米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は４日、空気チューブがなくパンクの心配をせずにすむ「エアレスタイヤ」を、仏タイヤ大手ミシュランと共同開発したと発表した。実地でのテスト走行を年内に始め、早ければ２０２４年にもＧＭの乗用車に装着させることをめざす。
通常のタイヤは高圧の空気で膨らませたチューブを使うが、エアレスタイヤは弾力性のあるゴムや樹脂でできた無数のスポークがホイールをぐるりと囲み、車両の重さを支えて衝撃を吸収する。
パンクの心配がなくなり安全性が高まるほか、空気圧調整などメンテナンスの手間も減る。パンクに備えた予備タイヤも不要になり、車重を軽くしたり、資源を節約したりする利点もある。
乗り心地や強度、コストなどの課題があり、これまでは一部の産業向け車両にしか使われていなかった。トーヨータイヤやブリヂストンなどほかのタイヤメーカーもエアレス技術の開発を進めている。（ニューヨーク＝江渕崇）
2019年6月5日12時9分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM652R7BM65UHBI00K.html?iref=sptop_8_06 自転車や車いすや一輪車ですでにあったパンクしないタイヤが今更出てきてニュースになるんだな
不思議
日本の普通の道路を走っていれば
パンクなんてまずないし
日本では売れないわ
行き着くまで、結構時間がかかったな。
利権ってのは面倒だ。
>>4
サイズも速度域も軸重も桁違いなんだが
文系はこれだからなｗ 俺が小学生の時に考えてた事がようやく開発されるんか
いいね
パンクはともかく空気いれるのがめんどくさい
むしろ自転車でやってほしい
パンクでタイヤ失うより車検で交換しろと言われて買い換えるのが普通だろ
大して意味なくね？
>>13
あるよ、交番の自転車がそれだし
普通に規制もなく販売されてるし ノーパンクはいいが、ホイールから脱落するのね ノーパンクタイヤ
自転車だとタイヤごと外れるとか重いとか使い物にならん
>>13
たかが空気入れだけで家族から大感謝されてしまう
ポイント稼ぎチャンスは捨てがたい。 >>4
それは発泡ウレタン製の奴で全くの別物だから覚えておけよ！！ 自転車のノーパンクタイヤは評判悪かったよね
タイヤが重くなるとか、段差での衝撃がすごいとか
？？？『パンクしないタイヤいいですよ。高いだけはあります』
？？？『はい。タイヤの溝ありませんから交換してください。法令で決められています。パンクしないのと溝は関係ありませんよ？』
まあ、日本はどこでもJAFがきてくれるし、必要ないのかもな。アメリカの砂漠のど真ん中のハイウェイでは必要なタイヤだ。
>>24
羨ましい・・・
うちだと「おい！空気抜けとるやないか、ボケっとしとらんと空気入れとけ！」だから 自動車のタイヤのパンクなんて
殆どの人が経験年数したことないよな
自転車やバイクなら需要があるのもわかるけど売れるんかいね
街中の駐輪場にエアー入れる機械があって無料で使える
車はサスペンションが衝撃吸収のメインだけど
自転車はタイヤがメインだからなかなか難しいよ
>>4
車だと今でもあるけどな
パンクしないランフラットタイヤ またチューブ式にもどして、空気室を10部屋程度に分割して管理すれば、1つ穴が空いても走れるね
>>40
でもまあ走行中のパンク、バーストのリスクがなくなるのは大きいかもね 発表はあるけど実用化されない奴
次は減らないタイヤでよろ
自転車のノーパンクは固い重いで乗り心地極悪
溝が無くなって交換て時にやたら高額になったりとあんまり人気ないんよね
自動車用だとそのへん改善されてるのかな
>>40
空気は要ってないなら溝深くできるんじゃないの？ パンクしない自転車を買ったけど、乗り心地が最悪だから止めた方が良いぞｗ
タイヤがショックを一切吸収しないからなｗｗｗ
一般道を普通に走ってたらパンクなんて5-10年に1回ぐらいだから大して需要無いだろ
まぁ性能と価格が同じならパンクしない方が良いけどな
車輪の次の進化となるか
鉄の車輪→ゴムの車輪→チューブ入り車輪→
ラジアルタイヤ→チューブレスタイヤ→空気無しタイヤ
乗り心地や強度、コストなどの課題か
走行中壊れたら怖いな、まあパンクも同じだけど
自転車の奴は，ショック吸収性能が低くて
スポークやリムが破損する場合があるとか
聞いたけど
自転車のは試乗したけどめちゃくちゃ重かったな
車だと燃費とかどうなるんだろ
でも磨り減ってきたら交換しなきゃならんだろ？
空気も入れないとなるとその辺無頓着でヤバイ状態で乗ってるやつもでてきそう
側面がむき出しで
空気抵抗とか大丈夫なんだろうか？
>>49
ランフラットタイヤってパンクしないじゃなくて
パンクしてもしばらく走れるタイヤだろ >>58
国産タイヤをスリップマークが出たら変える程度の普通の使い方をしてる分には、クギでも拾ったりしない限りまずパンクしないと思う。
スタッドレスを履き潰すつもりで夏も使っていたら、二度ほどパンクしたことがある。 >>74
スタッドレスタイヤはパターンが細かくて道路の異物を拾い上げ易いから仕方ないね。 減らないタイヤが作れたら呼んでくれ。あと、ミラーレスじゃなくてピラーレス。
>>72
抵抗より樹脂スポークの発生熱が問題点なんだろうな。 これをスポークというのか、引張で支えてるわけではなさそうだが
今でもBSのサイドはクソ硬いから30タイヤあたりだとパンクしても気づかないレベルで走れる
>>73
そうだよな
単にサイドウォールが強いだけ スポンジみてーなやつだろ
ハニカム構造だからあれに棒でも刺さったら一気に裂けてあぼーんしそうで怖い
ぽっちゃり体型や
大量の買い物袋＋がきんちょ積載主婦には朗報
重いとタイヤがすぐパンクするんだよな．．．
カインズのノーパンク自転車は回収騒ぎになったねえ
タイヤの構造は>>1によく似てる >>66
物理的には回転モーメントでスゲーロスしてるからね
だから「中身がない」従来のタイヤは廃れないんだよ
中身が詰まってると、
回転しにくい→加速性能が悪い
回転しだす→減速しづらい 重い、乗り心地悪い、燃費悪いとかデメリット多いけど改善されてんのかな
従来タイヤと同等の重さじゃないと採用すんのはキツイぞ
チャリかと思ったらクルマかよ！
チャリにも作ってくだしあ．．．
結局乗り心地は今の空気タイヤに勝るもんは無理だろ
何故この単純構造が100年以上生き残ってるか
後は言わなくても分かりますよね
未開の地ではパンクが耐えないだろうけど日本ではどうかな
半世紀前にも、グッドイヤーがダブルイーグルってのを市販してたやん。
どのみちコストの安い方が勝つって。
タイヤの減りが早く交換しやすいってオチでないならいいや
>>96
アスファルト上にも釘とかピンみたいなのが結構落ちてるんよ だいぶ前にトレッドだけのホイール見たけど実用化まだ？
>>1
自転車のタイヤや一輪車のタイヤ
でも重たい！！ どう考えても発泡ゴムを使えば軽くて頑丈なタイヤが出来るだろう
空気は偉大
重さが限りなくゼロでショックアブソーバーの機能を果たしてるんだもんな
最近のタイヤはパンクしにくくなってスペアタイヤ積まなくなってるぐらいだし
パンクしないタイヤなんて特殊用途以外じゃ必要ないな
パンクするタイヤ→パンクしないタイヤと来たら次はパンクしてるタイヤが来そう
パンクはしないけど溝が減ったら交換するのは変わらんしな
めっちゃ高そう
昔自転車屋の前を自転車で走ってたら両輪とも同時にパンクした。
>>100
川崎、神戸、北九州は 在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. 合わせホイールとソリッドタイヤ買おうとしていた所ｗ
やっと出るのか、なんかもう20年以上も前から見てるぞ。
空気バネから、やっと樹脂バネか。
空気圧チェックから解放されんだなあ。
発熱は抑えられるんだろうね。
横方向の剛性も高まるんだろうから、タイヤの性能も良くなるな。
サスセッティングも変えなきゃダメなんだろうな。
ただ接地圧を路面状況で変えたいようなオフロード向けは困るねw
草レースじゃタイヤの空気圧もセッティングの内だけど、それもダメだな。
俺のなんとかって言うタイヤでパンクしてもしばらく走行できる奴やで。
ただ乗り心地悪いわ
どんなブレイクスルーが有って乗用車に採用出来たんだろう
>>25
ところが2018年度高速道路ＪＡＦ依頼件数1位はパンクです
一般道でもバッテリーの次はパンク。スペアタイヤがないので
依頼するしかない、トヨタ車は10800円でオプション
装備できるが、他のメーカーはオプションでもない 定員乗車で急カーブ切って前輪が耐えられるのは空気が入っていて、反発力があるから
外れないらしい、これは外れないのだろうか
コスト次第だな
安けりゃバカ売れだろうけど
そこまで安くはできないだろうな
>>1
> 車重を軽くしたり、資源を節約したりする利点もある。
中空だとしてもこれはないのでは？ パンクしたら車の車載されてる修理剤入れて最寄りのGSか整備工場に持っていけば良いだけだからランフラットタイヤの二の舞になりそう
確率的にもパンクする確率もそうだけどエアチェックもやたら抜けるのは長年ゴムバルブ交換してないだけな場合多い
エア補充したての頃は余計なもんが入り込むからどうしても抜けるから下がりやすいけど2ヶ月位に一度給油ついでに補充すれば段々と抜けにくくなる
タイヤ内をウレタンなんかで充填するか
弾力のあるスポークで空気層自体を無くすか
空気はいくらでも変形と復元するけど
樹脂は細かい衝撃を吸収できないとか材質自体がヘタって芯がずれたり
良い素材ができたんだろうがトレッドが減ったら表面だけ貼り換えなのかな パンク修理キット使っても、10キロも走らないうちにホイールがガリガリ言い出すみたいね。
もうアルミ諦めて開き直って走ったって後輩が嘆いてた。
どっちにしろパンク修理キット使ったら、ホイールの清掃料金高そうだけど。
「空気を入れるんじゃなくて全部ゴムにすればパンクしないじゃん」
なんて子供のころの 僕の考えた最強スーパーカー で考えたことある。
誰であるんじゃね？
パンクしてもサイドの強度で80キロ走行できるってあったような？
工場長「お客さんのクルマにフォークリフトのタイヤを付けたヤツは出て来い！」
タイヤの形から考え直した方がいい
球状にすれば前後左右斜め どちらにも移動できるようになる
>>133
それ使い方間違ってるだけだ(´･ω･`)
市販品はサイズ指定もあるから適当に買うと中途半端にエアと補填液が入り込むだけで穴に入り込む前に液が広がり切るから意味がない >>139
なんか踏んではねた時どっちに飛ぶかわからなくて怖い >>139
メカナムホイールっていう良い物があるよ >>139
接地面積が減ってグリップを得られないが とっくの昔に開発しているが
既存ビジネスのために新技術はお蔵入りという
いつもながらの流れ
資本主義社会では幸せになれない見本だな
バネにするのか
へし折れた時にはエアタイヤの比でないほど壮絶に事故るように思える
>>139
タイヤのどこを車両とくっつければいい？ 20年近くクルマ乗ってきたけど
パンクなんて一回も経験した事ないなあ
燃費とか静粛性とかどんな感じなんだろう
5寸釘踏み抜いてパンクしたことあるぞ
道が良くても何が落ちているか分からない
次世代タイヤが安価で普及するまではアジアンで凌ぐよ
経費は低い方が良い
>>150
俺クリップ
一般的なコピー用紙数枚束ねるやつ
タイヤクリップどめされたかと思ったわ
しかもタイヤの角に
サイドにかかると修理できないんだよね タイヤ無し空気ならビックリしたかもしれんが空気無しタイヤは今更感有る
でも、溝がなくなったらどっちみち買い換えにゃならんでしょ？
夏タイヤにもなるしスタッドレスやスノータイヤにもなるハイテクタイヤつくれよ
状況に応じてタイヤが固くなったり柔らかくなったり、スポークが出たり引っ込んだりみたいな
>>1
使ってるとタイヤの溝はすり減るからタイヤ交換自体は
やらなきゃならなのか？ >>161
上から溝付のゴム貼り付ける修理型になったりしてな
剥がれそうで怖いけど 何十年も前からこのタイヤ発表されては消えてる気がする
そう簡単にパンクせんけどなｗ
劣化してタイヤが固くなって
釘などが刺さっってパンクすることはあるけど
新品の間は釘とか跳ね飛ばす弾力性があるからパンクせん
パンクしても自走できるしねｗ
タイヤが重くなったらそれだけで燃費大幅に悪くなるぞ絶対流行らないだろ
>>167
燃料代安くなれば軽く浮く車できるかもね 転がり抵抗ってどうなの？
その辺を低く出来れば重くても委員じゃないかな
値段が糞高くて、寿命が糞短そう
定期的に小石の除去とか大変そう
これはデザインで導入するだけだな
＞乗り心地や強度、コストなどの課題があり、これまでは一部の産業向け車両にしか
実用化は、まだまだ先の話だろ。
何年くらい持つの？
パンク対策はいいけど、ほとんどの車所有者は
タイヤ買って次買うまでパンク自体に遭遇しないんじゃないかな
空気圧管理が不要ってのはいいかもしれないけど
>>7
GWに県外でパンクしてレッカーで帰ってきた俺の車になんか文句あんの？ >>1
構造の説明だけでお高そうなイメージあるな。
しかし、いいかげん空気圧タイヤってそろそろ代替わりしても良い頃だとは思うけど。 >>177
空気圧管理が不要って良いことばかりじゃない
タイヤの性能を管理できなくなるってことだぞ >>1
外はすり減るんだから、空気タイヤよりも中身あるぶんゴミが大変 これって電流流して暖めたりして
空気圧の調整とか出来そうだな
タイヤは消耗品だから常時使わないタイヤならあり
常時使うなら空気圧タイヤの方がお得だし使いやすい
流石にオールゴム製ではなかったｗ
エアカーとかまだ先なんかね。
あんなものそのへんで使ったら周囲のゴミが吹っ飛びそうだが。
>>185
エアカーの原理ってホバークラフトなんか？
超電導とか使ったもんかと思ってた >>181
やらない人がいる現状、同じ公道走ってる側としては事故防止になっていいかなと
酷い人だと空気の入れ方知らなかったり、空気が抜けるものって認識無かったりするからさ 超扁平率のタイヤならコレの方がいいかな
高くなりそうだが
電気自動車はありだな
長距離も常時使いもしないだろうし空気圧測るのも疎かになりやすい
自転車のタイヤチューブの中に、ウレタン剤みたいのを
吹き込んで、パンクしにくくする加工をしてもらったよ。
それのクルマ版みたいなもんか？
これと、どう違うんだろ？
さいきん、「ﾛｽｼﾞｪﾈ」について書いている記事をよく目にするんだけれど、
ここのｽﾚｯﾄﾞを見ていると、明らかに当事者以外の立場で書いている人が多いよね。
「ﾛｽｼﾞｪﾈ」の人たちがこの問題について書いているのは当然として、
それ以外の連中は、いったい全体どういう連中なのか。
ここのような関連ｽﾚｯﾄﾞに張り付いて、執拗にこの世代を叩きまくっている
このｴﾈﾙｷﾞｰはどこから来ているのかを考えた時に思い当たるのが、
間接雇用にかかわって利得を得ている連中がいるということだ。
つまり、奴隷貿易で生計を立てている恥ずかしい連中のことだよ。
この連中が必死なのは、自分たちにとって死活問題だからなんだよ。
もしもこの騒ぎが大きくなって、与党が選挙で負け、法律が元に戻ってしまったら、
食べていけなくなり、一家心中するしかなくなるということだ。
「ﾛｽｼﾞｪﾈ」の大部分は、間接雇用と休職を繰り返して、職に就けなくなった人が多い。
彼らは雇用の調整弁として、非正規労働者となることを余儀なくされ、
"国のために" （企業のため？）犠牲になってきた。
正規雇用は無理にしても、間接雇用を続けるのなら、国がやればいいんじゃないかな。
そしたら、少なくとも、多重請負やら、法外な中間搾取はなくなるよ。
まあ選挙も近いし、
このｽﾚに張り付いて、自己責任論を展開しているのは、
J-NSC（自民党）の連中かな？とも思って見ていたんだけど、
ﾈﾄｳﾖ批判をしているから、創価学会員なのかも知れないな。
例の元事務次官の息子だけど、自民党の応援もしつつ、
「ｼﾞｮｼﾞｮ」のｽﾃﾏをせっせとやっていたから、
実はお仲間で、狂言めいた事になっているのかも知れない。
熊沢英一郎が「ｼﾞｮｼﾞｮの奇妙な物語」をｽﾃﾏしているつぶやきまとめ↓
https://www.twitlonger.com/show/n_1sqtjhv
何にしても、創価学会の批,判ができないような連中は、
血税にたかる.ﾊｴであり、まともな人格者じゃないだろう。 >>193
多分重量とクッション性
チャリでも3Dプリンタで作りましたみたいのやってたけど
重量見たら鉄下駄過ぎてびびった 自称未来人はこういう細かいところを指摘出来ないから所詮ガキのお遊びと言われるんだよな
これ劣化して走行中に事故った時に酷いことになりそうなんだが
そしてスポーク部分には、カラフルなチェンリングをつけるんだな？
>>177
それを言うと、シートベルトとかも出番なしに終わることが多いだろ。
一般道ならともかく、高速道路でパンクすると車を停めること自体が危険だから原理的にパンクしないというのは意味あると思う。 タイヤ屋やべーじゃん。
パンクに関する売上無くなるわ。
10年以上前からハニカム構造のやつハンビーにつけてテストしてる動画あるじゃん
昔、BSから釘が刺さっても抜けても
パンクしないタイヤを宣伝してたな
今残ってないってなんか不都合あったんだろうな
>>130
自転車の方は高速コーナーでタイヤが外れそうで怖いなｗ >>213
民間用だと普通のタイヤに近い価格じゃないと売れないし
高速道路も走るし、点検頻度も少ないし パンクしないタイヤの自転車は昔からあったのに何でも車は無いんだろうと思ってたけど
コストに課題があるって言われたらもう興味ないです
>通常のタイヤは高圧の空気で膨らませたチューブを使うが
使わないだろ。
これでビバンダムがバトル漫画に出ても
ついに屈強な表皮が切り裂かれて中の空気が・・・空気がない？！
みたいな展開が作れるな
>>11
なるほど
もうイタズラされなくなるのか
こりゃ便利だ 俺もミシュランユーザーだけどさ
軽くないと困るよキミ
自転車で登ると、重量が問題になるんだ
つか、それって従来のタイヤより軽い訳がないよな?
確実に車重全体が重くなって燃費が悪くなるのが確実だと思うんだが。
あとなぁ、パンクしないって事は自動車テロもやりやすくなるんだけど、それはどう解決するんだ?
技術としては前から言われてたけどやっと出てくるのか
耐久性の問題はクリア出来そうにないけどな
ミシュランは大人しくバイクのタイヤ作ってろよ(´･ω･`)
あと自動車用のタイヤが酷すぎる
ブリジストンも去年発表してた気がするけどパクられたのかな
去年ブリヂストンのエアレスタイヤの記事を見て株買ったから間違いない
パンクはしないが、劣化が早くて逆にコスト高になるって罠有るからな。
長持ちでメンテ不要とか、
自分たちの業界の首締めるような製品は、絶対に出さない。
>>234
ミシュランの自動車用タイヤ、酷いか？
パイロットスポーツ3がおれのお気に入りなんだが。 >>239
でも、わざわざタイヤ交換するまで車乗る人って少ないんじゃないかなぁ…
今でもかなり長持ちだと思うけど… パンパンにつめた空気より軽くてクッション性能のいい素材あるのかよ
>>244
あれば革命起きるだろうなあ。
低コストならなおよし。 まず米大統領の公用車と米軍で採用されてからドヤれ
あほ
>>1
>パンクに備えた予備タイヤも不要になり、
パンクに備えた予備タイヤは不要になっても破損に備えた予備タイヤは必要では？ ┏( .-. ┏ ) ┓
【私は、Appleのロゴの由来です🍎】part.h
*私の家系の遺伝子は
全てAndroid陣営によって消去されました
私の赤ちゃんのクローン体🐑が
大量に作成出来た時点で、全ての家系は不要とされ惨殺されました
また、他勢力に遺伝子を所持されると
タイムマシンの権利や利益を独占出来なくなるからです
--
*現在、タイムマシンが消滅したので
フジテレビやGoogle、他企業が再建を試みていますが
・タイムマシン素粒子が不足
（私自身の遺伝子がズタボロで、クローン体すら残存していない）
・第六感は、私の実母死亡にてコネクションが貼れず
私自身の松果体（イチゴ🍓）は
他者に売却目的で奪われて、別人のと交換された
・他、私自身は現在普通の人間ですが
数世代したらいつかは進化出来て、常時ネットにダイブ出来る可能性があったと思われる【貞子遺伝子】が
フジテレビに奪われて、安田電子ネット体に搭載されて
インターネット（基幹系サーバー）を牛耳る様になった cd
>>139
船荷とかフェリーの固定が大変だよ
どっちに転がるかわかったもんじゃない 修行積めば宙に浮くからいずれタイヤもいらなくなるだろう
>>242
何万キロもタイヤ交換しないつもりかね？ スコットランドのダンロップさんの発明は偉大だったな。
次元やシティーハンターはこれからどこを撃てばいいんだ
パンクしにくいタイヤでいいやん
内側にゼリー状の半液体が塗ってあってそれで穴をふさぐやつ
カーチェイスでタイヤを撃つシーンとか古っになるんだろうな
こんなもん何年も前にブリヂストンが発表してたやつじゃねぇか。
２０11年の発表だぞ、この写真って。 パンクしないタイヤというのは長持ちしそうに思えるけど実は大きな間違い
タイヤのトレッドパターンは普通に磨り減るからツルツルになったら丸ごと交換な
>>190
前から不思議におもてたけどなんでブリジストンなんだろね(笑)
マウンテンポポに変えたらいいのに タイヤ交換なんて自分で出来ないから
JAFとの契約だけで十分
>>248
パンクに備えた予備タイヤが必要だったこれまでの時代でも事故に備えたスペアカーは必要。
これまでの時代でも事故に備えたスペアカーが不要だったなら、これからの時代も不要。
つまり事故に備えたスペアカーの要不要はこれまでと変わらない。 ブリヂストンがエアフリーコンセプトっていう、似たような空気のないタイヤの自転車を
今年あたりから出すとか言ってた気がするけど。
空気圧一切見ないから
点検に出すとパンパン
なもんで跳ねる跳ねる
てゆかトヨタがタイヤを内製化するって
話どうなった？
>>148
別の次元からタイヤの中心につなげればいけるな >>7
縁石や駐車場の枠に小さく乗り上げてずりっと落ちると側面破裂する
剛性や耐久性をもたせてかつ十分なグリップを得ることできるのか？
>>7
ウチの嫁が立体駐車場のパレット角でタイヤ擦ってパンクさせたんだがｗｗｗｗ
交換させられた時にはもうね(´；ω；） >>272
20年ぐらい前の話だな。
報道された時には割りに合わないから生産に乗り出さない事がすでに決まってたw
コストや不良品での事故リスク取るより、
メーカーに納めさせて買い叩いた方がいいw そんなにパンクが嫌ならエクストラロードならまずパンクはせんだろ
>>264
普通は任意保険にサービスでついてるけどな むしろタイヤレスのタイヤ作れよ
空気で走ればいいからさ
夏タイヤは5年は使う
スタッドレスタイヤは3年だな
両方とも石橋の指名買い
>>70
外から空気取り込んだら意味ないやろｗ
ってか、ハレー彗星のネタって、もう半分以上通じない気も アルミホイールとか、簡単にクラック入るからね
昔ながらの釘踏んでのパンクは減ったかもしれないが
ビス踏んだまま走ってる人もいるんですよ
タイヤ屋閉まるの早すぎだろ
むしろ宙に浮くタイヤ無しの車をさっさと開発してくれ
>>1
>通常のタイヤは高圧の空気で膨らませたチューブを使うが、
使わねえからｗ
そんなもの昔からあるアイデア倒れの商品だ
繰り返し出てくる３Ｄテレビのようなもの >>260
モーターショーで出てくるコンセプトカーと
その数年後に出てくる実車じゃ全然違う >>275
そんな状況だったのか
やったんだよなおれも パンクなんてめったにするもんじゃないし、それなら乗り心地が良くて強度があって
長持ちしてコスパが良いタイヤがいいわ
今時、チューブ使ってる車用のタイヤなんてあるのか？
>>229
網目の隙間に小石入れたりするイタズラが増えそう
つーか、オフロード走った後ちゃんと確認しないと砂利とか挟まってるんじゃねえ 「車が故障してる」とウソついて、不要な部品交換してたクソガソリンスタンド、涙目
>>302
トラックあたりぐらいじゃないかな？
ロードバイクやMTBもチューブレス化が進みつつある。 >>11
スリも最近は仕事が減少してるみたいだなテクノロジーが進むと消滅する裏職業があるんだな >>232
パナの変換バルブ優秀すぎ
空気入れの頻度が激減した 重量的にはどうなんかな？
バネ下荷重が減るならスポーツ走行にも使えるかもしれんが
これを付けとけばイタズラの心配もないが経年劣化でゴムの弾性が無くなってノーパンク並みのタイヤになったらキツそう…
うちは１０年前からノーパンクタイヤだ、経年劣化もない
一輪車だけど
トラックやらバスの高圧タイヤをこういうのに変えるべきだな。
>>295
現状見ると完全自動制御も合わせて出来るようになってないと今度はビルの中腹に車が突き刺さるな 劣化してヒビが入ったらバーストする可能性があるからな
たいしては走らん俺は、これで10年使える
お高いんだろうが
>>317
俺も自転車はノーパンタイヤのを買ったわ
車ばかり使って
自転車はほとんど使わんから使うたびに空気入れんといかんかったからな イン側後輪をキャッツアイに当ててリアを滑らせるキャッツアイターンできますか？
後続車への嫌がらせにしかならんけどw
これ、自転車で似たような
試作品があったけど、多分側方への
粘りがなくてまだまだ実用的には遠い
段差に側方部が当たったら壊れるか
コントロール失う
>>325
スポーク折れるわ重いわ進まないわ衝撃凄いわでノーパンクタイヤは構造的に欠陥品よ
走行前の空気入れなんて当たり前だぞ空気圧見ないといけないんだから
それすらやりたくないってどういうことよw スポンジとシリコンをゴムの中に入れたら作れそうなもんだけど
乗らずに2〜3年放置したら接地側が潰れた状態に変形してそう。
フォークリフトでそういうタイヤあるよ
7年ぐらい経ったらタイヤが割れてボコボコさせながら使ってるよ
なぜ変えないかって？だったＪＡがパンクしないタイヤだから
タイヤ交換の必要は無いと主張して変えないんだ
>>1
樹脂の劣化で初期性能保てるのは一年程度かな >>334
それただのソリッドタイヤだろw
モノが全然違うだろがw オレが幼稚園のころに乗ってた三輪車と一緒じゃないか
何をいまさら
タイヤに空気入れて走るとか意味わからんwwwとかいう時代がもうすぐか
軍用からの転用かな。段差に弱そう。一度変形すると走れなくなりそう。
荷重が極端にかかるレースには無理でしょう？
この手のタイヤが普及してくれば、車検もそれようの基準ができるだろ多分
いつものタイヤ＋10万円でパンクしないタイヤに交換キャンペーン！
仮にこんなんだと日本では誰も買わないと思う。
減らないタイヤならまだしも、パンクしないだけなら同額じゃないとダメだろうな
>>7
スタンディングウェーブ現象知らんのか
ぶつけたり、尖った物踏まなくてもタイヤは破裂するぞ
低空気圧で高速走行すると、タイヤがたわんで波打って熱を持ち、最終的にバラバラに千切れ飛ぶ形で破裂する
京葉道路で横走ってたトラックのタイヤがバーストしてコントロール失ったときは死ぬかと思ったわ 
