◆ なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか 「暴走老人」のアイコンになる日
またしても、「暴走老人」による犠牲者が出てしまった。
東京・池袋で87歳の男性が運転する自動車が猛スピードで、横断歩道を渡っていた歩行者などを次々と跳ね飛ばし、自転車に乗っていたお母さんと3歳の娘さんが亡くなってしまったのだ。
この男性はアクセルとブレーキを踏み間違えていた可能性が高く、認知機能にも問題があるやもしれぬという。
警察庁によれば、2018年に死亡事故を起こした75歳以上のドライバーは前年比42人増の460人で全体に占める割合は14.8％と過去最高。
しかも、事故原因を分析したところ、ブレーキやアクセルの踏み間違いなど「操作不適」が136人と30％にも上っている。
間違いは誰にでもあるが、こんなことで何の罪もない人々の命が奪われるなど、あまりに理不尽すぎる。
行政、警察、メーカーはぜひ手を取り合って、二度とこのような悲劇が起きないような対策を講じていただきたい。
そのように強く願う一方で、企業リスクを扱う人間としては、事故そのものだけではなく、そこから派生したある現象にも注目している。
それは「プリウスバッシング」だ。
事故の速報が流れた段階から、87歳男性が操っていた「プリウス」にも、暴走の遠因があるのではないかというような声がSNSで飛び交ったのである。
その代表が、シフトレバー問題である。
■ 「暴走」のイメージが強い
「プリウスが事故る理由はだいたいこれ」として、プリウスのシフトレバーの画像とともに、特徴的な仕様で操作が分かりづらいという指摘が話題になり、「踏み間違いの可能性」という報道が出た後も議論が沸騰したのだ。
その中には、「高齢者がパニックになるのも納得」などプリウス叩きのムードも流れているのだ。
この手の事故では、現場で大破した車種がニュース映像で映し出されることが多いが、ここまで名指しで叩かれることは少ない。
なぜプリウスだけはここまでボロカスなのか。
まず、考えられる理由としては「暴走」のイメージが強いことだろう。
17年10月、東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して歩行者を次々と跳ねて7人がケガをするという「老人暴走」が大きく報道されたが、これもプリウスだった。
本件では、暴走したプリウスが、踏み間違いにも対応をしている新型ブレーキ搭載車だという指摘がネットで相次ぎ、なぜ作動しなかったのかという疑問の声も上がった。
また、16年には福岡市の病院にタクシーが突っ込んで、10人が死傷するという痛ましい事件が大ニュースとなったが、これもプリウスである。
過去5年間に無違反だった64歳の運転手が、「ブレーキを踏んだのに止まらなかった」と主張したことも大きな注目を集めた。
ほかにも、プリウスの暴走はちょいちょい起きており、ネット上では、コンビニなどに突っ込んだプリウスの事故画像が溢れている。
トヨタ的には名誉毀損で訴えたいとこだろうが、SNSでは暴走が多いことをやゆして「プリウスミサイル」などというハッシュタグまで存在している。
■ 「不具合」の可能性
こういうネガイメージに拍車をかけているのが、一部から指摘される「不具合」の可能性だ。
例えば、先ほどの福岡の暴走で、過失運転致傷罪に問われた運転手の裁判で、弁護側は事故後に車の検証に関わったトヨタ社員を証人尋問している。
『弁護側は、「プリウスのブレーキを踏んだのに進んだ」という不具合情報が国土交通省に報告されていることについて尋ねたが、男性社員は「（現象として）あり得ない」との見解を示した』（朝日新聞・福岡版 2018年10月5日）
要するに、「暴走＝踏み間違い」ということになっているが、実はその中には車両の不具合も含まれているのではないかというのだ。
確かに、国土交通省の「自動車のリコール・不具合情報」で「プリウス」「ブレーキ装置」で検索をすると、「ブレーキが効かなくなった」などの申告が298件もあり、競合車と比べると多いのだ。
ただ、不具合の「申告」がかなり多いからといって即座にプリウスに問題アリという話にはならない。
プリウスの数がかなり多いからだ。
※続きは下記のソースでご覧ください
ITmedia ビジネスオンライン 2019/4/23(火) 8:42
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190423-00000029-zdn_mkt-bus_al
■前スレ（1が立った日時：2019/04/23(火) 22:13:28.30）
http://2chb.net/r/newsplus/1556084596/ プリ薄の先代のGs仕様の白新車で欲しかったな。横の赤いライン消して、シャークフィンアンテナ着けて、ノーマルっぽい感じで欲しかったな
なんでこれも皆んなは叩くの？
販売数を考慮しても事故多いんだろ？
本当に何か欠陥あるんじゃないのか？
なぜってw
・プリウス乗りの調子こいた運転
・無音で近づいて来て邪魔顔
・補助金で安く買ったのに金持ち気取り
・減税の皺寄せに長年乗ってる愛車に重税
まだまだあるけど調子こき過ぎたからだろうよ
まぁ、最近はハイブリッドも増えたし
一時期程の優越感は無いはずなんだが
それでもプリウスやアルベル乗りは調子こいた運転をするよな
マジレスすると
プリウスは「暴走しやすい」セッティングになってるから
プリウス暴走は欠陥じゃなくて「仕様」
盗用多が囲い込んでる昭和老害は「アクセルをちょっと踏んだだけでブワっ加速する」
“ヨタセッティング”を「パワーがある！」と勘違いするようにヨタに調教されてるんだよ
それでプリウスもバリバリのヨタセッティングになってて簡単に暴走するのさ
これモーターの特性と合わせるとすげえ危険
独車に乗るといかにヨタセッティングが狂ったセッティングかわかるんだけどな
本当に不具合が無いのか
きちんと調査した方がいいと思う
>>12
なんか納得する説明だった
ありがとう
お年寄りは乗る車を選んだ方が良いね 何を勘違いしたのか
ギアのシフトレバーを小さくして
わかりにくいシフトパターンにしてしまった
これが一番の原因な気がする
さっきニュース見たけど、またトヨタのハイブリッドカー突っ込んだんだな
ただの低燃費システムを情弱どもが意識高い系に見られるのでありがたがって
乗ってるけど実際は馬鹿でセコいが多いのは事実
プリウスに乗っている人が何だか自己中走りして感じ悪いんですけど
その車は乗ってないしどうでもいいかな
5chは既に在日チョンに買収されているのをご存知ですか？
在日チョンの5ch運営が規制してリンク貼れなくなってしまったので、
「2chの譲渡先、5chの代理人弁護士は通名のしばき隊員」で検索してみてください
そして、在日チョンのバックに居るのは売国政党の立憲民主党です
在日チョンが5chを買収して、売国左翼や在日チョンにとって有利な世論誘導しようと企んでいます
5chのあらゆる板でジャップがどうのとかほざく、日本人卑下する奴とか、「アベは売国奴だー アベは統一協会だー」みたいな頓珍漢な政権批判するレスが異様に増えたと思いませんか？
売国政党の立憲民主党の支持母体の一つは在日韓国人組織の民団です
そいつらが5chを買収した在日チョンの背後にいます。↓民団と連動して動いている売国政党の立憲民主
在日チョンの帰化議員がワンサカいる売国政党の立憲民主党
↓
「竹島は日本の領土ですよね？」立民・白真勲(ハク・シンクン）議員を再直撃！ 徴用工判決には「コメントできない」連発…
在日韓国人組織の民団は立憲民主党の支持母体の一つ。売国政党の立憲民主に絶対に気を許してはならない
↓
在日本大韓民国民団の中央本部新役員と意見交換 - 立憲民主党
安倍さんより以前は日本の保守派政治家はみんな親韓派だった
安倍さんが政界の保守派を改革してくれたんだよ
だからチョンは安倍さんを引きずり降ろそうと必死。
5chの運営がチョンに買収されていると、とっくにバレている以上、完全記者制というシステム止めるべき
チョンに買収されている運営が全てのスレ立てをコントロールするとかありえない
.
.
安室のバックのヤクザバーニングやエイベックスを業界から完全に干しましょう。
メディアや芸能界が反社会勢力と繋がっているのが許される時代ではありません。エイべトップの松浦勝人の犯した犯罪行為は上場企業のトップとしてありえない
↓
【怖い】ブラック労働が発覚したエイベックスの闇！バーニングと密着し強大な権力を発揮！株主の男性に暴力団をあてがい脅迫も！
https://yuruneto.com/avex/
「狙いはやはり”ドン”とエイベックス!?」暴排条例摘発の本丸は芸能事務所とレコード会社か
https://www.cyzo.com/2011/11/post_9057_entry.html
..
３０４６５４１ 先進性を追求し過ぎて、咄嗟の時に
パニくって、動作出来なくなるからだろ。
高齢者向けに、The車って感じの作れよ。
「Bがバック」
>>21
アクアはプリウスと違ってスタンダードなATのシフトパターンだけどな >>26
え？！ マジ？
「R」がバックじゃないの？？ 老人はセブンイレブンが配送で使ってるような小型車にしか乗れないようにすればいい
フレームもわざと弱く作って事故ってもまず老人の車がバラバラになるように設計してさ
>>26
こんな馬鹿共がプリウスを批判してるのが解った >>12
昔からトヨタアクセルとか呼ばれてた気がするけど、いまだに健在なのか
トヨタ車買ったことないし、これからも買うつもりはないので、今現在どうなってるのか知らなかった >>1
まあ事実の積み重ね
そういう人ばかりが選ぶ
pbs.twimg.com/media/B6tWXRXCUAAGFX3.jpg:small
pbs.twimg.com/media/C7dkfj-U8AAUjDu.jpg
cdn.mainichi.jp/vol1/2017/09/27/20170927k0000e040281000p/8.jpg それからお前らあんま軽のことバカにすんなよ
最近の軽はマジ高級お前ら庶民には簡単に買えなくなってんだよ
パワーもあるし小回りきくし室内広々でナンパも１００％（これは俺のせいでもある）
改造パーツも豊富ですっかりショップ常連だは
軽というか逆に重？みたいな
鬼キャンで見た目はイカツイよ
グリルには愛嬌で L のエンブレ入れた
レクサスのLじゃないよ「乱暴者」のL
何もしなくてもお前らみたいのは大抵ハザード出して避けてくれるww
排気音もいいしねこの辺が女には堪らないんだろうな
排気音で子宮を抉られるみたいな感覚あるんだろうか？
そんなevidence等ありましたらご教授くださいますようお願い申し上げます
先日乗ったホンダのグレースだったかも直感操作が出来ないシフトだったな。
乗ってる人間がエコじゃないから
ＤＱＮカー、アルベル
運転手が何故か低レベル。不思議なくらい当たる
うち田舎だけどプリウスの8割にジジババマークついてる
ついてなくてもおじいちゃんが運転してる事が多いから、プリウス見たらかなり車間距離空けて走る癖がついたわ
世界一売れてたカローラはそんなに叩かれてなかったのになんでだｗ
ギアは紛らわしいけど、踏み間違え事故は関係ないだろ
田舎だとプリウスより軽トラの運転の方がよっぽど危険だけどな
>>12
＞盗用多が囲い込んでる昭和老害は「アクセルをちょっと踏んだだけでブワっ加速する」
＞“ヨタセッティング”を「パワーがある！」と勘違いするようにヨタに調教されてるんだよ
自分としては日産ユーザーなんだが、なんかそれはわかる。
トヨタ車に乗るたびに「すげえ！乗りやすい！！」と思うが、あとから冷静になってみるとそうでもない気がしてくる。
パワー感っぽいのにだまされてるんだな。 >>1
プリウス＝暴走事故
そんなイメージが付いちゃったね。
おまけに、現行型は不細工っておまけも付いてるし。 確かにプリウス乗ってる奴は横柄な奴が多い印象は俺にはある。
@YouTube
先代の３０系プリウスってちょっとしたスポーツカー並の加速性能でビビるわ。 基本プリウスはマナーが悪い
プリウスお断りというピンポイントに車種指定している駐車場もあるくらいに、プリウス乗ってる奴は大体マナーが悪い
アクセルとブレーキペダルの位置を指摘している人もいるけどね。
プリウス
セレナ
安全装備をオプションで売るトヨタには死んでも乗らんわ。
追い越し車線をﾁﾝﾀﾗ走って詰まらすのは大抵プリウスかアクア
乗ってる人間がジジババが多いからだろ
ウーハーでドゥンクドゥンクｗｗｗと大音量で音楽を流してるDQNがbBやヴェルファイアに乗ってる率が高いから
ｂBやヴェルファイアを叩くようなもん
全国の免許持ちにレクサスを配れば「またレクサスか…」ってなるから相対的にプリウスの好感度は上がるでｗ
3代目プリウス買い替え促進ステマが目立つが
俺はまだまだ乗るよ 今年9年目の車検だ
>>57
若くても逝っちゃうケースあるんだよなあ
というかプリウスは「最後に売れた大型の車」じゃないのかな
あとは軽とかフィットとかしか売れてない
俺も次は多分アクアかパッソぐらいかな
>>52
ホンダ ヴェゼル
ホンダ オデッセイ
他メーカーも普通にあるので左に寄ってるから踏み間違いが多い、欠陥だといえない >>61
というか右と左でアクセルとブレーキ踏み分けるべきだと思うんだよ
どう考えても安全工学上おかしい
MT乗りみたいな趣味人はほっとけ >>61
そうやな。
それだと特別プリウスの配置がおかしいって感じでもないな >>62
理屈的にはそうだと思うが左足でブレーキは無理やな。
大抵の人はカックンブレーキになる。 俺プリウスだけどゴールドだよ
サイドブレーキの場所変えてくれんかね
>>64
だから右利きの人が多いから右はブレーキ、左はアクセルであるべきなんだよ
とっさのときに踏むのは右なんだから ┌─────┐
｜ 飯塚87 ｜
｜ し ・１ ００ ｜
└─────┘
>>66
ああ、そもそもの基本配置から変えるという話か。
今からじゃ難しいだろうな～ >>1
なぜボコボコに叩かれるのかって
飯塚の罪をなすり付けるのに丁度いいからだろwwwwww >>26
このシフトレバー見てやべーと思ったけど
このシフトレバーの機構知ってさらにやべーとなった 右折しようとしてウインカー出したら、急に車間詰めてきて無理くり追い越して行った。あぶねーよ。
白のプリウス25-25
>>1
プリウスごときが高性能で速いと勘違いした馬鹿が多いからね。
こういう連中が煽り運転や迷惑運転しまくる。 昔プリウスの横をチャリで横切ろうとしたら、いきなり斜めにバックしてきて引かれそうになったことがある
例のウォンウォンいう音しか聞こえなくて心底びっくりしたわ
日本全国のプリウスレクサスドライバーがアホ揃いだから仕方ないんでしょ。
プリウスは事故ってるのよく見るから言われても仕方ないよな
まあ台数が多いからなんだろうけどさ
イメージついちゃうとしょうがないよ
あとはプリウス乗りは燃費にうるさいやつが多い気がする
街乗りで流れにのらずチンタラ走ってるのプリウス多いわ
「プリウス暴走事故」はなぜ多い トヨタも警察も解明しない「深い闇」 2017年12月号
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
福岡市の原三信病院に「プリウス」のタクシーが突っ込んで十人が死傷した事故から、まもなく一年を迎える。
報道では警察発表による「タクシー運転手によるアクセルとブレーキの踏み間違い」と結論づけられているが、
プリウス自体の不具合が原因ではないかとの疑念は晴れるどころか、ますます深まっている。
二〇一六年一月以降にプリウスとみられる暴走事故は少なくとも十二件報道されている。うち三分の一の
四件はタクシーによる事故。トヨタ関係者は「環境に優しいプリウスを導入するタクシー会社が増えている。
台数が増えれば事故件数も多くなるのは当然で、安全性とは関係ない。原三信病院事故でもＥＤＲ（イベント・
データ・レコーダー）を解析した結果、警察はアクセルとブレーキの踏み間違いと断定した」と主張する。
が、この事故で検察は容疑者の鑑定留置を実施したうえで起訴していることから、被告のタクシー運転手は
ＥＤＲデータを提示されたにも拘わらず、踏み間違いを強く否定していたとみられる。「大きく報道されている
ものだけで、この一年間に三件ものタクシー暴走事故があった。原三信病院事故以降はプリウスを運転する
タクシードライバーも注意していたはずで、そのすべてが運転ミスとは考えにくい。車両の不具合を疑うべきだ」
と、自動車の安全対策に詳しい専門紙記者は指摘する。
業界関係者の信用はガタ落ち
国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトによると、一七年一?八月までの暴走トラブル報告は
プリウスが十件。同期間の販売台数がプリウス（十一万三千七百二十台）に近い日産自動車の「ノート」
（十万六千三百二十七台）が二件だから突出している。報告件数を販売台数で割ったトラブル報告率では
プリウスがノートの四・七倍と圧倒的に高い。
同サイトに寄せられた暴走事故情報には「アクセル操作は一切していないのにも拘わらず、車の（ＥＤＲ）
データにアクセルペダルが踏まれている履歴が記録されていた」と、原三信病院事故と一致する具体的な
証言もある。「急加速」や「ブレーキが効かない」との新たな報告も続々と寄せられている。
さらに新たな問題も浮上している。十月二十日、東京・吉祥寺駅前で八十五歳の男性が運転するプリウス
が突然暴走し、男女七人が負傷した。その場で現行犯逮捕されたドライバーは「アクセルとブレーキを
踏み間違えたかもしれないが、よく覚えていない」と供述しているという。「高齢ドライバーの運転ミス
はよくあること」では簡単に片付けられない事情が、この事故にはあった。事故を起こしたプリウスは
自動ブレーキなどの衝突回避支援パッケージを装備した車種だったのだ。
「事故車に衝突回避支援パッケージがついていたとする報道はないし、この事実に気づくユーザーも
ほとんどいない」と胸をなでおろしているトヨタ系ディーラー幹部もいる。が、インターネット上では
事故車の映像から安全装置搭載モデルであることが判明し、大きな話題になっている。トヨタ関係者は
「他社も含めて衝突回避自動ブレーキを含む安全ブレーキは、必ずしも完璧ではないとユーザーに告知
している」というが「告知済みだから責任はない」と受け取られかねない姿勢だ。
トヨタは最近まで、衝突回避支援パッケージについては積極的にＰＲしてこなかった。衝突回避装置で
先行するスバルなどでは、ディーラーが商談者に自動停止ブレーキの体験試乗を勧めている。一方、
トヨタは「ディーラーに対して店頭などでの自動ブレーキ体験試乗をしないよう求めていた。衝突回避
支援パッケージを体感試乗できる機会は、メーカー主導の大型イベントなどに限定していた」と業界
関係者は明かす。
その理由は試乗中の事故を恐れたことに加えて、「自動操作がスバル車などに比べて急作動する」
（前出業界関係者）ため、体験試乗によって安全装置の技術を他社と比較されるのを嫌っていたと
みられる。ところがそのトヨタが今年六月に、いきなり体験試乗に積極的になったという。販売店
スタッフを対象にした説明会や、体験イベントの進行を担うインストラクターの認定制度を新設した。 隠ぺい体質で道を誤ったトヨタ 2010年 2月 10日
https://jp.wsj.com/layout/set/article/content/view/full/31421
トヨタ自動車製の車が突然加速する問題については、6年の間に証拠が積みあがっている。この現象が
衝突事故を引き起こし、これまで10人以上の死者を出したとみられている。
トヨタは1月19日までこの問題について、フロアマットにアクセルペダルが引っかかることが原因としてきた。
しかし同日、同社の幹部2人が米ワシントンで監督当局に驚くべきことを告げた。同社はアクセルペダルの
機械的欠陥を知っていたというのだ。しかも、1年以上前から認識していたという。
同社は今月9日、プリウスの日本国内全車リコールに踏み切った。これについては必要ないと考える幹部もいた。
問題の根源をたどると、新式のアクセルペダルを採用した2001年式カムリに行き着く。新式のペダルは
物理的にケーブルでエンジンとつながっているのではなく、電子センサーを使ってコンピューター制御の
エンジンにシグナルを送る。同じ技術は、レクサスＥＳなどの車種でも採用された。主なメリットは燃料効率だ。
しかし、ＮＨＴＳＡは04年の早い時期までに、カムリとＥＳのドライバーから、アクセルを踏まないのに
加速することがある、との苦情を受けるようになっていた。調査官スコット・ヨン氏が作成した04年3月3日付
の文書によると、ＮＨＴＳＡは37件の苦情を対象に加速について初の調査に着手した。このうち30件は事故
絡みの苦情だ。 Apple創業者のスティーブ・ウォズニアック 「プリウスが暴走した！ソウトウェア系の故障だ！」 →トヨタ 「ｼﾗﾈｰﾖ」
スティーブ・ウォズニアック氏のプリウス、暴走する スラド 2010年2月4日
https://www.excite.co.jp/news/article/Slashdot_10_02_04_1029211/
2月3日付けのブルームバーグニュースによれば、アップル創業者の1人であるスティーブ・ウォズニアック
氏が所有するトヨタのプリウスに問題が発生したようだ。
ウォズニアック氏の愛車は2010年型プリウスのようだが、クルーズコントロール使用時に速度が急に時速
97マイル（時速約160km）まで上昇し、危険な目にあったため、この2ヶ月間にトヨタとUS NHTSA
(National Highway Traffic Safety Administration)（合衆国道路交通安全局）に、「これはソフトウェア系の故障だ」、
と苦情を訴えていたが、両者とも反応がなかったとのことである。 いい車だからだよ
どうでもいい物を叩く人はいない
いい首相が叩かれるのと同じ
どうでもいい首相を叩く人はいない
ブレーキ痕なし プリウスで何が？ 病院にタクシー突入の死傷事故 福岡 国交省に苦情 「制動装置」２６４件 2016年12月14日(水)
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-12-14/2016121401_04_0.html
運転手の男性（６４）は、９４年９月に個人タクシーの事業許可を取得。健康状態は問題なく、アルコールも
検出されませんでした。
運転手は病院から一本道で約３５０メートル離れた公園付近から「ブレーキが利かなくなった」と供述して
います。病院付近にブレーキ痕はありませんでした。車は３００メートル以上も暴走したのか？ 自動車
業界関係者は「運転技術があるタクシーの運転手が２０～３０メートルならまだしも、３００メートルも暴走
して、その間、何も手を打てなかったのは奇妙だ」と話します。
今回の事故の原因は不明ですが、同型式をめぐっては…。国交省はユーザーの苦情を同省が開設する
「自動車のリコール・不具合情報」で開示しています。「プリウス」「制動装置」で検索すると、２００２年８月～
１６年８月まで２６４件の苦情がありました。
うち「ブレーキの利きが悪くなった」「ブレーキが利かなくなった」と訴える苦情は９３件。「ブレーキが抜ける」
は３５件。合わせると１２８件（４８％）になります。
同様に「プリウス」「エンジン」を検索すると２００１年８月～１６年８月まで９０件の苦情がヒット。うち
「急加速」「エンジンの吹け上がり」が１７件（１８％）ありました。
一方、「万一、車が止まらなくなったときの非常時のみ、次の手順で車両を停止させてください」―。トヨタは
プリウスの「取扱書」２０１０年版で「緊急時の対処法 車両を緊急に停止するには」を説明しています。
(1)ブレーキペダルを両足でしっかりと踏み続ける(2)シフトポジションをＮにする。Ｎにならない場合は、
可能な限り減速させ、パワースイッチを３秒以上押し続けてハイブリッドシステムを停止する―など手順を指示。
走行中にハイブリッドシステムを停止するときは、「ブレーキの利きが悪くなりハンドルが重くなるため、車の
コントロールがしにくくなり危険です」と「警告」しています。 >>82
ネット工作会社 「お前、そんなクソレベルの書き込みしかできないんだったら、ギャラ払わんぞゴミが！もっと気合入れてやれよ！」 >>47
ほんま乗ってるやつ皆馬鹿だから騙されてるんだよなあの感触に
プリウスの剛性は軽と同じ薄いからな、軽四でアクセル踏み込むとゴーーってエンジン響いてパワーがあるように感じる感覚がプリウスにもあるってだけ
実際は全然パワー無いのにな、100kmまで10秒以上も掛かる鈍足車
高速でプリウスがエンジン音唸りながら走ってるの見ると笑いたくなるわ、エンジン唸ってる割には全然加速してないｗ >>83
そのタクシーの事故はアクセルが変形するほど力いっぱい踏み込まれていたんだって >>83
故障と思った時のQ＆A並の頼りにならない説明書だなｗ
Q テレビの電源が入らない
A コンセントに繋がっていますか？
これレベル トヨタ、急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解 2014年3月20日
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
トヨタ自動車（Toyota Motor）は、米国で販売した一部車両で起きた急加速問題をめぐって当局や消費者に
虚偽の情報を提供し隠ぺいを図ったことを認め、12億ドル（約1200億円）の制裁金を支払うことで米司法省と
和解した。エリック・ホルダー（Eric Holder）米司法長官が19日、声明で発表した。米司法省が自動車業界に
課した罰金額としては史上最高額となる。
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年～10年に世界で
1200万台をリコール（回収・無償修理）した。リコール費用は総額24億ドル（約2450億円）に上る。急加速に
絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして
刑事責任を追及していた。 プリウスには此れが必須だな
https://www.google.com/search?biw=2560&bih=1345&tbm=isch&sa=1&ei=ss_BXOTzNYmg8QXV8oT4DQ&q=emergency+button&oq=EMERGENCY+bu&gs_l=img.1.0.0j0i30l9.16178.17661..21242...0.0..0.104.288.2j1......1....1..gws-wiz-img.dOTSOfedtNc プリウスのシフトレバー操作方法見たら納得だわ
高齢者は以前のスタンダードなAT操作車で運転してた期間が長い
車運転してる人ならわかると思うがシフト操作は慣れれば慣れるほど
無意識で操作する感覚になる だから状況や体調によって操作ミスが起こる
シフト操作ミスで混乱してペダルまで踏み間違えてしまう
>>66 多数派の人にとって、利き脚は右で、
アクセルコントロールも、ブレーキコントロールも、微妙な加減ができるのは右足。
故にマニュアル車で左足は、大雑把で頻度の少ない、クラッチ操作に充てられた。
また多数派の左ハンドル車にとって、ドライバー足元の左側は、
ホイールハウスがせりだしてくるが、それをフットレスト(足休め)に使えた。
日英など右ハンドル車なら、本来完全に左右対称になるべきはずの所、
やはり利き脚のコントロール性だけは無視できず、アクセル&ブレーキは右に。
よって右ハンドル車では右側にある、足元ホイールハウスのせりだし回避のため、
アクセルは中央寄りとなり、全体にドライバーをやや中央寄り・左向きに座らせる事で辻褄を合わせた。
フットレストも、わざわざ空いた空間に浮かせてまで装備した。
オートマ化が進んで大半が2ペダルになっても、
マニュアル車と足元操作の大幅な変更をする訳にもいかず、
右ハンドル車はアクセル&ブレーキペダルが左寄り、
ドライバー全体も気持ち左向きに座るのは、普通。 >>90
まーだいってんのか
今回のプリウスは20型で長年載っているのでそれは関係ない
慣れれば慣れるほど無意識で操作する感覚になるのでシフトミスはしない >>93
ホンダ ヴェゼル
ホンダ オデッセイ
他メーカーも普通にあるので左に寄ってるから踏み間違いが多い、欠陥だといえない >>94
同意します
とすれば、あとはサーボ系 MFB（モーショナルフィードバック)の
構成が「未熟」という事に為りますね。
要するに試作品レベルの実験車を購入者に与えたと言う事です。
人命よりも「ゼニ」はトヨタの伝統ですね。 >>95
ATにはATのMTにはMTの特性があるようにハイブリッドも特性がある
それを踏まえたうえでユーザーは乗る必要がある
未熟であるという根拠は消去法でだせない ブレーキペダルがブレーキに繋がってないんだから事故って当然だろ
ブレーキ踏むと充電スイッチオンしてるだけなんだからw
ちょっとプログラムがおかしければ暴走も余裕
>>93 そのマツダの提案自体は評価するけど、
それだと、マツダ車の左ハンドル仕様は、
だいぶ余裕を余したレイアウトって事になる。
まあ限界までコンパクトに作るより、
伸びやかにデザインして売れたメーカーだから、
結果オーライな所もあるんだろうが。 >>96
ハイブリッドの特性を踏まえて乗る、とは老人には無理だろう。
通常の排気ターボでさえ若者は「三菱は750回転で効き始める」とか話題にしていたものだ。
要するに結果としての車両全体の「過渡応答」だ。
これが運転手の「意」のままに反応、寧ろ「応答」しなかったから、
こんな結果が生じたのだろう。
いずれにしても運転手には「逃げ場」が無い。
「運転手の責任では無い」とすれば「車両の責任」だ。
ではその車両に製造販売を許可したのは何処の誰なのか。
「天誅」としか言い様が無い。 ↑
アホはくだらない知識をひけらかさないほうがいいよ
>>100
無理だろうというのは根拠なし
運転者の責任である 保険料率、上げられてんじゃん
これが事実だろ？馬鹿でもわかるわ
×なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか
○実際、欠陥があるから
>>100
まーたソフトバンクかよ。
おい、このCM、本当にいい加減にしろよな。
在日朝鮮人の帰国事業を進めようとした白洲次郎が白犬に、犬の子が黒人、その妹は日本人…
この白戸家の設定にはあらゆる箇所に悪意があり、「ケセッキ」という朝鮮語に行き着く
白戸家…ソフトバンクCMに登場する架空の家族
http://rekisi.amjt.net/?p=5025
. >>101
負帰還の基本「スタガー比」に付いて説明してくれるのなら、
あなたの意見を聞いてあげます。 今日のプリウスみている限りでは
プリカスの特徴
1.右折レーンは、追越車線
2.右折信号は、直進可
3.イエローラインは気にしない
4.駐車場は二台分
プリウス乗り
ダサイ
ケチ
せこい
サラリーマン思考
社畜
これ豆な
ゴールデンウィーク
交通事故防止強化
プリウスに乗らない乗せない
ストップ!! ミサイル!!
>なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか
みんなトヨタが嫌いだから。
パラレルハイブリッドの熟成不足だろ。
頑張ってるんだろうけど、まだまだ不自然。
世界でこんな複雑なシステムを実用化させたのはトヨタだけだから、仕方ないのかもな。
出力を同軸に置いてクラッチで断続させるホンダや日産のやり方は、効率はプリウスに敵わないけど制御が簡単だからドライバビリティは良い。
回生ブレーキもトヨタは鬼のように回収してて減速感が一定じゃなくて不自然。
あと旧プリウスはモーターのみで駆動してる時とエンジン使用時の音が違いすぎた。
エンジンの回り始めるとうるさいうるさい。
あれじゃ、なるべくエンジン回さないで走ろうと思うだろうな。
などとね、結構落とし穴はある車だよ。
しかし重たいシステムを積んでも総重量に響かないように作った、高剛性超軽量のシャシーは凄いね。
ホントはそれがプリウスの肝なんじゃないかと思う？
Iは右足が不自由又は悪かった。
それなのに運転したから家族や本人は責任負わされる
>112
退院後の石塚氏は俎上の鯉だろう。
私は、同類の事故が今後起きない様にするには、の観点から
技術者らしい真実の意見が聞けるものと思っている。
乗り辛いと言われる車を敢えて乗る下手糞が事故起こす訳よってな
連続幼女誘拐殺人の宮崎勤が乗ってたって理由で消えた日産ラングレーを思い出して欲しいかな。
この記事を書いた記者はバカだということがよく解った
プリウスのTHSは他車にも使われてる訳で、システムの問題では無いだろ。
特に30プリウスはバカ売れしたからな。ピーク時には国内だけで年間30万台超だった筈。
コンパクトカーからのステップアップや上級車からの乗り換えも多いクラスレスカーだったから維持費の安さと相まって現役で動いてるのも多い。
やっぱ問題あるんじゃねーの？
フィット乗ってるけど加速関連でこんなに問題を感じた事はないな
フィットはＡピラーで死角多すぎと、希にアクセルそんな踏んでないのに変な加速するのが気になるけど
プリウスはあまりに重大事故起こしすぎ
プリウスいい車なんだけど
後ろが極端に見にくい形してるから
ボケ爺にが運転するには本来適さない
車種なのかも知れないね
まあ、この爺がハイエース乗ってたら
被害者がもっと増えてたかも知れんが
>>1
> なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか
クソな車しか作らないメーカーが色モノな車を作ったから。
異論あるか？ なぜって、保険の対人の利率が9段階で6になるぐらい事故起こしてるから。
実績からの印象だろ。
信号が赤になった。プリウスが信号を操作したのだろう。
近所の水道管が破裂した。プリウスに乗った工作員の仕業だろう。
自転車に乗った親子が殺されたのも、その殺人犯が逮捕されないのも、すべてプリウスの破壊工作の一端であるにちがいない。
ああプリウスよ、汝は万能の悪なる者として、歴史上に屹立せん。
老人は事故を起こすことが多いからぶつかったら相手じゃなくて自分が危ないくらいの
車に乗った方がいいんじゃないの？軽とか
装甲車的な車で自分の安全を担保して突撃するから叩かれる
エンジン音が静かすぎる車は、踏み間違いに気づかない。
>>110
ペダルの位置がおかしすぎる。これが原因の踏み間違えだよね。 ジジババは金持ってるから自分は死なずに相手だけ殺せる頑丈な車に乗ってることが多いのが余計タチが悪い
70以上は軽しかのっちゃいけないようにしろ
やっぱ、売れてるからだろうな
ハイエースなんかも拉致監禁の代名詞だしね
また、ベンツを代表とするドイツ車はルール違反や
マナーが悪い代名詞にもなってる
イメージを変えたかったら、販売者側がもう少し考えないとね
>>132
マニュアルのアルトなら 起きなかった
トヨタは対策をしたほうがよいだろ >>110
これ クラッチペダルがあると 間違えないだよ
左足の位置が固定されるから ガイドがわりになる
左足位置を固定するものが必要 ＡＴ車にもオプションでクラッチペダルだけ追加すればよいだろう
>>100
上級企業トヨタ 「暴走した時は製造者の責任はゼロ！低級国民の運転手が悪い！たとえどんなに不具合が
疑われようとも、巨額の広告費と献金と天下り受け入れで押しつぶす！」
アメリカ 「え？お前、アメリカで不具合認めて賠償金払ってなかった？」
上級企業トヨタ 「大丈夫。日本では忖度されるので、大きく報道されることはない！」 >>105
上級企業トヨタ 「だまれ！たとえプリウスが欠陥車であろうとも、すべて運転手の責任になるシステムができあがってるんだよ！
トヨタ様に逆らって、トヨタ車の欠陥だの騒いだ日本のマスコミや政治家がいるか？いたらカネでひねりつぶしてやる！ぐはは」 >>116
上級企業トヨタ 「カタログスペックがすべて！ドライバビリティなど数値ではわからない！
たとえそれで下級国民が犠牲になろうとも、すべて運転手のせいになるんだから問題ない！
オレ様に楯突いてウザイのはアメリカだけだ！奴隷日本人はオレ様のパワーにひれ伏せ！」 >>125
上級企業トヨタ 「たとえどれだけプリウスで突出して急加速暴走事故が起きても、トヨタ様の製造欠陥と
指摘できる警察もマスコミも日本には存在しない！俺達は法律より上位に位置する超上級企業様だ！」 上級企業トタヨ 「低級国民どもが偉そうに上級企業様製造のプリウスに文句言うのがおかしいんだ！お前ら
何様だ？これからどんな重大事故が起きようとも、すべて低級国民の運転手のせいになるんだよ！」
上級企業トヨタ 「しまったトタヨになってしまってぜ・・・」
上級企業トヨタ 「お前らテレビを見てみろ！上級企業トヨタ様の車に構造的欠陥がある可能性について
触れた大手マスコミがひとつでもあるか？オレ様の絶大な広告費と威光の前に、疑う余地などありはしない！」
アメリカでプリウス暴走問題が起きた時は、司法、行政一体になって徹底的に調査したんだけどねぇw
日本じゃやらんというか、才能が無いから無理かw
>>148
上級企業トヨタ 「日本でオレ様に楯突ける司法も行政も存在しない！悪いのは全部運転手！それがダメなら
整備の不備だ！今回は事故ったのがアベトモ上級国民のようだが、責任の所在がが整備不備になることは
あっても、トヨタ様に向かうわけがないだろ？世界中でどんな疑惑が起ころうとも、日本国内ならばオレ様は無敵だ！」 上級企業トヨタ 「上級企業トヨタ様の車を運転できるだけでも泣いて喜ぶべきだろ？それで暴走事故が起きた
としても、すべての責任をかぶるのは、日本人ならば当然の美徳だ！つべこべ言わず受け入れろ！この下民が！」
上級企業トヨタ 「これまでも、これからも、どんな重大事故が連続して起きようとも、
悪いのは全部お前ら下民の運転手なのだ！下民どもは身の程を知れや！」
あの８７歳は
人ひき殺しておいて
まだ逮捕されないのか・・・・
>>152
アベトモ上級国民 「私の上級国民パワーをもってしても、上級企業トヨタの責任を追求するのは無理だ。
よって、第三者である整備会社の整備不良のせいにしようと、必死に画策してもらっているところ。しばし待て！
もうすぐオレは無罪放免になる！アベトモ万歳！」 アクセルとブレーキの踏み間違えがどうこうよりも、世界で1番クルマ売ってるトヨタなんだから、自動ブレーキ標準装備しろよ。
スバルを見習え。
踏み間違えが多い車なんか、リコールにしないとだめだろ
今朝もウインカー出さない、わけのわからない減速
かと思えば黄色から赤なりかけの信号で急加速前進のバカプリウスに遭遇してストレスマッハでした
しね
70歳以上の人に車売る時は新車も中古車も全部倍額にしろ
なんでも運転手のせいにするからな
ベンツやボルボが安全なのはメーカーが地道に事故車ばらしたりして研究してるから
①まず、ペダルが左によっており、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏んでしまう可能性が高いペダル配置となっていること
②NレンジからDレンジへは、ブレーキペダルを踏んでいなくてもシフトチェンジ可能なこと
③ハイブリッド車やEV車では、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏んでいても、エンジン回転数が上がらずエンジン音で踏み間違いを気づくというきっかけがない場合があること
①②③により、Nレンジ状態の停止中から、発進操作をしようとして、
ブレーキペダルと思いアクセルペダルを踏む
→
エンジン音はしないから踏み間違いに気づきにくい
→
NレンジからDレンジへシフトチェンジ
→
ブレーキペダル踏んでいなくてもシフトチェンジされてしまう
→
急発進
→
ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態
ブレーキペダルとアクセルのサイズとデザインを
オソロに揃えて、オシャレーって言ってほしいのかな
AT車なんて回転数に制限付けて、いくらアクセル踏もうが急加速せず制限速度も超えないようにしちゃえばよいのに
これだけミサイルが飛び交っているんだから、アクセルベタ踏みしてストッパーに必要以上の荷重がかかったら進まなくさせるなりブレーキが掛かるなりの対策くらいメーカーはしろよ
>>154
最近車に乗ってる時、周りの車の自動ブレーキ有無をちょくちょく見てるけど、未だに20台に1台以下って感じだね。
レクサスやBMW，メルセデスベンツはほぼ付いてるけど、普及価格帯の車や商用車、軽自動車はまだまだって所。 叩かれてないよ
この車だけが事故を連発してるのに
テレビの御用コメンテーターはいっせいに老人だけを叩いてる
報道は車種を報道しない
どれだけ忖度されてるんだよ
トヨタが日本を支配している限り欠陥問題は表に出ないな
高齢者が燃費にだまされて買わなければいいのに
プリウス見たら暴走車だと思え
老人への煽り運転を合法化して
自然と老人が運転しない社会に
下手くそが多いのも事実だが、軽自動車の方がやばいと思う。
トヨタ上級企業 「ぐはっｗｗｗ 今回もオレ無罪で大勝利ｗｗｗ トヨタ様の欠陥を指摘するなど１００万年早いわｗｗｗ 愚民の分際でｗｗｗ」
>>165
トヨタ上級企業 「オレ様の札束攻撃（＝多額の広告費）の前には、マスコミなど無力よｗｗｗ お前らもひれ伏せよｗｗｗ」 トヨタはどけちだから自動ブレーキ標準でつけてないからだろ。
>>172
トヨタ上級企業 「自動ブレーキつけてても、暴走事故起こしまくってるのは内緒なｗｗｗ まあ全部愚民運転手のせいにするけどねｗｗｗ」 >>168
俺の主観で、車道で危険なランキング
1位速くないロードバイク
2位フラフラ原付きおばちゃん
3位ビクスク無双
4位軽トラ鈍行爺さん
5位3車線跨ぎタクシー
6位路上の障害物、積み下ろし中の箱バンと宅配業者
プリウス乗りの老人なんて、これらに比べたら可愛いもの。 トヨタ上級企業 「そもそもお前ら日本の底辺奴隷愚民の分際で、トヨタ様にケチつけるとは何事だ！俺達は最上級企業だ！トップなんだぞ！」
トヨタ上級企業 「ここで愚民どもがどれだけ騒ごうとも、どうせまた車買うときはみんなトヨタ様の車を選ぶのさｗｗｗ」
宮崎勤のパルサーが生産中止になったように、
プリウスもそうなるな。
日本は5ナンバーがお似合い。
無駄にデカイと事故起こしやすいし被害も大きい。
>>180
トヨタは既にプリウス辞める宣言しているぞ こんなにいつも話題を振りまくプリウスが、アメリカでも日本でも販売数激減！
なんでだろ～ なんでだろ～
>>176
しかも法人税最近まで払って無いんだぞ！ プリウス → 勝手に暴走
アベトモ → 権力が暴走
ヒュンダイ → 愛国無罪と叫びながら火病で暴走
>>190
税というのは奴隷からしぼり取るもの 上級企業や上級国民はしぼり取る側
捕食者（ハンター）と被食者（獲物）の違いやね 福岡タクシー隠ぺい事件が尾を引いてるな
車 見ただけで危険感しかないからなぁ
前にも後ろにも暴走やらかす車の認識しかないね
信号待ちで後ろに憑かれてみろ 背筋が凍るわなぁ
大人しく電子部品の故障ですたと報道ならまだしも
３００ｍトロトロ運転からの８０ｋｍまでの加速衝突が
運ちゃんの責任じゃ 危なくて乗れませんわ
>>194
トロトロ運転ってどこの言葉なんだろ？
普通はノロノロ運転じゃないか？ 車に問題があるなら
ただの自損事故も多発してないとおかしいわけだが。
それなら、「人を轢いたから車のせいにしてる」って思われないし
そう
なぜか 被害者の多い事故だけ機械のせいにしようとしてるように見える
暴走して自損事故や物損だけというのが全然出てこない
報道されなくても最近はツイッターもあるんだが、目撃情報もない
やっぱりただの操作ミスなんじゃないかな
メンインブラックみたいに車の操作はプレステのコントローラーにしたほうがいいよな
あれだと俺でもトップレーサー並みの華麗な運転が出来るんだから
>>187
既にフルラインナップHVだからプリウスを選ぶ理由が無い >>192
ほざくなチョッパリ
10年後には日本車の世界シェアは２％以下になってると断言しよう
糞だからな日本車なんて >>199
だよね
以前ほどプリウスを指定する必然性が無くなったわけだよな >>200
10年位前にも同じような事見た気がする 上級無罪だから「警察が」叩かれててんだよ。
おい、電通。話をすり替えるな。
韓国もプリウス同様に事故をやらかし ネットに晒し映像・・
まぁ これで裁判沙汰もＥＣＵユニット解体して
ＣＰＵが焼損箇所まで追跡解体してるからなぁ
運ちゃん責任なしの判決も 日本じゃ通用しないわけさ
中古車も出回らんように 徹底的に鉄くずにして欲しいわなぁ
ＥＣＵに記録情報は残ってましたと茶番も
ならそれを別車に装着してテストしろよと誰しもだろ？
人柱で トヨタをヨイショはする気は無いね
しかし自転車の親子は乗車位置的に考えると
プリウスのフロント直撃ではなくて自転車ごと上に飛ばされて
上空に10m以上飛ばされて地面に落ちた衝撃での死亡なのだろうな(´･ω･`)
>>204
仮にその妄想が事実だったとしても
その場合はその電波塔の電磁波が法律違反な強さだったというだけのことで車の責任にはならないんだよ もう一遍、新車情報の三本和彦さんの水位計でペダルの位置関係を測って欲しい。
消されるかもしれない・
今日もまたゴミプリウスの擁護野郎が現れたので、またスレ盛り上がりそうじゃん
バカは毎回プリウスばっか無理やりかばうから目立つよね
>>210
リンク先「我々が考えうる条件」で笑った
我々にとって都合のいい条件ってことじゃん
さすがゴミプリウス擁護野郎は違うね 今日もまたプリウス叩き野郎が現れたので、またスレ盛り上がりそうじゃん
バカは毎回プリウスばっか無理やり叩くから目立つよね
検証という名のトヨタによるアクロバット擁護。毎回乙です！
他社ではありえない事故が毎回頻発して素敵ですね
>>212
例えば電波障害は欧州基準の約2倍強の環境でテストして、
フェールしていない」と言う。
2倍なら十分だろｗｗｗ
お前らってバカすぎて、無理やり叩くから笑えるわｗｗｗ 通常は
１）プリウスの欠陥
２）整備不良
３）運転手のミス
この３つについてすべて検証する
ところが、なぜか ３）ばっか強調され、絶対に１）については触れようとしない
これがプリウスの謎だよね
警備員やっていたとき
信号無視、駐車料金踏み倒しが多かったのが高級車だった
この国の上級はなにか勘違いしてるんじゃないか
>>216
他のメーカーでも同じだろ
ホンダやニッサンで暴走したときは事故が起きたら毎回1や2を検証してるとでも？
証拠は？ プリウスを選ぶ理由が、走行距離に対してガソリン代が安くなるというメリットなんで、
一台当たりの走行距離は当然伸びる訳で。
電池という耐久性に疑問のあるものに懸念も持てないカスが燃料代の安さで買って乗ればこうなる
>>212
電磁波に関してはアメリカが散々テストしたから大丈夫だろ
>>159の方がフィットも似たようなもんだが「何でわざわざややこしくするかな」って感じ >>207
米で電子制御に欠陥あったレクサスが電波干渉で暴走したんよ
トヨタは暴走原因を隠蔽したせいで米に多額の
罰金払ってる
今じゃ電波なんて街中に無数に飛ぶからそれら
が偶然に反射増幅したところへ運悪く電子制御
に弱点ある車が通りがかったら？
>>219
お前の言うとおりだと仮定するなら
今後は全メーカーにおいてそういう検証をすべきだよね？
今回もこの事故でもすべての検証をしようじゃないか？
文句あるのか？ >>222
嘘垂れ流すなｗ
アメリカが本気で調査して欠陥を見つけられなかったのが事実 >>223
俺はそんな無駄なことしなくていいという立場
ほとんどの場合そんなのは踏み間違いだ >>224
お前の言ってるのは中間報告じゃねえか？
最終報告では欠陥報告されてたろ >>222
レクサスは知らんが
プリウスの方はアメリカが散々テストして「問題なし」で終わってたぞ
電磁波等々の影響も含めて >>227
最終報告で「問題なし」だからアメリカでもトヨタ擁護が出てくる始末 >>226
ほら、そうやって検証を妨害しようとする（笑）
お前が無駄と思うことなどただの感想で、
検証には何の関係もない
すべての可能性を考えて検証するのは当たり前の話だろうが
トヨタ車はこれまで欠陥やリコール沙汰を一度も経験してないような完璧な企業とでもいうのかよ
え？寝言は寝て言えよこのゴミクズ野郎が 検証もせずに、欠陥などない。その必要はないだと？
ふざけんなよこのゴキブリゴミクズ企業の犬が
>>231
検証するならお前が勝手にすればいいんだよ
お前が自費で行うことまで文句言わんよ
ちょっと考えれば分かるだろ
バカだなぁ モサドとキャビンアテンドとかは、ちゃんと調べているから絶対に大丈夫●
変な事とかしなからさ～行こうよ。
>>232
事故した後は車のデータ調べて「踏み間違い」ってなってるから検証してるって事じゃん 以下、2010年の読売新聞より
トヨタ車暴走 米、電子制御系を調査 リコール問題 制裁金検討か
【ワシントン＝岡田章裕】
米運輸省のラフード長官は２日公表した声明の中で、昨年起きたトヨタ自動車の
高級車「レクサス」の暴走事故に関連し、
「エンジンの燃料弁の電子制御システム（ＥＴＣ）が原因である可能性がある」
と指摘、徹底調査する意向を明らかにした。
電波の干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性があるとしている。
トヨタは「電気系統に問題はない」と説明してきただけに、新たな不具合が見つかれば、
さらに信頼を損なうことになる。調査は数か月かかる見通しだ。
ＥＴＣは、ドライバーがアクセルを踏み込んだ深さに応じて電気信号をエンジンに送り、
燃料弁を調節して車の速度を上げ下げする。
大規模リコールを行うアクセルペダルの不具合について声明は、「問題は決着しておらず、
欠陥の可能性を調査し、リコールの履行状況の監視を続けていく」と強調した。
また、米メディアは大規模リコール問題で、運輸当局がトヨタに民事制裁金を科すことを
検討していると報じた。
その四年後、トヨタは急加速問題の隠ぺい認め制裁金1200億円 米司法省と和解
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
>>229
そゆこと >>235
警察やトヨタの圧力によって
EDRデータの改ざんの可能性などもあるから、
常にEDRデータを確認、運転手もコピーして保存できるようにして
証拠保全できるようにしないと、EDRは証拠としては不十分だな
第三者立会いは当然必要だ
セキュリティ的には当たり前の話。改ざんなど警察やトヨタには
お手の物だろうからな って言うか87歳の操作ミスを税金使って調査しろってかよwww
>>237
可能性は無限だよな、陰謀厨の頭の中ではw >>236
それペダルの不具合の隠蔽な
電磁波で不具合が起こることではない
お前の文章力のなさの問題 >>239
第三者に改ざんされないような処置がまったくEDRの検証作業において
行われていないからな
アホのお前はセキュリティの概念もないからわからないだろうが
完全暗号化され、生体認証や特定の認証を経ないと解読できないようにしていないと、
取り出した後、いくらでも改ざんは可能だ >>237
なんだかんだ言い訳しても
ブレーキランプが点灯してない時点でブレーキペダル踏んでないのはどうしようもない事実なんだよ シフトレバーの複雑性化、ブレーキの踏み間違いに因果関係なんてないだろ
仮にシフトレバーがあみだくじみたいに複雑だったとしても
「シフトレバーがあみだくじだったから、混乱してブレーキとアクセルを踏み間違えた」
とか言い出したら、笑うわ
そう言えば、２０年位前に会社の上司に「加速しているか減速しているのか感じるか？」と言われたのを思い出した。
その上司（営業所所長）はお手上げ退職、今じゃその会社ｼﾞｺﾀﾊﾂ
>>241
防犯カメラの映像からブレーキランプが点灯してないことが分かる
ブレーキランプのスイッチはブレーキペダルに物理的に設置されてるので
ＥＣＵがどれだけくるってても、ブレーキ踏んでいれば点灯するんだよ これを書くとすぐにMT厨ウザいと言われるが、真実なので何度でも書く。
65歳以上はAT禁止にするだけでこの手の事故は殆ど無くなる。
何があってもクラッチ切れば加速は止まるし、人間がシフトアップしない限りどんどん加速することも無い。
解りきったことなのに法整備をしないのは天下り先メーカーとズブズブの役人と政治家の堕落と怠慢だ。
>>242
物理的に踏んでいなかったのか、
内部の制御システムが正常に作動しなかったのか、
それを判断するためには足元にもドラレコ必須だろうな >>99
電車のブレーキと車のブレーキは根本的に違うわけであって。
車のブレーキは掛けるもの（通常はブレーキ解放状態）
電車のブレーキは緩めるもの（通常はブレーキがかかってる状態）
だから車のブレーキが故障すると「止まれなくなる」けど
電車のブレーキが故障すると「動けなくなる→走行中なら止まってしまう」
電車のブレーキが故障して動けなくなる事故はけっこうみかけるぞ シフトレバーは、暴力団とかでも激怒即Ｐ入れフルボ原理も
Ｒだったから勝手に引いて無罪じゃなぇーの●
>>241
池袋で過去にあった交通事故で死亡した人の霊がじいさんに憑依して
暴走させたのかもしれないな
可能性としてはあるだろw プリウスやアクアとかの新しめの車でもテールライト切れてるの目立つよな
コスト削りすぎじゃね？
>>1
この記事、頭おかしいだろ。
そもそも事故直後に爺が「アクセル戻らなかった」と言い訳したことからはじまってんだよ。
悪質な犯人なんだっての。 中学生＠バックインで自販機のジュースを買っていたら、
挟まれた様な基汁な仕様ですか？
>>236
2011年2月8日、
急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に
欠陥はなかったとの調査結果を発表[102]。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通安全局 (NHTSA) と
米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかったとし、
NASAエンジニアによれば急発進が発生した自動車9台について電子制御装置に
異常現象は見られず、NHTSAの調査でも加速ペダルと運転席フロアマットの欠陥による問題は確認されたものの、
急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された EDRデータの改ざんの可能性がある以上、
EDRデータは複数箇所へ保存し、運転手も確認できるようにすること、
そして、足元ペダル操作のドラレコ記録
この２つを行えば、少なくとも足元の物理的操作についての確認・分析はより確実になるな
何故か？下りで赤い光を見続けると異様に前方車との車間距離が空くあ。
>>259
憶えたてのEDRを使って喜んでるんだね
ストップランプスイッチも知らないのにw >>259
ブレーキランプの点灯を確認できてるかどうかが一番重要 >>261
すべて電子的な信号に置き換えられているシステムでは
制御系の暴走で、信号伝わらなければ終わりじゃん トヲタしゃぶでも打ってんのか、４７万８千円。５５０ccで５５万以下達成。
プリウス最近始めて運転ちょろっとしたけど、シフトレバーまじで意味不明だったわ。
直感的にさっぱりわからない。どう考えても欠陥品にしかおもえないわ。
プリウスって、自動停止装置付いてないのか？
あれ付けてただけでも数人の命は助かってたはず・・・
>>263
ストップランプスイッチって何か知らないの？
どこにどう付いてるか知らないの？
まさか全てが同一系統だと思ってる？w >>240
２０系で日本はペダル不具合でリコールはしたの？ すまん
俺の超能力でやったかも
昔その辺で働いていたけど
怨霊かな
>>267 ついてるレクサスやプリウスでも暴走事故起こしてる 今回のプリウスは20系のはずだが、
>>240にあるようにペダル不具合でアメリカでは隠蔽認めてリコールしてるが、
日本ではリコールやったの？
もしかして、この事故起こした20系プリウスって、アメリカではリコール対象で
ペダル交換したものなのに、日本ではペダル交換してなかったってこと？ おいおい >>274 に誰か答えてくれよ
なんか怖いじゃないかよ 地下駐車場から歩道横切る時に子供歩いてるのに一時停止せずに突っ切ろうとしてた車も爺さんだったな。都会で車運転する必要なんてゼロだから、法律で年齢制限付きの区域を設けろよ。
ブレーキを踏んでいるのに暴走するような車があるん?
>>202
いま日本製のスマホ使ってるボンクラ滅多にいないでしょ
車もそうなる 本当にブレーキの機能が突然アクセルにすりかわるのか？
だとしたら大変だ
>>274
日本とアメリカでペダルの構造が違うから日本は対象外
どいつもこいつも自分で調べてからレスしろよw 検索したが、これのことかい？
おいおい、これ日本発売分は危険がないからって、古いプリウスのアクセルペダルそのままにしてたの？
「アクセルペダルが戻らない」 米トヨタ、426万台リコール 2009/11/26 17:53
https://www.j-cast.com/2009/11/26054803.html
米トヨタ自動車販売は、アクセルペダルが戻せなくなる恐れがあるとし、「レクサス」「プリウス」など
7車種を対象に米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）にリコール（回収・無償修理）を届け出ること
が2009年11月25日にわかった。対象車は少なくとも426万台に達する見込み。分厚いフロアマットが
ずれアクセルペダルが引っかかる不具合。日本で発売されている車は危険がないという。 >>281
ホントかよ？ アクセルペダル戻らないって、まったく今回の事故と同じ状況じゃん。証言が本当ならば だからペダル作ってる下請けが違ってペダル構造も違うから
日本のは対象外って言ってるだろ
無知を装ってトヨタ叩きしたいのか、ただのバカなのか・・・
>>281
検索したけど、これかい？ホントに大丈夫なのかいな・・・
「訴訟大国アメリカ」の次なるターゲットに？
世界一の自動車メーカー･トヨタを待ち受ける更なる壁
https://diamond.jp/articles/-/5533
トヨタが、日米2社から調達していたアクセルべダル。左が今回のリコールの原因の1つとなった米ＣＴＳ社製。
右は日本製。2社の部品は、形はもちろん、構造も摩擦に対する強さも大きく違う。 >>285
お前の頭が大丈夫じゃないのは分かったよw >>273
え？作動してないのか？トヨタだめだなぁ
スープラのCM流してる場合じゃないんじゃないか？アキオよ・・・
プリウス乗ってる知人が言ってたけど、バック時はモーター作動オンリーだから
雪積もると大変らしいね
去年の大雪の時もプリウス結構立ち往生してたな。駆動系どうこうより電気系統
トラブルっぽいのが多かった 操作ペダルやシフトレバーみたいな重要部品は体格、体力に合わせて変えられないとおかしい
それから、以前福岡のプリウスタクシーの重大暴走事故に関しては、
>>86 によれば、タクシーのアクセルペダルが変形するほどまでに
使い込まれていたから、それでアクセル戻らなかったってことかな
こりゃペダルも頻繁に定期交換必要だな。特にタクシーは >>275
何の欠陥かわかってんの？
アクセルペダルが不適切なマットを使用すると干渉する危険があるというだけで
左ハンドル車のアクセルの位置と右ハンドル車の位置が違うんだから同じく起こるとはならない
さらに不適切なマットをしかないように通知している プリウス？プリカスって隠語があるくらいに
煽り、割り込み、交通違反上等のDQN車だもん
買う奴も乗る奴も頭がおかしい。
今回の事故も前回のプリウスタクシーの事故もそうだが、
ネットで指摘されるようないろんな疑問や陰謀も含めて、
どっかで一覧表とかわかりやすくまとめてネットで公開したほうがいいよ
トヨタは大丈夫とかテレビマスコミが言っても広告料あんたらもらってる
でしょとしか思わんから全然信用なんてしない
わかりやすいQ&Aや検証の一覧ページ作るべきだよ
オフィシャルじゃなく、カー情報サイトとかに作らせてもいいから
でないといろんな情報錯綜して、みんな疑心暗鬼になるだろ
これだけ暴走事故が多発してたら
なせ、ブレーキペダルのセンターに支点の棒があるんだ。
それから欠陥はない、欠陥はないとか連呼してる人がいるけどさ、それじゃすまないわけで
これだけ事故が起きてるんだしさ
ってことは、単なる運転手のミスだけではなく、
インターフェイスやら作りこみやら、まだまだ不十分、未熟なところがあって、
事故誘発してる＆事故防止できていないってことじゃん？
そのあたりの改善点、しっかり改善すべきでしょ
でないと、いくら欠陥はないと言われても、事故起こしやすそうな
車なんだね、危ないねと、ますます客は離れていくでしょ
トヨタ関係者は客が求めている安心・安全にもっと応えるべき
なぜ？って普段運転してたら分かるだろw
あんだけ毎日どこの公道で大暴れしてんのに
運転とは言わんがタクシーすらも乗ったことないのか？
実際プリウスは操作性が悪いからな
先進性を表現しようとしてか物珍しさを出そうとしてか
へんなシフトになってるしな
あれの扱いにくさが踏み間違いのスタートラインだぞ
地球の自転と太陽光を計算し変化する金箔入りキャノピー
「トヨタに欠陥はない。運転手が悪い！」はセールストークにはならないんだよ。それは言い訳であり責任逃れ。
「トヨタに欠陥は無いが、事故が多発していることを真摯に受け止め、
事故誘発しないよう、事故防止につながるようにいっそう改善していきます！」
これが企業のあるべき姿じゃないの？
なんかトヨタ関係者は責任を客に押し付けてるだけだわこれじゃ
>>289
2011年にアメリカさんが問題なしって事で決着したんだが
お前が出してきた記事は2010年な
工作員はお前だろ でなかったらただのバカだろ プリウスの乗りの上司がいるけどドアの開け閉めがやたら五月蠅い
んなペラペラな車乗って何言ってんねん
>>299 他のオートマでも踏み間違えは毎日起きてるから。 >>307 うんまあ印象的にはアンチプリはバカか糖質。 バカに成る箱を毎日三時間以上見てる連中にアンチプリは多い。
>>1
ちょっとしたことで分からない、どうしよう…になりがちでパニック起こしやすいのは、そもそも年寄りの特性だと思う ペダルの位置がおかしいに一票。
踏み間違えて、そのままパニックだ
>>204
隠蔽の犠牲になって泣き寝入りしなくて済むのは
上級国民様だけか
ひでえな 致命的な欠陥は判明していない、もしくは存在していないにせよ、
「こんなにたくさん重大暴走事故を誘発するような仕様なんだ」
ってイメージしかないよプリウスは
プリウス乗りのレベルが低いなんて言葉で済ませるのでなく、
このプリウスユーザーの事故率を少しでも低くするために
どう改善すべきか？をもっとトヨタは考えるべきでは？
でないと、
カタログ値の燃費最優先、セールストークとなる機能装備を最優先にして
実際の操作性や安全性は後回しな車なんじゃね？これ、家族親戚友人には
オススメしないでおこう、ってことになるよこれ
こういうのが口コミで広がっていくのに、トヨタは営業強いとか昔言ってたけど、
いったいなにしてるの？
>>314 外車の右ハンドルでは確かに違和感を覚えるがプリウスのペダル配置は国産ATでは標準的な物だと思うけどな。 出荷するにあたってなぜOKだしたんだろう？OKだした人は自分で運転操作しないのかな
10年落ちくらいの外車が意外と安いんで買おうと思ったりもしたんだけど
車検通すのに20万とか掛かるんだな結果的には別に安くなかったわ
アクセルペダルが戻らなくなったと爺さんが証言してるなら、その可能性もあるな
ＭＴ車ならクラッチを切れば済むことなんだが
プリウスのような全てＩＣ制御の車など乗りたくない
パソコンだって日本字と英字の変換がしょちゅう出来なくなるじゃないか
>>316 いや逆を取ってプリウスなら体も安全、世論的にも安全で最強の車と言える。 頭悪そうな運転だいたいプリウス
高速乗ってるとほんと実感する
プリウス見たら距離を取るようにしてるわ
それだけ出回ってるのかもしれんが
当時のトヨタ叩き売りはトヨタがオバマに燃費規制緩和の圧力をかけたのと
GM問題があったからだからな
燃費規制緩和圧力は当時圧力に乗り気ではなかったトヨタに全米自動車工業会(主にGM)が頼みこんだ
燃費規制はトランプになって先延ばしされた
>>307
実は本当は問題あるんじゃないかって
噂が今になって流行りだしたわけだな… これじゃトヨタから客離れると思うわ
少なくとも、オレはこんな対応の会社はまったく信用できない
欠陥はない、全部運転手のせい！なんてメーカーの車ではなく
運転手の快適さや安全性をもっと優先して車作ってくれる良心的なメーカーの車選ぶよ
本当にトヨタには呆れてる
プリウス Kozo Iiｄｓuka シグネチャーモデル発売
>>316
存在してないのにイメージで叩いてるって事をお前が自覚して
口コミで広めたらいいんじゃね？
プリウスとトヨタ叩きたいけど反論されるから苦し紛れで書きましたって感じだな >>317
なんでアクセルがあんな左に寄ってるんだろうな
そもそも外車のアクセルは中央寄りに配置されてるものなのか
右ハンドル化の副作用なのか違和感あるのは確か 腐ってる脳みその老害どんな車乗せようが事故る時は事故る
１～２時間の技能講習でどうなるものでもない
年齢制限つけてその歳以外は免許執行＋車も強制レッカーする法律を作らないとダメ
>>327
こんな重大事故起こしまくってるのは決まってプリウスだけどね
基本的に事故の時にメーカーや車種はあまり報道しないけど、
事故現場写真見ればすぐユーザーはわかる
それに、口コミはオレが広めるものでなく、勝手に広まるものだよ
広告代理店使ったわざとらしいPRでは限界がある >>330
今後はそういった年寄りでも極力安全に乗れる車になっていくとは思うけどね
最終的には自動運転だろうが アヴェンタドールの右ハンドル車
これでさえ許されるんだからプリウスなど大した話ではない 名前は忘れたがプリウスパクったホンダのハイブリットは酷くない
日産のハイブリットもこんな事は言われない
逆にトヨタはプリウスだけじゃなくアクアとかの運転も酷いもんだ
車が原因かドライバーが原因か何が原因かは知らんが
トヨタの車には何かしらあるのは確実
>>328 アメリカでも文句は出てるみたいだしなんだろうねえ？特に使い難いとは感じないのだけど。 ５ｃｈってパニック起こしそうな連中が多いな。１つのものだけしか見えてないから。
「上級国民」の言葉に惑わされて、車の問題が見えてない。
プリウスは人がミスしやすくなる車だから絶対に乗りたくない
これだけの欠陥商品でも、上からのお咎めまったくなし。
流石は上級国民企業。
>>337
ドライバー歴が長いほど
本能的に踏んでしまう位置が違うと事故ると思う なんか ID:wRIQenqO0 は火消しかトヨタ関係者かなんかっぽくて主張する内容の展開がおかしいよねこの人
何が何でもプリウスに対するよくある批判を火消ししたい感じ
こういうのがトヨタスレはすぐ出てくるから気持ち悪くて感じ悪いんだよなぁ
プリウス売れてるからなあ、ハイブリッドシステムを含めればもっと売れてるし。
アクセルが戻らなかった場合、大概のドライバーは即ブレーキを踏むはず
だとしたら、EDR(イベントデータレコーダー)を解析すればブレーキを踏ん
でたか否かは直ぐに断定できるんじゃね？
>>344
今はプリウスを率先して買おうって雰囲気はなくなったと思うけどね
選択肢が豊富になったから >>342 俺は30年近く殆どマニュアルだったからなあ。
昔一度オートマで踏み間違いしたが深夜の誰も居ない田舎道の交差点だったので何も起きなかったが。 プリウスに乗ってるのって若い奴か年寄に分かれるから異常行動が目立つのも分かる
年齢と身体的に落ち着いてるファミリー層はプリウス乗らんしな
プリウス自体は良い車だと思う、悪い所は後方視界が悪いくらいだな
>>334
これは流石に酷い
違和感てレベルじゃねーぞｗ >>345
だってプリカスはブレーキも位置にアクセルが出しゃばってるんだから踏み間違うわな プリウス＋老害乗りを見かけたら注意して身構えるしかないよ
ただ背後から迫った時は死角から入ってきたらどうしようもないけどね
>>343
お前が何が何でもプリウスとトヨタを批判したいんだろ
だったらプリウスの欠陥をデータを元に指摘してみろよ
できないから工作員扱いをするしかないんだなw 典型的社畜のサラリーマンが好きそうな車
ダサいサラリーマンが好きそうな車
ケチが好きそうな車
だからじゃね
>>334 これはもう右足じゃなくて左足で操作してもいいんじゃね？ テスラの自動運転試験走行による死亡事故
もそうだが、車の電子制御という技術自体が
未熟で実用化させちゃいけなかったのに利益優先
で人が死んだ気がする
東池袋は2回も暴走事故が起きてて、2015年はベンツ乗ってた医者が暴走
ベンツでも過去に似たような事故が他でも起きていた
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1572440.html
トヨタは暴走の原因をドライバー個人だけの責任にして隠蔽してたわけだ。
しかし、もしも暴走起こした車のドライバーが勲章持った人だったら？
隠蔽のためにそういう人をスケープゴートに出来るのかどうか？
そして、車の電子制御技術というものが電磁波の影響を受けやすいという
弱点があるとすれば、東池袋は東京電子専門学校の電波塔があることの意味・・・
・・・ま、仮説でしかないがな。 >>347 燃費を考えるとプリウスみたいだけどな軽量化が徹底してるから、PHVとか目茶苦茶お得みたいだし。 プリウスな軽トラなら 300万もいいけど
かっこばかりで物積めない
>>353
プリウスがおかしな挙動をするのは事実だろ
公道走った事ないの？
普通のドライバーは近くにタクシーとプリウスがいたら警戒するもんなんだが >>353
お前はここでいろんな意見書いて議論してるというよりも、
無理やりプリウスに対する疑問や批判を封じ込めよう、潰そうとしているだけ
ただの無能な火消しとしか思えないので、相手にする価値ない >>355
堅物でドケチなサラリーマンばかり
オシャレな金持ちは絶対乗らない >>338
デマで煽動し車の問題に意識が向かないように
してる可能性 >>360
他のHVの選択肢が増えたってより、プリウスの酷いデザインで自爆って感じだがなw
デザイン道でも良い年寄りが乗るのは分かるが、あれをドレスアップして
乗ってる若い奴の感性にはついていけん >>360
プリウスは燃費最優先にし過ぎて、安全性や操作性が後回しになってると思うわ
そりゃ慣れりゃいいかも知れんが、他の普通の車や他社のハイブリッドに比べると違和感強い >>364
利益二兆円とか出しながらあの手この手で法人税もまともに払って無かった企業なんてカスだよな >>364
ここの疑問や批判が事実に基づかないものや矛盾しているものばっかりだから
全て批判されるから封じ込めようと黄身には見えてるだけ 前車の挙動がおかしい （車乗りならすぐ直感で分かる
やたらブレーキを踏む＆意味のないブレーキを踏みまくる
車の外観やたらすり傷や凸ボコがある
運転しているのが老害
去年茅ヶ崎で暴走して歩道の歩行者を5人撥ね飛ばした90歳のババぁの乗っていたクルマは
日産の初代プリメーラ
高齢者は乗り慣れているとかあんまり関係無く暴走するから
>>364
データを元に話も出来ないからレッテル貼りで逃げると >>103
>>112
この人のほうがもっと火消しっぽいので笑えるｗｗｗ
プリウススレはこんなのがすぐわくｗｗｗ >>367
ダサリーマンが乗る
人間がセコイ奴が乗る車
これほど分かりやすい車はない 俺のドラレコ映像にもプリカス アクアの悪行がいっぱい録画ストックあるわ
>>376
ヨタが雇った1レス幾らで書き込むバイトだろ >>369 何か気にしない人が乗ってしまうって事なのかなあ。 ↓暴走トラブル報告件数／販売台数＝暴走トラブル報告率 では プリウスはノートの４．７倍と圧倒
>>78
> 国土交通省の自動車リコール・不具合情報サイトによると、一七年一?八月までの暴走トラブル報告は
> プリウスが十件。同期間の販売台数がプリウス（十一万三千七百二十台）に近い日産自動車の「ノート」
> （十万六千三百二十七台）が二件だから突出している。報告件数を販売台数で割ったトラブル報告率では
> プリウスがノートの四・七倍と圧倒的に高い。 静かすぎるのも事故の元じゃないかな
年取って、聴覚が衰えた上に静粛性の車に乗れば事故りやすいと思う
音楽ガンガンにしての運転だって危ない
>>377
しかもガソリン代の削減分より高くつくカッコ悪い車を買う知能とセンス >>377 金の無い奴はプリウス乗らない乗れないけどねw俺も自分ので買ってないし買えないしw >>384
特にガソリン高い時は確かに魅力的に見えるかもね
ただ、これだけ事故多ければ、命にかかわる問題なので、絶対無理だわ
見た目考えるなら最初から選択肢としては論外 大企業トヨタを選びその中でもプリウス買う奴はヴィトンの財布持ってるような奴だろ。なんていうか個がない
まあ20プリウスに実際に乗ると老人向きじゃ無いなとは感じる
Bレンジの説明見てたらプリウスってブレーキ踏んだら機械的にブレーキかかるわけじゃないって？
そらなんかある思われてもしゃーないな
>>387
そりゃカネあればねガソリン代そこまで気にしないよね。
見た目ダサいプリウス選ぶ理由などまったく無い
視認性も悪い >>387 本当に金が有る奴も変な車(外車)とか買わんよ、止まるんだか燃えるんだか分からんし、目立つし。 >>391
さすがに免許取ってから書き込んだ方がいいぞ 結局、プリウスは燃費を追求するがあまり、多くのものを失った車ってことかな
多くの命をも奪ってるわけだが
素晴らしい車なのに一部のガ○ジが暴れるせいで・・・
プリウス何がスゲーってガソリンスタンドに寄る手間が半分以下に減る、phvに到っちゃ３分の１以下。
>>397 それだけが売りじゃん
それこそアクアやプリウス乗ってるヤツが自慢できる唯一のネタ
それなけりゃアクアやプリウス乗る意味がない ゴミ収集車にぶつかっても運転手が軽症で済んだ
のはプリウスのお陰だろ トヨタを叩いても
韓国ヒュンダイの価値は上がりませんからね
ヒュンダイに乗ったら恥ずかしい
燃費がいいので会社用に買うってのはすげーわかる
>>399 ヒュンダイ誰が乗るんだよ。
修理サポート考えりゃ日本車かドイツ車のほうがいいに決まってる
それでもヒュンダイを買いたいと思わせるメリットあるなら、社用か
レンタカーで乗るわ 母数が多いからってのも理由にはならない
昔はカローラが今のプリウスのポジションだったがこんな事は言われてなかった
>>397
目指せ満タン1000km。いつガソリン入れたのか忘れちゃうｗ >>403
プリウス廃止するのでプリウスの後継は新型カローラが引き継ぐってどっかが記事書いてたの思い出したわ >>402
ヒュンダイは在日韓国人でさえ乗らないだろうな 車好きが乗る車じゃないから
運転も下手な人がおおいんじゃない？
>>398
今のプリウスの走りは良いよ、見た目は一番酷いがw
あと2代目、3代目は周りの反応をみると「1車種」というより「プリウス」という
1つのブランドみたいになってた感じ
ハイブリッドを代表する車と言うか プリウスののシフトレバーがおかしいと言ってるやつは
普段シフトレバーじっとみながら運転してるのか？
みなくても直感的に操作できるのがプリウスのシフトなのだが
車についているコンピュータが本当に安全なのかどうか
誰も知らないし検証の仕様がないから
信用なんかとてもできない
>>404
いっつも850から900ぐらいで給油しちゃうから
1000はいったことないなぁ >>408
プリウスはハイブリッドの先駆者であることに異議はない
だが、豊富な選択肢がある今となっては、いろいろな評判や
レンタカーで借りたり、社用の車に乗った感覚だと、
プリウスを優先的に選びたいとは思わないのが俺の個人的感想
何を優先するかによるが >>409
そうじゃなくてｗ
ふと確認したくなってチラ見したときに
直感的に把握しずらい、ってことじゃないの？ >>412
いや俺もプリウスもHVも選択肢にもないよw
ただプリウスを選んだ人たちの話を聞くとブランド的なイメージを持ってたんだわ >>414
プリウスがハイブリッドの代名詞であることにも異論はない
事実市場を牽引したのはプリウスなのだから
それに、年寄りなんて車好きの人でなければ、他メーカーのハイブリッドとの違いとか
知らないだろうから、知名度あるプリウス選ぶのはわかる
だが、老人はトヨタならアクアで十分だわ、燃費よくて安けりゃOK、ってのが多いような気もする >>414
売れてるから買ったってのが多いだろうね
距離乗らない人が買ってもメリットが無いのは明らかなのにな
スマホならLINEしかしないのに最新のを欲しがる層が買うイメージ >>413
走ってるのにドライブに入ってるかどうか確認する人いる？
俺今バックしてるけどギアバックに入ってるかな？とか >>400
家電は運転者の不注意で2人死亡・8人重傷なんてしないよ >>413
確認する際はモニターに出てるから前を向いていたらチラ見できる >>415
クラウンのってたやつがアクアまでいきなり落とせないだろう >>408
現行型だとふわふわしたサスペンション直ってる？
20プリウスのあの緩過ぎる足回りには最後まで慣れなかったな >>402
ヒュンダイなんて絶対に買っちゃったらダメ
エンジンは三菱の劣化コピー版
ボデイは50年前の日本車レベル
デザインだけ最新型 >>421
HKS製のダブルウィッシュボーンになってボディはTNGA(笑)で剛性出て別物で
この辺はおおむね好評
まぁ見た目で言葉通りの台無しなんだけどw >>1
お前、プリウスは偽装で、ランボ三浦さんや、尾根遺産に買って貰ったランボカウンを納屋に隠し持っているだろ。
お婆さんは、長い毛や腕毛の証拠を掴んでんだよ。
早く、ゲロせんかぃー 隠し子、ディーノも地下倉庫でバレバレｗ
ランチャは、更に下の隠し部屋にあった。
ブレーキは自動制御かますなよな。
手動的に直で踏ませろ。
>>415
アクアはまあ普通ってかあんまり癖が強くなくて乗りやすかったな
まあMT車で免許を取った老人には枯れた技術のガソリン車が一番しっくりくると思う 馬鹿が乗ると最凶マシンになる
ちゃんと乗りこなしてるドライバーもいます
プリカスの側通るとき大体危険
プリカス見たら身構えるこれ基本のキ
>>433
ほんとこれ
左折でスーパーの駐車場に入ってくるプリカスとか
サイドミラーまったく見てないわ
歩道でなんど轢かれそうになったことか >>1
トヨタがコケたら
納税額がとんでもない金額で減る プリウスがどんな車か知らなかった
こんな車は俺も運転したくない
欠陥車だ
なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説
https://www.y●outube.com/watch?v=z4o4PT2l70k >>398 他の車にそんなに魅力ないしな、変な車とか乗ってるとそれだけで職質されそうだし。 >>397
ならEVはもっとすごいな
GSに行く必要がないｗ
家での充電は回数は多くても手間は全然かからない
乗り降りと同程度の負担でしかないからな >>246
仮に燃料弁が誤動作してもクラッチ操作で回避出きるしね
と書いてる自分も怖くてマニュアル乗ってるけど プリウスのシフトレバーの「B」操作方法が知りたいのだけど、走行中にレバー下げて「B」にすればブレーキ掛かるのみたいだが
エンジンブレーキなの？
それともフットブレーキ効かない非常用なの？
>>441
最後に先進技術に触れてみたいというのも多いんだろうな Toyota Prius named UK’s most accident-prone car
イギリスでも
ヒュンダイが日本に再進出するから
最近マスコミが必死にトヨタ叩いてるよな
それに踊らされてるお前らもあれだけどw
去年のGWにネットに上がった黒プリウスどうなったんやろ？
無理な追い越ししてバイクに正面衝突しそうになったやつ警察動いたっぽいけど
>>440
自己解決
ググったら満充電からの長い坂道で使う必要がある
むしろ使わないと危険って恐いわ
それから満充電だとアクセル戻しただけだとモーターブレーキもエンジンブレーキも掛からない危険状態に突入なんだね
「アクセルが戻らない」はこれが原因かな >>403
カローラミサイルなんて聞いたことないからねｗ
むしろｼﾞｼﾞｲの安全運転の代名詞だったけど。
やっぱりプリウスはおかしい。 年寄りは音が出る車に乗れ
こないだもプリウスで、エンジンかかってるのに、そのことに気づかず
もう一度スタートボタン押してエンジン切ってる老人がいた。
「そのあと車が動かない、おかしいおかしい」とか言ってた。
>>246
加速は止まっても慣性は止まらない。
クラッチ切ってアクセル踏みっぱなしなら？
更にシフトアップしなくても加速はする。
燃費やメカへの負荷で現実的じゃないだけで。
マニュアルに夢見過ぎ。 >>66
は？なんで糞老害の為にこっちが合わせなきゃならんねん
アクセル左とか速度調節しにくいわ死ね プリ話読んでて思うんだけど、
これ「プリウス指定実技」が要るレベルだな。
つうか仮想的にAT互換にしなかったのは
何で？
虚栄心を満たすためにサムエル状態作り上げたんかね？
売れた車はいろんな人が乗るから叩かれやすいだけのこと
プリウスには
オートバイみたいに
キルスイッチつけとけよ
>>449
アクセル戻しても減速しないって
恐ろしいな
そんな車乗りたくないわ >>450
検索したらカローラのダイレクト入店もあったよ
単に話題にならないだけだな
まぁHVは音が静だから踏み間違いに気づきにくいってのはあるんじゃね？
アクセル踏んだ時に音を数秒鳴らすとかはした方が良いかも >>459
長い下り坂
MT乗りだけど箱根ターンパイクみたい下り坂ならアクセル踏まなくても加速していくぞw >>438 航続距離がないのと、災害時ツールとして魅力が全くないのが致命傷。
ガソリン積んでないから爆発しない？ああどうせバッテリーは爆発すんのかwww >>459
HVに限らない
普通のATでもMTでも長い下りだとギア落とすだろ
長い下りを6速7速で走ればエンブレ効かない >>462
MT車で下り坂はシフトダウンしてエンジンブレーキ掛けてフットブレーキの負担を減らすのは常識だけど
今回は街中でアクセル戻してもエンジンブレーキ掛からない話し >>466 オートマは基本アクセル戻した位ぢゃ減速しなくて普通ぢゃねーかな？フットブレーキが基本でしょマニュアルぢゃねーんだし。 高速教習車がプリウス20型だったなあ
楽だけどアクセル抜いて減速とはいかないからMTとは別の意味で神経使う車だと思った
>>467
AT車でも山から下りるような下り坂はシフトダウンするのが常識 >>470 俺とかドリフトちゃんとか峠ちゃんとかしてたばかちんだけど、ATを峠で２速固定？まんどくせーからした事ねーwww 暴走するにもハンドリングがクソでおっそろしいだろうなｗ
>>94
ご指摘の通り他メーカーでも多い
しかしだからといってそれでいいとはならない
踏み間違い防止にはペダル配置は重要
>>98
ロドスタなんかは左ハンドル仕様車優先で右ハンドル仕様車のペダル配置は犠牲になっているけどね
>>137
フットレストがあるが？
>>337
そもそも右ハンドル仕様車はホイールハウスとの関係でペダル配置の制約がある上に、
輸出仕様車との共通化、
楽さでいえば、アクセルペダルを踏んでいる時間が長く、その配置が楽となる
あと、小柄な人にも扱いやすい
そろそろ、ペダル配置はセミオーダーメイド仕様対応として欲しい
>>421
リアのバタツキがなくなった
トヨタにして欲しいプリウスの改良点
・0km/hではブレーキペダルを踏まないとN→D,Rへのシフトチェンジが出来ないようにする
・ペダル配置を右寄りに
・走行中のNへのシフトチェンジは誤操作対策で2秒かかるとなっているが、即時での変更とする
・NはPと同じく独立したボタン式としてもよい？ >>468
>>449は俺が書いたんだが、満充電時に限って発生するプリウスの特殊な状態
満充電で長い下り坂ではB必須
満充電で街中の平地でもモーターブレーキもエンジンブレーキも効かない危険状態に突入 燃費走行チェックは不要
法律の通りの運転かどうかを判定する機能と通報システムがあるとよい
アクアは即効でＮ入る
プリウスはピコーンピコーンで２秒かかる
>>473 うーん自家用ではないが其処迄不具合とか感じなかったな、身長は到って平均身長だが。 初代プリウス糊(そろそろ購入してから15年)だが
ブレーキが効かないとか経験がないな。
>>477
俺個人では同じだよ
俺が乗っているAT車も>>94と同じような配置
不具合とは思わないけど、踏み間違い対策に有効だろうから見直せばどうだろうって感じ プリウスをレンタカーで運転したけど接地感というか運転感覚が希薄というかほぼ無い。
フワーッと加速して気付いたらすごいスピードになってる。
快適というよりむしろ怖かった。
ハイブリットや電気自動車のシフトレバーはあれじゃないとダメなのか？
普通の上下のやつじゃ無理なのか？
シフトレバーとかサイドブレーキ、パーキングブレーキとか従来のやつで全く困らないのに
>>474
満充電で回生ブレーキが利かないと言いたいんだろうか
満充電でアクセルオフでもATやMTで加速後Nにした時のような滑走状態にはならんよ そもそもプリウス乗りが上級国民なんだろうか
そこから考え直そうではないか
プリウスはまずギアをなんとかしろよ
あれ操作自体分かってても絶対に間違えるやろ
とくに年寄りには無理やで
あんなシステム付けといて年寄りに売るかね？
ブレーキとアクセル間違えるより
ニュートラルとドライブやバックと間違えたってのがめちゃくちゃ多いやろ
Nに入れたつもりでちょっと車の中で動いて何気にアクセルペダル触ったら突然走り出すでw
病院でタクシー暴走ってのは多分このシステムが原因だと思う
乗った事ない人は一度乗ってみるといい
暴走まではなくても必ずギアでやらかすよw
>>197
おれツイッターやってないがおかま掘られたぞプリちゃんに 山を下るなら普通は２速ホールドは使った方が良い、俺とか単に可笑しいだけでコーナーはノーブレーキ！とか叫んで入ってくし、
フェードさせてもアンダー出してもゲラゲラ笑ってる駄目人間レベルなので標準的な話としては通用しなかった。
プリウスならBレンジなんぢゃね？
>>474
ならんよw
そもそもAT(特にCVT)の基本はブレーキで減速でアクセル戻した程度の減速なんて当てにしちゃいかんよ いやプリウスって「ものづくり大国 日本」を宣伝できる大きな商材なんだよ、だから
プリウスの悪口なんて許可されないよ、なんだものづくり大国だなんて言っててもこんなもんかいって外国にあなどられるだろ？
>>484
満充電だと回生ブレーキ効かないよ
充電回路への電流ゼロでモーターに負荷が掛からない シフトパターンについては特に問題は感じないけどな
>>473でレスしたNについての問題点ぐらいだけどな
「B」が後退と間違える？
昔から後退は「R」だし
ま、そんなに言うなら「B」→「L」にしたらいいと思うけど
シールでも貼り付ければいいだけなのに よくこういう事故でブレーキを踏んだ形跡がないから踏み間違いって判断するけど要するに道路にブレーキ痕がないってだけでしょ？
ブレーキが効かなかったらそらブレーキ痕なんか出るわけないわな
老人どもに売れてるから、単にプリウスの事故だけが多いって錯覚するだけ
トヨタ叩きがしたいチョンどもが騒いでる
>>496 ブレーキランプスイッチはブレーキレバー上部に油圧システムとは無関係に接点スイッチが付いてるので光るから。 >>496
そうではなくて、ブレーキランプが点灯していないことや加速状況など、
他の状況も含めてアクセルペダルを踏んだときの状況と整合しているから >>495
表示より配置だろうな。
ATの操作系にMTのRが入り込んでる。 こだわりがない層はとりあえずプリウスかアクア買っとけみたいな車
>>499
ブレーキランプはついていなかったのか？ >>497
クルマ好きの人もプリウス大嫌いだろうから叩いてると思うぞ
あれは運転が嫌いな人のための乗り物だわ >>501
？
昔ながらのAT車のシフトパターンでも「N」の前方に「R」で、「N」の後方に「D」 だけど？ >>499
その電気系統に不具合があるんじゃないの？
なんかの条件が重なった時にブレーキ踏んでも反応しなくてブレーキランプも点かなくなるみたいな
まぁ車の構造がわからないから上手く説明できないけど >>507
どっかで見た気がする
すまんな
これについてはその程度の認識 >>4
サムネを流し見したらなんか横向きに転がった男の生首（しかも顔面半壊チック）に見えてビクッてなった。 >>508
まー、それはないだろうね
可能性として高いのは球切れだろうけどね >>496
急ブレーキ踏んで路面にブレーキ跡が付くような車はABSが付いて無い、むしろ危険な車だからね
ブレーキ跡については、いつも警察発表に疑問を感じる
またプリウスは運転状況を記録しているようで、事故前の状態が分かるらしいから、その形跡かも
まあ、制御回路自体に異常動作が有った時には、その異常動作が運転手の操作として扱われている可能性もあるかもね かつてのカローラと同じ
分母が大きいだけで率は大したことない
>>505
MTのRの位置にエンジンブレーキ入れちゃったでしょ >>473
>334
Nレンジの変更も不要
多くの事故でNレンジにれてたけどあと2秒早かったらなだいぶ違ったという事件は聞かない
そもそもNレンジに入れてない
即時の変更にしなければほぼNに入れる必要は一般的にないのでNからレンジ変更時にブレーキを踏む必要もない ①視界が悪い
②音静かすぎて気づかず事故多い
③上記により物損事故も多くて、しかも安全のためかすぐへこむので修理代高くつく
④シルバーは業務用みたください
⑤出た当初は未来感もエコ感もありよかったが飽きる
>>508 それだとコンピュターがもし壊れたりすると危ないからブレーキランプは別回路が普通、コンピューターに電気が来て居なくても
つまりキーが入って居なくても、ブレーキランプ、室内灯、ホーン、ハザード、前照灯とかは点く様に出来てる。 >>513
制御回路が時々異常動作起こすなんて一番怖いやん
やっぱ欠陥車だな >>520 説明出来ない事を説明しようとするお前の脳内回路に問題が有るんぢゃないの？ >>520
プリウスが異常動作を起こすとは言っていない
でも今までにバグのないOSもアプリも存在しなかった事は確か >>1
ダサいデザイン
トヨタ
プリウス乗りは走りが汚い >>497
絶対そうじゃない
老人が何の問題もなく運転出来る車ではない
いろんな間違い起こしてパニックになるのは当たり前の話 >>474
必須ではない
満充電で回生ブレーキを本来利用するところをできない場合はエンジンが起動してエンジンブレーキを活用するので
ATレベルでエンブレがかかる >>520
丁寧にブレーキランプの説明されても理解しようともしないし
最初から結論決まってるんだなw >>524
茅ヶ崎で暴走した90歳のババアは長年乗りなれたプリメーラ(初代)
高齢者なんて何を乗っても危ないよ とりあえずはシフトレバーを多くのＡＴ車のようなものに変えてく必要がある
Ｐ・Ｒ・Ｄ・Ｌ（あるいはＭ＋－） 多くの間違いをおこしてるんだからいい加減あきらめろよと
いまのパターンを作り出した技術者がいてそれを許可したお偉いさんがいて、そのプライドとか金がかかわってるんだろうけど、もうあきらめろ
>>528
必要はないし
シフトパターンが原因で多くの間違いを起こしている事実はない シフトレバーは昔通りので全く困らないのにな
飛行機のパイロットでも教習所で乗ったボーイングとエアバスでは逆だから
エアバスに乗ると操作ミスがあるしな
>>493
満充電の時は確かモーターからエンジンにエネルギーを回して
負荷をかけるんじゃなかったかな >>531 なにそれ旧海軍機と旧陸軍機みたいwww >>528
シフトレバーのせいで事故が起こってなくても、
安全性の事を考えて普通のATのシフト風にすればいいのにな
新しいこと、近未来的なものにしたいってだけに見えるわ
国も毎年のように安全基準を改定していってるんだから、HV車のシフトにも
メス入れたほうが良いんじゃね？っておもうわ >>530
満充電時かつ回生ブレーキを本来かける場合は自動でエンジンがかかってエンジンブレーキがかかる 老人用のシフトレバーはBやRじゃ無くて「前」「後」「中立」とかにすればいいのに
>>535
じゃあBは何の為に付いてると思ってるの？ 普通は前進か後退か停車の時以外はシフトレバー触らないと思うけど、タクシーの運ちゃんと変な奴はガチャガチャやるけど、間違いの元、無駄。
>>536
それもあるが、その前に文字自体が小さすぎる。年寄りには特にあの小ささはきつい。
あの４倍くらいの大きさの文字にしないとそもそも見えないだろう。 >>534
モニターにレンジ位置が表示されてるからわざわざ普通のATシフトにする必要がない
今のものはどのレンジに今はいっていようとも目的のレンジに入れるためのシフト操作が同じで楽
さらに普通のATシフトにすればエラーでそのレンジに入らなかった場合に
シフト位置と実際の現在レンジが異なってしまう ホンダの電気自動車は電気自転車だって批判してたのトヨタだったよな
>>515
それはそのMT車によるんじゃないの？
それ言い出すとドイツ車のMT車は危険だとなるはずだけど？
>>516
うん
なので教習所での訓練が必要だと思う >>542
そうだろうけど、Nからのシフトって慣れていても何かの拍子に
普通のＡＴシフトに比べてスコって入ってしまうってことはない？ トヨタを見かけたら危険車両だと思え。
実際ドライバーはそんなやつだらけ。
プリウス・アクアを見かけたら
その危険車両の中で最もヤバい類だと思え。
そうでなければ「もらい事故」するぞ？
5chに張り付いてるアメリカの工作員がひたすらプリウスをネガキャンするスレ
日本語がそれはそれはまあお上手なことだなと思う
日本車の駆逐はレーガンの時代からのアメリカの悲願にして国是
日本人になりすますための日本語の勉強をするヒマがあったら
プリウス以上のクルマを作る努力をすればいいものを
現行は知らんが
初代はデザインダサいよな
特にテールなんかもう
クリアパーツの多いプラモデルみたいで
まあ人それぞれ好みあんだろけど
>>502
車なんか移動できればいいじゃん。こだわりとか持っても仕方がない。 >>547
ディーラーの営業が納車時にでも違いを説明しておけばいいと思う
あと紙ぺら一枚にまとめて取り説と別に渡すとか 俺の先進のミニキャブミーヴ(EV)はシフトレバーも窓開閉も「ザ昭和」なのだ
【プリウス絶賛の嵐w】 ★ 100km／h以上でゴミ収集車と激突するも 運転・勲章爺さん & 助手・席奥さん軽症www
うーんパッカー車吹っ飛ばしてあんなんで済んで最強ぢゃね？しかもアクセルが戻らないーとかブレーキがーとかいってて済まされる貴重な一台。
マニュアルとか乗ってたら言い訳効かんし、スポーツカーなんか乗ってた日にゃ停まってても犯人にされそうだ。
20から30年ぐらいの前のＭＴ車は、全て体感的に操縦できた
人者一体の操縦性、零銭の操縦感覚だ
プリウスはＰＣが判断して、人間の体感にＰＣが超えた判断をするようになった
ボーイング機が相次いで墜落事故を起こしたのが記憶に新しい
プリウスは運転したくない
アクセルもブレーキも右足で踏むことになってるから根本的にそこが間違いだと思う
もう足元はブレーキだけにしたらいい、アクセルは全然別の場所に付いてる仕様
>>559 うーん余りに原始的で燃えたりもげたりな車とか乗ってた俺からしたらインジェクションのATとか全部一緒、超楽ちん。 プリウス載ってる奴が全員運転が下手くそでその癖いばってるからだろ
老人とか関係ない
>>544
お前はホームラン級のアホだな、自動でエンブレ効くのが正しいとしたらB要らないだろ >>565 ATだから２速キープのエンブレモードは必要だよ。 ネットで調べるとプリウスの不具合色々と出て来るね
一番危険だと思ったのは、
駐車場のチケット取る時に一時停止してブレーキ踏んでる状態なのに勝手にエンジン掛かって回転数が上がった
運転者はブレーキじゃなくてアクセルを踏んでると勘違いして足を浮かした途端に車が発進した
駐車場での事故原因はこれじゃないの？
普通のオートマでも退屈で眠くなるのに、老人にハイブリッドでオートマって最悪の組み合わせだろ。
うーん
「N」レンジ2秒は、安易にNレンジを使わせない仕組みにもなっているわけだ
かといって、走行時の緊急事態で即Nレンジとしたいこともある
「N」レンジも「P」と同様の独立のボタン式とすることがいいんだろうな
トヨタも勿論それは検討しただろうが、そうすると今のシフトパターンでも文句言っている人がいるぐらいだから、
「N」の前方に「R」、「N」の後方に「D」として、昔ながらのパターンを維持した方が良いと考えたのだろう
で中古相場崩れてるの？
値崩れしてなかったらネットの引き篭もりが騒いでるだけだということ。
回生ブレーキのセッティング上、感覚のズレは出ちまうんだが
老人の問題はこの辺まったく関係ないからなぁ。
トラコンが糞で４ＷＤなのに雪道で発進できないケースとかもあるらしいがw
保険の利率が高いのがすべてを物語ってるんだよ。
保険の清算がなきゃ利率なんてあがらないんだから。
一般的な車よりも、安全な要素なんてひとつもないものな。
基本、ふつうの車との違いのすべてが事故をおこしやすい要素となっている。
>>569についてだけど、
ま、「N」→「D」、「N」→「R」で、ブレーキ必要とすれば良いわけだけどね 訴える奴がいなければ大丈夫なん違う？
示談に応じなかったらﾀﾋんだ家族に会いに行けるサービス提供してくれそう
>>565
お前がな
BはDより回生ブレーキを強めに利かせるモードであって
Dでも満充電時はエンジンを始動してエンジンブレーキを使う >>542
モニタといっても中央にちっさく表示されてるだけだったような
せめてシフトのポジションを固定にするか、シフトレバーに現在のポジションを表示させるくらいはした方がいいよ
解り易さは重要
あとプリウスやアクアは何故かモニターが運転席側で無く中央にあるんだよな・・・
試乗したときに画面は遠いし中央だしで見難かった >>578
最近はセンターメーターの車が多いからプリウスだけの問題じゃないな >>569
長押しでいいだろう
ブレーキが効いていない以上1.5秒の違いが大きく出る事態はあまりない
Nに入れてたけどその1.5秒がなければ危険を回避できたという事件は聞かないし
Nにも入れられてない事件ばかり >>579
低コスト車はセンターメーターってなってきてる気がしますよね・・・特にトヨタが
高級車ではまず見た事がないから、まあコスト削減のために安全性犠牲にしたって感じてます
トヨタもカムリになると運転席の前にメーターありましたから >>578
これで見えないやつは乗らないほうがいいよ
シフトを一般的なものに戻すと
どのレンジにあっても目的のレンジに入れるための操作は同じであるメリットがなくなる >>567
過去にレンタカーで乗ったときには
既に過走行気味でエンジンマウントが劣化してたのか
エンジンがかかる度に前につんのめるように揺られるのが気になった >>582
効率より慣れが重要な分野は多いぞ？
学歴とか関係なく。
特に高齢者程。 >>585
新しい車はおおむねこのシフトに移行しつつあるから
そのうちみんな慣れるでしょ >>582
従来より見えにくく解りにくくなってるという事実を言ってみた意見に対してこれできないなら乗るなってのは何の反証にもなってないよ・・・
それでそれに対応できる人にしか売らないのならいいが、実際は年寄り相手に売ってるからダメでしょ
というかプリウスはグレードを上げると運転席正面窓に速度計を表示する機能を付けているから、メーカーも今のモニター位置は見難いって確信している節がある >>559
PCってパーソナルコンピュータの略。
組み込み系には使わない。 >>585
この表示で目につかないやつは何にしても注意がむけられず事故を誘発しやすいから乗らないほうがいい >>588
いや
従来より見えにくくないしわかりにくくないんだが 誤発進を誘発する糞シフト
バックモニターを売りたいが為の後方視界ゼロデザイン
馬鹿な年寄りを騙して売り込むための洗脳CM
駐車場で忍び足で動き回るプリウスは危険運転扱いでいい
>>591
それは君の個人的意見というか希望的観測だよね？ >>590
運転中に判読してる余裕があるんだ。
凄いねぇ。
QWERTYの話していい？ あんな一日で慣れるシフトにケチつける奴の能力の低さには驚く
>>595
運転中に下向いてレバー読んでるの？www >>591
センターモニターなので運転中の視線上になく、運転席から離れている
自分の出した画面みてもそれ程文字が大きく表示されてる訳ではない（時計と同等程度）
シフトレバー自体に今のポジションを表す表示が無い
これでATと同等ってのは無理がありすぎるのでわ？ >>597
読んでないよ勿論。
だから教習所での訓練や習熟がモノを言うのさ。 加速の数値を調整するだけで暴走事故は激減しそう。
車としての調整が不完全なんだとおもう。
エンジン音がでなかったり、関係ないときにエンジン音がかかったり、
このあたりも脳が錯覚をおこすリスクもあるし。
歩行者にとっても運転手にとっても、エンジン音は マイナス要素でもなく、安全運転、事故回避に必要なものとして存在している。
エンジン音を 別の形で再現しようとか、
こんなもんエンジンかけっぱなしモードでもつくればいいとおもう。
ハイブリッドのよさをアピールするために、 「燃費向上」と「モーターによる加速の快適さ」を売りにしたのだろうが。
安全面についての工夫はひとつもない。 デザインがんばりすぎて視界が悪化、 加速しやすい車にしあげてしまった。
視界はどうにもならんしな。 街中では利用をひかえる。 対応はそのくらいか。
プリウスだけがこんなに酷い事故ばっか起こしてたら怖くて乗る人いなくなるんじゃないの
つか乗るのは勝手だけど突っ込んでくるなよ
>>603
事故ったら浮かせた燃料代が綺麗に飛ぶという。ｗ
以前一部チャリンカスが街中に
ブレーキの無いバイシクルで乗り出していた様なもんだ。 >>599
運転中の視線上にないって言うのなら運転をやめるべきだわ
サイドミラーとかをめったに見ないやつはだめ
それに普段は視野には入っていて注意を向けていないだけ
そもそも今のレンジが知りたいときに見るものであって視野そのままで見れる
シフトレバー自体は角度によって見わけにくいし現状のサイズのまま従来のストレート実現しようとすれば表示を同じ程度のサイズ
元のサイズにすれば結局場所がなくより下になるので確認に前から視線を外すことになる >>606
シフトポジションは排他的なのに、
併記して「見られないのは未熟なせい！」 >>601
こんな嘘書くやつ平気でいるんだよな、ネットには >>607
言ってる意味が分からない
従来のものだってインフォメーションディスプレイがついてないものは下を見るしかないだろ
面積的に言えばストレート型のシフト横の縦長表示と表示面積的にはそう変わらない
それにあれが見れなきゃバックミラーに何が映ってるのかさえ判別できない視力 だからシフトレバーがどうとかペダルがどうとか関係ないって。
自動ブレーキを標準装備にすればいいだけ。
スバルはやってるのにトヨタはやらない。
世界で1番クルマ売ってるトヨタがなんでやんないだよ。
トヨタは死んでも乗らない。
>>610
見たら今の最低グレードEでもToyota Safety Senseはついてる >>606
シフトレバーやべえよ
本当にレバーとしての機能しかない
既存のATやMTに似て非なる機構だからさらに始末におえない >>606
安全性を下げるなという意見に下げてもできない奴はダメなんて
もうメーカーの人としか思えないんですが・・・ プリウス型シフトというのはいってみれば右ブレーキ左アクセルに変えたようなもので
長年慣れ親しんだものとはあきらかに違うわけで、としたらよほどユーザーに教え込まさないとだめだよ販売店が
慣れるからというけど、たとえば国産車と外車はウィンカー位置が正反対だが、いまだに間違えるときがある
体が覚えちゃってるんだよ長年してきた、きまりきった動作って。ＰＲＮＤＬという位置情報を記憶しちゃってる
レバーのRを逆にして欲しい。
マニュアル車世代は混乱する
>>613
>>612
だから下がってないんだが
視線上にないってことはサイドミラーとかめったに見ないやつ
メーカーの人でもないし
バイク考えたらわかるよ
シフトはあくまでシフト情報はインジケーターとして集中して見れる方がいい
今までの物は単に物理的に動かしてたからインジケーターがなくても下見たらこれで分かるやん的な発想でしかない >>616
君はMTポルシェに乗っても文句言うんだろうねｗｗ >>614
納車当日に事故ってるわけでもなし
そうなりゃプリウスに体が覚えちゃってることになるから何の問題もない Rの奥にＰが無いから従来の感覚で奥に押してＰに入れたと思い込んで、ブレーキペダルから足離すと後ろに進み出して前進しようとアクセル踏んでドッカーン
>>622
奥には入れれないしPだと思ってRだとしてもバックの時の音が鳴るしきづくだろ
クルマに普段のってないな なぜ叩かれるのかって
そりゃ馬鹿とか下手が乗る車だからだろ
本人はＰに入れたと思い込んでるから
ドア開や消灯忘れのアラームと勘違いしてたりする
>>626
ドアを開けてないだろｗｗｗ
マジで車乗ってないな 車として、事故りやすい車。
エコとかハイブリッドとかいってもちあげてたけど、消費者は、冷静になる必要があるだろう。
安全第一でいいとおもう。 エコとか、もうさんくさいイメージしかついていないけどな。
ハイブリッドは可能性はあるとしても、改善しないなら、プリウスなんてやめたらいいとおもう。
見づらい、運転しにくい、加速がおおきすぎて危ないだけ。
>>508
妄想乙www
そんなあからさまな欠陥があったなら
米国が総力をあげて調べたとき
「欠陥は何もみつからなかった」とか
公式アナウンスが出るわけ無いだろ。 本人はPに入れたつもりになってるから自分の都合のいいように解釈するから
自分を疑って冷静になれる人ばかりではないから
>>622
Pボタンを廃止して
ギヤセレクトレバーを左上に押し上げた位置にPポジションを作っても良いとは思う
そのポジションに限ってはレバーは留まるべき >>633
だからそのまま奥には入らんからいらんて プリウスが一番左寄りのペダル配置に見えた。それに水位計で段差も測るべし。
椅子に腰掛けた１００人の統計で直ぐに分かっぺぇーよ。
踵は一番重要なブレーキペダルかつ支点の棒センター寄りで、アクセルなんかは踵を支点に足を寝かせて乗せる程度で、
自電車のギアで言う一番重い比がら左足で繋いで逝く。
そんでもってブレーキとアクセルペダルの高低差を水位計の棒で測るが良い。
プリウスのシフトレバー見てみろよ
あの昔から在るシフトレバーとは概念が違う操作方法が事故原因のかなりの割合を占めてるだろ
ブレーキランプは、俺の認識じゃペダルの棒に付いたカチっちと鳴るＳＷだよ。
踏んでねぇーだろ。
ちなみにＢ使用は当たり前なのに、ブレーキ多様下りで＋Ｇ大杉。
ギア付き自転車軽いペダルで制御不能の中島さん大杉
教習所でギア付き自転車教習と交差点多発死角飛び出し女児Ｗ
お仕置き自転車シュミレーターをポチッとなと用意すべき。
あと同じ前におっぺしも後ろの正面誰モード食べられるプロメテウスの目を付ける教習もすべし。
>>623
アクセル金物の耐久性はどうなんだろうね？
20年だと疲労とかで曲がってないのかな？
「アクセル戻らない」ってアクセルの金属疲労じゃないのかな？ >>622
サイドブレーキかけたらブレーキ離してもクリープくらいじゃ動かんが
なんであんたサイドブレーキかけない前提なの？ >>508
パソコンってプログラムにエラーがなくても、経年個体差で電源系イカれたり
熱暴走でフリーズしたり、接点不良出たりするしな。 元々老人の運転するプリウスは危険だと認知はされていたが、ここで飯塚幸三の池袋10人殺傷事件により、老人＋プリウス＝殺人鬼の名を不動の物にしたからな
>>647
若い奴のも暴走しているよ。「プリウス 暴走」とか「プリウス 突入」とかで
検索してみればいい。 蛇園の坂下り教習１速固定＠干潟の坂上り坂５速固定教習＝
>>619
右ハンMTのポルシェは嗜好。あれほど一体感があるのは稀。
物凄いわｗ >>619
右ハンMTのポルシェは至高。あれほど一体感があるのは稀。
物凄いわｗ コイツラは、ギア付き自転車に乗っても多少の高低差でおっぺしで乗る資格無し。
そういえば、日本で一番売れてる車NBoxの暴走事故とかあんま見ないよな
老人向けじゃないってだけなのか？
自社燃費重視のド変態車にポケ老人は危険そのものだ。
ラダーペダルとブレーキペダルは触れる程度で、クラッチとフラッペンレバー操作のみ。
>>625
それな
老人の場合、自分の能力低下が判断付かんケースもあるからタチが悪いんだよ >>660
警察発表はすべて運転手の踏み間違い
設計不良なんてありません ブレーキてぇ言うのは止まれるご自身の感覚までギアとペダルで落とすもの（後方と安全な加速度とバックミラー確認のみ）
後のペダル操作ＳＷオンは、後方への合図のみＮニュートラルポンピングしない引きずり
ブレーキペダル中心に踵を置き、ひねり足をアクセルペダルの遊び程度で時速３００ＫＭ
@YouTube
斜め後方の視界の悪さと謎暴走をなんとかしてくれるなら次買いたい
円盤でもセナでも女児優先のライン取りなら、事故らず最速再停止可能。
女児達の認証で死角の女達Ｗで５８０００回転０．６炉ーまでギアが落ち安全が保たれるんだＷ
神が、ギア比とファイナルを更に下げている。
@YouTube
神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
９１１
>>651
ポルシェのRが左上についてるからこういってるわけだがわかってる？ トルクがあって加速がよすぎる
トヨタATにもエンストつければ？
80歳を超えて免許を更新できている方はなかなかいらっしゃいません！
これは選ばれた方のみの特権で、みなさん若く見える方ばかりです！
ぜひ、この免許更新を機に新しいプリウスにお乗り換えください！トヨタが全力でサポートします！！
エンストはありかも。もちろん状況にもよるが。
プリウスって、ガチのアイスバーンだとまともにうごかねえし。
乗っていない人には、ちょっとわかりにくいか。
平地のアイスバーンの状態でとまった状態で、発進しようとするとなぜか出力がカットされる。
どうすればいい。なにやればこの状態から開放される！？ ひどいアイスバーンだと延々と出力カットしつづける。7
わかりにくいな。 ちょっとでも空回りしたら出力カット。 ほかにもあるけど駆動が空回りしたら
基本出力カットなのかもな。車線に進入してて出力カットされたときには追突されるかもしれないと恐怖を覚えた。
プリウスは車として、相当レベルが低い状態にある。 ジジババに乗せていい車ではない。
劣化具合はジジババとかわらないかもしれないがな。
>>513
ABSでもブレーキ痕というか、ABS特有の痕みたいなのは調べたら解るよ >>643
アクセル戻らない話しじゃなくて、モーター駆動時の停止時でも勝手にエンジンが掛かって回転上がるのはプリウスの仕様
それに驚いて、足を離すのは正常な人間の反応と言える
しかし、それは結果的にブレーキから足を離すから車は発進する >>675
「カイゼン」されないよねぇ
ということは、「カイゼン」なんてトヨタを盛大にヨイショするためだけのセールストーク
特殊詐欺もどきの悪徳フランチャイズ商法セブンイレブンを、マスコミ総出でヨイショ
しているのと一緒だろうね 昔あんなに走ってたマークIIとかクラウンを見なくなっただろ？その層の殆どがプリウスに乗りかえてるんだよ
歳とったから本当はヴィッツとかにダウンサイジングしたいんだけど、近所の見栄もあるから「環境の事も考えて乗り換えた」と言い訳出来るプリウスは見栄張りジジイにはちょうどいい車なんだよ
そういう層が乗ってるからプリウス乗りはあんなのばっかりなんだよ
堅物サラリーマン
群れをなす
ダサイ男
プリウス乗りだろ
カッコイイ奴がプリウスに乗るわけねえだろ
それだけは言えるよw
＞６６１
踏み間違ったという客観的証拠がないのに、警察が運転手の踏み間違いという調書を作成して気が動転している事故を起こした運転者に署名させるからだろ。
荷物があんまり乗らない
後方視界が良くない
燃費はいいのはいいな
プロボックスやサクシード版のハイブリッド出してほしい
メタリックなカラーリングのプリウスは
カナブンっぽくてかっこいいぜを
>>684
最近プロボックスのハイブリッド出たよ。 プリウスのペダルレイアウトが事故を誘発してるのなら
尚更ナルセペダル設置が有効だろ
なんせアクセル側の空間に余裕が生まれる
モノがデカいから目立つだけで
歩きスマホしてるのはiPhoneが一番多いiPhoneは不良品でiPhoneユーザーもおかしいのが多いと言ってるのと変わらん
昔プラスティック・メモリーズとか言う糞アニメで人命に関わる不具合を孕んだアンドロイドを売って平然と暴利を貪ってる大企業があったんだけど
見てた当時、こんなの"現実"ならリコール地獄で販売元即倒産するだろ！って思ってたけど
なお現実…
>>690
圧倒的な暴走トラブル発生率（発生件数ではない）だもんね
ブッチぎりだからそりゃ目立つわ >>651
人間工学的にはMT乗るなら左ハンドルだよ、右ハンドルしか乗れないならATが至高 >>689
ナルセペダルの問題点は、 ブレーキペダルに足を置いたままになるという点
ブレーキパッドの異常消耗、発熱、そしていざという時に効かなくなる可能性がある
メーカーが躊躇するにはそれなりの理由があるわけ
左足ブレーキが推奨されないのも同じような理由
俺は左足ブレーキ使うけどね >>675
コストカットに関連しない「カイゼン」には興味ございません プリウスは燃費いいかもしれんが事故多すぎて保険料がバカ高いからな
坂道なのにブレーキランプ点きっぱなしは、ヘンテコペダルか左足ブレーキの人なのねん
左足ブレーキ食わず嫌いもどうかと思って試したことあるけど
ありゃ普通の人がやっちゃダメだね
ペダル操作するときに両足浮いてるので力の加減が難しい
そりゃガクンガクンするよなって思ったｗ
>>661
やっぱり天下り先は大事だもんな国民の命より
しねこうむいん >>670
おいネトサポバイト
寝る時間惜しんで書きこみしろよ
豊田章男より >>274
アメリカは左ハンドル
日本は右ハンドル
ペダルの取付位置が違うからリコールの対象外
ちょっと考えたら分かるだろ >>289
ブレーキペダルに物理的に設置されてるスイッチが作動してブレーキランプは点灯する
ブレーキペダルを踏めば点灯する
踏まなかったら点灯しない >>673
そんな辺境に住まなければいいと思うんだ >>699
慣れだよ
すなわち練習
無理には勧めないがね
普通に使いこなしている人がいて、ちょこっと試しただけで、左足ブレーキそのものをそのように評価する事は自由だが、
それが一般的評価だと思うのであれば、それは間違っている >>1
プリ糞にはよく跳ねられそうになるぞ、見たら警戒してるし躱すから実際跳ねられる事は無いけどな
アクセル操作のトロイ奴がプリ糞乗ると交差点の左右折で急加速して大きく膨らむ >>276
後続車とか周りの車にトロいと思われたくない、自分は全然大丈夫なのだ
とアピールしたくて周りの状況が見えてないのに凄いせっかちな運転する年寄りが多いんでないかな
知り合いの70代がそんな感じだわ >コストカットに関連しない「カイゼン」には興味ございません
そうだよね、トヨタだもん。
片側1車線の道路なら、中央車線跨いで走ってるよなプリウス
バイク来ても一切避けないで向かって来るし
つか、アクセルとブレーキを０か100かのスイッチみたいにしか踏まないバカが多いだろ。
足のポジション確認と程度考えて踏んでれば踏み間違えなんぞ起こらないわい
＞東京・池袋で車が暴走して母子が死亡した事故で、車を運転していた87歳の高齢者は
＞医師から車の運転をなるべくしないよう指示されていたことが分かった。
＞1年ほど前から右足のひざの治療で通院しており、ふだんはつえを使って歩いていたという。
＞警視庁は、足の状態が事故にどう影響したか調べている。NHKニュースが報じた。
それでもプリウスの欠陥が原因だと叩くバカ
膝の治療か
アクセルブレーキの踏みかえに内にひねらなきゃならないから
ひねり角が足りない位置にかかとを置いてたのかもな
可動域が減ってるから踏みかえるのにかかとを置く適したスポットが狭くなってるはず
ノートのように踏むと加速、離すと（ゆるめると）ブレーキがかかるという方法がいいのかもな
>>715
フルブレーキならブレーキペダル踏むことになるから踏み間違い防止に効果があるのは限定的では？ >>715
急ブレーキの時はどうするの？
力いっぱい足を上げないといけないの？ >>718
2013年の記事か
その後進展なしなら、そういう事だと思うよ プリウスは乗ってる人が多いから
その分頭のおかしいヤツも多くて
動画に取られてうｐされるから余計叩かれる
年寄りの運転をばかにしたこと書いてる年寄りブログも
情けないものがある。
70以上の高齢者は衝突防止装置必須にしろ。
それ免許更新の条件にしたら車売れていいんじゃない？w
>>715
足を離す
↓
ブレーキがかかり慣性で体が前に倒れ、ペダルを踏んでしまう
↓
加速で体が後ろに引っ張られ足が浮く
↓
エンドレス >>175
なんちゃってロードバイクはヤバいな。
リヤリフレクタさえ未装備だから夜間に見落としそうになる。 >>715
普段から使い方を固定しておかないと
あれのモード切替とアクセルペダルの意味合いは高齢者には難しいんじゃないかと思う
アクセルだけで止まるとクリープがなくて
ブレーキペダルを踏んで離すとクリープで進み出したり
停車中にモード切替をするといきなり進み出したりとトラップになり得る要素も多い プリウスというかトヨタは
常に完璧で永遠に勝者でありつづけろ
失敗や敗北、欠陥が赦される余地などない
貿易摩擦とやらが湧き上がるたびに
他の産業が生贄にされてきたのは
トヨタが世界の自動車市場で勝てる環境を
維持し続けるためだろうが
>>694
日本の道路は左側通行だから、左半だと傾いてる感が大きいから無理ｗ
まぁイギリス式左側通行にしたのが最初の失敗。せめて戦後にアメリカに合わせるべきだった。 プリウス式は直感的にシフト位置がわからないから危ないって言うよね
若い奴の事故あんまり聞かないから問題は運転してるやつだろうよ
プリウスは買えるのが豊かで金を持て余してる老人が多い上
操作がそれまで乗ってきた車と微妙に違うから
とっさの時に今までの操作をしちゃってパニック起こすんじゃないか
金持ちの老人は今まで通りクラウンに乗っておきなさいよ
トヨタは悪くない。プリウスに欠陥は無い。
10連休しっかり書き込めよ。連休明け会社が無いと困るだろ。
>>734
PHVはともかく、無印は特別高いわけじゃないだろ。
カローラスポーツ試乗に行ったときプリウスなら値引き頑張れるとえらく勧められたわ。 >>728
てかこれクルクルの前に事故ってるな
右の前輪がおかしい >>734
今回の事件の場合は
2代目のプリウスなので最低でも10年以上乗ってるはず
だから操作方法は関係ないと思うわ
というか、単なる踏み間違いだし 「シフトレバーの設定がおかしい」なら、MTで1stの位置にRがあるやつでさんざん問題視されたはず
だから、これは暴走と関係あるとは思えない
で、MTの頃は止まろうと思うならクラッチとブレーキを一緒にべた踏みした
アクセルとブレーキ踏み間違えても、少なくとも加速はしなかった
ATで対策するなら、フルアクセルの位置をNかブレーキにすれば良い
踏み込んで目いっぱいの位置直前に重めの抵抗感をつける（意識下）。そこがフルアクセル。
抵抗を無視してさらに踏み込むなら（無意識）、そこでは加速しないか止まる。
自動運転の実現が程遠いんだから、ヒューマンエラー対策を優先させろ
>>742
左上がＲのＭＴも普通に存在するんだよ
そういう事実を知らない人がプリウスのシフトが分かりにくいと文句を言ってるだけで
結局は、ヘタクソが文句を言ってるだけという事でしかないんだわ プリウスのシフトレバー、あれでよく採用されたな、そんなにデザインいいか？
>>743
ん？？
履きなれない新品の靴で、雨の日慣れない車種運転してブレーキ踏んだ時、
今、靴底の感覚がわからないけど、もしかしてブレーキペダルの端っこを辛うじてひっかけてるだけで、仮に靴が滑ったらどうなるんだろう
って思った時あるから、「ヘタクソ」だけが問題とも思えないんだよね ポルシェ
マツダロードスター
>>745
新しい靴なら乗る際に少々踏み間違えてもアクセルに引っかからない位置にかかとを置くように確認しておくべきだろう 国交省の不具合情報見ると、ブレーキというより制御装置の異常が多いのか
自損事故も多いね、報道されてないだけで
>>745
今回の事件の場合は、最低でも10年以上乗っている2代目プリウスだからその言い訳は通用しないよ アメリカでも日本でもプリウスで同様の事象を口にする人が多いって事は
初代から現行まで共通した何かしらの問題があるんだろう。
機能とは限らず、レイアウトや購買層も含めて考えないと。
>>751
国交省の不具合って
検証もなく、誰でも匿名で書ける信憑性の薄いものだし
内容は、ワイパーの拭き上げが悪いとかそんなしょうもない物も多いアレだろ？ >>748
あぁ、そん時箱車とかハイエースとかだったので、踵は付かないんだわ
経験すると、おっかねぇぞ >>752
「自分にも降りかかる可能性はゼロではないぜ」って意味よ >>757
プリウスのシフトは、初見で説明をさらっと聞いただけで普通に理解できたからなぁ
あの程度を理解できないとか言ってる奴らのことなんて信用できないよ >>756
いずれにしても乗車時に位置の確認はしておくべきだろうし
更に気を付ける人なら雨の日に新しい靴デビューしないだろう
ハイエースはマットにかかと部の補強が入ってるのでつくと思う
>>732
右ハンドルだとmtでシフトチェンジする時に少し無理があるだけ、どっちレーン走ろうが右ハンmtが至高は嘘ってだけだよ >>760
おまえは文盲か？
それともペーパーか？ >>762
ハイエースは乗り慣れてない設定なんだよな？ プリウス乗りよりミニバン乗ってるやつの方がマナー悪いけどな
老人にはプリウスだろうがなんだろうが車は凶器と化す、あえて言うならプリウス乗ってるおっさんや若者は運転と人相と口が悪い
プリウスは普段はうすのろもたもた加速だが、人を轢く時だけは鬼加速
>>755
車両番号が必ず要るし、国交省がちゃんと確認してから公開してる >>769
国交省は、実際にそのような不具合があると確認してるわけじゃないよ >>65何故、サイドブレーキ、ハンドが選べれば良いよ。 >>769
フォームがちゃんと埋まってるか
支離滅裂でないか
そういう確認であって実際にそれが起こったかの確認などしない プリウスが叩かれる原因は
他の車の事故の時は、車種を公開しないから
一度、警察の発表している人身事故で、メーカー別、車種別の正確なデータを公開して欲しい
運転歴長い人が、いきなりプリウス運転しろとか言われてもまずできない時点で欠陥
プリウスの車内の画像見たら、メーター類とかなにもないね。
運転してるという感覚がなくなるんじゃないか。
>>774
400万台売れてるわけだから、
ほぼ400万人がいきなり運転したわけだよ 逆に考えるんだよ
プリウスのシフトやメーターパネルが分かりにくいと言い張ってる奴らよりも
そのプリウスを普通に操作できる人たちの方が運転が上手いという事だよ
プリウスだけは、自動ブレーキが必要なようだ。
暴走は車が止めろよ
>>779
自動ブレーキは低速でしか効かない
暴走事故ではあっても意味無し >>12
わかる。
クラウン乗ってる昭和爺とかそんな感じだよな。
アクセル開度が非線形だったりパワステ効きすぎだったり与太車のジジイはクルマ音痴の癖にクルマ知ってるツラするから腹立つ 車に興味ないバカ老人はトヨタを買う。
で、トヨタは高額のプリウスでも自動ブレーキをいつまでも
つけなかった。新型になってもまさかのオプション。
これがすべての原因だよ。
トヨタは反社会的企業。
>>12
トヨタは老人犯罪者にしたい組織犯罪絡んでんのか 年寄りは運転できる車に排気量とか車重とかの制限をつけりゃいいと思う
運転能力が低下して事故が起きやすいのに普通の車に乗ってるから被害もでかくなるんだろ
駐車場の車止めとか歩道の縁石も乗り越えられないような車にしか乗れないってなれば踏み間違ってもその車がひっくり返るだけで済むかもしれん
そういやこのおっさん
枯れ葉マーク付けてないけど
違法じゃねえの？
じっさい、プリウスは運転が荒い
普通のドライバーは車体が白線を超えないような曲がり方をするけど
プリウスは、車体が白線を超えても気にしない走り方
タイヤが白線を踏んでないから合法だろって考えな
危険な奴が多すぎ
>>788
その辺走ってるような軽なんて普通の車だろ
そうじゃなくて５０ccくらいのミニカーでいいんだよ >>776
事故モデルは中古で50万程度で買えて燃費良くて貧困層にも人気だから実際はもっと多いはず うちの爺さん東大卒で頭の回転すごい早かったが
亡くなる４～５年前はもうボケてて話しても理解が赤ちゃんレベルやったわ
車の運転どころじゃねえ
トヨタの開発チームどもも 事故の原因は わかってるよ
認めないだけ
>>727
はいてないわけないだろ。
ガチの平地のアイスバーンなら、発生する理由がないかもな。おきにくい。
多少のデコボコがあってのアイスバーン。多少の出力が必要だけど、それが出力カットされると。
雪国でふかして脱出。 こういうありきたりの対応が基本できないってこと。
まわりに誰もいなかったら死を意味するけどな。 右足は優しく触れる程度で、手と左足のみアクティブに直線的に打つべし。
（高回転だから、女児達ｗ遊んでいても急停止蚊）
@YouTube
【新型プリウス】もちろん自動ブレーキも標準装備！先進安全装
電子装置の塊のプリウスなら自動ブレーキくらい付けとけよ
>>753 そうそうアメリカにも地震兵器とか言ってる連中居るし、元ネタ何だっけ？地底戦車みたいので地球に潜るのとか、
車をハッキングで動かす映画も有ったしw うちのジジイもプリウス欲しいとか言ってた
「北海道だとHVは暖房効かねーよ、辞めとけボケジジイ」
と言って辞めさせた
ネットではプリウス叩きが酷いが、TVや新聞、週刊紙ではまったくそう言う事には
なっていないからネット以外は外圧をかけやすいからそうしているんだろうな。
>>809
これ、実はプリウスがあまりに欠陥っぽい事故が多過ぎるから一番の槍玉にあげられてるだけ
たとえば長野とかの高速バス事故とかも「あれって車のブレーキの誤作動じゃないの？」みたいな指摘
があっても、TVなどでは車の欠陥をにおわせるような報道は一切絶対まったくしないんだよね。
車業界というスポンサー様に徹底配慮するマスコミしかいないので、真実が報道されることは日本では永遠にない
プリウスだって、アメリカの外圧がなければリコールもされてないよあれ つまり、車の欠陥によるどんな重大事故が起きようとも、
悪いのは全部運転手のせいにされるのが日本っていう国のシステムなわけ
それわかった上で車を選んで乗るようにしたほうがいい
一番有名な事例だと
福沢諭吉の孫のレーサーがトヨタ車で事故った時に、トヨタが露骨な隠蔽工作を行って
「全部レーサーの福沢諭吉の孫のせい」と言い張って終わらせたことがある
あれは今でも伝説になってる
>>811 何故運転中にATのシフトを触るのか其処からわからん。 音が目立たない車は怖いな
自転車に乗ってて後から近づいてきていても全然わからないから直前ですれ違う時にギョッとするし
住宅街の細い路地だと気が付かずに車の前に飛び出すかもしれないから怖い
>>819
だから自転車は歩道から追い出されたんだよ、自分で経験するとよく分かるだろ 新しいのはスピーカーつけて外には目立つようにはなってる
>>814
EDRとってるんだから操作が間違っていなかったことが出てくれば機械トラブルを探すだけ 自分の運転に間違いが無いと証明したいなら足元録りのドライブレコーダーを設置したら良いんぢゃない？
シフトレバーの物理位置が常に同じでディスプレイパネルの表示を見なきゃいけないのは苦手だわ
この事故があってプリウスの操作系見たが、別の考え事をした後の現状認識に時間が掛かるわ
>>823
それが一番手軽だね
万一してなくても車両メーカ～以外のCDRアナリストにEDRから事故分析してもらえばいい
保険会社よってはアナリストを抱えている >>824
常に視界に入っているものに注意を向けるだけを苦手とかｗｗ >>1
＞なぜ「プリウス」はボコボコに叩かれるのか
高速・一般道、ともに運転が荒いから ここまでプリウスの自己率に対する具体的なデータ一切無し
保険料高いとか全部嘘ってバレてるしな
池袋で暴走したプリウスはDAA-NHW20という2代目の商品。生産は2003年 - 2011年。
このDAA-NHW20プリウス、日本で2016年に「アクセルが戻らなくて手で戻して事なきを得る」
という現象が発生してた。以下は国交省の不具合情報記録の検索から発見。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=960&txtFrDat=2016/03/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-NHW20&txtEgmNm=1NZ-3CM&chkDevCd=&page=3
受付日 2016年03月25日 宮城 男性
トヨタ プリウス 2006年05月登録
走行距離 73,021 Km
型式 DAA-NHW20
原動機型式 1NZ-3CM
発生時期 ３年位前に１回と、今回は２０１６年０３月
【申告内容】
アクセルペダルをべた踏みした時に、ペダルが戻らず加速し続けたため、ブレーキでスピードを落とし、手でペダルを戻した。
池袋で暴走したドライバーも「アクセルが戻らない」と証言。。
トヨタは米でアクセルが戻らず急加速する原因をフロアマットがアクセルペダルに
引っかかったせいにしてペダル自体に問題あるのを隠蔽してて多額の制裁金を支払ってる。
隠ぺい体質あると怖いね 販売台数が多いのもあるが、あからさまにおかしい運転する奴が多いのはプリウス
アクアはそこまで酷くない
マジで頭おかしいのかと思うようなのばかり
>>824
位置変わらずパネルみないとわからんのプリウスは？試乗会あったら見てこよ >>12
仮免時、父の車で練習させてもらったがそれがドイツ車で、とにかく重い。アクセル踏んでもなかなか動かん
教習所の某車と比べて敏捷性にかけるとイライラしたが
言われてみればそうだな マナー最悪なドライバーが多いのもある
高速で煽るバカはの半分はプリウス
>>834
次に何をしたいかでポジションを選べばよいだけ
現在どこにギアが入っているかは関係ない
それからこの方式のシフトレバーはプリウスだけじゃなく多くのメーカーで採用されている 代車でプリウス乗ったことあるけど昔ながらのシフトレバーになれてる俺には無理だった
後方確認も窓が狭いから見にくいし
アクセル踏んでも加速してる気がしなくて翌日ディーラーにプリウス無理他の車にしてって頼んだ思い出
スイッチ系がごちゃごちゃしすぎなんだよ最近の車は
コンビニ駐車場のドア前とかの利用者に迷惑な位置に斜めに突っ込んで止める奴、
イオンの障害者用幅広ドア近スペースにやっぱり斜めに突っ込んで止める奴、
プリウスかアルファードかヴェルファイアかレクソス
印象悪い
>>822
EDRのデータは簡単に編集できちゃうから、いくらでも捏造されちゃう
だから第三者機関の立会い必要じゃね？って言われるわけで うんだから足元録りのドラレコでも付けとけば良いだろうに、実際そんな動画が上がらないって事は無いんだろうなあw
暴走防止にマニュアル推奨みたいな世論に成れば良いのにね。
>>813
スポンサーがいらないＮＨＫでもまったく報道しなかったのか >>844
馬鹿だろ
そう思えば車両メーカーにEDR解析をさせるなよ
メーカーにさせるのか誰にさせるのか所有者の自由 オートマ限定なんだよ
いまさらMT車
シフトレバーはいいけど
エンストしないか
マニュアルにさしたらさしたで駅の横でエンスト、特急に撥ね飛ばされた車がホームをなぎ倒す迄か遠足なんだが。
老害がMT縛りにした場合の想定事故
踏切でエンストし電車に遅れが出て来る
交差点のところでエンストして大渋滞
坂道発進出来ずエンスト、クラッチ踏み過ぎて後ろの車にぶつける
空ぶかしによる騒音
>>66
そう書く人はいるけどさ、採用されないのはなんででしょうね >>71
車乗ったことないだろ？難しくもなんともないぞこれ MTで坂道発進できないヤツに運転免許与えるのが間違い。
>>833
弱いなんてもんじゃない
凡そ自動車と呼んではいけないレベルだわ 鳩が豆鉄砲を食ったったような顔するなよ
ふざけてるんか
どこからかの強い電磁波パルス(EMP)で故障したんだろ
それかハッキングによって制御をのっとられたかだな
この上級の人って原子力委員会にかかわったことがあって
原子力規制委員会が認めなかったテロ対策の期限延長の関係の
暗殺だろよ
あんた、いまおしり触ったでしょう
謝りなさいよ
そこのハゲ
>>843
多分、アクセルとブレーキのバランスが取れない車だからと考えられる
もっと言えばステアリングアシストもおかしいんじゃないかな
バイワイヤの弊害がモロに出てる気がする そらプリウスが人殺しすぎてるからだろ
殺傷車両を誰が信じるんだよ
慣れるのに一日もかからんシフトレバーを叩きの理由にしてる奴は車乗ったことすらないんじゃないか
ありがとうは？
感謝も言わねえのか
犬や猫でも感謝するぞ
雨露しのげるだけでもありがたいと思えよ
不満を言うんじゃねえよ
誰のために苦労していると思ってるんだ」
「誰のおかげで食べさせてもらえると思っているんだ」
「雨露しのげるだけでありがたいと思え
他人に全く心当たりない濡れ衣着せといて何が最強の謝罪文だよ、
おめーマジでナメてんだろ？
>>830
この不具合ヤバい
リコールしてないんでしょ >>872
おれ3回リコール受けたよ
そのたびに洗車してワックスかけてくれるからうれしい
プリウスなんて普段放ったらかしだからな >>872
車両の不具合状況については、ユーザーからの申告内容を要約したものですので、申告内容の事実関係については国土交通省では責任を負いかねます。
車両不具合情報には、設計・製造に起因するものに限られておらず、整備不良やユーザーの使用ミスなど他の要因に起因する可能性があるものも含まれます。 >>872 何でえ？ブレーキ踏めば止まるんだし問題なくね？ ミスや整備不良でアクセルが全く戻らない事態てありうる？
だよねえ
>>830の不具合はリコールすべき
街中で同じことおきたら洒落にならん
ましてやドライバーが老人だったら… 100キロ出ているアクセル全開の車がブレーキで止まるかな？止まった状態からならブレーキの方が強いけどさ
>>876 古い車とかワイヤーがささくれて来たりとか有ったけどなあ、いやまあ有ったとか言うのは誰にでも出来るけど何で動画とかねーのよって言う。 ローカルルール違反のクソスレ立てる
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上級国民無罪論を信じて煽動されてる人は交通事故
の加害者がケガで入院して逮捕できなくても起訴され
て有罪判決下ることはよくあるってことを知らないのか
あれ安倍叩きの一種らしいな
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>>876
普通にあるしリコールされていない以上そういうことになる ローカルルール違反のクソスレ立てる
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1.トヨタだから
2.地球温暖詐欺のアイコンだから
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lud20190629223447ca
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・【ニュース解説】池袋暴走で「上級国民の隠蔽工作」説も 運転手のサイト写真削除の理由、関係団体に聞いた
・検証老人運転プリウス、アクアのブレーキすっぽ抜け現象 [無断転載禁止]
・「池袋のプリウス暴走がエリートによるものだった」だからどうしたの？なんで上級国民ガーとか言ってるんだ？
・池袋で８０代ジジイのプリウスが暴走！20代女性とその娘2歳死亡 ★5
・池袋プリウス暴走殺傷事件 飯塚幸三容疑者、なぜか逮捕されず 警察「証拠隠滅の恐れがないと判断」
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・若者は中年おっさん老人のゾンビに関わると気を吸い取られ病気になると判明
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