カワサキのモデルラインナップのなかで、2016年型で最終となった「KLX250 Final Edition」以降しばらく不在となっていた、公道走行可能なオフロードモデルが新たに加わりました。
「KLX230」は、2019年5月にインドネシア市場へ導入され、日本では10月15日より販売と発表されました。
エンジンとフレームは新設計され、燃料タンクを囲うように配されたペリメターフレームはオフロードライディングでの操縦安定性を実現し、搭載される排気量232ccの空冷4ストローク単気筒エンジンは低中回転域から力強いトルクを生み出し、シンプルな構造で高い信頼性を実現しています。
アルミニウム製のリムを採用したホイールは、フロント21インチ、リア18インチとなり、サスペンションストロークはフロント220mm、リア223mm、最低地上高は265mmを確保。車両重量134kg、シート高885mmとし、オフロード走行でのライダーの自由度を高める、KXシリーズ同様のフラットシートデザインなど、扱いやすさを狙った設計が特徴となっています。
ちなみに、ヤマハ「セロー250」は車両重量133kg、ホンダ「CRF250L ローダウン仕様」は143kgで、いずれもシート高は830mmです。
また、オフロードでもオンロードでも、ライダーの安心をサポートする装備としてカワサキ初となる「デュアルパーパスABS」を採用しています。
アクセサリーも豊富に揃えられ、ETC2.0車載器キット（取付には別途リアキャリアが必要）、リアキャリア、ハンドガード、スキッドプレート、ハンドルバーパッド（KLXロゴ）、ファットバーハンドル、ブラックアルマイトリム、フレームカバーなどから選択が可能です。
日本で販売される「KLX230」ですが、インドネシア仕様との違いはあるのでしょうか？ 株式会社カワサキモータースジャパン マーケティング部 広報グループ担当者にうかがいました。
「日本の仕様でいいますと、まずABSが標準装備となっています。ほかに細かいところでは、ヘルメットロックも標準で装備します。またウインカーも異なりまして、写真では丸形、オレンジ色のレンズですが、日本仕様ではやや尖った形状で、レンズはクリアになります」
※ ※ ※
カワサキ「KLX230」（2020年型）の価格（税込）は48万6000円です。カラーバリエーションは「ライムグリーン」と「エボニー」の2種類となります。
8/1(木) 11:01配信 バイクのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-00010002-bikeno-bus_all
画像
公道は遊び場じゃねえんだ
使いたきゃ軽でもいいからちゃんとした車乗れ
日本のバイクは死んでしまった
もうKTMで良いだろ
なんでだよ
昔のホンダの2スト250は43馬力くらいあった
たぶんヤマハのＲＺＲより速かった
つうか乗り換えたから知ってる
高すぎじゃね
魅力ないなあ。これからも俺はSX200でイイわ。もう何年目かもわからん
途上国仕様を持ってきてうるのな、もう日本は途上国並み。
1970年代から80年代くらいのシンプルなデザインのOFF車が欲しいんだけどなあー
レーサーもどきのDQNデザイン、ほんと要らない
>>32
ＤＴとかハスラーとか持ってたけど良かったよ オフ車って性能には魅力を感じるがデザインが致命的にダサいよね
欲しいけど欲しくない
フレームも丈夫そうだしなかなかいいんじゃないかな
うちにあるジェベルより魅力的
>>38
全ての新型車両に義務化されたから仕方ない 昔OFF車に乗ってたからOFF車の面白さは十分に知ってはいるが
カワサキだけじゃなくて最近は全メーカーのデザインが致命的にダサさい
いらんなこれ買うなら多少プレミアついてるWR買うわ
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
このデザインなら中華ホンダやブラジルヤマハの125ccOFF車が18万円であるからな
そっちの方がいわ
>>50
肘とか強化された長袖のメッシュジャージつーの？
モトクロスジャージつーの？
検索したいけどあれなんて言うのかな？
最近だとお店じゃ見ないんだけど廃れたんかな？ ロボットみたいだ
ヤマハのDTとかスズキのハスラーみたいなのでないかな
>>60
ホンダのコースでスズキがオイルをぶちまけカワサキが転倒、ヤマハが暫定優勝したが、カワサキが漁夫の利を得た8耐かw もどきじゃなくて本格的な感じがするな。フレームもサスペンションも良さそう。
youtubeの動画みたいなスピードで山道を走ってみたい
セルを外してキックにすれば2kgは軽くなる。ABSを外すとどのくらい軽いかな。
そこまでの性能は必要なくて、足つき性能を向上させてくれないかな
冗談はよせオフ車にしたらこんなの低いだろがWRぐらいは無いとな
スーツ君動画で観たけど
H5系新幹線の入り口もカワサキカラーで草
シンプルで良いんだけどもう少し安くしてくれたらセカンドにするんだけどな
元警視庁警官の残虐な悪人がセローに乗ってたから必然的にセローは乗る気ないので ありがたいな
>>59 オフロードモデルなのかハイウェイモデルなのかどっちだ？ >>88
ミッションオイルの乳化は解決しておいてくれ というか
いい加減に日本車も購入者の体格にあわせてシート高調整しろよ
KLXの新型待ってた人、これで心置きなくセローに決められるでしょ。
>>1
うわっ、かっこ悪いｗ
ヘッドライトの大きさがバランス崩してる
これで配光悪かったら目も当てられない 実際に林道走るとなったらパワーなんか要らんし19PSありゃ十分なんだけどな
★★★★軽自動車でさえ 64馬力あるののにwwwwwwwwwwwwwwwwww
こんなのシェルパ未満やん。。。
KLXの名をつけるなよ。。。
安かろう悪かろうと思ったら安くないしw
>>101
KLX125に乗ってたがステップアップで新型KLX250を待ちきれず
去年に新型セロー買った >>25
750の持ってるが体感速度は今も世界最速 ヘッドライトってまだハロゲンなのかな？
明るいやつ欲しい
昔のカワサキのオフ車はKLRとかKDXとかKMXとか普通にカッコ良かったのに何故こうなったんだろう。
オフ車なんか機能美で良くも悪くも似通っていてそれでイイと思うのだが
30年前のKDX250はエンジンかからなかったなあ・・。
カワサキって
カワサキか…とか言われるほど糞使用なの？
>>2
自動車もオートバイも自転車も持ってる俺はどうなんの？ オフロードはカッコイイと思えない
レーサー的なもんではいいとは思うが公道をこれで走る気にはならない
ネイキッド＞スポーツ・スクーター＞アメリカン＞＞＞｜壁｜＞＞オフロード だわ
アメリカンも日本人が乗ると途端にダサく見える（けど好きになる奴の気持ちは少し分かる）
オフロードは（それに乗ってどこ行くの？聖闘士星矢みたいな鎧着て・・・自分に酔ってるだけだよね？）と
何とも言えない気持ちになる
ますますKLX250の中古価格が高値安定だなw
我が愛車94年ｷｬﾌﾞで20万とか冗談でしょw
ナンバー付きで125ccぐらいのトライアル車が欲しいわ
まあケツは痛いだろうがTW無き今ならトリッカーだな
まあボロいTWでもいいけど足代わりとしてしか使わんならそれでいい
フレームやサス、内容は良さそうなんだけど
デザインで損してるな
インドネシア人好みのデザインのまま日本に持って来ちゃダメですって
定期的にオフorモタード欲しくなる病気が発病する俺でもこれは無い
>>116
昔は孤高の存在だったんよ
部品注文しても来ない＞だから修理もできないw
今はホンダの方がクソになった。。。胸厚 あぁいいなぁ…カワサキ！
もう40年も若ければ俺にも乗れたろうが
>>122
1972年製ホンダバイアルス125が実家の倉庫の中で眠ってる >>54
誰かが貼らなきゃならない流れなのか
改変するとつまんなくなるのは何故 バイクメーカーはまず「バイクを盗んだら死刑」にするように働きかけないと
>>130
100歳なの？ バイクなんて老人しか乗ってないってのに。 バイクって夏場は暑くないの？
それが気になって手が出せない。
(´・ω・｀)
このヤル気のないデザインからして、わが国の現状をみるかのようだ。
まあ、バイクなんてなくても困らないから仕方なし。
馬力当たり重量７KG
これが最低でも４キロ台でないとキビキビ走れませんね
>>143
250では無く230ぽっち
昔のセロー225みたく125に毛が生えた程度の価格で売れよw ( ´ⅴ｀)ノ＜KDX125再販した方が売れそうだな
48万ってたけーな
インドネシアでは、いくらで売ってんだろ
>>1
マフラーの大きさ上手く隠しているね
空冷で設計できたんだ
これでスズキも復活するかな これで重量がもう10キロ軽いと嬉しいんだが仕方ないか
>>142
風があるから乗ってる間はそうでもない
止まってるときつい 去年のKawasakiは勢いあったが今年はイマイチやね
鈴鹿8耐おめでとーだけど。
>>153
当時の為替レートで向こうでは30万2389円らしいけど、
18万の差になんか変更点とかあるのかな >>122
探せば30万ぐらいでイーハトーブあるけどな
状態はわからん >>167
なんで単座で広い荷台の出さないんだろうね？
カブぐらいしか無いよね 大半の日本人にとってはセローのほうが合ってるんじゃね？
>>161
それが細いほうがキレっキレっだからコーナリングはいい。
軽いからフロントもすぐ上がるし面白いよ。 これならスズキのVストロームの方がいいと思ったが、あっちはツアラーか。
ヤマハトリッカーの方が安いな
しかも250ccのフルサイズエンジン
>>114
KMXに乗ってたが走りも悪くなかった。2stオフ車は本当に楽しい乗り物だったぜ 入門用コンペモデルも出せよと思ったら出るのか・・KLX230R。
保安部品除いて、グレードアップ軽量化は嬉しいとこだけど
値段も上がってるのが悩ましい所だ。
ホントはホンダのコンペモデルのCRF230F欲しいんだけど
45万位で出してくれねーかなぁ。
230の空冷単気筒でKLXなの？KLXって水冷250じゃなかった？
まぁ貧乏人なんでPCXしか買えませんわ
大丈夫だ
自衛隊納入用の後継がフルサイズで出るはずだ（願望）
>>142
半袖で乗れないんやで
革ツナギで乗る人もいるんやで KSR110のAT限定で乗れるやつを日本でも出してほしい
ライトがでかくてダサい
LED使えばもっと小さくできるのに
最近スクーターでもLED使うのにハロゲンというのは、耐久性の問題？
空冷単気筒なのか
このバイク出せるくらいならエストレヤを生産中止にしなくてもよかったんじゃないの
自衛隊のイベントに行ったらカワサキの自衛隊仕様のオフ車があった。オリーブ色。
かっこいいのでこの仕様で売ればいいのにと思った。
高いと思ったけどロードバイクに比べればましか
ホイール20万とか平気で買ってる世界
それよりバイクのマフラー騒音もっと法規制しろ
すり抜けバイクバカに騒音バイクバカ
バカばっかの二輪車、脳みそも半分
誰もてめーに興味無いのに必死でバカここアピールして何なの
やっぱバカは主観だけ、今目の前で見えることが全てなんだな
>>156
250SBみたいに230DJEBELでだしてもらえばいいさ。
タンク７．４L WMTCモード 33.4km/L
旅バイクにはつらいか・・・ KDX200SRに乗ってた身としては「しょっぼｗｗｗ」としか…
>>2
高齢者ドライバーが一番迷惑じゃん
公道は介護現場じゃねーぞ なんでKLX,しかも230って
ニーズ的には250ccのシェルパ一択でしょ
俺にはBAJAがあるからいらんけど
>>214
けっきょくPCXに落ち着くからあれだけ街中PCXだらけなんだね >>212
あーいいね
カワサキはGPZ250しか乗ったことない 倒立サスのKDX250ブラックエディションじゃないの
バイクも高くなったものだな
ワシがブイブイいわした頃は250ccなら25まんぐらいじゃったもんじゃ焼き
そういえばカワサキは250cc4気筒を100万円で復活させるとか言う噂があるな
CBRがあの値段で売れるなら4気筒出せるとか何とか
オレが欲しいのは足付き性の良いTDR250なんだよな～
>>220
シェルパは名車だったな。
根性で継続販売してりゃセローと双璧だったかもしれんが、不人気車を売り続けるのも無理な話。
230ってのは125ベースって事じゃないか？ 芸能人が毎週ゲストとオフ車で酷道走ってポツンと一軒家目指すテレビ番組とかあったら人気出るんじゃなかろうか
今乗ってるZ1000下取りに出して
買う予定にしてる
早く発売されないかなー
期待したけど、俺は今乗っているXR230を大事に乗るよ。
CB400fourも発売当時新車価格38万くらいだったような記憶
インドネシアのバイク免許が１種類から３種類になって
「SIM C 」・・・250cc以下
「SIM C1」・・・250ccから500ccまで
「SIM C2」・・・500cc以上
になったけど２３０な理由が分かんね
>>228
今年の10月頃
ソースは二宮祥平ホワイトベース アジアじゃこの顏ウケるのか？
コレ買うなら絶対顏変えるわ。
足つき犠牲しても走る系にしたのは悪くないのだが、お面なんとかならんのかな
個人的にはバッテリーレスが好みだが
┏( .-. ┏ ) ┓
【サンスクリット語】
*三菱UFJ銀行の意匠である
オーム真理教の「サンスクリット語」とは
・三 → M（魔物）
・SU → root（管理者）
・クリ → クリトリス
・戸 → 厩戸王（イエスキリスト）
である
--
*因みに、日本語とサンスクリット語との共通点が多い
*フジテレビ＆Google＆日本政府が
ゲーム感覚で人類を殺傷する為に
サンスクリット語を過去世界に配置したと思える at
KLXーSR乗ってたけどデザインはあれが一番纏まってたな。
GPz900Rの流れをくむライトカウルとか。
官用車を今でも納入してるから民生品も出せるんだろうな。
空冷なの？
もっと安くならんのか二輪は貧乏人のものだぞ
海外だと2ストバイクの新車あるんだろ
日本じゃ売れないのかな
車検がなくて 軽くて とりまらしやすい 日本には これ以外のバイクなんて いらなんじゃねーのか？
ｗ
>>4
うん。
やっぱ昔の250のカッコ良さを思うとね… >>2
軽のが遅くて邪魔なんで庭からでないでくれない？ >>1
かっこ悪いなあ。
日本のオフ車はとっくの昔に終焉した。 あっ！カワサキか(笑)
KR250でいいや復活よろ。
気合い入れて2stのkdxあたりをインジェクションで出せよ・・・
2st で排ガス規制をクリアすることは出来なかったのか？もちろん、現実的なコストの範囲で。
230の4ストシングルオフ車でこの値段かあ
250で空冷4ストDOHCツインのロードゴーイングモデルでリアはモノサスでヤマハのSRかカワサキのWみたいなガワなら考えるけど
オフ車壊滅だよな。乗ってる奴まったく見なくなった
まぁオフをオンで乗るキチガイが減って正常化したってことだけどｗ
ＡＲ 小排気量ガチレーサー
ＡＥ 小排気量ガチレーサーオフロード
ＫＲ ケロロ軍曹
待ち遠しい
>>167
キャンツーなら流行りのアドベンチャーがあるでしょ！
さぁVersys250を買おう 仮面ライダーがオフロードに乗るのいい加減やめて欲しい
なんか貧乏くさいんだよ
>>32
俺もXL250Sが手放せない。
新しいバイク興味ない。 ＞価格（税込）は48万6000円です。
10月販売だから消費税10%で？
トライアルならともかく
オフローダーは２スト
も、相当頭悪いとも思うよ
>>1
２５０じゃなくて２３０の理由は何なんだ？
すんごいハンパな感じ ちなみにヤマハTZRの中で最速はTZR125だったんだって
>>69
何で230 なのかね？
20cc損してるような気がする。 タイに行ってきたけど日本メーカーの日本で売ってない小～中排気量のバイクがたくさんあった
250クラスのMT03とかストファイがけっこう多くてかっこよかった
>>122
GASGASやBETAなら125ccがあるんじゃないの。 でどっかのバイク屋が言ってた250の4気筒は出すんですよね？
ライトとテール回りだせぇ
フロントは高速ツーでも使えるような換装部品出てくれたらいいな
>>228
あれすげえバイク屋が確定情報みたいに言ってたけど信じていいのかな？ なんだこのライトカウル
ほっかむりしてるみてえw絶望的にダセーな
KR250はエンジン特性がフラットで乗りやすかったけどつまらなかったな
>>280
最近はトランポに無登録のオフ車積んで管理林道で暴走行為するのが横行してる 125のスープアップの150の
更にスープアップだろ？
こんなもんだって
デカいお面が嫌なら125の加工して付けてろ
ドジェベルはミリタリーバイクみたいで荷物がたくさん載せられるのが良かったな
>>303
日本メーカー他３社と違って
独立採算だから ヘッドライトを丸くするだけでもいいんだけどね、コレ
今流行りのヘリテージモデルみたいな感じで
トンガリすぎてないのも見てみたいわ
230ccで19馬力？
セローじゃあるまいし本気出して40馬力越え出せや！！！
>>293
ピストン内径はZX-6Rと一緒だな。
鋳造型の汎用もあるかもしれん セロー意識してるな
スーパーシェルパってもうなくなったんだっけ？
意外とシート高頑張ってるな。
920mmくらいのフラットシートも選べると嬉しい。
>>267
競技用も19馬力なんだね。
でもフレームもサスペンションも完全に別物。 キャブレター前提
って、どんだけ脳みそ停止してるのかと
>>318
今どきのロードモデルは実質無いに等しいが、オフ車は昔からこんなもんだろ。 ヘッドライトカウルのデザインや配置が悪くてかっこ悪い
オムツライオンみたい
悪路はファイナル変えればいいしこれで十分やな
こんな感じでトライアル車も出してくれんかの
>>324
フレームは一緒じゃない？
スイングアームとステムの流用が捗るな。
公道版にオプションでこれの足回り用意してエンデュランサー仕様とか選べないのかな？ 前のモデルはカッコ良かったのにな。ちかごろやる気なさすぎだろ他のメーカーも。
>>324
同馬力なのに最高出力の回転数と最大トルクの違いからただバルタイ
変更しただけでなく一味入れてるとは思うんだけど。
まあそういうマニア話追ってくと2台買うしかないわなｗ >>330
だな。LEDで糸目みたいなデザインとかも出来るのにどうしてこうなった・・ パっと見、50ccかと思ったわ。
タイヤサイズも馬力に合わせて細いんだな
ゴミ。セローに勝る点が一つもない。値段も内容からしたら安くない。
いい加減バイクも自転車みたくフレームサイズを選べるようにするか
シート高を調整できるようにしろよ。
ワンサイズで低身長から高身長まで対応するっておかしいだろ。
>>54
上の句下の句みたいに、これが無いとスレが成立しないよな バイクはどんどん値段が上がるなー
日本人の所得が増えてないだけか
オフ車に見栄はいらない。
地上最低高の低いヤツを選べ。
KMXとかKDXとか乗ってたがもう2ストはダメなんだよな
>>344
ナップスやライコランドとかに卸してる寄生改造品メーカーが死滅しちゃうっ >>344
自転車と違って車体のディメンションで操縦性が全く異なるんで無理だよ。
お前みたいなチビのために国内仕様前提の車種は無駄にシート低くてパフォーマンスが犠牲になってる。 足つきよくセル付きで極太タイヤなTW200はマディな山岳コースエンデューロレースで最強だった、北米でコンティニューしてんのもわかる
デザインがイマイチだなぁ
東南アジア輸出仕様かよwww
オマエラには
インド製バイクをオススメする(´・ω・｀)
12万円 東京直下型地震が起これば、これで首都圏脱出ができるな
高速道路もちろん、主要国道も規制や渋滞で動きがままならないけど、これなら畑の畦道も走れて、その日のうちに茨城の大洗港に着く
北関東ならまだ物流の影響を受けてないスーパーやGSがあるから、食料やガソリンを補給して、大洗港からさんふらわあ号で苫小牧まで一気に移動可能
>>351
コスト的に無理かも知れんけ最初の設計からSMLの三サイズを用意して欲しいな
自分は身長180あるけど400でもキツく感じる
高校生の時原付乗ってたときは背中を丸めて乗ってたわ なんかこう寸詰まりのハエみたいなデザイン流行りなのか？
パリダカ仕様みたいなゴテゴテのモンスターが欲しいわ
>>346
悪の天才が時に野望を抱き
世界征服を夢見た時に カワサキはバイクメーカーとして尖っているが、前身の軍用機メーカー時代も尖っていた
何しろ戦闘機と急降下爆撃機しか製造していない
輸送機や連絡機、練習機などのヌルい系は一切ノータッチ。さすがカワサキ
この頭でっかちなデザインは東南アジア人の好みなのかなぁ
鷲鼻みたいなフェンダーを少しも早くやめて
スムーズな普通のデザインにしてください
テール周りのカウルはもっさり感を無くしてさっぱりとさせてください
値段を32万まで下げてください
>>344
Bmwとかトライアンフにシート高を調整できるのがあった気がする
まぁ何でもかんでも付けると高くなっちゃうだろうけど 男が乗るバイクじゃねえわ
なんでもかんでも薄汚い緑に塗ればカワサキになると思ってるのかよ
もう一回やり直せ
ＡＢＳ付けたらオフロードでリアロックさせて滑らせるテクニック使えないんじゃ？
>>369
節子それレッドちゃうマッハ
ちなみにガンバロンがバロンシリーズ最終作だと最近知った KTMと組んで公道可のバイク出してよ！
K繋がりだしイケるでしょ？！
>>354
こんなところにも鈴菌感染者が・・いかん危ない危ない >>379
ABSオフに出来る車種あるけど、KLXはどうなんだろうか。 >>352
TWが強いのはあくまでもトラクションで、マディなコーナーでは滑りっぱなしだっただろｗ >>54
バイク詳しくないから知らないんだけど
本当にこんな感じなの？ >>371
今でも陸上自衛隊のバイクはカワサキだったはず >>25
止まらん、曲がらん、真っ直ぐ走らん
こんなんでもいいのか？ なんだこれだな
２５０のスタイリッシュだったけど
これは同じ系統なのか
>>393
わかりやすくドリフのメンバーで例えると
ホンダ 志村
ヤマハ 加藤
スズキ 仲本
カワサキ 高木 >>393
カワサキの部分はドゥカティとか古いハーレーがそんな感じ。
新しいハーレーとかでもネジ規格がインチだからお店によってはめちゃくちゃ嫌がられるっていうかいじる工具が無い。 >>14
ピュアなオフロードバイクの需要なんて皆無だぞ、
舗装路をちゃんと走れないバイクなんか絶対売れない。 >>404
どうせみんな社外品とか他車種流用に変えちゃうし純正のデザインとかどうでもいいと思うよ。 KLX250/Dトラッカーの20年前の馬力は30psで最終は24psまで落ちてたんだよな
カワサキスーパーシェルパはロッカーアームが無い直打式のＤＯＨＣだったから高回転まで良く回ったな
ホンダのディグリーも同じタイプで良かったな
>>395
2000年までくらいの話
今はホンダの安物の方が壊れやすい >>408
シム式のバルブクリアランス調整はやめてください！
泣いている整備士も居るんですよ！ >>405
カワサキはクローズドのオフの方がラインナップ充実してるけどな >>360
みたいな45馬力おじさんってなんなんかな？
現状出せるわけ無いし、出したとしても山じゃ使えないし >>406
誰か能面の目にLED仕込んでみてくれw >>5
ちょっと期待したが画像開いてそうなったわｗ
なんだろこのデザインの違和感 >>142
ライダーパンツとかレザーだと、チト熱いねw
だったが、車検に持っていった時に普通にGパンで乗って行ったら火傷するわ！って熱さだった(ちなV4)
ツーリングメインだから軽装で乗らんからわからんかったわw >>416
200は名車多いだろ
DTとかKDXとかSX200（笑）とか
DT200R(3ET)は今まで乗ったバイクでベストバランスよ >>424
うちにあるジェベルが元SX200Rだわ だからさ、そもそも高すぎるんだよ
本気で売りたいならいい加減殿様商売してないで値段を下げる努力しろよ
何十年調子こいてんだよ
だから若い奴が車もバイクも買わないんだろうが
アホか
>>423
シム式ほんとクソ。
いちいちカム付けたり外したりしなくちゃならないし
調整のためにわざわざ部品注文しなくちゃならないし
ちょうどいいサイズがなかったりで一枚1000円近いシムを薄いので数枚組み合わせたり
厚いの流用して削って調整しようとしても焼き入ってるからなかなか削れないしほんとクソ。 >>429
パワー割り切って乗るなら、KLX125楽しい。 >>412
シムの調整は難しいらしいね
でも高速道路で地方の林道行くのに振動が少なくてよく回るエンジンは最高だった
セローだと９０ｋｍ以上だと振動が不快だけどシムバルブのＤＯＨＣだと１２０ｋｍ
巡行可能だったからね >>430
なんでオフ車をカフェレーサーにしようと思った…？
足フニャフニャで乗ってられないぞ…。 トレールにしちゃシート高がかなり高いな
セローに惨敗だろうな
KLXって4stでももっと細身だった記憶があるんやけど
バッタがカマドオマになっちゃった感じ？
>>436
それはカム周りの問題じゃなくてボアスト比とかバランサーの問題じゃな。
あとセローは少ないパワーを超クロスギアで補ってるから高速域で回転数が高くなっちゃう。
高速道路とか想定してないからなセローは。 38万6000円ならかなり売れただろうけど…
50万でこれか～
ニンジャもだけど19年モデルなってカッコ悪くなってるなカワサキ
高えな
どうせカワサキだから振動が凄くて色々緩んでオイルも漏れるんだろ
自分でネジロックで締め直せ言われたわ
>>448
カワサキって名前だけで漢を感じてカッコイイけどな 林道攻めるというより釣竿積んで~なタイプなんやろ？
4気筒ninja250といいカワサキは飛ばしてるね
シェルパってもうないの？
トレールならシェルパのが良いだろ
乾燥重量120kg（推定）で19PSか 酷いな
1984年発売のDT200Rでも乾燥重量107kgで33PSだったんだが
>>465
規制ナシの何でもアリの昔のバイクと、規制でがんじがらめの現代のバイクを比べちゃあかん オフ車のヘッドライトって本当は下の方にほしいんだよな
車輪の両脇にでもくっついている方が遙かに扱いやすい
>>49
2代続けて乗ってたオフには向かないが良いバイクだった DT230は40馬力もあったというのに・・ それでいて30km/Lを叩き出したりしてたというのに・・
>>472 うそこけ
DT125 初期水冷 奥多摩を南北に抜ける林道で8km/lだった なんで150とか220とか230とか225とか半端な排気量が出るん？
みんな250でいいじゃん
>>1
>>KLX250 Final Edition
糞ダセえ名前付けてんなwww
団塊臭キツすぎるわ
しかも、その後でklx230を出すとか、担当者は首つって死ねよ ファイナルエディションは団塊というより、バブル臭だな
Ｒのパーツと換装すればかなりの軽量化は見込めそうだな
軽くしてファイナルを変えるだけで
見違えるほどオフで楽しく遊べそうだ
ＣＲＭ２５０Ｒ乗ってたけど４０馬力でゼロヒャクの信号ダッシュなら４ストレーサーレプリカに余裕で勝てた
あのロケット加速を今の若いやつは体験出来ないのはかわいそう
>>479
あのクソダサいヘッドライト廻りをRのゼッケンプレートに換えたい衝動が・・・ 今の250の兄弟車の300Rがレーサーであるんだよな。それの公道対応が遅れてるんだと思う
その間に今のオーナーかなり他のメーカーに逃げるだろうが仕方ないんだろう
高いな。今の若者は
車、バイク、家、結婚を諦めてる。
その代わりにプチプラでのおしゃれ、課金ゲーム
とかしてるんだよ。
メーカーが昔のバイクレストアして売ればいいと思うんだけどなぁ。
>>351
自転車と違って車体のディメンションで操縦性が全く異なるのに
国内仕様前提の車種は無駄にシート低くてパフォーマンスが犠牲になってる
バイクに乗らせられるなんてかわいそうだね。
メーカーがサイズ違いのバイクを用意できればいいのにね。
それともバイクメーカーはそのくらいの設計も出来ない技術力なのかな？ ただでさえライダーが減ってジリ貧の二輪業界なのに
バイクに人を合わせろなんて言ってりゃ誰も乗らなくなるわな。
>>486
ステレタイプの偏見
「ネット売り上げNo. 1！」とかに騙されるタイプだなw Fフォークがトレッキング仕様だね
警察に採用して貰いたいのかな
>>441
オフ用タイヤで100km/h出すと、どのみちハンドルとかブレブレだからな。 あとはスズキに期待か、オイル撒き散らすタイプで良いよ
グロムの後のZ125
セローの後KLX230
後追い感なくね？これじゃあねぇ…
ここ数年クマの出没が増えてるから怖くて林道行けねえ
ちょっと待て。
なんだこのフグみてえなお面は？？？
絶対売れねー。
てか買う奴の気が知れない。
性能以前の問題だと。
>>1 街乗りには、250ccはちとデカい。125ccがいい。 >>510
皆がバッタ色しか買わないから
KLXの初期モデルなんてフレームまでまっ赤かあった
でも売れなかったw カワサキといえばこれ
なんで230ccなんて中途半端な排気量？
って思ってたけど ちょうど14立方インチなのか
アメリカのレギュレーションなの？
>>359
4人は乗れそう
フロントのブレーキが貧弱すぎて草 いい加減お爺ちゃんたちの昔話は何とかして欲しい
2ストがーとかパワーがーとか価格がーとか昭和のまま
>>2
ちゃんとした車が何人轢き殺してきたんだよ
バイクと比べると車って他人を殺し過ぎ 
先代のかっこよさを見よ 排気音規制gs厳しいからマフラーがデカイのはしょうがない
>>
河原か原野で遊ぶんだよバーカ
てめえこそ軽乗ってオナってろ。
ただのアジアンバイクじゃねーかｗ
どこのバカが50万も出して買うんだよｗｗｗ
今オフで期待できるのはKTMだけだ。
euro5クリアの2stマダー？
顔は変だけど悪くはないな
新車から3年以降で購入検討するよ
今時フロントサスが倒立じゃないって
輸出を考えてのことかね
それともセロー的なところを目指したってことかね
ETCを付けるためにリアキャリアを付けろっておかしくね？
CRF250LにもABSが義務づけられるようになったら55万くらいか
この価格差ならCRFにする
このスレにまさか単車の免許すら持ってない奴いないだろうな？
>>543
腕が無いんだから馬力無いとDT50にも林道でちぎられるんよw >>433
やった事ないだろ
想像で書きこんでいるの？ 今回の
オフ車は
ずぁんねんながら
こういう
悲しい結果で
終わりですね
ないがダメだったんでしょうかねぇ～
>>547
ロッカーアーム式はカムつけたままロッカーアームのロックナット緩めて調整できるけど
直打式はクリアランス測ってカム外してシムの厚さ測っ計算して丁度いい厚さのシム注文して
数日後にカム取り付けて測ってみると計算したクリアランスからズレてて
また追加でシム注文して数日待って
またシム交換してカム取り付けて測ってみるとまたあわなくて
もうシム注文するの面倒だし何日も待てないし一枚700～800百円するから
取り外して余ったシムを削って調整したりするのが定番だろ…。 シェルパにしようよ高速安定して不整地も行ける軽めの250旅バイクがほしいんだよ
なんで19馬力でだしたんだろなw
KLXは26馬力くらいあっただろ？w
>>554
空冷で騒音とか排ガス厳しいからじゃね？
どうせ売れないから余計な金かけたくないしw >>555
19馬力トレールならセローがある
シート高が高くて万人受けしない
見た目がダサい
これカワサキ信者でも買う奴少なそうだなw 馬力とかいう古くさい表現やめりゃいいのに
馬16頭のが強いだろw
>>537
市販品としての実用性をとるなら正立が正解だからね レーサー出るんだな。
またエンデューロ出てもいいなあ。
>>558
戦闘力最強といわれたKDX220も正立だったしね
格好は倒立の方が良いけど >>522
乗ってたけど不意にエンストしちゃうとなかなかエンジン掛からなかったな。 軽二輪が48万かよ
40年前なら軽四輪が買えた値段だな
なんで2ストなくすんだよ
250の4ストなんぞカスだろカス
水冷のやつか
猛烈に欲しいなぁ。けどやっぱ高いな。まあこれくらいはするよね。
期待して開いたらなんじやこれ
ヘッドライトとフロントタイヤがなんかへん
>>570
消費税のせいだろ。材料の金属も部品メーカーもバイクメーカーも販売店もそれぞれが8%上乗せしていくんだから。 >>574
消費税ってのは最終消費者以外は負担しないんだが？ >>577
誰しもババは引きたくないから消費増税は経済が滞るわけだな 顔が不細工になってんな
KLX250を中古で買うほうが良いわ
>>522
うんうん。オフロードバイクの正しい姿だと思う 日本向けモデルでないものを頑張って日本でも出してくれたのはいいけど
KLXが前モデルだからこれは殆ど売れないで消えるだろうね
この手の買うならセロー行くでしょう
思い切ってシェルパ後継出した方が海外でもウケるのでは？
>>310-311
DF200、今も乗ってますよ。陸上自衛隊の偵察用バイクみたいな雰囲気がかっこいい。
大型リアキャリアには荷物もたくさん載るし、燃料タンクも大きく航続距離も長い。
街で同型のバイクを見たのは数年に1回ぐらいしかなく、希少価値もあり気に入ってます。
スズキもジェベルとDF200を再販してくれるといいのにな・・・。 >>287
いいね
おれはXL250Rにのってた
どれも小綺麗でつまらないな現行は 川崎ならもっと暴力的であって欲しいが
なんだこの情けない顔は
>>588
XL degree乗ってたけど中古でRの方がよかったな
今は無性にMTXに乗りたい >>476
そう考えるとおれのは妥当だわ
139馬力のzx6r カラーバリエーション
>>592
細くて2stだっけ
連れがのってたがあの褪せた赤い色と変な青色のシート良かったな
くっさいオイルが似合う >>537
まぁ見た目倒立フォークのがかっちょいいのは確かだが
スーパークロスみたいに大ジャンプ決めるわけでもないなら
このクラスにはぶっちゃけ要らないんだよね
倒立はどうしても初期動作が硬く感じがちだし
メンテナンス性や重量や価格面を考慮しても正立で十分だと思うよ 今時悪路なんか走る奴いねえだろうし所謂ﾓﾀｰﾄﾞをｵﾌつってんだろうな
>>522
これみると>1がいかにｼｮﾎﾞいかがよくわかる KLX系 30年での進化
1993 KLX250SR
最高出力 30ps
車両重量 109kg （！）
449,000円
2020 KLX230
最高出力 19ps
車両重量 134kg ・・・
486000円
(´・ω・`)
>>271
もう新しいモデルはabs義務化だよ。既存モデルも無しではもうすぐ売れなくなる。 インドネシアはまだ未舗装の道が多いんだろうな
北海道とかならいくらでも
トランポに積んで遊びに行くってのもありだが
そこまでするならレーサーでコース走るしな
バイクも金持ちの趣味になっちまったのさ
最近のカワサキはなんかカッコいいバイクばかりだったけと、これはカワサキらしいデザインで安心した
米軍向けのディーゼルエンジンのバイクを
一般にも販売しろ
KLX230Rはいいと思うけどなー
モバイルバッテリー保安部品と、五万円程の手数料で
公道を走れるようになるし。
>>608
対象は新車だけだから中古車は関係ないだろ インドネシアでは若者がこんな高いバイクを普通に買えるぐらいの高い給料貰ってんのか
日本の給料が安過ぎなんだよ。
ホンダが原付の組み立てを熊本に戻したのは熊本の方が人件費安いから。
タイで生産してる125カブやグロムは高いだろう？
排気も馬力も落としてセローより重いとかなんのメリットも無い...
>>613
ほぼ同じやん
パワーが少し小さいのは排気量違うから仕方ないし
セローより安いし
普通のオフ的に使うのかセロー的になところ狙うのか
これじゃどっちつかずだろって気もするが >>568
MC18と21良かったけどMC22やゼルビスとか使いやすくて良かったけどな
2st信者って視野狭くて本当に気持ち悪いわ >>610
新型セローが駆け込み的時期にABS無しで発売してたみたいだから
ABS無しの新車が欲しけりゃここらが最後だろう。
それも数年後には買えなくなる。 >>600
これだから引き籠りは
って言われるんだぞ アネーロのピンクに500の空冷載せて販売すれば1台は必ず売れるよ
230のくせにシート高いな
セローに勝てないだろ．．．
オフ車は昔のモデルのほうがかっこいいな
これはTT250Rプロモーションビデオ
>>623
ライダーは林道走破テクの先生トモさんです >>604
M1030-m2はカワサキのフレームを使ってるってだけで
供給メーカーも川崎と全く関係ないぞ。 所得は変わらないのに物価と税金は上がっていって何も買えない
ＫＳＲに2スト200クラスのエンジン載せて市販してくれ。
>>628
今日映画観に行ったら自衛官募集CM流れてアクセルターン決めてたわ オフ車は低速でトルクが出るエンジンにする傾向があるので
当然、最高出力は低めになるか。30年ほど前に1泊2日のHMSで
VFR750でジムカーナや鈴鹿の本コースを走り
オフ車で岩に乗ったり超えたりするのをやったが止りそうな速度でも
粘り強い低速トルクだった。この時トレール車も面白いと思った。
オフ車は低速トルクがあるので誰でも簡単にウイリーが出来るんだよな。
川崎は陸自に納品しなきゃならないから
オフ車作らないわけにはいかないのか
>>>1
カワサキのオフロード車は、C２SSが最初で最後 >>510
欧米市場に後発ながら参戦する際のイメージカラー
他のメーカーがいい色を全部押さえてて
欧米では怪物とか不吉のネガティブイメージである緑しか残ってなかった
それがいまじゃモンエナとかでもそうだけれど
緑＝強いみたいなポジティブな感覚にもなってる不思議
日本語の概念でいう「鬼」みたいな
実際カワサキ車以外でモンエナステッカーってどうよ？ってなる >>638
普通にKXは各排気量ラインナップされてるが？ >>2
バイクじゃないけどロードレーサータイプの自転車を
後ろ尖ったヘルメットにスパッツ履いた変に気合入った格好で
ブイブイ走ってるやつけっこう邪魔なんだよな
アイツラが転んで擦りむいた時に看護婦さんの処置に配慮して
スネ毛剃ってるのがエチケットとか自慢げに語ってやがるけど、
転ぶの前提で公道走しんねえで欲しいんだよな
看護婦さん国家資格とってる人たちだし仕事だからスネ毛くらい何とかするよ >>646
すね毛を剃るのは、看護婦さんの処置のためではないです
プロのロードレーサーは毎日のマッサージケアが必須なので、マッサージしやすいようにすね毛を剃るのですよ
アマチュアレーサーも日焼け止めクリームを塗りやすくなったりメリットありますし、何より本流のプロがそのようにしているので倣っているのです >>637
自衛隊も消防もみんなセローにしてくれと思ってるｗ >>649
セローの優秀さは知ってる 自衛隊向きだと思う
しかし、隊員を公費で訓練するのだから、難度の高い車種で突っ走らせるべきでしょう
偵察の車種は、現行通りで良いかも カワサキは250でも純正マフラーがステンレスだからサビにくくてありがたい
黒塗りの鉄マフラーとか3ヶ月でサビるからむかつく
