【暴走老人】なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説 [動画] YouTube動画>3本 ->画像>7枚

ダイハツとトヨタが開発した、
後付け自動ブレーキ「つくつく防止」

数万で取り付けられるらしい。

運転下手なじじいのプリウス率が高いんだろ

ディープステート案件で無罪になるから。

youtubeがソースでスレが立つ時代になったのか…

動画見たら、記者が儲かるって事は無いよね？

さすがにこのスレ立ては
いかがなものか・・・

うむ
https://mobile.twitter.com/pecko178/status/1122484741691695104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

プリウス　電磁波

で検索するなや

燃費番長で満タンで1000�q走るそんな状況だと給油を考えない
燃費優先なのでアクセスワークが「ゆるやか（つまらない）」
モーター駆動の場面が多く操作感が低い
〇〇防止といった機能の塊で安全性が高いと勘違い

結局「マニュアル感覚」が少なすぎるから、運転してるって気持ちが鈍るんだろ

プリウスを法律で規制すべし

静かなのに加速早い

最近、トヨタの安全だかなんかの
Twitterのオカマの宣伝が気持ち悪い

プリウス、メチャ加速いいから間違えてアクセル踏んだらパニックなるからでしょ。。

あらゆることが燃費優先だとストレスの塊になる
燃費優先だとギア比でもうクソゴミ
金に余裕がある奴はストレスが溜まる乗り物は避ける

本田「インサイトならいいんじゃね？」

プリウス以外でも事故おきてんだろアホ。

老人とプリ

暴走はプリウスに限らない

>>17
そうだな
お前みたいなのは何に乗っても事故る

>>1
運転を楽にするからだよ。楽をしていれば操作が怠慢になる。あたりまえだろ。

>>1
どんな内容？

年間500台のクルマ運転できるものか？

プリウスが原因か年寄りが原因かは知らないがプリウスの車庫入れは糞遅い

プリウス

全速力も徐行も顔色が変わらない。
ポーカーフェイス。

だから、大変な事態になっても運転者にわかりにくい。

そこでトヨタイムズの出番ですよ

プリウスミサイル

ドライバー年齢別の事故件数とプリウス乗車数のデータが無いと
車のせいかどうか切り分け出来ないだろ

後方確認時の視点とシフトレバーの画像で良いんじゃないの

サイドブレーキも足踏みだから、池袋の事故みたいに
足が麻痺しちゃった爺さんだともう止めようがないの
がよくわかる。

プリウス
アクセルを床にガーンと押し付け。

モーターに切り替わって加速。
エンジン静かなまま。

じゃなかったか？

誤操作しても、エンジンの回転数が上がるとかの、リアクションがない。
だから、そのまま事故になるんじゃないか？

>>1
間違い。

静かなぶんわかりにくいんだろな

いやこれは
オレオレ詐欺にあう老人はなぜらくらくホンの割合が高いのかみたいな問答じゃね

車のプロより医師に聞いた方がはええよ
年間500人以上脳のMRI撮ってる人とか

いよいよ「プリウス」の４文字を避けれなくなってきたな
いつまで操作ミスで片付けるか見ものだ

>>23
オークション会場の職員の方､ですね？
最初は新車を船積みする仕事の方かな､とも思ったが新車だと車種が同一だ。

>>1
低評価しようとしたら拒否してるな

>>24
後方視界悪そうよ？(;´д｀)

これを義務付けろ

>>26
あんたいい人だなー(´ω｀)

プリウス走れば人に当たる

オートマ廃止してマニュアル復活すれば良い

モーター・電池セットを余計に積んでるから車重で慣性大？

年寄りはマニュアルの軽しか乗れないことにしろ

>>24
プリウスは動かしたことがないけど、後方の見通しが悪い分でやりにくそうではあるな。

いつもニュートラル位置にもどるサイドコンソールレバーを目視操作してるうちにテンパって事故

まあプリウスは危ないクルマだと思うよ

>>23
テストドライバーとか？

年間500台ってレンタカー会社とかか？

動画見た。
シフトレバーがあんなことになってるとは知らなんだ。
あれはおかしいな。

動画のコメント欄に、高齢者はMT限定にした方が良いって意見があったけど、それに賛成する。
ちゃんとクラッチ踏んでギア入れて、ちと半クラでアクセル踏んで発進ってのができないと動かせないって方が安心安全。
体で覚えちゃっててボケてても動かせる人がいるかもしれんけど、オートマよりは高齢者の事故が防げそう。

(´・ω・｀)○人シフトこわい

>>3
プリウスが売れてるクルマだから目立つっての良くいわれるけど
今日本で最も売れてるホンダN BOXの事故が目立つことはないからね

>>38
オークションならありえるか

乗ってる人が多いから事故も多くみえるだけ。
マナーの悪いカープファン阪神ファンが多いと感じるのもそう。分母がでかいから

プリウスには緊急ブレーキを付けるべき
エレベーターに付いてるやつ

>>52
同感。あんなおかしなクセ操作にしたら混乱する方が正常。
作った奴と通した奴は馬鹿だな。

彼らの世代が最初に自家用車を買ったのは多分360cc全盛期の時代？
4人乗ると発進が辛かったようだから
普段からかなりアクセルを踏み込む習慣が染み付いてるんじゃないかな

>>54
N Boxは老人率が低いとかでないの？

事故る年寄りはMTだろうが事故る

エンジンが回ってないから
踏み込みたくなるんだろ

>>38
500種類ってわけではないので、単純に500台かもね

やっぱりサイドブレーキは手で引くのが一番いいな。
パニクったとき、アクセルがある足で操作するより、手で操作するブレーキがあるのは大切。

下手くそは何に乗っても事故起こす

７０歳以上の老人からは免許を取り上げるべきだろう
視力低下
運動神経低下
注意散漫
手足の振戦
予期せぬ心筋梗塞
予期せぬ脳梗塞
その他、多くの病気疾患の恐れあり。。。
リスク高すぎ
高杉君だわ

初動がモーターで
静音なのにスイスイ動くので
異常に気付くのがワンテンポ遅れてパニックになる

あのシフトレバーは嫌だなあ。確かにクセはあるなｗ

>>64
同乗者がやれるのもでかい

自分もそうだけどガソリン車しか運転した記憶がないと
車の反応が違うから想像以上に加速して止められなくて呆然としてしまうかもしれない

>>61
パニックで100�`まで速度上がらないと思うけど？
意図しないことしたらエンストするだろし

>>47
トヨタの車はピラー部分のデザインもクソ。
無駄に死角を増やしてる。
そして、痴呆老人はそのような状況に応じてミラーや座席位置を調整しようなんて
思わないという負のスパイラル。

>>59
それは2ストなの？
ジムニー2ストは見た事ある

>>1

汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって。

朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族。
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている。
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題になっている。

日本人女性たちは戦中も戦後も、朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくっているAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。


●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
.

燃費がいいって言うけど、バッテリー劣化で数年で交換を余儀なくされるんだよ?
しかも200万円
燃費はいいけど維持費はバカ

欠陥プリウスを世に放ったトヨタの責任は重大
数々の重大事故や不具合が｢ドライバーのせい｣にされトヨタはそれから逃げている

ホンダのHVもプリウスと同じようなスタイルだけど大きく違うのが
ローギアはLと表記してあって、センターメーターみたいな危険なデザインは採用しないのでギアポジションが常に視界に入ってる
ホンダの新しいタイプのHVは、全部ボタンでローギアさえないから、リバースと間違えようもない
トヨタはプリウスの過ちを認めないままプリウスを終わらせるんだな。無責任な会社だ

ローギアのB表記はすぐにやめた方が良い。リバースをバック（B）と勘違いして、クリープで前に進んだ時にぱにくってアクセル踏んじゃうんだよ。
事故時のギアポジとかもトヨタは解析しとらんでしょ。儲かったらそれでいいんだね。だからF1で130戦無勝なんだよ。

この議論って、あの上級国民の爺さんにとって好都合な内容だよな。

>>75
どこでこんな間違った情報を仕入れてくるんだろう？

>>60
NBOXも老若男女に売れてる

>>54
スピードが違う

ステータス表示とレバーを分離するのはなんでだぜ。
あんなのとっさに変更できるわけ無いじゃん。

コンピューターのバグは極端な電圧降下のせいだろな

お客様は実験台ですてことだろ

ボンネットの短い車はタイヤハウスがあるのでペダル類が若干左寄り だから間違える
こんな簡単なことなぜ分からない？

出来の悪い車なのに売れてしまうのがトヨタの欠点
ホンダなんかちょっとでもケチがつくと絶対売れないから

>>79
プリウスタクシー運転手

病的な虚言癖と妄想癖の精神科医　古根高の病名を診断するスレ
http://2chb.net/r/hosp/1529634250/

なんでRを上にしたの馬鹿なの

アクセルの位置が踏み間違いやすい車種や、位置はともかく角度がおかしくて
運転しづらいのはあるな。

>>75
バッテリー交換するだけじゃだめなの？

>>54
販売期間が違う。
台数で言うとプリウスの方が3倍くらい売れてる。

>>85
それだったら軽自動車の方がもっと酷いぞ

パニくってブレーキ踏むと何故かアクセルの位置になってる
変なペダル配置については？

シフトレバーとリアの視認性は試乗のときの参考になったわ
あととりあえずB表示はだめだな

止まる操作と加速する操作が「踏み込む」という同じ動作だから、パニック時に事故るんだよ。
逆にすればいい。馬鹿よけの基本だろ。

>>92
そのバッテリーが200万円するんだよ

トヨタから容赦ないコスト削減要求を受ける下請けメーカーの苦しみが、THS2を通して老人の魂に乗り移るんだよ
そうすると運転手の意識が薄れていくわけだ

なんだ
動画再生数稼ぐためのスレかよ

卑怯だな
誰がクリックするか
アホ

マニュアル➡オートマ（プリウス）
このパターンの老人は一旦全て免停にした方がいい
停止時にニュートラルに入れる癖がぬけないし
ドライブに入れる前にアクセル踏みまくるから
マジで危ない

そもそもプリウスであろうが何であろうが
ブレーキとアクセルを間違う能力の人が車の運転しちゃダメだろ

>>98
ほんとに？
車買えるじゃん

>>1
今まで散々言われてた事を動画にしただけ
見るだけ時間の無駄

ソースがYouTubeって
誰か個人の商売にお前ら利用されちゃってるな(´・ω・`)

プリウスって天下のトヨタ様だろ
年寄りが毎回事故るのに
なんでアイサイト並の安全装備付けないんだよ

ハイブリッドなんて今後売れないだろ
維持費高いから
むしろ今でもなんで買ってるんだろと思ってた

自動車に大切な三要素、走る 曲がる 止まる
これが全部コンピュータ制御でバイワイヤ
人体に対するフィードバックがない、機械的な安全弁がない、ペダルレイアウト&シフトが無茶苦茶
安全装備の肝心要｢ブレーキ｣が充電重視で回生優先ってなんなんだよプリウス

もう欠陥車バレバレだろ　集団訴訟対象だよ

もはや糞尿もコントロールできずオムツが必須の下半身でまともな運転が出来るわけないだろ
行政がどうにかしないとどうしようもない

あんなシフトレバーでとっさの危険回避をできるわけ無い。

>>103
だからプリウスを大量導入した会社は泣いてるよ

>>72
衝突安全向上である程度仕方ないにしても、あの視野の狭さは異常だよね。
タンクや装甲車でもあるまいし、何だ？あのスリットみたいな窓は？ ってなもんだな。
設計者は何重もの意味で馬鹿確定だな。

>>98
ググッたら17万位やんけハゲ

>>112
会社なのにバッテリー交換費用とか最初に確認しないのな
言わないで売るのが一番悪いけど
買い換えのときに全部ガソリン車に戻せばいい

最近の車のシフトは戻るんか

>>114
17万でも十分高くね？

時代の流れに流されてるただのバカだよ
プリウス乗りは

プリウスのシフトが無茶苦茶分かりにくいのはある
一度乗ってあれはヤバイと思った

>>114
おまえの検索の仕方が悪い

親子供知り合いにプリウスはやめとけと伝えましょう
自分の親にはよく言い聞かせといた

ゴミスレしね

一定以上の踏み込みでスピーカーからエンジン音出すとか
でも踏み間違いの防止にはペダル位置の最適化しかないか。

みんなどこの統計見てプリウス叩いてるの？誰か教えて

プリウスに限らんけどEVのあの変な音も分かり難いわ
普通にエンジン音にしとけばいいのに

どうせ死ぬならプリウスで事故って、イカサマ企業トヨタの歴史に爪痕残したろ！
の精神ちゃう？適当に言うたけど

中古のHV買うやつはもっとバカ

老人以外はプリウスで事故らんのか
またはプリウス以外のクルマでは事故らんのか

>>54
年度別売上台数を見れば
ここ10年でみてもプリウスが筆頭じゃね
2年やそこらで走行台数登録台数が覆るってありえねえ

>>122
池袋のは逃走中の事故だろ

浮かせた燃費代でバッテリー交換

売れたから事故も多いだけ
プリウスは、暴走などしない

ＭＴ乗りたくても最近ＭＴが減ってる
メーカーはＭＴ作れよ

>>125
何処の統計も見てへんし統計とかどうでもエエけど
ワイの通勤の邪魔をするのは、もう止めてくれプリウスって思ってんのは
ネタや無くてワイの本心。
それを貴方に伝えたいから書いとく。

動画見た
思ってた以上にプリウス酷いなｗ
よくこんな操作のし難い車が公道を走る許可降りたなと思うわ
若い人間でも、こんな車乗る気しない

>>1
感覚的にわかりにくいだと？
視覚は感覚ではないと？
マニュアルMT車のシフトポジションはシフトノブをみてわかりやすいか？
ポジションを示すインジゲーターもないけどな

>>44>>52
これがAT廃止馬鹿というやつか

>>77
後進は昔からRでプリウスもRだけど？

>>89
ATのシフトパターンだと昔からRは上だけど？


他スレにあったレス

プリウスの踏み間違い
�@まず、ペダルが左によっており、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏んでしまう可能性が高いペダル配置となっていること
�ANレンジからDレンジへは、ブレーキペダルを踏んでいなくてもシフトチェンジ可能なこと
�Bハイブリッド車やEV車では、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏んでいても、エンジン回転数が上がらずエンジン音で踏み間違いを気づくというきっかけがない場合があること
�@�A�Bにより、Nレンジ状態の停止中から、発進操作をしようとして、
ブレーキペダルと思いアクセルペダルを踏む
→
エンジン音はしない場合があるから踏み間違いに気づきにくい
→
NレンジからDレンジへシフトチェンジ
→
ブレーキペダル踏んでいなくてもシフトチェンジされてしまう
→
急発進
→
ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態

対応策
ペダル配置の適正化
0km/hではN→D,Rへのシフトチェンジはブレーキペダルを踏んでいなければ出来ないとする
走行中のNへのシフトチェンジは2秒シフトチェンジ動作の継続後ではなく即時のチェンジとする
(誤操作防止だろうが駆動力を瞬時に切れない)

なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説

プリウスの数が多い　＋　年寄りはプリウスを好む

「なぜ老人はプリウスで事故るのか」は
「なぜ上級国民のくせにプリウスに乗りたがるのか？」
　に変更する、上級国民ならレクサスかドイツ車だな。

ペダル配置の適正化について
まずシート座面に太ももをサポートするクッションをつける(スポーツタイプについているようなもの)
それによって、脚の方向性がある程度固定される
その姿勢で自然に真っ直ぐと脚を伸ばしていった先にブレーキペダルを配置する
アクセルペダルは、がに股気味で踏むことになる
意識しなければアクセルペダルは踏めない配置とするってこと
ブレーキペダルは横幅を長くして左足ブレーキに対応できるようにする

あと、高さ(手前にあるってことね)の工夫も必要
アクセルは奥、ブレーキは手前とし、
両ペダルを踏んだ時にブレーキペダルが先に踏まれるようにする

それと、着座位置
ポジション低めで、ペダルを踏む感覚ではなく、押す感覚となる配置とした方が踏み間違いは少なくなる
踏む感覚の場合は膝太ももを上げる量が多くなり感覚がズレやすくなる

最後に、ブレーキペダルのコントロール性についての感覚
大ざっぱに分類すると、ストロークでコントロールするもの、踏力でコントロールするもの、この二つがあるが、
アクセルペダルはストロークなので、
ブレーキペダルのコントロールは踏力とした方が良い

飯塚幸三の犯罪をもみ消した息子というのは、安倍総理の元秘書・飯塚洋という情報が流れてるな・・・
野党にとってはここ一番の叩きどころだろうに

ひも付きプリウス。


とか、
オマイラの世代で勝手にやっててほしい。こっちの世代には関係ない。

ハウディー！言うてはるで･･･

テキサス生まれのテキサス育ちの人なん？

>>125
元ユーザーだね。
のっている人間はくさるほどいるんだろうけど。
つかっているうちはたたきにくいだけだろう。

プリウスのドライバーについてでぃすれられているのって　
ネタでもなんでもないとおもうよ。　おかしな挙動をするからプリウスがたたかれている。
　燃費かせぐためのおかしな運転方法だけじゃない。

プリウスが危ない行動をあぶないから問題視されている。　
周囲の安全確認ができない車ってなら、警戒されても当然ってなるのではないか。

マスコミにかかると、いちゃもん、いいがかりにされて終わる。　それ以前にとりあげないけどな。

>>3
で終わってるやん

楽に安全に運転できるだろうと錯覚するから

なんで上級がプリウス、しかも２世代も前のに乗ってたのか謎
プリウス一般では、世界的にちょうど中間層が乗る価格帯の車だが、日本人の平均所得からは中の上クラスだからお年寄り率が高いんじゃね

>>1
変なチョン顔出てきたからそっ閉じした

>>64
だな、助手席の人がすることもできる。足元だとできないし。

>>136
シフト操作がわかりにくすぎて硬直するよｗ

俺、飛行機の免許持ってるけど
飛行機はもっと人間に優しい設計がされてるぞ
飛行機なら、こんな間違い安い操作系なんて、絶対に許可降りない
ある意味、車は飛行機から100年遅れてるね

��Tokyo Happy 〜 2020年東京オリンピック応援歌��

じゃあお前は隣町まで飛行機で行けや。

最近はMT車すら操作に違和感あるからなぁ。
アクセルの操作感にしてもいらん制御されてるわ。
MT車くらいはもっとダイレクトな反応にしてほしい。
みんなスマホとかはモッサリした感じは嫌なのに車だと違和感無いのかね？

プリウスが売れすぎたので乗ってる高齢者が多い
あと売れすぎて同業者から恨まれてるので叩かれる

これを機に自動停止システムの開発が大きく前進すれば良いんだけどね
後年、この事件がきっかけとなってメーカーが本気で取り組み
画期的なシステムを構築したとなれば少しはご遺族の慰めになると思うんだが

プリウスは中流国民が乗る車、下層国民は自転車、最下層国民は徒歩

プリウス、何で人轢き殺したりワイの通勤の邪魔しかせえへんの？
節子、お前理由知ってるんか。兄ちゃんに教えてくれや。。

プリウスに乗る→暴走事故が起きる
解決方法=プリウスに乗らない

プリって、そんなに特殊な車なのか、関わったことねえが

強すぎるからなぁ。妬みもされるだろう。

>>156
そう言われても古き良き時代のMTを知らないんで・・・

>>156
そんなに試せるほど色々乗れないし

>>156
今のMT車も、燃費向上と排ガス規制の為に、
燃料噴射系が電気制御されてるから、ダイレクト感は無いね
人車一体感が薄らいでる

またこのネタか
お前ら3行以内に書き込まないと読んでもらえないからな
わかっとる？

>>1
言いたいことは分かるけど（バックギヤがわかりにくい等。B？R？）、
それって今回の事故とは関係ないじゃん

それだと、
「なぜ老人のプリウスはコンビニに突っ込んじゃうのか？」の解答かと。

ほんと、トヨタらしくない車だわね。

実験的な車両として、投入するならアリなんだろうけど。
なぜかエコとか燃費とかにつられてジジババが購入しはじめた。
のりこなせないのにな。
この時点で　８７歳の母子殺傷事故は運命づけられていたのかもしれない。

　免許制度でも、ジジババにのりこなせない加速性能が異常によすぎて視野が悪い車でも
問題点を放置しつづけたのが、悲劇をうんだ。　

日本は、これをまだ放置するつもりなのだろうか。

爺には事故前に運転止めようかと思わせたイベントが有ったんだよ
本人の踏み間違えは既にそこから始まってる
プリウスじゃなくても結果は暴走だよ

>>162
アホで間抜けな、所詮妬みに過ぎへんとかって勘違いしてるプリウスに関わらない人生ですが。
ガチで羨ましいですｗ
ワイ関わりたないんでっけど、ワイの気持ちとかプリウス興味あらへんｗ

シフトノブのシステム、人間の感性や人間工学に反してるやろ？

あえてこういう車を作って、事故を起こしたいん？

高齢者はMT限定のみで解決　それに対応できるようなジジイなら呆けてないし踏み間違えてもエンストで止まるｗ

ジジババ特有の物や他人に責任擦り付けるのやめろよな
だから老害って言われんだぞ

プリウスじゃなくて実はトヨタ車じゃね
トヨタ車だけアクセルとブレーキのペダルの高さが一緒になってて間違えやすいとか聞くけど

マニュアルからATに主流が変わってから、突進事故が増えたからな。
ATのまま事故を軽減する為に自動運転ブレーキは効力があるとは思うけど、
プリウスには付いていないようだし流通台数も多いので、プリウスの事故が目立つんだろうな。
後付け安全装置と言うモノがプリウス向けにあるようだから、付けた方がマシにはなると思うけど、
自分の運転技術を過信している男性高齢者ドライバーは多いから、法的に対策しないと難しいかな。

ダイレクトにして欲しいなんて言う奴ほど、ステアリングやブレーキが重ければ文句言う癖になw

>>158
>自動停止システムの開発
ハァ？
こんなプリウスの間違いやすい操作系なんて
車としての基礎ができないのであって
自動停止システム以前の問題で、完全な欠陥車だろｗ

これシフトレバーの入れ間違えだけ言ってるだけで、
踏み間違えとか、暴走とかそんなこと全然考えてないよね

暴走事故でシフトレバーの入れ間違えなくてごく少数でしょ

以下、４行以上の書き込みはコピペなので読み飛ばしてください

プリウスは以外と加速エエから

爺が乗りこなすのは難あり

おとなしく軽自動車にのれって

プリウスは300万円以上するので　金額的に高級車に位置するから
金持ってる老人しか買えないんやで

未だミラのMTに乗ってる者からしたら
プリウスなんかセレブ全快羨ましい
燃費を稼ごうと運転するから
スピード違反ではまず捕まらないw
誰も乗ってないから
ミラで事故ってる奴を10年以上目撃してない
プリウスは売れてるから事故が多くて当たり前

老人はプリウスを買えなくすればいい

パニクったら、サイドブレーキの位置とかも
関係ないでしょ…。

最初に時速50kmで縁石に乗り上げたらしいけど
かなりの衝撃だから、パニックに陥ったんじゃないの？
アクセルから足を話すことが出来ない状態で
サイドブレーキをかけられるとは、とても思えない。

動画みた。無理、こんなわかりにくいの運転できないわ。なにかあったときパニクる。
若い人ならいいけど４０こえてからこれは無理だぁーー

>>183
L700ミラええな

一通り動画見た。
プリウスは乗ったことなかったからわからなかったけど、
後部視界最悪やな。
これ買うやつバカだろ。
安全第一で考えてないってトヨひどいな。
こんなユニバーサルデザインとは程遠い独自規格満載の車絶対買わんわ。

そういや昨日カーシェアリングでシエンタ乗ったけど
なんであんなに足元狭いの？
ペダル踏み間違えはしないけど運転しにくくてしょうがなかった
まぁすぐ慣れたけど

>>89
旧いATで縦にシフトレバーを動かす車も
P
R
N
D
２
って配置だったよ
高齢ドライバーは、MTからプリウスじゃなくて
その前に旧いATにも乗ってるはずだけどな
シフトレバーの位置と実際のポジションが分離してるのは、良くないかもね

>>188
で、どんな車乗ってるの？

プリウスのシフト
BはバックのBと勘違いする

コンビニで買い物終わったジジイが突っ込むのもこれが
原因だと思う

エクリプスクロスだけど文句ある？

>>63
それだと毎日乗ってる人でも365台はいけるんだな

オーバーテクノロジーってやつだよな

トヨタでも他の車は視界ええけどな

>>188
いや、あんな後部ピラーのところまで目視でみて確認することなんでほとんどないでしょ

実際には、サイドミラーとバックミラーで常時脳内に他車をイメージしといて、
曲がるときに最終的に左側の確認と左サイドミラーで確認する
いちいち後部ピラーまで確認しないといけないのはちょっとおかしい

この人はサイドミラーもバックミラーとかいっちゃうし、
ワイパーの言葉もでてこないし、ちょっと認識がおかしいか、
車のことや運転のことをよく知らない人なんじゃないかな？

>>77
後進はリバースで「R」表記はマニュアル時代から車種問わずずっと続いているんだが？
いまさらBがリバースと勘違いするとか言う言い訳を思いつく頭の悪さはどうにかした方がいい

>>179
気に入らん所を指摘してるだけで事故る原因の話とはちょっと違うか
ペダルの位置とかも見せてくれたらわかりやすいのにな

上級国民でも自動車にも自転車にも乗れないと最下層国民に格下げ

>>197
いちいち確認しないよ。
めったに確認しないけど確認したくなる場合や
確認したい場合が必ずある。

>>185
プリウスにサイドブレーキ無いんじゃないの？
パーキングブレーキなら左にペダルあるけど足踏み式だからパニくったら手動よりも掛けにくいよね
今やどの車もフット式のパーキングブレーキになったけど
レバー式なら万が一の時助手席の人が止めることも可能なのにね

プリウスの後ろをバイクで走ると
なぜかトロトロ走りになるんだよ
本当に今日あった話なんだけどさ
前を走ってるプリウスが左折しようとするから
左斜め後ろで停車して待ってやったんだよ
そしたら、そのプリウス停車してしまんうんだよ
ハァ？と思った
この動画見て解った！
プリウスって斜め後方の視界が悪すぎて
後ろに居るバイクが確認できないんだね
プリウス、シフトレバーにしろ視界にしろ、完全な欠陥車でしょ

187
どうせ２人以上乗らないからミラで十分
タダで貰ったけど
思いの他よく走るし燃費もさほど悪くない

シフトは1と2にししとけ

>>10
それはない

これからは運転中に心筋梗塞を起こして
クラクション鳴らしながら交差点に突っ込む車が増えるだろうな。。。

>>202
でしょ？だからそれをことさら取り上げるのは理不尽だと思うんだよね
実際、後部ピラーの死角になるところは、サイドミラーで見られる範囲じゃんね？
だから何が問題なのか皆目わからん。

>>1
ホントこのシフト仕様だけは謎だわ
奇をてらったのか開発者これが操作しやすいと思ったのか

パネル表示見ないとギアの位置が分からなくなるのは致命的

>>209
Cピラー窓無いのは痛いよ。
安物の軽じゃないんだから・・・

>>32
回せばエンジンがかかるよ、モーターだけなのは発進時と巡航時。
ただし電池残が乏しい場合をのぞく。

お前のように無免許かペーパーが叩いてるのがよくわかるレスだな。

アクセルとブレーキの踏み間違いはシフトレバーのせいなのか

シフトレバーのせいかもしれない。
パニックになる原因だろう。

>>210
これさ、コストダウンの結果、操作が難しくなってるんじゃなくて
逆に、わざわざコスト掛けて、さらに操作難しくしてるんだよねｗ
究極のバカ設計

>>210
よくオートマとマニュアルでいろいろな比較されていて、
マニュアルのほあが誤発信防止になるといわれてるじゃんね？
でもマニュアルだって、シフトをみないとギアの位置がわからないのだから、同じことでは？

結局は、ギアの位置は基本的に記憶していないといけないものなんだと思う

とりあえずシフトレバーがセンターに戻るのはダメだな
普通のHパターンで勝手にニュートラルに戻ってギア位置はコンソールで見ないと分からない仕様だと
意味不明だと言われるだろうけどそれと何が違うのか

後方見にくいな。

>>204
仕事でプリウス乗るから後方視界の悪さは良く分かる
後方視界は先代のプリウスもダメだったんだわw
でもそのプリウスは後ろが見えないんじゃなくて
初めから見てないような気もするw

知らなかったけど、確かにこのレバーはひどい設計だな
ちなみにプリウスってクリープ現象はあるの？

>>23
輸出車を船に積み込む人

>>204
それはGW中でサンデードライバーだったせいじゃね？
俺も昨日走ったけど平日と違ってど下手なドライバーが多くてびっくりした

トヨタ車好む世代なんだろ
ヒュンダイなんて乗らないよ？

確か保険料が異常に高いとか
プリウスの問題は指摘されてなかったっけ？

モーターはトルクがデカいので最初のミスで終わってくれない

ミラーだと信用出来ないからどうしても目視してしまう。

そもそもトヨタ車は割高
不人気車種で安いならともかく
新車で買うやつはアホ
プリウスに限らずトヨタ車はつまらない
しかも無駄に高い

未来的なデザインを視界より優先したのか

YouTubeでスレたてとな

>>218
考えたらおかしいどころじゃなくて、怖いなw
今のATのシフトレバーはただのスイッチを
シフトレバーっぽいギミックにしてるだけなんだろね

>>135
ほんとそれ
追い越し車線をﾁﾝﾀﾗ走って詰まらすのは大抵プリウスかアクア

モーター動力とエンジン動力とATの関係はどうなっとんの?

>>221
手前に引くとDで、奥に押すとRってのは、日本でも海外でも一般的だね
ちなみに、人間の手の動作として、下に引き下げる動作のほうが一般的な行為なので、
そのほうが意図せずにバックにいれてしまう行為を防げるらしい

手のひらを下に下げるより上に上げるほうが抵抗感あるでしょ？

せめてシフトレバーは定位置で止まるようにしないとさ

>>227
ワイミラーの情報で十分。それはそれとして
＞目視してしまう。
お前は何一つ間違ってへんと、変態のワイは思ってる。

シフト周りが分かりづらいのは最近のはみんなそうっしょ
まあ移動したまま固定のが良いかもだけど

左右斜め後方視界が悪いのは確かにそうだと思った

>>217
触れば分かるでしょ？

>>217
MT乗ったこと無いんだろうけど、普通にシフトノブ触ってればどのギアか分かる。最低でも上下の違いは分かるのでローとサード、セカンドとトップのギア比違いは回転数ですぐ分かる

プリウスのシフトのダメな点はギア切り替えても同じ位置に戻ることなんだよ

事故って運転手は死なないで買い換えてくれればメーカーはうはうは。

事故ってないだけでプリウスの危ない運転は山ほど見かける
今日プリで検索

>>217
おま、トレーラーの8×2の前進16段なんて全く理解も操作もできないだろ？

　消費者はいいくるまを買うべきかとおもう。

プリウスが暴走事故おこしても、メディアも政治家も行政もそんたくして、問題にはふれられないしね。
　ジジババが暴走させて、母子を殺害する始末。
メディアでさらしあげされて、消えるか、「カイゼン」されるか、どっちかか、
選ぶような形になればよかったんだが。

メディアはソンタクして、プリウスには問題はない。超高齢のジジババの免許保有にも問題はない。
そして、母子殺害事故がおきた。

　どうかんがえても、免許とプリウスは問題をかかえている。いつまでつづくだろうな。
　パチンコの駐車場で幼児がなくなるのと同じような話にみえる。

関係者はゴミ。人間じゃない。

>>236
いや、自分もミラーだけ
サイドミラー使わない人って結構いる

>>238
いまのギアがどこにあるのか、目で見てわかるのと、手で触ってわかるのとだと同じことじゃね？
結局は、理解しようとして目を動かすか、手で触るかだから。
んー、どっちかというと目でみたほうが、ひょっとしたら速い？

>>217
位置でわかるよ
見てたら危ないよ

>>244
ひどいやつなんでドアミラー角度あってない

アクセルはハンドルにつけろ
手でアクセル足でブレーキなら間違えるやついないから

１日にプリウスは10台以上見る

>>244
ミラーだけじゃ不安だろ
窓をオープンして音も頼りにしないと

>>239
もともとほぼMTしか乗ったことない人なんだけど(´･ω･`)

シフトノブについては、>>245 で記述してる。
シフトを触ればわかるというのは、触らなければわからないということなので、基本は記憶でしょ？
もちろんアクセルを踏んだときに思ったより加速しなかったり、加速してしまったりして
自分の想像と異なるシフトに入っていたということは感じるだろうけど、最終的に確認するのは
いちいち手でシフトを触って感じることかな

運転に興味なくコストの理屈も考えたりしないただ目の前のガソリン代が安けりゃいいやって
軽薄低能な層の車だからでしょ

ミラーだけでバックするひとは必ずぶつけるけど

クラッチを踏んでブレーキを踏む
半クラで出発。これがデフォなんだから
これだけでだいぶ事故は減らせるでしょう。

何でプリウスなんだろう
アクアのほうが小さくていいのに

25歳〜45歳までの氷河期は限定数の勝ち組以外車買えねーからそこの市場開拓は諦めて高齢者向け安全仕様の車作ったら？
高齢者向けなら女も運転しやすかろ
人大杉な池袋だから事故ったんで車ないと移動できない田舎の高齢者は普通に乗ってるって

一人・二人老人が事故起こしただけで全ての老人が、悪のようになっているが、…・

圧倒的に悪質で事故が多いのは、若年層だからな！！。

狭い道もスピードを落とさず対向車線にはみ出して走行するぐらいなら良い方で

信号無視など当たり前・狭い道で歩行者がいてもスピードは落とさない・車からゴミは捨てる…

どんな教育受けたんか？？疑う頭イカレタアホウが多い！のが、現実！！

プリウスとアクアの違いにヒントがあったりして

>>234
なるほど。DとRの上下位置がATとMTで逆だってことに今気づいたよ
それはそうと本来Lとか2とかであるべき表記がBだなんてバックと誤認させる為にやってると思われても仕方ないね、これは。
駐車場でコンビニに突っ込むプリウスは、このBで突っ込んでるのでは？

昔「いつかはクラウン」
今「いつかはプリウス」
時代は変わったね

これからは外人がもっと酷い運転やりそう

マニュアルは止まる度に左右にカコカコやって
ニュートラルに入れるから、入れ間違いはあんまやらんのよね
手でポジション覚えちゃってるし

たまにＲと１速は間違えるけどな！

動画見たけどこれ運転したくないわ

>>250
ちら見で十分、最近の車は後方のセンサーもついてて車線変更も楽だよ
ちら→カチカチ→ハンドルみたいな

街中は慎重ですが

>>216
ものづくりの国だった（過去形）日本が、失われた30年で劣化した結果がコレだもんなｗ

>>248

>>251
今時ほぼMTした乗った事が無い人とか居るんや(´･ω･`)
＞もちろんアクセルを踏んだときに思ったより加速しなかったり、加速してしまったりして
＞自分の想像と異なるシフトに入っていたということは感じるだろうけど
何速のMTの話か知らんけど、感じるってか直ぐ判るやろ？ってワイは思うｗ

ミラに乗る時
１. 車内は必要最小限の物だけ
２. 雨の日以外は常に窓全開
３. なるべくターボは利かさない
４. 嫌というほど車間距離を空ける

小さくてペラペラだから
たまにレンタカー借りると怖い
プリウスで事故る人は
車が凶器で危険な物という意識が低いだけ
技術とか力量より恐怖感や緊張感がないだけ

街じゃPRNDを上下に動かすだけで、山登りでもしないと2Lなんか入れることはないが
プリはコンビニでBに入れとるんか

運転しやすい車ではないとタクシーの運ちゃんが文句言ってたわ
つぃでに後部座席の天井低いから大柄なオレは頭つっかえるのよ

>>245
見るのは危ないかな？
てかMTで間違うことは基本ないし
あっても危なくないよね
一速は発進時しか使わないし
走行中には入らないし
うっかり三速発進とかエンストするだけで
右折以外は致命的なことならないし
三速から四速上げるの忘れても
やたらレスポンスがいいなって程度だし
三から二のつもりが四にいれても
ガクガクするだけだし
五、六は高速とかでしか使わないし
なんだろう何言ってるか分からなくなってきたけど
その速度域で走ってるってことは
その辺りのギアに入ってるってことだから
なんか考えてるんじゃなくて感覚だよね

絶対見ないけどホテルの車両係か？
短距離過ぎねえか

>>234
なんでRが上で、Dが下なのかっていうと、もともとのオートマが
上からP→R→D→（セカンドとか）　という配置だったからなんだよ
だから、RはDの上、DはRの下という感じになってる

コンビニに突っ込むプリウスは踏み間違えがほとんどらしいから
ギア選択は関係ないんじゃないかな？

60歳過ぎて運転が怪しい奴と後期高齢者の免許の更新で
条件等に、ブレーキ踏み間違い防止対策済みまたはMT車のみ運転可って事にして
条件違反は一発免許取り消しで良いんじゃないの？

バックさせる時、シフトを前にするという操作が運転ミスをおこしやすくするって記事を見たことがある。

ホント、国産車のふにゃふにゃのステアフィールはなんとかならんのか？

老人霊柩車機能が発動しただけだろ。
もっとたくさんの老人を天国に送ってほしい

老人はブレーキを左足で踏むの？

プリウスのシフトレバーもおもちゃだしね。
ＭＴのレバーでもクルクルやったらはずれるけどな。

クラッチやらサイドブレーキやら、エンジンキーやら、
ノブがとれていてもどうにか、作業できるような感じがするが。

プリウスのシフトレバーは、　ノブがはずれたら、誰もおもえていないとおもう。
なんでこんなふにゃふにゃおもちゃ仕様にしているのかも
不思議でしょうがない。

トヨタとプリウス部門は、別会社なんじゃないかとおもうよ。
　安全性をできるだけ削る。むしろこれに命かけているようにみえる。

>>19
例えばアクアとかな

>>274
それは１つの案としていいね。

>>275
いやもう。そんなので運転ミスを起こしやすくなる人は、
受講料だけ貰って教習所の適性検査の時点で落とせとｗ

令和祝賀で飯塚のことなんぞ完全に忘れ去られてるもんなぁ
上級大勝利じゃん

>>275
なんとなくわかる
だがコラムシフトとか足シフトブレーキに慣れると別の車で無駄にワイパー動かすし足の空踏みする
変えたらまた事故が増えそう

>>267
何速もそうかだし、速度にもよるよね
結局は今の速度と、踏んだアクセル開度で、自分の思った加速がでないから
シフトが自分の思った場所に入っていないなとわかる感じ
で、シフトを触って違う位置だったっていう

>>271
>見るのは危ないかな？
見るのは危なくないというのなら、オートマでもギアポジションをみればいいわけだから
それでいいんじゃないの？って感じ

>>141
こんな基礎中の基礎が怪しい奴だらけぽくてドン引きw

車持ってないくせにプリウス批判するなよおまえら

このシフトじゃなくて普通のATのヴァージョンはないんか?

>>273
>>コンビニに突っ込むプリウスは踏み間違えがほとんどらしいから
ギア選択は関係ないんじゃないかな？

普通のATみたいにブレーキペダルから足離した時なクリープで進むんならわかるけど、バックする気なのに間違えてBいれてアクセル踏んじゃったら、老人じゃない俺でも混乱してしまうと思うな

ＭＴのギヤで多い事故は
駐車時にＭＴはギヤを入れることになってるんだけど
それを知らずにサイドブレーキだけで止めて
動いてひかれる事故が多いけど
（ サイドブレーキはワイヤーで引っ張ってるだけだからワイヤーが伸びるとゆるむ）
あとは逆にサイドを引かずにギヤだけで駐車する人もいて
運転席に乗らずにエンジンかけて無人で走り出して事故る人も多い

>>287
プリウス持ってないが社用車で乗るからセーフ

>>21
同意。
50年以上昔のメカを煽てないと動かないような車の時代で免許取ったジジババには、
電子スイッチだけで動いてしまう操作方法エーカゲンな造りのプリウスの運転は無理。

>>289
BでもDでもRでも、ブレーキペダルから足を離すとクリープ現象で車は動いたはずだよ？
自分が運転させてもらった記憶では。

後方だけじゃない、Aピラーの根本富士山だろ。
０次安全が根本的にできてないクルマ

>>54
N-BOXはバックドア凹んでるのが多い
掘られ事故とバックで物損

>>239
プリウスのシフトノブは設計構想上の欠陥品だね。

>>283
人間は忘却の生き物やからな。
でもまぁ飯塚上級国民様を忘れた訳や無くて、あんなカスよりもっと大事な事があったから
はなししてないだけで、忘れ去られてる訳や無いとワイは思てるけどなｗ
いや、笑い事ちゃうな。
あの記者会見した被害者の夫、凄いと思った。
あんな自制心利かして自分の思いをぶっ殺して、他人に共感して貰える様な模範解答
ワイがあいつと同じ立場やったら絶対に出来へん。
ええか？絶対にや、ワイには不可能や。

>>275
MT車はバックポジションはちゃんと一番手前

友達が乗ってる車
二代目プレマシー(嫁と子供２人)
二代目レクサスGS(今年結婚予定)
二代目スイフトスポーツ(独身)

３人曰く
「プリウスは損(トヨタが得するシステム)」
というのが結論

こういう明らかにシフトレバーの設計ミスなのに異常動作ではないからリコール対象にもならないってのはどうしたらいいんだろね？
佐藤可士和のセブンイレブンコーヒーサーバーみたいな

プリウスってキチガイ・ヤクザ・危険運転老人の乗る車だよな

ＭＴが基本加速するにはかなり速度出してからギヤを繋ぐのが必須なんで
ギヤ間違える奴が60キロも出して突っ込む事は希になるから、いいとは思う

まぁその前にＡＩが判断して、これは踏み違いってのをノイズとして排除すれば
基本そうそう事故らないと思うけどね
池袋のケースは足が動かなかったのが原因だろうし、衝突回避アシストが付いてれば
回避出来たように思う

なんでこんなシフトレバーにしたのか？

>>300
シフトレバーの配置はトヨタ以外の日本メーカーも同じだし、外国の車でも同じだからなあ
それが最適なんじゃね？
あえて問題があるのに、世界中の車が同じ設計にするとは思えない

>>293
なるほど、情報ありがとう
個人的にはペダルの踏み間違えってやった事ないから想像出来なくてね

>>302
「アクセルベタ踏み」の場合はアイドル状態になるようにすればいいだけという気もする。

>>300
いや、メーター横に選択ギア表示されるから

>>293
ヒント：輪止め

年寄りはスマホも上手く使えないのに
なぜ使いづらいプリウスなんか乗りたがる？

>>306
自動でNに入ってブレーキも掛かる様にすれば良いね

一番最初にオートマ運転したときは怖かった
ブレーキペダルがマニュアル車よりかなり大きくて違和感あった
オートマ車もブレーキペダルをマニュアル車ぐらいの大きさにすれば
足の位置であきらかにペダルの違いが分かるようになって
いがいと踏み間違えないようになるかも

シフトにBって文字あるのは何？
バック？リバース？
AT乗りはメーター横のチェンジ位置表示をわざわざ
毎回信号で止まっても発進時確認してるの？

>>305
踏み間違えの事故って、特に駐車時のバックで駐車するときに発生するらしい
なぜかというと、後ろをみようとして半身になって後ろをみて片手で運転したときに、
脳が足の位置を勘違いしてしまって、ブレーキを踏むつもりがアクセルを踏んでしまうんだって

そういう脳内的な錯覚がかなり影響していると言われてるらしい
錯覚って本人にはどうしようもないことだから、そういう運転時の錯覚ってのもわからないんだろうなあと思った

>>307
テンパってる人間は、自分の意思と逆に動く車の窓の外見るのが精一杯じゃなかろうか？

>>306
それはそれでなんか重大な事故が起きるだろ アクセル戻したらどのタイミングで動力繋がる？

>>275
長年ほとんどMTしか運転した事無かったから嫁さんのAT運転する時はMTの時の癖でバックの時は無意識にレバーを手前に引いてしまってRじゃなくてDに入れてて前進･･･って事がもう何度もある。
まあ、前に動こうとする車の挙動で間違いに気付くから2~3cmも動いていないけど。
あと、バックの時に鳴る音と、エンジンかけた直後のETCカード入ってませんの音がそっくりで、もうそういう音は慣れて耳に入らない。
ペダルの踏み間違いよりギアの入れ間違いに気をつけなきゃいかんわ。

昨日神社参拝にいった先で駐車場でプリウス老人が
接触事故おこしかけて大声かけられても気がつかず
走り去っていくのを目撃したが動画を見てそうなる

そうなる　以外の結果がないと感じたわ

退職で地位や肩書が無くなるので車でそれを補おうとする
年齢に応じた心の支えなのかもしれないが高い車買うより
タクシー乗ってくれたほうがかっこいいって思うし
言ってやるから頼むからメンツやプライドで乗らないでくれ
車に乗られてる（笑）としか思われないのでｗ

>>285
すまぬ、レバーを見るのは危ないかも？のつもりでした
コンソールの表示ならそれほどでもないかな
俺の車はATモデルは
ギアポジション表示があるのに
MT車は枠があるだけで
数字が表示されなくてちょっと悲しいんだ

一番良いのは
アクセルペダルはペダルをダブルクリックしないと
認識しないようにすることだけど

>>319
老人に機敏な操作が出来るとお思いで…？

>>302
足が動かないってのもな
まぁ足は動かしづらいってのがあるから
ブレーキはバイクみたいにハンドルを手で握ることにするかw
手と足は間違えづらいし手の方が神経が行き届いてるからな
でも間違って急ブレーキになったりするかな

>>319
pcの欠点を車に持ち込むな。

>>312
エンジンブレーキの意味

ちなみに、プリウスのような、右上でRに入って、右下でDに入るシフトを混同するといって批判する人がいるけど、
これってある意味合理的なんだよね。

直線的に動かす感じだとP→R→N→Dという直線的なのに、パーキングからドライブに入れたつもりでも、
その途中にRがあるのでバックに入ってしまうという可能性があるでしょ？

でもPの状態から右上がRで右下がDだと、そういう偶然的にシフトが入ってしまう可能性を排除できる
そういう結果いまのシフトの形になっているわけよ

>>314
ワケワカメ

>>315
車を運転していて、アクセルをベタ踏みすることはまずあり得ない。
特に、停止状態や徐行時からいきなりアクセル全開なんてあり得ないと思うよ。レースをやってるわけじゃないのだから。

>>512
問題は上級国民のくせに、対人センサー導入しないで
轢き殺す気満々だったことかもしれん

自動運転を義務化しよう

産業機械にやら踏切についてる緊急停止ボタン付けときゃええねん
赤くデカく押しやすくしとけよな

だからギア関係ねーって。
前と後ろを間違えた事故なら関係あるけど、今問題になってるのは、
アクセルとブレーキの間違えだろ。
後方確認が問題になった事故でもねーし。

>>323
本当に合理的ならシフトの位置がずっと同じ場所に戻ったりしない。
シフトの部分にも目視で確認できるようにしたほうが良い。

プリウスは、クルマ運転してると言う感覚が希薄なんだよね。ダイレクト感がないというか。
ほとんどがサーボ制御だからなんだろうかど。

>>323
シフトポジションが階段式になったAT運転した時は一直線に並んだやつより間違い起きにくいから普段MT乗りでATに慣れない俺でも安心感あった。

>>212
知らんがなw

長らくA/T運転してた人間がいきなりプリウスのシフトノブ動かすのは危ないと思った。

>>329
>シフトの部分にも目視で確認できるようにしたほうが良い。
そのためにインパネにインジケーターがあるんじゃないのかな？
シフトの部分を目視するより、インパネのインジケーターを確認するほうが、
前方を確認している視点からの移動距離が少ないからいいと思う

そう考えると、別にシフト部分に目視できる表示は必要ないんじゃないのかな？と思う

AT車天国ならではの事故やね
同じAT大国アメリカは道が広いからね
老人には免許を返納してもらうしかないね

ジジーの所有率が高いだけの話じゃないか？
世の中10台に1台はプリウスって感じだし。率の問題だろこんなの。
一昔前の若者の事故は何故スポーツカーが多いのか？て言うようなもんだ。

>>313
なるほどね
錯覚や操作ミスを恐れるあまり、もう車は感覚で操作するような設計にはなっていないのかもねー
とりあえずプリウスには近づかないでおこう

運転中危険を感じたらステアリングに腕を突っ張る人も多いと思うから、ステアリングが一定以上の力で押されたらアクセル踏んでいようがどうせ電子スロットルなんだし
そっちはカットして、足でブレーキ踏んでなくてもステアリング押された時のブレーキ作動最優先にすれば良さそう。

>>1

http://9ch.net/KgKok

>>325
定常(巡行)運転でアクセルをベタ踏みすることこそまず無いでしょ。
アクセル全開にするのは加速時だけ。

>>337
この話はプリウスとは関係ないだろうに。

>>24
バックガイドモニターってのがついてる。雨が酷いと水滴で見えなくなるが。

>>337
まあ、そういう感覚の違いってのは、プリウスだけでなくて、車全体にいえることだけどねー
たぶん、どの車にも近づかないほうがいいというのが正解なんだろうねｗ

>>337
もう、以前の車みたいに運転のダイレクトな操作感とかの感覚は今の車には求められないのかもな。
今時はMT車すら制御入りまくってダイレクト感薄い。
余程人間の運転感覚に拘って設計された車じゃないと車を操る楽しさって燃費や安全装備の後回しな感じだな。
でも運転中の車の感覚を感じやすいというのはとても大事な事だと思うんだが。

プリウスが売れてるから

プリウス静か過ぎて車が接近しても気づかない時あるよな

>>333
新しい車に乗ったら慣熟走行をしましょう。

あと、事故直後のエンジンかかった状態の車には絶対に近付かないほうがいい。
事故ったドライバーがパニクってる場合があっていつ急にクルマがおかしな挙動で動き出すかわからない。
事故後の車を誘導しようとした人が動き出した車に轢かれて亡くなった事が地元であった。

>>334
なら他の車も廃止したらいいのにしないのはなぜだと思う？
必要だからだよ。安全のためにはね。必要な部分なの

>>340
そうですね。
そうだと思いますよ。
そのつもりで書いたんですけどね。

こういう車系の話に関しては、あまり車に詳しくない人がいろいろ疑問をもって発言したりして、
それで、いい議論にならない感じのことが多いよね

今回は結構いい感じだけど、たぶんGWで書き込む人が偏っているからなんだろうな

>>346
店とかの駐車場とか、低速で動いてる時は本当に音しないからヤバイよな。
ある程度スピード出ていればタイヤの摩擦音でわかり易いけど。

運転に向いてないヤツはいる
免許取得・更新試験で地雷問題設定（筆記・実技とも）して、
アクセルとブレーキ間違えるようなのには免許与えないようにするしかない

プリウスの前後には近づいてはいけないという道交法を作ればほぼ改善されると思われる事案だろこんなの

>>344
同意
車に限らず、アナログ感というか、五感を使った操作感みたいなものだよね。
ガラケーの物理ボタンの利点とかね。
ちょっと目視というか視覚への負荷が高い設計思想に感じるよ

音がしないってのはでかいと思う

>>334
インパネのインジケータ頼りという概念がダメなんじゃなかろうか？
事故する高齢者って、シフトノブの位置とペダルの踏み具合に反して車が逆方向に突っ込んでいくからテンパるんじゃなかろうか？

プリウス運転しにくいと思うんけど。

年取ったら、運転のしやすさで車選ぶべき。

>>210
見ずに押せる複数のスイッチ、もしくはフリック入力を考えていたのかもしれない

MTで隣の列に間違えて入る場合があるのだろうか

>>357
これまでのほとんどの事故の話って、シフトの入れ間違えじゃなくて、
ペダルの踏み間違えのほうが多いんじゃないのかな？

>>357
確かにシフトノブの位置にインジゲーターがあれば、
目視でレバーを握ってチェンジした際見るからね。
レバーを目視してレバーを握ってインパネを見る行為は高齢者には厳しいかもね。
そこでテンパっちゃうのかもね、
とりあえず心が落ち着かない原因（事故の引き金）になってるよね。

>>352
そう。狭い道とかで低速で近づいて来た時とか全く気づかん。

>>48
それはあるね。走行中ニュートラルに入れることなんて、プリウスドライバーはしたことないし、ニュートラルに入れるには、１，２，３と長押しが必要。
暴走が始まったプリウスを、冷静にニュートラルに戻そうと思っても間に合わない。
助手席の人間もなすすべがない。

>>361
どうだろう？
シフト位置が違ってても、警察が「踏み間違えたんだよね？」誘導してるケースもあるんじゃなかろうか？

>>361
正解!車種より適正の問題かと

シフトレバーが選択後も元の位置に勝手に戻るのはあかんなぁ
モニターでしか確認出来ん
せめて通常ATみたくその場留まりなら、まだなんとか
Bってのもいきなり変更されてて初回は戸惑う
通常ATのLや２じゃあかんかったのか？

>>64
かなり同感

シフトをDに入れて発進したら、
次いつシフト触ると思う？
バックするまで触らない。つまり目的地に着くまでほぼ触らないんだよ。

こんなもので混乱するわけがない。

プリウスに問題があるんだろ

>>114
バッテリーの値段と考えたらクラクラするな

>>350
そうすると、アクセル全開で動力がなくなるのは不味くないかい？
全加速している時は、その状態を急速に変えようとしている時なのに
アイドルに戻って失速してしまう。

マークXに乗ってるジジイは事故らないイメージ

一番売れてる日産ノートに年寄は乗らんのか？

>>367
Lや2とBでは意味や機能が違うからあかんやろ
でもBはバックと勘違いしやすいから採択したやつはど阿呆

>>313
MT乗りだがAT運転した時クラッチペダル踏む癖で左足ブレーキ右足アクセルで違和感無く運転してて注意され直したが
未だATで減速の際左足が何もないのに自動的に踏み込むｗ
つまり右足のみの動作が錯覚の要因な気がする
運転は脳じゃなく反射みたく体の記憶だろうボーっとしてても気が付いたら自宅駐車場に着いてたとかさ
仮にブレーキを左足アクセルを右足のルール明日から強制と言われても
脳だけでコントロール不可能
左足不要な利便性を金で得た結果臨機応変に対応する身体能力低下を招いてしまっただけのこと

Bってことは
加速できないのか？

小型カメラなんて安いんだから標準装備で足元のペダル操作を動画でログ保存して、プリウスの制御系に問題がない事を一度ハッキリさせたほうが良いのではないかな

台数多いから事故件数が多いんだろう
車種ごとの事故率とかでだしてくれないとプリウスが悪いのかわからんだろ

※要注意


悪質危険煽り運転車

>>367
プリウスを運転しようとしている場合、
選択してるギアポジションとしては、DまたはRしか選択していない状況が普通じゃんね
それでDかRか、シフトレバーがその位置にないと把握できない運転手って、やばくね？
前に進もうとしているか、後ろに進もうとしているかわからないレベルだったら、
もう認知症だから、そういう意味で運転させないほうがいいわけで、
シフトレバーの位置云々は関係ないと思うな

>>10
アホか
長文でカス説

>>58
新しいジャンルの車だから、新しい操作系に、とかコンセプト建てたんだろうが、新しいジャンルだからこそ、操作系は今まで通りとするべきだった。
別にシフトレバーが電気スイッチでもいいけれど、常に同じ位置に戻るスイッチ形状、ある種の動作は長押ししないとそのモードに入らないシステムなど、非常事態を想定していないことは間違いない。

天下のトヨタさまだから、認められたんだろうけど、国土交通省？は簡単に認可を通すべきではなかった。

この手の話になるとプリウスのシフトノブがどうこう言うの必ず出てくるけど
ペダルの踏み間違えと全く関係ないだろ
前進とバック間違えたって話ならまだわかるが
加えてSAIに1年半乗った身からするとシフトミスもまずないと思うがな
あれ間違うってウインカーやワイパーの操作間違うレベルだぞ

>>377
プリウスのBは、よりエンジンブレーキが働く（アクセルオフのときのエンジンぷれーきが強くなる）だけで、
それ以外、アクセルを踏み込んだりしたときには通常と同じく加速するよ
（自分が試した範囲では）

>>176
プリウスはブレーキ自体が貧弱なんだよ
ストッピングパワーを発生させるバキュームを継続して得られない
だから欠陥だと言われる

SAIも醜いのか

自動ブレーキ必須

>>385
ODスイッチついてるの？
BなくしてODスイッチで対応してくれた方がよさそうだけど

エンジン音も振動もないままクリープで動き出す車って
制動力不足で流されていても気づけないこともあるようだしな

>>381
「プリウスを運転しようとしている場合」も何も、そういうのをジジババに運転させるなっていう話だと思うが。
最初からA/T車で免許取った頭が柔軟な若者ならまた違うかも知れないが。

ギアがわかりにくいとしか言ってねーけど、事故る原因と関係ねーだろ

シフトレバー操作感覚短く軽すぎて走行中変に触れないタイプなのかな？

>>389
ODはないね
むかしのオートマだと、高速走行時にODのオンしたり、
ODオフでエンブレ効かせたような運転することもあったけど、
プリウスだと基本はDのまま普通に走行して、エンブレが欲しいときだけBに入れる感じ

オートマだとDから2にシフトダウンする感じかな？
ただ、CVTに近いから、いきなりガクンと減速する感じではないね

>>375
バックはRだから。間違わないんじゃない？

>>1
暴走事故が多いよね、しかも、
ブレーキ踏んだけど止まらなかった
つーパターンばっか
コレは脳みそはブレーキのつもりでも脚は動いて無くてアクセル位置のまま
という年寄りに良くある誤認、勘違いじゃね？
早い人で５０歳すぎると、思った通りに動かなくなってくるのよなー
７０でピンピンな人もいるけどさ、若い頃無茶してこなかったんで保ってるんだろ

>>395
スペル似てるから微妙かも

>>394
ODスイッチって結構使うけど
2やLって使う人少ないよね。
頻繁に使うならODスイッチ復活させてBを入れるべきだと思うわ

>>391
いやもう、わけのわからなくなってしまったら、プリウスどころでなくて、
どんな車でも運転させちゃだめでしょ

年に一度の身体検査、認知症の検査
免許更新には子供の許可
一定以上の年齢は高速道路は不可にする

とか必要だと思うよ。

>>114
バッテリーだけならそう。
20万キロを越えるとシステム系のエラーが頻発して、予期せぬところで停まる（ことがある）。
バッテリーを含めてコントロールシステム一式替えなきゃならなくて、百何十万の世界。

10年10万キロ以内で乗り換えていく裕福なサンデードライバーなら、プリウスの低燃費の恩恵を受けられるけど、社有車やタクシーなど、どこかで絶対稼いだ燃費を修理費が上回る。

>>383
視界の悪さもね

>>98
俺、例の池袋のと同じ型に乗ってたけど、
買ったときにディーラーできいたら30万くらいって言われたんだが。
バッテリー交換前に買い替えたから、ホントかどうかは分らんが。

>>399
10万キロじゃガソリン代ペイできなさそうだけど
せめて15万キロは乗らないとエコじゃないだろう

緊急ブレーキなんか付いてない古いプリウスが多いよな

>>374
アクセルを離して止まる際に
制動力が強すぎて目標より手前で止まってしまうような場合に
アクセルをじわりと踏んで制動力を弱めるような
今までにない動作に高齢者は適応できるのかな

>>397
ODはオンオフなんだけど、実質的には
ODオンがBのオフで、
ODオフの状態がBのオンって区別なんじゃないかとおもう

だからB（2やL）に入れるのはODオフと近い感じ

>>1
要約すると、今の世代は

・重たいテレビ
・指で触っても動かない画面
・音が鳴る自動車

をし知らないんだろうなーってことか

>>385
エンジンブレーキったってアトキンソンサイクルエンジンだぞ？
内燃機の構造知ってたらこんなもんのエンジンブレーキが屁の突っ張りにもならんことは判るだろが
燃費の為にバルブタイミングを｢開いた方｣に振ったエンジン
注射シリンダーの口を開けてピストン引き上げてるのと同じで抵抗が低いんだよ
しかもギアと直結じゃない

エコカーだと騙されて買うような輩は元々自分で判断できない。
しかも傲慢。
だから事故るのよ。

>>198
Rがリバースなのは判る。
Bが謎なんだよ。まさかブレーキ、じゃないとは思うけど、走行中は怖くて入れられなかった、ということはある。
Lにしといてくれれば、峠道でもスムーズに走れたのに、と判ったのはだいぶ経ってから。（社有車なので時々運転するけど、慣れるほどじゃない）

>>137
Nレンジ時にアクセルを踏むと
N レンジです アクセルを緩めて 希望レンジに切り替えてください
と警告が出る
のでそういうことは起きない
あと一定の速度以上でNレンジ操作をした場合はNの位置を保持しなくてもNに入る

まあ三菱の次の標的はトヨタなんだろ

何かやらかしたら、マスゴミに狂ったように叩かれる

プリウスは完璧なる欠陥
デザインが欠陥なんだよね

間違えたか

まあ三菱をつぶしたから次の標的はトヨタなんだろ??

そのための広告&CM
欠陥を直すために金を使わず
マスコミを黙らすために金を使う

>>410
警告無視してDかRに入れるとどうなる？
なぜ警告音まで発するのにシフトチェンジ出来てしまう仕様なんだろう？
人間は条件揃うと警告音なんて簡単に無視してしまう

>>399
タクシーで20だか30万だかでもバッテリーすら大丈夫と聞いたけど？
ボディーのが先にヤレるとか
だいたいシステム一式交換ってあらゆる電装系いかれるってことだけどそんなことあるかよ
センサーいくつか交換するだけだろ
そんなヤワな電装系使ってるなら昔からECUが消耗品扱いになってるっての

>>1
痴呆の話しろよ
アホか

>>415
確かにそうだなウインカーやライトの消し忘れや点け忘れ結構見かけるしね。

「問題が発生したため 再起動する必要があります」

勲章があれば事故なんて恐くないけどな。
2人くらい殺しても皆が護ってくれるし。

パソコントラブルの殆どがWindowsみたいなもの
シェアの問題

>>407
アホ発見
可変バルタイ知らんのかよ

全体では減少してて、20代の事故率の方が高いというデータがあるけど、80代は昔より上がっているという事実
あと若者の走る距離と時間と老人との差は無視してるから統計って信用出来ないな
もっと言えば、80まで運転してきた経験から上手いはずなのに死亡事故起こすのは身体的衰えを表してるから、即時免許剥奪だよな

>>137
ニュートラからDは従来型のATでもブレーキ踏まなくてもいけるんじゃなかったか？
昔乗ってたシビックシフトレバーのボタン押さなくても入ったと思うが

>>210
このシフトって佐野デザインなの？

>>415
ドライブスタートコントロールといって通常と異なる操作が行われた場合出力を抑制する
アクセルを踏み込んだままポジションを切り替えたり
後退時にアクセルを踏み込み過ぎた場合
ブレーキオーバーライドみたいなもん

>>402
別にサンデードライバーは車両代金の高さを、最終的に燃費で稼ごうとは思わないから。
10年十万キロで次も新型プリウスにすればそれなりに下取りしてくれるし、日々の燃費が良ければ、それだけでお得になった気分。

>>52　パーキングがスイッチとかもうね、あとサイドブレーキが足下とかブレーキの意味ねーじゃんとも思った
踏んづけ間違いあんだろうなきっと、ブレーキには違いないので問題ないだろうけれど

>>424
車種による
出来ないメーカーあり
プリウスはエンジン音の関係で特に危ない

>>426
シフトチェンジ出来ないとした方が安全だと思うな

>>419
マイクロソフトが車を作ったら
エンジンを止める時も「スタート」ボタンを押すことになるというジョークも
何だか現実になってしまったな

更に非常時に電源ボタンを長押しというのは
現実が追い越してしまった感すらある

教習車であるコンフォートのシフトレバーで慣れてたのに
いきなりプリウス運転しなければならない場面に出くわして無理ゲーかと思ったわ

プリウスはモーターアシストで低速からパワーがあり
確実に若者を仕留めることが出来るため

プリウスやアクア乗りは追い越し車線でもマイペースでトロトロ走ってるくせに信号が黄色になると急にスピードアップして自分だけ抜ける奴が多い

>>416
プリウスじゃないけどエスティマのハイブリッド（社有車2台）が二十万キロ越えで頻繁に停まるようになって、合計3回、百万越えの修理代金を請求されたよ。
さすがに4回目のときに廃車にして、今はガソリン車のセレナにチェンジ。

突然停まる、てのは例えば真夏の交差点、エアコン全開での信号待ち、突然エンストして、あらゆる電機系が落ちて、何もできなくなる。
慌ててみんなで押して、路肩に停めて、しばらく冷やすと何とかエンジンはかかるんだけど、数キロ走ったら（今度はエアコン使わずに、なのに）またシステムダウン。
そんな感じ。
T社は、「エラーが出た時システム全体を守るためにそんな風になる（こともある）」と言っていたような気がするけど。
まあエスティマハイブリッドの初期型だから今はそんなことないのかもしれぬ。

このシフトはディーラー販売員も事故増えるって言ってたからなあ

>>434
ニンゲンじゃなくてシステムを守るために停止すんのかw




怖いな

>>428
フット式パーキングブレーキを知らないやつｗｗｗ

パワステを禁止すりゃいい

年齢関係なく、プリウスのドライバーは運転横着な奴が多い。
音が静かだから、危険と感じる感覚がおかしいのか？

>>437　なに、ファびょってんだ？サイドブレーキ呼称知らない奴がキチガイきたよ朝からキチガイにレスされたwww

>>434
俺が聞いたのは2代目の一番売れたプリウスの前のやつかな？でタクシーでは聞いたことないだった
エスティマだと車重あるからインバーターが頑張りすぎて逝ったとかじゃないのかな？
今なら問題ないと思うよ
修理費高かったのはそのクラスのやつは今と違ってエスティマしかなかった頃だろうし
生産数少ないから部品高いだろうし加えて変えなくてもいい部品までそう取っ替えしたんじゃないかな？

単純に購入者が多いから事故も多いだけだろう

>>440
呼称の話じゃねーよ
ずっと前からフット式は存在して問題ない状態だったのに意味ねーじゃんとかｗｗ

>>40
>>47
今時バックモニター付いてない車なんかあるの？お前ら郊外大型量販店の屋外駐車する時
後ろの車にぶつからないようにドア開けて後方確認してんの未だに？恥ずかしい姿だぞあれｗ

>>443　ん？足下に２つのブレーキが意味ないじゃんなんだけどアタマ大丈夫か？馬鹿www

>>441
都会のタクシーなら年間１０万キロはいくだろうし、エンジンが冷え切る暇もないから、先にボディが逝く、てのは判りますね。
エスティマの場合、社有車だし、ディーラの言われるままに部品交換してたから、一回百何十万、というのもありなんだろう、と。

知人のエスティマハイブリッドが去年ちょうど１１年目の車検（二十万キロに迫るそれなりの過走行車）で、やっぱり原因不明のエンストが頻発するようになって、修理に百万越えの見積もり、色を失っていたのですが、中古パーツ探してもらって何とか６０万程度に収めた、と。
あと４年は乗る！とか意地を張ってますが。
車両本体自体でも５００万越え？１１年目に６０万

空冷ポルシェを３００万くらいで買って、年間２０万の修理予算組んで長年乗り続けた方が健全かと思った。

何故って、プリウスで二桁死傷事故起こした上級国民もタクシー運転手も両名共に元気で居場所もわかってるんだから本人に聞けよ、妄想が記事書く取材かよ

電動アシスト自転車のバッテリーもクソ高いからな

>>446
エスティマハイブリッドの高額修理の
話は聞いたことあるわ
ハイブリッド自体何の得もない
ハイブリッドシステムも消耗品で
ガソリン代の先払いですら無いしな

>>446
まあ新しいものは買うのも部品も金かかるからねえ
初代プリウスは今でもバッテリー無料交換なんて破格の扱いらしいけど
知人のエスティマはエンストってのが引っかかるかな？ハイブリッド絡みなのかエンジン周りの問題なのか
まあ特別愛着があるとかでないなら普通のミニバンの中古と趣味のポルシェの2台持ちがいいとは思う
ポルシェが今後いくらかかるかわからんけどね

プリウス乗ってりゃ
エコだと勘違いしてるバカ老人

>>445
やっぱりなにもわかってないｗｗ

アクセルとブレーキペダルの踏み込んだ感触変えればいいのに
ブレーキはゴツゴツさせとくとか

>>452　はｗ　愚痴はじまったwwwもっといじめるぞ　というか、
お前が馬鹿のくせに絡んでくるからアホだな、深呼吸して絡む前によく読んで絡めよ、

老人が、じゃなくてプリウスだから老人が事故るんだろ。

>>453
日本の車は吊り下げ式のアクセルペダル
外車は、オルガン式ペダル

これだけでもだいぶ違う

>>454
ブレーキの目的が全然違うってことわかってたら意味ないって発言が出るわけないんだけどなｗｗ

>>457　もうお前だめだなキチガイ　サイドブレーキが足下とかブレーキの意味ねーじゃん書いてますやん　字読めないのか？

蒟蒻畑より遥かに危険

>>458
足元で意味ないｗｗｗ
ほんと馬鹿
問題ないんだよ

>>106
会社の方に安全装備付けてるからか
天下りとか献金とか

>>460　だから→　>>445　キチガイ　お前社会迷惑だぞｗ　読解力のなさ振りかざして他人に迷惑かけて、キチガイシネヨwww

プリウスは悪くない
悪いのはr

>>462
一つで十分だろとか思ってんだろうけどブレーキの目的が違うんだからいるんだよカス

出足が良い様に見せる為にチョット踏むと全開にするの止めれば
ブレーキもアシスト付いてから過敏な物が多いし

>>464　>>一つで十分だろとか思ってんだろうけどブレーキ　は？　はずかしやっちやwww　
自分でいってんじゃねーかよwww　ゴミｗｗｗｗｗｗwww
　

プリウスとハイエース乗ってる奴は運転がヤバいから車間空けるようにしてる
そして空けた車間に追い越し車線から割り込むトヨタ車どうにかならんのか

いやまあ出た頃のイメージと違って高齢者用のクルマって感じになったな
タクシー乗っても高齢者運転手

現状は高齢ドライバー＋プリウスに近寄らないのが次善策かな？
結果論的に事故し易い車、故障率高い車って有ります。
それを踏まえてクルマ選びは重要ですね、化けの皮が剥がれたプリウスブランドは消滅だと思います。
安全性軽視では効率優先の設計思想を今後も非難されるでしょう。

>>466
お前が思ってることを代弁してやっただけで
しかもそれぞれのブレーキは用途が違うから必要
更にサイドから足元に移動したとしてもデメリットはない
ちゃんと覚えておけよカスｗｗ

全体的に窓が小さめで特に後ろは最悪
体の小さい人は下のほうが見づらいんじゃないのか
プリウスは座席の高さは変えられるのかな

>>470　>>お前が思ってることを代弁　お茶こぼしただろキチガイｗｗｗｗｗｗｗｗwww
お前みたいなのたまにいるけれど死んだほうがいいよ無知振りかざして他人に迷惑ばかりかけて

会社の社用車がプリウスでたまに乗るけど、プリウスは運転し辛い
加速が早いし、シフトが判りづらい
音も静か過ぎて後ろから近づいいても気付けない

昔「いつかはクラウン」世代だった老人が今プリウスになってんだよ
車といえば「トヨタの最も売れている車」しか車と認めない思考停止した究極のB層。
そいつらはB層の例に漏れず自己客観能力の欠如した連中。
そいつらが今プリウスで各地で事故やってる。
同様のニュースなんて知りもしない。彼らにとって「この世には自分しかいない」から。

>>471
SUVならだいたいそんなもんだろ
FJクルーザー乗ってるけどプリウスなんかよく見える方だぞ

>>472
何も反論できないからいろいろ適当にレッテル貼りｗｗ

>>444
バックモニターだと横からきた車に対処できない
ま、使ったことのない人にはわからないでしょけどねぇ

あとプリウスはバックするときに近くに人がいると見えない
そういった突っ立ってる馬鹿が事故を誘発する
マジで

>>476　は？ナニも言い返せないのはお前だろキチガイ、本当しねよ・・・www

>>474
いやいや、プリウスは上級国民さまの乗り物だろ？　池袋にてプリウスで轢いて二人も殺した飯塚幸三のことを忘れたか？

>>439
燃費良いしみんな乗ってるから程度で買ってる性根から横着な奴らが、静穏性や視認性の低さによって本人の本質を助長された結果。

>>435
加えて純正のカーナビも事故を誘発している
突然、マークがでかくなり、道が見えなくなる
声が突然大きくなり右へ曲がってくださいなど延々連呼し、画面が消える
最悪なのは、動いているときにその異常を解除できない
事故をわざと起こそうとしているよ、あの仕様はね
TOYOTAはプリウス乗りに賠償すべきだわ

>>474
プリウスなら環境に配慮する建前で高級車に乗らずとも格好つくし
クラウンと違って元請けの偉い人より車格が高く偉そうとかがない。
フォーマルな場で優秀なんだよ。プリウスは

カーナビの更新料も問題で何と2万以上、他社のカーナビが買える値段

>>478
お前が言い返せてないんだろ
何で意味がないかを言えない粕

車を手放したくない人ほど車椅子代わりに使うし、車椅子代わりに使うようなおみ足の弱った御老体だと事故が増えるってだけでは。

加えてプリウスのボディの塗装が特殊とかで、わずかな傷の修理に20万も要求してくる
まあこれは整備会社が極悪なんだろうけどなw
そこは切った

>>484

>>460　だから→　>>445

都合良く思考停止するなよというかするからキチガイなんだわ

>>483
ペーパーゴールドで全く疎いんだがそんなにするのかｗｗｗ
なるほど他の人がドラレコには金使ってもカーナビが古い理由がわかった。

高齢者には不向きな車両という事だろうね
ガソリン代をケチって一生後悔する気は無い

>>56
答えが出ちゃった　終了！

>>487
ほんと馬鹿だな
二つあっても目的が違うから意味なくないと理解できないのかよ

中国は、この飯塚幸三の件について呆れてるみたいだな
中国は７０歳で免許返納だから
87歳でアホかよって思ってるみたい

ハンドブレーキだよね答えは

教習所で習うのと
あまりにも違うレイアウト

>>488
市販品だって5年もしたら金払って更新する事も出来ない
メーカーが古い物の更新止めちゃう

今回のことで「プリウスは安全（乗ってる人は）」って証明されたから、
ますます老人が乗るようになるぞw

ブレーキを踏む＝エンジン音が静かなまま止まるのを期待
実際はアクセルを踏む＝エンジン音が静かなまま加速する

で頭が混乱するんじゃね？

吹けあがり音だけは気前良くくおーーんってスピーカー鳴らしてみたらどうだろう
もちろん室内だけで

>>491　まだ、生きてたの？　だから→　>>445　どーでもいいよシネヨ　ゴミ虫www

加速がいいってカキコ多いけど、俺は全く逆の感想
社用車で運転した事あるけど、リニアリティ皆無のアクセルで運転しにくかった
モードを変えても、やっぱ普通のエンジンの車と比べてラグがあってイライラした
デザインもアレだし、自分で買おうとは思わないわ

老人とプリウスの2つの負が掛け合わされて、マイナスが増幅されているのか？

>>1
問題をすりかえるな。

飯塚幸三は元々足が悪かった。
「アクセルが戻らない」　と言っているが本当は、
「アクセルを戻せない、ブレーキを踏めない」　だろ。

なので今度の対策は、
１、高齢者のウソツキに厳罰
２、腐った警察の解体
だわ。

直観的でない物は瞬時の判断で間違う
老人が操作を間違うのは当たり前
プリウスなんか選ぶのが脳機能が衰えてる証拠

プリウスは怖いな
駐車場とかでバックかドライブかどちらに入れたか
混乱して発進しようとしたらバックに入ってて
混乱してブレーキ踏んだらアクセルで
猛スピードでバックしたこと何度かあった

プリウスは目の前に速度計とタコメーターないんか・・・・
それでさらに無音に近い形で速度がぐんぐんあがる

>>409
10年以上前に発売されてた初代ヴィッツ後期型ではすでにLがBに
変わってたから自分には違和感がない

>>497
ほら答えられないから答えになってないものをはるｗｗｗ
足下に２つのブレーキが意味ないじゃん→使い道が異なるので二つあっても意味がある
これがわからないんだからどうしようもないな
あげくにお手上げだから どーでもいいよ　とかｗｗ

プリウスってそんな風になってんのか
確かに既存の車と操作系違って混乱するわな

プリウスは走る音がとても静かで
歩行者が気づきにくいから事故になるんですよね
老人は信号を無視して１００キロで走るので
音を鳴らしながら走るべきです
プリウスに乗ってはいけないと思います

>>2
ペダルを踏み間違え防止装置だぞ
自動ブレーキでは無いつーの

何勘違いしてんだタコ

プリウスとかハイブリッドにはBの操作ギアがある
これ坂道で暴走してしまわないためについている
ハイブリッド初心者は坂道で暴走して混乱して事故する
可能性ある

>>502
はいうそー
ドライブスタートコントロール機能で後退時にアクセルを踏みすぎると出力を抑える機能がある

プリウスは前方視野も悪い
メーター周りが盛り上がってて前が見にくい
フロントのノーズも盛り上がっていて前方が見えない

座高高い人なら問題ないが身長１８０くらいあると頭が天井につくので
窮屈

>>509
Bに入れなくてもわからなきゃ速度が上がるたびブレーキペダルふんどきゃいいだけだが

これプリウスが悪いわｗ
中高年が乗るのに、中高年向けじゃないｗ

>>505　お前トイレが２つあって平常用と非常用で意味無い思わないんだフーンもうねオレにレスしてくんな早くしねよ
いいかげんにしないと怒るぞ

>>510
それついてるの最近のやつじゃね

デザインだけならいざしらず、操作系統までヘンテコにしてしまうとか
普通に運転席の横に置くか、ハンドルの横につけろよ

>>512
山道ならブレーキ踏むたびに蓄電されるし
踏まなくても蓄電される
蓄電過剰で
ブレーキきかなくなる