>>2
昔のカローラみたいなイメージある
とりあえずこれ買っとけみたいな もう、スレが立たないと思ってましたよ･･･
このプリウス問題。結構、デリケートでセンシティブな話題かと思いまして･･･
プリウスとプロボックスは運転が荒いか下手なのをよく見かける。
最近は、プリウスが走ってると近づかないようにしてるわ
プリウス乗った事ないから知らんけど
ＭＴにあるようなタイムラグはあるの？
もしアクセル踏んで即１００キロとかなら
ジジイの反射神経じゃコントロールできないだろ
プリウスってなまじパワー出てるからな
重くて速いよ
だから踏み間違えると大きな事故になる
アクセルを踏んだら１００km出てしまった
プリウスがわるい
窓掃除してみたら乗りにくさがわかる。 インフォメーションも未来杉。
自分との相性は例えば、
・停めやすさ ＮＢＯＸ−＞プロボックスーーーーーーーー＞プリウス
・視認性 ＮＢＯＸ−＞プロボックスーーーーーーーーーーーーーー＞プリウス
・高速安定性 プリウスーーー＞プロボックスーーーーーーーーー＞軽
>>4
特にこだわりなくカローラに乗ったりしてきた中高年だと値段も手頃で燃費がいいのに食いついて乗り換える ヒョ〜論かの意見によると
プ〇ウスは悪くない！（極左
>>12
明確にブレーキ用レンジだからBにしただけじゃね
2やLは一応ギヤ固定での走行レンジだった プリウスを選ぶ人間に欠陥が多いだけだろ
あのデザインで尚選択ってｗ
構造も理由も自身の考えがない場合が多いんじゃね
だからエコっぽいそれなりに名前の知れた変な車を買う
そういうポジってスバルとかいすゞだったけど
今そういうの無いしな
>>11
ガソリン車の感覚でアクセル開くと違和感すごいよ
とくにエコモードではね
慣れるけど
ただパワーモードだと豹変するよ 電気自動車はアクセル踏むと加速感全く無いけど
実際には結構加速していて危ないんだよ。
重量重いので揺れも少ないし。
プリウスを運転してる人は
俺から半径1000km以内に絶対に近づかないでほしい
殺されたくない
シフトレバーをまともなのに変えて、形状をセダンにすれば多少は減るだろｗ
アクセル全部踏み込むと警告出すとか出来んのかね。
つうか爺は60k以上出なくていいだろ
>>29
あのシフトレバーそんなに問題ある？
乗ってても誤操作しようが無いんだけど プリウスのブレーキペダルの位置が今までの車より左に寄っている
（つまりブレーキの位置に近い）というのは本当ですか？
シフトレバーが元の位置に戻ってレバーを見てもどこに入れたのかわからんというのは直感に反した設計だな
この間家出たとき無音で近所のプリウスバックしてきて焦ったが
単純に音しないから事故る（よける歩行者の反応がコンマ数秒でも遅くなる）ってのもあるんじゃねえの
旧来の車
アクセルをベタ踏みすると大きなエンジン音がする それが危険信号になり踏力を緩める
プリウス
アクセルをベタ踏みしてもほぼ無音 踏み間違いに気づくのにタイムラグが生じる
気づいた時には速度が乗って年寄りが反応するのにはもう遅い
年寄りは旧来の車のイメージを引きずってる上に反射神経がとろい
プリウスとミニバンだけには乗りたくないなぁ。
後ろ指指されて笑われたくないわ。。。
プリウスとかアクアって、変にブレーキ制御入るのでブレーキの調整が大変だった記憶。
普通の車の感覚でブレーキ踏むとカクンっといきなり急ブレーキになったりして、交差点のど真中で止まったりとかしたな…。
なんであんな扱いにくいブレーキにするんだ？
>>22
車が爆発するんじゃなくて、車がミサイルみたいになるんだろうね。
車が発車するんじゃなくて、車が発射するみたいな アクアもプリウスもシフトレバーの「Ｂ」がいらん
始めから組み込んでおけｗ
上級国民様がマイナーな車乗ってブレーキ効かなかったってごねたらリコール発動して迷惑だからTOYOTA様の車乗っててください
>>47
あんなのブレーキの代わりにならないでしょ 思った以上にペダルが左に寄ってるな。
動画でパーキングブレーキ 解除ペダルのすぐ右にブレーキがある。
他の車から乗り換えたらとっさの時に踏み間違える可能性は高いと思う。
ペダルが左に寄ってるのはタイヤハウスのせいだよね、プリウスはペダル位置にタイヤがある。
検索したら、タイヤ大きいみたい。
幅195mm 直径634mm 195/65R15 プリウス
幅195mm 直径634mm 195/65R15 トヨタ ヴォクシー
幅215mm 直径625mm 215/45R17 プリウス ツーリングセレクション(普通のプリウスもオプションで履ける)
幅185mm 直径603mm 185/60R15 ホンダ フィットハイブリッド
幅の広いタイヤ履けるようにしてあるからタイヤハウスの出っ張りも大きいんだろう。
操作系を、デザイン至上主義にしてしまったのが悪い。
最も知能が低い人間でも一目瞭然のデザインにしないと、事故るのは当然。
>>35
あくまで老人に対しては直感に反してるのかもな
若い人にとってはどこにシフトを入れてるかなんて、わざわざ視線を落とさなくてもディスプレイを見ればわかるから楽だわ 普段セレナに乗ってるんだが友人のプリウス乗ったときすごく視界が狭く感じたな
嫁のムーヴよりも見にくかった
そこら辺も事故の多さと関係ありそう
>>33
適応力のないド下手くそほど文句を言う
自称車好きほど適応力のないド下手くそが多くて辟易する >>38
プリウスもベタ踏みすると瞬間エンジンかかってすごい駆動音するけどそれどこ情報？
ましてやほぼ無音なんてありえないが プリウスみたいな糞ダサい車を選ぶ人間に欠陥があるんじゃないか？
ポルシェとかフェラーリの事故はあんまり無いから審美眼が事故に影響してる？
今朝通勤途中に紅葉マーク付けてる車見たけど片側二車線を跨ぎ気味で走るのがもうダメだなと思った。
なんで普通車でライン守れないの？右折も右に寄せないしもう定点カメラ設置してナンバーから呼び出しで免停でいいだろ。
昨日のスレで自然にブレーキに伸ばしてアクセルはガニ股で踏むやろいうたら今時は自然に伸ばすとアクセルにかかる言われてあちこち見に行ったら確かに怖いレイアウト多かったわ
ちょうど買い替え考えてるから助かったわあんなに左寄り多いとは知らなんだ
プリウスラインで練炭自殺した期間工がいたよね
プリウス＝死
こういう図式が成立してしまう
エンジン掛けるところからシフトノブを感覚的に使いこなせるまでに俺でも数か月とまどったもんな。
こんなもん６０過ぎのジジババには無理。５０年前ぐらいのカローラの仕様にしないと。
ディーラーはサイを売ればいいのにプリウスを進めるからなあ
MTはシフトを１速の前側で前進
バックは手前(後側)で後進
オートマやプリウスはシフトを前で後進
手前(後側)で前進
日本はテロリストで一杯の状態じゃないか
怖くて外も歩けんぞ
>>70
終わってたか
爺には普通のセダンを進めてほしいね プリウス乗ってる人は
知り合いにはトヨタの社員がいたら
欠陥の噂のことをどんどん聞いてみることだ
そこで嘘をつく言うようならそいつとの人間関係は
破城するんだから正直言うはず。
プリウスのアクセルは欠陥品
本当踏みにくい
それを言わないマスゴミ
みんなが思ってた事の最大公約数直球でワロタ
特に後半の視界の悪さはプリウスに乗った全ての人が思うポイント
凶悪と言っていいと思います
>>4
ディーラーで言われるままにオプションマシマシで買う良いカモ レイアウト以前に
電波干渉でアクセル全開になって暴走すんじゃない？
で、電子的記録装置にはアクセル踏んだログが残るという
確信犯
>>1
画面がぐらぐら揺れて非常に見づらい動画だ。
運転は玄人かもしれないが、カメラは素人だな 動画主は高齢者はプリウスは購入すべきではないと結論してたね。
じゃどれがいいのか？
もう自動車を諦めろなのか。
確かに世間はそんな傾向だが、交通手段の無い田舎の者は其処で暮らす事が出来ない。
プリウスを止めろだ気では無責任
車の乗りのプロなら高齢者が一番運転しやすい車の紹介をすべきだな。
素人だが、軽トラ、普通の後ろが直ぐ窓のが一番だと思う。
運転してる感覚が一番感じる。
対極にあるのがプリウスじゃないかな？
これ結構前に見たけど明後日の方向向いた意見にしか感じなかったわ
自動車学校の高速道路課程がプリウスを運転した最初で最後
慣れていなかったのもあるだろうけど、それまで教習で乗ってた古臭いMTセダンの方がずっと運転しやすかった
今はインプ乗ってます
初期プリウスのブレーキのフィーリングが旧来の車のフィールと違い過ぎて戸惑ったな
ほかにも色々旧来の車と違い過ぎた
これは慣れないと危険だと判断して購入選択肢から外した
当時３０歳の俺でもそう判断したんだから
>>84
でも後々嘘だと分かったら村八分は確実
引っ越さなきゃならなくなるよ
ぜったい >>2
車種ごとに事故率出してから議論しろって思う
売れてる台数無視で事故が多い多いってアホかと >>47
何もわかってないな
エンジン車でもエンブレがもうちょっときいたほうがいいことがあるでしょ トヨタの社員には常にプレッシャーを与えていくことが今後は重要になる
>>11
現行のプリウスしか運転したことないけど
加速がどうこうよりアクセル踏んだ時のレスポンスが凄い
アクセル踏み込むと同時に加速する
普通のエンジン車てMTでもアクセル踏んでから実際に車体が動くまで僅かながらタイムラグあるけど
プリウスはその僅かなラグすらない >>95
だな、それが下手くそが事故る原因ってのは
わかってるんだけどね ピコーン閃いた
「アムロ行きます」と叫びながらアクセル踏まないと前に進まない様にすれば良いんだw
>>56
音で判断できるんだから問題ないだろ
音がしなければ前方に進むか進まない
音がしてれば後方に進む
たったこれだけが出来ないならそれはもう運転してはいけない人間 フィットHV乗ってみたら
ギア手元にどこにギア入ってるかわかるんだね
プリウスにもこれ欲しい…
>>99
ニュートラルと思ってたらドライブレンジだったとか怖いと思うよ >>89
明後日の方向に居る奴からみればそうなのかもね
あのシフト周りに文句言ってるやつと同レベルは頭に障害ありそう
改良するならアクセル、ブレーキ周りなんだよなぁ ハイブリッドだから、アクセルから足を外しても減速しない。加速はMTより良いくらいで
シフトはわかり辛い。
爺さんが見栄で乘るものではないな。
アクアじゃ駄目か?
>>11
アクセル踏んで即100キロて…
アホなの？ >>62
免許更新時にシミュレータ乗せて、制限した方が良いよな？
老人に限定しねえ、走行車線内プラプラしているのも減点
ゴールドにもA〜Fランクとか？有ってよい >>101
Dと思ってたらNだったってのはあるかもしれんけど あえてNに入れるということがほとんどないはずじゃ？ >>109
社内の力関係だろ
変な奴の発言力が強いのではないかと >>91
とりあえず一番売れてるN-BOXより事故が多いのは間違いないぞ >>79
マニュアルの軽のワンボックスかトラックかなあ
・スピードがそんなに出せない
・やらかした時の相手や物のダメージ普通車よりは若干まし
という理由で >>80
トヨタに限らずCVTならみんなついてるが >>54
長年運転している高齢者は運転を
身体で覚えちゃってるから
ディスブレイよりまずレバー見ちゃう
焦った時は余計に混乱するんだと思う
レンタカーでプリウス乗ったけど
あれは避けようと思った 事故が多いのはアクセルの踏み間違いなんだから
ここのシステムを自動車会社がなんとかしろよ 老人国なんだから乗るなとも言えまい
>>113
N-BOXはまだ発売されて7年半くらいだから 軽NO1の売上でも20年以上売ってるプリウスとでは登録台数にかなり差があるんじゃね >>109
後ろの見にくさとか恐怖を感じるレベルなのにね
良くあれを買おうと思ったなと思った
珍しい物好きな若い連中ならまだしも今まで運転してきた人がこれを選んだというのがさっぱり理解出来ない 高齢者じゃなくて アクセルをなんとかしようという話はテレビではほぼない
>>113
何をもって間違いないと言ってるのか知らんがN-BOXも事故が多いという印象が強い >>77
ない
エンジンチェックランプ点灯
フェイルセーフモード
燃料カット >>54
そういう癖がついていて会社なりお客さんの普通の車を運転したらパニクるんだろうな
プリウスのあれはかなり別物過ぎる
危険な部分は改善して欲しいな
奇抜さと安全は対極だと思う トヨタ社員は今正直言わないと
会社が無くなっても生きていかにゃならんのだぞw
社員自らネットでせっせと火消ししてる場合じゃないだろw
プリウスってジジイ乗るにはデカいし後方視界悪くねえか？
ジジイはカネ余ってるからアクアじゃ貧乏臭くて嫌なんだろうけどなｗ
● 新車で買えるマニュアル車（MT車）
● トヨタ
トヨタ 86
トヨタ カローラアクシオ
トヨタ カローラフィールダー
トヨタ カローラスポーツ【2018年8月2日発売】
トヨタ オーリス
● マツダ
マツダ ロードスター
マツダ ロードスターRF
マツダ アテンザ セダン/ワゴン
マツダ アクセラ スポーツ/セダン
マツダ CX-3
マツダ デミオ
● ホンダ
ホンダ シビック タイプR/ハッチバック
ホンダ フィット
● 日産
日産 フェアレディZ
日産 ノート
日産 マーチ
● スバル
スバル BRZ
スバル WRX STI
スバル フォレスター→現行MT廃止
● スズキ
スズキ スイフト
スズキ ジムニーシエラ
MTに乗ればいいとかの話をすぐに出すアホが多いが
この上の車種のどこに老人が乗りたくなる車種があるよ
プリウス、アクア、マークX、クラウン、ミニバン…どこにあるんだ
セドリック、ブルーバード、ギャランΣ…車種すら存在しない
もう昭和じゃねーぞ
>>95
>アクセル踏み込むと同時に加速する
大げさ 三代目乗ってて四代目後期に乗り換えたけど
走りなーんも変わってなくてつまらんまであるな
ただ運転はしやすくなってる、老人で旧プリウス乗り続けてる人は買い替えた方がいいね
>>1
解説意味不明、シフトレバーが気に入らないとしか言っていない、事故る原因に全く触れてなくて失笑 まあ
赤色のエンジンチェックランプ点灯したまま
フェイルセーフに入ってるのにディーラーに
行かないで止まるまで乗ってる人がいるからね
なんで暴走しないのかな??
踏み間違いなんだから、これに尽きるだろ。
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/zeUnjSk.jpg)
このタイプのシフトレバーは廃止したほうがいい
もともと60代をメインターゲットにしてたらしいが、なんでMT配置に倣わなかったんだろうな
>>127
プリウスがなくなってもトヨタはなくならない
プリウスはもはやそこまで重要な車種じゃないし 欠陥のある人間が欠陥のある車を選んだ結果
事故を起こしやすくなっている、ということか
プリウスは数が多いから事故も多い
それと老人好みの車なのかも
>>135
ボケ爺に WRX STIで首都高速逆走タイムアタックして欲しい ジャーナリストが誰一人としてトヨタには突撃かけないんだから日本のマスゴミはもう要らない
>>91
プリウスの保険料かなり高いの知ってる？
あれは車種別の事故率で決まるので、売れてる台数関係ない
つまりプリウスでの事故率は実際高いってことだね 自動車評論家はフリーランスの販促文章作成要員だからね
勘違いしいないでよね？
>>152
料率クラスは普通の範疇なので特別事故率が高いわけではなさそう 人間は必ずミスをする
機会は必ず故障をする
この大前提を無視した上でプリウスは成り立ってるのか
ちゃんと歩けなければ車の運転はできない
テクノロジーはバカの救済にはならない
機械作る人のアナキン・スカイウォーカー的自己愛エゴ
コンビニ各社は
プリウスでダイナミック入店かました
クソ老人共に
多額の賠償請求してんだろうな？
なあなあですましてんじゃねえぞ
>>142
全て発覚したらトヨタとてどうだろうなw >>157
大概はフランチャイジーだから保険適用できない部分は請求してるだろ
死活問題だし 燃費最優先にしたせいで操作性や運転視界、居住性などに問題がある欠陥車両だから
>>157
あれもしかして自動ドアに反応してんじゃねw >>140
ヴェゼルとオデッセイも左寄りだが事故は格段多いとは思わないので
ペダルも大した話ではない
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1090837/059_o.jpg)
ランボルギーニ アヴェンタドール 右ハンドル車みたいな強烈なものもあるが安全上問題になってない 先日旅行先で、75歳の爺さんが色々と話かけてきた。
「年を取ると車の運転で事故を起こす」
「俺はここ数年、１年に３回は事故を起こす」
「事故を起こすが、人は巻き込んだ事は無いから、まだ運転は大丈夫(笑)」
こんな事を言いながら笑っていた。
いや、今すぐ免許返上してくれ！
>>77
電子制御勉強したほうがいい
出力特性の異なるアクセルポジションセンサ2系統でモニタしてる
外的要因による暴走を引き起こすなら、2つのセンサ値を同時に異なる出力特性を適切に維持した状態、かつアクセルポジションセンサの出力幅に収まる範囲内の値で異常出力させないといけない
出力特性にズレが生じたり、出力幅に収まらない値が検出された段階でフェイルセーフが働く
電子制御スロットルも同様に2系統でモニタしてる
ECUの記録の面でもアクセルポジションセンサ2系統、ECUからのスロットル開度出力、スロットルポジションセンサ2系統の値に不整合が生じれば分かる
それら値の不整合を生じさせずに異常を引き起こす電波があるなら別だけど トヨタは海外販売比率83％超だから、斜陽貧乏日本市場はもう捨ててどうでもいいと思ってる
昔MT乗ってたんなら、無意識的にRは右下
そもそも左に１動作動かすのが間違い
>>129
ディーラーがオススメしてるから
沢山出てるから昔のカローラみたいなイメージがある
うちの親も勧められていたが試乗してやめていた >>163
路面店のQBハウスや
マツモトキヨシに突っ込んだ例をあんまり知らない
あれらだって自動ドアでしょう
どっちかっていうと店舗数もあって
７１１が圧倒的にクソ老人を呼んでる気がする 従来の足踏みブレーキに加え、ハンドルにバイクみたいな握るブレーキをダブルで付ければいいんじゃね
んで、普段から握るブレーキ使うように体を変更してけばよい
>>171
理屈では エンジンブレーキっていう
立派なブレーキはあるっちゃああるんだ
結局 クソ老人共は
衝突回避装置を免許と引き換えに買えって話かもな ちなみにホンダのインサイトは料率クラス４にとどまっているのに
プリウスは４〜６だね。
>>168
ご存じない？
ポルシェ
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://carnny.jp/wp-content/uploads/2016/01/porsche_911_mt_07.jpg)
マツダロードスター
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](http://www.d-technique.co.jp/magazine/upload-images/20151124203043.jpg)
プリウスって老人にはデカ過ぎないか？
彼らが若い頃の車って車幅1695mmとかやろ
>>174
何でシーケンシャルにしないんだろ
拘る理由がわからん 俺もプリウスに乗ってるけど、プリウスのせいにするのはちょっと無理が有るだろ
一世代前のプリウスは走ると全然ダメだったけど、今のプリウス物凄く良くなってるからな
これで事故を起こすと言うのは一言で言って、歳食ってるからと言う理由しかないから
まずトヨタ社員と家族が何人プリウス買って所有してるのか発表してもらいたいw
なぜヴェルファイアに乗ってる奴は一定の車間距離を保てないアホばっかりなのか
>>136
大げさと言えば大げさかもしれんが
レスポンス売りのエンジン車スポーツカーなんかより反応いいよマジで >>167
スズキですら海外比率の方が圧倒的に高いよ 脳がプリウス体に侵されてんのやろ？老人は。狂牛病みたいなモンで。
>>179
後ろ怖くない？普通車なのにバックアイを頼りにしないといけないって異常だよ プリウス遅いから邪魔だわ 大概じいさんが運転してるし
バス乗れ
>>171
福祉車両な
ホンダとマツダはカタワ用に手動運転補助装置てのが選べる >>176
プリウスの前に3ナンバー乗ってるんじゃね
ずっとカローラに乗ってたような人はプレミオとかで >>51
致命的やな
昔から共通車のペダル位置おかしいって言われてんのに >>140
アクセルはもっと目一杯右端についていて欲しいな．．．
そのブレーキってフットエンジンブレーキ？の位置じゃね？
車詳しくないけど >>1
えーこんなの自分だって運転したくない
よくこれでお年寄りが買おうと思えるなぁ
車買う前運転試してみないの？
あと動画作った人GJ 老人がプリウスを選ぶ理由
プリウスが事故る理由
2つの要因がある。
>>1
言い方かえると、なぜジジイはプリウスで事故るのか？
ってことだろ
そりゃ運転技術がついていかないからだろ
かといって自転車もバランス感覚がタイヘンだから乗れんしな
やっぱり自動運転、早くって感じだな 高齢者用の車を作って高齢者はそれしか乗れないようにしたら
>>91
事故率高いよ。
車が原因なのか爺が原因なのかわからんけど。 プリウスも一定の車間距離を保てないカスドライバーばっかりだな
４０代の俺でもあの運転席座るとすごく事故りそうな気がする
なんていうか重量物を動かす感が希薄なんだよね ハイテクぶってやりすぎって感じ
教習所が左足ブレーキ教えねえから踏み間違えとかアホなミスする
プリウスすごい数が売れたんだから
事故も多いんじやね？
教習車がプリウスだったけど後方がみにくかったの覚えてるわ
顔認証でこいつは老人だなと判断したり、
運転下手くそだなとAIで判断しセントラルコンピュータに
転送する。セイフティドライバーだけ運転可能なようにする。
>>206
わかるw
なんか車両感覚掴みにくいよね
現行モデルはわりと改善されてるけど >>200
何でも好きなの乗れるのはおかしいからね。 あんまりプリウスがどうこう言ってると当初言われてた
官僚ＶＳトヨタの醜い争いに発展してくと思うんだが
それとも新たな法整備でプリウスに老人向け機能つけて
買い替え促進することがもう決まってるのかね
>209 そう、空力デザインにこだわったのか
後方視界が良くない。素人はバックミラーに頼りがち
車線変更時にサイドミラーをよく見ない。後ろや
助手席に人を乗せるとバックミラーや左サイドミラーの判断も遅れる
車線変更時に事故る
何で年寄りにプリウス売るの？
乗った事あるけど、あれ視界悪いぞ？
後ろなんて酷いもんだ、バックモニター過信すんの？
プリウスは全然後ろを確認しないで車線変更をしてくるからマジ怖い
見えにくいとか言い訳してんなやボケナスが
>>208
年取ってプリウス買う＝乗る気マンマンってのもあると思う まあもうプリウスなんて乗ってる奴は
皆から嫌われるだろ
これ静かだから気付いたら後ろからやられる
木馬並みの戦闘力
発売当時はギアが軽いとかで危ないと話題になってたな
ギアが軽いと年寄りには危ないのかな
>>11
アクセつ少し踏んでも全然加速しない
足回りふにゃふにゃフラフラでマジでクソ 老人用にトヨタ車のオプションパーツの角っこ接近アラームと外部音声アラーム
シニアがバックします。シニアが接近します。危険度が高い時は、
右に飛べ！など命令口調で被害者に警告！急発進防止装置、
自動ブレーキシステムアナログだが左前に下手くそ棒をつける。
今の技術でできるだろう。
車は軽ＭＴが一番面白いのに
燃費もプリウスと大差ない
プリウスのアクセルペダルを２層式にして、普通の力で踏んでもアクセル領域でしか作動しないけど、一定以上の力で踏み込むと壁を抜けてブレーキが作動するようにでもできないかね。
形が老人向けじゃない
ボケてっからそんな不釣合いなもん売りつけられて事故るんだろ
70過ぎたら三カ月の免許更新にしろ
プリウスの責任では無い
原えりこかナムコの3dシューティングのオペ子のボイスでドライバ支援だな。
ボイスなくても戦闘妖精雪風の電子音とか
危険時の声萌えのキモオタがわざと危険運転する可能性があるが
ジジババはプリウス大好きなんだよ
軽より遥かに死亡率少ないし
仕方ないよなジジババは
ジジババに似合うのは
営林サンバーやアクティなどの4Wマニュアル軽トラだな。
キャビン生存性は皆無に等しいけど
プリウス関係なしに
グッドデザイン賞与えてるクズどもは機能度外視なんだと思うわ
電気自動車特有の音のステルス性脳が周囲を無防備にしているため、事故が大事故化する面もあるだろうな
>>232
軽だとぶつかった時に自分が死んじゃうからな
ぶつけられた方はたまったもんじゃないな あたしゃ心理学者じゃないけどさ、プリウスはオカシイんじゃねえの？
>>226
クルマ好きは軽MTだよな。
これで流れに乗せるのがオモシロイ。
力を出してる感がある。テクニックを駆使している感がある。
緊張感がある。眠くならない。道が広く感じる。 結果、こっちのが安全。
老人はボケ防止になる。 プリスウのサイドミラーって見づらいよね
もう慣れたけど違和感あった
年取るとプリウスが欲しくなるって何か上手い宣伝(洗脳)の
コツがあるんだろうな
>>243
プリウスしかないんだよな
クラウンは無理しないと買えない、アクアだと「貧乏氷河期世代の自家用車かよ！？営業車かよ！？」となるから うちの母親は数年前に長年乗ったコロナプレミオから買い替えようとしたときプリウスにしようとして
この動画のしょぱなで言ってる、これまで運転しきてきた車と操作の仕方が違うからっていうトヨタの人の説明に納得して
プレミオに乗ってるはるわ
ディーラー:
ガソリン代が浮いて老後の節約にもなりますよ。
軽より丈夫で事故ってもキャビンは安全ですよ。
コンパクトで車庫入れしやすいですよ
意外と荷物乗りますよ。
みんな乗ってますよ。
あのシフトノブ？を設計したアホは一体何がしたかったんだろう
突っ込むのはプリウスの役割だもんな
やっぱ異常に多いよ
特殊なシフトレバーと後方視界の悪さで認知負荷が上がって
足下の踏み間違いが起きやすくなるってのはありそうだなあと思った
後方視界はヴェゼルもCX-5もこんな感じだよね
プリウスに限ったことでもない
>>248
かっこいいとか次世代のデファクトスタンダードだとか厨二病全開だったんじゃね
コンサバで良かったそこにこだわるならハンドルを操縦桿にすべきだった >>254
おかげでミニバンか軽しか選べん
プリウスかカロスポ買おうとしたのに 老人が車種変更時は、一旦仮免扱いにして
地元の自動車教習所での該当車種のペーパードライバー講習を義務付ける。
飛行機と同じく車種ごとの免許とする
新車だろうが中古だろうがディーラーは講習割クーポン券を負担する。
老人が死ぬのはどうでも良いけど、巻き添えにするのがな
プリカスはコンソールにカップホルダーとかトレイとか配置せずにシフトレバー持って来いよ。
>>113
何台売れてようが年寄りはプリウスしか乗らない。 >>252
ぜひそうしてくれ。走りやすくなって大歓迎や。 >>254
と言うか、最近の車はどこのメーカーもピラーが太くて視界悪いよ
衝突安全性テストをクリアするためにはしょうがない部分もあるんだろうけど
売れ筋で言ったら、ホンダのフィットとフィットベースの全車種もAピラーがアホみたいに太くて非常に左右が見辛い
特に左折するときは、歩行者が死角に入ったりして結構危ないよ >>256
カロスポなら電子インナーミラー付けりゃ後方死角レスじゃね 一度にたくさんのことできなくなるんだから
手元が視界に入った瞬間にどのレンジに入ってるか
脳みそに響く仕様にしないとダメだわなあ
手元で何かしようとしてそっちに意識がいってる最中に
コンソールでちっちゃい文字確認しながら
アクセルブレーキペダルの確認とか
年寄りには無理ゲーだと思う
ましてパニクってたら
>>261
ただでさえ視力や反射神経衰えた上に視界悪いプリウス選ぶ時点で事故率上がるわなあ
エヌボは子育て世代が買うから安全性気にする
そら買った層で差が出るわ >>43
老人はそうなんじゃねえの？ て話をしてるんだから、
お前は老人なんだな？ 便利だが、道具として不完全。死角だらけの1t近い鉄の塊が
、時速40km換算で8階から落下するのと同じ衝撃で襲ってくる、
しかも爆発、炎上もする。自動運転ができるまで
全く乗らないってわけにはいかんし
>>263
だよね
うちのもAピラー太いもん
慣れたけどね モデルチェンジ毎に、毎回違うんじゃないのか？死淵レバー
前ちょこっと移動させたモデルとは違うぞｗ
つか、安全性はダントツスバルなんだよな
運転視界は良いし、ウインカーの変な仕様にクレームつけたら
点検の後、普通に変更されてた
プリウスのアクセルペダルは急加速で戻らない不具合が有るのではないか？
老人の遅い反応速度だと事故が起きる、何か決定的に合わない原因が存在する気がする。
>>12
シフトのBは、ブレーキ（Brake）のBです
ブレーキといっても「エンジンブレーキ」のことで、足でかけるフットブレーキのことではありません
Bレンジに入れておけばアクセルを戻すだけで、エンジンの抵抗がタイヤに伝わってエンジンブレーキが掛かる
通常走行は、Dレンジを使います
プリウスは「減速時のエネルギー」を電気としてバッテリーに回収しています
「軽いブレーキ」では、電気を回収するモーターの抵抗だけで減速し、フットブレーキを軽く踏んだ状態では、
ブレーキパッドをまったく使っていません
プリウスは普通の車と比べると、エンジンブレーキをあまり必要としません
プリウスでBレンジを使うべきところは、「バッテリーが満タンになってからの長い下り坂」です
バッテリーが満タンになったら、プリウスはそれ以上充電ができないのでモーターによる減速もできません
「Bレンジ」にすると、強いエンジンブレーキがかかるモードになります
速度を上げたい時 = Dレンジ + アクセルで速度調整
速度を下げたい時 = Bレンジ + フットブレーキで速度調整 トヨタＣＭの変遷
昔「いつかはクラウン」
↓
今「いつかはプリウス…ドッカァーン！」
静止状態からの急発進なんてジジババには無用だろう。
駐停車時に落石を避けたり悪漢を振り落としたりするシーンぐらいじゃね
>>266
これどう思う？
電気系統なんてちゃっちいんだよね
プリウスのチェンジレバーで悩む
you☆tu.be/zC6p3OkDZis?t=10 事故るのも人間だから仕方ないかも知れないが
逃げようとして更に轢いたり、救急車を呼ばずネット記録を消したりするのは人間らしくないよな
>>274
これを高齢者（に限らないが）に理解しろというのが無理でしょう。
プリウス専用運転免許が必要なレベルだと思う。 衝突防止機能はラブホ、モーテルのスダレに反応する。
ドライバは音声命令で一時解除する必要がある。
モーテルの駐車場や、障害物やないで！
>>248
「未来志向（笑）で時代を先取り」とか言って勘違いしちゃったんじゃないですかね。
今、「アクア」のインテリア画像見たんだけど、こちらもハイブリッドなのに、シフトレバー周りは従来の造りになってる。
本当に操作に問題の無い操作性なら、他のハイブリッド車でも同様のシフトレバーになってないとおかしいよな。 >>288
トヨタ以外のメーカーも取り入れているシフト配置です
問題があれば他社はわざわざ採用しないだろうね あんなシフトレバーは廃止したほうがマシだった
前進ニュートラル後退の3ボタンで良い
>>283
保険料率は事故率推測の宛てにはならないという事で決着済み。 >>289
トヨタ自身がアクアでは採用しませんでした。ＯＫ？ 発電ブレーキと機械ブレーキの切り替えタイムラグのブレーキ利かずが問題だったよな。
解決したのか。
ブレーキモードはスノーモードみたいなボタンで良かったんよ
>>292
アクアの初のモデルチェンジは2019/12
プリウスより古いんだよ 今確認したら、カムリもプリウスタイプのシフトじゃないね。
>>285
年寄りはそうだろうが
自分も若くはないがこのくらいは理解して運転してるよ
プリウスじゃないけど >>295
俺は現行モデルで言ってます。更にカムリもプリウス方式ではありませんでした。
プリウスのシフトに問題が無いのなら、何で同じメーカー内でプリウス方式を採用しないんですかね？ >>300
自社でプリウス以外に採用されていない事を重視しています。 >>300
感覚的には日産のレバーシフトがいいな。下りだとすぐにDからBに切り替えられる。 老人は２年も３年もアクセルをべた踏みしないからだろ？
それでアクセルの部品が劣化するんじゃね？
たまにグッと踏み込んだら暴走の条件が整ってしまう
事後は「踏み込んだあと」だから調子もどってる
そんなとこだろうと思ってる
だから若者でもエコ運転野郎が同じ事故を起こすと予想してる
エスティマハイブリッドも、シフトレバーはプリウスタイプではなくＡＴ車のシフトに近いな。
センチュリーも同様。
>>302
プリウスより古い車にどうやって採用するの？ >>288
問題がないからノートepowerやフィットハイブリッドも並んでるんだが
ノアのハイブリッドなどもプリウスと同様のシフト >>79
今日ホムセンからのお持ち帰りで軽トラ借りたけど
軽トラってほんま後ろが見やすいのねえ >>306
ならプリウスだけ誤操作を誘う操作体型の車として区別して構わないよな。 プリウスは運転手のための人間工学設計をしていないんだろう。欠陥車だ。
>>309
は？アクアの現行バージョンは、プリウスの最初のバージョンよりも前なんですかね？ ほんとうに優れた車なら「シフト操作」なんて不要だろ？
それと後退時に速度制限のかからない車を売ってるのはおかしいだろ？
出力制限と速度制限は別だから速度を制限しても問題ないはず
一部ではシフトレバーからボタンになったり後退安全装置も付くようになったけど
あまりにも遅すぎるし配慮が足りない
>>310
トヨタ自身が他のハイブリッド車にプリウス方式シフトを採用してません。
>>311
「宛てにならない」という事の証明ですから。本来なら「宛てになる」と主張する側に証明責任があるんですがね。 ほぼ走行中になってるんだから原因はセレクトレバーデザインではなさそうだ
とすると例えばエンジンブレーキの減速感が不自然とか速度によって大きく違うとかで
軽くパニクルとか？
プリウスを買った人だって、試乗したろうに
そのときに、違和感を感じたと思うのですよ
実際プリウスに問題あってもマスコミは黙るだろう
スポンサー様だから。これが現実
もう少し事故を積み上げてはじめて車に問題があるかもってなるんだろ
>>299
プリウスだけ乗り続けるのならいいけど、
普通のシフト配置の車と時々交代して乗るのは大変そうですね。 >>319
未来志向（笑）の操作方法に、目が眩んじゃったんじゃないですかね。 大体変な動きしてるって言うと
プリウスかアクアだからな
>>312
田舎の高齢者は軽トラが多いね。
荷物も積めるし、使い勝手がよいのだろう。
欲を言えば、もっと価格を下げると、
田舎の裕福ではない高齢者にも買えるのだが。 >>206
エアバス機のFBW(フライ・バイ・ワイヤ)機で、操縦桿をジョイスティックに変更したときに、
同じ問題があったような気がする。操縦桿と違って、エルロンやエレベーターの位置と連動
せずに、操作したあとに、常にニュートラルの位置に戻るんだと。 >>233
そのくらいの方が加害者になる確率は減るから安心ではある
乗り心地云々言うが年を取ってくるとドライブ旅行はしなくなるし、買い物や通院メインになってしかも夜間は運転しなくなる
車椅子やシニアカーがわりなんだから軽で十分 ぐぁばぁとアクセル踏む欠陥人間の問題かプリウスに欠陥があるかやろ(^。^)y-.。o○
>>330
三代目（80系）ノアヴォクのハイブリッドはプリウス式シフト で、自動車保険の保険料はプリウスだと割高なの？
本当にプリウスが事故る割合高いんだったら
保険料も値上がりするはずだよね
>>326
とりあえず、ノアはプリウス式に含めるとして、アクアやカムリ、エスティマハイブリッド、センチュリーは、
プリウス式シフトは採用してないようですけど。これだけ多くの自社製車種への採用を見送るというのは、
どういう事なのでしょうね。 １０ｍくらいなら踏み間違いも分かるけど
１００ｍ以上踏み間違えるのは無理がある
実際にブレーキが効かなくてアクセル全開なんだと思うよ
パーキングレンジなんて自動でいいだろ（実装車もある）
１・２・Ｄレンジなんて制御が完璧ならＤに統一できる
Ｎレンジはクリープを無くせば済む話だ（坂道発進補助機能あり）
Ｒレンジはリヤビューモニター選択と同義
上記を満たして急発進防止があればＤレンジも不要
つまりシフト操作そのものが不要（物の例えだけどね）
>>274
プリウスはブレーキパカパカした方が燃費いい(ブレーキも消耗しない)ってやつか 事故る、がニュースなどでも常用される時代になったわけか
老人は膝を上げ下げする筋肉が衰えてるよね。アクセルからブレーキへ
運んだつもりでも足は動かず残ってる場合もある。そのときに悲劇が起こる。
若い人でも座席の高さで太ももが圧迫されて微妙なしびれ状態のときに起こりうる。
>>274
違ってた
EVやハイブリッド車の「Bレンジ」は、回生ブレーキが強くきくようになるモード
アウトランダーPHEVは、ハンドルのパドルでB0〜B5の5段階調整できB0はほぼ空転
B5は停止直前まで減速される
日産リーフに採用されるE-Pedalは、アクセルペダルを、踏めば加速、離すと減速〜停止
ペダルを離す速度によっても減速度のコントロールが可能
PHEVやEVはエンジンは駆動に直結しないのでエンジンブレーキがない
年配の方は、EVやPHEV・ノートe-POWERなどのアクセルで速度コントロールできる車がいいかも >>325
アメリカのピックアップトラックみたいな思想 運転なんて慣れだからどのクルマも同じ
代行運転やってたから５００台くらいは運転してると思うけど
みんな違うし乗り難いクルマ結構あるよ
>>335
カムリとセンチュリーは高級感の問題じゃね
オーソドックスなセンターコンソールのが高級感あるやん パニックブレーキならぬパニックアクセルになったとき
感知して燃料オフにできないもんかね
プリウスはおかしいね
バグのようなものもあるんだろう
ファミコンとかで遊んでいるとたまに画面がギザギザになったりするあれ
あれがコンピューターの中で起きていて暴走するんだろう
俺も被害にあったし
若いんでブレーキとかパカパカやったら止まったけど
いま密かに老人がチーム組んでるらしいよ。
「プリウスで未来ある若者を轢き殺す会」
っていうのを上級国民の老人会で結成してる。
>１００ｍ以上踏み間違えるのは無理がある
そんなことはないよ、それがパニックというものだ。他の行動ができなくなる。
無断転載
●それと、運転中には平衡感覚が鈍り、視覚操作により左右の目が逆転したような違和感があったり、右の耳が詰まってしまったような不快感や
アクセルを踏む右足が痛く、左の肩も痛く、とてもではないが楽しい気分ではなく、苦痛であったのだが、なぜか心地よい夢でも見ているような気分になっていた。
肉体は苦痛で精神は快感のようなアンバランスの状態を作られていた。
しかし、自分を見失ってしまうとか、道を間違えるなどの強い攻撃ではなかった。
●目がズームのような感覚にされる(目が前に伸びる感覚)
●遠方近方左右車の流れ人の流れと予測会話等、複数の情報を脳抑制で同時に処理出来なくされ話しかけられると運転から意識が飛ぶ
●視覚聴覚情報の無意識反応が出来なくされている
●以前、京都駅の階段で意識を失わせられて転がり落とされた経験があり、もし打ち所が悪ければ命を落とすことにもなりかねません。
●この事件、彼の本意で行った所作とは思えません。動作時には完全に個人と
しての意識と記憶を消されていたと思われます。
彼のお弟子さんの解説によると、例えば家の中で物の位置を動かす動作など
自分の意思ではない身体の動きを経験されたことがあると言います。
その間意識を消されている場合が多いそうでこの現象について被害者の方々
は注意を払う必要があると聞いていました。
●市民殺害としては、運転中の人工睡眠の発生による
交通事故がダントツである。高速道路走行中の１、２秒間の
ウトウトでも大事故に繋がる。被害者間では
「眠い眠いビーム」と呼ばれ怖がられている。
少し手の込んだ事故演出法として、運転中のターゲットの
脳に、人が飛び出したような映像や曲がり角に
さしかかった時に直線道路の映像を送る。
映像もとは写真でも絵でもよいが、夜間走行中が
効果があるという。また運転中に筋肉硬直を起こし、
急にアクセルを踏ませる。
●帰る途中、運転中に何度も意識が落ちました。
ふと気が付くと、完全に反対車線を走っていたり、
ガードレール接触寸前だったりで危険な帰り道でした。
コンビニの駐車場で休みたいのに、それすらさせてくれません。
私に危険を経験させ続けます。
こうした操り人形状態
●被害攻撃の過激度が酷い。運転中に意識を何度もとばされる普通じゃない。こいつらに、
何かしたわけでもないのに、こいつらの気分で残酷な攻撃が繰り返されている。全身が引き裂かれそうな強烈な電磁波を何十時間も連続で照射され、立ち上がるのも困難
●ある事例は、音声送信の影響で「ブレーンジャック」されて誰かに遠隔で操られているような感覚に陥り、
とある高速道路に迷い込み交通警察に保護されたそうです。テクノロジー犯罪も最終的には被害者を自殺未遂
●「私の車の前を走り、見通しのきかないカ−ブで突然停車し、私の車にセンタ−ラインをはみ出させ、私の車と走行対向車との正面衝突を狙う」「坂やカ−ブや交差点など、
あるいは木や家などで死角となっている位置に違法駐車し、私の車や走行対向車にセンタ−ラインをはみ出させ、走行対向車との正面衝突を狙う」
●集団ストーカー被害者が、運転中、車のタイヤの異変で大事故を起こしています。
●この光は自然なものではなく人為的なものによる光りだと思っています。
眩しくて一瞬目を閉じてもし事故にでもあったらどうするつもりでしょうか？
●極寒の冬用の交通事故誘導の工作のやり方がある！ 兎に角、正面衝突狙いできます。 □逆走してきた紅葉マーク
●運転中に底辺pアホの暴走と考えると右腕を乗っ取ろうとする
運転中対向車に衝突するためにハンドル切らせる動きを脳に上書き(感覚付き)
朝鮮虫は駆除
アメリカであれだけ騒がれた暴走事故
海外のはちゃんとチェックしているんだろうけど日本のユーザーは訴訟とかしてこないから
ちゃんと対応していないのかもね
俺が違和感感じたのはブレーキのほうだけど指摘したらABSに癖があるんですよね
一応ブレーキ交換しておきますね。無償なので安心してくださいってな内容
いやいやリコール届出しなきゃあいかんだろ
リコール隠しだろって思ったわ
>>361
プリウスより古い車持ってきてどうするんだよ
モデルチェンジって概念ないの？ 操作も違うしエンジン音がしないから、感覚が狂うのもあるのかね
まあ池袋のあれは足が悪いのにもかかわらず、乗ってたからだろうが
自動運転でも人を認知できないエラーがあって死亡事故があったから
普通に車でもあるだろ
ハイテクを積み込みすぎるとエラーがある車両ができるのは当然
そういえば
プリウスミサイルはあるあるだけど、アクアミサイルはあまり聞かない
>>337
損害保険料率算出機構も、事故率が保険料のクラスに反映されると明記しているな。
特に対人が高いと危険だね。 >>337
30だけだよね
あの車はおかしかった
池袋のは20だけどあれは明らかにドライバーに問題があるからな 左ハンドルだとウインカーとワイパー間違えるけど
１週間も乗れば慣れるだろ？
仮にアクセルとブレーキが逆についていたって自分の車なら間違えないよ
この間軽トラでフェンスに突っ込んだジジイは縁石に乗り上げているのに何時までもアクセルから足を離さない
ジジイはパニックになると体が動かなくなるんだよ
年寄りにはワイヤー式のキャブ車にして言い訳出来ないようにしろ
年寄りの車を選ぶ判断基準は常に
「トヨタの」「今現在」「人気のある」車種だから。
ほかの選択肢はないんだよ
昔からそうしてきたんだから。
運転しやすさだのデザインだのは関係ない。
>>317 コイツ→ID:olLxrjqy0 [11/11] 朝から晩までここしか居場所のないかまってちゃんのキチガイだから相手しない方がイイよ >>373
おまえ、パニックを見たこととか経験がないだろ。年とかあんまり関係ないんだぜ。 1点だけ解せないことがある
普通踏み違え事故は、発進時に間違えてしまうものだ。これはまあわかる。
しかし、走行中に踏み違える事故は、プリウス特有のものだ。
これがわからん。
走行中の場合、踏んでたペダルの逆を踏む、という動作になるわけで、走行してるならまずアクセルを踏んでいる。
そこでブレーキを踏むつもりでまたアクセルを踏み増すか？
ブレーキで減速中でも同じだ。ブレーキ踏んでてより強く制動掛けたいならさらに強く踏むだけ。
踏みかえる必要はない。
これは一体どういうことだ？
>>378
誰かが図で貼っていたけどプリウスのブレーキとかアクセルペダルの配置は
シート位置からしてアクセルを踏み込みやすい形状になっていると解説していたことがある
ほかの車に比べてシートがアクセルの方向を向ているとかなんとか
ちなみにプリウス乗り換えてから踏み間違えとかおかしな挙動をする車には乗っていないし経験もない
ただしハイブリッドではなく外車とかトヨタでも中古車に乗ってみての感想
もう七年近くになるけど一回もないね プリウスのシフトレバーもあれだがボタン式のも正直怖いな
停車してPやNを押したつもりが押されてなくてブレーキ離したら動いて前に衝突しそう
30代だけど普通(今まで)のシフトレバーがいいな
>>378
いやいや、年寄りがプリウスしか乗らないだけだろう
プリウスに欠陥があるわけじゃない
ワゴンRに乗ったらワゴンRのアクセルとブレーキを踏み間違えるし、
ポルシェに乗ったらポルシェのアクセルとブレーキを踏み間違えるんだ。
てかそもそも本当にアクセルとブレーキを踏み間違えた、のか？
信憑性の欠けらも無いんだよなァ
飯塚容疑者の件でも分かるように年寄りは自己保身のためにどんな嘘でもつくからな スレ進行遅いだろ？
それが答え。
トヨタの圧力が2ちゃんに掛かってる
この人の主張には合点がいく。
他の車種、他のメーカーの車はどうなの？
>>12
エンジンブレーキのＢだけどあれを除けばすっきりする
たいして使わんだろうから別の所にスイッチ付ければどうかねえ プリウスが発売される前から、車を運転してる老人は沢山いたろ？
その頃、こんなに踏み間違いや暴走事故って発生してたか？
プリウスが売り出されてから、この類いの事故が増えたように思うよ。
>>74
お前ね自分に欠陥が有ると思った方がいいんじゃないか これって充電のためにエンジン回転が上がって
そこを勘違いするってこと？
この動画が削除されるか観察しとくわ。
トヨタから連絡来てこの投稿者に謝礼渡して動画削除させるかな？
>>385
他メーカーのほうは上の方でレスがあったけど、同じトヨタでプリウス式シフトを採用しているのはノアしか確認できておらず、
アクア、カムリ、エスティマ、センチュリーでは採用されていません。
なぜ、「自社内でもプリウスとノアにしか採用されていないのか？」という問いに対し、
皆が納得できる答はまだ出てきて無いようです。 この動画も現在68万再生か。
朝は66万再生だった。
最終的には100万再生ぐらい行ってほしい
代車でプリウス乗ったけど静かすぎて怖いわ。
もう乗りたくない
>>186
全然怖くなんかないだろ
普段スポーツカーに乗りなれてるせいか
至って快適
嫁も後ろが見やすいって言ってるくらいだもの この動画は確かにわかりやすいけど
車好きなら誰でも知ってることしか言ってない
それでも再生回数稼げるもんなんだなあ
>>386
すごい使いやすいよこれ
リーフにも乗ってるけど
リーフだと同じシフト位置でエンブレと普通走行だからプリウスの方が正解 もうろくしたジジイが乗るものではないけどだったら売るなという話でもある
>>2
燃費良いんですよねって言う刷り込み完了してるからな >>391 お前も必死だなこの板でも１９レスID:OakMu15x [19/19]WWW よっぽど寂しいんだなW かまってちゃんWWW >>383
ジジイに多いんだぞ
パニクってブレーキだと思い込んでアクセル踏み続けてしまうやつ シフトレバーやペダル位置に欠陥があるのにスルーする行政
>>391
そうなんですか、特定のモデルだけが採用していて他のは使っていないなんて不思議ですよね。
人間工学的、心理学的、とっさの動作に対応できるかとか思い込みとか諸々の試験をきちんとして客観的データを出して欲しいですね。 さーて、じじいになった事だし
プリウスでも買いにいくか
老人なんて、プリウス買って、ガソリン車よりお得になる前に、
寿命で死ぬか、事故で廃車にするかで、エコじゃないよなｗ
ランクルでジジイの踏み間違いは起こってない
そういう事だ
最近はプリウス=高齢者
日産のZ=ブサイクなおっさん
が乗ってるイメージ
>>378
パニクって、一度足を離してそのまま踏むからだよ あきらかにアクセル全開なのに
老人「ブレーキ踏んだが止まらなかった！故障だ！」と言い張るシステムを何とかしろ
どんな車でもいいが、追い越し車線を制限速度で譲らない馬鹿な運転はしないで欲しい。
仕事で急いでいる職人もいるのだ。
まるで麻原彰晃のように私は悪くないと前が何百メートルも空いているのに意に介さない馬鹿家族ドライバーを良く見かける。
休みの安全運転とばかり走行車線と並行して道を譲らない心ないドライバーを警察は取り締まれ。
>>300
L=エンジンブレーキって、何の頭文字だ？w >>1動画をみておもったんだが
フットペダルのペダルをサイドブレーキからクラッチに変更すれば良いんじゃね？
クラッチというよりも工場の機械によくある緊急停止ボタン的なかんじ？
動力を切る（KILL Swich）の意味で第3のペダルにするんだよ
もちろん同時にブレーキペダルも踏み込むんだよ
老人なら頭でなく足で覚えてる操作だもんねｗ 事故が多いと思うのは
自己中の団塊痴呆老人が増えて
分母が大きくなってるからじゃね？
同じ事故発生率１％でも
分母が１０００人ー＞１００００人になると
１０倍事故が発生していることになる。
>>421
走行車線と追い越し車線の違いのわかる男になってくれ >>419
緊急の時第三のペダルを踏めるような奴は事故起こさないから >>317
当てにならないのに君が数字を出したんだろｗｗｗ >>426
その昔マニュアルシフトのクルマがあってさ
みんな免許とるときには必ずお世話になったもんさ
ＡＴ限定免許ができる前のお話さｗｗ >>428
「宛てにならない」という事の証明ですから。本来なら「宛てになる」と主張する側に証明責任があるんですがね。（２回目） プリウスはアクセルベタ踏みの時どんなエンジン音するんだ？
>>278
エンジンブレーキはオプションだったりしてｗ >>431
君が数字を出したからあてになると思ってたんだがｗｗ 老人が老性自覚できなかったって話に持っていきたいのかな？
そうなるとプリウスを老人に売りつけたトヨタの責任になるなあ。
６０過ぎると新しいもに対応できないんだよなあ。。。
運転云々は別として。。
>>4
そもそも車が好きな人間はプリウスなんか乗らない
死にかけ老害が新車を買って暴走、DQNが中古で買って燃費の良さを良いことに我が物顔で暴走 >>1
年間500台の車を運転するドライバーって窃盗団か？ >>402
なんレスしようがいいんだけども
そのIDの人が普段どの車に乗ってるのか
とても興味がある 老人ｘプリウスの組み合わせがまず多いからな
日本は今高齢者社会だし発売後No.1の売り上げを長く誇ったプリウス
そういう確率の話だろ
俺は賢い∴俺は操作できる∴車に問題は何もない∴使えない方が悪い∴使えないのはボケてるから
なんだこれ
初めて見たけどセレクタはどこに入れてもNの位置に戻っちゃうの？
直感でわかりづらいんだな
>>430
マニュアルに乗ってた経験が有れば緊急レバーを踏むつってる訳なのか
よそでそんな話絶対しちゃだめだぞ
即免許返納しろって言われちゃうからな >>442 三輪車だろ補助器具付きの自転車とかかまってほしくてしょうがないみたいだから子供だろ、アタマの中身がｗ 昔は車を運手する老人なんか少なかったもんな
今は大量の老人が運手してて
その老人が一番多く乗ってる車種がプリウス
事故が多くても不思議じゃない
>>429
20、30が高いんだよね
10はもっと高いけどｗ
40は多分自動ブレーキのおかげじゃないかな >>440
昔、自動車陸送のアルバイトをしたことあるけど、そういう仕事なら
それくらいの車種を運転すると思う。 PCはおろかTVのリモコンすら扱えにくくなる６０歳以上の人に
それ以上やっかいなものを売りつけてたんだよ。
TVのリモコンならいい、プリウスは人を殺す兵器になるからね。
LC500h
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1049/697/071.jpg)
LS500h
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://gazoo.com/pages/contents/import/impression/2017/12/image/WCG_0000137875_2_3.jpg)
行きはタクシーでいいけど、帰れないことがあるんだな
>>419
老人って急ブレーキの時クラッチ切るの？こえーな >>433
ヴィッツ カローラ アルファード クラウン
この辺りもプリウス式ではないようだ。 CT200h
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://image.itmedia.co.jp/style/articles/1403/26/do_ct06.jpg)
>>435
お前が勝手に思い込みした事なんて、知ったこっちゃねーよ。 >>450
ふむ
今の車についていけてないのかもなって気もする >>419
おまえMT車運転したことないかペーパードライバーでしょw >>464
じゃあ当てになるかのようにだまして数字出したわけかｗｗｗ
ひどいねｗｗ >>468
「宛てにならない」という事の証明ですから。本来なら「宛てになる」と主張する側に証明責任があるんですがね。（３回目）
日 本 語 読 め ま す か ？ ATにはその時の最先端の衝突防止装置義務化でいいんでないの
廉価版プリウス以外には大体付いてるんでしょ
ガラケーならぬガラカーを作れば良いんじゃないか。
セレクターは旧来通り。
キャビンの位置をずらして足元ゆったりで余裕のペダル配置。
あとパーキングブレーキも従来の手で操作するやつ。
視界も良くしてその結果狭くなっても、運転しやすいのが一番。
レス読み返して驚いたけど、君等は80過ぎの爺さん婆さんとの付き合い無いの？
壮年期と比べると体感で1.5倍、青年期と比べると2倍近くトロいぞ、そもそもそんな状態で自動車運転ってのもどうかと思うが
＋板は平均年齢40超えてるって話もあるくらいなんだから、高齢の親が事故起こすのは他人事じゃないだろ
>>472
分かるよ。自分は親の介護もしてるしケアマネの資格も持ってる。
そもそもこの年来の高齢者と話しして提出８０過ぎて運転してるのがおかしい。
ただ、こういう方々に車を売りつけている企業努力ｗもあるんだなとｗ でも、老人ほど若い頃はMT乗ってたわけだろ。うちの80過ぎのお袋ですらMTのブルーバードU運転してたぜ
動画見たけど、
操作部と確認部が同じじゃないというのは、
間違いの元だと思った。
マニュアルでも旧オートマでも
操作するシフトレバーの位置で分かるけど、
今の車は分からない。
安全第一な飛行機でも電車でも
シフト位置が状態を表しているのは
そういうことじゃないかと思った。
>>471
それ、売れそうだな。年金受給者割引とか老人向けローンとかつけて。 トヨタが老人を騙して年間走行距離数千キロなのにお得ですよとプリウス売ったからだろう
84歳のお爺さんが20歳の頃はまだ庶民は車持てない
免許持ってる人も少ない
>>475
そのシフトレバーの操作性だけでなく、ペダルの位置等のミスを誘発する要因が複数あって、
派手な事故が目立つクルマになってるんだと思うよ。プリウスミサイルと言われるぐらいにさ。 >>475
シフトレバーの位置を見てる時は前見てないだろ
それを考えるとむしろプリウスの情報を確認する方法が
優れていると言える 老人はプリウス好きだね
知ってる人は2型が好きで最近まで乗ってた
今はアクアに替えた
すごいお金持ちなのに
車は家族全員TOYOTAしか買わない
>>480
いや、従来のＡＴやＭＴだとレバーに手を置いただけで現状確認できるから、インパネに視線を移す必要も無い。 バレてないだけでブレーキの制御プログラムにバグがあるのじゃね？
昔、アメリカでも騒いでなかった？
今の車って電子制御が少なからず入ってるのだろ？
最終的には、俺みたいなインチキSEが最下層で年収200万くらいで書いた
プログラムコードが動いてるのだろうしな。
オイラのフィット１３００ccツインターボ？・５速・１４インチ(F1と同サイズのインチ）
・タコメーター付き・PGMF1・VITEC仕様は、＠
発進はロー、左折はセカンド、止まる寸前にニュートラル（ポンピング無し）、女児横断中もニュートラル
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://car-rider.jp/hoken/wp-content/uploads/2016/03/5afdd24da0544399ed277167603a5bae-768x374.png)
現実には20代の方が1.4倍くらい多いので >>475
表示してるフロントパネル部分、老人ってああいうの苦手。目も見えないし
それより手元のレバーの位置をあてにする 4126＠ロー、セカンド、サード、セカンド、サード、トップ、トップ、ｻ、セカンド
赤信号で止まってる車で
早漏なのはトラック、ダンプとプリウスだよなｗ
青になってないのに、そろそろっと動き出す。
トラックダンプは大目に見てもいいがｗ、
プリウスの早漏は許せんなｗ
>>4
マーク2から乗り換えで、そのままズルズルがよくあるパターンだと思う ・不安定な細いタイヤ
・重いバッテリー
・視野の悪さ
別に高齢者でなくても事故る要素は満載。
燃費＞安全性で車を作るとこうなる。
はあっ？なにいちゃもんつけってんの？マニュアル車は動力切って制動するんが正解だろ
うん？クラッチ切らないで急ブレーキ踏んだらエンストするがエンジンが停止したらどうなるかわかってんのか？
エンジン停止でパワステも利かなくなるし油圧系統死んじゃうんですけどｗ知らないの？ゆとりって怖いのうｗｗ
>>484
配線とか基盤とかああいうのも劣化するし不良もあるよね
ご家庭のIT家電だって時間たつと部分的に壊れてくる >>484
バグはまだましな方で、電子回路だけに、
外部からのノイズとか安定しない電力供給（普通はOKでも、ある瞬間電圧降下がおきたり）とか
そういうのはなかなかつぶせないよなｗ。 >>484
福岡のタクシー暴走裁判で、トヨタの証人が不具合はあり得ませんって言ってたらしいけど
電子制御を扱っている技術者の発言ではないと思った。 年間3000台以上違う車運転してるけどお前らアホか
らくらくほん見たいなフールプルーフフェイルセーフプリウスを
作れないもんかね
>>486
エンジン音ですぐ踏み間違いに気付ける20代はブレーキに踏み替えられるから事故っても軽い事故で済むことが多いけど
年寄りはどうしても耳が遠くなるから踏み間違いに気付けず、ブレーキ踏んでるのになぜ止まらないのかと更に強く踏み込むから大事故に
単純に運転の回数や距離のある20代の方が件数は多いけど事故の規模は圧倒的に年寄りの方が大きい らくらくホンもいいかもだけど
老人には昔から使い慣れてるものが一番なんだよね
運転システムが違う車に乗るときは
プリウスならプリウス免許を取れないと
もしくは試験場で規定の運転時間をクリアしないと乗れないようにすべきだ
これは運転本人のためでもあり
事故に巻き込まれる可能性をへらすためにも
明日からでも必須の実行すべき点だろう
>>484
仮に制御に問題があったとしてもブレーキペダル踏めばブレーキランプはつくからな
でも年寄りの暴走事故は大抵ブレーキランプついてないわけで ペテルギウスバーストや太陽デリンジャー現象やテポドンEMP波の時に、高速道路走行中のジジババ運転プリウスは
事故らずに安全地帯で停車できるだろうか
変に老人って「おれはろうじんじゃねえ」っていうよねｗ。
老眼鏡つけないと小さい文字が読めない時点で立派な老人だよｗ
若い頃と比べると目から得る情報量は１０分の１以下だよｗ
根拠なくプリウスを見下している人は多い。見下したくて見下してるとしか思えない。
車の性能は大概そいつらの車より上だから高速で軽々追い越されると今度はプリウス乗りは運転が荒いと鼻息を荒くして言う。
>>494
トヨタホンダあたりは定期点検パックに入ってるユーザーの車からログは全部回収してるから、バグや不正動作情報は相当持ってるぞ
バグか不正動作で墜落したボーイングの旅客機とは、そもそも売れてる量が10の5乗オーダーで違う訳だし
それをリコール対象にするかしないかはメーカー判断なんだろうけど >>101
画面表示も確認できず自分が何やってるかわからないとか
もう既に軽い認知症はいってるよ
病院いって検査受けて来い 「アクセルが戻らなくなった」
とりあえずいっぺんペダルから足離せよ
それもできなかったのかよ
そんなんなら車のってんぢゃねぇばかたわじじい(-゛-ﾒ)
>>500
いや、50代60代と80代比べたら本当に全然動きが違うから、あながち嘘じゃないだろ 車に乗らなくなって十年近く
乗らなくてよかったと思う
これだけ変化したシステムに
自分も家族も命を預けられて
安全を担保する自信はないよ
>>510
ということは同じ画面上の速度も見れてないってことだよ
ありえんわ プリウス式じゃない昔ながらのATシフトに拘ってるってスバルくらいじゃない？
>>507
よくわからんが
外部から強力な妨害電波をうけたのを
どういう情報でログに取るんだよw
ちゃんと説明してみｗ 販売台数の多いカローラで突っ込む奴はあんまり居らんでトヨタさん。
>>509
戻「ら」なくなったんじゃなくて戻「せ」なかったんだよ
例の事件の件なら、適性検査通してしまった行政サイドにも相当の責任があると思う
本来なら容赦無くハネなきゃいけない状態だったんだから >>516
突っ込んだ車種の統計をとったわけでもないのになぜ断言できるのか
ニュースになるのは氷山の一角だぞ スバル360、ダットサン、クロガネ四起、令和バージョン
レトロな外見にシンプルな操作方法、かつ、ハイテクセーフティ
国土交通省はなんでこんな特殊な仕様を認めるの？
せめて中型特殊扱いにしろよ
>>513
速度くらい見るよ
字も大きく表示されてる 同乗者や通行人たちの安全を確実に守れない
それは自動車の枠を超えて
凶器だと思うよ
それに見合った免許システムや安全な運転システムにしないと
高齢者たちの事故は減らないのではないか
プリウスに限ったことではなく
これからの自動車のあり方にも影響するだろうな
威勢のいいこと言ってて
どこぞの回し者ｗ
とんづらかよｗ
D:9LPI5ZuM0
結論として、プリウスには改良すべき点が有る(複数)と言う事。
メーカーは真摯に対応しなさい！
>>515
当然その部分のログはすっぽり抜けてるだろ、それって十分不正動作と言えるんじゃないか？ >>525
バカも休み休み言え
記録されていないのが証拠だとｗ >>1
A. 老人がプリウスを運転する、したがるから
プリウスに罪はない(´・ω・｀) プリウスはアクセル踏んでもエンジン音がしない時間があるから踏み間違いしやすいんじゃないの。
アクセル踏み込んだら警告音出すようにすればいい。
>>499
＞単純に運転の回数や距離のある20代の方が件数は多いけど事故の規模は圧倒的に年寄りの方が大きい
>>505
＞若い頃と比べると目から得る情報量は１０分の１以下だよｗ
・・・例えばこの辺ソースとか統計とか医学的な根拠あるのかね？
「年寄りを叩きたい」
「老人を叩きたい」
がはじめにありきで適当なこと言ってるやつ多そうだがｗｗｗ
まあ後者に関しては
人生百年時代、生涯現役、60歳定年を更に引き上げ
・・・と言うのが政府の方針だからな
公共交通機関の充実してる都市部ならともかく
地方田舎じゃあ年よりも通勤とか車に乗らざるをえない
また通勤だけじゃなくて歩いていける範囲に食料売ってる店がない
「フード・デザート（食の砂漠）」なんて問題もある
ここでも少子化人口減少の問題は絡んでくる
こんなとこで
「年寄りから免許取り上げろ！」
とヒステリー起こすのは自由だが
現実には難しいな >>533 訂正
誤
「年寄りを叩きたい」
「老人を叩きたい」
正
「プリウスを叩きたい」
「老人を叩きたい」 ご老人に最新のハイテク車を売る会社もどうかと思うこの頃。
身長は加齢で１４０ｃｍとか１５０ｃｍに縮むのに、プリウスは無理ではないのか。
>>533
そんなの自分自身の経験でわかるわｗ
２０代なんか、夜前照灯つけてなくてもはっきり見えて、
あれ、ついてなかったんだっけｗとか思うこともしばしばｗ。
５０を超えると、冬の夕方がなんか見えにくくなるｗ
高齢者が若者と同じ情報量を目から得ているというのならその根拠を示せよw ハイテク車じゃないと被害軽減ブレーキもつかないけど
>>1
老人による事故が多いプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 運転しないんだけど、自動ブレーキとか進んでる車選びができない所が老害と思う
>>1
老人の運転による事故が多いプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
老人ドライバーによる事故が多いプリウスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 MTってクラッチ一番左についてたっけ？
プリウスのサイドブレーキの所
アクア乗ってるけどあれ無いからわからない一番左のやつ
クラッチと間違っちゃうんじゃない？
シフトノブのBも危ないかもしれないけど発進する時位しか手元見ないからなあ
86のＭＴに乗りなさいというモリゾウのお達しなのです
>>507
旅客機の基準でプリウス並みに同様の事故が発生してたら、全世界で運行禁止処置になりそうだ。
B737MAXなんて２件で多数の国で運用停止だしな。 アクセル踏み続けててる間「それ、アクセルです」てアナウンスし続けけるようにしたらええねんがな。
セレクトされたレンジ文字が光るように
Bレンジのときに音声案内
この仕様変更で問題解決
コストより人命
社長決断を！
>>492
＞エンジン停止でパワステも利かなくなるし油圧系統死んじゃうんですけどｗ
ハンドルは重たくなるが、油圧系統は死んだりしねーよ。 >>543
クラッチをパーキングブレーキと間違ってもブレーキがかかるだけで重大事項にならない
もうひとつ、のり慣れているものをそんな間違い方をしない 今までマニュアルしか運転してこなかった父親が車の買い替え検討してるんだけど
安全装置フル装備のオートマと今まで通りのマニュアル車、どっちが安全なんだろうか？
ド田舎なんで７５くらいまでは車乗ってもらわんと困るし
もうレス読むのもだるいから結論言っとこ
事故る人はなに乗っても事故る
>>549
マニュアルには緊急停止ボタンを押した場合は複数回ブレーキを踏み分けないように指示がある
油圧が抜けるため
複数回踏み分けない限り問題ないようにはなってるから従えば問題はない エコカー減税があるんだから危険な車増税があってもいいんじゃね
そろそろ保険屋も気づいてプリウスの保険料を大幅アップしないと
左ハンドルのアメリカでプリウスの事故の話を聞かないのは、
右ハンドルと違ってアクセルとブレーキの位置がまともだから
だろう
プリウスは中高年御用達のイメージしかない
とりあえず中高年の好きな車はアクア、プリウスばっか
移民や増税の前に多過ぎ害悪逃げ切り老人をどうにかしろよ七光り選挙パス自民
シフトレバーを旧来のATのに変えたら良いのに！
ガチッガチッと切り替え感覚が有り、ランプも光り、ボタンもつける。
これだけでもバックでの突っ込み事故が少なくなると思う。
ブレーキとアクセルの踏み間違いは、ワンペダルとかアイデアは有るでしょう。
>>549
おまえＭＴ車運転したことないだろ？教習所で習うんだよブレーキ踏むとの同時にクラッチも着るって
ｗ プリウスの保険料率が不自然に高い時点で、
プリウスの操作性には欠陥があるんでしょう
走り屋がよく乗る車の保険料率が高いのはわかるが、
プリウスはなぜか高い
やはり独特の操作性が事故を誘発してるんでしょう
>>561
停止前にクラッチ断だろ。更にエンジンは油圧に関して圧力ブーストのサポートをしているだけで、
エンジン停止してもブレーキやハンドルが重くはなっても効かなくなったりはしねーよ。 >>561
停止時かシフトダウン以外はブレーキ踏んでも切らないぞw 直感的じゃないんだよ
操作系が
爺には無理 エンジン音もしない
もう違和感しかない車
>>562
欠陥車とまでは言わないけども、事故誘発しやすい車
でもみんなそんなの知らずに燃費で買っちゃう こんなにたくさんの人がプリウスに意見が有るならメーカーは対応しなきゃならないでしょう。
>>563
＞エンジン停止してもブレーキやハンドルが重くはなっても効かなくなったりはしねーよ。
詭弁を垂れんな！いままで通りの操作性が失われたらどうなるか？パニックブレーキ踏む状況で
それ言うか？おまえ免許証もってんのか？ システムの安全性の協会の会長をやってたのが、事故って入院してんだろ、そろそろ動けるだろ、本人の口から答えさせろよ、報酬だけ貰っといて黙りか？
フットブレーキ踏んだ後は、必ずシフトダウンするから、ブレーキと同時にクラッチも切るねw。
マジレスすると、一時期のトヨタはどの販売店でも先ずこの車を勧められた。
>>569
おまえさっきから言ってることがめちゃくちゃだぞ…
緊急停止時はブレーキ以外踏むなって習うだろ
クラッチ切ったら制動効かなくなるんだから ＞クラッチ切ったら制動効かなくなるんだから
アホかオマエw。
>>569
＞詭弁を垂れんな！いままで通りの操作性が失われたらどうなるか？パニックブレーキ踏む状況でそれ言うか？
何パニックブレーク踏むという状況を、後付してるんだ？
そもそも、パニックブレーキを踏まずに済むように運転しろよ。 踏み間違えしないことを最優先にした車を1種類出しておくとよいのにな
ピラーも細くてよく見えるようなの
>>578
で、ニュートラルで一回クラッチつなぐんだよw。ワカるぅ〜www？ >>576
ピラーはどうしようもない
衝突時の安定性確保でどんどん太くなってる
そのうち外が見えなくなるくらい太くなる >>573
ああ、ゴメンねブレーキを踏んでるつもりアクセルを踏み込んでるシチュエーションで書いてたわ
緊急停止ボタン的なクラッチペダルに変更すればいいって意図は両足で踏み込め誤操作もリカバリできるってことが言いたかった >>582
アクセルかブレーキを踏み始めるときにあらかじめ左手をシフトノブに置いてすぐNレンジにできるように準備するだけで話は終わる プリウスがバックでの駐車にもたついてる理由が分かったわ全然見えてないんじゃそりゃ時間かかるわ
プリウスとかというより
ブレーキを足で操作するというのが、車そのものの欠陥
銃で言えば、トリガーとセーフティレバーが並んでて、人差し指で
両方を操作するようなもんだぞ
プリウスだから事故るんじゃなくて、プリウスの普及率が年寄りにダントツだからだろ・・
逆に若者に人気の車種は保険料が高くなるからな
殆どの老人はマニュアル免許だろうから、逆にマニュアル車限定にすればいいんだよな
手元足元忙しい方が返って事故らないはず
そもそもトヨタのモリゾウ君がプリウス運転してるとこ見たことがない
彼もわかってるんだね、プリウスはアブナイって
>>593
カネミ油並みの疑獄事件になったりしてw。 今の車には誤操作が有ったとしても安全な方向へ働くフェールセーフの機構が無いに等しいのか？
そんな研究している機関は何処ですか？
>>559
バックは音が鳴るから間違いようがない
レバーは旧来のを勧めるわりにワンペダルとか老人になれないものをつけるちぐはぐさ
ダメだよ 事故原因よりも売れ行きの方が大事なんだろうよ？腐れセールスマン的にはｗ
なにも＞1の動画にはアクセルが戻らなかったってどこにも書いてないのにな
今ので十分問題ないがしいて対策するとすればエコモードSモードに加えて老人モードを加えてこれを使うようにインセンティブをつければいい
・アクセルワークはわざとワンテンポ遅れるぐらいレスポンスとろく、アクセルポジション開度最大60％程度まで
老人モードという名前だと使わないのでアーバンモードかシティモードかジェントルモードあたりにしとけばいい
田舎などの人があまりいないから被害が少ないかつ山などでパワーがいる時だけノーマルモードを選択するように推奨する
ナビがあるから市街地に入ればアーバンモードをサジェストしてくるようにしてもいい
使用する車種によって縦列・クランク・S字カーブの難易度が変わってくるよな。
近隣だと教習所によってプリウス・カローラアクシオ・マークX・コンフォート・ラティオ・アクセラ・ベンツC・BMW3といろいろある。
＞アクセルワークはわざとワンテンポ遅れるぐらいレスポンスとろく
コーユーのが踏み間違いの元だろw？
すぐ加速しないからブレーキだと思い込むwww。
>>600
じゃあガソリン車よりレスポンスがいいハイブリッドは事故は起こらないねｗｗ >>601
回転してる部品が大きく重いとレスポンスいいワケないwww。 回送のヒトの動画すごかった。
プリウスの欠陥をいいあててた。
実は、レンタカー会社で似たような話を聞いた。
レンタカー会社で一番事故が多いのがキューブ。
不良品といいきってた。後方視界で窓がズレてて死角がひどいので、
慣れないと小当がものすごいといってた。
プリウスは、左後方視界が死んでるので、見えてないまま割り込んでくる。
左だけ、でかいミラーにするとかしないとあのデザインではムリ。
>>602
じゃあガソリン車よりレスポンスいいだろ
あほだな 昨日、交差点直進の癖に真ん中で突然ブレーキ踏んだり40kmの所20kmのスピードで走ったりする爺がいて
正常な判断出来ないなら運転しなきゃいいのに
>>604
電気モーターのコイルやらシャフト重いだろw。
遊星ギヤも重いだろwww。 これ、あれだよね。
バス、トラックとか6速ある車のったことないとバックの位置が上にあるって解りづらいよね。
>>588
それはプリウスの問題じゃ無いつってるだろ
プリウス乗りが多すぎるだけの話
もたつく奴は他の車に乗ってももたつくつーの >>606
馬鹿
エンジンにトルコンのほうがよっぽど重いわ
ATミッションも遊星ギア入ってんの知らないの？しかも複数 必要な基礎体力と判断能力がない人を免許取得者から
はじくという当たり前のことをすればだいたい大丈夫なんじゃないだろか
事故起こした人の能力を調べたらわかる
老人に優しいレトロデザインも需要はありそうだけど
デザインを統一するのは大事なのかな
>>584
オートクラッチのマニュアルチェンジ車
言い換えればクラッチのないMT車 代行屋だが、現行プリウスの後方視界の悪さはどの運転手も感じてる。
バックモニターなきゃ無理。
>>612
プリウスはエンジン＋電気モーターだろwww。 電気自動車がレスポンスいいのは計算どおりのパワーがすぐ
出るから
ガソリンは流体のパワーなので狙った安定状態になるまで
時間が必要
人のプリウス乗ったけどたしかに
運転しにくいかもな
１日だけだから緊張してるのもあったから事故やらはなかったけど
>>619
フルスロットルのレスポンスじゃないぞw？
4km/h→7km/h→3km/hみたいな、車庫入れのレスポンス。 >>618
ほら
>619も説明してくれてるぞ
トルコンもレスポンス悪くしてる原因の一つ >>623
だからトルコンは車庫入れでアクセルコントロールしないだろw？ 台数が多いのもあるけど運転してるヤツに問題があるだけだろ
操作系はアホかと思う作りだがな
>>621
日本人ってプリウスが燃費アタッカーであることを忘れてるよな
プリウスは運転しやすやより燃費重視の設計なんだよ プリウスなんか高齢者向けのクルマじゃないよなー
それなりにパワーあるのに、後方視界とかも悪いし
そりゃ事故るわ
>>624
ガソリンAT車じゃトルコン介在しちゃうわな >>561
みたいな下手くそがマニュアル車を語るスレはここですか？ >>329
たしか、ボーイング機とエアバス機は基本設計が異なるので、パイロットは、
どちらかの機で訓練を受けた機にしか乗れない会社もあったと思う。 ピラー気にするならトラック乗ってる人はどうしてるのって話
バックミラーとサイドミラーで後方確認
目視で死角を確認というシステムに対する難癖
カリフォルニアで暴走したプリウスをハイウェイパトロールがレスキューしたときの
記事と動画を見たけど、ソフトウェアにバグがあって、いくつかの条件が重なったら
そのバグが出るという説も否定できんわ。
>>633
ピラー寝てるだろw？
太くても垂直に立ってれば、死角は少ない。 コンニャクゼリーとムトウハップは
死者出たから 製造中止になったのに
プリウスは製造中止にならない
そこにプリウスがあるから事故るんだよね
もっと言うとおだててプリウスを売りつけるディーラーがすべての元凶
世界最悪の欠陥車だから
アホが作ってアホが乗る最低最悪の車
>>282
あーそれＪＲのハイブリッド気動車と同じことやってるんだな
だけどホンダのハイブリッドって満充電になると回生効かなくなるんだよな。 >>626
今のプリウス乗ったことある？
運転重視もいいとこ
めちゃくちゃ運転しやすいし楽しさまで身に付けてる プリウス、オプションで名鉄のどけよホーンつければいいのに。
>>1
ディープステート側から、遂に車のせいにするように指令がきたが・・・キチガイだな・・・
５ちゃんや、５ちゃんの工作員達も、ディープステートから首に鎖を付けられ、奴隷になる道を選択したか・・・
ディープステート案件だろ。 >>633
ドライバーがみんなトラックを問題なく運転出来ると思ってるのか まあ、ハイブリッド、ＦＣＶは発電という過程があるからな。
発電の過程のないＥＶの方が制御という点では単純でまだ扱いやすいのかも。
>>640
一度乗ったけどそんなに良い車とは思わなかったな
試乗時にインパネの角で膝を打ったことを強く記憶してる >>282
その辺りに、なんかバグあるんじゃねーかな。 >>646
あくまで燃費を稼ぐ補助的なものだろ。ｗ
メインはリチウム電池に充電してその電力で走るのだから。ｗ トヨタのミニバンに乗ってる貧乏人だが
スポーティに傾けたフロントピラーも視界の妨げだわ
隣車線から進入してくる先行車のウィンカーが見えない場合がある
つねに隣車線の車を気にして頭を動かしておけって？
アホかって感じ
とりあえず加減速で位置取りを調整しているけど
トラックは、視界イイよ。
ミラーめっちゃくちゃよく見える。
ただ、一点だけ死角がある。
左折の左下が見えない。
>>648
だからEVにも複雑な充放電制御は必要になるよ。 >>640
現行はガチで良い車だと思うわ
操縦性も良いしアクセルレスポンスも最高で運転していて気持ちいい
さらに静かで滑らかで乗り心地も良いし
その上、燃費は抜群で荷物もかなり載せれるし実用車としては相当良いわ
特に15インチ仕様の乗り心地が凄く良い
柔らかいけどフニャ足ではなく絶妙な塩梅 プリウスは、動きおかしいといえばそんな気がする。
タクシーとか、覆面、パトカー。
駐車しててそのまま出てくるときの角度、
割と浅い感じ。サイドがあまり見えない。
プリウスは、なんか、タクシーでも角度が大きいというか、
出幅が大きいというか。ものすごくおなか見せながら
かぶせてくるように出てくる。
あの動きが、非常に不愉快。
それに、あれだけ角度付けると左後ろミラーでは完全に見えないと思う。
FFでも、ホンダのシビックとか、お尻からスコッて、
水平移動みたいに入ってくる。
>>645
プリウスのほかにBMW Z4 日産リーフに乗ってるけど
一番乗り安くて疲れない しかも足回りはZ4にも負けていない
これでリッター30k、分からずに買ってる人もいるだろうけど
車の好きな人でも十分所有して満足できる車になってる 暴走老人が吊るし上げられているが
一番悪いのはトヨタだろ。
テレビはスポンサーの関係で触れないが。
>>651
回生ブレーキは電車にも使われているからかなり実績のあるもの。
割と挙動が知られているからな。
それと、まだ未知のものがあるＦＣＶや取り合わせのあるハイブリッドと
組み合わせたら、そりゃ、ハイブリッド、ＦＣＶはＥＶ以上に制御は複雑怪奇に
なるかもな。 トヨタ車のAピラーが気になる...
駐車場などに入る時、歩道からくる自転車とピラーが重なって見えない時あるな？
あれ、ドーンと轢いたら終わりだぞ？ ちょっとしたケガでもさせたら警察呼ばなきゃ...
>>643
普通免許があれば運転できる
業務用でなくてもランドクルーザー70のトラックとかハイラックスとか >>652
俺のは18インチにしてるが、それでも足回りのしなやかさはしっかり維持できている
少しだけロードノイズは大きくなったけど、コーナーへ入るクイックさははるかに良くなり
コーナリングは見違えるようになる
Z4の固めの足とは違うけど、しなやかさではこちらの方が上かもしれない >>660
良い車かどうかはその人の使用用途にもよるし
一概には言えないだろうけど
俺はどっちかと言うとスポーツ志向だから
現行プリウスの足回りは十分に良く出来てると思う >>661
４ｔトラックもな。ｗ
ぶっつけ本番で４ｔトラック運転したことがあるが、すこし走れば車長は気にしなくなったな。ｗ
まあ、軽トラや特殊作業車（パケット車）も運転することもあったので、そういう経験が
そうなったのかもな。ｗ >>516
カローラは社畜の車なんでまだまだ大丈夫なんだよ >>667
シーケンシャルシフトも知らないキッズに言うだけ無駄だぞ >>673
俺の感じたプリウス評とほとんど同じだな >>640
試乗したが全く良さがわからなかった
運転に関しては感覚がつかめず気持ち悪くて俺には無理 TOGETTERってのを見たらシフト位置はインパネを見ていちいち確認するんだとさ。
>>1
まあ、言わんとすることはわかる
たしかにその原因も絶対ないってことはないだろう
でもマニュアルシフト時代でもシフトレバーが長くて、ギアの位置変動の小さいものはあった
例えばキャブバンとか
結局走るときにシフト動かして位置を確認する
昔のタイプでもわざわざシフト見る人っているのかね？
走り出しの場合特にシフト見て確認するより動かして確認するほうが多かったんじゃないかな？ >>677
先生！プリウスでは動かして確認できません！！ >>668
4t車は、車長より車幅の感覚を身につけるのが大事みたいな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
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hra 信号待ちで追突されとっさにＰに入れるもそこはＲだった。
そんでもって相互事故で済んだ。とっさにＤとアクセルで戻ろうものも・・
>>1
勇気あるなあw
でも禿同。障害者にはそれ用の車があるように
高齢者にはプリウス難しいから避けるべき
売ったら違反くらいにしたらどうかな 動画見たけど疲れてると俺も同じことやりそうだと思った
>>678
ん？
プリウスタイプのシフトはどこのメーカーでも右にやって確認できるだろ >>640
何歳？若いなら参考にならん
65歳以上に楽なクルマかどうかが
高齢ドライバー問題 >>683
昔、コロナは年寄りが運転しやすいって聞いたけど
トヨタにそういう車今あるの？ 赤ちゃん自動車をブーブーと言うんだよ
プリウスはスースーじゃねえか！どうしてくれんだコラ！
トップからサードを飛ばしてセカンドとかの裏技無しのこんな車は買えんがな。
オービス手前での急減速急加速、女児達ロックいや？安全とか出来ないじゃん。
>>680
トラックはキャブオーバーの感覚がつかめれば前に進むのは難しくない
ミラーがよく見えるのでそれを上手に使えれば思っているよりも簡単
大きく違うのはバックの時と右左折時のケツ振りだね
この辺は車両感覚に対するセンスないと難しいだろうね >>686
そんなに若くないよ
ただ昔からスポーツカーに乗ってるから
スポーツ志向の車が好きだな
ただプリウスは年関係なく乗りやすい
レスポンスがいいからアクセル柔らかく踏む必要性は有るかもな
高齢問題とプリウスは全然別の話だよ
シフトにしても今の車は殆どそういう感じだもの いつもニュートラル位置にもどるサイドコンソールレバーを目視操作してるうちにテンパって事故
バックするとき、「B」レンジに入れテンパってる老害も、かなり多そう
>>693
戻るから目視するまでもなく操作できるのがポイント 常にオーバードライブングゴールデンウィーク
事故なんて無くならねぇーよ。ギア付きの自電車でも乗ってから運転せんかぃー
>>671
シーケンシャルって自動MTをカッコ良く言っただけでしょ
要はスズキのAGSと同じシステム >>692
悪いけどそう思わない
レスポンスがいいなら
余計に高齢者が踏み違ったときの危険性大 >>675
同感
自分の金を出して買うべき車とは思えなかった >>695
それが若者の発想
老人の感覚的には、シフトレバーは入れた場所にあるはず DSGやPDKに時代遅れにされてもはや軽自動車くらいにしか残ってないのに今さら「シーケンシャル」とはな
今の時代シーケンシャルと言ったらシーケンシャルウインカーでしょ
>>698
車良くしようとしたら高齢者に危険って
これ高齢者の免許どうするかって話だよな >>698
レスポンスは良いけど過度に加速するわけじゃないよ
踏んだ分だけ正確に反応する感じで扱い安い
俗に言うリニアな反応てやつ >>700
それは君が考える老人だったらそう考えるだろう論にすぎない >>703
今、その両立にドンピシャな車が求められてると思う
高齢者は足腰弱ってリハビリに通うのに、
歩くより運転が楽という現実があって。
タクシー呼べといっても、タクシードライバーまでも高齢化してて。
別にプリウスが憎いんじゃなくて。
>>706
何歳？ 運転好きの老人→ＭＴ時代からシフトレバーの位置で判断するからインジケーターを見る習慣が無い
運転苦手な老人→シフトレバーを目視するからインジケーターを見る習慣が無い
ラ・ラ・ランド？駐車場の車がほとんどプリウス
映画の内容は殆ど覚えていないが
>>708
習慣がなくても最初はそこで見れないのならどこで見るかを探す
慣れるまで慎重になるし慣れたら習慣がついてる
問題ない >>707
どんな車作ってもダメだろ個人誂えしか方法ないよ
タクシーが有るんだから券配布してもらってタクシーにしなよ >>711
適応できないのならできるようになるまで慎重だから問題ない >>46
年寄りはマニュアルの軽しか乗れないことにしろ .
俺７０歳だけど、マニュアル車の駐車はサイドブレーキを引いて、ミッションは１速に入れておく。
ところが俺の友人でサイドを下ろし、クラッチを切らずにエンジンをかけ思い切りアクセルを踏んで
ブロック塀に激突したやつがいる。扱い方を誤るとマニュアル車とて安心できない。
まあ、こんな人は車を運転してはいけない。 >>707
書き忘れた
タクシーはプロだから年食った素人と同じほどの心配いらないと思うよ >>715
つ博多のタクシードライバー事故(プリウス) >>713
なんで適応できるまで慎重だと言い切れるんだ >>704
まさかとは思うがそんなことも知らずにシーケンシャルシーケンシャル言ってたの？ 年取ったら運転しないようにしましょう
俺は大丈夫だけど
>>713
レンジ確認できないなら探すだろ
まあいいやとアクセル踏むバカがいるかよ まちがえた
>>719
レンジ確認できないなら探すだろ
まあいいやとアクセル踏むバカがいるかよ 金があったらプリウスじゃなくてSAIかカムリがいいな
もっと金があったらクラウンだなうん
メインはATのS660かジムニーでいいけど
>>723
なに自分に都合のいい解釈してんだ
老人は若かった頃の感覚で勘違いしてアクセル踏むんだよ ここでプリウスや高齢者ドライバー叩いてるやつって
自分の安全のために他人の不便さなんか知るか、と思ってるんだから
逆の立場になったら他人の安全のために自分の便利さ犠牲にしないよねw
>>715
老人タクシーこえーよ
Nでアクセル踏んでブォーン、踏んだまま慌ててDに入れて急発進やられた >>731
そういえばジャパンタクシーはTHSなのか >>726
出だしはモーターで加速してるから
本当に反応良いしリニアだよ >>707
>高齢者は足腰弱ってリハビリに通うのに、歩くより運転が楽という現実があって
飯塚幸三さんがまさにそれ >>733
>出だしはモーターで加速してるから
出だし限定か 残念っ、インパネ画面で確認するにも、運転疲れて目が見えないですから。
８０過ぎたら軽自動車のみにしてほしい
デカい車は危ない
>>715
タクシー会社の整備工場見たことないだろｗ
常にボッコボコのタクシーが置いてあるぞ
安全運転できるやつは個人タクシーで開業独立していくから会社に所属してる老人は例外なくヤバイ >>731
俺なんて新人研修中で指導員が運転中のタクシーに横断歩道でハネられたぞｗ >>734
これで魔が差しちゃうんだよね
でもって事故起こして
何で回りが辞めさせなかったんだってなるんだよ >>4
あまり買い換えるつもりがないから
燃費がいい車にしたいんじゃないか >>737
軽とかそういう問題じゃないよ
操作系が昔とイメージ変わらない車が高齢者向き >>735
出だしというか発進時でも走行中でも
アクセル踏んでから車体が動くまでのタイムラグがないんだよな
だから運転していて気持ちいい >>168
右上もあれば右下も左上もあるだろ
押し込むやつとノブを引くやつとか車種によってバラバラ >>745
なんで各社とも操作系を変えるんだろうね？
運転免許の意味がなくなってしまう
オートマ限定も変な免許だけど、プリウスくらい変わってしまうと
それはもう専用免許にするくらいでいいと思う プリウスはその設計思想自体からして欠陥の塊
ユーザー無視、エコ(エゴ)優先が甚大な事故を引き起こしてきたツケは計り知れない
初代ではまともな車だったのに
ここでプリウス糞みそに叩いてるやつどんな車に乗ってんだろうね
またどんな車に乗って来たのか聞いてみたいわ
小金持ちに対する憎しみがこんなに多いのが一番の問題
高級外車やレクサス相手だとビビって何も言えないあたりがダサくてもうねｗ
プリウスというのは独自の発展を見せた一里塚と思うよ
古い車に乗ってきた「今の高齢者」が選択すべきでないだけ
>>746
>プリウスくらい変わってしまうと
ジャガーなどはロータリー式
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/209/html/m.jaguarxf28.jpg)
>>746
>プリウスくらい変わってしまうと
ジャガーなどはロータリー式
レンタカーやカーシェア車に乗る機会が多くてメーカー毎の操作の違いが頭の体操になって楽しいけど
プリウスだけは二度と御免だと思ったわ。弟分のアクアは酷い走りだけどオモチャみたいで好きなんだけどな
>>751
そうでもないよ
今どきの車は大体こんな感じ
ただプリウスは良く出来ていて乗りやすいと言うだけ >>754
それ2代目でしょ
現行乗ったことある？ >>759
RAMなどクライスラー系もロータリーシフター
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://di-uploads-pod5.dealerinspire.com/aventurachryslerjeepdodgeram/uploads/2017/03/aventura-Chrysler-Pacifica-Shifter-rotary-knob-768x510.png)
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://s3.amazonaws.com/chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/libraryImages/RM019_042HDn0q1i153i2n4pjv5v8l8hpcvkg__mid.jpg)
エンジン音の代わりの音響が必要、というのは20年前から言われてた
今でも必要だと思うよ
自転車や歩行者との接触事故はこの間ずっと報道自粛があったと勘繰ってる
>>755
シフトが従来と違って慣れが必要だとか
左後方の視界が良くないとかあるけど
運転自体はし易い車だよね
小回りも結構効くしね >>761
まだこの方が高齢者への親和性があるね
テレビのチャンネル回す的な >>761
従来型シフトレバーとの共通点が全くないこのスイッチの方が紛らわしくない分だけまだマシだと思うわ あんなアホな視界の悪さに加えて、シフトレバーが物理的な位置でボジションがわからない
充電状態によって、エンジン(回生)ブレーキの効きが変化して、一定ではなくなってしまう
>>765
どっちに回してとか考えなきゃいけない時点でプリウスより慣れないわ
変な擁護ｗｗ 普通に欠陥ですな。
そんな欠陥品を認可した国にも責任はある。
>>766
プリウスのシフトレバーは物理的ポジションがわかりやすい
そもそもオートマチック車ってのは今どこのポジション使ってるかってのは気にしなくて良い
次に走りたければドライブに、バックしたければリバースに入れれば良い
シフトレバーを見る必要もないしインジケータを見る必要もない
プリウスのシフトは実に合理的で間違いにくいので各社こぞって採用してる >>72
日本語間違っているぞ。進めるって、どこに進むんだよ。
勧めるだろ。このレスだけじゃないぞ。 単純に年寄りが乗ってる割合が高いんだろ
ハイブリッドならとりあえずプリウスみたいな時あったしな
>>742
燃費がいい車は距離走らんとお得感でないぞ 飯塚さん完全に逃げ切ったなｗ
飯塚さんほどの上級国民なら下級国民の母子の命など虫の命にも等しい
>>1
トヨタを始めとする自動車会社の欠陥隠し、いい加減
にしてください。制御不能になっても、パソコン再起
動すると不具合が直るように、エンジンかけ直すと元
に戻るんです。私には欠陥とわかるドライブレコーダー
の映像があります。一時的にハンドルもブレーキも効か
ず、Pレンジにも入らない制御不能になる現象が起こる
ことをきちんとトヨタは認め、そういう場合には、ブ
レーキ踏んでも無駄で、エンジン切って止めるしかな
いとか、きちんと周知徹底させれば、池袋の事故などで、
人が死ぬことはなかったと思います。マスコミも、トヨタ
など自動車会社に忖度して、ドライバーのせいばかりにす
るのはやめてください。私はこの欠陥隠し問題にこれから
立ち向かっていきます。
,,,. この片足を棺桶に突っ込んだ糞爺を許してはいけないな！この事故を目撃した人が5ｃｈに書き込んで
いたが、これはただのひき逃げ事故だった！そこで思いとどまってひき逃げした人を救護しとけばそれで済んだ
のに！と書き込んでいたな。ひき逃げしてその後母親、子供を殺して他の人も怪我をさせているんだろ！ましてや
周りの人から車を運転しないように言われていたのに！な〜にが勲章だ！クズ野郎！な〜にが元官僚だ！糞野郎！
この基地外爺を擁護する奴はこの糞爺にもう一回お前の父、母、兄弟、親戚、皆ひき殺されて無罪放免にならないと分からんらしいな
>>770
そんなに素晴らしいシフトなら、何でトヨタ自身が全ての自社のハイブリッド車に、このシフトを採用しないいですかね？
この問いに対する答は、まだ誰も出して無いようですが。 本当にプリウスの事故率が高いのか
ちゃんと統計とってるわけじゃないんだろ
他のCセグメント車より台数が圧倒的に多いんだから事故数が多くなるは当然だからな
台数に対しての事故数がどうか
所有者に対する高齢者の割合も踏まえて調べてるわけじゃないからな
イメージだけで叩いて何もならないよな
>>638
飯塚先生は博士で勲章を授与の方ですよ、アホは失礼です。
先生のケガの回復を祈ります。 >>782
＞採用してるけどｗ
>>778
> そんなに素晴らしいシフトなら、何でトヨタ自身が 全 て の 自社のハイブリッド車に、このシフトを採用しないんですかね？
日 本 語 読 め ま す か ？ >>776
それこそ大々的にうｐしたほうがいい
また次の犠牲者、冤罪被害者を出さないために >>784
何で全てに採用しなければ駄目なの？
他社でも全てが同じ操作系じゃないんだけど？ >>778
プリウスが今のシフトになったのは2代目プリウスからだぞ
欠陥なら4代目になる現行プリウスで採用しないし
他社も採用しないだろ シフトが問題とか言ってるやつ
こういうやつは車に乗っちゃーだめだな
自分のヘタなのを車のせいにするようになってる時点で免許取り上げないと危険だよ
プリウス爺並び評されるアルファード女
狭い道で左に寄れないなら運転するな
昨日66万再生
今日70万再生
順調。
100万再生逝け！！
飯塚が科学的にプリウスの悪い部分を解説すりゃいいw
＞パソコン再起動すると不具合が直るように、エンジンかけ直すと元に戻るんです
ありそうすぎる
>>786-787
だって素晴らしいんでしょ？ >>770 で自ら書いてるじゃないですか。
＞プリウスが今のシフトになったのは2代目プリウスからだぞ
で？
＞欠陥なら4代目になる現行プリウスで採用しないし
自社でさえ多くの車種で採用を見送っているようですが。 >>788
＞自分のヘタなのを車のせいにするようになってる時点で免許取り上げないと危険だよ
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗ >>788
> 自分のヘタなのを車のせいにするようになってる時点で
考え方が根本的に間違っているな
老若男女問わず、誰にでも
「うっかり間違う」や
「パニクって間違う」は
起こり得る訳で
それを未然に防ぐのもデザインの大事な役割
自動車の操作系は安全が第一
デザイナーのマスターベーションみたいな
奇抜なデザインは本末転倒なんだよ >>795
ようするに、>>788 みたいなのしか、潜在的に事故を誘発するクルマの擁護なんて、できないという事なんでしょうね。
実際に派手な事故がどんどん報道されてるしね。あの池袋の元官僚プリウスミサイルは酷かった。 本来なら会社の人間が指摘すべき案件なのに
真摯に受け止めてくれるといいがヨタじゃ無理か
>>797
それだと人並み以下の運動神経のやつが車買わなくなる
儲けのために運転に向いてない人間にまで売りつけたのがAT車 >>797
ＭＴ車ならありえないとこでエンストとか違う事故が起きるだけ
大体ペダル踏み間違いが問題になってるのにペダル増やしてどうするよ >>795
その症状が出てきているのは、もう歳で時代に対応できなくなってるんだよ
人に頼って、自分の現状を受け入れられなくなったら免許返納が一番だろうな >>797
> MT車にすれば済む話なんだけどな
確かに一理あるけれど
本来は、MTをATにすることで
節約出来た労力や注意力を
安全運転のために振り向けるべきだから
MT化が正解とは言い切れない
少なくとも、プリウスについては
シフトの改良が先だろうね >>800
少なくとも暴走事故は減る
エンスト起こしまくれば次第に乗らなくなるだろうしな 最近の車を乗ったこと無いんだけど、DレンジとRレンジの場所が
昔と逆になってない？上がDレンジだと記憶してるんだけど
俺が運転したらそのせいで事故りそうｗ
>>762
2011年からトヨタのハイブリッドカーは標準装備化してるぞ
法整備されて去年から義務化になった >>793
それ書いたの俺じゃないけどｗ
優秀な操作系であれば全ての車種に採用されると言うなら
世界中全ての車が同じ操作系でないと駄目になるけど実際はそうじゃないわけど
何で？説明してよ 結局どんなに安全な車を作っても、下手で車の運転に集中するのが苦手な奴は何時かは事故を起こす
そう言う兆候はこれまでにどこかで出ているはず
周りも気づいたら早めに乗らないことを考えるようにするべきだろうな
>>797
MTだって使いこなすには技術必要
だから爺さんがずっと使ってきてMT使いこなせるならそれを尊重するべきだな
ずっと使ってきたものなら衰えにも気づきやすいだろ >>810
車が趣味で運転自慢のヲタも書き込み禁止 >>802
> その症状が出てきているのは、もう歳で時代に対応できなくなってる
>>795をちゃんと読んでいないのかな？
もしくは、読んでも理解出来ない人かな？
「うっかり間違う」や
「パニクって間違う」は
老若男女問わず、誰にでも起こり得る話
普段は絶対に間違えない人だって
たまたま体調が悪かったり
急いでいたりしたら
間違う可能性があるんだわ
さもなきゃ、こんなに交通事故は多くない
で、少なくとも、プリウスのシフトについては
デザイナーのマスターベーションの産物でしかなくて
改良の余地があるんだから
「歳で〜」「時代が〜」
なんて、見当外れでしかない >>807
＞それ書いたの俺じゃないけどｗ
と言って逃げるわけだ。お前が書いたんじゃないんだったら、何でお前がレスしてんの？
＞世界中全ての車が同じ操作系でないと駄目になるけど実際はそうじゃないわけど
全ての車種がハイブリッドじゃない上、今まで出てきているのはハイブリッドのシフトの違い。
更に言ってしまえば、従来のＡＴやＭＴは概ね共通の操作系になってる。
>>811
＞それのどこが統計とってるの？
「プリウスの事故率は他車種と変わらない」と主張している人からは、有効なソースは何も出て無いですけどね。 >>808
> 結局どんなに安全な車を作っても
少なくとも、プリウスのシフトについては
「安全に作って」はいない訳で… >>817
まあ、シフトだけでなく後方視界の悪さも >>1 の動画で言及されてる。
更にペダル位置が踏み間違いを誘引してるのではないか、という指摘もあるしね。
現時点でプリウスは運転ミスを誘引しやすい設計になっていると言っていいと思うよ。 プリウスの保険料が高いのは盗難が多いからですよ。
ロシアでよく売れるから。
>>815
その視点は本当に大事なんだよな
衰えた人に優しいつくりは、若く健常な人間にとっても不便ではない
むしろ助けになる
デザインなど見た目を優先して安全性を犠牲にするのは愚の骨頂だと思うわ 60歳以上の人はハイブリッド買う前にハイブリッド講習を義務付けた方がいいと思う
ディーラーにちょっと教えてもらっただけで勝手な思い込みで運転してるから事故るんだと思う
>>199
年取った人の運転を補助してくれる自動運転早くってのは凄くわかる >>4
老人が選んでるんじゃなくてディーラーがカモにしてる
老人はこだわりないから言われたまま買う >>817
物凄く良く出来てるシフトなんだけどな
車の操作が向いていないってことはないの？ >>816
>と言って逃げるわけだ。お前が書いたんじゃないんだったら、何でお前がレスしてんの？と言って逃げるわけだ。お前が書いたんじゃないんだったら、何でお前がレスしてんの？
2ｃｈでそれ言うか？
いつから本人しかレスしたら駄目になったんだ？
>全ての車種がハイブリッドじゃない上、今まで出てきているのはハイブリッドのシフトの違い
じゃあ何で他社のHV車はプリウスと同じシフトを採用してるの？
トヨタ自身が欠陥だと認識してるモノを何でわざわざ他社が自社車に採用するの？
ちゃんと説明してくださいよ
>「プリウスの事故率は他車種と変わらない」と主張している人からは、有効なソースは何も出て無いですけどね。
お前が貼った記事も憶測記事じゃねぇかｗ
件数がノートより多いと言っても
老人比率とかはわからんのに統計取れてると言われてもなぁ >>813
その記事がどうしたの？何だか前半で暴走事故例を幾つも出しているようですがｗ
プリウスは暴走多発車種だと言いたいのかな？ >>774
プリウスのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと同時に加速する、マジで。ちょっと 感動。 >>4
そもそもプリウスはシニアカーとして開発されてるじゃん >>749
中古の古いのしか乗ったことがないんだろう
まあ、プリウスは自分も好みではないから選ばないけど ショッピングモールとかで「プリウスがきたあああああ！逃げろおおお！」とか叫んだら犯罪になる？
アホのユーチューバーに是非やってもらいたい
>>820
それはないな
そういう甘えが事故につながると言う事も良ーく考えてもらわないと
介護老人に合わせすぎてスピードを20k制限とか全く用なさないって事になる方が本末転倒
歩きなさい
タクシー使いなさい 今やハイエース、ランクル抜いてプリウスが盗難件数一番だから
年々保険料が上がってるだろう。
老人向けの設計じゃないな
老人に販売するのは禁止にしてほしい
あのシフトレバーというかコンソールは絶対間違えるわ
>>818
それもないな
おれはBMのスポーツカーに乗ってるから、むしろプリウスの後方視界の良さを感じるくらいだし
嫁も後ろの下の方がガラスになっていて後ろが見やすいつってるくらいだから 車の所為なのか、人間が悪いのか知らないが
MT車もうちょい 生産してくれ選択に困る
>>826
今はちゃんと改良してるから
燃費もいい安全な車です ガラケーがスマホに代わる時とかPCソフトが新しくなった時とかの戦いに似てるな
老人が今更長寿を望み
若者がそんな未来も描けないとかすごい国だな
シフトがゲーム機のジョイステックになっているならば
もう全部ボタンにしちゃえよ。
亀有公園前にあったような気がする。
シフトだけでなくハンドリングも押しボタン方式ｗ
>>831
> そういう甘えが事故につながると言う事も良ーく考えてもらわないと
横だが、こんな馬鹿な書き込みも珍しいな
「ユニバーサルデザインなど甘え」
とか、考えてるのか？ >>825
＞じゃあ何で他社のHV車はプリウスと同じシフトを採用してるの？
こちらが言及しているのは、トヨタ自身が半分以上のハイブリッド車にプリウス式シフトを採用していない事です。
自社でさえ採用を見送る車種がそれだけ見送ってるとはどういう事なのか、説明願います。
「他者のＨＶ車ガー」の話題逸らしはいりません。
＞トヨタ自身が欠陥だと認識してるモノを何でわざわざ他社が自社車に採用するの？
他社がトヨタ社内の自社製品評価情報を何で持っていると言うんですかね？
他社はトヨタ内にスパイを送り込んでるとでも言うんですか？
＞お前が貼った記事も憶測記事じゃねぇかｗ
でもソースですね。お前からは全く出ていませんが。
＞老人比率とかはわからんのに統計取れてると言われてもなぁ
統計とかの話はしてません。ソースの存在として話してます。
反証も何も出ていないのであれば、そのソースからもたらされた情報で話していくしか無いですね。 >>826
お前が貼った記事て何の？
陰謀論好きなのｗ？ 小金持ちお花畑に支持されてる車だから
クルマ好きなら別のハイブリッドに乗るわ
>>846
>こちらが言及しているのは、トヨタ自身が半分以上のハイブリッド車にプリウス式シフトを採用していない事です
例えばどの車種？ >>836 が言うところの、良好な視界（苦笑）
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ED0NQqU.jpg)
これはさすがに「トヨタ社員乙」と言わせて貰いますわ。 >>841
清掃車や母娘が乗った自転車も無くせと？ >>846
トヨタ自身が欠陥だと認識してるものを何でレクサスの旗艦車に採用するの？
2代目プリウスから四代目になる今でも採用するの？
>他社がトヨタ社内の自社製品評価情報を何で持っていると言うんですかね？
他社はトヨタ内にスパイを送り込んでるとでも言うんですか？
で、お前はトヨタ社内の自社製品情報持ってるのｗ？
持って無いのに欠陥だと決めつけてるの？
もしかしてスパイなの？
>統計とかの話はしてません。ソースの存在として話してます。
ソースになってねぇよ馬鹿ｗ 昨日も書いたけど後方視界はヴェゼルもCX-5もこんな感じだが
ほんとに最近の車知らないんだな
>>846
そうムキになるなよ
そのうちみんな死んじゃうんだから >>851
他社の同クラス車
最近の車としては特別悪いわけじゃないな
真後ろの視界なんか良いほう
シビックハッチバック
外から見るとCピラー細く見えるけど、クォーターガラス風の飾り貼ってあるだけで中から見ると大黒柱
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/OZKzobB.jpg)
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ji9jvan.jpg)
ノートが一番売れた割には事故のニュース聞かないけど、
プリウスとの差はなんなの？
>>850
アクア カムリ エスティマハイブリッド センチュリー ヴィッツ カローラ アルファード クラウン
確認できたもののみ。確認はトヨタのサイトで内装写真か取扱説明書で実施。 プリウスの方がマシなぐらい
特に真後ろの視界はプリウスのが断然いいね
プリウス
シビック
>>851
ちょっと薄曇りだけど うん問題ないね
俺のスポーツカーの視界見せたいくらいだわ >>1
このおっさん嫌いなタイプだわ、動画開始2秒で切ったわ >>471
まさしく俺が乗ってるデミオ。MTもある。 >>853
質問に質問で返してないで、自社でさえ採用を見送る車種が半分以上とはどういう事なのか、説明願います。
＞で、お前はトヨタ社内の自社製品情報持ってるのｗ？
もってないよ。
＞持って無いのに欠陥だと決めつけてるの？
俺は「欠陥」だとは言って無いが？
＞ソースになってねぇよ馬鹿ｗ
自分意とって都合が悪いものは「ソースじゃない」ですか？笑えますね。
で、お前からは何もソースは出てきて無いけど？
>>854
＞昨日も書いたけど後方視界はヴェゼルもCX-5もこんな感じだが
ならヴェゼルもＣＸ−５も後方視界が悪いという事で。
他の車種がどうであろうと、プリウスの後方視界への評価が変わるわけじゃないのに。 プリウスって欠陥って言われてるのに生産を終了しないのは開発費の元を取ってないから？
次のプリウスはもう作らない、とのこと
プリウスは、今の型で打ち止めだってさ
>>862
お前の基準でその後方視界が良好だと言うのなら、それ以外のクルマは皆オープンカーだな。 電気で動くなら電車のようにワンハンドルマスコンにすればいい。
ルーミーな車のほうがいいけど、今は殆どないし
でも、見えにくいクルマはやっぱ好かんね
ドアミラーも見にくいクルマが増えてるし
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
自分の書き込み見直せよあほ
>自分意とって都合が悪いものは「ソースじゃない」ですか？笑えますね。
で、お前からは何もソースは出てきて無いけど？
つ鏡 >>857
ノートに買い替えて、毎日ギア間違えてるけど
事故は起こらないな
なんで前に進みたいのにギアは後ろに倒さなきゃいかんのよ
逆だろ >>875
ではお前にとっては、大半のクルマがオープンカーということで。
>>872
＞自分の書き込み見直せよあほ
ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ。
＞つ鏡
こちらはソースを出してますが。鏡は割れていたようですなあ（嘲笑） 自動車を専門に研究している機関が公平に分析すれば？
日本自動車研究所とかはメーカーが造ったところだから公平な判断は出来ないかも。
プリウス運転したことないけど、アクセルペダルの位置がブレーキペダルの位置に近いの？
この踏み間違いを防ぐためにアクセルペダルの位置を変えるには、最初の車の設計段階からやらなくてはいけなくて大変らしい。
マツダはやってるとこの前ラジオでなにか聞いたが
「AよりもBの方がマシ」
と、言うのには
「Aは悪いがBは良い」以外にも
「AもBも悪い」が含まれる訳だが
擁護派は理解出来ないらしいな…
年寄りが乗る時用の50キロのリミッターボタンつけろよなぁ
こんな感じ
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://dotup.org/uploda/dotup.org1837452.jpg)
>>877
だからあの記事のどこがソースになんだよ？
陰謀論大好きｯ子かお前ｗ
それと欠陥でないなら何の問題もないなｗ
何でお前は欠陥じゃないモノを叩いてんのｗ 味付けと、アクセルバイワイヤにブレーキバイワイヤなのもあって
>>878
ＡペダルＢベダルとも、あまりリニアでは無い特性があったりと
今の型は、だいぶん改善したらしい >>885-886
他の車種がどうであろうと、プリウスの後方視界への評価が変わるわけではない。 >>882
前輪をもっと前に移動しないと、タイヤハウスの出っ張りがなくならないから
ペダルの位置も変更できないんじゃないかな。 >>889
見てわかるでしょ
プリウスの視界の良さ
もう運転止めな >>878
加速性能がいいからそう感じる。
トロトロ走ってると普段から見下してるからギャップに驚いてるだけ。 >>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
ID:rWkRFirVもプリウスのシフトは欠陥では無いと認めてます どうせ買えもしないんだから評価変えなくっていいじゃまいか
一生やっとれ
>>887
＞だからあの記事のどこがソースになんだよ？
何一つソースを出さない奴が、都合の悪いソースを出されて喚いているようですなあ（苦笑）
＞それと欠陥でないなら何の問題もないなｗ
いいか。お前は俺が発言していない事をまるで言ってるかのように捏造したんだよ。何開き直ってんだよ。
プリウス擁護者は、平気で人の発言を捏造する輩ということでいいか？
それから「欠陥だ」とは言ってないが「欠陥ではない」とも言ってないんだよ。
「欠陥だ」と言って無いからって「欠陥ではない」と言った事にはならねーんだよ。 ID:BLrhkSk90
プリウス乗りの爺いが発狂してて笑うw
>>897
言葉遊びｗｗｗｗ
ID:rWkRFirV
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
ID:rWkRFirVもプリウスのシフトは欠陥では無いと認めてます >>891
＞もう運転止めな
暴走してコンビニ突っ込んだり、何人もの人を轢き殺したりしないでくださいね ＾＾
プリウスロケット大好きさん。
>>894
このようにプリウス擁護者は平気で人の発言を捏造します。
プリウス乗りの運転が酷いと言われるのも納得ですね。
人の発言を平気で捏造するような輩を惹き付けるクルマなんですから。 車は趣味や遊びじゃなくて日常生活の必需品なんだよ
後方視界悪い自慢始めてなにしたいんだか
動画見たけどなんでゲームのコントローラーみたいにもとの位置に戻るのかね
言ってた様にわかりにくいわ 後ろも見にくいし
確かに年寄りは使わせるべきじゃないな
確かに耳の遠くなったおじいさんに
あのニュートラル位置に戻るシフトは辛いな
シフトのところに表示も出ないし
普通はシフトのところを見て判断するのが自然な動作なのに
バックに入れたつもりでもドライブに入ってて、
コンビニミサイル
>>900
プリウスロケット大好き野郎は、平気で人の発言を捏造する輩です。
プリウスロケットが好きな奴って、民度が低いんだね。 >>903
（レバーだけど）スイッチなほうが未来的
ゲート式など旧式で積極的操作はむしろダメ
ってポリシーなんでしょ
知らんけど >>902
捏造てｗｗ少し前にした自分の書き込みも忘れてんの？認知症ですか（苦笑）
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ
ID:rWkRFirVによるとプリウスのシフトは欠陥では無いとのことなので問題ないですね(^^) 元に戻るのはいいけど
せめてシフト上で文字の所を光らせるかなんかして
いま何処に入ってるのか分からせるようにして欲しい
>>907
多分、企画・デザイン・設計に携わった人達は「未来志向（笑）でカッコイイ！」とか思っちゃったんだろうね。
まあ、プリウスは消えるという情報が出てるから、その次で改善されればいいんだけどね。 >>909
レバーは見るな
インパネの表示を見ろ
ってポリシーらしい
知らんけど >>908
それから「欠陥だ」とは言ってないが「欠陥ではない」とも言ってないんだよ。
「欠陥だ」と言って無いからって「欠陥ではない」と言った事にはならねーんだよ。
何回も言わせんなよ。 >>906
いやぁさすがに捏造は無理あるわｗ
こんな嘘つきがプリウス叩いてるのかぁｗ
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>901、
だからどんな車でも、他の人が何の問題ないつったとしても自分からしたらダメって事になるよな
これが理解できないようならもう運転止めた方がいいよ ンダの場合
アコード
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://www.carsensor.net/contents/article_images/_61616/shizyou_o_hev_3.jpg)
フィット
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://www.carsensor.net/contents/article_images/_27266/grace_05.jpg)
>>909
それは確かに
モニターだけより手元でわかった方が操作はしやすいね
ロケット言うバカばかりじゃなくて安心した >>911
操作する場所と状態表示する場所を
離すって訳の分からない設計思想だよな
しかも命に関わる箇所なのに >>902
正直言ってプリウスにも乗れないような人の方が危険だよね
どうしても車に乗りたいのなら遊園地でゴーカートに乗ってればいいんだと思うんだけどな ID:J57+En1Q0 は平気で人の発言を捏造する、民度の低い人間です。
そしてこれがプリウスロケット大好きな輩の特性です。
そんなに多いなら老人シールと一緒にプリウスに乗ってますシールもつけて
車の車種とか瞬時にわからんし
>>916
ボタン式はおら乗れる気がしないw
下のはいつも使ってる
楽チン >>915
「僕は使い難くないッ！ 使い難いって奴は運転やめろッ！」
お前さんが言ってるのはこういう事だ
アタマが固くなっているようだから
もう運転は辞めたまえ >>920
民度の低いプリウスロケット大好き野郎であるお前の危険認定なんぞ、全く意味が無いけど？ >>921
火消ししようとしても無駄ｗ
もう遅い（嘲笑）
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>924
× 老人は悪くない車が悪い
○ 老人も悪いが車にも問題がある ＭＴにしろ、これまでのＡＴにしろ
ゲートにシフト位置を都度都度目視するような乗り方はあまりしないわけで
その延長？で、インテリジェンスな自動変速なので
操作は前進と後退って大きな命令だけで十分ってポリシーなのかもね
知らんけど
>>927
ん？クルマの設計のせいで誤操作してんじゃね？
勿論、誤操作するのが第一で悪いけど。 操作系に癖があるとして買う前に分かるんだから買わなきゃ良いだろ
人の命を奪ってから言い訳するな
>>923
ボタンはまだ操作箇所が分離してるから安全だけど
レバーは一箇所で操作が複数に分岐してるものだから
間違い易い >>923
何を押してるのか分からないようなボタンより、
レバーやスイッチのほうが感覚とか感触としてはっきりわかるな
ボタンにするのなら、いっそ全自動のほうがマシ >>928
＞火消ししようとしても無駄ｗ
＞もう遅い（嘲笑）
お前による捏造なので、
それから「欠陥だ」とは言ってないが「欠陥ではない」とも言ってないんだよ。
「欠陥だ」と言って無いからって「欠陥ではない」と言った事にはならねーんだよ。
日本語が理解できないなら、日本の掲示板を使うなよ。 簡単でしょ？
クルマはハイテクなのにドライバーがローテクだからよ
>>934
目視はしなくても、手で位置を確認したりとか
古くは、あまり評判の良くなかったＡＴのＯＤスイッチも
触ればオンオフは分かったりとか >>935 を一部訂正
→お前による捏造なので、火消しも糞も無い。火消しという事にしようが、お前が他人の発言を捏造したという事実に変わりは無い。 事故りそうな老人がエコというイメージでプリウスを買うんじゃね？
>>935
いい加減見苦しい言い訳すんなよｗ
こんなアホちゃんがプリウス叩いてんだな（失笑）
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ シフトレバーの設計がまずいのは
何となく感じるな
誤操作し易い
試作車の時点で問題提起したり
改善したりしてないの
運転対象や購買対象は老人に限定はしてないのだろうが
若者に買うカネはないのを知らなかったのか
高齢リッチな人たちが口コミで燃費の良さを広めていたのは知ってたけどね
リーフ
![【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] ★3 YouTube動画>2本 ->画像>22枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://iup.2ch-library.com/i/i1987776-1556847481.jpg)
どれも似たような感じ
プリウスが一番使いやすいかな 慣れもあるんだろうなあ
不安を感じたら即免許返す
これしかない気がする
>>940
ディーラー（マン）の「お勧め」に弱いという特性も >>936
＞欠陥と言えないなら別名に問題ないなｗ
日本語でＯＫ。やっぱり日本語が不自由な輩だったか。
どうりでこの文章が理解できないわけだ。
> それから「欠陥だ」とは言ってないが「欠陥ではない」とも言ってないんだよ。
> 「欠陥だ」と言って無いからって「欠陥ではない」と言った事にはならねーんだよ。 馴れればなんともないが、Ｄにしても手を離すとシフトレバーが元の位置に戻るし
ギアポジションと、レバーの位置が同期してないのは直感的に理解しにくそう
>>947
悔しいのぉｗｗｗ
墓穴掘って悔しいのぉｗｗｗｗ
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>941
日本語が理解できるようになってから書き込んでくださいね ＾＾
> それから「欠陥だ」とは言ってないが「欠陥ではない」とも言ってないんだよ。
> 「欠陥だ」と言って無いからって「欠陥ではない」と言った事にはならねーんだよ。
しかしたったこれだけの事が理解できないなんて、お前の日本語読解能力には致命的欠陥があるな。 >>895
プリウスなんて高い軽買える層ならちょっと頑張れば買える価格だろ
価格自慢はせめてアルヴェルくらいからにしてくれ >>944
リーフは下に表示あるんだな
これ大事だと思う ここの爺様たち
何とか車のせいにしたいんだろうけど
車の運転にそんなにしがみつかなくてもいいだろ
人をひき殺す前に免許返しな
>>944
この点の所は光るんだろうか
光るんだったらまあ、安全だな >>953
顔真っ赤でムキムキムッキーなって必死に言い訳頑張ってますなぁｗ
いくら言い訳しても無駄ッスけどね!(^^)!
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>948
至って簡単
年寄りに問題が有るんだって >>554
日本に比べて
後退をほとんど使わない
後退前進の切り替えを行わない
そのような操作でも必ず広い場所
という点もあるかもね >>952
お前が墓穴掘ったと思ってるのは、お前の日本語読解能力に致命的欠陥があることによる錯覚である。
お前が欠陥だらけだという事は認めてやるよ（嘲笑） ちょつと前の車は馴れで大概の車運転できたが今の車は馴れで運転したら怖すぎる
>>957
むしろ買いたいけど視界の悪さがどうしてもネックでこの手の車買えんわ
トヨタにはもうちょい頑張ってもらいたい プリウスは怖いぞ！
運転してる感覚が乏しい
暴走しても、暴走してる感覚ないから一気にやっちゃうんだろ！
75歳以上のプリウスは法律で禁止すべき！絶対
>>959
もうまともに反論する力も残っていないようですなあ（笑）
まあ、これが人の発言を捏造する事でしか対抗できない欠陥人間の限界という事で。 トヨタは頑なにシフトレバーの改善しないな
あれはおかしいって
>>962
俺様理論で屁理屈こねてももう遅いｗ
手遅れｗｗｗ
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ まあプリウスって所詮、消え逝く車種のようですからねえ。
>>967
何が捏造なのかなぁｗｗｗ(^_^)
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>968
部品点数が圧倒的に少なく、そもそもフライバイシフト（スイッチ）なので
他社も追従しているありさま >>969
何か言ったか？欠陥人間。
欠陥人間は勘違いでホルホルできて幸せだな（爆笑） もう個々の車に特化した免許じゃないと駄目なんじゃねーの
それほど制御や機能増え過ぎてると思う
>>963
レンタカーとかいろんな車種借りたけど大体シフトレバーはころころ場所かわったり
するんで若かったからすぐに対応できたけど
１の動画見てるとハイ運転して！って言われたら自信ない
ご老人はよくこんなのに乗ってるものだ >>973
痛々しいなｗｗ
哀れｗｗｗｗｗ
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ >>971
俺が欠陥だとは一言も言って無いのに言ったと捏造した事。
>>853 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/05/03(金) 09:35:24.52 ID:J57+En1Q0
> 持って無いのに欠陥だと決めつけてるの？ >>963
エンジンかけられん
オートライト点いてるのかわからん
インパネ表示が多過ぎてさっぱりわからん
ハンドルのスイッチ訳ワカランて感じだったな
マニュアル読み込んだわ 買い支えたケチなバカのせい
初めから買わなければ残らなかったろ
☆被害者はプリウスの欠陥でトヨタを訴えるべき！(アメリカなｂ逅柏迚ｭの賠償給烽ｪトヨタに課ｂｹられる)
☆被害者はプリウスの欠陥でトヨタを訴えるべき！(アメリカなら数千億の賠償金がトヨタに課せられる) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
>>977
それで現地地が取れたと勘違いしてる欠陥人間さん。
「欠陥」とは言って無い、というのは「欠陥ではない」と言ったことにならないという事を理解できましたか？
これが理解できない限り、あなたは欠陥品です。 >>978
欠陥とも欠陥じゃないとも言えないのに何でこのシフトを全否定してんの？( 笑) ブレーキとアクセルの間違えの言い訳にはなってないな
>>971
ところでさ、俺は欠陥とは一言も言ってなかったのに、何で「欠陥」と言ってると思い込んだの？
お前自身、心の底ではプリウスに欠陥があると思ってんじゃねーのｗｗｗｗ >>982
欠陥かどうかもわからないのに全力否定するのはプリウス叩き教徒なわけかぁ >>983
で？お前が捏造した事に何ら変わりはないが。話を逸らしてんなよ。 >>986
だからと言って、人の発言を「欠陥」と発言したように捏造して良いわけではないんだけど。
まあ民度の低いお前には、捏造って平然とやって良いことなんだねえ。 欠陥かどうかもわからないのに完全否定するのがプリウス叩き狂徒ｗ
>>988
＞してないけど
>>853 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/05/03(金) 09:35:24.52 ID:J57+En1Q0
> 持って無いのに欠陥だと決めつけてるの？
捏造しただけでなく、惚けるのだからね。もうプリウス大好き野郎は、何をしでかすか判らない輩として扱っていいだろう。 >>992
言葉遊びであることを証明して。証明できなければ、言葉遊びはお前の根拠の無い言い掛かりという事で。 プリウスの後方視界は特に悪いわけではないね>>862 >>992
お前が捏造した事に何ら変わりはないよ。 >>995
必死過ぎｗｗｗ
>>866
>俺は「欠陥」だとは言って無いが？
>>877
>ならどこで「欠陥」と言ってるか、具体的にレス番で提示してみろ lud20221023041810ca
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