オルガン式なら起きないでしょ
社外マットであっても
ブレーキ踏みながらじゃないとP(N)からD、Rにギアチェンできないセーフティロックが必要
爪を曲げて取り付けるだけのペダルカバーとか今でもあるんかな。
なんで酷い作りの社外マットまで考慮せんとあかんの？
エスティマミサイルに被弾したのがプリウスだろ
プリウスは被害者です
こうですか
仮に引っ掛かったところで、なんでブレーキ踏まないのか？って話しになる
>>20
普通はそういうのも想定して作るものだろ
普通だったらの話だけど これオプション？
簡単に出来るオートクルーズ機能だな
でもこれで飯塚の暴走の説明がつきそうだな
って、飯塚の件がすっかり沈黙してるな
トヨタなら数十億円かけてでもネット世論を操作するだろう
これ相当前から言われ続けてたよな
マスコミも自民党安倍内閣もトヨタに忖度して何も言わないから
マットに引っ掛かるくらいマックスでアクセル踏み込まないから。マット説は間違い。
>>29
福岡のアレもそうだったな
固定してない社外マットがずれて踏みっぱなしに なんで今さら
十年以上前から純正マット使えってなってるよな
>>42
プリウスをエコモードで走らせてる人はそこまで踏んじゃうんだなこれが プリウスってそばを通っても音がメチャクチャ小さいんだよ、車がきてるのに気づかないくらい
アクセルふんでる本人もアクセル踏んでる実感が多分無いよ
>>3
車外マットが原因だとされた事故はこれまで一件もない >>12
プリウスってシフトレバーや加速が独特で普通のエンジン車と同じ感覚で乗ると違和感がある。
シフトレバーは｢スイッチ｣みたいなものでよくあるシフトチェンジカクカクが少なく、慣れてない老人とかが使うと前だか後ろだか分からなくなる。
ニュートラルに入ってると勘違いして何かの拍子でアクセル踏むと飛んでく。音で知らせてるだろ言われてるけど老人は耳が遠いので聞こえない。 マツダ配置(オルガン式)がベストだとは思う
ただ町乗りでは相当疲れるみたいだから不評だが
嫌な予感
これ、どうなるのだろう
ユーザーが多すぎて気が遠くなる
プリウスショックへと発展していくのかなぁ
高速合流以外で、こんなにアクセルベタ踏みすることあるんか？
(´・ω・｀)
純正ってなんかシャレオツなカーペット調のマットばかりで泥足で乗るときのこと考慮したの出てないから社外品入れるようになる
>>45
だからアクセル全開のログが出るってことか
しかしブレーキのログ出ないのはパニくって踏まんかったのかな マットにアクセルペダル引っかかりなんてウン１０年前から言われてる基本的トラブルなのに
今の時代にまだ同じ失敗するバカがなんで免許取れるの？
いいぞ ベイビー！
モタモタ走るプリウスは老人だ！
かっ飛んでくプリウスは良く訓練された老人だ！
ホント 交通戦争は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー（AA略
要するに作り込みが甘いという事だな
床をもう少し深くｏｒアクセルを踏み切ったペダルの位置がもう少し（10㎜？）高ければ踏み込んでもマットに引っかかる事は無く
ペダルの構造も端にＲを付けるだけでも結構違うだろう。
結論
トヨタが悪い
>>13
頼んでないのに、勝手に代えられてたことあったわ。 プリウスのペダルの位置
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、
右足全体を左に向けなければなりません。
セレナのペダルの位置
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、
その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことができ、
アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。 >>1
10年の累計販売台数ではプリウスが圧倒的
ここ2～3年の新車販売のみ多くても、実際の街中では少ない。
10年の累計でみないと意味ない。
★過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数だった
事故が多く感じるのは、販売台数が圧倒的で分母が多いから
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台) 2位ヴィッツ 3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台) 2位カローラ 3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台) 2位アクア 3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台) 2位プリウス 3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台) 2位フィット 3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台) 2位プリウス 3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台) 2位アクア 3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台) 2位ノート 3位アクア ジジイ運転率1位のベンツがそろそろミサイル発射してくれないかな、
とプリウス販売店の社長が言っていました。
高速以外でアクセル床まで踏み込むことってそんなにあるか？
アメリカでプリウスが集団訴訟を受けたときも同じ理由だったでしょ
北米トヨタのディーラーが、アウトドア好きな顧客のためにわざわざ水洗いできる重いマットを付けてたのよ
それがアクセルに引っかかって戻らなくなる
ではなぜトヨタは和解に応じたのか？
北米ディーラーはトヨタにとっては限りなく顧客に近い取引相手だから、
責任を押し付けることができなかったのよ
つまりアクセルペダルの形状がおかしいってことやん
なんでマットに引っかかるくらい長いんだよ
>>45
エコモードでもアクセルベタ踏みだとアクセル全開になるんだよ
だから下まで踏み込む事は無い ＞ただ、純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、
＞不思議と、プリウスだけこうなる。
ここもの凄く重要ｗ
>>35
そんな事はない
別にアクセルが戻らなくてもブレーキ踏めば停まるんだから
飯塚暴走はブレーキ踏んでない プリウスみたら、特攻かけ来ると思えw
カミカゼプリウス特攻隊
特に電気で走ってる時は注意
>>79
もちろんベタ踏みまではいかないけど、加速するときはかなり踏み込む必要がある マット説でごまかそうとするやつがでてきたってことは
本格的にプログラムがやばいってことかｗ
こないだの逆走電車みてみんな気づいちゃった系
？？？
「新しいプリウスの性能を見せてもらおうか」
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
アクセルベタ踏みなんてしたことねーんだけど
高速本線合流でもやらんぞ
>>84
動画を見るとベタ踏みしないと引っかからないんじゃね？ >>69
販売台数は勝てないけど宅配の軽がとてつもない稼働率で走りまくってるぞ。
タクシーとそんな変わらないぐらい
荷物届いた時にでも何キロぐらい走るか聞いてみると良い。
そんで住宅地の生活道路や工業地帯でストップ＆ゴー繰り返してる訳だ。
ついでに車幅やホイルハウスの関係でこいつのアクセルペダルも左寄りです ドラバーのせいにしてるけど特定車種で暴走が優位に多いってことはただの欠陥車と断定できるレベル
プリウスミサイルとか造語ができちゃうレベルとかブランドとして終わってるだろ
アクセルペダルが下のマットに引っ掛かるだけでは話にならん。
こんな事例はプリウスに限ったことではないわ。
どこのメーカーの車でも純正品以外なら起き得るよ。
それゆえ、おれは買ってきてアクセル部分をカットして使っているくらいだ。
当然、乗車前には位置を直してから乗車するのは当たり前のクラッカーだ。
２位３位のフィットやヴィッツが暴走したって聞かねーよななんで？
販売台数１位だから多いなら上位の車も目立ってるはずだが？
プリウス10年のってるけど、最初からプリウス専用マット使ってる
当然、上記の動画のようなことは一回もなし
他社製使う人いたんだね
>>1
アクセルペダルの下に、車種に応じて1500~2000回転以上に
回転数が上がらない高さになる、ストッパーを入れて解決。
踏む力がそれ以上のツッパリを検知したら、ブレーキ踏みにその力を伝えて
自動的にブレーキにする。 連動できる場合Ｎにする。
アクセル下手踏みバカは不要 2000以上の回転は不要
２０００回転でも８０ｋｍ／ｈはでる。
車種と状態で調整して60km/hに調整する
東京都、地方の自治体は、この安全アクセルストッパーに10万円の補助金つけろ
町工場に特許開放
暴走改造車爆音改造部品販売店グループ取り扱い禁止
>>21
高齢者ドライバー＋プリウス→自爆テロリスト ＞原因は
プリウス ＋ ジジイ
足が突っ張り、制御不能
>>93
プリウスはＨＶでモーター駆動でもあるのでいきなり大トルクが出せるんだよね
配送の軽自動車なんて所詮軽自動車なのでトルクなんて小さすぎて、踏み間違えても被害は大きくない
プリウスはモーターだけのトルクが21キロとか、2代目では40キロとか、
それを1回転目でいきなり出せるんだよ アメリカで問題になった際は結局問題なしで終わったが、さて今回はどうだろう？
アメリカより綿密に調査出来るとも思えないんだがな
>>97
トルクが細い車だと踏み間違えても被害が小さいから いやもっと初歩的な話でサンダルがブレーキパルの隙間に入ってブレーキ踏めないとかだろ
事故を起こした人は大抵「ブレーキを踏んだが効かなかった」
警察が車を調べると「ブレーキを踏んだ形跡なし、ブレーキ跡なし」
つーのが問題なのにマットとか関係ないと思うんですけど・・
何の事故のケースで「マットが悪い」とか言ってたんですかね？
>>106
動画のマットを使ってなかったら成立しないんじゃないの？ ネクステージみたいなマット売り中古屋は大丈夫なのか？
アクセルペダルが床にベタまで近づくことがある
バネが弱くて自力で突破できない
下がる時と上がる時の軌道に差が無いのであれば、裏面が丸みをもっていてシートの裏に入り込むのが悪い
裏側が鋭角だったらシートの手前にひっかかるはず
>>82
飯塚上級が責任逃れのウソつきか、
飯塚上級が完全なボケ老人なのか、
プリュースの欠陥か、
どれか一つやな >>105
某業者、効率重視のドライバーが運転席に輪止め置いてるぜ…いつかやらかすと思ってる これ、足元空間広くするためにブレーキペダル小さくする方向性なんだよね
昔のアメ車みたいに横長で大きいサイズの物に戻す時期なんじゃないの？
誰でもエンジニアブーツでも操作できる物が正しいと思う。
コストカットの弊害で人命軽視だと設計思想にも問題あるんじゃないかな？
ブレーキと叫んだら止まる音声認識のプリウスにすればいいだろ
マットの端っこを薄くすればいいのに
なんでもっこり段差つけちゃうの
>>114
飯塚は、杖つてた。
足悪い方の足は、右。 アクセルが戻らないって言っても、
そもそも一般道でそんなに踏み込むな
よと。
で、アクセルが戻らない不具合が
発生したタイミングで
たまたま同時にブレーキが利かなくなる
不具合が発生する確率ってどんだけだよ。
それまで異常がなくて唐突に同時発生。
>>50
ニュートラルに入ってると勘違いしてアクセル入れる場面が良くわからん。
空ぶかしで威圧？ プリウスなんて十年くらい前から売られてるけど
ちょうどドライバーの超高齢化とうまい具合にマッチしてしまったのかね？
トヨタからいくら貰った
馬鹿臭い工作するな死ねやヴォケ
>>106
アメリカで有耶無耶になったのは下請け製造のアクセル部品だとかがアメ車も使ってたから
これ以上叩くと自分たちにも疑惑と批判が回ってくるってなったからだよ >>1
⊂ニ⊃
:彡 ⌒ ミ: わしの車は、超静音車 ・・・
:（ ﾞ´ω）:
:( (⌒ _つ: ｶﾞｸｶﾞｸ
:ヽヽ_) ┃: >>105
FFでそんなトルク有ったらLSDでも入ってないと危なくて乗れないと思い、トルク曲線が高回転なのかな？トラクションコントロールが優秀なのかな？とググってきたよ。
嘘を書くな！ トヨタの火消しが逆に見苦しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブレーキ踏めば止まるとか言ってる奴は、想像力なさそうだなｗ
>>3
社外品のマットを使えばどの車でもなるのにわざとプリウスを使って叩こうと工作したけど失敗した 普通の社外品の運転席用マットはアクセルの下までマットが伸びてるんじゃね？
助手席用マット敷いてるんかよ？
アクセル自体はマットとの組み合わせでどの車種でも引っかかる可能性はあるよ
たぶんだけど、引っかかったまま戻らないのがプリウスだけなんじゃね？
俺の解釈間違ってるかな
社外マットでも、純正マット参考にして作ってるところは大丈夫
適当に作って売りさばいてるところは危険
>>8
オルガン式なら、マットが摺り上がることによってもっと簡単に起こる。
この件に関してはオルガン式の方がはるかに危険。
ましてや社外品マットなんて。
オルガン式が採用されにくい理由の一つ。 >>1
はははっ、高齢者さんが理由じゃなくて、自分でかえたマットが原因だったとは。
みんなアクセル周りは気を付けろよ >>144
うちの車はオルガンだけど、4年乗っててマットが擦り上がった事なんて一度もない >>148
>>141のリンク先読め
＞そして3代目はガソリンエンジンが1.8リッターの2ZR?FXE型へと換装される。
＞そのパワースペックは最高出力99ps/5200rpmに最大トルクは142Nm/4000rpmと強力だ。
＞組み合わされる電気モーターも3JM型へと進化し最高出力は82psへと引き上げられたが
＞最大トルクは207Nmに抑えられている。だがシステム合計出力としては132psと向上しており、
君が見てるエンジン性能曲線はエンジン単体での話だよ シフトレバーの他社はブレーキ踏まないとDに入らない点、
フロアマットの他社のアクセルでは引っかからない点
いくらなんでもトヨタは安全意識が低すぎるんじゃね
>>148
FFで下から40もあったら電子デバイスで固めないと凡人は乗れない
たぶんそのグラフ単位が違うとかの間違いがある >>154
つまり電子デバイスで固めてるんだろ
それをペダルの踏み間違いでアクセルベタ踏みして
そこらへんのガソリンエンジンの車よりも大トルクでいきなり暴走するから、被害が大きくなる 高齢者は
お金がたくさんある
メーカーにこだわらない
近所の販売店を好む
車種にこだわらない
大きい車は取り回しが大変だから嫌
小さい車は孫に見栄を張りたいから嫌
安心感が欲しい(みんなが乗ってる車がよい)
プリウスの条件にバッチリはまる
そりゃトヨタの販売店も積極的に営業かけるよね
昔、ホンダが最大トルクを極低回転で発揮するF1用ターボエンジンを作ってみたそうだ。
しかし、セナもプロストも難しくて運転できなかったらしいw。
エンジン回転の上昇と共に、トルクも上昇するのが、人間の感覚に合ってるんだよ…。
>>125
それ実際乗ってる人が一番疑問に思う部分なんだよな
具体的なシチュエーションに答えている奴はまだ見たこと無い >>28
ペダルのほうがいろいろ想定してなくね？マット側で特別に工夫しないと引っかかるならペダルが悪いだろ。 >>1
ﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽのアクセルペダルの設計不良ってことだな だから社外マット使うなって言われてるんだろうに
確か説明書にも書かれてるはず
これマット会社の人は光の速さで会社たたんで逃げるべきなレベルじゃね？
みんながマットのせいだ！とか言いはじめたら集団訴訟までいきそうだし
>>156
じゃあやっぱり突発暴走はデバイスの（ECUとCAN）のバクじゃねえ？
CANバグってるからブレーキ踏んでも認識しないしこれならEDRにも記録されない
だから発表はいつも○○の形跡が残っているとかいないとか…断定できていない >>164
まともなメーカーだと車種別に純正と同じ形で滑り止めフックも取り付けられるようにしてる 同時にブレーキペダルも引っかかるマットの商品化ﾊﾖ
>>165
あのね
ブレーキランプを点灯させるスイッチはブレーキペダルに物理的に取り付けられてて、とてもアナログなんだよ
どんな車も、エンジンかけなくてもブレーキランプが点灯するのはそのため
こういう事故の場合、周辺の監視カメラなども確認してブレーキランプが点灯してるかどうか確認するんだよ
そして事故車が事故後もブレーキランプが点灯するのか確認する
ブレーキランプが点灯してなかったら、まず確実にブレーキペダルを踏んでないという事が分かるわけだよ
ブレーキランプが点灯してて、それでも減速してないようだった場合に初めて不具合を考えないといけない >>1
今までのプリウスの重大事故で、社外品のマットが使われていたというソースでもあるのか？ >>150
そんなのが安全性の根拠になると思っているのかよ┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>125
N→Dの時にブレーキ踏むでしょ
ブレーキと間違ってアクセル踏んでたらDに入った瞬間ロケットスタート >>3
プリウスの時はマットのせい
他のクルマはクルマのせい >>170
ランプ切れ警告とかインパネに出せるんだから並列なら良いが直列でデバイス噛んでる可能性もある
同じ形式同じ仕様の車でCPU系のコネクター全部外した状態でランプ点くならこの件に付いては納得する >>162
ユーザーが社外マットを使う「かもしれない」
ドライバーにはかもしれないが重要だと言ってるやん
他社は注意した上で引っかからない構造にしてるよな 純正オプションのマットの上にそれが汚れるのが嫌で社外品の形の合わないマットしてるわ
>>173
そもそも意図的にＮに入れることが無いのと
その状況は停車中Ｄに入れたときの話なので、そういう事故は福岡の病院に突っ込んだあれぐらいじゃないのかな？
それにしたってブレーキ踏めば止まるわけだし >>176
かもしれないから使うなと言ってるんじゃないのかな？
社外マットと一口に言ってもマットの厚さや形状なんてメーカーによって全然違うわけだし
どんなマットにも対応できるようにするのはまず不可能
マットの厚みが10センチとかだったらどうするんだよ、まず入らないぞ >>173
つまり N だと思って実は D
さらには アクセルとブレーキも間違ったと？
あれ？ ブレーキと思ってたアクセル踏む前に動いてない？ >>179
そのへんはユーザーじ無いからよく知らんのだ
まあ何かしら噛してる可能性があるかな？っでだけ >>180
それまだ見て無いけど点くと回路が出てるなら点くのでしょう
物理的に踏めば点灯するは納得しました >>180
ん？回路図見当たらん
ブレーキオーバーライドってそもそもCANの命令が無いと出来ないくね？ >>189
ブレーキじゃなくてスロコンの話だったね
それ以前の話として
2系統のスロコンが同時に不具合を出すという宝くじが当たるよりも低い確率の事が起きない限り
アクセルを踏まないのに加速することは無いという事だよ トヨタの火消しが必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ツイッターソースでスレ立てとかトヨタ必死だな
しかし卒論レベルで論理破綻してんだな。最近の記者や批評家。
＞純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
それは、まさにプリウスの部分形状に原因があるということ
＞原因はプリウスではなかった
マット以外の多数の変数についての調査がないので本来は、この結論は導かれない
>>191
やっぱり特許とか絡んでるんですかね…
個人的にCANに一旦集約している気がするんだ…よくわからない
>>175
これで点くならブレーキ操作は確定できると思います。
中古車屋とか同じのありそうなのに…誰かやってくれないかな？ アクセルが戻らないからってブレーキを踏まないのは大問題だろ
>>194
君が思いつくくらいの事ならすでにほかの人がやってるんじゃないかな？
なぜかアンチも多いから必死になってあら捜しする人もいるだろうし >>184
ランプ切れ警告ある車でも間に噛ませてることは無い
ブレーキペダル踏んだときの、ブレーキランプ側電圧見てチェックしてるだけだ >>160
マットを敷いたときに引っかからないか確認しないなんて… >>125
走行中に何らかの原因（手が当たるとか）でNに
↓
Nなのでアクセル踏みこんで進まない
↓
アクセル踏んだままDに入れぶっ飛び
って言われてる >>200
仮にそうだとしても、
それは本人の操作ミス以外の何物でもないな
何かの原因でＮにはいって進まなくなったとしても
常識がある人ならまずはアクセルを放して確認するものだろうにね >>197
技術情報は特定の人しか知らないのでこんな所で実車無し対話は無意味ですしね…
踏み間違え冷やかしに来てこんな話になると思ってなかったわ。
(｡･ω･｡)ﾉ))ﾌﾘﾌﾘ これアクセルが下に長すぎるんじゃね？数ＣＭ短ければ引っ掛からない
つまり設計に問題があるのでは？
次はマットのせいに？ｗ
仮にそうだとして、そんなギリギリな設計のアクセルが悪いんじゃ？
>>92
力が無いお年寄りが運転できないじゃないですかーｗ >>57
滑走路を通って駐車エリアに誘導される基地イベントがある 純正品以外のマットを使っていますよー。
もうかれこれとっかえひっかえ52年にはなりますけど～。
いままでマットがらみでトラブった事はなかったですよ。
ええーもちろん、純正品以外はダメなことは判ってますよー。
でもねー、雪道や泥んこ道、雨の日もありますからねー。
そういうときには純正品外は大いに役立っているんですよね～。
このマット論はトヨタさんの入れ知恵ですか？
画面のマットではアクセルべダル付近は片切りすべきですよー。
ハサミで切り落とせばいいじゃないですか。
ことさらにマット性悪説はいただけないですね～～。
不慣れで、走行距離も少ない老人が、乗りたがる車。
尻の黒い車の後には、付かない主義です。
高齢者は、「ミッション車」限定免許にすべき。
これで普通に走れない人には、免許を与えない。
頭の構造が、アナログの機械式だから、これが正解。
変な自動構造だと、おつむが、追いつかない。
通常時は、良くても、非常時には、パニック見え見え。
純正以外のマット使っただけでミサイルになるってどんな設計不良だよ
俺のコルトなんか社外マット３枚敷いたってアクセルなんかに干渉しないぜ
プリウスはレーダークルーズコントロールの作動中は
ストップランプが自動的に点灯する
つまりブレーキペダルに物理的スイッチがあるとしても
踏み込み信号としてECUに取り込んでクルーズコントロールと合わせて
ストップランプ点灯信号を出力してると考えられる
従ってECU異常であればストップランプは点灯しない
配線でストップランプのOR回路を構成するのは可能だが
ケチ臭いトヨタが無駄なコストをかけるとは考えられない
>>213
それはレーダークルコン装備してるすべての車種について同じ事じゃないか？
で、君みたいなアンチもいくらか世の中に存在するわけだから
そういう部分の検証もやってると思うよ >>203
技術情報は開発チームのメンバーや特定の下請には回って来るけど、
「○○に欠陥があるから手直し」とは書いてないから万が一、流出しても
一般人には何のことか分からないだろうと思う。 >>132
電気モーターの特性ぐらいは把握しておけよ。 >>210
老人に限った話じゃないだろ。
おまいらの成れの果てが老人 トヨタはプリウスの重大なリコールを隠して放置してる
2009年に起きたプリウスやレクサスのリコール問題も長年隠してきたのがアメリカにバレて
豊田章男がしょっ引かれてアメリカ議会公聴会で泣きべそ垂れるに至った
今回の件は勝手に暴走するとかフロアマットが引っかかるとかアクセルペダルが戻りにくいというレベルじゃない
トヨタは2009年から2010年の大規模リコールをはるかに上回るリコール隠しを行なっている
2009年のリコール問題は発覚するまで6年以上放置され、死者が出てアメリカが激怒して初めて重い腰を上げた
今回のリコール隠しはトヨタがスポンサーとしてマスゴミや企業を積極的に買収しているため発覚はさらに遅れる
一時期回収の為にCMやりまくってたガスヒーターかなんかみたいに社外品マット使うなってCM打てよ
>>219
アメリカのはプリウスじゃなくてカムリだったろ
プリウスの場合はアメリカが必死に欠陥を探したけど出てこなかったのが結論
ＨＶの制御システムまでアメリカに渡したわけだよ
アメリカはＨＶの制御システムをＧＭその他の技術者にも見せてパクろうとしたけど
ヘンタイすぎる制御で、プリウスと同等以下の価格では作れないと技術者に言われた
というのをどこかのサイトで読んだ気がする >>125
HVは低速ではガソリンエンジン使わないから止まっている状態でアクセルベタ踏みしても殆ど音が鳴らないんちゃう？
その状態でDに入ると電気モーターでミサイル発射 >>220
2009年に話題になってただろ
アメリカで、カムリで
それを結構な頻度で日本でも見た記憶がある >>222
だからなんでその状況でベタ踏みするんだよ >>144マットの重みや引っ掛かりで下がるほどオルガンペダルは軽くないぞ？
免許もってるか？？ >>144オルガンの方がパーツが多く金がかかるから高級車にしか使われないだけよ >>199しかもこのマット
アクセルの逃げないのね >>200
あれN入れるのは数秒右に長押しというかレバー保持しないと入らないぞ
ちょっと当たっただけじゃPやDのまま
シフトレバーに手をかけとくようなことするのに向かない形だし >>228軽トラの方がペダル式が多いよ
ハイゼット
ベンツ
な 交通事故死者は10年前の平成20年で5000人強、去年は3500人と急速に減りつつある。
因みに平成元年は10570人なので、平成年間で交通事故死者は3分の1強まで激減している
交通事故の絶対数でも20年は76.6万件、30年は43万件まで減っている
交通事故が増えてる、というのはメディアの作り出した錯覚に過ぎない
なお、今年は昨年より更に10%減で事故数死者数は推移してる。
自動ブレーキなど科学技術の勝利だろう
>>222
なんでアクセル踏んだ状態でDに移行するんだよ？
ブレーキを踏みながらじゃないと動かんって >>232
もっと昔のハイゼットだったかな？
床から生えてたよ べた踏みしたらマットに引っ掛かってアクセルが戻らない←純正マットじゃなくても設計ミスだろこれ
>>235たぶん。
いまは室内大きくするためにタイヤハウスが車内にまでせりだしてんのよ
だからオルガンは構造的に無理
ドイツ車でもアウディは比較的にペダル式だからオルガンですらないって叩かれるわけ >>236このマットは助手席用とかじゃないの？
さすがに悪意がある >>234
仮に入ったとしてエンジン停止としてᎠからのベタ踏みと全く一緒
インバーターに設定してある周波数カーブで上がるから
仮にインバーターがバクり0hzから最大周波数出したら過電流でモーター焼けるか、インバーターの素子が焼ける。
次のケース
もしも、バッテリーが弱く電圧降下で……あっこのケースは走るわw 不思議とプリウスだけなる←ほうほう
原因はプリウスではなかった！←！？
>>1
そもそもそんなにアクセル踏み込まないってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>242このツイッターはまじで訴えられるかもしれないレベル >>243
飯塚とか、
社外マットにしてるとは思えんけどなぁ
ディーラーにすべて任せてるようなイメージしかない というか、
今時の社外マットは、
アクセルと干渉するから注意しろという文章くらい載せてると思う
干渉するかどうか確認しない運転手が一番悪いという流れになってるんじゃないのかな？
「プリウス、エスティマの共通点は？」
「トヨタ？」
「ブー」
「ハイブリッド？」
「ブー」
「高級車と思う人がいる？」
「ブー」
「じゃあなんだよ！」
「ブーーーーーーー」
「くさ、オナラかい！」
ところが、踏み込む老害がいる
意図せずなんらかの拍子にNに入っているのにDと思い込んで踏み込む
老害は頑なにDと思い込んでいるからベタ踏み
やがてNだと気づいて徐ろにDに入れる
なおプリウスはブレーキ踏まずにN→Dができる
これ以外でも、アクセルを踏んでいるのに頑なにブレーキと思い込んで、ずっと踏み続ける
アクセルベタ踏みはありえないのにベタ踏みをそのまま伝達する設計
トヨタは、ヒューマンエラーを想定した設計になっていない
>>1
純正じゃないマットだからどうのこうの言ってる人いるけど
このペダルの後ろに付いてる返しと押し返しの抵抗力の低さは設計レベルでマズくないか？
あとそんな全開でっていうけどビックリブレーキで一瞬でも踏んじゃったらすぐに気付いて踏み変えてもアウトだよな >>250
ブレーキなしでNからDは入るのは他にもあるんじゃない？
うちのホンダ車もそうだったよ >>250
実際にそれやると
N
↓
アクセルオン
↓
警告音
↓
「Nレンジです。」
「アクセルを緩めて希望レンジに切り替えてください」
「Nレンジです。」
「アクセルを緩めて希望レンジに切り替えてください」
繰り返し
↓
D切り替え
↓
プリウスとしては元気な加速
になる。 >>250
どこまで馬鹿保証をしなきゃならないんだ？ 馬鹿を監視するカメラ搭載車が出たよ
遂に運転手まで監視される時代なんだな
>>254
日本も電子レンジで猫を暖めて乾かそうとする奴くらいの馬鹿を心配する必要がある国になったんだろう
あの当時はそんなことする奴がいることに驚きという声が多かったが、今やそういうことするような馬鹿な奴もいるだろというのが一般の声 >>213
ストップランプの制御って単なるアース制御だからな
クルコン中はECU側でアースに落とす
ブレーキペダル踏んだときはストップランプスイッチでアースに落ちる
これだけ
それこそ通常のブレーキ時にも一々ECUに入れて制御を組むほうがコスト掛かる >>172
オルガンペダル付いてる車に乗れない貧乏人は黙ってな >173
乗ってない人間にはピンとこないけど、プリウスは燃費よくするために速度のったらDからNに入れるの推奨してるとか？
ユーチューブではDからNにしてアクセル踏み込んでDに戻すと加速感じられてフォーとか叫んでたけど。
>>263オルガンペダルがペコペコ踏めると思ってるんだよ
マットずらして被せたとしてもアクセル踏み込んだ状態で固定されないし
オルガンペダルにマット乗っかってたらものすごく違和感覚える
それが乗った事ない人にはわからんのですよ >>264そりゃATの寿命縮めるだけだから推奨されてない
Nで吹かしてD入れてロケットスタートみたい！抑制されない！
そんなの逆に当たり前で抑制機能ついてる車の方が少ない プリウスは通常の車と操作感が大きく違うんだから、
MT免許、AT免許の他に、プリウス免許を作る必要がある
飛行機が機種ごとに免許がある感じで
事故動画ワロた
あわわあわわ、ギューン、ドッカーん！！
気違いジジババあの世行き
>>268
はいアウト
トヨタ自動車法務部との裁判バトル頑張ってなｗ
元画像
>>1
>>268
★プリウスのペダル位置がおかしいというのは、
ネット上のデマと判明！
実際には、画像のように普通であった。
ネット上の比較は、角度も画質も悪い、
おかしな画像での比較で、デマを拡散させているだけだった！ プリウスの擁護が多いな
ということは
ということだな
>>271
飯塚上級もせめて死んどきゃ良かったな。
逮捕されないせいで、
死ぬ前に余計に悪名が轟いちゃって。 【再現動画有】プリウスでの暴走事故（プリウスミサイル）の原因が解明される
安全確保して試してみてください！
プリウスDで止まりNへ。
ブレーキ放してアクセル全開にしても無反応。 アクセル全開にしたまま指先でDにシフトすると、
ヤバイ加速します！
頭が真っ白になります！
ブレーキ踏まないでNからDに入ることが欠陥です！
日産、ホンダは入りません。
#プリウスミサイル
アクセルペダルの形状からして問題だらけの可能性が高い？
これ、煽ってYouTubeの動画に誘導して再生回数稼いでたユーチュバーのカスがいたな
本日、20エスティマのハイブリッドを運転する機会を頂きましたが、
Nにしてアクセルを踏み検証しましたが、
全くの無反応でした。
ブザーも、警告メッセージも無く。。。
アクセルを踏みながらR、Nにも入りました。
世界から見たら安全についてかなりの遅れが伺えます！
H22式の30プリウス、
Nにしてアクセルを踏むと、全くの無反応です。 年式により警告出たりブザー鳴ったりするのか？
もちろん知らぬ間にNになってしまったことを想定して、アクセルを開けてます。
Nでアクセルとブレーキを間違えても無反応な車輛、どのぐらいあるのか？
ジジババに対し、懐かしい「三ナイ運動」
買わない
運転しない
近づかない
>>283 会社のプリウスに乗った時に違和感とか無かったが、外車の右ハンドルとか可笑しいってこれってペダル配置でも問題は起きて居ない。 めっちゃこええ
プリウスαまで試しましたが、
Nでアクセル踏むとブザーのみが
鳴り続けますが、
そのままシフトをDもしくはRにシフトすると加速を始めます。
本当に不良あったらアメーリカがとっくにめざとく見つけてるはず
どんな車でもオートマならブレーキ話したら動き出すだろ
>>290
ID:WhtWeJ+a0(2/2) トヨタは金あるから雇い放題 ID:WhtWeJ+a0(2/2)
そうですね。
ワーゲンもプジョーもアルファロメオも、
ブレーキ踏んでおかないと、
NからDへは入らないです
非常に危険だから、ですね
プリウスのそれは、
よくリコール対象になっていないものですね。
社外制なんて考慮して物つくらねーよバカじゃないの？
毎日プリウスミサイル
2019/6/4
４日午後４時半ごろ、
名古屋市中区の伏見通で信号待ちをしていた市バスに乗用車が衝突。
その後、しばらくして乗用車は突然動き出し、
近くにいた自転車２台を相次いではねました。
消防によりますと、この事故で自転車に乗っていた２０代の男女２人と、
乗用車を運転していた外国人風の２０代の男性あわせて３人が病院に運ばれ、
いずれも意識はあるということです。
2019/6/3
消防に入った連絡によりますと、
３日午後６時半ごろ、大阪・此花区にあるスーパーライフの近くの歩道に車が乗り上げ、
これまでに子ども２人を含む４人がけがをしているということです。
いずれも命に別状はないということで、
警察が詳しい状況を調べています。
これのほうが・・・
ニュートラルでアクセル煽って 「はしんない！！！」
さらにアクセル煽って・・・「はしんない！！！」
アクセル煽ったまま「あ ニュートラルなのか！！！」＞ガチャっと1速にいれて
ウイリー！ >>1
[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
完全なる欠陥品だな
旧型ならこれで音無しならもう事故不可避
警告音なんて鳴ってないし。ただのビープ音。こんな大事な部品まで
ケチったから音が小さくて、字も見えない。
さらに、ご丁寧にDに入れろまで書いてある。
設計した奴は天然記念物並みのバカ >>1
発展途上国で プリウスがバカ売れ
モンゴルのとある中古車販売店では、毎月400台の中古車が売れている。
その9割が日本から来た中古のプリウス
14万キロ7年落ちのプリウスを50万円で即決するモンゴル人
平均月収4万円の途上国でもプリウスが大人気 >>1
[原因解明？] プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた
完全なる欠陥品だな
旧型ならこれで音無しならもう事故不可避
警告音なんて鳴ってないし。ただのビープ音。こんな大事な部品まで
ケチったから音が小さくて、字も見えない。
さらに、ご丁寧にDに入れろまで書いてある。
設計した奴は天然記念物並みのバカ
あとペダルがゴミみたいに小さくて
位置が身体の左側に入り込んでるって写真もあったよな。
あれも酷過ぎるだろ。ホントなら全世界でプリウスだけだわ >>1
10年の累計販売台数ではプリウスが圧倒的。
ここ2～3年の新車販売のみ多くても、実際の街中では少ない。
10年の累計でみないと意味ない。
★過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数だった
事故が多く感じるのは、販売台数が圧倒的で分母が多いから
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台) 2位ヴィッツ 3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台) 2位カローラ 3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台) 2位アクア 3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台) 2位プリウス 3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台) 2位フィット 3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台) 2位プリウス 3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台) 2位アクア 3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台) 2位ノート 3位アクア ジジババがわざわざ選り好んで社外製のマットなんか使うわけねえだろが
>>304
モンゴル人の子供が毎日轢き殺されて
かわいそうに
モンゴルにも広めよう アメリカでもなんかあったな
マットがどうのこうのってやつ
>>4
そう、それな。それをしっかり広報しないのも無責任 でも社外マット使わないでって注意しないんだからプリウスの欠陥だろ
もう町で走ってるプリウス見ると恐怖でしかないから国民が安心して暮らせる様にプリウス回収しろよ
世界が逆立ちしても作れなかった車だからな。
そりゃ敵国のネガキャン工作の的にされるわな。
今日の報ステで
年取ったらガニ股になるからブレーキ踏んだつもりでもアクセルを踏むとか図解入りで説明しててウッチャンのババァ嫁がなるほどガニ股が原因なのですね、と納得していた
馬鹿じゃねーの報ステ
>>319
>馬鹿じゃねーの報ステ
今に始まったことじゃないだろ ちょっと考えたんだが、プリウス乗りのジジイって、普段ブレーキ踏まないんじゃないか？
あれって、アクセル戻すと回生ブレーキとか言ってブレーキかかるんじゃなかったか？
「今日のプリウス」で検索すると、車自体が欠陥車であることは明白だが、プリウスなんかを選んで乗る人間にも大きな問題がある。
何が言いたいかというと、ドライバー毎プリウスは排除すべきだということだ。
なんで社外マットなんかつかうんだろうｗ
DQNの習性か？
プリウスはアクセルペダルの位置が低いんだな
低くすることでペダルの無駄な動きを減らす狙いがあるんだろ
ミサイルの原因じゃなくとも
社外マットも許さないトヨタ車のアクセルペダルに問題があるのは決まりだな
>>327
一応車買うときは社外マットは使わないように言われる。
万が一事故が起こったときの責任逃れみたいなもんだけど。 >>327
ほとんどのメーカーが社外マット使うなって説明書に書いてると思うぞ アクセルをベタ踏みんなかする事ないだろ
どんだけ乱暴な運転しているのだよ…だから事故起こすのだよ
車の説明書には、社外マットはペダルが引っかかる恐れがあるので使うなという記述がほぼすべての車にあるのに
それを読まず
社外マットにも、ペダルに干渉するか確認して使用してくださいと書かれてるのに
読まずに取り付ける
そんな奴が事故を起こしたとしてもそれは運転手の責任だろ
>>36
名古屋で、弁護士、87歳、理由がアクセルを強く踏み込んでしまった。
これ雇われてるだろ。
エスティマの次はプログレ、全部トヨタ車だけど。 >>50
レンタカーではじめて乗ったならいざ知らず、何年も乗ってる自分の車で間違いは…な い笑 >>69
カローラやヴイッツ、フィットの事故は分母が多くても少なかったな。 >>1
非純正フロアマットにアクセルペダルが引っかかり踏んだら戻らなくなるとすると、
明らかにプリウスの設計上の欠陥です。
安全性を重視するメーカーは、コストの安い吊り下げ式アクセルペダルを採用せず、
オルガン式アクセルペダルを採用しています。
オルガン式のアクセルペダルならば、フロアマットが引っかかる問題は発生しません。 >>94
元々運転マナーも悪いやつしか乗ってなかったから余計に叩かれる。 >>336
ガソリンエンジンは回転数が低いとトルクも馬力も小さいんだよ
だから被害が大きくなる前に止まる
それら3車種は排気量も大きくないので出力もそれほど大きくない
それら3車種が本気のロケットスタートかました時の最大トルクが、プリウスの場合1回転目から出る
ＨＶはいきなり大トルクが出るので被害が大きい
電気モーターとガソリンエンジンの特性の違い >>334
よそのメーカー使うと徹底的に調べて原因がわかってしまうので、あえて自分のところの車種、それも廃盤車種を使ってプリウスから目を逸らさせる為、上級国民使って理由は老齢による判断ミスに誘おうとしてるが魂胆ミエミエ。 >>340
そんなの知ってるし理由にはならない欠陥車種プリウス。
低回転からトルクの発生するスーパーチャージャーが事故が多いかっていうとそうでは無い。
公共の道路に特性の違うモノを突っ込んでくるあたりトヨタの傲慢さが垣間見える。 あきらかにプリウスの設計ミス。
プリウスの設計チーム全員を逮捕するのがスジ。
>>343
スーパーチャージャーでも電気モーターと比較したら下のトルクはスカスカだぞ
エンジン回転数1000回転の時にトルクが40キロとか20キロとか出ないぞ
プリウスの場合
モーターの回転数が1の時ですら
20型で40キロ
30型で21キロ出る 液晶画面の小さい文字で説明というか言い訳というか
保険の約款じゃないんだからそういうのやめろよ
ほんとコレ作った奴クルマで走るということを理解してるのかな
パニクった時にこそ、人間の認知能力が最小に落ちた時にこそ安全を確保できる設計じゃないとダメだろ
ってかそこを目的に設計すんだろ普通。
見た目・見栄えから考えるとこうなるシナ的バカ
中国人こういうの好きそうで恥ずかしい
トルクだけで言うと
ジジイがＲ３３ＧＴＲを最高出力で運転してるようなもんだしな
そりゃ走る凶器だよ
>>334
「ユーザーがボケ老人だから悪い」
老人に積極的に売りつけてるんだろうに。
バカだから騙しやすい、と。
つまり 詐欺 じゃん >>345
FFがゼロスタートでトルク40kg出たら前に進まねーよ タイヤから白い煙出るだけ
あっノンスリ入って無いから左右どちらかに飛んでく可能性はあるかもね >不思議と、プリウスだけこうなる。
結局プリウスに問題があるって事じゃ？
>>351
そのためにトルコンやらその他で制御してるんだとなぜ思い浮かばないの？
それと、
トルクと馬力の違いをよく勉強してね
1回転で21キロ出たとして、それでなぜ白煙を出すの？
君はガソリンエンジンでの知識しかないからそう思い込んでるだけなんだよ
ガソリンエンジンでＧＴＲ並みのトルクを出すなら最高回転くらい出さないといけないから
それでスタートしたら、そりゃ白煙出るよ
しかし1回転から最大トルクが出るモーターでそんなことは起こらない
もっと勉強しなさい >>353
トヨタのお店
しかしトルク40キロのプリウスは20型だけなので中古しかないです つかスレタイと>>１の内容が思い切り矛盾してるだろ
なにが「ただ」だよｗ
>>1の趣旨 → やはり原因はプリウスだった >>354
4ホールのモーターに50hzの周波数掛けてロータースリップ無かったらだいたい1450rpm回るんだよバカ >>352
電気自動車のリーフでは、
モーターのトルクが初代で26キロや29キロ
2代目の現行型で33～35キロ
プリウスは電気モーターとエンジンの複合出力になるので
最大トルクはリーフを上回ることになる
ではなぜリーフで暴走事故が起こらないかというと
数が少ないのとワンペダルだからというのが理由だと思う >>358
で、
Ｒ33ＧＴＲは1450回転で最大トルク出せるのか？ >>1
プリウス
ブレーキペダルの位置は普通で、
おかしくはない。 >>358
だからプリウスでそんな設定してるわけねーよ 自分のレスを自分で否定してる奴ってなかなか見ないなｗ
モーターは周波数の回転数になるまでガンガン電流値上げてくんだからな！
設定無しでドッカンしたら過電流でお釈迦だ
静か過ぎるのは特に耳の遠い老人にはほんとダメだろうね
遮音性能を下げてロードノイズ上げてやればいい
聴覚って大切だよ
液晶画面ばかり眺めて外を歩くと死ぬわけじゃん
奇形文化だよ
>>364
なんか言い訳してるけど
モーターはいきなり最大トルク出せるということを否定できてないなぁ
何が言いたいんだ？ これからは引っかかったら足で直せるからだいじょうぶだぁ！
>>366
50kw辺り超えたらもうスターデルタとか…プリウスの場合インバーターで徐々な回さないと駄目なんだ！
コイル切れるからあり得ない例えだが
指定の回転数ななるまで電流値上げて発電所が落ちるんだバカ 初めてレバーの位置を見た時 前進は↑ バックは↓に入れると思ったわ
あのレバーの配置はまずいと思う H型にしてPは左上にして入れたギアで止まる仕様に変更するべき
>>368
だから何なんだ？
何を言いたいのかサッパリ分からん
お前の書き込みが理解できたら、
モーターでいきなり最大トルクが出るというのは間違いだと分かるのか？ >>368
＞プリウスの場合インバーターで徐々な回さないと駄目なんだ！
うん
徐々に回してると思うよ
モーターは最高回転でも最低回転でもトルクの出力は同じ
どの回転数でも最大トルクが出るんだよ
知らなかったのか？ >>370
プリウスのシステムじゃないぞ
大きいモーターのわかりやすいワードだ
スターデルタでクグってくれ ＞ただ、純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
これを書いてしまったか。
スレタイと矛盾してるぞ。
>>371
その時なインバーターはOL監視しして制御してるんだから定格電圧で回す努力してるんだ >>374
「てにをは」をまじめに使ってくれないと意味が通じないよ
＞その時な
なってどういう意味だよ
落ち着いて文章を書け なんだろうねトヨタ帝国って一般人が入れないから
内部でエリートバカが育っちゃってるのかな
赤オーリスとか86とか
マンガの世界からのイメージのフィードバックが気持ち悪い
本来逆だろ
でもブレーキ踏んだのに勝手に走りだした。
とは全く別だな。
いちいち発進する度にアクセルベタ踏みする
馬鹿いないからね。
>>380
そうか、始動時は少し滑るのか
で、どの程度滑ってトルクはどの程度になるの？
ほんの少し？それとも盛大に滑るの？ >>377
モーターを徐々に回している時について
言葉足らずで申し訳ありませんでした 運転状態っていうけど、
疑似クリープを発生させてるから常時運転状態じゃないの？
>>341
＞ただ、純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
どう考えても改善命令がでるでしょ。 >>不思議と、プリウスだけこうなる
これ語るに落ちているだろ
論点をずらすところなんて、さすがやりての
弁護士がついてるって感じだね。
でもこれでは改善しないでしょ。
こうなったらもうおしまい。
>>381
プリウスのインバータ仕様がわからないので一般的には
0hzから60hzと仮定すると200vモーターで30秒ぐらいかな？
仕様は滑りが大きくだんだんど減っていく感じです >>385
なんで？
社外使うなって言ってるのに使ってる方がおかしいだろ
軽自動車に軽油を入れてエンジンが壊れたら
軽油を入れるかもしれないのだから軽油にも対応したエンジンにしろと言われると思ってる？ >>389
重大な事故になってるんだから
改善命令が普通でるでしょ。
出ない方がおかしい。
安全な車作る姿勢が全くないだろ。 >>388
プリウスに乗ってるのでそれはありえないと分かる
そもそもプリウスはスターデルタなのか？
ただの言いがかり？
どこのサイトを調べてもいきなり最大トルク出せると書いてるのだから
プリウスはそうなるんじゃないのか？ マットに引っかかるまでアクセル踏んでる時点でおいこらなんだけどなｗ
>>383
レス早くて見きれないw
たぶんそれ無負荷状態の加速
プリウスの場合は車両に乗ってるから不可あるべ
スターデルタするときは実装して電流値確認しながらタイマー決めるの←プリウス関係ないぞ >>392
＞出なかったらどうする？ｗ
どういういみ。
もっと詳しく書けよ。 >>390
で、
軽自動車が軽油使えない事には改善命令出ないの？ >>395
改善命令が出なかったらお前はどうするの？って聞いてるんだよ
お前は改善命令が出ると言い切ったんだよ
出なかったらお前は発言の責任を取らないといけない >>391
電気がわかりやすいから例にしたと書いた気がするんだ
無論プリウスはインバーターだ >>398
で、
インバーターだとそうなるの？
滑らない？ >>396
バカはレスするなよ。
いらいらする。
クズ。 >>400
お前がバカすぎるからだよ
社外マット使うなというのと
軽自動車に軽油入れるなというのは
本質的に同じなんだよ
どこが同じかというと
メーカーが想定してない使い方で
メーカーとして禁止してる部分
なので、
社外マット使って引っかかるから改善しろと言うなら
軽油を入れても動くように改善しろと言うのと同じなんだよ
軽油の件をおかしいときみが思う能力があるなら
社外マットを使えるようにしろと言うのもおかしいと分かるはずなんだよ
分からないなら君がバカだということなんだよ >>397
出なかったら○亡事故が増えるだけだ。
でも不思議だよな。
もの作ってたら暴走が噂されたら隠すより
普通は原因究明して改善するだろ。
設計者だって魂込めて作ってるんだぜ。
俺なら意地でも原因究明するよ。 最近気になってプリウス運転している人見るとほとんどがジイバアだな
これは暴走予備軍だらけだよ
トヨタは罪な車造ったな
>>402
原因は簡単
高齢者の踏み間違い
Ｒ３３ＧＴＲがアクセル全開してるときと同じトルクがいきなり出るから
他の車より被害が大きい >>401
それが○亡事故に繋がるのかよ。
お前は切り分けができないんだな。 >>399
回転と電流値に周波数が追従するから滑りが少ない
でも周波数が低い時は電圧が低く電流値は高いんだ
汎用インバーター環境があれはテスター当ててみろ
これは絶対 >>404
お前はモノ作りしたことがないからわからないんだよ。 >>406
でも定格出力出そうとするのだから
いきなり最大トルクが出ることに変わりはないんだね >>411
お前がそれを通すなら
ミサイルの汚名は
一生消えないな。
これからは対象車種が近づいてきたら
個人的に気を付けるよ。
それが最高の改善策だ。
終わりｗ >>408
他にも書いてるのか…
スゲーや俺はそんなにレス出来ねーぞ
一回文章作って見直してそれでも誤字脱字……… >>412
俺を誰かと勘違いしてるのか？
トヨタじゃないぞｗｗｗ
なのでミサイルと言われてもどうでもいいんだがｗｗｗ
それから、プリウスは新しい型になるほどモーターのトルクは細くなっている
そういう事も勉強するべきだなｗｗｗ 今までの事故はマットのせいだと言う証拠はあるのだろうか
>>410
そう出す努力はしている
後は一次側からの電力供給力とその時かかる配線及び2次側の耐久性で変わる >>415
なんとなくでもわかってくれたなら私を放牧に出してくださいお願い致します >>417
プリウスは疑似的なクリープ現象でブレーキを放せば進むようになってるから
すでにモーターは稼働状態なんじゃないのかな？
そういう事を多用できるのだから配線の耐久性はかなりあるだろう >>418
いいよ
俺は他のスレでも書きまくってるから >>419
その辺は全く知りません
エンジン止まって軽い坂道登るの？ >>421
プリウスは普段はエンジン止まってるよ
俺は今はＰＨＶだけどモーターだけで山越えできるよ >>422
また言葉足らずでした
クリープで上がるのかな？って意味 >>424
>>353とか、昨日も書き込んでただろうに
プリウスのスレ好きなんじゃねぇの？ｗｗｗ
>>425
クリープ状態からモーターだけでいきなり発進できるという事 想像力の欠如で社外品に対応出来ない欠陥品作るとか現代ジャップらしい
なんだよあのペダルの無駄な出っ張り
>>426
バレたか…
文章の煽り方とか変えたつもりなんだけどね
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚスキルもこのていどさw >>3
お前の理解力不足、もうちょっと頭使って生きろ
というこた >>429
>>353が出てきた時点で昨日の奴だと分かってたよ
あんなマイナーサイトを何人も見てるはずないし
文章はとにかく誤字脱字をなくせ、「てにをは」を間違えるな
そういう努力をしろ
それが出来ないならその程度のままだぞ 市販のマット使うと引っかかる
だからアクセルの所を切って使ってる
昔トヨタに直す気あるのかメールで聞いたらないって返事が来た
という事で
プリウスはＲ33ＧＴＲをアクセルベタ踏みしてるのと同じトルクをいきなり出せるから
ペダルを踏み間違えると被害が大きいという事
シフトパターンでも
社外マットでも
ペダルレイアウトでもないんだよ
>>431
今、会社のリフレッシュ休暇てので暇してたんだ。
遊んでくれてありがとうm(_ _)m
たぶんここ来ないと思うが
月曜日からは会社行くから絶対来ないぞ
(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ 仮にこれが原因だったとしたらさ、悪いのはトヨタじゃなくてマット作って売ってる会社じゃないの？
>>435
どっちかというと、
ペダルに干渉するかどうか確認しなかった運転手が悪いんだよね
おそらくマットのメーカーはペダルに干渉する可能性があるので注意しろ的な言葉を書いてるはず
責任回避のために当然の事だしね
で、トヨタも説明書に似たようなことを書いてる
なので、
仮にこんなのが原因だったとしても
悪いのは運転手という事になる
当たり前だけどね いつ暴走するかと思うと、
走ってるプリウス見ると、怖さを感じるね
なんか、プリウスが人気で納期半年待ちの時
海外のプリウス暴走事故で、ブレーキが効かないって
携帯で警察に助けを求めつつ事故死した家族あったけど
その事故も付属品以外のマットを使っていて
ブレーキペダルの後側にある凸部分が
マット側の凹に入ってしまい、アクセルが戻らないって単純な原因なだけだった
プリウスのデザインは別として、ＴＯＹＯＴＡハイブリッドシステムは革新的
こんなマットに引っ掛かっただけで戻らなくなるとかヘダルのバネだかサスペンションだかの部品弱すぎなんじゃないん？
電気モーターは最初の回り始めが、最大トルクなんだよね…。
フレミングの法則
インバーターでトルク下げないと熱で黒焦げ
70kwレベルのモーターの起電流は負荷次第だけど負荷無しでも1000Aぐらいまで行くと思う
どうでもいいけど新しいプリウスのテールランプクソダサいよね
>>441
BOT(ブレーキオーバーライド)になってるんで、軽くでもブレーキかけるとアクセルが解除される。 >>450
プリウスなんて最初からクソダサいだろ。 オルガン式は軸に砂噛むとペダルご戻らなくなると聞く
プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加え、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人間が最も自然な姿勢で運転をした場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険極まりないペダル配置となのだ
従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏み込めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである
つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく
更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず悲惨な大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を孕んでいるのである
勘違いしてるやつ多いけどプリウスは電気自動車じゃないんでアクセルベタ踏みしたらエンジンかかる
エンジンかからないのはエコ運転中みたいにアクセルの踏み込みが浅い時だけ
アクセルとブレーキの感触の違いもわからないガサツな4気筒エンジンブン回ってても気づけないジジババは殺人犯にならないように即免許返納するべき
65歳強制返納制度を導入して欲しい
60過ぎたらジジババなんだと
感覚や動作が鈍るんだと自覚して受け入れて欲しい
いつまでも若いつもりなのは自分だけ
どうやら「プリウスは欠陥殺人カー」で間違いないようだな
プリウスミサイルとか酷いネーミングだな。子供部屋おじさんと同じ位の悪意を感じる。
>>1
そもそもあの急激な発進加速は不要
あれこそプリウスロケットの元凶 N→D加速再現動画みたけど
アクセル踏みっぱなしエンジン無音状態からあっという間に50キロ以上出てた
>>464
Nでアクセル踏んで無反応「何故だろう」と踏み込んだ、、、ってストーリーはあくまでも無反応である事が条件。
実際には「ツー」って言ううるさめの警告音と「Nに入ってるからアクセルを離しなさい」って表示が出るんで、疑問なくアクセル離す。
これすら見落とすようなら認知入ってるだろ
免許返納どころか介護施設入った方がいいんじゃねレベル
ランクル ハイラックスに次いで、プリウスも中東輸出かの
>>461
ミサイルならまだマイルドだろ。
あの車に乗ってる時点で悪意を感じるわ。 >>468
ランクルは人を運び武器を装備するが、プリウスはさながら特攻零戦再来だな、アメ公には脅威に感じるだろう。 「今日のプリウス」で動画検索してみ？
プリウス乗りには運転免許を与えるべきではないと解る
純正マット
これなら引っかからない 間違えた こっち
>>474
確かにね。
でも、純正マットは高いから、純正じゃないのを買っちゃうんだよね。
まさかたかがマットのせいで死ぬとは思わないしな。 アホのプリウス乗りが死ぬのは全く構わないけど、周りに迷惑かけるなよ。
走ってても停まってても迷惑。
>>479
プリウスに限らず、世の車にはこの手の警告音多いだろな。
それはともかく、「Nだからアクセル踏むな」って表示は出てるんで「あれ何で進まないのかな？」とは思わなくね？ ドライブレコーダーの動画見てたら
これ、青信号でわたっていても、
やられるぞ
イキナリあんなのきたらよけれるかよ
せめて警告音がでるよにしてもらわないとね。
プリウスがゼロスタートで33GTRの最大トルクと同じトルクが出せるとか知ったかぶりアホ丸出しな事言ってる機械音痴が
やがて歳をとって変な屁理屈こねて免許返納せず暴走事故起こすまで見えた。
車は危険な乗り物だから免許が必要なのに
それを忘れてるユーザーが一番の問題点
しかし、これだけ非難されててもすべて論破されててすげーな
2ちゃんだけなのかな
５月の新車販売台数は乗用車でぶっちぎりの１位だ
軽四入れてすら４位とは…
このスレは暴走(プリウスミサイル)の問題とは関係ないから書き込まないよう！
トヨタ車の電気信号が狂うことはないので
制御もログも間違うことは絶対にありえません
>>489
何一つ論破されてねーだろクズwww
お前トヨタからいくら貰ってんの？w 爆発的に売れた30プリウス出て10年くらい経つのに今更ペダル配置とかシフトが原因で事故が起きてるとか無理ありすぎ
>>489
それだけバカが世の中に蔓延ってるって事だよ。
くだらない番組が多かったり、訳が分からないものが流行ったり。 >>489
売れてる車ゆえオーナーが多く、俺みたいに社用車がプリウスって人も含めるとさらに多くなる。
それゆえ、実際に乗ってる中で「そりゃ無理あるわ」って意見が多く集まる。
例えばNからアクセル踏んでDにするって奴。
警告音なってセンターに「Nになってます」と出れば例え耳が遠くても不思議に思わんと思う。(耳が遠くて目も悪いジジイは返納しろ)
アクセルが左ってのは感じるが、これはマイカーと比べてなので、プリウスオーナーなら他の車に乗った時に「アクセル右じゃね？」と感じると思う。 避けられない高齢化問題に全く対応出来ない事実が判明した欠陥車プリウス。売り上げ実績に目がくらみ工作揉み消ししか出来ないトヨタ。トヨタミサイルにより無残な最期をとげるヨタ工作員と一般国民
>>494
「トヨタからいくら貰ってる」ってのは疑いすぎ。
あなただって他社からナンボか貰って批判してるワケじゃないだろ？ 事故ったやつらみんなブレーキ踏んだ言うからな
アクセル戻ってなくてもブレーキ踏めば減速すんだから関係ねーよ
そんな頻繁にフルスロットルにしないし
プリウスって駐車場や交差点でアクセルをそんなにベタ踏みしないと駄目な車？
プリウスオートマだから普通ブレーキ踏んでシフトチェンジだろ
ちゃんとレバー見ろって話なんだが
>不思議と、プリウスだけこうなる。
プリウスで足下を変えた人が起こすのだから、
結局、プリウスミサイルやな…
>>498
社用車やレンタカーでも使われてるから、若い人もたくさん運転してるんだけど
あの手の事故を起こすのは高齢者ばかりだもんな
若い人とくらべて、高齢者がよくやってしまうミス
というのが原因なわけだよね マットは純正品を使おうな。
これと別にペットボトルがブレーキペダルの下に転がってブレーキがきかない話があったな。
トヨタレンタカーでプリウスを借りたことがあるが、マットは純正品じゃなかったぞ
トヨタ系列でこれだもんな
>>503
アクセルをブレーキと思いこんだらダメみたいだな。
止まりたい一心でブレーキ(本当はアクセル)を踏み続ける。 >>10
所でお前は普通免許と車持ってるの？
持っているのならマット上から急ブレーキかけた時の動画うｐしてよ >>512
アクセル全開でもブレーキ踏んだらスロットルが閉じるようになってるんだよ 高速状態でサイドブレーキを引くとゆっくり減速するようにすれば良いんじゃね？
>>3
プリウス買おうかっなって思う人は運転に向かない >>516
こんなクソ女でも運転できるのだから
シフトが分かりにくいとか言う人ってこのクソ女より運転適性低いのかな？ 引っかかったらなんでブレーキ踏まないの？
なんでニュートラルに入れないの？
>>489
あれだけ突っ込んでも、トラックと正面衝突しても、
運転手は無事だからな 純正マットが痛むのが嫌で、上に社外のマット敷く貧乏根性が事故を呼ぶ
こんなのプリウスに限った話じゃない
和解金という名の手打ち
アメリカでリコール判定されてたら、莫大な損失で
アメリカの雇用問題にも影響しかねなかった
だから、非がないと言いながら、手打ちしたんだろｗ
30に乗ってみたがロケットスタートするほどパワー無いよ
パワーモードでやっと普通かな
シフトはすぐなれる
>>522
トヨタ系列のアメリカの大手ディーラーが、自社ロゴの入った特性マットを標準で装着していた。
そしてこれがアクセル引っ掛かりを産む構造だった。
(これに対して多額の保証金を支払った) >>512
「プリウス オーバーライド」でググると出てくるよ。 >>524
アクセルを足で踏むペダルから右手でひねるグリップに変えればすべて解決 アクセルが引っかかってべた踏み状態
＋
フットブレーキガチ踏み
これロケットにゃならんよな？
どーなの
>>1
それでもブレーキ踏めばブレーキランプは点くから違う。 >>1
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻るという
欠陥を隠してドライバーのせいばかりに
してますよ。 >>515
B = Boost
R = Rocket
N = Nitro
D = Drift
こうですか？ >>538 任意保険料の車種別で、ある程度推測できるかも。 >>501
図星だから困るわなあw
これだけ死傷者が出てんのに、事実を捻じ曲げたり大嘘ついたり闇雲にトヨタを擁護してる輩なんざトヨタから金貰ってるか関係者か株価が下がると困るクズどもぐらいしかいねーだろw
もちろん、お前を含めてなwww >>498
あえてプリウスを基準にして「アクセル右じゃね？」とかアタマの病気かなんかか？w
何の言い訳にも弁解にもなってねーよドクズwww >>538
今さら白々しいよなあこのクズはw
さんざん既出なのに国土交通省の不具合情報すら見てないって言うんじゃねーだろうなあ？
あ？w
貴様も少しは恥ってもんを知れよ恥をよwww >>539
車両保険は盗難率も関係するんで難しいかもしれんね。
ちな、国内盗難ハンギングはプリウス、ランクル、ハイエースの順。 >>541
プリウスオーナーはそうじゃね？
自分の車が基準でしょ？ 軽自動車などは普通車と比べて全体的にサイズが小さいわけで
それは運転席も、足元のペダル配置も同じなわけで
プリウス程度でペダルの位置が違うとわめきたてる奴らは軽自動車に乗ったら、
ペダル同士がくっつきすぎててアクセルとブレーキを同時に踏むぞって
大騒ぎするんじゃなかろうか？
俺はプリウスとカローラとダイハツの軽自動車やトラックとか
一日に何度も乗り換えたりするけど
ペダルの位置で困ったことは無いなぁ
どちらかというとペダルの踏み込み量の違いで戸惑う事の方が多いよ
>>545
んなわけねーだろクズw
恥を知れよ外道がwww >>542
何度も指摘してやるけど
国交省の不具合情報は自己申告だけなんだよ
書き込んだ人の勘違いもそのまま反映されるし
悪意を持って書き込んでも検証されないんだよ >>546
どんだけ事故が多いのか見てみろよドクズwww で、また真偽不明の不具合情報を何度もコピペするクズが暴れ始めるわけだ
>>549
んなこなたあ言い訳にならねえよw
自己申告とかほざこうがそれは他の全ての車種が同じ条件なんだよドクズwww >>548
アクセルが左よりの車にずっと乗ってるジジイだぜ？
普通の車に乗ったら違和感あって当然だろ？ >>551
なぜかプリウスだけ異常なほど制動装置回りの不具合があるからなあw
もはや自己申告だの何だの小賢しい言い逃れが通用するレベルじゃねーからなwww >>552
これもまた何度も指摘してやってるけど
プリウスは400万台売れてるから所有者もそれだけ多いわけだよ
中にはお前みたいなアホもいるだろう
普通の車種なら数がそれほどじゃないのでお前みたいなのが一人かもしれんが
プリウスは数が多いので割合が同じならお前みたいなのも何人か存在するという
単純なはなしだよ >>554
でもリコールではないｗｗｗ
自己申告ｗｗｗ
嘘を書いても罰せられない国交省の不具合情報ｗｗｗ >>553
ガキの言い訳より情けねーなお前のはw
あくまで一般的な配置を基準として比較すんのが当然だろドアホw
そしてそれこそが高齢者が過去に乗ってきた車の配置でもあるんだよドクズw >>542
リコール件数見てみたら、1位スズキ16件、2位トヨタ15件、3位マツダ13件、4位スバル10件だったな。 >>557
そもそも一般的な車って、今はプリウス、アクア、ノートじゃね？ >>557
それにアクセルが左よりだから説は、近々に起きたエスティマとミニバンのアクセル踏み間違い事故を説明できないのとちゃう？ >>555
それもとっくに論破してやったわなあw
プリウス以外にも売れまくったN-BOXやらワゴンRやらノートやらフィットやらではそこまで不具合は多くない
台数がどうたらぬかすならそれらの車種でも相当数の不具合が上がってなけりゃ言い訳にもならねえわなあwww >>556
踏み間違い事故なんざドライバーのせいにしてリコール逃れんのが常套手段だからなw >>558
リコールなんざ何の証明にもならねえよドアホwww 吊り下げ式は国産車に多い。
コストカットのためでしかない
マツダは偉い
欧州車はオルガン式
>>559
くっだらねえなおいw
従来のオーソドックスなペタル配置の車の話に決まってんだろクズw
いつまでもガキみたいな屁理屈こねてて恥ずかしくないのかよwww >>3
北米での暴走は社外マットの利用が原因の一部。
スレタイでプリウスを原因ではないとしてるが、プリウスだけで起こりやすい現象とも書いてるので、記者の主張は矛盾してる。 >>560
アクセルの左寄りより大きな問題はブレーキの踏みづらさなんだよボケw
しかもその他の車種の事故原因を証明する必要なんざねーだろアホがw
お前のはチンピラの言いがかり丸出しだなwww >>568
台数比で見ればプリウスのみ制動装置関連の不具合が突出して多いのは厳然たる事実だからなw >>569
ならそもそもお前がリコール云々ほざいてたのも全く意味が無かったことになるわなあ？w
自己矛盾にすら気付かないドアホが何を語れるんだよ間抜けwww >>570
で、Ｎボックスやノートって何台売れてるの？
400万台に対して何台売れてて
不具合情報はの割合はどの程度？
もしかしてイメージで騙ってるだけか？ｗｗｗ >>571
お前の脳内で成立してるであろうロジックが全く理解できない
俺がリコール云々？
それが意味がない？
ﾊｧ？ >>572
おいおいおいそもそもお前自動車販売台数も見れないっての？w
で、トヨタだけ台数に触れてんのはいったいどういう事なんだよ？w
あっwww >>574
泡沫な車種の販売台数なんて知らんぞ
お前は知ってるんならそれでいいんじゃないか？
で、
何台売れてるの？
知らないのか？ｗｗｗ >>575
お前のロジックなど理解できんからなぁｗｗｗ
俺から言わせるとお前は能力の限界を超えたから訳の分からんレスを始めたんだろ？
そろそろコピペの開始か？ >>1
シートは純正ではありません。
純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
この時点で、出落ち記事も大概(^ω^) >>576
泡沫な車種だって？w
ノートが？w
N-BOXが？w
去年なんざノートの方がプリウスより売れてる訳だがお前言ってて恥ずかしくないの？www >>577
無知無学低能なお前には無理もないわなw >>579
で？
1年や2年売れてたとして
それで何台売れたんだ？
何度も聞くけどお前は無知なので答えられないのかな？ｗｗｗ >>581
結局タダの下らねえ煽りかよw
まあノートやN-BOXを泡沫車種とか言い放った時点でお前には何も言う資格はねえよwww
調べりゃすぐ分かる話だろアホがwww >>583
結局何台売れてて不具合が何件か答えられない馬鹿が喚いてるだけでしたｗｗｗ >>585
怖くて不具合情報すら見れないヘタレがほざいとるわwww 問題無いと言い切るには
不具合、事故報告が多すぎるわな。
>>586
アホらしいから見ないだけだぞ
自己申告で国交省も書き込みに責任を持ってるわけでもないからなｗｗｗ
以前見たときは、ワイパーの拭きムラがあるとかそんなしょうもない物だったぞ フロアマットのテンションくらいでもどらないとかどんだけ弱いんだろうな・・
>>592
真偽不明の不具合情報がなんだって？
どこにも矛盾点はないぞ
お前がバカで理解力が無いから見たものを見てないとか思うんだろうｗｗｗ
マジバカだなｗｗｗ >>594
何度も貼られてる不具合情報には、ワイパーの拭きムラなんざ一言も出てきてねえんだがなw
少しは恥ってもんを知れやゴミwww
>>551 >>595
お前が張った不具合情報の話じゃないぞ
なんでお前のことだと思ったんだ？
自意識過剰か？ｗｗｗ 火災や感電対策なのかもしれんが無駄に丈夫な車だよな
トラックに当たってもひっくり返っても車内の人間生きてら
>>597
何年も前にリンクを貼られてたから見に行って
そこで出てきたのがワイパーの拭きムラの件
あほらしいと思い
そして検索ページの上の方に但し書きがあって
国交省が不具合を確認したわけではなく自己申告だという意味合いのことが書かれていて
あぁ、
これを真に受ける奴はバカしかいないなと感じたわけだ
そして何日か前にまたもサイトへのリンクが張られてて久しぶりに見てみたら
やっぱり同じようんあ但し書きがあったのであほらしくてそれ以上見なかったという事だｗｗｗ
つまりお前はバカという事だｗｗｗ マツダやドイツ車みたいにオルガンタイプにした方が良いのかもね
普通年取れば取るほど車買う時にマットもそのまま純正付けてもらうんじゃねぇの？
マットをけちるとかこだわるのは若い人くらいじゃないのかな？
あるいは純正マットが劣化したから買い替えるとか
そのくらいだと思うんだがな
>>604
都合の悪いものは見えねえとか通用するかよアホがw
しかも見てねえならお前には何も言う資格は無い訳だわなwww >>600
無駄だぞ
【兵庫】80代男性の車にはねられ死亡 妻か 病院駐車場で急発進繰り返し
現行デミオ
該当車種のペダルレイアウト
こういう差異的なペダルレイアウトやオルガン式アクセルペダルにしたところで
踏み間違いは改善しない >>605
お前がこの前コピペしたものにはいちいち反論してやったんだが
都合の悪いものは見えなかったようだなｗｗｗ >>607
おやおやおやあ？w
ついには見てないものに反論したとはこれ如何に？www
もはや基地外過ぎて話にもならんなwww >>606
だな
マツダ推しが、マツダはオルガンペダルだから～とか書き込んでたけど
どんなペダルでも踏み間違いは起こるもんな
マツダがどうしてオルガンペダルにするかというと、
そういう部分でアピールするしか方法が無いというだけなんだもんなｗｗｗ >>608
あぁ、
なんで>>551を何度も引用してるのかと思ったら
コピペしたくてもその書き込みのせいで出来ないからだったのかｗｗｗ
そりゃそうだわなｗ
日本語が半分しか分からなくても
クズと書かれてコピペするわけないわなｗｗｗ >>610
もはや脈絡もクソもないなお前のヨタ話はwww >>612
プリウスを妬むお前の気持ちは分からんでもないｗｗｗ >>613
さすがは見てないものに反論できる異次元の基地外だなwww 「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
もはや現代の回天と化したプリウスは、通常より左寄りに配置されたアクセルペダルに加えて、ブレーキペダルとの段差が高過ぎる事との相乗効果によって、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない訳だ
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時に真っ直ぐ体と足を伸ばすのは極めて自然な動きである
つまりプリウスのペダル配置は致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、現実感を伴わない殆ど無音のアクセルとそれに相反する強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動すら出来ず、プリウスはさながら人間魚雷と化して悲惨な大事故を引き起こし続けるのである 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
ペダルが左によってるのは現行型なんだよね
先代とか先々代はもっと右にあるわけで特に違和感はないんだよ
で、踏み間違いで暴走してるプリウスはほぼ先代か先々代なわけでｗｗｗ
アンチが批判のための批判をしてるだけで操作ミスの原因ではなかったという訳なんだよなｗ
>>618
普通なのか、余りにも事故多いからゲーセンのゲーム見たいなスカスカなのか？と思った >>620
他の車も運転してるからペダルが軽い事は無いよ
ペダルの重さじゃなくて、踏み込み量とアクセル開度が一致してない方が違和感あるわ >>621
なんじゃそら？w
先代と先々代の現行との比較写真出せやドクズがwww >>623
先代と現行型のプリウスのペダル配置を知ってる人の意見
お前より信憑性がある >>624
何の証明もできねえのかよヘタレがw
とっとと比較写真出して証明してみせろやドクズwww >>625
その必要はない
必要だと思うならお前がやればいい >>622
多分その違和感は、ドライブバイワイヤのせいだと思う
軽くはないのか 価格.com プリウスのクチコミ
すぽんぢさん投稿 2011年1月2日 16:40
この車に乗っていて、前車と違って右足だけが疲れます。
前々から「なぜ？」と思っていたのですが、最近ブレーキペダルの位置が悪い、と言う事に気がつきました。
具体的にはアクセルペダルと比較するとブレーキペダルの位置が運転者側に少し迫り出ていて、
アクセルからブレーキに踏み換える時、右足をしっかり「上げて」ブレーキペダルに「載せ替える」と言う行為をしているので、
この「上げて」の時に足をしっかり「使っていて」それが右足の疲れに繋がっている事に気がついた、と言う状態です。
VVVVVさん投稿 2011年1月4日 0:15
ブレーキペダルとアクセルペタルの段差がありすぎ、運転しにくいと思っています。
具体的には、アクセルペタルからブレーキペタルに移動するとき、段差が大きすぎるのでブレーキペタルの側面に靴が当たり、ブレーキを踏みにくいと感じていました。
>>630
俺はプリウスとＰＨＶで10年乗ってるけど
ペダルの違和感なんて記憶にないし
一日で500キロほど、2日で1000キロ運転したけど足がどうにかなるなんてなかったな
適応能力の違いじゃないかな 車の欠陥じゃなければプリウスに乗ると謎の呪いが掛かってミサイルと化すが一番しっくり来る。擁護厨も納得する「プリウスに乗ると 呪 わ れ る」
>>632
ミサイルになるのは高齢者ばかりなんだよな
今日ミサイルになったのはデミオだったけど >>634
あっちは左ハンドルなのでレイアウトがそもそも違っててあまり参考にならない つか、どんな車種でも起こり得るよ
どんな車でもそうだが純正品はよく考えられて作られてるからな
他のもの使うのは自己責任
それにプリウスドライバーの大半はボケが原因だろ
価格.com
プリウスのクチコミ
（質）この現象はいつも起こるのでしょうか
2004年11月21日 13:22 スレ主タベチさん
先日知人のプリウスを運転する機会がありました、その際気になった点が一つあり質問させてもらいます。
信号が赤でブレーキを踏みました、停止寸前になりその時ガガッとエンジンが掛かったような感じで車が加速するようであわててブレーキを少し強く踏むとさらにエンジンが回りもっと強く踏むと停止する、ということがありました。
思うと知人の運転でもそのような感じを受けたことがありました、その時アレと思ったことが記憶にあります。
すごく不快（初めてなので不安、エッどうしたのという感じ）な感じを受けました、あの現象はなんなんでしょうか、エンジンが冷えていたからの現象でしょうか、たまたまな現象でしょうか。
いつも起こる現象としたらちょっと考えてしまいます。
国交省の書き込みは根拠不明だと先に指摘されたので今度は価格コムかｗｗｗ
>>633
最初の事故でパニックになって若い人だと間違いにとっさに気づいてフォローできるけど 爺さんだと正常な判断力失ったままなんだろな
飯塚にしても群馬のエロ爺にしても福岡のクラクション爺にしても交通量多い道路で爆走って 若いやつならDQNでもそうそうやらないだろう 価格.com
プリウスのクチコミ
ブレーキについて質問です。
スレ主1216さん 2005年12月9日 2:34
はじめまして。
プリウス初心者です。10月2日に納車され、燃費、静寂性、共に大満足なのですが、ブレーキングの時にフロントから【ガガガッ】という音がするのです。
いわゆる「かっくんブレーキ」にならないように止まる直前にスッとペダルを戻すようにすると発生します。
大袈裟にいえば一瞬ABSが働いた感じになります。
ひどい時には車体が左右に揺れるほど…
ディーラーには行きましたがその時症状が現れなかった為に様子をみる事にしたのですが治りません(故障と決まったわけではありませんが…)
皆様のプリウスもそうでしょうか？
考えられる事がありましたら教えていただければ助かります。
よろしくお願いします。
ハードオフHOさん投稿
2005年12月17日 21:28
私のプリウスも同じような症状が起きます。どうやらブレーキを弱めに踏んで減速しながら微速時になると、クリープ走行する電気を送ったり止めたりして減速か微速走行か迷うポイント？があるようです。
停止時もブレーキの踏む力を弱めると、停止しているままクリープ走行しようとモーターに電気を送ります。（坂道発進の対策？）
そのガクガクポイントをブレーキの足の踏力で調節すると、解消されると思います。
文章が下手ですみませんが、自分も悩んでいたので書き込みしました。
>>639
よお証明能力ゼロの負け犬w
なんならお望みの国土交通省の不具合情報を載せてやろうか？www 価格.com プリウスのクチコミ
プリウスブレーキ苦情116件、千葉で追突も。
ゲルニック将軍さん投稿 2010年2月3日
国土交通省によると、昨年7月、千葉県松戸市内で国道６号線を走行中の新型プリウスが赤信号で前方の車に追突し、二人が軽傷を負う事故があった。
この車のドライバーは当時、ブレーキは効かなかったと話したことなどから、同省は事故後、トヨタ自動車に事故原因を調査するように指示していた。
せったいがかりさん投稿 2010年2月3日
「プリウス、今年に入り対策…トヨタ副社長説明」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20
100203-OYT1T00998.htm?from=main3
「佐々木副社長は直嶋経産相に「ブレーキをコンピューターで制御する範囲の変更で改善できる」と説明し、今年に入り、工場で生産する車には対策を講じていると話したという。」
リコールせずにこっそりと対策済み。 価格.com プリウスのクチコミ
ブレーキを踏んでいても車が動き出す
なんでもこうたろうさん投稿 2010年2月7日
駐車場から車を出そうとして、フットブレーキを踏みながらパーキングブレーキを解除したところ車が動きだしました。
慌ててブレーキを強く踏み込みました。
このようなことが半年間で２回ありました。
一般的なAT車の場合、エンジンの回転数が高いとクリープ現象によりブレーキの踏み具合で動いてしまうことがあります。
しかし、プリウスは、電子制御で擬似的にクリープ現象を作る出しているため、ブレーキを踏んだ状態で車が動くことは無いと思われます。
ブレーキの制動力が一時的に落ちたのか？
電子制御が誤動作して動き出したのか？
疑問です。
トム仙人♪さん投稿 2010年2月7日
私も、同様の体験をし別のスレに書きました。
そのときには、パーキングブレーキもフットブレーキも効かずにバックし続けました。 動かないようにするにはPスイッチを押すかメインスイッチを切るしかありません。
モーターの駆動力は油圧ブレーキの制動力よりも大きいためモーターが止まらないとだめな構造になっています。
シフトレバーのニュートラルは本来はモーターへの回路を遮断しモーターを空回りさせるのかと思っていたら、そうはならない場合があるようです。
そのためにPスイッチが設けられているのでしょう。
>>639
ホレどうしたトヨタの負け犬工作員w
国土交通省のプリウス不具合情報をたっぷりと載せてほしいのかと聞いてやってるんだが？w
コソコソ逃げ回ってんじゃねーぞ人間のクズがwww >>629
最近のトヨタは、アクセルの踏み込みからの開度が極端に大きな右上がりで、元気なアクセルを印象づけさせてる味付けが目立つ。 アクセル踏み込みすぎたら虎ばさみみたいの出てきて腱を断つような仕様の老人専用車をだせばいい
カー用品、特にマットみたいなペダル周辺に置く製品は、運転の邪魔にならないか十分に確認して設置して下さいと注意書に書いてあるのに。
これが事故原因なら、完全に自己責任だな。
【トヨタ自動車】の提供でお送りしました。
原因はフロアマットとか、ムリヤリ感がハンパないｗｗ
踏み間違いやマット説
次はどんな擁護が出てくるか期待
プリウス乗ってからNレンジって使わなくなった
正直使いにくいしもう無くしていいんじゃないかと思う
>>653
オートマ何台か乗り継いだけどNって使った事ないで トヨタ様の力凄いな
じゃあなぜプリウスだけが繰り返すのかな
軽はほとんどない
>>655
軽はパワーが足りない
パワーを出すには高回転まで回さないといけない
プリウスは下からトルクが太い >>1
確かに危ない構造だけどさ
ブレーキを踏んだら減速するよな？
ミサイルにはならないよな？ センサーの記録だけではアクセルがマットに引っかかってるのかボケ老人がベタ踏みしてるのか判別できんな。
足元撮影のドラレコは必要だと思う。
>>547
ホント、ペダルの位置がとかモードセレクタのパターンがとか文句を垂れて
欠陥品だ喚いてる連中には呆れるね。車運転したことなさそうだし。
その程度の物もまともに扱えない時点で車を運転する能力が無いんだよ。 >>587
ミサイルよりロケットの方がいいな。
プリウスロケット、デミオロケット。売れそうじゃないか。 >>242
ブレーキと踏み間違えてアクセルベタ踏みした後、戻らなかった
ってこともあるだろうな エコカーなんだから
もっとエンジンパワー落として小型化すりゃ良いんだよ
なんで大型車なんだよ（中狭いし）
>>666
一番可能性が高いのはそれだろうけど
だとしても
社外品のマットを使うなと書かれてるにも関わらず使ってた上で踏み間違えたのだから
まず自己責任であり自分の操作ミスなんだよね 小さくしたら日本以外じゃ売れないんだろ？
しらんけど
>>654
誰も読まない車の説明書にも書いてるけど
ATのNは牽引のときとか人力で押したりするときに使うものだからね
たまに惰性運転でNに入れるとか信号待ちでNに入れるとか言う人もいるけど
説明書にはそれは駄目って書かれてたりする >>668
社外マット使用禁止なのに社外マット売ってるのも変な話だな
それ売った企業も問題だろ ブレーキ掛けたらアクセルカットされるようにできてない一般車なんてあるのかな
>>673
売ってる社外マットには
ペダルに干渉しないか確認してから使えって書いてるんだよね
なので、何がどうなっても使用した奴の自己責任にしかならないんだよね プリウス買うくらいの脳と財力なら
マットは普通にオプションでホイホイ買うと思う
>>674
たぶんブレーキ踏んでないんだろうけど、
ブレーキ全開だと百メートルなんて数秒のことだから、
パニックになったらブレーキを踏むという対応に数秒かかってしまう人もいるだろ >>676
> ペダルに干渉しないか確認してから使えって書いてるんだよね
それおかしいよね
対応車種書いてあるのならわかるけど
個体ごとに違うわけでもないだろうし >>679
おかしいとは思わない
純正マットも車種別で形が全く違うんだから
形状が一定の社外マットで干渉するかどうか車種ごとに異なるのは当然だと思う 豊田市
プリウスミサイル祭り
coming soon
でも実際、プリウスにうしろ付かれるとマジで気になる。
このフロアマットは3Mかなんかで強力に接着でもしてあるのか？
昔は社外マットなんて当たり前だったが、
最近のクルマは純正以外使わせないように姑息なデザイン
形状で阻止するパターンって多いよなｗ
>>2
つか、事故を起こした車は社外品のマットを使っていたのか？ 米国でのアクセルトラブル事故は、社外マットが原因だったが
トヨタのハイブリッドの一部車種は、そんな物理的要因に関係無く、ECU側のエラーでアクセル全開となり、ブレーキ踏み込んでも止まらない。
停止方法は、イグニッション長押しによる強制停止のみ。
>>686
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349614.html
佐々木副社長によれば、トヨタの電子スロットルシステムは「2系統のコンピューターがお互いを監視しあい、
片方が加速の指令を出し、もう片方がそのような指令を出していないときは、減速するようになっている。
要するにグーとパーだけのじゃんけん。チョキがないので、パーが必ず勝つ仕組み。パーのときは減速で、
グーが加速」「アクセルペダルが踏まれたかどうかを検出するセンサーも2つある。ペダルが踏まれた信号と、
踏まれていない信号があったら、これも踏まれていないほうが勝つようになっている」ので誤作動の確率は極めて低いとした。 >>687
でもグーとチョキ見ている審判のコンピュータが誤審することもある。
可能性は低いと言うだけで、
2010年頃は運営側が原発事故は絶対無いと言い切った。そんな物でも事故は起きた >>688
それは2系統のコンピューターが同時に誤動作したという事
常識がある人なら、そのようなことが起こる確率を考慮しない >>687
それでも、実際に乗ると発生するのだから、全く信用出来ない車だったわ。
戻って直ぐにクレーム入れたけど、診断に異常は見つからなかったってさ。 >>690
それを世間では踏み間違いと呼ぶ
自分が絶対正しいと思ってる人は間違いを認められないんだろう >>691
足元をみて、ブレーキ踏んでるのも確認したがな(笑)
それでも加速するので、イグニッション長押しで強制停止するしかなかった。
富山の田舎道で起きたから、助かったようなもん。
トヨタの車は、ラディカルにブレーキとアクセルが入れ替わるのが、正常な仕様なんだな。 アクセルとブレーキを両方同時にベタ踏みすると車ってどうなるんだろう
老人が乗ると暴走するプログラムが組まれているんだろ？
>>695
今時のはブレーキオーバーライドシステムというのがあってブレーキを踏むとスロットルが閉じるようになってる >>680
だから車種別に書いてあれば適合するかわかるわけだけど、
それをしないで「自分で確認して」と書いてあったわけだろ？ >>689
仮にに5系統としよう…でも審判は1人しかいない どんなクルマもミサイルになりますが
最強ミサイルにするならそりゃもうプリウスがおススメです
>>700
強制停止すれば、取り敢えず直る。
後は、気を付けて乗るしかない。
出先だから、車で戻る以外無かったからな。
レッカーで200キロ移動は、非現実的。 マットに引っ掛かる程のアクセル踏み込み？
日常生活ではそんな踏み込みしないだろw
全車で起こりえるのにプリウスにだけ発生が偏るならそりゃプリウスに原因があるって事なのに
アベシン飯塚工作員
「プリウス元凶説が通用しないので、マットのせいにしてみた」
