【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★2　 YouTube動画>6本 ニコニコ動画>1本 ->画像>12枚

他魯毎 (@Tarumy2019)さんが4:34 午後 on 金, 5月 31, 2019にツイートしました。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、

何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん

https://twitter.com/Tarumy2019/status/1134362495148105728?s=03


★１： 2019/06/06(木) 10:24:19.58
※前スレ
【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？　
http://2chb.net/r/newsplus/1559784259/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>1
だるま屋ウイリーじゃん

動画が見たかった

アメリカのタクシー(イエローキャブ)市場のシェア
１位　プリウスV（α）
２位　カムリHV
３位　RAV4 HV
４位　ハイランダーHV
５位　シエナHV

トヨタのHV車で全米シェア８割
同じような事故は一件もない

>>1は間違ってるんで正しい答えを書いておく

プリウスのシフトパターンがマニュアルと逆だからだよ
高齢者はふとしたボケでマニュアル時代の操作をしてしまう
だから事故る

MTではニュートラル多用するが
AT車に
Nとかミサイル用途以外に必要ないと思うんだけど
何に使うんだろうな

なんで爺婆はベタ踏みしてしまうん？(´・ω・`)

先月の新車販売最高1位をたたき出す
プリウスミサイル（）
トヨタって相当悪質やな
即座に販売停止するべきなのに

>>1おつかれ
このスレもプリウスのように加速するといいねw

いつからこんな妄想ツイートでスレ立て可になったんや

技術的な問題は一切問題なし
悪質なデマ

ジャップ猿に車は早すぎたんだよ

プリウスだと坂道下りは充電されるんでしょ？
だったら、坂道下りはセコに入れるべきじゃ無いの？

>>4
ひ〜左ハンドルに合った設計なんだね

>>1
訴えられるんじゃね？

この問題を対策してるメーカーがある事だけ理解して発言しようぜ

>>6
故障時牽引ぐらいかな

自動車メーカーは操縦インターフェイスを昭和にした老人専用自動車作れ

単純にプリウスのインターフェイスを老人は理解できないんだよ
だからプリウスばっかり事故る

プリウスはアクセルペダルの左寄り配置に加えて、ブレーキペダルの高過ぎる段差との相乗効果によって、非常に踏み間違い事故を誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている

即ち人間が最も自然な姿勢で運転した場合

「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」

という危険極まりない特攻仕様配置である

従って、ブレーキは右足を高く上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時或いは非高齢者はそのブレーキの踏み難さを身体能力でカバーできるとしても、
緊急時或いは足腰が弱ったり感覚の鈍くなりがちな高齢者が咄嗟に確実にブレーキを踏めるとは到底考えられない
人間工学を持ち出すまでもなく、人は咄嗟に踏ん張る時には真っ直ぐ体と足を伸ばして踏ん張るのである

つまり、プリウスのペダル配置は完全に致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥だとここではっきりと断言しておく

更には、現実感を伴わない無音のアクセルとそれに相反して強力なモーターによる初期トルクとも相まって、特に高齢者にとっては咄嗟の回避行動も出来ず大事故へと繋がってゆく非常に大きな危険性を含んでいる

プリウスのATレバーが問題なら普通のAT車のように
P
R
N
D
B（D1、D2）
に変更すべきだ

走行中だろうが発進時だろうが

普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直す

プリウス
走行中にＮになり、アクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
アクセルを戻さないままＤやＲに入れ直す

ようは

プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい

のが原因

何分の一くらい安部のせいだったの？

>>7
ブレーキと思ってるからでしょ

新しい言葉

プリウスアタック
飯塚アタック
プリウスミサイル

プリウス足元と手元の欠陥

>>1
普通のガソリンエンジンなら、
Nニュートラルでベタ踏みしエンジン回転数が上がりまくってる時点で、
普通気付くしな
ハイブリッドとか電気自動車は違うのかねぇ

＞EDR(イベントデータレコーダー)
＞ブレーキの動作状況、アクセルの開閉状況、ハンドル操作
＞車の速度・加速度・衝撃、衝突時の動作
＞シートベルト着用の有無、エアバッグの作動を記録

警察や自動車評論家がいうようにドライバーのミスだよ

>>10
バカは見たいものしか信じない

N→Dはボタン押さないと入らないんじゃなかったか?

うわ何か酷い、オートマをガチャガチャ弄ってる奴なんか頭悪いって前スレで書いたら免許持ってないとか書かれてるしwww

車乗らない人が多いから知識がないんだよ
いまはEDR、ドラレコ、鑑識で100％バレるんだよ
記録見れば>>1はすぐにわかるの

あり得ない

と思うだろ？
それ、お前がまだ若いから
年寄りなんて駄目だらけなのに
自信だけは40代だ
自分基準で「そんなことしない」はよせ
事故なんて凡そ理解に苦しむ理由だよ

そもそもＡＴ車は普通の運転する場合大半がＤ入れっぱ
いちいちニュートラルポジションに戻す意味がない
プリウスの場合何かの拍子にシフトレバーを触ってシフトチェンジが起きてしまった場合、咄嗟に何がおきたのかシフトがどういう状況にあるのかが把握しにくい
あのシフトの構造は必然性がなく奇をてらいすぎている
廃止して従来型の構造に戻すべきと思う

>>26
プリウスもエンジン付いてるんだからNでベタ踏みした時くらい全開で吹け上がればいいのに

加速しないからって
アクセルベタ踏みする方がおかしい

まぁ、そんなことするような鹿馬のための
防止装置が必要なのは当然だが

>>12
ﾁｮﾝに言われてもなぁ

ワイ、ハリハイ乗ってるけどNで踏んでも回転数上がらんようになっとるぞ

原付の大泉洋やんけ

あのシフトやりにくい。
作った奴ばかだろまじで

風説の流布だな
トヨタにこのスレ通報しといた

>>30
たしかにオートマでレバガチャしてる人はカッコ悪いイメージ

>>33
プリウスにデカイ棒とか似合わんわ

いくら騒いでも無理なんだろうなぁ。
国もグルだよ。
国交省もアクセルペダル位置やシフトレバーの不自然さに絶対に気づいてるよ。
でも指導できない。
日本経済を支えてるトヨタ終わるから。
だから今日も誰かプリウスに轢かれる人が出るかもしれない。

プリウスとC-HRは同じプラットホームを使ってる
ところが、C-HRは、プリウス風の踏みやすいアクセル・踏みにくいブレーキを採用せず、
むかし風の踏みにくいアクセル・踏みやすいブレーキを採用してる

またC-HRのシフトレバーも、プリウス風じゃなく従来風のを使ってる

トヨタが本当にプリウスの操作が正解だと思ってたら、C-HRでもおなじようにやってるはず
やはりプリウスは危険だからC-HRでは、従来風操作を採用したんじゃないの？

>>2
あのときは洋ちゃん、カブ初心者だったからなあ

あれだけの加速するときはエンジン併用だからエンジン音が凄いよ
だからこの説は的外れ

アクセル踏みながらレバー触るって動作自体
オートマしか乗ったことない人は絶対やらないが
マニュアルの動きが染み付いてる老人は無意識にやってしまうのかもしれん

↑↑↓↓←→←→BA

レバーがただのスイッチで真ん中に戻る
センターメーター内のギアポジション表示が小さい

この辺も原因の1つになってるんじゃないか？

>>42
アクア

オートマの車を発進させて何故オートマを弄るのか？

バカだからだ。

ATが出た時も怪しい事沢山あって、偏見？持ってたからATに代えたのは、やっと10年前
ハイブリットの音が静かすぎるというのも？だったので興味ないわ
何年前だろ、駐車場でバカBBAの接近気付かず轢かれかけたわ
ポルシェティーガーは量産向きじゃないわ

エネルギー充填120パーセント!
フライホイール始動!

ガスモンキーの所でカスタムして欲しい
ちゃんと動く状態で

キチガイに刃物　＝　老人にプ○○ス

>>4
左ハンドルで起こらないと言う事は、ますますもって右ハンドルの日本仕様のペダル配置が致命的欠陥だという事だなw

>>50
そういえばアクアはまったくこういう事故の話を聞かないな

以前は韓国の暴走車は沢山あったよな
あれとよくにてるなエスティマ

飯塚幸三殺人犯死ね！

>>29
昭和の頃はそうだったよねえ。
少なくとも15年前に買った新車はそうでは無かった。

バックなりドライブなり一度ニュートラルからギアチェンジしたらシフトノブがその位置から動かないようにすればいいだけ、

>>25
シフトバーのところが全然、意味わかんない。

プリウスも原発みたいなもんだな。

明らかに危険なのに安全とお墨付き与えて強引に再稼働させる。

そしてプリウスの問題は工作員雇ってもみ消し。
風評被害がー風評被害がー

走行中だろうが発進時だろうが

普通のオートマ
Ｎでアクセル踏むとエンジン音が「ぶおーーーん」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかって
アクセルを戻してからＤやＲに入れ直すので
ロケット加速はなかなか無い

プリウス
Ｎでアクセル踏むと警告音が「ピーー」で
【自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】はわからずに
ＤやＲに入れ直すから
ロケット加速が発生しやすい

ようは

プリウスは、【今、自分がどれだけアクセルを踏んでいるのか】がわかりずらい

のが原因

そもそもプリウス特有の問題なのか証明されてないだろ。
販売台数なんかのバイアスを排除して客観的なデータ・視点で問題を捉えるところから始まる。
お前らのは主観的な仮説に過ぎない。

トヨタがプリウスの操作が最高だと思ってたら、C-HRでわざわざ昔風の操作に戻したりしてない
C-HRでプリウスの操作法を捨てた時点で、プリウスは危険ってトヨタもわかってる

次世代プリウスがあれば、C-HRみたいになるのでは？

>>54
「奇妙な世界の車だ」って見向きもされないのがオチ

1000天一神2019/06/06(木) 12:10:37.61ID:ww1LZ2by0
アクセル踏んで放してから
エンジンが下がる「たぶんここ聞こえていない」
前にDに入れてしまってロケットになるんじゃないかと 思います
プリウスは知らないので入らないかもしれないけど
踏んでるときじゃなくて
話てエンジン音が収まるまでの間に入れてしまうとか

>>40
お前のような人間のクズに生きる資格は無い

人命より自分の利益かよドクズが

一連の事故見て思うけど
MT車が長かった人はプリウスだけはやめたらどうかな

>>1
これが不思議に思える奴ヤベーだろw

ジジイとプリウス
なんだよ、鰻と梅干しみたいなもん
深く考えるな、感じろ

な？トヨタが悪いだろ？

プリウス全部回収だなこれ

ヒュンダイ>>>>トヨタw

なに？これ上級国民の飯塚さんが訴え続けてくれたから
今まで握りつぶされてきたものがやっと表に出てきたというわけ？？

>>43
だよね。
絶対、国は見知らぬふりしてるよね。

>>22
七割くらいじゃないか？

>>41 あれ絶対格好良いと思ってやってるよね、なんかそ言うのが透けて見えて寒い。

昔土人が携帯電話を話ながら運転すると格好良いと思ってた位痛い。

>>7
ハンドルにしがみついて踏ん張るからでしょ
意図しないでGがかかるから

>>64
で、走行中にNからDにして暴走した事故ってどれ？

今回は、エロティマだったけどな。。
おっとエスティマ

原因は明らか

でも国は動かない

この世に正義など存在しないんだよ。

そしてまた今日も何万台もの危険なプリウスが街を走っている

昔あったパチスロの攻略法みたいなもんか？

いやあのね、ニュートラル入れてたのね。
そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、
動かないからアレッと思ってギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ

みたいな感じですか

┏( .-. ┏ ) ┓

【Android ID🤖がいっとき付いちゃった私】part.c


*5G帯の現状

3⃣基地外「AIチップ」搭載型人間
→法律家、医者、国家公務員、プログラマーの脳味噌内に「AIチップ」を埋め込む形式である

・Google「AIデータベース」の破壊後に
フジテレビ「AIデータベース」に切り変わった

・世界中を5G帯〜に置き続ける理由とは
随時「AIデータベース」から、Wifiを使い専門知識を引き出させる為である

・フジテレビ管理下になってより
「AIチップ」を搭載した人間は、より特権的・暴力(殺傷)的な人格に変貌を遂げた
他、残りの脳領域がフジテレビ側の都合で、頻繁に書き換わり、人間的な感情や記憶が希薄になっている

・フジテレビ（Android陣営）は特権の為に、利害関係者しか「ドクターAIチップ」「法律家AIチップ」を装着させない
（対立側に特殊治療を施したり、政治家させない目的がある）

・他、周辺各国から随時戦争行為が試みられている
しかし周辺各国に、フジテレビ「AIチップ」を搭載された方々が居て、半ば人質的な扱いされており、戦況がずっと膠着状況に置かれ続けている
（専門知識の剥奪、記憶消去・改竄・性格改悪含む) ak

https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

そうか、ハイブリッドだからベタ踏みしてもエンジン吹かなくて気づかないのか。
リコールくるねこれは

なんでそもそもアクセル全開中にN→D操作ができるようになってるんだ？
0−400でもやるのか？

>>73
本気なら、ほぼ全ての車が回収だよ、トヨタ以外も全て。

>>1
だからトヨタはキライ！！！！

オートマにも確認用ににクラッチが必要だな。
アクセルが戻らないとか馬鹿なこと言う奴は減るだろう。

オートマをガチャガチャ弄るのはオートマで車外マフラーに変える位DQN。

>>62
ゲームコントローラーのスティックと同じ
棒だけを見てもどこに入ってるのか分からない

こいつは誰だよ
トヨタに訴えられるぞ

老人は急ごうとしすぎなんだよ
急いで発進しようとなんて考えなければ、
アクセル踏んで動かない→ギアがNだと気づく→ギアをDに
の前にブレーキを踏むはず

>>78
シフト触りたいなら最初からマニュアルミッション乗ればいいのにね

みにくいサイドミラーと視界の悪い小さい窓
設計者は人間工学とかなんも考えてないのはわかる
カッコ重視でそういうのばっかりに飛びつくオマエラも悪い

>>1
剥奪されろや糞ガキ

つーか、プリウスとか普通に乗りにくい車だから
後方視界とか最悪
つか、なんなのあのリアの窓は？

逆は、ちゃんとキャンセルしてるのにね

完全にデマツィートなんだが？

>>64
アクセル離して回転数落ちる前にギアを入れるなんて難しいぞ
しかも反応の遅い老人には無理
車でエンジン吹かせてみろ

誘発しやすい構造
誤操作しやすい高齢者に積極販売

な？トヨタだろ
でも、こんなん詰めたら日本が詰むのよ
そこ、判ってください

>>21
それに電子制御のくせにフェイルセーフの組み込みが甘い
Nでアクセル踏み込んだ空ぶかし状態でDに入っても
アクセルが一旦離されるまで、プログラムの判断でモーターを停止しておけばロケットスタートにはならないのに
そこまでは考えられてない

でもほんとにそんな感じかな
バイクでたまにニュートラルに入っちゃってびっくりする

>>94
いやほとんどは走行中からの暴走だから、それとは関係ない話

F-35とおなじでハイテクがつまっていてカラーのデカイ画面にスペースシャトルの会社が仕切るアリスネクストOSだとかえってベテランの方がちょっとしたことで事故になりかねない希ガス
老人はプリウスやめとけ

>>1
バカッターでスレ立てんなネトウヨ

>>25
これは爺には無理だわ。シフトパターンが意味不明すぎる。
電気的に操作させるなら、ハンドル回りに配置して、
シフトレバーはP-R-Nで十分。

飯塚はなんでまだ捕まらないの？
なんでwikipediaがロックされてるの？

老害しかそんなことしてない定期

>>96
燃費こそ全てで、安全性は二の次なんだろうね
今の時代、クルマの最先端ってそういうことではないと思うけどな

今日はプリウス擁護団いねーの？

>>95
レバー操作しなかったらエンジンブレーキかけられないだろ

>>25
うわー今乗ってる車と違いすぎて混乱する
シフト分かりにくいけどまだマーク見えるからマシ
足元は完全に感覚だもんな

飲酒のように運転技術が適さないのにそれでも販売した販売店と免許を許可させた免許センターとケイサツ
にも罰則を設けるべきだね

>>1
原因が何を確定したの？

>>93
訴えられないよ
そもそも隠すのが先だから下手すりゃ殺されるかも

>>18
つまらプリウスは若者向けの車ってことなのか？

>>96
あれは格好重視なんだろうか？
ハイブリッドエンジンをせっかく開発したけど、思ったより燃費があまり良くないから、安全性より空力特性でごまかそうって考えなんでは？

>>19
仰せごもっとも！！！
おれがすでに同じ趣旨をのたまいているわ。
明らかな人間工学から乖離したような設計思想である。
トヨタはこの事実をどう受け止めているんだか？？

ブレーキ踏まなくてもNからDにシフトを変えられるんだろ
こりゃだめだ

>>48フル装備すなw

飯塚幸三「ほら、車のせいだったろ」

殺人ミサイル開発者してどないすんねんアホトヨタ

>>86
スイッチ入れた直後はウォームアップするから、エンジン車と同じ状態だよ。
ウォームアップ終わった後か、スイッチ入れる前にアクセルベタ踏みしてないと、そーゆう状況にならない。
めっちゃ極少数事例かつ、ガソリン車でも普通に起こり得ることで、バカしか騙せんネガキャンだねぇ。

>>113
エンブレやりたいなら4速軽トラが一番体感できるんじゃないの
中古で買いなよ

まずアクセル踏んだまま、Dに入れるのがおかしいだろう

大体別にAT全般に言えることだろうこの操舵だと

>>121
それは、どの車種もw

>>119
確かにカッコも悪いトヨタ車

>>96
トヨタのデザイン部門トップは韓国人

もっと簡単に言えば

エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」で、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど

警告音が「ピーーーーーーーーーー」で、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる

ことが原因だな

>>25
足元はほぼ全ての右ハンドル車に当てはまるのだが

>>25
全ては1枚目の画像が原因だわ
>>1の原因は事故起こした奴の供述と辻褄が合わない

老人の判断能力ばかり悪にされてるけど、プリウスのインターフェイスは普通に紛らわしいわ
対象年齢考えて作られてないだろこれ

操作性に問題があるなんて指摘はそれこそ何年も前から何万回もある。
アホバカトヨタ工作員がアドバイスをクレーマーだと喚いて潰してきた。
俺もそれに腹立てた人だから今の状況ザマミロとしか思わない

ボケ老人がマニュアル時代をふと思い出して実行したらミサイルになるだろ

現行ATと操作互換にしろ！！分かったか思い上がり技術オナニーのバカトヨタ

誰も前スレから転載しないから書く。

プリウスミサイル状態を新型プリウスで再現、検証してみた

@YouTube

視認性より燃費優先した結果生まれた危険な乗り物それがプリウス。
それを認可した国交省にも問題ある。

>>123
アクセルベタ踏みしてる時点で何いってもねぇ・・・

自家用車はスピード出ないようにすればいい

>>21
その警告音がなんの警告かわからないからミサイルするんでは？
せめて このボケェ アクセルベタ踏みだぞ ほんでええんか？ とかにしてみればいいんじゃないかな

>>68
ナニ言ってるかわからないんだけど(´-ω-`)

下手糞高齢ドライバーが好んで買う
燃費維持のため、糞視界形状の変更不可
未来演出のための糞シフト

終わってんなこの車

AT車なのにNが在る矛盾

アクセル踏んでも、
エンジン音がしないからそうなるな。

>>132
それはないわ

よかった！

国の勲章　＞　トヨタ
が確定したのか。よかった

シフトBをバックと間違える。

走行中にシフト操作するか？、そんな操作しないだろ？というのは的外れ。
物理的に想定外の（危険な）操作を受け付けなくすることが必要。
これは事故防止の基本。
プリウスはやれること、もっとあるんじゃないの？

>>20
ほんとこれ
軽自動車ならペダルも左に寄ってないからジジババは軽トラに乗っとけ

>>130
トヨタの採用規定には今時珍しく”国籍条項”があります。
また、”トップ”ってさぁ・・・ｗ

アクセルをベタ踏みするとキックダウンスイッチがＯＮになってミッションに信号が行ってシフトダウンする。
キックダウンスイッチがＯＮ（ベタ踏み）では燃料カットすれば良い。

車にもよるがキックダウンスイッチによるシフトダウンしなければならない状況は少ない。
よほど非力な車で無い限り問題無いと思う。

>>142
ディーラーがジジイに売りつけてるの間違いだろ
組織ぐるみで悪だわ

>>143
故障牽引時に要るけどな

>>95 本当にそう思う、マニュアルが買いたかったのを諸事情を言い訳して買わなかったコンプレックスがそうさせるのかと思う。

マニュアルで散々遊んだのでオートマでは発進させたら最後目的地に着く迄一切触りたくない、オートマにも良くない。

>>146
いや
トヨタ車も勲章持ちだよ

>>143
ATもCVTもHVも構造的に内部にクラッチがある

車速パルス入ってる時はレバーをロックしちゃえばいいじゃん
特に差し支えなくね？

>>64
ピーだけじゃなんの警告音かとっさにわからないよな
言葉で言ってくれればいいのに

ヘイ、プリウス　発進して！
これだよ

>>143
なぜNが必要なの分からない君には一生分からない

>>7
>>7

>>132
車持ってて免許あるなら
乗ってみろ
普通の車は右足を自然に出すと必ずブレーキペダルに足が行く
プリウスはアクセルとブレーキのまん中にくるから
足を閉じるのには結構な足の筋肉がいるから足の衰えた老人は足を開き気味になるからなおさらアクセルペダルにくる

プリウスで検索するとミサイルとか事故多発が上位に出てくるんだな。

前スレの動画見たら理解したわ
あれが走行中なら俺も軽くパニるわ
中古やけど買うの考えてたけどやめとこ、パニらずに確実に対応出来る自信ないわ
ましてや人をひくとか絶対嫌やしな

もっと簡単に言えば

エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど

警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる

ことが原因だな

>>1
ニュースをたてろよ無能

低速時にまったくアイドリング音の変化とか感じれないだろ？
あれもやばいよ。
あとモーター駆動とエンジン駆動のつながりの不自然さが、人間に錯覚を与えて、アクセルとブレーキの踏み間違いを誘発してると思う。

電気自動車
ガソリン車

きちんと分けたほうがいい。

>>20
年寄りにわかりやすく
ここは

止
後
抜
早
遅

警告音が無い方が良いのかもしれないけど
基本音が聞こえてないと思うし
両足運転かもしれないし
最近音が無いのに走るのあるから
あれだったらわからないかな
ハイブリッド化電気か知らないけど

N芋

>>134
プレイヤーだって老人用は漢字で再生停止とか書いてあるもんな
巻き戻しはどこにあるか聞かれても無いとしか言えないけど

>>1
＞何らかの原因でNレンジにレバーが入る

Nレンジに入る説明ができないと単なる憶測であって原因確定にはならないんだが。
ゆとりなのかな？

だいたいなあ1速とR以外はクラッチ無くてもシフトチェンジ出来るし、関係ないけど。

>>164

運転自信ないなら免許返納したら？

電子制御なのに技術者がオナニーしてるとこうなる

>>21
急加速の抑制は必須だと思う。
考え無しで急加速させすぎ。

>>153
故障や整備の時に必要ならニュートラルは独立した別スイッチにすりゃよくね？

内部の韓国人がトヨタ潰そうとたくらんだ設計だと思う

>>144
エンジンスイッチ入れた直後はウォームアップでエンジン回ります。
ウォームアップ終わった後で>>1みたいなアフォやるか、アクセルベタ踏みした状態でスイッチ入れんと、そんな状態にはなりません。

そもそも、トヨタのハイブリッドでNに入れること自体がマレ。
充電されなくなるので燃費が落ちるのです。

OKプリウス、あのエスティマをやれ

>>1
もうちょっとまともな日本語使えんのかとも思ったけど
これただの一般人のツィート？

中国製部品に不良品があるんじゃね？
トヨタの品質が悪いはずが無い

飯塚にプリウスを勧めて売った営業担当の写真まだ？？

奥さんがダッシュボードの下にめり込んでいたらしい。
とっさにシートベルトを外し、運転席側に身を乗り出して、アクセルを踏み続けている足を外そうとしたらしいね。

ほうほう、電子制御ならあり得るな
今度、ミサイル加速出来るかやってみよう

こんなスレまでありなのか

プリウスと引きこもりを何とかしてください安倍さん！

「なんらかの原因」ってなんだよｗ
これがプリウスだけに発生して、他の車種では「なんらかの原因が起きない」ことを証明するのが先だろ
検証の”け”の字も分かってねーなこいつ

>>162 んな事ないよ、外車の右ハンドルの昔のとか運転席と操作系の中心がずれてて乗ってて気持ち悪く成って来る、プリウスはそんなのないし。

>>177
俺もそう思う
日常的には使う必要無いなら
隠しコマンドでいいわな

STタイプは全ての車種ペダルの踏み込みを出来ないようにすれば良いだけ

まず今日からでもできる対策
老人にHV、EVを売らない
これぐらいできるよな？

プリウス見たら情弱と思え。一事が万事。
安全を重視する、俺とは思想が違いすぎる人種。

車庫からバックで出て
国道に猛ダッシュしようとしてNだったりすると
どっかんスタートするよね
あわててブレーキ踏んでも、オートマだと
前輪ロック、後輪空転で煙が上がる
ギャギャギャってすげー恥ずかしい思いする

>>172
入る理由より入ったか？の方が重要……
って航空機並みのドラレコ要るなこれｗ

無免許やガキが叩いてるだけってのがよくわかったわ

>>184
サブマリン現象だろ
小柄な人はなりやすい

トヨタはわざと誤動作しやすい設計にしているんだろうな
高齢者が事故を多発させれば自動運転車への移行がスムーズにいくからね
日本中の国民が自動運転車を待望する状況をつくりたいんだよ
それがないと当たり屋にテロられて自動運転車は潰されるからね

>>144
車内中に警告音鳴り響いても聞こえません、って耳だったらエンジン音なっても無意味だなｗ

>>25
なんだこのシフト。俺でも分からんわ。
従来から変えるならダイヤル式にしろや。

発進しなくてもアクセルべた踏みしないでしょ普通は・・
この時点でボケてんだよな

アクセルペダルの踏み込みでブレーキかかるようにすればいいのに
べた踏みとか今の車では必要ないし
７０％踏み込みで動力カット、80％でブレーキがかかり90％で急ブレーキ
これでどうだろう

最近プリウス見つけると物陰に隠れるようになった
割とマジで

やっぱりプリウスに欠陥があったのか

>>199
ところが音だけじゃないんだなあエンジンのフィードバックは

>>184
自分の手でブレーキを押せばよかったのにな

>>159
ラジオから流れてくる、ﾍｲ!グーグル明日お天気は？に
反応するのを何回も見てる俺としては、逆にそれは怖い

>>21
そもそも、トヨタのハイブリッドでＮにする事自体がまれですよ。
回生充電されなくなるので燃費が落ちます。
意図的にＮにする人は、それこそ頻繁にエンジン回ります。

それこそ、EVの方が解りにくいぞっと。
アフォなネガキャンはやめときな

>>182
初代のプリウスってこんな事故あったかな？
なんか普及車作るためにあらゆる部品をコストカットしてる気がする。
つうか制御の電子基板とかも僅かな欠陥があるとやばそうだし。
とくに真夏になると車内が猛烈に暑くなるからね。
半導体とか大丈夫なのかね？

プリウスを開発したのはドイツのマウス重戦車開発チームの子孫だな
多分ポルシェ博士の孫もいたのだろう

でもね。ここでトヨタがプリウスの仕様を変更したら負けになるから絶対に仕様変更は無いだろな

>>168
そのシールを通販で売ったら2000円でも売れそう

レバーに触れて誤動作しないように
もっとちっちゃくしろ

>>202
教習所でキックダウンって習わなかった？

勘違いするならする理由を調査して是正するしかないだろ

日本語表記にすればいい

前進 後退 駐車
これで間違えない

>>25
特に二枚目
ホンダ車だと同じシフトパターンだけどパターンは床に印刷してあるからね
ノブ握ったら見えなくなるのは変
Nは赤くてわかりやすいし

>>205
いや、それだけ耳が耄碌してたらエンジン振動も感知できないよｗ

プリウスか…
ハイブリッドで燃費もいいから以前買おうかとも思ってたんだが買わなくて正解だったな〜

やっぱダットサンが神だな

簡単に言えば

エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど

警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる

ことがプリウスミサイルの原因だな

警告音が「ピーーーーーーーーーー」を、「シフトがＮになっているという警告」と勘違いしちゃうんだろね

社用車で問題の旧型プリウスに何年も乗ってるけど
一度も運転ミスったことないし、むしろこれで何を誤動作するのかわからん
年は取りたくないな

>>189
そっか　人それぞれなのか
はじめてレンタカーでプリウス乗ったとき
店の人に言ったことある
｢アクセルペダル真ん中によってますね　とっさの時危ないですね｣って
店員はよく言われますって笑ってた

いつからツイッターソースでスレ立てて良いことになったんだ。

ここは嫌儲かよ。

>>7
若い頃の血が騒ぐんでしょう

ハイブリッドか電気の車でエンジン音がしないから
トヨタは注意音化つけているんじゃない
そこから先は分からない

ブレーキ踏まなくてDに入るのか

>>218
耳だけじゃないことを理解できればいいよ

>>205 車からのフィードバックはけつで感じる物だからな。

>>29
そのボタンの代わりに一旦横に入力する

アクセルは開度を山なりにすればいいんじゃない？
真ん中が最大で、ベタ踏みは0。

ID:vjSqDh350

www

>>177
それは思う
Pが押しボタンなんだよな
Nよりよく使うPが押しボタンなのに

>>214
マニュアルだったからか知らないです

♯プリウスミサイルとか、こーいう造語つくって得意になってるヤツ本当に気持ち悪いわ

回転数上げてる状態でDに入らんし

普通に高齢者の免許剥奪で解決
反対するのは資産もってる爺さん騙して車売ってる奴とカッペだけ

うちのヴィッツはニュートラルでベタ踏みするとうるさいわ

>>217
いやいや、見ながらシフトチェンジするわけじゃねーからｗ
見ながらするのはクルマ乗って３日目とかの教習生ぐらいなもん

これプリウスじゃなくてもやってんじゃん。

目の前で停車からいきなり弾丸ミサイルで電柱突っ込んだの見たことあるよ。

>>195
意図的に真横に入れないとNに入らない。
回生充電出来なくなって燃費が悪くなるから、よほどの事がない限りプリウスでNは使わない。
Nを意図的に使う人はそれこそ、エンジンが頻繁に回るので>>1みたいなことはおきない。

>>208
だから

まれに突っ込む

んだろ?

連続電子音は警告にならない

>>198
そこまで考えてねぇだろw
国もトヨタもカイゼンすべきなのは分かってるが、それやるといままで何故対策してこなかったんだ？ってツッコまれると困るから、危険なペダル位置やへんてこなシフトレバーも変更しないままなんだと思う。

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcSoExynKmd1Ts5egcmYq6mjXz6atklE2FKXs505rfOTeK4nhbri

イーパワーこんなんだけど

スマフォ上から（老害＋）プリウス乗りの位置情報が分かるアプリ出してほしいｗ
「ppp！プリウスが近づいてます！逃げてください！！」wwwwｗ

わかりやすいこれに戻せ

老人に聞き取り調したの？
ディープラーニングは何のためにあるの？

>>25
2枚目が全て
これが操作欠陥だとは最初から知ってたよ

運転は直感操作性が全てだからな
パネル表示は目だけでしか情報を取ることが出来ない！

>>6
前スレで停車時にNやP多用するって奴がドヤってたけど
安全面でも車（トランスミッション）への負荷という面でもいい事なんて一つもないのにな

キャブ車ならともかくインジェクションが当たり前の現代においては燃費にもほとんど関係無い

>>222 プリウスは会社の車で乗るけど気に成らないな。

信号待ちの時にNに入れてるのを忘れて
アクセル空ぶかし→驚いた年寄りアクセル踏んだままDに入れてしまいミサイル発射

ってとこか？

>>227
警告表示すら目に入らないような耄碌した目になったら車に乗っちゃ駄目だよお爺ちゃん

>>235
何代目のやつ？

若い人のプリウスでの事故あんまりないんでしょ？
なら年配な人に販売しなければいいだろ…

人の命より利益かトヨタは？？

今の制御なら5速マニュアルのゲートパタンでハイブリッドを作ることだってできるはずだろ

>>136
警告の表示とか視力的に年寄りが読めるかこれ？

軽しか買えない貧乏人の僻みですね

車のせいばかりするけど単に下手なんじゃねぇ？俺も乗ってるけど車の特性覚えれば何ともねぇぞ。

>>196
こういう現実を見ずにトヨタ擁護（仕事）している俺カッコイイぜって陶酔している
バカを見ると頭踏みつぶしたくなる

頭おかしい宗教信者と同じだな

俺はMT,AT,プリウス,挙句はカラムシフトATMT経験まである上で
プリウスのオナニー猿全開変態操作系の危険さを指摘してきた

レバーに高圧電流を流して触れなくしろ！

>>6

渋滞時や（そこそこ動くがすぐ止まる、または待ちがちょっと長い）信号待ちでＮに入れてブレーキ踏むかサイド引いて待ち
また停車時（信号待ち等）でｄのままだと掘られたときに勝手に進んでしまう

>>1
とりあえず今すぐ出来ることは
80歳が100km出たら扱えないんだから
リミッター付けて60kmまでにしとけよ

そろそろトヨタは全く新しい老人専用の自動車を開発したら？
スマホだってシニア層ターゲットにした簡単スマホみたいなのあるだろ？

>>216
老人共はアクセルブレーキの踏み間違いなんだから分かりやすいとはいえそこは関係ない

操作ミスを引き起こすレイアウトと操作性だな

>>233
MTでも習うだろ

>>71
生活かかってるからな

>>25
1枚目の通りなら誤操作起きやすいの当たり前だわ
なんで操作性を犠牲にして足下スペース削ったん
2枚目MT免許所持者だと余計混乱しそう
なんで一列レバーじゃダメだったん

>>25
このシフトの手前引く[B]がエンジンブレーキ（強制回生）で
エコランを心掛けるヤツは多用するんだが
老人になると真っ直ぐ下せず[D]にも行かず
[N]になるってことなんかね

>>14
左ハンドルだとペダル配置が適正化されるとか？

大した内容じゃないんだろうなとおもったらヤッパリだった。
なんらかの原因でとか、何故かって…。

>>252
選択肢がないんだよ

高齢者が慣れたパターンで動かせる車を選択肢に用意すべき
昔覚えた物事の方が忘れにくいのも高齢者の特徴なんだよ

後輩とちょうど今朝話してたが、プリウスはＮでアクセル踏むと自動的にＤに入るって言ってたが仕様が違うのか?

近所のコンビニ突き破った爺さんも音的にはこれだったけど
新聞は踏み間違いになってた

>>232
プリウスでN使う事なんてメリット無いし、緊急回避以外で使わないから入れにくくなってるよ。
意図的に真横に入れないと入らない。

アフォすぎるネガキャンだよ・・・

>>246
ペッドボトルとか取るときに何らかの拍子にNに入っちゃいそうだから却下

もう緊急停止ボタンつけたら？ｗ

>>168
なんだろう、エロを想像してしまった
熱中症かな・・・

>>240
>>208
だから

まれに突っ込む

んだろ?

日産のe-POWERで回生ブレーキ
使うときみたいなワンペダルに
したら足離せばとりあえず止まる

>>268
キャビンスペースを広げるのと空力のためかな

>>199
可聴領域の一部が聞こえなくなった老人性難聴は場合によってはまだ聞こえる領域の
音が過剰に大きく聞こえる聴覚過敏も併発してるケースが多い
高音で知らせて無理でも重低音なら小さい音でうるさいぐらい聞こえる可能性もある

>>11
心理的も技術的の内だろ

>>1
>何らかの原因でNレンジにレバーが入る

出だしがコレwwwww
ゆとりwww

>>241
で、プリウスだけの話だっけ？w
アクセルベタ踏みしてたら、どの車でも同じだぞｗ

飛び出したらブレーキ踏めよ無能

>>209
電子制御アクセル&ブレーキ…点検もパソコン見ながらするんだよね。
家電も同じ機種なのに製造国が違ったり中の部品が各国様々ごった煮状態で格安とか不安だらけ

>>19
これは…
凄いペダルオフセットだなｗ
イタフラ車の右ハンドル仕様か？

>>1
トヨタ潰れるのか。
それはいい！
愛知県も潰れろ。wwww

Windows使ってたやつが実践でMac使うようなもの
しかも待ったなし

>>121
おそらく、走行中に（エンジンの回転が落ちないなどの異常を感じて）意図的にNに入れたあと
再びDに入れる事を想定していると思われるけど
そのときトヨタのハイブリッドだとアクセル全開でもショックなしで繋がるから
機構的には故障に繋がるような問題はない、にしても
運転の安全面からすれば、一旦アクセルオフにするまで駆動力が上がらないような工夫が欲しい

>>275
>>240
>>208
だから

まれに突っ込む

んだろ?

>>4
以前、プリウスはクレーム受けまくって
なかったか？

プリウスに乗った奴は大半が操作で動揺した経験があるはず

前に同様の問題が起こった時もこういう具合にキチガイ火消し工作員が
ワラワラ沸いてきた。
お前らやその家族がプリウスミサイルの餌食になる事を心から望むよ

設計ミス認めたらトヨタ吹っ飛ぶなw

>>262
老人ドライバーの速度制限、運転区域制限、車種制限は日本でも実は3年前から検討されてるんだけどな
海外ではなんらかの制限設けてるとこ多いらしい
これを機に日本も議論が加速するかも
車だけに

なんでレバーが入りっぱなしじゃなくて戻ってくる仕様にしたんだ？

>>232
P入れるときは確実にブレーキ踏ん出るからボタンでいいだろ
むしろシフトレバーの中に組み込んである方が怖いわ

プリウス専用免許を！

ジジババの問題だろ
ジジババにはマニュアルしか使わせるな
エンストするから突っ込み事故は減る

>>280
ワンペダルは便利だけどこれに慣れた老人が他の車に乗ったら事故るのが想像出来る

お年寄りに人気なだけだろw
まぁこのプリウス潰しでプリウスは終了だわな
他の案件だと海外で騒ぎになると日本では起きてないだろとか言って大騒ぎしてたよね日本人www

これか
悪質轢き逃げ

>>272
うちの高齢親父はエブリィバンに乗ってるわ。
あれだと前方の視界がとても良いんだよね。
スピードも排気量小さいし車体重いから出ないし、加速も悪い。
それが逆に安全リミッターみたいなもん。
エブリィだったら、あの福岡みたいな暴走スピードは出せないと思う。

>>208
まれかどうかは人によるでしょ
ましてや老人なんて理屈より癖で動くからな

>>262
そこそこ渋滞して追い越せな状態の高速道路で
あなたの前に60キロ以上出ないプリウスが走ってたらどうするんだよ

>>1
なんか、、ひどいな

>>246
停車時にNに入れると返ってDよりエンジンの回転数上がるし無意味らしいな
マニュアル車に乗ってた癖で入れる人も多いらしいけど

>>285
エンジン音で気がつくか気がつかないかの差だよ

>>273
それはそれでヤバいだろｗ

>>295
アメリカで訴訟になってそうなもんだけどなこのクソデザイン

トヨタの工作員が結構湧いてるみたいだな

>>233
MT免許でもAT教習はやるでしょ。
詰まんない嘘はバレるよん。

オートマガチャガチャは頭の悪めなタクシーの運転手に多いイメージ、そもそも運転が下手で怖い、
要らない事しなくて良いからちゃんとハンドル握れ。

プリウスってそんなに運転難しいの？
モーター併用時はトルク凄そうなのはわかるけど

>>296
売り上げ減るから実際には導入はしないんじゃないか
戦後ここまで事故天国で来て今更本腰入れるとは思えない

>>275
それは知ってるよ
プリウスじゃねえけど同じTHS乗ってるし
滅多に使わないNを、普段使うシフトレバー上に配置するメリットって何？って事

バイクで回転数上げて一気にクラッチ離すとウイリーダッシュして面白かったが
改造車ではあるっぽいが一般車もウイリーするようにしたら面白そう

プリウスアクアの暴走の原因はペダル配置だよ
シフト間違ってもブレーキ踏めば暴走なんてしない

爺はリモコンの釦でも力一杯押すからなあ；

実はこの規模の事故はそこそこ起きてるけどメディアがニュースにしやすいように限定的に取り上げてる可能性ない？

韓国製のハイブリッドコントローラーにバグが仕込んであるんだろうな
日本製にしといたらこんな事故は起きなかった

ミスは誰にでもあるが即座に死ってことをわかっていない

プリウスは普通の日本車のブレーキの位置にアクセルがあるのか、そりゃ踏み間違える
というとでも思ったか

>>297
切り返しや縦列駐車でガチャガチャやられるとシステム死ぬから

イージスアショアはよ

>>301
たしかに
やはり初心者と老人はマイクロカーのみ
とかにするのがいいのか

>>272
今の時代人間工学無視したうんこ車だらけだよな
高齢者におすすめの車ってなんだろう
プレミオアリオンあたりは乗りやすいように感じたが

アメリカで裁判になったよね

>>6

あと掘られたときにＤだと自分の車が2発目のミサイルに

>>43
うむ

>>1
まぁ、仮にそうだとしてアクセルベタ踏みにしようと言う発想にはいかないだろw

アクセルをベタ踏みにする事なんかまずないわ

初代プリウスは採算度外視で丁寧に作ってあったから事故が少なかったんでは？
量産型になってから、部品の単価安いの使ってて、たまに誤作動する可能性もあるわ

>>297
スタート地点が一緒なら、ギアがPに入っててもDに入っててもRに入っててもBに入ってても、
常に一定の軌道になるだろ？
今のシフト位置に関係なく、Dに入れたいときは右・下って入れればいいだけ
だからプリウスのシフトチェンジはシフトを見る必要が無い
慣れるとこれほど楽なもんはない

あー
Nでブレーキと思ってアクセルベタ踏み
ハイブリッドだからベタ踏みでも静か
それでDに入れてミサイル化か

決まって年寄りなのはあの高音の警報音が耳が遠くて聞き取り難いからか

ブレーキ効かなかったとか
ブレーキ踏んでるのに加速したとか
ニュースで聞く証言とも合うな

シフトチェンジの無いモーターの加速力はエンジン超えるからな
高電圧でトップスピード
ジジババにはジャジャ馬過ぎる

ガチャバカで悪うござんしたネ。
おれは日ごろからＮ⇔Ｄのシフト変換は頻繁にやっておりんすよ。
ええ〜エ、ＭＴのくせが抜けきらないのがあるかもしれませんがねえ〜。
信号待ちではＤ→Ｎ、床ブレーキ(パーキングブレーキ)を踏んで待機。
先頭車だと突っ込まれた日にゃそのまま交差点内に進入するおそれあり。
渋滞中でも長い時は同じ。オカマを掘られて前車に玉突きはヤダだからなー。
ブレーキペダルに足を乗せ待機がセオリーだそうだが、足は疲れるわ、
オカマを食らえばはずみで足はブレーキから離れるわで危険と察してオリンスよ。

>>296
近所に買い物行きたいだけなんだから
歩道の三輪車でも良いくらいなんだけどな

>>309
だって、本人はブレーキ踏んでる事を疑ってないんだから
エンジンの異常としか考えないんじゃ無いの？

>>295
設計ミスなんて認めなくていいけど、モビリティの発展目標として事故ゼロクルマ社会を目指して注力してほしいね
そっちへの開発予算が少なすぎるんじゃないの

>>306
高速なんか禁止しろ

>>322
韓国の暴走車は解決したの？
あのまま？

>>305
実際に触ってみなよ。
解るから

>>25
やはり構造上の欠陥だ
こんなのを改善せずに売り続けてるトヨタに責任ある

>>23
年金ジジイは何でもアベアベｗｗ

>>19はかなり核心突いた指摘だと思うがなマジで
最近は国産車もあまりに右ハンドルの設計で手を抜きすぎてる

>>261
それ普通のATだと多用していたが
プリウス式ATだと全くやらない行為。特にブレーキホールドあったら絶対やらない

プリウスだとNに入れるなんて下り坂でNに入れて慣性で下る以外ない
老人だと絶対そんな面倒な事しないし、回生消えるからまずやらない

>>273

それはない

結論からいくとプリウスの欠陥ではなく老人の欠陥て事になるなこれ

ただ、プリウスが特異な操作方法になってるという点が要因としてはある

ようするにボケ老人にプリウスを買わせないようにするかプリウスが操作方法を変えるかしか防ぐ方法が無い

つーか、シフトレバーただのスイッチなんだから、
Nでアクセルを踏んでいる場合、一旦離さないとDに遷移しない様に、
ファームを直せないの？

トヨタ車は操作性に大きな問題があるね

>>273
それは欠陥ジャネーノ？
陸運局許すとは思えない

>>273
無いわ。
Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される

これを防ぐ制御はソフトで簡単にできそうだけどな

やっぱりエンジン音が必要だな
時々見るけど
音もなくゆっくり出ていく車あるから

あれ?何故と思うもんね

だーかーらーw

年寄りだっつーの
回生どうこうとか、シランガナと
なんで【オマエ基準】なんだよ
なにしでかすか判らない年寄りを
販売ターゲットに据えたんだろ？
今どきカネ持ってホイホイ口車に乗るのは
騙され続けてる年寄りくらいだよ
おまえが誤操作しないのは当たり前だし
自信持っていいよ

まず、ベタ踏みしながらシフト操作する？

>>319
シフト間違って焦ってフルブレーキ
残念！それは私のアクセルペダルだ！！

だよな

HV車は乗ったことないけど、停車時にアクセル全開でもやっぱり無音なの？
ガソリン車はエンジンが唸るからわかるけど。
ジジィがアクセルをブレーキと踏み間違えてるのに気づかずにロケットスタート決めたら
自分はブレーキだと思ってるから更に思いっきり踏み込んじゃって事故を起こすんかな。

プリウスを販売し続けることはトヨタにマイナスイメージを与えることになりかねんと思うわ。
プリウスは廃盤にして、新しいブランド立ち上げたら？
もちろんアクセル位置やシフトレバーも大幅にチェンジで、昔ながらのしっかりした奴にする。

アクセルをベタ踏みしてドライブに入る構造が大欠陥

>>335
＞ハイブリッドだからベタ踏みでも静か

乗ったことがないから知らんが静かなのかｗ
ＭＴなら轟音だわな

簡単に言えば

エンジン音が「ぶおーーーーーーーーん」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアはいないけど

警告音が「ピーーーーーーーーーー」のまんま、シフトレバーをＤやＲに入れちゃうジジイやババアは、案外いる

ことがプリウスミサイルの原因だな

警告音が「ピーーーーーーーーーー」を、「シフトがＮになっているという警告」と勘違いしちゃって

アクセルを十分に戻さないままシフトレバーをＤやＲに入れちゃってロケット加速

ハンドルだけバイクに改造する
ハンドルだけ飛行機の操縦桿にするか

>>162
>普通の車は右足を自然に出すと必ずブレーキペダルに足が行く
いかねえよｗｗ
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/zero_safety/drivingposition/
マツダでさえ自然に足を延ばすとアクセルに行くように設置してある

命が惜しかったらプリウスの前後には立つな

プリウスは危ないからメビウス買うわ

>>332
だって普通の車のブレーキペダルに位置にアクセルがあるんだぜ。
プリウスって踏み間違いしないように常に注意して運転する必要があるシンドイ車だな

>>273
それは、確かに有れば便利な気はする。

>>317
Pと同じボタンにしたらＰとＮ間違える人出てもっと危ないじゃん。
真横で入りにくい位置ってのは、前から感心してたんだがなぁ・・・

>>68
昼間っからストロング系はやめとけとあれほど

>>118
若者には買えない

トヨタの方でなんか決めたらしく、トヨタディーラーから購入したプリウスユーザーの家にトヨタ社員が訪問します

>>309
いや、でも最近の車エンジンの音静かすぎてわからねーw
スタンドで働いてるがエンジンかかってるかわからねーからマフラーに手を当てるしw

>>350
ハイブリッド車のシフトをガソリン車と同じようなレバーにすればいいだけだよ
トヨタに限らず本田もハイブリッドのシフトは酷い
助手席に置いた傘が何かの拍子で当たって簡単にNに入ってしまう
デザイン重視(笑)の欠陥品だよ

>>311
アクセルに関しては左ハンドル車ならこんな窮屈な配置にはならないんじゃないかな
シフトレバーはわからんけど

というか世の中にはシルバー対策で溢れかえっている
バリアフリー、高齢者用マンション、らくらくホン等

何で車だけ現役世代しかないんだよ
おじいちゃんの縮小した脳でついていけるわけないだろ

操作性に問題あると言われているなら一度くらい会見開くべきだな

高齢者用スマホはあるのに
高齢車用車はない不思議

>>366
クルマの前後に立つな

年寄が乗る車なんだからパーキング、ドライブの2つだけにしとけよ

例の上級国民の爺さんは無罪ってことか

昔、エリーカという電動車の発進加速を
異次元という言うような評価した片山右京を見たけど、
市販車でも、モーターの発進加速ってすごいのかな。

座席シートに張り付けられるようなGを受けるらしいけど
トルク性能が全く違うから。

福岡の事故映像見たら、それを連想してもおかしくないと思った

プリウスのシフトて何処に入れても必ず定位置に戻る奴だよね。
何処に入ってるかはメーター横のコンソールで確認するしかない。

「止まれ！」って叫ぶとブレーキがかかるような音声認識を組み込めばよくね？
もともと電子制御だし、そのぐらい追加するのはわけないでしょ

>>4
トヨタの社長がアメリカ議会に呼ばれたんじゃなかった？

なぜか、プリウスが暴走して突っ込むまえに、運転手が助けてくれって、電話をかけていた音声が証拠で。

>>25
シフレバ意味わからん
なに考えてこんなのにしたん？

事故を起こした老害＋現役老害対象にどんな手順で走行までのプロセスを行っているのか
本格的に調査した方がいいんじゃないの？
たぶんかなり狂った手順やってんじゃないの？

今日も黒いプリウスが猛烈なスピードで俺の原付2種追い抜いていったわ。
時速30キロの看板のある狭い道なのに。
多分70キロぐらい出てたと思う。

府利薄

シフトレバーをATと同じにすれば済む話

勉強しすぎてバカになっているんだろトヨタは

>>370
ボタンするかどうかまで知らんよ
シフトレバー上にいらんやんって思うの
しかも入りにくいけど入るよね
そりゃ入らないと入れたい時困るんだから

じゃあプリウス自主回収しろ

＞＞１、ああ・・おかしなことに気づいた。

時速１００ｋｍ超えたらキンコンキンコン鳴り出すよな？
結局アクセル踏んでますよってわかるんじゃないのか？！

命が惜しかったら駐車場や駐車場付近でプリウスを見かけたら距離を取れ

ペダル漕いだら走るようにすればいいんじゃね

>>317
お前は全AT車を否定してんだな

>>313
おじさんの時は２コマ乗っただけ
そんなのは知ってたけど習わなかった

プリウスのシフト初めて見たけどこえーな

日本最大の企業トヨタ

事故原因が車の方にあっても問題を指摘できないんだろうな国は。

>>35
外車はベタ踏みしても急発進しないようになってるんだけどな
徐々にスピードが上がる仕様になってるんだけどなんで日本車はその技術入れないんだろうっていつも思う
特許的な関係でできないの？

事故率高いほうが
儲かる思いで作った

アクセルベタ踏み状態のままでN→Dに入るの？
もしできてしまうなら、そこをエンストみたいに落とす処理すればいいだけでは。

>>385
責任とれないんだから自作で組み込めるようにしないとな

>>385
「止まれ！」なんて叫ぶ余裕はないわ
ミサイルと化したプリウスを止める手段は

ない

なんで一々定位置に戻るシフトレバーにしてるんだろ？

原因は知らんが何らかの人間工学的違和感があるんだろうな　安全弁のために旧技術搭載してる機械いまだにあるよな

ペダルを踏みながらじゃないとシフト操作できないようにしたらどうかな？

わろた
ゲーム感覚やな

>>376
だろうね
右ハンドルの場合はまずアクセルペダルをタイヤハウスの位置の都合で左に寄せすぎてる
左ハンドルに最適化したもので無理矢理というか適当に右ハンドル作りましたみたいなイタフラ車レベル
ドイツ車の右ハンドルより酷くなってるね国産が

集団ストーカー（Gang Stalking）は精神病の妄想ではない - Togetterまとめ
https://togetter.com/li/796999
2015年3月19日 ... 山本弘氏の集団ストーカーに関するまとめが偏っており、
集団ストーカー被害者＝統合 失調症であるという印象操作の意図が感じられた ...
�A◇矢野絢也元公明党委員長は、 集団ストーカー行為等につき裁判を起こし、
2009年に勝訴した。

矢野絢也氏とその家族に対して、日常生活が困難になる程の監視、尾行、 恫喝に
よって 、警察が矢野宅の隣に常駐するに至った集団ストーカー事件である。裁判
の結果、敗訴して、集団ストーカー問題が広く知られる原因となった 事件

http://www.cyzo.com/2011/09/post_8463.html m
都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し、
不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる
手口で、その社員の 周辺に複数の人間が常につきまとい、その社員に精神的苦痛
を与え続け、その社員がたまらなくなって、 怒鳴ったり暴力を振るったりしやすい
ようにする、もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける
☆このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って
、被害を訴える個人に対し、 統合失調症等の精神病として診断書を作成して被害者
の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し 措置入院等を行う事で、
報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を
自殺や泣き寝入りに追い込むｑ１

>>1
もういいからVIPでやれ

同じプリウスでも30系以降では>>1のロケット発進動作が出来なくされてる（シフト操作できない）と誰かが書いてたが

>>20
それだな。
シフトレバーが特殊過ぎる。

>>21
普通のガソリン車はNでアクセルペダルだと、空ぶかしに気付くからアクセル緩めるんだよね。
プリウスはNでアクセルペダルだと、自分の置かれた状況が異様になって焦るだけ。

>>31
事情は少々異なるが、この前のシーサイドライン逆走で、EDRで検証の万能説は疑問視されてる。あれは鑑識も結論出せないまま。

弾頭付ければ軍事用に転換できる？

急発進も時速60km以上も機能として高齢者にはいらないだろ
そういう車作れば良いだけ

>>365
足を外に開いてるだろ
いいから座ってみろよ

全然確定してなくてわろた

ホンダや日産のりゃ判るが、
アクセルって右側のボディにほぼ隣接してる
で、ブレーキが真ん中ちょい右くらい

こう言う細かな欠陥は日本人の方が見つけられるなあ笑
ヨタはそろそろ裁判で負け始めるだろうな

>>365
プリウスはアクセルだけで無くブレーキペダルも左に寄ってるからブレーキが踏みづらいんだろうよ

コレが三菱車ならフルボッコでメーカーが叩かれてる！

結局、車やユンボやトラクターなど機械の操作は万人向けじゃ無いんだよ。

>>337
意味ないし危ないし車への負荷も増えるからDレンジのまましっかりブレーキ踏んで停止しとけよ
キャブ車が絶滅してインジェクション化したいまの車にとっては
信号待ちでNにしたところで燃費にもほぼ影響は出ない

Dのまま停止しても負荷かかるのはトルコンオイルだけ
NとDガチャガチャやって物理的にギアがっちゃんがっちゃん噛み合わせる方が負荷高いらしいからね

>>4
これな
何かと言うととにかくプリウスを祭り上げようとする連中に組織的な力感じる

もうアクセル踏んでる時はアクセル音頭がスピーカーから流れるようにしとけよ。ブレーキ踏んだ時はブレブレ音頭な

ただの踏み間違えだろ

シフトレバーは

走、止

だけ。走の時にアクセル踏むと走ってブレーキで止まる
etcと連動で高速道路以外は最大速度は50kmまで

こういう車作って仕様を義務化しろ

だからマニュアルに乗れよと
絶対悲劇は防げる

ほかの車でも起き得るよ？その通りだよ
でもあまり目立たない
対してプリウスは目立つ
事故が甚大な被害を生んだのも勿論だが
なぜか続くプリウスだ
構造的、販売戦略、複合的な要素なんだと思うよ

>>385
ボケ老人だから「進め！」っていうかもしれんだろ

>>403
高速走行中にNに入ってDに戻したとき死ぬよ

>>421
だが三菱は開き直っててノーダメw

急発進した場合、上から金だらいが落ちる仕掛けにしたらいいんだよ

>>353
そこが問題

Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される

でアクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン

Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の

ふたつをしないとアカン

>>375
またく同感
ジョイスティックでシフトなんてあり得ん、しかも反応鈍くて何度も無視される

>>25
本田もハイブリッドのシフトはこれと大差ないよ
ほんと酷いもんだ

>>337 散々ドリフトや峠やサーキットで遊び倒したが、折角のオートマなのでもう触りたくない、それにシフトショックはオートマを痛める。

痛めるのは都市伝説のレベルだがwギヤチェンジをしなければ間違いも100分の１とかに減る、
是は俺がADHD持ちのアスペだからだが、間違いの元は最初からしないのが基本。

>>415
特攻自爆得意だもんなあジャップさん

>>427
バックできねーだろ

>>347

>>6のがAT全般への問いと思い書いた
プリウス式ってのはトヨタ車全般についてるのか
他社にもにたのがあるのかわからんが

先鋭的なデザインで見た目はいいけど直感的じゃなくて使いにくい

アクセルベタ踏みでドライブに入らないようにすべきだった
もう国中にミサイル拡散しちゃったけど

前から電自動車はヤバいと思ってたんだよね

音もなく近づいてくるからさ

プリウスは知らないけど　

ここで過ちを認めて修正するならトヨタに未来はあるだろう

もし屁理屈を喚いて丸め込もうとするならトヨタはいつか潰れる

>>260
それはひょっとして高電圧のことかな？

>>246
オートマはこの形式に統一して欲しいな
コラムシフトとかそういうのでもいいけど、ギヤの並びはこのタイプで

官僚は天下り先が欲しいならプリウスシミュレーションを作って受験させて免許制度にしろよバカだな

>>368
お前、プリウスにも普通の車も乗った事ないだろ

昔のマニュアルのように
バックは引いて後ろ
前進は左の前って統一するべきだよな

>>353
そこが問題

Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される

でアクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン


Nでアクセル踏むと
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつが出ないとアカン

>>435
煽り抜きでこれは改善を求めたいですね

>>394
航空機パイロットの陥る状態で
バーティゴってのがある

方向感覚や上下感覚が無くなり計器表示が信じられなくなり自分の感覚を過信するようになる

原因のハッキリしない墜落はこれが原因の事が多くて誰でも陥るとされてる

老人も自分の感覚が全てなんだと思うよ

助手席の彼女にシフト操作させたらいいんじゃね？

>>7
このごろ
令和妖怪アクセルフミコームの仕業だと
確信するようになった

>>425
ボケ老人｢あれ？　どっかで祭りでもやっているのかｗ｣
で→　ミサイル化を防ぐ事は出来ませんでしたとさ　めでたしめでたし

日本にはぼけ老人が多いだけ、プリウスは、パワーモードがあるが、通常はエコモードで使用される
老人はエコモードとの違いが判らないから、いつの間にかパワーモードになっていたのだろう
パワーモードの加速は、２５００CCクラスの感覚だ、ほかの車とは違う

プリーーーーッス！

やっぱり車はヒュンダイがエエよ！

リコールも全くないし！

セブンイレブンのコーヒーメーカーと同じ
作り手はデザインが良いと思ってるけど
使い手は間違いやすい

高齢者はナルセペダル限定にすれば良い

そういやATのNって何のためにあるんだ？

>>14
なるほど、その理屈は納得できるな
ググってみたら、確かに左ハンドル車の方がペダルの位置が自然だわ

>>24
以上、加齢サーカス

もうほとんどAT車の時代に、なんで左足ブレーキ使用の
話を聞かないが、なぜ？大きな問題でもあるのか。

自分はも３０年以上左足ブレーキ使用してるが
それによる危険や問題性を感じたことない
免許はMTで所持してるが

レンタカーでプリウス乗ったけどクソみたいなシフトだったな

>>458
だな
キアでもいいぞ、日本車はゴミクズ

ユーザーインターフェイスの酷さには定評のある日本

>>405
止まれじゃなくても、悲鳴に反応するようにしとけばいい

特徴的な形なのでバカにも識別しやすい
圧倒的に売れて数が出てるので自称車好きとかいうキモオタに嫌われやすい
ちょっと高いので貧乏人の嫉妬を買う

プリウス叩きの3大原因

>>386
時速180km制御不能の車の運転席から娘に別れの電話かけたおばあちゃんの話だっけ？

アクセル踏みっぱでN→Dにレバー入れたら本当に急発進するの？

これにしろやｗ
https://imgur.com/a/aADF6ra

>>107
ここパヨクの来るところちゃうで
ケンモーの巣に帰れよ

>>20
何でプリウスやアクアは普通のゲート式やストレート式にしないのか不思議。

プリウスのNの入れ方知ってるやついるの？

>>282
なんで遮断機が高音出してるかわかってないね

>>453
天才かよ
そうだなめり込んだ婆さんの死をムダにしないためにもな

>>468
声が出ないと思う
唖然ってやつだね

>>26
スピード出てないからモーターぶん回し状態だよ
エンジンだと回転数合わないから、エンストか低速からあげ直さないとトルクが出ないけど、モーターはゼロからでも一気に上げられる
ブレーキのつもりでアクセルをベタ踏みしてても音がしないってのも罠なんだろうね

>>464
俺は左足でブレーキ踏むと強く踏みすぎる傾向がある

>>462
アメリカではプリウス暴走が少ないのがこのペダル配置の差なんだろうね

福岡の事故はエスティマだったしな。ミサイルになりうるのはプリウスに限らん

ゼロヨンに使える技か

>>14
MTは人間工学的には、左ハンドルが正しい

>>459
セブンのコーヒーは
RもLもほぼ同じ量しか出ないから特に問題はないぞ
LのコップでRのボタン押してみたらわるよ

アーケードゲームのコントローラーみたいなシフトレバーはほんと止めた方がいいと思うわ
あと最近増えてるダイヤル式みたいなやつ
ジジババじゃなくても戸惑うのは確か
ディスプレイ確認するから間違えはしないけど直感的な操作ができないもんな

プリウス大ッキライだけどさあ
こんな事故起きてなきゃ
「邪魔だよ、だせーな」くらいだ
明日特攻喰らうかもしれんのだよ
そりゃあ騒ぐわ
多過ぎだもん、必ず原因がある

殆どの車ってまずブレーキ踏んでないとドライブに入らなくね？
俺が乗ってたのインプレッサがそうだったぞたしか

>>384
そうそう。
ゲームのジョイスティックみたいな無責任な造り。
だがしかし、現実は事故ったらリセットが利かない。

>>483
うむ

>>434
で、そもそも操作系の間にコンピューターが入ってるんだから
ドライバーがアクセル離すまでは車が「Dレンジへの切替を保留」しておけば良いだけの話
まだそこが作り込まれてない

>>353
そこが問題

Nでアクセル踏むと警告音が出てモニターにNレンジですと表示される

で

アクセルを踏んだままＤやＲにしちゃってドカーーーーーン

エンジン音がしないんだから

Nでアクセル踏んだら
Nレンジです・・という警告と
アクセル踏んでます・・という警告の
ふたつが出ないとアカン

アスラーダシステムを搭載すればよくね？

>>476
いや老人は一般的に高音聞こえんのだよ

暴走車のプリウス率の高さを敢えて無視してボケ老人のせいにしようとする。

彼らは一見トヨタ擁護者に見えるが問題解決策を先送りさせて
トヨタを潰そうとしている工作員なのである

踏み間違えはプリウスに限ったことじゃないし
もうほとんどATしかないんだからペダルの配置をハッキリ離して
右足アクセル左足ブレーキで運転させるようにするしかない

>>480
そもそも踏ん張りがきかないし、急ブレーキも予測ブレーキも掛けられないからやめとけ

だるま屋ウィリーな
交互通行でやっと青になったと思ったら突っ込むやつワロタｗｗ

声で操作できるようにしたらいいのに

オッケープリウス明日の天気を教えて！

>>7
昨今の車が燃費重視でパワーがないから
特に低速から中速の微妙な加速の悪さが昔の車知ってる人だとついついアクセル踏む原因になる。
後はＡＴの高速道路向けのアクセル急にベタ踏みするとローギアのまま急加速する機能が頭になくて発動してパニック起こすとか

なんでスタンダードなPRNDにしないの？
あれならR経由するから必ずブレーキ踏むのに

アクセルとブレーキが隣接してるのがそもそもの大欠陥
フットブレーキだけ1つあって、アクセルはハンドレバーにすべきだった
で、アクセルよりブレーキが優先される

動画
https://twitter.com/jbot26830444/status/1136042353578323969
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>491
それだと

危険回避ができない

>>488
それはギアやクラッチ板を守るための機能だけど、プリウスにはギアもクラッチもないからおろそかにしてるんだろうね

>>20
P 入れたつもりが R　でバックして焦った事ある。アクアはシフトレバーでPだと思います。　

まさかの2スレｗ(´д｀)

>>22
8割ぐらい

エンストが無いのもそれはそれで困りものってこと

>>4
トヨタ頑張ってるな

まあ、プリウスバカ売れして、他のメーカーは惨敗ざったからな

>>482
つまりトヨタ車を見たら逃げろってこと？

>>304
エブリイバンで踏み間違いないなら
ペダルレイアウトは踏み間違いに関係ないわ

>>488
Pからはそうだけど、NとDはブレーキ踏まんでも入るよ
普通の車なら

ゼロヨンレース仕様のプリウス

>>504
それはどういう状況で？

>>474
未来っぽさを出したかったんじゃね　よう知らんけど

警告音が鳴っても、高齢者はシートベルト警告音無視、昔の100キロ超えた警告音無視に慣れててあまり危機感ないのだろう。

>>495
ボケ老人のせいにするなら
老人に売るなといいたい