１２０キロ試行１か月 事故減少
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20190429/3030002704.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
最高速度が時速１２０キロに引き上げられた新東名高速道路の県内の一部の区間で、
３月１日からの引き上げ後に起きた事故は、前の年の同じ時期に比べて減少したことがわかりました。
警察は「取り締まりを強化した結果と推測される」としています。
静岡県内の新東名高速道路では、３月１日から新静岡インターチェンジと森掛川インターチェンジの間の
およそ５０キロの区間の上下線で、最高速度が時速１２０キロに引き上げられ、安全性などが検討されています。
県警察本部は引き上げ後、３月末までの１か月間に区間内で起きた事故や交通違反の件数をまとめました。
それによりますと、事故は１２件でしたが、最高速度が時速１１０キロで試行されていた
前年の同じ時期に比べて１０件減りました。
内訳をみると、
▼軽傷の人身事故が１件、▼物損事故が１１件となっています。
また、交通違反で検挙されたのは４０１件で、
▼「速度超過」が１６１件と最も多く、次いで
▼追い越し車線を走り続ける「通行帯違反」が１５８件となっています。
県警察本部は
「詳細な分析は行っていないが、事故が減少したのは交通取り締まりを強化した結果だと推測される。
区間内では状況に応じた速度で走るなど、安全運転をしてもらいたい」
と話していました。
04/29 12:29 車間距離も空いて無いのに
無理矢理追い越し車線に入ってくる
くっそ遅いアホなトラックがいなくなれば
事故なんてほとんど無くなる
工事はどうなってるの？
１３０とかで走ってて工事予告５０規制とかかると
・そのまま突っ込む奴
・８０－１００くらいまで「なんとなく」減速する奴
・５０＋まで落とす奴(規制速度変更直後は取り締まり注意)
・渋滞で速度ゼロ
がすべてあり得るのでマジ恐ろしい
新東名はトンネルが多いからなおさら
馬鹿だよな
100キロだから20キロで走るのに
120キロになったら140まで出すだろ
日本人の意識で40なら60、50なら70
一般道でも車は+20で走ってちょうどなんだよ
>>5
140km/h出すやつは100km/h制限区間でも140km/h出してるから何も変わらないし、今まで100km/hで走ってたやつが120km/h制限になったからって140km/h出すようになる事も無い >>5
そこに90㌔リミッターのトラックが出てきたら怖いな >>7
30㌔オーバーで免停だから
捕まっても免停にならない29㌔オーバー未満で走ってるやつは多いよ 右腕🐮牛なって🥁ドラム叩けなくならないようにねｳﾋﾋ
>>10
まだ🇬🇧🇮🇪緊張しているだけ バレればいろいろと出てくる クロアチアでは細い対面通行一般道でも120キロ制限だったぞ。高速の整備が遅れてて通行量を上げるためらしい。
ただ道路脇には鉄屑並みの事故車両がゴロゴロ転がってて怖かったけど。
>>9
高速では40㌔オーバーで免停だから
捕まっても免停にならない39㌔オーバー未満で走ってるやつは多いよ 高速乗り慣れてないから、たまに100キロ出すと手のひらにうっすらと汗かくね
120キロはさすがにどうだろうｗ
つまり事故を誘発してるのは遅い車だってことだな
無自覚に交通の流れを妨げてる蓋車が諸悪の根源
後ろから追いつかれても追越車線に居座るバカのせいで多くの事故が起きてる事が証明されてしまった
大型車両の追越車線走行禁止を罰則付きでやれば事故も渋滞も激減するよ
速度規制の上限上げるよりも先に取り組んで欲しいわ
トラックや他の車両を嫌がってチョロチョロする奴が一番迷惑。
渋滞は、他と少し違う行動をする事で交通の流れに緩急の歪みが発生する事から起こる。
>>23
トンネル出るといきなり谷間の架橋の上
とかになってるからなあ でもお前ら85km/hオートクルーズのトラックのケツを列なして走ってるじゃん
東北の120キロ区間よく使うけど大型が80キロで走ってるので速度差があるから少し怖い時がある
>>26
楽だからなｗ
人間結局のところ100オーバをずっと維持できるように出来ていない >>18
無理して乗らなくて良いので一般道を走ってください >>26
燃費は、80km/hくらいがいい。
と、ディーラーの人が言ってたから
よほど急いでない限りはそのくらい。
(´・ω・｀) アウトバーンを走ったけど、日本みたいな蓋車は全然いなかったな
みんな自分の身の丈に合った車線を選んで走ってるから事故が起きにくい
俺も165km/hまで出したけどバンバン追い越されたなぁ
日本だと、遅いくせに追越車線に出てくるやつが多くて、そいつらのせいで事故が起きてる
制限140にすればみんな140で走るだろ
むしろ無制限にすれば速度違反なんてなくなる
>>32
80km/hと120km/hでは（車にもよるが）結構燃費が違う。
ただ80km/hで走ってると眠くなるので、
それなりの緊張感が必要な120km/hのほうが事故は少なくなるだろうね。 ●結論
新東名数カ所に新型オービス設置
ヘリコプターによる速度取締
トラックの左側通行
これが効いてるわな
>>18 100kmは怖いんだよ。抜くのも抜かれるのもやんなくちゃなんないから。
80kmならばまず抜かれるだけだからストレスは格段に少ない。
まあ、眠くはなるが。w 追い越し車線をトロトロと数キロに渡って走行する車は相変わらず多いんだろうな
>>39
あそこヘリコとかつかってやってんのか？
マジで？ >>35
120区間でビビって120出せない乗用車いるからな。トラックも85で右車線から抜こうとするし。
あんまりあげすぎると逆に事故が増えそう。 トラックとの速度差が大きくなるから追い越し車線に出てくるトラックを
集中的に取り締まらないと危ないよ。普通の片側３車線区間でも
トラックがトラックを抜くために速度差2～3キロで追い越し車線に
延々と居座るからな。取り締まったら入れ食い状態なんだから頼みますよ。
日本の大衆車はコストダウンが酷くて
サスペンションも四輪独立ではなくトーションビームが多い
ブレーキもプア
CVTやミッションのギア比も120km/hぐらいだろ
高速化するには車の見直しも必要
ついでに日本独自の軽自動車
これが混走するにはこれ以上無理
>>44
基本120キロ区間は3車線だからトラックは一番右車線は走れないはず
よって違反 悠仁の包丁事件。
徳仁の即位がすぐだから、
秋篠宮がクーデターのために
最後の悪あがきをしてる。
それに対する警告、
と解釈するのが一番自然だろ。
５万円でガキの命がパーとか大笑いw wwww
q\
80キロだと眠い、遅い。バイパスや国道の改善で快適なもんだから、なんで高速代払ってるんだろうというもったいない感がある。
110キロくらいだと明らかに時間短縮になるし、低速車抜かすのも短時間で済む。
13年経過の4速AT車だけど、80キロだと回転数が2000rpmちょいでパワーバンド外れてるから、勾配でキックダウンさせる必要がある。
110キロだと3000rpmくらいでトルクがあって勾配にも負けないから快適に走れる。
>>1
追い越し車線に長居するトラックが少なくなったから
本来の機能を果たしてる感じ。
百キロや80キロのとこは、
トラックが居座ってても、
95キロ出してるから法律的にも
全く問題がないからなあ。 もともと新東名のほうが流れが早かった
調査結果はたまたまだよ
結局、三車線にするんだよなあ。
遅い大型と並存するには必須なのにどこかのバカがケチってw
最近の自動車はよくスピードが出るし
30年前なんか1500CCクラスだと速度メーターの最高まで絶対出なかったのに
いまじゃ、メーター振り切れる
>>14
これ知らない奴は多い気がする
免許持ってんのか？と言いたい 120巡航だとトラック避ける時に結構緊張する
それを何度も行うと、いつの間にか110ぐらいで走ってる
通行帯違反が思った以上に取り締まりされてんのな
蓋車はもっと自覚しろ
新東名でも愛知に入ったらスピードを落とせよ
猪瀬のせいで二車線しかないんだから
しかも山岳路線で鹿がバンバン飛び出してくる
下手な奴が事故起こすだけだから実際はスピードは関係ないんだよな
俺みたいに140キロクルーズがデフォな奴でも全く事故起こさずゴールド持ってるし
>>45
ドイツ車ですらAクラスにゴルフにとトーションビームが広がりつつあるけどな 車の性能上がってるんだからあっちこっち120に上げた方がいい物流の速度は経済効果ある下道の見直しももっとした方がいい公安委の怠慢
>>62
車のメンテナンス
メカに関心と愛情
そして高速道路利用をしない自由の選択 >>66
トラックのリミッターが９０なんだから
全部の高速９０でいいだろ よりスピードを出すほど手に汗握って集中するってことだろ。
>>5
そらあんただけや
高速は＋20ｋｍでも普通だけど
一般道は＋10ｋｍが普通 >>59
人生の総てにおいて
自分の事しか関心がない人間がフタ運転者だから
情弱でもあり、捕まるまで知らぬ存ぜぬ貫くんだろう。
運動能力弱者でもあり
コミニュケーション弱者
唯一、敏感なのは他人のスピード。
馬鹿の典型 >>72
今は東名の方が追い越し車線のスピードレンジが高いよ。
新東名は走りやすさ故にサンデードライバーが多いね。追い越し車線に入ってもトラック抜けない乗用車が多くてね。 新東名出来てから
ドイツ車やトヨタ車、レクサスがとんでもない速度で走って
ここはアウトバーン
アウトバーンの常識の速い車に道を譲るってルールがわかってないとか妄想に浸って煽り運転しまくりのレクサス、ドイツ車、トヨタ車が溢れかえってたけどあれは今は逮捕されてるの？
>>5
気持ち良くストレス無く走れる速度が
だいたいそのくらいって感じ
新東名は、本来140キロとかが制限速度の道なんだから
今の速度でも、制限速度が本来より遅く設定されているだけ >>68
わざわざ追い越しで車線塞いでる大型に寄せなくても >>74
日本でも速い車に追い付かれてるのに譲らないのは道路交通法の追い付かれた車両の義務の違反になるんだが
まあ違反切られることはほぼ無いけどな >>74
相手の速度に干渉する時点で、あんたの思考がズッてる。
そんなもんは警察だって見た目で判断で非難する資格なし
概、二キロ未満の追い越し行為中だけの一瞬の速度超過は
検挙に値しない。
お前の妄想といわれればそれまで >>73
サンデードライバー啓発は
トヨタディーラーからのＤＭが早いと思うわ 車の流れを一番阻害してると感じるのは
大型バス
こいつは隙あらば追い越し車線に入ってくる
引佐連絡路も120キロにしてくれ。80はタルすぎるし100越えると30キロオーバーまで行きそうだから
95キロくらいでなんとなく走ってるけど何気にあの区間快適なだけに長く感じるんだよな。
東北道の120㎞/h区間を走ったけど
120以上の奴はそんなにいなかった
走行車線が80ぐらいだと危ない感じ
まあ仮に制限が150km/hになってもそこまで怖くて出せない奴&車が多い。
頭ぶっ飛んでる奴は元々守る気無いからそいつらの巻き添え喰らわない程度の流れになるように120km/h位がちょうどいいんじゃない
>>82
大型バスとリミッター付いてるトラックボールは本当に邪魔 >>82
夜行バスなんて早く着けば早く休めるから飛ばすんだよな >>82
>>88>>89
大型トラック運転手が
尿意のように追い越しをもよおす
低速走行者が居るかぎり
なにをしても無駄。
で
日本の低速走行者は、高速走行者を邪魔だと主張する
思考が真逆で
お門違いの勘違いの迷惑行為も厭わない劣悪さ。 猪瀬ポール撤去して無制限にすればいい
案外事故起きないような気がする
ちょうど今、静岡SAの上りに居るけどトラックとサンドラがメーター読み90位で蓋しまくってて120でなんか走れやしないわ。
おまけに三車線のところでは真ん中がガラ空きって言う間抜けっぷり。
>>90
俺は気が長いから追い越すだけならまだ許してやる。 だが3車線区間をたかが90km/h程度で真ん中いつまでも走る下手っぴトラックはなんなの？
本当に今は誰でも運転手なれるんだなぁって思うわ。
よく得意気にサンドラの事ボロカス言えるよな。 最高速度が１２０㌔でも普通車の法定速度は１００㌔だからその差で捕まえマクリング
>>5
事故が減ってるんだからもっと上げても良いのでは 高速道路で後ろにピッタリ付いてクラクションならしたりずっとパッシングしたりなんか叫んだりするトラック居るけど辞めて欲しい。
煽られてる気分だ。
国産車の場合はメーター表示120キロでも実測は110キロくらい
※尚、対象の県は人身死亡事故ワースト1位と2位の政令指定都市を抱えており、その内の一方は7年連続ワースト1位のタイトルホルダーです
物流のことも考えて大型トラックの最高速度も上げてやれよ
道路を詰まらせるだけでろくに役に立ってない乗用車のことばかりやっててもしょうがねーだろ
120キロだせないヤツは高速道路に乗らずに新幹線に乗れ！
>>104
プリウスなんで左側しか走りません。
燃費命なんで。 >>36
>80km/hと120km/hでは（車にもよるが）結構燃費が違う。
これ似たクラスの国産車と輸入車で全然違うよね
国産車は「経済速度は80km/h」という前提で設計やデザインするのに対して輸入車はそうではないから >>61
>しかも山岳路線で鹿がバンバン飛び出してくる
バンバンって、そんな頻度かよ？ 道はお役所の数字とは関係なくマイペースだったってことかね
無駄だなあ
静岡区間は広くて走りやすいけど、愛知区間入った途端に窮屈でスピードあると怖く感じる
全部静岡規格で作ればよかったのに
もう無理なんだよなあ、作り直すなんて
>>1
とは言え120制限なら145km/h出したくなるし。 >>46
あそこはトンネルとか上空から目視できない区間が多いから効率悪そうだけどな
路面に目安にするための白線引いてあるのは知ってたけど >>5
200キロになったら220キロにはならんだろ >>77
追いついて来た車が速度違反ならどうなるんだ？ 燃費重視で90ｋｍぐらいで走る奴が増えたな
スピード出す車はプロボックスぐらい
>>99
法律では誤差１０％までokじゃなかったけ？
たから１００キロ制限の道路でも１１０キロまで捕まらない トラックの車線変更ひどいよな、
あれ、わざとやってるだろ
なんでこのタイミングで追い越し車線に入ってくるの？ってのを何回もやられる
まさに雲助、自己中ばっか。
でも、輸送業は大変そうだし有難いので煽ったりはしないけどよ
>>106
レクサスLSの10速ATに対しても同じことを言えるの？ >>117
自動ブレーキ付きに限ってリミッターを解除したら良いと思うわ だいたいレクサスって何だよって話だよな
トヨタじゃんw
キーエンスのプロボックスはニトロでも積んでるとしか思えない速さで追い越すよなアイツら
速度超過は変わらんの。事故変化なし速度超過減とかになるかと思ってたが。
>>5
貧乏な車なんで140キロでははしれないよ。 スピード出すとガソリンの減りが早いからもったいない
速度100km/hが120km/hになったからって事故が減ったり増えたりはほとんど関係ないだろ。
事故後の被害損傷度は変わるかもしれんが。
そもそも事故の発生自体と速度は無関係に等しい。
高速道路じゃなく一般道でも頻繁に事故は発生してるからね。
警察が取り締まり強化で事故を減らしてるみたいな風になってるけど
おそらく一時的なもの。
>>110
ぶっちゃけ静岡区間てほとんど高規格なバイパスだから高速道とあんまかわらんよね。
制限速度が一般道だから低いだけで。 >>117
実際のところはそう言う動きするトラックの前に遅い軽だの普通車だの79だか７８キロだかの微妙な速度のトラックに追いついたから追越車線に出てきてるのは見てると分かるのだが…
まあ明らかに後続のブロック上等で追い越し車線に出てくるよな
こっちは追い越し車線に出るときは後ろの様子見るわ！ っていつも思う 6.9Lエンジンでも125㎞/hでレッドゾーンに入る、ギヤ比が恨めしいｗ
デフギヤ交換は敷居が高いし、タイヤサイズ変更で少し伸ばせるかもな。。
>>18
お前はその前に車に乗るな
技量が足りてない 
