■操作ミスでの事故やトラブルも減るハズなのに「シフトレバーの操作方法」が統一されないワケ
同じことが、アクセル・バイ・ワイヤー、ブレーキ・バイ・ワイヤー、ステアリング・バイ・ワイヤーなどで展開されている。
シフトレバー以外で、たとえばアクセル・バイ・ワイヤーが使われる理由は、必ずしも運転者のアクセル操作の通りにエンジンの出力調整を行わず、走行状況に合わせてクルマが判断できるようにすることで、たとえば燃費を改善できるなどを狙ったもの。ペダル操作の粗い人も繊細な人も、ほぼ等しく低燃費を実現できるようにしているのだ。
ブレーキでは、衝突軽減ブレーキなどの作動に際し、運転者のペダル操作と関係なく急ブレーキを掛けられるようにすることが可能。
ステアリングでは、運転者の操作と別に操舵を行うことで、たとえば緊急回避が必要な場合などにクルマの判断でタイヤの向きを変えられる。
■メーカーの「自我」が統一化を阻む要因
前述のように、バイ・ワイヤー化することで、センサーなどを用いてコンピュータで走行状況を判断し、操作を行えるようになる。これにより効率よく、またより安全にクルマを走らせることが可能になるのである。
それがシフトレバーにまで及んだとき、変速し損ないを予防できる操作方法が与えられればいいが、現状では、各自動車メーカーの思惑でレバーやダイヤルの動かし方が違っている。電動化が導入された車種では、エンジン車と違う動かし方をさせたいという思いもあるだろう。それが逆に、操作し損ないや、操作し難さにつながっている例が多々ある。
ことにパーキング（Ｐ）に入れる操作を、シフトレバーと別のボタンスイッチを設けている場合に誤操作をしやすいと考えられる。そうした事例に対し、開発者などへ懸念を述べても改善されないのが実態だ。
そもそも、始動スイッチさえ、ステアリングホイールの右にあったり左にあったり、あるいはステアリングのスポークや、センターコンソールにあったりするなど、自動車メーカーのやりたい放題だ。したがって、新しいクルマに乗ると走り出すことさえままならないのが昨今である。
電動化や自動運転化を含め、各自動車メーカー間の競争が激化し、我こそはという自我が強く出ている結果ではないかと思う。だが、誰もが安心してクルマを利用できることが、将来へ向けたクルマの価値の存続につながり、また安全に、安心してクルマを利用できる社会の構築につながると考える。
バイ・ワイヤーを使うことで何でもできるということと、何のために使うのかでは意味が違う。改めて、使う人を思いやる車両開発が求められる。
2019年7月17日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16784213/
画像
ATだから誰でも運転できて悪い、MTにして操作できない人は運転をやめて貰えばいい
>>1
プリウスミサイルとシフトレバーは、関係なくね？
スイッチ式とかダイヤル式とか様々な形あるけど
事故るのは、プリウスだけ そんなことより、ウインカーとワイパーのレバーも外車と統一しろ！
プリウスで一番問題なのは
シフト入れたらレバーだけニュートラルに戻るとこ
最近のサイドブレーキの足版のやつ あれ有ると左足でブレーキ踏みにくいな
最近の車はデザイン重視で、機能性とか安全性とかまるで無視だからな
ルームミラーが目の高さにあったり、サイドミラーが先端に行くほど狭くなってるとか、頭おかしいんじゃないかと思う
フィットハイブリッド乗ったとき
まずエンジンかけるのにえーっと…ってなってシフトレバーはこれどうなってんの？って考えこんだわ
>>7
どのATでもレバーだけでNに戻るんじゃね？
プリウスは止まってる状態からN→Dってフリーで行くのが問題
エンジン音しないんだし、ブレーキ踏まないとN→Dに行かないようにしとかなきゃ
あと、年寄り(と女)は間違ったときに「やり直す」って頭がない
なんで思ったようにならないの？って、同じこと繰り返す
駅の自動改札で期限切れ定期券をバンバン
叩きまくるのも、ブレーキと間違えてアクセル踏み増すのもいっしょ 空前のベストセラー:フォード･モデルTだって独自の操縦方法だったけど市場を席巻した
日本では専用の運転免許が発行されたけど
ワイのクルマたち
左ハン左ウインカー
右ハン左ウインカー
右ハン右ウインカー
どれに乗ってもワイパーを動かすワイは予備軍か
まぁ、シフトポジション"P"にしないとドア開けられないとか、知らんと困るわな
MTだってシフトレバーの位置やパターンはそれぞれだし最初に覚えなきゃならん
うまく動かすためのクラッチエンゲージ具合やらの前に
R246
N
135
135
N
R246
のトラック乗ったけど、後者のが自然だった。
5速フロアMTならほとんど同じになるでしょ
たまに左上がRの車種もあるけど
やっぱ表示が変か。
上は4-N-5
下は3-N-4。
>>20
愛車の軽に軽油入れて壊して、周囲に同情されずに馬鹿にされたんじゃね？ バイワイヤ化で
ON、OFFトグルスイッチと
自動戻りプッシュスイッチが出来ただけだよ
なぜ理解しないのか
そもそもブレーキ踏めないんだからシフトパターン以前の問題だわ
>>4
久々にメルセデス運転して面食らったわ
あれで何の問題も起きてないんだからセレクターの形状なんて関係ないわな >>5
外車のウィンカーレバーが左なのはISO規格だから、日本が右なのはJIS規格だから
どちらも強制力は無いけど日本車の輸出仕様は皆左、つまりそーゆー事 他人の車の運転を替わったり、レンタカーに乗ったり、カーシェアで乗ったりする場面を想定してないんだろうな
┏( .-. ┏ ) ┓
【三菱UFJ銀行】No.b 続く
*それらの報告を受けたペンタゴンは
17日朝、関連企業の調査を行いました
ツールの配布先企業名が確認されて
各企業が所持するツールに、脳思考書き換え内容のログが残されていたり
ツール内部のデータを辿ると、フジテレビ抱える安田が各企業のログ管理をしていて、内容を逐一チェックをしていた
トランプ大統領の脳思考データの書き換えを行わないと、企業が倒産させられて、従業員を路頭に迷わすとか、半ば脅迫されていた模様です
--
*そのログの内容とは
私への発砲許可を出して欲しい
私の股くらの切断許可が欲しい
日本国内のこの件を知っている関連企業50社へ発砲許可を与えて欲しいとかの様でした
*脳思考データの書き換えとは
フジテレビ＆日本政府＆Google陣営の悪巧みの揉み消し工作に利用されております ja
シフト操作すらまともに出来ないのガイジにポンポン免許やって、挙げ句の果てにディスプレイ見なきゃシフトポジション確認できない様に造るメーカーとのコンボ
事故は起こるべくして起こってる
そもそもドライバースキルが一定の基準に満たないガイジに免許与えるのが一番悪い
ブレーキアシストだのバックモニターだの、そんなものに頼らなきゃ運転できない奴は車乗るな
スタートボタン右にしてくれ
車を止める→助手席のカバンを取って肩にかける→左手でボタンを押す→肩にかけたカバンがずり落ちる
どう考えても右の方が使い勝手いいだろ
スタートボタンはON→ACCに戻らず一足飛びにOFF/LOCKに行ってしまうのが難点。
SAPA休憩とかでエンジン止めてオーディオだけ見聞きしたい時はムカツク。
結局OFF/LOCKから一度押しでACCにすると、ナビのロードと地デジのデコードで
待たされるし。
>>39
ボタンだと今どこのポジションに入ってるのかが感覚的に判らない場合がある。記憶だけが頼りになる
マニュアルしかりゲート式のATしかり、運転中手の感覚だけでどこのポジションに入ってるのかが判る。目線を外す必要がない
だから事故が起きにくい >>8
そういえばLマークプリウスって存在しないな >>44
スイッチ切ってもしばらく通電してるんでしょ
FIT3HVね
あのプリウスと違って、止まってる状態だとブレーキ踏まないとN→Dにならないよ >>39
ありますが？半世紀以上前から
現行でもホンダとかに 最近の車は取説を読まんと運転が出来ないのかー
便利にはなってるんだろうから迷うのは初めての時だけだろう
>>6
日本の右ハンドルで右にウィンカーが正解
BMWとか輸入車の右ハンドルで左にウィンカーって、ISO規格としては正しいが、
ISO規格自体が間違ってる、国際規格が必ずしも正しくないという実例 >>40
ON状態で、Nに投入してから、スタートボタン押せば ACCになる ところで、俺の極太シフトレバーを見てくれ
こいつをどう思う？
これが分からない理解出来ない奴は運転するな
>>45
今、確認した。プリウスもブレーキ踏まないとN→Dにならないよ。 >>54
新しいのはそうらしいですね
どっからそうなってるんだろ >>53
シフトレバーが3本ぐらい生えてるのは乗ったことあるが
こんなん始めてみたぞ プリウスのシフトレバーを見て即却下した。
『あんなのによく乗ってるな』と感心する。
なんでジジイガ使うのにハイブリッドのやつって銀のプラっチックでちっこいの?
>>46
ソビエトにもあったな。確か機械式だったような >>14
たぶん勘違いしてるのでは
プリウスのシフトレバーは格ゲーのスティックと同じで手を離すと勝手に真ん中のNに戻る こないだ他人の車借りて載ったがまずエンジンのかけ方がわからんかった
鍵をどこにさすのか必死で探したが見つからない
ボタンを押すだけでいいと気づいたのはしばらくしてからだった
次にシフトレバーがPから動かせない
エンジンかかってなかった
もう一回スタートボタンを押さないとダメだった
それでようやく動かせたが普段軽しか載ってないから感覚が全然違うから怖かった
>>62
時代についていけない爺さんは免許返納しろよ >>61
真ん中には戻るけど、N(ニュートラル)にはならんでしょ
もし戻るのなら、片手は常にジョイスティックに置かなきゃいけなくなる >>41
目線を外さず手で位置が分かる
手で掴んで操作するから走行中揺れても誤操作しにくい
家電と違って運転中の操作であることを考えれば旧来型のレバー式のほうがあるべき形だと思うが
エアコンも昔はスライドレバー式が多かったがダイヤルやフラットなボタン式が主流なのは事故時に突起物があることがマズいというメーカーなりの安全対策とも思える >>51
横だけど
マニュアルミッションだと、操作が忙しい時があるんだよね。
オートマなら、ほとんど関係ないかな。
もっともそう言う言い方だと、そもそも右ハンドルが間違いだよ。
小さな車はホイールハウスが辛い。
左ハンドルなら足を動かすのに都合が良いよ。
ともあれ、キャデラックの右ハンドルは右ウィンカースイッチだし、以前はクライスラーの右ハンドル車は全部右にスイッチがあったよ。
英国車はクラシックカー以外は全部左だね。
オーストラリアもそうだな。
南アフリカは知らないw
インドはバラバラだと思う、右も左もあった。
左側通行で車作ってる国はその位でしょう。
いつの間にかウィンカーはレバースイッチになったけど、昔はダッシュボードのタンブラースイッチでバイクみたいだったんだ。
ヘッドライトもそうだな。
集中スイッチが良いとは限らない、とは思うよ。 >>65
ギアがニュートラルに戻るって話じゃなくて、
レバー位置がニュートラル（真ん中）に戻るって話じゃね シフトレバーの操作統一？
プリウスが、かわりすぎなだけだろ。
だから飯塚幸三の事件になる訳だ。
世界基準？難しいだろ？
レンタカーでもない限り、そんなにポンポン乗り換えるものでもないから、そんなに問題にならんだろう
経済産業省の許認可がメーカに寄りすぎ。
高齢者はマニュアル車に戻せ。
オートマ禁止。
プリウスはさあ、その革新的な改悪が年寄りに受けたんだよ
新時代カー というコンセプトにビビっと来ちゃったらしい
>>7
その辺、設計構想がおかしいよな。
シフト位置を身体が覚えられず、咄嗟の時にフロントの液晶パネルに視線を移さなきゃならない。 ギアなんて家で入れて、出先で切る時まで触らないだろ。
入れ間違えたらそもそも家から出られない。
老害に運転を止めさせるには、MTじゃ無いことに気付いた、重ステにすると解決
実はパワステがアクセルを雑に踏み込む原因だと思う
動き出し時、そこそこの握力と腕力が必要だから、老害にはキツイ
もうそもそも何でステアリングホイール＆ペダルなの？まで進んじゃってるしなー
＞SAPA休憩とかでエンジン止めてオーディオだけ見聞きしたい時はムカツク。
どっかできいた。東名高速で追い越し車線で止めたやつと止められたテヨン
同じ仲間なのに殺しあった
同じ仲間だから殺しあった
車は移動の手段以外の何物でもない
＞SAPA休憩とかでエンジン止めてオーディオだけ見聞きしたい時はムカツク。
本当に 日本製のカーナビは 要らない
操作覚えろだと？
馬鹿かよ 高卒低能が作るな
>>7
最近の電子制御ATではそれが主流で他のメーカーでも同じようなシフトは普通にある
プリウスだけのじゃない 悪いけど パアオニアで 技術部という名刺持った人は
高卒でした
電話番号検索 なん億万件
デブの北さん バカネット
最近、開発のオナニーし過ぎでどんどん悪くなってく傾向感じてる
>>85
オレの使ってるカーナビは、一番使う『自宅』のアイコンが、メニューの一番奥にある。
これだけでも、クソバカ。 プリウスのは入れても戻るから動くまで前進かバックか分からないのがいけないんだと思う
色々あるけどプリウス以外は入れたのがDかRか見てわかるし
>>22
ずれてるけどわかるw
俺は上が好き、下のは知らないパターン。 >>34
動き出す前に操作方法を熟知するのは運転手の責務、わかんないまま動かして事故を起こしたら、全て自身に責任が来る。
こんなの免許持ってたら当たり前のことなんですが、理解できませんか？ なんかやばかったらさくっとニュートラル、みたいな操作できるようになってるのまずないじゃん
そこからだな
>>57
こんなんを始めてみたおまいさんを尊敬する！ >>1
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. フロアシフトの車種は全て、ストレートじゃなくゲート式にしてくれ
老化が足から始まるのに、足で加減速を操作させてる設計思想がおかしいんだよ。
バイクと同じく、手で加減速させろって。
さらに右手親指付近にキルスイッチ付けたら完璧。
>>68
>>7のニュートラルってのがヘンだね
真ん中に戻るってことだよね >>4
関係ないよ
アクセルが戻らないのが原因なんだから アメリカで社外マット敷いてペダルに引っかかったからトヨタが悪いって
裁判になってたな
>>93
インパネにシフト表示あるのに？
馬鹿なの？ >>93
FIT3HVもプリウス型シフトだけど別に不都合ないね
Rに入れたらピッピ鳴るし、DでもRでもまずクリープ(疑似だけど)させるから シフトは運転席と助手席の間に動作を直線で大きく
サイドブレーキは名前のごとく左手で操作
サイドミラーはボンネットの先端に
コーナーポールもつける
なんせ年寄りが多いんだからこうすれば多少は事故が減るんじゃないか
>>77
ATでもエンブレ使うだろ
それとも事ある毎にフットブレーキ踏んじゃうガイジか？ >>111
回生ブレーキのあるHVならシフトダウン＋エンブレよりフットブレーキ使うね レンタカーや他人の車に乗ったときに
シフトレバーやパーキングブレーキに戸惑うことはたまにあるな
衝突した時にブレーキ踏まずにアクセル踏んでその場から逃げようとするやつが多いだけ。
シフトレバーがどうのこうのは関係ない。
>>1
まあ確かにペダルの配列がMTとATの違い以外は皆同じなのを考えると違和感はあるなあ。 >必ずしも運転者のアクセル操作の通りにエンジンの出力調整を行わず、走行状況に合わせてクルマが判断できるようにする
これが嫌で未だに10年前のMT車を卒業できない
勝手に判断すんなって言いたい
最善の形が確定してるわけでもないのにとういつできるわけないだろ
何が最善かみんなが今模索してる段階なんだよ
これを言い出すと
まずワイパーとライトを、今の逆ＩＳＯに合わせなくちゃいけないとかなる
多く売る予定の大衆車は統一が良いんだろう
マニアが乗るようなのはそういう人らの好みで良いし
ただこういう人らの好みを大衆車にも乗せてしまうメーカーとかがあるとややこしくなる
前に入れると後退、後ろに入れると前進てキチガイ配置が多いみたいだけど
なんでそんなんなってんだ？
>>94
上記は日野(トヨタ系)で下記は いすゞ や ふそう なタイプだよ >>5ドイツ車乗ってたら逆にそんなこと言わなくねーか？ 朝日や夕日を浴びるとほとんど見えないクリアテールを初めて採用したのがアルテッツァ
ハロゲンヘッドライトの部品を一個ケチって対向車に眩しいロービームを実現したのがヴィッツ
昔から売ることとケチることを安全より優先するのがトヨタ
>>16ワイの車の場合
右ハンドル左ウインカー右コラムシフト
右ハンドル右ウインカー左コラムシフト >>111
アクセル抜くだけの緩やかなエンブレは使うけど、ギアチェンしてまでエンブレは使わん
長い下り坂ならギアを下げることはある
ハイブリッドじゃないから回生は知らね 
