【社会】信楽鉄道事故28年で法要　42人死亡、遺族ら参列 YouTube動画>1本 ->画像>4枚

信楽高原鉄道事故の現場近くで営まれた追悼法要＝14日午前、滋賀県甲賀市

信楽高原鉄道（SKR）とJR西日本の列車が衝突し42人が死亡した事故から28年となる14日、滋賀県甲賀市（旧信楽町）の発生現場近くの慰霊碑前で犠牲者の追悼法要が営まれた。

法要には遺族や両社の社長ら約70人が参列した。SKRの正木仙治郎社長は「時を経ても癒やされない遺族のご心痛を思い、改めて深くおわびしたい」と追悼の言葉を述べた。
JR西の来島達夫社長は「安全にゴールはないと認識し、検証と改善を繰り返していく」と決意を語った。

僧侶が読経する中、参列者は慰霊碑に次々に献花した。

http://news.livedoor.com/article/detail/16456331/
2019年5月14日 12時36分 共同通信






1991年 信楽高原鉄道事故

千代の富士が引退した日か

ありましたなあ。

そんなに亡くなったけ

地方交通線は廃止すべき

その日は運輸省（当時）の役人が視察に来るんで、
不手際を見られるとまずいからと、信号が赤なのに無理やり走らせたんだよな。

JR西って定期的に大量に人が死ぬ事故起こすよな
さすが大阪w

新名神の信楽インターを真向かいに設置したのは、何か意味があるの？

特殊自動閉塞の鎖錠を指令がブッちぎったあげくの事故だっけ？

尼崎の列車の事故あってから、ダイヤに余裕ができた
それまで新快速は京都-大阪何分などと時間の速さを煽ってたが、
今では京都や大阪などで調整ための長めの停車時間があり、速さを煽るのは辞めにした

40歳だけど、列車事故では一番印象深い

>>6
マジなん?
つくづく役立たずだな、官僚って

これ官僚が視察に来たのが原因だっけ

>>7
最近なくない？

>>7
二件しか知らんぞ

信楽1991年
尼崎2005年(14年後)
？？2019年(14年後)

>>12
本当だよ、当時のNHK特集でやってた。

>>1
この頃はまだ死体も撮してたんだよな
本来こうあるべきだと思うがな

>>16
まさか帰省ラッシュ真っ只中の高速走行中の新幹線同士が脱線正面衝突するなんて

こういうのっていつまでやるの？
どこかで区切りつけなきゃだめだろ

>>16
五輪期間まで1年延ばすってさ

だいぶ昔のような記憶なんだが平成の事故なんだよなぁ

>>20
日本の仏教的には区切りがあるんだよ

永代も区切り

>>20
それは思うわ
遺族が言い出さなければいつまでもやりそう

>>22

平成はロクなことがなかったな

元号のヌシが暗愚だから仕方ないけど

当時のNHKの特集とか見てみたいね
これも発達障害が関係ありそう

安全設備が未熟だった時代ならともかく
日本でも日本以外でも鉄道事故ってゼロにならないなあ

>>27
そりゃ何トンもある鉄の塊が時速60kmとかで動いている以上事故はなくならんよ

こういう肌色と赤色の電車っていつの間にか見なくなったな

いろいろと言われるが
国鉄民営化以降、JR北海道管内での鉄道死亡事故は
一件も起きてない(人身事故やトラックとぶつかった交通事故は除く)

JR北海道管内
トンネル事故で３００人位　死にそうになったけど
３人の男性のおかげで助かった

まだ28年なのか、これ
相当前なイメージだわ

これと上海のが記憶がごっちゃになってる
時々思い出して怖い
最近では長崎の特急が対面してる写真が怖かった

>>30

隠蔽じゃないの?

てっきりこの事件の事を全部忘れていた。
こんなに亡くなっていたなんてビックリ。
そしてしばらく経つとまた忘れていく。

>>13
違う
似たようなトラブルは起こっていた
前に起きた時は対向の信号が赤になったからたまたま防げただけ

>>15
国鉄時代にさかのぼると餘部鉄橋転落事故がある
私鉄なら青山脱線事故だな

>>12
キミ馬鹿じゃないの？ｗｗｗ

>>19
お前の願望はよくわかったｗ
大阪人は少しは自分の身の安全でも心配しろや

>>34
鉄道死亡事故を隠蔽できる程の政治力あったら
金策で苦労してないw

信楽
京福
北近畿タンゴ鉄道

鉄道事故が結構近い年に起きてたような

>>20　19日でまるひと月たっても、たぶんやってくれない池袋

>>1
信号優先てこ（信号切替器）付かつたら
双方の電車の信号が故障して青になった事故と言う事だが？
現実はアホなJRが運行時間を厳守しようとして起こした事故ということらしい、
この反省のNASAがあのアメリカ航空宇宙局も驚く安全意識完全欠如の尼崎事故に繋がったらしい！！

また同じような事故、今度はリニアで起こすのかもしれない！！
すでに新幹線では台車亀裂破壊寸前の事故を起こしている！！

事故現場慰霊碑周辺はすっかり開発されて高速道路の出入口になった

正面衝突したやつ？まだ最近じゃね？

よく火が出なかったね

複線化してれば防げた

>>41
KTRってなんかやらかしてたっけ?

>>7
これと尼崎が目立ってるだけで関東のが凄いだろｗ

>>43
らしい！
らしい！
かもしれない！

今は攻めてきてないようです。夜中に盟主に攻められましたが。

誤爆；；

広島のアストラムラインの高架落下事故も同じころやったな。
当時、ネット・2ちゃんがなかったから情報は全て新聞・テレビに頼り切ってた。

クロワッサンでしょ。

高原鉄道のレエルバスの１６ｍ車体の牛よけ間が、
クロワッサンのように丸まりたった１ｍにまで縮んでしまったっていうね。

>>33
上海は高知の修学旅行の奴？
スキーバスが酷寒の長野のダム湖に落下した事故も
当時、同じくらいの年齢やったから衝撃的やったわ。

JR西日本が悪く言われがちの事故だが信楽側が赤信号無視＆運行中に信号設備いじること
しなければ事故はなかったんだよな。示唆に富むわ。

>>32
まだと言っているようじゃお歳ですね

１２３便はそれなりに昔に感じるのにコレはつい最近のイメージ
９１１とか去年か？って感じだよな

JR側の信号優先で信楽側の信号が出なかったから信楽側が故障だと思ったんだっけ？

>>48
回想のお座敷列車が高架下の海産物加工工場に落下したやつじゃないかな？

>>43
リニア関係なくて草ァ！！！

>>43
朝鮮人は速く死ね

>>56
そゆこと
裁判ではちゃんと決着ついてるからな

ただ西日本も信楽も小野谷信号所の工事を無許可で行ったのはあるがｗ

>>60
それは山陰本線だねｗ

>>35
てっきりの使い方がおかしくね？

>>53
写真週刊誌にエグいの載ってた記憶が

赤いベレー帽の婆さんがここにも来ていたね。

TVのニュースで挟まれたままの男性が映ってた。意識なかった。

　元々国鉄信楽線だった信楽高原鐡道(SKR)は91年4月から一ヶ月間世界陶芸祭が開催されることに伴い、増便及び輸送力確保のため急遽貴生川〜紫香楽宮跡駅間に小野谷信号所を設けた。
陶芸祭会期中はJR西の直通列車が乗り入れることになっていたが、両社における事前の打ち合わせと訓練は不十分で連携が全く取れていない状況だった。
　その上でSKRは小野谷信号場の信号制御タイミングを変える工事を、JR側は遠隔操作する亀山CTCに進行方向を信楽側に固定できる方向優先テコを設ける工事をそれぞれ行った。
しかし互いに工事については連絡せず、近畿運輸局にも届けない無許可改造だった。
　事故当日の朝、JR側が方向優先テコを使用したため、信楽駅の出発信号機が赤のまま切り替わらなくなった。焦った業務課長は係員に信号の修理を指示したが、時間がかかることを受け「代用閉塞」への切り替えを指示した。
これは本来信号所への職員配置や信号所〜信楽間に列車がいないことを確認することが必要だったが、小野谷信号所の誤出発防止装置(信号所〜信楽間に列車が居ると信号所の信号機が赤になる)が正常動作する体で強引に列車を発車させた。
しかしこの誤出発防止装置は前述の信号修理の係員が回路の短絡(禁止されている)を行ったことで解除され、信号は青になり作動しなかった。
　結局JRからの直通列車は信号に従い信号所を通過、数分後見通しの悪いカーブで正面衝突を起こした。

　JR西は当初から「もらい事故」として、違法工事を含め自らの責任を一切認めようとしなかった。
事故当時社長だった角田達郎(運輸省出身で元海上保安庁長官)は事故一ヶ月後の合同慰霊祭で遺族に背を向けたまま弔事を読み、一言の謝罪の意も示さなかったばかりかその後の遺族説明会を欠席した。
　この姿勢により事故遺族の怒りへ火をつける恰好となったが、角田は事故後1年間に開催された説明会には全て欠席したうえ、一周忌の法要では「責任の所在はともかく」という言葉を連発する有様だった。
　その後の刑事裁判でJR西側の関係者については遺族側の控訴も含め不起訴または起訴猶予となったものの、責任逃れを続けるJR西への法的責任を明らかにすることを目的とした民事裁判では注意義務違反によるJR西側の過失を認定。
JR西は控訴するも大阪高裁での敗訴を受けて上告を断念。2002年12月に判決が確定、その三ヶ月後南谷昌二郎(当時社長)が遺族の前で事故後初めて会社の責任を認め謝罪した。

>>69-70
すばらしいまとめ

車掌が19歳で運転手が20歳で、運転手は実名だったのに車掌は匿名で報道されていたよね。
未成年とはいえ、社会的責任のある者が匿名報道って違和感しかなかったな。