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デルタ航空、成田撤退 日米路線は羽田に集約
【ニューヨーク=高橋そら】米航空大手デルタ航空は9日、成田空港発着の路線から撤退し、2020年に羽田空港に日米路線を集約すると発表した。デルタは羽田で米航空会社として最大の日米7路線を持つことになる。米最大手のアメリカン航空やユナイテッド航空も羽田の発着枠を増やす予定で、都心に近い羽田の活用が進み顧客の利便性向上につながりそうだ。
デルタ航空は成田から撤退する=ロイター
デルタ航空は成田から撤退する=ロイター
「顧客の都心への迅速なアクセスを可能にする」。デルタの国際事業部門社長、スティーブ・シアー氏は声明文でこう強調した。主要な顧客であるビジネスマンの出張需要を取り込む考えだ。
同社は20年3月に、アトランタやシアトルなど米主要5都市を結ぶ成田路線を全て羽田に移す。9月に成田―シンガポール線、20年3月に成田―マニラ線を廃止し、成田発着便を完全になくす。
日米の政府は羽田の国際線発着枠を増やすため新しい飛行ルートを設けることで合意しており、20年の東京五輪・パラリンピック前の開設を予定している。国際線の発着回数は現状の年6万回（昼間時間帯）から9万9千回に増加し、1日当たりでは約50便増える見込みだ。このうち、およそ半数にあたる24便を日米路線に配分した。
長距離で単価が高い日米路線は米国の航空会社にとっても重要だ。米国には1日あたり12便の増加が割り当てられており、米航空各社が2月までにそれぞれ増便申請を米運輸局に提出していた。デルタは最大の5便を獲得したもようだ。
米ハワイアン航空も9日、米運輸局の最終承認を受け20年夏から羽田―ホノルル線を増便すると発表した。米メディアによると、アメリカンも羽田とダラス、ロサンゼルスの2路線の就航が認められた。ユナイテッドも羽田とマンハッタン近郊のニューアーク空港など4便の運航が承認されたという。
ユナイテッドが全日本空輸（ANA）、アメリカンが日本航空（JAL）と提携するの対し、デルタはパートナーとなる航空会社が日本にない。一方でデルタは同じ航空連合スカイチームの大韓航空と共同事業を開始するなど協力関係を深めている。アジアにおける北米からの乗り継ぎ拠点を成田から韓国・仁川空港へシフトさせていた。
成田空港会社の田村明比古社長は6月の会見で「羽田の国際線増枠が行われた際に予想される路線のシフトがある。例えば北米路線が羽田に移っていく。同じような価格であれば羽田が選ばれてしまう状況にある」と述べ危機感を強めていた。成田はアジアのハブ空港との競合に加え、成田は羽田との競争も激しくなる。デルタなどの相次ぐ撤退は逆風となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48470560Q9A810C1EA5000/?n_cid=TPRN0003 アメリカの会社って粗末な機内食と
横柄でレイシストなCAのイメージしかないんですどうでも良い
まあ当然だわな
国際線は羽田がメインになり
成田はそれを補完する存在になるだけ
韓国の若者「韓国の大企業と直接比較すると、ジャップ大企業の給料は失望するほど低い」
https://japanese.joins.com/article/175/254175.html ジャップは税金が高く、手取りでは大韓民国との格差が更に拡大する。
兄の国として、ジャップに忠告してやる。
さっさと韓国に来い。
分かったな、ジャップ！！！
騒音だなんだといっていた成田空港さん、どうするの？
伊丹も関空に移転っていったら急にだまっちゃったしね
>>10 そら成田空港は24時間やりたいだろうけどな
成田は貧乏人専用機LCCのための空港になりそうだな
今年に入って、
アメリカ、欧州、韓国の航空会社が、
続々と日本路線を廃止にしてる
これは日本が世界から孤立が進んでるっていう証左
日本はもう終わり
成田「け、圏央道があるから栃木群馬埼玉の人も来てね」
(´・ω・｀)
遠すぎるは羽田でも東京行く時は面倒くさい
関空はバスや電車で行くとイタミとそんなに違わないけど。
むしろ仁川とデルタがもういらぬ
成田と羽田だけあればいい
政府の開き直った「東京国際空港」回帰策に草
成田闘争とはなんだったのか
け、けけけ京成電鉄には
ま、まだ東京ディズニーランドがあるけえ！
あれ京成のもんじゃけえのォ！実質支配の大株主で創設者じゃけえのォ！
な？わし？？言うたらいかんことを？？
え？田園都市線とかのセレブが来んようになったらどうすんじゃって？？
お！オジキ！…こ、こここ！こらえてつかぁさい！
なんかの記事で成田人質にしないと羽田枠くれなって書いてたけどアレ嘘かよｗ
全部成田でいい
千葉のくせして何が「新東京国際空港」だ？
あと「東京ディズニーランド」も出ていけ！
千葉は千葉！東京じゃない！
>>22 成田空港に電車で行ったらいきなりパスポートチェックされて笑ったわｗ
んで俺は国内線だったからチケット出せ言われてジェットスターのLCCだからしょぼいガラケーの画面見せて笑われたわ
>>2 反対してるヘルメット軍団が居るんだから廃港にすべき
逆に、
韓国はアジアのハブ空港になった
世界中の航空機が韓国を経由してる
アジア最大の空港が韓国
東京駅と成田空港間にリニアが通ったら良いのにな
東京ー大阪のリニアとか要らない
>>30 仮にTOKYOにハブがあっても横田があるから無理だったんじゃねｗ
>>4 韓国人として日本人コンプレックスを抱えながら生きるのは疲れたﾆﾀﾞ
wwwwwwww
>>15 韓国人として生まれて後悔ﾆﾀﾞ
wwwwwwwww
羽田に就航できる条件って成田に路線があることじゃなかったっけ？
やっぱ宗主国のアメリカ様は例外？
成田はLCC専用になり最後は国際線は中国ぐらいの地方空港まで没落するだろうな
>>7 ユナイテッドは確かに機体ボロいし質素だしくらーい感じだけど、
デルタは綺麗だしサービスいいよ。
成田は、国際線を減少させて、千葉・茨城空港としての役割を強化すべき
羽田は来年アメリカ軍から空域の２０パーセントを譲られるから大幅に増便される
アメリカ機がその枠に飛び込もうとしてる
そりゃそうだろうな
後は関空と羽田の２４時間空港化が実現すれば
やっと日本の空が正常に戻る
成田は明らかにLCCの特化してきてるから、デルタが撤退するのが当たり前
都心アクセスや国内線への接続が便利の羽田に一般便が集約して
都心から遠い成田にLCCと貨物便が集約するのが必然
お前ら成田をバカにしておきながら都心を羽田発の飛行機が飛ぶのは反対なんだろ
羽田が手狭だから成田作ったんじゃないの？
さすがに建築費とかはペイしてると思うけど
これからは貨物専用の空港になっちゃうの？
成田エクスプレス乗ってる奴は貧乏人ってことでいいの？
だけど政府は成田にも絶対に気を使わないとならないというね
成田を捨てたら、日本人は喜ぶかも知れんが経緯が経緯だけに世界中から叩かれる・・
>>40 は？
CAも社員も最悪だろ
どれだけ安いチケットがあってもデルタだけは乗らないと決めてるわ
>>26 2004年に民営化したのと同時に改名して
今は「成田国際空港」が正式名称なんだが
>>9 早く帰れよ寄生虫在日バカチョン。
日本の膿。
横田基地が返還されたら成田いらなくなるな
成田なんて夜間専門以外価値ないだろ
横田基地返還してもらって羽田をアジア１のハブ空港に整備しろよ
羽田の発着便増加のおかげで
都心上空を 600m くらいで飛ぶ航路が
認められるんだっけか？
韓国にはカジノ、射撃場があるから、
世界中の人間が集まってくる
日本にきた西洋人は、
『日本は綺麗だけど退屈、なにもない。もう２度と来ない』
って言ってる
>>56 横田返還などあり得ない話をしてもだな・・
成田は共産党によって腐った地になったので捨てた方がいい
>>14 （‘人’）
西アジアやアフリカとの週１で直通瓶を作れば良いよ(笑)
パンデミックも防げるし一石二鳥だよ！
>>11 作った当時は羽田もパンパンだったのよ(笑)
>>47 海上空港の関空はともかく
羽田なんか24時間空港にしたら騒音がひどくて
住宅価格が値崩れしてセレブが激怒するだろ
>>58 それはそれで都民の反対運動も凄いんだよな
「千葉の空を飛ばせ！東京の空を飛ばすな！騒音が迷惑！」と
日本もカジノ作るけど、
税率が韓国より高いから、
わざわざ日本に来る必要がないんだよな
韓国で十分
>>15 （‘人’）
MARSやエボラの検疫は仁川で頼みますよ(笑)
デルタ+韓国+スカイチーム
vs
JAL + oneworld
ANA + スター・アライアンス
成田はカーゴとLCCだけでいいよ
羽田に集めろ 成田は遠すぎる
>>61 君の妄想は要らないから、こんな詰まらない日本に居ないで早く北の楽園に帰りなさい。
私達日本人は、日本に朝鮮人が居ない事が望みなんです。
どうせデルタ（旧ノースウェスト）なんか乗らないからいいけど。
しかし、
うるさいからと、羽田空港から国際線を追い出すため、
成田周辺だけじゃなくて千葉県全体をグダグダにしてまで
（北総の高運賃とかもそのせい）成田空港を建設したのに、
東京民のエゴってすごい。
いつの日かパンナムでサンフランシスコに行く
それが幼いころの夢でした
>>51 まだまだ国際線全体では成田が主力だし、成田も旅客数は史上最高を更新。北米線始めビジネス需要の多い路線が、こぞって羽田の枠を奪い合ってる。
成田空港は京成バラ園かマザー牧場2 でいいよ。
ひたちなか海浜公園みたいな、デカイ公園にして
ネモフィラ500万株植えりゃ、入場料500円取れるだろ。
>>71 本当に発展しないよな
なんで開発進まないだろう
>>30 （‘人’）
永遠に日本とはオープンジョーの関係には成りませんから精々足掻いてよ(笑)
>>39 LCCなんて本来はセカンダリー使うんだから原点回帰だけどなｗ
新千歳とか福岡使うのは腹立つで
>>67 たしか、地上からは 600m でも
高層ビル最上階からだともっと近くなる場所もあるとか...
成田と羽田
伊丹と関空
同じ都市に２個も空港作って、
日本人は頭悪いんだよ
知恵遅れか？
京成よく止まるからな。
羽田は代替交通あるが、成田は途中て止まったらアウト。
博打だよ
>>74 北総や東葉の運賃が高い、道路が糞なのは、基地外左翼のせいであって、都民は関係無いよ。
>>85 伊丹は国内線専用で関空は国際線＋国内線だからある意味役割分担できてるんだがｗ
伊丹の住民が危険うるせーって廃港する予定ができてないのは腹立つよなｗ
>>51 東海道新幹線なんかより100倍乗り心地が良いよ
成田には東アジア近郊路線と貨物輸送を集中してくれ
国内便と中長距離国際便を羽田に集めて利便性を高めてくれ
>>78 （‘人’）
茂木とか鈴鹿とか℃田舎だから道の駅やサーキット場も併設してよ(笑)
アメリカ便は全て羽田にしてくれると助かる
成田なんて行くまでにめっちゃ疲れちゃうしな
都心の上空飛ぶようになるんだよな
過密ダイヤで部品落としまくりだろうな
>>65 羽田国際線は深夜便あるし24時間だぞ
というか国際線再開した時深夜便が売りだった
>>85 世界主要国の大都市では、どこでも複数の空港運用してるんだが？
>>98 24時間にしてもそこまで移動する手段がないのがネックやね。関空でも24時間バス運行してるけど電車ほど利便性高くないし
>>85 成田と羽田
伊丹と関空
片方の空港が事故の時には補完する空港は
あった方が良い
東日本大震災の時たまたま成田に帰国予定だった
機内アナウンスで羽田に着陸地変更
さらに新千歳に変更
成田はジャップレールパス使える外人なら便利。使えない奴は利用しないでいい
>>108 千葉県民にしてれみば成田なんてそこまで不便じゃねーけどな
不便だと言われてる関空も和歌山県民や南大阪府民には便利ｗ
>>97 部品はまだなんとかなるとしても
(機体に付着してた) 氷塊の落下は
便が増えると
実際にあり得るかもね...
つうか成田は深夜やってないし、公共機関接続わるくてましてやデルタなんか変な時間ばっかだからイランわ
成田超不便だから分かるわ
欠航便とか出て新幹線に切り替えた後、わざわざ成田のド田舎まで車取りに行かなきゃならんとあり得んわ
>>94 A380のことも忘れないであげて。
羽田は無理ですよ。
>>98 深夜便なんてほとんど飛んでないだろ
本格24時間空港は関空みたいな海上空港だけ。
羽田みたいところは騒音で反対あるから無理
凄え助かるわ
成田は貧乏くさいし遠いし使いたくないからな
埼玉南部在住
成田と羽田
リムジンバスだと半額以下
羽田が近くて安いんだけど
なんか違うのよね
羽田からの国際便って
国内便専用が羽田
やっぱ国際便は成田からなのよ
気分あげあげ
>>108 海外との比較でも、そんなクッソ遠いとかいうわけでもないんだよな。
イメージ先行してる感はある。
>>101 えーと、もう少し調べた方がいいよ
京急もモノレールも終電は12時前後で始発は5時だし、深夜バスもある
これ結局全部パヨチのせいなんだぜ。今だに滑走路内に居座るとかパヨの池沼さが良く分かる
羽田の着陸新ルートがうちの真上飛ぶとか最悪なんだが
日米路線は横田に集約してくれよ。
羽田成田の発着枠に余裕が出来るし、空港使用料は羽田成田に比べて安く出来るだろうから航空会社にもメリットがある。仁川並みに下げられるだろう。
>>115 羽田国際線の発着案内見てみ
0時から23時までずっと発着便がある
>>108 場所によるよな。神奈川や東京南西部なら羽田一択だろうが、東京北東部や埼玉ならどっちもどっち。
空港までの運賃は成田の方が高いけど、成田発着の航空チケットが安いからお釣りがくる。
俺は、スケジュールに合わせて、両方隔てなく使ってるわ。
マスゴミの煽りに乗せられて羽田の新空路の下はうるさいうるさい言ってる馬鹿ども。
まあ羽田があるなら成田なんて使いにくいところに固執することもないからなあ
今までも問題ばかり起こしてきているし、もう成田は廃港でいいよ
都民の反対運動はどうやって静めるのかね？
千葉の上空を飛ばせばいい、なんて通用しないが
>>127 仕事先から社用車で空港行って夕方の便に乗るとかでは？
父親がよくそうしてた
>>128 遠い遠いて騒ぐ奴てなら神奈川にも空港作れやw
俺はそんな不便じゃねえしww
新幹線あるんだから国内線減らして
国際線に発着枠回せ
成田エキスプレスは新小岩で飛込みで
遅延するし、順調でも遅すぎ
なんでいつもどこかで停車するんだよ
かといって京成は荷物化抱えて日暮里とかやーだわ
デルタのCクラスで台北往復したなぁ
747で行きが2階で帰りが1階
行きの便、操縦室のドアが開いててビックリした。
そういやルフトハンザ、A321の欧州便でも開いてた事あったな
海外キャリアじゃ当たり前だのクラッカーなんだろうか？
>>1 成田ーJFKを何度も乗ってきた者としたら
羽田ーニューアークなんて最高だなぁ。
>>109 インバウンドの中国人がたくさん和歌山に泊まってる
>>124 滑走路が1本しかない国際空港なんてあり得ない
>>131 そりゃ国内線に乗り継ぐハブには使えないだろうよ。 でも今まで成田だったんだからあんまり変わらんだろ。
東アジアのハブになるだろ、って目論見よ。 仁川叩き落すの。
>>148 成田の国内線充実してるぞ
30年前と違う
>>125 便数少なすぎ。なんちゃって24時間だろ
新空路通るようになると騒音問題で騒がれるだろうな
>>141 日暮里まで来ちゃえば、あとは楽チンだぞ。羽田の方が、京急もモノレールも最近ヤバイほど混むからキツイ。
中国経済がどうしてもさらに伸びるから
近い関空がますます発展してしまうのは仕方がない
日本のハブ空港は関空に任せとけ
>>154 本当は福岡あたりがいいんだけど、民主党の市長が移転拡大を蹴った
松本ドラゴンが空港の土地を貸してるから
空港は都心部からそこそこの近さの距離じゃないと栄えない。
成田空港は完全な失敗。
>>154 （‘人’）
どんくさい船に連絡路へ当てられたけど忘れたのかよ？(笑)
>>122 夜間の発着もできないしね
パヨクズは日本人の敵だよ
>>1 旅客機は羽田だけで十分だ
成田は貨物専用にしろ
そもそも近隣住民が足枷過ぎ
24時間空港にしていたら今頃は仁川国際空港の役目を担っていたわ
地元がアホ過ぎ
そもそも成田を作ったのが間違い
あんな遠くまで行きたくないんだよ
横田なんて空港出た後のアクセスが糞だろ
青梅線や西武線で新宿まで行くのか？
>>151 でもアメリカの航空会社は成田を捨てたよね。
国内線への接続は重視してなかった（もしくは成田じゃ役者不足だった）って事じゃないかね。
チャンギのクラウンプラザに泊まって
飛行機眺めてたら色んなのが居て、世界中の何処でも行ける気がした。
ビーマンのDC-10がヨロヨロ現れて爆笑したそう遠くない日。
羽田は距離が近いだけでアクセスが糞
浜松町でラッシュアワーに遭遇したら死ぬ
デルタはマイレージの期限が無いのが良い
細々と貯めておく
>>47 羽田も関空も既に24時間運用してるだろ。
ジャップはオワコンｗｗｗ
そんなのグローバル企業ならとっくに見越して当然だよねｗｗｗ
一般論としてハイランクなお客様をお運びするエアラインなら
没落途上国ジャップ国に乗りれるということ、そこで乗るマジョリティーが
どういう質の人士かてことは「要検討」するのが当然ではあるからねえｗｗｗ
異臭を放つ奴隷船や難民船然としたジャップ倭猿なんて
運びたくないと思うのは理の当然だろう？ｗｗｗ
>>166 民間航空路線が出来れば中央線や西武線が空港ライナー拝島行きを設定するだろ。
成田出発 どこをグルグル回ってるかしらんが
全然滑走路までたどり着かないんだわ
遅いんだわ
到着、全然ターミナルに着かない
関空やセントレアはそんなことない
成田空港を廃止しようとしたら
地元が新左派と再び組んで第二次成田闘争が起きそう(笑)
>>50 そりゃ沖合展開して拡張する前の羽田は手狭だよ。
今の羽田空港って昔の倍以上広くなってるからな。
その分、時間がかかるようになって電車の運賃も上がってるんだけど。
最近のチケットは、行きが羽田発で帰路が成田着とか、その逆とかが増えてきた
両空港を一体化して使う傾向にある
ところで成田空港をdisりまくるネトウヨ病身は
スベカラク魚は食べなくていいと思うよｗｗｗ
まあ、こんなこといっても自称国際物流専門家のネトウヨにはわからないかｗｗｗ
成田漁港ｗｗｗ
>>24 ぎゃはははははははは
千葉と広島の位置関係もわからない自称愛国者にして
自称日本地理学泰斗のネトウヨ兄さんオッスオッスｗｗｗ
いやあ成田空港disるのに広島弁使うのお？
めっちゃドヤ顔でえ？ｗ
これはさすがに驚くなｗｗｗ
成田復活には東京まで一直線の弾丸鉄道を開通させるしかないな
>>152 まず調べてから言え
騒音云々以前に深夜便の需要が少ないから枠があるだけ使いきれてない
>>1 成田は廃港にして、どっかいいとこに空港作ろうぜ
>>174 （‘人’）
コンゴやナイジェリアの直通瓶とか頼んだよ(笑)
>>74 エゴとかなにピンボケで頓珍漢なこと書いてんだ？
成田空港が作られた当時羽田空港の沖合拡張するための土木技術が存在していなかったからだ。
東京都に身に覚えのない中傷する前に少しは調べてから書けやカス。
成田新幹線が今のスカイライナー
完成してれば都心まで15分だった
>>176 それあるね。
外国の小さい空港とか、着陸即降りられるみたいな感じだし。
成田はソウルまでの2時間のフライトで離陸まで1時間近くかかって
まじきれそうになったわ。
>>185 シンガポール航空は深夜羽田に着いて
都心に容易に出れるアクセスがあれば
新たな需要があるといってるね
>>177 今さら機能強化して発着枠確保してくれとか言い出してるからな
>>166 既にある青梅ライナー拝島行き 新宿から38‐43分、東京から53‐58分。
>>186 下総基地を大拡張して
成田と交換するとかダメなんかな
アメリカの航空会社は横田基地や厚木基地を使えないのか？
成田潰して羽田から舞浜ぐらいまで横長断続的な空港作れば？？
>>85 有名都市の空港
ニューヨーク3つ
JFK
ラガーディア空港
ニューアーク
パリ3つ
シャルルドゴール
オールリー
ブルージェ
ワシントン2つ
DCナショナル
バージニア
ロンドン2つ
ヒースロー
ガトウィック
デリー二つ
インディラガンディジー
サブジャルダン
大阪三つ
関空
伊丹
八尾
頭悪いのお前じゃね？
>>208 米軍がチャーターした機がたまに入ってるよ
>>177 必要なら廃止すべきだと思うよ
過去にどれほど犠牲があったとしてもね
先の大戦で負けたのは日中戦争で重慶政府を屈服させることに拘り過ぎたから
満州に引き上げて居れば負ける事は無かった
成田と羽田ならそりゃ羽田だよなあ。成田は遠すぎる。
>>187 新宿-羽田空港が47分だから現状では（でも）横田（拝島）の方が短時間で着くんだよなあ。
いまだに反対派が土地をもってゴネてるもんなあ。
あれでどれだけの国益を失ってるか。
成田の衛星写真見ると、やっぱすげえ作りしてるな
あのグチャグチャ具合で世界とは戦えんな
成田は格安と貨物だろ。そっちはまだまだ枠が足りてない
山梨県のリニア駅近くにハブ空港作って成田には米軍置けばいいんじゃないか？
土地あるのかどうか知らんけど
>>176 そうなるのは成田は滑走路2本だけど離陸は殆どがA滑走路だから柔軟な運用に欠けるから
>>213 タイは二つか
ドンムアンとバンコク
韓国も二つやね
仁川と金浦
心配するな都心に航空機が墜落して羽田廃止が決定されるははは
羽田は拡張工事してるけど、もう制限エリア内にラウンジ作るスペースないんじゃないの？
成田空港は衛星写真で見ると、まがりくねった誘導路とかあるし
あれは間違えるわな
＞スレタイ
ぜんぜん速報ではない。
もう数日経っているやろ。
>>222 そんな事するなら在日米軍思いやり予算を米側の増額要求受け入れる代わりに横田基地民間機乗り入れ認めさせた方がいい
>>1 成田空港(千葉県)
成田空港駅ー東京駅 特急で約１時間
羽田空港(東京)
羽田空港国際線ターミナル駅ー東京駅 ２７分
成田空港(千葉県)はいらない子
一応東京近郊には、横田・厚木・入間・下総の軍用飛行場も有る、百里みたいに軍民併用にしても良いんやで。
機材の航続距離が伸びたし、スカイチームに日系航空会社がない以上、いずれたどる道だっただけでは？
羽田が混み合ってるのでなければ成田より羽田のほうがいいに決まってる
他の航空会社も習うだろ
つか、この期に及んで成田は24時間空港化もできないんだから終わってるよ
本当に死活問題でやるきあるなら深夜も離着陸許可しないと話にならん
中国か韓国あたりの航空会社が、
地方空港にアメリカまでのトランジット路線を就航させるまでがお決まりコースだな。
日本国内だとほんと空路の需要ないよな。
>>4 直行便ある路線は仁川経由の方が高いから選択にならない
おらが町にも空港をとかいう議員のために造られた空港だからな。そんな空港はいらんだろ。
>>237 誘導路や滑走路だな、空港用地に囲まれた中に民家や畑、神社などが有って、そこを避けるように誘導路がぐにゃっと曲がっていたり、
滑走路が繋げられず、止まっていたり・・・。
羽田のデルタ優遇はスカイマーク支援に名乗り出てくれたのに土壇場で足蹴にしたことへの詫びの意味もあるんだろうな
>>233 東京で降りるんならどっちでも大差ない
国内便乗り継ぎが成田だとほとんどないから不便
>>240 業績ウハウハで全然死活問題じゃないけど
（‘人’）
どうして日本と韓国はアメリカやカナダみたいに同一国扱いに成ら無いのだろうかｗｗｗｗｗ
>>244 法律で土地の私有を認めていることの弊害がここに。
中国はおろか欧米ですら土地は私有では無くて使用権どまり
（それも国家が一方的に解消できる）なのに
大韓航空とかチョンの航空会社も撤退しないといけない
>>245 ないない
単に以遠権を維持するためだけだよ
>>249 エアや便数的にほとんどアメリカに管理されているからな
最初から羽田を拡充しとけば何兆円も無駄にせず済んだものを
でも羽田に未来があるのかと言われればそれもないし難しいな
>>56 横田基地を返還してもらって、
代わりに成田を米国にプレゼント。
反対派の人間は、米軍に処理してもらえばよい。
元々日米路線はパンナムとノースウエストが持ってた
パンナムが倒れ残った財政難のノースウエストはデルタと合併
デルタはノースの財産であるアジア太平洋路線と以遠権ゲット
>>38 ドイツルフトハンザ航空航空が破ってからとっくに形骸化してる
そもそも法律でも何でもない意味不ルールなので守る必要ない
>>259 現状で羽田も成田も満杯なのに済むわけないでしょ
>>214 チャーター機だけじゃなくてさ
一部だけでも定期便で利用すれば
羽田や成田の混雑緩和になるし
アメリカの航空会社だって離着陸で待たされない
民間が利用すれば基地反対運動も鈍る
もう成田はオワコン。
あんな千葉の田舎に作ったのがそもそもの間違い。
デルタ成田撤退は既定路線だからな
ただ羽田は狭い
あれで全ての国際便を捌くのは無理
成田と羽田は共存共栄だよ
しかし、空路が拡大したって空港の滑走路が増えた訳ではないんだから羽田は天候次第で遅れまくる空港にならないの？
>>11 御料牧場があって大きな土地が手っ取り早く入手できた
しかし一部民有地を接収せねばならなくて成田闘争につながった
>>199 βακα？
>>35 現実をみろバカウヨ
韓国批判を楯に現実問題から逃避すんな
やってることお前が嫌いな韓国人と変わらないぞ
いい加減逃げんじゃねーよバカウヨ
>>85 金浦(ｷﾑﾎﾟ)と仁川(ｲﾝﾁｮﾝ)ふたつ合わせてｷﾑﾁｮﾝｲﾝﾎﾟ
韓国人もお笑いセンスあるな(･я･`)
成田の反対運動によって邪魔されて国際ハブ空港計画は失敗に終わった
米国が南朝鮮を切り捨てる準備の一貫なw
自由主義経済圏の為の羽田のハブ化w
このままでは成田空港を作るために田畑を手放した地元の人達がかわいそう
どうして拡張しなかったんだろうね
東京からいけないこともないレベルのLCC空港として存続できるかもね
千葉県民からみても成田は不便過ぎる
羽田埋め立てしまくって巨大空港にして
>>234 777クラスを使う路線だと滑走路の長さの問題で横田しか使えないだろう。
厚木は前回のオリンピックの時に民航に使わせた実績があるし、艦載機を岩国に移駐させちゃって空いているから是非使いたいところではあるけど。
今も空港反対の看板あるし成田はもう無理じゃね
警備も凄いしそもそも成田より東京に直の羽田の方がいいわな
羽田はこれ以上拡張できないのがネック。これ以上拡張してたら東京湾を航行する航路にも支障出るぞ？
じゃ、成田廃港でいいから
千葉に新幹線通せと。
JRが無理ですと。
じゃ成田継続な。
森田健作
オスプレイみたいな垂直離発着機出来れば
羽田も成田も無用の長物
>>288 埋めたては次のE滑走路の埋め立てが技術的にも航路的にも限界だね。
C滑走路D滑走路の時の土木工事はかなり難しい工事をして羽田沖にたまってる底なし沼のような浚渫土(羽田マヨネーズ層)をなんとかすることから
始まってるんでな。
>>1 成田闘争の成果だなww
成田は貨物専用に落ちぶれる
今までみんな我慢して成田まで行ってたんだからもういいわな
東京どころかドメの便数少なくて国中からのアクセス悪すぎだし
地方空港から仁川経由とか誰も望んでないようなことになってたし
>>296 次のE滑走路まではいけるよ。
F滑走路が造成できない。
成田は都心まで行くのが面倒だし
成田空港まで行くのも面倒
羽田沖に新羽田をつくって、成田は廃止。
土地は農民に返してやれ。
>>219 仁川と香港のデザインと機能美
そりゃハブとして負けるわ
ぜんぶ成田反対ゴネまくり住民のせい
羽田と横田基地を統合やれないの？
横田は返還して羽田を目一杯拡張して米軍移転させる管制は日米共同で実施することで空域の改善やれんものか？
成田も百里基地と統合して
羽田は神奈川県側に拡張できたらいいんだけどそれやれんのだろ？
>>312 上海はまがい物にしてもすでにそれやってるからな日本は先を越されてる。
>>306 羽田は無限に拡張できる訳では無いよ、
多摩川の流れと船の航路を邪魔しないようにしなけらばならない。
騒音対策で沖合に移転したので残りの使える面積は意外と少ない。
今は運送業年収550で、資金を貯めているアラフォーです
趣味はラーメン食べ歩きとラーメン屋独立開業です。
しっかりとした大学卒。持ち家あり。優しい。わりとイケメン。笑。
長身。清潔感、服装しっかりしています。
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>>316 貨物用っていうけど、夜間離発着できないのは致命的だよな。
貨物空港ならそれこそ24時間稼働してくれなきゃ話にならない。
以前に知人が子連れでデルタでハワイ行って、空港到着したら客の荷物が飛行機から降ろせないトラブルでバゲージクレームに3時間足止めされてほんと可哀相だった
>>183 ディズニーに関わったのは確かに広島県民の知事副知事だが…成田に関わったっけ、広島。
海外から帰るとき毎回表記もアナウンスもTokyoなのが納得いかない
千葉（笑）
海もない空港もない埼玉に
空港を１つ作ってもいいのよ？
>>321 真剣に貨物専用24時間空港にすることを考えた方がいいね
昭和記念公園（立川）を潰して、空港と滑走路にすればいいのよ。
もともとベトナム戦争時代に米軍の爆撃機の滑走路があったのだから。
そうして、東京から立川まで、中央線に特急列車を走らせる。
>>321 羽田が混雑する日中の貨物便を成田で取り扱うだけでも、意味があるだろ
深夜の貨物便は羽田で扱えば良いんだし
アメリカ、ベトナム、ドイツに出張行くけど神奈川住んでるから成田使うことないな
羽田が便利過ぎる
犠牲者を出してでも成田空港を建設した事に意味があったのか？
羽田空港近辺の土地を強制収容したほうが良かったんじゃねーの？
>>53 いつ頃の話か分からんけど今のデルタは格段に良くなったよ
アメリカ最高の航空会社はデルタ
>>1 24時間飛べない成田でアジアのハブ空港とかロマン語りすぎだろ
昼便のLCCは成田
早朝・深夜のLCCは羽田でいいんじゃねえ
成田がLCCばかりだと不便じゃね
LCC使わねえけど・・・
大韓航空との提携で仁川をアジアのハブにするみたいだけど、この政情不安の状況で大丈夫なのかね
>>340 当時の土木技術じゃ、今の羽田は作れない。
また、伊丹廃港が叫ばれ、空港＝騒音公害源の迷惑施設と考えられていた時代だったから、
内陸での拡張も成田以上に難しかっただろうよ。
>>346 UAももう以遠権使ってないし、自然消滅だろうね
>>48 千葉県なんて京葉線も元は京葉貨物線だったし
東京の物置きに相応しい空港だな
>>349 それって日本に返却したら便数とかと交換してもらえたりするの？
>>341 デルタは路線網がクソなんだよな。デトロイトやソルトレイク行かない限りほとんどありがたみない
>>351 ないでしょ。いまの太平洋路線の発着枠はアメリカ政府の裁量で決められた枠を割り当ててるから
そりゃ羽田で便数確保できたら成田使わんよな。
でも俺の住んでる板橋からだと時間的には羽田も成田もあんまり変わらないんだよなw
まだまだ成田もありだろ
グアム、ヒューストン、サンディエゴ、サンノゼ、ボストン
全て羽田移管にはならないだろうし
>>53 俺もそう思ってたのよ
それが今やAAやUAを置き去りにした
>>355 羽田は３万回発着回数増えてもそれでも慢性的な混雑状況はかわらないと思うから、成田も滑走路整備して発着回数増やしていく必要あると思う
羽田ー近距離アジア
成田ーそれ以外と欧米路線
と棲み分けすればよかったのに役人がアホな運営やってムダになってる
羽田は海に面してるんだから埋め立てて滑走路を拡充すべき
アプローチも東京湾使えるし、世界の国際空港の中でも条件はいいと思うんだがなあ
>>1 ANA便乗り遅れてデルタに振り替えてもらったことあるんだよね
困るな
>>362 もともとそういう運用だったけど、発着回数増えたので国際線増やしたのが最近の話。現在の国際線ターミナル（T3）ができて以降
民主党政権の成果のひとつがこれな
自民党は羽田空港再国際化に断固
反対していて賛成した身内は処分してた
>>27 定年前後のオジサンが昔そうやって暴れてたな
>>206 羽田にでかい津波が来るなら都内の臨海地区や海側の低い所が沈むから問題ない
真面目な話だと東京湾は湾内が震源の津波でも無い限りは津波の規模が減る
リアス式海岸は逆に湾が無いから規模が増える
本当は羽田でも成田でもなく、横田に国際空港を作れてたならなとは思う
反対側の16LRにILSつけるのか？
無ければただのポンコツ3流空港やん
成田は両方についてるぞ
>>40 昔はノースワーストと言われてたのにな
逆にコンチ→UAは落ちていった
東京も隣県に富を分け与えるほど余裕が無くなってきたな
ブラックホール蒸発寸前
>>348 まず海水の水分たっぷりの浚渫土(羽田マヨネーズ層)から水を抜くために特殊な繊維使って水を吸わすところから始めないと
いけないんだよね…。
そこが終わってから土砂搬入→アスファルト合材敷設施工って手順だもんな。
いくら日暮里から36分とは言われても、最近の鉄道の輸送障害の頻度では正直信用がない。
羽田であれば鉄道が止まってしまっても、バス路線でカバーできたり、マイカーに変更しても
大きな所要時間の差もないし、最悪タクシーになったとしても成田ほど料金も嵩まないし。
結局アクセスの悪さからLCCもほとんど利用機会なし。
┏( .-. ┏ ) ┓
【楽天は、幸福の科学だお】
* Rakuten
R、悪😈、十字架
*ロゴの意味は、オーム真理教（AUM）から「ビル・ゲイツ」に
棘を刺して殺すという仄めかしである bf
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1160130296722800642/photo/ https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
アメリカは羽田と伊丹を好んで使うのな
(-.-;)y-~~~ 関空成田、、、
もう東京湾のど真ん中に空港作れよ
成田も羽田も小さ過ぎなんだよ
日本の首都の国際空港てレベルじゃねーぞ
スワンナプームや仁川のほうが大きいってどういうことだよ
東京インターナショナルいばらきエアポートは
24時間運用出来ておるん。
>>58 多分一回は都心に飛行機が落ちるんじゃないかと思ってる。
デルタとかアメリカ系は
会社指定でもない限り乗らん
>>38 日航もANAもガン無視し始めているレベル
スカイマーク再建の時にデルタに売っておけば良かったものを
国交省がアホなせいでスカイチームのアジアハブはすっかり仁川に取られてしまった
┏( .-. ┏ ) ┓
【楽天（Rakuten）＝オーム真理教（AUM）】🕉
*「A」
→麻原彰晃、安倍首相、麻生副首相、我妻由美（被害者・ユミル）
*「U」
→Unity、三菱東京UFJ銀行、UNIX
*「M」
→八咫烏の三本脚、三菱、三木谷（楽天CEO）、魔物
*「真理」
→心理、魔の理（ことわり）
*「オーム」
→Ω、壺、九官鳥、馬蹄
==
*オーム真理教＝統一教会＋創価学会＋幸福の科学 al
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1160143517785583616/photo/1 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>1 尾瀬あきらは
今の成田空港の惨状を漫画にする責任がある
┏( .-. ┏ ) ┓【孫正義のクローン体】
*オーム真理教／麻原彰晃
*創価学会／池田大作
光の戦士とソフトバンク犬
--
【要約】
*孫正義氏は、タイムマシンを使い過去世界に
自分のクローン体（麻原彰晃＆池田大作）を配置して
統一協会と創価学会と云う、二つのカルト宗教を入手させた
・オーム真理教＝統一協会＝キリスト教
・創価学会＝仏教
*一年前から「統合政府（電子政府）」を
統一協会（キリスト教）と創価学会（仏教）との
合同結婚式で誕生させる動きがあり
その時の生贄の羊が私であった
まだ生贄になって無いが電子政府は誕生した
*大魔王フジテレビが「One World（友達の輪）」を稼働させる為に
魔王軍の孫正義氏に宗教系を掌握させた
*孫正義氏と池田大作の共通点とは名言好き bk
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1156731862523318272/photo/1 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
いまだに反対運動をやってる人たちがいるのか！
歴史の教科書とか、
ドキュメンタリー番組でしか見たことないよ
https://www.sanrizuka-doumei.jp/wp/ そりゃ 成田におろされたら ここは どこ？ わたしはだれ？
になるからなー...
ｗｗ
都民が暴れるから成田へ空港を造った 都民はM9で消えるべきだな
>>402 スカイマークの再建というか
スカイマークが保有していた羽田の発着枠を
デルタとANAが欲しがっていただけ
どちらに許可を出した方がいいと考えたら
ANAに決まってる
趣意返しでデルタは日本を捨てて仁川にシフトした
好きにしたらって感じなんだが
>>408 原発再稼働反対とか改憲反対とか、空港とは関係ない幟を持っているのが不思議。
>>88 関空みたいなド田舎なんか行ってられるかよ
>>411 アメリカ路線では一番無いだろ
ビジネス需要ほぼ無し
成田ってそこまで不便かな
スカイライナー走り始めてからずいぶん便利になった印象だが
>>398 羽田付近を飛んでる旅客機みるとちょっとびびるよね
>>417 スカイライナーは、東京駅が無理なら、新宿駅につなげて欲しかったな。
>>4 これからはオープンパラレル3本の香港だべ。
>>420 線路は品川に繋がってるけど地下鉄区間の基準でアウトなのよねー
成田 ＝ カメレオン(少年ﾏｶﾞｼﾞﾝ)のイメージ
茨城空港にデルタやエミレーツが就航するのも時間の問題だな
>>425 貨物機「よし行こう」
旅客機「いってらっしゃ〜い」
>>422 前面ドアだけの問題
流線型にせずにドアつければいいだけ
>>429 NEXの形状で前面に脱出用ドアがあればOK
>>412 アジアの中心は中国で
東京ソウルは二番手争い
>>428 >>430 地下鉄対応だったAE100というのがあってだな…
スカイライナーのシートって座り心地最悪
NEXのほうが遥かにいい
京成のセンスを疑う
畑に何か落ちてきたりしてるらしいが、都心上空だと人に当たる可能性が高いな
まぁ、運が悪かったってことで
ところでどうでもいいけどさあ
このスレでＮＡＲＩＴＡをdisってるネトウヨは
ＲＩＯＴの名曲"Narita"も否定するわけ？ｗｗｗ
まあおそらくは成田闘争モチーフにしていると思うけどｗ
ええ？ あの素晴らしいジャケ写のアートワークも含めて
あの名曲は映えるわけだよｗｗｗ
おっと失敬、アニソンしか聞けないネトウヨに
HRのインストとか紹介しても普通にわからないよねｗｗｗ
ジョニーくん萌えｗｗｗ
スカイチームは日本にないからな
一番近いのは大韓航空じゃあなあ、乗るやついないのは当たり前
中途半端に羽田国際化で成田の北米アジアの中継機能が弱ってしもうた
羽田の空域制限解除も結局米国が自国の航空会社のためにやってるんだろ
ヴァージンアトランティックみたいに日本自体から撤退されたら困るから国交相も成田縛り強要できない
こないだ羽田からデルタ使う時
ターミナルをシャトルバス運ちゃんに尋ねたら
デルタは羽田じゃないよ、成田と間違えてない？
て言われたから航空券見せたらちゃんと羽田発、て書いてあって
運ちゃんが「え、本当だ、なぜだろう」て不思議そうやった
羽田の空域が増えた分をアメリカ企業に割り当てるって事だろ
極めて政治的な案件だな
羽田は特に北米強化
成田は欧州その他すべて引き受け
って感じか
未だに成田発国際線は少なくないよな
航空券買う時
行きは羽田で帰りは成田、も結構ある
アジアから離れてる中途半端な東京はアメリカにしがみ付くしか生き残れないからな
かなりシビアな選択だよ
羽田のキャパは限られてるし、
成田も国内線請け負うんだろうか
成田闘争ってなんだったんだろうね
70年代まで若者が過剰に元気すぎた
デルタ航空の旅客機はデルタ翼というデマを吹き込まれた
>>447 スケジュール次第で、そうなる時もあるな。成田もスカイライナー増発して、ほぼ終日20分おきになるから、そんなに不便は感じなくなる。
アメリカには昔はユナイテッド それからデルタと利用してたけども
CAが横柄でサービス悪いしビジネスの席で別便のクルーとかが座って
ぺちゃくちゃ喋って最悪だったり
マイル貯まってるからアメリカ国内の移動にはまだ使ってるけど
やっぱり日本航空が良いね
羽田と成田の中間の千葉に住んでるからどっちでもええ
日本の航空会社はスチが若いから本来の保安要員として使えないから
アメリカに行くときはアメリカ航空会社しか使わない
アメリカ航空会社だと専用ターミナルからすぐに入国審査してくれて快適
成田は不便だからなあ
多少お金かかっても羽田から関空、
そっから海外っての
何度かあったなあ
>>412 デルタのハブが撤退しても、日航と全日空がしっかりしていれば問題ないんだけど、
どっちも甲斐性なしで、日本人客だけ相手の商売から脱し切れていない
あと、羽田の国際線ターミナルは施設的にも貧弱だし、
もう日本人のためだけのハブ空港に特化してゆくんでしょう
成田全盛期の北米路線ネットワークは維持できなさそう
アメリカで入国拒否されまくるジャップが
国内線用の空港から気軽に行こうとするのはどうかと
せめて成田という精神的関所を超えて
気分をこれから海外に行くんだ、
ジャップは嫌われてめちゃくちゃにされる覚悟を決めて悟りを開いてからいくべきだろう
国内線用の空港から気軽に行ける国は欧州と
カナダだけだよ
気構えなしでいきなり到着して入国拒否とかだと
もう精神的ダメージが大きすぎるぞ
>>462 ワイら関西人は関空利用なんで
日本航空も全日空も利用できない
みんな外国会社便なんで
乗った瞬間に離陸前からアウェイ状態やからな
なので別に米系会社の粗末な扱いでも気にならん
搭乗前に覚悟を決めてるから
なんか衰退したな日本
第三次韓国ブームですとか
言ってることがいつも同じで
70〜80年代の勢は一切ない
>>449 羽田沖の埋め立て地拡張して、アクアラインの外側まで拡げよう
そうすれば、滑走路５、６本とターミナルビル増設できる
>>46 なぜ仁川競馬場にしなかったのか、あれが阪神競馬場とか
アメリカ到着までの10時間程度は
環境の変化に対応するための変身時間なのに
日本航空や全日空だと日本状態のまま
到着するといきなりの変化で大変
外国会社便でアウェイ状態の中で
徐々に適応させていくほうがいい
最後にアメリカ行ったのは5年ぐらい前か
JFKから入国したんで写真と指紋取られて
何も言われずにスンナリ入国できたが
ジャップ差別が激しいLAXから入国した時は
犯罪者扱いでボロクソ罵られ最悪やったな
20世紀時代はどこへ行っても嫌われてたな
フランスでもジャップ嫌いの女に罵られ
おっさんからは下等人種ゴミ扱いで
差別されまくりだったのが
近年は人種差別もあまりなく日本びいきも多いフランス
しかしアメリカだけは変わらず昔のままで
中韓人よりも扱われ方がずっと厳しい
成田は左翼活動家のせいでいまだに完成しないし、拡張も絶望的
成田はいずれLCCだけになるだろうな
デルタ航空なんて日本路線は元ノースウェスト
このノースウェストが戦時中に中国と同盟しジャップを空爆しまくったフライングタイガーの残党なんやで
とにかくジャップを何人殺したか自慢する連中
昭和時代は貨物機専用で
占領国ジャップの規則なんか完全無視で
当時騒音問題があった伊丹空港へ標準離着陸ルート外れて近回りして飛んでいた
そんなデルタに乗る奴の気がしれん
アウェイどころの騒ぎではない
戦時中に捕虜に取られて強制収容所送りで
拷問みたいな気分やろ
>>474 元々はアトランタ便がデルタの本体
デトロイト便のほうが2005年に合併したノースウエストの系統やね
簡単なハナシなんだよ、羽田を国際便にして成田を国内便にすればいいだけだろ・・・
>>460 成田は不便ではないだろ。
上野から36分で着くからな。
むしろアクセスがいい部類に入る。
>>479 国内便利用客は、東京に用事があるんだよ
成田から都心に移動する時間は大きいだろう
むしろ国際線の方が、飛行機に乗ってる時間に比して
移動時間多少かかっても影響少ない
成田は国際、羽田は国内中心の当初計画の方が合理的
ノースウェストの前身のフライングタイガー
これがルーズベルトがジャップに真珠湾攻撃するように仕向け
戦争を始めた空飛ぶ証拠
ルーズベルトは日本と戦争したくてウズウズしていたが
真珠湾攻撃以前の日米開戦前なので公式に米軍として
中華民国蒋介石国民党軍に派遣できず、
米軍兵からボランティアで募集し、米軍とは別組織の請負軍で
フライングタイガーを設立
ジャップが嫌いで中国が好きなよりすぐり白人兵がフライングタイガーとなった
日本本土を爆撃した最初の部隊でもある
日本が戦争を始めたとのたうち回る白人や韓国人に
この事実を言ってやれば黙る
太平洋戦争はアメリカがはじめたのが真相
それを今でも嘘で固める卑劣なアメリカ
戦闘機にどんだけジャップ機を撃墜し
何人ジャップを殺したかのシールを貼り自慢していた
当時支那兵100人斬りのジャップ兵士と同じレベル
それが戦後も堂々とジャップをしばきあげていた
それが貨物機でのフライングタイガーで後のノースウェスト
現在のデルタ
>>479 国内線成田に回したら新幹線にことごとく負けちゃうな。
沖縄や四国便ぐらいしか勝てない。
>>263 ルフトハンザは スイス航空とタッグを組んでて スイスは成田に来てる。
オーストリア航空も撤退すると言って まだ飛び続けてる。カタール航空もだが。
エールフランスとKLMも経営統合したから、どっちかが羽田 どっちかが成田という棲み分けもしてるんだろうな。
>>85 ミラノ程度の街でも リナーテとマルペンサという２つ空港あるな。
>>224 バンコク ドンムアンは かつて「少なくともシンガポールには負けられない」政策で 大拡張したのに あまり使われてないみたいね。
>>438 Come on feel the noise?
>>485 千葉がより魅力的になれば、
東京まで行かずに、全国の人は千葉に集まる
東京ばかりに人が集まるとパンクしちゃうだろう
これまですべての便が千葉上空を飛んでたけど
便を増やすために都心上空を飛ぶらしいな
特に新宿とかかなり低飛行で飛ぶから騒音が凄くなるらしい
>>14 今でもその傾向だろ。
あとは旅費の縛りがきつい公費出張専用だよ。
>>482 36分は、スカイライナーで日暮里から第２ターミナルまではな。
成田エクスプレスで東京駅まで53分
格安1000円バスでも 渋滞なければ70分
1200円のウイラーのバスでも85分あれば大崎駅まで行ける。
羽田も、品川や浜松町の駅からは国際線ターミナルまでは20分ぐらいだろうが、そこまでが何分掛かるか？だな。
羽田が良い 成田は遠い と叫び続けてる奴は、神奈川県民か東京城南地区民が中心だが
荷物多くて また 時間に追われる多忙人はタクシーや自家用車を常用するから羽田が良いというだろうね。
特に首都高中央環状線（C2）が開通してからは。
タクシー代は10倍ぐらい違ってくるし。
>>238 成田の新タミ出来たら、国策でスカイチーム加盟の航空会社作るかね？
>>14 日暮里で降りたあと、目的地が五輪会場の
渋谷や台場なんかだと、また随分遠いんだよな
>>495 千葉北道路が全通すれば東京駅から35分〜40分
成田新滑走路と新ターミナル完成までに間に合うかな
>>498 仁川はデカイけど構造がシンプルで分かりやすいのが良い
>>390 すぐ韓国人で認定するバカウヨ
一生現実逃避で叩いて笑ってろ
ゴミニート
デルタは羽田からも出ていっていいよ
インチョンへどうぞ
>>505 スカイチームの連携考えれば、本当はその方が効率は良いのだろう
東京駅か上野あたりからさっさとリニアで繋げとけばこうならなかったのに
途中停車駅ゼロでやらないと意味ないからな
なんでも利権ありきだから便利にならない
>>506 スカイマークのスカチー入りが立ち消えとなったのがなぁ。
青組だが、スカチーの上級会員になれたら幅が広がり色々便利なんだが。特に中国。
>>501 まぁ使い分けだな。北米、南米、オセアニアは仁川で中東、欧州、ロシアは浦東
日本はもう仁川と浦東以外の国際線旅客便は撤退でも構わない
貨物便は浦東が飽和状態なのでもうすこし存続させなきゃならんが
国内線に関しても国際線で仁川経由した方が安いとかいうアホみたいな事態も起きてる
むろん所用時間の差があるからそう簡単な話でもないけど
>>7 デルタ良いよ
個人的には日系の少し過剰なサービスより親しみやすい
成田は建設費が政治家に流れて終わったんで用済みな代物
>>335 時代が違うベトナムじゃない、朝鮮戦争時代だ。
今 羽田も成田も、国際線専用ターミナル という概念を無くして
同じターミナルから 国際線ー国内線の乗換えをスムーズにしてるね。
羽田は 何と言っても日本国内で飛んでない空港は殆どないだろうし。
今 成田で ジェットスターや春秋航空みたいに国内線も国際線も同じグループでやっててターミナルも同じなら
熊本や松山からゴールドコーストやメルボルン とか
佐賀から武漢やハルビン とかも
空港は勿論 ターミナル間移動も無しで乗継ぎできるから。
成田の存在意義は 残るよ。
ウラジオストクからワシントンDC とか
プノンペンからサンノゼとか
ダナンからヒューストン
高雄からヘルシンキとか
サイパンからブリュッセルとか
庄内からワルシャワとか
ウランバートルからサンディエゴとか
厦門からメキシコシティとか
パースからボストンとか
セブからハバロフスクみたいな
オタクみたいな組合せの都市間も結んでる。
東京圏第三空港が必要なくらい発着枠がきつくなってる
成田が不要ということはない
羽田の発着枠を増やすために
東京上空からの着陸も認めるし
>>508 国策で何とかして欲しかったけどな
成田新ターミナル建設で仁川に勝てるチャンスを逃した感はある
ニューヨーク、ロサンゼルス、デトロイト、アトランタ、ミネアポリス、ポートランド、シアトル、ホノルルから成田へ直行便が出てる
>>514 羽田便なくて成田便のある仙台・新潟といった近距離から乗り継げるのはうまく残してほしいところ
成田と羽田を完全統合したら仁川より規模の大きい空港になるのかな？
数人のパヨクのせいで莫大な利益を失ったよな
こんなの甘やかしてたらいかんわ〜
仁川のターミナルはやたら搭乗口まで歩くので疲れるな。
ノースウエスト乗ると出て来たやたら甘いデザートが懐かしいな。
デルタになってもあれまだ同じなのかな？
>>1 ユナイテッドは日本から離れつつあるのかw
まぁ、安いだけが取り柄でサービスはあまり良くなかったから気にしないが
ルールを守らない大チョン航空は
羽田・成田から排除
>>2 都民と神奈川県民がギャーギャー煩くて進入路が解決できてないのだが。
千葉沿岸からのルートとか馬鹿にしてるだろ
>>472 日本人を本当の意味で「入国審査」するのは北朝鮮とアメリカぐらいだなｗ
東南アジアなんかほぼスルー
何十年も前に成田がハブとして24時間化されていれば
どれだけ日本が発展してただろうな
チョンと共謀したパヨクが日本を潰したと言っても過言じゃない
サヨクの反日活動は全て韓国の利益と繋がっていると考えて良い
>>526 動く歩道があるし、新サテライトへは電車があるやん。
>>531 PCSC協定本格運用始めたら、米国入国拒否される人一気に増えそうだし
見越して減便しておくのはありかなとか思った
>>532 ハブといっても外国⇔成田⇔外国と
日本国内地方都市⇔成田⇔外国の二通りがあるけど
君が言うハブとは両方か？。それとも後者か。
因みに仁川は前者になるだろうな。
設備は良くても航空会社と国に戦略がなければ
宝の持ち腐れになるわ。
日本人からすればデルタはノースウエストのイメージが強いかな。
関西人やから成田はあまり縁がないけど、成田にノースウエストが沢山集まっている光景をみたことがある。
昔、成田は747ばかりで壮観だった。滑走路が一本の時代で各国の747が10機くらい
離陸待ちの列を作って、さすが経済大国・日本の表玄関と感動してた。因みに中曽根総理の時代。
この時代はまだ成田にイラク航空が来てし、アエロフロートはイリューシン62、中国は「中国民航」だった。
>>510 昔、ノースウェスト航空だった時代に
一度だけ乗ったことあるけど
男性の客室乗務員が普通にいて
日本みたいに「スチュワーデスは女」
「男がスチュワーデスとかねえよ」
っていう差別が無くて良いなと思ったわ
>>538 昔、成田からノースウェスト航空でサイパンまで直行便とか出てたしね
今は、サイパンの直行便も無くなったし、そもそもデルタになったしな
>>537 仁川はそもそもそういう使い方。
乗り継ぐ為の場所でしかない。
羽田から金浦に飛んで金浦から地下鉄で仁川に移動。
この金浦から仁川への移動手段がもっと速ければ良いのだが。
>>4 仁川が便利な理由が分からんのだけど
一度も行ったことが無い人でも分かるように説明して欲しい
>>542 でも、一旦、空港から出るために
韓国の入国審査で指紋をKCIAへ提供するんでしょ？
>>541 サイパンはノースウェストで良く行ったな。
行く度にサイパンダを買ったっけ。
最後に行ったのが20年以上前だが、その時でも寂れ出していたな。
マニャガハ島が三浦海岸状態だった頃が懐かしいね。
アナウンスが普通に日本語だった。
羽田（笑）、成田（笑）
大阪カジノさえできれば
京都、神戸、奈良、和歌山など
観光地のアクセス豊富な
関空こそ日本のハブ空港になり得る
>>474 そんな歴史があるのか
まぁ、ワイが乗った時は
コーラ貰ったら、プラスチック製のコップの下に穴が開いてて
ズボンが汚れて文句言ったわ
機長なのか、誰なのか知らんが
偉そうな男性が英語で色々言ってて
何度も聞き返しながら必死に理解してた
要するに、旅行先の代理店に連絡するかみたいな話だった
英語で難しい議論したくなかったんで、日本語通じる代理店(JTB)に話すって言って
そのまま、コーラで汚れたズボンで到着まで我慢したわ
なお、隣に座ってた姉ちゃんのローライズジーンズから
ケツが見えてたのが印象に残ってるわ・・・
結局、現地の代理店(JTB)に文句言って
日本帰国後にクリーニング代金を賠償して貰ったわ
あと、現地到着後にズボンを買ったので
そのレシート添付して、その購入費用も請求した
なお、日本のノ−スウェスト航空の担当者は日本人で
日本語通じたから何とかなった
英語でトラブル解決って中々ない貴重な経験させられたわ
まぁ、海外旅行なんて、そんなもんだと諦めてたけどな
>>549 台風や地震は仕方がない
京都や大阪へ乗り換え無しで行けるのは便利
カジノができれば直通バスも走るだろうし
関空最強
>>545 ワイは２１世紀初頭（まだ、指紋採取される前）の時期に行ったが
まぁ、錆びれてる感じがあったけど、そこそこ日本人もいたし
まだ、日系ホテル（第一）もやってたからな
日本語が得意な現地人の料理店とか一杯あったし
屋内射撃場２個回って、セスナ機の操縦もしたわ
まさか当時の人が羽田が伸びるとは思わなかったろうなｗ
これとは別に成田は血生臭い争いの上に立ってるからなぁ
成田は貨物メインで良いんじゃね
LCCの東京扱いで
そういや羽田でLCC用ターミナルなんて出来たのだね。
GWに八丈島行った時にここから乗った。
国際線ターミナルとの連絡がバスのみだった頃は不便だったな。
まだターミナルが増えたばかりの頃か。
>>557 うん、小さな建物が出来ていた。乗ったのはANAだけどバスで移動してちょっと離れた
建物から搭乗したがLCC用って書いてあった。
客「搭乗機が見つからないのですが」
カウンター譲「成田ではないですね。その搭乗機は羽田です。」
客「終わった。。」
>>515 よし、それなら大阪遷都だな。
ちょうど関空、伊丹、神戸の３空港がある。
神戸空港がダブついてるから、ちょうどいい。
り地域出身かカリアゲ国か中〇派と思われる
>>85の人気に嫉妬!w
国内諸外国での運用をさらりとも見ずにまぬけ書き込みしてる
>>85自体が頭も悪いし知恵遅れだよな。w
更に加えて複数の空港運用してる都市圏(上に未出のもの)
ベルリンは2空港
テーゲル国際空港
シェーネフェルト空港
ロサンゼルスは2空港
ロサンゼルス国際空港
サンタモニカ空港
ロシアのモスクワは5空港シェレメーチエヴォ国際空港
ブヌーコボ空港
オスタフィエヴォ国際空港
ドモジェドヴォ空港
ラメンスコエ空港
札幌都市圏は2空港
新千歳空港
丘珠空港
なお、サンフランシスコも
サンフランシスコ国際空港含めて都市圏に3空港ある
www
>>85のオツムってw
成田空港って”そういう街”だからね。羽田の機能が拡張されたら
そりゃ”予備の空港”という地位になるよね。
>>550 終戦後、日本航空はノースウェスト、
つまりフライングタイガー残党の乗員で運転されていた
ジャップに運転させるとまた攻撃しやがるということで
すべての航空機運用を禁止されていた時代
ノースウェストの歴史は日本空爆大虐殺と占領支配の歴史
>>520 静岡ー成田 線って かなりのニーズがあると思うし 実際に計画されてたけど なかなか実現しないね。
グローバル企業多い静岡 浜松で、静岡空港はもちろん 羽田や中部セントレアから飛んでないマイナーな海外都市へ行くのに 静岡空港までは車やバスで行き、空港から空港へリンクするのは有りだと思うけど。
東京駅とか品川とか新幹線で回ってると疲れるし時間も掛かるはずだがな。
これも横田空域とか 米軍の絡みで難しいのか？
羽田は24時間空港だしな
深夜便の無い成田は敬遠されるだろ
昔は成田発着便で深夜発着を他の国に押し付けてたんだが
最近は他のアジア諸国でも権利意識が強くなって
それも出来なくなってきた、
羽田や関空みたいな24時間空港にシフトするのも仕方がないわな
>>564 どーリットル空襲とフライングタイガースの指揮官、メンバーは別だと思うが。
成田は地味にLCCと貨物を受け入れるニッチになるしかないわな。
軍需品どんどん日本国内に送り込む米国戦略の拠点だろ。
管制官の住所暴いてゲバ棒振り下ろそうぜ
反日武装蜂起の日は近いぞ
湾岸を埋め立てて島を作ってるよね
羽田も広げ放題じゃないか
清水鹿島JVで羽田拡張の青写真出せよ
>>543 あそこに発着する韓国の航空会社の運賃が安かったから
デルタは直行便は全部羽田にシフトして
アジア便はKALのコードシェアで仁川に集約するんだろ
>>572 結局は河野一郎の主張通りになって行くのだね。
海老取川から船で滑走路脇まで行って蜊を沢山獲ったのが懐かしいな。
バケツ何杯も獲れた。
今ではもう近付けない場所になった。
>>571 横田があるから成田いらね
農民に返したら？
>>576 河野一郎は木更津案を主張してたんでしょ
それはそうと、初めて食べた国際線の機内食がノースウェストの巨大ステーキ
硬くてまずいのなんの
謎の黄色ライス付き
何十年前になるけど今でもはっきり覚えている
関係ないけど70年代の日航は子供に万国旗のついたオモチャの望遠鏡を配っていた
経営が傾くにつれてオモチャの質は落ち、メモ帳だかシールか何かまで落ちたかな
今は少し良くなってんだろうか
ANAはパズルが出てきたな
>>572 羽田は多摩川の流れと船の航路の邪魔をしない範囲までしか拡張できません。
面積的な伸びしろはもあまり残っていません。
いずれにせよ、一つの空港だけでさばける便数にはおのずと限界が有ります。
埼玉か神奈川に第三の空港が有れば良いですね。
>>581 何言ってんのよ
浮島を海底トンネルで繋げば、いくらでも沖合いに羽田空港を拡張できるっての
成田空港の第1滑走路を九十九里まで延伸すれば24時間運用可能
これでOK
デルタは、日本撤退じゃないし、北米路線では最大のシェアを維持するんだな
>>543 構造がシンプルで導線がわかりやすい
とにかく広い
無料休憩スペースが充実
成田の楽しさってのは羽田の比じゃないのは
千葉県民だけなんだろうかねｗ
>>587 広さって利点なのかな
私用する個人にとって広さは不都合だったりする
運営には広いことに価値があるのかもしれんけどね
成田は東京からのアクセスの改善と24時間化しないと。
横田を還してもらうのが一番だが、アメリカは絶対還さないだろうしな。
>>582 海面があるか、ってのとそこを使用できるか、ってのは別途じゃないの？
成田に余裕が出てきたなら国内便増やせばいいんでないの
>>589 そりゃ利点
仁川は4000m滑走路の内側にターミナルがあるから広くて無駄がない
誘導路から離陸までも早い
>>593 国際線乗り継ぎに便利だから成田国内線需要があるんじゃね？
国際線減って余裕ができたから国内線増やす、って乗客いるのかね。
首都圏直下型大地震が起きたら、羽田は壊滅するから
それまで大切に使ってね
>>590 ナリバン皆殺しにして、点在する農家を潰さない限り無理だろうね
国が2つの空港を効率よく運用する気が無いから、こういう事態になるんだろうな
>>597 未だにテロリストが妨害しているしな。公安は今一度本気で狩り出しやるべきだな。
成田は特亜専用にしてほしい。便数多いからちょうど良いんじゃない？
中央防波堤外側埋立地がまた埋立地を広げる
埋め立てが終わったら羽田と同じくらいの広さになる
羽田の北入りは運用するとトラブルと思うけど
五輪で強行からのなし崩し
ロサンゼルスとホノルルはすでに被りだし、
シアトルはおそらくJALと被るだろう。
つまりデルタ単独はミネアポリス、アトランタ、デトロイト、ポートランド。
注目はやはりアトランタかな
世界1の旅客数の空港への就航だから
>>4 それ10年前ならそのとおり
でも今は韓国の航空会社使うんじゃないならあんまりメリットない
ここの機内食クソまずいよな
あんなまずいもの人生で初めて食べたわ
通路挟んで反対側の座席の中国人のおっちゃんはビール飲みながらバクバク食ってたが
地方住みはアメリカ行くのにわざわざ万札はたいて東京に出ないといけないの？
中国や韓国はおろかフィリピンですらこんなことあり得ないのに
静岡空港に新幹線駅を作り、羽田、伊丹、中部を閉鎖して集約すれば日本の空港は物凄く便利になるのに
関空と成田はLCCと貨物専用で
2019世界の空港トップ10
https://www.worldairportawards.com/worlds-top-10-airports-2019/ https://www.travelvoice.jp/20190403-128773 １：チャンギ空港（シンガポール）
２：羽田空港（日本）
３：仁川国際空港（韓国ソウル）
４：ドーハ・ハマド空港（カタール）
５：香港国際空港（香港）
６：中部国際空港セントレア（日本）
７：ミュンヘン空港（ドイツ）
８：ロンドン・ヒースロー空港（英国）
９： 成田国際空港（日本）
10：チューリッヒ空港（スイス）
もう成田解体して活動家に返してやれよ無価値な土地を
中東の空港はあのまた小部屋に入るのが意味不明だよな。
ドーハは何処でも寝転んでいられるけどさ。
>>521 成田って第三滑走路って用地取得できるの？現状でも穴だらけの用地なのに
>>599 そういう官僚の不用意な強気の結果が当時大きくもめた原因で今に尾を引いて成田の価値を大きく下げているってことに気づかない馬鹿か？ｗ
>>610 だから成田本拠地のLCCは何度も失敗してるし
>>604 今は飛行機会社がニーズに合った中型の機体を作れるようになったから直行便が主流になったわな
ジャンボジェットに代表されるハブ空港が役に立つ大型機なんて無くなったわ
エアバスの２階建ては残ってるがあれもいずれ運用は終わるだろ
官僚というのは馬鹿なので自己中
自分の周りしか見えない
なので関空より成田、成田より羽田と
より自分らに近いところを優先する
>>540 そうそう アメリカはよくノースウエストで往復してたけど
男性のスチュワードというかパーサーが必ずいてキビキビ働いていたわ
重い荷物の出し入れとか頼みやすかった
あららノースウェストが気づいた成田ハブをいとも簡単に
NWAにとって成田はマニラ〜デトロイトの中継点に過ぎなかった覚えが
>>616 「ほぼ」からの先が長かったら意味ないんだけどね。
LCC専用空港とか今更そんな運用されてもって感じだが
シンガポールもクアラルンプールも数年前にやめたし
成田空港ってまだあの居座り小屋が残ってるんだろ
いつまで放置するつもりなんだよ あれがある限りダメだわ
>>482 上野から36分が
便利か不便かわからんけどw
>>627 仁川ソウルが45分だから特別遠くもない
東京駅からバスで空港ターミナルビル直行だとあまり変わらない印象
成田は1000円バス、羽田はリムジンバスだけど多少時間短いだけで
運賃も似たようなもの（930〜1000円）
成田の人はこれで安心して農林業に集中できるね(^^)
そうそう、今までは畑に落ちてきていたものが、
今度は都心で人の頭の上に落ちてくるね(^^)
仁川て田舎というか韓国の端っこにあったのな。ソウルまで車で１時間はかかったぞ
まぁ、送迎のおっちゃんが飛ばしてくれたおかげで早くついたんだが
>>631 んだね、MANPADsたくさん貰ったから、対日戦始まったら期待してね
デルタのスカイマーク買収を阻止した時点で、もう見えていた結末。国策としては、スカイマークをデルタにくれてやった方が良かっただろうに。
ANAに天下りしたい国交省の役人がクソ。
>>85 世界の主要都市では国際空港は複数あるのが普通。
むしろ東京はもう１つくらい国際空港があって当然の規模。
あれほど成田はダメだと建設当時
ヘルメットかぶった作業員が散々
反対していただろ
成田は遠いし、２４時間使えない欠陥空港だから
デルタも逃げ出したくなる罠
羽田はドル箱路線
成田はゴミ箱路線
成田は世界で唯一のマングース空港です
>>40 デルタって４番目って意味の会社なんだろ？
１〜３番目はどこだよ？
この記事見ると、デルタは拠点を成田から羽田に移したみたいに読み取れるが、実態は違う。
デルタは長らく成田をアジアの乗り継ぎ拠点としていたが、
大韓航空と組んでアジアの拠点を仁川に移した。
成田〜アジア間の路線は全廃し、残りカスみたいな路線を羽田に移すという話。
今の航空業界はチーム戦。
既にANAはユナイテッドと、JALはアメリカンと組んでいて、デルタは日本に組む相手がいなくなってしまったのだから仕方ない。
>>558 それはLCC用というわけではなくて第2ターミナルのサテライト
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/airport/map/hnd02_satellite.html 記事よく読むと分かるけど、デルタは成田9便から羽田7便に減便だからね。
成田がどうって話では無く、日本便は比較的収益の見込めるビジネス客に狙いを絞って来たっていう話。
ノースウェストからの伝統が〜とか言っても、情勢が全然違うのでしょうがない。
747バンバン飛ばしていた時代とは違うんだよ。
（もっともホノルル便に767を当ててるのはちょっと謎、まあリゾート路線だし、繁忙期は大型機と入れ替える？）
>>644 デルタは、成田に整備拠点や支社機能あったんだよね。みんなクビかしら？
>>644 大韓航空と組むじゃなくスカイチームの枠組みを利用するからね
ANAはスカイアライアンス、JALはワンワールドだから溢れたデルタが
アジアのネットワークを維持するのに他のスカイチーム加盟会社を使わないと行けない
>>647 ちょっと違う。
太平洋線のような長距離路線は既にアライアンスの時代からより強い連携であるJVの時代に転じていて、
まずANAとユナイテッド、ついでJALとアメリカンが組んだ状況。
デルタと大韓は、スカイチームの中では犬猿の仲で、アライアンスの時代でも長らく成田の拠点を維持してきていたが、
JVの時代になってしぶしぶ組んだという状況。
https://www.love-narita.com/entry/2017/04/delta-korean-jv スカイチーム枠なら別に大韓に限らず台湾のチャイナエアラインでもベトナム航空でもいいのに
スイスポートも、グランドールミキに買収されて羽田へ行ってしまえば良いのにね。
>>629 羽田にバスでいくばかは観光客ぐらいだろ、
乗入れでめっちゃ便利な鉄道あるし、
モノレールもあるし
>>651 丸の内・八重洲から乗換えがないこともあって鉄鋼ビルの羽田リムジン見てると案外乗ってるよ
時間帯によるだろうけど観光客よりビジネスマン多め
>>651 大手町勤務だけど、観光客でなくても羽田に行くのにリムジンバスはよく使うわ
荷物がデカいと通勤ラッシュの電車に乗るのが苦痛だからな
乗り換えもメンドーだし
なにが嬉しくて電車を利用するの？
>>653 ほぼ決定だよ。住民には立ち退いてもらってるし。
当初の計画よりでかい空港になる。
点在する農家を避けるためにトンネル掘ってるから。
>>656 大きい荷物持ってる場合、リムジンバスの方が速いんだってさ。
>>651 中央線沿線住民だが、羽田へはバス一択だぞ
朝だとラッシュがあるし、京急だと新宿と品川で、モノレールだと神田と浜松町で乗り換えがあってめんどくさい
>>582 海底トンネルはないわ
飛行機が通れる幅のトンネルなんて技術がない
>>656 時間差なんて十数分程度だろ？
電車だと、申し訳ない気持ちで大きな荷物を持ち込んで、エスカレーターを登ったり降りたりしながら行くより
座ったままでいけるリムジンバスを選ぶ
少なくともうちの会社では電車で羽田に行く人はほとんどいないよ
中央リニアの品川大阪の中間に巨大空港を作るべきだ。
東京と大阪に30分で出られる奇跡の空港が誕生する。
よぅ Ｋ５よ 見ているか？
三国人の反米のカルト国際犯罪経済テロリストよ 見ているか？
千葉県の反社会勢力よ 見ているか？
嫌だってよ アメリカが・・・・・・野郎 に 関わるのはごめんだってよ
>>664 その金で羽田拡張する方が一億倍マシです
>>651 蒲田民をバカにしているのか？
下手に京急で行くより安いし便利なんだぞ
成田とか行くのにシンドイ。
オリンピックに向けて羽田空港を
今の成田と同じようにしてほしい
>>664 できなくはないが、ナギャー駅から30分前後かかるんだよなぁ
常滑線をいっそ160キロ対応に魔改造
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