【鉄道】武蔵小杉は大混雑､横須賀線の増発はできる？ ★2 ->画像>9枚

朝ラッシュ時のJR武蔵小杉駅3・4番線ホームは、都心に向かう利用者であふれている。
4番線の上り列車を待つ行列の一番後ろは3番線の黄色い線まで達している。やがて4番線に15両編成の湘南新宿ラインが滑り込むと、細長いホームに立つ大勢の客が次々と列車に吸い込まれる。

続いて4番線にやってきたのは、11両編成の横須賀線。
1編成当たりの車両数が少ないせいか、それぞれのドアから湘南新宿ラインよりもさらに多くの客が乗り込もうとしている。
車内に入れずドアにしがみついている客のすき間を縫って車内に割って入る客もいるが、乗車をあきらめる客も少なくない。

武蔵小杉駅で列車に乗ってからも大変だ。2017年度における横須賀線・武蔵小杉―西大井間の混雑率は196％。首都圏ワースト3位である。

急速に発展した武蔵小杉
住みたい街ランキングで上位にランクインする武蔵小杉。しかしその人気ゆえに、通勤時の問題点は少なくない。

武蔵小杉駅がある川崎市中原区の人口は26万1296人（6月1日時点）。
1999年の人口は19万5865人だったので、20年で6万人以上増えたことになる。
その理由の一つが武蔵小杉の発展であることは、駅周辺に林立するタワーマンションを見れば一目瞭然だ。

当然ながら鉄道利用者も増えた。東急・武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は1999年度の7万9281人から2017年度には11万2325人へと約4割増となった。
そして、JR武蔵小杉駅の1日平均乗車人員は同期間内に6万4165人から12万9637人へと2倍以上に増えた。今や武蔵小杉の乗車人員は目黒、錦糸町、神田といったJRの都心の主要駅を上回る。

2019/06/17 5:20
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/16629749/%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAbms7uLEk9-R4gE%253D


★1が立った時間　2019/06/20(木) 13:43:21.60
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1561005801/

うっせーよ糞ジャップ

自業自得とはまさにここの人

>>1
新幹線停めたれよｗ

>>2
こんばんは！パンチョッパリさん！

JR武蔵小杉駅の乗車人員の伸びが東急を大きく上回る理由の一つは、2010年に横須賀線と湘南新宿ラインの停車駅となったことだ。
川崎市が建設費を負担することでJR東日本に「新駅」の設置を求め、2005年に合意に至った。

横須賀線を使えば、武蔵小杉―東京間の所要時間は17分。
それまで同区間の移動は南武線・川崎駅経由で30分近くかかっていた。
また、湘南新宿ラインの開業で新宿との間が乗り換えなしで結ばれた点も大きい。

横須賀線の武蔵小杉駅は2010年開業。手前を東海道新幹線が通っている（記者撮影）
2005年当時のJR武蔵小杉駅に1日平均乗車人員は7万0685人。
開業後に1日平均乗車人員は3割程度増え、9万人程度になると見込まれていた。
しかし、現在のJR武蔵小杉駅の利用者数は当時の想定を大きく上回ってしまった。

以前は朝ラッシュ時には駅構内に入るのにも行列ができ、JR東日本は混雑解消に向け2018年に「新南改札」の近くに臨時改札とホームに向かうエスカレーターを設置し、入場時の混雑に手を打った。
さらに改札口を増やす計画もある。

駅に入る前の混雑はかなり改善され、続いてJR東日本は3・4番線ホームの混雑解消に着手した。
現在は1つのホームの両側に上り線と下り線があるが、もう1つホームを造り、現在のホームは上り専用、新たなホームは下り専用とする。
完成すればホームの数が2倍になるので、ホーム上の混雑は解消されるはずだ。JR東日本は2023年度の供用開始を目指している。

本数の少ない横須賀線
だが、もうひとつ問題がある。
朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。
平均すると6〜7分に1本の割合となる。2010年当時よりも本数は増えているが、2〜3分間隔で走る山手線はもちろんのこと、同じく武蔵小杉駅に乗り入れている南武線や東急東横線と比べても少ないと言わざるを得ない。この少ない列車に多くの通勤客が詰めかける。

神奈川県と県内の市町村などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は以前から通勤・通学時間帯の横須賀線増発を求めており、2018年度も同様の要望を提出した。
これに対しJR東日本は7時台に大船始発の普通電車を1本増発すると回答。2019年3月のダイヤ改正で、従来は大船発だった7時台の成田エクスプレス1本を東京始発に変更し、空いたダイヤを使って普通を1本増やした。

、

相鉄直通の悲劇

南武線と横須賀線は分けた方がいい

>>1
だから武蔵小杉通過が一番の解決策
小杉民だから言うけど、従来の横須賀線、湘南新宿ライン利用者から凄く迷惑がられているのは肌で感じるｗ

現在、7〜8時台の武蔵小杉駅上り線には横須賀線の列車に加えて湘南新宿ラインが10本、成田エクスプレスが2本発着する。
これらを合わせると2時間に30本。平均すると4分間隔で列車がやってくる計算になるが、中央線快速は朝ラッシュ時に1時間あたり30本を運転している。横須賀線も、もっと本数を増やせそうにも思える。

だが、JR東日本によると「横須賀線の本数増は難しい」。
その理由は「長い編成の貨物列車が走るため、信号の間隔が他路線よりも長い」からだという。

鉄道の信号システムは、前方の列車との衝突を防ぐため線路を一定区間に区切り、1つの区間に同時に2つの列車を入れないという考え方に基づいている。
このため、区間の間隔が短ければその分だけ列車の本数を増やすことができる。
長い編成の列車が走る区間では、信号の間隔を短縮することが難しい。そう考えると、横須賀線の本数を抜本的に増やすのは難しそうだ。

、

こんなだせえ街によく住むよなｗ
通勤なんていまどきここまでないエリアいくらでもある。
こんな地獄みたいな路線に住んでる時点で情弱すぎだろｗ

最強線よりはマシやろ

蛇窪の平面交差がある限り本数を増やすのは無理なんだよなぁ…
大崎に短絡線作る話はなんか用地買収で揉めてるらしいし

もともと貨物の線路なんだから
乗客じゃなくて家畜扱いですよ

むしろ通過にすれば

先進国だとインフラキャパから逆算して
マンションの建築許可が下りない。
建ぺい率、容積率、用途規制で調整、誘導する

東京に近いから川崎にタワマン作りまくってるけど
鹿島田以北の平間湿地帯はK&Bだしバス車庫や水道施設や工業高校や団地や廃棄物置き場が集中してるし地盤も悪いから無理だな

対岸の東急多摩川駅あたりに住めば本当にゆったりした別世界の暮らしができるのに。

溝の口で東急に乗り換えたほうが楽だろ

>>1 の写真が
新幹線停車駅かよ
だったら新幹線通勤しろ

多摩川を越えてくんな迷惑だから

ここに住んでる奴は、先ず騙されたと気が付かないのか？
騙すのがここの土地持っておった朝鮮人なんだが

武蔵小山のタワマンが完成したら、目黒線、南北線、三田線はどうなるのやら。

自分は東京の都心挟んで反対側に住んでる者だが
いつも、西大井駅というのが気になってしょうがない
住むにはよさそうなところ
東京駅・品川駅・新宿駅に乗り換えなし直通
大井町駅に出ると東京国際空港行きのバス
大崎駅に出ると成田国際空港行きのバス
首都高速は目黒線中延出入口
長距離移動が多い自分のような人にはいいところだなと

横須賀線１５両停車は無理？

>>23
こないだ夕ラッシュ時に目黒線たまたま乗ったけど結構凄いことになってる
さっさと奥沢改良工事終わらせて8両化しないと大変

俺はいつも東京まで成田空港行きに乗ってる。車内改札も来ないし快適だよ。

武蔵小杉なら自転車で多摩サイに入って川崎か溝の口に行ったほうが楽

>>7

後付けインフラでなんとかしてクレ
と川崎市担当者は申しているのでせう
以下 報告書は知りまへん - 劇終 -

する必要がない。自業自得。

南武線を10両化して東海道線直通にすればいいのに。

まぁ小杉の人口増加も理由の一つかもしれないけど
南武線や東横線からの乗り換え組が相当の割合占めてるんだよな、実際

広島の山陽本線なんか3両がフツーの時間帯あるのにね…

あれ以上に小杉駅を拡張と至難の技だな地下鉄を作るしかない
出来る頃には過疎化するけどな

そんなに武蔵小杉っていいの？

葛西や浦安、幕張とかのほうが良くね？

西大井の人これじゃ乗れんな；；
他の路線に回っているのかな
かわいそう；；

武蔵小杉の人間がストレスで見る見るうちに禿げていく様を観察するべし！
そして禿と相まってストレスから早期に心臓疾患やガンに侵されていく様を科学的にトレースするんだ！
だから電車増発とかしちゃだめ、もっと常時激込みの状況をキープすべしｗｗｗ

いつから武蔵小杉がこんな状態になっちまったのさ
昔はのどかな駅だったのに

>>24
快速止まらんから不便だと思う
上りは武蔵小杉でギューギューで誰も降りないところに乗らないといけない
住んでる人はバカだと思う

>>33
元住吉ゆきの臨港バスが横須賀線小杉駅まで来るようになったから
苅宿・北加瀬・小倉辺りの住人も東横線からシフトしてるだろうな

>>33
メディアはタワマン乱立が全ての原因みたいに言ってるけど、乗り換え客が武蔵小杉駅に一気に押し寄せてるのが最大の要因なんだよな

>>25
ラッシュ時は15両編成だよ

>>24
西大井は快速通過駅なので、
日中と休日の停車本数が少な過ぎる。
一台乗り遅れると、15分近く開きますよ。
駅前が開けて無い、飲食店が少ない。

武蔵小杉乗車の場合運賃5割増しにすれば
隣の駅まで歩こうと思うやつも出てくるだろ

>>25
無理？ってなんだよ
湘南新宿ラインも横須賀総武快速も15両の電車が停車しているが？

湘南新宿ラインを止めなきゃいい

まぁ、東急目黒線から都営三田線の直通に乗れば
三田・・・田町
内幸町・・・新橋
日比谷・・・有楽町
大手町・・・東京

と互換が効くけどね

埼京線とどっちがクソ？

>>44
ポケモンスタンプラリーがスタンプ駅最大のときに降りたけど不便だったな
当時は9時半から16時まで時間制限あったし

>>36
六本木や神谷町や溜池あたりの森ビル＝外資系企業勤務の方には、小杉の方が良いんだろ。
東西線葛西や浦安は茅場町か日本橋の乗り換えが有る。

鉄道計画無視して都市開発した結果がこれだよ

>>44
西大井界隈の人は大井町利用してるんじゃないかね
商業施設含めた利便性で距離の遠さははペイできそう

>>36
主にやって来るのは大阪福岡勢だから
都心の北や西まで意識がいかない
ちょっとした盲点

>>48
これを考えると都営浅草線を延伸する必要は全くないよな

武蔵大杉

>>55
都営浅草線延伸は要らないよね

背伸びしたがる小金持ちって、なんでタワマンに憧れるの？？

それも、豊洲、新浦安、南千住・・・
昔から首都圏に住んでいる人からしたら、「え？なんでそんなところのタワマン買っちゃったの！？」と驚くような

朝の多摩川越えには高額の入京税を取ることにすれば色々解決すんじゃまいか

>>10
ラッシュの時間帯、貨物止めれば良いのにね…難しいのかな

>>59
川崎市営地下鉄のゆめ再び

いっそ横須賀線の武蔵小杉駅を廃止しては？
そうすれば横須賀線は混雑しないぞ

>>60
貨物は迂回出来ないが
武蔵小杉駅利用者は目黒線、東横線で迂回出来る罠

>>60
いやだから元からラッシュ時はこの区間に貨物は走ってないっての
みんな武蔵野線経由

>>62
東戸塚とかの地獄の混雑を知らんのかい

ここの混雑率って首都圏でトップなの？

>>63
論点がズレとる

電車の混雑だけが問題じゃないだろ。
全てのインフラのキャパがやばい。

お国に帰らず東京県民になった奴に人権などない
インド並みのラッシュまで耐えろ

>>66
多分南部線の武蔵溝の口から武蔵小杉までの4駅が最大だと思うよ

小杉なんかスルーでいいよ。上りの朝は小杉から殺伐とするし、下りは小杉までが殺伐としてる。小杉にさえ止まらなければ、昔ののんびりした横須賀線なのに。

ナンバー３ごときでさかんに記事が書かれスレが立つが
ナンバー1ナンバー２にはそのようなことはない

新幹線を武蔵小杉に停めたら、俺は認めてやる

>>57
所要時間次第で
他線より時間かかるなら
始発で座れでもしなければ使わないだろうな

>>42
そのほうが記事書きやすいしな
それを真に受けるやつばっかりだし
マンションだけであんな満員電車説明つくわけないのに

>>34
過疎地と一緒にするなアホ

>>64
なら、信号システムに早朝モード(貨物が走らない時間帯用)を追加するとか、考えつくけど…

>>65
去年転勤で初めて朝のホーム見て呆然としたわ。帰りのエスカレーターの待ち行列しかり。

>>1
今より30分早く起きたら解決じゃね？

六本木とかより見栄えだけは立派ｗ

新幹線の停車駅にすれば新横浜より武蔵小杉のほうが需要はあるだろうな
もっと混雑するけどね

武蔵小杉も、そのうち東急東横線や東急田園都市線みたいに、毎日「お客様同士のトラブル」（喧嘩）で遅延が発生するような殺伐低民度路線になっちゃうのかな・・・
混み過ぎると、本当に民度って落ちるんだよね
ラッシュ時なのに空いてるとか田舎路線と馬鹿にされようが、適度に空いてる路線のほうがいい

武蔵小杉のタワーマンションに住めるくらいの経済的余裕があるんだから
会社の近くに駐車場借りて車で通勤すりゃいいよ（適当）

管理費や修繕積立費とか、
どうやって老後に工面するの？

朝だけじゃなく夕方も混んでるよね。

小杉とかどうでもいいから東海道線の大船以西をどうにかしろよ
タケダ薬品駅なんか作るんなら根岸線を藤沢、いや平塚まで伸ばせよ

>>83
武蔵小杉からだと車は不便

何十分も待つってのは今でもそうなの？
改札が大幅に増えて入場待ちの列は見なくなった気がするけど

>>83

ちな武蔵小杉は品川の下位互換

>>85
働き方改革で残業できなくなってみんないっぺんに帰ってくるからね

>>77
ここは特に湘南新宿ライン・横須賀線の武蔵小杉駅は
ぶっちゃけJRにとっては、どうでも良い駅なんだよ
理由は川崎市等に新駅作ってとお願いされた「請願駅」だから
だいたいJRだって武蔵小杉1駅で儲けが大きく変わる訳が無いんだから
ダイヤ（時刻表）を過剰にいじる必要は無いわな

>>85
定時で帰るとひどい混雑で、残業して帰ると比較的快適というのが切ない

武蔵小杉あのやーまー

>>62
武蔵小杉出来る前から混雑はしてたぞ
前は新聞は読めないがスマホくらいなら何とか程度の混雑だったが、今は肋骨が軋む音が聞こえるくらいや

小杉のタワマン住民は、勤務地近い人同士でタクシー相乗り通勤したらいいんじゃ。

新しいホームを作るのにNECの土地は譲って貰えたんだっけ？

東京城南育ちの庶民からみても、コスギはどうしても川向こう感があるんだよな。都心から車だと普通に遠いし。
あと、ムサコは武蔵小山な、絶対。駅前のタワマンは高すぎだが、基本戸建街で地価高いから土地売れば買えないことはない層がゴマンといるエセ庶民街だけど。

>>6
> 本数の少ない横須賀線
> だが、もうひとつ問題がある。
> 朝ラッシュ時、東京方面に向かう横須賀線の本数が7時台に10本、8時台に8本と少ないことだ。

湘南新宿ラインも同じ線路を走っている
それを入れたら7時台は1時間に15本

既に4分に1本の割合
大幅な増発は無理でしょ

>>1
する必要ない
高層マンションのデベロッパーが儲けた金を使えば解決する問題だから

武蔵小杉発品川行

>>1
東京都を見習えよ。
↓立川駅なんか駅前に何も無い

武蔵小杉の縦長屋住まいの貧乏人どもなど
家畜列車で十分だ。

>>10
そういや8両編成でこんなことやってたところがあったな

>>82
空いているのは、
京成本線、船橋以西の各駅停車。
※青砥か日暮里の乗り換えが有るが、

>>23
8両化で高島平住民大勝利

増発で混雑緩和したらバカな不動産屋がまたタワマン建てるから意味ない
武蔵小杉から人を分散させるのが正解
そのためにはすべての列車が武蔵小杉通過すれば良いんだよ
そうすれば勝手にみんな武蔵小杉から出ていくから

>>1
1980年頃の東海道線川崎駅みたいに
朝ラッシュ時は通過しろよ

武蔵小杉住居のゴミに高納税で回収しろ！
首都圏一極集中対策には、これが一番いい。

>>105
10両急行になって
西武拝島線民は、毎朝座って通勤できる

車内の混雑は凄いけど乗れないって事はないし。大崎までだから9分我慢するだけだよ。小杉タワマン住まいですよ

あれだけ歩かせて横須賀線と南武線が同じ駅って、、、

夕方あれだけ混む路線って東横と南武くらいじゃないかなぁ・・。

情弱の住む街

>>1
武蔵小杉駅から
私立の小学校に電車通学する小学生はいるのかな？
女性専用車両も無いのに。

西武拝島線は朝はうちの子含めて、小学生でいっぱい。

>>101
それは西武立川な

「武蔵小杉　混雑」でググると出てくる、改札機待ちの行列の画像クッソ笑えるｗ

>>112
東側だがつくばエクスプレスも酷いぞ

それより南武線の登戸⇔川崎往復と井の頭線の永福町⇔渋谷往復を朝夕倍増してよ

>>110
駅の入口から乗るまで何分？

座席無くしたら？

小杉ってなんか煽り記事多いけど、別にふつうの混雑具合なんだけどな
東西線とか田園都市線の方がすごい気がする

なんで新幹線止めないの？

>>45

向河原までは歩いてすぐだよ。
それとも、新丸子のこと言ってる？
これも近い。

新たなタワマン建設中なんでしょｗ

武蔵小杉できたせいで湘南新宿ラインが心地よくなくなった（怒）

金持ってるんだから自動車通勤しろよって思う
電車は貧民の乗り物なんだよ
タワマン野郎が乗ると迷惑なんだよな

>>119
橘高校とか新庄高校の学生が哀れに思う
まだ缶チューハイ飲んでる酔っ払いが朝からいた方がマシだわ

>>123

もともと、新幹線通勤なんかあり得ない貧乏人の街だったからね。

>>24
住んでるで
既出の通り本数少な過ぎ、駅周辺の買い物不便過ぎ
上りラッシュも案外降りる人が居るので、ほとんど積み残しはない
でも単身で要り用の買い物も大してないし、静かでまったりしてて嫌いじゃない
あとニコンのファンになった

相鉄直通電車は、まさか女性専用車両付けるのかなw

10両しか無いから
武蔵小杉は実質9両編成の阿鼻叫喚

>>120
新改札が出来てから並ぶ事はないよ

>>24
出社が他と違うなら便利だけど
一般的な出社時間なら大井町の方が良いよ。

>>125
新川崎駅の近所にタワマンをバンバン建てれば武蔵小杉から乗車できなくなるぜw

>>110

武蔵小杉タワマンは、大崎タワマンの下位互換。

>>135
そだね 小杉の前は大崎に住んでたけどね

>>134
既に立ってるからな？
駐機場潰れたとこに5個も6個もタワマン出来とる。

ただ高さが小杉ほど高くないので分かりにくいだけや

なんでもかんでも路線を繋げるから特定のエリアで増発出来ないんじゃないの

>>1
新川崎駅の広い敷地を使って武蔵小杉始発の電車を増やせばええやろ

流れてるときは混んでるとはいえ大したことないんだわ
一度車両点検とかで止まってからが本当の地獄
今日の京浜東北線とかな

>>1
駅無くせよ

元々無かったんだから

>>131
見送って次のに乗れば

ムサコと言えば武蔵小山にもタワマン5棟建つんやで

>>118
いいねえ！
横須賀線下り 鶴見東京ライン 宇都宮行き

>>139
既にタワマンとか島忠になったわ
新川崎ー矢向あたりが残ってればそこでの折り返しも出来たかもしれんが

武蔵小杉より錦糸町の方が断然良いわ。
最近小綺麗＋小洒落てきたし

これはもう人民服を着用して自転車で通勤しないとダメかも知れないな

タワマンに住んでる人たちって、自分の庭を持ちたいとかそういう願望って一切無いんかね？？
いつも思う

上り線を2線にしようぜ
ラッシュ時は交互に使うとか

満員電車解決のためにも地方創世のためにも国は急いでテレワーク環境整えないとなぁ
増発考えるよりも、よっぽどもしなきゃいけないことだとおもうな

>>148
ないw

つーか10年前に東日本橋にマンション買って大正解だったわ
今でも買った時より高く売れるとか胸熱
あと羽田、成田、東京が地味に直通なのが好き

>>148
庭なんかあっても手入れが大変
リタイヤしたら暇もあるんだろうけど

>>148
首都圏、戸建、庭付きは儚い夢だと思うぞ
地価高すぎんだろ

>>148
「戸建て住みたいけど仕方なくマンションに住む」という人ばかりと思いなさんな。はなからマンション志向の人は結構多い

人は記憶型と思考型に大別できる

武蔵小杉のタワマンは6000万以上だろ
それなら世田谷・目黒・品川で戸建ての中古を買え
土地だけは確実な資産となるからな

>>10
長い貨物列車が通れるなら長い旅客列車をとおせば良いだろ。
横須賀線30両編成にして品川と小杉のホーム30両停められるようにすれば良い。他の駅はスルーで構わん。

東横からの乗り換えが遠すぎて遅刻

>>154
タワマン1億で買って、なおかつ年間維持できるくらいの稼ぎがあれば、
首都圏から1時間以内の立地に5000万くらいのそこそこ立派な戸建を買って余裕持って維持できないかね？

>>148
なんで庭が必要なの？

オール二階建てにすれば混雑解消！
って都知事が言ってた

南武線武蔵小杉と武蔵野線武蔵小杉の距離で乗り換えが可能なら
鹿島田−新川崎、向河原−武蔵小杉の乗り換えも可能にしろよ
わずかかもしれないが分散できるだろ

相鉄線が東横に乗り入れると更なるカオスが生まれそうだなｗ
2022年までに武蔵小杉にどんどんタワマン建てるんだ！売ってしまったもん勝ちだぞｗｗｗ

クソカッペはマンションに住みたがり、古くからの都会者は一軒家に拘る


良く言われてるじゃん

>>162
武蔵野線じゃねーわｗ

横須賀線と湘南新宿ライン増発のネックとなっている西大井駅近くの蛇窪平面交差解消は、日本共産党によって邪魔されてしまった

前スレより
http://www.jcp-shinagawa.com/personal/ando/news/0041.pdf

＞大崎短絡線事業の問題点をおさらいします。＊詳しくは裏面図面も参照下さい。
＞また、今回の話し合いではその他の問題も明らかになりました。
＞ＪＲ側は短絡線事業の理由の一つとして「平面交差を解消し危険を解消する」事を掲げてきました。
＞しかし実際には貨物線の平面交差は残ります。
＞大増発の中をかいくぐって貨物車輌が交差、むしろ危険度は増します。
＞話合いを続けてきた地元町会の新生会は２年近くこの事実を知らされてきませんでした。

平面交差解消は上記両線増発の為であり、平面交差自体には全く危険性はないので鉄道関係者がそう言う事はまず無い
これは事を大袈裟にしたい共産党のでっち上げだろ
ここを通る貨物は現在一日一往復まで減ったはずだが、そもそも新型ATSが完備されている現代において一体何の危険があるのか

横須賀線が増発出来ないのも相鉄直通が品川東京方面へ行けないのも日本共産党のせい

>>162
武蔵野線？？？

>>145


空きスペース使って新川崎始発の電車が作れないものかね

住めば分かるけど戸建ての庭は実際負債だけどね。
ほとんどの家の人はろくに庭手入れしてないし。
葉っぱとかゴミ周囲に撒き散らすだけ。
庭はコンクリで埋めるか、シートと石で覆って土出さないようにすれば雑草抜きも何カ所か抜いて終わる。

>>159
そうだな
つくばエクスプレスのみどりのから研究学園あたりまでいけば新築分譲の60坪庭付き五千万くらいはいけるな。
庭最優先にすれば出来なくもない

新丸子まで歩きなさい

>>161
百合子「あ、そこ東京じゃないんで」

カッペにとっちゃ、東京のタワマンに住むことが成功の証でありステータスなんだよ

>>159
1億もしねーからw

>>4
もうすぐ隣接(敷地つながり)に新幹線の新ホームできるよ

どうでいいがコスギをムサコ言うのはやめてくれ

>>168
どこを始発にしても意味がない。西大井の先にある交差がボトルネックになるから本数を増やせない。

武蔵小杉が悪く言われてるとすごく嬉しい
勘違い民ザマアミロ

典型的な情強を騙る情弱たちの住処ｗ
あきらめろん

>>168
ホームもう一個作るにはそっち側駅舎あったりで難しいと思うよ
後ホーム無い線路は貨物やからそこ使うのは無理やぞ

タワマンってのは例えば大手町に車で数分の通勤する人が買うものだよ
何を勘違いしてるの？？

武蔵小杉は通過すればいい
大船から東京折り返しを７，８時台に4本ずつならいいだろ

>>178
くやしーの？w

>>181
大手町？この辺の住民は渋谷や新宿に通ってるみたいだが。

>>174
なんだ1億しないのかよｗ
プライド高い奴が多いけど、庶民でも普通に手が届くタワマンなんだな

こんなところで毎朝満員電車に乗る人が買ってるの？
愉快なことになってるな

>>184
例えばと述べてる

>>185
そだよ。なんでそんなに武蔵小杉っていうと皆敵対視するのがわからん

>>184
東京駅から地下通路で大手町まで歩いててごめん
東京ー大手町の地下鉄代出ないんだ

>>187
じゃあ訂正したら？

おそらく武蔵小杉の悪口言ってる人は買えない人達だろうけど
金持ちのフリしてるのとかいるけど

>>177
そこをなんとかできないのかな
取り敢えず武蔵小杉発の品川止まりの電車でも作れば
大分緩和されると思う


>>180
いや、新川崎で折り返すだけでもなんとか出来ないのかな

>>183
駅の中までパチ屋の煙と変な香料が流れてくる街
いつも話題にされていて羨ましい！とっても悔しいですw

もうどうして武蔵小杉に住むことになっちゃったの？ って聞きたいぐらいの酷さだな

もう武蔵小杉駅自体廃止でいいよ

南武線よりまし

武蔵小杉のタワマン買って電車で出勤とか勝ち組みじゃないじゃん。タワマンて仕事をしない人が住むマンションだよ

>>189
混んでるから地上出た方が早くない？

>>143
ムサコこと、武蔵小金井にも
２つタワマンが建つ

>>183
パチ屋2つしかないよ。横須賀線のホームからはかなり離れてる

今からでも東横線は副都心線ではなく
日比谷線の方に直通を振ればいいのに

>>196
南武線も複々線化出来ないかな

>>193
犬並みの嗅覚なのねw

>>176
ムサコって、なんか臭うに聞こえるからやめろ
byムサスギ住人

>>201
お断りします。こっち来ないで

結論出てるよね
武蔵小杉通過、それしかない
悪いけど横須賀線通過にして欲しい
その代わり、横須賀線直通湘南新宿ライン廃止でいい

東京品川行きたいなら、川崎か大崎経由でどうぞ

>>205
北千住や南千住、東武民？

相鉄-埼京線直通運転が始まったら混乱するだろうな。

なんやかやタワマン住まいは運動量おおそうだな。健康にいい気がする

>>178
頑張って小杉にマンション買えるようになってねw

>>104
京成にはいまだに4両編成があるからな

横須賀線に急行入れて、ムサシ小杉飛ばしをやる。

>>24
ちなみに京都府の西大路駅と語呂だけでなく、新幹線の高架下だったり駅の感じまで似てる。

>>197
品川あたりのタワマンだとよく平日に夫婦と子供二人におはぁちゃんと犬連れて散歩してるよね
武蔵小杉は休日でも無駄に人が多いんでそんな雰囲気じゃないな

>>211
大手私鉄なのに２両とか３両なんかのある会社なんて普通じゃね？

百合子が2階建て車両を公約にしてなかったっけ？
フェードアウト？

高崎線の上尾大宮間の激混みは何だったのレベルまでにはなったな。
何かやらかしたらまだ上尾はやばそうだか

>>207
違う

武蔵小杉スレが立つたびに言ってるんだけど南武線を6両編成にしろ
そのあと目黒線に乗るんだけどそっちも6両編成にしろ

乱開発したツケ

https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/travel/1538843408/

このスレの86が殺害予告してるんだけど、一回だけなら逮捕されないと豪語してるのですがマジですか？あ？


田浦

相鉄直通が今年の12月からここにねじ込まれることになるので
ラッシュ時間帯に10両編成がやってきて、混雑しているこの駅がさらに混乱するんでないの？

NECから土地取り上げてホームを増設
上下でホーム分けるくらいはやってほしい

https://www.mobamemo.com

>>223
あのあたり新幹線も含めて線形改良したほうがいいね
NEC以外の地権者もいるから大変だけど

>>1
武蔵小杉駅を通過する
横須賀線と湘南新宿ラインを
通勤時間態に一本ずつほしい

マヂ乗り込んで来る客のマナーが悪い
キャリーバッグを持ち上げて体当たりする客や
マックのポテトを食べながら入る客
そして傘を開いたまま入ってくるサラリーマン

俺なら今のうちに売って引っ越すな

まあ、マンションや住居を買う人はドアＴＯドアという言葉くらい理解した方がいいよ。

あと、俺は激怒してるので犯罪者たちは準備しとけよ、これから清算だからな。

現状、品川で止まってる常磐線を相鉄に流せ！

>>118

あーそれ、品川にも停車な。

どう考えても埼玉から新宿までの湘南新宿ラインより１００倍まし

武蔵小杉なんてタダでタワマンくれても住みたくねえわ

>>70
えっそうなの？

住みたくない街のナンバーワン
マンション売却して離れました

縦長屋住まいの貧乏人ども

南武線はいいよ
車両のダサさがまたなんとも
駅の汚さも味があってさ

毎日苦痛でノイローゼ
もう別のエリアにします

>>143
素晴らしいな。そのあたり
タワマンだらけにして、
夢の夜景とかって
観光地として売り出せばよい。

>>156 の続き
坪100万円なら30坪で3000万円
タワマンより安く駐車場付の平屋が建てられる
坪200万円なら駐車場は少し厳しくなる
が、やっぱ平屋はいい
玄関を出たら1階

出る前から1階だが・・・・・

>>239
もうタワマン買った人も多いのに
そんな机上の空論…

>>240
もう買ってしまった人には後の祭りだが、これから買おうかと迷ってる人には良い助言だろ

>>241
まだまだ造って売るだろう武蔵小杉あたり
買い手がいるのだから造るさ

どんどん増やせ！乗り入れバンバン入れろ！

住んだ人間は100パー自己責任として、感情論抜きで駅・電鉄の責任てどの位あるの？区町とデベが悪いように思うのだけど、こういうの詳しい人教えてほしい

>>242
強気だね〜
俺は来ると思ってるんだ
平屋ブームがね

この路線こそ6ドア車必要だな。
いっそ両端車両以外オール6ドア（両端車のみG車）でもいいかも。

名古屋は鉄道がショボいから10両編成以上の鉄道ないから
15両ある武蔵小杉は恵まれすぎ

>>245
平屋ブームはもう何年も前からあるけど…

東海道を高架にする。

>>62
もう開き直って、品川の次は横浜だね。
新幹線と勝負じゃ

>>248
そ、そうなの。。。。。知らんかった

限られた土地を上に使って居住空間を広げる考え方は大量消費と連動してる
だが日本は30年、経済が低迷してる
よってタワマンは華やかだった高度成長時代の残り火に咲いてる花のようなんだ

>>103
なにこれ同時発車すんの？

>>24
いやいや。駅周辺に何もない。中規模のスーパーもない。
大井町出ればというけど、中途半端に距離がある。

武蔵小杉が東京都内なら
浅草線延伸が都政の課題になるところだが
神奈川県じゃあね
しかも横浜とか川崎に向かうならともかく
神奈川県から出ていく方向の話じゃどうにもこうにも

>>45
横須賀線だと隣の西大井まで直線距離でも7kmくらいある。
Googleマップだと徒歩1時間半でさすがにやってられん。

マスゴミに踊らされた低脳がすむ町だろ
どーでもええわ

品鶴って、貨物列車まだやってるの？

みんな、武蔵野貨物線に行くんだと思ってた

妬み乞食最高！
上級国民と乞食の壮絶な殺し合いやれやｗｗｗ

>>36
やよい軒があるのは大きい

>>244
一番悪いのは行政だと思う
タワマンの建築申請を無制限に許可してしまった
子供の学校の受け入れもパンクすることは予想できたはず

単純に住民税の税収が上がるぐらいに思ってたんだろう

>>134
最近乗り降りする人増えてるな

>>41
それまで南武線の北側にしかなかったバスターミナルが、東横線の東側、横須賀線の新南口にも出来たからな。
単純に、バスの発着による通勤通学客も増えている。

ホーム増発するのは常磐線来るからだからな
ムサコ始発の常磐線で混雑は解消されるよ

法政大学のスポーツ寮は、なぜかここにある。

>>265
昔法政のグラウンドが小杉にあった名残らしい

>>247
10両ならあるだろ中央線に。
昔は103系の10両編成とか関西ですらなかった4扉の10両を組んでたし。

>>252
まさかの運転間隔1分切り

タワマンブームの時のメディアの武蔵小杉の持ち上げ方不自然だったもんな
今一番住みたいお洒落な街みたいな事言ってたんだ

>>222
ダイヤ的には既に相鉄直通分を織り込んで空けてあるので、今より混乱することはない

たぶん

武蔵小杉は朝は混むが交通の便利さはバツグン

あそこまで交通の利便性が高ければ
逆に企業の集積も見込めそうなものだけど

南武線のホームをぞろぞろと歩かせるのをやめろ

武蔵小杉に駅を作って運賃下がった区間もあったしな

成田エクスプレスを廃止
総武線側も全て廃止で
邪魔すぎる

南部線はもっと早く走ってもいいのじゃないか？
急行とかを走らせてはどうかね？

程よい人口密度がなくなって
都会感出てきたなw

通勤的に考えたら武蔵小杉住まいとか明らかに負け組だよな
金持ってる奴は毎日優雅にライナー指定席でゆったり通勤だぞ

>>264
武蔵小金井から常磐線直通するの？

ムサコ駅前はキレイに再開発されてて便利で住みやすい
小奇麗に雑居ビル、電柱が一掃されて歩道幅は5ｍくらいあって広いし
自転車道もあるので歩行者は安全安心

昔ながらのゲロと小便、タバコ、不法駐輪チャリのＪＲ駅前と一線を画す

俺が府中〜桜木町の遠距離通勤で武蔵小杉を使ってた頃は南武線と東横線の連絡通路がどフリー状態で交通費ウマウマだった

明らかな「失敗都市」だな、川崎市って。

人口増えたからってホルホルしてる奴は、頭大丈夫か？

引っ越すか職場でも変えろw
武蔵小杉よりいい街なんて無数に有るだろ、首都圏は

日本の都市計画の杜撰さを物語る事例だね。
昔は戸建の乱開発で今はタワマンに変わっただけ。
川崎市がアホ過ぎる。

>>24
俺は西大井にも大井町にも歩けるところだけど、ふだんは大井町使って、電車の時間がうまく合うときは西大井って感じ。新宿方面に行くときは便利なんで。ただ、大井町に近い側だと家賃はけっこう高い。
西大井のあたりは昔から住んでる人が多いよ。

超多人数で無責任と愚かさを体現した街

東急ストアが戻ってマルエツある
ライフも欲しいかもしれないなw

知らんがな

金持っててこんな場所に住むってアホだと思うｗ

>>282
地元商店のザイニーチョは大喜びやな

俺は毎日渋滞のない高速道路をレーダークルーズのついた車に乗って、
好きな音楽かけてコーヒー飲みながら快適に通勤してるというのに、
東京圏の人は毎日寿司詰めの電車で臭いおっさんと接触しながら通勤しないといけないなんて大変だね

ご苦労さん

>>285
西大井の文化堂、店内の寂れ具合が好き

タワマンw

タワマン求めて地獄の日常とか

川崎国

ムサコの知り合いのタワマンに泊まりに行ったんだけど、翌日そのまま出勤する時に
想像以上に時間かかったわ
まずエレベーター利用者が多いのでかなり待つ
駅は近いんだが、駅近辺で人混みでなかなか先に進めず、改札でも行列
構内はもうカオス
マンションの玄関出てから電車乗り込むまでに20分くらいかかったわ
どこが駅近やねん(´・ω・｀)

>>233
通勤、退勤時間はいつも圧縮装置たよ

なんでこんな混むとわかっているところにわざわざ越すんだろう？

再開発で凄い所か
ブラタモでもやってたな

オリンピックのときは、更なる地獄となる。

>>261
豊洲のタワマン建設ラッシュで公立小中学校バンクさせた江東区への苦言？

>>225
武蔵小杉にマンション買ったらNECに転職したらいいんじゃない
マンションから徒歩5分通勤
電車不要の勝組

>>162
新川崎・鹿島田の同一駅扱いをやるべき

>>291
自分で運転するのがもっと嫌
羨ましくない

>>1
こうなるとわかってたら駅なんて安易に作るもんじゃなかったな

「人が増えそうな場所はあえて駅を作らない」

重要な教訓が含まれている

鹿島田や新城・中原から南武線に乗ってきて
武蔵小杉で横須賀線乗り換える奴らが悪い

武蔵小杉へ回送を送り込んで始発で運行とか無理なの？

ムサコライナーとか

>>210
要らねえ

タワマンはそれほど関係ない。
やはり、南武、東急、横須賀、湘南新宿が相互に乗り換えできるからだよ。
それと横須賀線は大船や戸塚あたりからもうひどいから。

南武線を長くする
エクスプレスとライナー減
蛇窪

この3つだな

二階建て複々線化と3分に一本体制
特急は走らせない、車両は座席なしのみで閑散時は宅配貨物も輸送

好きな時間に出社退社させたれよ。
全員0830分とか必要ないだろ。
まあ、テレワークが広がれは解消されるだろ。
それまではちょっと頑張れ。

貨物線を分けたら

>>159
タワマンなんて転売目的でしか買う意味なかったんだけどね
オリンピックの選手村販売されたら価値下落が見えてるから転売も難しいのでイヤイヤ住んでるのが実情

タワマン建ってるところは大概訳ありの土地だからね工業地域とかＢ地区とか埋立とかねデベロッパーが安く土地仕込める場所ね
だからこんな駅マジカよて場所に土地仕込んでおくのも有りかもね

NECがタコが足くって生き延びてるから玉川事業場の敷地とうとう手放すよ
タワマン20本建つほど広いけどインフラ間に合わないから困ってる
その場合敷地半分は巨大アウトレットモールになる
その他にも北口ルミネ駅ビルや府中街道拡幅などあと10年20年はまだまだ
再開発のネタが尽きない。今後30年人口増見込まれ、恐るべしムサコ最強伝説

東京一極集中をやめない限り、タワマンが乱立し混雑するだろうね。

混雑率196％で文句言うなよ
混雑率200％の人権無い電車に乗ってる底辺もいるんだぞ

新川崎発の区間列車つくればよいよ

在日が在日の為に開発したんだろ
だから一極集中で混雑するんだよ
神戸も同じ事やってるわ

>>307
始発待ちの列を作れるほどホームが広くないので却下
始発が欲しいなら東横線に行きなさい

いまこそ小池知事の提案通り２階立て

>>123
あんなところに新幹線駅なんて作ったらのぞみの運行に影響する

>>322
リニア新幹線も近くを通るけど、避難口みたいの作るだけで列車は素通りだね

伯
芸備線
予讃線
土線浜横
線島松須
高徳線賀
八王子線
丸ノ内線

辻堂や茅ヶ崎にビジネス街を作る
下り方向の勤務になりみんなハッピー

>>27
通報しました

これって豊洲とか勝どきもだろ。

南武線は６両編成から伸ばせない。
多摩地区と工場とを結んでた古い貨物線を流用したふるーっっい路線なので
駅ホームの長さが足りない。６両編成が限界。
８両だと駅ホームから２車両ほどはみ出る。
かといって全駅ホーム延伸など不可能だ。

小杉なんちゅう田舎町に住むなんざ
神奈川県民からすると阿保の所業でしかない。

トンキン大震災が来れば増発の必要なくなるで

>>328
これ
土塗れの田舎っぺ情弱しかいない

>>2
さすが在日コリアン

交通機関の整備を後回して大量の人口を移動させて都市開発をした悪例

八王子相模原町田の人口が増えないのは武蔵小杉のせい

>>328
違うよ多摩川の砂利を運ぶ路線だよ
横浜の近代建築は多摩川でできている

>>328
津田山以外は延長の目処が付いてる
むしろ、中原の連中が車庫用地寄越さない事の方が障壁

俺は10時出勤でピークがずれてるから気にならないな。
8時30分出勤（駅に8時前後）とかだったら耐えられない。
（出張とかだとたまにその時間帯に駅を使う。）

>>223
小杉から取り上げるよりも新城や中原あたりから�I見とか京浜東北線くらいまで繋げればいいんじゃね？
小杉から東京行くやつと横浜や海側に行くやつと分ければかなり減ると思う

横須賀線ホームは下り専用ホームを増設するみたいだな
京急横浜や山手線渋谷のように、線路はそのままで上下でホームを分ける

>>291
リスク考えれば電車の方が楽だわ
運転したくない時も運転しないで済むし

この混雑のおかげで若い子がすぐそばに来て
短い時間だけどハッピーなひと時を過ごす事が
ありますが、人生終わらせないためにつり革は
必ず両手持ちになりました、、、

地下の武蔵野貨物を転用すれば南武線速達の代用にはなる
南武線への転線は新鶴見からの渡り線で可能

>>341
そこ相鉄からの通り道になるけど

>>215
地下鉄と乗り入れが絡まないと短編成。
2両編成→東武亀井線、大師線、流山電鉄。
3両編成→東急池上線、多摩川線、東京メトロ方南町線の一部、北綾瀬線の一部。　
4両編成→京急本線の一部、京成本線の一部、京急大師線、京成金町線、西武是政線などか？

>>267
当時、関西の4扉の10両、
近鉄奈良線と大阪線の快速急行、南海高野線〜泉北高速線の準急と区間急行だな。

>>343
東武亀井線→亀戸線だな、失礼。
西武是政線→西武多摩川線だな、失礼。

別の交通機関作るしかないんじゃね
地下鉄とか

>>327
豊洲→出口増設、中線復活。
勝どき→出口とホーム増設。

なんであんな雨風キツいところにすむんだ？
浦和の方が気候も価格も条件いいじゃん

やっぱ浅草線武蔵小杉延伸でしょ
川崎縦貫高速鉄道が陽の目をみることがあれば、浅草線と直通させればよいし

朝6時の横須賀線に乗ればいいじゃない。早く会社に着いてもええんやで？

かつて二俣川から品川に通ってた時は
帰りは少し時間がかかるが横浜まで横須賀線に乗っていた
東海道線に比べて混み方が7割程度だった

>>334
セメント 石灰
砂利はわりと早い時期に採取禁止されてる

川崎市が何にも解決策やらないんだったら
停車しないで素通りでいいと思う。
あと３棟も建つんだぜ、バカじゃん川崎市の能無し市長と議会

都営浅草線は既に京急に乗り入れていて三崎口まで行けるのだよ。むさ苦しい小杉になんか延伸しなくていいわ。

労働する人民の町

武蔵小杉が人気なのは何となくではなくて
東西南北アクセス最高、緑のある公園や川など自然が結構ある、安いスーパーがある、ショッピングモールが複数ある…とかちゃんとした理由が幾つもあるから、簡単に人気は下がらないだろうね。

まだまだ武蔵小杉タワマンイケイケよ
販売したら即売れる状態だし、まだまだマンデベ暴れまくりますわ

大手の駅近有名どころタワマンが4棟のだけで、
2018年11月14日の記事の時点で、
武蔵小杉で15棟のタワマンが建設中らしい

多摩川摩天楼「武蔵小杉」に最後のタワマンが建つ日
15棟目のタワマンが建設中
https://diamond.jp/a...es/amp/185276?page=2

マンデベ建てれば平均7千万、8千万で売れる
マンデベ、ウハウハですわ

>>45
一つ手前の駅から購入すればよい
君さ、高卒か?

東京方面に電車通勤する人にはお薦めしない

>>62
高卒?

そんなに煩雑に横浜行ったり渋谷行ったり新宿行ったりするのかね？

バカじゃあるまいし

>>353
詳細は忘れたけど
川崎市内に駅を作るなら市有地に線路を通してもいい
的な条件で開業した駅だから通過はどうだろう

>>111
高卒?

あの通路歩いたことがあるけど、女が逆走して飛び出してくるんだよな

>>36
葛西、浦安の方が全然便利だよ
都心への距離がまるで違うし

幕張とはどっこいどっこいだけど、住むには幕張の方が環境良い

>>360
どこに行く人にもお薦めできない
住むとこじゃないよ、今の武蔵小杉は

>>180
相鉄は走るようになるけどな

>>339
負け惜しみ
車通勤できるならその方がいいに決まってる

満員電車が好きなんて痴漢くらい

かつては精神病院と工場の街だつたんだけどねw

>>252
できると思うのかい?
高卒?

>>3
第２のムサコになりそうな駅とか沿線ってある？

この駅混雑のせいで、武蔵小杉にマンション買ったの後悔してる人も多いと聞く。

>>97
武蔵小山辺りは、本当の良い住宅街だよね
都心にも一本で出られるし

武蔵小杉タワマンを選択する人の脳内が理解不能

数年前のムサコマダムとかテレビで持て囃してた時も、不思議で仕方なかった

>>371
新川崎
横須賀線で武蔵小杉の隣の駅
こちらにもタワマンが続々建つ予定らしい…

>>374
新川崎って何線の沿線になるの？

タワーマンション建てまくって、
交通インフラは作らないじゃ、
インフラが飽和するでしょ？
小学生でも分かる理屈

>>1
底辺バカにするほど金持ちなら
他のタワマンに引っ越せば？ｗ

空飛ぶ武蔵小杉

>>371
津田沼駅南口再開発で、
ネギ畑だった所に大量のマンションが建ち、
まだ建設中のタワーマンションがある。
交通インフラが少ない。
しかも、ふなとり線とか大渋滞すると思う

>>376
その予測がつかない情弱が餌食になるのが日本という国
先進諸国にはビジョンのなさで馬鹿にされてるんじゃない？

>>379
マンション作って売り続けなきゃならない、っていうビジネスモデルが変わらない限り、こんな現象は無くならない
こんなこと続けてたら国力は衰退する
何十年かしたら、そのツケが団子状態でやってくるのに

>>380
都市計画の責任はどこにあるの？
新しい線路を敷設するとか、
今から対策無いの？
電車が少な過ぎ。
線路が無さ過ぎ。

いやあ、私今月末定年でこの武蔵小杉のラッシュともおさらばですわ。
通勤なかったら、良いところですわ。

安心しろ
30年後に、エレベーターもロクに動かない外壁ボロボロの超高層廃墟が増え始めて
ジジババばかりのゴーストタウンになるよ

さっきも横須賀線と南武線の乗継通路を通ってきたわ
相変わらず戦場
ウスノロいと踏み潰される

>>371
東西線、総武線、とか乗車率が高い。
降りようとする人を押し戻しても乗ってくる
乗車マナーの悪さ。

南武線もひどい、最大で6両編成って頭がおかしいレベル
12両編成にしろよ、踏切なんか潰してしまえ

>>387
え？

>>371
総武線快速の船橋駅

タワマン買った連中て電車で通う必要のある労働者階級なのかよ

>>348
埼玉の気候が良いはずないやん

>>386
人乗ってる最中でも扉閉めるからな。
サクッと下りないとそうなる。
発車ブザーなってから下りようとする馬鹿は押し戻されるのは当然。

>>360
品川も新橋も少しの混雑耐えればあっという間だから何だかんだ素晴らしいよ
朝ノロノロ運転の上に都心行くには渋谷か新宿で乗り換えか本数ない地下鉄直通待たねばならない私鉄よりはるかにマシだ

不便な恥ずかしい場所に住むからだよ

>>371
北千住

>>371
羽沢

>>18
あそこら辺に住むのに武蔵小杉の何倍金かかると思ってんだよ？
住所は田園調布だぞ。
わざと言ってるんだろうけど。

>>23
林試の森官舎跡は何になるんだろうな。
タワマンだったらマジヤバい。

武蔵小杉でタワマンに住んでるのぉ〜

とか言ってるバカどもは一生押しくら饅頭してなさいってことだ

小杉なのに人大杉とは
これいかに

死人が出るまで対策はないからな
慶応で就職に失敗したのが卵をおとすから気をつけろよ

武蔵小杉のマンションは高すぎ君だな

>>55
そんなことは全浅草線民が許さん。
品鶴線の跨線橋からすし詰の通勤列車を生暖かく見ることが出来なくなるじゃないか。

B地区とかC地区、D地区とか建てる予定のタワマンってNECの跡地に建てるのか
ちょっと会社、山手線の内側や周囲だけに集め過ぎ
武蔵小杉に会社がくればいいのに、逆に武蔵小杉から会社が去って、都心通勤するマンションになるのか

>>123
あのJR東海が小杉に駅作るとでも思うか？

>>239
坪100万なんてあるか？
路線価ですら1平米あたり40万弱だろ、その辺りは。

＞混雑率196％
うちより空いてるわ

川崎はこんな感じの難しい話は民間に任せてヘイトとかあっち系に力入れるんだちょっとまあうんどんまい

ちょっと前まで小杉には高いビルなんて建ってなかったのに
タワーマンションばかり建て過ぎ

>>356
絶望しかない未来だね

>>385
気の毒に
ストレス溜まるでしょ？
南武線沿線住み？

東西線沿線よりマシだろが

>>403
同意、武蔵小杉と直通とか嬉しくない

西馬込の先を、掘り進めるなんて不可能に決まってるし

>>382
川崎市｢川崎縦貫鉄道を｣
ニダ｢もっと福祉を充実させろニダ｣
川崎市｢デスヨネー鉄道なんて民間に任せます｣

川崎市｢川崎縦貫道を｣
国｢川崎市がやるなら国は計画しないよ｣
川崎市｢任せてください｣
ニダ｢絶対に立ち退かないニダ｣
川崎市｢デスヨネー道路なんて多摩川土手歩ければいいですよね｣

>>411
スカ線ムサコ停車で南武線沿線民は相当アクセス良くなったと思う

>>374
横須賀線の東京方面、小杉の１つ手前の駅なんだね、新川崎って

そこにタワマンじゃあ、武蔵小杉からますます乗れなくなるじゃん？
しかもまだ小杉にも建ててるって読んだけど

まさかこれから買う人いないよね〜怖すぎ

つか高層マンション建てるべきは都心なんだよね
都心の高層マンションなら何十年たっても値崩れせずに需要もあるし

とりあえず多摩川から北に伸ばして二子玉
それでだいぶ楽になるかもしれん

横須賀線の駅は名前変えてくれ
等々力行こうとしてエライ目に合ったわ
バスもタクシーも来ないし

>>419
田園都市線を今以上に混雑させる気か

>>399
君の最寄駅には何もないじゃない

>>118
鶴見駅を拠点として第２東海道線として相鉄直通やらをそっちに振り分ければ、新川崎発の横須賀線を増発出来そう

羽田空港方面への利用も分散する

湘南新宿ラインか横須賀線の品川方面を全廃すれば平面交差なくなる

便利すぎるんだよね、品川東京錦糸町（横須賀線総武線）、新宿池袋赤羽（湘南新宿ライン）、渋谷池袋（東横線副都心線）、目黒から南北線と三田線。立川、溝の口、川崎（南武線）
全て乗り換えないで行ける。
こんな便利な駅は何処にもないから多少混むのは我慢するしかない。

駅をなくせばすぐに解決

もう電車通勤するような勤め人がタワマン買ったら負けフラグしかない

>>413
武蔵小杉行くのは東急が、川崎行くのは京急が許さないだろ。鹿島田終点が妥協かな。

>>423
新川崎始発にする意味はないな
横浜以南の横須賀線は余裕あるし客もいる

＞＞425
器用貧乏ってやつやな

>>420
西大井なら歩けば大井町や下神明駅に近いやろ

乗換通路の間に関所を設けて通行料1000円取れ

本当の金持ちはロマンスカーか湘南ライナー使うからね

>>433
ロマンスカーってラブホのベッド付いてるクルマってイメージ

>>428
第２京浜沿いは鉄道に余り恵まれてないからそのまま横浜まで伸ばしてくれると助かる

>>428
都内で妥協するにしても、池上線の千鳥町か池上に延ばすのも
多摩川線の武蔵新田か矢口渡に延ばすのも、どっちも東急の客を奪うよな

>>433
湘南ライナーは廃止されて特急になるけどな

>>403
浅草線を武蔵小杉まで延伸して客を都内へ輸送しても、けっきょく都内の三田や大門や新橋でグリッドロックが発生するんだよね。
これは将来泉岳寺駅をJR高輪新駅とつなげても変わらない。混雑解消にはまったく役に立たない。

>>437
がめついな東は

>>398
えええあそこ木を植えるんじゃないのか？！
ええー

武蔵小杉に住むと、東海道新幹線の東京行きに乗ったら
毎回ここで降ろしてくれって思いそう

武蔵小杉は人口だけが急増して街の整備が追い付いていない。
川崎市民は性格が悪いし、多摩川超えて大田区に入ると急に雰囲気がよくなる。

>>439
今は差額料金ブームだからね。でもシンプルに特急や急行と呼んだ方がわかりやすいよね。
妙なネーミングで売ろうとする昭和平成のバカな習慣はやめよう。

武蔵小金井もプラウドタワマン2棟も駅前に建てちゃったから、
来年から朝混むんだろうなあ…国分寺にもでっかいの建ったし

>>437
そうなのか
まあわかりやすくて料金据え置き停車駅変わらないならなんでもいいせどね

>>441
菊名乗換えのなにがあかんのですか！

>>441
品川から乗って我が家を横目に大阪出張いとおかし

>>445
変わらないでしょ
自家用車が普及して今は観光客より通勤客がお得意様だから

>>66
堕胎は殺人罪にはあたらない。　口の利きかたは最悪だったが。

>>66
首都圏トップは今も埼京線の赤羽〜池袋だろう。

武蔵小杉は交通の便

マンションもう放棄します

>>442
川挟んで全然違うんだよ街の雰囲気が
家賃も川崎側に渡ると激安だし

>>450
まだ埼京線、田園都市線、東西線の御三家は崩れていないんだな。
昔は山手線　池袋-渋谷ってのも有ったけど。
新宿の乗り換えが凄かった。

あんなところにタワマン乱立させれば駅が混むことくらい容易に予想つくのに
それでもなぜ武蔵小杉の物件を購入するのか

ザコスギタワーかあるところだろ
そりゃいろんな部分が雑魚すぎるわな
://sukini164.com/wp-content/uploads/2017/11/DOoKOsRWsAAOISz-e1510713881449.jpg

東横線特急、横須賀線、湘南新宿ラインに今年から埼京線と相鉄も乗り入れ
こんな利便の良い駅に直結徒歩数分じゃバカだって買うよ
もう庶民が買える値段じゃないし今後ますます価格高騰
ムサコは貧乏人を締め出した上級民の街だよ

どこへ行くにも電車で30分かかる武蔵小杉を便利、と判断する
今までどこに住んでたの？ ローン組んで共働きでいっぱいいっぱいで購入するなら、せめてもう少し利便性の高いところを選んだら？と思う

何かあった時に、職場から歩いででも帰れるところ、せめて職場から10キロ圏内に住もうよ

多少狭くなっても、殆ど家にいないじゃん
子どもはすぐに成長していなくなるし

記事は逆
湘南新宿の方が激混みで本数の多い横須賀線は割りと空いてる
だからたまにむさこから西大井まで横須賀線使って西大井で湘南新宿に乗り換える

>>383
通勤ないのになんで武蔵小杉に住むの？

>>384
30年は全然セーフ

乗り換え距離が長すぎるから構内が混雑するんだよ
北千住を見習え

>>457
逆に聞くけどさ
そこまで交通至便なところに住む必要ってあるの？
都心に通じる電車が1〜2系統あれば十分じゃない？

結局のところ住みやすさでいえば、人口20〜30万人くらいの都市が一番いいよ
仕事場も買い物も保育所も困らないし、家は駐車場庭付きだし、空は見えるし、緑も多いし、電車も道も混んでないし

>>464
仕事があれば
それが全てじゃない？

武蔵小杉って言いにくいからエイサイハラマスコイって呼んでる

線路を増強しないで小手先だけで本数や直通を増やそうとするのが悪いと思うんだよね

利便性やコスパを追求した
成れの果てが川崎のタワマン銀座。

>>463
都内で転勤のある例えば金融機関とかに勤めてると乗り換え無しで大抵通えるのは便利。
それでいてかつては安かった、今はもうあかん。

>>24
昔各駅乗り潰しで駅周辺散策したけど
西側の集落が三色旗だらけでビビったわ

>>470
それは西新井だアホ

今後タワマンの大規模修繕が始まると
一棟やるのに3年とかかかり、他のタワマンの大規模修繕時期とも重なり駅前は永久に工事現場地獄と化す
駅前が整然としてるのはあと12年くらいか

>>222
開業直後は空気乗せてくるからまず大丈夫
直通民が乗りだしてくる頃が問題だがその頃は東急ルートも開通してるので
どうなるかわからんが

>>1
鉄道会社の社員は頭が悪いから無理だよ

ムサシ乞食に見えたわ

>>1
こういう情報を知りながら武蔵小杉に引っ越して来る奴ってなに考えてるんだ？

>>464
まさにそれ、千葉県印西市だな

武蔵小杉にお住いの皆様方、どうも申し訳ございません...
タワーマンションを購入する財力のあるハッピーな方々が通勤で毎日
地獄を味わってるというシチュエーションにたまらなく興奮を覚えます！！！

>>477
茨城県水戸市とか

近場に混まずに楽しめる場所が山ほどあり、食べ物も豊富
ひたち海浜公園は別として

>>460
住み替える余裕がないから、でしょ
タワマンと心中する

縦に長く伸びただけの現代版の長屋だからwww

>>472
大規模修繕、私は３回別々の物件で経験があるけどタワマンはそれを考えて作られてないと思う
工事期間中、資材置き場や現場事務所、重機や関係車両で、すごく広い場所が必要
普通の規模のマンションなら、3ヶ月くらい住民が不便な思いして駐車場を明け渡したり共有部分を狭くしたりしてやり過ごすんだけど、小杉のタワマンて、周囲にそんな広い場所を確保できないでしょ？
しかも複数のタワマンが工事となったら、目も当てられないよね
最悪、どこのデベにもお断りされるって事態が起きるんじゃない？
それか費用を思い切り上乗せ？
人ごとながら怖い、それみたことかが現実になるよ

駅前タワマンはゴキブリホイホイ

タワマンのない駅のどれだけ住みやすいことよ

タワマンなんか買う金あったら、それを投資に回してアパート暮らしの方がいい

せっかく区画整理の計画があるのだから、登戸ー向ヶ丘遊園を再開発すればよかったのに
都心への私鉄と南武線がクロスする駅で、登戸だけが再開発から取り残されている

登戸は駅前の地権者たちのせいで発展できない
死んで代替わりするまで待つしかない

武蔵小杉がある中原区って2040年頃まで人口増えつづけるんだろ、すげぇよ。

新幹線の停車駅にするのが一番現実的、リニアができれば。

>>486
だから川崎の岩崎みたいな自爆テロ的な無差別殺人が起きるのか...
でも武蔵小杉も人口密度や住人についても格好の場所だと思うが...

神奈川は都心への線路は、中央線、京王線、小田急線、田園調布線、東海道線とかいろいろ通せているけど、
(田園調布線と東海道線の間は大きな空白地帯だけど)
都心の東側の千葉県側も総武線と常磐線の間は北総線しか通せてないし、土地は余ってるし、
北の埼玉県も全然路線なく、都心すぐ北部には広大な畑になってる。
何気にこういうのは都市計画のために無理や土地取り上げられる中国が強いのかも

>>486
あれでも大分ましになったような
少し前まで、路線バスを折り返す土地を確保できないからと
ターンテーブルで無理矢理方向転換していたこと考えたら

尼崎引っ越さないか？
ムサコなんて馬鹿馬鹿しくて住めなくなるぞ。
生活楽になるぞ

>>492
関東の人間に必要なのは関東圏で通じるブランドであって
快適さや美味しい食べ物、綺麗な環境なんてものは3の次くらい
まずは誰かに住処を聞かれたとき羨ましがられるかどうかが大切
そのためならバカみたいに高い家賃を必死こいて払いながら節約とか
無駄な長い通勤時間も気にしない

別に無理して関東圏に住む必要なんて全くないのにな
もったいない

>>379
津田沼なんかは戸建て地域だからな
千葉でマンションとかわけわからない
駅近でも戸建て買える地域で土地の持ち分全くないマンション買うとかどうかしてると思う。

>>425
元々は東急は渋谷止まりだったし、横須賀線も通過してたしね。

>>455
こいつみたいに、マンションと交通混雑をごっちゃに考えてるやつはなんもわかっとらんね

>>487
予測以上に人口集中してきてるから2045年〜25年後まで増えると言われてる
地方や繁華街の外人勢力から脱出した日本人がムサコみたいに外人が居ない地区に
逃げ込んで来るから。つまり新宿みたいな場所は既に日本人はどんどん減ってて
外人がその数倍急増している

着席保証の通勤バス走らせれば大儲けできるん違う？

>>499
道路使うなら七時前に多摩川を渡る必要があるし
それなら普通に電車乗れるから

ムサコマダム（笑）

>>493
埼玉にブランド力は無いが東京から唯一人口を吸い上げてる県
ブランド力云々は不動産屋とマスコミが言ってるだけだよ

武蔵小杉の混雑が酷過ぎるせいで、総武横須賀線のクロスシート全廃になるんだよな。

震災後は一時的に人口流出したけど、反動？で凄まじい勢いで増えてるなあ

>>498
外国人いるよ

もうゴジラに踏んでもらうしかない

地方には仕事ないし人間が集中すれば雇用が生まれる
雇用を求めてまた人が集まって来る
その循環で都心にどんどん人口集中するから自然現象でもある
そこへきて東京五輪、羽田国際化と政府主導の都心回帰も後押し

>>455
バカだから

タワマンなんて、買った時点で負の遺産だからな
買う奴はアホしかいない

武蔵小杉

東横線と比べると天地の差だわ
湘南新宿ライン本数少なすぎだろ、馬鹿なのか？

武蔵小杉って先にホームを巨大ターミナル仕様にしとかないとね
まだ北千住の方がちゃんとしてるんじゃないの

かれこれ30年やっている陸橋の工事なんとかならんのか？あれ

横須賀線と湘南新宿ラインの蛇窪分岐点の平面交差がこわい。
よく衝突事故が起きないもんだ

サラリーマンって時点でもうね
不労所得で悠々自適になってから住めや

金持ちは庭付き一戸建てじゃないの
不便な高層マンションとかじゃなくて

>>486
駅の真正面の一帯だけが櫛の歯が欠けたようではなく、まるっと残っているんだよな
一族か何かなのだろうか

>>517
あのブロック昔はもっと広くて立派だった
よって再開発には全面的に協力してるものと思われ

これだけ武蔵小杉が混んでるって騒がれてるのに
東横線も目黒線もそこまでは混雑してないんだな

儲かるなら鉄道でもバスでも新規開業すればいい

>>516
だから、武蔵小杉とかに住む奴は見栄が張りたいだけなんだと言われてるだろ

座席なし6ドア車配備したほうがいいんじゃ？
田都で使ってた5000系の奴買い取ったれや。

魅力が無いところには人は集まらんよ

金持ちはヘリコプターが迎えに来るから、渋滞には縁がない。

>>521
武蔵小杉を選ぶのは、鉄道の路線が便利だからだろ。それ以外にあまりメリットがない街。

小杉に止まらなきゃいい

各駅停車のみで十分

これ、会社が定期券を最寄駅最短ルートでしか支給しないとか関係あると思うわ
東京大手町方面は、横須賀線経由でしか定期出さない会社が多いんだろ
すこし融通してやれば分散するのにな

ラッシュ時は武蔵小杉通過(西大井と新川崎もな)の電車を作ったほうが
うまくいくんじゃないかと思うわ

東海道線だと川崎横浜通過もあるんだしね

>>528
東急から半蔵門線経由とか、
川崎から東海道線経由で品川、新橋、東京の
オフィス街へ行くルートも認めてやれば解決だよな

つかそもそも狭い東京でルートごとに運賃が違うことがおかしいわ
世界の主要都市は運行会社によらず、営業は統一してゾーン運賃が基本だ

ルートの確認とか全部の組織で最低一人割り当てられてるとか非効率もいいところ
こんなことやってるから生産性が上がらない

>>528
>>530
そうだけど、それ、創価国交相の無策が原因だから

>>499
うちの会社のやつは朝い時間に２本出ている
羽田空港行きのバスを使うって

羽田からモノレールに乗って悠々出勤

>>532
それって地方なら誰でもしてることじゃんか

>>532
それ、結構朝の混雑を嫌って空港バス羽田経由で出勤って他でもいるよ

>>528
トンキンは使い捨て

貨物列車にも、乗れるようにしたらいい。

>>533
地方からだと羽田まで飛行機だろ？毎日そうすんの？

こんなところに住んでたらストレスで早死にしそう

>>528
これが真犯人っぽいな
犯人は都響にある企業や組織の硬直した通勤手当ルールだ
何で誰も指摘しないのか？