪いな
今回の事案なら駅員側に過失割合つくでしょう。
じゃないと政治判断だけの判例になってしまう。
それだと国民に司法に対して不審が生まれてしまう。
>>520 そもそも乗客や運転士の危険を緩和させる為に必要なんであって、ぶつかる相手のことは考えませんがよ
全鉄道がそうやろ
>>525 京急の事だから仮復旧ででもやっちまいそうだから怖い。
止めてる影響大きいからお咎めなしって事はないでしょ。
安全対策というのは、二通りあって
1.事故を未然に防ぐ対策と、
2.事故が起きても被害を少なくする対策。
今回の場合、1.は踏切内にトラックが侵入しないようにする対策。
2.は、非常ボタンが押された場合の、事故を軽減する為の列車のブレーキ対策。
これらがそれぞれどう対策されていたか、対策は十分だったのか、と
分けて考えないといけない。
トンキンって全然標識なくて唖然とするわ。大型車通行困難とか普通はいっぱい
標識あるけどな。現場も大型車進入不可にしとかないとアカンやろ
>>521 大手を叩いた方が静かにしてねの広告費という形で頂けるからかとも思うわ
渋滞かなんかで遅れそうだから、いつも走る道路をショートカットしようとしたんだろなってことは想像がつくもんね。
なんか、どうしても京急の過失にしたい勢力がいるみたいだね
いま出ている情報を見るかぎり、京急は明らかに迷子トラックの無謀な線路侵入の被害者だと思うけど
「相手が悪ければ自分は全く悪くない」っていう３歳児脳は流石に尻尾巻いて逃げていったか
>>546 なぜ両方悪いという考え方を頑なに拒否するのか謎
発達障害か？
電車は高速で走っている
だから踏切には警報機と遮断機が付いている
警報鳴って遮断機が降りてくるのに踏切内に入るのは犯罪なんだよ
警報鳴るってのは赤信号と同じだからね
非常停止ボタンは警報が鳴る前にすでに踏切内に入って立ち往生するケースには間に合うように設置されているが
警報鳴ってるのを無視して突っ込んでくるケースには対応しきれていない
>>521 安藤優子は通勤時間帯じゃなくて良かったとか
完全な失言のたまってたからな
よくあの歳までキャスターやれてると思った
>>535 京急の人間の指示に従ってたみたいだし運ちゃんの過失割合は低いと思う。
左折の指示を無視して突然右折したみたいな流れになってるが死人に口なしやし。。。。
東神奈川の高さ2.8ｍの迂回説明が足りないから
今回の道に侵入するのだと思う
>>527 負けたくせに
障害物は線路上にはない
障害物なんて話に出てないのに
ハゲ頭のこども爺が作話しても意味ないバーーーカ
かすりもしてねーじゃん低脳小僧
せんずりしてろバーーカ
制動距離と速度とをまもっていたのに
アホが4車軸トラックが曲がれない道で
右折して踏切に入って来て往来を妨害したから
トラック側が全て悪い
鉄道側がセンサーを設置し
制動距離と速度とを守って運行していたのに
バカがシステムで対応できる限度よりも
短い時間内に踏切に入ったまま妨害したわけだから
トラックが全て悪い
>>550 いや、それも想定して制動距離とかの規制があるんだが？
今回はそれがなんらかの原因で機能しなかった
京急側も何かがおかしい
>>536 まるで今現在信頼されてるような口振りですな
いやぁ、たまけだなぁ
>>555 かかってないって
黙視してからようやくかけたといってる
>>549 そういう君は京急側の過失しか指摘してないけどね
>>554 制動距離とか「守る」もんじゃないのに
日本語がおかしい
>>1 「一億総活躍社会」という謳い文句で
「みんな70歳まで働け！」という方針だろ？
別にこの程度の事故リスクぐらいかまわねえんじゃねえかな
これからもっと事故が増えるだろうが生涯現役なんだから
この程度でがたがた騒ぐなよ官僚役人ども
今回の事故はトラックの無理な侵入と京急側の誘導ミス
システムの不備 運転士の信号見落としなど
相当な複合ミスが重なった大事故
早急な対策が必要だ
50回も書き込んでいるやつのほうがよほど疑いありだろ
>>551 失言でも何でもないやろ。
通勤時間帯だったら過密ダイヤで対向列車が突っ込んで多重衝突の大惨事になってた。
鉄道事故の多い日本では過去に多重衝突事故は何度もあったが死者は軽く三桁逝ってる。
死者数は福知山線脱線事故を超えてただろう。
>>552 踏切の監視カメラに一部始終が載ってるだろうから、それが公開されれば全てわかる
いつになるかわからんが
>>559 それは手動緊急ブレーキでんがな
目視でもなきゃ使っちゃだめぽ
そもそも、大きな踏切の目の前の交差点で、右折を禁止してない時点で交通法規として変だよな。
>>567 京急は緊急停止時でもぶつかっちまう仕様だからな
ラッシュ時だったら多重クラッシュだったろうよ
(-_-;)y-~
京都南座付近で、Pチンコ屋勤務女性に、
制服着せてブルマパンスト、筆おろし詐欺野郎おおおおおおおおおお！
と、●●婦警ガオーさんから脳内エロ動画お問い合わせが来てた。
間違いありません。ついでに言うと、眼鏡っ娘仕様で調教しました。
>>550 駅員が見守る中、警報機なる前から何度も線路内で切り返ししてただろ
それなのに京急はなんの対策もしなかった
反論できるの？
>>569 すぐに公開しないのは理由があるからやろな
>>549 今回の事故は、両方に悪い面が少なからずあるけど、
それらの性質が異なるから、
分けて考えなきゃいけないんだ。
踏切内に侵入させない対策は、鉄道会社と車の運転士の話、
ボタンが押された場合に減速して被害を少なくする対策は、鉄道会社と乗客の話、
そういう風に分けないと。
>>574 できない
結果がこの大事故だからんs
京急の判断ミスと言っていい
>>570 自動でかかっていればもっと減速できてないとおかしい
入口側の遮断棒は無傷なので、遮断機が降りた時にはすでに踏切内にいたはず
なのに障害物検知→自動ブレーキなら軽い接触程度で収まるよう設計されている
そうじゃないのは設計ミスか人為的なミスかどちらかで何れにしても京急に問題がある
自身のスマホのナビ使ってたってのがちょっと引っ掛かるな
こういう大型トラックならなおさら会社からそれ用のナビを支給されてるもんだと思ってたのに
>>575 つい最近も似たような事件があったデジャヴュ…
(-_-;)y-~
あの辺、黒豚散歩させてるBBA住んでるやろ。
ウインズ祇園の行き帰りに見かけると、いっつも笑ってまう。
>>1 >>223 無いと思うが、顧客がもし無茶苦茶な注文してたら、顧客にも責任行くぞ
よく今回の事故は、運送業者だけの問題と考えるけど、
顧客の立場は運送業をアウトソーシングしただけだからな、
悪質な無茶ぶりしていて、仮に運送業者が事故ったら、
運送業者だけでなく顧客も罰せられることもあると思うぞ
だから、よく飲食関係の店や工場で何かの商品を、メーカーや商社に明日届けてくれって、
前日に言う奴がいるけど、そういう注文してると大事故が起きたとき、
運送業者、商社、メーカー、顧客という全員が罰せられる可能性があるから、
絶対に余裕を持って注文した方がいい
最近は特に運送業は規制が入ってるから、注文する側も気を使わないと、
巻き込まれて会社にダメージ食らうこともあるからな
>>574 だから駅員が行って踏切内から出てけと言ってトラックをバックさせた
トラックもそれに従った
なのに駅員が立ち去った後でまた入って来たんだよ
>>578 分けて考えられず、トラックが悪いから京急は何も悪くないという
認知障害がこのスレにいるんだよ
そういえば快特通過前に神奈川新町に普通列車が進入してたから、前方の踏切は動いていたわけだよね
普通列車停車後に遮断機が上がって、快特通過前に遮断機が降りるまで2分程度しかないわけだが、その間に何が
鉄道会社も、チンタラ居たのに防げなかったのを調査したまえ
>>586 入口側の遮断棒が無傷なのでその時には踏切は閉まってなかったことがわかっている
だからそのこと自体は原因の全てではない
>>587 君がごちゃんで判断する事じゃないけどな
金子ビルに特別監査に入ったのか
ミユキ自動車工業
金子物流システム
金子運輸流通倉庫
ミユキ
ミユキレンタカー
金子流通サービス
>>574 横から失礼だけど
電車止めるのってお金払わないとらしいけど
もし危険だと認識して鉄道側が誘導して電車止めて助けてあげたとして
トラック会社側は止めた分のお金払ってたのかなってのは思う
揉めるから関われないんだと思うのよね
>>586 京急は一方通行逆走の犯罪指示したん？
それ本当か？
>>574 事実誤認が多すぎ
・駅員が見守る
駅員は曲がれないから線路内に入るなと注意
安全上トラックに退避を勧告してた
・警報機なる前から何度も線路内で切り返しし
線路内で切り返しはしてない
そも4車軸のトラックは細道に入ったのが過失
左折すれば事故にならんのにバカだから右折をしようとした
・京急はなんの対策もしなかった
安全システムの設置をし安全速度で運行しており
十分鉄道会社は対策していたのに
システムが防止可能な時間よりも短時間内にトラックが
踏切に入って来たのだからこいつの主張は失当
>>595 踏切内から出て行け→一方通行をバック指示
飛躍してませんか
(-_-;)y-~
これか。ちゃんとレコードされてる。
●●婦警ガオーさんの筆おろし詐欺被害者リストは恐ろしい・・・
トラックが踏切に入った時は遮断棒は開いていたんだよ
（映像で入ってきた側の遮断棒が損傷していないことがわかってる）
やりなおし
京急の駅員が居ながら非常停止も行わずに120キロの電車がぶつかったとか京急の過失でしかないわ
>>596 トラックは左折してないんだよな
一発で右折したという認識でOKですか？
ぶっちゃけ運転が上手い下手関係なくね？
敗因はこの辺りの道に詳しくなかったことだな
バックでも戻るいうても何百メートルもバックしなきゃもう戻れないだろしかも後ろ見えない箱車でｗ
後ろからも車来てて焦ってるだろうし
交通整理も誘導もついてないならT字を左折なんて難易度高すぎる
俺も仕方なしに右折選んでるわ
>>604 それなら障害物検知で非常停止、十分減速できてないとおかしい
はいやりなおしw
復旧に2日かかるから損害甚大だな
払える奴いるの？
電車壊れてるし
>>597 線路内へ侵入拒否したの？
理由は？
へーそうなの
>>596 IDコロコロ変えながらバカな発言してワザと話をこじらすのは火消し工作員の常套手段だぞ
みんなが諦めるのを待ってる
俺の近所もドブに嵌ってる軽トラよく見るし
かといって簡単にドブ埋めてくれるわけじゃないしな
災害訓練には力いれてるけど他の事にはお金使ってくれなかったり
近所だからって市に連絡したり町内会に金払っても無意味だな
負傷者が何人か現れてから、やっと工事始めたよ
今回の事故もどうせ今まで何もなかったから放置されてたんだよ
全国には危ないって分かってるけど敢えて標識立ててない所や工事してないとこ多いだろ
何か起きないと動いてくれない
>>602 それはさんざん出てるけど
質問自体が不明確
知らないで書いてるのはいい加減
自分で調べれば？言質とりたい？
反論ないからおまえは論破された
>>605 減速できてるから列車側に死者は出なかった
はいやりなおし
>>607 私は言葉が飛躍している点を指摘したのみ
飯塚は2人殺してもまだ起訴されないんだから、この会社は安全だろよ
>>613 規定通り減速できてたら軽い接触で済むように設計されている
やりなおしw
おまえには無理だよ
線路侵入前に駅員との話はどんなのだったか。無視して右折して侵入？
>>603 でも、標識には
首都高速こっち、この先高さ制限2.8ｍとか
色々情報が示されていたのに、それを見落としたんだから、
運転が下手としか言いようがない。
道が詳しくないなら、高さ制限の所で止まって調べれば良い。
誰かに聞いていも良い。
大型車が道で止まって、同業者に聞いている風景はあることはある。
何か一つでもやっていれば、最悪な事にならずに済んだはず。
>>610 夜中なのにおまえは他人のidを
気にしてるってバカだろｗｗｗ
議論におまえも入れば
できないくせに
何年かまえ同じように迷い込んだ大型トラックは普通に左折してたな小さなホイールの4軸だから曲がれなかったんだな
こんなスレでレスの1割をカキコするのって
何かスイッチが入っちゃった人かなｗ
なに「やりなおし」って連呼するバカｗｗｗ
何書いたっていいじゃん
根拠が正しいとか論理が筋通ってるとかじゃないんだｗｗｗｗｗｗ
やりなおしってバカすげー
>>601 こんな事故京急でしか起きないことを願うわ
他の会社も同じってにならヤバすぎる
>>596 現実に事故が起きてんだから安全な設計じゃなかったんだろ
>>616 軽い接触で済んでるから
トラック電車ともに踏切内部に留まっている
はいまたやりなおしｗ
もし大型進入禁止の看板１つあれば
もし高さ2.8ｍ迂回説明がシッカリされていれば
この事故は起きなかった
てか香取市の青果物をなんで横浜まで購入しに行くんだよ？？？
船橋・浦安あたりで買っとけ
地元なら道に迷わないだろ
>>626 泣きながら書いてんだろ？
何が軽い接触だw
やりなおし
運転手もバカだな。直前に飛び降りる時間的余裕はあったのに
これは普通に運送会社の運行管理者の責任だろ
６７歳という高齢者ドライバーを雇っている会社にも責任がある ・
>>628 運送会社が買っているわけじゃないだろうよ
>>631 おまえ壊れて京アニみたいな事件起こしそうで怖いわ
なに「やりなおし」って連呼するバカｗｗｗ
何書いたっていいじゃん
根拠が正しいとか論理が筋通ってるとかじゃないんだｗｗｗｗｗｗ
やりなおしってバカすげー
効いてる効いてる
バカはそこ突かれると嫌みたいｗｗｗｗ
>>617 駅員に踏切に入るなと勧告され諦めてバックして道に戻ったんだよ
その後警報機が鳴るタイミングで無理やり再度右折で踏切内に突入
踏切は人も車も通るから大型トラックが対向車線にはみ出して曲がれないが
警報が鳴ると車も人も止まるから両車線使って曲がれる
だから警報が鳴ったタイミングで踏切内に入ったと思われる
京急の過失は今んとこ5割
コレが増えるかどうかは運転士次第だ
踏切で立ち往生してる車椅子見ても、非常停止ボタン押して後は見てろと。
ホームから転落した人がいても大丈夫かと声かけるくらいだな。
京急衝突のトラックは２０分くらい立往生してたらしいが、
その間に110して京急側に伝えてればここまでおおごとにならなかっただろうね。
何書いたっていいじゃん
根拠が正しいとか論理が筋通ってるとか
大事なのはそこです
「やりなおし」に反応してるやつらは
やりなおして根拠とか論理を見直そう
あっはっはバーーー－－－－－－－－－カ
>>521 放送法4条を守っているだけかもしれない
障害物検知システム作動しても現場の信号が点滅するだけで
列車の運転席には通知来ないのが普通って専門家がテレビで言ってたから
ホーム先の踏切を直視できるとこまで来ないと対応できない、で合ってる？
>>51 お馬さん運ぶ車は人でも轢けって話らしいぞ
GＩ馬を骨折させようもんならそっちのほうが
数倍もするらしいからな
非常ボタン押して電車の遅延が発生したら怒られるって保身主義から駅員が非常ボタン押さずにボケーっと見ていた
>>625 例えば将来、踏切を完全に無くして高架にしたとする。
これで安全、と思いがちだが、やっぱり高速でぶっ飛ばすなら、
非常ボタンが押された場合のブレーキ対策というのは、
別問題として残る。ホームからの転落事故とかにどう対応するとかね。
だから踏切の問題と、非常ボタンの問題は分けて考えなきゃならんのよ。
状況が明らかになって来たら
結構奇妙な点があるし
全体を調べないとダメっぽい
>>1 システムの不備をどのように確認しているのだろうか
どれだけの速度で走ってようが制動距離は必要なんだよ
その間に横から割り込まれたらぶつかるしかない
電車はハンドル切る事だって出来ないんだし
普通に踏切にカメラ仕込んでおいで運転手がリアルタイムで見れるような
システムくらい作るの簡単なんだがな。
>>581 押されるボタンのタイミングが全てですんで、君のいう設計とやらは成立しません。位置的にも概ね仕様どうりす
シミュレーションでシステムの不備を確認できるのだろうか
>>612 >>596 踏切内で何度も切り返していたと証言されているのに、踏切内で切り返していないとか矛盾してませんか
それなのに京急は非常ボタンをおして車両へ知らせるなど安全対策をしなかったんでしょうか？
安全よりダイヤ通りの運行優先が社風で駅員も非常ボタンを押せなかったからでしょう？
改善しないとまた事故が起きますよ
>>614 >>586 にバックさせたて書いてるけど？
>>650 そんな頭がおかしいシステムを2019年でやってるとしたら
京急のバッシングはヤバイことになるだろうね
>>658 ボタンがなくても障害物検知が動いてないとおかしい状況
>>581 もうやめとけよ
おまえには無理だよ
バカなんだからｗ
>>666 なら鉄道業界を揺るがす自体に発展するね
京急の対応の不味さが原因で
>>663 検知してるのはボタンの直前でしょ。大差ねえです
>>660 一方通行をずっとバックさせたわけじゃないでしょ
踏切に支障がない程度までという意味じゃないの
>>207 低床4軸だって
前二軸なんか地場の運行に使わない
20分かかってて、駅員もいたのに事故が起こったってのがな
防げた事故だと思うわ
>>667 いいえ、地道に改良重ねるだけですよ。今まで何見てきたん(-ω- ?)
>>642 それはトラックが勝手に駅員の言うこと無視してってことでいい？だとしたら駅員そばにいないよね？
>>668 ボタンは人間
障害物検知は機械
閉塞が始まった時点でトラックはすでに踏切内にいた
（入口遮断棒が無傷だから）
ならその瞬間非常停止がかからないとおかしい
何かの理由で信号が伝わらなかったか、運転士が人為的に無視したかのどちらかだ
「京急も悪い」のはもう間違いがない
京急やっちまったなマジで
他の鉄道会社は怒ってそうだ
当然そうするだろうけど同時に鉄道側も厳しく調査すべき
現場に来たのに列車を止めなかった駅員の対処と
赤信号を見てブレーキをかけても止まれない位置に設置された信号は
どう考えてもおかしい
話しは全く別なんだけど、俺運送屋のアルバイト夜中してるのな、そこの会社、運転手がアルコールマックス出てるのに出なくなったら走らすとかなんだよw
酒臭い奴他にもいるし、何回出てもクビにならない良い会社なのか？
不思議で仕方ない
>>673 全くだ
トラックの爺さんがまっすぐ千葉に帰ってりゃな
>>642 警報がなったタイミングで踏切内にいるのは違法でもなんでもないよ
遮断棒が閉まる前に踏切をでていれば問題ない
わかってるそこ？
警察が運転士の逮捕に踏み切るかどうかが焦点なってきた
直前に話をしていた駅員の取り調べも重要になるだろう
一般人は京浜急行が被害者だと思っているだろうが鉄道関係者なら京浜急行が実際の加害者だと一瞬でわかる
京浜急行の運転士は自殺まではしないだろうが退職するのは確実だろう
要はトラックが踏切道内で立ち往生というニュースが列車と激突して死傷者発生というニュースにかわったんだからね
京浜急行運輸部は青ざめているだろうなぁ
>>676 目撃者の話だと人力で棒を押し上げてたってのもあるぞ
>>633 うち70前後ばっかりだよ。
しかも酒臭いし。
朝刊運ぶ時間なんかめちゃくちゃ
いいのかこれでって思う
赤信号を見てブレーキをかけても止まれない位置に設置された信号というか
赤信号を見てブレーキをかけても止まれない速度でその区間を走っていたことは重大な過失だと思う
電車が遅れてて制限速度超過してたとか？
やばい日勤教育になる。直線だ吹っ飛ばせ。
小さなミスが重なっての事故だな
トラック側
４軸の大型 曲がるのが大回りになる
運転手は道に詳しくない
高速の入り口が閉鎖されてたみたい
大型進入禁止の標識がない
京急側
新米の運転手１年１月
踏み切り内に障害物があれば止まれる設計なのに
止まれない。自動ブレーキはない。
赤信号にきずくのが少し遅れた可能性もある。
あの道に入る所にトラック進入禁止の標識が無いのが原因
>>685 それはどうやら最後の踏切進入の前の切り返しの
時点での話らしい
>>663 電車が踏切に一定の距離まで接近しないと、
障害物検知は作動しないだろ。
そうでないと、何も来ない時に人間が普通に踏切を渡る事すら出来ない。
検知されて、ブーってブザーが鳴ってしまう。
上で誰かが言っているけど、
トラックが踏切に進入したのは、踏切がカンカンなる直前か鳴った直後では？
>>687 これから京急側の過失がバンバン出てくる
マスコミも嗅ぎ付いた模様
120キロ区間を運転士の目視と手動ブレーキに任せた結果やな
おまけに現場の駅員は放置しておしまい
そりゃ事故が起きるわ
警報のなってる状態で踏切内に侵入してきた時点で100%トラックの過失でしょ。
あとは事故の被害をどれくらい抑えることができたか、
衝突を回避するシステムは働いていたか検証するだけ。
駅員にも運転士にも過失はない。
>>676 タイミングというか時間な
処理トリガーが走る時刻に大差はないっす。遮断機鳴り始めから30secでデッド。これが絶対値
映像でも待ってたら?
>>691 どうやらって
言ってるようにそこに明確なソースはない
踏切内で切り返してないって証言もあるしな
よっておまえの遮断棒の無傷理論は崩れる
傷がないと言うなら明確なソースを元に主張しなきゃ
亡くなったトラック運転手さん最後まで頑張ったのに本当にお気の毒
お悔やみ申し上げます安らかにお眠り下さい
ハッキリ言ってこんな大事故はいきなり起きない
これまでにギリギリ事故にならなかった事例が相当あっただろう
それがこれから出てくる
トラックに詳しくないけど低床4軸ってエアサスで馬匹や精密機器運ぶイメージなんだよな山内市場の青果棟前よく通るけど3軸ばっかりだな
>>692 その一定の距離は十分減速できる距離だろ
今回は十分な減速ができてない
それに入口側の遮断棒に接触の痕跡がない
踏切侵入が警報機の直前直後であれば、その時点で
障害物検知されて十分減速できてないとおかしいよ
>>678 緊急信号は止まることを担保するものではないよ。
>>698 いや、遮断棒が折れてないのは写真見れば明確なんだが？
粘るんなら折れてる写真見せてくれよ
>>681 警報が鳴る=侵入禁止 だよ
実際は遮断機が下りてくるまでちょっと時間があるから駆け込む奴いるけどな
黄色信号は注意して進めだけど、警報は黄色信号じゃなく赤信号
鳴った時点で止まらなくちゃいけない
道路の場合は左右の信号は赤で車は止まってるから
ちょっと無理に黄色信号で交差点に入っても大丈夫
でも鉄道の場合は電車は止まって待ってるんじゃなく超スピードで走ってくるから
調子こいて無理に線路内に突っ込んじゃいけないんだよ。
進行先に障害物があるのを解っていながら突っ込ませたのか
>>702 おまえはまず遮断棒の接触痕のソースを明確にしてから主張する事
話はそれからだ
>>581 あんたは正しいよ 俺も真っ先に遮断桿が破損していないかチェックして運転士の発行信号の見落とし事故だとすぐにわかった
事故調もこんな事故でほとぼりが冷める１年も引っ張るのは無理だろうからどう発表するのか？
ど素人に絡むだけ無駄だからやめときな
>>706 もう一度書くけどいいか？
「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
警報が鳴る前に侵入してないとそうはならんだろう
まあいいから頭の中で整理してみろ、おまえでもわかる話だから
>>705 可能な限り乗客保護するためにね
衝突は不可避す。
>>684 トラックが踏切内に侵入したことにより、
本来あるべき電車が通る道、つまり軌道が妨げられた。
その責任の所在と、
妨げられている軌道への電車の進行を停止させ、
事故を防止または軽減する義務、責任の所在は、
これまた別物のでしょ？
どっちか一方が悪いという理論は成り立たないんでは？
>>709 おれは遮断棒は無傷といってる鬼なんで接触痕を示さないといけないの？
バカじゃね？
>>711 渡り切れないと思われる状況での残留も違法です
残念
やりなおしｗ
ここは道が悪いんだよ
京急とJRに挟まれた中洲のようなところで、ガード下が大型が通れなかったり
行き止まりがあったり、住民以外進入禁止にした方がいいような場所。
>>4 駅員2人支持してたんだろ
そいつらのせいだな
>>67 思った。トラック運転手がらちあかないようならせめて警察呼んどけって。バックアイなかったみたいだしバックの誘導してやれば、とか。色々思った。
>>715 警報がなってないのにか？
バカじゃね？
つか認知障害か？
>>717 道が悪いのは確かだが
京急がノーガード戦法ならアホとしか言えない
>>714 おまえの主張の根幹なんだからソース示すのは当然の話
はい、やりなおしｗ
>>711 警報が鳴った瞬間に線路内にいる(通過する)だよね？とどまるのは違法だよね？
>>720 前に車がいたりした状態で進入すりゃ進入した方に過失取られます
免許持ってる？
はい、やりなおしｗ
>>723 は？
接触してないといってる俺がなんで接触痕を示さないといけないんだよ？頭大丈夫か？
>>726 じゃ。前に車がいたというソース、証拠を
非常ボタンを押さなくても・・
駅員が踏み切りにいなくても・・
京急電鉄によると、現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、トラックに反応していた。
当時列車は時速１２０キロで走行していたが、障害物反応などがあると、
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して危険がわかる仕組みで、この信号を確認した時点でブレーキをかけ始めれば、
車両は踏切手前で止まる設計になっている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190905-OYT1T50269/ 運輸安全委員会は鉄道事故調査官３人を現地に派遣し、調査に乗り出した。
>>720 すみやかに軌道敷地内を通過しないと違反なんだぞ
これ教習所で習うぞ
この写真の一番下のコマ
遮断機は降りている状態（左側＝進入側）
これでそろそろバカは黙れ
>>693 京急はこれまでも、色々な踏切を廃止してきたから、
これからも対策を取って欲しいものだ。
川崎から品川寄りを高架にしたけど、
遡れば、上大岡ー弘明寺間も地上を走っていた時代がある。
金沢文庫だって大きい踏切は無くしたからなぁ。
>>729 そのトラックが一旦外にでた。もうデッド超えてますよ
>>728 前に車がいたか
ではなく
安全に渡り切れる状況だったかが争点となります
はい、免許取ってきてねｗ
>>730 もはや何いってんだか自分でもわかってない状態だな
で何が言いたいの？
>>728 前に車がいようがいまいが、軌道敷地内にとどまったら違反なんだよ
>>729 止まらない事が分かってしまった以上
京急は対策しないと再開は難しい
ただの暴走列車だからな
>>734 「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
わかった？
>>735 お前が馬鹿だから理解できてないんだろｗ
他の人は理解できてるぞ
>>736 「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
おまえは無理やり他の条件をつけないとこのことは否定できない
>>727 はい嘘松確定
だからおまえには無理だっつったろ
残念だったなｗ
>>743 「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
で、何か？
渡りきれないとしたら他の要因で違反なだけ
>>742 もう証言でとるよ
確定報は映像でも待ちましょ
車運転しないから状況聞いても理解できないけど監視カメラとかねーの？
あと神奈川田舎過ぎていまだに踏み切りがあるんだな
>>745 おれが「遮断棒を折った」といったレス番を示せ
道路の交差点と違って踏切は電車が猛スピードで走ってくる
だから遮断機が降りる前に余裕を持って踏切を通過出来なければ大事故になる
警報が鳴ったら踏切に侵入できないのもそのため
このトラックの運転者は何度も左折右折やって非常に難しく時間もかかるのがわかってた
駅員にも危ないから踏切に入るなと言われ、一度は諦めてバックして道に戻った
なのに時間内に通り抜けできる確信なしに駅員の警告を無視して
警報機が鳴るタイミングで右折し踏切に入った
完全に運転手の過失
>>747 踏み切り内にいるときに遮断機が降りてきた
という証言しか無い
>>740 踏切内＝軌道敷地内に居たら違反だよ
速やかに通過しないと大事故になるからな
解ったか？免許も無いぼくちゃんｗ
>>744 踏切内部に残ってりゃ違反です
もういいから早く免許取りに行こうねｗ
あ、国際免許の人かな？ｗ
報道で電車の運転手が１年位の運転歴と報道したのが
気になる。多分ほかの私鉄関連の人に取材したら信号の
見落としか、気づくのが遅れたのではないかとの見解で。
うちの私鉄では自動ブレーキでこういう事故は
ありえませんとか言ってそう。
>>748 直前のドラレコ？？だか画像はあるじゃん良く貼られてるよスレに
その他にも目撃情報とかもあるし当時の情報はばっちりあるはずだよ
>>750 侵入した時点で警報機がなってたかどうかはまだわかっていない
警報機がなってなかったとしたらそのことだけでは違反ではない
>>746 渡りきれない時は進入した時点で違反なんだよｗｗｗｗ
いいかげん理解しろよおばかちょんｗ
>>756 今回見落としての可能性大
突っ込んだスピードからして直前まで全く分かってなかったっぽし
>>754 だからそれは俺のいってない後出し条件
俺がいってるのは「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
ということだけ
後出し条件つけないとおまえは絶対勝てないよ
神奈川新町は車輌基地があるから高架化が難しいらしいぜ
>>760 最初から俺は渡りきれない時の話はしてないよ
「警報がなった時点で踏切内にいるのは違法ではない」
はいやりなおし
>>725 線路内の話はしていない。
今回の踏切のことだ。軌道と書いたが踏切内の軌道な。
>>762 後出し条件とかじゃなくて
電車に接触してるんで、単なる踏切を渡り切れなかった事実なんですよ
この時点で違反なのｗ
まぁ免許持ってないの丸わかりだから
早く免許取りに逝くのオススメしますｗ
>>764 警報がなってなくても踏切内で停止したら違法です
踏切内は居てはいけません！通過が許可されてるだけです
お前のその頭の悪さってぜったいチョンだろｗｗｗ
>>551 同時間帯のTBSが嫌韓という別ネタとはいえ炎上商法で成功したから、その二番煎じじゃねw
>>750 右折して踏み切り内に入ったときは警報は鳴っておらず遮断機も降りていない
その後踏み切り内で切り返しをしていたら遮断機が降りてきて
踏切の障害物検知装置が、トラックに反応し
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅
その時に列車の位置は踏み切りから１km手前ぐらいで
踏切の約３４０メートル手前の信号点滅を
踏切の約６００メートル手前で目視認識し
手動で急ブレーキをかけて
踏み切りの手前で停止
・・・のハズだった
Bm/bDrkO0必死すぎるだろ
無免許なら黙ってろよ
免許取ったこと無い者なんだけど、トラックがあの細い路地？に侵入する時点で大型車は通行禁止みたいな標識ってないものなの？？
>>766 俺はこの事件のことすらいってるわけじゃないよ
「警報がなった時点で踏切内にいること自体違法ではない」
おまえはどんなに頑張ってもこのとこを否定することはできない
踏切で10分でも車の流れ見てれば当たり前の話なんだがな
そうぞ力の欠如かな？やっぱり脳の障害かな？
>>766 免許を取りに行っても適性検査が通らないだろ
この頭の悪さじゃｗ
ド新人で快特じゃエリートコースか
止まれる設定で、この様じゃ軽Qにも責任有る意見が出てもおかしくないな
シーサイドラインの件もあるし、怪我で済む事故は容認ラインで落とすかね
>>770 ざんねん、ゴールド免許w
必死になればなるほど勝ち目がなくなる例w
これさぁ、もし駅員がはやくそこどいてと急かしたみたいな推定記事が出たりしたらここの人とか一斉に駅員叩き始めるんだろうねw
判断して運転したのは爺さんそのものなのに。
そういうニュース記事出すなよ？絶対だぞ？w
>>763 八丁畷の所も、上に貨物と鶴見線が通るから、
高架か難しいよな。その上を通すとかか。
車両基地がある部分はそのままにして、
新幹線みたいに本線だけ高架にする方法なら行ける気もする。
あとは費用だが。
>>776 ペーパーじゃん
もう教習所のこと忘れたか？
今度乗るときはもう一度教習所いけよ
>>769 やはり信号の回路の問題か
運転士の確認ミスか
どっちかだよな
>>773 あー、じゃあ黙っててもらえます？
今回の｢事故｣に関係ない話してるんだったら
その件は教習所で先生に聞いてきてくださいｗ
>>750 最初は左折しようとするも、オーバーハングで遮断機を薙ぎ倒しそうになり断念
一度バックして
右折して踏み切り内に入ったときは警報は鳴っておらず遮断機も降りていない
その後踏み切り内で切り返しをしていたら遮断機が降りてきて
踏切の障害物検知装置が、トラックに反応し
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅
その時に列車の位置は踏み切りから１km手前ぐらいで
踏切の約３４０メートル手前の信号点滅を
踏切の約６００メートル手前で目視認識し
手動で急ブレーキをかけて
踏み切りの手前で停止
・・・のハズだった
>>779 掴む免許→ペーパーってなんで主張後退したの？
韓国政府みたいw
>>782 おまえが絡んできたんだろ？
おまえが最初からチャレンジしてなければ何もなかったんだが、どう責任とる？
>>781>>784
落ち着いて寝ろ
図星つかれて顔真っ赤なんだろうが
見ていて恥ずかしいぞ
>>775 いやむしろ、経験の少ない運転手が
快特とかでは？駅でのブレーキ操作が少ないから。
ベテランの方が、停車駅の多い普通を運転しているような気がする。
ニュース聞きながら社長オレ終わったわなんて思ってたんだろうな
踏切内に入って踏切閉まって電車来るまでどのくらい？踏切侵入の信号はどのタイミングで感知されるの？
>>780 っつーか
踏み切りがあるのに、非常時は、信号目視・ブレーキ手動で120km/h
ってムリじゃね？
>>778 畷の交差もあるか、エアポート線でウハウハらしいけど改修するところ多すぎて順番に着手するらしい
>>777 爺さんだからって甘やかす訳にいかんだろ。
若者だろうが爺だろうが、運転社会においては正確さを求められるだけだ。
>>791 まあそもそも何十年も問題認識しながら高架化せず放置の姿勢からして問題なんだけどね
>>786 つかおまえらのレスのスピード遅すぎて俺の相手にならねえよ
バーカwのろま
>>5 詰んだときの教育してなかったっていう問題があるだろ
普通の運送会社なら、狭い道に入って詰んだ時は、すぐに自力脱出は諦めて、直ちに警察を呼べって教育を受ける
そういうの教えてなかったってことだからな
>>794 踏切の障害物検知装置が、障害物を検知したら、ATS連動
じゃねーと、120km/hも出してたら間に合わないよねぇ
間違いを指摘されたら
礼を言われるどころか
>>785この言いざまｗ
もしかしてかの国の方なんですかねぇ、この逆切れ様はｗ
今回事故が起きた区間は、前に軌道改良を行って
相当の額を費やしたみたいだから、高架化はそれなりに先の話かもね。
非常ボタン押す→自動で付近の列車停止、というシステムはやるべきだな。
っつーか
踏み切りがあるのに、非常時は、信号目視・ブレーキ手動で120km/h
ってムリじゃね？
>
踏切の障害物検知装置が、障害物を検知したら、ATS連動
じゃねーと、120km/hも出してたら間に合わないよねぇ
>>797 その件に加えて、最初駅員が障害を検知して
２人がかりで対処していたってことにも驚き
中途半端で引き上げちゃダメでしょ
最近京急は株主至上主義にまっしぐらで、基本を忘れすぎてる気がする
>>1 市場方面から直進し、東神奈川二丁目を右折し損ねただけだぞ。
そのままちょっと進んだら「この先2.8ｍ制限有り！！」と看板が出てて
仕方なく右折した。
そのままもう曲がれる場所がなくどんどん細くなって現場到着
ここで大型車が困ってる事がよくあるそうだ。
>>799 マリカで毎日運転しててゴールド免許持ってるらしいしなｗ
>>48 江戸時代はまげが結えなくなったらご隠居だった
それでよいと思う
>>796 ベテランドライバーだから当然知ってただろうけどね
だからこそ慢心の塊だったんだろうからやっぱり再教育が必要だったんだけど
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>>729 だから、
何回も云ってるけど、今回電車が時速120kmで走行していたのは社内規定違反では無く
通常走行していた訳で周りがいくら速すぎるとか指摘する人が居たにしても問題無い正常運転。
時速120kmの電車が340m走るのは10秒で走る。
手前の赤信号に仮に目視で0.1秒で反応する恐るべき運転士であったにせよ10秒で340m突っ走ってしまう訳で。
3秒遅れただけでトラックとぶつかるだろうよ。しかしそれは運転士の過失にならない。当たり前だ。
今回は衝撃の度合いから恐らく40km前後のスピードで衝突したと思われるが、
遮断機が下りてる線路内に居るトラックに衝突しない保障までは責任持てない訳だ。
法律分かってたらこれは分かるはずなんだけどな。
必死で100回近く書いておられる御方は、
恐らくそれ知っててあえて自らの頭狂わせてアクロバットしてるんだろうよ。
>>20 120キロが適切かどうかわからないが仮に時速10キロ未満で
走行されたら踏切で延々と人や車は待たなければいけなくなるぞ、
踏切内は電車が通ってない時に人や車が速やかに通過する事を
条件に鉄道私有地を利用できるだけだからな。
>>804 その言い様、おまえマリカ運転したことあるのか？
あったらそういうセリフにはならないよ
つかほんとおまえ何やってもダメだな
>>798 だって、女性運転士が運転しているのは、
快特しか見ないぞ。
運転担当区間を比較的短時間で行って帰ってこられるから
負担が少ないのと、停車駅が少ないからブレーキ操作も少ない。
少々ふくよかなオバサンが、背中丸めて快特運転しているのを見たこと無いか？
>>809 レスが遅すぎてつてけねーわｗｗｗｗｗｗ
京急電鉄によると
現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、
障害物反応などがあると、踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して
その信号を
（時速１２０キロで走行している列車が、踏切の約６００メートル手前で）
（目視）確認して、（手動）でブレーキをかけ始め、
車両が踏切手前で止まる設計になっている。
>>808 電車が実際に通過してる時間より前後の遮断時間（電車は通過していない）の方が長いけどね
で、その前後の安全時間は速度が遅いほど短くて済むから、実際には１０キロ８０キロの比較でも８倍の遮断時間にはならないんじゃないかな？
荷主側の無理な要求や、青果や鮮魚の卸の悪慣習とかにも触れないとあかんやろ
>>814 600m手前で確認できる設計なら問題ないよな
じゃあ運転士が見落としたのが原因ってことだ
>>432 お前、だだの基地外逆張り野郎だろ
115: [] 2019/09/06(金) 03:37:11.23 ID:7L0mQNma0
腹黒クソ京都を攻撃した青葉は
勇者だよなぁ
http://2chb.net/r/newsplus/1567694852/115 >>46 トラックを運転してるのはジジィばかり
怖い
>>814 いくらミスリードしようと悪だくみしてもムダだよ。
>>807 運転手のミスだし勤務先に問題あるのか？
まさか到着時間急かせたせいとかそっち方面で叩く気か？
京急はこれで当分の間減速運転だな
快特も80km/h運転になるんじゃね？
安全運行する組織能力がないんだから仕方ないよね
理屈では電車が止まれるはずなんだよな
線路にトラックがいようと
止まれなかった事実を考えろよ
>>818 と思ったけどだめだわ
120kmの制動距離は約650m
さらに空走時間3秒で100m
750m以上手前で特発が確認できる設計じゃないと
障害物検知装置が保安装置として役に立ってない
こりゃ京急も監査だな
>>822 3秒遅れるのは運転士の過失だろう
バカなのか？
0.3秒で反応するのが普通だ
トラック爺さんが駅員の指示無視して踏切に再突入してる時点で
何書いても無駄ｗ
現場見てきたぜまだ撤去できてないやtbsの中継車が交差点内に駐車してたわ出田町方面から来る大型も曲がれるけどモラルがないな
こういう事故が起きるたびに、60歳定年にしろっていう奴が必ず出るけど、国が老後の面倒見てくれるのかね？生活ギリギリだったら貯金も期待出来ないし、今の現役世代は年金生活なんて不可能だし
>>827 いや、違う
最初から運転士が発光信号(停止信号)に気づいてからブレーキがかかるまでの時間を空走距離として3秒取ってる
それプラス制動距離の合計メートル数以上の箇所から確認できるように設計してるはずなんだよね
今回の場合だと600mじゃ設計の段階で足りてなかった可能性が高いよ
>>829 「トラックが悪ければ京急は全く悪くない」
ということにはならんのだよ、坊やw
京急ならいつか事故やると思っていたよ(´・ω・`)
>>833 俺が否定してるのは
>3秒遅れただけでトラックとぶつかるだろうよ。しかしそれは運転士の過失にならない。当たり前だ。
この部分だけど
3秒遅れるのは運転士の過失だろ？
つかこの文章全然無意味だろ
>時速120kmの電車が340m走るのは10秒で走る。
ってそりゃブレーキかけなければの話でしょ？意味ないじゃん
で設計上600mで足りたのなら他に信号不良、運転士の過失などの原因があった
足らないのなら設計のミス
どっちにしても京急に問題があるのは間違いない
人の不幸を飯のたねにしてるマスゴミは消えるべきだな。
>>828 緊急ボタンは意味ないよ
緊急ボタン押しても踏切から600m地点にこないと踏切が支障してることがわからないんだよ
120kmで走ってたらそこからブレーキかけても750mは止まれないんだから
そもそもの障害物検知装置の設計がおかしい
関東の物流て、パンク寸前らしいよね？
今まで 監査入ってなかったの？
イギリスの首相の関連で、これから日本も 労働問題関連が浮上するのな
やっぱ影響するもんなんだね
>>826 これだけの大事故が起きたからには、それは社内規定変えろって指摘される可能性はあるかも知れないけど？
罰則には当たらないよね。
まー、大事故起きたからには、
スピードは落とすのかもね。結局シワ寄せは京急利用者の利便性が損なわれてしまう事になりそう。
>>839 緊急停止ボタン押されたら電車止まるんだが
イタズラで押されても止まる
>>841 気違いじみた快特至上主義が少しでもまともになればその方が
沿線住民にとってもいいんじゃないか？
いまでも一旦逆行して快特停車駅で折り返す方が早いダイヤだし
（不正乗車の話ば別。俺がそれをやるときはいったん改札を出てる）
右折時に標識のポールなぎ倒して
逃げる勢いで踏切もぶっちぎった挙句に衝突
というのが真相だろ？
テレビも頓珍漢なコメントばかりでびっくりだ。
障害物検知装置は130km以上の走行区間じゃつける義務があったと思うけど120kmはどうなんだろうね
というか別にスピード落とす必要はないんだよ
停止信号をもっと遠方から見えるようにすればいいだけ
800m先から見れる設計にすれば解決
線路を通るのが怖い・・・・・・車のカーナビが怖い
どうしたらいいの？？？
>>842 いや、600m手前の停止信号が出るからそれを見て列車は止まってるだけだぞ
駅ホーム非常ボタンと踏切非常ボタンと車内非常ボタンは全部作用が違うからな？w
>>846 別に見える必要もなくない？
自動でブレーキかかればいいだけ
厚生年金チョロまかさずだったら事故起こらなかっただろうに
>>837 そう持って行きたい気持ちは解るけど、
でもそうはならないはずよ。
どうせ裁判になるでしょうが、
トラック運転手さんには気の毒やし、
日本人の誰もが可哀想って少なからずは思ってるやろけど、運送会社側の責任を大きく問われるんとちゃう？あと勤務に無理無かったか？とか。
京急側はもしスピードが社内規定内で走らせていたなら、運転士が多少ブレーキが数秒遅れたにせよ、それは不運が重なった…位の指摘では？ 運転士が悪いとは云われない。
踏切手前の横道から右折してすぐに踏切に入った。
踏切手前で一旦停止し、踏切に進入、直後にギアチェンジ、アレッ エンスト
急いでエンジン始動スイッチ回したが、スターター回らず。何回スイッチ回すも、スタータ回らず。
右方見たら、京浜急行電車急接近中 バーン ：こんな感じかな。
原因：夏場でバッテリー弱っていた。
>>851 あんたも、「運送会社が悪ければ京急は悪くない」っていう謎理論の人か
まあいいや、２択で生きてるバイナリー脳は相手するの疲れる
仕事がどんなになくなっても
運送だけはやらないとここに誓う
リスクありすぎ！！！
あと
駅員2人は何で何もしなかったんだよ！！！！！！！！！！！
[経験あれば出来るでしょ？]で後の事は全て運転手に丸投げする業界 対策として運行管理者に対する処罰を最も厳しくするしかない
67歳のジジイに、大型免許を与えてる
公安と警察こそ家宅捜索した方がいいんでは？
まぁどっちにせよ運送会社は破綻だわな いちばんやっちゃいけない事したんだから。
>>843 そうなんですか。
そこはちょっと部外者で鮫洲の運転免許試験場行く時に5年に一度位にしか乗らないので知りませんでした。勉強にぬりました。ありがとうございます。
>>821 何でジジイばかりになるかって所も問題ある。待遇もだろうけど中型免許制度が若い人を拒む。
>>856 トラック運転手が居て下さらなければ、コンビニもスーパーも仕入れできまん。めちゃめちゃ人の役に立ってる仕事です。
自棄になって標識倒して右折強硬するわ
前から評判良くない会社みたいなね
運送業はやらない方がいい
運送業はリスクが高すぎ
キャンペーン
高齢者は運送業のバイトは辞めた方がいいよ
リスク高すぎる
ヤマト運輸とか郵便局とかの宅配便の下請けに高齢者が多い
高齢のお爺さんが宅配便を配ってる
ホームセンターでバイトにしておけ
そーいや、JRがセブンイレブンで京急は違う
の関西人はどこいった？東京じゃJRはNEWDAYSなんだよ？
駅員がセブンイレブン業務に急いで戻らなければ、違う展開になっていたかもしれない
京急の改札セブンイレブンも駅員営業自粛だな
国交省 仕事してま～す。
(。・ω・。)ゞ
いつもは……
(-.-)Zzz・・・・
事業所調べれば、何かホコリは出るだろうが
今回はドライバー個人の技量の問題だと思う
それを無理やり組織の問題にするってことか
id:Bm/bDrkO0(113/113)
電車とか好きそう
>>865 保険ね 積み荷のオレンジ代金の事かな？
>>867 さすがに2ｔ以下の宅配とこの事故は別カテゴリなリスクの印象
ただリスクじゃなくて車両小さくても多重請負ブラック要素はあるんで、止めときなって印象
>>874 こいぶみとアホしんそうもセットでお願いします
>>867 あと、聞いた話しでは、
児童相談所の相談員みたいな職員も人手が足りなくてめっちゃ募集してるみたいですよ。やり甲斐ありそうな。
民族浄化の一環だろう、集ストに加担しとるアホは気づいてないが
防人なんかも利用されてるようだが、なんとかならんのか
最大手と零細は保険なんてかけてねえぞ
前者は自前で賠償したほうが安上がり
後者はそんなもん払ってらんねえから何かあったら会社畳んで看板挿げ替えて逃げる
トラックドライバーが入り込んだあの道路の入り口にジャマにならんように
大型車両通行禁止の標識くらい設置しとけよ。
近所の人達は、
よくトラックが入り込んで途中でバック戻りしてる、って。
そのくせあのトラックのハンドル切り替えし場所には
左右両方に進入禁止などの標識が有った為に
すんなりと踏切に入りきれなかった。
あの標識が狭い道路を益々狭くしてジャマなんだよ、ジャマ。
もっと頭を使った標識にしてれば事故は減ってるよ。
ほんと何処に行っても標識がジャマ。
ジャマにならん標識ポールに変えろよ。
しかしこの大迷惑な雲助はなんで左に曲がらなかったんだよ 何度か切り返して踏み切りにケツ出し入れすれば抜け出せたハズ 最悪の状況想定できない低脳なんだろな ま運送屋や頭なんかそんなものか
>>33 マスゴミ対応なんて二の次だろがアホ
事故の対応にあたってるんだよ
京急電鉄によると
現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、
（遮断機が降りたときに）障害物反応などがあると
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して
（時速１２０キロでやってくる特別快速の運転手が）
その信号を
（踏切の約６００メートル手前付近で）
（目視）確認して、（手動）でブレーキをかけ始め、
車両が踏切手前で止まる設計になっている。
踏切の約３４０メートル手前の信号の、運転手の目視確認がちょっとでも遅れて、踏切の約５００メートル手前付近になってしまったらもうアウト
絶対にぶつかってしまう
京急電鉄によると
現場の踏切には障害物を検知できる装置があり、
（遮断機が降りたときに）障害物反応などがあると
踏切の約３４０メートル手前の信号が点滅して
（時速１２０キロでやってくる特別快速の運転手が）
その信号を（踏切の約６００メートル手前付近で）
（目視）確認して、（手動）でブレーキをかけ始め、
車両が踏切手前で止まる設計になっている。
踏切の約３４０メートル手前の信号の、運転手の目視確認がちょっとでも遅れて、踏切の約５００メートル手前付近とかになってしまったらもうアウト
絶対にぶつかってしまう
踏切の障害物検知装置が、遮断機が降りたときに障害物を検知したら、ATS連動
じゃねーと、120km/hも出してたら間に合わないよねぇ
倒産確実だな。罪滅ぼしに自主廃業した方がいいんじゃ
京急「早くトラックに戻ってどけろ」
爺さん「分かった…、でもどけられないぞ、電車来るし逃げたい」
京急「邪魔だから早くトラックに戻ってどけろ」
爺さん「仕方ない…（戻る）」
電車「ドーン！」
京急がトラックの爺さんを保護してれば死なずに済んだのでは？
会社ではなく京急を逮捕すべき。
狭い路地の入り口を、大型車進入禁止にしなかった
警察の対応も検証されるだろうか
>>51 観光バスの運転手のおっちゃんがよく言ってたわ。
動物は避けずに迷わず引けと。
>>712,265,1
適切にブレーキ掛けていれば、衝突に至らなかった
が京急の見解
>>849 防護無線を発報すればよいだけだからなぁ。
京急はこういう人命にかかわるところに金をかけた方が良いんだよな。
>>853 駅の先というのがなぁ。
駅でお前みたいのがちょろちょろしてると確認が遅れるんだよね。
>>13 本当にそれです。
トラックが動けない状態から連絡すれば、もっと早くからブレーキかけられたのでは？
結構真面目に大阪だったら2人で片方車止めて片方当たるかどうか見ながらオーライストップ言いながら
左折させる所までやって今度から気ーつけやーで終わってるレベルの話だと思うわ
>>886 まともな鉄道会社なら、最高速度でも4～500m位で停まれるけどね(会社によっては400m切る場合もあり)。
600m規則は今はないけど、一般的な最悪条件でもそれぐらいで停めれる様に設計するから。
>>12 総じて車は急に止まれないと言うだろバカちんが
国交省は運送会社に当てる人員を全部京急に回せよ
あっちの方が問題ありすぎだろ
トラック会社より京急を厳重に調べるべきだろ
常識的に考えてあり得ない衝突
見通し距離も十分で異常信号もあってなんで止まれないのか
衝突前に駅員も現場にいたそうじゃないか
なんなんだ国交省
トラック会社じゃなく京急だろ調べるなら
>>902 左折側の対向車は居ない
けど左折しても左折した先が詰むどん詰まり
Uターンもできない
>>906 普通、線路内トラブルがあったら黄信号で電車止まるだろ
そんなんよくあるわ
>>901 普通に考えて自動車保険の対人対物でまずはなんとかなりそうだけどな
バックモニターなんか数万円でつけられるだろうにケチったばかりに数億円の損害賠償請求されそうだな。
数日間電車泊まるとか前代未聞だろ
>>915 バックモニターついてても電車がとまらなければぶつかる。
事故は凄いけど、事件としてはただの交通事故じゃん。しかも自分一人で死んでるだけだしw
単に運転手が運転下手くそ、だけだったんじゃない？
過労運転とか・・・
ナイナイ
高齢者ドライバーいうけど若くて先のある人がこんな仕事選ばないしな
業界に問題ある
俺テレビ見ないから、
今一現場の事故状況が不透明なんだよな
ワイドショーなんかで
CGとか使って再現していそうだが
それだけの為に
ワイドショーなんか見たくないし
京急も調査だよね。駅員さん2名も把握していたのが本当なら。
ドラレコねえ、カーナビねえ、バックカメラもねえ
オラの車にゃ何にもねえ
さすがに65歳以上の大型運転は規制すべきだと思う
こわすぎる
>>925 個人タクシーの権利だって７０歳で返納だからな
６７だとなあ
経験の少ない未熟な若者も怖いが
残念ながら「トロい人」というのはいる。
そのトロい人に嫌がらせする組織というのもある。
>>803 出田町の青果倉庫から来たの
中央市場から来たのでは無い
フジテレビは大事なことが抜けてる
首都高の子安入り口が今月から長期工事で使えなくなってる
>>914 故意、重過失だと保険会社は払わなくていい
今回のは運転手の過失が極めて大きい
そもそも、この路線のインフラ自体が１２０キロで走れるような仕様になっていない
京急が普段から暴走していたから起きた事故
無策に次ぐ無策で一極集中加速させて
ごちゃごちゃの狭い道路事情はロクに改善させず
お役所だけが威張り散らし…
でも空前の高支持率。何だかなあ…
当然やな、素人に大型を1人で
しかも時間を急げ急げと急かして休憩もさせずだったんだろ
そういえばあそこの踏切、
遮断機降りると歩道の緑から溢れて車道前に並ぶ人多いんだよね
遮断機打ち破ろうにも、人が居たらできねえな
カーナビ通りに来たら、細い道に連れてかれたてだけだろ
まあよくあること
>>910 同意見
鉄道会社の駅員さんが
まずは列車を止めるべきだった
>>910 俺も、京急にも問題があると思う。
JRとの競争で、安全対策がおろそかなのは明らか。
普通120キロも出さないし。まあ、新幹線と同じ線路幅だからいいのかもしれないけど。
運行管理法変わるなこれ
ルートの選定も管理者の仕事になる（現行法では旅客車のみ
トラックの運転手は警察呼んで誘導してもらうしかなかっただろう
>>934 朝、４時ごろに出発したらしいよ。
この事故の時間では疲れてるだろうね。
４時までには荷物を積み込んでただろうし。
しかし、テレ朝ではこの運送会社が責任を負って
かなりの損害費が請求されるとか言ってたね。
京急にも責任があると思うけどね。
>>11 どっちでもいいよ。
25トン車なんだから（総重量）
この呼び方も曖昧だよね、昔は大型の事10トン車（積載量）って呼んでたしね
>>895 教習所でもそう言われた
だからそのつもりだったのに、呆けた猫が横断してた時は思う間もなくブレーキしてた
後ろにヘッドライトが見えたからアクセルに切り替えたが
犬でも家の前だからとリードを離してるのはホント迷惑
変な迷路を本気で改善しないと、
個人の頑張りに甘える時代じゃないだろ
迷い込んだからと死なねばならんのか？
>>891 キャリアカー 踏切事故
みたいな語句で検索したら出るよ。
まあナビもバックモニターも無いボロい大型トラックに経験浅い年寄りドライバーという時点でな
>>873 どうやら朝からの報道では俺がいった通りだね
・踏切の障害物検知は作動していた
・340m手前で赤信号点滅（非常停止）
運転士がそれを認知してすぐブレーキかければ衝突が避けられた
あるいはせいぜい軽い接触で済んで乗客にも大きなけがはなかったはず
・これから国交省の徹底的な調査が京急に入る
詰んだな
>>951 相手してるやつは単発かID頻繁に変えてるから
そっちの方が多いよ
会社がいくら言っても実際やらない奴はいるからな
運転手に限らずマニュアル無視なんて
これから確認予定
・京急の隠蔽体質（臨時停車した電車の乗客に対して、「停電のため」と説明）
・京急の安全軽視体質（高架化の必要があるのに、儲かる蒲田羽根谷ばかり投資
して、踏切は後回し）
・京急の責任感のなさ（駅員二人が認知していながら最後まで安全確認することなく
セブンイレブン業務に復帰）
・これから京急に１２０km/h運転させていいのか問われることになる
カーナビでもスマホのナビでも狭さや高さ制限まではわからない。道路地図なら高さも書いてある。大阪市内は道幅は広いけど高さ制限のあるところが多い
トラックが100%悪いから京急は悪くないって連呼してたやつら息してる？
3桁とか嵐以外で初めて見たけど、今の5ちゃんぬるには貴重な一般人のご意見だ
>>941 観光バスみたいに通行止めや事故で迂回する度に会社に許可もらうとかウザすぎる。そこまでする必要も理由もない。
>>959 まずはシステムが正常に動作して
いたのか、運転手がいつブレーキ
を掛けたのかを調査するんだろ。
ここをちゃんと調査して原因を究明
しておかなければ、同様のトラブル
があったときに、大惨事になる。
今回は、本当にラッキーだったと
思うよ。トラック運転手を除いて。
その会社あおり運転もしているみたいだし、被害者は運輸局へ連絡を
そもそもなんでカーナビもバックモニターも付いてない4軸の大型トラックを
ドライバー歴20年とはいえ入社してまだ1年くらいの
年寄りドライバーに任せたんだ？
バックモニターなんて昔のトラック野郎の時代から存在してるのに取り付けるのをケチったのか？
バックモニターも無いトラックを運行させるのが悪いな
バックモニターがない大型なんてあるんだな。後方視界ゼロじゃんか。
道路の罠に陥った
本来曲がるべき交差点で右折していれば先細りする一方通行の道に間違えて入ることもなかった
その曲がるべき交差点の標識を見落としたか認識できなかったのだろう
>>955 120km/h運転の話は論点のすり替えでしかない
>>955 120km/h運転なんてJRの湘南新宿ラインでもやってるの知らんのか！それも踏切のある区間で。
常磐線は踏切のある区間でも130km/h運転してるぞ。関西や東海では120km/hなんて当たり前だぞ！
そういうことには何も云わず京急だけを叩くのはダブスタでしかないぞボケ！
>>967 バックモニターは下しか映さないから天井は死角になるよ
特に大型や4トンだとバックモニターだけを頼りに下がって低い天井に気付かずぶつけるとかやらかすんだよ
意外と無い方が嫌でも降りて後方確認するから事故率低い
トラックは積み込み荷下ろし時やいざという時に高度なコミュ力や体力精神力が必要
引きこもりや引退したジジイや未経験の氷河期にやらせるのは無理
リスクをまるで考えてない
ストビューでしか知らない場所だけど、これ右折って完全にケツ振って歯科クリニックの壁壊すんじゃないの？
>>980 まあだろうね。
あんなん薙ぎ倒しまくりだろな。
京急も調べろよ
なんかいろいろおかしいぞ、この鉄道会社
>>974 論点すり替えて欲しいのはおまえらだろ
「俺のあこがれの京急時速１２０km」
>>973 踏切の閉塞時間が全然違うのを知ってて
わざと書いてんだよね？
>>976 モニタなしだとビタ付するの無理じゃね？
あの細道から大型車が右左折は規制されてないのか？
国土交通省こそ家宅捜査必要だろ
┏( .-. ┏ ) ┓
【京急事故🇦🇹】
*神奈川新町駅に行く途中
８ch両編成の電車がトラックと衝突して脱線した
衝突したのはレモン６６０ケースを積んだ
１２トンの大型トラックだった
--
【国旗と車輪カラーに付いての感想】
*オーストリア国旗と同じカラーの京急車両が
新世界（NWO）か、大阪の新世界に行こうとした処
トランプ勢力（キング、女王）が、ストップを掛けた動きになった
そして両者共倒れの結果に終わっている bq
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1169711700179742721/photo/1 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>993 その間に東京から出張で関西に来て、
仕事を３つ終えて今、飛行機で帰るところなんだよ
京急が動いてないからどうやって帰るか・・・
>>982 そう。
ずっと前からこんな感じ
いい機会だから幹部全部入れ替えて顧客価値第一の経営にしろ
株主の方しか向いてない会社に成り果てている
そういや今見たら、伊丹空港で普通にいつも通り京急の切符、横浜まで売ってるな
関西人が事故を知らずに京急乗ろうと購入しても都心方面しか動いてないのに
NHKでやっていたけど青果市場から出て
途中の道路で交差点をUターンして高速に乗るルートだわ
毎日ルート走行しているわけでないから年齢的に忘れていたのだろｗ
道なりに右折して（Uターンするところ）そのままだと高さ制限で通れないから
脇道の線路際の道に突入したようだ 要は老害てことよｗｗｗ
次スレ立てました
【京急衝突】トラック運転手勤務先を特別監査 国交省関東運輸局 ★2
http://2chb.net/r/newsplus/1567768630/
lud20241206225420caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1567696677/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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