【豊島区】急発進防止装置、高齢者負担ゼロで補助　飯塚元院長による母子死亡事故発生を受け 東京 YouTube動画>2本 ->画像>1枚

https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/450678

急発進防止装置、高齢者負担ゼロ　母子死亡事故発生の東京・豊島区
2019年7月26日 17:13

　東京都豊島区は２６日、高齢ドライバーを対象に、ブレーキとアクセルの踏み間違いによる急発進を防ぐ装置の購入費を補助し、個人負担がほぼゼロで設置できるようにすると発表した。都が既に９割補助を打ち出しており、区が残りの１割を負担する。区内の繁華街・池袋では４月に乗用車が暴走して母子が死亡する事故が発生した。

　区によると、対象は本年度中に７０歳以上となる区内在住者。今月３１日から、装置１台当たり１万円を上限として１割を補助する。個人負担分の領収書などを区に提出する必要がある。申請期限は本年度末としているが、都の補助に合わせ、延長も検討する。（共同通信）

逮捕はもうされないのか？あの人殺しじいさん

受益者負担にしろやw

てかそもそも東京23区内で車なんて必要ねぇだろ
70以上は免許剥奪しとけよと

prius anti ground manned control missile

ありがとう幸三さま

アクセルベタ踏みしっぱなしで効果あるの？

>>7
ベタ踏みできないんじゃね？

無駄に税金使う前に、免許取り上げろ
順番が逆だろ、盗人に追い銭と同じじゃない？
上級国民様の事故だからか？

飯塚上級のは急発進じゃなく
ブレーキかけずにアクセルベタ踏みだから

>>10
仮にそうだとすれば、

では、そうした踏み間違いの起こりやすい車を製造し販売して利益を得たのは誰だという話になる訳だ

すなわちトヨタを主とした自動車メーカーが元々の受益者であって、本来ならば今回の措置の費用を負担すべきなのは踏み間違い事故の多いプリウスのような自動車の製造メーカーであるべきで、決して公費でやるような事ではない

ＡＴ売りまくってボロ儲けした
メーカーに負担させろ

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 1/4

恥知らずなトヨタは、昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を顧客たる高齢者ドライバーに擦り付けようとしている

しかしなから、そもそもプリウスの購入者に高齢者が多い事などトヨタはとっくの昔から把握していた訳だ
従って本来ならばトヨタは、高齢者をも念頭においた車作りを徹底的に研究し、ドラポジやペタル配置、ブレーキやシフト等々について早急に必要な改善を施し、高齢者にとっても運転のし易い車を作り上げる社会的責任があっのだ

一方、マツダなどは以下に示す通りプリウスによる池袋暴走事故以前から高齢者ドライバーをも念頭に置いた車作りを真剣に行っていた
写真を見れば分かる通り、まさに杖をつく老人をも想定した「飯塚対策」とも呼べる対策を既に以前から行っていたのである

「人馬一体」で安全な車を実現する為にドラポジやペダル配置等を徹底的に研究し改善を実施したマツダは、その結果見事に踏み間違いによる死亡事故を圧倒的に減少させる事に成功している

もしもトヨタさえ、マツダの様に真剣に高齢者ドライバーに対する取り組みと対策を行っていれば、池袋暴走事故のような悲惨な事故の発生は抑えられ、多数の人々の貴重な命や人生を奪い去る事も無かったであろう

いたずらに金儲けのみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し多数の被害者を生み出し続けたトヨタの経営陣及び開発者の鬼畜どもは、文字通りまさに万死に値するのだ

http://imgur.com/a/fPNbm6j

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 2/4

高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html

＞そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。

http://imgur.com/a/wgj44gm

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 3/4

高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html

＞アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
＞何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。

＞運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
＞こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
＞つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。

http://imgur.com/a/oJpxmjs

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 4/4

高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html

＞因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。

＞アクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、

＞実に86％も減少しているという。

＞実に86％も減少しているという。

ATだらけになったからだろ老害特攻が増え出したのはMT復活させろよ

■プリウスの不具合はノート(e)の約28倍！■

プリウスはかつてリコールの前科のあるブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けている

例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない

「ブレーキ装置」の不具合情報件数

Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件

実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない

この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
トヨタさえ真剣に問題の解決に取り組んでいれば、また国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ

当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する

高齢者のペダル踏み間違え事故はクルマにも原因がある〜 | carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/

＞私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。

ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？

＜参考画像＞

プリウスの誤ったブレーキ配置に注目！

プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy


.

ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？

＜参考画像＞

ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8

若夫婦がジジババと同居すればいい事ばっかり、

保育園いらない
プリウスミサイル無くなる
幼児虐待事件が無くなる
税金がかからない

>>9
免許取り上げて乗っちゃうんだよなあ

初代シエンタのころ踏んでも急発進しない制御が入ってたけど、あれやめたのか？

あとやたらブレーキペダルの位置が高いのはなぜなんだ。
あんなの衰えた年寄りは咄嗟にも足が上がらんだろ。そら踏み間違えたという話にもなるわ

こんな素晴らしい法律作るなんて飯塚院長歴史に残る偉人じゃん。

>>9
あくまでも大元の受益者はトヨタであった事を看過するな

プリウスによる重大事故は決して池袋暴走事故だけに留まらないのは周知の通りだ

>>23
全くその通りだ

プリウスに乗ればすぐ分かるが、ブレーキペダルが左寄りに配置されているだけでなくその高さが手前に迫ってくるようなものであり、太腿からしっかり足を上げないとブレーキが踏めなくなっている

たまに30代でも踏み間違いで事故ってるんだが
今時は高齢者の方が金持ってたりするし

価格.com プリウスのクチコミ

すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40

この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。 
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。 

具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。 

VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15

　ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。 

また税金で上級高齢者優遇か。免許を剥奪しろよ。

なぜ安全を軽視するトヨタのような三流自動車メーカーの為に都民の血税を使って尻拭いをしてやらねばならないのか？？

強制的に剥奪しろ
税金無駄に使うな

>>29, >>31
トヨタの火消し工作員がID
コロコロして必死だなw

■ 暴走するトヨタ「プリウス」■ 1/3
〜「福岡十人死傷」はただの事故か？〜
（総合情報誌「選択」2017年1月号）

福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から　「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？

（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。

■ 暴走するトヨタ「プリウス」■ 2/3

＜制動系に構造的な問題の可能性＞

ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに二十日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。

■ 暴走するトヨタ「プリウス」■ 3/3

（中略）
2010年以降に実施されたプリウスのリコール9件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が3件、駆動系が2件の計5件と過半数を占める。
しかも、その5件中3件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の7件に対し、プリウスは76件と十倍以上も多い。

もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。

「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。

高速道路は年齢制限するの？？？
こんなのつけた車が前にいたら
大事故の前兆だろ

>>36
今度は論点ずらしかい？w

残念ながら論点は公費で補助する事の是非なんだよドアホw

>>21
嫁の実家の近所が楽

これリコールじゃないのw

上級国民は企業がバックアップ

>>1
いや、逮捕しろよ、バカ、司法の不平等性を世界にばら撒くのか？
在宅で起訴しろよ。

勲章を剥奪した上で。

何やってんの？、内閣府も？法務省も？

>>37
んなこと言っても仕方ない
言いたいことは分かるが、プリウスの仕様が「違法」では無いのは確かなんだから
今後工業規格とかが変わればそうも言えなくなるが、現状はそんな動きも無いし、変わったとしても遡及は出来ない

そんな議論してる間にまた事故が起きるぐらいなら、補助を出す方がマシ
是非は改めて問い、その上で検討すればいい

>>41
コラコラ論点ズレとるぞ火消しくんw

ベタ踏みしたらクラッチ外れて再度離すまで空転でいいんじゃね。軽く踏んだ状態をキープ出来なきゃ進まない。

>>42
違法でなければ良い訳でもなければ追及できない訳でもない
単なる言い訳に過ぎんなw

＞是非は改めて問い、その上で検討すればいい

こういう事を言ってる奴が是非を問うた試しがないw

飯塚の弁護人に雇われてんのかな

>>46
警察庁幹部御用達腕利き弁護士とか？

昔は人間工学に基づいたデザインや設計で安全で快適な
運転ができる車ばかりだったような気がするんだけど
なぜか最近は逆行して変なデザインや設計で安全や快適さは
二の次で、自動車メーカー側の意味不明な主張や都合を
ただひたすら押し付けてくる車ばかりになったな

さすが上級国民

問題が起きるのはメーカの責任。
法人税を下げさせておいて、税金を勝手に使うな。

飯塚くん、良い事したねw

>>1
税金で無駄なことすんな
70歳以上は運転禁止でOK

おいおい飯塚を「老人」だからで済ますなよ
認知症でも障害者でもなかったんだからな

受けはいいけどまだ起訴してないん

財源は若者世代に負担させればよい

色んな機能つけるほどバグるからな

生物ってよくできてるわ

これどういう装置なの？
実証はされてんの？

>>57
アクセルペダルを急に踏み込んでも加速しないでノロノロと一定の速度でしか走らない
故にこれをONにした状態で高速走ると合流で死ねる

悪いのは飯塚幸三だろ

>>3
だよなw
車買う年老いた上級国民忖度
社員はリストラ

飯塚さまのおかげで超高齢者でも運転できるようになりました。

署名活動について | 東池袋自動車暴走死傷事故 遺族のブログ
https://ameblo.jp/ma-nariko/entry-12493099392.html

署名送ったか？

相変わらず暴走したのはプリウスのせいと主張している飯塚上級国民

>>63
近いから公演行くわ

またおまえらに請求書が回されたわけだが(爆笑)

おまえら


カネを払ってやって


クソ高齢者を肥え太らせて


そのクソ高齢者に小さな子供を殺されて


それでいいの?(爆笑)

>>1
補助とかいらないでしょう。
若者でさえ車持てない人も多い時代に車持ってる老人はお金持ってるはず。
70歳以上は装置無しだと運転禁止にすればいいだけ。

スレの実に半分近くも書き込んでいちゃもんつけてるバカはナニモノ？？？
バカモノ？？？

飯塚のせいで無駄に税金が使われる事態に

こんなんより７０才以上の免許持ちに反応テストやれよ。

年寄りはMT限定にしろ
そっちのが確実だ

また無駄な税金が老害に流れた
誰が汗水垂らして収めた税金だよ

税金をボケ老人のために使うんじゃねーーー！

すぐに死ぬんだから７０歳で免許取消しに
すればいいだけなんだよ

高齢者だけが負担0て差別だわ

飯塚が初めて人の役に立った

高齢者の名義で買うから免許返せない

飯塚が自分の全財産を寄付して、急発進防止装置の取り付け費用を賄えばいいじゃん

トヨタの工作員が必死で頑張ってるなw

まあ、何を見ても事実から一切目をそらして頑なに爺叩きとか、あまりにも不自然だわなwww

>>38
今時は夫の義両親と同居は耐えられないから
日本の昔からの母系家族のほうがうまくいくかもなー

飯塚は当て逃げのために自分の意思で加速してるから意味ないけどな

■プリウスの不具合はノート(e)の約28倍！■

プリウスはかつてリコールの前科のあるブレーキ制御プログラム等の電子系統の不具合に加え、ペダル配置やシフトノブ等々、様々な問題点が指摘されているが、
何よりも国土交通省が管理する不具合情報におけるプリウスの報告件数の異常な多さと多数の事故を含む内容の深刻さが、プリウスに欠陥がある事を十分に裏付けている

例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、何とプリウスだけが300件以上もヒットする
驚く事にその件数は同じく売れ筋のHVである日産ノートe-powerの約28倍にも至り、
トヨタ自身のアクアと比較しても約22倍という驚くほど多くの不具合報告件数だ
無論プリウスがそれらの車の22倍も売れていない事は言うまでもない

「ブレーキ装置」の不具合情報件数

Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note e-power 11件、その他Note 19件、
Aqua 14件、Sienta 18件、Insight 14件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件

実際に詳細を見れば分かるが、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多く、明らかに尋常ではない

この極めて異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けたトヨタと国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
トヨタさえ真剣に問題の解決に取り組んでいれば、また国交省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ

当のトヨタは当然ながら、仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策要請を行わなかった国土交通省はまさに文字通り万死に値する

【リコール】トヨタ、プリウスなど２．２万台リコール　ブレーキをかけても制動距離伸びる恐れ
http://2chb.net/r/newsplus/1563954015/

>>79
老害を
どんどん焼いて
でも食べない

都市部なら車没収で良いだろ
電車やバスを使え。金がないならｲﾅｶ行け動く公害

豊島区で車が必須だとは到底思えないが？
こんな事に補助なんて要らない

>>85
都市部と田舎や限界集落を分けて考えて
もちろん人が多くて子供も多くて被害が甚大となりやすい
都市部では７０歳で容赦なく運転禁止に

田舎はジジババだけだから許可するってのも有りだｗ
但し地域限定のみで遠くまでは出られないような限定免許で

上級国民だか何だかしらんけど
犯罪者はとっとと逮捕しろや

国はどうあっても免許制度自体には手をつけたくないみたいだな

>>1
>>437

【N国】
NHKから国民を守る党
http://www.nhkkara.jp/

【E国】
飯塚幸三から国民を守る党
https://018heisei.blog.fc2.com/

飯塚幸三について　カリスマYouTuber

装置に補助金付けるんじゃなくて、70歳以上は装置付けなければ罰金にすればみんな付けるよ。

そんなことより老害たちから免許取り上げろよ

容疑者に厳罰を

なんで若い母親と幼い子が死んでジジイババアがのうのうと優雅に暮らせるのか

急発進だけが事故の原因じゃあるまいに
逆走
Ｄに入れたつもりがＲでした
一時停止したつもりだったけど止まりきれず人轢きました…
急発進防止装置ではこういうのには全く対応できない
どんなに遅くとも80には免許取り上げろって
70でも取り上げた方が良さげなのに
少なくとも23区なら車なくても生活できるわ

都市部に住みたいなら免許所持は７０歳であきらめる

運転をしたいなら田舎住まいを我慢して地域限定免許を貰う

この２択で迫るのもいいだろう

痴呆症の人は自覚無いから、付けようとはしないだろうな。

そんな装置より殺人鬼飯塚を裁けよ

そんなことより飯塚の逮捕はまだか？

早く留置所へ掘り込め

なぜ老人はプリウスで事故るのか、
年間500台の車を運転するドライバーが解説

過失運転致死傷罪で書類送検する予定みたいな記事見たけど、
危険運転致死傷罪の間違いじゃないのか？

轢き逃げには一切触れず

免許もってる老人にAT免許所得義務だな
落ちてもMTのみ運転手出来る

危険運転致死傷罪だよな

結局無罪で終了か

そんなことより人殺しを捕まえろよ

おいおい
何時まで人殺しを放置してんだ

この装置は無意味

ノロマな公務員は飯塚を捜査中

>>1
更新チェックのインターバルをもっと短くして、
実際的に有効なチェックと厳正な判定で免許更新をする方が先。

高齢運転者問題は、単なる操作ミスの問題ではない。

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 1/4

恥知らずの外道トヨタは、昨今のプリウスによる悲惨な事故の全ての責任を顧客たる高齢者ドライバーに擦り付けようとしている

しかしなから、そもそもプリウスの購入者に高齢者が多い事などトヨタはとっくの昔から把握していた訳だ
従って本来ならばトヨタは、高齢者をも念頭においた車作りを徹底的に研究し、ドラポジやペタル配置、ブレーキやシフト等々について早急に必要な改善を施し、高齢者にとっても運転のし易い車を作り上げる社会的責任があっのだ

一方、マツダなどは以下に示す通りプリウスによる池袋暴走事故以前から高齢者ドライバーをも念頭に置いた車作りを真剣に行っていた
写真を見れば分かる通り、まさに杖をつく老人をも想定した「飯塚対策」とも呼べる対策を既に以前から行っていたのである

「人馬一体」で安全な車を実現する為にドラポジやペダル配置等を徹底的に研究し改善を実施したマツダは、その結果見事に踏み間違いによる死亡事故を圧倒的に減少させる事に成功している

もしもトヨタさえ、マツダの様に真剣に高齢者ドライバーに対する取り組みと対策を行っていれば、池袋暴走事故のような悲惨な事故の発生は抑えられ、多数の人々の貴重な命や人生を奪い去る事も無かったであろう

いたずらに金儲けのみを追い求め、長年に渡り人命を軽視し多数の被害者を生み出し続けたトヨタの経営陣及び開発者の鬼畜どもは、文字通りまさに万死に値するのだ

http://imgur.com/a/fPNbm6j

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 2/4

高齢者の事故は「ドラポジ」で解決できる
"人間中心" マツダの安全思想 | レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/04/12/293379.amp.html

＞そして最後はマツダが拘るハンドルに正対したドライビングポジションと、オルガン式アクセルペダル、および理想的ペダル位置がもたらす効能についての体験。
これを何と高齢者になった気分でやって欲しいという。
そのために高齢者なりきりセットなるものが用意され、専用のベストに合計4kgのウェイトを入れ、O脚を実現する特殊な靴を履き、
膝に動きを抑制するサポーターを巻き、さらには視野を狭めるゴーグルを付けての体験である。

http://imgur.com/a/wgj44gm

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 3/4

＞アクセル、ブレーキの踏み間違いは主として「内旋角」という膝を内側に向けようとする時の角度が、高齢者は小さくなってしまう事が主原因の一つで踏み違いを起こすという事だが、
実際に試してみるとその内旋角は確かに小さくなっている。
＞何よりもこの高齢者なりきりセット、良くできているのだが、踏み間違いは床に付けたかかとの位置が大きく起因すると筆者自身は感じた。

＞運転をする際、アクセルを踏むための右足のかかとはほぼブレーキペダルの下。もしくはできるだけブレーキペダルに近い位置で、そこから右方向に開いてアクセルを踏む。
＞こうすれば例え高齢者になって内旋角が小さくなっても、瞬時にブレーキを踏むことが出来る。
＞つまり、常に正しい運転姿勢をしていれば、こうした事故は抑制できるわけで、正しい運転姿勢が取りやすい最新マツダのコックピットは、事故を抑制できるものだ。

http://imgur.com/a/oJpxmjs

■ 高齢者対策を怠ったトヨタの大罪 ■ 4/4

＞因みに公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の調べによれば、
アクセラ、アテンザ、デミオ（デミオのみデータは2年分、他は3年分）の販売台数1万台当たりのアクセルブレーキ踏み間違いによる死亡事故件数は、
オルガン式アクセルとドライバーに正対したペダル及びハンドル位置を持つ新世代商品群が、旧世代商品群に比較して実に86％も減少しているという。

＞実に86％も減少しているという。

＞実に86％も減少しているという。

＞実に86％も減少しているという。

60歳以上は、違反点数10倍にしろ